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Charade '69 : allons enfants ...
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2019-07-06T00:05:00+02:00
2019-07-06T00:05:00+02:00
D ébut juillet 1969… Une semaine à peine après notre virée à Reims et...
<p style="text-align: center;"><img id="media-6013210" style="margin: 0.7em 0;" title="" src="http://memorytso.hautetfort.com/media/01/01/2742894908.jpg" alt="beltoise,matra,stewart" /></p><p style="text-align: justify;"><em><span style="font-size: 12pt;"><span style="font-size: 36pt;">D</span>ébut juillet 1969… Une semaine à peine après notre virée à Reims et quinze jours avant les premiers pas de l’homme sur la lune, nous mettons le cap sur Clermont-Ferrand, ou plus exactement Charade, le pouce levé évidemment.</span></em></p><p style="text-align: justify;"><em><span style="font-size: 12pt;">Car s’est décidé, mon cousin et moi on va « monter » en F1, après avoir été déniaisés à Montlhéry puis à Reims pour les F2, F3, Formule France et autres Coupe Gordini.</span></em></p><p style="text-align: justify;"><em><span style="font-size: 12pt;">Au hasard des informations entendues durant nos « stop » nous parvient la nouvelle de la disparition de Brian Jones, ex-leader des Stones, découvert noyé dans sa piscine. Mais pour le moment, c'est plutôt de « horse power » dont il va s'agir...<br /></span></em></p><p style="text-align: right;"><em><span style="font-size: 12pt;">par Francis Rainaut<br /></span></em></p><p style="text-align: justify;"><em><span style="font-size: 12pt;">(voir aussi <a title="Charade à tiroirs" href="http://memorytso.hautetfort.com/charade-a-tiroirs1.html">Charade à tiroirs</a>)</span></em></p><p style="text-align: center;"><a href="http://memorytso.hautetfort.com/media/01/02/192510650.jpg" target="_blank" rel="noopener"><img id="media-6008637" style="margin: 0.7em 0;" title="" src="http://memorytso.hautetfort.com/media/01/02/1808785027.jpg" alt="circuit.jpg" /></a></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-size: 11pt;"><strong>Prologue</strong></span></p><p style="text-align: justify;">Lionel le gaucher a souffert étant jeune d’un peu de dyslexie, ce qui lui a couté deux années de retard scolaire. Du coup, à classe égale nous sommes souvent ensemble ce qui lui permet entre autres de me coacher dans nos périples divers. Le matériel est inchangé, sac à dos, duvet, camping-gaz, Opinel n°8 et gourde en plastique blanc opaque rescapée des « colos ». Un autre cousin plus âgé traine souvent à Londres en cette période d’apogée du blues blanc, c’est lui qui va nous initier à tous ces groupes « déments » parmi lesquels John Mayall, Cream, et les derniers arrivés, Ten Years After et Led Zeppelin. Le Zeppelin on comprend facilement, mais Led, qu’est-ce que cela peut bien vouloir dire ? On comprendra plus tard, en tout cas ça déménage…</p><p style="text-align: justify;"> </p><p style="text-align: center;"><img id="media-6009381" style="margin: 0.7em 0;" title="" src="http://memorytso.hautetfort.com/media/01/01/1365982634.3.jpg" alt="lotus.jpg" /></p><p style="text-align: center;"> </p><p style="text-align: justify;"><strong><span style="font-size: 11pt;">Treize au départ</span></strong></p><p style="text-align: justify;">Le plateau F1 est un peu famélique. Les B.R.M. absentes pour d’obscures raisons internes, « Black Jack » excusé pour cause de cheville cassée en essais privés, cela nous laisse treize monoplaces en lice, ce qui en soi est un record. On mesure alors le vide laissé fin 68 par le retrait des écuries Cooper, Eagle ou encore Honda. Le team B.R.M. est sur une mauvaise pente, Matra Sports est lui en train de se réinventer, et Ferrari n’a pas encore touché les millions de lires que lui versera bientôt le géant Fiat, l’accord entre Agnelli et le « Commendatore » venant à peine d’être signé (18 juin). Enfin l’époque héroïque du Reg Parnell Racing semble bien révolue, l’écurie de Rob Walker elle-même parait bien loin du lustre qu’elle affichait un an plus tôt à Brands-Hatch.</p><p style="text-align: justify;">On en salue d’autant plus la présence du « car seller » Frank Williams qui, avec trois bouts de ficelles et quelques pences parvient à fournir à son pote Piers Courage une BT26 Cosworth. Sa Brabham bleu nuit est non seulement superbe, elle est surtout loin d’être ridicule.</p><p style="text-align: center;"><img id="media-6009376" style="margin: 0.7em 0;" title="" src="http://memorytso.hautetfort.com/media/01/02/83161913.jpg" alt="jacques crozier martini.jpg" /></p><p style="text-align: center;"><em>Jacques Crozier, Martini MW2 FF<br /></em></p><p style="text-align: center;"> </p><p style="text-align: justify;"><span style="font-size: 11pt;"><strong>Four Wheel Drive</strong></span></p><p style="text-align: justify;">Au rayon des curiosités, on attend beaucoup des quatre roues motrices, notamment de la toute nouvelle Lotus 63 que l’énigmatique John Miles est chargé de mettre au point. A coté d’elle la Matra MS84 parait un peu pataude, même si l’avenir, on n’en doute pas une seconde, leur appartient.</p><p style="text-align: justify;">Et puis il y a tous ces jeunes loups de la Formule France, dont on se dit que d’ici 3-4 ans, on pourrait être à leur place et franchir ainsi le premier échelon qui mène à la formule reine. Enfin, à condition que j’arrive à tenir mes parents dans le secret… Christian Ethuin, Alain Serpaggi, Denis Dayan et autres Jean-Luc Salomon sont des noms que l’on s’habitue à voir souvent aux avant-postes.</p><p style="text-align: justify;"> </p><p><img id="media-6009519" style="margin: 0.7em auto; display: block;" title="" src="http://memorytso.hautetfort.com/media/00/02/3235162194.jpg" alt="19300_10202540605711443_3056340731467728287_n.jpg" /></p><p> </p><p style="text-align: justify;"><span style="font-size: 11pt;"><strong>Les essais</strong></span></p><p style="text-align: justify;">On s’est posté dans le virage Manson, un peu en surplomb. Petite déception à l’issue des essais, notre JPB national n’est pas très bien placé ; il partage en effet le milieu de grille avec Chris Amon, ce qui n’a rien de transcendant. Les McLaren « pelles à tartre » qui ont un peu perdu de leur élégance tirent cependant leur épingle du jeu. Stewart domine avec aisance, le pilote au tartan semble inabordable.</p><p style="text-align: justify;">Le paddock nous est grand ouvert, même s’il reste un peu exigu pour planter la tente. Le cousin Yoyo ose alors, dans un anglais des plus scolaires et devant la MS84, aborder le champion écossais : « You will drive this car, tomorrow ? »</p><p style="text-align: justify;">A quoi le Tyrrell boy rétorque, avec son intonation caractéristique, un : « No, I don’t think so ! » parfaitement explicite.</p><p style="text-align: justify;">Tiens, Courage vient de signer chez Lotus, c’est génial ! Mais non, voilà Piers au volant de sa Brabham bleue, coiffé de son tout nouveau Bell Star à ses couleurs. Il s’agissait donc bien de Jochen au volant de la 49B rouge et or, l’explication viendra un peu plus tard.</p><p style="text-align: justify;"> </p><p style="text-align: center;"><img id="media-6009654" style="margin: 0.7em 0;" title="" src="http://memorytso.hautetfort.com/media/02/02/3449430644.jpg" alt="beltoise,matra,stewart" /></p><p style="text-align: justify;">Le meeting commence par une parade des pilotes à bord de Matra 530. La monture de Chris est jaune, il n'y a jamais vraiment de hasard...</p><p style="text-align: center;"> </p><p style="text-align: center;"><a href="http://memorytso.hautetfort.com/media/02/00/336318912.jpg" target="_blank" rel="noopener"><img id="media-6009375" style="margin: 0.7em auto; display: block;" title="" src="http://memorytso.hautetfort.com/media/02/00/678402800.jpg" alt="beltamon.jpg" /></a></p><p> </p><p style="text-align: justify;"><strong><span style="font-size: 11pt;">6 juillet 1969, 15h<br /></span></strong></p><p style="text-align: justify;">Pour la course, nous décidons de changer d’endoit, on va alors se positionner du coté de Thèdes. Maître Stewart part bien évidemment en tête, suivi comme son ombre par un Denny Hulme combatif. Mais le valeureux kiwi ne tiendra pas longtemps, dès lors personne ne sera en mesure de rejoindre le pilote écossais. On prétend à ce propos que Jackie aurait une acuité visuelle de 16/10<sup>e</sup>, ce qui ne manque pas de me troubler, est-ce vraiment une condition requise pour devenir pilote ?</p><p style="text-align: justify;">Derrière ça déroule à peu près dans l’ordre de la grille, sauf pour Beltoise qui perd d’emblée deux places, ça ne s’annonce pas très bien.</p><p style="text-align: justify;">12<sup>e</sup> tour : Hulme a de gros soucis, le pilote à suivre c’est désormais Jean-Pierre auteur d’une belle remontée. Le voilà maintenant 4<sup>e</sup> aux basques d’un Jochen Rindt pas au top qui lâche du terrain. On ne le sait pas encore, mais le champion autrichien est en train de payer le tribut de sa cabriole espagnole, il est atteint de nausées.</p><p style="text-align: justify;">A l’issue du 1<sup>er</sup> tour, la Lotus 63 de Miles s’est déjà arrêtée déjà aux stands, la domination des 4WD attendra encore un peu.</p><p style="text-align: justify;">Et Beltoise de revenir peu à peu sur la Lotus d’un Rindt en perdition. L’horizon s’éclaircit, le public suit la remontée de l’ex-motard avec passion.</p><p style="text-align: justify;">Nous décidons alors de quitter les enceintes publiques pour aller nous poster au plus près de la piste à un endroit probablement interdit. De là on se trouve environ à trois mètres des monoplaces, presque à les toucher. Nous avions sans doute oublié l’épisode spadois de « Grand Prix »…</p><p style="text-align: justify;">31<sup>e</sup> tour : Rindt doit céder à la 2<sup>e</sup> Matra.</p><p style="text-align: center;"><img id="media-6009515" style="margin: 0.7em 0;" title="" src="http://memorytso.hautetfort.com/media/01/02/2755823925.jpg" alt="belt.jpg" /></p><p style="text-align: center;"><em>Jean-Pierre Beltoise, Matra MS80</em></p><p style="text-align: center;"> </p><p style="text-align: justify;"><span style="font-size: 11pt;"><strong>La course, rien que la course<br /></strong></span></p><p style="text-align: justify;">Jean-Pierre a maintenant Ickx en ligne de mire, mais ce dernier ne s’en laisse pas compter, les circuits vallonnés il connait, l’affaire se complique.</p><p style="text-align: justify;">Qu’importe ! A chaque tour, on peut mesurer l’écart qui sépare la Matra bleue de la Brabham verte et admirer toute la hargne que met Beltoise à grignoter chaque mètre de terrain. Le Buco ouvert du Français permet de cerner de très près ses réactions, on est littéralement dans le cockpit de la MS80, on est Beltoise, on vit la course. JPB a la vista, le public lui donne des ailes. Reste qu’ il n’est pas simple de doubler sur un circuit presqu’entièrement constitué de virages.</p><p style="text-align: justify;">Beltoise maintient sa pression sur Ickx, tente une 1<sup>ère</sup> manœuvre, glisse un peu de l’arrière, ouf rien n’est perdu.</p><p style="text-align: justify;">Arrive le dernier tour. Jean-Pierre colle encore un peu plus à la Brabham et soudain, miracle, pousse Ickx à la faute. Vif comme un écureuil, Jean-Pierre profite de l’opportunité pour passer, le voilà 2<sup>e</sup> ! Mais rien n’est joué, il reste encore quelques virages avant l’arrivée, Beltoise cherche maintenant à sécuriser sa seconde place, ce qui le met un moment en danger.</p><p style="text-align: justify;">Du bord de piste, l’incertitude est totale. Ce n’est qu’une fois la ligne franchie que l’on connaitra grâce aux haut-parleurs l’issue de ce combat épique.</p><p style="text-align: justify;">Beltoise a conservé d’extrême justesse sa position, c’est donc un doublé Matra pour ce GP de France à Charade, mon 1<sup>er</sup> GP se termine mieux qu’il n’avait commencé.</p><p style="text-align: justify;">Et les deux cousins de rejoindre par la piste la ligne d’arrivée, essayant de reconnaitre ça et là quelques célébrités, Jabby Crombac ça n’est pas trop difficile, Jean Lucas ou Jean-Luc Augier un peu plus.</p><p style="text-align: justify;"> </p><p style="text-align: center;"><img id="media-6009521" style="margin: 0.7em 0;" title="" src="http://memorytso.hautetfort.com/media/01/00/2233896779.jpg" alt="lagier.jpg" /></p><p style="text-align: center;"><em>Coupe R8 Gordini, Bernard Lagier</em></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-size: 11pt;"><strong>Epilogue</strong></span></p><p style="text-align: justify;">Je ne me rappelle plus qui nous a ramené sur Paris, avant de rentrer on a juste discuté un moment avec Fred Stalder qui chargeait ses deux Alpine FF (la sienne et celle de Michel Béal) sur sa remorque. Fred m’a justement conseillé de passer d'abord mon permis mais surtout mon bac avant de pouvoir prétendre conduire une monoplace. C’est tout sauf un métier facile a-t-il ensuite conclu.</p><p style="text-align: justify;">Les autres courses du meeting auvergnat avaient été tout autant animées. Je crois me rappeler qu’Alain Serpaggi avait remporté l’épreuve des FF et Bernard Lagier la course des Gordini, à moins que ce ne fût « Nanar ».</p><p style="text-align: center;"> </p><p style="text-align: center;"><br /><iframe width="540" height="405" src="https://www.youtube.com/embed/G6LObVZPzIQ?feature=oembed" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture" allowfullscreen="allowfullscreen"></iframe></p><p style="text-align: justify;"> </p><p style="text-align: justify;">Pour finir en bauté avec l’été 69, nous irons faire un « hitchike trip » en Ecosse où j’observerai attentivement chaque conducteur nous ayant fait faire un bout de chemin, persuadé d’avoir affaire à un Clark ou à un Stewart en puissance…</p><p style="text-align: justify;">Je réalise tout-à-coup que cinquante ans ont passé, que Jackie, Jacky et Vic ont un demi-siècle de plus, tout comme moi, et que les dix autres, oui <em>tous les dix autres</em> reposent au paradis des pilotes. Est-ce parce qu’ils étaient treize à prendre le départ ?</p><p style="text-align: center;"><img id="media-6009518" style="margin: 0.7em 0;" title="" src="http://memorytso.hautetfort.com/media/00/00/1596584156.2.jpg" alt="francis2.jpg" /></p><p style="text-align: justify;">Maintenant si vous voulez savoir pourquoi j'ai acheté une Matra Murena, vous avez peut-être sous les yeux un début d’explication.</p><p style="text-align: justify;">Le mot de la fin, on va le laisser à Bernard Boyer : « Beltoise, il ne faut pas dire qu’il "n’aime pas" certaines courses. Il faut dire qu’il "préfère" certaines autres. Sacré Bernard…</p><p style="text-align: justify;"> </p><p style="text-align: center;"><img id="media-6009524" style="margin: 0.7em 0;" title="" src="http://memorytso.hautetfort.com/media/01/01/1450995730.JPG" alt="affiche2.JPG" /></p><p style="text-align: justify; padding-left: 40px;"> <em> <span style="font-size: 11pt;">- Illustrations ©D.R.</span></em></p>
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Poursuite effrénée : Grand Prix d’Espagne 1971
tag:memorytso.hautetfort.com,2019-05-01:6147698
2019-05-01T18:52:00+02:00
2019-05-01T18:52:00+02:00
L e petit monde des Grands Prix se retrouve dans le parc de Montjuïc...
<p style="text-align: center;"><img id="media-5985671" style="margin: 0.7em 0;" title="" src="http://memorytso.hautetfort.com/media/02/00/2046102729.jpg" alt="1park-barcelona.jpg" /></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-size: 12pt;"><em><span style="font-size: 36pt;">L</span>e petit monde des Grands Prix se retrouve dans le parc de Montjuïc en Espagne pour le deuxième rendez-vous de la saison de Formule 1. Mario Andretti mène le Championnat devant Jackie Stewart. L’Ecossais est à la recherche d’une première victoire au volant de sa Tyrrell Cosworth. L’Américain a lui enregistré un succès chanceux en Afrique du Sud après la défaillance de suspension subie par Denny Hulme. Ce dernier était en tête à cinq tours du drapeau à damier.</em></span></p><p style="text-align: right;"><span style="font-size: 12pt;"><em>par François Coeuret<br /></em></span></p><p style="text-align: center;"><img id="media-5985673" style="margin: 0.7em 0;" title="" src="http://memorytso.hautetfort.com/media/02/01/2569587080.jpg" alt="affiche Monjuich 71.jpg" /></p><p style="text-align: center;"> </p><p style="text-align: justify;"><strong><span style="font-size: 11pt;">Etat des lieux</span></strong></p><p style="text-align: justify;">Situé dans le cadre enchanteur des hauteurs de Barcelone, ce « Monaco espagnol » est une piste très sélective où secteurs rapides et lents se succèdent. Le circuit sillonne dans un parc majestueux, la piste défile au sein d’une architecture royale. C’est la présentation enthousiaste des lieux. Une piste piégeuse bordée des inévitables rails de protection, d’arbres, de trottoirs et réverbères, agrémentée d’une bosse peu engageante baptisée « stadium jump » par les anglophones. Le côté anxiogène du site. Le circuit catalan tourne à l’inverse des aiguilles d’une montre et présente des différences de dénivelés conséquentes. L’ensemble fait de cette piste un rendez-vous singulier pour les pilotes qui doivent s’armer d’une belle abnégation au volant pour affronter le ruban de bitume. Immanquablement leur mécanique est mise à rude épreuve sur ce circuit. Régler pile poil son châssis est impératif sur ce terrain. Le premier Grand Prix disputé à Montjuïc en 1969 fut le théâtre de sérieux accidents desquels Graham Hill et Jochen Rindt se tirèrent miraculeusement. Leurs volumineux ailerons se disloquent au passage de la bosse (1). L’anglais en sort indemne et l’autrichien victime seulement, si l’on peut dire, d’une fracture du nez et d’un traumatisme crânien. Huit abandons sur quatorze partants illustrent la difficulté de l’épreuve, terme qualifiant au mieux cette course. En 1970 Jarama prit le relai pour assurer le Grand Prix d’Espagne.</p><p style="text-align: justify;"> </p><p style="text-align: center;"><img id="media-5985675" style="margin: 0.7em 0;" title="" src="http://memorytso.hautetfort.com/media/00/02/2100514083.jpg" alt="ESPAGNE_1971.jpg" /></p><p style="text-align: center;"> </p><p style="text-align: justify;"><strong><span style="font-size: 11pt;">Revue des forces en présence</span></strong></p><p style="text-align: justify;">1971, les ailerons se font moins ostentatoires et surtout plus solides. Les Lotus (Fittipaldi-Wisell) tenantes du titre ont peu évolué et sont en difficulté en ce début de saison. Colin Chapman se concentre sur sa 56B quatre roues motrices mue par une turbine. L’évolution des 72 en pâtit. Les Ferrari ont le vent en poupe, elles ont performé lors de la première course de l’année. Ce sont les 312B de 70 qui reprennent du service car la B2 est encore insuffisamment au point. Leur régime moteur a été augmenté. La Mc Laren M19 est compétitive comme en témoigne la course de Hulme en Afrique du Sud. Les Tyrrell sont en haut du tableau, Stewart tire l’équipe vers le sommet tandis que Cevert poursuit sa progression. Les Matra sont des concurrentes sérieuses. Leur V12 a été remanié. Amon, nouvelle recrue de l’équipe française, a retrouvé un co-équipier en la personne de Jean-Pierre Beltoise qui a récupéré sa licence après le drame de Buenos Aires. La justice italienne le tient cependant encore dans le collimateur. La BRM P160 est bien née, pilotée par les rapides Siffert et Rodriguez. Les Brabham (Hill-Schenken), March (Peterson-Adamich-Soler-Roig-Pescarolo-Beuttler) et Surtees (Surtees-Stommelen) ont encore à faire leur preuve.</p><p style="text-align: center;"> </p><p style="text-align: center;"><a href="http://memorytso.hautetfort.com/media/02/01/3953497078.jpg" target="_blank" rel="noopener"><img id="media-5985961" style="margin: 0.7em 0;" title="" src="http://memorytso.hautetfort.com/media/02/01/4039224948.jpg" alt="montjuic,stewart,ickx,amon" /></a></p><p style="text-align: center;"> </p><p style="text-align: justify;"><span style="font-size: 11pt;"><strong>Les essais</strong></span></p><p style="text-align: justify;">La hiérarchie issue des essais ne révèle pas de surprise : deux Ferrari, une Matra en première ligne puis une Tyrrell, une BRM ensuite une Matra, une Mc Laren, une Ferrari. Leurs pilotes pointent dans l’ordre : Ickx, Regazzoni, Amon- Stewart, Rodriguez- Beltoise, Gethin (Mc Laren M14A), Andretti. Les pilotes Lotus se plaignent de la tenue de route de leur monture. Quatorzième temps pour Fittipaldi et seizième pour Wisell. Des orages ont perturbé ces essais.</p><p style="text-align: justify;"> </p><p><img id="media-5985819" style="margin: 0.7em auto; display: block;" title="" src="http://memorytso.hautetfort.com/media/01/01/1478692253.jpg" alt="montjuic,stewart,ickx,amon" /></p><p> </p><p style="text-align: justify;"><span style="font-size: 11pt;"><strong>La course</strong></span></p><p style="text-align: justify;">Dans le parc espagnol un beau soleil accueille les pilotes pour la course. L’horaire du départ est singulier : 11H30 (2). La grille se forme après le tour de formation, Ickx bondit en tête au baissé du drapeau devant Regazzoni et Amon. Stewart prend le sillage du trio de tête, il est décidé à ne pas s’en laisser compter. Il surprend Amon au cours de ce premier tour puis la Ferrari du Suisse en fin de tour. L’Ecossais qui attaque sans retenue se hisse ainsi en seconde position, tenant Ickx en point de mire. Le Belge ne compte qu’une demi-seconde d’avance au troisième tour. Amon s’impose à Regazzoni et commence à le lâcher progressivement. La hiérarchie s’établit, trois hommes survolent les débats. Stewart et Amon tentent de se rapprocher de leur adversaire respectif. La 312 embarque beaucoup de carburant en ce début de Grand Prix. La course prend une nouvelle tournure quand au sixième tour Stewart attaque Ickx qui s’incline. C’est au tour du Belge de chasser la Tyrrell.</p><p style="text-align: justify;"> </p><p style="text-align: center;"><a href="http://memorytso.hautetfort.com/media/00/02/2455137238.jpg" target="_blank" rel="noopener"><img id="media-5985820" style="margin: 0.7em 0;" title="" src="http://memorytso.hautetfort.com/media/00/02/2886985214.jpg" alt="montjuic,stewart,ickx,amon" /></a></p><p style="text-align: center;"> </p><p style="text-align: justify;">Au trentième tour les positions se fixent : Ickx à 7 secondes, Amon à 15 secondes de la Tyrrell. L’Ecossais commence à connaître quelques soucis de survirage et de freins. Il gère son avance mais Ickx dont la voiture est stable et s’allège grignote du terrain peu à peu. Le belge redonne du piment à la course, au 58ème tour moins de 5 secondes séparent les deux pilotes. Ickx bat le record du tour et semble en mesure de contester la suprématie du leader. Un écart de 2,4 secondes est enregistré au tour 70. Dans les secteurs rapides le balai des hommes de tête entre les rails est impressionnant. Les trois pointures affirment leur art du pilotage. Si la bataille se livre à distance relative elle demeure intense dans une ambiance de résonnance qui la rend émouvante… Il reste cinq tours. Amon troisième suit mais est maintenant lâché, il ne paraît plus en mesure de lutter avec le duo de tête et semble baisser les bras. Stewart déploie tout son talent pour compenser la dégradation du comportement de sa monoplace. Ickx fait lui tout son possible pour opérer la jonction avec le pilote écossais. Ce dernier tient bon malgré le forcing mené par son adversaire. A la faveur des doublages de pilotes attardés la Tyrrell franchit la ligne d’arrivée avec 3,4 secondes d’avance. Jackie savoure sa victoire sur le podium en compagnie d’Ickx et Amon. Cela faisait un an qu’il n’avait pas éprouvé cette satisfaction.</p><p style="text-align: justify;">La suite de sa saison sera à l’aune de cette course et se soldera par un second titre de Champion du Monde.</p><p style="text-align: justify;"> </p><p style="text-align: center;"><a href="http://memorytso.hautetfort.com/media/00/00/531647451.jpg" target="_blank" rel="noopener"><img id="media-5985821" style="margin: 0.7em 0;" title="" src="http://memorytso.hautetfort.com/media/00/00/3895366323.jpg" alt="montjuic,stewart,ickx,amon" /></a></p><p style="text-align: justify; padding-left: 40px;">(1) - Les fragiles ailerons haut perchés et fixés sur les bras de suspension ont vécu. Ils seront interdits par les autorités sportives dès le Grand Prix suivant à Monaco (69).</p><p style="text-align: justify; padding-left: 40px;">(2) - Dans l'Espagne de ces années-là, l'après-midi est traditionellement réservée aux corridas.</p><p style="text-align: justify; padding-left: 40px;"> </p><p style="text-align: center;"><br /><iframe width="359" height="270" frameborder="0" src="https://www.dailymotion.com/embed/video/xvjxa7" allowfullscreen="allowfullscreen" allow="autoplay"></iframe></p><p style="text-align: center;"> </p><p style="text-align: center;"><a href="http://memorytso.hautetfort.com/media/01/02/2745939310.jpg" target="_blank" rel="noopener"><img id="media-5985966" style="margin: 0.7em 0;" title="" src="http://memorytso.hautetfort.com/media/01/02/3883168088.jpg" alt="montjuic,stewart,ickx,amon" /></a></p>
kpm
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AMA SX 2010 Rd 5 San Diego
tag:172.hautetfort.com,2010-02-07:2597078
2010-02-07T10:07:00+01:00
2010-02-07T10:07:00+01:00
Davi Millsaps gagne à San Diego devant Hill et Tedesco....
<p> </p> <div style="text-align: center"><a href="http://172.hautetfort.com/media/00/00/1874302074.jpg" target="_blank"><img name="media-2263424" src="http://172.hautetfort.com/media/00/00/1373346255.jpg" id="media-2263424" alt="Sdiego.jpg" style="border-width: 0; margin: 0.7em 0;" /></a></div> <div style="text-align: center">Davi Millsaps gagne à San Diego devant Hill et Tedesco. Villopoto et Dungey ont chuté et ont fini 4 et 6.</div> <div style="text-align: center">Hill conforte sa regularité et se rapproche de de Dungey au général</div> <div style="text-align: center"></div> <div style="text-align: center"> <div style="text-align: center"><a href="http://172.hautetfort.com/media/00/01/971457450.jpg" target="_blank"><img name="media-2263430" src="http://172.hautetfort.com/media/00/01/431910279.jpg" id="media-2263430" alt="weimer.jpg" style="border-width: 0; margin: 0.7em 0;" /></a></div> </div> <div style="text-align: center">En Lites Weimer gagne devant Seely et Hahn. Anstie fait une belle 4eme place. Canard etait 19eme au 1er tour fait une belle remonté jusqu'en 6eme place!</div> <div style="text-align: center"></div> <div style="text-align: center">Quand je vois les chronos entre les pilotes et les places acquisent depuis San Francisco, ça me fait chier que JS ne soit pas là, j'ai encore regardé Anaheim 2 et on le voit malgré son scaphoide cassé faire des enchainements qu'il est le seul à passer comme un triple/triple en impulsion assise, vivement qu'il revienne, meme si Dungey Hill Villo sont tres fort ils n'ont pas ce petit + qui fait vraiment la difference!</div> <div style="text-align: center"></div> <div style="text-align: center"></div> <div style="text-align: center"><br /> <strong><a target="_blank" href="http://thepiratebay.org/torrent/5345103/2010_AMA_Supercross_Rd_5_San_Diego_HD_slicknick610.mp4">Torrent AMA SX San Diego 450</a></strong></div> <div style="text-align: center"><b><a target="_blank" href="http://thepiratebay.org/torrent/5346021/2010_AMA_Supercross_Lites_Rd_5_San_Diego_HD_slicknick610.mp4">Torrent AMA SX San Diego 2</a></b><b><a target="_blank" href="http://thepiratebay.org/torrent/5346021/2010_AMA_Supercross_Lites_Rd_5_San_Diego_HD_slicknick610.mp4">50</a></b></div> <div style="text-align: center"></div> <div style="text-align: center"></div> <div style="text-align: center"></div> <p> </p> <div style="text-align: center"><i>Source & photos: motocross.transworld.net</i></div> <p> </p> <p> </p>