Air Liquide se prépare à la voiture à hydrogène

2014-06-25T19:52:00+02:00

Air Liquide vient d'installer au Danemark 4 nouvelles stations de production d'hydrogène par électrolyse à partir d'électricité issue d'EnR (projet Blue Hydrogen). L'objectif est de mettre en place un réseau de distribution destiné à alimenter des moteurs à hydrogène qui, en présence d'O2, produisent de l'électricité et de l'eau.

En perspective, l'alimentation de véhicules à hydrogène dont l'investissement d'Air Liquide fait penser qu'ils sont proches d'apparaitre.

A la production d'hydrogène par électrolyse pourrait s'ajouter l'exploitation de gisements naturels, ainsi que des explorations paraissent en avoir découvertes.

L'hydrogène pourrait ainsi devenir une énergie inépuisable et propre, capable de stocker les énergies renouvelables et de solutionner leur principal défaut, l'intermittence.

Cap21 Lorraine

Un rapport enterré qui accable le véhicule électrique ?

2008-12-06T19:40:00+01:00

D'après l'hebdo "Le Point" (que j'ai acheté cette semaine car il y a 16 pages sur Boulogne sur lesquelles je reviendrai peut-être), un rapport intitulé "le véhicule grand public d'ici à 2030" de 129 pages, rédigé par Jean Syriota a été remis le 29 septembre à Eric Besson, secrétaire d'Etat chargé de la prospective. Ce rapport "accablerait" le véhicule électrique , expliquant qu'il souffre de trop de handicaps pour pouvoir se substituer massivement au moteur thermique (performance, et coût des batteries)

D'après l'hebdomadaire, ses conclusions pourraient contrarier du monde, à commencer par Renault dont l'Etat détient encore 15% du capital et qui fait du véhicule électrique le coeur de sa stratégie moyen terme, Dassault qui construit ses propres véhicules électriques, et Bolloré qui s'essaie à la production de batteries...

Si la non publication de ce rapport est sans doute liée, comme le sous-entend l'article, à une complicité entre l'Etat et des industriels, pour autant, je trouve cet article simplificateur : une fois de plus il essaie de faire croire qu'une seule solution résoudra tous les problèmes de la pollution automobile, pour dire que le véhicule électrique n'est pas cette solution unique.

Or Renault n'envisage pas à ma connaissance de produire des véhicules électriques pour remplacer tous les véhicules à moteur thermique : à horizon 3-5 ans, le constructeur a annoncé que Flins produirait des véhicules électriques, mais pas toutes ces usines... Et tous les experts s'accordent pour dire que le véhicule électrique pèsera peut-être 20% du marché en 2020, pas plus, et peut être dans quelques pays seulement. Mais c'est déjà énorme. D'ici là, la pile à combustible, autre technologie possible, aura peut-être fait des progrès. Mais bien malin celui qui peut dire quelle sera la voiture de demain. Il faut explorer en parallèle plusieurs pistes et voir celles qui émergeront. Et il faudra aussi probablement réduire notre utilisation de la voiture.

Donc dire que le véhicule électrique ne sera pas le remplaçant définitif du véhicule à moteur thermique en 2030 ne remet pour moi pas en question une stratégie qui vise à faire progresser et diffuser plus largement les technologies électriques dès 2010-11. Mais ce n'est qu'une étape, et ce n'est qu'une des nombreuses solutions à mettre en oeuvre, en plus des suivantes :

des mesures pour réduire la demande en déplacement
1. d'un urbanisme et aménagement du territoire plus intelligent, avec notamment une plus grande mixité habitat-bureau,
2. le télétravail, la réduction des déplacements inutiles,
3. la réduction des flux logistiques de marchandise, notamment par la relocalisation de la production à proximité des clients, la mutualisation des flux (ELU, livraisons à domicile par tournées)
des mesures peu chères pour réduire la consommation de pétrole (à privilégier en ce moment...)
1. la promotion de l'éco-conduite, qui peut permettre de gagner 5-10% de consommation
2. la fluidification du trafic en ville ("ville 30", comme à Sceaux)
le report modal vers les transports en commun (ferroviaire notamment), le vélo, la marche à pied : développement des infrastructures, mais aussi réalisation de PDU (Plan de déplacements urbains) et PDE (plan de déplacement entreprise)
des évolutions technologiques
1. l'allègement des voitures et l'optimisation des moteurs thermiques : en descendant de 140 à 100gCO2/km, on gagne 28% d'émission de CO2, et on pourra probablement faire mieux.
2. le développement de technologies sans pétrole
  1. le moteur à air comprimé, dont on reparle depuis que l'indien Tata a conclut un accord avec son promoteur, un français superbement ignoré des grands constructeurs français,
  2. le moteur électrique (plutôt pour des petits trajets)
  3. le moteur à pile à combustible,
3. Etc, etc.

Bref : que l'Etat fixe des objectifs et oriente les acteurs économiques vers la recherche d'économies de pétrole et la réduction de la pollution : mais qu'il laisse le marché trouver les solutions les meilleures, qui s'imposeront d'elles-mêmes si les objectifs et les règles du jeu sont clairement fixés. Et ces solutions ne seront pas forcément les mêmes suivant les pays & les types de déplacement...

(Photo : le premier "véhicule de tourisme" : un véhicule électrique !)

Last posts on pile à combustible

Air Liquide se prépare à la voiture à hydrogène

Un rapport enterré qui accable le véhicule électrique ?