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Le retour de J. Slauerhoff en France

2021-01-27T17:45:00+01:00

Le phrasé des mers

Pure coïncidence sans doute. L’année de la mort de Jan Jacob Slauerhoff (1898-1936) paraissait un roman de Georges Simenon dont le personnage central rappelle par bien des aspects, ainsi que le relève le biographe Wim Hazeu*, ce poète néerlandais : le huis clos « africain » 45^o à l’ombre met en effet en scène Donadieu, un médecin de marine qui « ne se mêlait de rien, restait calme et serein, avec un soupçon de raideur qu’on attribuait aux origines protestantes de sa famille […]. C’était sa manie […] de s’occuper des autres, non pour intervenir dans leur existence, non pour se donner de l’importance, mais parce qu’il ne pouvait rester indifférent aux êtres qui défilaient devant lui, qui vivaient sous ses yeux, glissant vers une joie ou une catastrophe ». De même que le protagoniste issu de l’esprit de Simenon, Slauerhoff a servi à bord de bâtiments qui reliaient l’Europe à l’Afrique de l’Ouest ou effectuaient la ligne Java-Chine-Japon, montrant une réelle empathie pour son prochain, en particulier les passagers les moins bien lotis, tout en sachant garder avec la plupart d’entre eux une saine distance. Autre similitude : un usage maîtrisé de l’opium (« On savait qu’il fumait, lui, modérément d’ailleurs, deux ou trois pipes chaque jour. Peut-être l’opium était-il à la base de son flegme ? »). De constitution fragile, souffrant d’asthme depuis sa plus tendre enfance, le Néerlandais dégingandé – 1, 84 m pour guère plus de 65 kg – a souvent cherché une forme de soulagement dans les drogues jusqu’à ce que la tuberculose le terrasse. Et comment ne pas penser non plus à Slauerhoff en lisant la dernière phrase de 45^o à l’ombre : « Quant à Donadieu, il faisait de nouveau les Indes, repérait les passagères en mal d’émotions et les initiait à l’opium, certains soirs, dans sa cabine. Mais le bruit courait qu’il n’en profitait jamais. » Grand séducteur, errant en permanence entre plusieurs maîtresses et amies – son mariage en 1930 avec la ravissante danseuse Darja Collin (photo ci-dessus) se traduira par une rapide désillusion –, il lui arrivait de se défiler alors que la femme à laquelle il s’intéressait n’opposait plus aucune résistance ou se montrait trop entreprenante.

Auteur de trois romans, de vingt-cinq nouvelles, d’une pièce de théâtre consacrée à la grande figure de l’histoire coloniale batave Jan Pietersz. Coen (1587-1629), de critiques et d’essais - dans lesquels il se dévoile souvent et dont une part non négligeable porte sur des auteurs français du XIX^e siècle et du début XX^e –, de récits de voyage et de traductions, J. Slauerhoff demeure sans doute avant tout aux Pays-Bas un grand nom de la poésie de l’entre-deux-guerres : une œuvre qui regroupe environ cinq cents poèmes, une poignée ayant été écrits en français (voir le recueil Fleurs de marécage, 1929), quelques autres transposés dans cette même langue pour diverses revues ou anthologies, la dernière en date étant Poètes néerlandais de la modernité.

Toutefois, c’est bien dans ses romans et certaines de ses nouvelles que ce fils de petits commerçants frisons a déployé toute sa force créatrice, laissé le plus librement cours à son imaginaire déroutant : par endroits hallucinée, sa prose charrie thématiques et motifs déjà omniprésents dans la poésie des premières années (l’errance, l’exil, la mer, la mélancolie, le démoniaque et la lutte face au démon, la fascination pour les mondes disparus et la décadence des civilisations, les âmes mortes, l’amour des îles, le statut de solitaire face à la masse, le désespoir amoureux, l’intemporalité…), fait une belle place aux mythes, à la veine fantastique, occulte et onirique. Slauerhoff, qui avait plusieurs ancêtres marins, nourrit ses pages d’images, de descriptions et de sensations récoltées aux quatre coins du monde, dans des villes portuaires, l’arrière-pays, et bien entendu en pleine mer. Son Journal, sa correspondance et ses impressions de voyage regorgent, sous forme embryonnaire, voire plus ou moins aboutie, de passages de ses futures œuvres en prose. Les fruits de ces expériences vécues loin du pays natal, l’homme tourmenté qu’il était les fond dans le creuset de ses multiples contradictions (personnalité tour à tour affable et insupportable, amant à la fois très jaloux et compréhensif) et de sa vaste érudition (la conférence qu’il donne à l’âge de dix-sept ans sur les lettres russes subjugue ses camarades lycéens). Il suffit d’ouvrir son premier roman, Le Royaume interdit, pour saisir la singularité de sa perception du monde et de son art : sous sa plume, la Chine, Macao, Lisbonne, l’histoire coloniale du Portugal, la figure de Camões prennent un relief insoupçonné. La connaissance qu’il a accumulée sur ces divers lieux, cultures et sujets – pour s’être rendu sur place, pour avoir puisé aux meilleures sources : il suit l’enseignement de Robert van Gulik (sinologue, diplomate et écrivain), se lie d’amitié avec quelques érudits portugais, lit les ouvrages anglais, français, allemands les plus documentés… – ne bride pas son imagination, n’étouffe pas son talent, bien au contraire. Lui qui ne cesse de naviguer dans l’indécision – repartir en mer ou adopter un mode de vie bourgeois ; s’établir en Chine, à Tanger (ce qu’il fera un temps), au Costa Rica ou revenir aux Pays-Bas ; quitter tout territoire ou se réfugier sur l’île de Vlieland (île des Wadden) ; fuir les cercles littéraires ou côtoyer les amis écrivains ; s’engager à l’égard d’une femme ou succomber à celles que le hasard place sur sa route… – parvient, dans une sorte d’envoûtement, une fièvre visionnaire et un effort de concentration qui le laisse hâve, à délivrer une prose témoignant de convictions esthétiques affirmées. « Luxueux bon à rien », « négligé », « brouillon », « désordonné » : certains de ces qualificatifs, dont on a usé à juste titre envers Slauerhoff, par exemple en raison de l’illisibilité de ses manuscrits, et qui peuvent d’ailleurs se lire dans l’étymologie même de son patronyme, ne sauraient être de mise à propos de ses romans. Le flou, le flottement dans lesquels ils semblent baigner ne doivent rien à la nonchalance, écrire étant en quelque sorte pour le Frison d’origine vivre une expérience jusqu’au bout et revenir dessus en pensée.

Slauerhoff et les femmes

Soixante-quinze ans plus tard

Depuis quelques années, les éditions Circé, basées à la fois dans les Vosges et à Berlin, font un effort pour que le lecteur français découvre, en format de poche, les romans et nouvelles de l’écrivain néerlandais. En 2008 paraissait, avec une postface de Cees Nooteboom, le roman posthume La Révolte de Guadalajara, l’année suivante le premier des trois romans du natif de Leeuwarden : Le Royaume interdit et, en 2010, une réédition légèrement revue du recueil de nouvelles Écume et Cendre, la première version donnée par les Éditions universitaires en 1975 étant devenue introuvable. Het leven op aarde, le dernier roman encore inédit en français et qui s’inscrit dans le prolongement du Royaume interdit, devrait paraître dans une année ou deux**, toujours par les soins de Claude Lutz – lequel, sensible au courant moderniste, a découvert l’écrivain grâce aux traductions allemandes –, sous le titre La Vie sur terre. Ne resteront dès lors inédites en français qu’une petite vingtaine de nouvelles, celles des recueils Het lente-eiland en andere verhalen (L’Île printanière et autres histoires, 1933) et Verwonderd saam te zijn (Étonnés de se trouver ensemble, 1987).

Les trois titres offerts coup sur coup par les éditions Circé n’ont eu à l’heure qu’il est qu’un assez faible écho auprès de la critique. Seul Mathieu Lindon s’est, dans le quotidien Libération, arrêté sur chacun d’entre eux, intrigué par « l’œuvre étrange de cet étrange médecin et marin néerlandais » et « le nomadisme on ne peut plus déstabilisant » de ses personnages. Il écrit par exemple : « Le ton de Jan Jacob Slauerhoff est étonnamment clinique et, de fait, il ausculte un mysticisme sans véritable croyance et une révolution sans idéologie, privés de tout fondement théorique. Il a ce même lien de sèche lucidité à l’égard de sa propre intrigue, pourtant riche. Les événements surviennent comme des saisons sans que leurs acteurs aient conscience ni de ce qu’ils sont ni de ce qu’ils font. »

Dans un papier trop vite écrit, Camille Decisier (« La Révolte de Guadalajara », dans Le Matricule des anges, n° 98, novembre-décembre 2008) passe pour sa part à côté de l’essentiel, autrement dit la poétique de Slauerhoff, pour retenir sa supposée « réflexion sociopolitique » et s’emberlificoter les pinceaux dans des clichés (« une langue aussi nébuleuse que le hollandais »). La politique n’occupe en réalité qu’une place très secondaire dans l’œuvre du médecin-écrivain. Il est rapidement revenu de son enthousiasme du tout début des années 1920 – manifeste dans certains poèmes – pour la révolution bolchévique, estimant qu’il n’avait que trop « flirté avec la révolution ». Très vite, il a perçu la catastrophe que représentaient pour l’homme et le communisme et l’hitlérisme : « Hitler n’est pas une montagne qui accouche d’une souris. C’est une souris qui va accoucher d’une montagne, une montagne de malheurs », concluait-il par exemple dans un article de décembre… 1931.

Soixante-quinze ans après le dernier passage de

NICOLAS VIAL S’ILLUSTRE DANS ZADIG

2019-04-30T08:04:00+02:00

Après les lancements réussis de l’hebdomadaire Le 1 et du trimestriel America, un nouveau trimestriel inspirant de 196 pages est paru pour rendre lisible un pays devenu illisible : la France. Son nom ? Zadig, un clin d’œil très voltairien. À bord de ce nouveau fier vaisseau en papier : l’illustrateur et peintre de la Marine Nicolas Vial.

« Toutes les France qui racontent la France », c’est la promesse de cette nouvelle revue lancée sous la houlette d’Eric Fottorino, avec comme une ligne éditoriale très claire selon l’intéressé : « Au moment où notre société se fracture, nous avons la conviction qu’elle manque d’un récit à partager. C’est ce récit, tissé de tous les récits qui racontent la France d’aujourd’hui, que nous avons l’ambition de vous proposer ».

> BONUS : LIRE LE MYSTÈRE VIAL

Pléthore de reportages et de chroniques dans ce numéro 1 de la revue Zadig dont un article sur les marins-pêcheurs au Guilvinec illustré par Nicolas Vial.

⚓ L’occasion de plonger dans l’Atlantique et dans le superbe atelier du « Maître », et de l’entendre nous raconter pourquoi il a souhaité contribuer à Zadig et les étapes de son travail pour sa série d’illustrations.

> BONUS : LIRE REVUE LE 1 : LES SECRETS DE NICOLAS VIAL

La preuve que Zadig va aussi faire la part belle aux illustrateurs et aux photographes.

> EN SAVOIR +
Rendez-vous en kiosque et librairie ou sur https://www.zadiglemag.fr/

JEAN-MARIE CHOURGNOZ (1929-2019) : SAVOYARD, TÊTE DE LARD !

2019-02-13T15:45:00+01:00

Ancien élève de l'école normale de musique, Jean-Marie Chourgnoz a été tour à tour musicien, créatif, directeur d’une agence de publicité puis photographe et plasticien. Un embarquement sur le porte-hélicoptères R97 Jeanne d'Arc a changé sa vie. Portrait réalisé en 2008 et hommage à un "vieil" ami peintre de la Marine qui s'en est allé, le 13 février 2019, voyager vers des mondes plus lointains.

Mars 1980, port de New York. Grand pavois sur le porte-hélicoptères R97. La Jeanne parade. Premier embarquement sur un bâtiment de guerre pour un photographe plutôt rompu aux croisières de luxe. «Sur le paquebot France, j’avais même une cabine réservée à l’année !».

De la Marine militaire et de ses bateaux gris, Jean-Marie Chourgnoz ne connaît rien jusqu’à ce qu’un ami parisien lui présente un Amiral lors d’un dîner mondain. L’officier général convainc le photographe de partir à la rencontre d’une institution, alors plutôt hermétique aux objectifs des photographes civils.


© Jean-Marie Chourgnoz

Arrivée à New York City. Les matelots chargés de le ramener à bord se perdent sur le chemin du retour. Lui, le passager connaît la «Grosse Pomme» dans ses moindres recoins, il lui a même consacré un livre. Beau joueur, il les guide vers les quais de Manhattan où est amarré le navire français.

Arrêt devant l’imposante «dame en gris». Premier impair lors de la montée à bord. Le baroudeur emprunte sans le savoir la mauvaise coupée. «Celle du commandant !». Volée de «bois vert» du gradé de service qui prend ce passager, aux longs cheveux et à la barbe hirsute, pour un appelé du contingent.

«A l’époque, les traditions étaient vivaces. On ne badinait pas avec les grades…» se remémore le photographe qui vexé sur le moment songe même à quitter le bord. In extremis, l’artiste reste sur la Jeanne.

© Aurélie Fava

Fulgurante acclimatation aux us et coutumes de la «maison». «Au milieu de ces 800 marins venant de tous les horizons, d’origines sociales, de formations ou de religions différentes, je me suis tout de suite senti à l’aise. Ce qui est incroyable, c’est que cet assemblage a priori hétéroclite donne un équipage cohérent et efficace».

Une passion pour l’univers marin se révèle. Pendant trois décennies, le photographe embarquera régulièrement aussi bien sur les bateaux gris que sur les sous-marins ensuite - des «formidables et énigmatiques vaisseaux noirs» - ou au côté des commandos dans le chaud désert djiboutien.

© Roger Godefroy

«C'est un cœur pur marin»

A la clef de chacun de ces reportages, des «beaux livres», autoproduits grâce à la société d’édition qu’il a lui-même créée. En point d’orgue à cette passion indéfectible, sa nomination comme peintre de la Marine en 1983.

© Stéphane Dugast

«Un hommage à mon travail de photographe. Je ne peins pas mais je garde ce même souci du cadre et des couleurs». Depuis cette intronisation, trois grands noms de la photographie sont devenus également peintres de Marine : Philip Plisson, Yan Arthus-Bertrand et Jean Gaumy.

Quant à la Jeanne, elle est restée chère dans le cœur de Jean-Marie Chourgnoz, tant «la moisson photographique à la mesure des océans» a été conséquente.

Trente ans de bourlingues océanes et une demi-douzaine d’embarquements longue durée sur le porte-hélicoptères vous forgent de solides convictions. «La Jeanne, c’est un mélange intime de puissance et de grandeur, de tendresse, de cocasserie parfois, un monde particulier et complexe où les règles ne sont pas exactement ce qu’elles sont à terre ou ni même sur les autres bâtiments de la Marine».

© Stéphane Dugast

De toutes ses productions artistiques, l’ouvrage sobrement intitulé La Jeanne - réalisé à partir de ses clichés pris durant deux campagnes (celles de 1987-88 et celle de 1988-89) restera son œuvre-phare et désormais une référence. «Ce livre sera un véritable sésame tout au long de ma carrière» confie l’artiste voyageur depuis sa dunette du quatorzième arrondissement de la capitale.

© CF Chove

Dans son atelier parisien, la Jeanne est d'ailleurs omniprésente. Des photos grand formats aux murs. Des clichés souvenirs comme celui évoquant la rencontre à Bora Bora de Paul-Emile Victor. «La Jeanne, c’est le bateau révélateur de mes passions marines» souffle le «Maître» dans un large sourire avant de se replonger dans ses créations.

Car, Jean-Marie «80 printemps tout rond» continue de créer des images. Dorénavant, par un savant jeu de découpage et de collage. N'évoquez pas le prochain retrait du service actif du porte-hélicoptères R97, vous risqueriez de voir l’homme chaleureux s’enfermer dans un troublant mutisme.

© Christophe Géral

«Savoyard, tête de lard !», jure-t-il comme pour mieux évacuer la question avant d’enchaîner sur son récent embarquement à bord du porte-avions Charles-de-Gaulle.

«C’est un bateau incroyable avec un pacha en or». Nouveau pied de nez de Jean-Marie-le-facétieux. «Il est incorrigible», confient ses proches.

L’artiste est devenu un vrai marin, pudique et sensible. «C’est un cœur pur marin» corrige Hubert, un ami étoilé, compagnon de longue date…

Stéphane DUGAST

© CF Chove

A LIRE
La Jeanne de Jean-Marie Chourgnoz, peintre de la Marine. 315 pages - 53.40 €. (Ouest-France éditions). Disponible sur Internet et sur commande.

L’EXPLORATEUR-PHILOSOPHE DU FUTUR

2018-04-24T10:22:00+02:00

Il y a du George Orwell dans le dernier recueil de récits d’anticipation signé Patrice Franceschi, explorateur, marin, aviateur, écrivain et philosophe. Une vision future de notre monde vraiment pessimiste ?

Patrice Franceschi est assurément un homme de plume engagé, conjuguant à l’unisson action et réflexion.

Dans son dernier ouvrage, l’écrivain revient à un genre qu’il affectionne : la nouvelle. Un genre qui lui a d’ailleurs valu le prix Goncourt de la Nouvelle en 2015 avec Première personne du singulier.

Cette fois, Patrice Franceschi signe 14 nouvelles engagées narrant un futur possible, souvent effrayant. La faute au progrès technique et technologique dictant à l’homme des comportements très cliniques, hygiéniques et ultra-rationnels pour le meilleur et souvent le pire.

« On a connu des futurs (...) qui étaient des progrès extraordinaires. Aujourd'hui, le progrès humain s'est un peu séparé du progrès scientifique et technologique alors qu'ils s'accompagnaient ensemble pendant des siècles »
Patrice Franceschi sur RTL

Qu’il s’agisse d’un homme augmenté conçu par Google ou d’un tour du monde en avion solaire pendant un voyage de noces à la découverte de 7 supposées «Merveilles du monde», l’écrivain nous ballade dans un futur où les sciences et le progrès priment sur l’humain. L’ennemi est devenu algorithmique, implacable, voire invisible.

Quant aux populations, elles sont très grégaires et soumises à l’exception du «réseau Sénèque», résistant vaille que vaille contre ces supposées avancées pour l’humanité.

Si certains dénouements paraissent parfois un peu trop vite expédiés, ce livre fait l’étalage des qualités littéraires de Patrice Franceschi.

On y retrouve des thèmes chères à l’écrivain, dont un Paris en guerre comme en Syrie. C’est d’ailleurs aux côtés de ses amis combattants kurdes en Syrie qu’il a écrit à la main ces 14 fables aux allures de cauchemar ou de farce.

Un recueil de nouvelles à vite dévorer pour explorer une nouvelle facette de l’œuvre littéraire foisonnante de Patrice Franceschi.

Une façon également pour chacun d’examiner le progrès dans l’au-delà et de s’interroger sur la question de la liberté. En somme du Franceschi tout craché !

Stéphane Dugast
Visuels une © Grasset / DR

> EN SAVOIR +
Dernières nouvelles du futur de Patrice Franceschi. 240 pages – 19 € (Grasset).

Le procès des agresseurs de Marin se déroulera à huis-clos

2018-04-12T12:45:00+02:00

Publié par Guy Jovelin le 12 avril 2018

Le 11 novembre 2016, à la sortie de la gare de « La part-Dieu », à Lyon, Marin Sauvageon, qui venait de fêter ses vingt ans quatre jours plus tôt, s’était porté au secours d’un couple qui s’embrassait en public et était violemment agressé par un groupe de cinq jeunes maghrébins qui exigeaient que l’on respecte la « Police de la Charia ».

La bande des cinq jeunes l’avait poursuivi jusque dans le bus et l’un des agresseurs, un jeune de 17 ans, l’attaquait dans le dos, lui explosant littéralement le crâne à l’aide d’une béquille.

Laissé pour mort, Marin fut hospitalisé en quasi mort cérébrale, le pronostic vital engagé, à l’hôpital Edouard Herriot puis opéré à l’hôpital de neuro-cardiologie de Bron.

Après 5 semaines en réanimation, Marin est enfin sorti du coma près de deux mois plus tard et n’a survécu qu’après qu’on lui a ôté ¼ de la boîte crânienne. Il devra porter pour le reste de sa vie un casque protégeant son cerveau, désormais à nu.

Handicapé à vie, avec des séquelles très importantes sur le plan moteur et cognitif : perte du sens de l’équilibre, pertes de mémoire irréparables, Marin ne peut, dorénavant, que s’exprimer très difficilement, son débit est lent.

Il subira une nouvelle opération crânienne prochainement, après l’échec de la première intervention, infection et retrait d’une partie de l’os crânien et pose d’une prothèse définitive, un volet crânien en céramique. Il s’agira de sa quatrième trépanation en quinze mois.

Marin était un étudiant brillant, bachelier à 17 ans, avec mention « très bien », en troisième année de droit, il n’a pas reçu la visite de François Hollande, alors président de la République, qui s’était pourtant empressé de se rendre au chevet d’un Théo, ce soi-disant « empalé » par des policiers, un acte qui a bouleversé la France de toute la gauche, celle des artistes, des chanteurs, des politiciens, qui se mobilisent si promptement en fonction des origines et de la couleur (politique j’entends) pour soutenir les victimes, et même quelquefois, les accusés.

Marin, lui, n’a pas de chance. Il n’a bénéficié d’aucun soutien de cette France-là. Il est « blanc », français de souche, catholique, honnête, courageux, et ce n’est pas la police qui l’a agressé et laissé pour mort !

Le ministre de l’Intérieur, Gérard Collomb, pourtant maire de Lyon à l’époque des faits, s’est souvenu de Marin Sauvageon un an plus tard. Fin novembre 2017 il lui a attribué la « Médaille d’Or » pour son acte de courage et de dévouement.

Le procès des agresseurs de Marin, notamment du jeune de 17 ans, connu des services de police pour de multiples infractions et faisant l’objet d’un suivi judiciaire depuis plusieurs années, est prévu du 2 au 4 Mai 2018. Il se déroulera à « huis-clos » devant la Cour d’assises des mineurs pour « violences ayant entraîné une mutilation ou une infirmité permanente, avec usage d’une arme ».

Marin Sauvageon sera représenté par l’avocat pénaliste Jean-Félix Luciani. On attend de savoir qui sera le célèbre avocat qui assurera la défense de l’agresseur principal, aux côtés de son avocat actuel, Me Anne Guillemat !

Nous le suivrons de très près car celui qui s’est acharné sur Marin était mineur à l’époque de l’agression et l’on sait que les peines sont très réduites dans de tels cas !

Accompagné par le cardinal Barbarin, archevêque de Lyon, Marin Sauvageon sera reçu par le Pape ce 11 avril.

Il ne se passe pas une semaine sans que l’on déplore une agression, assassinat serait plus justifié, d’un innocent par une bande de jeunes : en mars, à Elbeuf (Seine-Maritime) c’est un handicapé de 60 ans, roué de coups pour lui voler… une cigarette. Il est mort quelques heures plus tard. Mardi 10 avril, en plein centre-ville de Metz, un couple attaqué, toujours par une bande de jeunes. L’homme, 40 ans, a été tué et la femme blessée. Pour quelles raisons ? Peu importe. Toujours ce mardi des policiers sont agressés à Besançon et le docteur Quynh Régent, urgentiste, roué de coups dans le Val de Marne, pour la huitième fois, et hospitalisé. A Saint-Brieuc, un agent de la SNCF menacé de mort, à Sigean, c’est un collégien qui sort un couteau et crie« Allah Akbar ». Je pourrais poursuivre cette liste non exhaustive car ne comptez pas sur les médias pour vous tenir informer, silence radio sur ordre.

Il y avait des quartiers interdits en France, interdits aux forces de l’ordre, aux pompiers, aux médecins, etc. Aujourd’hui c’est la France qui devient interdite aux citoyens français, ils ne sont plus en sécurité nulle part ! Et ça ne fait que commencer…

Manuel Gomez

Source : ripostelaique

JEAN GABIN, L’ETONNANT MARIN #5

2018-02-11T08:59:00+01:00

Il y a 31 ans, le 18 novembre 1976, les cendres de Jean Gabin sont dispersées au large de Brest depuis le pont de l'aviso Détroyat. Toute sa vie, Jean Gabin – vedette du cinéma français d'avant et d'après-guerre – est resté très proche de la Marine. Et pour cause.

(LIRE L’EPISODE PRECEDENT) Déçu, Gabin retrouve son unité pour participer à l’assaut final de la poche de Royan que les unités du maquis encerclent depuis plusieurs mois. Direction ensuite l'Allemagne jusqu'au « Nid D'aigle », la résidence-forteresse d'Adolf Hitler à Berschesgaden.

Entre temps à l'occasion d'une prise d’arme à Munich, Gabin (alias Moncorgé) est la vedette du défilé… sans le vouloir ! Des généraux américains passent en revue le Régiment Blindé des Fusiliers Marins (RBFM) de la 2ème DB.

Tout à coup une femme blonde en uniforme se détache et saute sur le « Souffleur 2 » pour un tendre baiser au second maître Moncorgé. C’est Marlène Dietrich !

Début juillet 45, le second-maître Moncorgé est enfin démobilisé. Son chef lui propose de rester jusqu’au défilé du 14 juillet à Paris. Il refuse. Le jour dit, une silhouette au balcon du Claridge sur les Champs-Élysées guette le passage du « Souffleur 2 ».

C'est Jean Gabin. « C'est con mais je n'ai pas pu m'empêcher de chialer », confiera-t-il bien plus tard à son biographe André Brunelin. C'est dire si sa guerre a compté dans sa vie d'homme éloigné de la lumière des plateaux, des strass et des paillettes. La marque d'un honnête homme. Du Gabin en somme ! (FIN)

Stéphane DUGAST [1]
Photographies © Collection Musée Jean Gabin

[1] : d'après « Jean Gabin : Mais qu'attend-on pour repasser les fumiers qui nous ont mis dans ce Pétain-pétrin ? » de Michel Vigourt. Vie culturelle Seconde Guerre mondiale n° 6 – 03   ; Jean Gabin d'André Brunelin. Édition Robert Laffont, 1987 et Jean Moncorgé Gabin – Acteur de la Libération de Royan de Patrick Glâtre, éditions Bonne Anse, 2012

JEAN GABIN, L’ETONNANT MARIN #4

2018-02-04T08:55:00+01:00

(LIRE L’EPISODE PRECEDENT) A bord de l’escorteur Élorn des Forces navales françaises libres (FNFL), Jean-Alexis Moncorgé (pour l'état civil) est le capitaine d’armes et il commande une batterie anti-aérienne.

Au large des Açores, Gabin (alias Moncorgé) connaît son baptême du feu. Une épreuve, lui qui de son propre aveu « a peur des combats, horreur du feu et de l'électricité ».

A terre, Moncorgé est affecté au centre Sirocco des fusiliers marins d’Alger comme instructeur. Louis Jacquinot, ministre de la marine de De Gaulle à Alger le fait appeler et lui propose de s’occuper du cinéma aux armées. Refus catégorique de l'intéressé qui part suivre un stage d’entraînement sur tank destroyer.

Automne 1944, Paris est libéré. Le second maître Moncorgé embarque sur le croiseur La Gloire à destination de la France. Il intègre la 2ème Division Blindée du général Leclerc, et va ainsi participer à la bataille des Vosges. Il devient chef de char sur le « souffleur 2 ».

Février 45, la 2ème DB est au repos à Bourges et à Châteauroux. Jean Gabin obtient une permission et gagne Paris pour la première fois depuis 1940.

Il essaye de renouer avec ses amis du tout-Paris. C’est la Bérezina ! Les uns ont trahi. Les autres tiennent rigueur aux planqués partis aux USA, comme lui. (LIRE LA SUITE)

Stéphane DUGAST [1]
Photographies © Collection Musée Jean Gabin

[1] : D'après « Jean Gabin : Mais qu'attend-on pour repasser les fumiers qui nous ont mis dans ce Pétain-pétrin ? » de Michel Vigourt. Vie culturelle Seconde Guerre mondiale n° 6 – 03   ; Jean Gabin d'André Brunelin. Édition Robert Laffont, 1987 et Jean Moncorgé Gabin – Acteur de la Libération de Royan de Patrick Glâtre, éditions Bonne Anse, 2012

”Mensonge d'une nuit d'été” de Charlotte Marin

2018-01-30T16:23:24+01:00

Charlotte revient d'Inde et n'a qu'une envie : dormir ! Oui mais voilà que sa sœur lui a organisé une fête surprise... avec, parmi les invités, Martin, son ex ! Pour tenter de le rende jaloux, Charlotte s'invente un petit ami. Pire : un fiancé ! A peine son mensonge inventé, que la nouvelle de son futur mariage se répand. Trop tard pour revenir en arrière, Charlotte va devoir se dépêtrer avec tout ça !

J'avais envie d'une lecture détente et légère. C'est tout naturellement que ce petit roman m'est tombé dans la main. Malgré plusieurs critiques mitigées, j'ai décidé de me faire mon propre avis !

L'histoire de base : une nana s'invente un nouveau mec pour rendre jaloux son ex, qu'elle aime encore au passage, c'est du vu et revu. D'ailleurs ça me fait tout de suite penser aux téléfilms de l'après-midi diffusés sur M6. Et en effet, c'est un peu ça. En même temps, j'avais envie d'une lecture légère, du coup je ne m'attendais pas à autre chose.

Le seul petit plus c'est sur l'écriture. Le style est drôle (voir un peu trop par moment : trop d'humour tue l'humour) et reste dans l'air du temps. Mais bon, je nuance car certains passages peuvent être un peu trop too much.

Aux lecteurs qui adorent les dialogues et qui détestent les longues descriptions, ce livre est fait pour vous ! ;)

Bref, vous l'aurez compris, un roman léger et sympa mais que l'on aura tendance à oublier rapidement...

JEAN GABIN, L’ETONNANT MARIN #3

2018-01-28T08:53:00+01:00

(LIRE L’EPISODE PRECEDENT) Fin 1942, Gabin rejoint New York après 4 jours de train. Il se présente à un des représentants de De Gaulle à New York en charge de la propagande.

Pour le capitaine Sacha de Manziarly, Jean Gabin sera plus utile à la France au cinéma que dans les armées. Il le renvoie illico à Hollywood pour tourner avec Julien Duvivier « l’Imposteur ».

N'y tenant plus, le comédien retourne voir Manziarly à la fin du tournage, bien décidé cette fois ci à s'engager. Il n'impose qu'une seule condition à cet engagement, celle de ne plus être quartier maître chef mais second maître.

A 40 ans, les cheveux tout blancs, Gabin tient à sa casquette autant pour l'allure que pour en imposer un minimum. Manziarly accepte et lui fait signer un engagement pour la durée de la guerre. Mi-avril 1943, le second-maître Moncorgé embarque à Norfolk sur l’escorteur Élorn des Forces navales françaises libres (FNFL) qui va escorter un convoi de pétroliers à destination de l'Algérie française. (LIRE LA SUITE)

Stéphane DUGAST[1]
Photographies © Collection Musée Jean Gabin

JEAN GABIN, L’ETONNANT MARIN #2

2018-01-21T08:51:00+01:00

(LIRE L’EPISODE PRECEDENT) Quartier maître de réserve de la marine nationale, Jean-Alexis Moncorgé (pour l'état civil), 35 ans, rejoint une unité de fusiliers marins à Cherbourg. Mai 1940, en permission exceptionnelle à Paris pour achever le tournage de Remorques, « Gueule d'amour » retrouve Michèle Morgan pour d'ultimes moments de bonheur. L'attaque éclair des Allemands l'empêche de rejoindre son unité.

Le 10 mai, les Panzer passent la Meuse puis la Seine. C’est la débâcle et l’exode. Gabin s'enfuit dans sa Buick avec des lingots d’or, et Doriane, son épouse. Direction le sud.

Un peu avant Toulouse, le couple se dispute une énième fois. Le comédien quitte le véhicule, Doriane (qu'il ne reverra plus) et le précieux chargement. Il part seul à pieds sur la route avec son accordéon avant de rejoindre des amis à St Jean Cap Ferrat.

Fin 1940, Gabin essaye d’obtenir de Vichy un passeport pour les USA qu'il obtient finalement en février 1941. C'est à Lisbonne qu'il embarque avec pour bagages : son accordéon et son vélo de course. Succès garanti à son arrivée à New-York City.

Il ne tarde pas à rejoindre ensuite l'intelligentsia française réfugiée à Los Angeles. Lui va s'y ennuyer à mourir malgré le tournage de 2 films et la présence à ses côtés de Marlène Dietrich, son nouvel amour. La France souffre, Gabin aussi. Le poids des remords lui pèse. (LIRE LA SUITE)

Stéphane DUGAST [1]
Photographies © Collection Musée Jean Gabin

JEAN GABIN, L’ETONNANT MARIN #1

2018-01-14T08:44:00+01:00

15 novembre 1976, un monstre sacré du cinéma français s'éteint à l'âge de 72 ans. Conformément à ses dernières volontés, ses cendres seront dispersées en mer d'Iroise, au terme d'une cérémonie organisée à bord de l'aviso Détroyat.

Ainsi l'a souhaité le comédien qui a prié ses proches de le faire incinérer pour ne laisser derrière lui : « ni tombe, ni monument ». Il a même exigé que ces cendres soient dispersées à la mer, « comme il convenait à un marin ». « Et puis, comme ça, les cons ne viendront pas sur ma tombe ! », aurait-il même dit de son vivant à Michel Audiard, son dialoguiste préféré.

Grâce à l'appui et l'amitié du contre-amiral Gélinet - qui a eu le comédien sous ses ordres en 1944 - mais aussi une autorisation spéciale du Président de la République d'alors, Valéry Giscard d'Estaing, il a pu bénéficier de ce cérémonial d'ordinaire réservé à des officiers-généraux ou des marins morts au combat. Une preuve de ses liens forts avec la Marine, quoiqu'en disent les esprits chagrins.

Jean-Alexis Moncorgé (pour l'état civil) a d'abord été marin à l'occasion de son service militaire. 13 septembre 1939, les sirènes de Brest annoncent la mobilisation générale, surprenant Jean Gabin et Michèle Morgan sur le tournage du film Remorques de Jean Grémillon. (LIRE LA SUITE)

Stéphane DUGAST [1]
Photographies © Collection Musée Jean Gabin

LES BATAILLES NAVALES DE JEAN-YVES DELITTE

2018-01-10T08:35:00+01:00

«Les Grandes Batailles navales»: c’est une série BD parue aux éditions Glénat et c’est signé Jean-Yves Delitte, un maître du genre. Autant d’albums BD indispensables à la bibliothèque de tout lecteur féru d’histoire et de mer.

Peintre Officiel de la Marine Belge, Jean-Yves Delitte n’en est pas à son coup d’essai. Il a ainsi déjà narré les péripéties du trois-mâts «Le Belem» (2 albums publiés en 2006 et 2008 chez Glénat), les aventures du corsaire amérindien «Black Crow» (9 titres depuis 2009 dont trois hors-séries consacrés à L’Hermione, à l’expédition de La Pérouse et aux mutinés de La Bounty).

Jean-Yves Delitte a donc largement fait ses preuves en BD dans les domaines de la mer et du récit historique. N’oublions pas qu’il est aussi l’auteur et le dessinateur de la série «U-Boot» (4 titres entre 2011 et 2015).

Pour dessiner et scénariser les batailles navales, et parce que la tâche était titanesque, Jean-Yves Delitte s’est entouré de collaborateurs chevronnés, dont Denis Béchu (dessinateur de «Trafalgar»), Roger Seiter et Christian Gine (pour la bataille de «Stamford Bridge» en 1066 entre Anglais et Vikings), ainsi que Federico Nardo (illustrateur de «Lépante», en 1571).

« Ok pour de belles fresques historiques, mais surtout pas à la mode Oncle Paul. (…) Par contre, il m’est apparu pertinent de raconter l’Histoire par le «petit côté de la lorgnette». Faire vivre la bataille de Trafalgar du haut de hunes d’un vaisseau dans la peau de gabiers apeurés, évoquer l’enfer de la bataille Jutland à travers le regard naïf d’un jeune marin, montrer le dépit d’un maître de calfat dans la bataille de Chesapeake qui n’a pas conscience de l’importance des instants qu’il vit » (Jean-Yves Delitte dans BD Gest)

Pour chacune de ces batailles navales, Delitte et sa bande ont rejeté le strict cadre du seul récit historisant, en s’intéressant souvent aux simples marins.

Une liberté narrative qui n’empêche pas la rigueur. Les lecteurs les plus pointilleux pourront retrouver en fin de chaque album de 45 planches un dossier historique constitué de 8 pages illustrées, au contenu fort didactique. Bref, le coup est parfait !

Sources © Glénat

«Les Grandes Batailles navales T1 : Trafalgar» par Denis Béchu et Jean-Yves Delitte. Éditions Glénat (14,95 €).
«Les Grandes Batailles navales T2 : Chesapeake» par Jean-Yves Delitte. Éditions Glénat (14,95 €).
«Les Grandes Batailles navales T3 : Jutland» par Jean-Yves Delitte. Éditions Glénat (14,95 €).

ANNE QUEMERE : DAME DE MER ET DE PLUME

2017-07-08T07:39:00+02:00

A l’aise à la barre, à la pagaie ou au winch, Anne Quéméré manie également fort bien la plume. Mer et livres, deux passions qui lui valent tous les bonheurs et même des distinctions…

Après ses traversées de l’Atlantique et du Pacifique en solitaire à l’aviron puis en Kiteboat, suivies de deux tentatives de traversée du Passage du Nord-Ouest en kayak, Anne Quéméré a décidé de repartir, en solitaire et en autonomie totale, à la seule force des bras et grâce à de l’énergie solaire sur le passage dit du Nord-Ouest par les Européens.

En pleine préparation de son expédition, la navigatrice écrit aussi. L’un de ses violons d’Ingres. Son dernier livre « Passagère de l’Arctique » (Locus Solus éditions) raconte ainsi son périple de l’été 2015, en kayak, à travers le Passage du Nord-Ouest. Un récit vivant et captivant.

LIRE LA CHRONIQUE : ANNE DE BRETAGNE & D'AILLEURS

Pour son prochain ouvrage, la navigatrice de Quimper s’est attelé à l’écriture de la vie romancée (ou pas ?) de Robert Le Meur, un prêtre oblat originaire de Bretagne missionnaire dans le Grand Nord canadien.

C’est lors d’une escale forcée à Tuktoyaktuk, un petit village Inuvialuit érigé sur les rives de la Mer de Beaufort, pendant l’une de ses tentatives avortées, que tout est né.

Ce jour-là, ses déambulations conduisent Anne Quéméré jusqu’à un étonnant bateau en bois, un schooner gris et rouge déposé à même le terre-plein.

La suite, c’est la navigatrice-écrivain qui le raconte : «Our Lady of Lourdes y était peint en grosses lettres noires. Je tournais autour et remarquais à ses pieds une sépulture entourée de petites barrières blanches. Sur la pierre tombale était inscrit un nom, « Father Robert Le Meur » ainsi que deux dates, «1920-1985». «Le Meur» ! Voici un patronyme qui fleurait bon la Bretagne ! Ma curiosité était piquée… Un breton enterré à Tuktoyaktuk, il fallait que j’en sache plus…».

Piquée par la curiosité et intriguée par ce destin, Anne Quéméré va dès lors enquêter sur le Père Le Meur et reconstituer l’étonnant parcours de ce jeune prêtre de vingt-cinq ans débarquant au lendemain de la grande guerre dans le Canada avant de se rendre dans son Grand Nord.

«J’espère que le livre dans lequel je me suis lancée sera à la hauteur de cet homme ordinaire au destin si extraordinaire», annonce, presque timidement, celle qui manie fort bien la plume au point d’avoir été récemment intronisée dans le prestigieux corps des écrivains de Marine.

Elle y côtoiera des amis et des connaissances, Yann Quéffélec, PPDA, l’Amiral Loïc Finaz, et des plumes de renom comme Isabelle Autissier ou encore Erik Orsenna.

Anne Quéméré sera également la prochaine présidente du jury du film du festival Les Ecrans de l’Aventure à Dijon du 5 au 8 octobre prochains.

De bonnes nouvelles qui ne perturbe en rien «Anne de Bretagne», déterminée à achever son prochain livre avant de mener sa prochaine aventure polaire.

«Chaque jour peut nous mener quelque part… Avancer pas à pas pour continuer d’inventer son futur», aime-t-elle à rappeler à ses interlocuteurs. A bon entendeur...

Stéphane DUGAST
Photographies © Anne Quéméré

EN SAVOIR +
Sur le siteweb d'Anne Quéméré.

EQUATORIA : LE PROCHAIN CORTO MALTESE

2017-07-02T15:54:00+02:00

Le quotidien Le Figaro a dévoilé ce week-end la couverture du prochain album de Corto Maltese, imaginé par Hugo Pratt, sous la plume de Juan Días Canales et Ruben Pellejero. Parution en librairie le 27 septembre prochain.

Equatoria : c’est la deuxième aventure imaginée par le duo espagnol Canales-Pellejero après leur premier album de reprise intitulé Sous le soleil de minuit. (Cf. lien et vidéo ci-dessous).

LIRE LA CHRONIQUE : LE RETOUR DE CORTO

Pour Aurélia Vertaldi et Olivier Delcroix du journal Le Figaro, le héros marin romantique ainsi représenté sur la couverture de l'album Equatoria s'éloigne de son image traditionnelle. Leur jugement est sans ambages : «Présenté en contre-plongée, dominant et resplendissant sous un puits de lumière, l'image montre pour la première fois un Corto armé, arborant un foulard rouge vif, un gilet orange et une chemise couleur grège, l'apanage des cow-boys du Far West. Cette fois, Corto tient davantage de l'aventurier baroudeur que du marin séducteur et désinvolte. Privé de sa vareuse légendaire, seuls le pantalon blanc et la casquette de marine rappellent les origines du personnage».

A noter pour tous les bédéphiles et les bédéphores que ce nouvel album de Corto Maltese sera prépublié en exclusivité dans Le Figaro Magazine à partir du 7 juillet, et ce, pendant tout l'été.

A noter également que nous fêtons cette année le 50^ème anniversaire de la naissance de Corto Maltese, le héros imaginé en 1967 par Hugo Pratt.

Pour célébrer cet hommage, les éditions Casterman publient d’ailleurs une édition prestigieuse de sa première aventure mythique La Ballade de la mer salée.

Photos © Pellejero/ casterman

L’ETONNANT MONSIEUR KASPER #4 [BEST-OF]

2017-05-30T08:02:00+02:00

Si tous les chemins mènent à Rome, ceux de Kasper l’ont incité à poser ses œuvres dans une église de la capitale en compagnie d’autres artistes de renom.

(LIRE L’EPISODE PRECEDENT) C’est suite à un embarquement sur une frégate de la Marine que j’ai fait la connaissance du sculpteur Kasper, un artiste à fleur de peau.

Dans son atelier d’Asnières-sur-Seine (Hauts-de-Seine), véritable bric-à-brac foutraque, j’ai immédiatement été sensible à ses oeuvres. Qu’ils s’agissent de ses animaux sculptés ou de ses hommes poissons.

Cette fois, l’artiste a exposé ses œuvres dans un lieu sacré, dont une étonnante vierge au visage noir maculé d’or.

Plus saisissant encore, cette croix peinte en rouge sang installé derrière la sculpture de la vierge. Une toile accompagnée par la représentation symbolique des quatre apôtres évangélistes. S’y côtoient ainsi Mathieu l’Ange, Marc le Lion, Luc le Taureau et Jean l’Aigle.

«Ce panneau symbolise la Porte Royale d’une iconostase, soit le mur séparant le profane du sacré dans les églises orthodoxes. Derrière cette porte suggérée, se trouve la Jérusalem Céleste, les temps à venir», s’enthousiasme un spécialiste.

Imperméable sûrement à la critique d’Art, j’avoue n’y voir que des œuvres flattant ma pupille et mon intellect’.

Kasper n’en a pas fini de m’étonner. «Je vais embarquer bientôt. La mer me manque…», m'a confiél’intéressé en guise d’ultime confidence. Comme pour mieux «m’appâter».

En attendant les prochaines productions de «Kasper-le-marin», l'exposition à l'église Saint-Sulpice à Paris avait de la gueule. Sacré Kasper !

Stéphane DUGAST
Photographies : JCPRESS

> LIRE SON PORTRAIT : «L’ETONNANT MONSIEUR KASPER» : partie 1 – partie 2 - partie 3

LA MER SELON CAILLEAUX [BEST-OF]

2017-03-28T07:28:00+02:00

Entretien avec l’auteur-dessinateur Christian Cailleaux lors son passage à la librairie Dialogues à Brest. L'artiste nous dit tout à propos de son docu-roman graphique Embarqué, de sa genèse, de ses liens avec la Marine et de sa passion indéfectible pour les océans et ceux qui les habitent.

De lui, il dit qu'il est un «promeneur du vaste monde depuis longtemps». En 2005, il embarque sur la Jeanne d’Arc avec son ami Bernard Giraudeau. Là, il a été saisi par le virus du monde des gens de la mer. Après avoir côtoyé des recrues de la Marine nationale, Christian Cailleaux s’est interrogé sur les motivations des jeunes engagés.

Christian Cailleaux a suivi les marins de l’école des Mousses au centre d’instruction navale de Brest, mais aussi en mer à bord de la frégate Floréal et même sous la mer dans un sous-marin à propulsion nucléaire.

› LIRE L’ARTICLE LIÉ : UN DRÔLE DE BOURLINGUEUR

Loin d’être militariste, le documentaire intimiste de Christian Cailleaux s’adresse à tous ceux que la mer passionne. Rencontrant militaires, jeunes ou gradés chevronnés, politiciens, marins, scientifiques, il nous apporte quelques réponses sur ces jeunes gens engagés sous pavillon français, mais il lance aussi des pistes de réflexions : qu’est-ce que la dissuasion ? Quels sont les enjeux de demain face aux bouleversements géopolitiques, écologiques et technologiques que notre époque traverse.

› À LIRE
Embarqué - Carnets marins dans le jardin du commandant. Un récit écrit et dessiné par Christian Cailleaux. 176 pages - 24 € (Futuropolis).

Vents marins

2017-03-10T19:15:00+01:00

Et le violon pleure des larmes d’argent en rivières de sang, glacé. La chair pétrifiée a soudain compris, la privation du bien et du simple désir. Il aura donc suffi d’une goutte de lumière au désert de sa trop longue nuit pour qu’elle comprenne alors, pour qu’elle comprenne enfin, dans quel sol aride elle tentait de fleurir quand la simple survie était déjà de peine. Misérable poupée aux mains du créateur, privée de tout sentir à en aimer les chaînes et les liens trop serrés qui torturent l’esprit aux rêves de hublot. Quand l’horizon entier s’offre à votre regard, sans phare ni jetée pour briser l’infini et que c’est consentant que vous aimiez la geôle, un vertige vous prend à vous voler le souffle et vous ne savez pas par quel heureux mystère vous avez renoncé à toutes vos souffrances. La peine est derrière et s’offre à vous la vie, l’amour et le plaisir. De tout temps respirez l’air des vents marins, sans bagages embarquez laissant loin les rivages, il suffit d’un instant, d’un rayon, d’une note, d’un accent de silence pour qu’éclatent en myriades vos murs les plus puissants. Et l’eau des yeux balaye les barreaux cristallins des croyances apprises et des douleurs choisies, quand le violon du vent chante à vos cœurs confiants l’or des matins libres et des soirs vibrants.

MARREC LE MARIN [BEST-OF]

2017-02-09T08:48:00+01:00

Réalisé par de talentueux étudiants, ce film d’animation exhale de forts parfums à la Jules Verne. Si, si...

› LA GENÈSE J’ai fait la connaissance de l'Ecole Supérieure des Métiers Artistiques (ESMA) de Montpellier grâce à Beyond the lines (LIRE UNE CHRONIQUE), un film d’animation rendant un fort bel hommage aux commandos Kieffer qui ont débarqué à Ouistreham les premiers en juin 1944. Au hasard d’une recherche pour ce film, j’en ai déniché un autre fort abouti réalisé par des étudiants dans le cadre de leur formation (promo 2013).

J’ai regardé, j’ai dégusté, j’ai rêvé et donc je vous fais partager !

› L’HISTOIRE Marrec, vieux loup de mer, rentre au port où un gamin l'attend. Il va lui raconter, bien à sa manière, l'histoire de sa plus belle pêche...

› LES CRÉDITS

Régis Aillet : Lighting, Compositing, Matte Painting, Visual development Alexandre Bass : Look-dev, Compositing
Clément Chaudat : Rigging, Animation, Cloth
Etienne Devillée : Visual Effects
Maxime Moreira : Animation, Modeling
Musical Score: Jacob Thomas Czech

› LE FILM

Images © ESMA - Ecole Supérieure des Métiers Artistiques

L'HOMMAGE ISLANDAIS À CHARCOT L'EXPLORATEUR

2016-09-17T15:09:00+02:00

Les commémorations du 80^ème anniversaire de la disparition de l'explorateur polaire Jean-Baptiste Charcot (18-1936) se sont déroulées du 15 au 17 septembre 2016 en Islande sur les lieux mêmes du naufrage. Reportage in situ signé Stéphane Dugast.

Le 16 septembre 1936, le trois-mâts vapeur «Le Pourquoi-Pas ?» fait naufrage à Aftanès (Islande). Il n'y aura aucun survivant à l'exception d'un seul marin (Gonidec). Tout le reste de l'équipage de ce navire scientifique va ainsi périr en mer, dont l'une des figures de l'exploration : Jean-Baptiste Charcot (1867-1936) surnommé par ses pairs le «gentleman polaire», tant son aura et son charisme étaient grands.

80 ans plus tard, une délégation française s'est déplacée sur le site même du naufrage à Álftanes (Islande), à côté de la ferme de Straumsfjördur. Un hommage initié et organisé par sa famille, «l'amicale des amis du Pourquoi-Pas et de Charcot», et soutenu par l'Ambassade de France en Islande.

Une trentaine de proches du commandant Charcot, dont Anne-Marie Vallin-Charcot - petite-fille de l'explorateur née un mois avant la disparition de son aïeul et gardienne de la mémoire – a ainsi rendu hommage à une grande figure de l'exploration aujourd'hui oubliée.

Côté français, la délégation comptait également Philippe O'Quin, ambassadeur de France en Islande, le lieutenant-colonel Galodé, attaché de défense pour les pays scandinaves et l'Islande ainsi que le député de la 2ème circonscription de Haute Savoie Lionel Tardy (LR), président du groupe d’amitié France-Islande de l’Assemblée Nationale.

En escale à Reykjavik, les marins du bâtiment océanographique «Pourquoi Pas ?» - armé par l'Ifremer et la Marine nationale - se sont également associés et rendus à cette cérémonie pour rendre hommage à un glorieux ancien et son bateau, dont il continue de perpétuer la tradition en portant le nom.

Un hommage franco-islandais

A Aftanès, la cérémonie a également associé des Islandais présents en nombre avec un commandant des gardes-côtes, 2 membres du corps des sauveteurs en mer d'Akranes ainsi que les enfants et petits-enfants de Kristján Þórólfsson, le sauveur d'Eugène Gonidec, le seul survivant du «Le Pourquoi-Pas ?».

Après des mots d'accueil et des discours rappelant les conditions du naufrage, la cérémonie s'est poursuivie par un dépôt de gerbes sur le cairn érigé à proximité des lieux du naufrage. Un dépôt de gerbe effectué par les marins du «Pourquoi Pas ?» a précédé une minute de silence, lourde d'émotions et de sens.

L'assistance s'est ensuite déplacée sur la plage attenante, où les corps des 20 naufragés du trois-mâts «Le Pourquoi-Pas ?» ont été recueillis en 1936.

40 roses à la mer en hommage
Petite-fille de l'explorateur, Anne-Marie Vallin-Charcot a été la première à jeter une rose blanche à la mer en hommage à son aïeul disparu il y a 80 ans jour pour jour. 39 proches et invités ont ensuite jeté à leur tour des roses en hommage à Charcot et aux marins du «Pourquoi-Pas ?» disparus.

Drame national en France en 1936, ce naufrage continue de marquer l'inconscient collectif en Islande. «Nous sommes un peuple de marins et de pêcheurs. Chez nous, la Nature peut se révéler féroce et impitoyable. Les morts en mer ont été nombreux. Cette tempête de septembre 36, complètement imprévue, a été dévastatrice. Ce naufrage a marqué en son temps mes compatriotes. Les plus anciens s'en souviennent encore. Il est temps de le rappeler aux plus jeunes et de leur raconter un pan de notre histoire. Même si nous sommes complètement tournés vers la modernité, nous n'oublions pas nos racines. Et Charcot fait parti de l'histoire de notre pays», a tenu a rappeler Gunnlaugur A. Júlíusson, le maire de Borgames.

Charcot, un précurseur des sciences polaires

C'est d'ailleurs à Bogranès, localité voisine du naufrage que se tient actuellement une exposition dédiée Charcot. « C'est le symbole fort des liens qui unissent l'Islande, ses habitants et mon grand-père. Sa mémoire n'est pas effacée, et là est l'essentiel ! Mes enfants, petits-enfants et moi, tous nous continuons de faire briller sa flamme. C'est important car Jean-Baptiste Charcot a été un précurseur des sciences polaires. Ses travaux continuent d'influencer les scientifiques d'aujourd'hui » a tenu à rappeler Anne-Marie Vallin-Charcot, la petite-fille de l'explorateur, à Aftanès.

En soirée, la délégation française, de retour à Reykjavik, a pu visiter le navire océanographique « Pourquoi-Pas» avant de de pouvoir assister – en avant-première – à l'Alliance française de Reykjavik à la projection du film documentaire (90 mn) «Charcot – l'explorateur polaire» (MC4 Production) diffusé le 8 octobre prochain sur Arte.

Des cérémonies en grande pompe

Vendredi 16 septembre, jour anniversaire de la disparition de Charcot, l'hommage à Charcot s'est poursuivi par une messe à l’église catholique de Landakot à Reykjavik, en présence de Gudni Johannesson, l'actuel président d’Islande, de Vigdis Finnbogadottir, ancienne présidente de la république islandaise (1980-1996) et du maire de Reykjavík. Une cérémonie s'est ensuite déroulée dans le cimetière de Fossvogur, où sont enterrés les corps de marins du «Pourquoi-Pas ?».

A noter qu'un timbre spécialement édité pour l'occasion a été lancé ce même jour à bord du navire océanographique «Pourquoi Pas ?». Samedi 17 septembre, un colloque sur l'héritage de Charcot s'est déroulé à l'université de Reykjavík, en présence notamment de Gudni Johannesson, l'actuel président d’Islande, et de Jean-Louis Étienne, explorateur polaire français de renom.

Récit et photographies de Stéphane DUGAST,
à Aftanès et Reykjavik (Islande)

QUI ÉTAIT FINALEMENT JEAN-BAPTISTE CHARCOT ?

Fils du célèbre médecin neurologue (Jean-Martin Charcot), Jean-Baptiste Charcot (1867-1936) a été médecin à son tour pour satisfaire au desiderata son père. Mais il va se consacrer, dès 1903, à l’exploration maritime des régions polaires australes, à bord notamment du trois-mâts « Le Français », un navire construit à Saint-Malo.

Il passera vingt-deux mois en Antarctique, le long de la Terre de Graham dont un hivernage à l’île Wandel. À son retour en France, Charcot est acclamé mais « Le Français », endommagé, sera vendu au gouvernement argentin. L’explorateur fait alors construire « Le Pourquoi Pas ? », toujours à Saint-Malo et continue d’explorer l’Antarctique.

Après cette expédition, Charcot ne retournera pas dans ces régions australes, mais il va explorer avec « Le Pourquoi Pas ? » les régions boréales de 1911 à 1914 comme navire école.

Pendant la première guerre mondiale, il commande successivement deux navires anti-sous-marins, « La Meg » puis « La Meg II », du nom de sa femme.

Patrice Franceschi est un homme en perpétuel mouvement. De passage lors du dernier salon du Livre de Paris, l'écrivain est intarissable. Outre la promotion de son dernier ouvrage et des conférences-débats sur la littérature d'aventures maritimes, il évoque un combat qui lui est cher : celui mené par ses amis kurdes en Syrie et en Irak contre Daech.

- « Patrice, vous voilà de retour sur la terre ferme ! Quelles sont les motivations qui vous ont poussé à embarquer récemment sur le porte-avions Charles de Gaulle ?

- Patrice Franceschi : L'idée était double ! Comme je suis beaucoup sur le terrain avec les Kurdes en Irak et en Syrie, et qu'il y a des frappes à leur bénéfice, je voulais voir l'autre versant des frappes, soit celles conduites par nos marins militaires au profit de ceux d'en bas.

Ma seconde motivation, c'était de faire une découverte complète de ce bâtiment sur lequel je n'avais jusqu'à présent jamais embarqué. Cet embarquement a été une véritable immersion auprès de l'équipage qui m'a fort bien accueilli. Si j'ai pu me faire expliquer la vie du bord et les frappes aériennes, j'ai pu raconter à l'équipage comment leurs frappes étaient vécues au sol.

Lorsque mes amis kurdes ont su que j'embarquais sur le porte-avions, ils m'ont confié un message, celui de dire aux marins et militaires français combien leurs frappes sont importantes et efficaces. Chaque fois que des frappes sont menées, ce sont les capacités de Daech qui sont amoindries, et de facto des vies de combattants kurdes sauvées.

S’il n'y avait pas ces frappes, cela serait encore plus de morts côté kurdes. J'ai ainsi transmis aux marins le message de cette perception quasi charnelle et émotionnelle de leurs frappes par mes amis, les combattants kurdes. La vraie question selon moi, ce n'est pas de savoir si ces frappes sont efficaces mais c'est de savoir combien de vies elles épargnent.

Pendant le dernier salon du Livre, vous avez débattu de littérature et de mer. Comment les écrivains-voyageurs vous guident-ils ?

Sachez que le voyage ne m'intéresse pas ! Le voyage, c'est une dimension de l'aventure parmi beaucoup d'autres. Donc «écrivain-voyageur», ce n'est pas une terminologie qui parle à mes yeux, ou alors elle parle à des gens qui se contentent de voyager et d'écrire, tant mieux pour eux ! Je préfère parler d'écrivain-aventurier, et je classe là-dedans : Ernest Hemingway, Joseph Conrad, Graham Green, André Malraux...

C'est la métaphysique de l'aventure portée par ces auteurs qui m'intéresse parce qu'elle touche à la condition humaine. Et l'aventure est le moyen de toucher au plus profond de ce qu'est possible la condition humaine.

L'aventure, c'est autre chose que le voyage, elle n'a pas besoin d'exotisme. Elle peut même ne pas se déplacer. L'engagement des résistants français pendant 5 ans sans bouger, durant la seconde guerre mondiale, a été une formidable et une incroyable aventure.

La Boudeuse, le Charles de Gaulle, les Kurdes… Comment toutes ces expériences vous nourrissent-elles sur le plan littéraire ?

Sachez d'abord qu'il y a des années ou j'écris beaucoup et d'autres où je n'écris pas. Avant 2012, je n'ai pas publié pendant 3 ou 4 ans. 2012 : un livre. Et depuis : trois ou quatre ! En fait, l'écriture de mes livres s'étale dans le temps.

Ainsi, l'écriture de mon dernier récit a démarré en 2009. Il y a des livres que je mets cinq ou six ans à écrire, et d'autres que j'écris en quelques mois. Je publie mes écrits quand ils arrivent à maturité. Si je suis prolifique depuis trois ans, c'est plus par les hasards de l'écriture, des déplacements, des rencontres et des opportunités.Ça tombe comme ça tombe !

J'ai de nombreux projets en chantier, dont le dictionnaire amoureux de la Corse à paraître chez Plon. J'ai terminé à moitié mon prochain roman. Je finalise actuellement un essai qui s'intitulera Ethique du Samouraï moderne. J'embarque bientôt sur un porte-hélicoptères de la Marine : le Dixmude.

Il y a mon bateau : le trois-mâts La Boudeuse, nous bouclons son financement. Il y a mes amis kurdes… Je suis sur tous les fronts et je vis toute ces vies en même temps. Je suis fatigué mais il faut toujours accélérer la cadence avec le temps qui passe. Il ne faut surtout pas refroidir ! »

Propos recueillis par Stéphane Dugast
Photographies © DR / SD (noir & blanc)

1 : Il est minuit, monsieur K de Patrice Franceschi. 191 pages – 12 € (éditions Points). Une chronique à lire ICI.

MICHEL JAOUEN : LE CURÉ DES MERS !

2016-03-11T18:00:00+01:00

Michel Jaouen est décédé lundi dernier à 96 ans. Ce père jésuite breton a été aumônier de la prison de Fresnes pendant 10 ans. Il s'est ainsi frotté avec les «jeunes à problème». Pour faciliter leur réinsertion, il va d'abord construire un immeuble à Paris pour les accueillir, puis ensuite acheter un vieux trois-mâts, le Bel Espoir, pour leur faire découvrir de nouveaux horizons. Portrait d'un homme de foi libre et au grand cœur, chantre de la réinsertion.

THALASSA Le reportage diffusé sur l'émission TV maritime phare. « Infatigable Père Jaouen… Un monument de générosité, un charisme imposant, un phare, un Breton à grande gueule qui n’a peur de rien, et surtout pas de dire ce qu’il pense. On est très loin de la langue de bois... Ce jésuite destiné à partir en Chine s’est d’abord retrouvé aumônier de la prison de Fresnes, pendant dix ans. Premier contact avec les jeunes «à problèmes» et premiers pas dans la réinsertion. Il fait construire un immeuble à Paris pour accueillir ceux qui sortent de prison, puis achète un vieux voilier, le Bel Espoir, pour les emmener se "refaire une santé" sur les mers du globe. On le surnomme le redresseur d’âme, le patriarche, le pape des paumés ».

LITTORAL Hommage de l'émission Littoral - Le Magazine des Gens de Mer, un magazine sur le monde de la mer à (re)découvrir et diffusée sur diffusé sur France 3 Bretagne. « Le père Jaouen est décédé ce lundi. Il était connu et apprécié pour être "le curé des drogués". Sa philosophie "Aimez-vous les uns les autres. Avec ça vous faites le tour du monde"... ».

Pour voir le reportage diffusé dans Littoral en 2013, c'est ICI.

SILLAGES Aujourd’hui, l’association Bel Espoir continue son œuvre et deux voiliers - le Bel Espoir et le Rara Avis - accueillent à leur bord des délinquants en réinsertion, des alcooliques et des drogués en désintoxication mais aussi des retraités et des amoureux de la voile !

Le message du Père Michel Jaouen était clair : « Nous pouvons tous à notre échelle vivre ces aventures sans en passer par la case malheur ou prison, il suffit pour cela de redécouvrir chacun sa propre humanité et d’arrêter de se comporter comme des animaux avides de puissance et de gloire, sans aucune compassion ».

A LIRE

Chantal Loiselet et Patrick Deschamps, Démerdez-vous pour être heureux ! : Le Bel Espoir du Père Jaouen, Grenoble, Éditions Glénat,‎ 2015, 240 p.

Maucorps, Alain [S.J.], Le Bel espoir : trois voyages avec les drogués, Paris, éditions France Loisirs, 1979 (note : la première édition de cet ouvrage a obtenu le prix Drakkar 1976).

THALASSA : TOUS SOLIDAIRES !

2016-02-23T15:14:00+01:00

Sur les océans, la solidarité n'est pas qu'un beau principe ! L'émission TV «Thalassa» a légitimement choisi de consacrer une soirée à celles et ceux qui vivent au quotidien cette générosité entre gens de mer. Parmi eux : Yves Marre, un navigateur solidaire.

Janvier 2002, des journalistes de Thalassa viennent enquêter au Bangladesh pour raconter la péniche hôpital d’Yves Marre. 14 ans plus tard, une équipe de Thalassa est revenue pour filmer les nouveaux projets d'Yves Marre, que l'on a depuis baptisé le «navigateur solidaire».

«Une péniche-hôpital au Bangladesh», c'est le reportage diffusé en 2002 dans l'émission TV Thalassa sur France 3. Un grand reportage consacré à Yves Marre et sa péniche transformée en hôpital flottant pour les populations les plus défavorisées du Bangladesh.

14 ans plus tard, l'équipe de Thalassa est partie à Chittagong, dans le sud du Bangladesh, à la découverte des projets de l’ONG Watever, dont Yves Marre est le vice-président et l'une des chevilles ouvrières.

Au sein de Tara Tari, le chantier naval initié par Yves, se mélangent travailleurs locaux et jeunes expatriés, tous au service de projets innovants et sociaux centrés autour de l’utilisation de bateaux comme des outils de développement.

DES PROJETS CONCRETS

Parmi ces projets : les navires de ramassage scolaire construit pour l’UNICEF qui seront bientôt livrés aux enfants du lac Rangamati, le Centre de Formation de Watever, un projet de recherche sur un bio composite bambou ou encore les premiers bateaux d’intervention de la M.S.R.S, la société de sauvetage du Bangladesh.

La mise à l’eau de ces bateaux sera d’ailleurs un prétexte pour Yves d’emmener l’équipe de Thalassa à Cox’s Bazar ou l’ONG Watever compte installer la première station d’intervention de la flotte de la MSRS.

LE BATEAU-LUNE

Outre ces découvertes, le reportage Thalassa version 2016 va aussi permettre de partir à la rencontre des pêcheurs de la baie du Bengale et de leur navire aux lignes si caractéristiques : le Bateau-Lune.

Yves Marre tente, en effet, de protéger les bateaux lune, une embarcation emblématique de l'Est du Bangladesh. Avec la raréfaction du bois, leur construction devient de plus en plus difficile et ils risquent de disparaître.

Photographies © Zeppelin

EN SAVOIR +
Soirée spéciale «Solidarités en mer» dans l’émission TV de Thalassa, avec la diffusion notamment du reportage de 26 minutes «Yves Marre, le navigateur solidaire». RDV vendredi 26 février à 20h55 sur France 3 et sur le Pluzz.

BONUS
Le reportage complet d'Yves Marre et de ses actions solidaires en photos par les amis de Zeppelin, c'est à voir ICI.

Boîte à rêve d'après le faire-part de Malo

2015-11-30T10:35:00+01:00

MOT MARIN : OSCAR

2015-11-23T07:07:00+01:00

Qui suis-je ? J’ai deux jambes, deux bras et une tête. Je suis marin mais je ne moufte jamais. Je sais en revanche très bien flotter. Mieux, j’affectionne de me faire jeter par-dessus bord. Je suis, je suis ?

Mon uniforme, il est tout orange. Sur les bâtiments de la Marine nationale, certains esprits facétieux n’hésitent pas à me dessiner un sourire et deux yeux pour me personnifier. Je m’appelle, je m’appelle ?

Oscar : je suis le mannequin que les marins jettent à la «baille» pendant les exercices d’homme à la mer.

Quant à savoir pourquoi cette appellation, l’explication n’est cette fois ni historique, ni littéraire, ni même poétique mais bien pratique.

Dans le code international des signaux maritimes, la lettre «O» - soit «Oscar» (trois traits longs en morse) se caractérise par un pavillon rectangles à 2 triangles, l'un jaune, l'autre rouge.

«Oscar» signifie «homme à la mer», expression criée lors de la chute d'un individu afin de mettre en œuvre une procédure de repêchage.

Stéphane DUGAST

Photographies © Marine Nationale
Illustrations © Marie Détrée, peintre de la Marine

MOT MARIN : EN BERNE

2015-11-16T16:52:00+01:00

Suite aux attentats survenus à Paris vendredi 13 novembre, tous les drapeaux des bâtiments publics ont été mis «en berne» en France, et ce pendant 3 jours. Un symbole de deuil et de recueillement, dont les origines sont (pour partie) maritimes. Rapides explications.

Le terme n’a évidemment rien à voir avec la ville de Berne en Suisse. Pour certains étymologistes, «en berne» serait un emprunt à l’espagnol bernia, désignant une grande pièce de laine devenue un grand manteau porté jadis par les femmes.

Attesté en France dès 1532, l’écrivain François Rabelais va fixer son orthographe définitive en «berne». Au cours du XVII^ème siècle, ce même mot va désigner un jeu, par analogie à la couverture, tenue aux quatre coins, permettant de faire sauter une personne en l'air, en guise de plaisanterie ou de brimade. Cet usage donnera naissance au verbe «berner» : synonyme de se moquer, voire de duper.

Pour d’autres étymologistes, «berne» serait un emprunt au néerlandais berm, désignant alors sur un navire un bord ou un ourlet.

Une référence évidente à l’état d’un pavillon ou d’un drapeau hissé à mi-drisse, s’enroulant souvent autour du mât ou de la hampe. Au drapeau/pavillon qui claque – symbolisant le mouvement et la vie - celui «en berne» est synonyme d’immobilisme, de mort, et dorénavant d’un deuil commémoré par une nation.

«Moral en berne», «croissance en berne»… Employé sous une forme adverbiale, le terme est dorénavant appliqué «à toutes les sauces» pour désigner un état de tristesse ou un profil bas.

À noter qu’au fil des siècles - et en fonction de la nature des bâtiments - un pavillon en berne pouvait également signifier un signal de détresse, un appel de l'équipage à bord ou la demande d'un pilote à l'entrée d'un port.

Stéphane DUGAST
Photographies © Médiathèque Marine nationale

Faire-part de naissance pour Malo

2015-10-02T13:53:00+02:00

MOT MARIN : LA RÈGLE DE CRAS

2015-09-04T12:44:00+02:00

Tous les marins de quart vous le diront : la règle de Cras est indispensable en passerelle. Mais pourquoi ce nom ?

Utilisée depuis 1917, la règle Cras permet de tracer des routes et des relèvements sur une carte de navigation (qu’elle soit maritime ou aérienne) ainsi que d’y porter des points.

Pratique et rapide d’emploi, cette règle à double rapporteur est en usage sur les bateaux gris, les navires de commerce, les bateaux de commerce ou dans l’aéronautique, et pour cause ! C’est à l’Ecole Navale que son inventeur, alors professeur d'architecture navale, met au point la règle qui porte encore aujourd'hui son nom.

Outre de brillants états de service, le contre-amiral Jean Cras (1879-1932) va également se distinguer par ses talents de pianiste, d’auteur et de compositeur. Sa passion pour la musique était telle qu’il embarquait son piano droit à chacune de ses affectations.

Aux mélomanes, Jean Cras laisse ainsi une œuvre musicale foisonnante. Aux marins, il lègue un outil pratique qui continue de faire ses preuves à l’heure du tout-numérique.

Photographies © Médiathèque Marine nationale / Archives Jean Cras

La page wikipedia de Jean Cras
Un portrait de Jean Cras paru sur le site de netmarine

MOT MARIN : BABORD / TRIBORD

2015-08-16T05:44:00+02:00

Ne dite jamais à un marin «à gauche» ou «à droite» mais bien «à bâbord» ou «à tribord». Cette curiosité sémantique remonte à la Marine à voile, et fait référence à des termes d’un plat pays.

«Bâbord» est un emprunt au néerlandais bakboord, composé de bak (le dos) et boord (le bord). «Bâbord», c’est donc le côté auquel on tourne le dos lorsque l’on est embarqué.

Jadis, les pilotes barrant une chaloupe la gouvernaient à l’aide d’une godille fixée sur le bord droit. Ils tournaient donc le dos au bord gauche. «Bâbord», c’est donc le bord gauche de l’embarcation quand on regarde vers l’avant.

Quant au gouvernail (stuur), il était fixé sur le bord (boord) droit. Stuurboord donnera ainsi «tribord».

Pour s’en souvenir, il existe un moyen mnémotechnique imparable enseigné à des escouades d’apprentis-marins. Prenez le terme «batterie». «Ba», la première syllabe est à gauche. La seconde «tri» est à droite. Le tout est ainsi joué !

LA MER SELON CAILLEAUX

2015-08-02T16:05:00+02:00

Entretien avec l’auteur-dessinateur Christian Cailleaux lors son passage à la librairie Dialogues à Brest. Il nous dit tout à propos de son docu-roman graphique Embarqué, de sa genèse, de ses liens avec la Marine et de sa passion indéfectible pour les océans.

Christian Cailleaux a suivi les marins de l’école des Mousses au centre d’instruction navale de Brest, mais aussi en mer à bord de la frégate Floréal et même sous la mer dans un sous-marin à propulsion nucléaire.

› LIRE L’ARTICLE LIÉ : UN DRÔLE DE BOURLINGUEUR

Loin d’être militariste, le documentaire intimiste de Christian Cailleaux s’adresse à tous ceux que la mer passionne. Rencontrant militaires, jeunes ou gradés chevronnés, politiciens, marins, scientifiques, il nous apporte quelques réponses sur ces jeunes gens engagés sous pavillon français, mais il lance aussi des pistes de réflexions : qu’est-ce que la dissuasion ? Quels sont les enjeux de demain face aux bouleversements géopolitiques, écologiques et technologiques que notre époque traverse.

› À LIRE
Embarqué - Carnets marins dans le jardin du commandant. Un récit écrit et dessiné par Christian Cailleaux. 176 pages - 24 € (Futuropolis).

UN DRÔLE DE BOURLINGUEUR

2015-05-23T10:30:00+02:00

Christian Cailleaux aime la mer, l’Afrique, le jazz, les marins, le vin blanc, l’Inde, les casquettes en tweed et les voyages. Il est un auteur reconnu du monde de la bande dessinée. Ses dessins interpellent, étonnent et surprennent. Ses albums sont des pépites, dont le dernier Embarqué immergeant les lecteurs au cœur des océans et de ses enjeux. Portrait d'un drôle de "bourlingueur", auteur et dessinateur de BD.

De Christian Cailleaux, les spécialistes disent qu’il est «le peintre des silences et des solitudes embarquées». Quant aux gens de mer, ils ne demeurent jamais longtemps insensibles à son Art, interpelés à chaque album BD par sa façon de croquer les océans et leur quotidien.

› LIRE LA CHRONIQUE : «DES LONGUES TRAVERSÉES»

Frégate, porte-hélicoptères, sous-marin, goélette… Depuis ses tribulations sur le porte-hélicoptères R97 Jeanne d’Arc avec le regretté Bernard Giraudeau, Christian Cailleaux a contracté un étrange virus : celui d’embarquer.

Salle des machines, passerelle, passe-avant, carré du commandant… le dessinateur est devenu un familier des bateaux gris, et un «pékin»* familier des problématiques maritimes. Son embarquement sur une frégate de surveillance dans l’océan indien – entre les «Quarantièmes rugissants» et les «Cinquantièmes hurlants» - lui inspirera le récit graphique «Marins d’eaux dures» paru dans la Revue dessinée.

› LIRE LA CHRONIQUE : «ENQUÊTES TOUTES DESSINÉES»

Cette fois, l’auteur des biographies en BD de Jacques Prévert ou Boris Vian s’est attaqué à un sujet de taille, voire très risqué : la Marine militaire et le «fait maritime».

Son tour de force, c’est non seulement d’avoir côtoyé au plus près les acteurs de ce milieu mais de s’être interrogé sur l'utilité et le rôle d'une marine militaire. Ni patriotisme exacerbé, ni militarisme prononcé, Christian-le-pékin pose son regard de citoyen-dessinateur curieux sur un monde opaque, et souvent seulement connu des initiés.

› LIRE LA CHRONIQUE : «DES BULLES, DES CASES & DES IMAGES»

Outre ses rencontres in situ avec les marins embarqués, Christian Cailleaux a questionné moult acteurs du monde maritime afin de nourrir sa réflexion et tisser un parfait «docuroman graphique» sur un sujet de prime abord ardu, mais si passionnant.

À la fois documentaire et intimiste, sa BD éclaire les lecteurs que la mer façonne, passionne ou interroge.

Stéphane DUGAST

Photographie une © Gary Lafitte pour 10point15
Illustrations © Christian CAILLEAUX / Futuropolis éditions

* : Désigne depuis la fin du 19^ème siècle le «civil» par opposition au «militaire». Ce terme donnera ainsi naissance à l’expression «pékin moyen» : LIRE LA CHRONIQUE

› Embarqué - Carnets marins dans le jardin du commandant Un récit écrit et dessiné de Christian Cailleaux. 176 pages- 24 € (Futuropolis édition)

› BONUS

- Écoutez : son entretien sur France Inter

- Lisez : un extrait de sa BD « Embarqué »

Embarqué, carnets marins dans le jardin du commandant de Christian Cailleaux chez Futuropolis

- Visitez : Le festival de BD Regard 9 donne carte blanche à un auteur. Cette année, c'est Christian Cailleaux qui propose l’exposition «La terre est bleue», des œuvres inédites et originales, des créations et des spectacles pour enfants.

Fort de ses convictions, Christian Cailleaux a tenu à rendre hommage, du fait de leur dimension politique, à lecture dessinée de la poésie d’Edouard Glissant, à la venue du dessinateur béninois Hector Sonon, et au chat avec un collectif de dessinateurs égyptiens du magazine/fanzine Tok-tok. Une occasion rêvée d’entrer de plain-pied dans l’univers de Christian Cailleaux et de rencontrer le «Maître». RDV au festival Regard9 à Bordeaux du 25 mai au 7 juin 2015. Pour en savoir plus, c'est ICI.

MARREC LE MARIN [best-of]

2015-05-05T05:05:00+02:00

Réalisé par de talentueux étudiants, ce film d’animation exhale de forts parfums à la Jules Verne. Si, si...

J’ai regardé, j’ai dégusté, j’ai rêvé et donc je vous fais partager !

› L’HISTOIRE Marrec, vieux loup de mer, rentre au port où un gamin l'attend. Il va lui raconter, bien à sa manière, l'histoire de sa plus belle pêche...

› LES CRÉDITS

› LE FILM

Images © ESMA - Ecole Supérieure des Métiers Artistiques

MOT MARIN : LE COUP DU SIFFLET

2015-04-24T16:30:00+02:00

Sur les bâtiments de combat, l’usage du sifflet est ancien mais toujours en vigueur. Pourquoi ? Comment ?

Du temps de la Marine à voile, le sifflet est en argent, et la propriété exclusive du maître de manœuvre, qui s’en sert pour traduire les ordres du commandant ou de l’officier de quart.

Aujourd’hui l’argent est devenu inox, mais le sifflet reste l’instrument du gabier lors des réceptions ou des cérémonies officielles pour rendre les honneurs. Au commandement de «Sur le bord !» donné par l’officier ou le gradé de quart, le gabier lance, depuis la coupée, les coups de sifflet règlementaires, dont la durée est fonction du rang de l’officier ou des autorités montant à bord.

Hiérarchie militaire oblige, les coups de sifflets sont plus longs pour un Amiral que pour un officier subalterne, faisant dire à des esprits facétieux qu’un officier général et son état-major était plus long à hisser à bord – du fait de leur poids – qu’une bordée de jeunes officiers.

Notons que dans la Marine française, cet honneur est rendu aux officiers de toutes les Armées et aux autorités officielles tandis que dans la Royal Navy, les seuls bénéficiaires de cet honneur sont les officiers de Marine et le souverain en exercice. God save the Queen !

Stéphane DUGAST
© Médiathèque Marine nationale

Pas cool

2015-03-24T08:00:00+01:00

Le navire est en train de couler. Le capitaine rassemble l'équipage et demande :

- Y en a-t-il un parmi vous qui soit vraiment capable de prier avec ferveur ?

Un homme s'avance.

- Moi, capitaine.

- Parfait. Que tous les autres mettent les ceintures de sauvetage. De toute façon, il en manque une.

CORTO DANS GÉO !

2015-01-06T06:08:00+01:00

Actuellement en kiosque, le magazine Géovoyage met à l’honneur un marin devenu célèbre : Corto Maltese, quitte à user le sujet jusqu’à la corde ?

Qu'on se le dise ! Ce numéro 23 du magazine Géovoyage est une réédition d'un numéro devenu best-seller en 2002. Pour faire peau neuve, le titre a changé : «Le monde extraordinaire de Corto» est devenu «Les mondes de Corto». La couverture a également légèrement évolué. On ne change pas une recette gagnante !

Rebondissant sur l'actualité Corto Maltese et les 20 ans de la mort de son créateur Hugo Pratt, le magazine Géovoyage se met au diapason et «ouvre pour ainsi dire le feu d'artifice» des commémorations, comme le concède dans son édito le rédacteur-en-chef adjoint Jean-Luc Coatelem.

Les célébrations Pratt/ Corto vont d'ailleurs être multiples, de la biographie à un nouvel album BD en préparation jusqu'à un jeu vidéo inspiré de l'album «Fable à Venise» qui proposera une étonnante aventure interactive dans la cité des Doges.

› LIRE L’ARTICLE LIÉ : CORTO UN NOUVEL ALBUM ?

Quant à ce nouveau magazine entièrement consacré au héros imaginé et dessiné par Hugo Pratt, son sommaire est alléchant. L'équipe de Géovoyage a non seulement actualisé le best-seller existant mais elle a surtout augmenté les contenus. Il fallait tout de même bien justifier la nouveauté !

Enquête 20 ans après la mort de son créateur, reportages in situ en Ethiopie, dans une Irlande enchantée ou à travers la Mandchourie, témoignages d'écrivains, de marins ou d'artistes, visite guidée de l'esprit et du style de Pratt... L'éventail des approches est large, et ravira les adeptes.

› LIRE L’ARTICLE LIÉ : COATELEM & SON ANTIPODIA

«Le gentleman-bourlinguer ressurgit donc, fidèle à lui-même. Il est toujours là où on l'attend le moins. Dans les interstices des siècles. Entre les lignes de la grande histoire et les arabesques de l'aventure». Voyageur, écrivain et journaliste, Jean-Luc Coatelem n'a pas son pareil pour raconter ce «héros imprévisible, égocentrique et plutôt castagneur».

Du beau et grand numéro en somme ! L'esprit Corto...

› EN SAVOIR +
Les Mondes de Corto Maltese. Un magazine Géovoyage - 6,90 €. Rendez-vous sur le site web du magazine GÉO

Cadeau de naissance

2014-12-16T15:00:09+01:00

Marins, loups et gens de mer

2014-11-11T05:56:00+01:00

Marin ou loup de mer : homme habile dans l'art de la navigation sur mer. Les Phéniciens étaient un peuple de marins.
Navigateur : personne chargée des tâches permettant de déterminer la position du bateau et la route à suivre ou tout marin voyageant en haute mer.
Marin ou homme de mer : personne employée professionnellement à la conduite et à l'entretien des navires de mer.
Marins du commerce, marins marchands : gens de mer
Matelot : homme d'équipage, terme est issu de la marine à voile, étymologiquement le matelot est l’homme du mât.

Le marin rendu sauvage et peu sociable par son métier, vivant volontiers à l'écart des autres, a été désigné par le syntagme de vieux loup de mer au milieu du XVIIIe siècle (le dictionnaire de l'Académie française de 1832 donne d'ailleurs comme définition : « Marin à qui un séjour constant sur mer a fait perdre tout usage du monde »). Et puis, le marin qui, ayant réussi à devenir vieux, était obligatoirement devenu expérimenté, son côté sauvage et bourru a été en partie mis aux oubliettes, et la locution a fini par simplement désigner un marin aguerri.
Oh ! combien de marins, combien de capitaines
Qui sont partis joyeux pour des courses lointaines,
Dans ce morne horizon se sont évanouis ! Victor Hugo.

Source : expressio.fr

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MARREC LE MARIN

2014-11-02T09:07:00+01:00

Réalisé par de talentueux étudiants, ce film d’animation exhale de forts parfums à la Jules Verne. Si, si...

J’ai regardé, j’ai dégusté, j’ai rêvé et donc je vous fais partager !

› L’HISTOIRE Marrec, vieux loup de mer, rentre au port où un gamin l'attend. Il va lui raconter, bien à sa manière, l'histoire de sa plus belle pêche...

› LES CRÉDITS

› LE FILM

SAUVETAGE EN MER : LA SNSM À L’OEUVRE

2014-07-15T05:26:00+02:00

Rush estival oblige, la Société Nationale de Sauvetage en Mer (SNSM) va de nouveau être l’un des acteurs phare du monde maritime. Focus et hommage à cette association, dont la mission première consiste à secourir, bénévolement et gratuitement, les vies humaines en danger, en mer comme sur le littoral, en France métropolitaine comme en outre-mer.

1 397 Nageurs et Sauveteurs,
1 495 interventions,
1 657 personnes secourues,
18 668 vacanciers soignés,
1 117 recherches d'enfants égarés et retrouvés.

› BONUS
Un reportage complet sur la SNSM, c’est ici.
Le portrait de Fabien, un volontaire de la SNSM.

MOT MARIN : SABORD

2014-06-11T06:11:00+02:00

Terme phare du juron préféré du capitaine Haddock, le sabord est un objet 100% marin. Rapides explications.

L'usage du terme "sabord" coïncide avec la montée en puissance de l'artillerie à poudre au cours des XIV^ème et XV^èmesiècles. Compte tenu de leur portée et surtout de leur poids croissant, les canons ne peuvent, en effet, plus êtres installés sur le pont, condamnant ainsi les gaillards[1] avant et arrière monumentaux devenus inutiles.

Les pièces d’artillerie vont dès lors trouver place sur les flancs afin de ne pas déséquilibrer le navire. Les canons passeront leur «gueule» à travers la coque, grâce à un volet pouvant s’ouvrir et se fermer : le «sabord».

Au cours du XVII^èmesiècle, les sabords vont devenir des éléments clefs de la tactique dite «de file». Les «murailles de bois» des grandes flottes de guerre hollandaises, anglaises ou françaises s’ouvrant de plusieurs centaines de sabords au moment du combat.

Autre avantage des sabords, celui de permettre d'aérer les vaisseaux sur lesquels s'entassent jusqu’à un millier de marins.

Avec l’émergence des cuirassés à la fin du 19^ème siècle, les canons vont gagner les tourelles. Les sabords désigneront alors les ouvertures rectangulaires sur les coques, les hublots celles circulaires.

Quant aux sabords du midship (le surnom de l'aspirant dans la Marine), ils font référence aux stries de soie bleue qui barrent ses galons, sans que l’on connaisse la véritable origine.

Stéphane DUGAST

[1] : Gaillard avant/arrière. Dans l'ancienne marine à voile, terme désignant les deux parties surélevées, sises à l'avant et à l'arrière du pont supérieur d'un navire, avec leurs superstructures.

ÉRIK ORSENNA : TOUT SUR SA MER 2|2

2014-06-08T06:00:00+02:00

Salons de l’État-major de la Marine à Paris le 21 mai à l’occasion de la Journée du marin, Érik Orsenna - académicien et écrivain de Marin - prononce une conférence passionnante sur l’aventure maritime. Échos du bord et de ses «quatre chantiers».

(LIRE L’ÉPISODE PRÉCÉDENT)

LES 4 CHANTIERS

«Un, deux… essai micro… Deux, trois…». La maladresse involontaire du technicien qui a laissé son micro ouvert aurait perturbé plus d’un conférencier, pas Erik Orsenna. Rien n’entame l’enthousiasme de l’écrivain fou amoureux de la langue française et des océans qui s’amusera même à répondre au technicien au fil de cette discussion impromptue. Son audience est ravie. L’incident clos, il est alors temps pour l’écrivain de raconter «ses 4 grands chantiers du moment», des «chantiers» souvent proches des océans

#1 L’HERMIONE – «C’est un projet passionnant. Pensez donc reconstruire à l’identique une frégate construite au XVIII^ème siècle dans l'arsenal de Rochefort. Il fallait être fou ! La légende murmure que c’est suite à une soirée bien arrosée que le projet est né. Et bien, elle est vraie. Mais vous n’êtes pas sans savoir que l’enthousiasme du soir n’est souvent pas le même le matin. Cela se vérifie d’ailleurs dans le sentiment amoureux, non ? Quoiqu’il en soit, ce projet est né, et bien né !

Le chantier va bientôt accueillir son 4000^ème visiteur, preuve de l’adhésion à ce projet participant au rêve maritime et j’allais dire au rêve national. Le 6 septembre prochain, L’Hermione va quitter sa forme, descendre la Charente, et l’aventure va commencer. Au terme d’un mois d’essais, L’Hermione va remonter la Garonne et s’amarrer sur les quais de Bordeaux, face à la bourse de commerce.

La fête promet d’être belle ! Le 15 mai 2015, L’Hermione va partir à l’Aventure. Destination New-York, Saint Pierre et Miquelon et retour vers Brest. L’Hermione, c’est une machine à fabriquer des rêves et des vocations »

#2 LE GRAND NORD – «Je travaille avec Isabelle Autissier à la rédaction d’un livre-enquête dédié à une route maritime du grand nord, celle que l’on appelle le «passage du nord-est», soit la route maritime longeant les côtes de Sibérie et les glaces de l’Arctique. Du fait du réchauffement climatique, cette route s’ouvre l’été. Excepté les brise-glaces ils ont été 4/5 bateaux à passer en 2010.

Ils ont été 66 navires l’an dernier. Suite à ces changements, la bataille est féroce concernant l’installation des futurs hubs et installations portuaires. Ces changements induisent des questionnements. Singapour, épicentre du trafic maritime, s’interroge sur son avenir à 30 ans. À l’extrême nord de la Norvège, à Kirkenes, le fjord serait idéal pour accueillir des navires. Armateurs, assureurs ou décideurs politiques…Tous se penchent sur la question »

#3 LE MALI – « L’analogie n’est pas fortuite mais le Mali et sa région sont en bien des points similaires à des océans en constants mouvements. Il y a une quinzaine d’années, j’ai écrit un roman « Madame Bâ ». Depuis, j’ai écris sa suite «Mali, ô Mali» - LIRE LA CHRONIQUE - ce qui m’a permis d’enquêter sur cette région du Sahara en proie à bien des soubresauts. Pour écrire ce roman, j’ai pu interroger des militaires, des politiques, les services secrets ou des policiers.

Ce qui est frappant, c’est que cet espace présente bien des similitudes avec le monde de l’internet, de la finance ou de la mer. Ce sont des univers fluides, sans frontières stricto sensu. Ce sont des mondes en mouvements où l’on peut agir et frapper avec rapidité. Ce sont des univers où sévissent les pirates.

Au Mali, ces pirates sont de véritables gangsters. On est loin des images d’Epinal, de l’épopée des Méharées, des hommes bleus marchant au pas lent des chameaux… Aujourd’hui, ce sont des gangsters disposant non plus de pétoire mais de missiles sol-air et de 4X4 pouvant parcourir 800 kilomètres en une nuit. Comment gérer ces ennemis dans un espace fluide ? C’est le cœur de la question…»

#4 LA MARITIMISATION – « Après mes livres-enquêtes sur l’eau, le coton ou encore le papier, je vais tenter de raconter en 350 pages le rôle de la mer dans la mondialisation. Je vais ainsi bientôt me rendre à Singapour pour y étudier plus spécifiquement la question d’un port et de ses perspectives. Ensuite, je me rendrai au Bangladesh pour y étudier la montée des eaux et le cas des premiers réfugiés climatiques. Outre la montée des eaux dans le Golfe du Bengale, saviez-vous que la construction de barrages en amont du Brahmapoutre[1] a perturbé les échanges de masse d’eau ?

L’eau salée a ainsi pénétré les rizières du sud du Bangladesh causant des perturbations dans les récoltes. Je vais également m’intéresser aux chantiers de démantèlement des bateaux ou encore à l’océanographie.

Je vais également embarquer sur des bateaux de la Marine pour mieux comprendre cette géopolitique des océans. Je suis d’ailleurs preneur de toutes les bonnes idées des uns et des autres même si mon enquête ne fera pas 8 tomes ! (Rires) Cette enquête s’annonce d’ores et déjà passionnante. Ceux qui disent que j’écris pour voyager, je ne leur donne donc pas tort. Je l’avoue même avec délice… »

› À LIRE

Liste non exhaustive et sélection d’ouvrages de l’écrivain de Marine Erik Orsenna.

LES LIVRES-ENQUËTES

L'avenir de l'eau, Petit précis de mondialisation (Tome 2), 2005. 18.80 € (Seuil)
Voyage aux pays du coton. Petit précis de mondialisation, 2007. 6.60 € (Poche)
L'avenir de l'eau, 2008. 21.50 € (Fayard)
L'entreprise des Indes, 2011. 7. 60 € (Poche)
Sur la route du papier, 2012. 21.50 € (Stock)

LES ROMANS

Madame Bâ, 2005. 7.90 €(Poche)
Mali, ô Mali, 2014. 21.50 € (Stock)

LES DÉCOUVERTES

Salut au grand Sud, 2007. Avec la complicité d’Isabelle Autissier 6. 60 € (Poche)
L'exposition coloniale, 2014. 8.70 € (Points)
Grand amour - Mémoires d’un nègre, 2014. 7.20 € (Points)
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[1] : Fleuve de l’Asie du Sud, long de 2 900 kilomètres, prenant sa source à 5 000 m d'altitude, dans la chaîne himalayenne à l'ouest du Tibet

EXPO : LE VOYAGE DE L'OBÉLISQUE

2014-06-02T06:01:00+02:00

C’est un point de repère pour tous les parisiens et ceux de passage. Pour trôner place de la Concorde depuis 150 ans, l’obélisque a fait un long voyage depuis le temple de Louxor en Égypte. Une exposition au musée de la Marine retrace cette incroyable odyssée jusqu'au 6 juillet.

Quelques secondes de poésie retraçant le voyage de l'obélisque du temple de Louxor en Égypte à la place de la concorde à Paris, c'est la bande-annonce concoctée par le Musée de la Marine :

« Il y a bien longtemps, au pays des pharaons, un souverain d'Égypte eu l'idée d'offrir à la France un obélisque. Commença alors, une grande aventure pour ramener ce fabuleux présent à Paris.

Affrontant la mer, quelques hommes audacieux firent route vers les côtes d'Égypte. Ils remontèrent le Nil pendant de longs jours et arrivèrent enfin au temple de Louxor où attendait l'obélisque millénaire.

Offert par l’Egypte à la France en 1830, l’obélisque de Louxor est réédifié place de la Concorde en 1836. Les opérations relatives à cet évènement, riches de défis technologiques et d’aventures humaines s’inscrivent dans un contexte historique plus large et plus complexe. Découvrez les motivations et les parcours empruntés par les intervenants qui ont voulu raconter, sous des formes différentes, cette étrange histoire...

Le courage et le génie de ces quelques hommes déterminés eurent raison des épreuves qu'imposaient la mise à terre et le transport d'un pareil colosse.

Mais avant de quitter la terre des Pharaons, les dieux d'Égypte furieux, avaient décidé de leur imposer d'ultimes épreuves : crues, épidémies, tempêtes.

Enfin, après plusieurs années d'aventures et d'efforts, l'obélisque fût érigé triomphalement devant le peuple de Paris et le roi»

› EN SAVOIR PLUS
Une exposition au musée de la Marine jusqu'au 6 juillet prochain. + d'infos sur http://www.musee-marine.fr/

LA « LIGNE » 4|4

2014-05-23T18:00:00+02:00

Franchir l'Equateur fait partie d'un rituel immuable dans la Marine. Cette cérémonie a laissé des souvenirs impérissables à des générations de marins embarqués, tout en laissant perplexe plus d’un terrien. Si les us et coutumes des gens de mer se vivent et, à coup sûr, ne se racontent pas (ou de manière partielle), ce rite est cependant chargé de symbolique...

LIRE L’ÉPISODE PRÉCÉDENT Au cours du dix-neuvième siècle, cette cérémonie marquant le franchissement de l’Equateur – et des tropiques au temps de la Marine à voile - s’étendra au franchissement de la ligne du cercle polaire, progrès des explorations maritimes obligent !

En France, un dénommé Jules César Sébastien Dumont d'Urville, découvreur de la Terre Adélie, n’y serait d’ailleurs pas étranger.

Pratiquée à bord des bateaux militaires et ceux de la marine marchande, la cérémonie de la Ligne s’est même étendue un temps à la navigation aérienne, notamment à bord des unités d'Air France à compter de l’après-guerre.

Concernant l’Histoire maritime, un refus de passer la Ligne est demeuré emblématique. Le passager était illustre. Il s’agissait de Napoléon embarqué sur le Northumberland, un bâtiment britannique de 600 tonnes, à destination de l’île de Sainte-Hélène. Le jour de la cérémonie, l’ex-empereur des Français, redevenu après sa seconde abdication le général Bonaparte (ce qu'il sera toujours resté pour les britanniques), restera toute la journée enfermé dans sa cabine, refusant les supplications de Neptune.

D'après le tableau de William Quiller Orchardson

Beau joueur, le contre-amiral George Cockburn déclarera que «le général Bonaparte a déjà passé la Ligne !». Un mensonge diplomatique qui évitera tout incident. «L'empereur fut donc scrupuleusement respecté pendant cette saturnale qui d'ordinaire ne respectait jamais rien», confiera a posteriori Emmanuel de Las Cases, l’un de ses proches devenu son secrétaire particulier et son confident, avant de cependant préciser à propos de son mentor : «qu’ayant appris l'usage et le ménagement dont on usait à son égard, il ordonna qu'on distribuât cent napoléons au grotesque Neptune et à sa bande, ce à quoi l'amiral s'opposa, autant par prudence que par politesse».

De son côté, le général Charles de Montholon, un autre compagnon d’exil, affirmera que «l'Empereur fit donner cinq cents napoléons à Neptune. Cette manière de faire connaissance fut le signal d'un hourra étourdissant de joie et de cris Vive Napoléon !».

Cent Napoléons légués à des sujets de sa Majesté ? Cinq cents Napoléons ? Qu’importe ! L’honneur du Général-Empereur est demeuré sauf. Point à la « Ligne »… (FIN)

Stéphane DUGAST
Illustrations Marie Détrée, peintre de Marine

LA « LIGNE » 3|4

2014-05-22T18:00:00+02:00

Franchir l'Equateur fait partie d'un rituel immuable dans la Marine.Cette cérémonie a laissé des souvenirs impérissables à des générations de marins embarqués, tout en laissant perplexe plus d’un terrien. Si les us et coutumes des gens de mer se vivent et, à coup sûr, ne se racontent pas (ou de manière partielle), ce rite est cependant chargé de symbolique...

LIRE L’ÉPISODE PRÉCÉDENT Barbouillage, rasage, immersion et aspersion, la symbolique des serments est prégnante durant cette cérémonie. Spécialiste de sémantique maritime, le peintre de la Marine Michel Bez est formel : «La Ligne s’apparente aux rites d'initiation des sociétés primitives dans lesquels les principes sont identiques : mourir pour renaitre dans une vie nouvelle en tant qu’adulte, chef ou membre d’une société secrète».

Concernant la cérémonie des marins, chaque nouveau dignitaire reçoit à l’issue un certificat de passage, preuve de sa participation à ce rite qui, dans la Marine, s’est adouci au fil des années, lois sur le bizutage et féminisation obligent. Ainsi purifiés, voilà les «infâmes néos» devenus dorénavant des dignitaires de la Ligne.

Célébré avec une débauche de costumes et de mises en scènes soigneusement préparées, le passage de la «Ligne» est une cérémonie profane et parodique, teintée d’esprit carnavalesque.

Si originellement cette cérémonie avait lieu au passage de certains endroits réputés dangereux, c’est le passage de l'Equateur qui s’est transmis jusqu’à nous.

Quant aux origines de ce rite, nombreux sont ceux perspicaces à y avoir décelé un lien de parenté avec l’Antiquité tant les références lorgnent vers cette période de l’Histoire. Pourtant, la «Ligne» est une cérémonie plus «moderne».

Le latiniste objectera en citant d’évidentes analogies avec les «Saturnales», ces fêtes de l’antiquité romaine accompagnées de grandes réjouissances et célébrées en l'honneur du dieu Saturne, au cours desquelles les esclaves jouissaient d'une apparente liberté. Il aura en partie raison tant la hiérarchie est également bousculée lors du passage de la «Ligne».

Quant aux historiens maritimes, ils dateront précisément les origines de ce rite. Les journaux de navigation attestent que cette pratique était en vogue dès le seizième siècle dans les Marines des pays de langues scandinave, anglo-saxonne ou latine.

Ainsi dans sa Relation du voyage de la mer du Sud publié en 1716, l’ingénieur militaire, également explorateur, botaniste, navigateur et cartographe du Roi Amédée François Frézier (1682-1773) écrit à ce propos que ce «baptême est en usage parmi toutes les nations». Cérémonie primitivement religieuse devenue burlesque, la « Ligne » va d’emblée s’avérer utile pour le commandement.

Car c’est un prétexte à varier l'uniformité des jours de mer surtout à l’approche de l’Equateur et de son pot au noir, comme l’atteste Eugène Pacini dans son ouvrage «La Marine» publié en 1844 : «Pendant les longs jours qui s'écoulent sous ce brûlant climat, les marins ont, pour se distraire, la pêche du requin avide qui abonde dans ces parages ; puis au passage de l'Equateur, on célèbre à bord la fête de la Ligne, véritable Saturnale dont les préparatifs occupent longtemps à l'avance les loisirs des matelots». (A SUIVRE)

Stéphane DUGAST
Illustrations Marie Détrée, peintre de la Marine

LA « LIGNE » 2|4

2014-05-21T12:00:00+02:00

Franchir l'Equateur fait partie d'un rituel immuable dans la Marine.Cette cérémonie a laissé des souvenirs impérissables à des générations de marins embarqués, tout en laissant perplexe plus d’un terrien. Si les us et coutumes des gens de mer se vivent et, à coup sûr, ne se racontent pas (ou de manière partielle), ce rite est cependant chargé de symbolique...

LIRE L’ÉPISODE PRÉCÉDENT Démarrage des hostilités plage avant par une ode flamboyante de sa «Majesté» des mers : «Moi, Neptune qui suscite les tempêtes et commande les flots. Je vous souhaite la bienvenue ô fiers ! Navigateurs Vous ayant aperçus dans la flamboyante ondée du majestueux Phoebus, mercure rapide messager m’annonce l’audacieuse intrusion de votre nef aux confins de mon royaume et la fidèle Iris m’informe que vous êtes l’équipage de la … et que vous venez de France ! Soyez mes hôtes d’un jour».

Aux néophytes (baptisés «infâmes néos») d’écouter les sacrements de l’évêque et les punitions infligées par un juge.

Autant de «bons mots» qui attisent les fureurs de Neptune : «Salut à vous monsieur le Commandant, vous qui avez la lourde tache d’être responsable de tant d’ânes. Mais que vois je ? Quel est cet infâme troupeau que vous transportez là commandant ? Quelle honte de voir ces néophytes arrogants me gâcher ma journée ! Abject ! Des néophytes qui osent souiller ces lieux sacrés».

C’est alors que débarque une horde de «sauvages». Les épreuves initiatiques infligées aux «infâmes néos», régulièrement arrosés plage avant, vont ainsi s’enchainer comme d’abord la visite médicale des «infirmiers», puis l’épreuve de rasage des « barbiers » et le pétrissage des «boulangers». Après un passage dans la farine et dans différentes mixtures vient le serment du baptême.

L’eau tient une place prépondérante dans cette cérémonie. Comme dans la religion, l’eau comporte des vertus purificatrices. Son absence fait également cruellement défaut à certains moments. La coupure d'eau douce à bord rend ainsi impossible la toilette des néophytes maculés de farine et de graisse.

Originellement, le baptême consistait en une immersion à fond de cale avant de se pratiquer, de manière plus civilisée, dans une piscine dévolue à cet effet.

Toutes ces «agapes» se clôturaient jadis «dans un combat général dont les pompes à incendie, les seaux, les bailles, constituent la formidable artillerie, et dont la mer fournit les munitions. Quelques heures après, le pont est lavé et séché, l'équipage dégrimé et le service ordinaire reprend son cours», comme l’écrivait Jules Lecomte dans son Dictionnaire pittoresque de Marine paru en 1835. (A SUIVRE)

LA « LIGNE » 1|4

2014-05-20T10:12:00+02:00

Franchir l'Equateur fait partie d'un rituel immuable dans la Marine.Cette cérémonie a laissé des souvenirs impérissables à des générations de marins embarqués, tout en laissant perplexe plus d’un terrien. Si les us et coutumes des gens de mer se vivent et, à coup sûr, ne se racontent pas (ou de manière partielle), ce rite est cependant chargé de symbolique...

«Tremblez, néophytes !». C’est par cette formule prononcée d’une voix gutturale que démarre la cérémonie du passage de la «Ligne», autrement dit le passage de l’Equateur.

Une épreuve redoutée par plus d’un marin novice, baptisé «néophyte» à l’occasion.Imposée par les «Chevaliers» (ayant déjà passé la Ligne une fois) et les «Dignitaires» (ayant franchir la Ligne à plus d’une reprise), une succession d’épreuves attend donc les «Néophytes» ayant préalablement reçu leur convocation par un facteur.

Par le passé, ce préambule à la «Ligne» était d’ailleurs souvent une épreuve gratinée. Le jour J et à l’heure H, c’est plage avant que sont rassemblés les «Néophytes» qu’on arrosera copieusement à l’aide de lance à incendie.

Il est d’usage de confier une gaffe au plus jeune des «Néophytes» et de l’envoyer tout à l’avant afin qu’il tente d'attraper la Ligne lorsqu’il la verra !

Quant au cérémonial, il démarre quand Neptune et son épouse Amphitrite débarquent. Suivent l’archevêque de la Ligne, flanqué de deux astronomes munis de caricatures des instruments servant à faire le point, et un notaire (ou commissaire) chargé de faire l'appel à l'aide d'un rôle d'équipage dans lequel sont consignés les noms des «Néophytes».

Notons que c’est au cours du dix-huitième siècle que Neptune et Amphitrite, divinités de l’Antiquité, ont succédé au «Bonhomme» (symbolisant La Ligne) et à son épouse. La mythologie était alors très en vogue. Cet attrait pour le monde de l’Antiquité sera d’ailleurs plus tard source de confusion. (A SUIVRE)

Stéphane DUGAST

MOT MARIN : NŒUD

2014-05-02T13:14:00+02:00

Tous les marins savent que les distances en mer se mesurent en milles marins. Ainsi 1 mille marin = 1 852 mètres. Ils savent aussi que la vitesse des bateaux s’exprime non pas en mille à l’heure mais en nœuds. Mais d'où vient cette unité de mesure ? Explications sans sac de nœuds.

En mer, le nœud est une unité de mesure pour évaluer la vitesse d'un navire. Cette unité de mesure correspond à la distance parcourue par un navire en trente secondes à la vitesse d'un mille à l'heure. Cela remonte au temps de la Marine à voile. Les navigateurs d’alors estimaient leur vitesse à l’aide d’un loch (du néerlandais log, «bûche»).

Constitués d’un flotteur, les premiers lochs sont reliés à un bout dont les graduations sont constituées par de véritables nœuds, espacées alors de 14,40 mètres[1], et sur lequel est accroché un morceau de tissu, la «houache», indiquant la longueur du navire.

Une fois le flotteur lancé à la mer, un marin le laisse alors filer dans le sillage du navire. Lorsque la houache passe par-dessus bord, un marin déclenche alors un sablier avant de compter le nombre de nœuds passant entre ses doigts durant 30 secondes, soit un 120^ème d’heure.

En observant 4 nœuds filer en 30 secondes, le préposé mesure donc une vitesse de 4/120^ème de mille en 1/120ème d’heure, soit 4 nœuds.

Aux néophytes rétifs à ces savants calculs arithmétiques, attention ! Car, le marin n’hésitera pas à les traiter de «tête de nœud», prouvant par là même les forts pouvoirs évocateurs de ce terme marin.

[1] 47 pieds et 3 pouces exactement pour tenir compte de l’effet d’entrainement du flotteur. Une mesure anglo-saxonne réévaluée depuis, progrès technologiques obligent.

”Un marin de trop : Voyage avec Christophe Colomb” de Flore Talaman

2014-03-19T11:15:31+01:00

Tiago est un jeune garçon, fou amoureux de Paloma, son ancienne voisine. Il demande sa main au père de Paloma, mais celui ci l'a déjà promis à un autre : Estéban. Pour prouver qu'il la mérite, il embarque à bord du navire de Christophe Colomb qui doit rejoindre les Indes en traversant l'Atlantique. Mais ce que Tiago n'avait pas prévu c'est qu'Esteban soit lui aussi sur le bateau. La traversée s'annonçe mouvementée !

Encore un titre bien sympathique de la collection "Un regard sur" des éditions Nathan, que j'affectionne de plus en plus. Quoi de plus sympa que d'aborder un grand personnage à travers une fiction, tout en apprenant des choses de manière ludique ?! :)

Ici, le personnage principal est un jeune garçon Tiago qui va se faire engager sur un navire en tant que mousse. Il suivra les avancées et les découvertes de ce marin un peu fou qu'était Christophe Colomb. Persuadé de parvenir aux Indes par le côté Atlantique, il découvrira en 1492 les îles Les Bahamas, Cuba et Haïti !

J'ai bien aimé le personnage de Tiago qui semble tiraillé par ce qu'il découvre : à la fois émerveillé par ses terres inconnues mais également bouleversé par certains comportements qu'ont les marins envers les Indiens. L'auteure s'applique à bien retranscrire le point de vue des deux peuples : les conquistadors d'un côté avides de richesse et les Indiens de l'autre, un peu perdus face à ce débarquement.

On s'attache facilement au personnage de Tiago qui garde son esprit ouvert et tout cela dans un but loyal puisqu'il ne veut que retrouver sa Paloma. Concernant la rivalité entre Tiago et Estéban, elle est très bien retranscrite dans la couverture signée Gilles Sheid.

Bref, encore une fiction jeunesse bien écrite avec néanmoins une belle part de vérité !

Je remercie les éditions Nathan pour me permettre de continuer à découvrir cette chouette collection !

LE VOYAGE DE L’OBÉLISQUE #4

2014-03-14T15:33:00+01:00

À l’occasion de l’exposition «Le voyage de l’obélisque : Louxor / Paris (1829-1836)» actuellement visible au musée national de la Marine, France 5 propose un documentaire inédit sur le fameux monument parisien. Rendez-vous devant votre petit écran dimanche matin sur France 5 à 9 heures 10.

Tourné entre le Nil et la Seine, ce documentaire croise une enquête historique sur l'expédition de 1831 du Luxor et un parcours archéologique sur les traces des anciens constructeurs d'obélisques.

Paris, place de la Concorde, 25 octobre 1836

La foule ondule comme les vagues des flots qui ont porté sur plus de 8 000 km le cadeau du Pacha d'Égypte : un des obélisques de Louxor. En présence du roi Louis-Philippe, cet énorme bloc de granit a été choisi par Champollion pour devenir le plus ancien monument de Paris !

Thèbes (Egypte), XIIème siècle avant notre ère

De retour de la campagne contre les Hitites, le jeune pharaon Ramsès II arrive à Thèbes et rencontre son architecte en charge de l'agrandissement du temple d'Amon (Louxor). Le roi d'Égypte réclame deux grands obélisques. La construction, le déplacement et l'érection de ces monolithes de plus de 220 tonnes va demander des mois.

Lien entre ses deux évènements, Jean-Baptiste Apollinaire Lebas est un jeune ingénieur embarqué dans une périlleuse expédition en Égypte en 1831. Pour rapporter l'obélisque, l'équipage du Luxor dut affronter épidémies, crues et tempêtes et risquer tout au long du voyage la perte du précieux chargement.

À partir de récits des membres de l'expédition et l'aide d'archéologues et d'historiens, le périple de l'obélisque est reconstitué de sa naissance dans l'Égypte antique à sa transformation en monument parisien au XIXème siècle. Avec des images 3D et des archives détaillées, on découvre les techniques, les navires et les décors de deux aventures humaines et techniques qui se croisent entre le Nil et la Seine.

› EN SAVOIR PLUS
L’Odyssée de l’Obélisque. Documentaire (52 mn) d’Olivier Lemaître. Une production Séquana média avec la participation de France Télévisions. Diffusion le Dimanche 16 mars à 9h10. Plateau présenté par Laurence Piquet. A voir et revoir sur www.france5.fr ou sur francetvpluzz

LE VOYAGE DE L’OBÉLISQUE #3

2014-03-11T06:02:00+01:00

C’est un point de repère pour tous les parisiens et tous ceux de passage. Mais pour trôner place de la Concorde depuis 150 ans, l’obélisque a fait un long voyage depuis le temple de Louxor en Égypte. Une exposition au musée de la Marine (jusqu'au 6 juillet prochain) retrace cet incroyable voyage.

POURQUOI ? DANS L’ÉGYPTE ANCIENNE, les pharaons faisaient ériger à l’entrée de leurs temples, deux obélisques sur lesquels étaient gravés leurs exploits et leurs hommages aux dieux, principalement Amon, dieu du soleil. Ces aiguilles de pierre monolithiques, symbolisaient la pierre benben ou première butte de terre dans la mythologie égyptienne. Rayon de soleil pétrifié, l’obélisque était le point de contact entre le monde des dieux et celui des hommes.

OÙ ? LE TEMPLE DE LOUXOR, situé dans la partie sud de l’ancienne Thèbes, sur la rive Est du Nil, était dédié au dieu Amon et fut édifié par Amenhotep III au XIVème siècle av. J.-C.

Près d’un siècle plus tard, Ramsès II lui adjoignit un pylône d’entrée devant lequel il érigea deux obélisques recouverts de textes en hiéroglyphes, mélange d’hommages et de dédicaces adressés par le Pharaon aux dieux qu’il vénère ainsi qu’à sa propre royauté. Ces hiéroglyphes seront traduits par Champollion, à partir de la pierre de Rosette décryptée en 1822.

QUOI ? L’OBÉLISQUE OCCIDENTAL, celui qui fut choisi pour être transporté à Paris, mesure 22,84 mètres et pèse entre 220 et 230 tonnes. Il a été coiffé en 1998 d’un pyramidion doré à l’imitation de ceux réalisés en électrum, alliage d’or et d’argent, qui ornaient la pointe des obélisques à l’époque de leur réalisation.

QUI ? C’est principalement sur les épaules de 4 officiers de Marine que va reposer la conduite et la réussite de l’expédition

APOLLINAIRE LEBAS (1797-1875) Polytechnicien, ingénieur du Génie maritime, Lebas est chargé des opérations d’abattage et de chargement de l’obélisque. Au retour en France, il est reconduit dans ses fonctions pour assurer le déchargement, les déplacements et la réédification de l’obélisque et des travaux du piédestal. Il est nommé au poste de conservateur du musée de la Marine qu’il occupe pendant 16 ans avant de rejoindre le conseil d’Amirauté.

RAYMOND DE VERNINAC SAINT-MAUR (1794-1873) Lieutenant de vaisseau expérimenté, de Verninac est nommé commandant du Luxor. Il facilite la tâche de Lebas à terre mais est seul responsable de la navigation. Son parcours, un moment consacré au développement des paquebots à vapeur, le hisse brièvement au fauteuil de ministre de la Marine en 1848. Contre-amiral, il termine sa carrière comme gouverneur des établissements français en Inde.

LÉON DE JOANNIS (1803-1868) Polytechnicien, entré dans la Marine en 1823 le lieutenant de vaisseau Joannis est nommé en 1831 commandant en second du Luxor. Sa maîtrise du dessin va faire de lui l’illustrateur de la mission au travers d’aquarelles de paysages, de personnages et d’événements marquants. En 1835, il publie « Campagne pittoresque du Luxor », un récit de l’expédition complété de 18 estampes. Il quitte la Marine en 1845 et prend la direction de l’École des Arts et Métiers d’Angers.

JUSTIN PASCAL ANGELIN (1795-1859) Chirurgien major de la Marine, Angelin contribue à protéger l’équipage des ravages du choléra et d’une épidémie de dysenterie. Il constitue avec Joannis une collecte de spécimens destinée au muséum d’histoire naturelle.

› EN SAVOIR PLUS
Une exposition au musée de la Marine du jusqu'au 6 juillet prochain. + d'infos sur http://www.musee-marine.fr/

DESSINE MOI UN BATEAU

2014-03-07T15:35:00+01:00

Les deux compères n’en sont pas à leur coup d’essai dans le monde de l’édition. Ils récidivent cette fois en embarquant le lecteur à bord des navires de la Marine, ceux d’antan comme ceux contemporains aux lignes futuristes.

De la frégate époque Louis XVI aux frégates furtives les plus modernes, via les sous-marins Barracuda, ce nouvel ouvrage écrit par Michel Perchoc ouvre au lecteur le monde inconnu de l'intérieur des navires.

Quant aux dessins d'André Lambert, en apparence simplistes, ils valent tous les discours, grâce notamment aux vues de coupe des bâtiments. Un ouvrage pédagogique pour faire embarquer les lecteurs marins, qu’ils soient néophytes ou aguerris, sur les bateaux de la Marine.

› Embarquez ! de Michel Perchoc et d’André Lambert. 96 pages - 19 € (Marines Editions)

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