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Yachting nazairien, régates et semaines maritimes

2019-04-22T17:17:00+02:00

À l’heure où Saint-Nazaire se prépare à la réalisation d’un bassin pour les plaisanciers, et à un mois des festivités « Débord de Loire », il convient de faire souvenir aux Nazairiens que cela ne sera pas la première fois que notre port s’ouvre à la navigation de plaisance et qu’il y eut durant des décennies des régates à Saint-Nazaire.

Pavillon des marins de Saint-Nazaire photographié en août 1908 :

un sautoir de sable cantonné de quatre mouchetures d'hermine du même,

Détail d'une carte postale publiée plus bas.

En effet, dès 1870, Saint-Nazaire fut le lieu de régates de yachting : Les régates internationales de Saint-Nazaire.

La Société des Régates internationales fut fondée en 1870. Elle était rattachée à l’Union des yachts français du Yacht-Club de France. En 1881 elle fut refondée par René de Kerviler, et devint Société des Régates internationales de l'Ouest, afin de ne pas être confondue avec ses nombreuses homonymes.

À l’époque le port abritait des yachts, mais ceux-ci étaient inscrits sur les registres de Nantes ou d’autres ports. C’est Pierre de Montaigu, (1844-1927), membre, entre autres, des conseils d’administration de la Compagnie des chemins de fer d'Orléans et la Compagnie nantaise des chargeurs de l'Ouest, député monarchiste de la Loire-Inférieure de 1898 à 1910, qui inscrivit le premier un yacht au registre de Saint-Nazaire, l’Hermine, goélette à hélice de 265 tonneaux.

Pierre de Montaigu

Membre du Yacht-Club de France, où il occupait les fonctions de conseiller de l’union, et aussi membre de la Commission de la navigation à vapeur, Pierre de Montaigu œuvra au développement des Régates de Saint-Nazaire. Ce n’est cependant qu’à partir de 1891 que deux autres yachts furent inscrits à Saint-Nazaire au sein du Yacht-Club de France, la Mélita, goélette de 50,3 tonneaux, appartenant à Edouard Chevreux, (1846-1931), spécialiste des amphipodes, qui explora avec son navire nazairien les côtes françaises, mais aussi celles des Canaries et du Sénégal en 1890, et devient en 1918 président de la Société zoologique de France ; et et La Berceuse, stream-yacht à Henri Duval, (1834-1905), directeur du Gaz de Saint-Nazaire, président de la Chambre de Commerce, construite par les Favre à Nantes, de 50 tonneaux, long de 18,50 m, 17 m de flottaison et 3,50 m de bau, tirant d’eau arrière d’1 ,60 m, mais qui ne reçut jamais de guidon particulier.

Emblème de l'Union des yachts français

Dès 1894, d’autres yachts furent inscrits à Saint-Nazaire : le Chiquita, cotre, 17 tonneaux, appartenant à André Proust, membre d’une vieille famille nantaise dont un parent fut seigneur de Cleuz-le-Propre en Saint-Nazaire à la fin du 17^e siècle[1] ; en 1894 la Lola, propriété de Gustave Bord, (1852-1934), le châtelain de Porcé[2], goélette à hélice, (ex Olivia), construite en 1883 à Glasgow par A. & J. Inglis, 105 tonnes, longueur totale 35 m, bau de 4,35 m, creux de 2,90 m, tirant d'eau 1,5 m, et faisant 100 chevaux ; la Alyette, cotre de 10 tonneaux, à Jules Baillardel de Lareint, marquis de Tholozan, (1852-1900) ; la M’Aza, goélette construite en 1872, de 118 tonneaux, à Jules Suser, (1817-1899), industriel nantais de la chaussure qui par la suite acquit le Zampa appartenant à monsieur Delaunay de Bordeaux ; le Set, yawl de 2 tonneaux, à Joseph-Etienne Gautier ; en 1897 Pierre de Montaigu changea de yacht, ce fut la Caroline (il avait possédé un houari à hélice du même nom de 30 tonneaux, inscrit au Pouliguen à en 1895), cette goélette mesurait 27,53 de long, avec un bau de 4,2 m, un creux de 2,50 m, et un tirant d’eau de 1,90 m ; en 1897 La Perle, 45 tonneaux, longue de 24,79 m, bau de 3,45 m, creux 1,95 m, appartenant à Charles Thurneyssen, banquier parisien administrateur de sociétés ; etc.

La Caroline, à Pierre de Montaigu

Pavillons des yachtmans nazairiens

La Lola, à Gustave Bord

Les yachts nazairiennes à quai dans le Vieux Bassin

Les régates internationales de Saint-Nazaire :

Les régates internationales de Saint-Nazaire furent donc fondées en 1870.

A l’occasion de la troisième régate, un article paru dans Le Monde illustré du 30 août 1873 relata : « Notre correspondant, M. Ch. Leduc, nous apprend que le départ s'est effectué avec beaucoup d'ensembles, et que les concurrents, favorisés par une jolie brise de N.-O., ont facilement doublé une bouée mouillée à 10 milles marins dans le S.-O. du point de départ. Ce virage, effectué avec une adresse qui fait les plus grands éloges de ces intrépides amateurs de navigation, offrait un coup d'œil des plus intéressants, car, à partir de ce moment, la course a pris des proportions sérieuses. La lutte, tout en restant légale, a été des plus acharnées, et, deux heures après cette manœuvre, les vainqueurs passaient devant les tribunes, aux acclamations des spectateurs et au bruit du canon. Voici l'ordre d'arrivée : Papillon, cotre de Bordeaux, qui, quoique premier, est obligé, par son rendement de quelques minutes, d'abandonner son premier prix à l'Armorique, de Nantes, et ne se trouve classé que second ; troisième, Claire, cotre de Nantes, et, quatrième prix, Béatris, aussi de Nantes. Les autres embarcations non classées sont arrivées dans des conditions très-satisfaisantes. »

La troisième régate, illustration parue dans Le Monde illustré, 30 août 1873.

Les régates avaient lieu initialement en août. La régate des 13 et 14 août 1879 fut une catastrophe. Il n’y avait que deux bateaux pour trois prix ! Le Zampa, de monsieur Demay, qui était de Bordeaux, et la Stella de monsieur Jousset, de Paris. L’Union-Bretonne du 16 août 1879 commenta : « Très-peu de monde dans la tribune, pas de toilettes, pas d’entrain, et pour comble , peu de bateaux de plaisance. » Et le journal de rajouter « qu'au lieu de distribuer des prix à des étrangers », les organisateurs feraient mieux d’organiser des régates locales pour les petits plaisanciers. Hasard de l'histoire, Pierre Loti assista à cette régate dont qu'il mentionne dans son journal, sans donné de détail. Il est vrai que son esprit était préoccupé par l'enterrement de Jules-Augustin Delœuvre, jeune matelot de 3^ème classe à bord du transporteur de l'Etat La Moselle, que Loti commandait, et qui s'était noyé le 12 au soir en se baignant dans le bassin à flot.

Devenues en 1888 Société des Régates Internationales de l'Ouest à Saint-Nazaire, les compétitions avaient alors lieu la dernière semaine de juillet, se composaient de plusieurs épreuves réparties sur une semaine. La première épreuve avait lieu en milieu de semaine. Partant toutes du port, la première épreuve consistait à doubler la bouée Nord-Ouest de ma Banche ; la seconde épreuve était consacrée aux amateurs, (sans l’aide d’un marin professionnel, sauf un pilote facultatif qui n’avait pas le droit de toucher aux instruments de manœuvrer), avec même parcours ; la troisième affectée aux régates dites locales, (c'est-à-dire les membres des clubs locaux exclusivement), son parcourt s’arrêtait à la bouée de Bonne-Anse. On revenait en Loire, pour doubler devant Donges, puis on rentrait au port. La compétition était divisée en quatre catégories de tonnage : 20 à 15 tonneaux ; 10 à 5 tonneaux ; 5 à 3 tonneaux ; et une compétition de canaux.

Les chantiers français construisaient principalement des cruisers, qu’on transformait en racers. Quelques régatiers achetaient des racers aux chantiers britanniques qui étaient presque tous du même modèle, surnommés « couloirs de plombs », en raison d’un lest consistant en une quille de plomb accompagnée de gueuses de fonte réparties sur le petit-fond.

Les présidents se succédèrent : René de Kerviler[3] ; J.-Emile-Adrien Daguzan, (1867-1941), négocient en chaussons ; l’industriel importateur de charbon, Louis Brichaux, (1871-1945), qui fut maire de Saint-Nazaire de 1909 à 1919.

En 1892 les compétitions évoluèrent. La principale épreuve était divisée en trois :

La première était destinée aux yachts de 2 à 5 tonneaux et était divisée en deux séries. Le 1er prix était de 200 fr, offerts par le Yacht-Club de France avec une médaille vermeil : le 2^ème, de 100 fr, était le prix Alcide Bord, (initié par cet ingénieur du port, (1826-1888), père de Gustave[4]), et était accompagné d’une médaille d'argent ; 3^ème prix : une médaille de bronze offerte par le Yacht-Club de France ; 4^ème prix : une médaille de bronze.

La seconde pour les yachts au-dessus de 5 tonneaux et n'excédant pas 10 tonneaux : 1^er prix : 400 fr et une médaille de vermeil offerts par le Yacht-Club de France ; 2^ème prix : 200 fr et une médaille d'argent offerts par le Yacht-Club de France ; 3^ème prix : 100 fr et une médaille de bronze offerts par le Yacht-Club de France ; 4^ème prix : une médaille de bronze offerte par le Yacht-Club de France et 50 fr ;
La troisième, divisées en trois séries pour les yachts au-dessus de 10 tonneaux : 1^er prix : 500 fr et une médaille d'or offerts par le Yacht-Club de France ; 2^ème prix : 200 fr et une médaille de vermeil offerte par le Yacht-Club de France ; 3^ème prix : 100 fr et une médaille d'argent offerte par le Yacht-Club de France.

Un prix d'honneur réunissant toutes les séries et consistait en un objet de la manufacture de Sèvres, don du Ministre des beaux-arts au Yacht-Club de France.

Il y avait aussi un prix de construction française réunissant les yachts de toutes les séries construits en France divisé en trois : 1^er prix : un objet d'art offert par le Président de la République ; 2^ème prix: un objet d'art offert par le Maire de Saint-Nazaire ; 3^ème prix : une médaille de bronze offerte par le Yacht-Club de France.

Barack Obama compte un Huguenot breton, c'est-à-dire un protestant français exilé dans le Nouveau Monde?

L'histoire oubliée de ces protestants de Blain, le Croisic, Plouër, Quintin et autres petits "pays" bretons partis respirer l'air du large, Olivier Le Dour et Grégoire Le Clech nous la retracent enfin dans un beau livre publié cette année, avec le concours du Conseil régional de Bretagne.

Son titre: Les huguenots bretons en Amérique du Nord, (ed. Les portes du large, 2012). Le site de la FPF nous en propose une recension, et l'éditeur nous offre très aimablement les premières pages sur son site internet.

Notes sur la famille Loyen de Puigaudeau

2012-07-29T10:07:00+02:00

Loyen de Puigaudeau :

Olim Loyen ; devenue Loyen du Puisgaudeau à la veille de la Révolution.

Famille bourgeoise originaire de Couëron.

Amoiries : Les Loyen n'ont jamais possédé d'armoiries, mais le peintre Ferdinand Loyen du Puygaudeau s'était imaginé des armoiries figurant un squelette assis dans une barque, flottant sur une mer d'où émerge un mont semé de lys, (émaux inconnus ; description d'après un dessin que sa fille Odette montra à sa biographe Monique Vérité).

I° Emile-Ferdinand Loyen de Puigaudeau, né en 1839, époux de Clotilde-Ferdinande-Louise-Radegonde van Bredenbec de Chateaubriant (soeur du père de l'écrivain), d'où :

1° Ferdinand-Auguste-Marie, qui suit ;

2° Louis Auguste Gaspard (1865-1865) ;

3° André-Emmanuel-Marie, née en 1867 ;

4° Emilie-Laurence-Louise, née en 1871.

II° Ferdinand-Auguste-Marie Loyen du Puigaudeau, (Nantes 4 avril 1864 – Le Croisic 15 septembre 1930), artiste peintre, membre de l'école de Pont-Aven à partir de 1886, époux de Blanche-Henriette-Idalie van den Broucke, (1874-1948), peintre, fille de Henri-Auguste Vandenbroucke puis van den Broucke, (Dunkerque 9 avril 1845 - Saint-Nazaire 30 janvier 1898), architecte, et de Juliette-Idalie-Marie Palant ; après un procès contre Juliette qui se soldat en 1903 à leur défaveur, la saisie de leur bien à la demande d'un cousin à qui ils avaient emprunté une forte somme jamais rendue, et la brouille avec une tante châtelaine dont ils espéraient l'héritage, le couple s'établit définitivement en 1907 au Croisic au manoir de Kervaudu (que lui louait monsieur Le Breton des Fontenelles) : d’où :

III° Odette-Yvanne-Marie-Gabrielle Loyen du Puigaudeau, (Saint-Nazaire 20 juillet 1894 – Rabat 20 juillet 1991), fut l’une des premières femmes à s’embarquer sur des thoniers entre 1929 et 1931. Éconduite par le commandant Charcot qui refusait d'embarquer une femme dans une expédition au Groenland, elle découvre par la suite d’autres grands espaces avec le désert du Sahara. Son travail ethnographique est un hommage aux peuples du désert. Elle a décrit d’une façon remarquable la vie dans les îles bretonnes de l’entre-deux-guerres comme dans son livre Grandeur des îles. Fondatrice en août 1940 à Paris du Service féminin français. Embarqué dans le projet de la revue La Gerbe, fondée par son cousin germain l'écrivain Alphonse de Chateaubriant, elle s'éloigna rapidement de celui-ci en raison du pangermanisme dont il faisait preuve. Elle s'établit à Rabat en 1961, où elle réalisa pour la radio des émissions culturelles de 1961 à 1962, devint documentaliste au ministère de l'Information en 1963, et chef du bureau de préhistoire au Musée des antiquités de Rabat de 1970 à 1977. Elle eut pour compagne l'artiste peintre Marion Sénones, (1886-1977), qui partagea sa vie de 1932 jusqu'à son décès à Rabat en octobre 1977.

Les Nazairiens et la chaussée du Pont d'Armes

2012-07-07T10:00:00+02:00

Hiver 1633-1634, le Sénéchal de Guérande sollicite les paroisses de sa juridiction pour les frais de réparation de la chaussée du Pont d'Armes

En 1633, la chaussée de Pont d'Armes, située à l'extrémité de la baie de Mesquer sur la commune d'Assérac, avait besoin de réparations, le sénéchal de Guérande taxa les seize paroisses de sa juridiction (1). Les Nazairiens refusèrent d'y contribuer, et dès janvier de l'année suivante ils présentèrent une requête au Parlement de Bretagne (2) :

Du 17e janvier 1634.

A Nos seigneurs de parlement

Supplye humblement Denys Motais procureur fabriqueur de la paroisse de Saint-Nazaire, deffandeur, contre Maitre Jacques Aubin procureur, suidicq des habitants de la ville et parroisse de Guerrande, demandeur.

Exposant le supplyant que par les comparans et appointemens ensuy entre les partyes et autres, il i déluit de très particuliers moyens pour l ai re dire que lesdits habitans de Guérande ont mal a propos faict signifier sans arrest et sans commission, lesdits parroissiens et habitans de Saint-Nazaire pour contribuer auv frais de réparation ou réfection du pont et passage appelé Pont d'Arm ; que vue la folie imitation qui est toute visible et palpable, il n'y a au fonds de raison ny d'apparance de vouloir obliger les supplians de subir les injustes tins et conclusions des demandeurs.

Les paroissiens de Saint-Nazaire, ny au général ny au particulier, ne se servent jamais du pont et passage du Pont d'Arm pour aller en quelque lieu que ce soit. Ils en sont fort éloignés, comme a esté représenté par le pieds inséré aux appointemens ; et pour justifier leurs faits, et qu'ils ont leurs charges à supporter, à l ai re garde à toutes occurances pour leur seureté et conservation, laquelle importe à toute la province, ce que Sa Majesté recognoissant, au moys de novembre de l'an mil six cent vingt-sept, leur fist commandement exprès et par lettres patentes de s'armer et faire garde pour ledit subject, lesdites lettres données au camp devant

la Rochelle le 9* dudit moys de novembre.

Il y a plus que les mesmes supplyants ont leurs previleges etexamptions dès le temps du duc Pierre fondées sur tes périls où ils sont continuellement exposés, quels privilèges ils avoient fait veoir à la cour comme se justifie par requête présetntée en icelle le vingt uniesme de novembre mil-six-cent-vingt-sept, sur laquelle requeste ladite cour donnant son arrest le XIIIe de décembre aud it an, uze de ces mots : sans préjudice des privilèges desdits habitans de Sainct-Nazaire en autre temps et cas, et attendant le payement qu'il plaira au roy annoyer aux gens de guerre en ceste province ; ordonne que par la forme d'estappes et sans tirer a conséquences ils contribueront à la nourriture des soldats suyvant le département qui en sera fait.

De cet arrest, lors duquel furent veus et considérés les privilèges et exemptions des supplyans, fut tiré un moyen très puissant contre les prétentions des demandeurs, qui est en effect que les deffandeurs ne sont tenus de porter les charges desdits, habitans de Guérande et autres du plat pays qui ont leur chemin par leslits pont et passage pour aller ou ta nécessité de leurs affaires les appellent et non les supplyants esloignés dudit pont déplus de cinq grandes lieues.

Ce considéré

Plaise à la cour veoir les pièces à la présente attachées et particulièrement l'arrest lors duquel furent

veuz les privilèges et exemptions desdits supplyants, ordonner tous estre mis au sac & de l'incident et en adjugeant y avoir esgard, adjuger auxdits supplyants leurs fins et conclusions

avec respect

Et vous ferez bien.

LECLERC.

Les Batziens, les Croisicais et Nazairiens furent déboutés de leur demande d'exemption, par arrêts du Parlement des 21 janvier et 12 septembre 1634, et durent participer à la réparation de la chaussée du Pont d'Armes. En novembre 1669, les Guérandais assignèrent encore une fois les paroisses circonvoisines à la réparation de la Chaussée du Pont d'Armes.

(1) Assérac, Batz, Camoël, Escoublac, Férel, Guérande, Herbignac, Le Croizic, Le Pouliguen, Mesquer, Pénestin, Piriac, Saint-André-des-Eaux, Saint-Lyphard, Saint-Molf, Saint-Nazaire, Guide des archives de la Loire-Atlantique, Tome I, Nantes, 1962, op. cit.

(2) Relevé et retranscrit par René de Kerviler, op. cit.

Embarquement immédiat

2008-03-02T05:58:00+01:00

pour la mer d'Iroise ! Allez, dépêchez-vous, pour commencer la journée en beauté, rejoignez- moi sur le site de Dan qui nous emmène faire un fabuleux voyage musical et visuel.

Je ne vous cacherai pas qu'en écoutant cette musique j'ai eu les yeux légèrement embués. Non, non, pas à cause des embruns, mais parce que ces photos ont fait ressurgir bien des souvenirs. Souvenirs de jeunesse, de folie, quand j'étais amoureuse d'un marin breton. Avec lui, je serais partie au bout du monde. Nous ne sommes pas allés plus loin que l'île de Sein... et quand il est venu à Tours, je me suis aperçue que, s'il avait le pied marin, il n'était par contre pas fait pour vivre sur la terre ferme. Il avait perdu tout son attrait. Où était-il donc ce fier marin qui avait déjà parcouru le monde entier ? Il semblait soudain si ridicule dans son costume de ville. Le marin est alors retourné sur son bateau et moi j'ai continué mon chemin vers d'autres horizons plus réalistes. On ne vit pas éternellement d'amour et d'eau fraîche , cela se saurait depuis que le monde existe ! Mais je repense toujours à cette époque avec beaucoup de nostalgie... En septembre dernier, je suis retournée en pélerinage au Croisic. Je me suis baladée quelques heures sur le port, à regarder les gens et les bateaux. Je me suis même dit que, peut-être, je le croiserais. Mais quarante ans ont passé, nous sommes devenus si moches, mieux vaut garder dans le cœur de beaux souvenirs. Et puis je n'avais pas tellement envie de rouvrir d'anciennes blessures. Dans cette histoire, je n'avais pas eu un rôle particulièrement glorieux, mon père ne s'est jamais privé de me le rappeler à maintes reprises. Adieu donc, mon beau marin, ta peau avait un goût de sel, tes récits me faisaient rêver...

Je ne reviendrai sûrement plus jamais au Croisic.

Allez, une petite chanson pour vous mettre dans l'ambiance.

Je rappelle que pour voir et écouter le contenu de cette note, il faut cliquer sur les liens en rouge !

Au passage, j'en profite pour vous signaler un très bon film dont l'action se déroule sur l'île d'Ouessant. Il s'agit de " l'équipier".

Le Croisic

2007-09-20T09:25:00+02:00

Après Piriac, nous voici aujourd'hui un peu plus au sud, au Croisic, à la fois port de pêche et de plaisance.

L'ancienne poissonnerie que vous voyez en dessous est actuellement en pleine rénovation.

A l'arrière du port, les vieilles maisons du XVIème ont bénéficié d'une restauration.

Au revoir la belle Croisicaise. Avant d'atteindre La Baule, offrons-nous un tour sur la côte sauvage.

A suivre ...