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VANVES TOUCHEE PAR LA REVOLUTION DES TRANSPORTS LE 1ER JANVIER 2025

2024-12-10T04:00:00+01:00

Les vanvéens ont pu se rendre compte de la campagne de communication d’Ile de France Mobilités qui est la haute autorité des transports dans notre région, sur ce que dénomme Valérie Pécresse, « la révolution des transports ». Ce sera plutôt une révolution billetique puisque à partir du 1er Janvier 2025 sera mis en place la tarification unique des transports : Les vanvéens en payant 2,50 € le ticket, pourront voyager en métro, en train ou en RER à Paris et dans toute la Région Ile de France, et en payant 2 € prendre le bus ou le tram.

Ainsi, le prix du ticket en grande couronne pour le train va baisser de 5 euros à 2,50 €, par contre, pour le parisien, il augmentera de 1,70 à 2,50. € Le Navigo mensuel coûtera 88,80 euros au lieu de 86,40 euros actuellement à partir de janvier 2025, soit +2%

Cette nouvelle grille tarifaire présentée le 11 décembre au conseil d'administration d'Ile de France Mobilités pourrait entraîner une baisse des recettes, «évaluée à 30 millions d'euros». Un déficit qui devrait être combler. Par un report modal de la voiture vers les transports en commun, et par un plan de lutte contre la fraude : La Région a décidé de lancer une campagne de communication contre les mauvais payeurs. «Frauder c’est voler, Titres de transport payés = réseau financé ». « Cela coûte plusieurs centaines de millions d'euros. C'est l'occasion de renforcer la lutte contre ce fléau dans les bus où on a à peu près 15 % de fraude en moyenne » selon la haute autorité des transports

LA GARE DE VANVES MALAKOFF FAIT PEAU NEUVE APRES PLUS D’UN AN DE TRAVAUX DE MODERNISATION…MAIS SANS ASCENSEUR

2024-10-04T04:00:00+02:00

L’inauguration des travaux de modernisation de la gare de Vanves-Malakoff entrepris en Février 2023 se déroule aujourd’hui à 17H. Nos autorités publiques manquent d'à propos, car, à 4 jours prés, elles auraient pu célébrer en même temps les 140 ans de cette gare qui a été inauguré le 1er Octobre 1884 après deux ans de travaux entre 1882 et 1884. Ce n’était pas alors le pont gare actuel construit par Jean Philippot, voilà 90 ans et qui fut aussi inauguré le 1er Octobre 1934 par Frédéric Pic, maire de l’époque. En 1884, les voyageurs accédaient à cette gare par un petit escalier en bois au bout d’un sentier qui la reliait à la rue de Paris (Ernest Laval). Un sentier qui est devenu, par la suite, la rue J.Jézéquel.

A L’époque, ne se posait pas encore les questions d’accessibilité des PMR comme aujourd’hui car le seul regret et non des moindres à la veille de cette inauguration, est que la remodernisation des espaces intérieurs qui a demandé un an de travaux, n’ait pas été l’occasion de prévoir d’un ascenseur. D’autant plus que V.Pécresse, présidente de la haute autorité des transports régionale, Ile de France Mobilités (ex-STIF où a siégé le maire de Vanves) se félicitait que 240 gares franciliennes aient été rendues accessibles aux personnes à mobilité réduite pour les JO.

Mais pas la gare de Vanves-Malakoff. « L’accès actuel aux quais de la gare se fait par la montée de marches » alertait le collectif « un ascenseur pour la gare de Vanves-Malakoff », « une vraie galère pour les handicapés, pour les personnes âgées, pour les parents munis de poussettes et pour les voyageurs avec valises ou vélos ». Il parait qu’Ile-de-France Mobilités a engagé des études afin de mettre en accessibilité le site. « Des études de faisabilité ont fait émerger une solution ! En effet, l’insertion d’un ascenseur dans la trémie d’escalier existante serait donc envisageable. Malgré tout, ce projet ne devrait pas aboutir avant plusieurs années » avait expliqué Bernard Gauducheau lors de la réunion publique de quartier des Hauts de Vanves au printemps dernier

Il n’empêche que ces travaux de remordernisation et de requalification du site ont concerné les abords des parvis d’accès aux quais, les espaces de vente et d’attente, le mobilier, les façades extérieures du bâtiment ainsi que les installations de vidéo surveillance et de téléaffichage. Le but de ce projet qui s’inscrit dans le cadre du programme « ID 172 » qui vise à optimiser les flux de voyageus dans les gares SNCF franciliennes, consistait à « améliorer la lisibilité des accès à la gare depuis l’espace urbain ainsi qu’à fluidifier le parcours des voyageurs vers l’accès aux quais ». Une gare situé sur la ligne N du Transilien qui accueille 1 million de passagers par jour qui nécessitait des travaux importants pour désaturer les installations, et notamment le bâtiment voyageurs, qui date de 1934

LE MINISTRE DE VANVES AUX AVANTS POSTES DE LA SECURISATION DES ECOLES

2023-10-22T04:00:00+02:00

Depuis sa nomination au ministére de l’éducation nationale, les vanvéens ont pu s’apercevoir que leur jeune conseiller municipal- député-ministre avait pris une toute autre envergure à l’occasion de cette première partie de l’année scolaire depuis la Rentrée de Septembre. Grâce à des mesures courageuses (interdiction de l’abaya notamment) et malheureusement les suites de l’attentat au collège-lycée d’Arras avec la mort de ce professeur français qui a mis en avant, notamment la question de la sécurisation de nos établissements scolaires abordée lors d’une réunion avec les associations d’élus. Dans ce contexte, Gabriel Attal a remis à plus tard, à la mi-novembre, la réception de quelques élus et militants de Renaissance de Vanves et d’Issy les Moulineaux au ministère de l’éducation nationale prévue hier, samedi , comme il l'avait fait à Bercy lorsqu'il avait été nommé ministre du budget

Vanves est concerné avec ses 2 écoles et 4 groupes scolaires, deux collèges et deux lycées, même si les effets des mesures demandées et annoncées, ne seront visibles qu’après les vacances de la toussaint qui ont débutées. La réunion de Gabriel Attal avec les présidents des principales associations d’élus, dans le cadre de leurs compétences respectives pour renforcer la sécurité des établissements, apermis de prendre plusieus décisions : Des diagnostics de sécurité pourront être réalisés en lien avec les collectivités locales qui concerneront les bâtiments scolaires, leurs abords immédiats, ainsi que la formation de l’ensemble des personnels intervenant dans les établissements, qu’ils soient agents de l’éducation nationale, des collectivités territoriales ou de leurs prestataires. Des exercices attentat-intrusion sont prévus dans les collges et lycées à la Rentrée des vacances

En Ile de France, la Région, compétente pour les lycées, a annoncé vouloir doubler les effectifs des brigades régionales de sécurité (BRS) de 50 à 100 agents de sécurité régionaux, dont l’objectif est de venir apaiser les tensions à la demande des chefs d'établissements. Les personnels de ces brigades ont pour mission de soutenir, protéger, sécuriser les établissements lorsque les proviseurs formuleront une demande d'intervention. «Rien ne remplace la présence humaine» a soulignée Valérie Pécresse sa présidente, en indiquant «qu'en attendant ce recrutement, nous allons faire appel à la sécurité privée, à des maîtres-chiens, mais qu'ils seraient déployés pour sécuriser les abords des lycées et non à l'intérieur des établissements (ce que peuvent faire les agents des BRS)». Elle a annoncé l'arrivée de boutons d'alarme dans tous les lycées franciliens. Ce dispositif a pour vocation d'être un «lien direct entre les lycées et les forces de secours» en cas d'attaque. Ils viendront s’ajouter aux caméras, clôtures ou portiques installés aux abords des établissements scolaires depuis l’arrivée de Valérie Pécresse à la tête de la Région en 2016

Avec sa casquette de présidente de la haute autorité des transports d’Ile de France, elle a demandé l'utilisation de la reconnaissance faciale et de nouvelles prérogatives pour les agents de sécurité dans les transports. « On est en risque attentat, je demande qu'un certain nombre de mesures de bon sens qui sont réclamées depuis des années, soient enfin prises. Ça n'est pas normal qu'à l'entrée des transports en commun on ne puisse pas faire de la reconnaissance faciale uniquement pour les personnes dangereuses recherchées par la police. Elles ne devraient pas pouvoir entrer sur le réseau des transports et on devrait utiliser les caméras pour les repérer, ce seront peut-être des personnes qui aideront à fomenter des attentats en ÎDF » estime la présidente d’Ile de France Mobilité. Elle souhaite aussi que les 3.000 agents de sécurité qui travaillent sur le réseau puissent fouiller les sacs des usagers et effectuer des palpations de manière permanente, même en dehors du plan urgence attentat. Elle considère qu’ils devraient aussi avoir un accès au fichier des identités lors des contrôles et avoir la possibilité de sortir du réseau toute personne violente ou injurieuse.

A VANVES, LES ABONNES DU PASS NAVIGO VONT LE PAYER 90 € EN JANVIER

2022-11-29T04:00:00+01:00

Depuis hier, les médias n’arrêtent pas de parler de l’augmentation du pass navigo à 90 € le 1^er Janvier 2023. Une hausse de 20% qui touchera tous les vanvéens en possession de cet abonnement mensuel. Et ils sont nombreux. Pas sûr qu’ils apprécient en ces temps difficiles où ils sont victimes de l’inflation, de la hausse des prix à cause de la crise énergétique. Valérie Pécresse évoque «un contexte inédit d'envolée des coûts de fonctionnement des transports franciliens, liée à la crise énergétique».

«Il s’agirait de la plus forte hausse jamais connue depuis la création de la carte Orange en 1975. Cette hausse proposée de près de 20%, bien au-delà de l’inflation, est le résultat de deux années de déni et d’enfantillages de la part de V. Pécresse et du Gouvernement qui ont oublié les usagers et les conséquences graves de leur passivité pour les Francilien» ont dénoncé les communistes franciliens à la pointe du combat contre cette hausse en Ile de France. «Après avoir joué avec le feu, Valérie Pécresse se brûle les doigts et ajoute de l’huile sur une situation déjà brulante pour les finances des transports franciliens, les salariés et les usagers. Prise au piège de son propre jeu, elle se retrouve à la merci d’un Gouvernement revanchard après l’attitude adoptée par la Présidente de Région pendant et depuis la campagne présidentielle» expliquent les élus communistes pour qui, « le Gouvernement et Valérie Pécresse sont coupables de non-assistance à transports en danger. Ils se sont détournés des intérêts des usagers et de l’intérêt général au profit de combines politiciennes. Résultats : les tarifs vont flamber pour la troisième fois depuis l’élection de Valérie Pécresse en 2015 et les transports franciliens sont au bord du chaos. Il n’est pas exagéré d’affirmer qu’Ile-de-France Mobilités peut se retrouver rapidement en cessation de paiement, situation précipitée par les emprunts nécessaires à la privatisation du réseau (4,9 milliards d’euros avant 2025 pour le seul réseau de bus RATP). Nous en appelons donc à la responsabilité du Gouvernement et à la Première Ministre : il est impossible que l’Etat laisse faire et se retrouve complice d’une hausse considérable du Navigo alors que l’inflation frappe durement les usagers. Il est indispensable que l’Etat annule ou reporte sine die la privatisation et allège ainsi le budget d’IDF, ainsi que le cœur des salariés de la RATP et de la SNCF»

Gabriel Attal, ministre des Comptes publics au Sénat, Clément Beaune ministre des transports dans les médias ont expliqué: «Il n’y a pas de justifications à cela, c’est la région qui en décide !». Et ce dernier d’enfoncer le clou : « Je regarde ce qui se passe dans les régions, il y en a qui baissent le prix du train, il y en a qui le stabilisent, il y en a qui l’augmenteront un petit peu. Aucune région n’a augmenté de 35% le prix du train. » expliquait le ministre des transports en soulignant que les tarifs et l'offre des transports du quotidien sont la responsabilité des régions, non de l'Etat. «C'est intenable d'avoir un passe Navigo à 100 euros, et quelle est la justification? Il n'y aucune raison de faire cela, d'augmenter de 30% le prix des transports d'IDF» a-t-il ajouté. Occasion d’indiquer qu’il travaillait quotidiennement avec Valérie Pécresse : «Je sais que la situation est difficile (...) Je suis tout à fait d'accord qu'il va falloir trouver un moyen d'aider la région IDF»,. Tout en rappelant que 2 milliards d'euros d'aides ont précédemment été versés par l'Etat à la région pendant la crise du Covid. «Des discussions sont en cours, nous verrons dans les prochains jours et prochaines semaines comment on peut aider».

LE NOUVEAU BUS DE VANVES (59) CONFIRME PAR LE PLAN DE RESTRUCTURATION DES BUS PARISIENS

2019-02-14T05:00:00+01:00

« Voilà plus de 50 ans qu’on n’avait modifié ce réseau de bus. Mais il était devenu nécessaire de rééquilibrer le réseau à Paris en petite couronne car il n’avait pas évolué depuis les années 50» expliquait Catherine Guillouard pdg de la RATP lors de la conférence de presse de présentation de ce nouveau plan de restructuration des bus parisiens qui doit entrer en vigueur à Paris et sa proche banlieue le 20 Avril prochain.

Rappelons que ce réseau de bus parisien a été conçu durant l’après-guerre, de 1945 à 1951, pour remplacer l’ancien réseau de tramway, dont la circulation s’était arrêtée en 1938. Il a été pensé comme complémentaire du plan métro de 1948, afin de desservir les quartiers non couverts par le réseau souterrain, mais aussi en «superposition» du métro sur les axes majeurs, afin de permettre aux voyageurs qui ne prenaient pas le métro de rallier les pôles principaux. La numérotation des lignes parisiennes reflète d’ailleurs cette conception commune. Ainsi, les numéros 1 à 19 étaient réservés aux lignes de métro, et les lignes 20 à 99 aux lignes de bus parisiennes. Pour les lignes qui desservent la banlieue, la numérotation passe à trois chiffres

Ces dernières années, l’offre de bus a augmenté dans Paris, avec une hausse du nombre de bus circulant en heures de pointe et en heures creuses, une extension des horaires, la création de services de soirée et de week-end, pour accompagner l’évolution des modes de vie. Mais la structure du réseau n’avait que très peu évolué

Cette restructuration est un véritable big band qui a demandé 3 ans d’une large concertation avec les associations d’usagers, le grand public et les collectivités locales avec 21 réunions publiques, 57 Cahiers d’Acteurs, 2000 avis de voyageurs. L’objectif est d’améliorer la qualité de service offert aux voyageurs avec des bus plus fréquents, plus ponctuels, mieux répartis sur le territoire, à travers un réseau plus lisible. Le 59 entre Clamart-Percy et Place d’Italie) fait parti des cinq nouvelles lignes de bus

Il est accompagné de la modification ou du prolongement de 50 lignes de bus, de la création de 278 nouveaux arrêts de bus dont celui demandaient par de nombreux Vanvens sous le pont SNCF entre les portes de Vanves et Brançion pour la ligne 75, d’aménagement de voirie, surtout à Paris, pour améliorer la vitesse commerciale des bus. L’objectif est de retrouver une hausse de la fréquentation car les bus sont les seuls à avoir connu une baisse (- 0,6%) par rapport aux métros, RER, tramways qui ont progressé. D’ailleurs les habitués du Bus ont remarqué qu’une campagne est actuellement menée par le STIF pour inciter les voyageurs à ne pas acheter leur ticket dans le bus, mais en station de métro ou dans les commerces. L’objectif est de supprimer progressivement l’achat de ticket de bus au chauffeur qui fait perdre du temps (150.000 heures par an sur les trajets). « Il est préférable d’acheter un carnet de 10 tickets qui reviennent à 1,49 € le ticket plutôt qu’à l’unité (1,90 € où il est plus cher (2 € à bord d’un bus» fait remarquer V.Pécresse, présidente de Ile de France Mobilités (ex-STIF)

Une campagne d’information est d’ailleurs menée depuis le 7 février à destination des voyageurs pour expliquer la transformation du réseau de bus dont le basculement s’effectuera 20 Avril prochain. Outre le site internet dédié (www.nouveaureseaubusarisien.fr) et toutes les informations diffusées sur les réseaux sociaux, de l’affichage est mis en place sur et dans les bus, sur les abribus, et des dépliants seront distribués dans 265 gares et stations du réseau RATP