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Albert Dreslon
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GRAND PARIS EXPRESS A VANVES : « CIRCULEZ, N’Y A VOIR, NI A DIRE, NI A PROPOSER ! »
tag:vanvesauquotidien.hautetfort.com,2017-06-28:5958027
2017-06-28T05:00:00+02:00
2017-06-28T05:00:00+02:00
Voilà quelques jours, le Blog Vanves Au Quotidien faisait d’un CESEV en...
<p><img src="http://vanvesauquotidien.hautetfort.com/media/02/02/3817915620.JPG" id="media-5651420" alt="" /></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 14pt;"><strong>Voilà quelques jours, le Blog Vanves Au Quotidien faisait d’un CESEV en panne et de la démission de l’ensemble des membres de la commission Espaces Publics pour ne pas cautionner ce simulacre de concertation. Elle n’avait pas pu avoir accès à des éléments d’informations pour travailler à un avis sur les déplacements à Vanves autour de l’implantation de la nouvelle gare du Grand Paris Express. Elle n’avait pas pu avoir communication d’informations dont disposaient les élus de Vanves et le premier d’entre eux (sur la photo entre Philippe Yvin, président du directoire de la SGP et Isabelle Rivière responsables des relations institutionnelles de la SGP dans le 92 lors du lancement du Chantier le 4 Juin 2016) ) puisqu’il siége au STIF (syndicat des Transports d’Ile de France) et préside le Comité stratégique de la SGP (Société du Grand Paris) et qu’ils n’ont pas communiqué aux membres du CESEV qui travaillaient sur ce thème, dans les commissions « Espaces Publics » et « Développement Durable et solidarités ». C’est d’autant plus malheureux que ce thème des gares du Grand Paris Express fait actuellement l’objet de multiples réflexions et travaux très enrichissants et très intéressantes. La façon dont ont été traitée les membres de ces commission donne vraiment l’impression de vouloir rester entre élus, spécialistes – comme au bon vieux temps de la politique d'antan - au lieu d’associer les citoyen qui en seront les premiers utilisateurs…En tous les cas à Vanves. Vivement que cela change. </strong></span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-size: 14pt; font-family: arial, helvetica, sans-serif;">Un thème qui a fait l’objet d’un séminaire organisé par le STIF et la SGP à la Philarmonie de Paris le 21 Juin dernier en présence de nombreux élus franciliens et urbanistes sur le thème «<em>Nouvelles gares d’Île-de-France : intermodalité et espace(s) public(s) à l’heure du Grand Paris Express</em>». Cette matinée d’échanges a porté sur l’aménagement des espaces publics autour des gares du nouveau métro et l’anticipation des usages en matière de mobilités. «<em>Ces gares doivent devenir de véritables lieux de vie où on doit pouvoir s’y rendre à pied, à vélo, en voiture, en bus…</em> » expliquait V.Pécresse (LR) président de la Région et du STIF. « <em>Ces gares sont des lieux dont leur environnement va vivre un renouvellement urbain avec les maires et de la mobilité en ré-ordonnant la fonctionnalité des transports</em> » expliquait le président du Comité de Surveillance de la SGP qui justement finance des études locales autour de ces gares visant à définir des programmes d’intervention sur les espaces publics situés autour de chaque gare.</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-size: 14pt; font-family: arial, helvetica, sans-serif;">L’objectif est d’offrir aux usagers des conditions d’accès et de correspondance sûres, efficaces et confortables, dès la mise en service du nouveau métro, entre 2022 et 2030. La SGP a engagé, en lien avec ses partenaires, une démarche sur l’intermodalité et les espaces publics à l’échelle du GPE (Grand Paris Express), appelée «Atelier des places du Grand Paris». Elle étudie les besoins actuels et futurs des voyageurs, ainsi que les nouvelles mobilités et les nouvelles méthodes de composition des espaces publics. Elle permettra d’apporter des propositions et des prescriptions à l’attention des partenaires, concepteurs des futurs pôles. La SGP veut que les 68 futures places du Grand Paris Express anticipent les usages futurs, notamment la révolution des mobilités électriques et numériques mais aussi l’émergence des véhicules autonomes. </span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-size: 14pt; font-family: arial, helvetica, sans-serif;">Mais ce n’est pas tout, le STIF a initié de son côté, une démarche « mobilité de demain » pour inventer les gares de demain plus serviciels et confortables, intermodale avec bus, navette autonome, co-voiturage, vélo, parcs relais… qui a donné lieu à un document de 58 pages « les nouvelles gares d’Ile de France : Multimodalités et services de demain » où sont présentés quatre types de gares : la gare en coeur d’agglomération où il faut adapter la ville aux nouvelles mobilités. La gare en petite couronne où elle doit répondre à la demande de services commerciaux et de mobilités. La gare en grande couronne qui doit être une vitrine de l’offre multimodale. La gare «en bout de ligne» avec des espaces modulables </span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-size: 14pt; font-family: arial, helvetica, sans-serif;">Parallèlement aux travaux de l’Atelier des places du Grand Paris et des comités de pôles, le STIF et la SGP ont décidé de lancer un appel à projets innovants « pour de nouvelles mobilités actives, électriques et numériques » chaque année d’ici 2030 qui donnera lieu à 5 ou 6 expérimentations par an. </span></p>
SUR du VENT par Henri CHEVIGNARD
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TRAJECTOIRES
tag:surduvent.hautetfort.com,2016-10-15:5857333
2016-10-15T21:30:00+02:00
2016-10-15T21:30:00+02:00
trajectoires interlopes le peuple des gares ...
<p> </p><p style="padding-left: 60px;"><span style="font-size: 12pt; font-family: 'trebuchet ms', geneva, sans-serif;">trajectoires interlopes</span></p><p style="padding-left: 60px;"><span style="font-size: 12pt; font-family: 'trebuchet ms', geneva, sans-serif;">le peuple des gares</span></p><p style="padding-left: 60px;"><span style="font-size: 12pt; font-family: 'trebuchet ms', geneva, sans-serif;"> </span></p><p style="padding-left: 60px;"><span style="font-size: 12pt; font-family: 'trebuchet ms', geneva, sans-serif;">rectilignes</span></p><p style="padding-left: 60px;"><span style="font-size: 12pt; font-family: 'trebuchet ms', geneva, sans-serif;">elles ne sont plus que décors</span></p><p> </p><p> </p><p> </p>
Albert Dreslon
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VANVES DANS LECREUX DE L’OREILLE
tag:vanvesauquotidien.hautetfort.com,2014-11-06:5483640
2014-11-06T05:00:00+01:00
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Normal 0 21 MicrosoftInternetExplorer4...
<p><!--[if gte mso 9]><xml> <w:WordDocument> <w:View>Normal</w:View> <w:Zoom>0</w:Zoom> <w:HyphenationZone>21</w:HyphenationZone> <w:Compatibility> <w:BreakWrappedTables/> <w:SnapToGridInCell/> <w:WrapTextWithPunct/> <w:UseAsianBreakRules/> </w:Compatibility> <w:BrowserLevel>MicrosoftInternetExplorer4</w:BrowserLevel> </w:WordDocument></xml><![endif]--></p><p><!--[if !mso]><object classid="clsid:38481807-CA0E-42D2-BF39-B33AF135CC4D" id=ieooui></object><style>st1:*{behavior:url(#ieooui) }</style><![endif]--><!--[if gte mso 10]><style> /* Style Definitions */ table.MsoNormalTable{mso-style-name:"Tableau Normal";mso-tstyle-rowband-size:0;mso-tstyle-colband-size:0;mso-style-noshow:yes;mso-style-parent:"";mso-padding-alt:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt;mso-para-margin:0cm;mso-para-margin-bottom:.0001pt;mso-pagination:widow-orphan;font-size:10.0pt;font-family:"Times New Roman";}</style><![endif]--></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif; font-size: large;"><strong><span style="color: black;">ARCHITECTES : </span></strong>Deux architectes qui interviennent sur des chantiers à Vanves, travaillent sur le projet du Grand Paris Express qui va commencer à se concrétiser avec les premiers chantiers. L’architecte Kengo Kuma qui travaille sur le programme du groupe Bouygues Immobilier sur les terrains Aristide Briand baptisé « Niwa », a été choisi par la Société du Grand Paris pour réaliser la gare emblématique Saint Denis Pleyel du GPE (Grand Paris Express), nouvelle centralité de la Métropole au carrefour des lignes 14, 15, 16 et 17. Il devra respecter les principes de la charte d’architecture et de design élaborée par Jacques Ferrier, architecte conseil de la SGP qui a construit le siège du groupe Hachette Livre à Vanves qui se termine actuellement. « <em style="mso-bidi-font-style: normal;">18 agences d’architectures sont aujourd’hui à l’œuvre sur l’ensemble du réseau pour concevoir les premières gares du GPE. Certaines équipes sont renommées à l’image de Kengo Kuma dont les réalisations sont connues dans le monde entier, d’autres rassemblent de jeunes talents. Ce choix témoigne de la volonté de la SGP d’ouvrir la commande architecturale le plus largement possible</em> » indiquaient les responsables pour expliquer le choix de Kengo Kuma qui a reçu de nombreux grands prix. </span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif; font-size: large;"><strong style="mso-bidi-font-weight: normal;">COMMERCES :</strong> De nombreux lots ont été remis aux 64 vanvéens qui ont participé au jeu concours du Mois du Commerce 2014 mardi soir à l’hôtel de ville. « <em style="mso-bidi-font-style: normal;">C’est une opération utile pour faire prendre conscience que les vanvéens ont des commerces et des artisans près de chez eux</em> » a expliqué Bernard Gauducheau en rappelant qu’il faut appliquer le principe de subsidiarité : « <em style="mso-bidi-font-style: normal;">On ne va acheter ailleurs ce que l’on ne peut pas trouver à Vanves !</em> ». Ainsi le succès de cette initiative dont le maître d’œuvre est Carine Jamet, Manager du Commerce, est confirmé d’années en années par l’augmentation du nombre de commerçants passés de 31 en 2009 à 180 en 2014, et de manifestations avec 20 ateliers et 15 soirées. Pour un budget de 50 000 € dont la moitié est financé par 21 sponsors. « <em style="mso-bidi-font-style: normal;">Une dynamique s’est engagée à Vanves qui est une ville recherchée et appréciée. Ce qui était loin d’être un challenge gagné voilà quelques années</em> ».<strong style="mso-bidi-font-weight: normal;"> </strong></span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif; font-size: large;"><strong style="mso-bidi-font-weight: normal;">MARCHES FORAINS : </strong>Les droits de place ont rapportés 172 730, 95 € au marché communal dont 161 452 par les abonnés et 11 278 par les volants en 2013 selon le bilan dressé pour l’année 2013 par la société « Gestion des halles et marchés forains » qui a versé une redevance de 28 342 € à la ville. Ce marché compte 42 commerçants abonnés dont 2 bouchers, 2 boulangeries, 1 champignon, 3 charcuteries, 1 chevalin, 1 détaillants légumes, 2 fleuristes, 2 fromagers, 8 fruits et légumes, 1 fruits et légumes bio, 2 fruits secs et olives, 4 poissonneries, 1 produit gréco arménien, 1 producteur de fruits et légumes, 1 produits italiens, 2 traiteurs antillais, 1 traiteur libanaus, 1 traiteur asiatique, 1 traiteur marocain, 1 tripérie, 3 volailliers</span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif; font-size: large;"><strong style="mso-bidi-font-weight: normal;">ENLEVEMENT </strong>: 315 véhicules ont été enlevés en 2013 par la société Mocassin, 183 à l’initiative de la police municipale, 132 de la police nationale, en grande majorité pour stationnement gênant (216), stationnement abusif (72), tentative de vol (11) immobilisation (8) et Accident (8. Ce qui représente un faible nombre d’enlèvement, mais qui rapportent 51 616,81 € d’amendes (à la ville ?). </span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif; font-size: large;"><strong style="mso-bidi-font-weight: normal;">RESTAURATION :</strong> 350 993 repas ont été confectionné et servis par la société Elior (+2,9%) en 2013 dont 331 514 dans les écoles et accueil de loisirs (3,1%), soit 118 697 dans les maternelles, 169 734 en élémentaires, 43 083 pour les autres, 6 127 porté à domicile (- 2,1%), 6 483 servis au foyer Danton (- 9,5%) et 6 869 en crèches (+11,6%). Il faut ajouter 64 108 goûters pour les écoles (58 150) et les crèches (5 958 à Berlingot). L’un des objectifs d’Elior est de respecter les objectifs du décret du 30 Septembre 2011 visant à améliorer les pratiques et les apports nutritionnels pour lutter contre l’obésité, avec plus de fruits et légumes à tous les repas, réduire la consommation de charcuteries, favoriser la consommation de filets de poisson, les patisseries simples à base de fruits, proposer des viandes entières de boucherie (bœuf, agneau, veau) au moins une fois par semaine, préférer des fromages et des laitages. Selon l’observatoire du bon gout, 91,5% des convives sont satisfait, 39,9% ayant bien consommé, 51,6% ayant plutôt bien consommés, 7,1% plutôt pas consommés et 12,5% pas du tout. Elior a investit 168 874 € depuis 2008 dans les équipements des différentes cuisines, de l’armoire froide ou frigorifique à l’ouvre boite électrique en passant par des douchettes, thermographe, conservateur…</span></p>
Le Corbeau 78
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Le TGV entre en gare veuillez vous éloigner du quai
tag:corboland78.hautetfort.com,2014-08-19:5429898
2014-08-19T05:00:00+02:00
2014-08-19T05:00:00+02:00
Les départs ne sont souvent que l’avers d’une pièce dont le revers est le...
<p>Les départs ne sont souvent que l’avers d’une pièce dont le revers est le retour. Ma femme <a href="http://corboland78.hautetfort.com/archives/category/echos_de_ma_vie/index-3.html"><span style="color: #ff0000;">m’avait quitté</span> </a>– pour les vacances ! – l’heure était venue d’aller la rechercher dans cette même gare où son train me la ramenait bronzée et reposée.</p><p>Bien entendu j’étais arrivé en avance, anticipant d’éventuels incidents de circulation des trains de banlieue ou de métro, sachant aussi qu’en ce 15 août férié, les uns comme les autres n’étaient pas en grand nombre sur les voies. Du coup, avantage de la situation, je me suis promené dans la grande gare parisienne, sans souci de bagages encombrants ou d’horaire à respecter.</p><p>Les marchands en ce temple du voyage ne manquent pas. Restauration et journaux évidemment, mais aussi la FNAC et un éditeur, ce qui n’est pas illogique, lecture et trains vont souvent de paire. Mais des boutiques de vêtements ? Peut-être que certains viennent jusque là avec une valise vide, afin de n’être pas trop chargés, puis qu’ils la remplissent avec des achats faits sur place, t-shirts et maillots de bain ? Le fin du fin étant de s’en débarrasser au retour, auprès du Secours Populaire, pour rentrer à la maison les mains dans les poches. Un bon plan quand on y réfléchit. </p><p>La gare est très calme en ce vendredi matin. Peu de voyageurs, c’en est reposant. J’essaie différentes places assises aux quatre coins des lieux, aucune n’est réellement confortable pour une longue attente, les sièges n’ont pas de dossier pour repousser les squatters professionnels, sdf et autres. Seule la salle d’attente proprement dit, m’offre un fauteuil où reposer ma carcasse, certes il faut être muni d’un billet valide, mais le contrôle s’il existe bel et bien, prend son temps et laisse aux gens dans ma situation, tout le temps nécessaire pour filer discrètement.</p><p>Les moineaux de Paris, sont une attraction à eux seuls. Ici, ils sont chez eux et ça se voit. Dès qu’ils repèrent un mangeur de sandwich ou un picoreur de gâteaux secs – ce qui ne manque pas – ils le talonnent comme pickpockets roumaines, le touriste dans les rames de métro de la ligne numéro un. C’est tout juste s’ils ne vous grappillent pas les miettes prises dans votre moustache. Pas effrayés pour un sou, ils slaloment entre vos jambes, se baladent sous les sièges, passent d’un piqueniqueur à un autre et ratissent tout ce qui tombe à terre. Les balayeurs du service entretien peuvent leur dire merci.</p><p>Autres animaux étonnants dans ce zoo, les trouffions qui circulent en mission dans le cadre du plan Vigie-pirate. Pour être honnête, je les ai trouvés bien jeunes et je crains qu’ils fassent plus peur aux honnêtes gens qu’aux éventuels terroristes. Je pense à un très jeunot au visage rougeaud, énorme béret noir, comme un cèpe géant en treillis, l’air bonasse et souriant, son flingot sous le bras m’effraya vraiment. S’il devait l’utiliser, j’ai bien peur qu’il ne nous rejoue la scène éculée de l’arroseur arrosé… J’ai préféré m’éloigner de son périmètre de manœuvre.</p><p>Ca tombait bien, l’heure fatidique approchait confirmée par l’annonce dans le haut-parleur, « Le TGV entre en gare veuillez vous éloigner du quai.» Retrouvailles, baisers, je me suis retrouvé chargé comme un bourricot des bagages de ma douce. Retour au bercail. </p>
Le Corbeau 78
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En voiture Simone
tag:corboland78.hautetfort.com,2014-07-24:5415684
2014-07-24T05:00:00+02:00
2014-07-24T05:00:00+02:00
Déjà la fin juillet, la bonne époque pour expédier la femme et les mômes en...
<p>Déjà la fin juillet, la bonne époque pour expédier la femme et les mômes en vacances, dans la famille, là-bas au loin, au bord de la mer. Les gares sont pleines de ces familles en partance. Ca ressemble à du Feydeau rigolo, en fait c’est un blues cafardeux.</p><p>J’ai donc conduit ma douce jusqu’à cette grande gare parisienne ouverte vers l’océan (« Well I followed her to the station / With a suitcase in my hand ») où l’attendait son TGV. J’ai relu son billet pour la centième fois, voiture 6, place 33, ne surtout pas faire d’impair. La valoche à roulettes dans l’espace dédié, son petit sac de voyage à ses côtés avec le nécessaire pour occuper les prochaines heures du trajet.</p><p>Je l’avais prévenue et elle me connait, une fois qu’elle serait installée dans son siège, je ne m’attarderai pas sur le quai. Les adieux sur les quais de gare, le mouchoir agité, très peu pour moi. Je n’avais pas envie de me retrouver à chialer comme une madeleine (“Whoa, it's hard to tell, it's hard to tell / When all your love's in vain”), attirant les agents de la SNCF en gilets rouge craignant une catastrophe qui retarderait la circulation ferroviaire sur tout le réseau Ouest. Ah, non !</p><p>Aussitôt casée, aussitôt redescendu du wagon. Un petit signe de la main et je suis parti. D’ailleurs, le train lui aussi en a fait de même avant que je ne rejoigne l’extrémité du quai et la sortie (« When the train left the station / It had two lights on behind”).</p><p>Me voilà donc célibataire ! Whaou ! Enfin bon, c’est ce que je me suis rabaché tout ces derniers jours pour me donner du courage. Mais déjà je pressens qu’elle va me manquer, surtout qu’en plus, il va falloir que je me coltine toutes les tâches ménagères, les courses et la cuisine et ne pas oublier d’arroser ses sacro-saintes fleurs sur le balcon. Je vous l’avais dit, un putain de blues ! </p>
HISTOIRE & PATRIMOINE BLEURVILLOIS
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Trains oubliés des Vosges
tag:histoirepatrimoinebleurvillois.hautetfort.com,2014-06-24:5396726
2014-06-24T00:00:00+02:00
2014-06-24T00:00:00+02:00
Dans ce sympathique petit ouvrage copieusement illustré, l'auteur...
<p style="text-align: justify;"><span style="font-family: 'comic sans ms', sans-serif; font-size: medium;"><a href="http://histoirepatrimoinebleurvillois.hautetfort.com/media/00/01/1934595999.jpg" target="_blank"><img id="media-4604566" style="float: left; margin: 0.2em 1.4em 0.7em 0;" title="" src="http://histoirepatrimoinebleurvillois.hautetfort.com/media/00/01/3051020311.jpg" alt="trains.jpg" /></a>Dans ce sympathique petit ouvrage copieusement illustré, l'auteur propose un voyage dans le temps, une plongée partagée entre le présent les vestiges d'une époque révolue : celle du boom ferroviaire entre Second Empire et IIIe République.</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: 'comic sans ms', sans-serif; font-size: medium;">Pascal Lambérieux - dont la famille possède des attaches à Bleurville, dans le sud-ouest des Vosges, à proximité de l'ancienne voie ferrée stratégique Darnieulles-Jussey - a mené un travail de recherche sur le patrimoine ferroviaire vosgien pour lequel il nourrit une curiosité insatiable. Pour le plus grand plaisir du lecteur et du nostalgique des locomotives à vapeur, il nous déroule la voie de près d'une cinquantaine de gares et des lignes aujourd'hui désaffectées. Grâce à de nombreuses cartes postales d'époque, l'auteur confronte le visage des édifices d'antan à leurs formes d'aujourd'hui. Un court texte explicatif accompagne l'ensemble et donne à lire des anecdotes glanées au fil des recherches et des voyages...</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: 'comic sans ms', sans-serif; font-size: medium;">Images des Vosges d'hier, ce sont aussi des étapes d'un patrimoine dont le faste habite encore le paysage d'aujourd'hui.</span></p><p style="text-align: justify;"> </p><blockquote><p style="text-align: justify;"><span style="color: #ff6600; font-family: 'comic sans ms', sans-serif; font-size: medium;"><strong>‡ Trains oubliés des Vosges d'hier à aujourd'hui, Pascal Lambérieux, éditions Sutton, 2014, 128 p., ill. (21 €).</strong></span></p></blockquote>
Albert Dreslon
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VANVES ET LE GRAND PARIS EXPRESS : RISQUE DE RETARDS POUR CAUSE DE COPINAGE AU SOMMET (DE LA REGION ET DE L’ETAT)
tag:vanvesauquotidien.hautetfort.com,2014-01-15:5271573
2014-01-15T05:00:00+01:00
2014-01-15T05:00:00+01:00
A l’occasion des Vœux qui se déroulent encore ces jours-ci, au Conseil...
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif; font-size: large;"><strong style="mso-bidi-font-weight: normal;">A l’occasion des Vœux qui se déroulent encore ces jours-ci, au Conseil Général des Hauts de Seine, notamment hier soir où étaient présents de nombreux élus vanvéens, la Société du Grand Paris (SGP) recevait lundi matin dans ses locaux de la Plaine Saint Denis tous ses partenaires, à un moment particulier de sa très jeune histoire : Le possible départ du préfet Etienne Guyot, président du directeur avant terme, puisque son mandat cours jusqu’en 2015, annoncé le 6 Janvier par Matignon, sous la pression du très influent président de l’Assemblée Nationale, pour le remplacer par un proche de Claude Bartoloné, Philippe Yvin qui a été son DGS au Conseil Général de la Seine Saint Denis avant d’être conseiller technique de JM Ayrault, premier Ministre. En compensation, Etienne Guyot pourrait se voir proposer le poste de Délégué interministériel à la prévention routière, poste vacant depuis le départ, du préfet Frédéric Péchenard. Une voie de garage pour placer un copain ! </strong></span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-size: large; font-family: arial,helvetica,sans-serif;">Ce qui a tout de suite fait réagir les élus franciliens, notamment ceux réunis au sein de Paris Métropole dont le bureau a tenu à exprimer son étonnement et son inquiétude au travers d’un vœu que son président Daniel Guiraud (PS) maire des Lilas a fait voté à l’unanimité sur proposition de Jean Yves Le Bouillonnec (PS), député-maire de Cachan. « <em style="mso-bidi-font-style: normal;">Alors que les premiers travaux doivent être réalisés dans les prochains mois (concernant la ligne 15 sud), le bureau de Paris Métropole estime que les équipes de la SGP doivent pouvoir se consacrer entièrement à la réalisation du GPE (Grand Paris Express), afin de respecter le calendrier fixé. Prendre le risque de les déstabiliser ainsi que la SGP par un renouvellement prématuré de la direction, ne serait ni explicable, ni acceptable. Paris Métropole, sans par ailleurs mettre en cause les qualités de candidatures dont la presse se fait écho, demande donc que M.Etienne Guyot soit confirmé dans ses fonctions </em>» </span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-size: large; font-family: arial,helvetica,sans-serif;">Jean Yves Le Bouillonnec président du Comité Stratégique de la SGP avec André Santini (UDI), président du Comité de Surveillance, lors de ses vœux ont prévenu : « <em style="mso-bidi-font-style: normal;">Attention au relâchement, gardez le rythme !</em> »… «<em style="mso-bidi-font-style: normal;"> Nous n’avons pas le temps de nous arrêter, de tergiverser, de re-tisser des liens !</em> » que ne manquerait pas de provoquer un changement d’homme à la tête de l‘équipe opérationnelle de la SGP, car le travail qui est programmé pour 2014 est vertigineux et décisif, ce qui explique le cri d’alarme des élus franciliens qui ne veulent pas perdre de temps dans la mesure où tout s’imbrique même avec les échéances électorales. </span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-size: large; font-family: arial,helvetica,sans-serif;">Il suffit de prendre l’exemple de la ligne 15 sud qui dessert notamment la gare du Fort d’Issy/Vanves/Clamart au niveau de la gare SNCF et Transilien de Clamart : La première phase des études d’avant-projet doit impérativement se terminer en Avril 2014 pour procéder ensuite, avec les maires, (après les élections municipales) au choix du parti architectural et d’insertion de chaque gare. Les opérations de valorisations foncières au droit de 12 des 16 gares de la ligne devront être lancées sans tarder en Avril. Le directoire devra procéder au choix de l’architecture du site de maintenance et de remisage de Champigny (94) qui abritera le poste de commande et de contrôle car « <em style="mso-bidi-font-style: normal;">il est indispensable d’en disposer un en état marche avant même l’ouverture de la ligne</em> ».</span><span style="font-size: large; font-family: arial,helvetica,sans-serif;"> </span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-size: large; font-family: arial,helvetica,sans-serif;">La seconde et dernière phase d’avant-projet devra impérativement être achevé par les équipes de la SGP en Septembre. « <em style="mso-bidi-font-style: normal;">L’objectif est de caler définitivement le tracé du tunnel, l’implantation des gares et des ouvrages annexes pour pouvoir lancer les dernières enquêtes parcellaires et d’enclencher la phase « projet » des études d’infrastructures. A cette date, les caractéristiques fonctionnelles du système de transport seront définies, ce qui permettra de lancer la procédure d’acquisition du matériel roulant</em> » a-t-il indiqué Etienne Guyot. </span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-size: large; font-family: arial,helvetica,sans-serif;">Des contacts intenses ont lieu en ce moment avec la plupart des opérateurs de services publics concessionnaires (eau, gaz, électricité, chauffage urbain, assainissement) pour établir des conventions cadres et des commandes de prestations pour dévier leurs réseaux dans le cadre des travaux préparatoires dont les premiers pourraient débuter dés la fin 2014 : « <em style="mso-bidi-font-style: normal;">Les premières décisions majeures sur ces sujets doivent être prises dans les semaines qui viennent. Là encore, le respect du calendrier en dépend, car le déplacement de certains réseaux doit être anticipé de plusieurs années pour garantir la continuité du service à assurer</em> ». </span></p>
HISTOIRE & PATRIMOINE BLEURVILLOIS
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L'aventure du chemin de fer à Etain et son canton
tag:histoirepatrimoinebleurvillois.hautetfort.com,2012-12-26:4923961
2012-12-26T00:00:00+01:00
2012-12-26T00:00:00+01:00
L’Association Etain d’Hier à Aujourd’hui publier un ouvrage consacré à...
<p style="text-align: justify;"><a href="http://histoirepatrimoinebleurvillois.hautetfort.com/media/00/01/27014682.JPG" target="_blank"><img id="media-3876057" style="float: left; margin: 0.2em 1.4em 0.7em 0;" title="" src="http://histoirepatrimoinebleurvillois.hautetfort.com/media/00/01/1439769943.JPG" alt="etain chemin de fer.JPG" /></a><span style="font-size: small;">L’Association <em>Etain d’Hier à Aujourd’hui</em> publier un ouvrage consacré à l’aventure du Chemin de Fer à Etain et dans son canton.</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-size: small;">Agrémenté de plus de 400 illustrations, le livre présente l’évolution des lignes de chemin de fer au cours de ces 140 années d’existence : création des voies, des gares, leur développement puis leur disparition, la vie des cheminots, le matériel. Y sont traitées les gares de Verdun et son dépôt de machines à vapeur, celle d’Etain avec son projet de triage, celle d’Eix-Abaucourt avec son nœud ferroviaire, celle de Buzy avec ses voies de service, ainsi que le tacot de la Woëvre qui desservait les petites gares de Châtillon-sous-les-Côtes, Moulainville et Eix-Abaucourt.</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-size: small;">Les voies ferrées militaires dont les Allemands avaient couvert la région pendant la Grande Guerre ainsi que les lignes américaines ne sont pas oubliées.</span></p><p> </p><blockquote><p><span style="color: #ffff00; font-size: small;"><strong>‡ L'aventure du chemin de fer : Etain et son canton, Association Etain d'Hier à Aujourd'hui, 2012, 144 p., ill. (22 €).</strong></span></p><p><span style="color: #ffff00; font-size: small;"><strong>‡ L'ouvrage peut être commandé (accompagné d’un chèque de 27 €, port inclus, libellé à l’ordre de "EHA") à : Association ETAIN D’HIER A AUJOURD’HUI, 18 Place Rouillon, 55400 ETAIN.</strong></span></p></blockquote>
Albert Dreslon
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VANVES ET LE GRAND PARIS : ETAT D’AVANCEMENT SUR LES GARES ET NOTAMMENT VANVES/CLOS MONTHOLON/FORT D’ISSY
tag:vanvesauquotidien.hautetfort.com,2012-02-27:4614560
2012-02-27T06:00:00+01:00
2012-02-27T06:00:00+01:00
La Société du Grand Paris a fait le point sur son ambition pour les...
<p class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;"><span style="font-size: large; font-family: arial,helvetica,sans-serif;"><span style="font-family: Times New Roman;"><strong style="mso-bidi-font-weight: normal;">La </strong><strong style="mso-bidi-font-weight: normal;">Société du Grand Paris</strong><strong style="mso-bidi-font-weight: normal;"> a fait le point sur son ambition pour les gares de Grand Paris Express et l’état d’avancement de son projet. Rappelons qu’elle a <span style="mso-spacerun: yes;"> </span>définie 4 grands familles de gares : La gare de centre ville insérée dans un environnement urbain déjà constitué qui renforcera l’attractivité et le dynamisme existant ; la gare « nouvelle centralité », créatrice de lien urbain qui accompagnera un environnement en devenir avec un potentiel fort de recomposition et d’intensification urbaines ; la gare emblématique porteuse de l’image d’excellence et de dynamisme économique des pôles de développement du Grand Paris ; la gare porte de la métropole qui permettra l’accès national et international au Grand Paris, avec les gares aéroportuaires, TGV… La gare du Clos Montholon/Vanves/Fort d’Issy à Vanves se classera dans la deuxiéme catégorie de gares car elle est aux confins de plusieurs communes dont deux ménent des actions d’aménagements : L’éco-cyber-quartier du Fort à Issy les Moulineaux, et le réaménagement de la gare de Clamart en éco-quartier </strong></span></span></p><p class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;"><span style="font-size: large; font-family: arial,helvetica,sans-serif;"><span style="font-family: Times New Roman;"> </span></span></p><p class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;"><span style="font-size: large; font-family: arial,helvetica,sans-serif;"><span style="font-family: Times New Roman;">7 groupements ont été sélectionnés ( Jean Marie Duthilleul, Jacques Ferrier, Bruno Portier, Foster and Partners, Moatti et Rivière, Périphériques, Elisabeth et Christian de Portzampac) dans le cadre d’une consultation international de conseil architecture et en design dont l’équipe lauréate sera désignée en Avril prochain. « <em style="mso-bidi-font-style: normal;">Elle devra inventer une image propre aux gares et aider la SGP à inscrire le futur métro dans le patrimoine francilien </em>». L’un des objectifs de ce futur réseau de transport public et de ses gares, est de devenir le support d’expression culturelles et artistiques variées, la SGP ayant retenu 3 axes avec la DRAC (Direction régionale des affaires culturelles) Ile de France : « <em style="mso-bidi-font-style: normal;">Montrer de l’art et faire du métro une galerie d’art</em> », « <em style="mso-bidi-font-style: normal;">engager des commandes artistiques et faire des gares œuvres d’art</em> » en intégrant une commande artistique dés<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>le stade de la conception architectirale des gares en concertation avec les élus concernés, « <em style="mso-bidi-font-style: normal;">développer les expressions artistiques des territoires et faire des gares des scénes culturelles </em>». </span></span></p><p class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;"><span style="font-size: large; font-family: arial,helvetica,sans-serif;"><span style="font-family: Times New Roman;"> </span></span></p><p class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;"><span style="font-size: large; font-family: arial,helvetica,sans-serif;"><span style="font-family: Times New Roman;">Cet objectif culturel a déjà une traduction très pratique sur le terrain car «<em style="mso-bidi-font-style: normal;"> la préparation de l’arrivée d’une gare est en soi, un sujet de commande artistique </em>». Depuis l’automne dernier, une mission photographique « Gares en vue » a été lancée par la SGP et confié à l’Agence Vu. Chacune des 57 Gares dont Vanves-Clos Montholon/Fort d’Issy, fera l’objet d’un reportage composé de deux séries de prises de vues : des vues dirigées (comparaison avant-après du projet) et des prises de vie « vision d’auteur » pour représenter le paysage et la vie urbaine des quartiers des futures gares du Grand Paris Express. « <em style="mso-bidi-font-style: normal;">Cette démarche s’inscrit à sa manière dans une tradition de missions photographiques inaugurée au milieu du 19éme siécle avec la mission hiélographique de Prosper Mérimée (1851) </em>» explique la SGP, comme Albert Kahn et ses Archives de la Planète dont le musée à Boulogne perpétue le souvenir. Sept gares ont déjà été traitées par le photographe Pierrre Olivier Deschamps. <span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span></span></p><p class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;"><span style="font-size: large; font-family: arial,helvetica,sans-serif;"><span style="font-family: Times New Roman;"> </span></span></p><p class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;"><span style="font-size: large; font-family: arial,helvetica,sans-serif;"><span style="font-family: Times New Roman;">Toujours sur le terrain, chaque gare a fait l’objet de la création d’un Comité <span style="mso-spacerun: yes;"> </span>de pilotage <span style="mso-spacerun: yes;"> </span>(COPILS)<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>rassemblant maires, directeurs des services techniques des collectivités territoriales, présidents des intercos, représentants des conseils généraux, STIF, services de l’Etat intéressé. « <em style="mso-bidi-font-style: normal;">Cette forme particulière et pragmatique de pilotage permet d’échanger et de construite ensemble le « projet gare</em> » indique Etienne Guyot, président du directoire de la SGP. Ils <span style="mso-spacerun: yes;"> </span>doivent permettre « <em style="mso-bidi-font-style: normal;">à chacun de rester vigilant sur la maîtrise des coûts, des délais et des risques </em>», « <em style="mso-bidi-font-style: normal;">d’affiner progresivement desorientations d’implantations de la gare et d’aménagemet de ses abords immédiats dans la plupart des sites</em> ». Ces différents acteurs <span style="mso-spacerun: yes;"> </span>travaillent actuellement sur cette gare, comme sur les autres, sur son<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>volume en sous-sol qui se situera entre -15 et – 50 m <span style="mso-spacerun: yes;"> </span>jusqu’au printemps,<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>sur ses émergances, sachant qu’elle occupera 1500 ou 2000 m2 et que la SGP « <em style="mso-bidi-font-style: normal;">n’a pas de modèle fixe</em> » précise Etienne Guyot et ses collaborateurs qui ne cachent qu’ils sont énormément interrogés par les maires : «<em style="mso-bidi-font-style: normal;"> Il faut prévoir des équipements raisonnables qui répondent aux besoins dans le temps. La SGP va acquérir des parcelles pour ses gares et leurs émergences, en vérifiant l’équilibre financier et économique de l’opération. Elle ne va pas acquérir tous les terrains dans un rayon de 400 m2. D’autant que nous sommes obligés d’agir dans un contexte éconmique difficile ! </em>»</span></span></p><p class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;"><span style="font-size: large; font-family: arial,helvetica,sans-serif;"><span style="font-family: Times New Roman;"> </span></span></p><p class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;"><span style="font-size: 9pt;"><span style="font-family: Times New Roman;"><span style="font-size: large; font-family: arial,helvetica,sans-serif;">Plusieurs directions ont été données par cette équipe à ces gares : <span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Elles devront être des lieux organisés de façon claire, permettant à tous, un accès facile au service de transports, dans des conditions irréprochables de sécurité et d’informations, offrant un environnement lisible et apaisant. Elles devront permettre des correspondances avec les autres réseaux (métro-RER-tram-bus-Transilien) afin de répondre aux enjeux de maillage et de désaturation recherchés, en garantissant la chaîne de mobilité. <span style="mso-spacerun: yes;"> </span>A la différence du métro parisien, cette gare sera un ouvrage compact, avec des accès concentrés en un point d’émergence unique, évitant ainsi la multiplication des couloirs souterrains et de petits accès dispersés. Mais il ne s’agit aucunement de répéter à 57 ou 72 exemplaires les mêmes gares, de faire la même « boite », mais des lieux très proche de ce que veulent les élus, d’autant plus constrastées qu’elles seront en milieu dense, ou entourées de friches, haut perché, aux portes de la Métropole</span></span></span></p>
cogitum
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SNCF : UNE FOIS DE PLUS, LE SERVICE PUBLIC SACRIFIE
tag:cjeandelcogito.hautetfort.com,2011-12-11:3903308
2011-12-11T23:45:55+01:00
2011-12-11T23:45:55+01:00
Au nom du libéralisme économique, une fois de plus le service public est...
<p style="text-align: justify;"><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif; font-size: small;"><img id="media-3336882" style="float: left; margin: 0.2em 1.4em 0.7em 0;" title="" src="http://cjeandelcogito.hautetfort.com/media/02/02/2267665350.gif" alt="train bleu.gif" />Au nom du libéralisme économique, une fois de plus le service public est sacrifié. Parce qu'elle doit s'adapter aux directives européennes de libéralisation et de concurrence accrues, la SNCF à travers ses changements d'horaires ne fait qu'accroitre la dégradation du service public.</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif; font-size: small;">Faut-il rappeler que c'est le Conseil National de la Résistance en 1945-1946 qui nationalisa les différentes sociétés et compagnies ferroviaires en une seule entité : la <strong>Société Nationale des Chemins de Fer français.</strong></span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif; font-size: small;">Non seulement le prix du Km ne fait qu'augmenter se répercutant sur le prix du billet mais de plus il se complexifie à outrance et le service, quant à lui se dégrade de jour en jour. </span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif; font-size: small;">Disparaissent également des lignes jugées non rentables, de nombreuses gares de villes petites et moyennes, même rénovées pour certaines d'entre elles risquent la fermeture ou vont fermer, créant ainsi de nouveau un désert français.</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif; font-size: small;">Où est l'aménagement du territoire dans cet affaire ? Quelles sont les positions des régions concernées car celles-ci dans leurs attributions de compétences ont celle du transport régional à travers les TER, par exemple. </span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif; font-size: small;">Outre ce big bang des horaires, il est temps de cesser de mettre en pratique ce que j'appelle l'arnaque des tarifs qui fait que, pour un même destination, un Lyon-Paris par exemple, il suffit de quelques minutes d'écart entre deux trains pour se voir infliger plusieurs dizaines d'euros supplémentaires sur le prix de son billet ! Ce comportement est un scandale de la part d'une entreprise dont la mission première est d'être un <a href="http://fr.wikipedia.org/wiki/Service_public">service public</a> et d'appliquer l'égalité des tarifs pour un même trajet.</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif; font-size: small;">Il est grand temps que les usagers se réveillent quitte à occuper les voies s'il le faut et la SNCF doit revenir à ses fondamentaux qui ne doivent pas être la seule rentabilité et le commercial à tout prix mais le service rendu aux citoyens et usagers dans l'égalité des prix et des dessertes sur l'ensemble du territoire.</span></p><p> </p>
Albert Dreslon
http://vanvesauquotidien.hautetfort.com/about.html
VANVES ET GRAND PARIS EXPRESS : AU CLOS MONTHOLON, UNE GARE « NOUVELLE CENTRALITE »
tag:vanvesauquotidien.hautetfort.com,2011-12-02:3890419
2011-12-02T06:00:00+01:00
2011-12-02T06:00:00+01:00
Il est beaucoup question du Grand Paris ces jours-ci avec le...
<p class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;"><span style="font-size: large; font-family: arial,helvetica,sans-serif;"><span style="font-family: Times New Roman;"><strong style="mso-bidi-font-weight: normal;">Il est beaucoup question du Grand Paris ces jours-ci <span style="mso-spacerun: yes;"> </span>avec le salon de l’Habitat des maires franciliens qui a fermé ses portes hier au parc Floral de Paris, avec lundi prochain le Forum de l’association Paris Métropole à Nogent sur Marne où il va être beaucoup question de gouvernance du Grand Paris ( ?), et surtout la Société du Grand Paris. Non seulement elle a inauguré, mardi dernier, <span style="mso-spacerun: yes;"> </span>son nouveau siége à Saint Denis avec André Santini, mais elle a tenu un conseil de surveillance à cette occasion, <span style="mso-spacerun: yes;"> </span>oet rganisé hier deux débats au SIMI (Salon de l’Immobilier d’Entreprise) dont un consacré aux gares du Grand Paris Express « <em style="mso-bidi-font-style: normal;">accélérateur de dynamisme urbaine </em>». Il intervenait alors que la SGP lancera en décembre un appel d'offre international en conseil « <em style="mso-bidi-font-style: normal;">architecture et design</em> » sur les gares du Grand Paris Express pour « <em style="mso-bidi-font-style: normal;">trouver l'équipe de créateurs qui offrira au métro Grand Paris ses signes identitaires, comme Hector Guimard l'avait fait pour le métro au début du XXe siècle </em>»</strong> <strong style="mso-bidi-font-weight: normal;"></strong></span></span></p><p class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;"><span style="font-size: large; font-family: arial,helvetica,sans-serif;"><strong style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="font-family: Times New Roman;"> </span></strong></span></p><p class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;"><span style="font-size: large; font-family: arial,helvetica,sans-serif;"><span style="font-family: Times New Roman;">Ses gares du Grand Paris portent une grande ambition définie par une équipe pluridisciplinaire dédiée en interne à ce sujet qui associe dans cette démarche l’ensemble des partenaires concernés et fait appel à des compétences dans de nombreuses disciplines (urbanisme, ingénierie ferroviaire, tunnels, architecture, design…). <span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Elle<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>a ainsi définie 4 grands familles de gares : La gare de centre ville insérée dans un environnement urbain déjà constitué qui renforcera l’attractivité et le dynamisme existant ; la gare « nouvelle centralité », créatrice de lien urbain qui accompagnera un environnement en devenir avec un potentiel fort de recomposition et d’intensification urbaines ; la gare emblématique porteuse de l’image d’excellence et de dynamisme économique des pôles de développement du Grand Paris ; la gare porte de la métropole qui permettra l’accès national et international au Grand Paris, avec les gares aéroportuaires, TGV… </span></span></p><p class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;"><span style="font-size: large; font-family: arial,helvetica,sans-serif;"><span style="font-family: Times New Roman;"> </span></span></p><p class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;"><span style="font-size: large; font-family: arial,helvetica,sans-serif;"><span style="font-family: Times New Roman;">La gare du Clos Montholon à Vanves se classera dans la deuxiéme catégorie de gares car elle est aux confins de plusuieurs communes dont deux ménent des actions d’aménagements : L’éco-cyber-quartier du Fort à Issy les Moulineaux, et le réaménagement de la gare de Clamart en éco-quartier qui traîne, <span style="mso-spacerun: yes;"> </span>sur une partie des fameux terrains Poplin qui a laissé un triste souvenir à Vanves (avec la pollution de la pièce d’eau de son parc F.Pic). Un Comité de pilotage et un Comité de technique associant différents acteurs régionaux dont la SGP et les services techniques des collectiviçtés territoriales intéressés travaillent actuellement sur cette gare, comme sur les autres, sur son <span style="mso-spacerun: yes;"> </span>volume en sous-sol qui se situera entre -15 et – 50 m jusqu’au printemps,<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>où ils commenceront à travailler sur les émergances à partir de Mai. </span></span></p><p class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;"><span style="font-size: large; font-family: arial,helvetica,sans-serif;"><span style="font-family: Times New Roman;"> </span></span></p><p class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;"><span style="font-size: large; font-family: arial,helvetica,sans-serif;"><span style="font-family: Times New Roman;">Plusieurs directions ont été données par cette équipe à ces gares : Offrir aux voyageurs des espaces de transports à la fois efficaces, sûrs, et agréables, améliorer la qualité de vie des habitants dans tous les territoires desservis, en refusant d’être uniquement un simple endroit de passage, contribuer à l’émergence d’une métropole plus connectée, plus intense et plus durable. Elles devront être des lieux organisés de façon claire, permettant à tous, un accès facile au service de transports, dans des conditions irréprochables de sécurité et d’informations, offrant un environnement lisible et apaisant. Elles devront permettre des correspondances avec les autres réseaux (métro-RER-tram-bus-Transilien) afin de répondre aux enjeux de maillage et de désaturation recherchés, en garantissant la chaîne de mobilité. </span></span></p><p class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;"><span style="font-size: large; font-family: arial,helvetica,sans-serif;"><span style="font-family: Times New Roman;"> </span></span></p><p class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;"><span style="font-size: large; font-family: arial,helvetica,sans-serif;"><span style="font-family: Times New Roman;">Son émergence dans la ville devra constituer un repère urbain, porteur d’une image architecturale remarquable, passant du simple lieu de passage à un lieu d’expression culturelle et artistique, adaptées à l’accueil de commerces et de services non marchands variés…A la différence du métro parisien, cette gare sera un ouvrage compact, avec des accès concentrés en un point d’émergence unique, évitant ainsi la multiplication des couloirs souterrains et de petits accès dispersés. Mais il ne s’agit aucunement de répéter à 57 ou 72 exemplaires les mêmes gares, de faire la même « boite », mais des lieux très proche de ce que veulent les élus, d’autant plus constrastées qu’elles seront en milieu dense, ou entourées de friches, haut perché, aux portes de la Métropole</span></span></p><p class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;"><span style="font-size: large; font-family: arial,helvetica,sans-serif;"><span style="font-family: Times New Roman;"> </span></span></p><p class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;"><span style="font-size: 9pt;"><span style="font-family: Times New Roman;"><span style="font-size: large; font-family: arial,helvetica,sans-serif;">En tous les cas, une chose est sûre après : Cela cogîte partout, chez les architectes, irbanistes, designers… comme dans chaque acteurs du Grand Paris des élus aux entreprises natiionales. La RATP, par exemple, a fait travailler ses équipes sur ses gares en leur demandant d’imaginer une « gare efficace », qui ont fécondé un cahier des charges, parlant de gare propre, facile, rentable, efficace…sans dogmatisme. Avec tout cela, les riverains du Clos Montholon, peuvent bien se demander ce qu’il va sortir comme gare de toute cette agitation intellerctuelle pour l’instant.</span> </span></span></p>
Frasby
http://certainsjours.hautetfort.com/about.html
Petits voyages
tag:certainsjours.hautetfort.com,2011-07-30:3730167
2011-07-30T03:13:00+02:00
2011-07-30T03:13:00+02:00
Donc, si après mille efforts pénibles, le lecteur décrète qu'on n'a pas...
<p style="text-align: justify;"><strong>Donc, si après mille efforts pénibles, le lecteur décrète qu'on n'a pas atteint le port, cependant il vaut mieux sombrer dans les profondeurs en cherchant avec ardeur, que flotter sur un banc de sable.</strong></p><p style="text-align: justify;"><a href="http://certainsjours.hautetfort.com/archive/2010/06/23/naviguer.html" target="_blank">HERMAN MELVILLE</a>, extr. <a href="http://jacbayle.perso.neuf.fr/livres/Utopie/Melville.html" target="_blank">"Mardi"</a> (traduit par Charles Cestre, introduction D. Fernandez), éditions Flammarion 1990.</p><p style="text-align: justify;"><a href="http://www.viaductgreen.org/wp-content/uploads/2011/02/03Delvaux0804.jpg" target="_blank"><img id="media-3144846" style="float: left; margin: 0.2em 1.4em 0.7em 0pt;" title="" src="http://certainsjours.hautetfort.com/media/01/02/2456556166.JPG" alt="gare_0171.JPG" /></a></p><p style="text-align: justify;">Le mouvement nous sort du danger des aveuglements de nous mêmes, les voyages portent autant conseil qu'ils nous remuent longtemps après, comme la nuit où nos songes font revivre les lieux oubliés, travaillent les esprits et nous allons à leur rencontre. J'ai mon billet, c'est plié en petit dans la poche, à chaque instant il me faut vérifier si je ne l'ai pas perdu. Oui, je l'ai. C'est pour l'heure un petit livre blanc, un fragment d'atlas, une cible. Je relis plusieurs fois le résumé recto-verso, avec le numéro du train, juste un <em>"aller"</em> au poinçon qui délivre le droit de s'éloigner, et là, pendant des minutes que j'aimerais encore ralentir, je regarde les locomotives jouer dans la pénombre. C'est un peu comme un mot d'absence, qui ira tout à l'heure glisser entre les mains d'un contrôleur, un billet simple que j'imagine quelquefois sans retour, quand je m'en vais, c'est dans l'idée que je pourrais partir toujours, ou revenir illico par le train qui suivrait, ou encore bifurquer dans la minute, s'il est possible (ah ! les correspondances !). J'ai le billet d'une loterie topographique, tant de bourgades à traverser entre ici et là bas, des forêts inconnues, hameaux sans habitant, vus d'un viaduc, on revit dans la miniature des petits toits, des petits murs, pareils aux bouts de toits, bouts de murs, <a href="http://3.bp.blogspot.com/_gtJbUcTEz98/TQcooEMxf4I/AAAAAAAADcE/A1vWcW_ec8c/s1600/mecano%2Be.bmp" target="_blank">du jeu de construction pour enfant</a>. J'aime les trains lents,<a href="http://certainsjours.hautetfort.com/archive/2008/08/19/comme-un-dimanche.html" target="_blank"> les anciennes Michelines</a>, un jour je goûterai <a href="http://www.youtube.com/watch?v=mOqS7EYr60o" target="_blank">au Cevenol...</a></p><p style="text-align: justify;">En attendant je fais les cent pas hors du hall, je m'égare un peu dans cet espèce de no man's land, <a href="http://certainsjours.hautetfort.com/archive/2008/12/01/quai-de-province-en-hiver.html" target="_blank">le même autour de toutes les gares</a>, je vois au loin des hôtels malheureux, des entrepôts en ruines, des magasins aux enseignes borgnes et puis les lignes bleues qui vont dans la montagne, du côté de <a href="http://fr.wikipedia.org/wiki/Sainte-Foy-l%C3%A8s-Lyon" target="_blank">Ste Foy-Lès-Lyon </a>plus loin, jusqu'aux<a href="http://certainsjours.hautetfort.com/archive/2010/09/05/sur-le-banc-du-mont-d-or.html" target="_blank"> Monts d'Or</a>, une illusion d'optique, la musique de <a href="http://www.youtube.com/watch?v=gRyz30Ko5oA" target="_blank"><em>"La vie de Cocagne</em>"</a>, (merci <a href="http://www.zolucider.blogspot.com/" target="_blank">Zoë !)</a>, la ligne bleue des Vosges, une cabane où <a href="http://mariohistoire.unblog.fr/2009/09/03/bucherons-2/" target="_blank">des gars scient du bois</a>, où des <a href="http://sissi1491concours.s.i.pic.centerblog.net/fix1o1kd.jpg" target="_blank">filles font des tartes aux pommes</a>. C'est l'heure indescriptible de<a href="http://certainsjours.hautetfort.com/archive/2010/09/24/entre-les-mots.html" target="_blank"><em> l'entretemps</em> </a>à n'être plus qu'un<a href="http://www.dailymotion.com/video/x8enxl_train-rebus_lifestyle" target="_blank"> interlude entre deux voies</a>. Sentiment agréable d'honorer la vie sur un banc, le compromis accepterait de céder tout aux mondes flottants, quand fatigué des profondeurs, on déciderait d'un errement en surface afin d'oublier, (un instant), la belle citation de Melville (sorry, Herman, on a dit <em>"un instant"</em>) ; un banc de bois sous une rangée métronomique d'horloges hautes perchées, nids de coucous soudés comme des lampes aux plafonds, on fixerait l'incessant clignotement des diodes on serait à l'affût <a href="http://www.synthtopia.com/content/2009/11/28/pierre-schaeffer-etude-aux-chemins-de-fer/" target="_blank">d'autres cliquetis métalliques de source invisible.</a></p><p style="text-align: justify;">Il est 17H44, il me reste quinze minutes avant le départ sur quai A. Ces quinze minutes dureront le temps qu'on les désire, elles paresseront parallèlement dans cette vague perception atemporelle qui tient la page de tous les autres livres. J'ai mon billet, c'est d'un contentement bête. Assise sur un banc, à coté de nombreux voyageurs qui lisent, fouillent dans leurs sacs, ou picorent des Smarties, je dessine machinalement des rectangles sur le modèle d'un wagon de marchandises arrêté juste en bas, j'attache les rectangles avec quelques trombones (tombés d'une boîte trouvée hier, dans le funiculaire), je bricole machinalement des petits bonhommes en tiquets de métro pliés, que je déchire, pour leur fabriquer (grosso-modo) des jambes et des bras. Machinalement, je tue le temps, sans vraiment savoir que je bricole. Mais en gribouillant <em>mon bonhomme</em>, le corps ici, la tête ailleurs, j'imagine en même temps, que j'entre en rotation sur le manège de <em>Petit Pierre</em> dans cette fabuloserie ignorée des grands voyageurs : un joyau en orbite absorbe l'univers, dans la lune, sur la terre, révèlant la huitième merveille d'un monde aux enchantements-rois. Le cercle magique des ferrailles flotte dans l'air qui va<a href="http://certainsjours.hautetfort.com/archive/2010/09/14/locomo-locomo-by-hk-rl.html" target="_blank"> <em>loco loco</em></a> nimber de valses folles les débris reconstruits pour faire tourner la terre sur des boîtes de conserve et le plus étonnant c'est qu'elle tourne merveilleusement...</p><p style="text-align: justify;"><em><strong>Petit Pierre en gardant ses vaches fabriquait des cyclistes, des avions, des charrettes, des petits trains et puis il ajouta des boulons aux petits voyages extraordinaires qu'il faisait dans sa tête...</strong></em></p><p style="text-align: justify;">Regardez, c'est divin.</p><p style="text-align: justify;"><strong><em><iframe width="396" height="327" src="http://www.youtube.com/embed/Hf3IlwJnNGY?rel=0" allowfullscreen="" frameborder="0"></iframe></em></strong></p><p style="text-align: justify;"><strong><em><br /></em></strong></p><p style="text-align: justify;"> Lien divin :<a href="http://www.fabuloserie.com/" target="_blank"> http://www.fabuloserie.com/#<em></em></a><strong><em></em></strong></p><p style="text-align: justify;">Nota 1 : la réfutation d'une citation de H. Melville ne durera que le temps d'un petit voyage (réfutation it is not a répudiation, j'ai précisé, j'insiste).</p><p style="text-align: justify;">Nota 2 : pour ceux qui aiment les images, (bonus d'été) il y a un<a style="text-align: justify;" href="http://www.art-memoires.com/delvaux.htm" target="_blank"> Delvaux-</a><a href="http://www.art-memoires.com/delvaux.htm" target="_blank">garissime</a> à cliquer sous notre photo (voir plus haut ↑).<strong><em></em></strong></p><p style="text-align: justify;">Photo : Gare de Perrache (Lyon) et ses alentours, vus de la grande allée de la gare, fin Juillet, cette année.<br /><br />© Frb 2011</p>
robinsondesiles
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Des quais de gares
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2009-09-07T01:23:00+02:00
2009-09-07T01:23:00+02:00
Tous ces gens qui se cotoient, ce fourmillement de consciences qui vont et...
<div style="text-align: justify;">Tous ces gens qui se cotoient, ce fourmillement de consciences qui vont et viennent sur les quais des gares, rencontres muettes et instantanées entre ceux qui partent ailleurs, et ceux qui en reviennent. Ces sourires, ces pleurs, ces rages d'amours qui se finissent là, étirés par le rail étendu. Et les agents des gares, qui chargent sans le savoir dans leur coeur ces témoignages vivants, croyant sous leur casquette ne pas en être émus, et qui solidifient les émotions qui les traversent comme un ciment inaltérable.<br /> <br /> Il faut voir tous ces regards, les capter à l'instant où ils se croisent avec les autres, capter le fugace d'un étonnement, l'étincelle de l'envie, le froncé de sourcils et puis l'instant d'après l'oubli de ces rencontres multiples et incertaines.<br /> <br /> On se surprend des complicités des voyageurs, l'instant d'avant inconnus, l'instant d'après devisant comme de vieilles connaissances, captés les uns et les autres par cette brêve aventure commune et croyant que l'excitation du voyage les baigne dans une communauté nouvelle: le train.<br /> <br /> Mais je me suis pris à ce jeu, prisonnier de la foule des accompagnants, agitant la main pour dire au revoir à l'être cher qui était maintenant enfermé dans la voiture, aussi muet que lui par le bruit de la gare et l'épaisseur de la vitre, pendant que le convoi prenait doucement son allure. Je me suis surpris à croiser son regard comme les autres en faisaient autant, certains avec des larmes silencieuses, d'autres avec des sanglots de tragédie. Un instant ses yeux ont croisés les miens, puis tout a disparu, et mouton dans un troupeau sans maître, j'ai suivi la marche du quai, croisant des yeux les nouveaux arrivants qui partiront dans un autre train, et qui revivront les mêmes scènes, indéfiniment, jusqu'à la nuit, avant que demain tout recommence...<br /> <br /> Nous sommes ainsi faits, sans bien nous rendre compte de tout l'amour qui suinte au petit matin sur les quais des gares, aura volatile de tous ces sentiments échangés, partagés, qui ne laissent aucune trace, sauf, peut-être, dans l'humide d'un mouchoir oublié qui roule avec le vent que font les trains, lorsqu'ils disparaissent dans la brume du bout des quais ...</div>
Frasby
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L'heure qu'il est m'efface
tag:certainsjours.hautetfort.com,2008-08-18:1757885
2008-08-18T06:47:00+02:00
2008-08-18T06:47:00+02:00
On dit que l'exactitude est la politesse des rois. Et si l'on a pas raté...
<p><img src="http://certainsjours.hautetfort.com/media/00/00/1094126311.jpg" id="media-1226064" alt="l'heure-des-gares-3.jpg" style="border-width: 0; float: left; margin: 0.2em 1.4em 0.7em 0;" name="media-1226064" />On dit que l'exactitude est la politesse des rois. Et si l'on a pas raté son train au départ d'un quelconque pays d'origine, on arrive précisément à 17H33 sur le quai 1 bis de la gare Lyon-Perrache voie A. Jusque là tout est bien. Mais malheur à cet autre qui, parti trop tard pour ce train dont le départ de Lyon Perrache, en direction de je ne sais quelle ville, était prévu à 17H32 sur le quai 1 de la voie A. Voyageur mal pourvu, il se retrouve à courir seul sur le quai, juste pour vérifier si par hasard, il ne pourrait pas rattraper son retard... Stupide. Un retard est toujours stupide. Honni soit celui qui, par mégarde, devra trouver l'excuse tandis qu'au fond de lui il se dira dix fois, cent fois qu'il est inexcusable. Et tout ce temps à tuer, âme en peine, ce désarroi coupable, qui s'empêtre, se résigne jusqu'à s'en retrouver bizarrement grâcié, en état de gaieté, consolé. Le roi déchu, retardataire, feuillettera au point presse "Gala" et "Marie-Claire", s'achètera des allumettes, lira les horoscopes, rentrera sans raison dans la cabine de photomaton, puis sortira dehors, jusqu'à l'heure de ce prochain train. Au café, dans un square, il lira dans les rues les enseignes et les graffs , il se prendra pour un héros, une sorte de <a target="_blank" href="http://www.larevuedesressources.org/article.php3?id_article=926">KEROUAC</a>, un personnage flou dans un livre à la <a target="_blank" href="http://remue.net/cont/gracq.html">GRACQ</a>. Il deviendra le roi de tout, sans politesse, un empereur des éléments règnant en sa presqu'île où tout évènement, même celui de l'attente, se délite; fil à fil, hors lieu, hors temps, le précipite; et dans le flux d'un monde suspendu, découd les intérieurs inexorablement...</p> <p>Je dédie ce billet à tous les retardataires et à tous ceux qui les attendent après l'heure. (C'est à dire même quand ce n'est plus l'heure ;-) ...</p>
Frasby
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Comme un lundi
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2008-08-18T06:30:00+02:00
2008-08-18T06:30:00+02:00
Gare de Lyon Perrache. Août 2008 : Toits d'un train et d'une gare,...
<p><img src="http://certainsjours.hautetfort.com/media/00/01/587396196.jpg" id="media-1226311" alt="toit-des-trains-4.jpg" style="border-width: 0; float: left; margin: 0.2em 1.4em 0.7em 0;" />Gare de Lyon Perrache. Août 2008 : Toits d'un train et d'une gare, photographiés, tout en haut de l'escalator.</p>