Last posts on déblais2024-03-28T13:27:06+01:00All Rights Reserved blogSpirithttps://www.hautetfort.com/https://www.hautetfort.com/explore/posts/tag/déblais/atom.xmlLittérature de partouthttp://litteraturedepartout.hautetfort.com/about.htmlAlexan der Dickow, Déblaistag:litteraturedepartout.hautetfort.com,2021-05-29:63187682021-05-29T05:00:00+02:002021-05-29T05:00:00+02:00...
<p style="text-align: center;"> <img id="media-6262924" style="margin: 0.7em 0;" title="" src="http://litteraturedepartout.hautetfort.com/media/01/00/2507858524.jpg" alt="Alexander-Dickow.jpg" /></p><p style="padding-left: 160px;"><span style="font-size: 16.0pt; font-family: 'Baskerville',serif;">À ses débuts l’œuvre se fait aux dépens de la théorie et malgré elle. Avant l’écriture, la théorie n’est qu’une voix généralisante fausse, que l’œuvre a pour tâche (entre autres choses) de démentir. La théorie d’avant l’œuvre, c’est l’idée toute faite et <em>déjà</em> faite : et l’œuvre, si elle se fonde sur des idées constituées et entières, meurt en naissant. </span></p><p style="padding-left: 160px;"><span style="font-size: 16.0pt; font-family: 'Baskerville',serif;"> </span></p><p style="padding-left: 160px;"><span style="font-size: 16.0pt; font-family: 'Baskerville',serif;">Le sens saisi d’abord correspond généralement à du connu, tandis que le sens neuf dépasse les routines programmées qui constituent la majorité de nos échanges sociaux et de nos réflexions de surface. D’habitude, nous suivons des saynètes déjà écrites, dans la vie comme en lisant. Il faut pourtant lire plus loin et vivre plus haut.</span></p><p style="padding-left: 160px;"><span style="font-size: 16.0pt; font-family: 'Baskerville',serif;"> </span></p><p style="padding-left: 160px;"><span style="font-size: 16pt; font-family: 'Baskerville', serif; color: #0000ff;">Alexander Dickow, <em>Déblais</em>, louise bottu, 2021, p. 9, 13.</span></p>
Carl Enckellhttp://www.enckell-avocats.com/about.htmlDécret du 16 avril 2020 (composantes de la TGAP) : les déblais de chantier du BTP toujours exemptéstag:www.enckell-avocats.com,2020-04-21:62319562020-04-21T14:45:00+02:002020-04-21T14:45:00+02:00 Le décret du 16 avril 2020 n° 2020-442 relatif aux composantes de la...
<p style="text-align: justify;"><span style="font-size: 11.0pt; font-family: 'Arial',sans-serif;"><img id="media-6122206" style="float: left; margin: 0.2em 1.4em 0.7em 0;" title="" src="http://www.enckell-avocats.com/media/01/02/3638057036.jpg" alt="code des douanes" width="252" height="384" /><span style="font-size: 12pt;">Le <a href="https://www.legifrance.gouv.fr/affichTexte.do?cidTexte=JORFTEXT000041807301">décret du 16 avril 2020 n° 2020-442 relatif aux composantes de la taxe générale sur les activités polluantes</a> (entré en vigueur le 19 avril 2020) vient, entre autre chose, modifier les produits taxables de la composante sur les matériaux d’extraction de la taxe générale sur les activités polluantes (TGAP).</span></span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-size: 12pt; font-family: Arial, sans-serif;">Pour rappel, la TGAP, dont les principes sont codifiés à <a href="https://www.legifrance.gouv.fr/affichCodeArticle.do?idArticle=LEGIARTI000041469025&cidTexte=LEGITEXT000006071570&dateTexte=20200421">l’article 266 sexies du code des douanes</a>, se décline en cinq composantes : déchets, émissions, huiles, lessives et matériaux d’extraction.</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-size: 12pt; font-family: Arial, sans-serif;">Ainsi, le <span style="font-family: 'Arial',sans-serif;">décret du 16 avril 2020 abroge le <a href="https://www.legifrance.gouv.fr/affichTexte.do?cidTexte=LEGITEXT000005630670">décret du 21 février 2001</a> qui définissait les matériaux visés par la composante matériaux d’extraction.</span></span></p><table style="height: 338px; border-style: solid; width: 613px; border-color: #000000; background-color: #b9f0b4;" width="613"><caption> </caption><tbody><tr><td style="width: 289px;"><p><span style="font-size: 10pt;"><strong><span style="font-family: Arial, sans-serif;">Article 1, Décret n°2001-172 du 21 février 2001 (abrogé le 19 avril 2020)</span></strong></span></p></td><td style="width: 308px;"><p><span style="font-size: 10pt;"><strong><span style="font-family: Arial, sans-serif;">Article 2, Décret n° 2020-442 du 16 avril 2020 (en vigueur le 19 avril 2020)</span></strong></span></p></td></tr><tr><td style="width: 289px;"><p><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">Les matériaux d'extraction mentionnés au 6 du I de l'article 266 sexies du code des douanes sont ceux des types généralement destinés aux travaux publics, au bâtiment et au génie civil, à l'exclusion des pierres taillées ou sciées, des pavés, de l'ardoise, de l'argile, du gypse et du calcaire et de la dolomie industriels.</span></p><p><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">Pour l'application de l'alinéa précédent, sont considérés comme "calcaire industriel" et "dolomie industrielle" les produits de l'espèce destinés à être utilisés pour les seules industries du ciment, de la chaux, de la sidérurgie, des charges minérales et à enrichir les terres agricoles.</span></p></td><td style="width: 308px;"><p><span style="font-size: 10pt; font-family: Arial, sans-serif;">Les matériaux d'extraction qui relèvent des positions et sous-positions suivantes de la nomenclature combinée figurant en annexe I au règlement (CEE) n° 2658/87 du Conseil du 23 juillet 1987 susvisé, dans sa rédaction en vigueur au 1er janvier de l'année où intervient le fait générateur mentionné au <a href="https://www.legifrance.gouv.fr/affichCodeArticle.do?cidTexte=LEGITEXT000006071570&idArticle=LEGIARTI000006615187&dateTexte=&categorieLien=cid">6 de l'article 266 septies du code des douanes</a>, sont ceux qui remplissent les caractéristiques mentionnées au a du 6 du I de l'article 266 sexies du même code :<br />1° Sables naturels de la position 2505 ;<br />2° Cailloux, graviers et pierres concassées de la sous-position 2517 10 ;<br />3° Granulés, éclats et poudre de diverses pierres des sous-positions 2517 41 et 2517 49</span></p></td></tr></tbody></table><p align="center"><span style="font-size: 12pt;"><u><span style="font-family: Arial, sans-serif;">Comparaison des matériaux concernés par la composante matériaux d’extraction de la TGAP</span></u></span></p><p style="text-align: justify;" align="center"><span style="font-size: 12pt; font-family: Arial, sans-serif;">Le décret du 16 avril 2020 détail les deux critères cumulatifs pour rendre éligible des matériaux d’extraction à la TGAP. </span></p><p style="text-align: justify;" align="center"><span style="font-size: 12pt; font-family: Arial, sans-serif;">Le premier concerne les caractéristiques (la nature) des matériaux livrés ou utilisés pour la première fois (fait générateur). Il s’agit de :</span></p><p style="text-align: justify;" align="center"><span style="font-size: 12pt; font-family: Arial, sans-serif;">« <em>1° Sables naturels de la position 2505 ;</em></span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-size: 12pt;"><em><span style="font-family: Arial, sans-serif;">2° Cailloux, graviers et pierres concassées de la sous-position 2517 10 ;</span></em></span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-size: 12pt;"><em><span style="font-family: Arial, sans-serif;">3° Granulés, éclats et poudre de diverses pierres des sous-positions 2517 41 et 2517 49 </span></em><span style="font-family: Arial, sans-serif;">»</span></span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-size: 12pt;"><span style="font-family: Arial, sans-serif;">Le second énonce que</span><span style="font-family: Arial, sans-serif; color: black;"> les usages de ces matériaux d’extraction sont : </span></span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-size: 12pt; font-family: Arial, sans-serif; color: black;">« <em>1° la fabrication des couches d'assises et de surface, y compris les ballasts, des immeubles, notamment les voies de circulation, à l'exclusion de la fabrication du liant des enrobés</em></span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-size: 12pt;"><em><span style="font-family: Arial, sans-serif; color: black;">2° la fabrication de béton, à l'exclusion de la fabrication du liant. </span></em><span style="font-family: Arial, sans-serif; color: black;">»</span></span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-size: 12pt;"><span style="font-family: Arial, sans-serif;">Bien que,<span style="color: black;"> le décret du 16 avril 2020 reste silencieux quant au statut des matériaux excavés lors de travaux de construction, il supprime la référence aux matériaux « </span><em>des types généralement destinés aux travaux publics, au bâtiment et au génie civil </em>» (</span><span style="font-family: Arial, sans-serif;">article 1, décret n°2001-172 du 21 février 2001)</span><span style="font-family: Arial, sans-serif;">.</span></span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-size: 12pt; font-family: Arial, sans-serif;">Cela s’inscrit dans la lignée de la <a href="http://circulaires.legifrance.gouv.fr/index.php?action=afficherCirculaire&hit=1&r=44775">circulaire TGAP du 27 juin 2019</a> selon laquelle <span style="color: black;">«<em>les matériaux excavés dans le cadre des travaux de construction ou de génie civil ne sont pas soumis à la TGAP lorsqu’ils sont utilisés pour les besoins du chantier ou livrés en dehors de l’enceinte du chantier </em>» (page 75). </span></span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-size: 12pt; font-family: Arial, sans-serif; color: black;">Voir en ce sens l’article : <a href="http://www.enckell-avocats.com/archive/2019/01/28/les-deblais-de-chantier-valorises-sont-exemptes-de-la-taxe-g-6124350.html">http://www.enckell-avocats.com/archive/2019/01/28/les-deblais-de-chantier-valorises-sont-exemptes-de-la-taxe-g-6124350.html</a></span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-size: 12pt; font-family: Arial, sans-serif; color: black;">Dans ce cadre, <strong>le décret du 16 avril 2020 ne remet pas en cause l’exemption de la TGAP extraction aux déblais de chantier.</strong></span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-size: 12pt; font-family: Arial, sans-serif; color: black;">Carl Enckell et Lisa Viry, Enckell Avocats</span></p>
Carl Enckellhttp://www.enckell-avocats.com/about.htmlLes déblais de chantier valorisés sont exemptés de la taxe générale des activités polluantestag:www.enckell-avocats.com,2019-01-25:61243502019-01-25T14:10:00+01:002019-01-25T14:10:00+01:00 Un Décryptage via Le Moniteur du 19 novembre 2018 permet de...
<p><img src="http://www.enckell-avocats.com/media/02/01/1821255879.jpg" id="media-5945377" alt="" /></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;">Un <a href="https://www.lemoniteur.fr/article/les-deblais-de-chantier-valorises-sont-exemptes-de-la-taxe-generale-des-activites-polluantes.2004969">Décryptage via Le Moniteur du 19 novembre 2018</a> permet de comprendre pourquoi la TGAP extraction ne s'appliquera pas aux déblais de chantier du BTP.</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;">Un résultat obtenu collectivement avec l'UMTM et la FNTP.</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;">Une circulaire du 6 novembre 2018 exclut de la composante « Matériaux d’extraction » de la taxe générale des activités polluantes (TGAP) « les matériaux excavés dans le cadre des travaux de construction ou de génie civil, lorsqu’ils sont utilisés pour les besoins du chantier, ou livrés en dehors de l’enceinte du chantier ».</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;">Bonne nouvelle pour la profession : les <a href="https://www.ademe.fr/sites/default/files/assets/documents/fiche-technique-dechets-tp-2017-09.pdf">185 millions de tonnes de déblais annuels de chantiers issus de travaux publics</a> sont dorénavant expressément exemptés de la TGAP par une <a href="http://www.douane.gouv.fr/informations/bulletins-officiels-des-douanes?da=18-056">circulaire du 6 novembre 2018</a>.</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;">Ce texte clarifie ainsi la situation et permet de répondre à la demande de sécurité juridique des activités de déblais-remblais portée par les professionnels du BTP.</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;"><strong>Financer les réaménagements de carrière en fin d'exploitation</strong></span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;">A l’origine de cette décision, une action conduite par l’<a href="https://www.lemoniteur.fr/article/travaux-publics-l-union-des-metiers-de-la-terre-et-de-la-mer-est-nee.754634">Union des métiers de la terre et de la mer (UMTM)</a> (1) et soutenue par la FNTP, contre le champ d’application de cette écotaxe. Pour mémoire, cette composante de la TGAP a pour origine une taxe créée dans les années 1970 pour financer les réaménagements des carrières en fin d’exploitation.</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;">Or, l’administration fiscale faisait valoir que <strong>l</strong>es sols excavés issus du creusement de fouilles pour les besoins de la construction d’ouvrages publics (route, voie de chemin de fer…) puis réutilisés sur un chantier relevaient de la TGAP « extraction » au même titre que des matériaux issus de carrière. Avec, comme référence, la désignation des matériaux de « toutes origines » par la loi (<a href="https://www.legifrance.gouv.fr/affichCodeArticle.do;?idArticle=LEGIARTI000036426724&cidTexte=LEGITEXT000006071570">art. 266 sexies I 6° du Code des douane</a>s) et le principe d’égalité devant l’impôt.</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;">Plusieurs entreprises réalisant des opérations de terrassement avaient ainsi été contrôlées puis redressées par les services régionaux des douanes, y compris pour d’importants chantiers d’infrastructure. Les premiers recours en justice n’avaient toutefois pas abouti.</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;">Convaincus de l’inapplicabilité de la TGAP aux déblais valorisés, les professionnels ont donc décidé de réagir pour empêcher une généralisation de la taxe à l’ensemble des chantiers.</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;"><strong>Une mesure contraire à la finalité environnementale</strong></span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;">La profession estimait tout d’abord que cette mesure était contraire à la finalité environnementale poursuivie par la fiscalité écologique. En tant qu’écotaxe,<strong> </strong><strong>a</strong>ppliquer la TGAP « extraction » aux déblais de chantiers violerait l’esprit et la lettre de la loi. Par ailleurs, les déblais excavés lors des travaux sont des « produits fatals » inhérents au processus de production. Ils répondent aux prescriptions d’un projet de construction ou de génie civil établies par le maître d’ouvrage.</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;">Enfin, réutiliser des matériaux excavés sur les chantiers ou sur d’autre sites est une pratique vertueuse qui évite, d’une part, la consommation de granulats issus de carrières, et d’autre part, la production de déchets. Pour la profession, <strong>la valorisation des déblais participe ainsi à l’économie circulaire,</strong> réaffirmée par la mesure 21 de la <a href="https://www.lemoniteur.fr/article/economie-circulaire-les-5-mesures-qui-impacteront-le-btp.1966709">feuille de route</a> présentée par le gouvernement en avril 2018 : adapter la fiscalité pour rendre la valorisation des déchets moins chère que leur élimination.</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;"><strong>Fin des contrôles et remboursement des taxes</strong></span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;">Face à cet argumentaire, l’administration fiscale a finalement fait machine arrière. La <a href="http://www.douane.gouv.fr/informations/bulletins-officiels-des-douanes?da=18-056">circulaire du 6 novembre 2018</a> va en outre non seulement mettre fin aux contrôles en cours mais également permettre aux professionnels d’obtenir le remboursement des taxes perçues.</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;">La FNTP se félicite, dans un <a href="https://www.fntp.fr/presse/communiques-de-presse/ttgap-les-deblais-de-chantiers-des-travaux-publics-ne-sont-pas">communiqué,</a> de la publication de cette nouvelle circulaire après plusieurs années d’action et souligne qu’elle « maintiendra sa vigilance sur l’apurement des cas litigieux ».</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;"><a href="http://www.douane.gouv.fr/informations/bulletins-officiels-des-douanes?da=18-056">Circulaire du 6 novembre 2018, NOR : CPAD1830184C, taxe générale sur les activités polluantes</a></span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;"><strong>(1) Le cabinet Enckell Avocats a conduit les études juridiques pour l'UMTM.</strong></span></p>
Albert Dreslonhttp://vanvesauquotidien.hautetfort.com/about.htmlVANVES ET LE GRAND PARIS EXPRESS : UN CHANTIER TERRAIN D’EXPERIMENTATION POUR LES DEBLAIStag:vanvesauquotidien.hautetfort.com,2016-10-28:58664492016-10-28T05:00:00+02:002016-10-28T05:00:00+02:00 Il a été beaucoup questions des déblais du chantier du Grand Paris...
<p><img src="http://vanvesauquotidien.hautetfort.com/media/00/01/2903026035.JPG" id="media-5488932" alt="" /></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-size: 14pt; color: black; font-family: arial, helvetica, sans-serif;"><strong>Il a été beaucoup questions des déblais du chantier du Grand Paris Express (GPE) dans les médias depuis plus d’une semaine tout simplemernt parce qu’un appel à projet a été lancé par la SGP (Société du Grand Paris) pour trouver des solutions innovantes pour les traiter dans le cadre d’une économie circulaire.</strong> </span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-size: 14pt; color: black; font-family: arial, helvetica, sans-serif;">L’enjeu est important car cet immense chantier va générer 43 millions de tonnes de déblais dont 70% peuvent être revalorisés. L’un de ses objectifs est de connaître dés leur excavantion, la nature de ces déblais (physique etchimique), pour pouvoir les diriger vers le mode de retraitement, de recyclage, de valorisation le plus adapté (transformation des déblais en matériaux pour la fabrication de terre crue, ciment, plâtre, sable pour béton, brique…), le plus rapidement possible et le plus économique aussi, dans le plus grande ransparence. Ce qui n’est pas encore tout à fait le cas jusqu’à présent. L’intérêt est, par exemple, d’éviter leur transport (par camion, fret ou fluvial) s’ils peuvent être utilisé à proximité, pour aménager un parc urbain par exemple, comme ce sera le cas sur les communes de Chelles ou de Montfermeil, grâce à un million de tonnes de déblais. Mais voilà, ces sous sols sont variès, les tunneliers mélangent les matériaux, dont certains ne peuvent être considérés comme déchets inertes, compte tenu de la présence de souffre par exemple. Ainsi ces terres sulfatées inutilisables seront dirgées dans des carrières de gypse</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 14pt;"><span style="color: black;">Vanves est concerrné au même titre qu’Issy les Moulineaux et Clamart avec le chantier de sa gare du Grand Paris Express où est expérimenté un outil de traçabilité mis au point par le groupement Artémis : Il permet de connaître avec précision les origines, la qualité et les propriétés de tous les types de déblais, et ainsi de faciliter les opérations de valorisation. Avec cette plateforme Internet, les futurs utilisateurs qui ont été formés ses derniers mois, pourront dés ce mois de Novembre, saisir les bordereaux de suivi, afin de connaître en temps réel, origines et propriétés des déblais qui seront excavés pour permettre le coulage des parois moulées de la future gare.</span> Ainsi ce dispositif repose sur la pesée des terres et l’informatisation permet d’assurer le suivi des terres échangées entre les différents sites et de veiller au respect de la réglementation. Il permet aussi de communiquer en toute transparence les origines, la qualité et les propriétés des déblais. Et les acteurs de la revalorisation peuvent ainsi envisager des solutions adaptées aux caractéristiques de chaque type de déblais. </span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-size: 14pt; color: black; font-family: arial, helvetica, sans-serif;">La Région avec l’ADEME suit de très près cet aspect du chantier, car il ne faut pas oublier qu’elle est chef de file en matière de gestion des déchets. « <em>Nous allons essuyer les plâtres sur un immense chantier dans une zone dense. On va être confronté à la raréfaction des matériaux et des matières premières. Et on a là une chance extraordinaire d’imaginer de nouvelles solutions que l’on pourra déployer ailleurs </em>» constate Chantal Jouanno (UDI) vice Président Environnement. Et tout cela commence par ce chantier aux portes de Vanves qui sert finalement d’expérimentation sur de nombreux points</span></p>
Albert Dreslonhttp://vanvesauquotidien.hautetfort.com/about.htmlLES RIVERAINS DE LA FUTURE GARE DU GRAND PARIS AU CLOS MONTHOLON INTERPELLENT LES CANDIDATS AUX MUNICIPALES DE VANVEStag:vanvesauquotidien.hautetfort.com,2014-03-18:53249642014-03-18T05:05:00+01:002014-03-18T05:05:00+01:00 Normal 0 21 MicrosoftInternetExplorer4...
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Albert Dreslonhttp://vanvesauquotidien.hautetfort.com/about.htmlGRAND PARIS EXPRESS A VANVES : « Un chantier hors norme ! »tag:vanvesauquotidien.hautetfort.com,2013-09-28:51825682013-09-28T06:00:00+02:002013-09-28T06:00:00+02:00 Les vanvéens qui s’intéressent de près au Grand Paris Express et son...
<p class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;"><span style="font-size: large; font-family: arial,helvetica,sans-serif;"><span style="font-family: Times New Roman;"><strong style="mso-bidi-font-weight: normal;">Les vanvéens qui s’intéressent de près au Grand Paris Express et son passage à Vanves avec sa gare Fort d’Issy/Vanves/Clamart ne devrait pas rater la réunion publique que L’ARGC (Association des Riverains de la gare de Clamart) organise avant le démarrage de l’enquête publique même si elle se déroule à Clamart le 1<sup>er</sup> octobre prochain à 20H30 <span style="mso-spacerun: yes;"> </span>à la salle municipale Hunebelle, à quelques jours du démarrage de l’enquête publique<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>sur la ligne (15) Sud Rouge du Grand Paris Express entre Pont de Sévres et Noisy- Champs (7 Octobre au 18 Novembre 2013). Ses responsables ont invité des représentants de </strong><strong style="mso-bidi-font-weight: normal;">la SGP</strong><strong style="mso-bidi-font-weight: normal;"> (</strong><strong style="mso-bidi-font-weight: normal;">Société du Grand Paris</strong><strong style="mso-bidi-font-weight: normal;">) comme ils l’ont fait Jeudi soir au siége de la Gendarmerie Nationale à côté du Fort d’Issy pour venir présenter le chantier non seulement de cette gare mais aussi de cette ligne dans le secteur Pont de Sévres-Fort d’Issy/Vanves/Clamart, avec toutes ses implications. Une réunion passionnante qui a duré plus de deux heures avec beaucoup de questions des riverains sur les nuisances du chantier, et notamment l’évacuation des déblais, le bruit, les vibrations, les carrières, le tracé etc…</strong></span></span></p><p class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;"><span style="font-size: large; font-family: arial,helvetica,sans-serif;"><strong style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="font-family: Times New Roman;"> </span></strong></span></p><p class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;"><span style="font-size: large; font-family: arial,helvetica,sans-serif;"><span style="font-family: Times New Roman;">Comme l’ont bien explique les deux représentants de la SGP, Mme Rivière et M.Pons, entourée par les dirigeants de l’ARGC <span style="mso-spacerun: yes;"> </span>(Michel Benkemoun et Pascale Audry) et d’André Santini, président de la SGP, « <em style="mso-bidi-font-style: normal;">c’est un chantier hors norme</em> » qui sera menée dans le sud francilien sur 33 km<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>entre Pont de Sévres et Noisy Champ, avec prés de 7 tunneliers qui creuseront le tunnel en même temps. « <em style="mso-bidi-font-style: normal;">La machine est lancée, nous dans la phase active, avec les forages, la désignation des groupements</em> <em style="mso-bidi-font-style: normal;">composés d’ingénieristes et d’architectes qui ont remporté les marchés de maîtrise d’œuvre, études et travaux des ouvrages de génie civil et des aménagements nécessaires à la réalisation des deux tronçons de cette ligne 15 Sud : SETEC sur le lot Ouest entre Pont de Sévres et Villejuif/Aragon (12 km, 7 gares dont celle de Fort d’Issy/Vanves/Clamart) et SYSTRA sur le lot Est entre Villejuif/Aragon et Noisy-Champs (21 km et 7 gares,<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>l’enquête publique »</em> a expliqué André Santini, conscient que les gens craignent les chantiers. « <em style="mso-bidi-font-style: normal;">Nous sommes une période anxiogéne pour les riverains de ce chantier qui se posent beaucoup de questions </em>» a ajouté le président de l’ARGC. « <em style="mso-bidi-font-style: normal;">Nous essayerons de limiter au maximum les dégâts</em> » a promis le président de la SGP en insistant sur le fait qu’il y a « <em style="mso-bidi-font-style: normal;">une équipe à l’écoute, qui discute, qui essaie de comprendre la préoccupation des gens, qui disent tout ce qu’ils peuvent vous dire</em> ». D’ailleurs, un management environnemental sera mis en place pour chaque chantier pour essayer justement de supprimer ou de minimiser toutes les nuisances </span></span></p><p class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;"><span style="font-size: large; font-family: arial,helvetica,sans-serif;"><span style="font-family: Times New Roman;"> </span></span></p><p class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;"><span style="font-size: large; font-family: arial,helvetica,sans-serif;"><span style="font-family: Times New Roman;">Les deux membres de cette équipe, ont<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>justement fait le point sur les chantiers et ses différentes étapes<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>qui a fait l’objet d’un Comité de pilotage dans ce secteur comprenant les trois premières gares de l’Ouest de ce tracé Rouge Sud : Pont de Sévres, Issy/RER et Fort d’Issy/Vanves/Clamart. Il a fait l’objet de 48 comités techniques et 108 réunions. Des sondages ont été effectué cet été pour accroître la connaissance des terrains et du sous sol, <span style="mso-spacerun: yes;"> </span>lancer des études de maîtrise d’œuvre, et préparer les enquêtes parcellaires pour la maîtrise foncière prévues en Décembre après l’enquête publique, <span style="mso-spacerun: yes;"> </span>sur les gares, l’évacuation des déblais, les remissages etc… L’enquête parcellaire sur les tréfonds entre les gares sera menée un peu plus tard. Les ingénieurs de la SGP ont prévu une marge de 50 m autour du tunnel même si les emprises sont plus précises pour les gares, afin de pouvoir faire évoluer l’angle du tunnel en fonction des difficultés rencontrées. Cette gare sous faisceau s’étendra de Vanves à Clamart en oblique sous la voie SNCF avec une mezzanine pour les correspondances, des accès vers la rue du Clos Motholon, et vers le Bd Calmettte<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span></span></p><p class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;"><span style="font-size: large; font-family: arial,helvetica,sans-serif;"><span style="font-family: Times New Roman;"> </span></span></p><p class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;"><span style="font-size: large; font-family: arial,helvetica,sans-serif;"><span style="font-family: Times New Roman;">Le métro devrait pouvoir circuler à une vitesse de 120 km/h<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>dans le tunnel<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>de 10 m de diamétre où il est prévu un roulement fer, ce qui nécessite de longues courbes (sur un rayon de 600 m) contrairement au métro parisien <span style="mso-spacerun: yes;"> </span>où les courbes sont plus petites (la plus petite fait 60 m de diamétre à la Bastille). Deux courbes <span style="mso-spacerun: yes;"> </span>avant et après la gare de Clamart, ont joué sur le dessin du tracé, et le positionnement de travers de la gare. Mais ce n’est pas le seul élément qui a été pris en compte : Les ingénieurs de la SGP ont cherché à éviter tout d’abord les carrières. Car ce secteur en est truffé de Châtillon à Issy les Moulineaux. « <em style="mso-bidi-font-style: normal;">Soit nous sommes suffisamment profond pour passer en dessous, soit on est trop proche et nous comblons les carrières avec un mélange de sable et de ciment, et non avec les déblais, pour éviter tout problème</em> ». Ils ont ensuite dû prendre en compte les ouvrages du SIAAP qui posent des contraintes, notamment pour le positionnement de la gare de Clamart. Si le tunnel est à 50 m sous le Fort d’Issy, il remonte à 15 m sous le Bd des Fréres Vigouroux à Malakoff pour passer au dessus d’un ouvrage du SIAAP, après la station qui se trouvera à -26 m sous la voie SNCF Paris Montparnasse. Ils doivent enfin éviter de passer sous les immeubles hauts dont les fondations sont profondes vu la nature du terrain</span></span></p><p class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;"><span style="font-size: large; font-family: arial,helvetica,sans-serif;"><span style="font-family: Times New Roman;"> </span></span></p><p class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;"><span style="font-size: large; font-family: arial,helvetica,sans-serif;"><span style="font-family: Times New Roman;">Un tunnelier creusera le tunnel depuis Clamart vers Bagneux, les déblais remontant par le puit creusé au niveau du parking et de l’ex-gare de marchandises. La SGP a arrêté un schéma directeur d’évacuation des déblais car il faudra en évacuer 44 millions de m3 dont 12 millions de m3 sur la ligne Rouge sud. Il s’agit de répartir leur évacuation sur le territoire, en utilisant la voie fluviale, <span style="mso-spacerun: yes;"> </span>la Seine à l’ouest de cette ligne, la Marne à l’Est, la voie ferrée et les camions à la gare de Clamart. 50% des déblais devraient être évacué par <span style="mso-spacerun: yes;"> </span>la voie ferrée dans un créneau horaire de 11H – 15H dans la journée qui pose le<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>moins de problème que la nuit. Mais il leur a fallu discuter et négocier, grâce à l’aide des élus, avec SNCF et RFF car 350 trains passent <span style="mso-spacerun: yes;"> </span>quotidiennement dans cette gare, peut être plus avec la mise en service des TGV Bretagne et Pays de Loire. Et qu’il a fallu étudier de prés les aménagements (voie de service), la réfection <span style="mso-spacerun: yes;"> </span>des aiguillages, mettre au point la procédure d’arrivée et de départ des trains de fret <span style="mso-spacerun: yes;"> </span>venant ou repartant vers trappes pour évacuer chacun 1600 tonnes de déblais. Le reste le sera par camion soit 3 camions par heure via le Bd des Fréres Vigouroux. </span></span></p><p class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;"><span style="font-size: large; font-family: arial,helvetica,sans-serif;"><span style="font-family: Times New Roman;"> </span></span></p><p class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;"><span style="font-family: Times New Roman;"><span style="font-size: large; font-family: arial,helvetica,sans-serif;">Des ouvrages annexes qui nécessiteront des travaux importants et gênants<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>sont prévus même si au final, ils resteront très discrets : Des accés pompiers tous les </span><span style="font-size: 9pt;"><span style="font-size: large; font-family: arial,helvetica,sans-serif;">800 m</span></span><span style="font-size: large; font-family: arial,helvetica,sans-serif;"> , ouvrages de 200 à </span><span style="font-size: 9pt;"><span style="font-size: large; font-family: arial,helvetica,sans-serif;">300 m2</span></span><span style="font-size: large; font-family: arial,helvetica,sans-serif;"> de section qui se traduiront par une trappe avec des escaliers. La ventilation avec des grilles au niveau du sol (</span><span style="font-size: 9pt;"><span style="font-size: large; font-family: arial,helvetica,sans-serif;">400 m2</span></span><span style="font-size: large; font-family: arial,helvetica,sans-serif;">) sont prévus notamment dans le parc Henri Barbusse à Issy les Moulineaux au niveau de son escalier monumental, et le square Mauret Joinville à Malakoff dont les riverains demandent son déplacement vers un carrefour. Certains ont même lancé une pétition pour un tracé alternatif mais sans succès. Les riverains sont très inquiets par des vibrations possibles, que </span><span style="font-size: 9pt;"><span style="font-size: large; font-family: arial,helvetica,sans-serif;">la SGP</span></span><span style="font-size: 9pt;"><span style="font-size: large; font-family: arial,helvetica,sans-serif;"> a pris en compte « très sérieusement », notamment sur la partie du tracé qui passera au dessus de l’ouvrage du SIAAP.</span></span></span></p>