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Thierry Le Bras ou l’obsession de la fiction automobile et mécanique

2017-11-06T15:53:00+01:00

Romans et nouvelles automobiles, je suis là !

Quoi de plus fort que les émotions de la compétition aux commandes d’un engin à moteur conçu pour la vitesse ? Rien à ma connaissance...

« La course, c’est la vie, affirmait Steve McQueen par l’intermédiaire de son personnage Michael Delaney dans le film Le Mans. Avant et après, il n’y a que l’attente ».

J’ai eu le privilège de connaître les moments d’exception qu’offre le pilotage en compétition. Alors, quand les années passent, que les contraintes de divers ordres conduisent à ranger son casque et sa combinaison ou à songer aux épreuves de véhicules historiques, il faut trouver d’autres challenges excitants. Sinon, la vie deviendrait banale, normale, médiocre, ennuyeuse, sinistre. Mon challenge, mon défi, c’est d’écrire, de photographier, de créer des univers parallèles. Parmi mes favoris, ceux où l’automobile tient une place de choix.

Exploiter mes fondamentaux

Sans prétention, je fais partie de ceux qui savent créer une fiction auto. Les sports mécaniques apparaissent en toile de fond dans la plupart des romans et nouvelles dont je suis l’auteur. Certains scenarii se déroulent à la période contemporaine, tels Circuit mortel, Faits d’enfer à Carnac, Chicanes et dérapages de Lorient au Mans, Le pacte du tricheur. D’autres invitent à voyager dans le temps, à l’époque vintage, comme Vengeance glacée au coulis de sixties.

J’ai commencé à écrire mon premier roman à l’âge de dix ans. Je ne l’ai pas terminé et e en sais pas ce qu’est devenu le cahier d’écolier sur lequel je le rédigeais. C’était sûrement trop tôt. Mais l’envie d’écrire existait déjà. Elle m’a permis s’être publié par les Éditions Gautier-Languereau l’année du bac. Il ne s’agissait que d’une nouvelle, l’histoire d’un jeune motard qui participait à son premier moto-cross. Un texte sans prétention destiné à de jeunes lecteurs.

Écrire, raconter des histoires, ne relève pas d’une idée apparue tardivement. Elle fait partie de mes bases, avec mes deux autres passions, les sports mécaniques et la photo. J’ai concilié les trois. Avant de piloter, j’ai pris beaucoup de photos sur quantité d’épreuves. Les années où je courais, j’ai continué à en réaliser lors de courses auxquelles je ne participais pas. Une fois que j’ai arrêté de piloter en compétition, j’ai immortalisé avec passion l’action des pilotes sur pellicule puis sur carte mémoire.

J’ai ainsi collectionné des souvenirs, expériences, anecdotes qui nourrissent mes récits et fictions. D’autant que je continue à suivre de près les carrières d’acteurs de ce monde extraordinaire. Je suis intimement convaincu qu’un écrivain donne le meilleur de lui-même lorsqu’il raconte ce qu’il connaît, ce qui lui tient le plus à cœur, c’est-à-dire quand il partage ses passions.

L’automobile, la moto et tous les sports mécaniques offrent une matière première fabuleuse à travailler. Il s’agit d’univers concurrentiels et impitoyables, dégageant des émotions incomparables. Les acteurs des championnats mettent en avant ce qu’ils ont de meilleur et parfois de pire. Les enjeux financiers favorisent les dérapages. Les supporters ne se comportent pas forcément en gentlemen. Tous les ingrédients d’une intrigue, parfois simplement psychologique, souvent dans la trajectoire du polar n’attendent que le tour de main d’un auteur afin de devenir menu de lecture.

Pas besoin d’une Delorean pour voyager dans le temps

J’ai beaucoup aimé Marty et Doc. Les films dont ils sont les héros avec la Delorean ont le mérite de l’audace. Leurs créateurs ont osé jouer avec un fantasme éternel, le voyage dans le temps.

Pas de Delorean dans mes scenarii cependant... A chacun ses coups de cœur, ses paradis mécaniques. Chez moi, d’autres voitures de diverses époques contribuent à l’action. Elles ne manquent pas de caractère non plus. Les aventures de David Sarel se déroulent de nos jours. Le personnage s’associe aux modèles d’une marque imaginaire, Vivia (par exemple au Mans http://bit.ly/1fCkQ2z ).

Ronnie, personnage secondaire de l’univers de David, appartient à la génération précédente. Il pilotera notamment une Simca 1200 S (cf http://bit.ly/2bAFnbr ), puis une Chevrolet Camaro après avoir cherché des sponsors en vue de disputer Le Mans (cf http://0z.fr/DwoeM ).

Philippe Georjan assiste à ses premières 24 Heures en 1966, alors qu’il fréquente encore le collège. Bientôt, il naviguera son pilote préféré en rallye avant de prendre lui-même le volant dans diverses épreuves (cf http://bit.ly/26SOPvm puis http://0z.fr/110Cx ).

Pas encore de roman mettant en scène Jocelyn dont le projet de vie tient en un mot écrit en majuscules : RALLYE. Dès avant le permis, le jeune Vendéen au tempérament de Chouan s’est fait remarquer en Rallycross. Une fois le bac et le permis en poche, en avant, cœur battant, dans sa discipline de prédilection. Ses modèles s’appellent Yoann Bonato, Sébastien Loeb, Henri Toivonen. Vaguement superstitieux, il s’est demandé un matin si la fin du monde n’était pas arrivée (cf http://bit.ly/J521qF puis http://bit.ly/193TZEL ). Ces nouvelles m’ont permis de commencer à travailler le personnage de Jocelyn ainsi que son entourage. Au fur et à mesure qu’ll va progresser et approcher son objectif, les obstacles vont se multiplier. Mauvais sort, vengeance, simple jalousie, fantômes surgis du passé ? Il faudra encore patienter un peu avant d’obtenir la réponse. Moi-même, je ne sais pas tout. Je ne suis que son biographe, comme celui des autres personnages dont je rapporte des tranches de vie après les avoir mijotées. Je découvre les faits au fur et à mesure, en les suivant, en les poussant dans leurs retranchements, en recueillant leurs confidences.

D’autres idées de personnages et d’univers sur fond de sports mécaniques progressent sur les pistes sinueuses tracées dans mes neurones. Mais je ne vais pas tout vous dire aujourd’hui... Cependant, je ne saurais cacher qu’une quatrième et une cinquième série de personnages vrombissent dans mon imagination. Sans délaisser pour autant ceux qui existent déjà. Juste pour les laisser se reposer de temps en temps entre deux aventures.

J’entendais récemment à la télévision une phrase attribuée à Claude Lelouch. « Les gens sur l’écran sont plus intéressants que ceux dans la rue », aurait dit le réalisateur. Une journaliste qui m’interviewait au sujet d’un recueil de nouvelles intitulé 7 nouvelles pimentées (cf http://bit.ly/2tu3KjI ) m’avait fait observer que je parlais de mes personnages comme s’ils étaient des amis. Pas faux ! Ils existent dans mon esprit et j‘espère que des lecteurs de plus en plus nombreux s’intéresseront à eux. Ils ne sont pas ternes car ils partagent une passion avec tous les lecteurs de ce blog. Cette passion s’appelle LES SPORTS MÉCANIQUES !!!

Un créneau à défendre

L’automobile et la moto ont vocation à tenir le rôle de personnages dans les scénarii. Elles possèdent des personnalités affirmées, soulignent celles de leurs partenaires, ancrent l’action dans l’espace et dans le temps. Elles suscitent les passions. Leurs apparitions dans un univers ravivent les souvenirs, rajeunissent ceux qui ont déjà un vécu riche d’expérience, donnent aux plus jeunes l’envie de foncer vers de nouvelles aventures. Elles s’associent aux moments les plus forts de chaque existence.

Des géants y croient. Dysney et Pixar ont lancé une opération gigantesque avec Cars 3. L’équipe qui a produit et réalisé Overdrive est composée de professionnels expérimentés qui ont, à mon sens, réalisés un film enthousiasmant (vivement la suite des aventures des frères Foster et de leurs copines.

Alors, soyeux nombreux à soutenir ceux qui travaillent sur le créneau des fictions mécaniques. Cliquez sur les liens (gratuits) qui vous pilotent vers des nouvelles accessibles gratuitement en ligne. Partagez-les sur les réseaux sociaux. D’abord, vous prendrez plaisir à découvrir ces fictions et à les faire connaître à vos amis. En outre, vous lutterez sans provocation contre tous les politiciens et lobbyistes qui insinuent sournoisement mais sans relâche que l’automobile, la moto et tous les moteurs sont des fléaux, que vous êtes l’ennemi public numéro 1dès que vous montez dans (ou sur) votre machine. Lire des fictions mécaniques, c’est quelque part militer en faveur d’outils au service de l’homme, d’œuvres d’art roulantes qui expriment le génie humain. Soutenir la fiction automobile et plus généralement les blogs et médias auto (et moto), c’est refuser la dictature autophobe, rejeter la société aseptisée, liberticide et sans intérêt à laquelle nous risquons de nous trouver réduits. Une société uniforme, étouffée, qui dit oui à tout, sans alternative, qui vote petit doigt sur la couture du pantalon ce que des médias asservis auront promu.

Pour ma part en tout cas, je reste fidèle à mes passions et convictions. Je continue d’écrire des fictions automobiles. J’ambitionne de leur offrir la meilleure diffusion possible. Par le livre papier et électronique évidemment, et pourquoi pas d’autres stratégies complémentaires ? Le feuilleton en ligne, la nouvelle, ou d’autres supports (ou associations de contenus à inventer)... J’ai songé un moment à un blog entièrement consacré à la fiction mécanique mixant les contenus gratuits et payants. Puis à un double produit, Artwork d’un modèle de voiture présente dans une fiction et texte de la fiction en question. Des idée abandonnée car trop difficiles à mettre en application, tout au moins pour moi. Il faut tout de même vivre et rentabiliser un peu les fruits de son travail, ce qui ne me paraît pas réaliste via les blogs dans le contexte actuel. Mais je ne désespère pas, loin s’en faut. J’espère vraiment que vous serez de plus en plus nombreux à lire des fictions automobiles, à les faire connaître, à les défendre, et à soutenir aussi mes confrères auteurs sur le même créneau ! Chaque clic sur un lien vers une fiction (ou une note parlant d’une fiction), chaque like, chaque partage sur les réseaux sociaux nous aide au niveau du référencement, de l’impact, du poids de nos projets face aux éditeurs, investisseurs, producteurs, clients...

Je travaille avec la volonté inébranlable de servir la fiction automobile dans tous les domaines, du roman au scénario en passant par la nouvelle, le feuilleton, l’histoire racontée en BD ou en docufiction destiné à booster les ventes d’un produit ! Tous les encouragements et tous les soutiens sont les bienvenus. Toutes les possibilités de partenariats seront étudiées avec intérêt.

QUELQUES LIENS

Un blog dont une partie reste entièrement consacrée aux fictions automobiles http://circuitmortel.com/cat/fiction/

C’était il y a longtemps. J’ai repris ici ma première publication dans le domaine des sports mécaniques http://bit.ly/1pzMLQz

2 polars automobiles à lire en ebooks en attendant les versions papier (au cœur d’un rallye http://amzn.to/1jAhsoF - aux 24 Heures du Mans http://amzn.to/1nCwZYd )

Overdrive, des voitures, des filles, des gangsters, du suspense http://bit.ly/2wMhwjS

Richar

Partir en livre auto et moto

2017-07-27T18:46:00+02:00

Partir en livre, c’est une fête du livre pour la jeunesse
Un événement national constitué d’événements gratuits destinés à développer l’amour du livre ! Une fête à laquelle j’incite tous les passionnés de sports mécaniques à associer l’automobile et la moto.
Tout le monde aime lire. Seulement certains ne le savent pas encore. Lire signifie s’évader dans un univers parallèle, échapper pendant une durée plus ou moins longue aux contraintes de la vie quotidienne, choisir sa destination, son monde de prédilection, embarquer pour le bonheur.
« Parce qu’il y a des gens qui lisent pour le plaisir » ? s’étonna un jour le fils d’une amie que sa mère essayait d’intéresser à un roman dans son domaine de prédilection, l’informatique. Bien sûr que dévorer un livre apporte de la joie, y compris à ceux qui en douteraient. Mauvais souvenirs d’une lecture forcée au cours de la scolarité, thèmes associés à l’angoisse des examens, titres et développements liés à des sujets trop sérieux pour se détende pensant les vacances, autant de raisons d’écarter les livres d’un emploi du temps festif. Et pourtant...
Quels livres choisir et où les ouvrir ?
Rien qu’en France, plus de 66.000 titres ont été publiés en 2013, ce qui correspond à un nouveau livre toutes les 8 minutes ! Cela implique que certains ouvrages correspondent forcément à nos centres d’intérêt, à commencer par l’automobile et la moto, cœur de ce blog.
Parmi ces livres figureront des récits, des romans, des recueils de nouvelles, des biographies, des beaux livres privilégiant le visuel, des BD. Chacun trouvera un bon livre, c’est-à-dire une histoire vraie ou de fiction qui lui plaira. Car peu importe que BHL ou les chroniqueurs estampillés « politiquement corrects » par France Télévisions ou BFM approuvent le livre sélectionné. De toute façon, ils ne le feront pas car ils ne voudraient pas déplaire au pouvoir autophobe dont dépend leur carrière et leur image dans la bobocratie. Le critère du bon livre, c’est le bonheur qu’il apporte aux lecteurs et rien d’autre. Une de mes plus grandes satisfactions en tant qu’auteur est d’entendre des amis passionnés de course automobile qui ne faisaient pas partie des lecteurs de romans me dire qu’ils ont pris plaisir à lire un de mes polars ou une de mes nouvelles et qu’ils ont envie de chercher d’autres fictions automobiles.
Un des avantages du livre est la liberté qu’il offre à son lecteur. Vous pouvez en profiter partout et à n’importe quel moment. Dans le TGV, le métro, le RER, l’avion (en voiture par contre, c’est fortement déconseillé si vous conduisez, à l’exception éventuellement du livre audio s’il ne vous déconcentre pas). « Venez comme vous êtes », vante McDo. Lisez comme vous êtes, ajouterai-je. En short à la plage ou dans le jardin, en pyjama avant de vous endormir, en tenue de ville au restaurant, à l’hôtel, chez vous, partout, absolument partout ! Car lire, c’est s’immerger dans son monde de prédilection, se couper des nuisances, des contraintes, des soucis, des contrariétés, des gêneurs. Vous avez cinq minutes, une heure, une journée, pourquoi ne pas passer ce moment dans le cockpit d’une voiture de course avec Michel Vaillant, les frères Rodriguez, Steve McQueen, David Sarel, Ronnie Le Mat, Philippe Georjan...
Qui est concerné ?
L’opération partir en livre s’adressait aux jeunes lecteurs. Donc à vous ! La jeunesse ne se définit pas par l’état civil, mais plutôt par l’état d’esprit. Quiconque conserve une passion reste éternellement jeune et ce ne sont pas quelques années de plus que les pilotes en activité ou quelques douleurs articulaires qui changeront quelque chose à l’affaire.
Une preuve supplémentaire. Les enfants aiment les jouets. Nous aussi. Simplement, les motos et les voitures coûtent plus cher à l’échelle 1/1 que les petites Norev des gamins qui usent leurs fonds de culottes sur les bancs de l’école primaire. Partir en livre auto et moto nous concerne tous, et cela bien au-delà de la date du 30 juillet 2017 prévue sur les documents élaborés par les communicants du ministère de la culture.
Est-ce que ça coûte cher ?
Pas forcément. Je vous invite à commencer par des nouvelles (au sens de courtes fictions) illustrées accessibles gratuitement sur des blogs.
Je vous suggère 5 courtes fictions illustrées :
1 – « Duel au soleil des coteaux », un feuilleton estival avec parmi les héroïnes une Alfa Romeo 2000 GTV et une Simca 1200 S http://bit.ly/1TFRLlK
2 - « De trop... », un feuilleton hivernal que rien n’interdit de lire toute l’année, surtout si vous avez éprouvé un jour le sentiment d’être de trop quelque part ou pour quelqu’un http://bit.ly/1OxKWG1
3 – « Angoisse au bord de la piste », un scénario inquiétant à la Course de côte du Mont-Dore Chambon-sur-Lac http://0z.fr/U10ZB
4 – « Dures lois du cross », une histoire de moto-cross qui vous fera voyager dans le temps, fût-ce sans Doc, Marty et la Delorean.... http://bit.ly/1pzMLQz
5 – « Salades à la sauce Bolonié », pour ceux qui imagineraient naïvement qu’il n’y a pas de tricheurs en sport automobile... http://0z.fr/110Cx
Après, si vous souhaitez lire un roman automobile en ne risquant qu’UN EURO (moins cher qu’un café), pourquoi ne pas vous laisser tenter par un eBook dont l’action se situe pendant le Rallye des volcans d’Auvergne. Une histoire pleine de suspense qui mêle rallye, superstitions de pilotes, légendes... J’y ai adjoint deux annexes, l’une consacrée aux craintes de vrais pilotes, l’autre racontant le sort mystérieux de la voiture dans laquelle le mythique James Dean trouva la mort. Un livre à télécharger puis à lire sur tablette, Iphone, ordi. Un clic, un euro, et hop, le plaisir de lire un polar dans l’univers de rallye (pour jeunes de 11 à 111 ans et plus) : http://amzn.to/1jAhsoF
Un livre que j’ai pris beaucoup de plaisir à écrire et qui me tient beaucoup à cœur car un rallyman que j’apprécie particulièrement, Yoann Bonato, a rédigé la préface.
Un peu plus cher, un peu plus long, un autre polar qui trouve son dénouement au 24 Heures du Mans 1966, sur fond de duel Ford – Ferrari. Vous roulerez en Lotus Elan, en Cobra, vous vous rappellerez votre adolescence, vous dégusterez les spécialités de restaurants de qualité, vous croiserez de très jolies filles, vous passerez du temps avec des amis extraordinaires et vous vous demanderez ce que vous avez fait à de sombres crapules pour qu’elles veuillent votre peau... Il vous en coûtera seulement 3,64 €, un prix plus que raisonnable !UN CLIC ICI http://amzn.to/1nCwZYd
Vous préférez résolument les livres papier ? L’important, c’est de lire, quel que soit le mode, matériel ou immatériel. Je ne saurais vous piloter vers un support aux dépens de l’autre. D’autant que j’envisage des versions papier de mes eBooks sans exclure d’autres publications en eBooks. Chacun sa trajectoire de lecture. Je vous propose un polar au bord d’une piste de Rallycross, discipline qui conquiert toujours plus de fans grâce à son aspect spectaculaire. CIRCUIT MORTEL vous plaira, j’en suis certain. Beaucoup l’ont déjà lu, mais si vous faites partie de ceux qui ne l’ont pas encore découvert, des rares amis qui ne l’ont pas encore commandé, il n’est pas trop tard. Le support papier grand format le rend certes un peu plus cher qu’un eBook, mais le prix reste raisonnable (20 €). Trois notes présentant le roman :
1 - http://bit.ly/1XEpx1J
2 - http://bit.ly/29fHooI
3 - http://bit.ly/2hjfyxa
Pour le commander, contactez-moi en message privé sur le blog ou sur ma messagerie Facebook : https://www.facebook.com/thierry.lebras.18
Et n’oubliez pas non plus les autres auteurs de livres intégrant des histoires d’autos, de motos, de pilotes... J’en connais beaucoup d’excellents. D’ailleurs, j’anime une rubrique qui en présente régulièrement http://circuitmortel.com/cat/critique/
Thierry Le Bras

Une photo, un flash-back (2)

2017-07-11T19:15:00+02:00

Été 1977, une saison de course de côte en VW Golf GTI
Un souvenir personnel, la réflexion avec mon père sur la chasse au chrono.
40 ans déjà à quelques jours près... Jamais je ne me serais projeté à mon âge actuel. Jamais, je n’aurais imaginé la société des années 2010, les voitures contemporaines, l’évolution de mes relations avec certaines personnes. Jamais je n’aurais pensé vous parler de tout ça sur un média personnel grâce à une technologie accessible aux ignares en informatique comme moi.
1977, année fantastique, année où tout a commencé, développe le magazine hebdomadaire du Parisien – Aujourd’hui en France en supplément de son quotidien du 7 juillet 2017. Quelques bonnes nouvelles, la victoire de Marie Myriam à l’Eurovision, le premier volet de Star Wars, l’apparition de l’ordinateur personnel Apple, la première liaison Paris – New-York du Concorde... Et des événements peu réjouissants, la collision de deux Boeing 747 à Tenerife, la mort d’Elvis Presley, la naissance d’un certain Emmanuel Macron (toutes les conséquences ne sont pas encore mesurées ni peut-être même envisagées)...
1977, Laurent Voulzy chante Rockollection, Boney M Ma Baker, Sylvie Vartan Petit Rainbow, Michel Sardou interprète Le France et Je vais t’aimer à chacun de ses concerts. En octobre, il sortira l’album La java de Broadway sur lequel est aussi enregistré Mon fils.... « Je m'en vais quelque part, Essayer de refaire ma vie, Je penserai à toi souvent, Je te verrai de temps en temps... » Au cinéma, Alain Delon joue dans L’homme pressé et Mort d’un pourri. Oui, il arrive que certain(e)s pourri(e)s meurent jeunes, mais pas toujours, je le pressens déjà. Carlos Monzon débute au cinéma dans El Macho, un western. Carlos fut un des meilleurs boxeurs de tous les temps. Sa prestation d’acteur n’affiche pas le même punch, il faut bien l’avouer.
1977, une année significative pour moi. Obtention de ma maîtrise en Droit des affaires, premières victoires de classe en course automobile, et début du service national à l’automne. Je ne sais pas encore que Michel Sardou disputera deux Dakar avec Jean-Pierre Jabouille, ni qu’un bébé dont on change alors les couches sera élu président 40 ans plus tard, ni qu’une employée subalterne assez médiocre que mon père parlait de virer quelques mois plus tôt obtiendrait des promotions jusqu’à celle de nouvelle épouse et mettrait fin à notre belle complicité. « Rien d’humain n’est éternel », chante Sardou...
Une saison de courses de côtes
1977, une belle saison de courses de côtes. Christian Debias remportera le championnat sur sa Ralt BMW. Il a chassé le moindre gramme inutile jusqu’à percer des trous dans les pédales de frein et d’accélérateur ! Jimmy Mieusset se classe second avec une Martini BMW, devant le premier proto, la Chevron Roc de Michel Pignard.
De superbes bagarres en groupe 2 avec des BMW très spectaculaires, à commencer par la 2002 de Evrard et la 30 CSL de « La Torche ». Bien qu’ils ne soient pas là à toutes les épreuves, Jacques et Jean-Marie Almeras font parler la poudre dès qu’ils engagent leurs Porsche groupe 4 et groupe 5. Le plus rapide des pilotes de voiture de tourisme, c’est Jacky Ravenel, dominateur du groupe 1 à peu près partout, y compris au Mont-Dore malgré l’opposition de la Ford Escort 2000 RS officielle de l’Allemand Stenger. A noter l’arrivée en groupe 6 de Jean-Philippe Grand sur un proto Lola, un garçon qui fera parler de lui, comme pilote d’abord, comme patron d’écurie plus tard. Une pensée aussi pour Marcel Grué, invincible en côte avec sa Berlinette Alpine groupe 3. Un gentleman driver à tous les sens de l’expression, amateur, mais terriblement rapide et toujours solidaire des autres pilotes.
1977, après le début de l’apprentissage sur quatre courses sur Opel Ascona SR en 1976, me voilà au volant d’une VW Golf GTI groupe 1. Les deux premières courses ne se passent pas trop bien. Je dispute Hébecrevon avec l’auto strictement de série. Je n’ai même pas d’amortisseurs course. Et surtout, je pars avec des pneus de route, les slicks n’étant pas arrivés à temps. Puis je découvre Corcoué. On m’a conseillé un écart de pression des pneus entre l’avant et l’arrière qui rend l’arrière anormalement baladeur sur une traction... Nous le réduisons le dimanche et je commence à me sentir mieux. Mais je ne suis pas en confiance après les chaleurs de la veille. Je me fais nettement taper dans la classe par Buchet – bon, pas déshonorant – et un jeune pilote qui a trouvé le mode d’emploi de l’auto avent moi. Ironie du sort, si je m’étais engagé en groupe 2, j’aurais remporté la catégorie des 1301 – 1600 cm3 devant une R12 Gordini ! J’aurais dû y penser. A l’époque, j’ai vu des pilotes de Porsche partir tantôt en groupe 3, tantôt en groupe 4 et j’imagine que la concurrence expliquait les choix.
A partir de Saint-Germain – sur – Ille, tout ira mieux. Je remporte ma première victoire catégorie. Au total, je gagnerai 7 fois la classe sur 11 départs cette saison-là. Piloter et gagner, c’est encore mieux que dans les rêves les plus fous. L’extase totale. Rien ne vaut la sensation qu’éprouve un pilote au volant de sa machine. Des moments forts, si extraordinaires qu’il faut se trouver de sacrés défis pour garder le sentiment de vivre en dehors des moments de pilotage. Bon, on y arrive quand les années passent et que le pied soulage naturellement l’accélérateur un peu plus tôt. Et les souvenirs restent merveilleux, même si certaines photos vieillissent comme celle d’un retour au parc à Pluméliau (photo ci-dessus) après une montée d’essai le samedi (devant la R12 Gordini de mon ami Philippe Paviot et, je pense, la barquette HM de Joël Moullé).
Ce qui a existé a existé, quoi qu’il arrive plus tard
« Dans la cohue du temps qui passe, les souvenirs les plus tenaces, ce sont trois notes de musique, entrainantes ou mélancoliques », chanta Michel Sardou. Je pourrais adapter ce couplet aux vrombissements de moteurs. Car de « De la coqueluche à la retraite » (enfin, à son approche), plusieurs scènes imprimées de manière indélébile dans mes neurones se sont jouées avec mon père. Il y eut d’abord les reportages radiophoniques de Tommy Franklin aux 24 Heures du Mans et lors d’autres épreuves. Rodriguez, Gendebien, Shelby, Frère, Hill... des noms qui sonnaient à mes oreilles comme un jour de fête. Sans oublier John Simone, dit le colonel Simone en raison de son passé glorieux dans l’US Air Force durant la seconde guerre mondiale. Le colonel, qui avait piloté lui-même en course au début des années 50, engageait des Maserati au Mans avec l’objectif d’y remporter la victoire. Mon père écoutait tous les reportages de Tommy Franklin. Ces moments restent associés à mon enfance.
Si j’ai oublié certains contes populaires qui m’ont été racontés comme à tous les enfants (de toute façon, ils tournent le plus souvent autour d’une abominable marâtre qui veut asservir ou tuer les enfants du premier lit du nouveau mari dont elle tire profit), je me rappelle très bien des histoires d’hommes remarquables rapportées par mon père avant d’allant me coucher. Celle de Louis-Rosier, vainqueur des 24 Heures avec son fils sur une Talbot. Une histoire qu’adorait mon père, et moi un peu moins, parce que le fils n’avait roulé que quelques tours, son père monopolisant le volant pendant presque toute la course. Celle de Jean-Pierre Wimille, deux fois vainqueur dans la Sarthe, engagé en résistance avec des amis également pilotes (Robert Benoist et William Grover-Williams). Il reviendrait en compétition après le conflit et trouverait la mort au volant d’une Simca Gordini en 1949 à Buenos-Aires.
En 1977, mon père m’accompagnerait fréquemment sur les épreuves, ravi d’être avec des acteurs de la course (fussent-ils modestes) et plus simplement auditeur ou spectateur. J’apprendrais qu’il montrait des photos de moi en course aux clients avec lesquels il entretenait des rapports amicaux et qu’il amena même à certains ma combinaison et mon casque afin de leur montrer « pour de vrai » la tenue d’un pilote. Il vivait un rêve de jeunesse par procuration. Ensuite, je l’inviterais plusieurs fois aux 24 Heures du Mans. Mon cadeau pour la Fête des pères, jusqu’à ce que je réalise qu’il valait mieux éviter dans le contexte de sa nouvelle vie qui n’était pas mon histoire. Car notre belle complicité était affectée par l’irruption d’un facteur polluant. La chair est faible. Quand les rapports avec une femme déterminée à atteindre ses objectifs passent du mode vertical aux positions horizontales, beaucoup de relations évoluent. L’isolement de la cible s’organise. Les proches de personnes célèbres ont dénoncé des situations qui les choquaient. Je pense par exemple aux affaires Jean-Luc Delarue et Helmut Kohl. Et je pourrais en citer bien d’autres car, après réflexion et en utilisant ma formation initiale de juriste, j’ai décidé d’écrire une série d’essais sur les opérations troubles au sein des familles recomposées. Un créneau porteur et surtout le besoin de combattre des injustices insupportables dont sont victimes les premières familles au profit de nouvelles épouses et marâtres cupides.
Un ami m’a fait observer récemment que je ne parlais jamais de mon père. J’ai réalisé que c’était exact. Je corrige cette omission. Cet ami me rappela que, s’il faisait lui-même partie de ceux qui avaient pris ses distances à cause de la pièce rapportée, il conservait de lui un souvenir globalement positif. « N’oublie pas ce qu’il disait toujours de sa bonne femme, a-t-il insisté. Tu sais comment elle est... » Pas faux. J’ai entendu cette phrase souvent, moi aussi. Et d’autres confidences également, avant puis après cette union. Des anecdotes que j’aurais préféré ne pas connaître au fond, surtout celles qui confortaient des faits dont j’étais témoin. La vie éloigne des proches sans que les liens affectifs s’effacent vraiment malgré des mots prononcés ou relayés pour avoir la paix. Ce qui a existé a existé. L’histoire de mes parents, tous deux en photo ci-dessus derrière un coupé Fiat 850 dont ma mère venait de prendre livraison. Mes liens avec mon père. Une de ses amies disait toujours que nous nous comprenions et échangions sans avoir même besoin de parler. Nos ressemblances ont existé. Elles sont imprescriptibles. Comme il me l’a appris, je m’efforce généralement d’aborder chaque problématique avec un esprit de synthèse, de hiérarchiser les urgences, de ne jamais oublier les attitudes des autres envers moi. Jamais, absolument jamais, et tant pis si ça me fait paraître rancunier. Je sais où sont mes amis et ceux qui ne le sont pas et ne doivent pas approcher.
Je me demande si, quand mon père a voulu une Alfa Romeo (baptisée ici avec toute la famille, ma mère, notre dogue de Bordeaux), il a réalisé qu’il allait rouler dans un modèle d’une marque pour laquelle son héros Jean-Pierre Wimille avait piloté ? Les performances de l’Alfa l’avaient emballé et il la trouvait formidable à conduire. Le concessionnaire faisait partie de ses amis. Ce furent vraisemblablement les facteurs principaux de son choix, avec la satisfaction pour lui qui n’avait pas eu une jeunesse facile, de se payer une voiture un peu chère, synonyme de réussite sociale. Une acquisition que j’avais trouvée excellente et opportune, naturellement !
Mon père n’est plus là aujourd’hui. Je ne pourrai plus lui poser la question de l’association d’idées avec Jean-Pierre Wimille. Plusieurs de ses amies se sont rapprochées de moi après sa disparition. C’est avec moi et pas avec sa nouvelle famille qu’elles ressentaient le besoin de parler de lui. Preuve qu’elles savaient la profondeur de notre relation nonobstant la distance « officielle ». Elles m’ont confié des moments qui m’ont rappelé l’homme que j’avais connu avant, que j’avais admiré. Aucune n’a témoigné de relations avec lui ayant dépassé une grande amitié assortie de complicité. Je n’ai pas l’indécence de leur en demander plus. Mais franchement, j’espère que mon père a franchi le pas avec certaines de ces femmes pleines de qualités humaines. Je ne leur en voudrais pas d’avoir accepté de beaux cadeaux, au contraire. Elles méritaient toutes tellement plus d’attentions qu’une certaine créature....
1977, la rencontre avec l’Auvergne qui donnera naissance à un roman
La vie tourne-t-elle en boucle à l’instar d’un pilote sur un circuit ? Peut-être après tout. En tout état de cause, je dois reconnaître que mon premier texte publié intégrait un sport mécanique, une relation père-fils, une passion partagée... Une histoire de moto éditée par Gautier-Languerau à la suite d’un concours organisé l’été de mes 17 ans. J’ai fait partie des heureux lauréats. L’ouvrage étant épuisé depuis longtemps, j’ai reproduit ce texte ICI http://bit.ly/1pzMLQz . J’évoquais plus haut la nécessité de trouver d’autres défis forts après la course automobile. Un des miens reste lié à la compétition et tourne autour de trois passions qui se rejoignent, l’écriture, la photo et... la course que je raconte désormais. Je m’efforce de participer à la mémoire du sport automobile en rapportant des épisodes de son histoire, de son actualité autour de pilotes que j’apprécie particulièrement, de chroniques sur des ouvrages et films. J’installe des fictions (romans, nouvelles et pourquoi pas un jour scenarii de BD) dans son univers. C’est un challenge qui me tient à cœur. Je veux attiser la passion des sports mécaniques et, si possible, aider des pilotes pas encore célèbres. J’ambitionne de faire plaisir aux supporters de tous les pilotes sur lesquels j’écris, contemporains ou d’hier, gentlemen drivers, futurs champions ou icônes de leurs disciplines.
Les fictions d’un auteur s’inspirent forcément de son vécu. Un roman n’est pas une autobiographie. Par contre, les thèmes qui passionnent l’auteur se trouveront logiquement déclinés dans ses écrits. Parmi mes souvenirs forts, la course de côte du Mont-Dore - Chambon – sur – Lac en l’Auvergne. Pourtant, je n’ai pas gagné là-bas. J’étais encore un peu tendre pour une telle épreuve en 1977 malgré les conseils prodigués par Marcel Grué qui m’a beaucoup aidé à progresser rapidement.

Touraine 1979, un rallye du Championnat de France en VW Golf GTI

Un souvenir personnel, juste après l’arrivée d’une ES.

Contrairement à mon navigateur, Bernard Pesnel (en combinaison blanche), je n’ai pas encore retiré mon casque. La scène ne se déroule pas lors d’une épreuve tout-terrain, ni d’un rallye sur terre, mais pendant le Touraine 1979. Une édition bien arrosée...

Nous étions très jeunes à l’époque. J’avais couru en côte en 1976 (4 épreuves sur une Opel Ascona SR), puis effectué une saison complète en Golf l’année suivante. Une saison où je m’étais fait énormément plaisir, avec 7 victoires de classe en 11 courses.

L’appel du rallye

1978 s’était résumée à une saison quasi blanche. tentative avortée de programme comportant plusieurs rallyes avec une autre auto, grosse sortie au printemps en tentant d’en faire trop avant de l’avoir en main et de l’avoir adaptée à mon pilotage (ou de m’être adapté à ses exigences). Emploi du temps compliqué car j’effectuais mon service national... En fait, je ne me plains pas de ces 12 mois à l’armée, mais je mentionne seulement que les contraintes inhérentes à cette année au service de la Nation ne favorisaient pas la pratique du sport automobile pour un amateur qui ne cherchait pas à devenir pro. Et ce malgré des chefs compréhensifs et des copains sympas et arrangeants lorsqu’il s’agissait de fixer des week-ends de permanence au quartier.

Retour à la vie civile le 30 septembre 1978 et décision de repartir en VW Golf GTI pour la saison 1979. Je débute la saison au Côte Fleurie, navigué par Didier Caradec. Un câble d’accélérateur cassé nous retarde une première fois. Nous devons nous arrêter en pleine spéciale. Le problème se reproduit sur le routier et nous coûte une pénalité car nous pointerons avec un retard significatif après la réparation.

Trois semaines plus tard, j’arrive au Touraine bien décidé à prendre ma revanche. Didier pilote cette fois une Capri 2600 RS groupe 5. Je pars avec Bernard Pesnel, un copain connu à l’armée que la course intéresse beaucoup. Les reconnaissances se sont bien passées, sur le sec. Mais voilà, le dimanche matin, jour du départ du rallye, il pleut des cordes. Ce n’est que mon deuxième rallye au volant. J’ai peu roulé sous la pluie. Juste deux montées en côte les années précédentes... Nous n’avons pas de pneus pluie, juste des mixtes. Quant à Bernard dont c’est la première course, il va apprendre « le métier » dans des conditions difficiles. Au début de l’épreuve, nous avons l’impression de voir des voitures sorties de route partout, dans les champs, dans les fossés... De très bons équipages figurent parmi les piégés. Nous nous faisons plusieurs frayeurs.

Nous irons toutefois jusqu’à l’avant-dernière boucle et commençons à espérer voir l’arrivée. Mais voilà, dans cette ES, je me laisse surprendre dans une épingle malgré la mise en garde de Bernard. Sous-virage, fossé dans lequel nous restons coincés plus de six minutes. Fin d’ES très prudente car la voiture part dans tous les sens. En fait, les dégâts ne sont pas importants. Le train avant est déréglé et il y a de la terre – enfin, de la boue partout sous la voiture -, ce qui explique que la Golf ; d’ordinaire si saine, soit devenue imprévisible. Nous ne repartirons pas pour la dernière boucle. Déception et quelques satisfactions quand même. Nous avons participé à la même épreuve que les Andruet, Mouton, Clarr, Vincent, Ravenel... Un jour, forcément, nous ferions beaucoup mieux ! Mais la suite, c’est une autre histoire...

QUELQUES LIENS

David Sarel, son premier Rallye des vins de Touraine http://bit.ly/17ZTQTh

Au volant de la VW Golf GTI première génération http://www.designmoteur.com/2016/04/vw-golf-gti-annees-70/

Pourquoi choisir une VW Golf GTI première génération dès sa sortie http://bit.ly/2cjhbqI

Le blouson vert de Ronan, futur gentleman driver http://bit.ly/2pXbeKh

De la piste au roman http://bit.ly/2hjfyxa

Thierry Le Bras

Des avocats pilotent les dérapages de leurs clients

2017-02-19T19:08:00+01:00

Et ce n’est pas aisé face à des personnes qui n’ont jamais passé de permis de conduire leur vie ou leur entreprise !

Un retour aux sources après onze ans d’existence du blog Circuit Mortel.

Rappelez-vous, c’était en janvier 2006. Je créais ce blog afin de partager avec vous ma mission de biographe de mon premier héros de fiction récurrent, David Sarel. Une histoire en flash-back, le récit d’une aventure survenue lors d’une semaine de course à Lohéac, quand David était encore adolescent. Coïncidence ou signe du destin, CIRCUIT MORTEL a été réédité en 2016. Le blog quant à lui existe encore et s’est même dédoublé, conservant du contenu ici ainsi qu’à l’adresse http://circuitmortel.com . La ligne rédactionnelle s’est élargie peu à peu à la passion de la course automobile en général ainsi qu’à celle de l’automobile de caractère, surtout vintage. J’accueille aussi de nouveaux personnages de fiction, notamment Philippe Georjan qui, plus âgé que David, a vu rouler les Ford MKII, Ferrari P3, Shelby Cobra, Porsche 906 et bien d’autres bolides d’avant devenus légendaires.

Me voici plus fidèle que jamais aux origines de CIRCUIT MORTEL et aux fondamentaux des aventures de David Sarel. Le personnage principal de cette série est voué à devenir avocat et gentleman driver. Un métier, une passion, qui inscriront son existence sur la trajectoire des affaires judiciaires et du danger permanent.

Mes journées comme équipier de David Sarel

Je me plais à répéter que je suis un peu le Watson de mes personnages de fiction. Ils m’acceptent dans leurs univers et me laissent le soin de raconter leurs existences. Peut-être pourrais-je aussi me considérer comme leur copilote. Ils conduisent leurs aventures. Je prends des notes, je les retranscris au moment opportun, en m’efforçant d’adopter le rythme le mieux adapté, et parfois d’influer sur la performance par des conseils de calme ou d’attaque.

Telle sera ma vie au cours des prochains mois. Un rallye-raid s’engage. Il comprend plusieurs spéciales. Je suis en train d’apporter les dernières retouches à un nouveau recueil de nouvelles mijoté à la sauce humour cynique. Des séquences qui se déroulent dans des cabinets d'avocats, des histoires où ce ne sont pas les clients qui critiquent des "baveux" ou "bavards" trop chers, difficiles à joindre, pas assez impliqués dans les dossiers, mais des maîtres du Barreau qui confient les travers des justiciables. Ils constatent que la plupart de leurs clients se révèlent des êtres aussi peu recommandables que leurs adversaires, et surtout radins dès qu'il s'agit de payer les honoraires... Ils essaient de contrôler leurs dérapages et d’éviter que leurs clients terminent la course dans un mur. Le plus souvent sans bénéficier de la moindre reconnaissance pour des motifs que je décrypte au fil des pages. A mon avis, tous les prestataires de services reconnaîtront des catégories de clients qui les ont irrités à certaines occasions. David ne sera pas le seul plaideur présent dans ce recueil. Ses confrères issus de mes autres univers de fiction confient également des anecdotes auxquelles ils ont été mêlés. Tous des passionnés d’automobile, évidemment, bien que la course ne serve de toile de fond qu’à un seul des scenarii. Je travaille parallèlement à un thriller dans lequel David défend avec acharnement un jeune gentleman driver accusé de meurtre. Je ne vous dirai pas grand-chose sur l’histoire que certains lecteurs trouveront politiquement incorrecte. Mais ceux qui me suivent sur les réseaux savent que je n’hésite pas à exprimer le fond de ma pensée par des commentaires et twitts pas forcément consensuels. Je compte bien séduire de nombreux lecteurs, et peu importe qu’un Delahousse ou un Pujadas ne m’invitent pas... Une petite confidence quand même, le jeune mis en examen et cible de la presse majoritaire qui manipule l’opinion roule en Mazda MX5 au quotidien et court en véhicule historique avec une Triumph TR héritée de son défunt père.

Je n’oublie naturellement pas la version papier du PACTE DU TRICHEUR remise plusieurs fois pour des raisons de divers ordres dont le relais par des sites optimisés dans leur évolution et leurs capacités de commercialisation. Cependant, le mieux et la recherche de la perfection ne sauraient légitimement paralyser l’action. Donc, il est temps de foncer et tant pis si un meilleur développement du matériel de commercialisation pourrait améliorer le niveau de performances. Quelques modifications devront être apportées pour mettre à jour la préface de Yoann Bonato ainsi que le prologue car trois ans se sont écoulés depuis la première version en eBook. Par ailleurs, une rumeur a circulé quant au sort de la Porsche de James Dean à laquelle je consacre une annexe. Si certains d’entre vous, chers amis lecteurs, disposent d’informations sur la véracité ou non de son enterrement sous les fondations d’un building, n’hésitez pas à me contacter en MP dans les prochains jours.

Des avocats pilotes existent vraiment !

Il est arrivé lors de séances de dédicaces ou de discussions que des lecteurs me demandent si un avocat pouvait vraiment devenir un pilote de haut niveau.

Pourquoi l’avocat, sous prétexte qu’il exerce une profession intellectuelle, serait-il incapable de plaider sa cause sur un circuit ou une spéciale de rallye ? Certes, la prestation du plaideur se compare plus volontiers à un match de boxe sur un ring judiciaire. Mais le sport automobile est un sport de combat. Ne dit-on pas qu’un championnat se gagne par KO ou aux points ? De nombreux pilotes inscrivent des sports de combat su programme de leur préparation physique et mentale. Par exemple Nico Rosberg photographié ci-dessus au cours d’une séance de boxe sous l’eau.

Parmi les avocats qui brillèrent en course automobile, je citerai Bruno Sotty, brillant en course de côte et vainqueur de la catégorie des protos de moins de 2 litres aux 24 Heures du Mans 1980 sur une Chevron Roc qu’il partageait avec Dominique Laurent et Philippe Hesnault.

Avocat dans le civil, Jean-Louis Bouquet mena aussi une brillante carrière de pilote. Non seulement dans les formules de promotion et en F3, mais aussi en Supertourisme et Superproduction, discipline où il défendit sans faiblesse les couleurs de Renault. Comme ci-dessus aux 2 Heures du Mans 1989 où la R21 Turbo 4x4 qu’il partageait avec Jean Ragnottti mena provisoirement l’épreuve devant la BMW M3 Garage du Bac de Fabien Giroix et Patrick Gonin.

Rien d’impossible donc à ce qu’un avocat se monte aussi convaincant sur la piste que dans le prétoire !

D’autres chroniques sur le web

Depuis un peu plus d’un an, j’ai pris l’habitude de vous tenir informé des chroniques que j’écris sur d’autres supports. Le web évolue à une vitesse vertigineuse. La blogosphère aussi. Que deviendra-t-elle dans les prochaines années, voire les prochains mois ? Résistera-t-elle à la concentration et à ceux qui veulent la bâillonner ? Car ne nous y trompons-pas, les blogs dérangent. Les régies et moteurs de recherche préféreraient sans doute concentrer la publicité sur quelques médias à grosse audience plutôt que gérer de multiples sources d’informations. Et surtout, les politiques qui tiennent actuellement les médias supportent mal que des voix discordantes s’élèvent contre les messages officiels, pour ne pas dire la propagande de l’État socialiste. C’est si confortable de confier les JT de 20 Heures à des lobbyistes bien payés pour ça avec nos impôts, quitte à hérisser la Cour de comptes... Profitions de la liberté d’écrire et de parler tant qu’elle ne nous est pas totalement ôtée. Cette angoisse de la perte de nos libertés représente la motivation première qui m’a projeté dans l’écriture du thriller que j’évoque dans le paragraphe précédent. J’y aborde en outre la nécessité de recourir à des spécialistes de la communication judiciaire afin de contrer la propagande des grands médias, voire de parer le défaut d’indépendance de magistrats qui jugent en fonction de leurs convictions extrémistes et pas des éléments objectifs d’une affaire(les mêmes qui, soutenus par une ministre peu habitée par la sagesse, avaient impunément affiché le mur des cons).

Compte tenu de l’actualité, le blog Polars, sports et légendes traite forcément du manque de pluralité et d’indépendance des grands médias. J’y ai récemment confié l’inquiétude que m’inspirent ces médias « « « officiels » » » » qui fabriquent les méchants qui servent les intérêts de leurs amis politiques http://bit.ly/2lbsgin

Je ne renonce pas pour autant aux chroniques automobiles, si possible illustrées par des photos personnelles ou fournies par les équipes des pilotes. Vous pourrez donc me retrouver sur https://gotmdm.com (partie DM Driver) pour découvrir de nouvelles chroniques sur des pilotes, des épreuves, des voitures qui suscitent la passion !

QUELQUES LIENS

Portrait de Kevin Petit, un espoir de la course de côte en France http://bit.ly/2hGVcfM

Automobile : c’était mieux avant, au temps des voitures à l’image d’une société qui, il est vrai, avait alors des raisons de célébrer l’enthousiasme et la liberté http://bit.ly/2lkbnSk

Quelques voitures inoubliables des sixties http://bit.ly/2lv5xBr

J’ai croisé chats de caractère http://bit.ly/2iMUSAl

17 février 1997, 20 ans déjà... C’était l’arrivée du 3ème Vendée Globe et la sortie de mon livre sur la course aux Éditions Gérard de Villiers http://bit.ly/2lT9X2o

Thierry Le Bras

Un tour de piste bouclé pour Circuit Mortel

2016-09-16T19:42:00+02:00

Des grands événements, une réédition, des envies...

Me voici de retour ici, sur la version d’origine du blog, là où tout a commencé. Une adresse à laquelle vous restez fidèles chers amis. Je sais que le nombre de notes référencées contribue aux statistiques malgré l’absence de nouvelles publications depuis plusieurs mois. Mais continuer à être lu sur ce support qui n’a plus bénéficié de promotion depuis près d’un an représente un réel réconfort et une grande satisfaction. Les presque dix années de travail sur cette version initiale du blog n’auront pas été vaines.

Si vous aimez mes publications, j’espère que vous avez plaisir à les suivre sur d’autres supports. Car je n’ai pas cessé d’écrire sur mes sujets de prédilection, loin s’en faut.

Les grands événements automobiles

Tour de France auto, 24 Heures du Mans, Championnat du monde de Rallycross, Grand-Prix F1 d’Allemagne, autant de temps fort qu’i m’ont inscrit sur la trajectoire de voyages dans le temps automobiles. Sans Delorean, mais avec des photos d’époque.

Le Tour Auto pour commencer ;

1976 – 2016 : 40 ans se sont écoulés, toujours une Porsche Almeras, Guy Fréquelin et Jacques Delaval http://bit.ly/1rK3hG6

Du visuel et des souvenirs de son départ de Dinard en 1976

1 - http://bit.ly/1SOgtPT

2 - http://bit.ly/24d0i6H

Les 24 Heures du Mans, mythe absolu

Saviez-vous que des Renault 4cv se sont lancées à l’assaut des Hunaudières http://bit.ly/28WBtXx

1969, la Porsche 917 arrive dans la Sarthe : http://bit.ly/1TidL9Q

1976 : Didier Pironi découvre Le Man au volant d’une Porsche 934

1976 : quelques photos et faits de course de cette édition où brillèrent des pilotes l’ouest http://bit.ly/1WTS6aQ

Quand Maître Hervé Poulain adjuge au Mans Classic une Porsche qu’il a pilotée aux 24 Heures http://bit.ly/2aAJyT4

Des marques à l’honneur dans la Sarthe

1 – les anglaises http://bit.ly/29qjP0A

2 – les Porsche http://bit.ly/29tLQpx

3 – les Ford http://bit.ly/29Mt78f

4 – les Alfa Romeo http://bit.ly/29zfjJQ

5 – les BMW 30 CSL http://bit.ly/29Xp97L

La F1 au début des années 80 et plus précisément

1 – Didier Pironi sur Ligier puis Ferrari http://bit.ly/2b5renK

2 - Elio de Angelis, Beppe Gabbiani et le groupe ABBA soutenant un pilote suédois http://bit.ly/2bfq8BS

Le Rallycross

Les Porsche de Raymond Touroul http://bit.ly/2c5bQ76

Sébastien Loeb dans un conte d’Hansen http://bit.ly/1W91Fkj

Quelques voitures, ces outils indispensables aux pilotes

Personne ne s’étonnera que je célèbre à ma façon les 40 ans de la VW Golf GTI MKI ! Pourquoi choisir une VW Golf GTI dès sa sortie à l’automne 1976 ? Et bien parce que... http://bit.ly/2cjhbqI

Dans le groupe VAG, il y a aussi Audi, notamment la Quattro groupe B :

1 - en course de côte http://bit.ly/1TzIn2d

2 – et ailleurs http://bit.ly/1U6o4K0

Nous n’avons pas oublié les Peugeot, Alfa Romeo, Lancia, Ferrari, ces belles qui ont porté des robes Pininfarina http://bit.ly/1O6xr0m

Coup de cœur enfin pour un monstre, la BMW qui fit trembler le Bundestag, celle qui a inspiré le concept car que la marque de Munich présenta cette année au Concours d’élégance de la Villa d’Este http://bit.ly/1RmXxGI

Fictions, nouvelles, polars

Que ce soit dans sa version initiale ou dans la suite en ligne sur http://circuitmortel.com , j’ai toujours accordé une place particulière à Michel Vaillant.

Les supporters du pilote français le plus éclectique sont gâtés cette année. D’abord, les Éditions Ouest France ont publié un album sur « Michel et Le Mans », des mots qui vont très bien ensemble http://bit.ly/1UV0fW4

Puis nous avons pu lire « Renaissance », le dernier album de Michel Vaillant, une BD pleinement réussie: Au programme du suspense, des problématiques contemporaines, de l’angoisse. Plaisir aussi d’y croiser un de mes pilotes réels préférés, Loïc Duval http://bit.ly/29itFA4

Au cours des 60’s et 70’s, Michel Vaillant fut plus qu’une excellent fiction automobile. Il ne me semble pas exagéré de le citer comme un des premiers médias au cœur de la course. Merci au journal de Tintin de l’avoir diffusé. Le magazine fêtait un anniversaire récemment. Le journal de Tintin, 70 ans et plein d’amis dont Jari le tennisman, Ric Hochet le journaliste porschiste, Taka Takata et ses compères aux patronymes suggestifs, Hassi Hamoto, Toushpa Hamamoto, Yamamoto Kadératé, http://bit.ly/2bYa2io

En 2006, j’avais ouvert le blog CIRCUIT MORTEL dans le but de promouvoir mn premier polar dans l’univers de la course automobile. Souvenirs, souvenirs... Cet ouvrage est aujourd’hui réédité. Je l’ai dédicacé cet été à Lorient au moment du Festival interceltique. Un tour de piste est bouclé. J’ai présenté la réédition de Circuit Mortel sur deux supports :

1 - http://bit.ly/1XEpx1J

2 - http://bit.ly/29fHooI

Au début de l’année, CIRCUIT MORTEL fêtait ses 10 ans au moment où il entamait le défi du transfert sur une autre plateforme plus propice à un restylage et à une mise en valeur des illustrations photographiques. Un défi car la sortie de piste au niveau de l’audience et du référencement n’est pas écartée. J’espère que vous m’aiderez, chers amis lecteurs, à retrouver les chiffres que nous avons connus ici, des statistiques qui en 2015 m’ont conforté dans la conviction que ce que je pouvais mettre en ligne intéressait des lecteurs et que ça valait la peine de continuer. Changer de plateforme se révèle beaucoup plus compliqué que je le pensais. D’autant que mon référencement « d’avant » concurrence quelque part celui du nouveau blog et le devance. Je ne gagnerai le pari que si vous me suivez sur http://circuitmortel.com.. Sinon, le transfert sera un échec malgré la qualité technique du nouveau support. Alors, ne presque que pour récompenser le webdesigner du nouveau site, j’ai besoin de vous. Car le nouveau CIRCUITMORTEL.COM aura réussi d’entrée son premier objectif, mettre en valeur le savoir-faire de https://www.pixelmoteur.com/ , un créateur de sites à recommander.

A mon sens, la prochaine étape de la nouvelle version de CIRCUITMORTEL.COM est de s’affranchir de son rédacteur principal. La réussite complète de la poursuite du concept initial sous une forme autonome passe par la collaboration régulière ou occasionnelle d’autres rédacteurs et photographes. Du sang neuf, de nouveaux angles, de nouvelles ambitions, un nouveau souffle. La qualité technique assurée par https://www.pixelmoteur.com/ le permet. Le contenu de base, plus de 80 notes aujourd’hui, garantit aux nouveaux intervenants d’être lus et vus d’entrée. Le référencement a été prévu dans ce sens. CIRCUITMORTEL.COM n’est pas le blog de Thierry Le Bras. Rechercher mon patronyme et mon prénom sur Google ne conduit pas au nouveau blog. Mon nom n’apparaît dans aucun titre de note susceptible de créer une personnalisation entravant la liberté du blog et son indépendance par rapport à moi. C’est une excellente option et je m’en réjouis car une évidence m’apparaît de jour en jour davantage. Dans son livre Le marteau et son maître, Hervé Poulain explique que l’intérêt d’une collection est de rassembler à un moment donné des objets déterminés. Mais il arrive un temps où il faut rendre leur liberté aux objets. Je crois qu’il en est de même pour un support qui accueille les écrits et photos. Quel intérêt conserverait une galerie qui n’exposerait qu’un seul peintre ou photographe, un journal qui ne publierait qu’un seul chroniqueur ? Le public se lasserait. Il en est de même pour un blog. Il est temps que CIRCUITMORTEL.COM grandisse et prenne son indépendance, maintenant qu’il en a les moyens techniques grâce à https://www.pixelmoteur.com/ . Il faut qu’il serve l’expression de nouveaux talents, surprenne de nouveaux lecteurs. Je me rappelle avec plaisir et émotion un commentaire d’Adrien B, lecteur fidèle, écrit en 2009 sur la version initiale du blog : « il y a à coup sûr une "marque" Thierry Le Bras, je reconnaitrais ton style narratif parmi des centaines de textes. Tes articles passionnés restent une référence pour moi et c'est un plaisir que de te lire et te voir alimenter ce blog au fil des années... ». C’était il y a 7 ans. Il est temps que d’autres marques d’auteurs prennent la suite. Alors, si vous avez quelque chose à exprimer sur le sport auto, son histoire, ses pilotes, n’hésitez pas à nous faire part de vos idées. Et ce, qu’il s’agisse d’une intervention ponctuelle ou de chroniques régulières à la fréquence que vous souhaiterez. Je ne laisse pas CIRCUITMORTEL.COM à l’abandon et je continuerai à mettre des notes en ligne le temps que le relais s’opère - voire encore après si j'apporte un vrai plus au blog, si l'équipe de rédacteurs a encore besoin de moi et si l'envie demeure de part et d'autre -, mais un nouveau dynamisme devient indispensable dans les prochains mois.

Elle ne s'appellera pas Mini-Cooper

2015-10-19T02:05:00+02:00

mais peut-être Thérébentine ou clafoutis…

L’amour de l’automobile a-t-il des limites ? Oui, répondent les tribunaux français.

Ainsi, même un couple fou de Vintage et des modèles les plus sportifs dérivés des créations d’Alec Issigonis ne pourra pas prénommer sa fille Mini-Cooper.

Pourquoi, s’interrogeront les plus curieux ? L’officier d’état-civil ne peut pas refuser d’inscrire les prénoms qu’indiquent les parents. Par contre, un contentieux ultérieur est possible si :

- un des prénoms risque de nuire à l’intérêt de l’enfant ;

- méconnaît les droits des tiers à voir protéger leur patronyme.

Procédure applicable

Lorsque l’officier d’état civil estime qu’un prénom risque par exemple de valoir des railleries à celui qui le porte, il avise le procureur de la République. Dans l’hypothèse où le procureur partage le même avis, il saisit le juge aux affaires familiales. Ce dernier peut ordonner la suppression du prénom. A ce stade, ou les parents choisissent un nouveau prénom, ou le magistrat en sélectionne un lui-même. Ses décisions sont susceptibles de recours.

Les prénoms présentant un lien avec le monde automobile ne sont pas systématiquement écartés, D’autant que les prénoms étrangers sont admissibles. Enzo se révèle à la mode il ne semble pas inenvisageable qu’un certain nombre de petits garçons portant ce prénom témoignent indirectement de l’admiration de leurs parents pour le créateur de Ferrari.

Divers contentieux sont nés au sujet de prénoms utilisés par des firmes automobiles. Mégane accolé au patronyme Renaud évoque forcément une voiture. Mais la justice a estimé que cet inconvénient serait appelé à disparaître compte tenu de la durée de vie des gammes automobiles alors qu’un changement de prénom entraînerait un trouble chez l’enfant… C’était vers l’an 2000. La petite Mégane a grandi. Le modèle Renault existe toujours avec un nouveau design. Ceci dit, il s’agit d’un prénom assez courant et la parenté avec l’automobile du constructeur français ne saute pas forcément aux yeux des condisciples de la jeune fille.

Lorsque Renault a appelé un de ses véhicules Zoé, certains se sont inquiétés des conséquences pour les Zoé Renault. Le TGI de Paris a estimé qu’il n’existait pas de dommage imminent, ni d’atteinte à la vie privée, ni d’atteinte à la dignité. Sans préjuger de la sensibilité des Zoé Renault à l’émission de CO2, il est tentant de considérer qu’elles ne subiront pas plus de moqueries que lorsque la Zoé de BD imaginée par Émilie Bushmiller envahissait les pages de nombreuses publications destinées au grand public.

Le monde culinaire et la mode moins contestés que l’automobile ?

Dégager une ligne claire de la jurisprudence en matière de prénoms étonnants ne semble pas une tâche aisée. Quelques exemples.

Les Cerise ont fleuri sur les listes de naissance. Sans doute grandement grâce à la publicité d’un groupe connu, d’abord en matière d’assurance automobile, puis ensuite de tous les risques couverts par ledit groupe. Clémentine et Prune attirent aussi les faveurs de parents.

André Courrèges a appelé sa fille Clafoutis sans que son choix soit remis en cause. Choco, Dior, et même Oh ! Sunrise furent enregistrés sans que l’officier d’état civil et le procureur réagissent. Tout comme Térébenthine. Nous ne saurions cependant plaider la cause de ce dernier choix, fût-ce à un parent si attaché à sa voitures qu’il utiliserait l’essence de térébenthine pour en parfaire le nettoyage.

Que choisir ?

Si vous aimez tant la course automobile que vous souhaitez établir un lien entre elle et vos enfants, il reste les prénoms de vos pilotes préférés, qu’ils soient contemporains ou aient exercé leur talent dans le passé. La liste est longue, d’autant que des prénoms étrangers paraissent acceptés sans difficultés. Bruce, Jim, Mike, James, Ricardo, Pedro… Un Nicolas se fera presque toujours surnommé Nico comme Rosberg ou Hülkenberg. Sébastien, Yoann, Jules, Henri, Didier, Loïc, Benoît, Michèle, Olivier, Jordan, Kevin… Le choix est large. D’ailleurs, à défaut de prénommer une fille Mini Cooper, il sera possible d’appeler un fils Cooper puisque c’est un prénom anglais courant.

Sans oublier l’inspiration fournie par les pilotes de fiction. Michel ne figure plus au haut des hit-parades, semble-t-il. Il s’agit pourtant d’un prénom que porte le plus titré de tous les pilotes français, Michel Vaillant. Ou encore David. Oui, David Sarel, l’avocat pilote ! Je vous rapporte fidèlement dans des romans, nouvelles et feuilletons les épreuves spéciales qui constituent le rallye plein de suspense de sa vie.

Vous pouvez également me retrouver sur http://circuitmortel.com , https://gotmdm.com/driver/ et http://polarssportsetlegendes.over-blog.com/

QUELQUES LIENS A SUIVRE

David Sarel, avocat la semaine et pilote le week-end, dénonce une arnaque automobile http://bit.ly/1ROm3TW

David Sarel avocat, pilote et… fin gourmet http://bit.ly/1p2CKAh

Mes confidences au site Designmoteur http://www.designmoteur.com/2015/02/interview-thierry-lebras-circuit-mortel/

Suivez-moi sur Twitter

https://twitter.com/ThierryLeBras2

Et pourquoi pas sur Facebook ?

http://www.facebook.com/thierry.lebras.18

Thierry Le Bras

MA PREMIÈRE FAN

2014-09-01T02:05:00+02:00

Ou la face cachée de la célébrité…

Freddy Vivien, ancien champion du monde de F1, est un personnage récurrent des Aventures de David Sarel. Tout comme Éric Trélor, à la fois parrain, mentor et associé de David.

Freddy raconte ici la passion qu’il inspira à une commerçante qui fait sans doute encore partie de ses fans inconditionnels et … un peu – comment dire – encombrants.

« C’est une anecdote que j’ai longtemps gardée secrète, raconte Freddy Vivien. Par égard pour la personne concernée. Seuls mes proches étaient au courant du plan de drague que m’a fait la patronne d’un Tabac Presse de Lorient en 1976, l’année où j’ai signé pour accéder à la F1 ».

Originaire de Fort Bloqué, à côté de Lorient dans le Morbihan, Freddy conclut son premier contrat en 1976 pour courir la saison 1977. Les sportifs de haut niveau font fantasmer les femmes. Preuve en est apportée par la mésaventure survenue à Freddy cette année-là.

« 1976 fut une grande année pour moi, se souvient le pilote. Je réalisais le rêve de ma vie en signant avec une écurie de F1. J’ai rencontré la comédienne Daniéla Merle qui est devenue ma femme deux ans plus tard. Nous travaillions d’arrache-pied avec mon ami Éric Trélor et des industriels bretons au lancement du premier modèle Vivia programmé pour le début de l’année 1978.

« Je voyageais beaucoup entre le siège de mon écurie, les circuits où nous faisions des essais, Paris où habitait Daniéla, et le Morbihan où serait implantée l’usine Vivia. Mais bon, je me débrouillais tout de même pour ne pas perdre trop de temps dans les avions ni sur la route. »

Si les limitations de vitesse existaient déjà à cette époque, les radars étaient peu nombreux et les forces de l’ordre compréhensives. Ainsi, un jour où Freddy se fit radariser tout près d’Hennebont à 212 au lieu de 110 au volant de son coupé Alfetta rouge un peu gonflé, les gendarmes à la réception eurent-ils une réaction stupéfiante et sympathique :

- Bonjour monsieur Vivien, déclara celui qui venait de le faire stopper d’un geste autoritaire auprès de l’Estafette bleue. Vous rouliez un peu vite. Si vous nous faites des autographes pour nos enfants, nous oublierons le PV.

- Merci, répondit Freddy qui parapha une bonne vingtaine d’autographes avant de repartir, car les gendarmes ne s’étaient finalement pas contentés des signatures pour les enfants et avaient aussi pensé aux cousins, aux copains et surtout aux simples relations qu’ils voulaient épater.

« J’ai toujours été un gros lecteur, précise le pilote. Comme quoi, les sportifs ne sont pas forcément des illettrés qui ne s’intéressent à rien. Déjà à cette époque, je lisais beaucoup de magazines – pas seulement ceux traitant de sports mécaniques – et de romans, surtout des policiers. J’avais l’habitude, quand j’étais dans le Morbihan, de faire mes achats dans un tabac-presse de Lorient dont chacun comprendra que je ne puisse fournir l’adresse. J’en profitais pour acheter des cigares que j’offrais à mon père que je n’ai jamais pu convaincre d’arrêter de fumer. Je savais quelle marque lui faisait plaisir. La buraliste mettait le tout dans un sac que je posais généralement sur le siège passager. »

Un jour, Freddy trouva un petit morceau de papier plié en quatre par-terre dans son Alfa. Il le déplia et trouva un texte éloquent.

« J’ai rencontré un homme qui me plait. Mais il n’est apparemment pas libre. J’aimerais quand même en parler avec vous. » Le texte se terminait par une signature illisible.

Freddy douta d’abord que le texte lui fût adressé. Il imagina que son ami Éric Trélor, alors avocat stagiaire, souvent passager dans sa voiture, en était le destinataire et l’avait perdu. C’était tout à fait le genre de message qu’une femme qui pensait divorcer - ou faire divorcer son amant - pouvait écrire à l’attention de son avocat.

- Je ne comprends pas, répondit Éric. J’ai des dossiers de divorce, bien sûr, mais aucune cliente ne m’a écrit ça.

Freddy pensa alors que le message avait pu être glissé dans l’Alfa à un moment où elle était en stationnement avec la vitre légèrement ouverte. Mais ce scénario ne lui fournissait aucun indice quant à l’identité de la femme qui l’avait écrit.

Son père lui apporta quelques jours plus tard la réponse à cette question.

- Dis donc, j’ai trouvé un message bizarre dans la boite d’allumettes qui était avec les cigares que tu m’as offerts. C’est une blague ou quoi ?

Freddy reconnut immédiatement l’écriture.

« Je suis follement amoureuse d’un homme. Je crois qu’il ne s’en rend pas compte. J’aimerais qu’il m’appelle au 97.--.--. Un jeudi où un lundi matin, ce sont les jours où mon mari n’est pas là. »

L’amoureuse transie, c’était la buraliste ! Une femme mariée et mère de famille d’une quarantaine d’années qui s’ennuyait avec son homme. Le premier message était tout simplement tombé du sac de journaux posé sur le siège. Puis croyant que Freddy achetait les cigares pour lui, la femme avait trouvé astucieux de placer la suite de sa prose dans une boite d’allumettes.

Il faut dire que Freddy était plutôt beau gosse. Pas très grand, 1,76 mètre, adepte de la musculation. Il plaisait aux femmes. Les cheveux châtain clair, presque blonds, coiffés à la mode des années soixante dix - c’est à dire sensiblement plus longs qu’aujourd’hui – , le visage un peu rond, Freddy paraissait toujours calme, presque lymphatique. Mais une volonté de fer et un tempérament de feu se cachaient derrière cette apparence tranquille et bourgeoise. Son physique solide dégageait une force tranquille et une assurance inébranlable. En outre, il était naturellement élégant, qu’il porte un blouson de toile et un jean ou un smoking sombre.

Les semaines qui suivirent, Freddy ne mit plus les pieds chez la buraliste.

« La situation était gênante, se souvient-il. En plus, je commençais à vivre avec Daniéla et je ne cherchais pas d’aventure, même si cette commerçante était plutôt belle femme, il faut bien l’avouer. »

Puis Éric Trélor reçut à son cabinet une enveloppe à l’attention de Freddy.

« Je suis très lié avec Éric depuis l’enfance, raconte l’ancien champion de F1. Quand il m’a téléphoné qu’il avait un courrier pour moi, je lui ai demandé de l’ouvrir. Et là, surprise. »

En décachetant l’enveloppe, Éric découvrit une grande carte avec pour motif un cœur percé d’une flèche. Quant au texte, il dévoilait sans ambiguïté les sentiments de son auteur.

« Freddy Vivien, je vous aime, je t’aime. L’amour est une aventure. Cette aventure, j’aimerais la traverser avec toi, Freddy Vivien. J’en rêve jour et nuit. Pour toi, je serai prête à tout, à divorcer, à laisser mes enfants à mon mari, à partir n’importe où du moment que ce soit avec toi. J’ai lu dans la presse magazine que tu avais une liaison avec une comédienne, mon Freddy, mais j’espère que ce n’est qu’une passade ou un mensonge. Certains journaux écrivent vraiment n’importe quoi. Aurai-je une réponse ? Je t’aime, je t’aime, je t’aime mon Freddy. PS : je t’écris chez ton ami Éric Trélor car j’ai lu dans le journal qu’il était ton avocat et que je sais donc qu’il te fera suivre ma carte. N’ayant pas tes coordonnées personnelles, je n’ai pas d’autre moyen de communiquer avec toi pour l’instant. »

Freddy commençait à se demander jusqu’où irait son admiratrice amoureuse.

« Avec Daniéla, nous avons subi bien pire depuis, rapporte le pilote. Nos poubelles sont régulièrement fouillées et des objets intimes nous ayant appartenu mis en vente sur le net. Nous avons appris par exemple qu’une petite culotte de ma femme a été vendue 750 euros à un de ses fans. Mais à l’époque, Daniéla débutait sa carrière de comédienne et moi j’arrivais juste en F1. Nous ne comprenions pas que certains fans nous adulaient et nous ne réalisions pas du tout les aspects négatifs de la notoriété ».

Bien sûr, Freddy évita le commerce de sa première fan afin de ne pas encourager son amour. Elle ne le relança plus. Mais cinq ans plus tard, elle demanda à Éric de l’assister lorsqu’elle vendit son fonds de commerce. L’avocat ne fit aucune allusion à ce qui s’était passé. Ce fut elle qui évoqua le sujet après la signature de l’acte définitif.

- Si vous saviez comme j’ai aimé votre ami Freddy Vivien, confia la pauvre femme. J’aurais tout quitté pour lui. J’allais jusqu’à prier pour qu’il arrive malheur à Daniéla Merle. Ce n’est pas bien, je sais. La prochaine fois que vous verrez Freddy, dites lui bien que je serai toujours sa plus grande fan…

QUELQUES LIENS A SUIVRE

Une première victoire pour Freddy Vivien http://0z.fr/UJav0

Freddy supporter d’Èric et de Ronnie http://0z.fr/DwoeM

et les frissons d’effroi de David

David est le personnage principal du PACTE DU TRICHEUR, mon prochain polar à venir dans quelques jours. Pour vous faire mieux connaître sa vie à l’époque de son adolescence, j’ai le plaisir de vous offrir un feuilleton qui le met en scène dans le même univers que le roman, celui du rallye et des superstitions qui rôdent auteur des pilotes… A la fin de l’histoire, vous trouverez un vrai souvenir de rallye illustré par une photo.

Dans l’épisode précédent ( http://bit.ly/17Dei0E ), nous avions laissé David et ses proches mijotant leur recette de vengeance contre sa belle-mère. Fidèle aux contes populaires qui font des marâtres d’abominables sorcières, celle de David – surnommée la morue - tentait d’utiliser l’atmosphère endiablée d’Halloween afin d’attirer des ondes maléfiques sur le Coupé Vivia 2.0 Tdont il était le navigateur à l’occasion du Rallye des Monts d’Arrée. Un cercueil roulant miniature jeté dans la voiture par un nervi complice devait l’aider dans sa tâche. Maintenant David contre-attaquait, fermement décidé à faire sa fête d’Halloween à la morue…

Les minutes suivantes furent consacrées à la mise au point des détails de la riposte destinée à envoyer la sorcière dans le décor. Boris composa et apprit son rôle. Charles partit se poster près de la maison du cousin toxique. Colin, déterminé à se montrer utile au même titre que les autres, songea que le livreur de cercueil roulant irait peut-être panser ses plaies au lieu de la soirée qu’il organisait avec son frère plutôt que chez ses parents. Il n’eut pas de mal à en trouver l’adresse, un hangar au Rheu. Il partit sur place à moto Par sécurité, les jeunes gens décidèrent que Boris attendrait d’avoir confirmation de l’état de l’agresseur présumé avant d’appeler la Sorbet. A défaut, ils aviseraient à 18 heures.

A 17 Heures 18, la Vivia 2.0 Turbo sortait de la 3^ème ES où elle réalisait le meilleur chrono. Éric et David avaient maintenant du temps devant eux. La prochaine épreuve spéciale ne débutait qu’à 21 heures, une fois la nuit tombée. En attendant, la voiture resterait au parc fermé. Dès qu’elle y fut garée après un passage au point d’assistance, le pointage réglementaire et la consultation du classement dont ils occupaient désormais la tête un seconde devant la BMW M3 des frères Feuillet et 5 secondes devant la Sierra Cosworth RS des sœurs Martinet, David se dépêcha d’appeler ses amis restés dans la région rennaise. Colin fut le premier à répondre.

- Tu avais raison, l’informa-t-il. Le fils du cousin toxique est bien amoché. Il a la tête en citrouille d’Halloween et marche courbé comme une vieille sorcière. Il a préféré rentrer au hangar du Rheu que chez ses parents. Il y est arrivé dans une vieille Fiat Uno grise conduite par une grande perche dégingandée, vraisemblablement sa copine. J’ai tourné une vidéo. Ils m’’ont repéré. Le frère est sorti voir ce que je voulais. Je lui ai demandé s’il avait raqué ce qu’il fallait pour que sa soirée soit protégée des esprits frappeurs Il m’a pris pour un racketteur et il a voulu me casser la gueule. Je lui ai mis un marron et il s’est barré. Au moindre grincement ce soir, il va croire que l’Ankou arrive prendre la caisse et l’âme de sa teuf.

David rigola en imaginant la scène. Il fallait s’appeler Charles pour espérer bousculer Colin. Les deux gnomes du cousin toxique n’avaient aucune chance.

A son tour, Boris raconta ses exploits. Il avait appelé la Sorbet givrée d’une cabine publique afin d’éviter tout risque de retraçage de l’appel.

- Appelle-moi Tom Cruise. Je mérite un Oscar. La Sorbet n’était pas surprise que je connaisse ses histoires de pendule et que je l’appelle. Tu aurais entendu les trémolos dans ma voix quand je l’ai suppliée de m’aider en pleurnichant que c’était trop dur de ne pas connaître mon papa. J’ai prétendu que ma mère avait fini par m’avouer qu’il avait fait fortune dans l’immobilier, qu’il avait divorcé de sa première femme, qu’il s’était remarié avec une fille pas commode du tout et qu’il avait des enfants de ses deux mariages. Elle a couru. Elle m’a demandé des précisions. Je me suis servi de ce que je sais de toi. J’ai raconté que j’étais né à Avranches. C’est plausible parce que tu y es né, toi. Plus j’en disais, plus je la sentais fébrile. J’ai prétendu que j’avais consulté une voyante qui trouvait avec son pendule que mon père habitait dans une propriété située quelques kilomètres à l’Est de Rennes mais que je ne pouvais pas continuer avec elle parce qu’elle était trop chère pour mes moyens de lycéen. Si je ne trouvais pas avant, je consacrerais l’argent des cadeaux de Noël à de nouvelles consultations. Seulement, je préférais trouver mon papa avant Noël, ce serait le plus beau cadeau pour moi et pour lui aussi. J’en ai rajouté. Bon, d’accord, il n’a pas assumé que ma mère tombe enceinte, mais j’ai une bonne tête, j’suis plutôt beau gosse, il sera content de me voir, c’est sûr. Et puis maintenant, comme il a divorcé de la femme avec qui il était marié à l’époque, il n’a plus besoin de me cacher. En plus, puisque la voyante et ma mère affirment qu’il a de gros moyens, il sera ravi de m’aider à faire mes études et d’arranger les problèmes financiers de ma mère qui tire le diable par la queue. Et pis j’ai très envie de connaître mes frères, etc, etc… Finalement, elle refusé de m’aider bien sûr et elle a tenté de me soutirer mes coordonnées. Je lui ai répliqué que je ne lui dirais pas puisqu’elle ne voulait pas permette à un fils abandonné de retrouver son papa, mais que la personne qui me l’avait recommandée serait très déçue. Oui, très déçue et pas contente du tout… J’ai dit que je la rappellerais et j’ai raccroché.

- Boris a été excellent, approuva. Charles. Je ne dirais pas Tom Cruise, plutôt Rémi dans Sans famille. J’ai tourné une vidéo, tu verras.

- L’écoute pas, protesta Boris. Je suis Tom Cruise, en mieux ! Je voudrais bien forcer Charles à l’admettre, mais il est plus fort que moi, alors, je le laisse dans son délire. Enfin, t’inquiète pas, la Sorbet a fondu en m’écoutant et la morue va mordre à l’hameçon.

- Génial, les gars, se réjouit David. Je ne sais pas comment vous remercier.

- C’est simple, en signant une perf au Rallye des Monts d’Arrée, répondit Charles. Maintenant, tu es en sécurité. Les sorcières sont neutralisées pour un moment. Nous, nous allons faire un tour avec les motos du côté de la propriété de Betton afin de humer l’ambiance…

Depuis l’enfance, Nick possédait une sorte de sixième sens qui le rendait sensible aux atmosphères perturbées.

- Le poids du danger qui rôdait autour de toi s’est éloigné, garantit-il à David. Le climat est redevenu favorable.

Éric et David prirent le départ de l’étape de nuit sans appréhension. Ils ne pensèrent plus au cercueil roulant d’Halloween et se concentrèrent complètement sur le duel sportif qui les opposait à la BMW M3 des frères Feuillet et la Ford Sierra RS Cosworth des sœurs Martinet. Une bagarre acharnée qui dura jusqu’à l’arrivée, pour le plus grand plaisir des spectateurs.

***

De retour à Rennes quelques jours plus tard, David provoqua une rencontre avec Justine, la sœur de la reine du Pendule. Il l’invita à boire un pot dans une brasserie.

- Je n’ai pas compris ce qui s’est passé le week-end d’Halloween, raconta la gentille des sœurs Sorbet. La terreur se lisait sur les visages de Soizick et Valentine. Au point qu’elles ont dormi ensemble et que ton père a émigré dans une chambre d’amis. Attends-toi à une surprise. Il paraît que tu as un frère caché à peu près de ton âge qui cherche sa famille…

- Tant mieux, je serai content d’avoir un frère qui ne sorte pas des entrailles du Diable, moi, ricana David en se mordant les lèvres de crainte de pouffer de rire. Au fait, seulement un frère ?

- C’est ce que sait ma soeur… continua Justine. Depuis, Soizick pleure et gémit toute la journée. Valentine s’est installée provisoirement auprès d’elle dans la maison de la rue des Betteraves à Betton. Soizick et elle ne se quittent quasiment pas, même la nuit. Elles sont rondes comme des queues de pelles tous les soirs à force de boire du Jus d’andouille…

- C’est quoi le Jus d’andouille ? coupa David.

- Une recette macérée avec du vin blanc, de l’eau de vie, du sucre, du citron, d’autres fruits…

- C’est la boisson du Diable, ce truc !

- Ce n’est pas mauvais à dose raisonnable. Ton père rajoute du gingembre au breuvage dans l’espoir de réveiller la libido de Soizick. Parce que depuis Halloween, il crèche à L’Auberge du cul tourné, si tu vois ce que je veux dire…

- Ouais, ouais… Avant c’était à L’Auberge du Diable. Je ne sais pas ce qui est le pire. Il n’a qu’à se chercher une gentille fée qui remplacera avantageusement sa vilaine sorcière bien aimée. Tu devrais tenter ta chance.

Justine rougit et s’empressa de changer de sujet.

- Quand je vais voir Valentine, elle murmure que Soizick frissonne pour ses sous. Elles sont en arrêt maladie toutes les deux. Elles se plaignent de brûlures et de crises d’angoisse sans que les médecins comprennent. Elles prétendent que le Jus d’andou

LE CERCUEIL ROULANT D’HALLOWEEN… (3/3 avant l’épilogue)

2013-10-31T00:05:00+01:00

et les frissons d’effroi de David
David est le personnage principal du PACTE DU TRICHEUR, mon prochain polar qui sort dans quelques jours. Pour vous faire mieux connaître sa vie à l’époque de son adolescence, j’ai le plaisir de vous offrir un feuilleton en 3 épisodes (plus un épilogue). Cette histoire met David en scène dans le même univers que le roman, celui du rallye et des superstitions qui rôdent auteur des pilotes… A la fin de chaque épisode, vous trouverez un vrai souvenir de rallye illustré par une photo. Ainsi, ceux qui ne se passionnent pas encore pour les fictions automobiles trouveront-ils un fait réel qui assurera leur curiosité pour la note à venir !

Dans l’épisode précédent (http://bit.ly/1blNzlY), nous avions laissé la Vivia de David et d’Éric dans les premiers kilomètres du Rallye des Monts d’Arrée. Ronnie avait mis en déroute le voyou qui avait balancé un cercueil roulant miniature dans leur voiture. Mais la crapule avait réussi à s’enfuir grâce à l’intervention des pompiers.
Réalisant qu’ils n’atteindraient pas à temps le virage où ils avaient prévu de suivre le passage du Coupé Vivia 2.0 T, Ronnie, Dominique et Nick décidèrent de les attendre au premier point d’assistance où l’équipage bénéficierait d’un bon quart d’heure de pause. La conversation s’engagea pendant que Michel, l’ingénieur affecté à la voiture, l’examinait avec un mécanicien.

- Comment s’est passée la spéciale ? s’inquiéta Ronnie lorsque la Vivia s’immobilisa derrière le fourgon d’assistance.

- Bien sur la fin, mais deux ou trois travers au début, grommela Éric. L’autre taré m’a déconcentré. Vous savez qui c’est, les gars ?

- Non, avoua Nick avant de résumer ce qui s’était passé sur la zone de départ pendant que la Vivia fonçait dans le secteur chronométré.
- Punaise, regardez l’aile arrière, coupa Dominique. Un autocollant de l’Ankou !

L’Ankou a mauvaise réputation en Bretagne. Dans Les légendes de la mort, Anatole Le Braz le décrit comme l’ouvrier de la mort. Il ramasse les âmes de ceux qui passent de vie à trépas. Entendre sa charrette grinçante ou l’apercevoir signifie une fin prochaine. Gare à qui se trouve sur la route de l’Ankou. La mort s’apprête à fondre sur lui.

- Filme le puis arrache le, commanda David à Nick. Le connard l'aura collé en douce avant d'ouvrir ma portière. Pas question de repartir dans la prochaine spéciale avec ce porte-poisse sur l’auto.

- Avez-vous remarqué quelque chose de particulier chez le messager au cercueil ? questionna Éric. Un indice qui permettrait de l’identifier ?

La semaine, Éric troquait sa combinaison et son casque de pilote contre une robe d’avocat. Son métier le mettait régulièrement en contact avec des enquêteurs et il connaissait mieux que la plupart des gens les détails qui font tomber les crapules.

- Un type grand, jeune, en bonne condition physique vu la vitesse à laquelle il a déguerpi, réfléchit Ronnie. Pas un gars habitué à se châtaigner. Il ne savait pas se servir de son allonge ni esquiver. Il se protégeait maladroitement… Bizarre chez un mec envoyé en mission commando qui devrait être rodé à la castagne…
- Rien d’autre ? insista l’avocat.

- Ah, si… Une odeur d’eau de Cologne bon marché. Nauséabonde.

- Ouais, se souvint David. Il schlinguait l’eau de camelote, ce relou. Il m’a collé l’envie de gerber quand il a approché. Beurk…

- Tu penses la même chose que moi ? intervint Nick.

- Je crois, oui, murmura David.

Les visages se tournèrent vers le jeune navigateur.

- Encore un sale coup de la morue, grogna David.

La morue, c’était Soizick Pierret, la seconde épouse du père de David, une prédatrice assoiffée de blé qui détestait son beau-fils et entendait croquer le patrimoine de son mari sans en perdre une miette. Son doux surnom lui collait aux écailles, eueeuhhh, à la peau.

- Cool, tempéra Dominique. A chaque fois qu’il vous arrive une merde, vous pensez à elle.

- Normal, ricana Éric. Elle en a tellement fait que maintenant, on se méfie.

- Pourquoi elle ? demanda Dominique.
- Association d’idées avec l’eau de Cologne. C’est une tradition familiale dans le gang de la morue. Ils s’en aspergent tous, un vrai atavisme. Ils chantent que c’est mieux que le parfum tout en coûtant moins cher. Mon père a essayé d’offrir des parfums de luxe à cette grognasse. A chaque fois, il a récolté des scènes épouvantables où elle lui a reproché de jeter l’argent par les fenêtres. C’est Justine qui me l’a raconté. Ce que veut cette trainée, ce sont ses sous et de la pierre au sens d’immobilier. Pas des parfums, pas des bijoux. D’un autre côté, c’est assez logique aussi. Elle vit avec un mari qu’elle a du mal à supporter et qu’elle n’a épousé que pour réussir le hold-up parfait sur ce qu’il a. En plus, elle est tellement moche qu’un ravalement de façade et quelques ornements ne suffiraient pas à lui donner un air moins détestable.

Justine était la sœur de Valentine Sorbet, la meilleure amie de la morue. La seule personne que David appréciât dans le panier de crabes au sein duquel évoluait sa marâtre.

- Je sais à quel point tu hais ta belle-mère, persiffla Dominique, mais l’agresseur, c’était un mec, pas elle.

- Yes, riposta David. Je ne dis pas que c’était elle, gros malin. Juste quelqu’un de sa famille et je crois deviner qui… Pour le reste, je la déteste et je voudrais la voir crever, pas faux. Question de légitime défense car j’en ai ras le bol de ses crasses et de tout ce qu’elle fait subir à mon père, comme draguer son associé préféré sous ses yeux.

- ?????
- Le voyou masqué, c’était à coup sûr un des fils du cousin de la morue. Elle s’entend s’entend comme larrons en foire avec le cousin en question. Lui, il n’est plus net qu’elle. J’ai entendu mon père dire une fois qu’il magouillait des pots de vin dans des marchés publics et qu’il vendait des infos confidentielles sur les projets de son administration. J’ai vu deux fois les rejetons du bonhomme. Ils ont dans les 20 à 25 ans et se font un max de thunes en organisant des soirées privées avec tout ce qu’on veut, came incluse. Inutile de préciser que je ne les fréquente pas, ces parasites.

- Bon, ben c’est juste une mauvaise blague sans danger alors, rigola Dominique qui voulait avoir le dernier mot. Il t’a fait peur, Ronnie lui a pété la gueule. Vous êtes quittes.
- Pas si sûr, soupira David. La morue et sa copine Valentine Sorbet pratiquent le Vaudou ou des trucs du genre. Enfin, surtout la morue, l’autre, la Sorbet, elle se contente de prévoir le nombre d’enfants qu’auront les gens dans leur vie en jouant avec un pendule.

- Tu crois que ça marche ? interrogea Ronnie, dubitatif.

- Je n’affirme pas que ça marche, je sais juste qu’elle essaie. Maintenant, depuis le Ralllye des Volcans d’Auvergne, je ne garantirai pas que les sorciers n’ont aucun pouvoir.

- Rappelle-toi l’histoire avec Boris, suggéra Nick.

David raconta l’anecdote.
- Ça s’est passé au printemps dernier. Boris est un bon copain de classe. Il habite à Saint-Norbert –sur-Ille, une petite commune à un quart d’heure de train de Rennes. Comme notre lycée est à cinq minutes à pied de la gare, il vient et rentre en train tous les jours. Un vendredi, il s’est trouvé piégé par une grève surprise. Il est arrivé en retard le matin et il n’avait pas de train pour rentrer le soir. Je lui ai proposé de le ramener à moto. Je lui ai passé mon casque et j’ai pris le casque de secours, celui qu’utilise Isa quand elle monte avec moi. Il était imprégné de l’odeur de son parfum e

LE CERCUEIL ROULANT D’HALLOWEEN… (1/3)

2013-10-21T17:19:00+02:00

LE CERCUEIL ROULANT D’HALLOWEEN… (1/3)
et les frissons d’effroi de David
David est le personnage principal du PACTE DU TRICHEUR, mon prochain polar qui sort dans quelques jours. Pour vous faire mieux connaître sa vie à l’époque de son adolescence, j’ai le plaisir de vous offrir un feuilleton en 3 épisodes. Cette histoire met David en scène dans le même univers que le roman, celui du rallye et des superstitions qui rôdent auteur des pilotes… A la fin de chaque épisode, vous trouverez un souvenir de rallye illustré par une photo. Ainsi, ceux qui ne se passionnent pas encore pour les fictions automobiles trouveront-ils un fait réel qui assurera leur curiosité pour chacune des notes à venir !

Une nouvelle fois, David était sanglé dans le baquet de droite du Coupé Vivia 2.0 Turbo groupe A que pilotait son parrain Éric.

Ce Rallye des Monts d’Arrée s’annonçait aussi passionnant qu’inquiétant. Les épreuves chronométrées serpentaient au centre de la Bretagne le long de paysages escarpés quasi désertiques. Des lieux chargés de sombres légendes…
- Ce tracé me rappelle celui des spéciales du Rallye des Volcans d’Auvergne, avait confié le navigateur à son pilote pendant les reconnaissances.

Le rallye auvergnat leur laissait des souvenirs mitigés. Des performances, de bons moments avec des amis dévoués, mais une course difficile, troublée par des événements terrifiants qui dépassaient largement les risques et aléas inhérents aux sports mécaniques.

David avait dix-sept ans maintenant. Il était inscrit en Terminale au Lycée Chateaubriand à Rennes. Enfant d’une famille recomposée – ou plutôt complètement décomposée, il s’investissait à fond dans la vie scolaire, le kart et le rallye. Il apprenait cette discipline comme navigateur d’Éric avant de piloter lui-même un jour. C’était son destin, il en était convaincu.
Dans environ 1’30’’, le Coupé Vivia 2.0 Turbo groupe A s’élancerait dans la première épreuve spéciale. La scène se déroulait le samedi 31 octobre à 14 heures 03. Le rallye durait deux jours. Sauf retard, les premiers équipages rentreraient au parc fermé le lendemain à 17 heures 40. La course se déroulait au milieu des vacances de la Toussaint. Une date pratique pour David qui, lorsque les rallyes entraient en concurrence avec des épreuves de karting ou des préparations de contrôles au lycée, cédait sa place de navigateur à Mikael, l’autre copilote susceptible de naviguer Éric. Devant la Vivia, la BMW M3 des frères Feuillet. Un équipage solide, des copains, et aussi de rudes adversaires qui faisaient partie des favoris de la course au même titre que l’équipage Vivia.
  Armé de son caméscope et de ses appareils photos, Nick immortalisait ces dernières secondes avant l’entrée en action. Il était le meilleur ami de David depuis l’enfance. Nick habitait Paris et vivait au sein d’une famille qui ne s’occupait pas beaucoup de lui. Éric accueillait les deux garçons chez lui pendant la plus grande partie des vacances. David et Nick étaient comme des frères. Plus tard, quand David piloterait à son tour, Nick entendait devenir son navigateur. Alors, dès à présent, il se préparait à ce rôle en observant son pote dans le baquet de droite. En attendant de devenir un acteur du sport automobile, il mettait ses talents de vidéaste, de photographe et de dessinateur au service du Team Vivia. Dès que le coupé 2.0 Turbo s’élancerait dans la spéciale, il bondirait dans la voiture de Ronnie et Dominique, des vieux copains d’Éric qui manquaient rarement une course. Les trois garçons iraient se placer dans un virage en fer à cheval que la Vivia atteindrait dans une douzaine de minutes si tout allait bien. Ronnie et Dominique ne s’adonnaient ni à la photo ni à la vidéo. Ils aimaient conserver des images des rallyes mais faisaient confiance à Nick pour enrichir leurs collections de souvenirs. Aussi s’étaient-ils installés sur une bute un peu en retrait de la ligne de départ pendant que le jeune preneur d’images s‘était infiltré tout près des voitures, compressé contre les barrières de sécurité par la foule, mais idéalement placé pour exécuter sa mission.

- Il faut accepter de souffrir pour ramener de belles images, plaisantait le jeune homme quand ses aînés raillaient la gymnastique à laquelle il se livrait afin d’être le plus souvent possible au meilleur endroit.
Soudain, des coups frappés contre la vitre avant droite de la Vivia attirèrent l’attention de David et le sortirent de sa concentration. Une silhouette jeune, élancée, menaçante, un visage masqué par une écharpe, une cagoule et des lunettes teintées, une parka sombre, des gants de moto. Une impression de danger imminent. L’arrivant s’était glissé entre les barrières de sécurité et la file des concurrents prêts à en découdre. Il ouvrit la portière à l’instant précis où la BMW M3 devant se cabrait sou l’effet de l’accélération imposée pas son pilote. La perception fugace d’une odeur désagréable provoqua un haut le cœur à David. La Vivia allait devoir avancer sur la ligne de départ. Moins d’une minute maintenant avant d’entrer en course. La rage s’empara du jeune copilote. Il se serait bien éjecté de son baquet, histoire de faire connaître sa façon de penser au malotru qui se permettait de troubler la course. Mais à quelques secondes du départ, il ne pouvait pas céder à ses pulsions. L’individu balança quelque chose dans la Vivia. La chose atterrit sur le cahier de notes de David. Un objet macabre, une reproduction de cercueil à la taille d’une miniature au 1/43^ème, avec quatre roues.
Le mauvais plaisant s’était donné du mal. Le cercueil à roulettes portait le numéro de course de la voiture, des stickers des sponsors du team, et même les noms d’Éric et de David sur les côtés. Incroyable ! La marque d’une haine implacable… Tout se passa très vite. L’agresseur donna un coup de poing à David. Protégé par son casque, il ne sentit pas grand-chose. Sanglé dans son baquet, il ne put répliquer. Il esquissa cependant un réflexe d’autodéfense. Au moment où l’autre reculait son bras, David saisit la poignée intérieure de sa portière et la claque de toutes ses forces sur le poignet de l’ennemi, provoquant un hurlement de douleur. Une répétition éclair de la manœuvre tortura les doigts. Éric lâcha l’embrayage, faisant bondir la Vivia jusqu’à la ligne de chronométrage. Un troisième gémissement accompagna la roue arrière qui passait sur le pied du gougnafier.

Nick comprit instantanément qu’il se passait quelque chose d’anormal. Écrasé contre la barrière de sécurité par la foule de curieux qui ne voulait rien perdre d’un évènement qui pouvait devenir un fait divers, il ne parvint pas à se dégager. Alors, il filma, priant pour que les images servent plus tard à identifier et punir le voyou.
L’acte du délinquant faisait-il partie du rituel accompagnant une malédiction ? En une fraction de seconde, les angoisses vécues quelques semaines plus tôt en Auvergne s’imprimèrent dans les cerveaux du pilote et de son navigateur. Un mauvais sort les poursuivait-il ? Qui les attaquait encore ? Un esprit maléfique guidait-il la main du délinquant ? Jack’O Lantern ? D’autres ennemis ?

à suivre…

Mais en attendant le prochain épisode de ce feuilleton, une véritable histoire de rallye…

DINARD, ÉTÉ 73 : un souvenir dans le monde du Rallye

Roméo, VW Coccinelle héroïne de films de Dysney a vraiment disputé des rallyes.
La course automobile représente un cadre idéal pour implanter des fictions. Walt Dysney Company l’avait compris avec La Coccinelle au Monte-Carlo puis dans d'autres aventures. Dans la vraie vie cette fois, voici la Coccinelle à Dinard. C'était au départ du Grand National 1973. Pilote : Robert Bastidon. Préparateur : Daniel Rouveyran.

NOTE MODIFIÉE LE 24 OCTOBRE 2014
LE PACTE DU TRICHEUR, qui se passe quelques semaines plus tôt pendant le Rallye des Volcans est disponible. David en est le héros. Téléchargez le ICI au prix de 0,98 € : http://amzn.to/1jAhsoF

QUELQUES LIENS A SUIVRE

La VW Coccinelle en compétition http://bit.ly/11lzIbT

Temps scratch pour David au Rallye des Vins de Touraine coursehttp://bit.ly/17ZTQTh

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LE PACTE DU TRICHEUR

2013-10-09T18:49:00+02:00

dans le monde du rallye…
Quelques informations sur mon nouveau livre dont j’ai commencé à vous parler depuis quelques semaines.

La couverture est issue de la photo en-tête de cette note.
Les personnages principaux en sont David et ses proches. A l’époque de l’action, David va sur ses 17 ans. Il navigue son parrain Éric, pilote officiel du Team Vivia, à l’occasion d’un rallye en Auvergne.

Des légendes et superstitions au cœur du scénario. Beaucoup de pilotes se révèlent superstitieux. Ainsi, Michael Schumacher demanda-t-il à Mercedes en 2010 de lui attribuer le numéro 3 parce qu’il préférait les nombres impairs. L’autre numéro affecté au team, le 4, fut donc octroyé à son équipier Nico Rosberg. David croit échapper à cette tendance irrationnelle de l’univers de la course automobile. Mais que va-t-il faire lorsqu’un inquiétant sorcier va s’acharner sur la voiture dont il est le co-pilote et que les légendes régionales vont se mettre au service des forces obscures pour l’envoyer dans le décor ?
Du réalisme : les scènes de course sont inspirées de faits vécus pendant des rallyes. Les événements paranormaux sont tous liés à des légendes et superstitions existantes !

Du danger : outre les risques inhérents à la vitesse sur les routes de montagne, malfaiteurs et maléfices se liguent contre l’équipage avec une rage de nuire inouïe.

Du suspense : sur la route, la Vivia de David et Éric s’affirme parmi les favorites du rallye. Elle ne craint ni les Porsche, ni les Ferrari, ni la Monstercar des frères Caco. La lutte est intense entre les équipages de pointe. L’angoisse aussi, par exemple lorsque les freins de la Vivia lâchent en pleine descente d’un col et quand un mystérieux chat noir aussi agressif qu’un fauve s’attaque au jeune homme.

La préface d’un rallyman exceptionnel, Yoann Bonato, dont je vous rapporte régulièrement les exploits.
Et pour finir, quelques authentiques superstitions de pilotes et l’incroyable histoire de la Porsche de James Dean

Adulte, adolescent, pilote, spectateur, curieux de suspense, camé à l’adrénaline, tout le monde trouvera un personnage auquel s’identifier dans LE PACTE DU TRICHEUR… même les sournois, même les méchants, même les profiteurs, car des malfaisants, des salopards, des gougnafiers sont présents dans le scénario, comme dans la vraie vie ! DISPONIBLE ICI http://amzn.to/1jAhsoF
Vous pouvez également me retrouver sur http://circuitmortel.com , https://gotmdm.com/driver/ et http://polarssportsetlegendes.over-blog.com/
QUELQUES LIENS A SUIVRE :

Angoisse au bord de la piste avec David, quelques jours avant le Rallye des Volcans http://0z.fr/U10ZB

David, un jeune homme qui n’a pas été élevé dans le coton (un temps fort 16 mois avant le rallye) http://0z.fr/PgIf4

Un blog de passionnés d’automobile pour des passionnés d’automobile
http://www.mygt.fr/

Le compte Facebook de Yoann Bonato, pilote
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Le processus d’écriture d’un livre et le sport comportent de nombreux points communs http://0z.fr/ffluo

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Thierry Le Bras

COMPOSITIONS AMÈRES

2013-09-20T00:05:00+02:00

dans la cuisine de la rue des Betteraves.
Comme chaque année, je vous invite à célébrer la Fête de la gastronomie en dégustant des saveurs douces- amères. Votre guide, David Sarel au temps de sa jeunesse, à l’époque où se déroule mon nouveau roman, Le Pacte du tricheur, dont la sortie en e-book est imminente. Une fiction dans laquelle David tient le premier rôle…

Si David avait accepté ce déjeuner dominical, c’était juste pour éviter les salades.

Grégoire, son père, vivait désormais rue des Betteraves à Betton. Avec Soizick Pierret, l’employée subalterne devenue sa nouvelle épouse. David se rendait de mauvaise grâce dans la demeure où régnait sa pire ennemie. Un fruit pourri à qui il attribuait le prix citron de la convivialité. Par chance, il était rarement invité depuis que son père s’était fait retourner comme une crêpe par la croqueuse de diamants.
David engagea sans enthousiasme sa moto dans l’allée du parc. Comme à chaque fois, son père se montrerait plus glacial qu’un maître d’hôtel anglais. La marâtre dégusterait les saveurs acides de l’accueil réservé par son homme. Bientôt, David serait majeur et fuirait ces corvées. Tant pis si papa en faisait un fromage.

Ce fut justement une odeur de fromage fondu qui le saisit à la gorge lorsque Valentine Sorbet, grande amie de Soizick, lui ouvrit la porte. Elle exécrait David. Il la vomissait. La petite Lucrèce, fille de la marâtre, se collait à Valentine comme un chewing-gum ananas à une semelle.
David digérait mal que la mioche usurpât son patronyme. Il lui avait apporté une boite de pâtes de fruits suffisamment sucrées pour attaquer des dents de lait. La moutarde monterait au nez de la marâtre qui détestait qu’on gâtât le fruit de ses étreintes. David sourit en songeant que la senteur et la saveur de l’amalgame du dentiste succéderaient bientôt aux arômes de friandises dans la bouche du petit chou à son papounet officiel.

Surprise. Soizick sourit aussi, tout sucre tout miel. Elle lui proposa un Gin Fizz. Elle savait qu’il repartait à moto et espérait le saouler. David ne se faisait guère d’illusions. Qu’il finisse en bière avec l’aspect et la texture d’une marmelade de fruits rouges ne liquéfierait pas ses hôtes. Il demanda un Schweppes dont le goût amer accompagnerait subtilement l’atmosphère.

Justine apparut avec un plateau d’amuse-bouche. C’était la sœur cadette de Valentine. Une familière de la maison comme son aînée.
- Oh flûte, j’ai oublié que tu n’aimais pas le fromage, David, bava Soizick. J’ai prévu un repas de galettes et de crêpes avec des rouleaux de galettes au fromage à l’apéritif.

D’où l’odeur à gerber, rumina David.

- Moi, je me souviens que David n’aime pas le fromage, rattrapa Justine. J’ai préparé quelques roulés avec de la crème à la place.

Les convives prirent place autour d’une table ronde, David s’assit entre les deux sœurs. Seule Justine lui adressa la parole. Une touche de cannelle dans une purée de poivrons. Elle papota avec lui pendant que Soizick et Valentine accommodaient les galettes. Bien que ne participant pas aux préparations, Grégoire et la gamine suivirent les cuisinières.
  Des fumets alléchants flottaient jusqu’à la salle à manger. Puis les galettes arrivèrent triomphalement sur la table. D’abord accompagnées d’asperges chaudes et d’une vinaigrette au paprika, puis avec des coquilles Saint-Jacques et une sauce citronnelle. Le contraste entre la douceur des mets et les sauces piquantes qui les relevaient taquinait les papilles. David se régala mais masqua son plaisir. Pas question d’accorder une miette de contentement à la marâtre. Le dessert fut servi en milieu d’après-midi. Un gâteau glacé composé de crêpes et de cassis. Mutin, rafraichissant, croquant. L’invité résista à la tentation du champagne rosé et se retint d’accepter une seconde part de gâteau.

Après un café corsé, le soulagement de prendre congé arriva enfin. Grégoire et Lucrèce se gavaient de pâtes de fruits en riant dans la canapé. Ils dirent au-revoir du bout des lèvres. David s’en réjouit. Embrasser la petite Lucrèce lui provoquait les mêmes hauts le cœur que la perspective d’avaler un chèvre-chaud. Les trois femmes accompagnèrent David sur le perron.

- Les choses ont tourné au vinaigre entre nous, mais je me mets en quatre pour adapter mes menus au rituel de notre famille recomposée, ironisa Soizick.
La réponse gicla comme une tarte aux framboises dans la poire.

- Une famille recomposée ou décomposée ? Des effluves plus amères que douces, non ?

Le visage de Soizick vira couleur groseille tandis que la Sorbet fondait en larmes saumâtres et que Justine buvait du petit lait.
***
David avait besoin de décompresser. Le déjeuner à Betton lui restait sur l’estomac. Il fit vrombir le moteurs de sa moto sur les petites routes de campagne jusqu’à Saint-Germain sur Ille. Puis il revint à Betton le cœur plus léger. Charles Calloc’h, un de ses meilleurs copains de lycée, l’avait invité à dîner. Un gars solide physiquement et mentalement dont la solidarité lui était acquise. Ceinture noire de judo, Charles avait toujours affirmé à David que la morue tomberait dans ses propres excès de méchanceté. Elle finirait en sushis ou en accras. C’était une question de temps. Les Calloc’h habitaient la même commune que la nouvelle famille de Grégoire Sarel, mais dans un quartier où les prix de l’immobilier ne gonflaient pas encore comme un soufflé au moment de servir.
  Le jeune homme accepta de bon cœur le kir pétillant offert par le père de Charles. Le goût amer de la liqueur d’orange qui le relevait contribua à l’atmosphère joyeuse. Ici, personne ne voulait le passer au hachoir ni le voir aplati comme une crêpe après un accident. De toute façon, il ne conduirait plus sa moto avant le lendemain. Le menu de la fin du week-end prévoyait qu’il reste dormir chez son ami. Les pâtes au saumon de madame Calloc’h lui parurent un festin de roi et il les digéra comme une salade estivale. Le far breton aux pruneaux fut avalé avec appétit. La bonne humeur enchantait la cuisine familiale !

- Les pruneaux, un ingrédient dont je trufferais volontiers la morue qui bouffe mon père, ricana David en fin de soirée.
- De la morue aux pruneaux, voilà une recette originale mais ne l’imprime pas, trancha Charles. Elle t’amènerait des pépins et tu te ferais assaisonner par les poulets !

- Je sais, soupira David. J’éviterai les fausses notes au piano. Un jour, ce sera la morue qui finira au placard.

- Il restera Lucrèce, de la graine de poison.

- Oh, un déchet comme la mère. Une fois qu’elle ne sera plus très fraiche, la petite peste finira recyclée auprès d’une poire dont elle pourrira l’existence…

QUELQUES LIENS A SUIVRE

Soupe à la grimace pour David et Charles en Auvergne http://0z.fr/U10ZB

Au Rallye des Vins de Touraine, David goûte l’ivresse de la course http://bit.ly/17ZTQTh

Cerise sur le gâteau pour Ronnie http://0z.fr/DwoeM
(après des salades et avoir failli finir en bouillie…)

Chronique d’une haine agissante, une autre bataille de la guerre impitoyable entre David et la morue http://0z.fr/PgIf4

vainqueur en Opel Adam Cup au Rallye du Mont-Blanc Morzine
Après sa victoire au Rouergue en juillet dernier, l’objectif de Yoann était de récidiver dans cette manche presque à domicile !

Le Mont-Blanc, c’est à 250 kilomètres des 2 Alpes où réside Yoann. Autant dire presque la porte à côté, ou plutôt presque la montagne à côté. Une épreuve forcément chère au cœur du pilote de l’Opel Adam aux couleurs des 2 Alpes et des Transports MARSY !

« Nous allons essayer de faire du mieux possible, annonçait Yoann Bonato avant le départ. C’est un rallye que j’aime bien, dans une formule où nous pouvons donner le meilleur de nous-même. La formule (NDLR : l’Opel Adam Cup) est économique et nous éprouvons beaucoup de plaisir au volant. »

Une trêve « façon Bonato »

Après une première partie de saison conclue en feu d’artifice au Rouergue le 14 juillet (cf Yoann Bonato, le retour : http://bit.ly/14qpj2J ), le pilote des 2 Alpes et sa machine méritaient bien une pause estivale.
Mais une trêve « façon Bonato ». L’Opel Adam aura évité l’ennui et les fourmis dans les roues durant les semaines traditionnellement consacrées à la villégiature. Yoann avait en effet programmé le 2 août une « Rencontre au sommet » avec Marion Rolland, championne du monde de ski, La skieuse est elle-aussi originaire des 2 Alpes et elle fait partie des amis d’enfance du rallyman. La manifestation s’organisa autour du partage des passions des deux champions : matinée de ski sur le glacier de leur station, après-midi de pilotage pour Marion qui découvrait les sensations éprouvées aux commandes d’une voiture de rallye. Au volant donc, Marion, avec Yoann redevenu navigateur comme lorsqu’il avait 16 ans. Une belle journée qui enthousiasma les champions ainsi que leurs invités. « Les 2 Alpes et Opel By My Car m’ont soutenu de A à Z dans la mise en place de l’événement pour transformer l’expérience en succès », témoigne Yoann.

Lors de cette opération, Yoann aura démontré qu’outre ses qualités de pilote d’exception, il possède un talent de communiquant qui assure à ses partenaires un coefficient multiplicateur de leurs investissements sur ses programmes.

Une rentrée des classes réussie

Le Rallye du Mont-Blanc Morzine, c’était la rentrée pour les pilotes de l’Opel Adam Cup. Une rentrée remplie de bonnes résolutions. Yoann Bonato s’est engagé dans l’Opel Adam Cup avec la volonté de la gagner. Il sait que le challenge est difficile car le niveau de la formule est relevé et que ses concurrente ne manquent ni de talent, ni d’ambitions.
« L'objectif avant tout de cette année est de se remettre dans le bain de la compétition et de remporter le volant de fin de saison, confiait-il en mars. Par expérience je sais que pour remporter une formule de promotion il faut que tous les ingrédients soient réunis. A nous de mettre toutes les chances de notre côté pour réussir ce nouveau challenge. » L’Isérois a déjà remporté deux formules de promotion. Il possède toutes les qualités pour s’imposer à nouveau et poursuivre sa carrière au plus haut niveau. Déjà excellent lors des premières manches alors qu’il revenait à la compétition après trois saisons d’arrêt, il monte en puissance à chaque course.
Une des forces de Yoann, c’est son adaptation aux conditions difficiles. « Je sais que j’analyse rapidement les choses et que j’ai une vision globale de la course, confie-t-il. Cela fait que plus c’est compliqué, mieux je me débrouille. » Au Mont-Blanc Morzine justement, des conditions météo changeantes rendirent les routes piégeuses et les choix de stratégies délicats. Yoann Bonato a signé la course parfaite. « 7 meilleurs temps sur 11 spéciales », constatait-il à l’arrivée. Son principal rival, Jouines, est parti à la faute et a abandonné. Sirot lui a donné une belle réplique, mais Yoann a su creuser l’écart dans la seconde journée. Il termine le rallye avec 35’’ 2 d’avance sur Sirot et plus de 3’ 28’’ devant Vaillant. Bravo aussi à Thierry Michaut, le navigateur de Yoann, lui aussi résident des 2 Alpes. Il n’avait pas d’expérience du rallye et a été formé par son pilote. Il se montre parfaitement à la hauteur de sa tâche depuis le début de l’année. Il faut du cran pour naviguer un pilote ultra rapide car la route défile très vite.
  "Cette victoire nous place en tête de l'Opel Adam Cup avec 20 points d'avance », se réjouit Yoann. Certes, rien n’est jamais joué dans les sports mécaniques. Nul n’est à l’abri de l’incident, voire de l’erreur humaine. Mais la régularité, la solidité et la pointe de vitesse de Yoann en font l’homme fort de l’Opel Adam Cup. Il abordera les 2 derniers rallyes de la saison en pleine confiance et avec une détermination absolue.

Souvenirs et projets

L’Opel Adam Cup permet à la marque allemande de renouer avec un passé glorieux en compétition.
Des rallymen de très haut niveau ont défendu les couleurs de la marque à l’éclair dans le passé. Je pense notamment à Jean Ragnotti, Walter Röhrl, Henri Toivonen, Guy Fréquelin (en photo ci-dessus au Touraine 1985)… Opel a souvent mené une politique favorisant l’expression des talents avec des voitures performantes et abordables.
L’Opel Adam se révèle aujourd’hui une digne descendante de la Kadett GTE de la fin des seventies avec laquelle Jean-Louis Clarr, Jean-Louis Ravenel, Hervé Knapick, Jacques Panciatici, Yves Loubet, Alain Oreille et d’autres encore collectionnèrent les podiums et les victoires. Je suis convaincu que l’Opel Adam aidera Yoann à enrichir son palmarès de nouvelles victoires et à poursuivre sa carrière de rallyman sur les routes de nouveaux championnats !
J’avoue éprouver une sympathie particulière pour la marque Opel. C’est au volant d’une Ascona 19 SR strictement de série à part 4 amortisseurs De Carbon et les équipements de sécurité que j’ai commencé à courir en côte quand j’étais encore étudiant. Elle n’était pas assez puissante pour aller chercher la gagne dans sa catégorie, mais ce fut une bonne voiture école grâce à laquelle je n’ai pas mis longtemps à remporter des victoires de classe une fois armé d’une Golf GTI. Bon, ça, c’était avant comme dit la publicité. Maintenant, j’ai rangé mon casque et ma combinaison (à moins qu’un jour, la tentation du VHC…) sans avoir jamais eu la prétention de rouler au niveau de Yoann.
Maintenant, j’exprime ma passion de la compétition en écrivant des romans et nouvelles dans cet univers formidable. Le prochain, dont je vous parle depuis quelques semaines, sera très bientôt disponible dans sa version E-book. Il s’intitule LE PACTE DU TRICHEURet Yoann m’a fait le plaisir et l’honneur de le préfacer. Le personnage principal est copilote lors d’un rallye difficile. Il a un peu plus de 16 ans, comme Yoann lors de sa première épreuve dans le baquet de droite !

QUELQUES LIENS A SUIVRE

Le site officiel de Yoann Bonato
http://www.yoann-bonato.com/

Le récit de la nouvelle victoire de Yoann Bonato sur le site Opel
http://media.opel.fr/content/media/fr/fr/opel/news.detail.html/content/Pages/news/fr/fr/2013/opel/09-09-rallye-mont-blanc.html
Pour télécharger l’application BONATO RALLY LIVE

PREMIER SCRATCH AU RALLYE DES VINS DE TOURAINE

2013-08-03T05:05:00+02:00

un temps fort vécu par David Sarel l’année de ses 17 ans
Le Coupé Vivia 2.0 Turbo groupe A avança jusqu’à la ligne de départ. Dans une minute, son pilote la propulserait dans la première épreuve spéciale du rallye.
A son volant, Éric Trélor, un gentleman driver breton expérimenté et éclectique qui courait régulièrement en rallye, en course de côte et même aux 24 Heures du Mans. S’il ne faisait de la course son métier, Éric pilotait pour devancer ses adversaires. La douceur de vivre qui règne sur la Touraine ne calmait pas sa soif de victoires.
Dans le baquet de droite, David, seize ans et demi. Le jeune homme était le filleul et le neveu du pilote. Il courait déjà en kart et entendait s’installer le plus vite possible au volant d’une auto de course. A son âge, c’était impossible. Par contre, depuis son dernier anniversaire, il avait le droit de jouer le rôle de navigateur en rallye. Mickael, le coéquipier habituel d’Éric depuis ses débuts, lui cédait gentiment sa place jusqu’à ce qu’il réalise son rêve de piloter lui-même. David profitait pleinement de cette faveur. Le Rallye des vins de Touraine était sa deuxième course après La Ronde de Guérande.

Dans la cour des grands

Cette année-là, le calendrier de la saison faisait bien les choses. La course tombait en plein milieu des vacances de Pâques. David avait pu effectuer les reconnaissances avec Éric sans jongler avec les cours, devoirs et travaux personnels liés à sa vie de lycéen. Une existence plutôt douce par rapport à ce qui l’attendait mais ça, il n’en avait pas encore conscience. C’était tant mieux d’ailleurs, car à chaque âge suffit sa peine. Si David paraissait favorisé, il subissait son lot de problèmes parmi lesquels une marâtre à la haine active, un père hypocrite et lâche dans sa vie personnelle qui le rejetait, une grand-mère hostile depuis sa naissance et une mère qui ne l’avait jamais compris ni tout à fait accepté. Aucune complicité n’avait existé avec ses parents. Au point qu’il lui arrivait de se demander si c’était sa faute, si quelque chose en lui faisait qu’il ne méritait pas qu’on l’aime et qu’on souhaite le voir content. Heureusement qu’Éric le traitait comme un fils et qu’il avait des amis auxquels il était attaché, à commencer par Nick, lycéen parisien qui grandissait également dans un cadre familial peu épanouissant. Éric accueillait David et Nick chez lui pendant la plus grande partie des vacances. David était fier de disputer cette course devant son meilleur ami.
L’enjeu était de taille. L’épreuve comptait pour le Championnat de France des rallyes 2^ème division. Face à la Vivia d’Éric et de David, des BMW M3, Lancia Delta et Sierra Cosworth, affûtées parmi lesquelles celle de Marion et Margo Martinet, deux sœurs qui ambitionnaient de suivre les traces de Michèle Mouton et Françoise Conconi. Blondes, minces, aussi gracieuses que Claudia Schiffer, les deux jeunes femmes ne laissaient pas David et Nick indifférents. Pas au point d’oublier la course cependant. David portait une lourde responsabilité et les jalousies que suscitait son intégration au sein du Team Vivia s’exprimeraient sans retenue en cas d’erreur de sa part. Il le comprenait. Mais il se sentait fort psychologiquement. Sa situation familiale l’avait mûri et habitué aux environnements hostiles. Il était déterminé à se montrer à la hauteur de la situation.
Plus que 30 secondes avant le départ de cette première ES, la seule de la journée du samedi. Elle était courte, 4,9 km, et ne servirait qu’à déterminer l’ordre des départs le lendemain. Claquer un chrono n’assurerait pas un avantage significatif sur les adversaires. Psychologiquement toutefois, les plus rapides annonceraient la couleur et enverraient un message aux autres : nous sommes là pour jouer la gagne !

Action

Pilote et copilote étaient sanglés dans leurs baquets, équipés des combinaisons et des casques qui font ressembler les rallymen à des extra-terrestres, des êtres dotés de pouvoirs surnaturels que le commun des mortels n’ose pas imaginer.

15 secondes avant de rejoindre un autre univers, celui de la vitesse, de l’adrénaline, du bonheur absolu. Éric avait enclenché la première. David était prêt à annoncer les notes, c’est-à-dire le profil de la route qui sauterait à la figure des occupants de la Vivia dès que ses 325 chevaux hurleraient rageusement leur puissance.
100 mètres à fond pour bosse à fond, lança le navigateur au moment où Éric lâchait l’embrayage et écrasait l’accélérateur. Le moteur monta dans les tours. La voiture se cabra malgré sa suspension d’athlète. L’accélération colla David au dossier de son baquet quand le turbo se mit en route. Le rugissement du moteur et le sifflement du turbo n’avaient rien à envier au tonnerre d’un réacteur de Mirage. Le paysage défilait de plus en plus vite. David adorait ces sensations physiques qu’offrait la course. La Vivia décolla sur la bosse puis retomba sur le train avant en secouant son équipage. Les deux garçons encaissèrent sans sourciller, comme des boxeurs. Éric domina l’auto, la maintint en ligne. 150 mètres à fond pour gauche 90 (NDLR : c.à.d. 90°), enchaîna David d’une voix décidée qui soutenait le rythme infernal imposé à la voiture par son pilote. 80 mètres à fond pour droite 120 dévers sur sortie. Cela signifiait un piège. La voiture risquait d’être entraînée vers l’extérieur et le fossé si le pilote se montrait trop optimiste…
Dans la descente qui suivait, le Coupé Vivia 2.0 T dépassa les 200 kilomètres/heure. David tenait le rythme dans l’annonce des notes. D’autres équipiers doutaient qu’il y parviendrait en raison de son jeune âge et de son manque d’expérience. Notamment Benoît, le navigateur de Luc Crillon, engagé en groupe N sur une autre Vivia. Les jaloux n’avaient pas saisi que la passion de la course, la confiance absolue dans le pilotage d’Éric et l’insouciance de la jeunesse compensaient le défaut d’expérience. David avait été préparé et formé à ce rôle par Éric. Il se savait prêt et, contrairement à Benoît, ne pensait pas une fraction de seconde à la sortie de route lorsqu’ il se sanglait dans la voiture. Quand il était sur le bord de la piste lors d’une course de côte ou d’une épreuve en circuit, il lui arrivait de s’inquiéter pour Éric et d’autres pilotes. Jamais quand il montait dans le baquet de droite.
La spéciale passa comme un éclair. Nick, artiste dans l’âme, photographe et dessinateur doué, s’était positionné peu avant l’arrivée, dans une enfilade où la Vivia passerait d’un appui sur l’autre en légère dérive des quatre roues. Il suivrait ta course de spéciale en spéciale avec Ronnie, un ami et supporter d’Éric qui courait en course de côte mais pas en rallye. En constatant la vitesse à laquelle Ronnie menait sa 605 de tourisme sur les petites routes menant à l’ES, Nick lui conseilla d’envisager de faire du rallye aussi. Il devrait bien s’y débrouiller. Sur le tracé de la spéciale, Éric et David roulaient en mode attaque absolue. La Vivia déboula devant ses supporters sur la trajectoire la plus tendue. Elle coupa allégrement les bordures, faisant voler un nuage de poussière dans son sillage. Éric et David avaient vérifié la veille que les bas-côtés étaient propres, qu’aucune pierre ni aucun trou dissimulé par l’herbe ne leur joueraient de mauvais tour. Quand on veut gagner, chaque détail compte.

Retour sur terre

Une fois la ligne d’arrivée franchie, l’équipage regagna le parc fermé par le parcours routier ouvert à la circulation. Le rôle du navigateur changeait. Le magicien qui aide le pilote à catapulter son bolide de virage en virage se transforme en métronome qui le guide jusqu’au point d’assistance en respectant les obligations de pointage et en prenant garde de respecter les délais impartis.
Objectif rempli. La Vivia d’Éric et de David signait le meilleur temps de la première épreuve chronométrée. Elle partirait la première le lendemain. Une fois la Vivia garée dans le parc fermé et toutes les formalités remplies, Éric et David répondirent aux questions des journalistes spécialisés ou locaux qui suivaient le rallye. David expliqua longuement les spécificités de l’épreuve à Isabelle Demange-Challet, une correspondante du Pays de Neuvy Le Roy, commune sur le territoire de laquelle avait débuté la course.

- J’assure la communication pour le team, plaisanta-t-il quand Éric se moqua malicieusement de son empressement à satisfaire la curiosité de la jolie journaliste.
Puis ils regagnèrent le motor-home dans lequel l’équipe logeait. Ronnie et Nick les y attendaient. David avait soif. Il demanda une bouteille d’eau. Nick le déchargea de son casque pendant qu’il se désaltérait. Puis les deux garçons se dirigèrent vers la cabine qu’ils partageaient dans le motor-home. Nick posa le casque de David sur sa couchette.

- Ça va pas, non ? s’indigna Michel, l’ingénieur traditionnellement chargé de la voiture d’Éric au sein du Team Vivia.

- Ben, qu’est-ce que je t’ai fait ? s’étonna Nick.

- Jamais un casque sur le lit un week-end de course ! reprocha Michel. Ça porte malheur.
Nick enleva prestement le casque de son ami de la couchette tandis que David haussait les épaules, irrité par l’intervention de Michel. Il ignorait encore que cinq mois plus tard exactement, lors d’un autre rallye, en Auvergne, il allait se trouver confronté à des événements stupéfiants, inquiétants, incompréhensibles, qui mettraient son esprit rationnel à rude épreuve avant de le sensibiliser aux superstitions qui hantent les paddocks depuis la naissance de la course automobile…

NOTE MODIFIEE LE 18 AVRIL 2014
Les sports mécaniques intègrent tous les ingrédients d’un bon roman : des personnages attachants auxquels s’identifier, du suspense, de l’angoisse, des temps forts… Ce Rallye des Volcans en Auvergne qui va faire douter David, je vous le raconte dans un roman policier

LE JOUR OÚ DAVID SAREL TRICHA

2013-03-08T05:05:00+01:00

C’était à l’école de pilotage…
Dans une finalité qui surprendra les habitués de la triche en sport auto

Les personnages de fiction ont un présent, un passé, un futur. Ceux qui ont lu Les Aventures de David Sarel, ou au moins certaines d’entre elles, ‘l’ont fréquenté de l’adolescence à l’âge adulte. Voici un épisode qui se déroula l’année de ses 20 ans, à l’école de pilotage.

Comme la plupart des pilotes de haut niveau, l’avocat pilote David Sarel forgea son coup de volant dès l’enfance sur les pistes de kart. Puis il s’inscrivit au volant PILOTE+ disputé sur la piste de Magny-Cours. David avait 20 ans lors de la finale disputée fin septembre 1992.

Pas tout à fait des débutants

J’avais beaucoup couru en kart, raconte volontiers David. Mon expérience des sports mécaniques se complétait de quelques rallyes comme navigateur de mon parrain Éric (*). Trois ou quatre fois pas saison depuis l’année de mes seize ans, Mikaël Mermant, son équipier habituel, me cédait sa place dans le baquet de droite.
Comme Éric allait fort, j’ai connu les joies de la victoire au scratch sur de grosses autos dès avant mon permis de conduire. Il était convenu que je piloterais un Coupé Vivia (**) 2000 groupe N en rallye et en course de côte en 1993. Je me suis donc inscrit à l’école de pilotage l’été 1992. Mon pote Denis Grenier suivait le même parcours que moi. Après une dizaine de saisons de kart et quelques rallyes comme navigateur de son père, il s’apprêtait à passer au volant d’une Honda Civic groupe N la saison suivante. A moins qu’il remporte le volant. Dans ce cas, il tenterait sa chance en Formule Renault et essaierait de devenir pro.

Des émotions contradictoires

David évoque parfois cette finale sur le circuit de Magny Cours avec ses proches.

- Les sélections se déroulèrent sous les meilleurs auspices. Au mois de septembre, Denis et moi passâmes le cap de la demi-finale. Nous nous retrouvions en finale avec deux autres jeunes acharnés, Jean-Baptiste Bannier et Bruno Felippini.
« Denis et moi, nous nous tirions régulièrement la bourre en kart et nous étions aussi déterminés à gagner l’un que l’autre. Sur la piste, nous ne nous faisions pas de cadeaux. Pourtant, notre amitié n’eut jamais à souffrir de cette rivalité sportive. Peut-être parce qu’aucun d’entre nous ne prit jamais l’ascendant sur l’autre. Sans doute aussi parce que malgré notre volonté de gagner, nous ne nous montrâmes jamais aussi féroces dans les contacts entre nous qu’avec les autres concurrents. Je ne me suis accroché avec Denis qu’une fois en compétition. Et nous avons conclu à un incident de course.

« Le soir des résultats de la demi-finale, j’éprouvais des sentiments partagés.

« D’une part, j’étais fou de joie. Arriver à ce stade de la sélection démontrait que j’avançais fort, que je n’étais pas un mauvais. Y arriver avec Denis me rendait très fier. Nous étions un peu les rois du monde. Nos amis Nick et Simon se montraient encore plus joyeux que nous.
« Mais d’un autre côté, les rêves qui se réalisent ne correspondent jamais tout à fait à nos aspirations. Le soir, en me couchant sous la tente que je partageais avec Nick, j’éprouvais un sentiment de mélancolie. Ce moment que j’attendais depuis si longtemps ne se passait pas exactement comme je l’aurais cru. Pour gagner la finale, il faudrait battre trois pilotes, dont Denis. Je ne connaissais pas Jean-Baptiste et Bruno. Je me moquais de ce qu’ils ressentaient. Nous étions là pour nous battre à la loyale. Je ne les détestais pas. Au contraire, je les estimais. Mais je voulais avant tout les battre. Par contre, si je gagnais, je brisais le rêve de Denis. Je me disais que nous aurions dû tenter notre chance dans des écoles différentes. Quelques jours plus tard, Denis m’avoua qu’il avait ressenti la même chose en cherchant le sommeil sous l’autre tente plantée à deux mètres de la nôtre.
« J’ai toujours su gérer mes émotions et mon stress. N’empêche que je réalisais que la vie n’est jamais parfaite, quoi qu’on fasse, quoi qu’on réussisse.
Pourquoi David a levé ?
David dormit mal cette nuit-là. Mais au petit jour, les choses devinrent limpides.
- Nous avions convenu avec Denis que nous ne nous parlerions pas au petit déjeuner ni en nous préparant sur le circuit, rapporte-t-il. Je me concentrais avec Nick. Il faisait de même avec Simon. Nous ne jouerions pas l’intox non plus. Par contre, nous ne nous privâmes pas d’échanger des regards de défi avec Jean-Baptiste et Bruno. Un observateur ignorant des choses de la course auto aurait cru que nous allions leur livrer des duels à mort. Au dernier moment, avant de monter dans la voiture, je ne pus m’empêcher de répondre au dernier coup d’œil assassin de Jean-Baptiste par un sourire narquois.
« Bruno passa le premier. Il réalisa des temps corrects, mais un peu en-dessous de son potentiel. Craignant d’aller à la faute, il se retint et ne se livra pas à fond. Lorsqu’il s’arrêta, nous savions tous qu’il ne remporterait pas la finale.
« C’était à mon tour de m’élancer. Nous faisions quatre tours. Je pense faire mon meilleur chrono dans le troisième. J’assure les deux premiers. J’attaque comme un malade au moment prévu. Je retarde au maximum mon freinage à l’épingle d’Adélaïde, et je tire tout droit. Je passe dans l’herbe, je salis les pneus. J’ai fait mon Grosjean, comme on dirait aujourd’hui. Enfin, pas tout à fait quand même parce que je n’ai mis personne en danger et je n’ai pas cassé l’auto. Mais c’est fini pour moi. Je le sais. Je reviens au stand.
« Denis se prépare. Je brandis le poing pour lui montrer qu’il faut qu’il y aille, que je veux qu’il gagne. Il attaque fort, très fort. Ses chronos sont meilleurs que ceux de Bruno. Malheureusement, il fait une amorce de travers à la sortie du 90 droite qui ramène à la ligne droite des stands puis bloque ses freins à Adélaïde. Il réalise tout de même une belle série de tours. Tout dépend maintenant de Jean-Baptiste. Nous savons que c’est un tout bon. Il nous a devancés de deux dixièmes en demi-finale où Denis et moi avons réalisé exactement le même temps.
« Jean-Baptiste est en piste. Nos cœurs battent très fort. Il réalise la série de tours parfaite. Il gagne la finale devant Denis et Bruno. Ma sortie de piste me relègue à la quatrième place. Je suis déçu pour Denis. Mais participer à la finale, c’était déjà bien.

A ce stade de l’histoire, les interlocuteurs de David observent toujours qu’il était plus déçu pour Denis que pour lui.
- Gagner la finale, ce n’était pas mon rêve, reconnaît-il. Je voulais courir, mais sans arrêter mes études. Mon rêve, c’était d’allier une carrière d’avocat au sein du cabinet de mon parrain Éric et de piloter à un haut niveau, en GT ou en tourisme, mais pas en F1. Comme Éric. J’étais persuadé que c’était possible. A titre d’exemples, Jean-Louis Bousquet fut simultanément avocat et pilote officiel Renault en Supertourisme. Fabien Giroix et Bob Wollek assurèrent la gestion de concessions automobiles tout en courant dans diverses disciplines très relevées. Jean-Pierre Malcher fut simultanément pilote et journaliste (NDLR : cf sur la photo ci-dessus Bousquet, Giroix et Malcher en pleine bagarre aux 2 Heures du Mans 1989). Donc, ce n’était pas grave que je ne remporte pas la finale. L’important était d’y arriver, de prouver que j’avais le niveau.

David n’a jamais avoué que par amitié pour Denis, pour ne pas risquer de le battre, il avait volontairement raté un freinage ce jour-là. Nick l’a deviné et le lui a demandé quelques heures après l’épreuve.

- Mais qu’est-ce qui te fait penser ça ? interrogea David.

- Avant le départ, tu avais le regard un peu vague, précisa son ami. Je ne t’ai pas senti déterminé comme sur les pistes de kart. Et ton petit sourire ironique à Bruno m’a laissé penser que tu roulais hors concours.

David ne répondit pas…

(*) Éric Trélor, oncle et parrain de David. C’est quasiment lui qui a élevé David dont les rapports avec des parents divorcés se révélèrent assez houleux comme le retracent p. ex. CIRCUIT MORTEL A LOHÉAC

(**) Vivia, marque automobile de fiction au cœur des romans qui rapportent les Aventures de David Sarel

NOTE MODIFIÉE LE 27 MARS 2014

QUELQUES LIENS A SUIVRE
LE PACTE DU TRICHEUR, un polar cross-age avec David dans le premier rôle, est disponible au prix de 0,98 € sur
http://www.amazon.fr/LE-PACTE-TRICHEUR-Thierry-Bras-ebook/dp/B00H2042PU

  Pour ceux qui ne l’auraient pas encore lu, découvrez CHICANES ET DÉRAPAGES DE LORIENT AU MANS, un scénario où David et Denis font équipe en endurance

MONT-DORE 1977 : des souvenirs au projet

2011-12-16T12:06:00+01:00

La région du Mont-Dore m’a conquis.
Je suis revenu plusieurs fois au Mont-Dore après la course que je raconte dans les deux notes précédentes. Devenu auteur d’ouvrages (entre autres la bio officielle d’un pilote de F1 et quatre polars dont deux se déroulent dans le monde de la course auto), j’ai eu l’idée lors de vacances à Super Besse d’écrire un thriller jeunesse teinté de fantastique. L’action aurait pour cadre un rallye dans la région du Mont-Dore. Le héros en serait David à l'âge de l'adolescence. Le projet est resté longtemps dans les tiroirs car j'étais mobilisé sur d'autres actions. Puis il est devenu réalité.
Une fiction jeunesse au Mont-Dore

« Les personnages de fiction vivent, non seulement dans l’esprit de leur créateur, mais aussi dans un monde parallèle où ils entraînent les lecteurs », écrivit Serge Dalens. David vit donc vraiment dans un univers parallèle qu’il partage avec moi et avec les lecteurs des tranches de vie que je leur rapporte. Je suis son biographe, comme le docteur Watson fut celui de Sherlock Holmes (svp, n’appelez pas les gentils infirmiers de l’HP, s’ils arrivent sirène hurlante et avec la camisole, je vais avoir des problèmes avec les voisins). Il est donc logique que David ait un passé et un avenir, comme vous et moi. Cet épisode de sa vie se déroule durant son adolescence. D’autres raconteront sa vie d’adulte.
David est un adolescent comme beaucoup d'autres, un héros auquel le jeune lecteur s’identifiera. Issu d’une famille recomposée, il se sent rejeté par un père tombé sous le joug d’une seconde épouse cupide et mesquine. L’abominable marâtre revendique publiquement souhaiter sa mort afin qu’il disparaisse de la liste des héritiers de son père. Sa mère ne le comprend pas. Elle lui en veut de ne pas ressembler à son image du fils idéal. Alors, David s’investit à fond dans les activités scolaires, le kart et un clan de personnes qui l’acceptent.

Adolescent, David court en rallye
Parmi ses plus fidèles soutiens figure son parrain Éric, gentleman driver à qui le Team Vivia confie régulièrement des voitures. Avec Éric, David réalise un rêve, devenir un acteur du milieu qui le fascine, celui du sport automobile. Cela dès avant ses 18 ans. Car si le droit de piloter en rallye nécessite le permis de conduire en raison des parcours de liaison sur route ouverte, la licence de copilote est accessible dès 16 ans.
Mais en jouant dans la cour des grands, David y affrontera des événements et des ennemis à la hauteur des enjeux. D’abord, un mystérieux chat noir l’attaque à la présentation des voitures.
- Ce chat-là, c’est le compagnon d’un sorcier, autant dire qu’il est prédisposé à nuire, affirme Clarisse, la fille du fermier de la vallée de Chaudefour chez qui logent les membres de l’équipe Vivia.
C’est ça oui, pense d’abord David. Mais soudain, des événements inquiétants troublent la course d’Éric et de son filleul. Avec leurs casques, leurs gants, leurs combinaisons ignifugées, les pilotes ressemblent à des extra-terrestres débarqués d’une autre planète. Ils satisfont à des rites incompréhensibles pour les non-initiés. Comme tous les pratiquants de sports dangereux, ils se rassurent en cherchant du réconfort dans des superstitions. Seulement, ils sont aussi réceptifs aux mauvais signes. Et le chat noir fait partie des pires présages chez les pilotes. Clarisse aurait-elle vu juste ? A moins que des malfaiteurs simulent des événements surnaturels pour masquer leurs sinistres agissements ?
Clarisse, son frère Edmond et son cousin Vincent ne manquent ni d’intelligence ni de courage. Tout comme Nick, le meilleur ami de David qui l’a accompagné en Auvergne. Parviendront-ils à tirer l’équipage Vivia des griffes du fauve maléfique ou des tristes sires qui se dissimulent derrière lui ?

Réponse à la ligne d’arrivée du roman

Ce polar jeunesse teinté de fantastique sortira en 2012 ou 2013. La sortie aura lieu sur papier et/ou en version numérique. J’ai très envie d'éditer cette histoire moi-même en utilisant du mieux possibles les nouvelles techniques offertes par des plateformes performantes pour diffuser efficacement l’histoire aux lecteurs au plus tard à la fin de l’été 2013. Car je le lancerai à un moment où je me serai organisé pour lui offrir les meilleures chances de succès par une campagne de communication active. Je m'attacherai alors à obtenir la préface d'un de mes pilotes préférés.
  Le livre se terminera pas des anecdotes réelles concernant les superstitions des pilotes. Certaines révéleront l’humour de stars contemporaines de notre sport favori. Quant aux épisodes de la fiction, ils sont tous inspirés d’une légende réelle ou d’une circonstance de course vécue un jour par un pilote en rallye. Fiction et réalité ne sont pas si éloignées.

NOTE MODIFIÉE LE 6 FÉVRIER 2014

LE PACTE DU TRICHEUR est maintenant disponible au prix de 0,98 € sur
http://www.amazon.fr/LE-PACTE-TRICHEUR-Thierry-Bras-ebook/dp/B00H2042PU

Un de mes pilotes préférés, Yoann Bonato, l’a préfacé ! Suivez l’actualité de Yoann sur :
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l’application BONATO RALLY LIVE
https://itunes.apple.com/fr/app/bonato-rally-live/id623515834?mt=8&ign-mpt=uo%3D4
ou
https://play.google.com/store/apps/details?id=com.l308.appbuilder.app21350&hl=fr

Une présentation du PACTE DU TRICHEUR sur le blog Une vie en Auvergne géré par Alain Fournier
http://unevieenauvergne.centerblog.net/1075-un-nouveau-roman-policier

Une fiction jeunesse gratuite dans le monde de la moto ; c’est moi qui l’ai écrite quand j’étais encore lycéen. Comme j’avais fait partie des lauréats d’un concours organisé par Champion et les Éditions Gautier Languereau, elle a été publié dans la collection Série 15. La voici en ligne avec de nombreuses images d’illsutration
http://circuitmortel.hautetfort.com/archive/2009/12/26/dures-lois-du-cross.html

L’excellent site de Jean-Claude Besse, très riche en histoires et photos sur la course automobile en Auvergne
http://club-3ascollection63.blog.fr/
  Suivez-moi sur Twitter
https://twitter.com/ThierryLeBras2

Et pourquoi pas sur Facebook ?
http://www.facebook.com/thierry.lebras.18

Thierry Le Bras

LA BMW STELLA AUX 24 HEURES DU MANS

2010-10-22T11:43:00+02:00

Que les plus belles voitures de compétition soient intrinsèquement des oeuvres d’art, les amoureux de la compétition en sont convaincus depuis longtemps. Les designers nous offrent des machines aussi belles à contempler qu’efficaces sur les circuits. Mais un gentleman driver audacieux est allé plus loin que les autres dans le mariage de l’art et de la compétition. Maître Hervé Poulain a en effet associé le génie de créateurs contemporains à des monstres mécaniques produits par BMW, McLaren, Venturi et Porsche.

Hervé Poulain est « un marteau de vitesse », comme il le rappelle dans son ouvrage « Le marteau et son maître » paru chez Plon. En fait, cette formule fut inventée par un journaliste du Figaro Magazine comme le mentionne fort loyalement le commissaire-priseur le plus rapide du monde.

Tous les pilotes amateurs connaissent les difficultés à boucler un budget et à convaincre des sponsors. Hervé Poulain fut un gentleman-driver très rapide. Tous ceux qui l’ont vu en course de côte et en rallye le savent. En 1974, il faisait partie des meilleurs pilotes de R12 Gordini. Comme tout amateur de talent à cette époque, il avait envie de disputer les 24 Heures du Mans. Pour ce faire, il trouva une idée originale qui alliait sa connaissance des arts, son réseau relationnel et ses capacités au volant. Il s’agissait d’organiser une opération autour de la peinture d’une voiture de course par un artiste de renommée internationale. Calder s’enthousiasma pour ce projet. Hervé Poulain tenta de convaincre un grand constructeur français. En vain. La solution vint de Jean Todt rencontré par hasard à l’époque des premières démarches infructueuses du commissaire-priseur pilote. Jean Todt ne dirigeait pas encore une prestigieuse écurie ou la FIA. Il mettait sa personnalité et ses qualités exceptionnelles d’organisateur au service des pilotes qu’il naviguait en rallye. Et i connaissait beaucoup de monde dans le milieu de la course. L’idée d’Hervé Poulain le séduisit. Il le mit en relation avec Jochen Neerpasch, le patron de BMW Motorsport, dont la femme dirigeait une galerie d’art. Tel fut le point de départ de la saga des « Pop cars d’Hervé Poulain ».

Après la 30 CSL Calder de 1975, le schéma se remit en place en 1976 avec la « Stella filante » (cf. les photos de cette note). Ce serait une « Silhouette » équipée d’un 6cylindres dopés par deux turbocompresseurs. Un monstre de 750 chevaux conçu pour atteindre 370 kilomètres/heure dans les Hunaudières. Le commissaire-priseur pilote serait associé à Brian Redman et Peter Gregg. Le papier millimétré zébré de lignes de force projeté sur la carrosserie du gros coupé BMW aux allures de lutteur symboliserait la science des ingénieurs et l’habileté des mécaniciens. Contrairement à la version atmosphérique de l’année précédente qui avait permis à Hervé Poulain de pointer un moment à la cinquième place du classement général et de rouler de concert avec la Ligier de Jean-Pierre Beltoise, la machine survitaminée de 1976 ne répondrait malheureusement pas aux espérances de ses pilotes. « Fais attention Hervé, c’est une voiture pour ingénieur, pas pour pilote », préviendrait Peter Gregg. Durant les séances d’essais qualificatifs, la BMW N° 41 connaîtrait de nombreux problèmes. Le premier jour, elle resta en panne à Arnage. Le second, son moteur martyrisa tellement le châssis que la custode arrière menaça de s’envoler. En course, elle abandonnerait rapidement. Mais Hervé Poulain reviendrait au Mans et connaîtrait la satisfaction intense de terminer parmi les équipages classés.

Pour plus de détails et d’anecdotes sur les participations d’Hervé Poulain aux 24 Heures du Mans, je vous conseille vivement son dernier livre, « Le marteau et son maître ». L’ouvrage ne se limite pas au sport automobile. Vous y découvrirez les multiples facettes du métier de commissaire-priseur. Vous y croiserez Alain Delon, Mireille Darc, Alain Prost, Jean-Paul Belmondo, de nombreuses stars, des acteurs du monde politique… Un livre à lire absolument.

Pour ma part, je tiens à adresser à grand merci à Hervé Poulain. Il ne le sait pas encore, mais son parcours professionnel et sportif apporte de la crédibilité à un des personnages récurrents de mes romans policiers, David Sarel. Dans les polars où je le mets en scène, David exerce la profession d’avocat. Mais il est aussi un gentleman driver assez performant pour piloter des voitures d’usine en endurance, une discipline où il plaide parfaitement la cause de son écurie. Juriste et pilote d’usine, un cumul de fonctions vraisemblable grâce au précédent créé par maître Hervé Poulain !

QUELQUES LIENS POUR EN SAVOIR PLUS SUR LE MANS 1976 :
1976, une édition très chaude des 24 Heures du Mans
http://www.sportauto-comite12.org/index.php?option=com_content&view=article&id=377:1976-une-edition-tres-chaude&catid=1:circuit&Itemid=3

1976 : quelques photos des pilotes de l’Ouest
http://www.sportauto-comite12.org/index.php?option=com_content&view=article&id=378:1976-les-pilotes-regionaux-en-images&catid=1:circuit&Itemid=3

Didier Pironi et José Dolhem, deux frangins sur la piste :
http://circuitmortel.hautetfort.com/archive/2009/06/08/didier-pironi-et-jose-dolhem-deux-frangins-sur-la-piste.html

UN ROMAN QUE J’AI COMMIS DANS L’UNIVERS DE DAVID SAREL :
http://www.ffsa.org/article.php?comite=comite12&titre_url=chicanes-et-derapages-de-lorient-au-mans&id=13352

Texte et photos :
Thierry Le Bras

UNE PIGE A TRAPPES

2010-02-19T11:47:00+01:00

24 Heures de Paris à Trappes 1988,

je fais équipe avec Ségolen au volant de cette Visa groupe B

« On n’a que de bons souvenirs en course automobile », m’a déclaré un jour Jean-Luc Pailler. Le plus titré des pilotes de Rallycross français a raison. Quand je repense à mes saisons de courses de côtes, ma mémoire restitue effectivement quantité de bons moments. J’en ai d’ailleurs rapporté certains sur ce blog :

La Golf GTI, voiture passion :

http://circuitmortel.hautetfort.com/archive/2008/03/26/golf-gti-voiture-passion.html

Thierry Le Bras raconte des souvenirs de course automobile :

http://circuitmortel.hautetfort.com/archive/2008/09/24/thierry-le-bras-raconte-des-souvenirs-de-course-automobile.html

Les spectateurs sont sympas :

http://circuitmortel.hautetfort.com/archive/2010/01/04/les-spectateurs-sont-sympas.html

Outre des courses de côtes et des rallyes, j’ai aussi participé une fois aux 24 Heures de Paris sur le Circuit Jean-Pierre Beltoise à Trappes.

Une idée née au resto

L’idée de participer aux 24 Heures de Paris naquit de façon assez originale. Dédé Ségolen (de son vrai nom André Gahinet), effectuait des remplacements comme médecin anesthésiste à l’époque. Parfois en Guadeloupe, parfois en métropole. Je le connaissais depuis 1976 en fait, l’année où j’ai débuté en course de côte. Dédé a participé à de nombreuses grandes épreuves comme le RAC, le Monte-Carlo, le Côte d’Ivoire, le Tour de Corse, et il a remporté le groupe 4 aux 24 Heures du Mans 1976 avec Alain Gadal et Maurice Ouvière.

Dédé Segolen aux 24 Heures du Mans 1976

Il faisait partie de l’Ecurie Bretagne comme moi. Nous avions sympathisé. Un midi de février 1988, il est passé à Rennes en fin de matinée. J’habitais alors la capitale bretonne. Nous sommes allés déjeuner au resto avec lui et Didier Caradec, un autre ami qui courait aussi. Didier s’engageait aux 24 Heures de Paris sur une Porsche qu’il partagerait avec un préparateur de la région (Le Duigou). Il en a parlé. Dédé a dit qu’il avait reçu une invitation, mais qu’il ne pensait pas y aller. Puis il a eu une idée. Nous dégustions un bon whisky au Sévigné, une excellente brasserie de l’avenue Janvier alors tenue par un couple de passionnés de sport automobile.

- Dis donc, m’a lancé Dédé, tu as l’habitude des tractions toi (j’avais couru plusieurs saisons en Golf). Si tu faisais équipe avec moi ? J’apporte l’auto et les mécanos. Tu payes l’engagement et l’hébergement sur place. Tu t’occupes aussi d’amener la voiture à Trappes et de la ramener en Bretagne. Je travaille en région parisienne en ce moment. Je ne vais pas pouvoir m’en occuper (la voiture était dans le Morbihan, pas très loin de Rennes). J’ai dit banco et c’est comme ça que je me suis retrouvé au départ des 24 Heures de Paris au volant de la Visa. Un super souvenir. Au plan financier, des partenariats avec un groupe de transport et un réseau de radios auxquels s’ajouta notre prix permirent finalement de couvrir à peu près le budget.

Un week-end à Trappes

La Visa des 24 Heures de Paris 1988 n’était pas une 1000 pistes mais une deux roues motrices en fait. Dédé l’avait depuis la saison 1982. Il avait couru en rallye et en course de côte avec. Il avait même disputé le Rallye de Côte d’Ivoire au volant de cette voiture. Notre Visa était équipée d’un moteur de 1440 cm3 qui développait 140 cv si je me rappelle bien. Elle n’était donc pas très puissante, mais son comportement m’a étonné. La Visa était d’une efficacité redoutable. Un plaisir à amener. Facile à se mettre en main tant elle inspirait confiance par son comportement sain. L’autobloquant ne me posa pas de problème car j’avais piloté des Golf qui en étaient équipées. La direction n’était pas assistée. Mais le circuit de Trappes ne comporte pas d’épingle. Objectivement, l’absence d’assistance ne m’a pas gêné quoique je n’aie rien d’un roi du bras de fer.

Les 24 Heures de Paris étaient ouvertes à des véhicules rassemblés en 3 catégories : les 2 roues motrices, les 4 roues motrices « esprit » groupe B et les 4x4. Chaque catégorie de véhicules disputait 5 manches. Chaque pilote disputait une des deux premières manches, puis l’équipage se relayait lors des trois dernières.

Dans mon roman Circuit Mortel à Lohéac,

j’imagine une course se disputant en équipage sur la piste de Rallycross

La piste de Trappes était un circuit de Rallycross et les courses en peloton étaient musclées. Imaginez une manche de Rallycross avec 20 voitures au départ. Aux essais, aller vite tout seul ne me posa aucun problème, à part 2 tête-à-queue au même endroit après une bosse lors de mes premiers tours à cause de freinages trop tardifs en appui à l’entrée d’un gauche en descente et en dévers. Mais lors de la première des manches où j’ai pris le volant, j’avoue que la nervosité du peloton m’a perturbé et que j’ai perdu des places au départ de peur de froisser de la tôle. Lors des trois dernières manches, nous avons décidé que Dédé, que la perspective de quelques frictions avec les rivaux n’angoissait guère, prendrait le premier relais et moi le second. Là, tout s’est bien passé, et je n’ai pas hésité à fermer les portes quand c’était nécessaire. J’ai ainsi eu le plaisir de boucler une manche en seconde position. Nous avons finalement terminé quatrièmes des 2 roues motrices. Peut-être aurions-nous pu monter sur le podium sans un problème moteur qui nous a contraints à abandonner dans la cinquième manche. En tout cas, j’avais pris beaucoup de plaisir au volant de la Visa groupe B.

Le point de départ d’un roman

Ce concept de courses par manches avec relais m’a bien plu. Je m’en suis inspiré quelques années plus tard pour bâtir le cadre de Circuit Mortel à Lohéac, un roman policier dont l’intrigue se déroule durant une grande épreuve disputée sur la piste de Lohéac :

http://circuitmortel.hautetfort.com/archive/2007/08/30/un-roman-a-lohéac.html#comments

A Trappes heureusement, notre petite équipe put se concentrer sur la course sans avoir à dénouer d’intrigue policière. Pas de méchants romanesques dans les parages.

Dans d’autres épisodes de la vraie vie par contre, il m’est arrivé de rencontrer des personnages réels aussi foncièrement mauvais que les « méchants » qui pimentent Circuit Mortel Lohéac, J’ai par exemple croisé – hélas pour moi comme pour tous ceux qui eurent à faire à elle - une femme encore plus dangereuse et diabolique que celle connue sous le doux surnom de « la morue ». La morue de Circuit mortel à Lohéac aimerait s’accommoder à la sauce piquante. C’est une gourgandine aux instincts meurtriers, fraudeuse et escroc en jupon dont la seule existence suffit à polluer des âmes dans le roman. Elle fait de l’humour sans le savoir en appelant le mari qu’elle trompe et dévalise « mon petit sous à la crème d’oseille ». Si la réalité dépasse souvent la fiction, les vrais méchants, ceux qui jouent leurs rôles de nuisibles dans le monde réel, font rarement rire. Car il existe une différence fondamentale entre les méchants des fictions et ceux du monde réel. Les nuisibles de la vie réelle sont généralement insignifiants, un peu déficients mentaux, et totalement sans intérêt. Des vraies tâches ! C’est un improbable concours de circonstances qui a placé des êtres falots et pitoyables au cœur d’une intrigue alors qu’à part un hasard phénoménal, leur mesquinerie et leurs travers les auraient condamnés au mieux à l’indifférence, au pire à devenir la risée des autres. Dans les romans au contraire, il faut un « bon » méchant, un individu machiavélique, calculateur, qui se donne du mal pour élaborer les plans diaboliques qui feront frissonner le lecteur.

Une morue accommodée en hachis.

Ce n’est pas celle de Circuit mortel qui n’est pas comestible

et dégage une odeur de poisson pourri, un peu comme les poissons

de Cetautomatix dans les albums d’Asterix.

Il est vrai que l’endroit préféré de la morue de Circuit mortel à Paris,

c’est la rue Poissonnière !

Ainsi David Sarel lutte-t-il régulièrement contre un prédateur, la morue :

http://circuitmortel.hautetfort.com/archive/2007/01/22/recette-de-morue.html

Le « bon » méchant n’est pas si facile à construire pour le romancier ou le réalisateur de cinéma. Contrairement à ce que pensent parfois des lecteurs ou spectateurs, il ne suffit pas de s’inspirer d’un personnage existant ou ayant existé. Pourquoi ? Parce ce que la hargne des vrais méchants est tellement sans bornes qu’elle ne paraîtrait pas crédible dans une fiction. Pour rester dans les comparaisons culinaires et humoristiques évoquées récemment, la mayonnaise ne prendrait pas. Le vrai méchant est trop fade pour faire recette. Il faut le savoir-faire du chef scénariste pour lui donner une saveur.

Thierry Le Bras

CONFIDENTIEL PADDOCKS

2009-10-14T12:44:55+02:00



Le Web permet à des passionnés de sport auto de raconter leurs expériences, qu’elles soient d’hier ou d’aujourd’hui, de mettre en ligne des photos qui évoquent des temps forts, de réveiller des souvenirs ou/et la curiosité de ceux qui surfent sur la toile.

Je vous invite aujourd’hui à découvrir CONFIDENTIEL PADDOCKS, le nouveau blog ouvert par le Québecois Patrice Dusablon.

http://confidentielpaddocks.over-blog.com

CONFIDENTIEL PADDOCKS couvrira la course automobile en général. Contrairement aux sites spécialisés, par exemple F1-Live ou Nascar.com, CONFIDENTIEL PADDOCKS se veut un blog qui traite d'une multitude de disciplines, même si la F1 et la Nascar y sont particulièrement à l'honneur. En outre, vous y retrouverez des récits de courses historiques et des tranches de vie d'anciens pilotes. Enfin, vous y découvrirez également des fictions dans l'univers de la course.

Le traitement à chaud de l’actualité est l'apanage des sites spécialisés, Ceux qui travaillent sérieusement et apportent une info réelle et de première main sur ce créneau disposent d’une rédaction importante ainsi que des accords avec des agences de presse qui se déplacent sur tous les Grands-Prix et sont en contact permanent et personnel avec les principaux acteurs de la F1. CONFIDENTIEL PADDOCKS privilégie une autre approche. Les rédacteurs ont leurs sources et leurs contacts, bien sûr, mais ils ne vivent ni officiellement ni officieusement de leurs interventions sur quelque sites ou forums F1 que ce soit. Ils ne se relaient pas 24 heures sur 24 comme des veilleurs pour passer des messages partout. Mais leur indépendance financière par rapport aux intérêts d’acteurs de la F1 garantit justement leur honnêteté intellectuelle et leur indépendance. Cette situation ne leur permet donc pas d’annoncer les scoops à la vitesse de l’AFP ou de CAPSIS International, mais CONFIDENTIEL PADDOCKS ambitionne plutôt d’apporter un vrai plus en fournissant à ses lecteurs des analyses inédites et des éditoriaux réfléchis sur le sport automobile. Conformément à cette philosophie, vous trouverez sur ce blog des sujets ciblés assortis d’analyses approfondies sur notre sport favori. Bref, un contenu inédit et surtout varié qui permettra aux fans de course automobile de partager leurs passions avec d'autres internautes dans un environnement où la diversité d'opinion est la bienvenue et, surtout, où le respect est la règle d'or.

Beaucoup de ceux qui s’intéressent non seulement à la course Vintage mais aussi aux épreuves contemporaines et notamment à la F1 auront observé qu’il existe sur certaines plateformes des agressions systématiques des supporters de certains pilotes, particulièrement Lewis Hamilton et Kimi Räikkönen. Des actions de lobbying de grande envergure et d’une violence verbale inouïe ont été entreprises pour tenter de les discréditer et de décourager les amateurs de F1 qui les estiment d’intervenir sur les sites, blogs et forums. Les plus connaisseurs auront reconnu des méthodes dignes d’un lynchage médiatique de Lewis et de Kimi. Une chasse à courre malhonnête, perfide, ignoble, qui a découragé et dégoûté beaucoup d’intervenants sur le Net. Sur CONFIDENCES PADDOCKS, les supporters de ces pilotes et des autres peuvent s’exprimer sans crainte. L’administration du blog les protégera des agressions qu’ils ont pu constater ou subir ailleurs.

Compte tenu de l’orientation de Circuit Mortel, les visiteurs de mon blog y recherchent des sujets sur la course et l’automobile Vintage plus que des actualités. Ils trouveront des chroniques er des images historiques qui leur feront plaisir sur CONFIDENTIEL PADDOCKS. Je prêterai en effet ma plume, ou plutôt mon clavier à ce nouveau blog dont l’approche et la philosophie m’ont séduit.

Les lecteurs de mes romans (1) connaissent déjà Éric Trélor, le parrain de David Sarel, un de mes principaux héros récurrents, ainsi que Freddy Vivien. Mais Ronnie n’est apparu jusqu’à présent que dans quelques nouvelles sur le Net. Pourtant, lui-aussi est un personnage attachant dont des tranches de vie méritent d’être rapportées. Ce sera le cas régulièrement sur CONFIDENTIEL PADDOCKS. Ronnie est un pilote au gros cœur, mais surtout un type simple, sain et généreux qui rappellera à chaque lecteur un bon copain qu’il a connu dans le sport automobile ou ailleurs. Une histoire le mettant en scène est déjà ne ligne.

Elle se déroule en 1964. Outre le cadre de la fiction, vous trouverez des Peugeot 403 et 404, une belle brune qui ne compte pas pour des prunes, un départ de course très chaud et un premier virage source d’incidents de course, des images d’Aston Martin, de Jaguar Type E, de Volvo 122 S, d’une Matra…

http://confidentielpaddocks.over-blog.com/article-36659346.html



Ronnie est toujours resté proche d’Éric et de Freddy mais il n’a jamais voulu devenir pilote Vivia car il entendait montrer à tous, à commencer par ses meilleurs amis, qu’il pouvait réussir tout seul en sport automobile. Dominique a partagé ses aventures automobiles et lui fit l’assistance lors de toutes les courses auxquelles il participa sans en manquer une seule. Je me ferai le plus fidèlement possible l’interprète de Freddy, Éric et Dominique pour vous raconter Ronnie.

Le concept de ces fictions rédigées pour CONFIDENTIEL PADDOCKS intègrera à chaque fois la présence d’une jolie fille et une référence historique. Je vous laisse découvrir la jolie brune qui compte pas pour des prunes en cliquant sur le lien ci-dessus. Et pour vous y inciter un peu plus, je vous donne un indice sur le point d’histoire. Dans cet épisode de la vie de Ronnie, le dernier tiers du texte retrace la vie et la carrière d’un grand champion disparu, Mike Hatwhorn. Le prochain épisode évoquera largement une jolie brune aux yeux d’émeraude qui s’impriment dans la mémoire ainsi que l’Alfa Roméo Giulia TZ 1965.

CONFIDENTIEL PADDOCKS vous accueillera avec convivialité. Alors n’hésitez pas à le visiter et à y intervenir.

Thierry Le Bras

(1) Vous aimez les émotions que procure la course automobile et vous souhaitez les retrouver dans des fictions ?

C’est possible, découvrez les romans rédigés par Thierry Le Bras qui mettent en scène l’avocat –pilote David Sarel : « Circuit mortel à Lohéac », « Faits d’enfer à Carnac » et « Chicanes et Dérapages de Lorient au Mans » ont été édités par Astoure (diffusion Breizh).

QUELQUES BMW A LA COURSE DE CÔTE DU MONT-DORE – CHAMBON SUR LAC

2009-08-07T15:45:00+02:00

Francis Dosières, souverain en groupe A en 1985

Il est des constructeurs comme BMW, Alfa Roméo, Porsche et quelques autres encore, dont la tradition rime avec excellence et performances. Rien d’étonnant dès lors à ce que leurs voitures jouent souvent les premiers rôles à diverses époques. Cette note ne prétend pas à la qualification de catalogue exhaustif, loin s’en faut. Je me suis contenté d’extraire de mes archives quelques photos de pilotes qui m’ont marqué au volant de BMW lors de diverses éditions de la CC du Mont-Dore – Chambon-Sur-Lac.

Francis Dosières fait incontestablement partie des rois de la montagne.
En 1983, il courut avec une BMW 323 groupe N.
En 1984, s’ennuyant un peu au volant de la groupe N qu’il trouve trop policée,
il achète une 528 groupe A. Au Mont-Dore, où la concurrence des européens risque
d’éclipser la 528 dépassée par la 635, il loue une de ces machines.

En 1984 comme chaque année, les candidats allemands au titre européen
Défendent crânement leurs chances. Bien que plus légère et plus maniable que
la 635, la 323 manque de puissance face à sa redoutable rivale que ses pilotes
ne ménagent pas
Giovanni Rossi fit partie des grands animateurs des championnats de France
et d’Europe durant près de 3 décennies. Alfa Roméo 2000 GTV, Opel Commodore GSE,
Ford Escort 2000 RS, BMW 528, 635, M1, R5 Turbo lui permirent de remporter de très nombreuses victoires. Quoique qu’excellent pilote, Giovanni Rossi (comme d’ailleurs son ami Francis Dosières) est toujours resté un homme simple et abordable. Certains pilotes de circuit qui se prennent pour des Dieux vivants feraient bien de s’inspirer de ces deux pilotes qui, s’ils avaient eu les moyens assez jeunes de piloter de bonnes autos en circuit, auraient, j’en suis convaincu, su s’imposer parmi les meilleurs dans n’importe quelle discipline.
Les photos ci-dessus furent prises en 1983 (la 528) et 1985 (la M1).
Avec Francis Dosières et Giovanni Rossi, Henri Vuillermoz
reste dans les mémoires comme un des meilleurs pilotes de voitures fermées
à cette époque. Après les Simca 1000 Rallye 2 et Rallye 3, la Ford Escort, la BMW 528 groupe A, Henri Vuillermoz décida en 1984 de revenir au groupe N avec une BMW 323 à la quelle succèderait ensuite une 325. Le voici en groupe N à l’édition 1985.
Marc Thilloy fit un passage assez bref mais remarqué dans le monde
de la course de côte.

Les BMW M1 ne furent pas très nombreuses en France. Les amoureux de cette voiture se rappellent le modèle décoré aux couleurs de la carte de France engagé par BMW France aux 24 Heures du Mans 1980. Didier Pironi partagea alors le volant de cette voiture avec Dieter Quester et Marcel Mignot.
http://circuitmortel.hautetfort.com/archive/2007/08/24/retour-au-mans-pour-didier-pironi.html

Philipe Alliot disputa plusieurs courses avec une M1 groupe 5.

Bernard Béguin osa avec Oreca le pari fou d’engager une M1 en rallye.
http://circuitmortel.hautetfort.com/archive/2007/09/27/23-ans-plus-tôt.html

Giovanni Rossi disputa le championnat de France et le championnat d’Europe de la montagne avec sa M1 aux couleurs Merlin pneus.

Mais une autre M1 courut en France durant la première partie de la saison 1985. Elle était pilotée par Marc Thilloy. Ce pilote adorait la M1. Il en chercha une pendant plusieurs mois, en vain. On imagine aisément que les M1 préparées d’occasion étaient plus difficiles à trouver que les Golf GTI ou les R5 GT turbo groupe N. Marc Thilloy se rabattit donc sur une AGS Formule 2. Une voiture sympa aussi. Puis il trouva in extremis une M1 prête à courir. Il en fit l’acquisition. Une fois au volant, il se montra à son avantage. Hélas, il la détruisit dans une sortie de route peu avant le Mont-Dore. Il loua alors une 635 groupe A pour la classique estivale d’Auvergne. Aujourd’hui, Marc Thilloy court en VHC (si un lecteur a des infos ou/et des photos sur la M1 de Marc Thilloy – ou si par chance Marc lui-même lit cette note - , qu’il n’hésite pas à laisser un commentaire et à me contacter. Je mettrai une ligne l’hiver prochain une note sur cette merveilleuse GT et je serais ravi d’obtenir des photos de cette M1 qu’on oublie parfois).

Aujourd’hui encore, de nombreux pilotes défendent les couleurs de BMW à la Course de côte du Mont-Dore – Chambon-Sur-Lac. Francis Dosières reste fidèle au poste avec sa 320 ST groupe A. La relève s’affirme avec des garçons comme par exemple Rémy Baby qui est déjà intervenu dans les commentaires de ce blog.

Grâce à l’organisation d’une épreuve VHC en prologue de l’épreuve, le public peut encore voir des BMW Vintage vrombir et prendre de vrais appuis sur la montée vers le Col de la Croix Saint-Robert.

Philippe Burkhardt attaque au volant de sa 328 en 2002

Ceux qui ont connu les seventies se souviennent du spectacle
Des BMW 2002 groupe 2 à l’attaque. Ici celle de
Jaroslav Straka en 2002

Anne Baverey, un des meilleurs pilotes de F2,
à l’édition 1983

BMW, ce sont bien sûr de nombreux modèles qui s’illustrèrent dans de nombreuses catégories au fil de l’histoire de la course automobile. Mais ce sont aussi des moteurs qui animent des protos et des monoplaces. Pendant les années 80, Marcel Tarrès et Anne Baverey firent partie des rois de la montagne dont les F2 étaient animées pat des moteurs BMW. Il aurait été injuste de ne pas le rappeler.
Vous pouvez également me retrouver sur http://circuitmortel.com , https://gotmdm.com/driver/ et http://polarssportsetlegendes.over-blog.com/
NOTE MODIFIÉE LE 8 AOÛT 2014

La course de côte du Mont-

SOUVENIRS DE LA COURSE DE CÔTE DU MONT-DORE – CHAMBON SUR LAC

2009-07-31T16:14:00+02:00

Il faudra rentrer moins fort en course
(1981 – 2^nde montée d’essais pour le pilote de cette VW Scirocco groupe 2)

L’épreuve du Mont-Dore – Chambon-sur-Lac représente une véritable institution dans le petit monde de la course de côte. Elle compte pour le championnat de France et pour le championnat d’Europe de la discipline, ce qui lui assure un plateau de grande qualité chaque année. En outre, comme elle se déroule début août, en pleine période de vacances estivales, des pilotes qui ne disputent pas l’intégralité du championnat faute de temps ou de budget profitent des vacances pour venir se frotter aux gros bras. Autant dire que les spectateurs ne sont pas déçus du spectacle qui se déroule dans un cadre grandiose.

La Course de côte du Mont-Dore Chambon-sur-Lac 2009 se déroule le week-end prochain. Un moment propice à une petite plongée dans le passé de l’épreuve.
Une petite frayeur pour Vladimir Barras en 2002

Et comme en matière de sport automobile, le choc des photos illustre parfaitement le poids des mots, voici quelques photos du gauche du transformateur en bas du parcours. C’est la première difficulté après 400 mètres d’accélération sur un tracé qui développe 5 kilomètres. A chaque édition, plusieurs pilotes s‘y font piéger.
Contrairement aux apparences, Jean-Luc Moreau n’est pas en perdition
Il pilote simplement sa R5 Alpine groupe 2 à la Finlandaise, tout en travers.
Un régal permanent pour les spectateurs (édition 1981)
Un habitué de la discipline, Biancone sur Porsche 934 groupe 4 Almeras
La Porsche 924 que pilotaient les frères Almeras au Mans 1981 sera pilotée par Jacques, le cadet, sur la pente du Col de la Criox Saint-Robert
Reboul fut un pilier de l’équipe Almeras
En 1983, sa groupe F au look de 935 joue les épouvantails dans la catégorie

La bagarre fait rage dans toutes les catégories.
Ici, Christian Dzierdzbicki, une pointure lui-aussi,
au volant de Rallye 3 groupe A en 1983

Francis Dosières au volant de sa BMW 635 groupe A en 1985.
Il remportera le groupe A dans toutes les courses du championnat cette année-là

Après la destruction de sa M1,
Marc Thilloy dispute l’édition 1985 au volant de cette 635 groupe A de location

Le nom de Serge Bermant figure souvent en bonne place dans les colonnes d’Échappement.
Le pilote du Sud-Ouest reste associé à la Sierra Cosworth.
Le voici en 1989, qui était, je crois, sa première saison

Sur le site de Chevallier Compétition consacré à la course de côte,
Anthony Gasquet termine sa présentation par une citation de
JM Fangio : « il faut toujours chercher à devenir meilleur, mais il ne faut
jamais croire qu’on l’est devenu. » Anthony fait aujourd’hui partie
des pilotes de F 3000 en course de côte. Au Mont-Dore 2002, il s’alignait
sur une Lucchini équipée d’une moteur 1600. Bien sûr, cette figure ne fut pas
exécutée lors de sa meilleure montée. Mais avec la devise qu’il s’est choisi, nul doute
que le jeune pilote qui possède un beau coup de volant continuera à progresser
et jouera un jour la victoire au scratch
Avant de devenir constructeur, Yves Courage fut pilote,
et un .fameux pilote
Il remporta l’édition 1980 de la CC du Mont-Dore.
Le voici en 1981

Vous aimez la course de côte et plus particulièrement l’atmosphère très particulière de celle du Mont-Dore ? Moi-aussi, vous l’aurez compris. J’ai d’ailleurs rédigé une fiction – presque un docu-fiction – qui se déroule durant l’édition 2002. Vous y trouverez un des personnages de mes romans au départ au volant d’une groupe N 2 litres. Pour découvrir cette course au sein de la course, cliquez sur :
http://circuitmortel.hautetfort.com/archive/2007/08/12/mont-dore-chambon-sur-lac-une-sacrée-course-de-côte.html

Dans quelques jours, je mettrai en ligne un nouveau texte sur le Mont-Dore. Vous y trouverez quelques superbes BMW qui s’y sont illustrées.

Mais avant, je ne résiste pas au plaisir de clore cette note sur la seule photo mise en ligne aujourd’hui dont je ne suis pas l’auteur. Je ne l’ai pas prise, parce que je suis sur la photo, assis sur le plateau, à droite au premier rang. C’était l’été 1977. Je participais à l’épreuve sur une Golf GTI groupe 1 que je tractais avec une Opel Ascona SR. Cette année-là, j’ai remporté la classe 1301 – 1600 cm3 à 7 des 11 épreuves auxquelles j’ai participé. Le Mont-Dore fait hélas partie des 4 déceptions quant au résultat. Mais ce fut tout de même une belle expérience d’y participer.
Je suis en bas à droite sur la photo
Derrière moi, c’est Guénaël Le Saux, qui assura fidèlement l’asssistance toute la saison
avec Hervé Mouraud assis de l’autre côté du plateau
FICTION
Les visiteurs de Circuit Mortel connaissent David Sarel, l’avocat-pilote héros récurrent de mes romans qui court régulièrement en Championnat LMS, au Mans et dispute quelques rallyes. Ils connaissent également son entourage, notamment son parrain Éric Trélor qui lui a transmis sa passion de la course, Freddy Vivien, ancien Champion du monde de F1 qui a créé les Automobiles Vivia, Nick Vareski, ami d’enfance de David devenu designer de Vivia, Denis Grenier, autre ami proche de David qui fait équipe avec lui dans les épreuves d’endurance, Benjamin Bodin, ex-flic du 36 reconverti dans le privé qui assure la sécurité du Team et de David en particulier pendant les grandes épreuves…

En 2008, l’équipage David Sarel – Denis Grenier et Yvonnick Le Squernach disputèrent les 24 Heures du Mans au volant d’une Vivia Supet GT. Leur objectif, la victoire dans la catégorie LMGT1. A 35 ans, David et Denis auraient fait figure de vétérans en F1, tout comme Yvonnick, à peine plus jeune qu’eux. Mais en endurance où l'expérience est capitale, ils formaient un équipage solide. Voici le récit du moment le plus délicat de la course.
Dimanche matin, 4 heures 15.
Nick réveille David. Dans 40 minutes, il va reprendre le volant. Le préparateur du team lui fait faire quelques exercices de réveil musculaire. Dans cette phase, il profite aussi de la luminosité procurée par les wake-up lights qui ont pour propriété de baiser la sécrétion de mélatonine, l’hormone du sommeil.

- Sauf incident, Denis va te passer la voiture en tête des LMGT1, explique Nick. Mais la première Corvette est à 1 minute 30 et la première Aston à 2 minutes 12. Autrement dit tout reste à faire et il commence à pleuvoir. Denis est en pneus mixtes actuellement. Il va falloir que tu décides si tu repars en mixtes ou en full-rain.

David écoute. Il va devoir opérer un choix stratégique lourd de conséquences. La lutte est si serrée dans la catégorie que toute erreur se paiera au prix fort.

- André est dispo ? interroge David.

- Oui, il t’attend au stand, répond Nick.
André Lebreton, c’est le joker, mieux, l’arme secrète du team en cas d’incertitude quant aux conditions météo. Car André, copain de longue date de Freddy Vivien et Éric Trélor, est un skipper qui s’est fait un nom dans les plus grandes épreuves comme la Transat anglaise, la Route du Rhum, le Vendée-Globe et bien d’autres courses. A 55 ans, il se lance encore dans des records transocéaniques et autour du monde à la barre d’un trimaran géant. Il faut dire qu’il ne fait pas son âge le marin lorientais. Ses cheveux châtains foncés et son visage pigmenté de quelques taches de rousseur lui conservent une allure d’éternel adolescent. Mais André est un vieux loup de mer qui sent le vent, les nuages et les grains mieux qu’un appareil sophistiqué certifié par la Météorologie Nationale ou l’Administration des poids et mesures. La mission qui lui est confiée aujourd’hui, il l’a déjà exercée souvent pour le Team Vivia ainsi que pour Freddy quand il courait en F1. Les membres du Clan ont toujours fonctionné sur le modèle d’une famille. Certains sont d’ailleurs effectivement liés par des liens familiaux, tandis que d’autres se sont intégrés à cette famille de cœur, une famille choisie donc plus forte qu’une simple famille du sang où tout le monde ne s’aime pas forcément. André fait partie de cette famille. Déjà du temps de la F1, Freddy l’invitait sur certains Grands-Prix, notamment à Spa et en Angleterre quand il était disponible. Et André conseillait le pilote sur les choix de pneus lorsque l’équipe hésitait. « André m’a fait gagner au moins cinq Grands-Prix en sentant la pluie ou au contraire le retour du soleil avant les autres », s’enthousiasme toujours Freddy quand il évoque l’aide de son pote skipper.
David quitte l’espace repos, encadré par Benjamin et Nick. Il remarque que la pluie semble insistante. Il rejoint bientôt Jacques Dumoulin, le responsable des stands Vivia et André. Yves Taden se joint au groupe. Un peu plus jeune que David, Yves a commencé sa carrière comme mécano chez Vivia. Ce grand garçon blond un peu frisé au visage fermé comme beaucoup de Bretons possède toutes les qualités attachées à la ville d’Étel où il est né et où il habite encore. Franc, loyal, travailleur. Affecté d’entrée à la voiture de David lorsqu’il commençait sa carrière de compétiteur en rallye et en course de côte, Yves a suivi l’ascension de son pilote avec qui il a noué une relation forte au fil des épreuves. Toujours l’esprit de Clan familial que Freddy, Éric, David et les autres se sont attachés à insuffler à l’équipe. Il est devenu son chef de voiture sur toutes les courses et veille à ce que la machine de David soit parfaite. Il commande les autres mécaniciens et organise leurs interventions. Yves joue un rôle particulièrement important dans l’équipe. Sans lui, les recherches des ingénieurs ne serviraient à rien. Une voiture bien conçue ne marche que si l’équipe de mécaniciens la prépare et la suit avec minutie et rigueur.
- Sans lui, il manquerait quelque chose dans l’équipe, confie David.

La discussion s’engage tout de suite sur le choix des pneus.

- Pour l’instant, nous sommes au point d’égalité parfaite entre les mixtes et les pleine pluie, annonce Jacques Dumoulin. J’ai pris des repères sur les temps de Philippe Tranech et Jean-Baptiste Bannier. Philippe est en mixte sur le proto Vivia LMP2. Jean-Baptiste a monté les full rain il y a un vingt minutes sur l’Audi R10. Ils ont bouclé les deux derniers tours dans le même temps à quinze centièmes près. Les tours précédents, Philippe était un peu plus vite.

- Donc la piste est de plus en plus mouillée, constate David. Le tout est de savoir si ça va continuer où s’éclaircir. Ton avis André ?
- Pour moi, c’est parti pour durer et s’amplifier, répond le skipper. Le vent va continuer à apporter des nuages et il ne souffle pas assez fort pour les chasser. Je suis tenté de dire qu’il va pleuvoir au moins jusqu’au milieu de la matinée.
- Combien de temps avant l’arrêt de Denis ? interroge David.

- A peu près douze minutes, précise Jacques.

- Tu as encore un peu de temps pour faire ton choix, enchaîne Yves. J’ai fait mettre un train de mixtes et un train de full rain sous couvertures chauffantes. Tu as dix minutes.

Nick et Benjamin écoutent la conversation sans intervenir. C’est David qui va rouler à plus de 300 à l’heure sur la piste mouillée. C’est à lui de choisir. Le pilote réfléchit, attentif au moindre signe. Jacques lui communique les temps. Denis améliore de quatre dixièmes par rapport au tour précédent. Jean-Baptiste et Philippe améliorent aussi. Philippe a repris une demi-seconde au pilote Audi. Dans un tour et demi, Denis va s’arrêter.
- Que dit Denis à la radio ? s’enquiert David.
- Il ne peut plus dans les Hunaudières. Pour l’instant, la piste reste mouillée, mais moins que tout à l’heure.

- Dilemme, avoue David. André, toujours convaincu que la pluie va reprendre ?

Le skipper s’avance en dehors du stand, hume l’air, apprécie l’angle des gouttes qui tombent poussées par le vent. Il s’imprègne des éléments.

- Oui. C’est toi qui décides, mais je suis sûr qu’il va se remettre à pleuvoir, et bien.

- Alors, full rain.
Yves prévient les mécaniciens. Ils savent maintenant quels pneus ils vont monter lorsque la voiture s’arrêtera. David met sa cagoule, son caque, ses gants. Il se sent serein, totalement confiant dans le conseil d’André. Nick mitraille la scène avec son appareil photo. Denis vient d’engager la Vivia LMGT1 dans l’allée des stands. Il l’immobilise devant son box, détache son harnais. Déjà, les mécaniciens dirigés par Yves ont commencé leur balai parfaitement réglé. David ouvre la portière. Denis sort de la voiture, enlève son baquet. David installe le sien, se glisse au volant. Denis l’aide à fixer son harnais. Il est prêt pour trois relais. Ça y est, il reçoit l’autorisation de démarrer. Au premier coup de démarreur, le V10 rugit dans le dos du pilote. La Vivia avance dans la voie des stands à vitesse règlementaire puis accélère franchement en reprenant la piste.
Le revêtement est glissant. Il fait encore nuit. David doit se montrer vigilent et trouver le bon rythme. C’est dur de piloter sous la pluie. Les projections d’eau des autres concurrents forment un véritable écran devant les phares et réduisent singulièrement la visibilité. Pourtant, il faut faire chauffer les pneus et ne pas laisser les autres éléments de la voiture refroidir. Une machine de course ne comporte pas comme une berline. Elle fonctionne parfaitement à un certain rythme, à certaines températures. En-dessous, elle devient vicieuse. David doit composer avec ces exigences et l’adhérence précaire de la piste. D’habitude, il se débrouille bien dans cet exercice ; il n’y pas de raison qu’il n’y parvienne pas aujourd’hui. Il élargit ses trajectoires par rapport à celles adoptées sur piste sèche, accélère un peu plus doucement, évite de monter sur les bordures, se tient prêt à corriger les dérobades de la machine. Il prend confiance. A son second tour de piste, la pluie se met à tomber averse au virage du karting. David sourit. Merci André, il l’a guidé vers le bon choix de pneus. Sans doute les Aston et les Corvette feront-elles le même dès qu’elles s’arrêteront, mais au moins, il n’aura pas perdu de temps par rapport à elles. Mieux vaut être devant avec une faible avance que derrière, fût-ce dans les roues de son adversaire.
Il reste onze heures de course. Tout peut encore arriver. Bientôt, le jour va se lever sur la piste du Mans qui se transforme en patinoire. Ce relais qu’accomplit David est un des plus durs des 24 Heures, celui où la fatigue commence à se faire sentir, où la lumière pâle, sorte d’entre chiens et loups, favorise les fautes de pilotage. Combien de voitures ont-elles fini dans les rails à ce moment de la course lors des précédentes éditions ? Beaucoup sans aucun doute. David n’a pas l’intention de se laisser piéger. A la radio, Jacques Dumoulin l’informe que l’Aston qui le s

DAVID SAREL SE FAIT RESPECTER

2009-03-23T13:21:56+01:00

Pour rire un peu, racontons une scène qui se déroula à 11 heures le samedi 3 mars 2006 aux bureaux lorientais du cabinet d’avocats « Éric Trélor, David Sarel, Stéphane Larivière et associés ». David reçoit un nouveau client. Du moins le pense-t-il. L’homme a obtenu un rendez-vous en évoquant un problème d’affaire à conclure et de communication dont il souhaite s’entretenir avec l’avocat. Que les passionnés d’automobile qui surfent d’habitude sur ce blog se rassurent. L’automobile reste au cœur de l’histoire.

- Bonjour, monsieur Duchez, dit David à l’individu qui entre dans le hall d’accueil. Veuillez me suivre dans mon bureau s’il vous plait.



David s’est renseigné sur le client en surfant sur le site des greffes des tribunaux de commerce. Il a découvert que Jacques Duchez possède trois boutiques d’articles de décoration, une à Lorient, une à Vannes et la dernière à Quimper.



D’entrée l’individu lui inspire de l’antipathie.

- Poignée de main molle, œil sournois derrière ses lunettes, vidage adipeux, le prototype du type mesquin et roublard, se dit David.

Les lecteurs de ses aventures le savent, David est le conseil de grands patrons, de stars du sport et du show-bizz, parfois de parrains du milieu ou/et de la politique. Il n’aime pas perdre son temps et ressent une méfiance instinctive vis à vis des petits clients occasionnels qu’il pressent mauvais payeurs et de mauvaise foi. La ligne de conduite du cabinet d’avocats « Éric Trélor, David Sarel, Stéphane Larivière et associés » est claire. Si un client annonce qu’il est petit commerçant et qu’ils ne le connaissent pas d’une précédente affaire, pas une consultation, pas un courrier, pas le moindre renseignement sans versement d’une provision. Sauf bien sûr à ceux qui viennent sur les conseils de proches comme Florent, le patron du Pêcheur gourmand, ou Alain, le chef du Corsaire à Ploemeur, ou encore aux clients amenés par les dirigeants d’un réseau de salons de coiffure avec qui il travaille depuis longtemps en toute confiance. David accorde aussi une estime a priori aux marchands de journaux (un dur métier où les marges sont faibles et les contraintes de gestion importantes), aux garagistes (des vrais patrons d’entreprises), à beaucoup d’artisans qui se donnent beaucoup de mal dans des métiers pénibles au quotidien, aux libraires (des érudits), aux photographes (des artistes qui maîtrisent en plus des techniques de pointe), aux patrons de restaurants gastronomiques (des seigneurs de l’art de vivre qui se mettent en quatre pour apporter du bonheur à leurs hôtes) et plus généralement aux patrons qui se comportent comme tels, même s’ils n’ont qu’une toute petite entreprise. En fait, il méprise les pleureuses, dans le business comme dans le sport d’ailleurs. Il ne les supporte pas. C’est physique. Alors, si vous êtes un petit client qui passe son temps à se plaindre et que vous espérez qu’il s’occupera de vous en acceptant le montant d’honoraires que vous voudrez bien lui donner à la Saint Glinglin après 25 relances et 12 rabais sur la facture, vous tomberez à la mauvaise adresse et il vous le fera comprendre sans ménagements.

- Que puis-je pour vous ? demande maître Sarel d’une voix encore polie – quoique déjà peu aimable – à l’homme qui vient de s’asseoir.



L’autre sourit, l’air de plus en plus hypocrite.



- Voilà. J’ai acheté un 4x4 Vivia Aventura hybride au mois de novembre dernier et je me rends compte qu’il ne me plait pas. J’ai décidé de le vendre et de m’offrir un monospace Pigeot Diesel qui correspondra mieux à ce que j’aime.



- Je ne suis pas concessionnaire Peugeot – ou Pigeot si vous préférez, réplique David d’une voix très sèche. Je ne vois pas ce que je peux faire pour vous.



- Mais si. Vous êtes l’avocat des Automobiles Vivia et de la concession Vivia de Lorient. J’ai appris ça par la bande. Donc vous allez m’aider à faire reprendre mon véhicule au prix qui me convient par l’usine ou la concession.



David éclate de rire.



- C’est une blague. Vous tournez en caméra cachée pour une télé locale ou vous avez fait un pari avec un copain ?



- Je suis sérieux, rétorque le visiteur. Je sais que les intérêts des Automobiles Vivia vous tiennent beaucoup à cœur. Or, si je suis obligé de garder ma voiture parce qu’elle n’est pas reprise au prix que je veux, je vais être mécontent, dénigrer la marque, critiquer le réseau, dire que Vivia, c’est de la m… Je suis commerçant, je suis dans un syndicat professionnel, dans un syndicat interprofessionnel et à la chambre de commerce. Donc, me faire plaisir en reprenant ma voiture comme je veux, c’est un investissement publicitaire. Je compte sur vous pour plaider ma cause et obtenir satisfaction auprès des Automobiles Vivia ou de la concession.



- Vous payez votre expert-comptable à quel délai ? interroge David.



- 180 jours après un rabais de 40% sur ses factures initiales.



- Vos fournisseurs ?



- Uniquement quand ils ne me livrent plus ou qu’ils envoient l’huissier. J’en change souvent.



- Combien de contentieux prud’homaux en cours ?



- Sept, mais je ne vois pas pourquoi vous me demandez tout ça.



- Pour une petite démonstration, réplique brutalement David. Vous faites partie des patrons voyous qui roulent tout le monde dans la farine et ne payent personne normalement. Une race que je méprise et que je déteste.



- Je ne vous permets pas de me parler comme ça ! hurle l’autre, rouge de colère.



David tape du poing sur son bureau et se lève d’un bond.



- Je me passe de votre autorisation, figurez vous, espèce de pauvre type ! Avec des gens comme vous, la grande distri n’a même pas besoin de faire de com pour récupérer les clients écœurés par vos pratiques. Sans compter toutes les nuisances au niveau politique et sociétal. Ce sont des malfrats de votre espèce qui font le lit électoral d’Arlette et du facteur en les dégoûtant des vertus de l’économie libérale. Vous discréditez les notions de récompense de l’effort et de l’initiative. Mon grand-père disait qu’un mauvais patron fabrique plus d’électeurs communistes que n’importe quel militant du PC durant toute sa vie. Et il avait raison. Les magouilleurs nuisibles comme vous sont la honte des vrais patrons qui fabriquent le tissu économique de notre société à la force du poignet !



- Vous verrez ce que je vais raconter sur vous, marmonne le boutiquier.



- C’est ça, déblatérez tout ce que vous voudrez, pauvre abruti. Compte tenu de vos pratiques minables, j’imagine votre crédibilité. Essayez plutôt de vous montrer intelligent, pour une fois dans votre vie si c’est possible. Et n’oubliez pas une chose. Si jamais vous me fournissez l’occasion de vous traîner devant une juridiction pénale pour diffamation ou insultes, je vous y plomberai avec le plus grand plaisir. Maintenant, dégagez, je ne veux plus vous voir.



- Et qu’est-ce qu’on fait pour la reprise de mon Aventura par Vivia ?



- J’ai dit, dehors et tout de suite !



L’autre s’en alla tête, complètement dépité.



- Cassé, mieux que par Brice de Nice (prononcer Brailce de Nailce), plaisantera David avec un geste du bras significatif en rapportant l’incident à Éric et Stéphane qui, eux-aussi, travaillaient ce samedi matin.

Thierry Le Bras

_____

Au cas où vous ne connaîtriez pas encore l’avocat pilote David Sarel, héros de fiction de romans policiers écrits par Thierry Le Bras, il n’est pas trop tard pour découvrir trois romans déjà publiés mettant David en scène : Circuit mortel à Lohéac, Faits d’enfer à Carnac et Chicanes et Dérapages de Lorient au Mans   (Éditions Astoure (diffusées par Breizh)

MEILLEURS VŒUX 2009

2008-12-30T15:02:00+01:00

2009 arrive. Pour beaucoup, cette nouvelle année s’annonce sous le signe de l’inquiétude, car la crise financière sévère qui frappe le monde depuis quelques mois génère de nombreuses conséquences. La plupart craignent pour leur chiffre d’affaires, leur emploi, ou leur épargne.

Loin de moi l’idée de nier la crise et ses effets. Elle frappe cruellement notre sport préféré, l’automobile. Honda renonce à la F1. L’ACO annule les essais préliminaires aux 24 Heures du Mans. Les week-ends de course du Championnat LMS seront réduits d’une journée. De nombreux teams dans toutes les disciplines n’ont pas bouclé leur budget pour la saison prochaine.

Essayons toutefois de ne pas céder au pessimisme ambiant. D’autant que la sinistrose créerait un effet endémique qui aggraverait encore la situation. Tentons au contraire de nous convaincre et de convaincre les autres que nous sortirons plus forts de cette période difficile. Notre pays possède des arguments pour défendre sa cause.

En cette période de fin d’année, je tiens à remercier tous les Internautes qui ont surfé sur CIRCUIT MORTEL. J’espère qu’ils continueront à le faire en 2009 et qu’ils inviteront leurs amis sur ces blogs. Et je leur souhaite à tous une excellente année 2009, à la fois sereine, enthousiasmante et propice à la réalisation des rêves et des projets qui leur sont chers.

Certains auront observé que le contenu de CIRCUIT MORTEL a évolué ces derniers mois. J’y parle peu de F1 désormais. Les thèmes relatifs à la discipline reine du sport auto ont été transférés sur RÉCITS DE COURSE, blog propulsé par FANATIC F1.

CIRCUIT MORTEL se recentre sur ses origines. Le blog a été ouvert début 2006 en complément du premier roman mettant en scène un personnage de fiction que j’ai créé, l’avocat pilote David Sarel. Il contient donc de courtes fictions dans l’univers de ce personnage. N’hésitez pas à surfer sur les archives pour les lire ou les relire. Comme je crée une nouvelle série de héros récurrents, Philippe Georjan et ses proches, il intègre aussi des fictions qui vous feront partager des tranches de leur vie. D’ailleurs, le conte de Noël qui représente l’avant dernière note sur ce blog vous les fera découvrir.

Les aventures de David continuent cependant, tant en librairie que sur le net. Je travaille à une nouvelle trilogie de ce personnage que j’adore et je vous invite à le retrouver en surfantnt sur les archives.

David Sarel est un gentleman driver qui évolue dans l’époque contemporaine. Les souvenirs de Philippe Georjan se situent au cœur des sixties, dans le formidable tourbillon de cette période pleine d’espoir et d’optimisme. Philippe était adolescent à cette époque. Il croquait la vie à pleine dent. Ses histoires enchanteront ceux qui se rappellent qu’avant de devenir des adultes responsables, ils furent des adolescents turbulents. Il les fera replonger dans leur propre adolescence, un moment unique dans la vie de chacun, des années qui font généralement naître la nostalgie lorsqu’elles sont évoquées plus tard dans l’existence.

Philippe Georjan possède au moins trois points communs avec David Sarel. La course automobile le fascine. Il n’a pas froid aux yeux. Et son tempérament allié à des concours de circonstances vont l’amener au centre de situations dangereuses de telle sorte que pour lui non plus, la vie ne se déroulera pas au rythme d’un long fleuve tranquille.

Philippe Georjan vous ramène à une sorte d’âge d’or de l’automobile. Une époque bien éloignée de celle d’aujourd’hui. Et ce contraste me conduit à d’autres vœux pour 2009, des vœux relatifs à l’automobile et à la compétition.

Puisse 2009 marquer le départ d’une nouvelle histoire d’amour de l’automobile avec nos contemporains et de réhabilitation de son image.

Durant les sixties et les seventies, automobile signifiait liberté, plaisir, élégance, beauté, vitesse, performances, personnalité. Les jeunes rêvaient du permis, de leur première voiture, d’une plus belle voiture. L’automobile était associée à tous les temps forts de l’existence.

Bien sûr, les conditions de circulation ont changé et de nouvelles normes – bien trop sévères en ce qui concerne la vitesse – se sont imposées.

Des politocards démagogues ont fustigé l’automobile, l’ont accusée de tous les maux de notre société. L’automobile est devenue symbole de danger, alors que ce sont certains utilisateurs qui représentent le véritable péril. Elle s’est vue accusée de cristalliser les inégalités sociales, alors que d’autres attributs bien plus discrets de la fortune passent inaperçus parce que justement, personne ne les voit. L’automobile pollue ? Certes, mais moins que les troupeaux de vaches, ça été prouvé par des études scientifiques.

L’automobile représente des emplois, ce qui n’est tout même pas négligeable par les temps qui courent.

L’automobile passionne encore des femmes et des hommes de goût. Elle sait se muer en œuvre d’art, que ce soit par sa beauté naturelle ou par l’intervention d’artistes décorateurs comme Calder, Stella ou encore Chantal Thomass.

L’automobile de course fait vibrer ses amoureux en leur offrant de somptueuses symphonies en Vroooaaaaarrrrrr majeur, d’élégants ballets de glisse sur neige ou terre, des marathons sur le bitume ou dans les étendues désertiques. Souhaitons que les pilotes et les teams qui s’engagent dans toutes les disciplines que nous aimons, de celles que pratiquent les purs amateurs jusqu’aux plus prestigieuses trouvent des budgets leur permettant de boucler leurs programmes.

Puisse l’amour renaître en 2009 entre l’automobile et le grand public. Que 2009 apporte à l’automobile ce renouveau qui offrira entre autres cadeaux des emplois aux êtres humains malgré leur ingratitude, leur jalousie et leur cynisme !

Pour ma part, je m’efforcerai dans la mesure de mes modestes moyens d’entretenir la flamme des amoureux de sport automobile er de belles mécaniques qui me font l’amitié de venir sur mon site. Au programme, outre quelques histoires où apparaîtront mes héros récurrents, des photos de course auto, des évocations de « voitures passions », quelques souvenirs personnels de courses auxquelles j’ai participé, des nouvelles des pilotes que j’apprécie et des anecdotes. J’espère que ces notes vous combleront.

En attendant,

BONNE ET HEUREUSE ANNÉE 2009 POUR VOUS ET LES VÔTRES

Et à très bientôt,

Thierry Le Bras

NUIT MANCELLE, NUIT MAGIQUE

2008-12-13T15:32:00+01:00

Nuit mancelle, nuit magique, c’’est une évidence pour tous ceux qui l’ont vécue au bord de la piste.
Les gradins se vident. Il ne reste plus que les plus passionnés et les fêtards. La fête foraine fait recette. Les phares des bolides percent la nuit noire. Une symphonie en vroaaaarrrrrr majeur résonne tout autour du circuit. La course a pris son rythme de croisière. Les pilotes alignent deux, trois, voire quatre relais à la suite. Il fait moins chaud dans les habitacles. Les mécaniques souffrent moins. Les voitures sont disséminées tout autour du circuit. Mais attention aux pièges, au concurrent qui perd son huile devant par exemple. S’il pleut, la course deviendra un enfer.
Les réceptifs ferment jusqu’à demain matin. Les proches des pilotes vont pouvoir utiliser les navettes afin d’aller les suivre au bord de la piste à divers points des circuits.
Les pilotes attaquent encore très fort. Désormais, les 24 Heures se déroulent sur un rythme de Grand-Prix. A chaque freinage, les freins en carbone rougissent sous l’effort. Feu d’artifice d’attaque et de pilotage.
OK…
l y a une course à faire
OK…
Sur la piste mancelle
OK…
L’pilote est solitaire
OK…
Les cœurs sont à l’envers
OK…
Tout ça n’était qu’un jeu
OK…
Tous jouaient avec le feu
OK…
On s’est pris au sérieux
OK
Le rire au fond des yeux
Nuit mancelle
Une histoire de Vroaaarrr qui tourne à l’amour
Depuis la tombée du jour
Nuit mancelle
On perd la mémoire tout au fond d’un phare
Histoire d’un soir
Nuit mancelle
Si loin de tout garde fou
Autour de nous
Nuit mancelle
Nuit de hasard depuis le départ
Chacun veut y croire.
OK…
C’est l’histoire d’un combat
OK…
Et on y reviendra
OK…
L’an prochain on s’ra là
OK…
On ne manqu’ra pas ça…

QUELQUES LIENS A SUIVRE (note modifiée le 4 novembre 2014)
En attendant la prochaine Nuit magique aux 24 Heures du Mans, découvrez   VENGEANCE GLACÈE AU COULIS DE SIXTIES, un polar vintage et automobile dont l’action se dénoue au cœur de l’édition 1966 pendant le duel de Titans que se livrent les Ford et les Ferrari. Cliquez ici pour découvrir l’ouvrage http://amzn.to/1nCwZYd
24 Heures du Mans : le pilote se fait aider par un skipper pour choisir ses pneumatiques
http://bit.ly/1fCkQ2z
Chicanes et Dérapages de Lorient au Mans, un autre polar aux 24 Heures du Mans que j’ai écrit pour vous   http://amzn.to/1uvUq6o

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Thierry Le Bras

LES PILOTES SONT SUPERSTITIEUX

2008-12-02T13:48:00+01:00

comme beaucoup de sportifs
David, genrleman driver, l'avoue sans réticence

- Il paraît que se faire doubler en course par une de ses roues représente un mauvais présage, fait observer le journaliste Sébastien à son ami David Sarel, pilote de GT qui participe au Championnat LMS et aux 24 Heures du Mans.

- Je ne la connaissais pas celle-là, répond David. Mais elle ne m’étonne pas vraiment. Un pilote qui voit une de ses roues le doubler réalise tout d’un coup que la sortie de route est imminente, ou au moins qu’une grosse perte de temps, voire l’abandon, se profile de manière assez brutale. Donc, c’est forcément un très mauvais présage.

- Les pilotes sont-ils vraiment superstitieux et attachés aux grigris ? poursuit Sébastien.

- Oui, affirme David. Chacun a ses petites habitudes qui le rassurent. Mais ce ne sont pas forcément des grigris.

- Quelles sont les tiennes ?
- Un peu le chat noir, je l’avoue. Autrement, j’ai gardé les mêmes couleurs de casque depuis mes débuts en karting quand j’étais gamin. Un fond bleu métal foncé avec un liseré orange dessiné autour de la visière. J’ai aussi une manie. En rallye, je fais le tour de la voiture dans le parc fermé avant de monter dedans. En fait, c’est mon ami Nick (*) qui me navigue toujours en rallye qui s’en est aperçu. Moi je le fais machinalement.

- Et un objet fétiche, un bracelet par exemple ? questionne le journaliste.

- Tu es observateur, constate le pilote. C’est vrai. Je porte toujours au bras droit un bracelet en poils d’éléphant. Comme Michael Schumacher, Damien Brémant (*), Alain Delon, Nicolas Sarkozy, Daniéla Merle (*), des personnes que j’admire. J’ai cédé à cette mode issue d’une vieille légende qui veut que le porteur d’un tel bracelet sera protégé contre la maladie et connaîtra une grande fortune. Les nœuds constituant ce bracelet symbolisent les forces de la vie – le soleil, le vent, le feu et l’eau – et le cycle des saisons. Il en ressort un équilibre qui mélange la terre et la nature, ce qui permet au porteur de se sentir en symbiose avec les éléments et la vie. La bonne fortune le protège et le guide.

Thierry Le Bras

(*) personnages de fiction appartenant à l’univers des Aventures de David Sarel, héros récurrent de plusieurs romans et nouvelles écrits par mes soins et présentés notamment sur
http://polarssportsetlegendes.over-blog.com/

LES FAUSSES FERRARI DE LA MAFIA SICILIENNE

2008-03-06T15:15:00+01:00

DOCU-FICTION

Les Ferrari photographiées en illustration de ces textes son vraies. Mais après les faux sacs Vuitton, les faux polos Lacoste, les fausses montres Roleix, les faux parfums de luxe, de fausses Ferrari apparaissent sur les routes transalpines. Les contrefacteurs osent tout.

Si cette note est qualifiée de docu-fiction, c’est parce qu’elle se termine par une interview fictive de l’avocat-pilote David Sarel, héros récurrent de mes romans, par le journaliste Sébastien Ménier que les lecteurs des aventures de David connaissent bien parce qu’il fait partie des amis proches du personnage principal.

Mais la police italienne a ibel et bien nterpellé récemment les membres d’un réseau qui fabriquait et commercialisait de fausses Ferrari 328 GTB – le modèle de Magnum et celui qui servait de véhicule de fonction à Didier Pironi et Gilles Villeneuve lorsqu’ils pilotaient pour la Scuderia. 21 voitures ont été saisies. 14 avaient déjà trouvé acquéreur, étant précisé que plusieurs acheteurs étaient au courant de la supercherie. Ils agissaient comme receleurs et entendaient sans doute réaliser de belles marges en revendant les véhicules à des clientss plus naïfs. Car ces malfaiteurs achetaient les vraies fausses Ferrari à un prix défiant toute concurrence, 20.000 €.

Un fait divers qui ne pouvait laisser l’avocat pilote David Sarel et le journaliste Sébastien Ménier indifférents. D’où l’interview réalisée pour le magazine Édicourse.

Sébastien Ménier : de fausses Ferrari débarquent sur les routes italiennes. Que t’inspire cette affaire ?
David Sarel (il arbore un sourire cynique) : d’abord, force est de considérer que le milieu change. Ferrari représente un mythe, particulièrement dans la culture transalpine. Dans un passé encore récent, la Mafia respectait certains principes. Qu’elle ose profaner un symbole comme Ferrari signifie qu’elle s’éloigne des traditions, qu’elle perd le sens de l’honneur, les valeurs qui valaient aux grands truands une véritable reconnaissance sociale. Dans le monde économique, les capitaines d’industrie laissent la place à de vulgaires financiers. Dans le milieu du banditisme, une évolution parallèle sévit. Ceux que les flics appellent les beaux mecs se font supplanter par des magouilleurs opportunistes.

Sébastien Ménier : de fausses Ferrari vendues comme des vraies, c’est une contrefaçon, non ?
David Sarel : absolument. La contrefaçon touche de nombreux secteurs. On pense traditionnellement aux métiers du luxe, au prêt à porter, aux parfums, aux montres, aux chaussures, à l’équipement de la personne. Mais de nombreuses branches de l’économie sont touchées. Les pièces détachées automobiles, les médicaments, les équipements électroménagers, les jouets, et bien d’autres choses encore. L’imagination des contrefacteurs n’a pas de limite.
Sébastien Ménier : le fait que l’industrie du luxe soit piratée ne limite-t-il pas la prise de conscience du public vis à vis de la gravité de ces faits ?
David Sarel : hélas, si. Une partie du public considère la contrefaçon avec dérision parce qu’elle offre une vitrine qui touche le luxe et les riches. Qu’un lycéen porte une fausse montre Time O’Clock et un faux polo Lacoste pour épater la blonde la plus populaire de la classe qui s’affiche elle-même avec un faux foulard Hermès et un faux sac Vuitton, ça amuse certains. Il se trouvera même des individus pour avancer qu’au fond, les contrefacteurs font œuvre de justice social en mettant le luxe, ou tout au moins son apparence, à la portée des masses. Mais il ne faut pas oublier que certains produits contrefaits sont purement et simplement dangereux. Un capot de voiture qui ne se déforme pas correctement en cas de choc risque de blesser les occupants du véhicule. Un médicament qui n’a pas subi les tests imposés par la réglementation peut tuer. Tout comme un jouet qui ne satisfait pas à toutes les normes de sécurité. La contrefaçon s’avère dangereuse. Certes, d’aucuns railleront dans un esprit guignolesque cher à la société française la naïveté de l’acheteur d’une fausse Ferrari. Quelques mesquins se réjouiront qu’une poignée de personnes un peu plus aisées que les autres aient perdu de l’argent dans l’affaire. Mais leur sourire s’effacera bien vite si un de ces véhicules artisanaux vient s’écraser contre leur propre voiture parce que son système de freinage ou sa tenue de route s’avèrent défectueux. Sans compter les conséquences économiques de la contrefaçon.

Sébastien Ménier : peux-tu préciser ?
David Sarel : le luxe, les marques de prestige, représentent une garantie de qualité, de savoir-faire, mise au service de l’acheteur. Au-delà même de sa clientèle, le luxe et les marques constituent une richesse pour un patrimoine national. Des salariés particulièrement compétents, exceptionnels dans leur secteur, travaillent pour les firmes qui exploitent des marques synonymes de grand qualité. L’acte de contrefaçon met leurs emplois en péril. Le contrefacteur n’est qu’un méprisable copieur incapable d’innover et de respecter les critères qui font le succès de la marque haut de gamme. La contrefaçon, c’est le contraire d’une économie loyale et saine, le piratage par des malfaiteurs des efforts, des talents et de l’investissement personnel de travailleurs d’élite.
Sébastien Ménier : n’est-ce pas un signe de réussite pour une marque de subir les assauts des contrefacteurs ? Les Automobiles Vivia sont copiées, je crois ?
David Sarel : avoir sa marionnette aux Guignols signifie exister au plan médiatique. Il en est de même en matière de contrefaçon. Les auteurs de ces faits ne copient que les marques qui tiennent le haut du pavé, donc c’est effectivement un signe d’aboutissement des efforts de ceux qui oeuvrent à la promotion et à la pérennité d’une gamme. En ce qui concerne Vivia, une firme dont je défends les intérêts, nous nous inquiétons actuellement de contrefaçons en Chine et en Indonésie. De fausses GT Côte Sauvage ont été repérées dans ces régions. Nous ne connaissons pas de cas de fausses Vivia en Europe, ce qui ne signifie pas qu’il n’y en ait pas. Par contre, un vrai coupé 2000 sorti des usines Vivia a été impliqué récemment dans un accident grave. Le conducteur a freiné, il n’a pas pu ralentir son véhicule et il n’a pas évité l’accident. La cause du sinistre résulte des plaquettes de freins qui venaient pourtant d’être changées dans un garage non affilié au réseau des concessionnaires de la marque. L’expertise a révélé qu’elle étaient fabriquées en herbe concassée. Elles ne pouvaient pas résister à un gros freinage. Elles étaient arrivées chez des fournisseurs de pièces détachées qui ne savaient pas qu’ils vendaient des produits contrefaits et dangereux. Un accident qui démontre que la contrefaçon, ce n’est pas toujours drôle.
Vous pouvez également me retrouver sur http://polarssportsetlegendes.over-blog.com/ , http://circuitmortel.com , https://gotmdm.com/driver/
NOTE MODIFIÉE LE 20 septembre 2014

Retrouvez David Sarel, quelques années plus tôt, aux prises avec d’autres dérives du monde automobile. LE PACTE DU TRICHEUR.
Le livre est disponible en cliquant sur http://amzn.to/1jAhsoF

David est aussi le héros de nombreuses nouvelles policières accessibles gratuitement, dont une recette de crime parfait http://bit.ly/1l7SOft

David est un personnage qui sait vivre et apprécie les bons petits plats http://bit.ly/1p2CKAh

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Thierry Le Bras

DAVID SAREL DÉNONCE L’ARNAQUE

2008-02-28T17:15:00+01:00

Un docu-fiction qui prouve que les avocats sont utiles même avant que leurs clients comprennent ce qui se prépare à leur préjudice...
Les escrocs ne manquent décidément pas d’imagination.

L’avocat-pilote David Sarel vient de rendre un grand service à un de ses clients, Rick Ducellier. Sans une conversation anodine intervenue à la fin d’un rendez-vous professionnel aux bureaux parisiens du Cabinet d’avocats Trélor – Sarel – Larivière et associés hier matin, le frère cadet de la célèbre championne de tennis perdait sa voiture.

Rick a eu de la chance. Il n’était pas venu voir son avocat pour évoquer les modalités de vente de sa voiture, mais afin de travailler sur des opérations relatives à la chaîne de clubs de sport qu’il a créée avec sa sœur.

- Ça y est, j’ai vendu mon cabrio Vivia 3000 S, lança-t-il à David juste avant de prendre congé. Il était temps. Mon 4x4 Vivia Aventura est arrivé. J’en prend livraison cet après-midi. J’ai vendu le cabrio 3000 € de plus que la reprise que j’avais négociée avec le concessionnaire si je ne parvenais pas à le vendre moi-même. Tu vas rire, mon cabrio part à Abidjan. Toi qui es l’avocat des Automobiles Vivia, tu devrais les encourager à installer plus de concessionnaires là-bas. J’ai reçu six propositions venant de Côte d’Ivoire à la suite d’une annonce que j’avais passée sur internet.

- Tu as encore ton cabrio ? interrogea David.

- Oui, un agent mandaté par mon acheteur ivoirien vient la prendre demain. Il l’amène au Havre et elle va partir en Afrique par bateau d’après ce que j’ai compris. Ils sont réglo. J’ai déjà été payé.

- Comment ? s’inquiéta David.

- Par virement. Ils m’ont demandé mes coordonnées bancaires. J’étais un peu inquiet. Mais j’ai vérifié sur mon compte ce matin avant de venir te voir ; les 32.000 € ont bien été crédités.

- Par virement ou par chèque ?

- Ben, par virement je pense. Moi, j’ai consulté mon compte par téléphone. J’ai juste entendu qu’il y avait un crédit de 32.000 € arrivé sur mon compte hier.

- Je vois. Je vais t’expliquer ce qu’ils ont fait. Surtout, tu ne leur donnes pas la voiture. Tu es victime d’un mécanisme d’escroquerie pour lequel plus de 1.500 plaintes ont déjà été déposées ces dernières semaines. Ils n’ont pas effectué de virement sur ton compte. Ils ont déposé un chèque.

- Chèque, virement, du moment que je sois payé, ça m’est un peu égal.

- Sauf que le chèque a été volé et qu’il va être contre-passé dans deux ou trois jours. Contre-passé, ça veut dire débité si tu préfères. En fait, les escrocs opèrent avec des chéquiers volés. Tes coordonnées bancaires leur ont permis de savoir dans quelle banque et sur quel compte déposer le chèque. Dans un premier temps, ta banque l’a crédité. Toi, en contrôlant ton compte par téléphone, tu as juste entendu parmi tes opérations du 26 février « un crédit de 32.000 € ». Mais quand le fameux chèque volé va être présenté à la banque du vrai propriétaire du chéquier, il va être boulé avec la mention « opposition, chèque volé ». Quand l’info va remonter à ta banque, elle va annuler le crédit de 32.000 €. Mais ta voiture sera partie dans la nature, sans doute sur un cargo qui aura déjà quitté les eaux territoriales, et tu ne la reverras jamais. Donc, sauf si tu tiens à offrir ton cabrio à une bande f’escrocs, tu la vends 29.000 € au concessionnaire Vivia, et tu préviens la police qui arrêtera le prétendu agent mandataire quand il viendra prendre livraison de ton cabriolet. Bon, avant tu vas voir ta banque et tu vérifies l’origine de la remise.
Vérification faite, le crédit provenait bien d’un chèque volé. Sur les conseils de David, Rick a prévenu la police. Mais aucun agent mandaté ne se présenta au rendez-vous de livraison du véhicule fixé ce matin à Neuilly sur le parking d’un des clubs de sport de Rick et Caroline. Le mandataire sentit-il le piège ? Est-il en fuite ? A-t-il déjà été interpellé dans une autre affaire ? Rick et David ne le sauront sans doute jamais.

Rick a communiqué à David le premier message reçu de son acheteur :

"Bonjour Mr ou Mme

Je suis Monsieur XXXXXXXXX Directeur d'une société de ventes et locations de véhicules d'occasion ( AUTO XXXX ).

Nous achetons des véhicules haut de gamme dans le monde. Suite à d’énormes recherches sur Internet, je suis tombé sur votre véhicule qui m'intéresse et donc je voudrais vous l'acheter pour approvisionnement de mon parc sis à Abidjan.

Pour cela, je voudrais plus de renseignements sur votre véhicule, des photos et savoir aussi
si votre prix de 32.000 € est à débattre.

Ce qui est de ma part, c'est de vous informer que je règle mes factures par VIREMENT BANCAIRE. A savoir si cela vous convient.

J'ai voyagé beaucoup à travers le monde et cela ma permis de me faire des contacts , donc pour ce qui est du transfert de la voiture ne vous inquiètez pas. Je le prends à ma charge, car j'ai des connaissances dans le milieu du transite.

Alors après, le crédit de vos fonds je vous communiquerai le nom de l’agent que je mandate et qui viendra chercher la voiture.

Faites moi savoir si votre véhicule est disponible immédiatement.

JE VOUS ASSURE UNE COLLABORATION SINCERE ET FRUCTUEUSE.
JE RESTE A VOTRE DISPOSITION POUR D'EVENTUELLES INFORMATIONS.

RECEVEZ MES SALUTATIONS LES PLUS DISTINGUEES

DIRECTEUR DES VENTES

Mr XXXXXXXXX"

Rick avait envoyé des photos de son cabriolet par mail et indiqué que le prix n’était pas à débattre.

L’autre avait accepté de payer les 32.000 €, un prix légèrement supérieur à la côte du véhicule. Mais pourquoi discuter quand on paye avec un chéquier volé ?

Sans les conseils de David, l’arnaque était tout près de réussir.
- J’ai d’autres messages dans le même style, rappela Rick à David.

- Et bien nous allons nous amuser un peu, plaisanta David. Voici ce que tu vas répondre à ces bandits :

"Monsieur,

C'est avec le plus grand intérêt que j'ai pris connaissance de votre message.

C'est fou comme ce cabriolet Vivia 3000 S intéresse les Ivoiriens.

De quoi conseiller au groupe Vivia d'intensifier son implantation dans la région. Le marché semble en effet particulièrement porteur pour ses modèles.

Mais voilà. Une chaîne de télévision française vient de dévoiler un processus d'arnaque émanant de certains réseaux constitués par des Ivoiriens. La méthode ressemble beaucoup à ce que vous proposez. Bien sûr, vous ne faites sûrement pas partie d'une telle association de malfaiteurs. Mais dans le contexte actuel de l’ère suspicieuse, vous comprendrez que je refuse votre généreuse proposition.

Salutations distinguées. "

Tout à l’heure, Rick a adressé un mail à David.

- J’ai bien expédié le message à tous les auteurs de propositions douteuses. Un d’eux m’a répondu. Je te mets le texte en pièce jointe …

TEXTE DE LA PIÈCE JOINTE :

"Tu es un malin toi. J’aimerais bien discuter avec toi, mais pas dans ton pays parce que je voudrais pas que tu préviennes les policiers de chez toi pour qu’ils m’attrapent et me mettent en prison.

Amicalement quand même

XXXXX"
Vous pouvez également me retrouver sur http://circuitmortel.com , https://gotmdm.com/driver/ et http://polarssportsetlegendes.over-blog.com/
QUELQUES LIENS A SUIVRE
Guerre, sport, école et vie quotidienne mijotent un vocabulaire épicé http://bit.ly/1Hcn17g

Marâtres, arnaques et petits meurtres http://bit.ly/1LmtFfa

Quand le crime paye dans le sport et ailleurs ; les recettes de Brice Bolonié http://0z.fr/110Cx

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Thierry Le Bras

ICÔNES DES SEVENTIES

2008-02-02T19:50:00+01:00

Des voitures, des vinyles, un tourbillon d’insouciance
Avant d’allumer le feu sur la piste, les pilotes des seventies écoutaient avec plaisir les chansons des leurs vedettes préférées que diffusait la sono du circuit.
Éric Trélor, personnage récurrent des Aventures de David Sarel, évoque des souvenirs des seventies avec son fils Fabien et un ami de ce dernier, Jeremy, qui apparaissent dans Chicanes et dérapages de Lorient au Mans (1). Éric se rappelle ici le temps où il pilotait une Alfa Romeo flamboyante, l'époque de l'insouciance de sa jeunesse, des copains, des soirées à Larmor Plage, de l'enthousiasme des seventies...
- Quelle musique écoutais-tu à l’époque ? interroge Fabien.
- Moi, j’écoutais surtout du Sardou et du Sylvie Vartan, raconte Éric. J’aimais à peu près tout de Sardou, notamment Le France, J’accuse, Le bon temps c’est quand, Je vais t’aimer… Il possédait un répertoire très riche en fait. Il faisait un spectacle par an au Palais des sports à Rennes, et j’allais toujours le voir. J’adorais aussi Sylvie Vartan. Une femme et une chanteuse fascinante. Elle était encore mariée avec Johnny à cette époque. D’elle aussi, j’aimais tout le répertoire. De La Maritza à L’amour c’est comme les bateaux en passant par Baby Capone, J’aimais beaucoup Mon testament aussi. Sylvie l’a enregistrée sur le même 45 tours que Comme un garçon . J’ai rêvé Que sur un grand mur blanc Je lisais Mon testament A tous mes amis Je laisse bien peu L’occasion de souffrir A mes ennemis Je laisse bien mieux L’occasion de mentir C’est tellement juste comme analyse. Les paroles retracent si bien le cynisme des rapports humains. Dommage que cette chanson ne soit pas reprise aujourd’hui.
- Et Johnny ? demande Jeremy. Mon père en était fou quand il était jeune et il va encore le voir en spectacle. Pourtant, il est devenu notaire, pas vraiment le genre à casser des fauteuils dans les salles.
- Si bien sûr. Johnny, c’était déjà un mythe, et pas que pour les blousons noirs. Je l’aimais aussi. Surtout quand il chantait J’ai un problème avec Sylvie, mais pas seulement. Gabrielle par exemple, c’était irrésistible. L’été 1976, j’étais allé à un de ses concerts avec Mikaël et Ronnie qui était un vrai fan. D’abord, tout le monde était debout. Les numéros de places ne servaient à rien. Les premiers arrivés devant, les autres derrière. Heureusement que nous avions peur d’être en retard. Nous nous sommes trouvés dans les premiers rangs. Johnny se défonce en scène. Tu ne peux pas rester indifférent. Et quand la salle était bien chauffée et qu’il chantait : Dix ans de chaînes sans voir le jour, C'était ma peine forçat de l'amour Et bonne chance à celui qui veut ma place {oui ma place} Dix ans de chaîne sans voir le jour C'était ma peine forçat de l'amour J'ai refusé, mourir d'amour enchaîné Toute la salle levait les poignets comme si chaque spectateur était enchaîné. Tout le monde reprenait « mourir d’amour enchaîné » avec lui. C’était comme un sort sur la foule, une communion totale entre l’artiste et ses fans. Tu ne pouvais pas faire autrement.
- Ma mère aimait beaucoup Claude François, ajoute Jeremy. Elle a gardé précieusement ses vieux vinyles et racheté les nouveaux supports CD et DVD de ses chansons et spectacles. Mais mon père n’en parle pas trop en bien…
- Je n’ai jamais accroché aux chansons ni aux spectacles de Claude François non plus, reconnaît Éric. Il était travailleur, exigeant, novateur, mais en matière de variétés comme dans toute discipline artistique, il existe un feeling qui passe ou pas avec ce que fait l’artiste. Je suis comme ton père. Je n’aimais pas vraiment. De toute manière, je crois que c’était surtout les filles qui l’adoraient
. - Vous aviez un point commun avec ces artistes, lance Jeremy. La passion des bolides.
- Oui, c’est vrai, on peut dire ça, répond Éric. Johnny adorait les voitures puissantes et rapides. Il en a possédé pas mal, notamment une Lamborghini Miura. Durant leurs tournées, Michel Sardou, Johnny et Sylvie Vartan utilisaient souvent des Rolls parce qu’elles étaient confortables et sûres. Quelquefois de grosses américaines aussi. Quelques mois plus tard, Michel Sardou se laisserait tenter par une petite bombe, la Golf GTI, pour ses déplacements en région parisienne. Johnny quant à lui avait déjà participé à pas mal de courses dont le Rallye de Monte-Carlo sur une Ford Mustang.
- Quand je participe à une course, avoue Fabien, j’aime bien entendre des musiques que j’aime, même si ce n’est pas que « toute la musique que j’aime » avant le départ. Et toi ?
- Pareil. La sono diffusait souvent des bandes musicales avant la course ou avant les essais. En côte par exemple, les montées de course commençaient souvent vers 14 heures le dimanche après-midi. Quand j’entendais du Sylvie Vartan ou du Sardou à ce moment-là, je me disais que c’était de bon augure pour le résultat. En plus ça me détendait, car lorsqu’on est dans la file de voitures en bas du circuit en attendant que l’épreuve commence, on se sent quand même un peu stressé.
- C’est à peu près le moment où tu as connu Yannick, non ? questionne Fabien.
- Absolument, répond son père. Yannick était un fan absolu de Johnny. Il ne roulait pas en Rolls, ni en Lamborghini, ni en Mustang, mais dans une vieille 4L orange. Il travaillait souvent sur les tournées de Johnny et de Sylvie. Il se coiffait comme Johnny, portait des blousons de cuir noir et des tiags, un gros médaillon et un ceinturon… C’était – et c’est resté - un type très sympa. Je venais de finir mes études et je commençais à travailler comme avocat stagiaire. Daniéla (2) le connaissait et me l’avait adressé parce qu’il n’arrivait pas à se faire payer son cachet par un producteur véreux pour qui il avait tourné un rôle secondaire dans un film. Bien que parisien, Yannick venait souvent à Larmor Plage parce que sa grand-mère s’y était retirée. Donc, lorsqu’il avait quelques jours de congés l’été, nous le voyions débarquer. Quand il faisait la fête avec nous, la soirée se terminait invariablement par ses exercices d’imitation de Johnny. Il possédait un charisme réel et avait parfaitement assimilé la gestuelle de l’idole.
Il nous avait confié que si un jour il devenait une vedette, il chercherait une Lamborghini Miura, comme celle qu'avait possédée Johnny. A défaut d'en faire une star, un copain qui exploitait un restaurant grill à Larmor Plage lui demandait d’animer la salle en fin de soirée quand il venait dans le coin. Lorsque notre Yannick-Johnny se défonçait sur le dernier couplet de J’ai oublié de vivre, A force de courir sur les routes du monde Pour les yeux d'une brune Ou le corps d'une blonde A force d'être enfin sans arrêt le coupable, Le voleur, le pilleur, le violent admirable J'ai oublié de vivre, j'ai oublié de vivre, Oui, j'ai oublié de vivre, j'ai oublié de vivre. Quand, en sueur, il s’agenouillait, qu’il lançait la tête en arrière et que ses yeux dirigés vers le ciel exprimaient un désespoir intense, qu’il cherchait sa respiration comme un boxeur sonné après la dernière note du disque original sur lequel il effectuait sa prestation, il souffrait vraiment comme son modèle. D’ailleurs, Ronnie, notre spécialiste es-Johnny, le décrétait tout à fait crédible. Yannick-Johnny n’est jamais devenu une star du rock. Mais il a tout de même fait carrière comme animateur ensuite. Sa passion a guidé sa vie professionnelle.
Vous pouvez également me retrouver sur http://circuitmortel.com , https://gotmdm.com/driver/ et http://polarssportsetlegendes.over-blog.com/
NOTES MODIFIEE LE 16 MAI 2015
QUELQUES LIENS A SUIVRE :
(1) Un polar dans l'univers de cette nouvelle, au bord d'une piste de Rallycross http://bit.ly/29fHooI
Flash-back dans l’univers un peu fou de jeunes pilotes des seventies http://bit.ly/2bAFnbr
Mon interview sur Monsieur Vintage http://bit.ly/1w6ZleA

1964, une autre époque avec des voitures tellement plus attachantes et une vie tellement plus simple… http://bit.ly/1iY1Yfh

Suivez-moi sur Twitter   https://twitter.com/ThierryLeBras2

Et pourquoi pas sur Facebook ? http://www.facebook.com/thierry.lebras.18
Thierry Le Bras
(1) Daniéla Merle, personnage récurrent des Aventures de David Sarel. Elle exerce le métier de comédienne et est l’épouse de l’ancien pilote de Formule 1 Freddy Vivien, autre personnage récurrent de cette série de thrillers.

MONT-DORE CHAMBON SUR LAC, UNE SACRÉE COURSE DE CÔTE

2007-08-12T10:55:00+02:00

Une super épreuve
DOCU-FICTION

« Mon père, mon cousin, mon frère aîné et des amis proches de la famille comme Freddy Vivien ont couru et courent encore bien sûr, raconte Fabien Trélor. Aussi loin que remontent mes souvenirs, je me rappelle de week-ends sur les circuits, les rallyes et les courses de côtes. Il a toujours été évident pour moi que je ferais de la compétition automobile, et c’est naturellement ce qui est arrivé. »
Fabien est le cousin de David Sarel, le héros de nombreux romans, nouvelles et feuilletons de Thierry Le Bras. David y apparaît à diverses époques de sa vie, depuis son adolescence jusqu’à la période contemporaine. Et comme tout personnage qui vit dans un univers, fût-il parallèle, il a des amis, une famille, des relations, des ennemis aussi. Fabien et Arnaud Trélor occupent une place particulière dans le cœur de David. Ils sont plus que des cousins, des petits frères qu’il adore. cette relation apparaît d’ailleurs clairement dans CHICANES ET DÉRAPAGES DE LORIENT AU MANS (présenté ici http://bit.ly/1dCEZDi et disponible en version papier chez http://amzn.to/1uvUq6o )

Un souvenir fort de Fabien au Mont-Dore

Quelques années ont passé et Fabien a disputé de nombreuses épreuves dont Le Mont-Dore maintenant. Mais il se rappelle encore très bien l’édition 2002 de cette course magnifique.
« J’avais 17 ans, témoigne-t-il. Je ne pilotais pas encore, mais je naviguais quelquefois mon frère Arnaud en rallye. Arnaud a cinq ans de plus que moi. Il pilotait un coupé Vivia 2000 groupe N cette année-là et il marchait déjà très fort. Bien entendu, je l’ai accompagné au Mont-Dore. »

La Course de côte du Mont-Dore / Chambon-sur-Lac se déroule traditionnellement le deuxième week-end du mois d’août, en pleine période de vacances, ce qui lui permet de faire le plein d’engagés. La lutte est acharnée dans toutes les catégories.

« Nous sommes arrivés le mardi midi, raconte Fabien. Nous nous sommes installés dans un camping à la ferme tenu par de vieux amis de la famille. Leur terrain et leur auberge sont dans le Vallée de Chaudefour à quelques centaines de mètres du départ de l’épreuve. C’est sympa et pratique. Nous comptions aménager notre emploi du temps entre les reconnaissances du circuit, un peu de sport (tennis, randonnées en montage, promenades avec des VTT de location), quelques baignades et séances de farniente-bronzing sur les plages aménagées autour du Lac Chambon. Un programme bien cool. »

Arnaud et Fabien n’avaient oublié qu’une chose, les aléas météorologiques.
« Nous avons monté notre tente sous la pluie, reprend Fabien. Cela ne nous a pas inquiétés. Le temps change vite en montagne. Et puis nous étions début août, l’époque idéale pour trouver le soleil. Une fois notre campement installé, nous sommes allés déjeuner à la ferme auberge auprès du camping. Leur omelette au jambon de pays est un régal. Et leur tarte aux myrtilles aussi. L’après-midi, nous avons reconnu le circuit. Prudemment. Les pilotes ne reconnaissent plus comme auparavant. Mon père m’a raconté que la première fois qu’il a couru au Mont-Dore en 1977, il pilotait une Alfa-Roméo 2000 GTV. En soirée, tous les pilotes se mettaient à reconnaître avec les voitures de course. Mon père se souvient s’être fait doubler par un proto 2 litres pendant les reconnaissances alors qu’il allumait déjà fort avec l’Alfa. Si on osait faire ça aujourd’hui, on finirait derrière les barreaux. Les temps ont bien changé… Dans un sens, c’est sans doute mieux pour la sécurité. Nous avons donc roulé en respectant presque le code de la route avec la petite Rover de série qu’utilisait mon frère au quotidien. Mais une fois les reconnaissances terminées, nous nous sommes demandés quoi faire car il pleuvait toujours. Alors, nous sommes allés boire un pot au Mont-Dore, une très jolie commune. Le soir, nous étions invités au motor-home d’une autre équipe de Morbihannais et nous sommes rentrés assez tard au camping »

Les deux frères Trélor n’étaient pas au bout de leurs surprises.

« C’est le froid qui nous a réveillés le lendemain matin, poursuit Fabien. Nous avions amené des sacs de couchage assez légers. Au petit jour, il faisait très froid sous la tente. Heureusement, nous avions aussi prévu des couvertures, au cas où… Nous les avons installées. En prenant le petit déjeuner à la ferme auberge, nous avons compris pourquoi nous avions dû nous équiper plus chaudement. Il faisait cinq degrés. Une vraie température hivernale ! Notre tente igloo portait bien son nom. »
Les conditions météorologiques ne s’améliorèrent pas beaucoup pendant la semaine.

« Le mercredi, il a plu toute la journée, commente Fabien. Au point que nous sommes allés au cinéma l’après-midi. Aucune activité de plein air n’était envisageable. Heureusement qu’Arnaud et moi, nous aimons la lecture, car le soir, nous rentrions bien vite nous mettre dans nos sacs de couchage avec un bon bouquin. »

Et le jour de la course ?
« Le matin, des accompagnateurs du team morbihannais qui nous avait déjà invités à plusieurs reprises m’a amené au haut du circuit. Nous nous sommes installés dans un droite sympa près de l’arrivée. Comme ça, nous pouvions rejoindre facilement les pilotes que nous suivions après leurs montées. En plus, les bons prennent de gros appuis à cet endroit. Arnaud, qui bombardait fort avec sa Vivia 2000, y faisait lever nettement la roue avant droite. J’ai réussi de bonnes photos d’ailleurs. Il ne pleuvait plus. Mais la surprise, ce fut le vent et la température. Au haut du circuit, il faisait trois degrés et ça soufflait bien. J’ai eu froid toute la matinée avec mon blouson Vivia qui n’était pas un vêtement de sports d’hiver. Les VHC et les voitures du groupe F passaient avant les autres catégories dont le groupe N où courait mon frère.
Après la deuxième montée d’essais, je suis redescendu avec Arnaud dans la Vivia. C’était un moment sympa, d’autant qu’Arnaud s’était placé en tête de sa catégorie. Tu vois que les spectateurs scrutent les voitures pour discerner les visages des pilotes qui roulent très doucement et ne portent pas de casque. Dis donc, tu as attrapé des coups de soleil m’a fait observer Arnaud lorsque nous sommes descendus de la Vivia. Je remarquais en effet que mon visage me brûlait un peu. Deux heures plus tard, c’était pire. Les quelques rayons de soleil qui perçaient les nuages se révélaient traîtres. Heureusement que sur l’insistance de ma mère, nous avions emporté des tubes de biaphine et de la crème solaire. Ma mère se souvenait de courses au Mont-Dore dans des conditions caniculaires, notamment de l’édition 1983 où des copains de mes parents avaient attrapé des coups de soleil sévères. Elle ne se doutait pas que sa prévoyance me servirait dans des conditions bien différentes de celles qu’elle craignait. Le lendemain, la piste était toujours sèche et quelques rayons de soleil perçaient les nuages de temps en temps. Je me suis installé à l’ombre, au bas du circuit, au virage du transformateur. Un passage délicat aussi. Arnaud m’y a gratifié de magnifiques passages en légère dérive des quatre roues. J’ai trouvé qu’il passait un peu mieux que ses principaux rivaux. J’ai redouté de me montrer subjectif et trop optimiste. C’était mon frère.
« A la deuxième montée, j’ai eu encore plus peur. La course a été arrêtée une quarantaine de secondes après son départ. Était-il sorti de la route ? Non. C’était une Mégane partie juste avant lui qui avait fait un tête à queue peu après la carrière. Rien de grave. Le pilote s’en sortait indemne et la voiture n’était pas trop abîmée.. Arnaud est redescendu et il est reparti une troisième fois puisqu’il n’avait pas pu boucler sa seconde montée. Le cœur battant, j’ai attendu le verdict du chrono. Le temps m’a paru long, très long. Pourtant j’avais l’habitude de ces situations depuis le temps que j’allais sur les circuits avec ma famille et nos amis. Le speaker a hésité. Le classement se faisait à l’addition des temps des deux montées. Oui, c’est bien ça, c’est sûr maintenant, Arnaud Trélor remporte la classe 1600 à 2000 du groupe N devant l’Italien Ricardo Valvini sur Clio Williams et l’Autrichien Hans Wallenegr sur Honda Integra Type R. Une très belle performance pour le jeune Arnaud Trélor qui etc… Le soir, nous avons fêté ça dignement, conclut Fabien. Nous nous moquions bien qu’il ait fait mauvais toute la semaine. De toute façon, nous avons toujours adoré le Mont-Dore dans la famille et c’est une histoire d’amour qui n’est pas près de s’arrêter… »
NOTE MODIFIÉE LE 8 AOÛT 2014

La course de côte du Mont-Dore m’a inspiré un polar dans l’univers de la course automobile. L’histoire s’intitule LE PACTE DU TRICHEUR. Elle se déroule en Auvergne. La course emprunte le tracé de la route du Col de la Croix Saint-Robert.
Après la fiction, des annexes abordent la question des superstitions des pilotes en se fondant sur des anecdotes véridiques mettant en scène des pilotes d’hier et d’aujourd’hui.

Le livre est disponible en cliquant sur http://amzn.to/1jAhsoF

DAVID SAREL DONNE DANS L'HUMOUR CYNIQUE

2007-03-07T19:25:00+01:00

Une soirée de l'avocat pilote David Sarel
Vécu le lundi 5 février 2007 à 23 heures lors d’une soirée parisienne. Les frères Phil et Loric Van Blumberg, amis et clients de David Sarel donnent une soirée au Pré Catelan. Il s’agit d’une opération de communication destinée à assurer la promotion de leur joaillerie installée place Vendôme.

Soudain, un convive s’approche de David. Il s’agit d’un homme brun d’environ trente cinq ans. Grand, cheveux frisés un peu longs, très élégant. David le connaît. Son interlocuteur s’appelle Bertrand Bonnert. Il possède des salons de massage et d’esthétique ainsi que des clubs de rencontres. Bertrand est un client attitré de David. Jamais de problèmes de droit du travail dans les sociétés de Bertrand Bonnert. On règle les affaires en famille avec les filles. David intervient dans le fonctionnement des sociétés, les négociations d’emplacements, de renouvellement de baux commerciaux. Il fait intervenir son associé Stéphane Larivière quand le fisc embête Bertrand ou une de ses amies. En vérité, David suspecte Bertrand d’apporter sa protection à quelques petites qui racolent un peu. Bertrand semble aussi prêter des appartements de son parc immobilier à d’autres jeunes femmes que la solitude conduit à inviter des hommes pour partager quelques heures de détente…

De temps en temps, maître Sarel s’indigne face aux dénonciations qui conduisent son client devant un juge d’instruction. A l’évidence des calomnies, des allégations mensongères et sordides formulées par des jaloux qui ne manquent pas d’audace et accusent Bertrand de proxénétisme ! Les gens sont si méchants de nos jours. Jusqu’à présent, aucune de ces accusations n’a résisté aux arguments juridiques de maître Sarel. Les délits ne sont pas constitués Il manque toujours l’élément matériel ou l’élément légal. Et comme aucune fille n’a jamais témoigné… Une fois, une petite venue de Lettonie passer quelques semaines de vacances – c’est en tout cas ce qui se déduisait de son visa touristique - a bavé auprès d’un lieutenant des mœurs. Personne ne l’a jamais revue.

- Elle dû repartir dans son pays sans laisser d’adresse, rigole Bertrand. Je lui pardonne ses errances. Je pense qu’elle rêvait de participer au Concours de l’Eurovision et qu’elle s’est trompée d’adresse. Après ça, la Lettonie va encore nous faire le coup du France, zéro point (prononcé à l’anglaise et avec l’accent s’il vous plait).
Bertrand Bonnert est un homme de bonne compagnie qui fréquente assidûment la Jet Set. C'est un très bon client. Il paye ses honoraires rubis sur l’ongle. Disposant de liasses d’argent liquide qu’il n’a pas le temps de confier aux soins des banquiers, il ne demande une facture que pour la moitié du prix. La paperasserie, c’est tuant. David apprécie et trouve Bertand sympa.

- Penses-tu qu’une loi d’amnistie va éponger les infractions routières après les présidentielles ? demande Bertrand Bonnert à son avocat. En d’autres termes, crois-tu qu’on puisse se lâcher sans risque sur les autoroutes et arrêter de payer le stationnement ?

- Franchement non, répond David. Je suis convaincu que la loi d’amnistie sera très restrictive cette année et qu’elle exclura toutes les infractions routières, notamment les excès de vitesse. Le stationnement, je ne sais pas, mais les principaux candidats se sont battus pour la sécurité routière et prônent une utilisation civique de l’automobile. Je ne pense pas qu’ils puissent donner l’impression d’un laxisme à ce niveau juste après l’élection.
- Bon, ben je continue à utiliser les fausses plaques sur la Maserati alors, ajoute Bertrand.

- Pardon ? s’enquiert David.

- J’ai fait installer un gadget marrant, répond son interlocuteur. Un truc inspiré de James Bond. Mes plaques sont réversibles. J’ai d’un côté le vrai numéro, et de l’autre le faux. Quand je me gare sans payer ou que je bourre sur l’autoroute, j’actionne la manette qui retourne la plaque et fait apparaître le faux numéro.

- C’est un peu dangereux, objecte David. Si tu te fais arrêter avec les fausses plaques, tu te retrouveras en garde à vue.

- J’ai tout prévu, réplique Bertrand. Le numéro de la fausse plaque reprend les chiffres de la vraie, mais dans le désordre. 57 au lieu de 75, 7214 au lieu de 1472. Au niveau des lettres, un M est devenu N. Je prétendrai que le mec qui montait les plaques était dyslexique, c’est tout.

- Astucieux, reconnaît David. Mais n’en abuse pas quand même. Il arrive que les flics s’acharnent bêtement sur des histoires d’excès de vitesse.

QUELQUES LIENS CYNIQUES A SUIVRE

Une recette de morue
http://circuitmortel.hautetfort.com/archive/2007/01/22/recette-de-morue.html

Morue sauce piquante au menu du pilote automobile
http://circuitmortel.hautetfort.com/archive/2011/09/13/morue-sauce-piquante-au-menu-du-pilote-automobile.html

Vous retrouverez David Sarel et les frères Van Blumberg dans le roman Chicanes et Dérapages de Lorient au Mans
http://www.endurance-info.com/article.php?sid=2844

Thierry Le Bras

RECETTE DE MORUE

2007-01-22T16:16:00+01:00

L’avocat-pilote David Sarel est le héros récurrent d’une série de romans policiers écrits par Thierry Le Bras :
- Circuit mortel à Lohéac ;
- Faits d’enfer à Carnac ;
- Chicanes et Dérapages de Lorient au Mans.
David apparaît aussi dans des nouvelles.

Comme de nombreux gentlemen drivers, David Sarel est amateur de gastronomie et ne dédaigne pas d’accompagner les mets de choix d’un vin digne d’eux. Quoi de meilleur qu’une côte de bœuf saignante au poivre servie avec un Saumur Champigny à température ? David considère ce mariage comme un classique difficile à surpasser, fût-ce par les inventions fort intéressantes des tenants de la nouvelle cuisine.
Une petite recette pour illustrer cette rubrique culinaire sauce polar autour de David Sarel.

Une fois n’est pas coutume, je vais vous parler d’une recette de la morue. Vous avez bien lu, je ne parlerai pas de recette de morue au sens générique du terme, mais d’une recette de l’immonde morue, c’est à dire de Soizick Pierret, la plus vieille ennemie de David Sarel.

Les lecteurs des Aventures de David Sarel connaissent déjà cette abominable mégère qui épousa en secondes noces le père de David et l’acheva sans pitié après avoir capté la plus grosse part de sa fortune (1).

La vengeance, un plat succulent qui se déguste froid !

La morue est fort radine, c’est là son moindre défaut. Le poisson dont cette ancienne entraîneuse de bars à putes tient son nom (2) joue le rôle de prédateur d‘autres poissons. De fait, la morue a eu la peau de Grégoire, le père de David, que nombre de ses concurrents considéraient pourtant comme un vrai requin (3).
Depuis la mort de Grégoire, David a décidé d’assaisonner la morue aux petits oignons et d’en faire du hachis. Il récolte patiemment mais sûrement tous les ingrédients de sa vengeance. Une agence d’enquêteurs privés l’aide dans sa quête. La famille Delgano qu’a rejointe Benjamin Boden (3) a percé la plupart des secrets de Soizick Pierret Sarel, dite la morue. Au fil de leur enquête, Mario, Ange et Benjamin ont découvert de nombreux détails dont une des pires recettes de cette femme. Nous parlons toujours recettes de cuisine bien sûr, car les recettes financières de la morue (au sens de chiffre d’affaires) s’avèrent excellentes depuis qu’elle a pêché Grégoire dans ses filets.

Du vivant de Grégoire, la morue dépensait le moins d’argent possible dans ses repas. Si la mère, la fille et la copine de la morue dégustaient des petits plats, en l’absence d’invités, l’abominable femme soumettait son mari à un régime d’animal domestique martyrisé.
- Plusieurs personnes témoignent de ce qu’elle lui faisait manger, rapporte Benjamin à David après quelques interrogatoires de connaissances de la morue. Elle se vante notamment de lui avoir préparé au moins une fois par semaine un plat qui ne coûtait rien. Ta belle-mère faisait le tour des poissonniers clients des agences ou sociétés de promotion de ton père pour leur demander des têtes de poissons. Elle prétendait que c’était pour ses chats. Or, la morue n’a évidemment pas de chats. Je vois mal quel animal elle aurait pu aimer, à part des serpents et des rats. Elle faisait cuire les têtes et accommodait les morceaux de chair en une sorte de terrine en gelée. Ton père faisait mine de se régaler. « De toute façon, il me mangeait dans la main mon petit sou à la crème d’oseille », se vantait la morue.

- Incroyable ! s’indigne David. Avec tout le blé que lui filait mon père, cette salope lui faisait bouffer des restes récoltés dans les poubelles des poissonniers ?

- Oui, répond Benjamin. La chasse à la morue est un sport passionnant. Je savais que je découvrirais des horreurs en enquêtant sur cette pouf, mais ce que j’ai trouvé dépasse tout que j’attendais. Franchement, de toute ma carrière dans la PJ avant de passer au privé, j’ai rarement vu des criminels aussi foncièrement pourris que cette "pléripétassienne", comme elle dirait la Mado de Nice avé l'accent chantant des gens du sud.

- Pourrie, la morue ? ricane David. T'as raison, on peut dire qu’elle n’est plus trop fraiche aujourd’hui. Mais son goût pour la galette, il reste intact.

Les Aventures de David Sarel ne manquent ni de sel, ni de piquant. Et rassurez vous, aucune arrête ne vous restera en travers de la gorge après la lecture.

Note modifiée le 8 août 2012 :
Retrouvez d'autres recettes épicées à souhait dans 7 Nouvelles pimentées, mon dernier recueil de nouvelles, publié en juin 2012 chez Gaïa Village Publications.
Chaque nouvelle est associée à un plat inscrit à mon menu de lecture du jour. David et la morue assaisonnent l’avant dernier scénario, Le délice de coca à l’herbe (fort de café), une cuisine sans concession ni artifices mais digeste pour le lecteur :
http://circuitmortel.hautetfort.com/archive/2012/06/06/7-nouvelles-pimentees.html

Thierry Le Bras

(1) cf Chicanes et Dérapages de Lorient au Mans
(2) cf. Circuit mortel à Lohéac
(3) cf. Faits d’enfer à Carnac

DAVID SAREL MET LES PETITS PLATS DANS LES GRANDS !

2007-01-12T13:47:00+01:00

C’est un fin gourmet !
« Les personnages de fiction vivent, non seulement dans l’esprit de leur créateur, mais aussi dans un monde parallèle où ils entraînent les lecteurs », écrivit Serge Dalens.

Pilote automobile le week-end, avocat durant la semaine, héros de romans policiers et de nouvelles, David Sarel a un passé, un présent et, j’espère, un avenir. Comme vous, comme moi, comme tout être humain. Il vit dans une autre dimension, c’est tout.

Qu’est-ce qu’un auteur sinon le biographe de ses personnages ? David m’a confié cette mission. Il m’a accordé sa confiance de telle sorte que je suis habilité à raconter sa vie. Je connais sa famille, ses amis, ses ennemis. Je suis tous les évènements professionnels, sportifs et privés qui jalonnent son existence. Je prends des notes pour ne rien oublier.
David est un partenaire facile à vivre. Plus que Holmes avec Watson. Il ne me reproche pas de le négliger quelquefois pour mettre en valeur d’autres héros, notamment Philippe et Xavier, acteurs principaux d’une série de polars vintage et gourmands que j’ai hâte de concrétiser.

Qu’est-ce qu’un auteur sinon le biographe de ses personnages ?

David Sarel, un fin gourmet !

Ceux qui le connaissent déjà l’auront remarqué. David Sarel aime bien manger. Gourmet, voire gourmand, il s’avoue amateur de bons restaurants. Pas un scénario sans quelques bonnes tables, qu’elles soient réelles ou issues de l’imagination de l’auteur. De La Manivelle au Relais des Arcandiers, de la Ferme Auberge de Lohéac à La Gibecière ou au Vieux Fox (1), de La Crêperie du vieux port (Vannes) au Restaurant des Mouettes (Larmor Plage), au Corsaire (Ploemeur) et au Bistrot des marins (La Trinité sur mer) (2), du Restaurant Goldenberg (Paris), à la Brasserie de Maître Kanter (Le Mans) et au Pêcheur gourmand (Larmor Plage) (3), de L’Auto Passion Café à La Maison du Danemark (Champs Élysées) (4) - la liste n’est pas exhaustive, David et ses proches font partager quelques repas succulents aux invités qui les accompagnent dans leurs aventures. Sans oublier les références à la convivialité du réceptif du Team Vivia aux 24 Heures du Mans où la restauration est particulièrement soignée (3).
Arielle, l’épouse de David, est une grande spécialiste des cocktails à base de Champagne. Les préférés de notre héros sont le Champagne orange (avec de l’orange pressée) et le mélange Champagne, liqueur de poire et curaçao. L’avocat – pilote aime aussi les cocktails de son ami Nick, notamment la vodka rallongée au jus de pamplemousse et au curaçao. A défaut, il ne dédaigne pas un bon whisky ou un Américano.
En bon Breton, David est un grand amateur de fruits de mer et de crustacés. Quoi de meilleur que de bonnes huîtres, de succulentes praires crues, des moules à la crème, un plat de langoustines, un plateau de fruits de mer, si ce n’est un magnifique homard ? Côté plats de résistance, les goûts de David sont éclectiques. Quoiqu’adorant la gastronomie, il n’a jamais vraiment appris à cuisiner de telle sorte qu’il se cantonne à des plats simples lorsqu’il ne fréquente pas les restaurants. Ses invités réguliers pourraient le confirmer. Ils ont de grandes chances de se voir proposer une grillade, surtout l’été. Arielle ne passe pas beaucoup de temps à la cuisine non plus. Si les Sarel servent un plat cuisiné (ragoût de Saint-Jacques par exemple), c’est qu’ils l’ont commandé au Pêcheur gourmand puis réchauffé chez eux. A moins que leurs amis Nick et Vanessa Varesky (qui passent quasiment tous les week-ends à la propriété de Ploemeur) se soient mis au fourneau. Le meilleur ami de David et son épouse se lancent quelquefois dans de subtiles préparations. Leur magret de canard fourré au foie gras ne laisse personne indifférent, pas plus que leur flan de langoustines ni leur filet de bœuf en croûte…
Bien que ce soit davantage la spécialité de Philippe, David sait aussi accommoder le vocabulaire gourmand à la sauce au piment. Surtout quand il évoque sa marâtre, mieux connue sous le sobriquet de morue sauce piquante. Il entend lui faire payer l’addition de ses méfaits. Il a réuni les ingrédients de sa vengeance, mijote sa préparation à petit feu et affirme que la morue sera bientôt cuite à point. Le duel à mort est engagé entre les deux protagonistes.

Un scoop ?

Je vais même vous en confier trois. David a été chargé d’une affaire peu ordinaire. Un jeune orphelin qui ignore tout de ses origines lui demande de l’aider. Très vite, David va réaliser que le garçon est en grand danger. Ce sera un thriller jeunesse.

Parallèlement, David interviendra dans un livre destiné aux adultes Une histoire politiquement incorrecte, où il défendra un jeune étudiant suspecté du meurtre d'un ex star du foot, un homme engagé comme on dit à la télé, et aussi u type dont l'avocat fera fouiller le passé et les agissements. Une affaire qui se gagnera ou se perdra dans les médias avant même d'arriver (ou pas) devant une cour d'assise. David fera appel à Boris pour l'aider à parer son client de l'image qu'il convient face aux médias officiels au service des proches du mort.
Puis ensuite, il prendra part à un projet énorme, une entreprise dans laquelle interviendra aussi Erwan Berriach, l’architecte fou de kayak de mer qui apparaît dans Meurtre au village, une de mes 7 Nouvelles pimentées parues au printemps chez Gaïa Village Publications Il s’agira là d’un business-thriller pour adultes. Autant vous l’avouer tout de suite, de bons repas sont programmés !

La vie de héros de fiction n’est décidément pas un long fleuve tranquille.

Mais chut, ne le répétez à personne !
Vous pouvez également me retrouver sur http://polarssportsetlegendes.over-blog.com/ , http://circuitmortel.com , https://gotmdm.com/driver/
Thierry Le Bras

FAITS D'ENFER A CARNAC, UN LIVRE DE SAISON

2006-07-31T13:01:00+02:00

L’histoire policière qui dévoile la vérité sur l’origine des alignements de Carnac (ou au moins ma vérité) !

Dans ce roman, le chemin de Sébastien Ménier, journaliste, croise celui de l’avocat David Sarel à l’occasion d’affaires judiciaires étranges dans la région de Carnac. Que découvriront-ils en enquêtant sur l’accident de la circulation provoqué par un homme d’affaires véreux aux mœurs incertaines ? Pourquoi, quelques jours plus tard, l’esthéticienne d’un centre d’amaigrissement revendique-t-elle le statut de prostituée après la mort suspecte d’un curiste ? A nouveau, Sébastien cherche la vérité. L’avocat David Sarel, avec qui il s’est lié d’amitié, lui prodigue conseils et assistance sans aucune réserve. Sera-ce suffisant pour échapper aux périls qui le menacent ?

Des questions mystérieuses. Une instruction menée en dépit du bon sens par un magistrat contesté. Des cadavres. Du suspense. De l’action. Des rebondissements. Des réponses stupéfiantes et pleines d’enseignements sur les arcanes de l’âme humaine.

Une histoire estivale, parfaite pour une lecture l’après-midi sur la plage ou le soir avant de s’endormir.

Dans ce livre, c’est le métier d’avocat de David qui sert de fil conducteur au scénario. Mais que les supporters de David, pilote, se rassurent. Deux scènes de course automobile trouvent place dans l'histoire !

Note modifiée les 22 mai 2014 et 22 juillet 2015 :

Héros de polars et de nouvelles, David Sarel a un biographe. J’ai accepté cette mission. Je rapporte des temps forts survenus à diverses époques de la vie de David.

Fin 2013, j’ai mis en ligne un e-book intitulé LE PACTE DU TRICHEUR, une histoire qui s’est passée quand David avait 17 ans http://amzn.to/1jAhsoF. Un flash-back sur l’adolescence de David, un polar cross-age teinté de fantastique qui enchantera les jeunes lecteurs aussi bien que les adultes habitués à lire les épisodes de la vie du héros quelques années plus tard. David est un peu comme certains personnages de BD qui, tel Lucky Luke, racontent leur jeunesse et leurs vies d’hommes ! C’est logique. Un personnage de fiction vit dans un autre univers. Il a donc un passé, traverse un présent et fonce vers son avenir.

Le passé de Sébastien Ménier, étudiant en journalisme avec qui David se lie d’amitié dans FAITS D’ENFER A CARNACa aussi été exposé à des dangers alors qu’il n’était encore qu’un lycéen. Je l’ai raconté dans GARE A LA MAIN DU DIABLE, un polar sur fond de course au large à Saint-Malo : http://0z.fr/fRC-J

QUELQUES LIENS A SUIVRE :

Faits d’enfer à Carnac reste disponible en occasion et dans certaines librairies, notamment :
chez Amazon
http://amzn.to/1HS1hg2

chez Abebooks
http://www.abebooks.fr/Faits-dEnfer-Carnac-Astoure/15695720087/bd

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Thierry Le Bras

F1, UNIVERS EMOTIONS

2006-03-11T00:21:00+01:00

Queques citations de pilotes
OLIVIER PANIS :
« Il n’y a rien, rien de mécanique, qui puisse donner des sensations comparables à une Formule 1. J’ai fait de l’avion, dans un Mirage ; c’est performant, mais l’espace semble tellement gigantesque que tu ne te rends plus compte de la performance. Alors qu’une F1, c’est sur la terre, c’est sur une piste, c’est incroyable. Tout est fabuleux ".
FANGIO, après une course :

« Je pense que j’étais possédé »

LAFFITE , à AUTOhebdo après l’essai de la LIGIER 1996 :

« La F 1 c’est orgasmique, ça vaut tous les pétards du monde »
SENNA, après un tour de qualification à Monaco :

« J’avais l’impression de me regarder dans la voiture »

Note modifiée le 21 mars 2014

QUELQUES LIENS A SUIVRE

Une anecdote arrivée à David Sarel, un des héros récurrents de mes polars, dans l’univers de la Formule 1
http://polarssportsetlegendes.over-blog.com/article-david-joue-l-intox-101163259.html
Où commander LE PACTE DU TRICHEUR, mon dernier polar au cœur du sport automobile? C’est simple, en cliquant sur
http://amzn.to/1jAhsoF

Pour mieux connaître Yoann Bonato, l’auteur de la préface du livre
http://bit.ly/1cG0XAA

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