Last posts on carburant2024-03-28T14:49:17+01:00All Rights Reserved blogSpirithttps://www.hautetfort.com/https://www.hautetfort.com/explore/posts/tag/carburant/atom.xmlRatatoskhttp://euro-synergies.hautetfort.com/about.htmlLe facteur diesel produit un paradoxe existentiel en Europetag:euro-synergies.hautetfort.com,2022-04-30:63794722022-04-30T23:00:19+02:002022-04-30T23:00:19+02:00 Le facteur diesel produit un paradoxe existentiel en Europe...
<p style="text-align: center;"><strong><span style="font-size: 12pt; font-family: arial, helvetica, sans-serif; color: #999999;"><img id="media-6353714" style="margin: 0.7em 0;" title="" src="http://euro-synergies.hautetfort.com/media/00/02/1924977143.jpg" alt="S1-le-diesel-desormais-pour-les-petits-rouleurs-701652.jpg" /></span></strong></p><p><span style="font-size: 24pt; font-family: 'arial black', sans-serif; color: #ff6600;"><strong>Le facteur diesel produit un paradoxe existentiel en Europe</strong></span></p><p><span style="font-family: 'arial black', sans-serif;"><strong><span style="font-size: 12pt; color: #999999;">Source: https://misionverdad.com/investigaciones/el-factor-diesel-produce-una-paradoja-existencial-en-europa</span></strong></span></p><p><span style="font-family: 'arial black', sans-serif; font-size: 14pt; color: #99cc00;"><strong>Bloomberg : L'Europe ne dispose que d'environ 40 jours d'approvisionnement en diesel dans ses stocks.</strong></span></p><p><span style="font-family: 'arial black', sans-serif; font-size: 14pt; color: #ff6600;"><strong>Des "sanctions" qui nuisent à ceux-là mêmes qui les appliquent.</strong></span></p><p><span style="font-family: 'arial black', sans-serif; font-size: 14pt; color: #99cc00;"><strong>Plus de 15 jours de grèves en Espagne et dans d'autres pays en raison de la hausse des prix du carburant.</strong></span></p><p><strong><span style="font-size: 12pt; font-family: arial, helvetica, sans-serif; color: #999999;">Le ministre italien de la Transition écologique, Roberto Cingolani, a déclaré que 40 % de la consommation nationale correspondait à du gaz importé de Russie.</span></strong></p><p><strong><span style="font-size: 12pt; font-family: arial, helvetica, sans-serif; color: #999999;">Le transport alimentaire, la navigation, l'agriculture et l'industrie lourde en Europe sont quelques-uns des secteurs les plus touchés par la série de "sanctions" imposées à la Russie sous les auspices des États-Unis et en chœur par l'UE.</span></strong></p><p><strong><span style="font-size: 12pt; font-family: arial, helvetica, sans-serif; color: #999999;">Comme l'a expliqué John Cooper de Fuels Europe : "Il est très clair pour les gouvernements qu'il existe un lien évident entre le diesel et le PIB, car presque tout ce qui entre et sort d'une usine utilise du diesel.</span></strong></p><p><strong><span style="font-size: 12pt; font-family: arial, helvetica, sans-serif; color: #999999;">L'Europe, si dépendante des ressources énergétiques, et plus encore de la Russie, se trouve maintenant à la croisée des chemins car la décision d'imposer des "sanctions" à son principal fournisseur d'énergie aurait un impact non seulement sur la disponibilité du gaz et, dans ce cas, du diesel, mais aussi sur l'inflation, les prix de tous les biens de consommation étant appelés à augmenter. C'est une chaîne, car elle entraînerait des problèmes dans la circulation des camions et donc dans la distribution des biens de consommation, à commencer par la nourriture.</span></strong></p><p><strong><span style="font-size: 12pt; font-family: arial, helvetica, sans-serif; color: #999999;">Récemment, les principales sociétés de négoce de matières premières telles que Trafigura et Vitol se sont accordées pour avertir que l'Europe court un grand risque de pénurie systémique de diesel qui pourrait conduire à un rationnement. Cette situation a été aggravée par un rapport du réseau financier Bloomberg selon lequel le continent européen ne dispose plus que de 40 jours de diesel dans ses réserves.</span></strong></p><p><strong><span style="font-size: 12pt; font-family: arial, helvetica, sans-serif; color: #999999;">La semaine du 21 mars s'est tenue le <em>Financial Times World Commodity Summit.</em> À cette occasion, l'événement a réuni les dirigeants de Trafigura, Vitol, Energy Aspects et Gunvor, qui ont présenté leurs projections concernant les ressources énergétiques face aux "sanctions" imposées à la Russie par les États-Unis, le Royaume-Uni et l'Union européenne.</span></strong></p><p><strong><span style="font-size: 12pt; font-family: arial, helvetica, sans-serif; color: #999999;"> - <span style="color: #ff6600;">Russell Hardy pour Vitol. </span>L'Europe importe environ la moitié de son diesel de Russie, et les raffineurs pourraient augmenter la production de diesel en réponse à la hausse des prix au détriment d'autres produits pétroliers pour soutenir l'offre.</span></strong></p><p><strong><span style="font-size: 12pt; font-family: arial, helvetica, sans-serif; color: #999999;"> - <span style="color: #ff6600;">Torbjorn Tornqvist pour Gunvor.</span> Le diesel n'est pas seulement un problème européen, c'est un problème mondial. En outre, les marchés européens du gaz ne fonctionnaient plus correctement, les négociants devant faire face à d'énormes demandes de liquidités auprès des banques pour couvrir les positions de couverture.</span></strong></p><p><strong><span style="font-size: 12pt; font-family: arial, helvetica, sans-serif; color: #999999;"> - <span style="color: #ff6600;">Jeremy Weir pour Trafigura. </span>Entre 2 et 2,5 millions de barils de la production pétrolière russe disparaîtraient du marché mondial, répartis entre le brut et les produits raffinés. Le marché du carburant diesel se trouve actuellement dans des conditions extrêmement difficiles et va encore empirer.</span></strong></p><p><strong><span style="font-size: 12pt; font-family: arial, helvetica, sans-serif; color: #999999;"> - <span style="color: #ff6600;">Amrita Sen, analyste chez Energy Aspects.</span> Le diesel est le plus touché des produits pétroliers car l'Europe importe environ 1 million de barils par jour de diesel russe.</span></strong></p><p><strong><span style="font-size: 12pt; font-family: arial, helvetica, sans-serif; color: #999999;">La sonnette d'alarme a été tirée et les autorités européennes ont déployé la carte du monde pour voir quelles autres latitudes pourraient fournir des livraisons alternatives de gaz et de diesel. Et bien sûr : les orbites du Venezuela comme alternative.</span></strong></p><p><span style="color: #ff6600;"><strong><span style="font-size: 12pt; font-family: arial, helvetica, sans-serif;">Le mouvement de balancier de l'Europe</span></strong></span></p><p><strong><span style="font-size: 12pt; font-family: arial, helvetica, sans-serif; color: #999999;">La semaine dernière, le vice-premier ministre russe Alexandre Novak a déclaré devant la Douma d'État :</span></strong></p><p><em><strong><span style="font-size: 12pt; font-family: arial, helvetica, sans-serif; color: #999999;">"Les stocks européens de diesel sont à leur plus bas niveau depuis 2008, 8% en dessous de la moyenne des cinq dernières années. La pénurie de gazole pourrait être un facteur fortement déstabilisant, car la demande augmente en raison de la reprise du trafic de marchandises et de passagers après la pandémie".</span></strong></em></p><p style="text-align: center;"><img id="media-6353715" style="margin: 0.7em 0;" title="" src="http://euro-synergies.hautetfort.com/media/01/02/2254920869.jpeg" alt="w1176_h662_x750_y485_5FA8CE000D79F0B8.jpg-a971435f9b39c578.jpeg" /></p><p><strong><span style="font-size: 12pt; font-family: arial, helvetica, sans-serif; color: #999999;">Le diesel dans les stations-service de certains pays européens, comme l'Allemagne, la Suède, la Belgique et la Pologne, a enregistré des prix plus élevés que le prix de l'essence. Selon Bloomberg, pour la première fois en 15 ans, le coût s'est situé autour de 2,13 euros par litre.</span></strong></p><p><strong><span style="font-size: 12pt; font-family: arial, helvetica, sans-serif; color: #999999;">Depuis le début de l'opération spéciale de dénazification de Donbass, l'UE a déclenché toute la narration offensive consistant à imposer des "sanctions" à la Russie sans craindre la sphère énergétique dont elle est si dépendante. Dans la pratique, les faits sont différents, puisque les "sanctions" imposées aux banques, par exemple, sont celles qui n'ont aucun rapport avec les transactions dans le secteur gazier russe. Aujourd'hui, le ton du discours a été atténué, et encore plus lorsque le président russe Vladimir Poutine a répondu en annonçant que le paiement du gaz russe devait se faire en roubles.</span></strong></p><p><strong><span style="font-size: 12pt; font-family: arial, helvetica, sans-serif; color: #999999;">Le ministre allemand de l'économie, Robert Habeck, a déclaré que la décision concernant le rouble constitue une violation des accords et que le gouvernement allemand discutera des mesures à prendre avec ses partenaires européens. La réponse de Habeck à la réponse de Poutine à l'ensemble de l'attaque contre le secteur énergétique russe est inhabituelle - à quoi s'attendaient-ils ?</span></strong></p><p><strong><span style="font-size: 12pt; font-family: arial, helvetica, sans-serif; color: #999999;">Le Dr Jens Südekum, professeur à l'Institut d'économie compétitive de l'Université Heinrich Heine en Allemagne, abonde dans le même sens lorsqu'il souligne que la décision du président Poutine ne ferait qu'"intensifier la guerre économique" et qu'"un embargo sur les importations d'énergie en provenance de Russie est désormais plus probable".</span></strong></p><p style="text-align: center;"><img id="media-6353716" style="margin: 0.7em 0;" title="" src="http://euro-synergies.hautetfort.com/media/01/01/2394191914.jpg" alt="6f920350-a41d-439f-a754-015fa96e3b3c_w949_r0.7519809825673535_fpx49_fpy22.jpg" /></p><p><strong><span style="font-size: 12pt; font-family: arial, helvetica, sans-serif; color: #999999;">Contrairement à cet universitaire, l'Association des industriels allemands (BDI) a mis en garde les autorités allemandes contre toute décision précipitée en matière de "sanctions", car pour elle "l'UE n'est pas prête pour un embargo énergétique complet à court terme". Le président de l'association, Siegfried Russwurm (photo), s'est inquiété du fait qu'une telle décision pourrait mettre en péril la cohérence et la mobilité de l'UE, tant sur le plan économique que politique.</span></strong></p><p><strong><span style="font-size: 12pt; font-family: arial, helvetica, sans-serif; color: #999999;">Cette semaine, le chancelier allemand Olaf Scholz s'est entretenu par téléphone avec le président Poutine pour négocier sur la question. Dans cette optique, l'État russe a opté pour un nouveau système de paiement directement à la Gazprom Bank, qui ne fait l'objet d'aucune "sanction" ; la banque serait alors chargée de convertir l'argent en roubles.</span></strong></p><p><strong><span style="font-size: 12pt; font-family: arial, helvetica, sans-serif; color: #999999;">Bien que les attaques provenant des États-Unis soient des attaques directes contre la Russie, elles sont indirectement dirigées contre l'Allemagne. <em>Mision Verdad</em> a développé ce sujet dans quelques articles :</span></strong></p><p><strong><span style="font-size: 12pt; font-family: arial, helvetica, sans-serif; color: #999999;"> <span style="color: #99cc00;">La crise en Ukraine concerne le commerce entre l'Allemagne et la Russie</span> (<span style="font-family: arial;"><a href="https://misionverdad.com/globalistan/la-crisis-en-ucrania-se-trata-del-comercio-entre-alemania-y-rusia"><span style="color: #ffcc99;">https://misionverdad.com/globalistan/la-crisis-en-ucrania-se-trata-del-comercio-entre-alemania-y-rusia</span></a><span style="color: #ffcc99;"> </span></span>).</span></strong></p><p><strong><span style="font-size: 12pt; font-family: arial, helvetica, sans-serif; color: #999999;"> <span style="color: #99cc00;">L'Europe se met la corde au cou dans la guerre énergétique contre la Russie</span> ( <span style="font-family: arial;"><span style="font-size: large;"><a href="https://misionverdad.com/globalistan/europa-se-pone-la-soga-al-cuello-en-la-guerra-energetica-contra-rusia"><span style="font-size: 12pt; color: #ffcc99;">https://misionverdad.com/globalistan/europa-se-pone-la-soga-al-cuello-en-la-guerra-energetica-contra-rusia</span></a></span></span> ).<br /></span></strong></p><p><strong><span style="font-size: 12pt; font-family: arial, helvetica, sans-serif; color: #999999;">L'Allemagne est l'un des pays de l'UE les plus touchés par les "sanctions" dans le secteur du gaz. À la lumière des positions de chaque pays, on voit le Premier ministre Boris Johnson annoncer que "nous poursuivrons notre mission sans relâche pour sortir la Russie de l'économie mondiale, morceau par morceau, jour par jour et semaine par semaine", car sa dépendance au gaz russe n'est pas si importante par rapport à l'Allemagne ou à d'autres pays.</span></strong></p><p><strong><span style="font-size: 12pt; font-family: arial, helvetica, sans-serif; color: #999999;">Il en va de même pour l'architecte "en chef" des manœuvres de sanctions, le président américain Joe Biden, lorsqu'il a annoncé les "sanctions" début mars "sur l'artère principale de l'économie russe : nous interdisons toutes les importations de pétrole, de gaz et d'énergie russes", car si les États-Unis importent du gaz et d'autres produits pétroliers de Russie, le pourcentage n'est pas comparable à celui de l'Allemagne.</span></strong></p><p><strong><span style="font-size: 12pt; font-family: arial, helvetica, sans-serif; color: #999999;">Il convient de noter que les États-Unis ont besoin de diesel non seulement pour le transport des produits essentiels à la vie quotidienne de leur population, mais qu'il est également utilisé sur les plateformes de forage pour l'extraction du pétrole de schiste, ainsi que pour les générateurs d'électricité et le chauffage des habitations. De plus, de grandes quantités de diesel ne peuvent être obtenues à partir de l'huile de schiste, car l'un des avantages du pétrole brut lourd est que le diesel est obtenu à partir du craquage de l'huile de schiste.</span></strong></p><p><strong><span style="font-size: 12pt; font-family: arial, helvetica, sans-serif; color: #999999;">En revanche, en Europe, ils comptent gagner du temps, car, par exemple, les décharges de gaz sont remplies pendant les mois d'été à venir, lorsque la demande et les prix sont plus faibles, mais ce scénario pourrait laisser l'Europe affronter l'hiver avec des stocks inférieurs à la normale.</span></strong></p><p><strong><span style="font-size: 12pt; font-family: arial, helvetica, sans-serif; color: #999999;">Les pays européens continueront à produire du diesel et chercheront à l'importer au départ d'autres sources traditionnelles non russes. La vitesse à laquelle les stocks s'épuiseront dépendra du remplacement des fournitures provenant actuellement de Russie.</span></strong></p><p><span style="color: #ff6600;"><strong><span style="font-size: 12pt; font-family: arial, helvetica, sans-serif;">Manifestations en Europe</span></strong></span></p><p><strong><span style="font-size: 12pt; font-family: arial, helvetica, sans-serif; color: #999999;">C'est la population européenne dans son ensemble qui a subi l'assaut direct des actions du duo USA-UE. Cela a conduit à une série de protestations et de fermetures de fermes dans différentes parties du continent européen :</span></strong></p><p><strong><span style="font-size: 12pt; font-family: arial, helvetica, sans-serif; color: #999999;">- <span style="color: #ff6600;">En Grèce,</span> des centaines d'agriculteurs ont manifesté pour réclamer des subventions afin de lutter contre les prix élevés du carburant et des engrais qui ont grimpé en flèche avec l'imposition de "sanctions" au secteur énergétique russe. Les agriculteurs disent que les coûts ont tellement augmenté qu'ils seront obligés de produire moins et d'augmenter les prix pour les consommateurs.</span></strong></p><p style="text-align: center;"><img id="media-6353720" style="margin: 0.7em 0;" title="" src="http://euro-synergies.hautetfort.com/media/02/00/713607051.jpg" alt="3OR7B74BFJJUDGAYEJXNHBL7TM.jpg" /></p><p><strong><span style="font-size: 12pt; font-family: arial, helvetica, sans-serif; color: #999999;">- <span style="color: #ff6600;">En Italie,</span> l'association agricole Coldiretti a signalé que 100 000 exploitations agricoles italiennes sont sur le point de fermer en raison des coûts de production élevés, car les prix des matières premières utilisées (y compris le diesel) par les producteurs agricoles ont considérablement augmenté. En Italie, le coût du diesel atteint 2,1 euros par litre.</span></strong></p><p><strong><span style="font-size: 12pt; font-family: arial, helvetica, sans-serif; color: #999999;">- <span style="color: #ff6600;">En Espagne,</span> le Comité national du transport routier (CNTC) a lancé une grève des transporteurs routiers en raison de la hausse des prix du diesel le 14 mars. La hausse des prix du carburant a provoqué de graves problèmes dans la chaîne alimentaire.</span></strong></p><p><strong><span style="font-size: 12pt; font-family: arial, helvetica, sans-serif; color: #999999;"><span style="color: #ff6600;">- En France, </span>les agriculteurs, les viticulteurs et les artisans ont également commencé à protester contre la hausse des prix du carburant. Une caravane d'une vingtaine d'agriculteurs sur leurs tracteurs dans la région ouest de la Bretagne a bloqué les autoroutes.</span></strong></p><p><strong><span style="font-size: 12pt; font-family: arial, helvetica, sans-serif; color: #999999;">La réponse de l'Italie a été d'introduire des taxes spéciales dans le secteur des transports. Le ministre italien de la Transition écologique, Roberto Cingolani, a expliqué que l'Italie importe chaque année environ 29 milliards de mètres cubes de gaz de Russie, ce qui correspond à un peu plus de 40 % de la consommation nationale. Sur la base de ce chiffre, il a demandé que des mesures soient prises pour remplacer ce montant, ils sont donc à la recherche de nouveaux fournisseurs. Tout cela semble facile, mais les exportateurs alternatifs de ces ressources ne peuvent pas prendre tous les volumes dont ils ont besoin en Europe.</span></strong></p><p><strong><span style="font-size: 12pt; font-family: arial, helvetica, sans-serif; color: #999999;">Selon le radiodiffuseur italien Rai, ces derniers jours, des membres du gouvernement italien ont tenu des réunions avec des représentants d'autres pays exportateurs de gaz et d'autres ressources pétrolières pour tenter de réduire leur dépendance vis-à-vis de la Russie.</span></strong></p><p><strong><span style="font-size: 12pt; font-family: arial, helvetica, sans-serif; color: #999999;">Du côté français, la réponse du gouvernement d'Emmanuel Macron, en pleine campagne électorale, a annoncé une aide de 400 millions d'euros pour les transporteurs et une réduction de 15 centimes par litre de diesel.</span></strong></p><p><strong><span style="font-size: 12pt; font-family: arial, helvetica, sans-serif; color: #999999;">Pour l'Espagne, la ministre des transports, de la mobilité et de l'agenda urbain, Raquel Sánchez, a annoncé qu'elle s'engageait à subventionner chaque litre de diesel à hauteur de 20 centimes d'euro, une réduction qui sera appliquée du 1er avril au 30 juin.</span></strong></p><p><strong><span style="font-size: 12pt; font-family: arial, helvetica, sans-serif; color: #999999;">La situation du secteur énergétique européen, qui a des répercussions sur le reste des zones productives du continent, devient de plus en plus compliquée. Il n'est toujours pas question pour les majorités européennes de subordonner leurs
lanverthttp://lanvert.hautetfort.com/about.htmlLa raffinerie de Total La Mède devant le tribunal administratif pour son projet climaticidetag:lanvert.hautetfort.com,2021-03-08:63023012021-03-08T21:25:07+01:002021-03-08T21:25:07+01:00 Plus de deux ans et demi après le dépôt d’un recours de plusieurs ONG devant...
<p style="text-align: justify;">Plus de deux ans et demi après le dépôt d’un recours de plusieurs ONG devant le tribunal administratif de Marseille, une audience portant sur l’autorisation préfectorale accordée à la raffinerie de Total à La Mède se tiendra le 11 mars 2021. Explications sur ce projet de raffinerie plus que contestable.</p><p style="text-align: justify;">Six associations (Greenpeace France, France Nature Environnement, FNE Provence-Alpes-Côte d’Azur, FNE 13, la Ligue de Protection des Oiseaux PACA et les Amis de la Terre France) ont déposé <a href="http://Six associations (Greenpeace France, France Nature Environnement, FNE Provence-Alpes-Côte d’Azur, FNE 13, la Ligue de Protection des Oiseaux PACA et les Amis de la Terre France) ont déposé un recours en juillet 2018 afin de faire annuler l’autorisation environnementale de cette raffinerie [1]. Elles soulignaient notamment que l’étude d’impact de Total, sur la base de laquelle l’État a autorisé le projet, ne mentionnait ni un plan d’approvisionnement détaillé, ni les effets désastreux de l’huile de palme sur l’environnement. Dans une nouvelle pièce versée au dossier [2], une analyse de l’impact de la raffinerie sur la déforestation en Indonésie et sur les émissions directes de gaz à effet de serre associées démontre qu’elle pourrait émettre au minimum 1,5 million de tonnes d’émissions de CO2, soit trois trimestres cumulés d’émissions de GES de la ville de Marseille. RDV médias Point presse en présence des avocates et avocats, ainsi que des porte-parole des associations Place Monthyon à 15h 6ème arrondissement de Marseille En 2015, Total avait annoncé son intention de transformer la raffinerie située dans les Bouches-du-Rhône, avec l’objectif d’en faire en 2017 « l’une des plus grandes bioraffineries d’Europe ». L’autorisation de poursuite d’exploitation donnée par le Préfet des Bouches-du-Rhône à Total permet à cette dernière d’importer jusqu’à 650 000 tonnes d’huile de palme par an pour produire des agrocarburants à destination de véhicules routiers et très probablement d’avions. Elle apparaît aujourd’hui en complet décalage avec les risques environnementaux reconnus par le Parlement, le Conseil constitutionnel et le Conseil d’Etat. La production d’huile de palme a des conséquences très graves sur les forêts tropicales, et donc sur le climat et la biodiversité dans les pays producteurs, notamment en Indonésie et Malaisie [3]. Les associations requérantes s’appuient notamment sur un rapport d’investigation, « Total carbure à la déforestation à La Mède » qui, grâce à une enquête de terrain effectuée en Indonésie, rassemble des éléments prouvant que, contrairement à ce que prétend Total, l’huile de palme utilisée pour la bioraffinerie de la Mède est très loin d’être garantie 100 % « durable » [4]. Elles demandent donc au tribunal de reconnaître que Total aurait dû analyser précisément ces impacts dans les pays producteurs et que l’Etat n’aurait pas dû autoriser un tel projet. La multinationale, qui réalise 200 milliards de dollars de chiffre d’affaires (2019) et 11,8 milliards de résultat net ajusté [5], ne peut pas faire l’économie de cette évaluation et ses certificats de durabilité ne sauraient l'en dispenser. Les recours déposés par les associations ont également mis en avant les manquements de l’Etat dans ce dossier et les risques de conflit d’intérêt. Contrairement à la loi, l’évaluation environnementale n’a pas été conduite de manière indépendante puisque c’est le préfet de département et de région qui, d’un côté, a autorisé le projet et qui a aussi, de l’autre, rendu l’avis sur l’étude d’impact de ce même projet. La France ne respecte pas le droit de l’Union européenne sur ce sujet, depuis de nombreuses années maintenant. Pour les associations, la justice administrative doit faire primer l’intérêt général sur celui des industriels, comme l’ont fait récemment le tribunal administratif de Paris et le Conseil d’Etat qui ont pris en compte la menace que l’urgence climatique fait planer sur les populations dans les dossiers de Grande-Synthe et Affaire du siècle. Notes aux rédactions [1] https//www.greenpeace.fr/espace-presse/huile-de-palme-action-justice-associations-environnementales-contre-raffinerie-de-total/ [2] Source : "Analyse de l'impact de la raffinerie Total La Mède sur la déforestation en Indonésie et sur les émissions directes de GES associées" produite devant le tribunal. [3] Selon des chiffres publiés par le ministère indonésien de l'Environnement et des Forêts, environ 24 millions d'hectares de forêts tropicales indonésiennes ont été détruits entre 1990 et 2015. Rien qu'en Indonésie, c'est l'équivalent de 146 terrains de football de forêts tropicales qui ont disparu chaque heure entre 2012 et 2015, soit un terrain de football toutes les 25 secondes . En 2019 et 2020, le Conseil constitutionnel et le Conseil d’Etat ont confirmé l’exclusion de l’huile de palme des avantages fiscaux compte tenu du fait « que la culture de l'huile de palme présente un risque élevé, supérieur à celui présenté par la culture d'autres plantes oléagineuses, d'induire indirectement une hausse des émissions de gaz à effet de serre ». [4] https://www.greenpeace.fr/total-carbure-a-la-deforestation-a-la-mede/ [5] https://www.total.com/fr/infographies/total-en-bref#:~:text=Pour%20 l'ann%C3%A9e%202019%2C%20nous,dollars%20de%20r%C3%A9 Sultat%20net%20ajust%C3%A9.">un recours en juillet 2018</a> afin de faire annuler l’autorisation environnementale de cette raffinerie. Elles soulignaient notamment que l’étude d’impact de Total, sur la base de laquelle l’État a autorisé le projet, ne mentionnait ni un plan d’approvisionnement détaillé, ni les effets désastreux de l’huile de palme sur l’environnement.</p><p style="text-align: justify;">Dans une nouvelle pièce versée au dossier<sup>1</sup>, une analyse de l’impact de la raffinerie sur la déforestation en Indonésie et sur les émissions directes de gaz à effet de serre associées démontre qu’elle pourrait émettre au minimum 1,5 million de tonnes d’émissions de CO2, soit trois trimestres cumulés d’émissions de GES de la ville de Marseille. </p><p style="text-align: justify;">En 2015, Total avait annoncé son intention de transformer la raffinerie située dans les Bouches-du-Rhône, avec l’objectif d’en faire en 2017 « l’une des plus grandes bioraffineries d’Europe ».</p><p style="text-align: justify;">L’autorisation de poursuite d’exploitation donnée par le Préfet des Bouches-du-Rhône à Total permet à cette dernière d’importer jusqu’à 650 000 tonnes d’huile de palme par an pour produire des agrocarburants à destination de véhicules routiers et très probablement d’avions. Elle apparaît aujourd’hui en complet décalage avec les risques environnementaux reconnus par le Parlement, le Conseil constitutionnel et le Conseil d’Etat.</p><p style="text-align: justify;">La production d’huile de palme a des conséquences très graves sur les forêts tropicales, et donc sur le climat et la biodiversité dans les pays producteurs, notamment en Indonésie et Malaisie<sup>2</sup>.</p><p dir="ltr" style="text-align: justify;">Les associations requérantes s’appuient notamment sur un rapport d’investigation, « <a href="https://www.greenpeace.fr/total-carbure-a-la-deforestation-a-la-mede/" target="_blank" rel="noopener">Total carbure à la déforestation à La Mède</a> » qui, grâce à une enquête de terrain effectuée en Indonésie, rassemble des éléments prouvant que, contrairement à ce que prétend Total, l’huile de palme utilisée pour la bioraffinerie de la Mède est très loin d’être garantie 100 % « durable ».</p><p dir="ltr" style="text-align: justify;">Elles demandent donc au tribunal de reconnaître que Total aurait dû analyser précisément ces impacts dans les pays producteurs et que l’Etat n’aurait pas dû autoriser un tel projet. La multinationale, qui réalise <a href="https://www.total.com/fr/infographies/total-en-bref#:~:text=Pour%20 l'ann%C3%A9e%202019%2C%20nous,dollars%20de%20r%C3%A9 Sultat%20net%20ajust%C3%A9" target="_blank" rel="noopener">200 milliards de dollars de chiffre d’affaires</a> (2019) et 11,8 milliards de résultat net ajusté, ne peut pas faire l’économie de cette évaluation et ses certificats de durabilité ne sauraient l'en dispenser.</p><p dir="ltr" style="text-align: justify;">Les recours déposés par les associations ont également mis en avant les manquements de l’Etat dans ce dossier et les risques de conflit d’intérêt. Contrairement à la loi, l’évaluation environnementale n’a pas été conduite de manière indépendante puisque c’est le préfet de département et de région qui, d’un côté, a autorisé le projet et qui a aussi, de l’autre, rendu l’avis sur l’étude d’impact de ce même projet. La France ne respecte pas le droit de l’Union européenne sur ce sujet, depuis de nombreuses années maintenant.</p><p dir="ltr" style="text-align: justify;">Pour les associations, la justice administrative doit faire primer l’intérêt général sur celui des industriels, comme l’ont fait récemment le tribunal administratif de Paris et le Conseil d’Etat qui ont pris en compte la menace que l’urgence climatique fait planer sur les populations dans les dossiers de <a href="https://www.liberation.fr/terre/2020/11/19/recours-de-grande-synthe-le-gouvernement-a-trois-mois-pour-prouver-ses-efforts-climatiques_1806056/" target="_blank" rel="noopener">Grande-Synthe</a> et <a href="https://www.lemonde.fr/planete/article/2021/02/03/climat-l-etat-condamne-pour-carences-fautives-dans-l-affaire-du-siecle_6068613_3244.html" target="_blank" rel="noopener">Affaire du siècle</a>.</p><h5 dir="ltr" style="text-align: justify;"><span style="font-size: 10pt; font-family: terminal, monaco, monospace;"><sup>1</sup> Source : "Analyse de l'impact de la raffinerie Total La Mède sur la déforestation en Indonésie et sur les émissions directes de GES associées" produite devant le tribunal.</span></h5><h5 dir="ltr" style="text-align: justify;"><span style="font-size: 10pt; font-family: terminal, monaco, monospace;"><sup>2</sup> Selon des chiffres publiés par le ministère indonésien de l'Environnement et des Forêts, environ 24 millions d'hectares de forêts tropicales indonésiennes ont été détruits entre 1990 et 2015. Rien qu'en Indonésie, c'est l'équivalent de 146 terrains de football de forêts tropicales qui ont disparu chaque heure entre 2012 et 2015, soit un terrain de football toutes les 25 secondes.</span><br /><span style="font-size: 10pt; font-family: terminal, monaco, monospace;">En 2019 et 2020, le Conseil constitutionnel et le Conseil d’Etat ont confirmé l’exclusion de l’huile de palme des avantages fiscaux compte tenu du fait « que la culture de l'huile de palme présente un risque élevé, supérieur à celui présenté par la culture d'autres plantes oléagineuses, d'induire indirectement une hausse des émissions de gaz à effet de serre ».</span></h5><p style="text-align: center;"><img style="margin: 0.7em 0;" src="https://www.autourdubio.fr/wp-content/uploads/2019/01/huile-de-palme-960x500.jpg" alt="huile-de-palme-960x500.jpg" width="631" height="329" /></p><p> </p>
Pournyhttp://michelpourny.hautetfort.com/about.htmlAujourd’hui tout est difficiletag:michelpourny.hautetfort.com,2018-11-17:61060692018-11-17T19:34:30+01:002018-11-17T19:34:30+01:00 Difficile de mettre en place des barrages à cause...
<p> </p><p> </p><p> </p><p>Difficile de mettre en place des barrages à cause des forces de l’ordre.</p><p>Difficile d’atteindre l’autoroute, mais que fait donc la police ?</p><p>Difficile de ne pas s’énerver.</p><p>Difficile de se faire entendre.</p><p>Difficile de prendre le volant.</p><p>Difficile de ne pas le prendre.</p><p>Difficile d’entendre des alertes sur des catastrophes qui n’auront lieu que dans longtemps.</p><p>Difficile d’entendre les plaintes de la province quand on a le métro, le bus, un lieu de travail à cent mètres ou pas de lieu de travail du tout.</p><p>Difficile de payer un euro soixante le litre de carburant.</p><p>Difficile de se passer d’un home cinéma, d’ipades, de tablettes, de jantes en alu, de véhicules 4x4 et d’autres objets de première nécessité.</p><p>Difficile de diminuer les taxes.</p><p>Difficile de diminuer les dépenses publiques.</p><p>Difficile d’éviter le blocage du pays si c’est pour provoquer des grèves contre la diminution du nombre de fonctionnaires.</p><p>Difficile de gouverner un pays où tout est difficile.</p><p style="text-align: center;"><br />§</p>
.http://pdf31.hautetfort.com/about.htmlTaxes sur le carburant : Darmanin contredit Macron et révèle que c’est pour financer l’immigrationtag:pdf31.hautetfort.com,2018-11-07:61032422018-11-07T18:23:00+01:002018-11-07T18:23:00+01:00 Publié par Guy Jovelin le 07 novembre 2018 Auteur : admin4 Gérald...
<p style="text-align: left;">Publié par Guy Jovelin le 07 novembre 2018</p><p style="text-align: right;">Auteur : admin4<br /><img id="media-5911552" style="margin: 0.7em 0;" title="" src="http://pdf31.hautetfort.com/media/00/00/772533361.8.jpg" alt="carburant,darmanin,immigration,taxes" /></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-size: 10pt;">Gérald Moussa Darmanin, ministre de l’Action et des Comptes publics, répondait sur LCI à une question sur le prix des carburants et la colère qu’il suscite légitimement. </span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-size: 10pt;">Alors que Macron explique partout les taxes sur le carburant – et leur hausse à venir, alors que les prix sont déjà extrêmement élevés – sert à financer « la transition écologique » (« C’est de l’écologie, il faut le faire »), son ministre Darmanin donne une toute autre version et crache le morceau :</span></p><p style="text-align: center;"><img id="media-5911551" style="margin: 0.7em 0;" title="" src="http://pdf31.hautetfort.com/media/02/00/2839474275.jpg" alt="darmanin.jpg" width="416" height="514" /></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-size: 10pt;">Autrement dit, ces taxes servent à rééquilibrer un peu le budget de l’Etat plombé par l’immigration massive (entre autres : allocations, CMU, RSA, etc.)</span><br /><br /></p><p style="text-align: justify;"> </p><p style="text-align: justify;"><span style="font-size: 10pt;">Source : <a href="http://www.contre-info.com/">contre-info</a></span></p>
.http://pdf31.hautetfort.com/about.htmlExtorsion : le gouvernement compte encore augmenter le prix du carburant !tag:pdf31.hautetfort.com,2018-07-25:60684892018-07-25T12:32:00+02:002018-07-25T12:32:00+02:00 Publié par Guy Jovelin le 25 juillet 2018 Auteur : Pierrot...
<p style="text-align: left;">Publié par Guy Jovelin le 25 juillet 2018</p><p style="text-align: right;">Auteur : Pierrot<br /><a href="tp://www.contre-info.com/extorsion-le-gouvernement-compte-encore-augmenter-le-prix-du-carburant#more-53073">contre-info</a></p><p style="text-align: center;"><img id="media-5845637" style="margin: 0.7em 0;" title="" src="http://pdf31.hautetfort.com/media/02/00/1580231574.jpg" alt="carburant,darmanin,extorsion,prix" /></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-size: 10pt;">C’est aux lecteurs du journal Var-mation que le ministre de l’action et des comptes publics s’est livré, le jeudi 19 juillet. À la question « Les taxes de carburants vont-elles diminuer pour favoriser le pouvoir d’achat ?« , il s’est exclamé « Non ! Au contraire, on va les augmenter car le diesel est une des premières causes de mortalité dans les villes« . Il précise que les enfants peuvent contracter de l’asthme ou des cancers et que des dizaines de milliers de morts sont causés par le diesel chaque année. </span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-size: 10pt;">L’objectif est donc une économie décarbonisée, une « logique contre intuitive » selon le ministre. « Pendant des années on a fait acheter du diesel mais aujourd’hui nous devons passer à une transition énergétique plus écologique. » ajoute-t-il, avant d’évoquer la prime de conversion. Il qualifie cette initiative de « grand succès » et confirme que ceux qui passent à l’électrique réalisent de grandes économies. </span></p><p style="text-align: right;"><span style="font-size: 10pt;">Source : <a href="https://www.laprovence.com/actu/en-direct/5075292/gerald-darmanin-affirme-laugmentation-des-taxes-sur-les-carburants.html">Var Matin</a> </span><br /><br /></p>
ulm occasionshttp://www.ulmoccasion.com/about.htmlULM Occasions : Noël avant l'heure !!!tag:www.ulmoccasion.com,2015-12-15:57158002015-12-15T21:53:51+01:002015-12-15T21:53:51+01:00 La fin d'année approche à grands pas !!! Voici quelques idées cadeaux...
<p>La fin d'année approche à grands pas !!! Voici quelques idées cadeaux proposées par Ruby Air Services .</p><p style="text-align: center;"><a href="http://www.ulmoccasion.com/media/00/00/1258210731.jpg" target="_blank"><img id="media-5213062" style="margin: 0.7em 0;" title="" src="http://www.ulmoccasion.com/media/00/00/2173320062.jpg" alt="PUBULMOCC2015grand.jpg" /></a></p><p><strong>Profitez d'une promo intéressante avec le code <span style="font-size: 10pt;">ULMOCC/RAS</span> en allant sur le site <a href="http://www.rubyair.fr/boutique/produits-techniques/pompe/mallette-pompe-de-transfert-essence-1.html" target="_blank">www.rubyair.fr</a> </strong></p><p>Bonne fin d'année<strong> .</strong></p><p> </p>
AMDhttp://www.lioneltardy.org/about.htmlAdoption de l'un de mes amendements : 12,5 millions d'euros transférés vers les stations-service de proximité et le FISAtag:www.lioneltardy.org,2015-11-06:57115872015-11-06T09:00:00+01:002015-11-06T09:00:00+01:00 Dans le cadre de la mission « Economie » et des crédits à...
<p style="text-align: justify;"><strong>Dans le cadre de la mission « Economie » et des crédits à destination des entreprises (PLF 2016) débattue ce jeudi matin dans l’hémicycle, j'ai défendu 5 amendements</strong>.</p><p style="text-align: justify;"><span style="color: #ff0000;"><strong>L'un d'entre eux a été adopté contre l'avis du gouvernement, pour soutenir aux stations-service de proximité.</strong> </span></p><p style="text-align: justify;">Jusqu’à l’année dernière, les stations-service de proximité bénéficiaient d’aides annuelles de la part du gouvernement. Ces aides ont été supprimées et réintégrées dans le FISAC (Fonds d’Intervention pour les Services, l’Artisanat et le Commerce). Pourtant, ce fonds est en forte baisse et l’avenir de ces entreprises de proximité n’est pas assuré.</p><p style="text-align: justify;">En septembre, le gouvernement avait annoncé 12,5 millions d’aides supplémentaires. Or, ces aides n’apparaissent pas dans le budget !</p><p style="text-align: justify;">Grâce à l'adoption de mon amendement, ces 12,5 millions d'euros sont désormais inscrits. Cette somme renforce également le FISAC, dont les communes ont besoin pour revitaliser leurs centres-bourgs.</p><p style="text-align: justify;">Je précise qu'il ne s'agit pas de 12,5 millions d'euros de dépenses supplémentaires... ces 12,5 millions sont récupérés par une baisse équivalente d'autres dépenses (notamment des dépenses de fonctionnement).</p><p style="text-align: center;"><span style="color: #0000ff;"><strong>Par ailleurs, un autre amendement signé par Martial SADDIER, Virginie DUBY-MULLER et moi-même a été adopté, pour assurer le financement des Centres Techniques Industriels (CTI), et notamment le CETIM-CTDEC, situé en Haute-Savoie (centre technique de l'industrie du décolletage).</strong></span></p><p style="text-align: center;"><span style="color: #ff0000;">Défense de mon amendement :</span></p><p style="text-align: center;"><span style="color: #ff0000;"><iframe width="360" height="260" frameborder="0" src="//www.dailymotion.com/embed/video/x3cjm3d" allowfullscreen="allowfullscreen"></iframe><br /></span></p><p style="text-align: center;"><span style="color: #ff0000;">Adoption de mon amendement :</span></p><p style="text-align: center;"><span style="color: #ff0000;"><iframe width="360" height="260" frameborder="0" src="//www.dailymotion.com/embed/video/x3cjmc6" allowfullscreen="allowfullscreen"></iframe><br /></span></p><p style="text-align: center;"><span style="color: #ff0000;">Texte de l'amendement : </span></p><p style="text-align: center;"><a href="http://www.lioneltardy.org/media/01/02/1137312825.jpg" target="_blank"><img id="media-5204795" style="margin: 0.7em 0;" title="" src="http://www.lioneltardy.org/media/01/02/611393693.jpg" alt="12191811_10205458622409353_2863557235294430774_n.jpg" /></a></p><p style="text-align: center;"><span style="color: #ff0000;">Mon communiqué de presse :</span></p><p style="text-align: center;"><a href="http://www.lioneltardy.org/media/01/02/1980916165.JPG" target="_blank"> </a></p><p style="text-align: center;"><span style="color: #ff0000;">Défense et adoption de l'amendement CTI :</span></p><p><iframe width="360" height="260" style="margin-right: auto; margin-left: auto; display: block;" frameborder="0" src="//www.dailymotion.com/embed/video/x3cjncp" allowfullscreen="allowfullscreen"></iframe></p><p style="text-align: center;"><a href="http://www.lioneltardy.org/media/00/00/1276384960.jpg" target="_blank"><img id="media-5205524" style="margin: 0.7em 0;" title="" src="http://www.lioneltardy.org/media/00/00/4112227910.jpg" alt="fisac,entreprises,économie,stations,service,carburant,credits,cti,décolletage,presse,dauphine" /></a></p><p style="text-align: center;"><a href="http://www.lioneltardy.org/media/01/02/2269383650.jpg" target="_blank"><img id="media-5205672" style="margin: 0.7em 0;" title="" src="http://www.lioneltardy.org/media/01/02/1174739291.jpg" alt="fisac,entreprises,économie,stations,service,carburant,credits,cti,décolletage,presse,dauphine" /></a></p><p style="text-align: center;"><a href="http://www.lioneltardy.org/media/01/01/1169299096.2.jpg" target="_blank"><img id="media-5205499" style="margin: 0.7em 0;" title="" src="http://www.lioneltardy.org/media/01/01/503425849.2.jpg" alt="fisac,entreprises,économie,stations,service,carburant,credits,cti,décolletage" /></a></p><p style="text-align: center;"><a href="http://www.lioneltardy.org/media/01/02/2436772962.2.jpg" target="_blank"><img id="media-5205501" style="margin: 0.7em 0;" title="" src="http://www.lioneltardy.org/media/01/02/1902085892.2.jpg" alt="fisac,entreprises,économie,stations,service,carburant,credits,cti,décolletage" /></a></p>
Ariagahttp://ariaga.hautetfort.com/about.htmlDu carburant pour le voyage (bis,14)tag:ariaga.hautetfort.com,2015-08-20:56708742015-08-20T09:10:00+02:002015-08-20T09:10:00+02:00 C. G. Jung , que je préfère...
<p> </p><p> </p><div style="text-align: center;"><img id="media-1140573" style="border-width: 0pt; margin: 0.7em 0pt;" src="http://ariaga.hautetfort.com/media/01/00/661309185.jpg" alt="DSC03579_2.jpg" name="media-1140573" /></div><p> </p><p align="justify"><strong> <span style="font-size: medium;">C. G. Jung</span></strong><span style="font-size: medium;">, que je préfère appeler Carl Gustav, car il fait partie de mes amis intérieurs, est, depuis le début des vacances imaginaires, assis sur le banc principal, on pourrait dire la locomotive du train de voyage des bancs. Lui, si présent sur le blog, s'est montré très discret depuis le départ. Je crois qu'il nous observait avec son sourire ironique si séduisant. Et puis il a entendu parler de carburant de moteur, de tout ce qui pouvait propulser les bancs des voyages imaginaires. Alors il s'est levé et nous a parlé , avec un peu d'impatience. Et que faites vous de <strong>l'imagination active</strong>, le meilleur moteur pour voyager au pays de l'inconscient ? Enseignez nous donc, ont dit en choeur les passagers des bancs. Carl Gustav s'est alors exprimé et, en prenant quelques libertés, imagination oblige il a dit :</span></p><p> </p><p style="background-color: #33cccc;" align="justify"><span style="font-size: medium;">D'abord, si certains d'entre vous veulent en savoir plus sur les voyages vers ailleurs lisez le chapitre "Le voyage dans l'au-delà" du livre de <strong>Marie-Louise von Franz</strong> <em>C.G.Jung , son mythe en notre temps</em> (Buchet/Chastel). Pour ce qui est de l'iimagination active, allongez vous sur le banc, et laissez venir tout ce qui émerge de l'inconscient. Accueillez, comme si c'était vrai, les émotions, les phantasmes, les pensées obsédantes, les images de rêves. Vous verrez, ces éléments que vous laisserez émerger emploieront souvent pour s'exprimer un langage étrange, pathétique ou ridicule. Vous pourrez être choqués, vous dire : mais comment est-ce que je peux imaginer des choses pareilles ? Pas besoin de comprendre, recevez comme un cadeau. Vous pouvez dialoguer avec ces éléments qui remontent à la surface et surtout en profiter pour exprimer toute la puissance de votre imagination. Écrivez les, dessinez les, vous pouvez même les danser...et surtout soyez spontanés, ne cherchez pas à trop bien faire, à esthétiser. Laissez simplement se réunir harmonieusement les deux tendances du conscient et de l'inconscient et votre iimagination voyagera comme celle des grands artistes dont les cloisons avec les richesses de l'inconscient sont plus minces que chez les autres humains.</span></p><p> </p><p align="justify"><span style="font-size: medium;"> Je sens que le train de banc va prendre de la vitesse. Carl Gustav qui a déjà fait le plus grand Voyage, celui du passage dans l'au-delà, nous a donné une nouvelle impulsion. L'imagination active est un super carburant. </span></p><p><span style="font-size: medium;"> Ariaga</span></p>
ulm occasionshttp://www.vf-aero.com/about.htmlVF-Aéro : Gagner du poids ...tag:www.vf-aero.com,2014-04-27:53567692014-04-27T19:42:00+02:002014-04-27T19:42:00+02:00 Nos multiaxes Biplaces sans parachute sont limités à 450 Kgs en masse maxi...
<p>Nos multiaxes Biplaces sans parachute sont limités à 450 Kgs en masse maxi au décollage . Ce n'est pas nouveau ... </p><p>Nous recherchons bien souvent des machines légères mais chères ou des machines moins légères que l'on cherche à alléger ...</p><p>Pourquoi , parce que cette masse maxi au décollage doit tenir compte du poids du carburant embarqué , des quelques accessoires nécessaires (casques , cartes , GPS ...) et du poids des pilote et co-pilote habillés ...</p><p>Alors , quand on fait un petit calcul rapide en suivant la réglementation , un ULM est "dans les clous" si aux 450kgs on retire 1 heure de capacité de carburant (dans mon cas 10L soit 7 Kgs) et le poids du personnel embarqué estimé à 156 Kgs pour 2 personnes (pas grosses ...) ce qui nous donne une masse à vide de 287 Kgs pour la machine .</p><p>Mais , il y a un mais ... Il y a 8 semaines de cela , mon poids habillé était de 98.4 Kgs , alors , on recommence le calcul à l'envers cette fois ci : 287 Kgs de machine , 7 kgs de carburant et 98.4 Kgs de viande habillée , nous donne 392.4 Kgs que l'on retranche aux 450 Kgs autorisés , d'où cela m'autorise un passager de 57.6 Kgs ... Pas lourd le passager !!!</p><p>Surtout que tout ça est basé sur un réservoir contenant 10L de carburant , soit moins d'une heure de vol car il faut compter le temps de chauffe et éviter de revenir avec un réservoir vide ... </p><p>Alors , souhaitant emporter un peu plus de carburant et si possible un passager plus lourd , il n'y a pas 36 solutions ... la plus rapide : changer la batterie pour une plus légère (+ de 400€ pour un gain estimé de 4 Kgs) ou voler à poils (3 Kgs de gain ) mais ça risque d'être coûteux en frais médicaux ... La moins rapide mais certainement la meilleure : faire perdre du poids au pilote !!! </p><p>Nous nous sommes remis en question concernant notre alimentation , en famille comme au resto (étant commercial , c'est resto tout les midis et certains soirs ...) , et en faisant attention , sans trop se priver , en 8 semaines , mon poids habillé est descendu à 91.3 Kgs soit un gain de 7.1 Kgs ! Sachant que je suis revêtu en moyenne d'une masse d'habit et de chaussures de 3 Kgs environ , mon poids à sec est de 88.3 Kgs .</p><p>Mais ce n'est pas fini , mon but est d'arriver à 82 Kgs à sec , soit le poids idéal en fonction de ma taille qui est de 182cm . Il me reste donc 6.3 Kgs à perdre avant d'entamer la stabilisation de ce dernier , auquel cas j'aurais gagner 13.4 Kgs de masse embarquée soit 19.4 Litres de carburant en plus des 10 initiaux et du passager de 57.6 Kgs ou un passager de 71 Kgs avec 10 L de carburant , ce qui est plus sympa .</p><p>Pas facile de respecter la législation ... Et si je gagne au loto : nouvelle batterie , roues plus légères , porte-cartes souple au lieu de rigide , etc ... Parce ce que j'aime bien mon Pti'Tavion et que j'ai pas envie d'en changer !</p><p>Une autre solution : voler seul avec un biplace ...</p><p>Et vous , vous faites quoi ???</p><p>Bonne fin de Dimanche , et bons vols .</p><p style="text-align: center;"><a href="http://www.vf-aero.com/media/01/02/56016823.jpg" target="_blank"><img id="media-4536452" style="margin: 0.7em 0;" title="" src="http://www.vf-aero.com/media/01/02/2586785229.jpg" alt="ulm,poids ulm,450kgs,masse à vide,carburant,passager,voler en ulm,maigrir,perdre du poids,alléger un ulm,aviation,loisir aérien,pilote ulm,calcul de masse" /></a></p><p>François VERRIELE</p><p> </p><p> </p>
fakakirhttp://snpsp1.hautetfort.com/about.htmlno momenttag:snpsp1.hautetfort.com,2013-07-24:51282652013-07-24T16:03:23+02:002013-07-24T16:03:23+02:00
<p><img class="image_dilem" title="DILEM DU 24 JUILLET 2013" src="http://www.liberte-algerie.com/images/images_dilem/64_dilem_130723074825.jpg" alt="DILEM DU 24 JUILLET 2013" width="500" height="577" /></p>
Aristide Leucatehttp://lactionpolitique.hautetfort.com/about.htmlLe prix de l'essencetag:lactionpolitique.hautetfort.com,2012-08-29:48165932012-08-29T11:47:00+02:002012-08-29T11:47:00+02:00 Tandis que, depuis le milieu de l'été, le carburant connaît une flambée des...
<p style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif; font-size: medium;">Tandis que, depuis le milieu de l'été, le carburant connaît une flambée des prix, sans pour autant que celle-ci soit inhabituelle, voilà que le gouvernement nous tympanise avec le prétendu succès qu'il aurait obtenu auprès des opérateurs en faisant baisser son prix à 6 centimes, ce, pendant trois mois. La belle affaire!</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif;">Voilà le type même de la non-décision politique. Bien sûr, comme le souligne justement Frédéric Nihous, président de CPNT, "<em>il est économiquement vital pour tous de voir baisser le prix des carburants lorsque l’on sait ce que représente la voiture dans notre pays, notamment dans les zones rurales où elle demeure trop souvent le principal moyen de communication face au désengagement progressif des services publics</em>". Mais, coincé entre d'inconséquentes promesses de campagne et l'impossiblité de les mettre en oeuvre, le gouvernement est acculé à l'impuissance publique. </span><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif;">Sommé de rendre des comptes aux technocrates irresponsables de la Commission de Bruxelles, prêts à déclencher la moindre procédure auprès des robins de Luxembourg, l'Exécutif français est condamné à un théâtre d'ombre dont les protagonistes sont des pantins ridicules.</span></span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif; font-size: medium;">Les gesticulations gouvernementales relèvent de l'impolitique. Quand le ministre des finances, Pierre Moscovici, ose parler d' "<em>économie dirigée</em>" à propos de cette baisse tarifaire, il se moque du monde. Cela fait belle lurette, et plus encore, que la France ne dirige plus son économie. Et puis, il est très facile de faire peser cette baisse sur le budget de l'Etat, c'est-à-dire, <em>in fine</em> sur le contribuable. Faire prendre en charge cette escroquerie par le cochon de payant, il fallait y penser. Les crânes d'oeuf socialistes, qui sont surtout des têtes vides, ont, de ce fait, franchi le rubi...con. Gageons, hélas, que ce ne sera pas la dernière fois.</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif; font-size: medium;">Impolitique, cette imposture l'est, en outre, parce qu'elle ne s'inscrit dans aucune perspective. Elle ne porte aucun projet de société et ressortit plutôt à de la gestion d'épicerie. Le gouvernement, à l'instar de son devancier, joue les boutiquiers. Du boniment, ils ont en à revendre, ces charlatans cyniques!<br /></span></p><p style="text-align: right;"><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif; font-size: small;"><span style="font-size: medium;"><strong>Antoine de Gamache</strong></span><br /></span></p>
L'Hérétiquehttp://heresie.hautetfort.com/about.htmlIls m'agacent avec leurs transports en commun...tag:heresie.hautetfort.com,2012-08-28:48160892012-08-28T19:05:00+02:002012-08-28T19:05:00+02:00 C'est cool. Je viens de passer chez le Tovaricth Yann , l'un des principaux...
<p>C'est cool. Je viens de passer <a href="http://www.yann-savidan.com/2012/08/prix-des-carburants-il-faut-donc-changer-le-comportement-des-automobilistes.html">chez le Tovaricth Yann</a>, l'un des principaux chefs de file de la Pravdasphère avec <a href="http://www.jegoun.net/">l'Nicolas</a>.</p><p>Le Tovaritch Yann a un problème : il doit composer avec une énième réécriture <span style="text-decoration: line-through;">de l'histoire</span> des promesses du candidat Hollande <a href="http://corto74.blogspot.fr/2012/08/mensonge-et-deni-intentionnel-de-la.html">ce qui a bien fait rigoler Corto</a>.</p><p>Maintenant, je vous explique la différence entre un socialiste et un libéral quand il y a un problème économique : le coût du carburant par exemple.</p><p>Que dit le Socialiste ? <a href="http://www.yann-savidan.com/2012/08/prix-des-carburants-il-faut-donc-changer-le-comportement-des-automobilistes.html">Faut changer le comportement des automobilistes</a> pour qu'ils consomment moins.</p><p>Que dit le libéral ? Ben <a href="http://heresie.hautetfort.com/archive/2012/08/27/et-l-hydrogene-au-fait.html">faut changer de carburant</a> pour parvenir à en stabiliser le prix...</p><p>Tiens, je fais faire mon anarcap : la voiture, c'est la liberté, les gars. Une incroyable liberté de déplacement. C'est la mobilité. </p><p>Aujourd'hui, l'alpha et l'oméga, c'est de ne jurer que par le transport en commun (la version kolkhoïsée du déplacement).</p><p>De ce point de vue, on ne peut pas dire que le MoDem se singularise de la Doxa commune par une vision différente. Il n'y a qu'à voir avec quel entrain on avalise toutes les delannoconeries dans le domaine de la voirie depuis de longues années.</p><p>Je rassure tout le monde : à peu près tous les partis roulent dans le même sillon dans le domaine à l'exception de quelques centristes et libéraux récalcitrants à la bonne parole.</p><p>Pour revenir au Yann, le changement c'est pas maintenant, c'est tous les jours, hein ? Heureusement qu'il ne porte pas de chapeau, notre blogueur de gauche, parce que sinon, en 5 ans, il va avoir le temps d'écrire un livre de recettes...</p>
L'Hérétiquehttp://heresie.hautetfort.com/about.htmlEt l'hydrogène, au fait ?tag:heresie.hautetfort.com,2012-08-27:48144822012-08-27T01:03:00+02:002012-08-27T01:03:00+02:00 Tiens, puisqu'on parle du prix du carburant et si l'on regardait du côté des...
<p>Tiens, puisqu'on parle du prix du carburant et si l'on regardait du côté des combustibles alternatifs ? J'avais déjà évoqué il y a presque 4 ans <a href="http://automobiles.honda.com/fcx-clarity/">une berline japonaise</a> fonctionnant entièrement à l'hydrogène, <a href="http://heresie.hautetfort.com/archive/2008/08/21/honda-commercialise-une-berline-a-hydrogene-a-moins-de-20-00.html">la Honda Clarity</a>. Elle devait être commercialisée à partir de 2008 et la suite...<a href="http://automobiles.honda.com/fcx-clarity/fuel-cell-evolution.aspx">plus de dates sur l'agenda</a>...Tout ce que j'ai compris, pour l'instant, c'est qu'<a href="http://automobiles.honda.com/fcx-clarity/drive-fcx-clarity.aspx">on ne la trouvait qu'à Torrance, Santa Monica et Irvine dans le sud de la Californie</a>...Elle figure pourtant bien <a href="http://automobiles.honda.com/">en première page du site de honda avec les autres véhicule</a>s. La formule de leasing proposée aux USA était de 600 dollars par mois pendant trois ans, maintenance incluse. Cela fait 21600 dollars au bout de trois ans, un prix très acceptable pour une berline de ce type. En plus, à partir de 2010, Honda a proposé <a href="http://news.drive.com.au/drive/green-motoring/fill-er-up--in-your-own-driveway-20100129-n346.html">des stations de production d'hydrogène à domicile utilisant l'énergie solaire</a> ! La marque japonaise s'est donnée dix ans pour développer une commercialisation de masse de ce type de véhicules.</p><p>J'imagine que nous autres Français, comme d'hab, nous sommes en retard sur cette technologie d'avenir...</p><p>L'hydrogène, c'est chouette, la Terre en est truffée, avec l'eau. Le vrai problème, au fond, c'est de parvenir à le produire en cassant une molécule d'eau : là, il y a toujours un composant supplémentaire qui va coincer.</p><p>Il y en a eu des tentatives, pourtant, pour arriver à quelque chose de viable. Je ne sais pas ce qu'est devenu le <a href="http://heresie.hautetfort.com/archive/2008/01/25/moteur-a-hydrogene-et-vivent-les-bretons.html">Kenderv</a> un prototype breton semblant prometteur il y a quatre ans. Il y a <a href="http://www.youtube.com/watch?v=3DpOBAnJdwU">une vidéo</a> à laquelle je n'entends rien qui a été partagée une année après sur la Toile mais je n'en sais pas plus.</p><p>Je sais que le principal problème, c'est la catalyse : comment casser la molécule d'eau sans devoir mettre en oeuvre une importante énergie ?</p><p>Mais voilà, je viens de tomber sur une information intéressante : <a href="http://www.industrie.com/it/vers-de-l-hydrogene-a-bas-cout.13603">une équipe britannique aurait trouvé le moyen de produire de l'hydrogène à bas coût</a>. Il y a tout de même un hic : il faut du cobalt pour réaliser la séparation de l'oxygène et de l'hydrogène. Je veux bien que ce métal soit actuellement disponible mais c'est sans doute qu'il reste assez peu utilisé dans l'industrie. La production mondiale est de 55 000 tonnes par an. Quelle quantité de cobalt est nécessaire pour réaliser la catalyse ? Et pour produire quelle quantité d'hydrogène ? Il y a bien une explication scientifique mais <a href="http://onlinelibrary.wiley.com/journal/10.1002/(ISSN)1521-3757/earlyview">en allemand dans une revue allemande</a>.</p><p>Si un lecteur a les compétences linguistiques et scientifique pour pouvoir donner un avis, je suis preneur...</p><p>Les parlementaires européens voulaient <a href="http://heresie.hautetfort.com/archive/2008/10/01/de-l-hydrogene-pour-l-europe.html">favoriser l'utilisation de l'hydrogène</a> il y a 4 ans et demi : où en sommes-nous ?</p>
Sky3RNhttp://xlivetchat.hautetfort.com/about.htmlMon point de vue sur le carburant ?tag:xlivetchat.hautetfort.com,2011-03-12:31401892011-03-12T15:00:44+01:002011-03-12T15:00:44+01:00 Étant moi-même plus ou moins jeune conducteur, je me sens concerné par la...
<p style="text-align: center;">Étant moi-même plus ou moins jeune conducteur, je me sens concerné par la hausse du prix du carburant. Je dois avouer n'y connaitre pas grand chose dans ce domaine, ainsi qu'en politique, et donc je ne sais à qui adresser cette « <em>lettre ouverte</em> » mais j'estime (Et je suis même sûr et certain de) ne pas être le seul à pousser une gueulante.<br /><br />Je crois que, pour l'économie de notre beau pays, il serait préférable au contraire de baisser le prix du carburant. De ce fait, plus de gens viendraient en acheter et penseraient de la manière suivante : « <em>Ça va, ce n'est pas trop cher alors je vais pouvoir faire le plein trois fois cette semaine au lieu d'une seule fois.</em> ». <span style="text-decoration: underline;">C'est psychologique</span> : Si c'est moins cher, on consomme en masse. Ces mêmes personnes rouleraient beaucoup plus souvent puisqu'elles ne se soucieraient pas du budget à économiser pour repayer un plein d'essence (Ou de diesel, naturellement.).<br /><br />Il est vrai que je ne me suis pas vraiment posé la question concernant les tarifs d'importation du pétrole, mais n'oubliez pas que les gens consomment également dans les petites boutiques des stations services. Lorsqu'on fait de la route, on a souvent besoin d'acheter à manger et / ou à boire, et les prix dans les stations sont également excessifs. Il vous suffirait simplement d'augmenter <strong>très légèrement</strong> les prix des produits de ces boutiques en question ainsi que de baisser le prix du carburant et je suis presque sûr que l'économie du pays se porterait mieux.<br /><br />Après tout, je ne sais pas comment fonctionne le système, mais peut-être que si plus de gens pensaient comme ça, certains problèmes n'existeraient même pas.<br /><br /><br />N'hésitez pas à me contredire et / ou m'expliquer le fonctionnement dans les commentaires. ;-)</p>
fakakirhttp://snpsp1.hautetfort.com/about.htmlMONTAGE, LICENCES, CARBURANT, VIGNETTE ET CRÉDIT À LA CONSOMMATION Automobile : ce qui va changer en 2011tag:snpsp1.hautetfort.com,2011-01-04:30513872011-01-04T12:11:10+01:002011-01-04T12:11:10+01:00 Par : Farid Belgacem Le créneau de...
<p> </p><p><span style="font-family: Verdana,Arial,Helvetica,sans-serif; font-size: xx-small;">Par : <a class="text_jour" href="http://www.liberte-algerie.com/send_jour.php?idjournaliste=16&journaliste=Belgacem" target="_blank">Farid Belgacem</a> <br /> </span></p><p><span style="font-family: times new roman,times,serif;"><strong>Le créneau de l’automobile en Algérie connaîtra sans doute beaucoup de changements dès janvier à en croire les professionnels du secteur qui appréhendent la prochaine rentrée, surtout que le Salon international de l’automobile pointe déjà son nez. </strong></span></p><p><span style="font-family: times new roman,times,serif;">De l’annonce de la première voiture made in Algeria au carburant aux normes Euro-5, en passant par les augmentations probables de la vignette et du carburant, le consommateur n’arrive plus à cerner le sujet, même si le concessionnaire s’accorde à trouver, à chaque nécessité, un palliatif pour que son produit ne prenne pas un millésime de plus dans les dépôts. <br /> <br />Renault, Volkswagen, SNVI et les Chinois, qui produira la première voiture “made in Algeria” ? <br /> Si le processus de production d’un véhicule particulier, à partir de 2011, à la Société nationale des véhicules industriels (SNVI) est déjà en cours, sans préciser pour le moment l’identité du partenaire, il faudra savoir qu’un comité technique étudie, actuellement, la possibilité d’utiliser les capacités industrielles installées dans un processus d’industrialisation d’un véhicule particulier et qui sera homologué et labellisé en Algérie. Parallèlement, Renault, selon les autorités algériennes, est prêt à monter la première voiture made in Algeria. La chose se précise, mais les négociations se poursuivent avec un autre concurrent aussi puissant, en l’occurrence Volkswagen qui a manifesté son intention de s’installer en Algérie. Mais la surprise pourrait venir des Chinois qui avaient manifesté, également, leur intention d’installer des usines de montage dans l’Oranie. Mais quel que soit le constructeur, les négociations sont en bonne voie du côté du ministère de l’Industrie. <br /> <br />Licence automobile : Les veuves de chahid et les ayants droit bénéficiaires <br />L’année 2011 sera marquée par la mesure inscrite dans le projet de loi des finances 2011, adopté le 14 novembre 2010, par l’Assemblée populaire nationale (APN) où figure un article qui élargit la licence d’achat de véhicules touristiques neufs aux veuves de chahid et ayants droit. Selon ce texte de loi, ces deux catégories bénéficieront, en effet, de l’exonération fiscale (droits et taxes) pour l’achat ou l’importation de véhicules neufs. La durée dudit droit est valable pour cinq ans avant qu’il ne soit renouvelé. Ainsi, les enfants de chahid (ayants droit), qui bénéficieront désormais de cette nouvelle mesure, auront droit à une exonération des droits et taxes de 60 %, comme les moudjahidine dont le taux d’invalidité dépasse 60 %. Une revendication que les organisations des ayants droit avaient porté au plus haut niveau de l’État et qui est désormais satisfaite et applicable à partir du nouvel an. <br /> <br />Carte jaune : les prolongations, c’est fini ! <br />La prolongation par les concessionnaires de la carte jaune, généralement valable 60 jours à partir de la mise en circulation d’un véhicule neuf, ne sera plus de mise à partir de janvier 2011. C’est la décision de la direction de la réglementation des affaires générales et du contentieux de la wilaya d’Alger qui, dans une note destinée aux concessionnaires et aux importateurs de véhicules, interdit tout renouvellement de la carte jaune une fois les 60 jours, autorisés à compter de la date de livraison indiquée par le concessionnaire ou l’importateur, consommés.<br />La note publiée par auto-utilitaire.com précise que les services concernés estiment que les 60 jours suffisent amplement à préparer et remettre le dossier final du véhicule au client. Mais est-ce le cas une fois la note entrée en vigueur ? Pas évident ! Pourtant, précise-t-on, ladite loi existe depuis le 3 mars 2004. On pouvait ainsi lire : “La durée de validité du récépissé provisoire carte jaune, une fois le véhicule vendu à son acquéreur, est de 60 jours, non renouvelable, à compter de la date de livraison indiquée par le concessionnaire et/ou l’importateur, pour permettre la constitution de dossier de demande d’immatriculation et son dépôt auprès du service territorialement compétent, chargé de la délivrance des cartes grises.” Du coup, seuls les véhicules, dont l’année civile est en cours de validité et dont les commandes sont annulées, bénéficient de cette prolongation. <br />Cela va sans dire que “le récépissé de mise en circulation provisoire ne peut, en aucun cas et sous aucun prétexte, être remplacé par un document de substitution à l’initiative des services du concessionnaire et/ou de l’importateur, ni remis à l’acquéreur du véhicule raturé ou surchargé et ce, à l’effet d’éviter les rejets de dossiers de demande d’immatriculation”. Autrement dit, les récépissés délivrés par les agents vendeurs sont nuls et non avenus. <br /> <br />Vous roulez en GPL, vous êtes exonérés de la vignette auto ! <br />L’année 2011 se veut une “année verte” en Algérie. Et tant mieux et pourvu que ça dure ! C’est ainsi que le projet de loi des finances 2011 a plaidé pour l’exonération de la vignette automobile pour les propriétaires de véhicules équipés en GPL/C.<br />Le projet, présenté à l’APN inscrit cet article dans une approche de protection de l’environnement. Le texte du PLF consacre également “l’obligation de transmission” par les sociétés et compagnies d’assurance ou de réassurances ou d’autres intervenants d’un état des polices d’assurance contractées par les personnes physiques, morales et les entités administratives au profit de leurs véhicules. Reste à savoir le suivi de cette décision par les autorités concernées. <br /> <br />Naftal prépare le carburant aux normes Euro-5 <br />L’autre bonne nouvelle viendra de la Société de production et de commercialisation des carburants, gasoil et essence. Longtemps souhaité par les concessionnaires et les automobilistes, le nouveau carburant aux normes Euro-5 devra être commercialisé à partir de l’année 2011, rassure-t-on. Naftal, longtemps critiquée sur ce chapitre, a mis le paquet et dans la recherche et dans l’investissement. <br />Du coup, la balle est dans le camp des concessionnaires appelés à adapter leurs commandes et à s’adapter aux nouvelles règles. Car, dans un passé récent, des véhicules neufs ont carrément coulé à cause de la nature des carburants, selon des concessionnaires. Mais, diront ces derniers, une fois le carburant Euro-5 arrivé dans nos pompes ? C’est juste une question… <br />Pièces de rechange : obligation de provenance du pays d’origine <br />Il y a plus d’une année, les pouvoirs publics avaient promulgué la loi du 2 novembre 2009 interdisant l’importation de la pièce de rechange automobile qui ne proviendrait pas du pays d’origine. Décidée par le ministère du Commerce, cette loi avait suscité autant d’appréhensions que de craintes chez les concessionnaires. Pour preuve, son interprétation donnera lieu à des dégâts, notamment au niveau de son application. Et pour cause, la contrefaçon sévissait et la pièce de rechange usagée, interdite en 2007, continuait à inonder les étals des marchés de gros comme de détails ! Ce n’est que quelques mois après que cette loi donnera ses premiers effets. <br />À titre illustratif, durant les neuf premiers mois de l’année 2010, les importations d’accessoires automobiles ont baissé de 30,87 % et celles des pneumatiques de 63,37 %, selon le Centre national de l’informatique et des statistiques des Douanes (CNIS). Du coup, la tendance est à la généralisation de cette loi à partir de janvier 2011 pour donner un véritable coup de pied dans la fourmilière et juguler la phénomène de la contrefaçon qui tue sur nos routes. <br /> <br />Les administrations mettent le cap sur la sécurité <br />Désormais, les administrations appelées à soumissionner pour l’acquisition de véhicules neufs, que ce soit dans le cadre du renouvellement des parcs roulants ou de mesures d’accompagnement, doivent exiger des garanties en matière de sécurité. C’est ainsi qu’une nouvelle mesure a été introduite afin que les véhicules acquis par les administrations (ministères, daïras, wilayas, services de sécurité, hôpitaux, écoles…) devront être équipés d’airbags, d’ABS, de ceintures de sécurité adaptables aux normes de sécurité et homologués par l’administration des mines. Faute de quoi, la commande fera l’objet d’une annulation au préjudice des concessionnaires. Sur ce point précis, ces mesures ont également été introduites dans les cahiers des charges et tout véhicule ne répondant pas aux normes de sécurité exigées sera soumis à expertise avant de faire l’objet d’un dossier de contentieux. <br /> <br />Retour du crédit à la consommation : Qu’en est-il exactement ? <br />Au stade de la rumeur depuis le mois d’avril dernier, c’est-à-dire à la veille de la copie finale de la loi des finances complémentaire 2010, le retour du crédit à la consommation, chapitre crédit véhicules, constitue le souhait de tous. D’abord des concessionnaires, ensuite des consommateurs. Côtés représentations des firmes automobiles installées en Algérie, on estime que le retour de cette mesure ne pourrait être que salutaire pour le secteur. Côté acheteurs, l’engouement est plus qu’une bouffée d’oxygène. “Nous avons entendu parler du retour du crédit à la consommation, mais rien d’officiel ! De toutes les façons, le retour du crédit à la consommation, de manière générale, est inéluctable. Reste à savoir sous quelles formes le gouvernement le fera”, nous confie-t-on dans le milieu des professionnels de l’automobile. <br />Depuis sa suppression, le parc automobile s’est stabilisé autour de 230 000 et<br />240 000 véhicules importés contre 270 000 pendant l’année 2009. Mais le problème n’est pas là puisque les entreprises bénéficient de la formule du leasing alors que le particulier semble le plus visé par ces mesures d’interdiction. Le premier perdant dans cette affaire reste le secteur bancaire où l’anarchie régnait dans l’octroi des crédits. En seconde position, les concessionnaires et les consommateurs qui, dans un monde de libéralisation des services, se retrouvent dans une position de wait and see. <br /> <br />Le site Internet de l’association AC2A <br />Dotée d’un site web, à savoir </span><span style="font-family: times new roman,times,serif;">www.ac2a-dz.com</span><span style="font-family: times new roman,times,serif;">, l’Association nationale des concessionnaires automobile (AC2A) continue de publier en temps réel les statistiques des ventes par marques, par modèles et par segments de tous les concessionnaires qui lui communiquent leurs chiffres mensuels. De l’info du jour, en passant par l’analyse du marché, ce site se décline en plusieurs rubriques, à commencer par la présentation de l’AC2A, ses objectifs et son combat quotidien pour préserver un marché aussi névralgique que celui de l’automobile.<br />Du multimédia et de l’actualité, ce site a également consacré une rubrique pour le contrôle technique des véhicules. “Défense, services, prospective, ces trois missions, seul l’association des concessionnaires de l’automobile est aujourd’hui capable de les mener avec pragmatisme, objectivisme et efficacité. “L’association, c’est de la valeur ajoutée pour votre entreprise dans le respect des valeurs qui font notre profession”, lit-on dans la présentation de l’AC2A. </span></p>
lanverthttp://lanvert.hautetfort.com/about.htmlSelon les décomptestag:lanvert.hautetfort.com,2010-10-20:29527112010-10-20T15:23:07+02:002010-10-20T15:23:07+02:00 Dessin du Canard Enchaîné
<p style="text-align: center;"><img style="margin: 0.7em 0;" src="http://www.lecanardenchaine.fr/u4695/u4695_06.jpg" alt="u4695_06.jpg" /></p><p style="text-align: center;">Dessin du Canard Enchaîné</p><p> </p>
Alexandre Cauchoishttp://jevisauhavre.hautetfort.com/about.htmlL'E10, un nouveau carburant ”écolo”tag:jevisauhavre.hautetfort.com,2009-03-31:21253862009-03-31T23:39:00+02:002009-03-31T23:39:00+02:00 Le 1er avril un nouveau carburant fera son apparition dans nos stations...
<h4 class="itemSTitle2"><img src="http://jevisauhavre.hautetfort.com/media/00/02/931053977.2.gif" alt="e10.gif" style="border-width: 0; float: left; margin: 0.2em 1.4em 0.7em 0;" id="media-1671722" />Le 1er avril un nouveau carburant fera son apparition dans nos stations service. Qualifié d'écolo, il ne satisfait pas les écologistes.</h4> <p style="text-align: justify;">Composé de Sans-Plomb 95 et au maximum de 10% d'éthanol (tiré de la betterave, des cannes à sucre ou des céréales), le carburant E10 se veux écologique. Les véhicules immatriculés à partir de l'an 2000 seules pourront l'utiliser, ce qui représente un parc de 9 millions d'automobiles en France.</p> <p style="text-align: justify;">La France s'est fixée pour objectif d'atteindre 10% de biocarburants à l'horizon 2015, soit 5 ans avant le reste de l'Union européenne. Et l'E10 a des objectifs ambitieux : 80% des ventes à essence doivent l'utiliser d'ici la fin de l'année. La mort du Sans-Plomb 95 ?</p> <p style="text-align: justify;">Plusieurs problèmes se posent avec ce nouveau carburant : d'abord son prix, ensuite son côté "écolo" discuttable. Pour les économies, vous aurez l'occasion de réaliser une petite affaire à la pompe, puisque l'E10 doit être moins cher que le SP-95 de quelques centimes. Sauf que la consommation n'est pas la même : l'E10 fait consommer 1,7 % de carburant en plus. Le passage à l'E10 est dès lors difficile à justifier côté porte-monnaie.</p> <p style="text-align: justify;">Reste l'écologie. Là encore le débat n'a pas fini de faire couler de l'encre. Les défenseurs de l'environnement savent en effet que pour produire de l'éthanol il faut utiliser beaucoup d'eau, que les engrais et pesticides servent à cette culture intensive et qu'enfin l'ensemble des véhicules utilisés pour sa production et sa distribution (tracteurs, camions) dessert la cause écologique. De fait, des études sérieuses ont démontré que le biocarburant n'a un impact que très limité sur l'effet de serre.</p> <p style="text-align: justify;">Votre véhicule est-il compatible avec l'E10 ? Visitez le <a target="_blank" href="http://www.developpement-durable.gouv.fr/rubrique.php3?id_rubrique=990" title="Ministère du Développement Durable">site mis en place par le Gouvernement</a> pour le savoir.</p> <p style="text-align: center;"><iframe bordercolor="#000000" height="60" scrolling="no" width="468" frameborder="0" src="http://fl01.ct2.comclick.com/aff_frame.ct2?id_regie=1&num_editeur=10669&num_site=1&num_emplacement=1" marginheight="0" marginwidth="0"></iframe></p>
L'Hérétiquehttp://heresie.hautetfort.com/about.htmlLe sorgho et MoDempediatag:heresie.hautetfort.com,2008-05-13:16141552008-05-13T06:47:00+02:002008-05-13T06:47:00+02:00 Dans la catégorie desb bio-carburants, voilà un nouveau (en fait...
<p><img src="http://heresie.hautetfort.com/media/01/01/1656855486.jpg" id="media-1012532" alt="607417789.jpg" style="border-width: 0pt; margin: 0.2em 1.4em 0.7em 0pt; float: left" name="media-1012532" />Dans la catégorie desb bio-carburants, voilà un nouveau (en fait ancien) très prometteur. Il s'agit du <b>sorgho</b>. Il pousse dans des terrains secs, tolère bien la chaleur, des sol détrempés ou à forte salinité et requiert peu ou pas d'irrigation qui nécessite des pompes à eau coûteuses en carburant fossiles émettant du CO2.</p> <p>Il est donc <b>capable de produire en zones semi-arides à la fois du biocarburant et des aliments sans impact néfaste sur le marché alimentaire mondial et l'environnement</b>.</p> <p>Bref, un nouveau pétrole, la pollution en moins. Le sorghum bicolor (rigolo, c'est son nom latin) fait donc une entrée fracassante sur le marché des bio-carburants. L'Inde où des expériences ont lieu est sur les rangs, d'autant qu'elle pourrait satisfaire à ses besoins en carburant uniquement avec du sorgho.</p> <p>Cette sympathique herbacée a tout pour plaire, étant donné qu'elle est aussi consommée par des animaux et des êtres humains. Et les Chinois en font un alcool relevé. Je le souviens que Bayrou, en 2002, avait fait la campagne présidentielle dans un bus au colza ; là, avec le sorgho, on a mieux. La France devrait tout de même s'intéresser à la question, compte-tenu des prix du pétrole. <b>J'aimerais bien, tout de même, que l'on redémarre les commissions nationales du MoDem et que l'on réfléchisse à ce genre de choses</b><a href="http://www.bayrou.fr/opencms/opencms/propositions/">. Les propositions de bayrou.fr</a> dateront bientôt en grande partie. Il est grand temps de les mettre à jour et d'ouvrir de nouveaux champs de réflexions ; il me semble que l'articulation entre crise alimentaire et crise énergétique est une question majeure, qui mériterait certainement plus de temps que les embrouillamini sur le règlement intérieur.</p> <p><b>Si des adhérents et militants MoDem le veulent bien, j'aimerais bien repartir des propositions de Bayrou, amender ces dernières et développer une véritable base programmatique où des militants experts dans leur domaine viendraient contribuer</b>.</p> <p><u>Un wiki me semble un espace idéal pour cela</u>. Il me faudrait simplement quelqu'un techniquement capable de mettre en place le wiki, sur le même modèle que celui de wikipedia. Outre les propositions de Bayrou, il existe de nombreux rapports très précis et pertinents des sénateurs MoDem et centristes, qui peuvent aussi nous servir pour alimenter cette base. Sans compter les experts identifiés au sein du MoDem (je pense à <a href="http://quindi.typepad.com/">Quindi</a>) dont on pourrait reprendre les analyses.</p> <p>Bref, je suis preneur de tous ceux qui sont intéressés, en espérant que l'un d'entre eux sache installer et gérer un wiki. Pour le <b>nom du wiki, c'est tout vu : MoDempedia</b> !</p>
L'Hérétiquehttp://heresie.hautetfort.com/about.htmlEt après le pétrole ?tag:heresie.hautetfort.com,2008-03-06:15010582008-03-06T19:00:00+01:002008-03-06T19:00:00+01:00 Cet après-midi, en visite au Louvre, l'un de mes enfants m'a posé une...
<p>Cet après-midi, en visite au Louvre, l'un de mes enfants m'a posé une question qui m'a donné à réfléchir : il m'a demandé quels grands changements il y aurait dans sa vie quand il serait grand. A vrai dire, il m'avait déjà posé la question pour moi-même, et je lui avais répondu que le changement principal, dans la société, me paraissait être les modifications de la communication, tout particulièrement internet.</p> <p>Mais, pour les 30 prochaines années, je crois que c'est autout de l'énergie et des matières premières non-renouvelables que va se faire la révolution, et, corollairement, très certainement autour du recylage.</p> <p>Quand je pense parfois qu'il nous reste 30 ans de pétrole, et que ni dans l'aviation ni dans l'automobile, grosses consomatrices, nous n'avons entamé de réformes de fond...On en est tout juste à proposer quelques moteurs hybrides, et pour les avions, aucune recherche sérieuse en vue de remplacer intégralement le kérosène par de l'hydrogène, ou quelque chose de ce genre.</p> <p>Et pourtant ça urge ! Quand la mutation sera devenue inéluctable, le choc sera d'autant plus brutal pour ceux qui ne s'y seront pas préparés.</p> <p>Sachant le temps nécessaire au remplacement d'un parc automobile, par exemple, je nous trouve bien mal partis. </p> <p>J'en profite pour signaler cet excellent site, <a href="http://www.moteurnature.com/">moteurnature.com</a>, car il fait <a href="http://www.moteurnature.com/carburant_energie.php">le point</a> sur les énergies de substitution pour els automobiles et met fin à un certain nombre de mythes et d'idées reçues. </p>