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Tricher n’est pas courir !
tag:memorytso.hautetfort.com,2019-03-05:6123150
2019-03-05T18:07:00+01:00
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C oncevoir une voiture de course oblige à se baser sur une...
<p style="text-align: center;"><img id="media-5943186" style="margin: 0.7em 0;" title="" src="http://memorytso.hautetfort.com/media/02/01/1098730858.jpg" alt="5TYRRELL 012 84.jpg" /></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-size: 12pt;"><em><span style="font-size: 36pt;">C</span>oncevoir une voiture de course oblige à se baser sur une réglementation destinée à équilibrer les forces en présence et canaliser l’esprit inventif des ingénieurs. Certains sont tentés d’exploiter les failles du règlement, ils lisent parfois entre les lignes et trouvent des solutions particulièrement ingénieuses pour imposer leur création.</em></span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-size: 12pt;"><em>Mais de là à la tricherie… Il n’y a qu’un tout petit pas. Les cas commencent à apparaître à la fin des années 70 lorsque les intérêts financiers des sponsors et l’implication des grands constructeurs pèsent sur la compétition. Rappel de quelques exemples notoires…</em></span></p><p style="text-align: right;"><span style="font-size: 12pt;"><em>par François Coeuret</em></span></p><p style="text-align: center;"><img id="media-5960081" style="margin: 0.7em 0;" title="" src="http://memorytso.hautetfort.com/media/02/01/888366322.jpg" alt="1BRAB BT 46B.jpg" /></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-size: 11pt;"><strong>La Brabham BT46B « aspirateur » - 1978 / Effet de sol à élément mobile</strong></span></p><p style="text-align: justify;">Lotus vient de révolutionner la Formule 1 en exploitant l’effet de sol procuré par deux pontons latéraux munis d’ailes d’avion inversées. Brabham s’inspire du système Chaparral (Can Am 1970) et exploite cet effet de sol. Un énorme ventilateur entraîné par le moteur fait le vide d’air sous la voiture. Le gain en tenue de route est conséquent. Lauda domine le Grand Prix de Suède et l’emporte haut la main dès la première sortie de la voiture. Cet appendice grossier était voué à une exclusion rapide. Le règlement spécifie un dispositif fixe dynamique comme c’était le cas sur la Lotus 79. Gordon Murray ne pouvait négliger ce « détail », il se défendit en affirmant que le ventilateur n’avait pour seul but que de refroidir le 12 cylindres Alfa Romeo mais personne ne fut dupe ! La monoplace est exclue dès la course suivante. Les pilotes en sont ravis car l’aspirateur projetait poussière et graviers sur les voitures placées dans son sillage.</p><p style="text-align: justify;"> </p><p style="text-align: center;"><img id="media-5960082" style="margin: 0.7em 0;" title="" src="http://memorytso.hautetfort.com/media/02/02/2819277398.jpg" alt="2BRAB BT49C.jpg" /></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-size: 11pt;"><strong>Suspensions hydrauliques de Brabham - Le double châssis de Lotus – 1981 / Déportance accrue par baisse de la garde au sol en course.</strong></span></p><p style="text-align: justify;">Les jupes mobiles sont interdites fin 80 dans le but de réduire l’effet de sol qui augmente dangereusement les performances des F1. Une hauteur de caisse minimale est imposée, 6 cm de garde au sol pour les tampons de pontons. Une parade est imaginée par Brabham (tiens-tiens !) qui installe un système de suspension hydraulique qui baisse la garde au sol en course. Devant la domination de Brabham, plusieurs écuries installent un système plus ou moins similaire de vérins actionnés en marche par le pilote. La garde au sol est abaissée en course puis rétablie à l’arrêt. Les spécialistes estiment que l’on récupère ainsi 80 % de l’appui généré par les jupes coulissantes.</p><p style="text-align: justify;"> </p><p style="text-align: center;"><img id="media-5960083" style="margin: 0.7em 0;" title="" src="http://memorytso.hautetfort.com/media/01/01/3641463544.jpg" alt="3LOTUS 88.jpg" /></p><p style="text-align: justify;">Colin Chapman, lui, conçoit un ingénieux système de double châssis sur la Lotus 88. Deux parties, un châssis fixe classique surmonté d’un faux châssis sous la carrosserie optimisant l’effet de sol lorsque la pression aérodynamique abaisse ce dernier sur la piste, permettant aux tampons de pontons de racler le sol. A l’arrêt la cote de hauteur est respectée tandis que la valeur diminue avec la vitesse une fois la voiture en mouvement. Encore une autre parade à l’interdiction des jupes mobiles essentielles pour maintenir l’étanchéité sous la coque afin d’optimiser le principe de déportance. Ces systèmes vont bien sûr à l’encontre de l’esprit du règlement.</p><p style="text-align: justify;">La Fédération va s’échiner à vérifier la garde au sol à l’arrêt alors que tout le monde sait qu’elle n’est pas respectée en course. Monoplace bannie, l’écurie Lotus sera sanctionnée, durement si l’on prend en compte la tricherie générale. Colin Chapman en ressentira un profond écœurement. Il décédera en décembre 1982 d’une crise cardiaque. La situation sera réglée en 1983 avec l’interdiction de l’effet de sol et l’obligation d’un fond plat.</p><p style="text-align: justify;"> </p><p style="text-align: center;"><img id="media-5960084" style="margin: 0.7em 0;" title="" src="http://memorytso.hautetfort.com/media/01/00/3622754975.jpg" alt="4Brabham-BT52B.jpg" /></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-size: 11pt;"><strong>L’essence non conforme de Brabham : carburant agressif /1983</strong></span></p><p style="text-align: justify;">La domination des moteurs turbo compressés en 1983 est radicale en Formule 1. Les contraintes thermiques sont importantes. Une parade consiste à utiliser un carburant permettant d’abaisser la température de fonctionnement et donc d’optimiser le rendement ainsi que la fiabilité du moteur. Une norme est imposée par le règlement. L’équipe Brabham (encore !) depuis le GP d’Allemagne utilise un carburant dont le taux d’octane est supérieur à cette norme. Ce carburant agressif permit à Nelson Piquet de contrer la Renault d’Alain Prost notamment lors de la dernière course de la saison 1983. Piquet coiffe la couronne pour 2 points. L’affaire ne fut révélée qu’en fin de saison. L’équipe française ne porta finalement pas réclamation, refusant de l’emporter sur le tapis vert.</p><p style="text-align: justify;"> </p><p style="text-align: center;"><img id="media-5960087" style="margin: 0.7em 0;" title="" src="http://memorytso.hautetfort.com/media/02/00/1100574074.jpg" alt="1984mon_bellof.jpg" /></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-size: 11pt;"><strong>Les billes de plomb de Tyrrell, grenaille dans le radiateur d’eau (USA-Est /1984)</strong></span></p><p style="text-align: justify;">Ken Tyrrell roule en « atmo » en 1984 avec le bon vieux Cosworth. Sa monoplace ne peut bien sûr pas concurrencer les « turbo » trop puissants surtout sur les circuits rapides. Sur les pistes sinueuses une petite chance demeure. « L’oncle Ken » triche en jouant sur le poids minimum et allège sa voiture. Lors d’un ravitaillement en fin de course les mécanos versent des billes de plomb dans le radiateur d’eau afin de dépasser ce poids minimum requis lors des vérifications d’après course. Le stratagème est découvert au GP des USA Est. Brundle y perd sa seconde place. Tyrrell obtiendra le droit de continuer à courir mais la Fédération lui enlèvera les éventuels points acquis au Championnat Mondial.</p><p style="text-align: justify;"> </p><p style="text-align: center;"><img id="media-5960088" style="margin: 0.7em 0;" title="" src="http://memorytso.hautetfort.com/media/02/00/2702971439.jpg" alt="6CELICA 1995.jpg" /></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-size: 11pt;"><strong>La bride d’air rétractable de la Toyota Celica rallye - ingénieux système (malhonnête) amenant plus d’air au turbo / 1995</strong></span></p><p style="text-align: justify;">Il s’agit de la tricherie la plus imperceptible dans le domaine. La bride limitant l’entrée d’air dans le compresseur est équipée de ressorts qui lui permettent de se dilater en marche alors qu’elle reprend sa valeur légale lors des vérifications à l’arrêt. L’astuce découverte vaudra à Toyota la perte des points acquis en 1995 et une exclusion du classement mondial d’un an.</p><p style="text-align: center;"><a href="http://memorytso.hautetfort.com/media/01/02/2992351386.jpg" target="_blank" rel="noopener noreferrer"><img id="media-5960114" style="margin: 0.7em 0;" title="" src="http://memorytso.hautetfort.com/media/01/02/1248373462.jpg" alt="bride-toyota-rallye-1995.jpg" /></a></p><p style="text-align: justify;">Les tricheries ou contournement de la réglementation ont tendance à se perpétuer dans le monde de la course automobile. En témoigne par exemple la double pédale de frein de la McLaren F1 en 1997, déclarée illégale après réclamation de Ferrari. Toujours en formule 1 des ailerons « flexibles» (Red Bull et Ferrari en 2010) généraient une augmentation d’appui aérodynamique en course.</p><p style="text-align: justify;"> </p><p style="text-align: justify;"> <em> <span style="font-size: 11pt;">- Illustrations ©D.R.</span></em></p>
chaparral
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De Angelis: des blanches et des noires
tag:memorytso.hautetfort.com,2018-05-14:6051486
2018-05-14T16:31:00+02:00
2018-05-14T16:31:00+02:00
L a première fois que j’entendis parler d’Elio De Angelis, c’est...
<p style="text-align: center;"><img id="media-5814962" style="margin: 0.7em 0;" title="" src="http://memorytso.hautetfort.com/media/02/00/3047235262.jpg" alt="CcfMD6WWEAADevq-750x497.jpg" /></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-size: 12pt;"><em><span style="font-size: 36pt;">L</span>a première fois que j’entendis parler d’Elio De Angelis, c’est lorsqu’il « bouscula » quelque peu Patrick Gaillard à l’épingle du Loews, lors d'un GP de Monaco de formule 3. Ça n'était pas pour nous réjouir, mais il s’ouvrit ainsi les portes de la victoire devant tout ce que le « milieu » comptait de décideurs.</em></span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-size: 12pt;"><em>La dernière fois, ce fut dans une villa de La Ciotat, où un ami d’un ami m’hébergeait pour mes vacances, séjour essentiellement consacré à progresser en planche à voile. Cet ami, dont j’ai oublié le nom, faisait du kart ou de la formule Renault, je ne sais plus. Le Castellet tout proche était son jardin. Il me raconta alors, me montrant des bouts de carrosserie en Kevlar, « j’étais là-bas quand Elio est sorti, c’était horrible, personne n’a rien pu faire… Alors voilà, j’ai ramené quelques pièces de carrosserie de la Brabham, en souvenir de lui ».</em></span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-size: 12pt;"><em>Alain Hawotte nous rappelle dans une note brève et émouvante la trajectoire du pilote romain, toute faite de style et d‘élégance.</em></span></p><p style="text-align: right;"><span style="font-size: 12pt;"><em>Racing' Memories</em></span></p><p style="text-align: center;"><img id="media-5815025" style="margin: 0.7em 0;" title="" src="http://memorytso.hautetfort.com/media/01/00/3053830659.jpg" alt="elio de angelis,senna,brabham,murray" /></p><p style="text-align: center;"> </p><p style="text-align: justify;">C’est très jeune qu’Elio arriva en f1 à l’âge de 20 ans, Elégant comme un prince, rapide comme le vent, stylé comme la Parabolica de Monza. Héritier d’une riche famille italienne il débuta par les karts, puis passé en Formule 3, il remporta la couronne italienne en 1977 devant Piercarlo Ghinzani.</p><p style="text-align: justify;"> </p><p style="text-align: center;"><a href="http://memorytso.hautetfort.com/media/02/00/559908910.jpg" target="_blank" rel="noopener noreferrer"><img id="media-5815728" style="margin: 0.7em 0;" title="" src="http://memorytso.hautetfort.com/media/02/00/3229411557.jpg" alt="elio de angelis,senna,brabham,murray" /></a></p><p style="text-align: center;"><img id="media-5815047" style="margin: 0.7em 0;" title="" src="http://memorytso.hautetfort.com/media/00/01/3497125224.jpg" alt="elio de angelis,senna,brabham,murray" /></p><p style="text-align: center;"> </p><p style="text-align: justify;">En 1978, banco dans la principauté de Monaco avec la victoire en F3, « une victoire qui ne se laisse tutoyer que par les futurs grands », disait le paddock ! Mais les résultats en Formule 2 ne furent pas très probants, désillusions mécaniques et quelques fautes firent que sa saison 78 fût un échec, mais un Prince ne rechigne pas sur un obstacle alors avec le soutien financier de sa famille, il signe en Formule 1 pour 1979 chez une écurie devenue fantomatique : Shadow. Elio décrocha une quatrième place au GP des USA et toute la saison fut illuminée par le talent de ce prince sans bannière.</p><p style="text-align: justify;"> </p><p style="text-align: center;"><img id="media-5815006" style="margin: 0.7em 0;" title="" src="http://memorytso.hautetfort.com/media/01/02/4133025961.jpg" alt="DeAngelis_1979_USA_01_BC.jpg" /></p><p style="text-align: center;"> </p><p style="text-align: justify;">Il entra alors en 1980 chez Lotus JPS et ses montures lui valurent un peu plus tard le surnom de Prince Noir, noir comme le raffinement dont il faisait preuve dans le paddock et sur le ruban d’asphalte de la piste… Deuxième dès sa seconde sortie sur la perle noire et or, Elio fut régulièrement dans les points en 81 et remporta son premier GP en Autriche en 1982 dans une arrivée de légende quelques millièmes devant la Williams de Rosberg. Une adaptation au moteur Renault en 1983 gâcha la saison du team JPS et de ses pilotes, mais 1984 fut bien meilleur et Elio termina troisième au classement général. Il remporta même une seconde victoire à San Marino en 1985 et fit figure grâce à sa régularité de vainqueur final jusqu’à la mi-saison, malheureusement un jeune roturier avait forcé par son talent les portes de l’écurie Lotus et tout le raffinement d’un Elio, sans doute trop bien élevé, ne put contrecarrer les ambitions du jeune Ayrton Senna, car c’est de lui qu’il s’agissait.</p><p style="text-align: justify;"> </p><p style="text-align: center;"><img id="media-5815092" style="margin: 0.7em 0;" title="" src="http://memorytso.hautetfort.com/media/01/01/4209988763.jpg" alt="elio de angelis,senna,brabham,murray" /></p><p style="text-align: center;"><em>Essais privés Croix-en-Ternois 1981 ©Claude Maréchal</em></p><p style="text-align: center;"> </p><p style="text-align: justify;">Dépité par la trahison de son écurie qui n’avait plus d’yeux langoureux que pour le casque flamboyant du brésilien, le Prince Noir s’en alla et prit place dans le baquet d’une Brabham, une Brabham déjà sur la pente descendante… De la même manière que pour Patrick DEPAILLER sur un autre circuit rapide quelques années auparavant, l’aileron arrière de sa nouvelle monture se brisa, laissant son pilote sans ressources devant l’inéluctable, la Brabham quitta la route dans une grande courbe rapide et alla s’encastrer sous le rail de sécurité d’un virage du Paul Ricard le 14 mai 1986. Le Prince Noir nous quitta le lendemain. Mais pas tout à fait, Il avait tellement marqué un jeune et fougueux prétendant du nom de Jean ALESI que les bandes Rouge et Bleu et le design de son casque se retrouveront sur celui de l’ami Jean.</p><p style="text-align: justify;"> </p><p style="text-align: center;"><img id="media-5815082" style="margin: 0.7em 0;" title="" src="http://memorytso.hautetfort.com/media/01/01/1399763372.jpg" alt="elio de angelis,senna,brabham,murray" /></p><p style="text-align: center;"><em>Elio De Angelis, Giovanna Amati</em></p><p style="text-align: center;"> </p><p style="text-align: justify;">Telle fut l’histoire de celui qui aura marqué les esprits par sa finesse de vie et de pilotage, telle fut l’histoire d’Elio de Angelis, le prince noir !</p><p style="text-align: right;"><span style="font-size: 14pt;"><em>Alain Hawotte</em></span></p><p style="text-align: center;"> </p><p style="text-align: center;"> </p><p style="text-align: center;"><a href="http://www.ina.fr/video/CAB86012068" target="_blank" rel="noopener noreferrer"> <img style="display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;" src="http://memorytso.hautetfort.com/media/01/01/70914036.2.JPG" alt="" /></a></p><p style="text-align: justify;"> </p><p style="text-align: center;"><img id="media-5815030" style="margin: 0.7em 0;" title="" src="http://memorytso.hautetfort.com/media/00/01/3297695551.jpg" alt="elio de angelis,senna,brabham,murray" /></p><p style="text-align: justify; padding-left: 30px;"> <em>- Photo 4 ©CahierArchive<br /></em></p><p style="text-align: justify; padding-left: 30px;"><em> - Photo 5 ©Claude Maréchal<br /></em></p><p style="text-align: justify; padding-left: 30px;"> <em>- Autres photos ©D.R.<br /></em></p>