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Le Photon
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C'était le 23 janvier...
tag:lephoton.hautetfort.com,2024-01-23:2010484
2024-01-23T21:25:00+01:00
2024-01-23T21:25:00+01:00
-52. À Genabum (Orléans), le massacre d'un groupe de Romains par les...
<p>-52.<br />À Genabum (Orléans), le massacre d'un groupe de Romains par les Carnutes donne le signal d'une insurrection générale des tribus gauloises. Elle sera dirigée par le chef arverne Vercingétorix, bientôt proclamé roi de Gergovie. Début de la guerre des Gaules.</p><p>1722.<br />Mort à Paris de l'écrivain et historien normand Henri de Boulainvilliers. Pionnier de l'historiographie moderne, se réclamant de l'"antique esprit germanique", il se fit le défenseur de la noblesse contre l'absolutisme royal. Son œuvre ne sera connue qu'après sa mort, car il n'obtint jamais l'<em>imprimatur</em> ecclésiastique.</p><p>1783.<br />Naissance à Grenoble de l'écrivain français Henri Beyle, alias Stendhal.</p><p>1873.<br />Naissance à Saint-Sauveur-en-Puysaie (Yonne) de l'écrivain français Sidonie-Gabrielle Colette, auteur du <em>Blé en Herbe</em> et de la série des <em>Claudine</em>. Elle fut en 1949 présidente de l'Académie Goncourt.</p><p>1885.<br /><a href="http://lephoton.hautetfort.com/media/02/01/456878866.jpg" target="_blank" rel="noopener noreferrer"><img style="border-width: 0; float: right; margin: 0.2em 0 1.4em 0.7em;" src="http://lephoton.hautetfort.com/media/02/01/1672733534.jpg" alt="Emile Zola.jpg" /></a>Emile Zola achève la rédaction de <em>Germinal</em> (premier mois printanier dans le calendrier révolutionnaire, il symbolise l'espoir d'un renouveau pour le monde ouvrier). Zola y décrit la vie dans les corons et les débuts de l'organisation syndicale, divisée entre marxistes et anarchistes.</p><p> </p><p><br />1921.<br />L'écrivain Pierre Loti adresse au ministre français des Affaires étrangères une lettre dans laquelle il dénonce la "folle exagération dans les plaintes de ces Arméniens qui, depuis des siècles, grugent si vilainement leurs voisins les Turcs et qui, inlassables calomniateurs, ne cessent de jouer de leur titre de chrétiens pour ameuter contre la Turquie le fanatisme occidental".</p><p>1930.<br />Le gouvernement belge ayant ouvert un concours international pour équiper ses escadrilles de chasse, l'appareil français Dewoitine 27, piloté par Marcel Doret, surclasse tous ses concurrents. À la suite de pressions politiques et financières, c'est cependant le médiocre Fairey britannique qui sera choisi. L'un des premiers "marchés du siècle" s'achève sur un scandale.</p><p>1946.<br />On apprend à Paris que Marcel Paul, ministre communiste de la Production industrielle, dispose de 136 attachés de cabinet, auxquels s'ajoutent 48 chargés de mission.</p><p>1981.<br />Le philosophe marxiste Louis Althusser, qui avait étranglé sa femme dans un accès de folie, bénéficie d'un non-lieu.</p><p>1989.<br />Mort à Figueras du peintre, sculpteur et scénariste catalan Salvador Dalí, figure de proue du surréalisme et inventeur de la "méthode paranoïa-critique".</p>
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C'était le 19 janvier...
tag:lephoton.hautetfort.com,2024-01-19:2003813
2024-01-19T12:12:00+01:00
2024-01-19T12:12:00+01:00
639. Mort à l'abbaye de Saint-Denis du roi des Francs Dagobert Ier. Fils...
<p>639.<br />Mort à l'abbaye de Saint-Denis du roi des Francs Dagobert Ier. Fils aîné de Clotaire II, il avait poursuivi la réorganisation du royaume mérovingien, s'imposant même aux Bretons de Judicaël et aux Gascons révoltés. Mais après sa mort, son royaume sera à nouveau divisé entre Neustrie et Austrasie.</p><p>1562.<br /><a href="http://lephoton.hautetfort.com/media/02/02/1331361677.JPG" target="_blank" rel="noopener noreferrer"><img style="border-width: 0; float: left; margin: 0.2em 1.4em 0.7em 0;" src="http://lephoton.hautetfort.com/media/02/02/1358224805.JPG" alt="Philippe II d'Espagne.JPG" /></a>Le roi Philippe II d'Espagne signe les lettres patentes créant l'Université de Douai.</p><p> </p><p> </p><p> </p><p> </p><p> </p><p> </p><p><br />1839.<br />Naissance à Aix-en Provence du peintre impressionniste français Paul Cézanne. D'abord influencé par l'art baroque et le romantisme, il fut amené à la peinture de chevalet par Camille Pissarro et passa l'essentiel de sa vie en Provence.</p><p>1865.<br />Mort à Paris de Pierre-Joseph Proudhon, penseur anarchiste et précurseur du socialisme français et du fédéralisme européen.</p><p>1899.<br />Création de la Ligue de la patrie française, à l'initiative de Gabriel Syveton, Henri Vaugeois et Louis Dausset. L'écrivain Jules Lemaître en est nommé président, Syveton trésorier.</p><p>1919.<br />Après avoir décollé d'Issy-les-Moulineaux, l'aviateur français Jules Védrines, vainqueur du raid Paris-Madrid, ancien combattant de la Grande Guerre, parvient à poser son appareil, un Caudron G3, sur le toit des Galeries Lafayette du boulevard Haussmann à Paris. Le pilote se tuera le 21 avril 1919 dans un accident d'avion, lors de l'inauguration de la ligne Paris-Rome.</p><p>1962.<br />Michel Leroy et René Villars, responsables à Alger du mouvement Jeune Nation, sont abattus dans les carrières de Maison-Carrée par le capitaine Le Pivain, sur l'ordre du général Salan, chef de l'OAS. Les deux hommes étaient accusés d'être favorables à une partition de l'Algérie. L'écrivain Louis de Charbonnières échappe de peu à leur sort.</p><p>1989.<br />Le numéro un est-allemand Erich Honecker déclare : "Le Mur subsistera encore dans cinquante ans, et même dans cent ans si les raisons de son existence ne disparaissent pas". Le Mur s'effondrera dix mois plus tard.</p><p>2001.<br />Mort à Saint-Marcel-d'Ardèche de l'écrivain et philosophe catholique français Gustave Thibon. Il consacra son premier livre <em>La Science du caractère</em> (1933) à la psychologie de Ludwig Klages et anima sous l'Occupation, avec François Perroux, le mouvement Économie et Humanisme. Sa "grande rencontre" avec Simone Weil, en 1941, fut l'événement central de la vie.</p>
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C'était le 17 décembre...
tag:lephoton.hautetfort.com,2023-12-17:1952382
2023-12-17T07:05:00+01:00
2023-12-17T07:05:00+01:00
Antiquité. Dans la Rome antique, début des Saturnales. 1711. La Turquie...
<p>Antiquité.<br />Dans la Rome antique, début des Saturnales.</p><p>1711.<br />La Turquie déclare la guerre à la Russie.</p><p>1749.<br />Naissance à Aversa, près de Naples, du compositeur italien Domenico Cimarosa. Fait unique dans l'histoire de l'opéra : à Vienne en 1792, son chef-d'œuvre, <em>Le Mariage secret</em>, sera intégralement bissé le soir même de la première, à la demande de l'empereur Léopold II d'Autriche.</p><p>1793.<br /><a href="http://lephoton.hautetfort.com/media/02/00/2531245179.jpg" target="_blank" rel="noopener noreferrer"><img id="media-2801778" style="float: left; margin: 0.2em 1.4em 0.7em 0;" src="http://lephoton.hautetfort.com/media/02/00/534190253.jpg" alt="Jean-Baptiste Carrier.jpg" /></a>Dans la ville de Nantes soumise à la Terreur par Carrier, des enfants, pour la première fois, sont guillotinés.</p><p> </p><p> </p><p> </p><p> </p><p> </p><p> </p><p>1833.<br />Considéré comme un "enfant sauvage", orphelin retrouvé errant dans les rues de Nuremberg (Bavière) en 1828, Kaspar Hauser meurt dans cette même ville dans des conditions mystérieuses, sans que l'on ait jamais connu son identité exacte (prince héritier du Grand-Duché de Bade ?). Son destin tragique fascinera les criminologues, les historiens, les artistes et les poètes, notamment Paul Verlaine et Werner Herzog.</p><p>1847.<br />Mort à Parme de l'impératrice Marie-Louise, fille de François Ier d'Autriche, seconde épouse de Napoléon Ier.</p><p>1853.<br />Naissance à Confolens (Charente) d'Émile Roux, médecin et bactériologiste français. Il découvrit le vaccin contre la diphtérie et fut l'un des élèves de Louis Pasteur.</p><p>1903.<br />À Kitty Hawk, en Caroline du Nord, l'aviateur Orville Wright et son frère Wilbur effectuent leur premier vol à bord d'un aéroplane conçu et fabriqué par eux.</p><p>1919.<br />Mort à Cagnes-sur-Mer du peintre français Auguste Renoir.</p><p>1938.<br />Les Allemands Otto Hahn et Fritz Strassmann démontrent pour la première fois la possibilité de provoquer la fission du noyau de l'atome d'uranium, ouvrant ainsi la voie à l'ère nucléaire. Hahn recevra le prix Nobel de chimie en 1945.</p><p>1987.<br /><a href="http://lephoton.hautetfort.com/media/00/02/2665244043.jpg" target="_blank" rel="noopener noreferrer"><img id="media-2820749" style="float: right; margin: 0.2em 0 1.4em 0.7em;" src="http://lephoton.hautetfort.com/media/00/02/41823576.jpg" alt="Marguerite Yourcenar.jpg" /></a>Mort à Bangor (Maine, États-Unis), dans l'île des Monts-Déserts où elle s'était établie, de l'écrivain Marguerite Yourcenar. Née à Bruxelles, française et naturalisée américaine en 1947, l'auteur des <em>Mémoires d'Hadrien </em>et de<em> L'Œuvre au noir </em>avait été en 1980 la première femme élue à l'Académie française.</p>
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C'était le 12 décembre...
tag:lephoton.hautetfort.com,2023-12-12:1943516
2023-12-12T10:40:00+01:00
2023-12-12T10:40:00+01:00
1564. Le pasteur protestant Paul Millet, moine défroqué qui s'était marié à...
<p>1564.<br />Le pasteur protestant Paul Millet, moine défroqué qui s'était marié à Valenciennes et y avait prêché en 1563, est brûlé vif à Lille.</p><p>1678.<br />Le <em>Journal des sçavans</em> publie une lettre d'un certain Toynard, dans laquelle celui-ci rapporte que "le sieur Besnier, serrurier de Sablé, au pays du Maine, a inventé une machine à quatre aisles pour vosler". Cette information est accueillie avec une complète incrédulité.</p><p>1773.<br />Naissance à Saint-Malo du corsaire Robert Surcouf.</p><p>1793.<br />Au Mans, les Vendéens sont écrasés par les armées républicaines. Plus de 12 000 d'entre eux trouvent la mort.</p><p>1806.<br />Les insurgés serbes chassent les Turcs de Belgrade.</p><p>1809.<br /><a href="http://lephoton.hautetfort.com/media/00/02/3700663884.jpg" target="_blank" rel="noopener noreferrer"><img id="media-2815757" style="float: left; margin: 0.2em 1.4em 0.7em 0;" src="http://lephoton.hautetfort.com/media/00/02/3401185127.jpg" alt="Gerhard von Scharnhorst.jpg" /></a>Le général Gerhard von Scharnhorst entreprend la réorganisation de l'armée prussienne, après y avoir aboli, dès 1807, les châtiments corporels.</p><p> </p><p> </p><p> </p><p> </p><p> </p><p>1923.<br />Mort à Paris à l'âge de vingt ans de l'écrivain français Raymond Radiguet (<em>Le Diable au corps</em>, <em>Le Bal du comte d'Orgel</em>).</p><p>1931.<br /><a href="http://lephoton.hautetfort.com/media/00/02/1281130143.jpg" target="_blank" rel="noopener noreferrer"><img id="media-2157690" style="border-width: 0; float: left; margin: 0.2em 1.4em 0.7em 0;" src="http://lephoton.hautetfort.com/media/00/02/408045366.jpg" alt="Gandhi.jpg" /></a>Arrivée à Rome de Gandhi, pour un séjour au cours duquel, le pape ayant refusé de le recevoir, il visitera l'Opera nazionale Balilla et s'entretiendra avec Benito Mussolini.<br />Le philosophe fasciste Giovanni Gentile préfacera l'édition italienne de l'autobiographie du Mahatma.</p><p> </p><p><br />1943.<br />L'abbé Jean-Marie Perrot, fondateur du "Bleunn Brug" et père spirituel du mouvement breton, est assassiné dans la ville de Scrignac (Finistère) dont il était le recteur, par un commando se réclamant de la Résistance, dont les membres ne seront jamais identifiés.</p><p>1956.<br />Ratification des accords franco-allemands sur la Sarre.</p><p>1963.<br />Mort à Tokyo, le jour de son soixantième anniversaire, du cinéaste japonais Yasujiro Ozu. Depuis 1927, il avait réalisé 53 films (<em>Jours de jeunesse</em>, <em>Le Goût du riz au thé vert</em>, <em>Voyage à Tokyo</em>, <em>Le Goût du saké</em>) qui constituent pour la plupart une critique ironique et désespérée de l'occidentalisation des mœurs traditionnelles japonaises.</p><p>1964.<br />Exilé depuis neuf ans, l'ancien président argentin Juan Domingo Perón est invité à Cuba par Fidel Castro, qui lui propose l'asile politique.</p><p>1980.<br />Juan Ignacio González Ramirez, secrétaire général du Front de la Jeunesse, est assassiné de trois balles dans une rue de Madrid. Les auteurs du crime ne seront jamais retrouvés.</p>
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C'était le 7 décembre...
tag:lephoton.hautetfort.com,2023-12-07:1935204
2023-12-07T17:40:00+01:00
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1815. Michel Ney, duc d'Elchingen, prince de la Moscowa, maréchal...
<div style="text-align: left;">1815.<br /><a href="http://lephoton.hautetfort.com/media/01/02/1579639850.jpg" target="_blank" rel="noopener"><img id="media-6065255" style="float: left; margin: 0.2em 1.4em 0.7em 0;" title="" src="http://lephoton.hautetfort.com/media/01/02/773927177.jpg" alt="transports,allemagne,histoire,islande,régionalisme,langues,identité,aviation,politique,sociologie,urss,russie,communisme,littérature,poésie,mythologie,paganisme,religion,royaume-uni,vatican,catholicisme,1815,1835,1879,1917,1924,1936,1965,1985,2012" /></a>Michel Ney, duc d'Elchingen, prince de la Moscowa, maréchal d'Empire, est condamné à mort et fusillé, sous la seconde Restauration, à Paris, avenue de l'Observatoire. Surnommé par Napoléon "le brave des braves", il s'était couvert de gloire sous l'Empire. Créé pair de France par Louis XVIII, il s'était déclaré pour l'empereur au moment des Cent-Jours.</div><div style="text-align: left;"> </div><div style="text-align: left;"> </div><div style="text-align: left;"> </div><div style="text-align: left;"> </div><div style="text-align: left;"> </div><div style="text-align: left;">1835.</div><div style="text-align: center;"><a href="http://lephoton.hautetfort.com/media/02/00/2049080607.jpg" target="_blank" rel="noopener noreferrer"><img id="media-2146920" style="border-width: 0; margin: 0.7em 0;" src="http://lephoton.hautetfort.com/media/02/00/672554953.jpg" alt="Ligne Fürth-Nuremberg 1835.jpg" /></a></div><p>Mise en service, entre les villes de Fürth et Nuremberg, de la première ligne allemande de chemin de fer, dix ans après l'ouverture de la première ligne à traction à vapeur pour voyageurs entre Stockton et Darlington (Angleterre).</p><p>1860.<br />Naissance à Bergkirchen de l'archéologue et préhistorien allemand Wilhelm Teudt, fondateur de la revue <em>Germanien</em>, auteur de nombreux travaux sur les anciens sanctuaires germaniques, et notamment sur celui des Externsteine.</p><p>1879.<br />Mort à Copenhague de l'historien et homme politique islandais Jon Sigurdsson, qui fut toute sa vie le promoteur de l'indépendance nationale de l'Islande. La date anniversaire de sa naissance, le 17 juin, est maintenant jour de fête nationale dans son pays.</p><p>1917.<br />Création de la Tchéka, placée sous la direction du Polonais Félix Dzerjinski.</p><p style="text-align: left;">1924.<br /><a href="http://lephoton.hautetfort.com/media/00/00/2393237423.jpg" target="_blank" rel="noopener noreferrer"><img id="media-2811555" style="float: left; margin: 0.2em 1.4em 0.7em 0;" src="http://lephoton.hautetfort.com/media/00/00/183606476.jpg" alt="Edouard Herriot.jpg" /></a>À Roubaix, Édouard Herriot déclare : "On voudrait nous ramener aujourd'hui sous la domination des patois, des patois que les réactionnaires de nos jours essaient d'introduire, plaidant contre l'unité française, comptant sur l'ignorance pour détruire la République elle-même !" Les "patois" en question sont les langues régionales.</p><p style="text-align: left;"> </p><p style="text-align: left;"><br />1936.<br />L'aviateur Jean Mermoz décolle de Dakar, à bord de l'hydravion <em>Croix-du-Sud</em>, en direction de l'Atlantique-Sud. On ne le reverra plus. Membre des Croix-de-Feu, puis vice-président du Parti social français du colonel de la Rocque, il avait dit : "Je hais la politique et j'en fais. Tant pis ou tant mieux ? Le jugement seul de mes amis compte [...] Je n'ai qu'une ambition : voler, travailler dans la paix de nos luttes et crever un jour dans la mer, loin des politiciens, de leurs petits mauvais arrivismes."</p><p style="text-align: left;">1941.<br />À la veille de l'entrée en guerre des États-Unis, le gouvernement américain ordonne l'internement à titre "préventif" de tous ses citoyens d'origine allemande. Un peu plus de 10 000 d'entre eux seront arrêtés. C'est en juillet 1948 que les derniers internés seront libérés.</p><p style="text-align: left;">1959.<br />Création à Bruxelles, au Théâtre royal de la Monnaie, du ballet <em>Le Sacre du printemps</em> par le chorégraphe Maurice Béjart, sur la musique d'Igor Stravinsky.</p><p style="text-align: left;">1965.<br />Dernière séance du concile de Vatican II. Par un <em>motu proprio</em>, le pape décrète le changement de nom du Saint-Office (en Congrégation pour la doctrine de la foi) et lève les sentences d'excommunication mutuelles entre les Églises orthodoxe et catholique romaine.</p><p style="text-align: left;">1985.<br />Mort à Deia, dans l'île de Majorque, de l'écrivain et poète britannique d'origine irlandaise Robert Graves <em>(La Déesse blanche </em>; <em>Moi, Claude </em>; <em>les Mythes grecs</em>). Sa mère était la petite-nièce de l'historien allemand Leopold von Ranke. Il s'attacha dans son œuvre à définir les liens entre la poésie et le mythe : "Toute pensée véritable se situe sur un plan où le temps n'existe pas".</p><p style="text-align: left;">2012.<br />Mort à Chambéry du sociologue français Gilbert Durand. Ancien résistant du Vercors, disciple de Gaston Bachelard et de Henry Corbin, mais aussi de Spengler et de Guénon, l'auteur de <em>Science de l'homme et tradition</em> (1975) avait fondé en 1966 le Centre de Recherches sur l'Imaginaire de l'Université de Grenoble.</p>
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C'était le 5 octobre...
tag:lephoton.hautetfort.com,2023-10-05:2403222
2023-10-05T11:35:00+02:00
2023-10-05T11:35:00+02:00
1112. Mort à Gembloux du moine bénédictin Sigebert. Auteur d'une chronique...
<p>1112.<br />Mort à Gembloux du moine bénédictin Sigebert. Auteur d'une chronique universelle (<em>Chronographia</em>) qui le rendit célèbre au Moyen Âge, il fut l'un des rares hommes d'Église à prendre la défense de l'empereur romain germanique Henri IV quand celui-ci fut excommunié par le pape Grégoire VII.</p><p>1190.<br />Fondation de l'ordre des chevaliers Teutoniques.</p><p>1690.<br />Fondation à Rome, par un groupe de poètes et d'artistes ayant appartenu à l'entourage de la reine Christine de Suède, de l'Académie d'Arcadie. Désireux de réagir contre la vogue du baroque, les Arcadiens se proposent de ramener la langue à une élégante simplicité.</p><p>1713.<br /><a href="http://lephoton.hautetfort.com/media/01/01/3539925322.jpg" target="_blank" rel="noopener noreferrer"><img id="media-2679729" style="float: left; margin: 0.2em 1.4em 0.7em 0;" src="http://lephoton.hautetfort.com/media/01/01/4182056292.jpg" alt="Denis Diderot par Jean Honoré Fragonard.jpg" /></a>Naissance à Langres (Haute-Marne) du philosophe et écrivain Denis Diderot.</p><p> </p><p> </p><p> </p><p> <br /><br /></p><p> </p><p> </p><p>1793.<br />Le catholicisme perd son statut de religion d'État en France.</p><p>1795.<br />Journée du 13 vendémiaire. Le jeune général Bonaparte écrase un soulèvement royaliste qui menaçait la Convention.</p><p>1876.<br />Mort à Coulommiers de l'essayiste et pamphlétaire français Henri-Roger Gougenot des Mousseaux. Il venait de terminer un livre sur la franc-maçonnerie, dont le manuscrit n'a jamais été retrouvé.</p><p>1908.<br />Première représentation, au Colombus Theatre de Washington, de la pièce d'Israel Zangwill, <em>The Melting Pot</em>. L'expression connaîtra un grand succès pour désigner l'idéal américain.</p><p>1909.<br />Parution à Paris du premier numéro de <em>La Vie ouvrière</em>. Son directeur, Pierre Monatte, disciple de Fernand Pelloutier, écrit : "Tous, nous sommes unis sur le terrain syndicaliste révolutionnaire et nous nous proclamons nettement antiparlementaires". Victor Griffuelhes, Francis Delaisi et Robert Louzon collaboreront à cette revue bimensuelle, qui se sabordera en juillet 1914.</p><p>1914.<br />À bord d'un avion Voisin Type III, le sergent Joseph Frantz et le caporal Louis Quenault abattent un appareil allemand aux environs de Reims. C'est la première victoire aérienne homologuée de l'histoire.</p><p>1918.<br /><a href="http://lephoton.hautetfort.com/media/00/00/559149477.jpg" target="_blank" rel="noopener noreferrer"><img id="media-5175168" style="float: left; margin: 0.2em 1.4em 0.7em 0;" title="" src="http://lephoton.hautetfort.com/media/00/00/1279925773.jpg" alt="philosophie,littérature,religion,catholicisme,laïcité,franc-maçonnerie,histoire,aviation,aéronautique,1713,1793,1876,1918" /></a>L'aviateur Roland Garros, qui traversa le premier la Méditerranée en 1913, reliant Saint-Raphaël à Bizerte en huit heures, est tué sur le front au cours d'un combat aérien.<br />(Acrylique : "Roland Garros", par Aliona Ojog)</p>
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C'était le 31 août...
tag:lephoton.hautetfort.com,2023-08-31:1776775
2023-08-31T23:53:18+02:00
2023-08-31T23:53:18+02:00
1572. Des bandes de catholiques lyonnais, ayant appris le massacre de la...
<p>1572.<br />Des bandes de catholiques lyonnais, ayant appris le massacre de la Saint-Barthélémy, envahissent les prisons de la Guillotière et y tuent huit cents détenus protestants. Parmi les victimes, on compte Claude Goudimel, l'auteur de la musique des <em>Psaumes</em> de Clément Marot.</p><p>1807.<br />Le poète lyrique français Ponce-Denis Écouchard-Lebrun, dit Lebrun Pindare, meurt à Paris à l'âge de 78 ans, après avoir successivement couvert d'éloges Louis XVI, Marat, Bonaparte et Napoléon Ier. Un confrère avait fait sur lui cette épigramme: "Lebrun, de gloire se nourrit. Aussi voyez comme il maigrit !"</p><p>1811.<br />Mort à Paris du navigateur et explorateur français Louis-Antoine de Bougainville. De 1766 à 1769, il avait fait le tour du monde sur l'ordre de Louis XV.</p><p>1823.<br />Près de Cadix, en Espagne, l'armée française s'empare des forts du Trocadero, qui donnera son nom à la colline de Passy en souvenir de cet événement.</p><p>1867.<br />Mort de Charles Baudelaire, dans sa ville natale de Paris.</p><div style="text-align: center;"><p style="text-align: center;"><a href="http://lephoton.hautetfort.com/media/01/00/910527775.jpg" target="_blank" rel="noopener noreferrer"><img id="media-2683175" style="margin: 0.7em 0;" src="http://lephoton.hautetfort.com/media/01/00/1995953914.jpg" alt="Charles Baudelaire par Nadar (1855).jpg" /></a></p></div><p>1898.<br />Mort de Otto von Bismarck à Friedrichsruhe (Mecklembourg-Poméranie).</p><p>1915.<br />L'as de l'aviation française Adolphe Pégoud est abattu par une patrouille allemande. Réputé pour sa bravoure, il avait fait l'admiration de ses ennemis qui, quelques jours plus tard, largueront une gerbe sur le terrain de son escadrille : "À l'aviateur Pégoud, tombé en combattant pour sa patrie. Hommage des vainqueurs". Pégoud avait réalisé le 2 septembre 1913 le premier looping de l'histoire de l'aviation.</p><p>1966.<br />Mort à Vulpera (Suisse) de l'écrivain expressionniste allemand Eduard Schmid, dit Kasimir Edschmid (<em>Destin allemand</em>, 1934).</p><p>2002.<br />Mort à Graz (Autriche) du général Heinrich Jordis von Lohausen, auteur de plusieurs ouvrages de géopolitique (<em>Les Empires et la Puissance</em>).</p>
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C'était le 8 mai...
tag:lephoton.hautetfort.com,2023-05-08:1608256
2023-05-08T08:39:23+02:00
2023-05-08T08:39:23+02:00
381. Un édit de Théodose décrète la confiscation de tout ce que les...
<p>381.<br />Un édit de Théodose décrète la confiscation de tout ce que les manichéens ont reçu ou légué depuis la loi de 372, qui les avait taxés d'infamie.</p><p>1794.<br /><a href="http://lephoton.hautetfort.com/media/00/01/848183741.jpg" target="_blank" rel="noopener noreferrer"><img style="border-width: 0; float: left; margin: 0.2em 1.4em 0.7em 0;" src="http://lephoton.hautetfort.com/media/00/01/1133582322.jpg" alt="Lavoisier.jpg" /></a>Le chimiste et mathématicien Antoine de Lavoisier, l'un des pères de la chimie moderne, est guillotiné par les révolutionnaires. À son procès, le tribunal déclare : "La République n'a pas besoin de savants".</p><p> </p><p> </p><p> </p><p> </p><p><br />1818.<br />Naissance à Condé-sur-Noireau (Calvados) de l'ethnographe Jules Lecœur (Louis-Jules Tirard), auteur de l'<em>Almanach du Calvados</em> et des <em>Esquisses du bocage normand</em>.</p><p>1880.<br />Mort à Croisset, près de Rouen, de Gustave Flaubert.</p><p>1903.<br />Le peintre post-impressionniste Paul Gauguin, ancien chef de file de l'École de Pont-Aven, s'éteint dans une misérable case des îles Marquises, à Atuona (Hiva Oa).</p><p>1945.<br />Le pilote de chasse allemand Erich Hartmann remporte sa 352e victoire dans le ciel tchécoslovaque, parachevant ainsi le plus brillant palmarès de l'histoire de l'aviation. Fait prisonnier par les Américains, il sera livré aux Soviétiques, qui l'emprisonneront pendant dix ans.</p><p>1947.<br /><a href="http://lephoton.hautetfort.com/media/00/02/255618860.2.jpg" target="_blank" rel="noopener noreferrer"><img style="border-width: 0; float: right; margin: 0.2em 0 1.4em 0.7em;" src="http://lephoton.hautetfort.com/media/00/02/1113249145.2.jpg" alt="Jacques Duclos.jpg" /></a>Jacques Duclos, dirigeant du Parti communiste français, déclare lors d'un entretien : "Les gens qui parlent de grève générale en France sont des imbéciles".</p><p> </p><p> </p><p> </p><p> </p><p> </p><p>1963.<br />Réunion à Paris du comité central du Parti communiste français. Faisant allusion à l'encyclique <em>Pacem in Terris</em> publiée par Jean XXIII, Maurice Thorez déclare : "Il apparaît qu'il devient licite pour les travailleurs chrétiens de voter pour le Parti communiste".</p><p>1982.<br />Mort à Bærum de l'industriel et généalogiste norvégien Otto Sverdrup Engelschiøn. D'abord membre de la Nasjonal Samling, puis du groupe national-socialiste Ragnarok, il devint, sous l'occupation allemande, l'un des principaux responsables de la Résistance norvégienne.</p>
Le Photon
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C'était le 21 avril...
tag:lephoton.hautetfort.com,2023-04-21:1583999
2023-04-21T22:45:00+02:00
2023-04-21T22:45:00+02:00
-753. Fondation de Rome (date traditionnelle). 1545. La papauté ayant...
<p>-753.<br />Fondation de Rome (date traditionnelle).</p><p>1545.<br />La papauté ayant décidé l'extermination des hérétiques vaudois, le bourg de Cabrières d'Aygues, dans le Luberon, est anéanti. Neuf cents hommes, femmes et enfants, sont tués. Le responsable du massacre, Jean Meynier d'Oppède, sera fait chevalier de l'ordre de Saint-Jean-de-Latran et comte palatin par le pape Paul IV.</p><p>1736.<br />Mort à Vienne du prince Eugène de Savoie-Carignan, fils du comte de Soissons, après plus de quarante années passées au service de la puissance impériale autrichienne. Célébré comme l'un des plus fameux chefs de guerre de son temps, il défendit Vienne en 1683 contre les Turcs et se battit en 1719 à Belgrade.</p><p>1808.<br /><a href="http://lephoton.hautetfort.com/media/01/01/1719730816.JPG" target="_blank" rel="noopener noreferrer"><img style="border-width: 0; float: right; margin: 0.2em 0 1.4em 0.7em;" src="http://lephoton.hautetfort.com/media/01/01/1927998888.JPG" alt="Hortense de Beauharnais et son fils Charles-Louis-Napoléon Bonaparte.JPG" /></a>Napoléon Ier, alors à Bayonne, fait tirer au canon sur toute la frontière espagnole, pour saluer la naissance la veille à Paris, dans un hôtel particulier de la rue Cerutti (aujourd'hui rue Laffitte), la naissance du troisième fils du couple royal de Hollande, Louis Bonaparte et Hortense de Beauharnais : Charles-Louis-Napoléon Bonaparte, le futur Napoléon III, successivement premier président de la République française et dernier souverain régnant en France.</p><p>1828.<br />Naissance à Vouziers, dans les Ardennes, de l'historien Hippolyte Taine.</p><p>1875.<br />Naissance au Havre de l'historien et géographe français André Siegfried, pionnier de la sociologie électorale.</p><p>1918.<br />Après avoir remporté quatre-vingts duels aériens, l'as de l'aviation Manfred von Richthofen, dit "le Baron Rouge", est abattu près de Hamel, dans la Somme. Il avait vingt-six ans. Les Anglais lui feront des obsèques solennelles et placeront sur son cercueil des immortelles aux couleurs allemandes, avec l'inscription "Au capitaine von Richthofen, adversaire digne et vaillant".</p><p>1945.<br />Le maréchal allemand Walter Model, dont les troupes ont été encerclées par Eisenhower, se donne la mort dans une forêt entre Duisburg et Dusseldorf. Il laisse un message : "Je veux revenir en vainqueur, autrement non !"</p><p>1946.<br />Mort à Firle (East Sussex) de l'économiste britannique John Maynard Keynes. Il fut de 1937 à 1944 président de la British Eugenics Society.</p><p>1962.<br />Robert Martens, responsable des affaires politiques à l'ambassade américaine de Djakarta, achève de dresser une liste de 40 000 "cadres communistes" de Bali et de Java, qui sera remise à l'armée indonésienne et aux milices locales lors du coup d'État de 1965. Les "cadres" ainsi désignés seront tous massacrés avec leurs familles. "J'ai plein de sang sur les mains, mais ce n'est pas si mal, vu que c'était des communistes", dira Martens.</p>
Laurencehenry
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La Belle Envolée
tag:laurencehenry.hautetfort.com,2022-04-03:6374735
2022-04-03T11:38:00+02:00
2022-04-03T11:38:00+02:00
A l'occasion du pèlerinage militaire de Lourdes, j'ai le plaisir de vous...
<p><span style="font-size: 10pt; font-family: arial, helvetica, sans-serif;">A l'occasion du pèlerinage militaire de Lourdes, j'ai le plaisir de vous inviter à découvrir mon exposition </span></p><p style="text-align: center;"><span style="font-size: 10pt; font-family: arial, helvetica, sans-serif;">"La Belle Envolée ".</span></p><p><span style="font-size: 10pt; font-family: arial, helvetica, sans-serif;">Elle se tiendra du 15 avril au 31 mai 2022 dans le cadre unique du Restaurant de l'Aéroport Tarbes-Lourdes-Pyrénées.</span></p><p style="text-align: center;"><a href="http://laurencehenry.hautetfort.com/media/00/00/2369692815.jpg" target="_blank" rel="noopener"><img id="media-6346478" style="margin: 0.7em 0;" title="" src="http://laurencehenry.hautetfort.com/media/00/00/154219110.jpg" alt="Visuel_LaBelleEnvolée.jpg" /></a></p>
lanvert
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Sommet de l’aviation : nouvelle séance de promotion des fausses solutions ?
tag:lanvert.hautetfort.com,2022-01-27:6362844
2022-01-27T22:19:00+01:00
2022-01-27T22:19:00+01:00
Communiqué de Greenpeace le 27 janvier 2022 Les 3 et 4 février...
<p style="text-align: justify;"><span id="p0">Communiqué de Greenpeace le 27 janvier 2022</span></p><p style="text-align: justify;"> </p><p style="text-align: justify;"><span id="p1">Les 3 et 4 février prochains, à l’initiative de la Présidence française de l’Union européenne, les ministres et directeurs généraux de l’aviation civile des 27 États membres de l’Union européenne sont invités à un Sommet de l’aviation pour parler avenir et <span id="10" class="s-rg">décarbonation</span> du secteur aérien dans le contexte de crise sanitaire et climatique.</span><span id="p2"> Si cette réunion <span id="11" class="s-ve">devrait</span> être l’occasion d’avancer sur <span id="12" class="s-rg">la</span> nécessaire transformation du secteur à l’échelle européenne, elle risque de tourner autour des fausses solutions et notamment de l’obsession du gouvernement français pour le mythe de l’avion vert.</span><span id="p3"> Décryptage.</span></p><p style="text-align: justify;"><span id="p4">Des pistes qui méritent d’être débattues et portées à l’échelle européenne</span></p><p style="text-align: justify;"><span id="p5">La régulation du trafic aérien est indispensable pour mettre le secteur sur les rails de l’accord de Paris.</span><span id="p6"> Ce postulat devrait être le point de départ des discussions du sommet de l’aviation.</span><span id="p7"> Cela permettrait d’évoquer les solutions concrètes à déployer pour réduire dès maintenant les émissions de gaz à effet de serre du secteur, et d’ouvrir un débat sur cet enjeu de la réduction du trafic aérien à l’échelle européenne, ce qui est essentiel.</span></p><p style="text-align: justify;"><span id="p8">Et ces solutions concrètes ne manquent pas :</span><span id="p9"> interdiction des vols courts lorsqu’il existe une alternative en train de moins de 6 heures et relance du ferroviaire, abandon de tous les projets d’extension d’aéroports, <span id="13" class="s-ve">remise</span> à plat de la fiscalité portant sur ce secteur au bénéfice d’autres modes de transport moins polluants comme le train, interdiction des publicités, partenariats et mécénats pour les transports fossiles, restriction des créneaux aéroportuaires alignée sur l’accord de Paris…</span></p><p dir="ltr" style="text-align: justify;"><span id="p22">De fausses solutions qui retardent l’action climatique</span><br /><br /><span id="p24">En France, le gouvernement, par la voix du ministre des transports Jean-Baptiste <span id="43" class="s-rg">Djebbari</span>, préfère tout miser sur l’innovation technologique et la promesse d’un avion vert.</span><span id="p25"> Mais pendant que la recherche avance, le trafic aérien, lui, continue d’augmenter.</span><span id="p26"> Selon l’Association du transport aérien international <span id="p23">(<span id="42" class="s-rg">IATA</span>)</span>, il devrait encore doubler d’ici 2037.</span><br /><br /><span id="p27">Parmi les pistes envisagées, on retrouve par exemple l’avion fonctionnant aux agrocarburants ou <span id="44" class="s-rg">l’avion</span> à hydrogène.</span><span id="p28"> Greenpeace a fait le point sur les différentes options et listé les principaux points de vigilance.</span><span id="p29"> Au-delà des problématiques propres à chaque option technologique, l’avion “vert” ne pourra pas absorber le volume et la croissance du trafic aérien <span id="45" class="s-rg">pré-Covid</span>, ni être déployé dans les délais nécessaires pour le climat, à l’instar de l’avion à hydrogène, qui ne sera pas disponible au mieux avant 2035 selon Airbus.</span><br /><br /><span id="p30">« Tout miser sur l’avion vert et les innovations technologiques est irresponsable !</span><span id="p31"> Pour être crédibles sur leur volonté de limiter le changement climatique, les ministres européens des transports doivent absolument se saisir de <span id="46" class="s-rg">la</span> nécessaire régulation du trafic aérien :</span><span id="p32"> c’est ce que l’on attend de la part de décideurs raisonnables et responsables.</span><span id="p33"> Mais que peut-on espérer d’un sommet organisé par le gouvernement français, obsédé par le retour à la croissance du trafic et le <span id="47" class="s-rg">solutionnisme</span> technologique et incapable de prendre sérieusement en compte l’enjeu de sobriété ?</span><span id="p34"> Un énième coup de communication, une énième opération de <span id="48" class="s-rg">greenwashing</span> ?</span><span id="p35"> <span id="50" class="s-bl">»,</span> s’interroge Sarah Fayolle, chargée de campagne Transports à Greenpeace France.</span><br /><br /><span id="p36">Un sommet sur fond de lobbying et d’inaction politique</span><br /><br /><span id="p37">Ce sommet se tient également dans un contexte tout particulier :</span><span id="p38"> suite à une offensive et des plaintes du lobby de l’aérien contre la mesure française, déjà très faible, d’interdire les vols réalisables en train en moins de <span id="51" class="s-bl">2h30</span>, la Commission européenne a récemment annoncé ouvrir une enquête sur cette disposition de la loi Climat, afin de décider si elle s’y oppose ou pas.</span><span id="p39"> En pleine crise climatique, il faut donc composer avec le manque cruel d’ambition du gouvernement français sur le sujet aérien, les manœuvres dilatoires des responsables du secteur et le risque d’une décision européenne qui enverrait un signal catastrophique contre la régulation du transport aérien.</span><span id="p40"> Dans ce contexte, un sommet de l’aviation qui serait conçu comme une nouvelle séance de promotion des fausses solutions du secteur serait particulièrement malvenu.</span><br /><br /><span id="p41">Pour ne rien arranger, s’il est indiqué que le sommet associera des acteurs du transport aérien, pour le moment rien n’indique que la voix des organisations de la société civile et des collectifs de salariés et d’étudiants du secteur qui demandent une limitation du trafic aérien et une anticipation de ses conséquences sociales sera, elle, prise en compte.</span></p><p style="text-align: center;"><img style="margin: 0.7em 0;" src="https://web.static-rmg.be/if/c_crop,w_1500,h_1000,x_0,y_0,g_center/c_fit,w_620,h_413/b035c960d187c929ee13e59830425b9a.jpg" alt="b035c960d187c929ee13e59830425b9a.jpg" /></p><p dir="ltr" style="text-align: justify;"> </p>
CHM
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Les Cahiers haut-marnais ont 75 ans !
tag:cahiershautmarnais.hautetfort.com,2021-07-09:6326182
2021-07-09T16:51:36+02:00
2021-07-09T16:51:36+02:00
N°300, premier trimestre 2021 Trois quarts de siècle ! Que voilà...
<p><strong>N°300, premier trimestre 2021</strong></p><p> </p><p>Trois quarts de siècle ! Que voilà un bel anniversaire à célébrer. En cette année 2021, votre chère revue fête ses 75 années d'existence et vous présente son 300e numéro. Nous aurions pu consacrer cet opus à l'histoire des <em>Cahiers haut-marnais</em> depuis leur création en 1946 par l'archiviste départemental Jean-Gabriel Gigot jusqu'aux lendemains d'une crise sanitaire qui a durablement touché le monde culturel. Mais des articles traitant de leur histoire émaillent déjà d'anciens numéros. Et puis, laissons la grande rétrospectivité à nos successeurs en vue du centenaire... </p><p>Il fallait tout de même marquer le coup. C'est donc un article replaçant la naissance des <em>Cahiers haut-marnais</em> dans le contexte de l'après-guerre qui ouvre ce numéro. En proposant un tour d'horizon de la vie des sociétés savantes haut-marnaises pendant et après la Seconde Guerre mondiale, Samuel Mourin montre la recomposition qui s'opère dans le monde savant, favorable à l'éclosion d'une nouvelle revue. L'hommage se poursuit par un contenu relevant exclusivement du XXe siècle, qui a vu naître notre revue. Marine Désormeau s'interroge ainsi sur mai 1968 en Haute-Marne, examinant la situation locale et la comparant aux événements nationaux. Elle publie là une recherche menée dans le cadre du cinquantième anniversaire du mouvement en 2018. Un nouvel auteur nous procure une autre contribution contemporaine : Clément Genty, docteur-ingénieur en génie industriel, diplômé des Arts et Métiers. Il présente un industriel haut-marnais, André-Félix Jacquemin, passionné d'aviation. </p><p>Les rubriques désormais habituelles viennent compléter ce numéro anniversaire, qui annonce également un renouvellement dans la direction de la publication... Vous l'apprendrez dans ces pages !</p><p>Bonne lecture et bon anniversaire aux <em>Cahiers haut-marnais</em> !</p><p><br />Charles Guené, président des Cahiers haut-marnais</p><p> </p><p><strong><span style="color: #800000;">Sommaire</span></strong></p><p><span style="color: #800000;"><em>Un anniversaire... et un passage de témoin</em>, par Samuel Mourin</span></p><p><span style="color: #800000;"><em>Les sociétés savantes haut-marnaises et la naissance des Cahiers haut-marnais au lendemain de la Seconde Guerre mondiale</em>, par Samuel Mourin</span></p><p><span style="color: #800000;"><em>Mai 1968 en Haute-Marne : "le calme règne dans le département" ?</em>, par Marine Désormeau</span></p><p><span style="color: #800000;"><em>André-Félix Jacquemin, l'industriel devenu avionneur</em>, par Clément Genty</span></p><p><span style="color: #800000;"><em>Chronique d'une bibliothécaire déconfinée : Jean Pirro, père d'une langue universelle ?</em> par Céline Pierron</span></p><p><span style="color: #800000;"><em>Un tour de cruchotte, Chroniques d'une enfance chaumontaise des années 1950 : livre 2, chapitre 3</em>, par Jean-Claude Gazagnes</span></p><p><span style="color: #800000;">Si la Haute-Marne culturelle m'était contée</span></p><p> </p><p>En couverture : Bill Poster, <em>CHM 300</em>, mai 2021, acrylique et collage sur papier. ADHM, 2 Fi 2932.</p><p>Imprimé en 2021, 134 pages. Prix : 10 euros. En stock, disponible en écrivant à cahiers.haut.marnais@gmail.com</p><p> </p><p> </p>
Ratatosk
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Le désastre du F-35 américain et la soumission européenne
tag:euro-synergies.hautetfort.com,2021-03-04:6301176
2021-03-04T00:53:00+01:00
2021-03-04T00:53:00+01:00
Le désastre du F-35 américain et la soumission européenne par...
<p style="text-align: center;"><img id="media-6233239" style="margin: 0.7em 0;" title="" src="http://euro-synergies.hautetfort.com/media/01/00/512881777.jpg" alt="1200px-F-35A_flight_(cropped).jpg" /></p><h1 class="artTitre"><span style="font-size: 24pt; font-family: 'arial black', sans-serif; color: #ff6600;"><strong>Le désastre du F-35 américain et la soumission européenne</strong></span></h1><h1 class="artTitre"><span style="font-size: 18pt;"><strong><span style="font-family: arial, helvetica, sans-serif; color: #999999;">par Jean-Paul Baquiast<br /></span></strong></span></h1><p><span style="font-size: 18pt; font-family: 'arial black', sans-serif;"><strong><span style="color: #999999;">Ex: http://www.europesolidaire.eu </span></strong></span></p><div class="artAccroche"><strong><span style="font-size: 12pt; font-family: arial, helvetica, sans-serif; color: #999999;">Lancé il y a une vingtaine d'années, l'avion de combat américain Lockheed Martin Joint Strike Fighter F 35 n'a pas cessé d'accumuler les retards et les malfaçons. Le programme pourrait à ce jour coûter plus de 1.500 milliards de dollars.</span></strong></div><div class="artCorps"><p><strong><span style="font-size: 12pt; font-family: arial, helvetica, sans-serif; color: #999999;">Depuis sa mise en service, le F-35 a accumulé les malfaçons le rendant à ce jour encore incapable d'une utilisation en opération. Il est trop sensible à la température, vulnérable à la foudre, doté d'un revêtement destiné à la furtivité qui se dégrade en vitesse supersonique. De plus il montre des variations brutales de pression à l'intérieur du cockpit qui sont très gênantes pour les pilotes, il court en permanence le risque d'éclatement d'un pneu à l'atterrissage qui détruirait l'appareil ne détruise l'appareil, son réacteur montre une usure prématurée , son canon ventral mal aligné est incapable d'atteindre une cible. </span></strong></p><p><strong><span style="font-size: 12pt; font-family: arial, helvetica, sans-serif; color: #999999;">En 2018 un rapport du Directeur des tests opérationnels et de l'évaluation (DOT&E) récemment remis au Congrès énumérait 966 défaillances techniques évidentes. 110 d'entre elles, de première catégorie, étaient alors considérées comme pouvant «<em>porter atteinte à la fiabilité, à la sécurité ou à d'autres exigences critiques</em>» lors de la mise en service de l'appareil.</span></strong></p><p><strong><span style="font-size: 12pt; font-family: arial, helvetica, sans-serif; color: #999999;">Malgré cette longue liste de malfaçons, les pays de l'Otan se sont précipités pour acquérir l'appareil avant même sa disponibilité. Au lancement des ventes à l'été 2017, près de 711 commandes à l'export avaient été passées par onze pays. On peut notamment mentionner les Danemark, Italie, Norvège, Pays-Bas et Royaume-Uni. La France avait fait scandale en préférant son programme d'avions de combat Dassault.</span></strong></p><p><strong><span style="font-size: 12pt; font-family: arial, helvetica, sans-serif; color: #999999;">Plus tard, d'autres bons clients de l'industrie américaine, tels que la Belgique et la Pologne, franchiront le pas malgré la disponibilité des européens Grippen, Eurofighter et surtout le Rafale de Dassault. Le plus surprenant est le Japon. En juillet 2020, Tokio a commandé pour 220 millions de dollars l'unité une centaine de F-35 qui pourtant ne correspondent nullement à ses besoins. </span></strong></p><p><strong><span style="font-size: 12pt; font-family: arial, helvetica, sans-serif; color: #999999;">En effet, le Japon recherche avant tout des appareils dits de suprématie aérienne, pour faire face à des appareils russes ou chinois, ainsi que des avions capables de mener des attaques contre des navires. Or, le F-35 n'est capable ni de l'un ni de l'autre, ses soutes d'armement étant trop petites pour des missiles anti-navires et doivent être ouvertes de temps à autre afin de pallier à un problème d'échauffement</span></strong></p><p><strong><span style="font-size: 12pt; font-family: arial, helvetica, sans-serif; color: #999999;">Le Japon, comme d'autres alliés des États-Unis, s'intéressait davantage au F-22 Raptor. Il s'agit d'un intercepteur, également furtif, mais doté de qualité de vol qui manquent au F-35. Mais le Congrès américain en a interdit la vente à l'export par crainte de voir ses technologies tomber dans des mains chinoises ou russes. Le programme a depuis lors été interrompu. </span></strong></p><p><strong><span style="font-size: 12pt; font-family: arial, helvetica, sans-serif; color: #999999;">Comme nous l'avons indiqué précédemment, si le dixième des sommes dépensées pour le F-35 avaient été consacrées à l'exploration spatiale, les Américains disposeraient depuis longtemps de bases permanentes habitables sur la Lune et sur Mars. </span></strong></p></div><div class="auteurArticle"><strong><span style="font-size: 12pt; font-family: arial, helvetica, sans-serif; color: #999999;"><a style="color: #999999;" href="mailto:jp.baquiast@wanadoo.fr">Jean Paul Baquiast</a></span></strong></div>
Ratatosk
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Le SCAF prend forme
tag:euro-synergies.hautetfort.com,2020-05-17:6239166
2020-05-17T10:42:36+02:00
2020-05-17T10:42:36+02:00
Le SCAF prend forme par Jean-Paul Baquiast Ex:...
<p style="text-align: center;"><img id="media-6134127" style="margin: 0.7em 0;" title="" src="http://euro-synergies.hautetfort.com/media/02/01/3510459014.jpg" alt="scaf.jpg" /></p><h1 class="artTitre"><span style="font-size: 24pt; font-family: arial black, sans-serif; color: #ff6600;"><strong>Le SCAF prend forme</strong></span></h1><p><span style="font-size: 18pt; font-family: arial black, sans-serif;"><strong><span style="color: #999999;">par Jean-Paul Baquiast</span></strong></span></p><p><span style="font-size: 18pt; font-family: arial black, sans-serif;"><strong><span style="color: #999999;">Ex: http://www.europesolidaire.eu</span></strong></span></p><div class="artAccroche"><strong><span style="font-size: 12pt; font-family: arial, helvetica, sans-serif; color: #999999;">Ceux qui se demandaient si l'Allemagne allait pouvoir s'affranchir de la tutelle militaire américaine en se débarrassant des engins nucléaires américains stockés sur son territoire pourraient peut-être commencer à se rassurer en constatant un engagement accru de Berlin dans le SCAF ou Système de Contrôle Aérien du Futur, considéré comme l'emblème de la coopération militaire entre la France, l'Allemagne et l'Italie. </span></strong></div><div class="artCorps"><p><strong><span style="font-size: 12pt; font-family: arial, helvetica, sans-serif; color: #999999;">L'élément central du <a style="color: #999999;" href="https://fr.wikipedia.org/wiki/Système_de_combat_aérien_du_futur">SCAF</a> sera un avion de combat de nouvelle génération (NGF – New Generation Fighter), dont la mise au point a été confiée en principe à Dassault Aviation. Cet appareil sera au centre d'un « système de systèmes », c'est à dire une mise en réseau de plusieurs types d'engins aériens ou spatiaux en réseau tels que drones, satellites, avions, intercepteurs connectés dans le cadre d'un « Air Combat Cloud », qui fusionnera les données en temps réel et pourra en faire des synthèses. </span></strong></p><p><strong><span style="color: #999999; font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;">Ceci supposera le recours à l'intelligence artificielle, aux big data, aux interfaces homme-machine supposant notamment par l'intermédiaire de capteurs portables par le pilote la relation en temps réel avec celui-ci avec l'arme. Certains avaient même envisagé de mettre en place des implants au moins temporaires dans le corps du pilote. Mais l'idée a jusqu'à ce jour été refusée car considérée comme « non éthique ». C'est le moins que l'on pourrait en dire.</span></strong></p><p><strong><span style="font-size: 12pt; font-family: arial, helvetica, sans-serif; color: #999999;">En attendant, la réflexion sur les implications humaines de ce projet vient d'être lancée en Allemagne, sous l'égide d'Airbus et de l'institut de recherche en sciences appliquées « <a style="color: #999999;" href="https://fr.wikipedia.org/wiki/Fraunhofer-Gesellschaft">Fraunhofer-Gesellschaft</a> », via un groupe d'experts présentés comme « indépendants». Ils réfléchiront à « l'utilisation responsable des nouvelles technologies en matière d'armements tels que le SCAF ». Airbus a indiqué que leurs travaux seront consultables sur le site <a style="color: #999999;" href="http://www.fcas-forum.eu/en"> FCAS Forum</a> actuellement non disponible en français. </span></strong></p><p style="text-align: center;"><img id="media-6134131" style="margin: 0.7em 0;" title="" src="http://euro-synergies.hautetfort.com/media/02/00/780591846.jpg" alt="New-Fighter-FCAS-Copyright-Airbus.jpg" /></p><p><strong><span style="font-size: 12pt; font-family: arial, helvetica, sans-serif; color: #999999;">Rappelons qu'Airbus civil est déjà, à la suite d'abandons français successif, une société principalement allemande. Il en est de même de <a style="color: #999999;" href="https://en.wikipedia.org/wiki/Airbus_Military">Airbus military</a>, où la présence allemande est prépondérante, avec une large participations de conseillers militaires américains. On peut en conséquence s'interroger sur le rôle que jouera Dassault Aviation dans le programme SCAF.</span></strong></p></div><div class="auteurArticle"><strong><span style="font-size: 12pt; font-family: arial, helvetica, sans-serif; color: #999999;"><a style="color: #999999;" href="mailto:jp.baquiast@wanadoo.fr">Jean Paul Baquiast</a></span></strong></div>
Ratatosk
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”Pilote de guerre”, une aventure héroïque de l'homme confronté à la défaite ou la remise en question personnelle
tag:euro-synergies.hautetfort.com,2020-05-15:6238670
2020-05-15T11:29:13+02:00
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"Pilote de guerre", une aventure héroïque de l'homme confronté à la...
<p style="text-align: center;"><img id="media-6133345" style="margin: 0.7em 0;" title="" src="http://euro-synergies.hautetfort.com/media/00/01/444208983.jpg" alt="st_exupery_bastia_borgo.jpg" width="472" height="680" /></p><h3 class="post-title entry-title" style="text-align: left;"><span style="font-size: 24pt; font-family: arial black, sans-serif; color: #ff6600;"><strong>"Pilote de guerre", une aventure héroïque de l'homme confronté à la défaite ou la remise en question personnelle</strong></span></h3><p style="text-align: left;"><span style="font-size: 18pt; font-family: arial black, sans-serif;"><strong><span style="color: #999999;">par Didier Lafargue</span></strong></span></p><p style="text-align: left;"><span style="font-family: arial black, sans-serif;"><strong><span style="font-size: 12pt; color: #999999;"><span style="font-size: 18pt;">Ex: https://echelledejacob.blogspot.com</span> </span></strong></span></p><div id="post-body-3304658091715412368" class="post-body entry-content"><div style="text-align: left;"><strong><span style="font-size: 12pt; font-family: arial, helvetica, sans-serif; color: #999999;"> Paru en Amérique, Pilote de guerre évoque le drame vécu par Saint-Exupéry, aviateur en France, lors de la débâcle de 1940. Mobilisé dans l'armée de l'air, il dut accomplir des missions de reconnaissance photographique. L'une d'elles fut le vol effectué dans le nord de la France au-dessus d'Arras le 23 mai 1940, prétexte à l'écriture du roman.<a style="color: #999999;" name="more"></a> </span></strong><br /><div style="text-align: left;"> </div><strong><span style="font-size: 12pt; font-family: arial, helvetica, sans-serif; color: #999999;">Démobilisé après l'armistice et persuadé que le salut pour son pays viendrait de l'Amérique, il s'exila aux Etats-Unis. Furieux d'entendre les Américains dire que les Français s'étaient mal battus, il entreprit la rédaction de ce livre pour montrer la vraie réalité de la guerre. Son entreprise permit à Saint-Exupéry de se livrer à une réflexion sur l'homme et les valeurs de la civilisation occidentale. </span></strong><br /><br /><strong><span style="font-size: 12pt; font-family: arial, helvetica, sans-serif; color: #999999;"> Si l'on veut avoir la meilleure idée du contexte de l'époque, il faut s'imaginer l'Iliade racontée par un Troyen, les guerres puniques narrées par un Carthaginois. </span></strong><br /><br /><strong><span style="font-size: 12pt; font-family: arial, helvetica, sans-serif; color: #999999;"><img id="media-6133346" style="float: left; margin: 0.2em 1.4em 0.7em 0;" title="" src="http://euro-synergies.hautetfort.com/media/01/00/809928109.jpg" alt="pilote-guerre-5a0d988cbcf26.jpg" />Il est par comparaison aisé d'évoquer une victoire, toujours une occasion d'affirmer son moi et de se hisser sur le pavois. On ne peut à ce sujet qu'opposer une épopée au récit d'une défaite dans la mesure où son caractère grandiloquent va à l'encontre de tout désir de lucidité. L'épopée vise au grandissement, voire à une exagération tendant à la valorisation de tout un peuple. Mais il peut exister un autre type de narration, propre des vieilles civilisations ayant acquis une profonde expérience de l'âme humaine, qui donne toute la mesure de celle-ci quand elle est confrontée à l'épreuve. C'est une vieille idée, l'être qui reçoit un coup de bâton connaît un état affectif lui donnant subitement une plus grande conscience de lui-même. </span></strong><br /><strong><span style="font-size: 12pt; font-family: arial, helvetica, sans-serif; color: #999999;"> Sous l'emprise de la douleur, des idées nouvelles remontent des profondeurs de son âme, de nouveaux enseignements se greffent sur sa personne. Tel est le message chrétien qui veut faire progresser la conscience sous l'empire de la souffrance humaine. </span></strong><br /><br /><strong><span style="font-size: 12pt; font-family: arial, helvetica, sans-serif; color: #999999;"> Si Terre des hommes offrait une vision de la paix, Pilote de guerre montre l'homme confronté à la guerre. La foi en l'homme et en son avenir émerge de la lecture de l'œuvre. Un monde en pleine désagrégation a permis à l'écrivain de donner tout son relief à la dignité humaine malgré les désillusions engendrées par une guerre perdue. </span></strong><br /><br /><span style="color: #ff6600;"><strong><span style="font-size: 12pt; font-family: arial, helvetica, sans-serif;"> Un très fort sentiment de la dignité humaine.</span></strong></span><br /><br /><strong><span style="font-size: 12pt; font-family: arial, helvetica, sans-serif; color: #999999;"> On mesure la valeur spirituelle du roman quand on réalise la haute tenue morale que son auteur accorde à la nature humaine. En 1940, le peuple français avait perdu la guerre. Pour Saint-Exupéry, la défaite ne s'est pas produite en vain ; c'est le thème des graines évoqué par l'écrivain. Déposée dans l'âme de l'être humain, elles vont être appelées à germer et l'amener à maturité. En cela, le mythe rejoint les paraboles de l'évangile. </span></strong><br /><strong><span style="font-size: 12pt; font-family: arial, helvetica, sans-serif; color: #999999;"> <em>« La graine de cèdre, bon gré, mal gré, deviendra cèdre. La graine de ronce deviendra ronce [...] Le germe, hanté par le soleil, trouve toujours son chemin à travers la pierraille du sol »</em> [1] </span></strong><br /><br /><strong><span style="font-size: 12pt; font-family: arial, helvetica, sans-serif; color: #999999;"> Notre auteur reprendra l'image dans Le petit prince au sujet de la rose qui grandit parce que l'enfant a semé et entretenu une graine. Nul ne naît avec une âme toute faite, il faut la construire peu à peu, une vérité sous-tendue par l'écrivain lorsqu'il dit </span></strong><br /><strong><span style="font-size: 12pt; font-family: arial, helvetica, sans-serif; color: #999999;"> <em>« Vivre, c'est naître lentement »[[Ibid., Chapitre X, p. 60.]]. « Deviens ce que tu es » </em>[2], disait le poète. </span></strong><br /><br /><strong><span style="font-size: 12pt; font-family: arial, helvetica, sans-serif; color: #999999;"> Pour cela, il faut avoir le sens de l'effort, seule condition de notre progrès personnel. S'il est certes douloureux, l'effort peut aussi être joyeux et générer en chacun un juste respect de soi-même. Le président Roosevelt, immobilisé dans une chaise roulante, le savait bien puisque son handicap l'avait incité à se surpasser. </span></strong><br /><br /><strong><span style="font-size: 12pt; font-family: arial, helvetica, sans-serif; color: #999999;">On réalise alors qu'il est engagé dans un voyage initiatique duquel tout va dépendre. Au bout du parcours se trouve le Graal, magnifique symbole spirituel donnant son sens à l'action accomplie. C'est le joyau mystérieux et caché recherché par le héros, l'être visant à progresser dans sa conscience. « Ce but n'est point pour l'Intelligence mais pour l'Esprit » [4] disait Saint-Exupéry. Ce dernier s'oppose aux idéologies totalitaires qui nuisent à cette quête dans laquelle s'est engagé l'être humain. Il refuse </span></strong><br /><strong><span style="font-size: 12pt; font-family: arial, helvetica, sans-serif; color: #999999;"> <em>« cet Etat [qui] prêche clairement une morale du collectif que nous refusons encore, mais vers laquelle nous nous acheminons, nous-mêmes, lentement, faute de nous souvenir de l'homme qui, seul, justifierait notre refus »</em> [5]. </span></strong><br /><br /><strong><span style="font-size: 12pt; font-family: arial, helvetica, sans-serif; color: #999999;"> L'homme achevé est celui qui sait maîtriser le temps, autrement dit sait préparer l'avenir en réalisant un projet, soit en construisant son bonheur dans le futur mais aussi dans le présent. </span></strong><br /><br /><span style="color: #ff6600;"><strong><span style="font-size: 12pt; font-family: arial, helvetica, sans-serif;"> L'épreuve dans la défaite, une remise en question personnelle.</span></strong></span><br /><br /><strong><span style="font-size: 12pt; font-family: arial, helvetica, sans-serif; color: #999999;"> L'issue de la guerre, considérée par Saint-Exupéry évoquant l'exode de 1940, frappe par son caractère d'absurdité. N'existe plus aucune logique dans un monde subitement livré au chaos. On ne continue à agir que pour jouer le jeu, même si l'on sait que celui-ci est perdu d'avance. <em>« Nous jouons un jeu qui imite la guerre [...] Nous jouons à croiser la baïonnette devant des tanks. »</em> [6] Dans un tel contexte émerge sa conception de l'homme tout entier et de la nécessaire affirmation de sa personnalité. Le drame qui s'est produit alors, la nouvelle situation générée par l'invasion allemande, a entraîné une remise en question des valeurs humanistes défendues par l'auteur. </span></strong><br /><br /><p style="text-align: center;"><img id="media-6133347" style="margin: 0.7em 0;" title="" src="http://euro-synergies.hautetfort.com/media/00/01/2157068583.jpg" alt="1380395117.jpg" /></p><strong><span style="font-size: 12pt; font-family: arial, helvetica, sans-serif; color: #999999;">Pour Saint-Exupéry, chaque être doit avoir en lui ce qu'il appelle la substance, base de sa dignité, autrement dit doit se sentir motivé par ce qu'il fait, connaître le sens de ses actes. Cela, l'écrivain l'avait remarqué chez ses camarades les plus valeureux, animés par une substance qui leur permettait simplement d'être. Or, elle faisait à présent défaut à la plupart de ses compatriotes. Dorénavant, ceux-ci n'étaient plus, car aucun but ne dirigeait leurs actions ; personne ne savait à présent à quoi il servait. En principe, chacun est formé par son métier. Mais dans les circonstances décrites par l'aviateur, l'avenir est aboli pour être remplacé par un « ersatz d'avenir ». Il en découle une perte d'identité de l'individu, une sorte d'éparpillement à l'intérieur de l'être. </span></strong><br /><br /><strong><span style="font-size: 12pt; font-family: arial, helvetica, sans-serif; color: #999999;"> Cette faiblesse de l'âme apparaît avec une densité particulière dans le spectacle de l'exode présenté par l'écrivain. « Où vont-ils ? ils ne savent pas ! Ils marchent vers des escales fantômes, car à peine cette caravane aborde-t-elle une oasis, que déjà il n'est plus d'oasis. » [7] Par groupes entiers, les gens paraissent à l'abandon. Saint-Exupéry, qui a tant valorisé le rôle du chef, le voit absent. Personne n'apparaît pour guider ces fuyards. </span></strong></div><div style="text-align: left;"><br /><strong><span style="font-size: 12pt; font-family: arial, helvetica, sans-serif; color: #999999;">Inertie et inefficacité règnent partout. « On ne remonte plus les pendules. On ne ramasse plus les betteraves. On ne répare plus les wagons. » [8] </span></strong><br /><br /><strong><span style="font-size: 12pt; font-family: arial, helvetica, sans-serif; color: #999999;"> Le caractère absurde de la période apparaît surtout dans les missions confiées aux pilotes de reconnaissances, des « missions sacrifiées » puisqu'elles ne servent à rien, les renseignements recueillis n'arrivant jamais à l'état-major que l'invasion a obligé de se déplacer, ou étant devenus inutiles. Dans un tel contexte, chaque pilote n'agit plus pour un idéal élevé, demeure prisonnier de ses préoccupations du moment, attaché uniquement aux détails matériels. </span></strong><br /><strong><span style="font-size: 12pt; font-family: arial, helvetica, sans-serif; color: #999999;"> A partir de là, Saint-Exupéry dénonce l'excès de technicité dont souffre la civilisation, lequel, à l'image du pilote dont le travail consiste à contrôler cent-trois appareils, tend à transformer l'être humain en une vulgaire machine </span></strong><br /><br /><strong><span style="font-size: 12pt; font-family: arial, helvetica, sans-serif; color: #999999;"> Cette dernière va jusqu'à caractériser les dirigeants du pays dont l'action reste étroitement limitée. « Dans une administration, conçue pour parer aux inconvénients de l'arbitraire humain, les engrenages refusent l'intervention de l'homme. Ils refusent l'horloger. » [9] Dans un autre écrit, l'écrivain finira par s'insurger lorsqu'il dira : « Pourquoi découvre-t-on chaque fois que l'on sort de France, qu'il y avait en France quelque chose de relâché ? [...] Pourquoi les hommes se désintéressent-ils de leurs fonctions, se désintéressent-ils du social ? » [10] Enfin, le caractère absurde de ce tableau émane de la nature prise par la mort. Celle-ci n'a en la circonstance aucun caractère héroïque car l'on ne sait pas pourquoi on meurt. « Le sacrifice perd toute grandeur s'il n'est plus qu'une parodie ou un suicide » [11]. </span></strong><br /><br /><strong><span style="font-size: 12pt; font-family: arial, helvetica, sans-serif; color: #999999;">Telle est la vision, bien pessimiste, de cette période dépeinte par l'écrivain. Mais luit toujours la lumière dans l'obscurité et, si noire que soit la situation, finit par émerger une lueur d'espoir. Là prend son sens l'expérience de Saint-Exupéry, car c'est dans la réaction à cet état général que se jauge la profondeur de son message spirituel.</span></strong><br /><br /><span style="color: #ff6600;"><strong><span style="font-size: 12pt; font-family: arial, helvetica, sans-serif;"> Nouvelle conscience et approfondissement des valeurs humaines.</span></strong></span><br /><br /><strong><span style="font-size: 12pt; font-family: arial, helvetica, sans-serif; color: #999999;"> La remise en question invoquée par l'écrivain ne se fonde sur aucune prise de position particulière, mais prend uniquement un tour personnel. Les échecs apprennent à mieux se connaître et à s'améliorer ; on doit tirer parti des batailles perdues. Sur ce point, Saint-Exupéry tente de se singulariser en ne recherchant pas des causes extérieures à soi, de caractère social ou politique, mais en plongeant aux tréfonds de l'âme pour mieux en cerner les détours. Opposé à la passivité, il suggère de tirer leçon de la défaite et de tenter de comprendre ce qu'elle peut apporter à chaque être. Si l'on y est parvenu, on aura transformé un échec en échéance, cela seul est important. Les principes humanistes, essence de la dignité humaine, trouveront à s'exprimer. </span></strong><br /><br /><p style="text-align: center;"><img id="media-6133348" style="margin: 0.7em 0;" title="" src="http://euro-synergies.hautetfort.com/media/00/00/244662156.jpg" alt="Saint-Exupery.jpg" /></p><strong><span style="font-size: 12pt; font-family: arial, helvetica, sans-serif; color: #999999;">Pour un être qui avait donné une telle importance à la notion de racine, on comprend que le retour aux valeurs de l'enfance ait été le premier moteur de cet engagement, ce qui ne saurait étonner de la part de l'auteur du Petit prince. On ne guérit pas de son enfance, et celle-ci est à l'origine de tout ce qui est grand et noble dans le monde, l'essence même de la pureté originelle. « L'enfance, ce grand territoire d'où chacun est sorti ! D'où suis-je ? Je suis de mon enfance. Je suis de mon enfance comme d'un pays. » [12] Le regard que le petit prince porte sur les adultes, à travers les six planètes visitées, est celui de l'être ayant un œil neuf et qui, comme tel, sait juger avec distance les travers de ses semblables. Son exemple offre un parfait contraste avec l'attitude négative des dirigeants français au cours de la guerre, tant critiquée par l'écrivain. </span></strong><br /><br /><strong><span style="font-size: 12pt; font-family: arial, helvetica, sans-serif; color: #999999;">Le principe de responsabilité que celui-ci avait valorisé dans Terre des hommes est de nouveau mis en lumière. La tendance néfaste existant en l'homme de rejeter la faute sur autrui, celle consistant à trouver absolument un bouc émissaire, est niée avec vigueur. </span></strong><br /><br /><strong><span style="font-size: 12pt; font-family: arial, helvetica, sans-serif; color: #999999;"> Saint-Exupéry s'affirme délibérément partie prenante au désastre collectif. La faute est en lui, non à l'extérieur de lui, et il n'existe pas de meilleure manière de s'opposer aux événements que de se remettre en question et de se reconstruire moralement. Si la défaite est assumée avec lucidité, alors elle se transforme en victoire personnelle faisant de chacun un autre homme, un être qui bande ses forces pour recommencer à vivre. Par ce choix, s'exprime la notion de liens si chère à l'auteur. </span></strong><br /><br /><strong><span style="font-size: 12pt; font-family: arial, helvetica, sans-serif; color: #999999;"> Etre plus uni à ses camarades renforce à ce sujet les convictions de Saint-Exupéry. Entre lui et ceux-ci existe une interdépendance, celle qui résulte des échanges animant leurs relations. Dans de tels moments, l'épreuve ne détruit pas, mais forge une nouvelle personne plus libre et plus consciente. « Je ne m'inquiète pas du limon épars s'il abrite une graine. La graine le drainera pour construire. » [13]La force d'âme que Saint-Exupéry appelle à faire naître en chacun l'incite à renouer avec les valeurs chrétiennes de la civilisation, aboutissement de son œuvre. La conscience manifestée par l'homme doit reposer sur les trois grandes idées chrétiennes dont notre monde est l'héritier : la liberté, l'égalité, la charité. </span></strong><br /><br /><strong><span style="font-size: 12pt; font-family: arial, helvetica, sans-serif; color: #999999;"> Le culte chrétien enseigne d'abord que l'homme est libre. Il s'agit d'une conception très particulière de la liberté cependant, celle qui consiste à fonder dans le futur. Aujourd'hui, la liberté est devenue synonyme de licence et de jouissance, un travers dénoncé par l'écrivain. </span></strong><br /><br /><strong><span style="font-size: 12pt; font-family: arial, helvetica, sans-serif; color: #999999;"> <img id="media-6133349" style="float: right; margin: 0.2em 0 1.4em 0.7em;" title="" src="http://euro-synergies.hautetfort.com/media/01/01/3225352503.jpg" alt="page0001_1.jpg" />L'égalité, si elle s'applique aux droits de chacun, se doit aussi de concerner leurs devoirs, ce qu'a oublié la Révolution française et qu'avait enseigné le christianisme. Or, ceux-ci diffèrent entre les personnes, comme l'évoque le mythe des pierres dont parle Saint-Exupéry. Toutes les pierres constituant la cathédrale ont une importance qui varie selon leur place dans l'édifice. Le libéralisme, qui veut disperser toutes les pierres, ne l'a pas compris ; encore moins le marxisme, lequel veut rassembler ces pierres pour en faire un tas informe où tous les éléments seront identiques et où l'individu sera écrasé par la masse. « Ce que je hais dans le marxisme, c'est le totalitarisme à quoi il conduit. L'homme y est défini comme producteur et consommateur, le problème essentiel étant celui de la distribution » [14] disait l'écrivain. </span></strong><br /><br /><strong><span style="font-size: 12pt; font-family: arial, helvetica, sans-serif; color: #999999;"> Enfin l'essence de la charité est d'être fondée sur le sacrifice, car donner représente toujours un sacrifice. « [La fraternité] se noue dans le seul sacrifice. Elle se noue dans le don commun à plus vaste que soi. » [15] « Il faut juger la France sur son consentement au sacrifice. » [16] Celui-ci se résume dans l'idée consistant à renoncer à ses plaisirs personnels pour être pleinement responsable. A cette fin, Napoléon Bonaparte avait exigé que les professeurs ne se marient pas pour qu'ils puissent entièrement se consacrer à une
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Sauvetage d’Air France : des milliards injectés sans aucune condition écologique ?
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2020-04-24T21:28:23+02:00
2020-04-24T21:28:23+02:00
Alors que le Haut Conseil pour le Climat vient de souligner dans son nouveau...
<p style="text-align: justify;">Alors que le Haut Conseil pour le Climat vient de souligner dans son nouveau rapport que “ce n’est pas le moment de soutenir l’aviation coûte que coûte”, le Gouvernement français négocie actuellement un plan de soutien de plusieurs milliards d’euros pour Air France, sans aucune conditionnalité écologique. Cette absence de condition environnementale estomaque France Nature Environnement et l'ensemble des associations du Réseau Action Climat. Avec elles, notre mouvement milite auprès du gouvernement pour que le plan de sauvetage soit adossé à un plan de transition écologique et sociale.</p><p style="text-align: justify;">Le Haut Conseil pour le Climat vient de le souligner dans son nouveau rapport : “<em>Ce n’est pas le moment de soutenir l’aviation coûte que coûte”</em>, il faut au contraire “<em>ouvrir le débat sur le fait de réduire les déplacements en avion.</em>” Malgré ces alertes, le Gouvernement français négocie actuellement un plan de soutien de plusieurs milliards d’euros pour Air France, sans aucune conditionnalité écologique. Cette aide viendrait s’ajouter aux 700 millions d’euros de report de charges déjà actées pour le secteur. Pour les associations membres du Réseau Action Climat dont France Nature Environnement est membre, le Gouvernement fait fausse route en soutenant de manière inconditionnelle des entreprises dont l’activité participe à l’aggravation de la crise climatique et au gaspillage des ressources naturelles. Des conditions en matière de justice écologique et sociale doivent être fixées pour l’utilisation des aides publiques.</p><p style="text-align: justify;">Avec le Réseau Action Climat, France Nature Environnement appelle le Gouvernement à engager un plan de transition écologique et sociale du secteur incluant :</p><ul style="text-align: justify;"><li><p>Une fermeture des lignes aériennes intérieures sur lesquelles une alternative en train existe.</p></li><li>L’abandon des projets d’extension d’aéroports induisant une croissance du trafic. Cette mesure devra être accompagnée d’un plafonnement du trafic aérien au départ de la France au niveau de 2019, complété d’une trajectoire de réduction des émissions de gaz à effet de serre en ligne avec la neutralité carbone. Ces réductions d’émissions devront être réelles et non basées sur des projets de compensation carbone dont l’efficacité climatique n’est pas démontrée et qui posent d’importants problèmes environnementaux et sociaux.</li><li>Un bilan de l’impact social de ces mesures associé de mesures de transition pour les emplois concernés.</li></ul><p style="text-align: justify;">"<em>L'aviation est la cause de 5% du réchauffement climatique global, alors que ce moyen de transport est utilisé par seulement 15% de l'humanité – ceux qui en ont les moyens. Tout versement d'argent public à ce secteur doit être assorti d'obligations strictes car le réchauffement climatique lui, affectera 100% de l'humanité et en premier lieu les plus modestes. C'est un impératif écologique, mais aussi de justice sociale</em>" rappelle Anne Lassman-Trappier, spécialiste des questions de transports à France Nature Environnement.</p><p style="text-align: center;"><img style="margin: 0.7em 0;" src="https://www.publicsenat.fr/sites/default/files/styles/pse_contenu_entete_16_9/public/thumbnails/image/af267be6e520d8f45809d1a4093ca8270b1c81e9.jpg" alt="af267be6e520d8f45809d1a4093ca8270b1c81e9.jpg" width="684" height="385" /></p>
Jacques GIMARD
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JE SAIS TOUT N°8
tag:nostaljg.hautetfort.com,2020-04-17:6230729
2020-04-17T12:28:00+02:00
2020-04-17T12:28:00+02:00
À l’appui d’une nostalgie tout en couleur, retrouvons le plaisir...
<p><img src="http://nostaljg.hautetfort.com/media/00/01/2943563541.jpeg" id="media-6119751" alt="" /></p><p style="font-size: medium; font-family: Cambria, serif; color: #000000; text-align: justify;"><span style="font-family: Arial, sans-serif;"><a href="http://nostaljg.hautetfort.com/media/02/01/1348276746.jpeg" target="_blank" rel="noopener"><img id="media-6119748" style="float: left; margin: 0.2em 1.4em 0.7em 0;" title="" src="http://nostaljg.hautetfort.com/media/02/01/3954344161.jpeg" alt="JST-08a.jpeg" /></a>À l’appui d’une <span style="color: #000000;">nostalgie </span>tout en couleur, retrouvons le plaisir subtil de feuilleter l’hebdomadaire <strong><span style="color: #993300;">JE SAIS TOUT.</span></strong> Cette encyclopédie pour adolescents, concurrente malheureuse de la tristounette collection <em>Tout l’Univers</em>, ne vécut hélas que le temps de 49 numéros.</span></p><p style="font-size: medium; font-family: Cambria, serif; color: #000000; text-align: justify;"><span style="font-family: Arial, sans-serif;">Échec commercial cinglant pour les éditions Hachette, sans doute à raison de son prix prohibitif : 1,50 francs en 1970.</span></p><p style="font-size: medium; font-family: Cambria, serif; color: #000000; text-align: justify;"><span style="font-family: Arial, sans-serif;">Des plumes anonymes rédigeaient des articles fort bien écrits, se prêtant à une série de feuilletons pour tenir en haleine le lecteur.</span></p><p style="font-size: medium; font-family: Cambria, serif; color: #000000; text-align: justify;"><span style="font-family: Arial, sans-serif;">Des dessins, non signés aussi, conjuguaient réalisme cru et couleurs vives, dans une mise en scène digne de la virtuosité italienne.</span></p><p style="font-size: medium; font-family: Cambria, serif; color: #000000; text-align: justify;"><span style="font-family: Arial, sans-serif;">Un long éditorial, signé par un mystérieux <em>Pérégrinus</em>, calé à droite de la deuxième page de couverture, s’ingéniait à trouver une ligne directrice au sommaire éclectique, pour corroborer la base-line du titre : <em>« L’aventure humaine de tous les temps »</em>…</span></p><p style="font-size: medium; font-family: Cambria, serif; color: #000000; text-align: justify;"><span style="font-family: Arial, sans-serif;">Sur le triptyque éditorial aventure-exploits-progrès, ce <strong><span style="color: #993300;">numéro 8</span> </strong>consacre six pages à la naissance de l’aviation, fort instructives pour une génération — que les moins de soixante ans ne pourront pas comprendre — qui savait encore s’émerveiller de l’histoire des pionniers, des premiers <em>« vols sans escale »</em>, et du <em>« génie inventif »</em> présidant à la construction de l’avion supersonique Concorde… Miroir d’une époque magique où les connaissances tutoyaient le rêve, où l’écran ne vidait pas les cervelles, où les émotions excitaient l’appétit d’apprendre. Comprenne qui pourra, en notre XXIe siècle désenchanté.</span></p><p style="text-align: center;"><a href="http://nostaljg.hautetfort.com/media/01/02/3160837269.jpeg" target="_blank" rel="noopener"><img id="media-6119749" style="margin: 0.7em 0;" title="" src="http://nostaljg.hautetfort.com/media/01/02/2793021930.jpeg" alt="JST-08c.jpeg" /></a></p><p style="text-align: center;"><a href="http://nostaljg.hautetfort.com/media/02/00/667140346.jpeg" target="_blank" rel="noopener"><img id="media-6119750" style="margin: 0.7em 0;" title="" src="http://nostaljg.hautetfort.com/media/02/00/1831268943.jpeg" alt="JST-08b.jpeg" /></a></p><p style="font-size: medium; font-family: Cambria, serif; color: #000000; text-align: center;"><em><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">Source : JE SAIS TOUT n°8, 3 juin 1969 – L’aventure humaine de tous les temps (Paris, Édi-Monde)</span></em></p>
diazd
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OPA sur Latécoère : un nouveau cas d’école d’absence d’Etat stratège
tag:e-mosaique.hautetfort.com,2019-12-09:6196788
2019-12-09T12:46:00+01:00
2019-12-09T12:46:00+01:00
Sources : *Francis VELAIN est Ingénieur et contributeur de la...
<p> </p><p style="text-align: center;"><a href="http://e-mosaique.hautetfort.com/media/02/02/4185672968.jpg" target="_blank" rel="noopener"><img id="media-6065984" style="margin: 0.7em 0;" title="" src="http://e-mosaique.hautetfort.com/media/02/02/3266621249.jpg" alt="latecorere.jpg" /></a></p><p><a title="lien" href="https://revue-progressistes.org/2019/11/30/opa-sur-latecoere-un-nouveau-cas-decole-dabsence-detat-stratege/?fbclid=IwAR0PulR45JZPGIiJcPMWK54FNfsI0xaEfGnF5baZamhImFGuP5XFTcJZKz0" target="_blank" rel="noopener">Sources : *Francis VELAIN est Ingénieur et contributeur de la revue Progressistes.</a></p><hr /><p style="text-align: justify;"><span style="font-size: 12pt;"><strong>Latécoère, un nom, une entreprise qui sent bon la grande aventure aéronautique et humaine de notre pays : ses hydravions, son aéropostale, ses Mermoz. Depuis, l’entreprise n’a cessé d’évoluer. Moins visible du grand public qu’hier, elle reste une grande entreprise d’aéronautique, sous-traitante de premier rang d’Airbus.</strong></span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-size: 12pt;">Elle suit aujourd’hui le chemin dicté par ce maitre d’œuvre. Devenir une référence en se développant par elle-même. « Nous devons être compétitifs sur nos marchés pour gagner de l’argent en répondant aux réductions des coûts de nos donneurs d’ordre. » déclare sa PDG Yannick Assouad.</span><br /><span style="font-size: 12pt;">Elle le fait en ouvrant près de Toulouse une usine 4.0 opérationnelle dès 2020. « On n’oublie pas notre histoire toulousaine » a déclaré Yannick Assouad, l’actuelle PDG. ». Cette usine connectée relèverait d’une « volonté combinée et d’un engagement partagé avec Toulouse Métropole et la Région Occitanie ». Jean-Luc Moudenc, maire de Toulous se dit « fier que le 1er avionneur historique de la ville rose reste ainsi fidèle à Toulouse ». Latécoère « confirme notre stratégie d’attractivité et conforte le statut de Toulouse en tant que capitale mondiale de l’aéronautique ». La Banque Européenne d’Investissement (BEI) a investi de son coté 37 millions d’euros dans ce projet.</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-size: 12pt;">L’observateur attentif remarquera quelques zones d’ombres sur ce tableau. Ainsi, la suppression de 200 emplois en France dans le cadre du plan « Transformation 2020 ». En 2016 les activités Latécoère Services (Toulouse– 800 emplois- , Espagne, Royaume-Uni, Canada, Allemagne) furent vendues au Groupe ADF.</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-size: 12pt;">Mais une faim de croissance externe et internationale est l’autre face de la stratégie de l’entreprise. Car Latécoère tient son rang aussi de cette manière, en rachetant d’autres entreprises du secteur, en ouvrant des usines au Brésil, en Inde, au Mexique au Tunisie, en Bulgarie, en République Tchèque… sans doute toutes très modernes ! Entre recherche d’un moindre prix de la force de travail et contreparties au titre de quelques contrats de ses donneurs d’ordres (vente des rafales à l’inde etc… ) et autres considérations géopolitiques entre états.</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-size: 12pt;">Contreparties et considérations géopolitiques peuvent être la meilleure des choses pour construire un internationalisme économique de Paix, de partage des Progrès économiques et sociaux. Mais restons lucides. Le processus actuel se déploie avant tout au titre des affaires. « Nous ne pourrons jamais être complètement à l’abri de la guerre commerciale car nous ne pouvons pas nous déployer partout, mais nous devons essayer au moins d’être implantés sur chaque continent » confirme Mme Yannick Assouad, patronne de Latécoere. Elle disait en 2017 : « Nous sommes nous-même trop petits ».</span></p><p><span style="font-size: 12pt;">Du côté de l’actionnariat bien de ces choses essentielles se décident donc depuis quelques temps avec une direction générale qui n’est pas sans liens avec ce monde actionnarial. La patronne de Latécoère, est désormais vice-présidente du GIFAS. En fait, la structure même de l’actionnariat interroge de plus en plus. C’est un actionnariat essentiellement flottant.</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-size: 12pt;"><a href="http://e-mosaique.hautetfort.com/media/00/01/1717773638.jpg" target="_blank" rel="noopener"><img id="media-6065985" style="float: left; margin: 0.2em 1.4em 0.7em 0;" title="" src="http://e-mosaique.hautetfort.com/media/00/01/3148151160.jpg" alt="raid latecoere.jpg" /></a>En avril 2019, un fond d’investissement américain, Searchlight Capital Partners racheta les part détenues par 3 autres fonds . Il devint le 1er actionnaire de Latécoère à hauteur de 26% du capital. Il annonça rapidement vouloir monter à 76% du capital via une OPA amicale. Latécoère accueilli favorablement le projet d’opération dès Septembre « L’initiateur de l’offre a en effet affiché son soutien à la stratégie proposée par le management et approuvée par le conseil d’administration ».( La Tribune – 17/10/2019). Or ses commandes dépendent d’Airbus à 68%., à 19% de Boeing, à 5% de Dassault…</span><br /><span style="font-size: 12pt;">Il semblerait que Bercy se contenterait néanmoins de voir le fond d’investissement français Tikehau Capital passer de quelques 5 à 10% du capital (La Tribune – 12/11 2019) avec un siège d’administrateur. Dix-sept députés de la commission de défense nationale ont demandé au gouvernement d’avoir une « approche souveraine » sur la vente de Latécoère (ainsi qu’une autre entreprise Photonis).</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-size: 12pt;">Pendant ce temps, la direction de Latécoère continue ses emplettes et propose de racheter l’activité de câblage et d’interconnexion de Bombardier Aviation avec notamment une usine de production au Mexique.</span><br /><span style="font-size: 12pt;">Latécoère est un fantastique exemple du besoin de maitriser les filières industrielles dans leur ensemble par un actionnariat stable, sensible aux enjeux de souveraineté nationale, des maitres d’œuvre à leurs partenaires sous-traitants. Il faut que les salariés de notre pays aient les actionnaires qu’ils méritent.</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-size: 12pt;">Le MEDEF est étrangement absent de ce débat, lui qui prétend que ses mandants créent l’emploi. Ce silence suffit à légitimer une appropriation publique des entreprises. Si l’industrie française n’est pas à brader, ce n’est pas seulement pour ses emplois d’aujourd’hui ! Les qualifications des personnels et de ceux des futures doivent et devront nourrir la création locale des richesses de la Nation et tout autant garantir à notre pays sa capacité de choisir son destin.</span></p>
Ratatosk
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Saint-Exupéry contre la vie ordinaire
tag:euro-synergies.hautetfort.com,2019-10-23:6185021
2019-10-23T09:52:59+02:00
2019-10-23T09:52:59+02:00
Saint-Exupéry contre la vie ordinaire par Nicolas...
<h2 class="date-header"><a name="335457384253506694"></a></h2><p style="text-align: center;"><img id="media-6047906" style="margin: 0.7em 0;" title="" src="http://euro-synergies.hautetfort.com/media/01/02/3463704933.jpg" alt="Stex.jpg" width="441" height="607" /></p><h2 class="date-header"><strong><span style="font-size: 12pt; font-family: arial, helvetica, sans-serif; color: #999999;"><a style="color: #999999;" name="335457384253506694"></a><span style="font-size: 24pt; font-family: arial black, sans-serif; color: #ff6600;">Saint-Exupéry contre la vie ordinaire</span></span></strong></h2><div class="date-posts"><div class="post-outer"><div class="post hentry uncustomized-post-template"><div class="post-header"><div style="text-align: justify;"><span style="font-size: 18pt; font-family: arial black, sans-serif;"><strong><span style="color: #999999;">par Nicolas Bonnal</span></strong></span></div><div style="text-align: left;"><span style="font-family: arial black, sans-serif;"><strong><span style="font-size: 12pt; color: #999999;"><span style="font-size: 18pt;">Ex: https://echelledejacob.blogspot.com</span> </span></strong></span><br /><div style="text-align: center;"> </div><strong><span style="font-size: 12pt; font-family: arial, helvetica, sans-serif; color: #999999;"><span style="color: #99cc00;">Écrivain rarement relu car incompris et saccagé à l’école, Antoine de Saint-Exupéry nous donnait pourtant une bonne vision du monde moderne dans Terre des Hommes. Et cela donne :</span> </span></strong><br /><br /><strong><span style="font-size: 12pt; font-family: arial, helvetica, sans-serif; color: #999999;"><em>« Conduits par le même chauffeur taciturne, un matin de pluie. Je regardais autour de moi : des points lumineux luisaient dans l’ombre, des cigarettes ponctuaient des méditations. Humbles méditations d’employés vieillis. À combien d’entre nous ces compagnons avaient-ils servi de dernier cortège ? » </em><a style="color: #999999;" name="more"></a></span></strong><br /><br /><strong><span style="font-size: 12pt; font-family: arial, helvetica, sans-serif; color: #999999;">Ici en Espagne, j’entends toujours ébaubi la nullité de nos retraités français sur le paseo maritime. Ils ne parlent que de leur santé, du médecin, des remboursements, de leur immobilier, et de machin qui est à Sydney ou à Harvard. Le grand remplacement a déjà eu lieu, il a été spirituel et moral, je ne crois pas une seconde à un quelconque redressement, et cela donne la médiocrité déjà décrite au dix-neuvième siècle (voyez aussi les analyses de notre ami Mircea Marghescu sur Dostoïevski, synthétisées récemment par Philippe Grasset). Cela donne sous la plume de Saint-Ex : </span></strong><br /><br /><strong><span style="font-size: 12pt; font-family: arial, helvetica, sans-serif; color: #999999;"><em>« Je surprenais aussi les confidences que l’on échangeait à voix basse. Elles portaient sur les maladies, l’argent, les tristes soucis domestiques. Elles montraient les murs de la prison terne dans laquelle ces hommes s’étaient enfermés. Et, brusquement, m’apparut le visage de la destinée. » </em></span></strong><br /><br /><strong><span style="font-size: 12pt; font-family: arial, helvetica, sans-serif; color: #999999;">Ensuite notre aède du petit prince se défoule. Et ce n’est pas à raconter aux enfants ni aux élèves : </span></strong><br /><br /><strong><span style="font-size: 12pt; font-family: arial, helvetica, sans-serif; color: #999999;"><em>« Vieux bureaucrate, mon camarade ici présent, nul jamais ne t’a fait évader et tu n’en es point responsable. Tu as construit ta paix à force d’aveugler de ciment, comme le font les termites, toutes les échappées vers la lumière. Tu t’es roulé en boule dans ta sécurité bourgeoise, tes routines, les rites étouffants de ta vie provinciale, tu as élevé cet humble rempart contre les vents et les marées et les étoiles. Tu ne veux point t’inquiéter des grands problèmes, tu as eu bien assez de mal à oublier ta condition d’homme. Tu n’es point l’habitant d’une planète errante, tu ne te poses point de questions sans réponse : tu es un petit bourgeois de Toulouse. Nul ne t’a saisi par les épaules quand il était temps encore. Maintenant, la glaise dont tu es formé a séché, et s’est durcie, et nul en toi ne saurait désormais réveiller le musicien endormi ou le poète, ou l’astronome qui peut-être t’habitait d’abord. » </em></span></strong><br /><br /><strong><span style="font-size: 12pt; font-family: arial, helvetica, sans-serif; color: #999999;">Le successeur peut toujours devenir disc-jockey (trois fils de mes amis d’enfance sont disc-jockeys !), avocat d’affaires ou faire des jeux de mots. </span></strong><br /><br /><strong><span style="font-size: 12pt; font-family: arial, helvetica, sans-serif; color: #999999;">L’aviation faisait alors rêver… Chantre d’une certaine modernité, notre auteur voit vite l’impasse technique – même l’aviation des pionniers dégénère : </span></strong><br /><br /><strong><span style="font-size: 12pt; font-family: arial, helvetica, sans-serif; color: #999999;"><em>« Je ne me plains plus des rafales de pluie. La magie du métier m’ouvre un monde où j’affronterai, avant deux heures, les dragons noirs et les crêtes couronnées d’une chevelure d’éclairs bleus, où, la nuit venue, délivré, je lirai mon chemin dans les astres. » </em></span></strong><br /><br /><strong><span style="font-size: 12pt; font-family: arial, helvetica, sans-serif; color: #999999;">Après la prose poétique, la crue réalité. Le ciel de l’idéal héroïque devient usine ou laboratoire : </span></strong><br /><br /><strong><span style="font-size: 12pt; font-family: arial, helvetica, sans-serif; color: #999999;"><em>« Ainsi se déroulait notre baptême professionnel, et nous commencions de voyager. Ces voyages, le plus souvent, étaient sans histoire. Nous descendions en paix, comme des plongeurs de métier, dans les profondeurs de notre domaine. Il est aujourd’hui bien exploré. Le pilote, le mécanicien et le radio ne tentent plus une aventure, mais s’enferment dans un laboratoire. Ils obéissent à des jeux d’aiguilles, et non plus au déroulement de paysages. Au-dehors, les montagnes sont immergées dans les ténèbres, mais ce ne sont plus des montagnes. Ce sont d’invisibles puissances dont il faut calculer l’approche. Le radio, sagement, sous la lampe, note des chiffres, le mécanicien pointe la carte, et le pilote corrige sa route si les montagnes ont dérivé, si les sommets qu’il désirait doubler à gauche se sont déployés en face de lui dans le silence et le secret de préparatifs militaires. » </em></span></strong><br /><br /><strong><span style="font-size: 12pt; font-family: arial, helvetica, sans-serif; color: #999999;">C’est déjà l’aviation de la seconde guerre mondiale qui marquera la fin absolue de l’histoire. Voyez le légendaire début du film de Wyler Nos plus belles années. Depuis le progrès piétine mais comme tout est terminé... On perd ses jours dans le smartphone… </span></strong><br /><br /><strong><span style="font-size: 12pt; font-family: arial, helvetica, sans-serif; color: #999999;">Vient la fameuse parabole du Mozart assassiné. On va lire plutôt le passage peu sage et oublié de ce sympathique maître qui se prend ici pour Céline. Il évoque comme on sait des ouvriers polonais : </span></strong><br /><br /><strong><span style="font-size: 12pt; font-family: arial, helvetica, sans-serif; color: #999999;"><em>« Les voitures de première étaient vides… Tout un peuple enfoncé dans les mauvais songes et qui regagnait sa misère. De grosses têtes rasées roulaient sur le bois des banquettes. Hommes, femmes, enfants, tous se retournaient de droite à gauche, comme attaqués par tous ces bruits, toutes ces secousses qui les menaçaient dans leur oubli. Ils n’avaient point trouvé l’hospitalité d’un bon sommeil. <br /><br />Et voici qu’ils me semblaient avoir à demi perdu qualité humaine, ballottés d’un bout de l’Europe à l’autre par les courants économiques, arrachés à la petite maison du Nord, au minuscule jardin, aux trois pots de géranium que j’avais remarqués autrefois à la fenêtre des mineurs polonais. Ils n’avaient rassemblé que les ustensiles de cuisine, les couvertures et les rideaux, dans des paquets mal ficelés et crevés de hernies. Mais tout ce qu’ils avaient caressé ou charmé, tout ce qu’ils avaient réussi à apprivoiser en quatre ou cinq années de séjour en France, le chat, le chien et le géranium, ils avaient dû les sacrifier et ils n’emportaient avec eux que ces batteries de cuisine. » </em></span></strong><br /><br /><strong><span style="font-size: 12pt; font-family: arial, helvetica, sans-serif; color: #999999;">L’évocation devient dure : </span></strong><br /><br /><strong><span style="font-size: 12pt; font-family: arial, helvetica, sans-serif; color: #999999;"><em>« Un enfant tétait une mère si lasse qu’elle paraissait endormie. La vie se transmettait dans l’absurde et le désordre de ce voyage. Je regardai le père. Un crâne pesant et nu comme une pierre. Un corps plié dans l’inconfortable sommeil, emprisonné dans les vêtements de travail, fait de bosses et de creux. L’homme était pareil à un tas de glaise. »</em> </span></strong><br /><br /><strong><span style="font-size: 12pt; font-family: arial, helvetica, sans-serif; color: #999999;">Et l’évocation devient même terrible (le monde moderne dégoûte tout le monde sauf les porcs, comme dirait Gilles Chatelet) : </span></strong><br /><br /><strong><span style="font-size: 12pt; font-family: arial, helvetica, sans-serif; color: #999999;"><em>« Et l’autre qui n’est plus aujourd’hui qu’une machine à piocher ou à cogner, éprouvait ainsi dans son cœur l’angoisse délicieuse. Le mystère, c’est qu’ils soient devenus ces paquets de glaise. Dans quel moule terrible ont-ils passé, marqués par lui comme par une machine à emboutir ? Un animal vieilli conserve sa grâce. Pourquoi cette belle argile humaine est-elle abîmée ? » </em></span></strong><br /><br /><strong><span style="font-size: 12pt; font-family: arial, helvetica, sans-serif; color: #999999;">Une envolée verbale sur ce remugle humain : </span></strong><br /><br /><strong><span style="font-size: 12pt; font-family: arial, helvetica, sans-serif; color: #999999;"><em>« Et je poursuivis mon voyage parmi ce peuple dont le sommeil était trouble comme un mauvais lieu. Il flottait un bruit vague fait de ronflements rauques, de plaintes obscures, du raclement des godillots de ceux qui, brisés d’un côté, essayaient l’autre. Et toujours en sourdine cet intarissable accompagnement de galets retournés par la mer. » </em></span></strong><br /><br /><strong><span style="font-size: 12pt; font-family: arial, helvetica, sans-serif; color: #999999;">Puis Mozart arrive : </span></strong><br /><strong><span style="font-size: 12pt; font-family: arial, helvetica, sans-serif; color: #999999;"><em><br />« Quand il naît par mutation dans les jardins une rose nouvelle, voilà tous les jardiniers qui s’émeuvent. On isole la rose, on cultive la rose, on la favorise. Mais il n’est point de jardinier pour les hommes. Mozart enfant sera marqué comme les autres par la machine à emboutir. Mozart fera ses plus hautes joies de musique pourrie, dans la puanteur des cafés concerts. Mozart est condamné. » </em></span></strong><br /><br /><strong><span style="font-size: 12pt; font-family: arial, helvetica, sans-serif; color: #999999;">Saint-Ex envoie dinguer la charité, soulignant plutôt l’anesthésie : </span></strong><br /><br /><strong><span style="font-size: 12pt; font-family: arial, helvetica, sans-serif; color: #999999;"><em>« Je me disais : ces gens ne souffrent guère de leur sort. Et ce n’est point la charité ici qui me tourmente. Il ne s’agit point de s’attendrir sur une plaie éternellement rouverte. Ceux qui la portent ne la sentent pas. C’est quelque chose comme l’espèce humaine et non l’individu qui est blessé ici, qui est lésé. » </em></span></strong><br /><br /><strong><span style="font-size: 12pt; font-family: arial, helvetica, sans-serif; color: #999999;">Retour à Céline, au voyage en banlieue : </span></strong><br /><br /><strong><span style="font-size: 12pt; font-family: arial, helvetica, sans-serif; color: #999999;"><em>« Je ne comprends plus ces populations des trains de banlieue, ces hommes qui se croient des hommes, et qui cependant sont réduits, par une pression qu’ils ne sentent pas, comme les fourmis, à l’usage qui en est fait. De quoi remplissent-ils, quand ils sont libres, leurs absurdes petits dimanches ? » </em></span></strong><br /><br /><strong><span style="font-size: 12pt; font-family: arial, helvetica, sans-serif; color: #999999;">Enfin cette évocation de la chanson en Russie, qui m’a enchanté enfant : </span></strong><br /><strong><span style="font-size: 12pt; font-family: arial, helvetica, sans-serif; color: #999999;"><em><br />« Une fois, en Russie, j’ai entendu jouer du Mozart dans une usine. Je l’ai écrit. J’ai reçu deux cents lettres d’injures. Je n’en veux pas à ceux qui préfèrent le beuglant. Ils ne connaissent point d’autre chant. J’en veux au tenancier du beuglant. Je n’aime pas que l’on abîme les hommes. » </em></span></strong><br /><br /><strong><span style="font-size: 12pt; font-family: arial, helvetica, sans-serif; color: #999999;">Qu’ils ont décidément raison d’être russophobes ! </span></strong></div></div><div id="post-body-335457384253506694" class="post-body entry-content"><div><strong><span style="font-size: 12pt; font-family: arial, helvetica, sans-serif; color: #999999;"> </span></strong></div><div><strong><span style="font-size: 12pt; font-family: arial, helvetica, sans-serif; color: #999999;">Nicolas Bonnal </span></strong><br /><br /><br /><strong><span style="font-size: 12pt; font-family: arial, helvetica, sans-serif; color: #999999;"><span style="color: #ff6600;">Sources</span> </span></strong><br /><br /><strong><span style="font-size: 12pt; font-family: arial, helvetica, sans-serif; color: #999999;">Antoine de Saint-Exupéry – Terre des hommes </span></strong><br /><br /><strong><span style="font-size: 12pt; font-family: arial, helvetica, sans-serif; color: #999999;">Nicolas Bonnal – Céline, la colère et les mots (Avatar, Amazon.fr)</span></strong></div></div></div></div></div>
Ratatosk
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Le SCAF servira de révélateur à une volonté européenne de s'affranchir de la domination américaine
tag:euro-synergies.hautetfort.com,2019-06-19:6159160
2019-06-19T11:21:48+02:00
2019-06-19T11:21:48+02:00
Le SCAF servira de révélateur à une volonté européenne de s'affranchir...
<p style="text-align: center;"><img id="media-6004262" style="margin: 0.7em 0;" title="" src="http://euro-synergies.hautetfort.com/media/01/02/3510459014.jpg" alt="scaf.jpg" width="465" height="323" /></p><h1 class="artTitre"><span style="font-size: 24pt; font-family: arial black, sans-serif; color: #ff6600;"><strong>Le SCAF servira de révélateur à une volonté européenne de s'affranchir de la domination américaine</strong></span></h1><p><span style="font-size: 18pt; font-family: arial black, sans-serif;"><strong><span style="color: #999999;">par Jean-Paul Baquiast</span></strong></span></p><p><span style="font-size: 18pt; font-family: arial black, sans-serif;"><strong><span style="color: #999999;">Ex: http://www.europesolidaire.eu</span></strong></span></p><div class="artAccroche"><strong><span style="font-size: 12pt; font-family: arial, helvetica, sans-serif; color: #999999;">Nous avions indiqué, dans un article daté du 17 juin, intitulé « L'avion de combat européen de nouvelle génération » que la France et l'Allemagne avaient convenu de développer ensemble un projet dit SCAF ou « Système de combat aérien du futur », auquel devraient participer d'autres Etats européens. Il sera destiné à remplacer le Rafale français et l'Eurofighter européen d'ici 2040.</span></strong></div><div class="artCorps"><p><strong><span style="font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt; color: #999999;">Il s'agit d'une excellente nouvelle. Non seulement cet avion permettra de ne plus faire appel aux appareils américains déjà obsolètes équipant les forces aériennes européennes, à l'exception de celle de la France équipée depuis plusieurs années du Rafale. Mais le projet aura l'avantage d'obliger les industriels européens à se doter des systèmes d'armes faisant largement appel aux technologies numériques terrestres et spatiales indispensables pour la mise en œuvre du SCAF. Celles-ci auront de larges retombées dans le domaine civil, encore dominé par les entreprises américaines.</span></strong></p><p><strong><span style="font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt; color: #999999;">On objecte déjà que bien avant 2040 les nouvelles armes russes notamment dans le domaine de l'hypersonique et de l'anti-missile rendront inutilisable un avion de combat même modernisé. Mais c'est inexact. La France, avec le Rafale, montre qu'elle a constamment besoin d'un avion de combat lui appartenant en propre capable de donner de la crédibilité à sa politique extérieure. Il en sera de même dans quelques années. Ceci ne devrait pas d'ailleurs l'empêcher de développer pour son compte des armes hypersoniques dont son important potentiel scientifico-industriel la rend déjà capable et dont le coût devrait être moindre.</span></strong></p><p><strong><span style="font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt; color: #999999;">Reste à savoir si les Européens donneront suite à ce projet, devant l'hostilité qu'il rencontre déjà au sein du complexe militaro-industriel américain. Celui-ci fera tout son possible, notamment dans l'immédiat par l'intermédiaire du président Donald Trump, pour obliger la France et l'Allemagne à renoncer à ce projet. D'ores et déjà, les Etats-Unis comptent faire pression sur ces deux pays au sein de l'Otan dont elles acceptent encore d'être membres. Rappelons que l'Otan n'a aucun sens sauf à préparer une guerre contre la Russie, que ni la France ni l'Allemagne à ce jour ne voudraient à aucun prix car elles en seraient les premières victimes.</span></strong></p><p><strong><span style="font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt; color: #999999;">La question de l'hostilité américaine s'était déjà posés à propos des timides efforts de certains pays européens, dont la France, de se doter d'une « défense européenne » indépendante de la prétendue « défense de l'Europe » que le Pentagone s'est toujours dit prêt à assurer à travers l'Otan et les forces armées américaines qui en constitueraient le volet militaire. Ce concept de défense européenne suppose évidemment une armée européenne là encore indépendante autant que possible de l'US Army, armée européenne à terme terrestre, aérienne, navale et satellitaire. Or l'idée d'une armée européenne support de la défense européenne, suggérée par la France, suscite une telle opposition de la part des Etats-Unis que les autres pays membres de l'Otan, y compris l 'Allemagne, hésitent encore à en prendre la décision.</span></strong></p><p><strong><span style="font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt; color: #999999;">Derrière le programme SCAF se posera nécessairement la question de savoir si la France et l'Allemagne resteront indéfiniment des outils au service de la politique américaine visant à détruire la Russie. Celle-ci est considéré par Washington comme une concurrente insupportable pour la domination du monde, domination dont jusqu'à présent l'Empire américain avait le monopole. Or l'Europe n'a aucune prétention à la domination du monde, notamment en servant de bras armé aux Etats-Unis. </span></strong></p><p><strong><span style="font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt; color: #999999;">Son intérêt géopolitique et économique, tant aujourd'hui que pour l'avenir, est de coopérer avec la Russie et la Chine dans l'élaboration de ce que l'on nomme désormais un monde multilatéral, où l'Europe pourrait avoir toute sa part compte tenu de ses capacités propres. Les compétences technologiques nécessaires pour la mise au point du SCAF sont pour le moment pour la plupart contrôlées par Washington. Ce dernier pourrait à tout instant décider à titre de « sanctions » d'en interdire l'exportation vers l'Europe. Celle-ci pourrait alors faire appel, sur un pied de réciprocité, aux technologies russes.</span></strong></p><p><strong><span style="font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt; color: #999999;">Il en sera de même, à plus grande échelle, dans la participation de l'Europe à la construction d'un futur domaine spatial extraterrestre, par exemple dans un premier temps l'installation de bases permanentes sur la Lune. Il serait inacceptable que les Etats-Unis, disposant d'une large avance sur le reste du monde dans le domaine spatial, notamment grâce à leurs investissements militaires, puisse dominer indéfiniment l'espace et ses opportunités.</span></strong></p></div><div class="auteurArticle"><strong><span style="font-size: 12pt; font-family: arial, helvetica, sans-serif; color: #999999;"><a style="color: #999999;" href="mailto:jp.baquiast@wanadoo.fr">Jean Paul Baquiast</a></span></strong></div>
Ratatosk
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L'avion de combat européen de nouvelle génération
tag:euro-synergies.hautetfort.com,2019-06-18:6158923
2019-06-18T11:02:00+02:00
2019-06-18T11:02:00+02:00
L'avion de combat européen de nouvelle génération par Jean-Paul...
<p style="text-align: center;"><img id="media-6004025" style="margin: 0.7em 0;" title="" src="http://euro-synergies.hautetfort.com/media/00/00/3510459014.jpg" alt="scaf.jpg" /></p><h1 class="artTitre"><span style="color: #ff6600; font-size: 24pt; font-family: arial black, sans-serif;"><strong>L'avion de combat européen de nouvelle génération</strong></span></h1><p><span style="color: #999999; font-size: 18pt; font-family: arial black, sans-serif;"><strong>par Jean-Paul Baquiast</strong></span></p><p><span style="color: #999999; font-family: arial black, sans-serif;"><strong><span style="font-size: 12pt;"><span style="font-size: 18pt;">Ex: http://www.europesolidaire.eu</span> </span></strong></span></p><div class="artAccroche"><span style="color: #999999;"><strong><span style="font-size: 12pt; font-family: arial, helvetica, sans-serif;">Un certain nombre de grands pays étudie actuellement ce qui est nommé un chasseur de 6e génération. Ce terme est un peu ambiguë car il nécessite de définir de que sont les avions des générations précédentes, notamment la 5e génération. Un consortium Dassault Aviation et Airbus a résolu la difficulté.</span></strong></span></div><div class="artCorps"><p><span style="color: #999999;"><strong><span style="font-size: 12pt; font-family: arial, helvetica, sans-serif;">Ils viennent de présenter au Salon du Bourget (17 au 26 juin 2019) ce qu'ils nomment un avion de combat de la prochaine génération «Next generation fighter». Celui-ci sera destiné à remplacer le Rafale français et l'Eurofighter européen d'ici 2040 -ce qui laisse notons-le, encore de beaux jours pour le Rafale. Celui-ci est réputé le meilleur avion de combat du monde, ou tout au moins l'équivalent du Soukhoï Su-57 modernisé russe ou de l'actuel Soukhoï T-50 de conception russo-indienne, tous les deux présentés comme des avions de combat de 5e génération.</span></strong></span></p><p><span style="color: #999999;"><strong><span style="font-size: 12pt; font-family: arial, helvetica, sans-serif;">La maquette du futur chasseur européen se trouve en grandeur réelle au 53e salon aéronautique du Bourget. Les concepteurs n'ont pas caché qu'il s'agira « d'un avion européen pour les Européens, indépendant des technologies américaines ». Mais ce futur avion ne sera pas seulement le successeur potentiel du Rafale ou de l'Eurofighter. Il constituera la pièce maîtresse du Système de combat aérien du futur (SCAF) lancé par Emmanuel Macron et Angela Merkel afin de renforcer, selon les termes employés, l'autonomie stratégique européenne.© SPUTNIK . IRINA K</span></strong></span></p><p><span style="color: #999999;"><strong><span style="font-size: 12pt; font-family: arial, helvetica, sans-serif;">Initialisé en 2017, le SCAF est conçu comme un système associant avion de combat de nouvelle génération, drones, futurs missiles de croisière et drones évoluant en essaim. Il sera connecté à des avions, des satellites, des systèmes de l'Otan et des systèmes de combat terrestres et navals français et allemands. Paris et Berlin pensent investir environ quatre milliards d'euros dans le SCAF d'ici 2025, dont 2,5 milliards pour la France, leader du projet piloté par Airbus et Dassault Aviation. L'Espagne vient d'annoncer qu'elle rejoindra le projet et participera donc en principe à la réalisation du futur avion de combat.</span></strong></span></p><p><span style="color: #999999;"><strong><span style="font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;">L'avion est destiné à entrer en service comme indiqué à l'horizon 2040. Il est actuellement développé par un tandem franco-allemand, qui a été rejoint récemment par l'Espagne. Outre Dassault Aviation et Airbus, Safran, le groupe allemand MTU Aero Engines, Thales et MBDA (Airbus, BAE Systems et Leonardo) participent au projet. La France vient de débloquer 150 millions pour contribuer aux futures études.</span></strong></span></p><p><span style="color: #999999;"><strong><span style="font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;">Paris et Berlin pensent investir environ quatre milliards d'euros dans le SCAF d'ici 2025, dont 2,5 milliards pour la France, leader du projet piloté par Airbus et Dassault Aviation, selon l'AFP se référant à des sources au ministère français de la Défense. Les 150 millions annoncés doivent financer les premières étapes du démonstrateur espéré vers 2026.</span></strong></span></p><p><span style="color: #999999;"><strong><span style="font-size: 12pt; font-family: arial, helvetica, sans-serif;">Reste à savoir si le projet sera mené à son terme. De nombreuses voix feront certainement valoir que d'autres dépenses devraient être prioritaires. Nous ne partageons évidemment pas ce point de vue, même si aucun conflit avec notamment les Etats-Unis et la Russie n'est raisonnablement prévisible. </span></strong></span></p></div><div class="auteurArticle"><span style="color: #999999;"><strong><span style="font-size: 12pt; font-family: arial, helvetica, sans-serif;"><a style="color: #999999;" href="mailto:jp.baquiast@wanadoo.fr">Jean Paul Baquiast</a></span></strong></span></div>
HISTOIRE & PATRIMOINE BLEURVILLOIS
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René Fonck, as des as et pilote de la Grande Guerre
tag:histoirepatrimoinebleurvillois.hautetfort.com,2018-07-06:6061562
2018-07-06T00:00:00+02:00
2018-07-06T00:00:00+02:00
Qui donc, aujourd’hui, connaît le Vosgien René Fonck ? Tombé dans un...
<p style="text-align: justify;"><span style="font-family: comic sans ms,sans-serif; font-size: 12pt;">Qui donc, aujourd’hui, connaît le Vosgien René Fonck ?</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: comic sans ms,sans-serif; font-size: 12pt;">Tombé dans un relatif oubli, cet aviateur, as des as de la Première Guerre mondiale, « vengeur de Guynemer », semblait tout avoir pour figurer en bonne position dans le roman national. Son rôle équivoque sous le régime de Vichy aurait occulté la mémoire de ce pilote et député des Vosges de la IIIe République. Mais est-ce aussi simple ? Mettant à jour des documents jamais étudiés jusqu’alors, l'universitaire et historien Damien Accoulon tente de saisir l’ensemble des facettes de ce personnage complexe que fut René Fonck, dans un ouvrage qui nourrit finalement une réflexion plus large sur ce qui forge, ou non, les héros nationaux.</span></p><p style="text-align: justify;"> </p><blockquote><p style="text-align: left;"><span style="color: #ff6600; font-size: 12pt;"><strong><span style="font-family: comic sans ms,sans-serif;">‡ René Fonck. As des as et pilote de la Grande Guerre, Damien Accoulon, éditions Privat, 2018, 405 p., ill., 21 €.</span></strong></span></p></blockquote><p><img src="http://histoirepatrimoinebleurvillois.hautetfort.com/media/01/00/2197047665.jpg" id="media-5832888" alt="" /></p>
stephanedugast
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VOLER DE NUIT : QUAND LA MUSIQUE EST BONNE !
tag:stephanedugast.hautetfort.com,2018-06-04:6056883
2018-06-04T09:17:00+02:00
2018-06-04T09:17:00+02:00
«Voler de nuit», c’est le dernier titre du chanteur Calogero convoquant...
<p style="text-align: justify;"><strong><span style="font-size: 10.0pt; font-family: 'Verdana',sans-serif;">«Voler de nuit», c’est le dernier titre du chanteur Calogero convoquant Saint Exupéry ou l'Aéropostale et mettant en lumière l’aviation ainsi que ses vertus pour les Hommes. Explications. </span></strong></p><p><img src="http://stephanedugast.hautetfort.com/media/00/02/413082860.png" id="media-5824275" alt="" /></p><p style="font-size: medium; font-family: Calibri, sans-serif; color: #000000; text-align: justify;"><span style="font-size: 10pt; font-family: Verdana, sans-serif; color: black;">C’est par un vrombissement d’avion que Calogero démarre son dernier titre avant de chanter : « <em>Voler de nuit comme Saint Exupéry/ Voir le monde d’en haut sans le prendre de haut / Voler de nuit, voir ce qui nous unit / Sonner l’écho que nous sommes tous égaux </em>».</span></p><p style="font-size: medium; font-family: Calibri, sans-serif; color: #000000; text-align: justify;"><span style="font-size: 10pt; font-family: Verdana, sans-serif; color: black;">Un titre joliment écrit dans lequel Calogero convoque ainsi l’aviation, l’Aéropostale ou Saint Ex’ pour mettre en lumière les vertus du monde de l’aviation, comme celle de </span><span style="font-size: 10pt; font-family: Verdana, sans-serif; color: black;">relier les citoyens du monde en transportant leurs messages de paix, d’amitié, de pardon et d’amour…</span></p><p><iframe width="560" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/_1v9Mmn9ELQ" frameborder="0" allow="autoplay; encrypted-media" allowfullscreen="allowfullscreen"></iframe></p><blockquote><p style="font-size: medium; font-family: Calibri, sans-serif; color: #000000; text-align: justify;"><span style="color: #000080;"><strong><span style="font-size: 10pt; font-family: Verdana, sans-serif;">Pour réaliser </span><span style="font-size: 10pt; font-family: Verdana, sans-serif;">le clip de titre, </span><span style="font-size: 10pt; font-family: Verdana, sans-serif;">Calogero Maurici </span><span style="font-size: 10pt; font-family: Verdana, sans-serif;">(pour l’état-civil) a fait appel à un photographe de vues aériennes réputé : Yann Arthus-Bertrand. Ensemble, ils proposent un voyage à travers la nature, et nous embarquent littéralement dès les premières notes. </span></strong></span></p></blockquote><p style="font-size: medium; font-family: Calibri, sans-serif; color: #000000; text-align: justify;"><span style="font-size: 10pt; font-family: Verdana, sans-serif; color: black;">Quant aux interprétations live, elles sont proches du titre enregistré en studio. La preuve que le numérique ne fait pas tout et qu’il existe des musiciens vivant intensément leur musique. </span></p><p><iframe width="560" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/ZuKmeEQcnRE" frameborder="0" allow="autoplay; encrypted-media" allowfullscreen="allowfullscreen"></iframe></p><p style="font-size: medium; font-family: Calibri, sans-serif; color: #000000; text-align: justify;"><span style="font-size: 10pt; font-family: Verdana, sans-serif; color: black;">En toute logique, l’auteur-interprète est également devenu le parrain du grand concours d’écriture, porté par la Fondation Antoine de Saint Exupéry pour la Jeunesse, baptisé «L’aérien pour relier la jeunesse». </span></p><p style="font-size: medium; font-family: Calibri, sans-serif; color: #000000; text-align: justify;"><span style="font-size: 10pt; font-family: Verdana, sans-serif; color: black;">Dans un message vidéo (</span><span style="font-size: 10pt; font-family: Verdana, sans-serif; color: black;">à voir <a href="https://www.youtube.com/watch?v=dD1X55wWc6I" target="_blank" rel="noopener noreferrer">ICI</a></span><span style="font-size: 10pt; font-family: Verdana, sans-serif; color: black;">), Une invitation aux jeunes francophones à écrire une lettre porteuse d’un message d’espoir et d’avenir pour notre planète adressée à un ami imaginaire, à la manière du Petit Prince.</span></p><p style="text-align: center;"><img id="media-5824273" style="margin: 0.7em 0;" title="" src="http://stephanedugast.hautetfort.com/media/00/02/3763299488.jpg" alt="chanson,musique,voler de nuit,calogero,pop,variétés,france,aviation,aéropostale,saint exupéry,clip,yann arthus bertrand,fondation saint-exupéry,raid latécoère-aéropostale,jeunesse" /></p><p style="font-size: medium; font-family: Calibri, sans-serif; color: #000000; text-align: justify;"><span style="font-size: 10pt; font-family: Verdana, sans-serif; color: black;">Tous les courriers seront embarqués à bord des 60 avions du Raid Latécoère-Aéropostale qui, fin septembre, relieront dix villes de la mythique ligne aérienne pour commémorer son centenaire. </span></p><p style="font-size: medium; font-family: Calibri, sans-serif; color: #000000; text-align: justify;"><span style="font-size: 10pt; font-family: Verdana, sans-serif; color: black;">Les lettres seront distribuées et lues par des enfants à chaque ville-escale de Toulouse jusqu’à Dakar. </span></p><p style="font-size: medium; font-family: Calibri, sans-serif; color: #000000; text-align: justify;"><span style="font-size: 10pt; font-family: Verdana, sans-serif; color: black;">De plus, les membres d'un jury composé de personnalités de la littérature et de l'aéronautique sélectionneront les 50 plus belles lettres qui seront publiées sous la forme d'un recueil aux éditions Gallimard.</span></p><p style="font-size: medium; font-family: Calibri, sans-serif; color: #000000; text-align: justify;"><span style="font-size: 10pt; font-family: Verdana, sans-serif; color: black;">Plus d’infos sur </span><span style="font-size: 10pt; font-family: Verdana, sans-serif; color: black;"><a href="http://www.labodeshistoires.com/lbh/aerien" target="_blank" rel="noopener noreferrer"><span style="color: black;">http://www.labodeshistoires.com/lbh/aerien</span></a></span></p><p style="text-align: center;"><img id="media-5824274" style="margin: 0.7em 0;" title="" src="http://stephanedugast.hautetfort.com/media/01/00/2126400883.jpg" alt="chanson,musique,voler de nuit,calogero,pop,variétés,france,aviation,aéropostale,saint exupéry,clip,yann arthus bertrand,fondation saint-exupéry,raid latécoère-aéropostale,jeunesse" /></p><blockquote><p style="font-size: medium; font-family: Calibri, sans-serif; color: #000000; text-align: justify;"><span style="color: #000080;"><strong><span style="font-size: 10pt; font-family: Verdana, sans-serif;">Une nouvelle preuve que le monde des ailes peut rapprocher et peut unir les Hommes. </span><span style="font-size: 10pt; font-family: Verdana, sans-serif;">« <em>Vu d’en haut ces frontières, ces lignes qui nous écartent / Ne sont que des dessins, des traits sur la carte / Derrière chaque maison, des gens rêvent, des gens s’aiment / C’est beau comme vu d’avion qu’on a l’air tous les mêmes </em>». Signé Calogero ! </span><span style="font-size: 10pt; font-family: Verdana, sans-serif;"> </span></strong></span></p></blockquote><p style="text-align: right;"><img id="media-5824276" style="margin: 0.7em 0;" title="" src="http://stephanedugast.hautetfort.com/media/00/00/507146479.jpg" alt="chanson,musique,voler de nuit,calogero,pop,variétés,france,aviation,aéropostale,saint exupéry,clip,yann arthus bertrand,fondation saint-exupéry,raid latécoère-aéropostale,jeunesse" /><span style="font-size: 8pt; font-family: Verdana, sans-serif; color: black;">Chansons & images © Warner Chappell Music France</span></p><p style="font-size: medium; font-family: Calibri, sans-serif; color: #000000;"> </p>
Laurencehenry
http://laurencehenry.hautetfort.com/about.html
La réponse en image...
tag:laurencehenry.hautetfort.com,2018-05-16:6017003
2018-05-16T17:33:00+02:00
2018-05-16T17:33:00+02:00
Je vous laisse découvrir le thème de mon nouveau tableau. Un...
<p><span style="font-family: Arial; font-size: small;">Je vous laisse découvrir le thème de mon nouveau tableau.</span></p><p><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif; font-size: 10pt;">Un incontournable : <span style="color: #008080;">le</span> <strong><span style="color: #008080;">Curtiss<span style="text-align: left; text-transform: none; line-height: 19.8px; text-indent: 0px; letter-spacing: normal; font-style: normal; font-variant: normal; text-decoration: none; word-spacing: 0px; display: inline !important; white-space: normal; orphans: 2; float: none; -webkit-text-stroke-width: 0px; background-color: transparent;"> - </span>P 40C Warhawk</span> </strong></span><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif; font-size: 10pt;"> </span></p><p style="text-align: center;"><a href="http://laurencehenry.hautetfort.com/media/01/01/593979253.jpg" target="_blank" rel="noopener noreferrer"><img id="media-5816069" style="margin: 0.7em 0;" title="" src="http://laurencehenry.hautetfort.com/media/01/01/2757754304.jpg" alt="curtiss, avion,art" /></a></p><p style="text-align: center;"><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif; font-size: 10pt;">Acrylique sur toile de 30 x 60 cm en cours de réalisation | Le tracé au crayon. </span></p><p style="text-align: center;"> </p><p style="text-align: center;"> </p><p style="text-align: left;"><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif; font-size: 10pt;">J'en profite pour remercier <strong>Dai Ngo, photographe talentueux,</strong> de m'avoir très amicalement autorisé à utiliser une de ses photos comme modèle. Un grand merci à lui !</span></p>
Ratatosk
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Song of the Kamikaze Pilots
tag:euro-synergies.hautetfort.com,2018-04-20:6045260
2018-04-20T18:33:19+02:00
2018-04-20T18:33:19+02:00
Song of the Kamikaze Pilots Imperial air force special attack...
<p style="text-align: center;"><img id="media-5803405" style="margin: 0.7em 0px;" title="" src="http://euro-synergies.hautetfort.com/media/00/00/1497793367.jpg" alt="kkjap.jpg" width="577" height="324" /></p><h1 class="title style-scope ytd-video-primary-info-renderer"><span style="font-size: 24pt;"><strong><span style="font-family: arial black, sans-serif; color: #ff6600;">Song of the Kamikaze Pilots</span></strong></span></h1><h1 class="title style-scope ytd-video-primary-info-renderer"><span style="font-size: 24pt;"><strong><span style="font-family: arial black, sans-serif; color: #ff6600;">Imperial air force special attack unit song</span></strong></span></h1><div id="meta" class="style-scope ytd-watch"><div id="meta-contents" class="style-scope ytd-watch"><div id="container" class="style-scope ytd-video-secondary-info-renderer"><div id="list-container" class="style-scope ytd-video-secondary-info-renderer"> </div><div id="top-row" class="style-scope ytd-video-secondary-info-renderer"><a class="yt-simple-endpoint style-scope ytd-video-owner-renderer" href="https://www.youtube.com/channel/UC0pMaTmLXjKMOLGqfXgospA"><img id="img" class="style-scope yt-img-shadow" src="https://yt3.ggpht.com/a-/AJLlDp06sZ8NksTnSM_pPllMnrm_Nc9FNBjiX5QpPA=s88-mo-c-c0xffffffff-rj-k-no" alt="" width="48" /></a><div id="upload-info" class="style-scope ytd-video-owner-renderer"><div id="owner-container" class="style-scope ytd-video-owner-renderer"><span style="font-size: 18pt; color: #99cc00;"><strong><span style="font-family: arial, helvetica, sans-serif;"><a class="yt-simple-endpoint style-scope yt-formatted-string" style="color: #99cc00;" href="https://www.youtube.com/channel/UC0pMaTmLXjKMOLGqfXgospA">FBIV</a></span></strong></span></div></div></div></div></div></div><div id="content" class="style-scope ytd-expander"><span style="font-size: 14pt; color: #999999;"><strong><span style="font-family: arial, helvetica, sans-serif;">Just the thoughts of a kamikaze pilot about to meet his destiny... </span></strong></span></div><div class="style-scope ytd-expander"> </div><div class="style-scope ytd-expander"><span style="font-size: 14pt; color: #999999;"><strong><span style="font-family: arial, helvetica, sans-serif;"><span style="color: #99cc00;">Lyrics:</span> </span></strong></span></div><div class="style-scope ytd-expander"> </div><div class="style-scope ytd-expander"><span style="font-size: 14pt; color: #999999;"><strong><span style="font-family: arial, helvetica, sans-serif;">燃料片道 </span></strong></span></div><div class="style-scope ytd-expander"><span style="font-size: 14pt; color: #999999;"><strong><span style="font-family: arial, helvetica, sans-serif;">テンツルシャン </span></strong></span></div><div class="style-scope ytd-expander"><span style="font-size: 14pt; color: #999999;"><strong><span style="font-family: arial, helvetica, sans-serif;">涙で積んで 行くは琉球 </span></strong></span></div><div class="style-scope ytd-expander"><span style="font-size: 14pt; color: #999999;"><strong><span style="font-family: arial, helvetica, sans-serif;">死出の旅 エーエ </span></strong></span></div><div class="style-scope ytd-expander"><span style="font-size: 14pt; color: #999999;"><strong><span style="font-family: arial, helvetica, sans-serif;">死出のたび 地上離れりや </span></strong></span></div><div class="style-scope ytd-expander"><span style="font-size: 14pt; color: #999999;"><strong><span style="font-family: arial, helvetica, sans-serif;">テンツルシャン この世の別れ </span></strong></span></div><div class="style-scope ytd-expander"><span style="font-size: 14pt; color: #999999;"><strong><span style="font-family: arial, helvetica, sans-serif;">想ひだします </span></strong></span></div><div class="style-scope ytd-expander"><span style="font-size: 14pt; color: #999999;"><strong><span style="font-family: arial, helvetica, sans-serif;">母の顏 エーエ </span></strong></span></div><div class="style-scope ytd-expander"><span style="font-size: 14pt; color: #999999;"><strong><span style="font-family: arial, helvetica, sans-serif;">母の顏 雨よ降れ降れ </span></strong></span></div><div class="style-scope ytd-expander"><span style="font-size: 14pt; color: #999999;"><strong><span style="font-family: arial, helvetica, sans-serif;">テンツルシャン </span></strong></span></div><div class="style-scope ytd-expander"><span style="font-size: 14pt; color: #999999;"><strong><span style="font-family: arial, helvetica, sans-serif;">せめても雨よ 整備する身の </span></strong></span></div><div class="style-scope ytd-expander"><span style="font-size: 14pt; color: #999999;"><strong><span style="font-family: arial, helvetica, sans-serif;">この辛さ エーエ </span></strong></span></div><div class="style-scope ytd-expander"><span style="font-size: 14pt; color: #999999;"><strong><span style="font-family: arial, helvetica, sans-serif;">この辛さ</span></strong></span></div><div class="style-scope ytd-expander"> </div><div class="style-scope ytd-expander"><span style="font-size: 14pt; color: #999999;"><strong><span style="font-family: arial, helvetica, sans-serif;"><iframe width="560" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/l2vF_mdC-Fo" frameborder="0" allow="autoplay; encrypted-media" allowfullscreen="allowfullscreen"></iframe></span></strong></span></div>
Ratatosk
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Fascism, Futurism, & Aviation
tag:euro-synergies.hautetfort.com,2018-02-08:6024655
2018-02-08T10:31:04+01:00
2018-02-08T10:31:04+01:00
Fascism, Futurism, & Aviation By A. Graham Ex:...
<header class="entry-header"><p style="text-align: center;"><img id="media-5766553" style="margin: 0.7em 0px;" title="" src="http://euro-synergies.hautetfort.com/media/01/02/1858201670.jpg" alt="aeropintura.jpg" width="571" height="484" /></p><h1 class="entry-title"><span style="font-size: 24pt; color: #ff6600; font-family: arial black, sans-serif;"><strong>Fascism, Futurism, <em>&</em> Aviation</strong></span></h1><span style="font-size: 18pt; color: #999999; font-family: arial black, sans-serif;"><strong><span class="entry-date"> By <cite>A. Graham</cite> <br /></span></strong></span></header><header class="entry-header"><span style="font-size: 12pt; color: #999999; font-family: arial black, sans-serif;"><strong><span class="entry-date"><span style="font-size: 18pt;">Ex: http://www.counter-currents.com</span> </span></strong></span></header><div class="entry-content"><p><span style="font-size: 14pt; color: #99cc00;"><strong><span style="font-family: arial, helvetica, sans-serif;">Review:</span></strong></span></p><p><span style="font-size: 14pt; color: #999999;"><strong><span style="font-family: arial, helvetica, sans-serif;">Fernando Esposito,</span></strong></span><br /><span style="font-size: 14pt; color: #999999;"><strong><span style="font-family: arial, helvetica, sans-serif;"> <em><span style="color: #ff6600;">Fascism, Aviation and Mythical Modernity,</span><br /> </em>Basingstoke: Palgrave Macmillan, 2015.</span></strong></span></p><p><span style="font-size: 12pt; color: #999999;"><strong><span style="font-family: arial, helvetica, sans-serif;">The British political theorist Roger Griffin has argued that the defining characteristic of fascist movements is a central myth of national rebirth, or palingenetic ultranationalism. His study of fascism (<em>The Nature of Fascism</em>) sparked controversy upon its publication because it diverged from the consensus at the time that fascist movements were purely reactionary and conservative in character; rather he located fascism within modernism and defined it as a revolutionary, future-oriented ideology that represented not a revolt against modernity but a quest to create an alternative modernity.</span></strong></span></p><p><span style="font-size: 12pt; color: #999999;"><strong><span style="font-family: arial, helvetica, sans-serif;">Esposito likewise begins from this premise in <em>Fascism, Aviation and Mythical Modernity</em>. He defines fascism as an attempt to generate order and national renewal through myth in the face of the crisis of modernity. Citing Mircea Eliade’s description of the need of archaic societies “to regenerate themselves periodically through the annulment of time,” he interprets interwar fascism as an attempt to destroy the old order and regenerate history itself, a “reconnection forwards” (<em>Wiederanknüpfung nach Vorwärts</em>). The quest to create an order that stood outside time and history required the use of myth as a suprahistorical reference point. Fascism thus represented a synthesis of modernity and myth.</span></strong></span></p><p><span style="font-size: 12pt; color: #999999;"><strong><span style="font-family: arial, helvetica, sans-serif;">The ultimate symbol of this synthesis was aviation. The interwar period, often known as the Golden Age of Aviation, witnessed great advances in aircraft technology. Aeronautical science was a cutting-edge field of study and represented the pinnacle of technological innovation at the time. Simultaneously aviation was cast as a symbol of the fascist myth of national rebirth and the birth of a new man.</span></strong></span></p><p style="text-align: center;"><img id="media-5766555" style="margin: 0.7em 0;" title="" src="http://euro-synergies.hautetfort.com/media/02/02/2110220969.jpg" alt="Shaking flight.jpg" width="529" height="421" /></p><p><span style="font-size: 12pt; color: #999999;"><strong><span style="font-family: arial, helvetica, sans-serif;">The foremost prophet of the cult of aviation in Italian Fascism was Gabriele D’Annunzio. D’Annunzio was himself an aviator whose interest in flight began in 1908 after flying with Wilbur Wright and attending the Brescia air show the following year. He volunteered as a fighter pilot during the First World War (then over the age of 50) and in 1917 participated in the Italian air raid on the harbor of Bakar in Austrian Croatia. In 1918, he famously led an air raid of eight aircraft over Vienna in which thousands of propaganda leaflets were scattered over the city.</span></strong></span></p><p><span style="font-size: 12pt; color: #999999;"><strong><span style="font-family: arial, helvetica, sans-serif;">Flight was a prominent theme throughout his work. In the third book of his <em>Laudi del cielo, del mare, della terra e degli eroi</em> [In Praise of the Heavens, the Sea, the Earth and Heroes], for instance, he invokes Icarus’ flight: “Who shall gather them? / Who with stronger bonds will know / How to unite the strewn feathers / And try again the mad flight?” To the Fascists, Icarus was a symbol of the Promethean, Faustian spirit of mankind (particularly European man) and man’s quest for glory. D’Annunzio again invokes Greek mythology in an article entitled “Faith in Italian Aviation”: “Nike flies as in the myth, only not with two wings but with a thousand, with thousands upon thousands.”</span></strong></span></p><p style="text-align: center;"><img id="media-5766557" style="margin: 0.7em 0;" title="" src="http://euro-synergies.hautetfort.com/media/02/02/2066887135.jpg" alt="futromeavia.jpg" width="593" height="395" /></p><p><span style="font-size: 12pt; color: #999999;"><strong><span style="font-family: arial, helvetica, sans-serif;">D’Annunzio also conceived of the aviator-hero (Esposito’s term) as a religious martyr. The self-sacrificing heroism of the aviator who died fighting for his country became linked with quasi-religious redemption. He likened the sight of a plane spattered with blood to that of a crucifix and in his eulogy for the Italian aviator Gino Allegri, whom he hailed as a “mystic,” likened the droning of a plane’s engine to “the matinal ringing that announces the call to the divine service.”</span></strong></span></p><p><span style="font-size: 12pt; color: #999999;"><strong><span style="font-family: arial, helvetica, sans-serif;">During the First World War, aviators were also likened to medieval knights in the popular imagination. The air war was distinguished from the mass warfare of the ground war in that it consisted primarily of man-to-man combat; planes were thought of as “flying swords” in knightly duels. The aviator-hero thus symbolized the advent of a new martial elite that would merge the ideal of the aristocratic cavalryman with the modern “technological combatant,” bridging the gap between past and future. In this way the aviator also combined heroic individualism with a willingness to serve the collective.</span></strong></span></p><p style="text-align: center;"><img id="media-5766559" style="margin: 0.7em 0;" title="" src="http://euro-synergies.hautetfort.com/media/00/02/3425592034.jpeg" alt="monoplano_jonathan.jpeg" /></p><p><span style="font-size: 12pt; color: #999999;"><strong><span style="font-family: arial, helvetica, sans-serif;">Pulp fiction centered around aviation and tales of heroism in the air was enormously popular during the war. Aviators like Manfred von Richthofen (the “Red Baron”), Max Ritter von Müller, and Francesco Baracca were revered as national heroes. One poem in honor of Oswald Boelcke reads: “Hail, Boelcke, hardy seasoned aviator. / Hail, awesome crusher of the foe! / […] Hail, Boelcke, hail! To you as just reward / Does the <em>Volk</em> raise the crown of life / That will ever deck your hero’s deeds / And honor you with immortality!”</span></strong></span></p><p><span style="font-size: 12pt; color: #999999;"><strong><span style="font-family: arial, helvetica, sans-serif;">The Italians set many aviation records during the interwar years. Italy also built several new airports, pioneered research in aeronautical science, and made advances in civilian travel and airmail during this time. Exhibitions such as the 1934 air exhibition (<em>Esposizione dell’aeronautica italiana</em>), which drew more than one million people, instilled Italians with a sense of national pride by celebrating Italian aviation. Notable Italians in aviation included Francesco de Pinedo, who was the first pilot to fly a foreign plane to America and embarked upon a series of flying boat flights across the globe over the course of the 1920s; Umberto Nobile, who designed the polar airships <em>Norge </em>(the first aircraft to fly over the North Pole) and <em>Italia </em>and piloted them on Arctic expeditions; and Italo Balbo, who built up the Italian Royal Air Force under Mussolini and embarked on a few transatlantic flights, most notably in 1933 with his famed “Italian Air Armada.” Balbo was also a prominent Fascist and one of the four leaders who organized Mussolini’s March on Rome in October 1922.</span></strong></span></p><p style="text-align: center;"><img id="media-5766561" style="margin: 0.7em 0;" title="" src="http://euro-synergies.hautetfort.com/media/01/02/87046692.jpg" alt="wwi-bombers.jpg" width="540" height="478" /></p><p><span style="font-size: 12pt; color: #999999;"><strong><span style="font-family: arial, helvetica, sans-serif;">Aviation was a central motif in Italian Futurism, particularly during the 1930s, and the airplane represented the ultimate symbol of Futurist ideals: speed, machinery, adventure, heroism, etc. Futurist artists (a number of whom were also aviators) were also fascinated by how the aerial perspective represented an “absolutely new reality, one that has nothing in common with the reality traditionally constituted by earthbound perspectives.” They launched the school of <em>aeropittura </em>(aeropainting) in 1929, giving rise to iconic works such as Tullio Crali’s <em>Nose Dive on the City</em> and <em>Before the Parachute Opens</em> and Tato’s <em>Flying over the Coliseum in a Spiral (Spiraling)</em>. Aeropainting, like Italian Futurism in general, was closely associated with Fascism; Marinetti declared that it was a product of the same “revolutionary, aggressive, fervid spirit” behind Fascist aviation. Some aeropaintings were explicitly fascistic, such as Thayaht’s <em>The Great Helmsman</em>, which depicts a muscular Mussolini at the helm of an aircraft with several Savoia-Marchetti S.55 seaplanes (the same planes flown on Balbo’s transatlantic flights) behind him. Apart from <em>aeropittura</em>, the Futurists also devised other “aeroplane” arts: <em>aeropoesia</em>, <em>aeroscultura</em>,<em> aeroachitettura</em>, <em>aeromusica</em>, <em>aerodanza</em>, and even <em>aeropranzo </em>(Futurist meals).</span></strong></span></p><p><span style="font-size: 12pt; color: #999999;"><strong><span style="font-family: arial, helvetica, sans-serif;">Flight also figures in Marinetti’s Futurist novel <em>Mafarka the Futurist</em>. Mafarka (the protagonist) creates a giant winged cyborg superman, Gazurmah, a symbol of the ultimate fascist new man. Gazurmah eventually kills his creator, representing the destruction of the old order. Mafarka’s death (and rebirth in the form of Gazurmah) enables Gazurmah to soar to greater heights.</span></strong></span></p><p style="text-align: center;"><img id="media-5766562" style="margin: 0.7em 0;" title="" src="http://euro-synergies.hautetfort.com/media/01/00/3397753798.jpg" alt="futurism-cityscapes.jpg" width="468" height="371" /></p><p><span style="font-size: 12pt; color: #999999;"><strong><span style="font-family: arial, helvetica, sans-serif;">Naturally not all aviators were fascists, and aviation-related tropes and rhetoric were utilized by both fascists and liberals. The German-Jewish art historian Aby Warburg, a bourgeois cosmopolitan who championed liberal modernity, notably designed a postage stamp bearing the motto “Idea vincit” scrawled across the wings of a plane as a symbol of his commitment to the Weimar Republic, which Esposito contrasts with D’Annunzio’s proto-fascist ideals. Nonetheless, although there were liberal contributions to aviation discourse, the cult of aviation was most compatible with Fascism and found its highest expression in Fascist Italy.</span></strong></span></p><p><span style="font-size: 12pt; color: #999999;"><strong><span style="font-family: arial, helvetica, sans-serif;">The relationship between fascism and aviation was summarized by one Italian journalist who remarked in 1934, “You cannot be a Fascist without feeling a little like a flier; you cannot be a flier without feeling yourself a Fascist.” A writer in <em>L’Ala d’Italia</em> similarly stated:</span></strong></span></p><p style="padding-left: 30px;"><span style="font-size: 12pt; color: #999999;"><strong><span style="font-family: arial, helvetica, sans-serif;">Fascism has created a new world. Mussolini has brought about a new era of history. […] It is an ancient, rejuvenated race that sets itself against the old age of the world, a new faith that rises up against old habits, decrepit beliefs and ideologies: it is a new destiny. […] Flying is at the pinnacle of this new power.</span></strong></span></p><p><span style="font-size: 12pt; color: #999999;"><strong><span style="font-family: arial, helvetica, sans-serif;">Esposito also quotes Ernst Jünger’s preface to <em>Luftfahrt ist not!</em> [Aviation Is Necessary], a volume he edited in 1928:</span></strong></span></p><p style="padding-left: 30px;"><span style="font-size: 12pt; color: #999999;"><strong><span style="font-family: arial, helvetica, sans-serif;">. . . the airman is perhaps the sharpest manifestation of a new manhood. He represents the type that was already showing signs of itself in the war. […] Here, under the aegis of war, was combined every element of energy, distinction, and technical intelligence that characterizes modern civilization, as well as the secret categorical imperative that lends the final hardness to the alloyed metal of machines […]. […] Perhaps he illustrates most clearly the profound link between the soldier’s and the worker’s condition. For although they have remained the same, the forms of the soldier and the worker are here mingled with each other. […] The path that led across the heroic landscapes of war continues through the more sober fields of labor, and in both cases it is the flier’s heart that gives the activity its real value.</span></strong></span></p><p style="text-align: center;"><img id="media-5766563" style="margin: 0.7em 0;" title="" src="http://euro-synergies.hautetfort.com/media/02/00/696134106.jpg" alt="futavions.jpg" /></p><p><span style="font-size: 12pt; color: #999999;"><strong><span style="font-family: arial, helvetica, sans-serif;">To Jünger, the rise of technology heralded a social revolution in which all human activity would be converted into labor in the form of large-scale industrial processes, which he termed “total mobilization.” Although Jünger was strongly critical of the calculative, utilitarian mass deployment of technology, he predicted that total mobilization would give rise to a new breed of man (the “worker”) characterized by heroism and sacrifice who could save technology from itself: “The phase of destruction is replaced by a real and visible order when that race accedes to dominion that knows how to speak the new language, and not in terms of mere intellect, of progress, of utility, or of convenience, but as an elemental language.” The worker would seek not to wield technology as a means of obtaining total control and security, in contrast to bourgeois man, but rather to achieve unity with it, dissolving the “tension between nature and civilization, organic and mechanical world.” The aviator thus embodied the ideal of the new man.</span></strong></span></p></div><footer class="footer"><p><span style="font-size: 12pt; color: #999999;"><strong><span style="font-family: arial, helvetica, sans-serif;">Article printed from Counter-Currents Publishing: https://www.counter-currents.com </span></strong></span></p><p><span style="font-size: 12pt; color: #999999;"><strong><span style="font-family: arial, helvetica, sans-serif;">URL to article: https://www.counter-currents.com/2018/02/fascism-futurism-and-aviation/ </span></strong></span></p><p><span style="font-size: 12pt; color: #999999;"><strong><span style="font-family: arial, helvetica, sans-serif;">URLs in this post:</span></strong></span></p><p style="margin: 2px 0px;"><span style="font-size: 12pt; color: #999999;"><strong><span style="font-family: arial, helvetica, sans-serif;">[1] Image: <span dir="ltr">https://www.counter-currents.com/wp-content/uploads/2018/02/27718112_188676988549662_378807944_n.jpg</span></span></strong></span></p></footer>
Ratatosk
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Madeleine Charnaux, aviatrice, artiste et romancière
tag:euro-synergies.hautetfort.com,2018-01-30:6021805
2018-01-30T00:29:00+01:00
2018-01-30T00:29:00+01:00
Madeleine Charnaux, aviatrice, artiste et romancière par...
<header class="entry-header"><p style="text-align: center;"><img id="media-5760988" style="margin: 0.7em 0px;" title="" src="http://euro-synergies.hautetfort.com/media/00/02/1802717890.jpg" alt="MCH-por.jpg" width="561" height="614" /></p><h1 class="entry-title"><span style="font-size: 24pt; color: #ff6600;"><strong><span style="font-family: arial, helvetica, sans-serif;">Madeleine Charnaux, aviatrice, artiste et romancière</span></strong></span></h1><h1 class="entry-title"><span style="font-size: 18pt;"><strong><span style="font-family: arial, helvetica, sans-serif; color: #999999;">par Daniel COLOGNE</span></strong></span></h1><div class="entry-meta"><span style="font-size: 12pt;"><strong><span class="posted-on" style="font-family: arial, helvetica, sans-serif; color: #999999;"><span style="font-size: 18pt;">Ex: http://www.europemaxima.com</span> <time class="entry-date published" datetime="2018-01-28T15:24:37+00:00"></time></span></strong></span></div></header><div class="entry-content"><p style="text-align: left;" align="justify"><span style="font-size: 12pt;"><strong><span style="color: #999999; font-family: arial, helvetica, sans-serif;">Je connais peu de choses sur Jean Fontenoy. Je les ai découvertes il y a quarante ans dans l’excellent livre de Pierre-Marie Dioudonnat, <em>Je suis partout. Les maurrassiens devant la tentation fasciste</em>. Il était dépeint comme un intrépide combattant apte à mener un assaut sur skis. Sa légende lui prêtait une liaison dangereuse avec l’épouse de Tchang Kaï-Chek. D’aucuns pensent aujourd’hui qu’il n’existe qu’une seule biographie « non romancée » (Philippe Vilgier, <em>Jean Fontenoy. Aventurier, journaliste et écrivain</em>, Via Romana, 2012) de cet étonnant personnage qui, à son retour de Chine, fait connaissance de Madeleine Charnaux.</span></strong></span></p><p style="text-align: left;" align="justify"><span style="font-size: 12pt;"><strong><span style="color: #999999; font-family: arial, helvetica, sans-serif;"><img id="media-5760991" style="float: right; margin: 0.2em 0px 1.4em 0.7em;" title="" src="http://euro-synergies.hautetfort.com/media/01/02/2933027537.jpg" alt="MCH-passion.jpg" />Celle-ci naît à Vichy en 1902 et y meurt en 1943, ce qui pourrait faire penser à une existence tranquille. C’est tout au contraire un parcours semé d’aventures qui caractérise cette femme dont la première passion est le sculpture. Elle est l’élève et le modèle d’Antoine Bourdelle. Elle obtient une première consécration artistique en 1931 à la faveur d’une exposition de ses œuvres au musée du Luxembourg.</span></strong></span></p><p style="text-align: left;" align="justify"><span style="font-size: 12pt;"><strong><span style="color: #999999; font-family: arial, helvetica, sans-serif;">Ensuite résonne en Madeleine Charnaux l’appel des grands espaces aériens. Première aviatrice à atterrir à Marrakech en 1932, elle participe à de nombreuses démonstrations et travaille à l’école d’acrobatie Morane-Saulnier. Elle réalise un raid inédit Paris – Tripoli et, d’un nouveau périple en Afrique du Nord, elle ramène des dessins et des sculptures dont l’exposition est bien accueillie par le public et la critique, mais dont le succès commercial est mitigé en 1934.</span></strong></span></p><p style="text-align: left;" align="justify"><span style="font-size: 12pt;"><strong><span style="color: #999999; font-family: arial, helvetica, sans-serif;">Également journaliste, Madeleine Charnaux propose au <em>Petit Parisien</em> un reportage sur Italo Balbo, promoteur de l’aviation italienne. Après avoir battu plusieurs records (notamment de vitesse en 1937), elle épouse en 1938 l’auteur de <em>Shanghai Secret</em> évoqué plus haut. Bien qu’affaiblie par un cancer, elle écrit ses souvenirs d’aviatrice (<em>La Passion du ciel</em>, 1942) et un roman policier qui sortira chez France-Empire après sa mort en 1944.</span></strong></span></p><p style="text-align: left;" align="justify"><span style="font-size: 12pt;"><strong><span style="color: #999999; font-family: arial, helvetica, sans-serif;">Récemment réédité, ce polar se passe tout naturellement dans le milieu de l’aviation et le préfacier Philippe Vilgier écrit : « Après avoir refermé le livre, comment ne pas songer que Maria Sturm est une cousine de Madeleine Charnaux qui aurait mal tourné ? » En effet, l’héroïne trouve la mort après avoir été impliquée dans un trafic de stupéfiants, au grand déplaisir du commissaire Félix, pour qui Marina était une « idole ailée ». Il aurait peut-être préféré que l’aviatrice ait été assassinée par son amant le colonel Terne qui, en raison de leur virulente altercation la veille du drame, fait longtemps figure de suspect numéro un.</span></strong></span></p><p style="text-align: left;" align="justify"><span style="font-size: 12pt;"><strong><span style="color: #999999; font-family: arial, helvetica, sans-serif;"><img id="media-5760992" style="float: left; margin: 0.2em 1.4em 0.7em 0px;" title="" src="http://euro-synergies.hautetfort.com/media/02/02/3913239515.jpg" alt="MCHqui.jpg" />Voici Terne sortant de prison, disculpé et attendu dans un taxi par son épouse qui lui pardonne son aventure extra-conjugale. « Terne avait appris ce matin de bonne heure qu’il était libre et pouvait rentrer chez lui. La levée d’écrou avait eu lieu. Grisonnant, le teint sali par l’insomnie, le colonel paraissait très vieux, marchant lentement, tête basse, le long du corridor froid et sombre. Le gardien lui avait rendu ses effet. C’est-à-dire son col, sa cravate et ses lacets de soulier. Il tenait à la main le sac de toilette en cuir dont les coins s’étaient usés dans les carlingues d’avions. Terne passa la grande voûte d’entrée et se trouva dans la rue la plus lugubre de Paris. </span></strong></span></p><p style="text-align: left;" align="justify"><span style="font-size: 12pt;"><strong><span style="color: #999999; font-family: arial, helvetica, sans-serif;">Il leva les yeux sur le café triste <em>À la Bonne Santé</em> qui fait face aux hautes murailles noires de la prison et s’approcha d’un taxi qui semblait l’attendre. Un visage fané, aux beaux yeux brillants de larmes, se tourna vers lui, encadré par la portière. Madame Terne lui enleva le petit sac des mains, le posa à côté d’elle et sans rien dire, tendrement, pitoyablement, serra dans ses bras son compagnon malheureux.</span></strong></span></p><p style="text-align: left;" align="justify"><span style="font-size: 12pt;"><strong><span style="color: #999999; font-family: arial, helvetica, sans-serif;">– Rentrons vite, les enfants nous attendent. Ils vont être si contents ! »</span></strong></span></p><p style="text-align: left;" align="justify"><span style="font-size: 12pt;"><strong><span style="color: #999999; font-family: arial, helvetica, sans-serif;">Douée pour le dessin, les arts plastiques, l’écriture narrative et journalistique, Madeleine Charnaux n’a pas eu le temps de développer les diverses facettes de sa personnalité. Emportée par la maladie à l’âge de quarante ans, elle laisse surtout le souvenir d’une grande figure de l’aviation française. « C’était une jeune femme d’un grand charme. Blonde aux yeux pervenche, amoureuse de Rimbaud, de Rilke et de Bach, elle était douée d’une volonté indomptable (Saint-Paulien). »</span></strong></span></p><p style="text-align: left;" align="justify"><span style="font-size: 12pt;"><strong><span style="color: #999999; font-family: arial, helvetica, sans-serif;">Forçant l’admiration de Mermoz et bénéficiant de l’estime de Jean Cocteau, elle a côtoyé dans la revue <em>Lecture 1940</em> Paul Morand et Henri de Montherlant. Il faut remercier Francis Bergeron et Pierre Gillieth d’avoir accueilli Madeleine Charnaux dans leur collection.</span></strong></span></p><p style="text-align: right;" align="right"><span style="font-size: 12pt;"><strong><span style="color: #999999; font-family: arial, helvetica, sans-serif;">Daniel Cologne</span></strong></span></p><p style="text-align: left;" align="justify"><span style="font-size: 12pt;"><strong><span style="color: #999999; font-family: arial, helvetica, sans-serif;">• Madeleine Charnaux, <span style="color: #ffcc00;"><em>Qui a tué Marina Sturm ?</em>,</span> Éditions Auda Isarn, coll. « Le Lys noir », 2017, 184 p., 12 €.</span></strong></span></p></div>
Ratatosk
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Charles Lindbergh’s Philosophy of Vital Instinct
tag:euro-synergies.hautetfort.com,2018-01-05:6014315
2018-01-05T10:35:08+01:00
2018-01-05T10:35:08+01:00
Charles Lindbergh’s Philosophy of Vital Instinct by Pedro...
<header><p style="text-align: center;"><img id="media-5748364" style="margin: 0.7em 0px;" title="" src="http://euro-synergies.hautetfort.com/media/01/00/2800906513.jpg" alt="CHL-1.jpg" /></p><h1 class="entry-title"><span style="font-size: 24pt; font-family: arial black, sans-serif; color: #ff6600;"><strong><a style="color: #ff6600;" title="Charles Lindbergh’s Philosophy of Vital Instinct" href="http://www.theimaginativeconservative.org/2018/01/charles-lindberghs-philosophy-vital-instinct-pedro-gonzalez.html" rel="bookmark">Charles Lindbergh’s Philosophy of Vital Instinct</a></strong></span></h1><div class="td-post-meta"><span style="font-size: 18pt; font-family: arial black, sans-serif;"><strong><span style="color: #999999;">by <a class="author url fn" style="color: #999999;" title="Posts by Pedro Gonzalez" href="http://www.theimaginativeconservative.org/author/pedro-blas-gonzalez" rel="author">Pedro Gonzalez</a></span></strong></span></div><div class="td-post-meta"><span style="font-size: 18pt; font-family: arial black, sans-serif;"><strong><span style="color: #999999;">Ex: http://www.theimaginativeconservative.org</span></strong></span></div></header><div class="pf-content"><blockquote><p style="text-align: justify;"><span style="font-size: 14pt; color: #99cc00;"><strong><span style="font-family: arial, helvetica, sans-serif;">The heightened pace of life in industrial societies, Charles Lindbergh realized, necessitated reflection on what type of life is best suited for man. Which of the two, reason or vital instinct, constitutes the best function of human beings? Which of the two contributes best to man’s happiness and lasting well-being?…</span></strong></span></p></blockquote><p style="text-align: justify;"><span style="font-size: 12pt;"><strong><span style="font-family: arial, helvetica, sans-serif; color: #999999;">Charles Lindbergh begins <a style="color: #999999;" href="https://smile.amazon.com/Charles-Lindbergh-Autobiography-Values/dp/0151102023/ref=sr_1_1?s=books&ie=UTF8&qid=1514586165&sr=1-1&keywords=Autobiography+of+Values+charles+lindbergh" target="_blank" rel="noopener noreferrer"><em>Autobiography of Values</em></a> by reflecting on the values that mold a person’s life. In the first pages of this autobiography of ideas and values, Lindbergh asks, whether life is best lived by paying allegiance to reason or to vital instinct.</span></strong></span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-size: 12pt;"><strong><span style="font-family: arial, helvetica, sans-serif; color: #999999;">This is the fundamental question that is addressed by philosophy of life thinkers like Maine de Biran, Wilhelm Dilthey, Miguel de Unamuno and José Ortega y Gasset, to name just a few. Lindbergh’s concern reflects the <em>philosophia perennis</em>, a term that was coined by Leibniz, but which contains themes that can be traced back to the ancient Greek pre-Socratic philosophers, Pythagoras and Heraclitus, and that are beautifully articulated by Socrates and Plato, and Marcus Aurelius’ stoicism.<span id="more-97091"></span></span></strong></span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-size: 12pt;"><strong><span style="font-family: arial, helvetica, sans-serif; color: #999999;">For practical reasons, the act of balancing a life of reason with a life guided by vital instinct became more delicate after the Industrial Revolution.The heightened pace of life in industrial societies, Charles Lindbergh realized, necessitated reflection on what type of life is best suited for man. Which of the two, reason or vital instinct, constitutes the best function of human beings? Which of the two contributes best to man’s happiness and lasting well-being?</span></strong></span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-size: 12pt;"><strong><span style="font-family: arial, helvetica, sans-serif; color: #999999;">This question is of crucial importance for Lindbergh, for the world-renowned pilot embarked on a life of scientific and technological discovery. Lindberg lived during a time that witnessed the explosion of mechanization in twentieth-century Western civilization. The life of the legendary aviator was marked by this quest.</span></strong></span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-size: 12pt;"><strong><span style="font-family: arial, helvetica, sans-serif; color: #999999;">Lindbergh’s fascination with science and technology is commensurate with America’s in the first half of the twentieth century. Yet the other component of the perennial philosophy that Lindbergh addressed is that without moderation by vital instinct—a kind of checks-and-balances in itself—science and technology develop into sterile scientism, which eventually comes to rule over man by obfuscating man’s hierarchy of values. In his book <a style="color: #999999;" href="https://smile.amazon.com/Flight-Life-Charles-Lindbergh/dp/B00005WHF8/ref=sr_1_2?s=books&ie=UTF8&qid=1514586272&sr=1-2&keywords=Of+Flight+and+Life" target="_blank" rel="noopener noreferrer"><em>Of Flight and Life</em></a>, which Lindbergh published in 1948, he offers a refutation of philosophical materialism. He argues that to keep scientism from destroying Western civilization, “we must control it by a philosophy reaching beyond materialism, a philosophy rooted in the character of man and nourished by the eternal truths of God.”</span></strong></span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-size: 12pt;"><strong><span style="font-family: arial, helvetica, sans-serif; color: #999999;">The tension between reason and vital instinct elucidates what Lindbergh means by values. While reason can be equated with intellect, vital instinct in human beings is akin to lived-intuition, which serves as a guide for human emotion and passion. The values of vital life, Lindbergh suggests, enable man to decipher the meaning and purpose of human experience. This entails having to choose between often-conflicting values.</span></strong></span></p><p style="text-align: center;"><img id="media-5748366" style="margin: 0.7em 0;" title="" src="http://euro-synergies.hautetfort.com/media/02/01/3747666393.jpeg" alt="CHL-2.jpeg" /></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-size: 12pt;"><strong><span style="font-family: arial, helvetica, sans-serif; color: #999999;">Early in life, the young Lindbergh did not like school. What he enjoyed most was working on the family farm in Minnesota and being in the outdoors. When he discovered flying, the values of vital life enabled the young flyer to treat flight with deference. Lindbergh writes: “Instinctively I was drawn to the farm, intellectually to the laboratory. Here began a conflict between values of instinct and intellect that was carried through my entire life, and that I eventually recognized as inherent in my civilization.”</span></strong></span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-size: 12pt;"><strong><span style="font-family: arial, helvetica, sans-serif; color: #999999;">Lindbergh’s flight in his single-engine monoplane <em>Spirit of St. Louis</em> from New York to Paris on May 20-21, 1927, is a feat of engineering and technology. By all accounts, this is what the crossing of the Atlantic in a single-engine airplane meant in those pioneering and dangerous days of aviation history. Lindbergh understood the technical specifications that such a flight would entail: weight to power ratio of his airplane, accurate navigation in relation to predominant wind currents, fuel consumption, etc. Lindbergh was careful to plan his flight across the Atlantic well in advance. This was the sublimation of emotion by the intellect. In other words, Lindbergh’s historic flight was not the whim of a daredevil pilot, even though he came to be known as Lucky Lindy.</span></strong></span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-size: 12pt;"><strong><span style="font-family: arial, helvetica, sans-serif; color: #999999;">Beyond the technical feat, Lindbergh’s near-3,600-mile and thirty-four-hour-long flight across the Atlantic is a human story of colossal proportion. Part of this has to do with Lindbergh’s character: The young man was reserved and private. He remained this way even after the fame that his historic flight brought him. Lindbergh’s description of the flight in his book <em>The</em> <em>Spirit of St. Louis</em> offers readers a deeper understanding of the thought process of the courageous twenty-five-year-old aviator. He describes his ordeal during the flight as one of vast personal discover: “Emerging from my contemplation were two areas of extraordinary interest. One related to aviation’s progress, the other to the quality and mystery of life.” This is the main theme that dominates his books and also, judging from the prominent role this plays in his autobiography, Lindbergh’s life.</span></strong></span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-size: 12pt;"><strong><span style="font-family: arial, helvetica, sans-serif; color: #999999;">Lindbergh’s historic New York-Paris flight made the young pilot realize the immense potential for the future of commercial aviation. First, airplanes needed to become bigger and more reliable. After Lindbergh’s Atlantic crossing, technological development of aircrafts allowed for the growth of commercial aviation.</span></strong></span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-size: 12pt;"><strong><span style="font-family: arial, helvetica, sans-serif; color: #999999;">During this period of his life, Lindbergh began to reflect on the dominant values of Western civilization: what these mean to human liberty, the essence of man, and how the cultivation of man’s better traits and moral compass contribute to the upkeep of democratic societies. These questions, Lindbergh believed, are rooted in higher values.</span></strong></span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-size: 12pt;"><strong><span style="font-family: arial, helvetica, sans-serif; color: #999999;">Technological advancement made Lindbergh understand that civilization always wavers between the complexity of vast structures and instinctual simplicity. The former is imbued with scientific discovery, while the latter remains grounded in the values of a reflective existence. For instance, Lindbergh found inspiration in the work of the 1912 Noble prizewinner in medicine, Alexis Carrel. Lindbergh believed that life expectancy could be extended, perhaps indefinitely. The young Lindbergh believed that the future of life expectancy depended on the creation of efficient perfusion pumps—the kind of medical technology that Lindbergh designed in 1935—in collaboration with Carrel.</span></strong></span></p><p style="text-align: center;"><img id="media-5748367" style="margin: 0.7em 0;" title="" src="http://euro-synergies.hautetfort.com/media/00/02/432159496.png" alt="CHL-3.png" /></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-size: 12pt;"><strong><span style="font-family: arial, helvetica, sans-serif; color: #999999;">With the advent of World War II, Lindbergh witnessed the creation of evermore elaborate machinery and industrialization. Technology, Lindbergh feared, was outpacing the dreams and aspirations of those who labored to create it. Lindbergh’s philosophy of human values was in part inspired by Robert Goddard’s development of rockery, Werner von Braun’s V-2 rocket, and how these machines blossomed into the Saturn V rocket that would eventually propel man to the moon.</span></strong></span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-size: 12pt;"><strong><span style="font-family: arial, helvetica, sans-serif; color: #999999;">Lindbergh’s thinking is infused with the tension of balancing reason, which is calculative, with values of life—what he referred to as vital instincts.</span></strong></span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-size: 12pt;"><strong><span style="font-family: arial, helvetica, sans-serif; color: #999999;">Lindbergh’s reflective inquietude is the same encountered by philosophers of life, for through reflection on scientific explanations of the world; the individual finds himself as a responsible interpreter of human experience. Scientific explanation of human reality must be mediated by human thought and instinct. He explains, “I believe early entrance to this era can be attained by the application of our scientific knowledge, not to life’s mechanical vehicles, but the essence of life itself: to the infinite and infinitely evolving qualities that have resulted in the awareness, shape, and character of man.”</span></strong></span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-size: 12pt;"><strong><span style="font-family: arial, helvetica, sans-serif; color: #999999;">Part of the importance of Lindbergh’s philosophy of the role of the individual in Western civilization, which he expounds on in his writing, is his reflection and exploration of the perennial philosophy. The perennial philosophy revisits human ideas and values that remain relevant through the passage of time and that must be re-addressed by subsequent generations. Lindbergh articulated his discovery of many of these values after much thought and consideration of scientific problems.</span></strong></span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-size: 12pt;"><strong><span style="font-family: arial, helvetica, sans-serif; color: #999999;">Lindbergh’s philosophical ruminations display an efficient and fresh way to keep philosophy and philosophical reflection relevant, uncorrupted by the sterility of uninspired academic bureaucrats.</span></strong></span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-size: 12pt;"><strong><span style="font-family: arial, helvetica, sans-serif; color: #999999;">For instance, Lindbergh reflects on the problem of the fruit of the tree of knowledge posed in Genesis. If there exists a tree of knowledge that man must respect, then how does man appropriate this knowledge, without crossing the line that opens a Pandora’s Box of human suffering? What, then, if any, is the limit of human knowledge that the tree of knowledge suggests for man? Does the wisdom that comes from this knowledge require a rite of passage that is earned through self-reflection and sacrifice? Lindbergh considered these questions in earnest and has the following to say: “Genesis leaves us in a mystery not unlike what lies beyond scientific rationality. Was man ruined in his knowledge because it is finite? Was mankind better off following dogmatic religious myths than the fearful future realities of science? Is the intellect man’s tyranny over himself?”</span></strong></span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-size: 12pt;"><strong><span style="font-family: arial, helvetica, sans-serif; color: #999999;">The fantastic technological developments of the first half of the twentieth century made Lindbergh cognizant of the individual’s place in the cosmos. Mechanization made the dizzying speed of technological development possible. This, in turn, made it necessary for man to reflect on the scope of mechanization in Western societies. The difference between handcrafting canvass and wooden airplanes in the early days of aviation, to molding sheet metal, and using pneumatic tools to build the formidable Boeing 747-8 Intercontinental is enough to move sentient people to reflect about man’s capacity to create.</span></strong></span></p><p style="text-align: center;"><img id="media-5748370" style="margin: 0.7em 0;" title="" src="http://euro-synergies.hautetfort.com/media/01/01/1846738529.jpg" alt="CHL-4.jpg" /></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-size: 12pt;"><strong><span style="font-family: arial, helvetica, sans-serif; color: #999999;">Lindbergh contends that the values of Western civilization must continually be made fresh, in order for the West to remain grounded in the values of life. “But in part modern science developed from the magic of times past,” Lindbergh suggests. “Maybe science was like an adolescent child smiling too surely at its uneducated parents.”</span></strong></span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-size: 12pt;"><strong><span style="font-family: arial, helvetica, sans-serif; color: #999999;">The legendary aviator argues that reason, intellectual discourse, and science and technology should be considered, and thus operate hand-in-hand with vital instinct. Speculation on cosmic reality enables man to reflect on the nature of individual existence. For this reason, Lindbergh writes, “man feels intuitively that something beyond life exists for him—a continuance, a direction, surpassing the description of his mind.”</span></strong></span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-size: 12pt;"><strong><span style="font-family: arial, helvetica, sans-serif; color: #999999;">Only through man’s encounter with differentiation can man make sense of the unique, lived reality that is experienced as individual human existence.</span></strong></span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-size: 12pt; color: #ffcc99;"><strong><span style="font-family: arial, helvetica, sans-serif;">The Imaginative Conservative<em> applies the principle of appreciation to the discussion of culture and politics—we approach dialogue with magnanimity rather than with mere civility. Will you help us remain a refreshing oasis in the increasingly contentious arena of modern discourse? 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He earned a BA degree from the University of Alabama in 1987, MA from DePaul University in 1989, and PhD from DePaul in 1995. His published books are <em><a style="color: #999999;" href="https://smile.amazon.com/dp/1557788405">Human Existence as Radical Reality: Ortega’s Philosophy of Subjectivity</a></em>, <em><a style="color: #999999;" href="https://smile.amazon.com/dp/0875863701">Fragments: Essays in Subjectivity, Individuality and Autonomy</a></em>, <em><a style="color: #999999;" href="https://smile.amazon.com/dp/0875864708">Ortega’s ‘The Revolt of the Masses’ and the Triumph of the New Man</a></em>, <em><a style="color: #999999;" href="https://smile.amazon.com/dp/0915745755">Unamuno: A Lyrical Essay</a></em>, <em>Philosophical Perspectives on World Cinema</em>, <em><a style="color: #999999;" href="https://smile.amazon.com/dp/B0041HXORO">Dreaming in the Cathedral</a></em>, and <em><a style="color: #999999;" href="https://smile.amazon.com/dp/B008EX6J3M">Fantasia</a></em>.</span></strong></span></p></d
ulm occasions
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Le Père Noël arrive ...
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2017-12-24T07:41:56+01:00
2017-12-24T07:41:56+01:00
En ce 24 Décembre 2017 , je vous souhaite un Joyeux Noël ! Bons vols de...
<p>En ce 24 Décembre 2017 , je vous souhaite un Joyeux Noël !</p><p><img style="-webkit-user-select: none; background-position: 0px 0px, 10px 10px; background-size: 20px 20px; background-image: linear-gradient(45deg, #eee 25%, transparent 25%, transparent 75%, #eee 75%, #eee 100%),linear-gradient(45deg, #eee 25%, white 25%, white 75%, #eee 75%, #eee 100%);" src="http://noellegifmania.n.o.pic.centerblog.net/avion-pere-noel.gif" /></p><p>Bons vols de fin d'année et rendez-vous en 2018 .</p><p>François VERRIELE</p>
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WINGS FOR SCIENCE : DES AILES POUR LA SCIENCE
tag:stephanedugast.hautetfort.com,2017-12-08:6006504
2017-12-08T09:45:00+01:00
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Les explorateurs Clémentine Bacri et Adrien Normier volent dans le monde,...
<p style="text-align: justify;"><span style="font-size: 10pt;"><strong><span style="font-family: Verdana, sans-serif;">Les explorateurs Clémentine Bacri et Adrien Normier volent dans le monde, et récemment en Amérique, au service de la science. Le volet 2 de Wings for science - Des ailes pour la Science vient de s’achever. A la clef ? Une série d’expéditions dans les endroits les plus reculés d’Amérique dans le but d’offrir de nouvelles données scientifiques aux laboratoires locaux. Car, c’est bien le partage et la préservation de la planète qui motivent ce couple à la ville et dans le cockpit.</span></strong></span></p><p><img src="http://stephanedugast.hautetfort.com/media/00/01/449477540.jpg" id="media-5734806" alt="" /></p><p style="text-align: center;"><img id="media-5734807" style="margin: 0.7em 0;" title="" src="http://stephanedugast.hautetfort.com/media/02/01/2508885508.jpg" alt="exploration,aérien,wings for science,des ailes pour la science,clémentine bacri,adrien normier,sciences,collaboration,tinder,aviation,amériques,monde,ulm,ultraléger,hydravion" /></p><p><span style="font-size: 10.0pt; font-family: 'Verdana',sans-serif; color: #222222;">En 2012, Clémentine Bacri et Adrien Normier, même pas trentenaires, embarquent à bord d’un moto planeur Virus SW80, un aéronef ultraléger, pour effectuer leur premier tour du monde au service de la Science. </span></p><blockquote><p style="text-align: justify;"><span style="font-size: 10pt;"><strong><span style="font-family: Verdana, sans-serif; color: #000080;">Pendant 14 mois, Clémentine Bacri et Adrien Normier volent à travers 50 pays et proposent aux chercheurs locaux de profiter de leur moyen aérien pour collecter des données scientifiques inédites.<br /><br /> </span></strong></span></p><iframe width="560" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/rW2WC-JtQBQ" frameborder="0" gesture="media" allow="encrypted-media" allowfullscreen="allowfullscreen"></iframe></blockquote><p style="text-align: justify;"><span style="font-size: 10.0pt; font-family: 'Verdana',sans-serif; color: #222222;"><br />Ils collaborent ainsi avec une quinzaine de laboratoires de recherche : découvertes archéologiques au Pérou, en Jordanie et en France, modélisation en 3 dimensions d’îles volcaniques en Islande, cartographie de parterres sous-marins en Méditerranée, mesures de gaz au-dessus de volcans actifs au Vanuatu et en Indonésie, etc.</span></p><p style="text-align: center;"><img id="media-5734808" style="margin: 0.7em 0;" title="" src="http://stephanedugast.hautetfort.com/media/00/00/2833950644.jpg" alt="exploration,aérien,wings for science,des ailes pour la science,clémentine bacri,adrien normier,sciences,collaboration,tinder,aviation,amériques,monde,ulm,ultraléger,hydravion" /></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-size: 8pt; font-family: Verdana, sans-serif;">DES AILES POUR LA SCIENCE AUX AMÉRIQUES</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-size: 10.0pt; font-family: 'Verdana',sans-serif; color: #222222;">Le tandem récidive en 2016 pour une longue exploration scientifique à travers le continent Américain. Ils choisissent cette fois-ci un ULM amphibie, le Super Petrel LS, pour relier trois éléments (la terre, l’eau et le ciel) grâce à ses roues, sa double paire d’ailes et ses flotteurs.</span></p><p style="text-align: center;"><img id="media-5734809" style="margin: 0.7em 0;" title="" src="http://stephanedugast.hautetfort.com/media/00/00/2306179307.jpg" alt="exploration,aérien,wings for science,des ailes pour la science,clémentine bacri,adrien normier,sciences,collaboration,tinder,aviation,amériques,monde,ulm,ultraléger,hydravion" /></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-size: 10.0pt; font-family: 'Verdana',sans-serif; color: #222222;">L’aventure débute au Brésil, direction plein sud afin de rejoindre Ushuaia. Les projets d’exploration prennent une nouvelle ampleur : collectes d’eau et de sédiments, identification de zones de haute biodiversité afin de créer le premier paysage fluvial protégé d’Amérique Latine, cartographie de zones polluées, découverte de fossiles, etc. </span></p><blockquote><p style="text-align: justify;"><span style="font-size: 10pt;"><strong><span style="font-family: Verdana, sans-serif; color: #000080;">Plus de 18 mois d’expédition et 17 collaborations scientifiques qui auront permises de nombreuses découvertes.<br /><br /></span></strong></span></p><iframe width="560" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/_rEBPBr2WqI" frameborder="0" gesture="media" allow="encrypted-media" allowfullscreen="allowfullscreen"></iframe></blockquote><p style="text-align: justify;"><span style="font-size: 8pt; font-family: Verdana, sans-serif;">LE TINDER DE L'AVIATION</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-size: 10.0pt; font-family: 'Verdana',sans-serif; color: #202020;">Novembre 2017 Clémentine Bacri et Adrien Normier sont de retour en France et se projettent déjà sur la suite du projet Wings For Science – Des Ailes pour la Science. </span><span style="font-size: 10.0pt; font-family: 'Verdana',sans-serif; color: #202020;"> </span></p><p style="text-align: center;"><img id="media-5734810" style="margin: 0.7em 0;" title="" src="http://stephanedugast.hautetfort.com/media/01/00/3526030548.jpg" alt="exploration,aérien,wings for science,des ailes pour la science,clémentine bacri,adrien normier,sciences,collaboration,tinder,aviation,amériques,monde,ulm,ultraléger,hydravion" /></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-size: 10.0pt; font-family: 'Verdana',sans-serif; color: #202020;">En 2018, ils lanceront un projet pilote qui vise à mettre en relation les aviateurs du monde entier avec les laboratoires de recherche. L’objectif : mettre à profit les vols des pilotes locaux pour récolter des données scientifiques.</span></p><blockquote><p style="text-align: justify;"><span style="font-size: 10pt; color: #000080;"><strong><span style="font-family: Verdana, sans-serif;">Pour cela, le couple est en train de développer une application avec l’école d’ingénieurs EPITA pour créer le « Tinder de l’aviation » qui mettra en relation les scientifiques avec les pilotes bénévoles. </span></strong></span></p><iframe width="100%" height="64" src="https://www.franceinter.fr/embed/player/aod/dedb5e7b-2cd9-4cea-a0aa-d0974863f2e9" frameborder="0" scrolling="no"></iframe></blockquote><p style="text-align: center;"><img id="media-5734811" style="margin: 0.7em 0;" title="" src="http://stephanedugast.hautetfort.com/media/02/02/1350198021.jpg" alt="exploration,aérien,wings for science,des ailes pour la science,clémentine bacri,adrien normier,sciences,collaboration,tinder,aviation,amériques,monde,ulm,ultraléger,hydravion" /></p><blockquote><p style="text-align: justify;"><span style="font-size: 10pt; color: #000080;"><strong><span style="font-family: Verdana, sans-serif;">De la sorte, ces derniers auront sur leur smartphone leur ordre de mission et pourront télécharger automatiquement les données et photos récoltées qui seront envoyées automatiquement à l’organisme partenaire (ONG, organisation internationale ou laboratoire de recherche). </span></strong></span></p></blockquote><p style="text-align: justify;"><span style="font-size: 10.0pt; font-family: 'Verdana',sans-serif; color: #202020;">De nombreuses institutions collaborent déjà et sont intéressées par le projet de Clémentine Bacri et Adrien Normier.</span></p><p style="text-align: right;"><span style="font-size: 8pt; font-family: Verdana, sans-serif;">Source : Wings for science – Des ailes pour la Science / Photographies © Agence Zeppelin Network</span></p><p style="text-align: center;"><img id="media-5734812" style="margin: 0.7em 0;" title="" src="http://stephanedugast.hautetfort.com/media/01/01/3021318491.jpg" alt="exploration,aérien,wings for science,des ailes pour la science,clémentine bacri,adrien normier,sciences,collaboration,tinder,aviation,amériques,monde,ulm,ultraléger,hydravion" /></p><p><iframe width="560" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/h44U0d5MkBY" frameborder="0" gesture="media" allow="encrypted-media" allowfullscreen="allowfullscreen"></iframe></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-size: 8pt; font-family: Verdana, sans-serif;">EN SAVOIR +</span></p><p><span style="font-size: 10.0pt; font-family: 'Verdana',sans-serif;">Sur le site web <a href="http://www.wingsforscience.com" target="_blank" rel="noopener noreferrer">Wings for science</a></span></p><p style="text-align: justify;"><em><span style="font-size: 9pt;">Un reportage complet à voir et à commander sur <a href="http://www.zeppelin-geo.com/galeries/monde/wings_for_science/wings_for_science.htm" target="_blank" rel="noopener noreferrer">le site web de l’agence Zeppelin</a> : images en basse et haute définition sous conditions et sur demande à <a href="mailto:contact@zeppelin-geo.com">contact@zeppelin-geo.com</a></span></em></p>
HISTOIRE & PATRIMOINE BLEURVILLOIS
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Epinal (88) : L'aviation dans les Vosges s'expose aux Archives départementales
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2017-09-24T00:00:00+02:00
2017-09-24T00:00:00+02:00
Une exposition à découvrir aux Archives départementales des Vosges à...
<p style="text-align: justify;"><span style="font-family: comic sans ms,sans-serif; font-size: 12pt;">Une exposition à découvrir aux Archives départementales des Vosges à Epinal sur l'histoire de l'aviation dans le département : "De l'air ! De l'air ! L'aviation dans les Vosges", du 15 septembre 2017 au 16 mars 2018.</span></p><p style="text-align: justify;"> </p><blockquote><p style="text-align: justify;"><span style="color: #ff6600; font-size: 12pt;"><strong><span style="font-family: comic sans ms,sans-serif;">‡ Plus d'infos sur <span style="color: #000080;">www.archives.vosges.fr </span></span></strong></span></p></blockquote><p><img src="http://histoirepatrimoinebleurvillois.hautetfort.com/media/02/00/1244944145.jpg" id="media-5684215" alt="" /></p>
Ratatosk
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»Der rote Kampfflieger«
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2017-07-07T01:09:00+02:00
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»Der rote Kampfflieger« Manfred von Richthofen formte wie kaum...
<div class="span-18 last news-single-header"><div class="span-16"><p style="text-align: center;"><img id="media-5654448" style="margin: 0.7em 0px;" title="" src="http://euro-synergies.hautetfort.com/media/01/00/3580192261.jpg" alt="manfred-von-richtofensalbattrod-d-v.jpg" /></p><h1><span style="font-size: 24pt; font-family: arial black,sans-serif; color: #ff6600;"><strong>»Der rote Kampfflieger«</strong></span></h1><h2><span style="font-size: 18pt; font-family: arial black,sans-serif; color: #99cc00;"><strong>Manfred von Richthofen formte wie kaum ein anderer das Bild vom ritterlichen Jagdflieger</strong></span></h2><p><span style="font-size: 18pt; font-family: arial black,sans-serif;"><strong><span style="color: #999999;">Wolfgang Kaufmann</span></strong></span></p><p><span style="font-size: 18pt; font-family: arial black,sans-serif;"><strong><span style="color: #999999;">Ex: http://www.preussische-allgemeine.de</span></strong></span></p></div></div><div class="news-single-item span-18 last"><p class="bodytext"><span style="font-size: 12pt;"><strong><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif; color: #999999;">Freiherr Manfred von Richthofen erzielte nicht nur die höchste Zahl von Luftsiegen, die im Ersten Weltkrieg von einem einzelnen Piloten erreicht wurde, in der vor 100 Jahren erschienenen autobiografischen Schrift „Der rote Lampfflieger“ thematisierte er auch die ritterlichen Ideale im modernen Massenkrieg, für die er von Freund wie Feind geehrt wurde. Am 2. Mai jährt sich die Geburt des adligen Preußen zum 125. Mal.</span></strong></span><br /><br /><span style="font-size: 12pt;"><strong><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif; color: #999999;">Der gebürtige Breslauer entstammte einer traditionsreichen Offiziersfamilie und hatte solch prominente Vorfahren wie den Feldmarschall Leopold von Anhalt-Dessau und General Johann Philipp von Beust. So verwundert es nicht, dass auch er die militärische Laufbahn wählte. Sie begann im April 1911 mit dem Eintritt ins Westpreußische Ulanen-Regiment „Kaiser Alexander III. von Russland“. Die für den Ersten Weltkrieg so typische Monotonie des Stellungskrieges, in dem der einzelne kaum zählt, schreckte den jungen Offizier ab. Nach einigen ereignislosen Fronteinsätzen zwischen August und Dezember des ersten Kriegsjahres meldete er sich deshalb zur Fliegertruppe. In dieser diente er ab Juni 1915 als Beobachter. Das befriedigte allerdings nicht seinen Ehrgeiz, und so beschloss er, Jagdflieger zu werden. Den Ausschlag dazu gab eine zufällige Begegnung mit dem zu jener Zeit populärsten Fliegerass, Oswald Boelcke.</span></strong></span></p><p class="bodytext"><br /><span style="font-size: 12pt;"><strong><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif; color: #999999;">Als Naturtalent hinter dem Steuerknüppel erwies sich der vormalige Kavallerist bemerkenswerterweise nicht gerade. So brauchte er drei Anläufe, um das Pilotendiplom zu erwerben. Der Beginn der Jagdflieger-Karriere von Richthofens im Kampfgeschwader 2 verlief zunächst vollkommen unspektakulär.</span></strong></span></p><p class="bodytext"><br /><span style="font-size: 12pt;"><strong><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif; color: #999999;">Das änderte sich jedoch schlagartig mit der Versetzung zu der von Boelcke kommandierten Jagdstaffel 2 in Bertincourt am 1. September 1916. Nur 16 Tage später konnte Richthofen über Cambrai seinen ersten bestätigten Luftsieg gegen einen zweisitzigen britischen Bomber vom Typ Royal Aircraft Factory F.E.2 verbuchen. Dem schlossen sich in schneller Folge die nächsten neun Abschüsse an, bevor der elfte dann den Grundstein zum Mythos vom „Roten Baron“ legte – obwohl nicht jede Maschine Richthofens den legendären roten Komplettanstrich trug. Vielmehr waren bei seinen Jagdeinsitzern vom Typ Albatros D.I, D.II und D.V und Fokker Dr.I oftmals nur Teile des Rumpfes und der Radscheiben sowie die Oberseite der obersten Tragfläche rot, während der Rest des Flugzeuges im üblichen Tarn-Oliv gehalten war.</span></strong></span></p><p class="bodytext"><br /><span style="font-size: 12pt;"><strong><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif; color: #999999;">An Nachmittag des 23. November 1916 gelang Richthofen ein besonderer Erfolg. Er holte den britischen Major Lanoe Hawker vom Himmel, den ersten Kampfpiloten, der das Victoria Cross, die höchste Tapferkeitsauszeichnung des Empire, erhalten hatte. Für diesen Triumph und 15 weitere Luftsiege bekam der Preuße am 12. Januar 1917 den Orden Pour le Mérite verliehen. Dem folgten in schneller Folge die Beförderung zum Oberleutnant und Rittmeister sowie die Ernennung zum Kommandeur der Jagdstaffel 11. Nach dem Tod der beiden Fliegerasse Max Immelmann am 18. Juni 1916 bei Annay und Boelcke am 28. Oktober 1916 bei Bapaume wurde Richthofen zum erfolgreichsten deutschen Kampfpiloten.</span></strong></span></p><p class="bodytext"><br /><span style="font-size: 12pt;"><strong><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif; color: #999999;">Unter seiner Führung entwickelte sich die Jagdstaffel 11 im Frühjahr 1917 zu einer absoluten Eliteeinheit, die den Briten einen „Blutigen April“ bescherte. Schon Richthofen selber erzielte in diesem Monat sagenhafte 21 Abschüsse, darunter vier am Nachmittag des 29. April. Dies hatte zwei Konsequenzen für ihn: Zum einen avancierte er am 24. Juni 1917 zum Chef des Jagdgeschwaders 1, in dem die Staffeln 4, 6, 10 und 11 zusammengefasst wurden; zum anderen lobten die Briten nun vermutlich 5000 Pfund Belohnung für denjenigen aus, der Richthofen unschädlich machte.</span></strong></span></p><p style="text-align: center;"><span style="font-size: 12pt;"><strong><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif; color: #999999;"><img id="media-5654449" style="margin: 0.7em 0px;" title="" src="http://euro-synergies.hautetfort.com/media/01/02/1237190527.jpg" alt="manfred-von-richthofens-2.jpg" /></span></strong></span></p><p class="bodytext"><br /><span style="font-size: 12pt;"><strong><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif; color: #999999;">Second Lieutenant A. E. Woodbridge, dem Bordschützen einer Royal Aircraft Factory F.E.2 des Royal Flying Corps, wäre letzteres beinahe am 6. Juli 1917 gelungen, als er aus 300 Metern Entfernung auf Richthofen feuerte und diesen am Kopf traf. Hierdurch verlor der Rittmeister zeitweise das Sehvermögen und konnte nur mit äußerster Mühe notlanden. Nichtsdestotrotz setzte er sich bereits 40 Tage später gegen den Rat der Ärzte wieder ins Flugzeug.</span></strong></span></p><p class="bodytext"><br /><span style="font-size: 12pt;"><strong><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif; color: #999999;">Einige Mediziner gehen heute davon aus, dass die Schädelverletzung bleibende Hirnschäden verursachte, die auch den Kampfstil der Fliegerlegende beeinflussten. Vorher hatte Richthofen stets äußerst bedacht agiert und waghalsige Manöver strikt vermieden. Loopings und Kopfüberflüge waren für ihn „Blödsinn, der in einem Luftkampf nichts zu suchen hat“. Er hatte nur angegriffen, wenn er sich taktisch überlegen wähnte, und dabei die von Boelcke aufgestellten Luftkampfregeln penibel eingehalten.</span></strong></span></p><p class="bodytext"><br /><span style="font-size: 12pt;"><strong><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif; color: #999999;">Anders hingegen sein Verhalten später, so auch an jenem schicksalhaften 21. April 1918, als er versuchte die Sopwith F.1 „Camel“ des kanadischen Fliegerleutnants Wilfrid „Wop“ May zu Boden zu drücken. Verbissen hielt er an diesem Unterfangen auch dann noch fest, als Mays Staffelführer Captain Arthur Brown ihn von hinten beschoss und alle drei Flugzeuge in extrem niedriger Höhe über die Frontlinie hinwegjagten. Nun über von den Alliierten beherrschtem französischem Gebiet, geriet Richthofens Fokker in den Feuerbereich australischer Bodentruppen, was ihm zum Verhängnis wurde. Bis heute ungeklärt ist, welcher der australischen Maschinengewehrschützen das tödliche Projektil auf den Weg schickte, das Richthofens Lunge, Leber und Herz verletzte und dazu führte, dass er unmittelbar nach seiner Notlandung zwischen den Gemeinden Corbie und Vaux-sur-Somme verblutete. Aktuellen ballistischen Untersuchungen zufolge war es wohl Sergeant Cedric Bassett Popkin von der 24th Machine Gun Company der Australian 4th Division.</span></strong></span></p><p class="bodytext"><br /><span style="font-size: 12pt;"><strong><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif; color: #999999;">Der Respekt vor der fliegerischen Leistung Richthofens, der 80 bestätigte Luftsiege errungen hatte, und der ihm nachgesagten Ritterlichkeit war so groß, dass seine vormaligen Gegner ihn am 22. April mit vielfältigen militärischen Ehren in Bertangles bestatteten. Französische Dorfbewohner versuchten in der Nacht darauf, den Leichnam auszugraben und zu beseitigen, aber der Versuch misslang. Nach Kriegsende wurden die sterblichen Überreste 1925 vom Bruder in die deutsche Heimat überführt. Auf dem Familiengrab auf dem Südfriedhof Wiesbaden hat Manfred von Richthofen seine letzte Ruhestätte gefunden. </span></strong></span></p><p class="bodytext"><span style="font-size: 12pt;"><strong><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif; color: #999999;">Wolfgang Kaufmann</span></strong></span></p></div>
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Les Américains en France 1950-1967 : la Communication Zone
tag:histoirepatrimoinebleurvillois.hautetfort.com,2017-06-09:5951510
2017-06-09T00:00:00+02:00
2017-06-09T00:00:00+02:00
C'est une véritable saga à laquelle nous convient trois spécialistes de la...
<p style="text-align: justify;"><span style="font-family: comic sans ms,sans-serif; font-size: 12pt;">C'est une véritable saga à laquelle nous convient trois spécialistes de la présence des forces américaines en France et tout spécialement en Lorraine. Ce premier tome ouvre la voie à au moins quatre autres qui devraient révéler au lecteur curieux l'organisation de la Communication Zone et la vie des militaires américains et des civils sur les différentes sites français.</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: comic sans ms,sans-serif; font-size: 12pt;">Il est vrai que la présence des forces nord-américaines en France entre 1950 et 1967 reste bien mal connue de nos contemporains. Le déploiement de ces troupes depuis les ports de l'Atlantique jusqu'à l'Allemagne constituait alors une zone logistique dénommée "Communication Zone" ; la Lorraine constituant une étape dans l'acheminement de la logistique destinée aux troupes américaines stationnées en Allemagne de l'Ouest. C'est cette histoire qu'aborde ce premier tome.</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: comic sans ms,sans-serif; font-size: 12pt;">Les auteurs s'attachent surtout à clarifier la présence militaire américaine à Toul et dans le Toulois, la vie de la garnison durant la période de la Guerre froide, l'organisation des services de santé américano-canadiens et les structures de l'US Army Aviation qui, parallèlement à l'US Air Force en Europe, entretenait sur notre territoire un réseau d'aérodromes et une flotte de plus de 300 avions légers et hélicoptères.</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: comic sans ms,sans-serif; font-size: 12pt;">Bref, c'est l'histoire de l'"armada américaine" sur le territoire français et en Lorraine tout particulièrement. Histoire qui fut partagé par nombre de Lorrains qui travaillèrent au service de la Communication Zone ou qui vivaient dans les environs d'une base militaire américaine.</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: comic sans ms,sans-serif; font-size: 12pt;">L'ouvrage est servi par une riche et inédite iconographie.</span></p><blockquote><p> </p><p><span style="color: #ff6600; font-family: comic sans ms,sans-serif; font-size: 12pt;"><strong>‡ Les Américains en France 1950-1967. La Communication Zone, Pierre-Alain Antoine, Pierre Labrude, Fabrice Loubette, éditions Gérard Louis, 2017, 191 p., ill. (25 €).</strong></span></p></blockquote><p><img src="http://histoirepatrimoinebleurvillois.hautetfort.com/media/00/00/2696055193.2.jpg" id="media-5639946" alt="" /></p>
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Centenaire de l'escadrille SPA 102 de Nancy-Ochey
tag:histoirepatrimoinebleurvillois.hautetfort.com,2017-05-30:5940908
2017-05-30T00:00:00+02:00
2017-05-30T00:00:00+02:00
L’escadrille 102 a fêté son centième anniversaire en 2014. Elle tire ses...
<p><img src="http://histoirepatrimoinebleurvillois.hautetfort.com/media/01/02/987589702.jpg" id="media-5619013" alt="" /></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: comic sans ms,sans-serif; font-size: 12pt;">L’escadrille 102 a fêté son centième anniversaire en 2014. Elle tire ses origines de l’Escadrille VB-2, équipée de Voisin LA de bombardement, formée en novembre 1914. Devenue Escadrille 102 en 1915, elle change de rôle un peu plus tard en passant sur Nieuport et c’est sur SPAD qu’elle termine la guerre, figeant ainsi son identité. Dans les années 1920, elle prend l’insigne de la SPA75 dissoute en 1919. En 1939, les ho<span class="text_exposed_show">mmes de l’Escadrille décident, s’apercevant de cette confusion, de faire perdurer les traditions de la SPA75...</span></span></p><div class="text_exposed_show"><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: comic sans ms,sans-serif; font-size: 12pt;">En 1992, ses traditions sont réactivées pour intégrer l’Escadron de Chasse 2/3 Champagne. C’est ainsi que le « Soleil de Rhodes » a orné les dérives de Mirage 2000Nk2 puis, depuis 1996, celles de Mirage 2000D.</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: comic sans ms,sans-serif; font-size: 12pt;">Le tome 1 de l’historique de la 102 couvre donc la première partie de cette histoire, de la Première Guerre mondiale au début de la Seconde et permet de se plonger avec précision dans le quotidien d’une unité de bombardement puis de chasse. Les découvertes sont nombreuses, comme ces premiers vols de nuit, mais aussi, chose étonnante et peu connue, la présence d’aviateurs japonais au sein de l’unité.</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: comic sans ms,sans-serif; font-size: 12pt;">Fruit du travail acharné de Jean-François Hurreau, chef navigateur du 2/3 Champagne, bien épaulé par son collègue Nicolas Sauvage, ce livre va bien au-delà de ce qu’on peut attendre d’une plaquette historique d’escadron comme il y en a tant, et c’est bien à un beau travail d’historien que nous avons affaire. Parfaitement illustré, mis en page avec soin.</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: comic sans ms,sans-serif; font-size: 12pt;">Dans le tome 2, les auteurs retracent les actions de l’escadrilledans ses nombreux engagements entre 1992 et 2014 : que ce soit dans les Balkans de 1994 à 1999 où l’équipage Chiffot-Souvignet fut abattu et interné plusieurs mois avant d’être libéré en 1995, en Afghanistan de 2002 à 2012, au-dessus de la Libye en 2011, au Mali dès 2013 et à partir de 2014, année de son centenaire, les Mirage 2000D frappés aux couleurs de la SPA 102 opèrent aussi au-dessus de l’Irak à partir de la Jordanie.</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: comic sans ms,sans-serif; font-size: 12pt;">Un bel ouvrage pour accompagner les équipages des prémices de l'aviation militaire aux appareils les plus modernes. Pour être au plus prêt de ces hommes de l'air lorrains qui oeuvrent depuis 100 ans sans relâche pour garantir la sécurité et la défense de la patrie et la paix dans le monde.</span></p><p> </p><blockquote><p><span style="color: #ff6600; font-family: comic sans ms,sans-serif; font-size: 12pt;"><strong>‡ 100 ans de la SPA 102, 2 tomes, 1914-1939 / 1992-2014, Jean-François Hurreau et Nicolas Sauvage, Association Soleil de Rhodes, 2014, ill. (tome 1, 130 p. : 19 € / tome 2, 168 p. : 29 €).</strong></span></p></blockquote></div>
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BA 133 de Nancy Ochey : 100 ans d'avions de chasse
tag:histoirepatrimoinebleurvillois.hautetfort.com,2017-05-17:5937556
2017-05-17T00:00:00+02:00
2017-05-17T00:00:00+02:00
Philippe Bajolet est enseignant et, surtout, un ancien des Beaux-Arts de...
<p><img src="http://histoirepatrimoinebleurvillois.hautetfort.com/media/02/02/2091232759.jpg" id="media-5613797" alt="" /></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: comic sans ms,sans-serif; font-size: 12pt;">Philippe Bajolet est enseignant et, surtout, un ancien des Beaux-Arts de Nancy. Auteur d’une quinzaine d’ouvrages de littérature jeunesse autant qu’adulte, illustrés de sa main, il publie « BA 133 de Nancy Ochey : 100 ans d’avions de chasse ».</span></p><div id="ad_portal" class="container collapse"><div class="constrain"><div id="wrapper" class="layout_Detail"><section class="section contentDetail"><div class="mainContent col_large"><article><div class="richBody articleBody"><div class="richContentComponent textComponent"><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: comic sans ms,sans-serif; font-size: 12pt;">Pour sa conception, il s'est rapproché de trois spécialistes de l’aviation : Pierre Couillot, chef de cabinet du commandant de la base de Nancy-Ochey, Jeff, un navigateur, et Yves Collignon, membre de l’association des Anciens de la 11<span class="exposant">e</span> Escadre de chasse de Toul-Rosières. Ils l'ont conseillé sur l’évolution technologique des avions mise en parallèle avec l’histoire de la base aérienne Nancy-Ochey.</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: comic sans ms,sans-serif; font-size: 12pt;">Peu de textes dans cet album. Mais beaucoup d’illustrations avec un traitement graphique réaliste, à la ligne claire qui fait l'originalité des créations de Bajolet. Ce « champion du trait » s'est beaucoup documenté pour concevoir cette BD ; 18 mois de travail ont été nécessaires pour "accoucher" de son œuvre ! Ce bouquin plaisant est aussi un bon moyen pour vulgariser une thématique plutôt technique.</span></p><blockquote><p style="text-align: left;"> </p><p style="text-align: left;"><span style="color: #ff6600;"><strong><span style="font-family: comic sans ms,sans-serif; font-size: 12pt;">‡ BA 133 de Nancy Ochey. 100 ans d'avions de chasse, texte et illustrations de Philippe Bajolet, autoédition, 2017, 79 p. (12 €).</span></strong></span></p></blockquote></div></div></article></div></section></div></div></div>
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Les aventures de l'aviateur lorrain Paul Caubet
tag:histoirepatrimoinebleurvillois.hautetfort.com,2017-04-25:5932891
2017-04-25T00:00:00+02:00
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<p><img src="http://histoirepatrimoinebleurvillois.hautetfort.com/media/02/02/3354674122.jpg" id="media-5605857" alt="" /></p>
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Jarville-la-Malgrange (54) : 2ème festival de la BD Air-Malgrange le 29 avril
tag:histoirepatrimoinebleurvillois.hautetfort.com,2017-04-13:5930336
2017-04-13T00:00:00+02:00
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<p><img src="http://histoirepatrimoinebleurvillois.hautetfort.com/media/01/02/40113804.jpg" id="media-5601488" alt="" /></p>
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Aviation et aérostation dans les Vosges : les archives à la recherche de documents...
tag:histoirepatrimoinebleurvillois.hautetfort.com,2017-01-16:5898003
2017-01-16T00:00:00+01:00
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<p><img src="http://histoirepatrimoinebleurvillois.hautetfort.com/media/02/01/2887703546.jpg" id="media-5544164" alt="" /></p>
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Damblain (88) : la plaque hommage au colonel Renard réparée
tag:histoirepatrimoinebleurvillois.hautetfort.com,2016-12-27:5889117
2016-12-27T00:00:00+01:00
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Tombée et brisée, la plaque rendant hommage au colonel Charles Renard,...
<p style="text-align: justify;"><span style="color: #ff6600;"><strong><span style="font-family: comic sans ms,sans-serif; font-size: 12pt;">Tombée et brisée, la plaque rendant hommage au colonel Charles Renard, inventeur notamment du ballon dirigeable, au fronton de sa maison natale à Damblain, a été réparée et reposée récemment.</span></strong></span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: comic sans ms,sans-serif; font-size: 12pt;">Sur la façade de la maison natale des frères Renard, une nouvelle plaque a été scellée, en remplacement de l’ancienne qui s’était brisée en tombant. La fourniture et la pose de la nouvelle inscription ont été réalisées par l’entreprise Mouginot, de Robécourt, et le lettrage a été peint à la main par Eric Grandemange, le maire, peintre de métier.</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: comic sans ms,sans-serif; font-size: 12pt;">Le texte rappelle les titres de gloire du colonel Renard : « Dans cette maison est né le 23 novembre 1847, Charles Renard, colonel du génie, Commandeur de la Légion d’honneur, inventeur des ballons dirigeables, décédé à Chalais-Meudon, les habitants de Damblain à leur éminent compatriote ».</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: comic sans ms,sans-serif; font-size: 12pt;">Polytechnicien, directeur du centre aérostatique militaire de Chalais-Meudon, le colonel Renard consacra toute sa vie à l’aérostation dirigeable et à l’aviation. En 1870, il proposa une normalisation des valeurs numériques utilisées en système métrique pour la construction mécanique, et particulièrement pour standardiser le diamètre des câbles. Ces séries de Renard en progression géométrique ont été reconnues par le Bureau international de poids et mesures en 1952 dans la norme ISO3, soit plus de seize ans après sa mort.</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: comic sans ms,sans-serif; font-size: 12pt;">[d'après Vosges Matin]</span></p><p><img src="http://histoirepatrimoinebleurvillois.hautetfort.com/media/02/00/3446636783.jpg" id="media-5528354" alt="" /></p>
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La bataille aérienne de Verdun en 1916
tag:histoirepatrimoinebleurvillois.hautetfort.com,2016-11-22:5869699
2016-11-22T00:00:00+01:00
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En cette année du centenaire de la bataille de Verdun, la prestigieuse...
<p style="text-align: justify;"><span style="font-family: comic sans ms,sans-serif; font-size: 12pt;">En cette année du centenaire de la bataille de Verdun, la prestigieuse revue des pilotes de ligne et de l'armée de l'Air, <em>Icare</em>, vous propose de porter un éclairage sur celle qui se déroula au-dessus des tranchées et des forts, assommés par l’artillerie ennemie.</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: comic sans ms,sans-serif; font-size: 12pt;">En ce début de 1916, l’aviation française ne brillait pas par sa force ; elle était sur ce théâtre d’opérations quatre fois moins nombreuse que celle de l’adversaire. En outre, la chasse allemande était dotée d’une avance technologique certaine, à l’instar du tir synchronisé à travers l’hélice, à comparer à l’arme française tirant par dessus et beaucoup moins performante.</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: comic sans ms,sans-serif; font-size: 12pt;">Devant la suprématie aérienne ennemie empêchant l’observation du front, le général Pétain, alors commandant de la place de Verdun, convoqua le commandant Tricornot de Rose - un lorrain-franc-comtois -, figure de l’aviation de chasse, et lui lance la phrase devenue célèbre : “Rose, je suis aveugle, balayez-moi le ciel”.</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: comic sans ms,sans-serif; font-size: 12pt;">Accélérant en particulier l’introduction du chasseur Nieuport XI dit "Bébé", le haut-commandement français va revoir sa doctrine d’emploi, affectant sur les meilleures machines les meilleurs pilotes. Au risque de diminuer l’efficacité des unités auxquelles ceux-ci sont soustraits, il va préférer une meilleure efficacité collective au détriment des actions individuelles. Le commandement des escadrilles de corps d’armée sera désormais calqué sur celui des secteurs de l’infanterie, augmentant la performance des réglages d’artillerie et des observations photographiques.</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: comic sans ms,sans-serif; font-size: 12pt;">En cela, le théâtre d’opérations de Verdun, suivi de celui de la Somme l’été suivant, marquera un tournant dans l’efficacité de l’arme aérienne, arme qui sera en mesure de prendre une importance décisive durant les deux dernières années de la Grande Guerre.</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: comic sans ms,sans-serif; font-size: 12pt;">Le numéro 238 de la revue <em>Icare</em> revient en détail - et avec un dossier richement illustré - sur cet épisode passionnant mais méconnu de la Grande Guerre.</span></p><p> </p><blockquote><p><span style="color: #ff6600; font-family: comic sans ms,sans-serif; font-size: 12pt;"><strong>‡ Icare, La bataille aérienne de Verdun 1916, revue trimestrielle, n° 238, septembre 2016, 212 p., ill. (20 €). Commande possible sur <span style="color: #000080;">www.revueicare.com</span></strong> </span></p></blockquote><p><img src="http://histoirepatrimoinebleurvillois.hautetfort.com/media/00/02/864678779.jpg" id="media-5494132" alt="" /></p>
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La guerre aérienne à Verdun
tag:histoirepatrimoinebleurvillois.hautetfort.com,2016-11-14:5866467
2016-11-14T00:00:00+01:00
2016-11-14T00:00:00+01:00
Conçu en lien avec l'exposition Verdun, la guerre aérienne organisée par...
<p style="text-align: justify;"><span style="font-family: comic sans ms,sans-serif; font-size: 12pt;">Conçu en lien avec l'exposition <em>Verdun, la guerre aérienne</em> organisée par le musée de l'Air et de l'Espace, cet ouvrage fait découvrir un aspect méconnu de la bataille : l'affrontement aérien.</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: comic sans ms,sans-serif; font-size: 12pt;">Confiés à quinze spécialistes, les chapitres apportent des éclairages inédits sur des aspects rarement abordés, qu'il s'agisse de l'expérience combattante des aviateurs, du sort des civils pris pour cibles par les bombardements aériens, ou encore la place de la guerre aérienne dans la presse et dans la bataille des images qui se joue à l'arrière. On y découvre également le rôle éminent joué par le général Pétain dans la promotion de cette nouvelle arme ainsi que celui d'aviateurs lorrains de renom , notamment Charles de Rose et René Fonck.</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: comic sans ms,sans-serif; font-size: 12pt;">Illustré de nombreux documents inédits, ce bel ouvrage porte un regard renouvelé sur la bataille de Verdun et permet de comprendre pourquoi les aviateurs de Verdun sont souvent les oubliés de l'histoire et de la mémoire de cette bataille.</span></p><p> </p><blockquote><p><span style="color: #ff6600; font-family: comic sans ms,sans-serif; font-size: 12pt;"><strong>‡ Verdun. La guerre aérienne, Gilles Aubagnac et Clémence Raynaud (dir.), éditions Pierre de Taillac, 2016, 215 p., ill. (29,90 €).</strong></span></p></blockquote><p><img src="http://histoirepatrimoinebleurvillois.hautetfort.com/media/02/01/3384069705.jpg" id="media-5488951" alt="" /></p>
AMD
http://www.lioneltardy.org/about.html
Intervention sur la proposition de loi relative aux drones civils
tag:www.lioneltardy.org,2016-09-21:5850671
2016-09-21T11:52:00+02:00
2016-09-21T11:52:00+02:00
Reprise des travaux parlementaires à l'Assemblée nationale cette semaine....
<p style="text-align: justify;">Reprise des travaux parlementaires à l'Assemblée nationale cette semaine.</p><p style="text-align: justify;">Je suis intervenu en commission développement durable comme orateur pour le groupe Les Républicains sur la proposition de loi relative au renforcement de la sécurité de l'usage des drones civils.</p><p style="text-align: center;"><span style="color: #ff0000;">Mon intervention : </span><br /><br /><iframe width="360" height="260" style="display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;" frameborder="0" src="//www.dailymotion.com/embed/video/x4txrnd" allowfullscreen="allowfullscreen"></iframe></p><p style="text-align: center;"> <a href="http://www.lioneltardy.org/media/01/01/1369580055.2.jpg" target="_blank"><img id="media-5460383" style="margin: 0.7em 0;" title="" src="http://www.lioneltardy.org/media/01/01/3790319625.2.jpg" alt="14355122_10154382407830498_5804845706852172487_n.jpg" /></a></p><p style="text-align: center;"><a href="http://www.lioneltardy.org/media/02/00/254875248.jpg" target="_blank"><img id="media-5460384" style="margin: 0.7em 0;" title="" src="http://www.lioneltardy.org/media/02/00/3990070906.jpg" alt="14354962_10154382407835498_7463228911323620752_n.jpg" /></a></p>
Kurgan
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X-15, premier avion fusée
tag:lantiquoriumduke.hautetfort.com,2016-06-16:5815902
2016-06-16T18:06:00+02:00
2016-06-16T18:06:00+02:00
"X-15, premier avion fusée" Par A. Scott Crossfield & Clay Blair...
<h4 style="text-align: justify;"><span style="font-size: 8pt;"><span style="color: #ffcc00;"><span style="font-size: 14pt;">"X-15, premier avion fusée"</span></span><br /><span style="color: #ffcc00; font-size: 12pt;">Par A. Scott Crossfield & Clay Blair Jr. </span></span></h4><p><span style="font-size: 10pt;"><em>Ce livre est une ré-édition limitée à 1500 copies (celle-ci est la #830) du "X-15, <br /></em></span><span style="font-size: 10pt;"><em>premier avion fusée" sorti chez Arthaud la même année, en 1961. </em></span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-size: 10pt;"><strong><span style="color: #ffcc00;">Albert Scott Crossfield </span></strong>(2 octobre 1921 - 19 avril 2006), généralement connu sous le nom de Scott Crossfield, est un pilote d'essai américain. Il est plus particulièrement célèbre pour être le premier homme au monde à avoir franchi Mach 2 (voler à 2 fois la vitesse du son) et avoir participé au développement et à la mise au point du X-15, avion piloté le plus rapide à ce jour (Mach 6.72 soit 7297 km/h).<br /></span><span style="font-size: 10pt;">Ce sont ces/ses aventures hors du commun qui vous sont narrées ici !<br /></span><span style="font-size: 10pt; font-family: Verdana;">Le <strong><span style="color: #ffcc00;">North American X-15 </span></strong>est un avion fusée expérimental Américain, construit dans le cadre d'un programme de recherche sur les vols à très haute vitesse et très haute altitude. De 1960 à 1968, les 3 exemplaires construits ont effectué environ 200 vols d'essais pour le compte de la NASA, pulvérisant tous les records de vitesse et d'altitude détenus par un aéronef piloté à aile fixe.<br /></span><span style="font-size: 10pt; font-family: Verdana;">Le X-15 a établi des records définitifs de 7272,68 km/h pour la vitesse (le 3 octobre 1967) et de 107.960 mètres pour l'altitude (le 23 août 1963). <br /></span><span style="font-size: 10pt; font-family: Verdana;">Il a permis aux américains de récolter de très nombreuses données sur le comportement des flux d'air, le frottement aérodynamique, le contrôle et la stabilité d'un aéronef à grande vitesse et hors de l'atmosphère, ainsi que les techniques de rentrée dans l'atmosphère.</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-size: 10pt; font-family: Verdana;">Sélection des amis du livre, Strasbourg / 1961. <br /></span><span style="font-size: 10pt; font-family: Verdana;">Reliure cartonnée éditeur, dos façon cuir noir, photo N&B sur premier plat. <br /></span><span style="font-size: 10pt; font-family: Verdana;">278 pages – 15,5 x 20,5 cms – 540 grammes. <br /></span><span style="font-size: 10pt; font-family: Verdana;">37 photographies en héliogravure + 2 plans in-texte. </span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-size: 10pt;">Etat = Entre bon+ et très bon ! <br />Le rhodoïd (plastique transparent) de protection n’est plus présent, deux ou trois mini-micro-frottis aux extrémités de coiffe/tranche, quelques minuscules rousseurs sur tranche papier supérieure... Mais c'est vraiment histoire de chichiter ! Il est propre, sain et en excellent état !</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-size: 10pt;"><strong><span style="font-family: Verdana;">>>> <span style="text-decoration: line-through;"><span style="color: #ffcc00; text-decoration: line-through;">12 €uros.</span></span> </span></strong><span style="font-family: Verdana; color: #ff00ff;">/ <strong>Vendu !</strong> N'est plus disponible. </span></span></p><p style="text-align: center;"><img id="media-5396870" style="margin: 0.7em 0;" title="" src="http://lantiquoriumduke.hautetfort.com/media/00/02/2361405273.jpg" alt="albert scott crossfield,north american x-15,x-15,avion fusée,pilote d'essai,aviation,aventuriers,aventures,ingéniérie,mécanique,livres,scott crossfield" /><img id="media-5396882" style="margin: 0.7em 0;" title="" src="http://lantiquoriumduke.hautetfort.com/media/00/02/3412088201.jpg" alt="albert scott crossfield,north american x-15,x-15,avion fusée,pilote d'essai,aviation,aventuriers,aventures,ingéniérie,mécanique,livres,scott crossfield" width="545" height="408" /><img id="media-5396886" style="margin: 0.7em 0;" title="" src="http://lantiquoriumduke.hautetfort.com/media/01/01/4127226937.jpg" alt="albert scott crossfield,north american x-15,x-15,avion fusée,pilote d'essai,aviation,aventuriers,aventures,ingéniérie,mécanique,livres,scott crossfield" /></p>
stephanedugast
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À-TIRE D'AILE [RÉACTUALISÉ]
tag:stephanedugast.hautetfort.com,2016-06-08:5785989
2016-06-08T09:00:00+02:00
2016-06-08T09:00:00+02:00
Commandant de bord sur A320, François Suchel raconte, à travers vingt...
<p style="text-align: justify;"><strong><span style="font-family: verdana,geneva,sans-serif; font-size: 10pt;">Commandant de bord sur A320, François Suchel raconte, à travers vingt récits, le quotidien hors normes d’un pilote de ligne. Un véritable récit d'aventures primé pour ses qualités littéraires comme lors du récent festival <em>Les Rendez-vous de l'Aventure</em>*. <br /></span></strong></p><p><img src="http://stephanedugast.hautetfort.com/media/00/01/1841978860.jpg" id="media-5341745" alt="" /></p><p style="text-align: right;"><img id="media-5258563" style="margin: 0.7em 0;" title="" src="http://stephanedugast.hautetfort.com/media/02/00/3548550899.jpg" alt="livres,aviation,aventures,anecdotes,françois suchel,paulsen" /><span style="font-family: verdana,geneva,sans-serif; font-size: 10pt;"><span style="font-family: verdana,geneva,sans-serif; font-size: 8pt;">Photographie © François Suchel<br /></span></span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana,geneva,sans-serif; font-size: 10pt;">Commandant de bord à Air France, François Suchel arpente les cieux au-dessus donc de la Terre depuis vingt-cinq ans, tout en se consacrant désormais à l'écriture. Il est l'auteur d'un précédent récit intitulé «Sous les ailes de l'hippocampe», lauréat du Prix littéraire «Curieux Voyageurs» 2015. (<a href="http://stephanedugast.hautetfort.com/archive/2015/01/09/sous-les-ailes-de-l-hippocampe-francois-suchel-aventure-5508589.html" target="_blank">LIRE LA CHRONIQUE</a>).</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana,geneva,sans-serif; font-size: 10pt;">Pour son nouveau récit, le pilote-écrivain narre 20 anecdotes choc sur l'aviation. «<em>De la préparation des vols au bonheur de traverser les nuages, en passant par les ambiances du cockpit, il nous raconte des incidents de vol, des sensations, des émotions. Il évoque Georges, cet amical ennemi qu’est le pilote automatique. Il décrit une approche délicate, un décollage périlleux, des déroutements improbables, des accidents évité</em>s» raconte la quatrième de couverture de son second récit.</span></p><p><iframe width="640" height="360" style="display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;" src="https://www.youtube.com/embed/YIeWniL2sFo" frameborder="0" allowfullscreen="allowfullscreen"></iframe></p><blockquote><p style="text-align: justify;"><strong><span style="font-family: verdana,geneva,sans-serif; font-size: 10pt; color: #000080;"><br />Parmi ses 20 récits, François Suchel se fait fort de décortiquer la catastrophe du Rio-Paris, révélant ainsi, pour la première fois, la version d’un pilote de ligne qualifié sur Airbus A330.</span></strong></p></blockquote><p style="text-align: center;"><img id="media-5258550" style="margin: 0.7em 0;" title="" src="http://stephanedugast.hautetfort.com/media/01/01/2396768166.jpg" alt="livres,aviation,aventures,anecdotes,françois suchel,paulsen" /></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana,geneva,sans-serif; font-size: 10pt;">Dans le sillage de ses glorieux aînés - Clément Ader, Louis Blériot, Jean Mermoz, Charles Lindbergh et consorts - François Suchel raconte, en lorgnant sur Antoine de Saint Exupéry, son maître en quelque sorte, la profession de pilote qui a évidemment bien changé depuis les temps héroïques. Et c'est là toute la force de son propos, servi par sa jolie plume.<br /></span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana,geneva,sans-serif; font-size: 10pt;">Voyager en avion est devenu aujourd’hui banal, le ciel s'est ouvert à tous mais les dangers sont pourtant toujours présents. C'est d'ailleurs ce qui fait le sel du métier et que nous conte avec faconde cet écrivain-pilote (également photographe) via des histoires vécues, des anecdotes drôles ou d'autres plus sérieuses. Du bel ouvrage pour prendre de la hauteur ! (SD)<br /></span></p><p style="text-align: right;"><span style="font-family: verdana,geneva,sans-serif; font-size: 10pt;">Photographies <span style="font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 10pt;">© </span>François Suchel</span></p><p style="text-align: center;"><img id="media-5258564" style="margin: 0.7em 0;" title="" src="http://stephanedugast.hautetfort.com/media/00/00/1327692884.jpg" alt="livres,aviation,aventures,anecdotes,françois suchel,paulsen" /></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana,geneva,sans-serif; font-size: 8pt;">> À LIRE<br /></span><span style="font-family: verdana,geneva,sans-serif; font-size: 10pt;"><em>6 minutes 23 séparent l'enfer du paradis</em> de François Suchel. 240 pages - 19,50 € (Editions Paulsen).</span></p><p style="text-align: justify;"> </p><p style="text-align: justify;"><span style="font-size: 8pt;"> * : Membre du jury livre du festival <em>Les Rendez-vous de l'Aventure</em> de Lons-Le-Saunier, je suis fier d'avoir défendu cet ouvrage. Certes il s'agit moins d'un récit d'aventure vécue que d'une compilation de nouvelles aériennes mais les qualités littéraires de cet ouvrage sont incontestables. Et puis, l’aventure, comme la littérature, sont protéiformes. (Stéphane Dugast)<br /></span></p>
Kurgan
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De petits politiciens de l'ère Iron Maiden...
tag:fierteseuropeennes.hautetfort.com,2016-06-04:5810785
2016-06-04T11:36:00+02:00
2016-06-04T11:36:00+02:00
Les journalistes allemands ont posté sur les réseaux sociaux une...
<p class="b-article__lead" style="text-align: justify;"><span style="font-size: 10pt;"><strong>Les journalistes allemands <span style="color: #3366ff;"><a style="color: #3366ff;" href="https://twitter.com/mathieuvonrohr/status/738298726041718784/photo/1">ont posté sur les réseaux sociaux</a> </span>une photo des jets privés de la chancelière Angela Merkel et du président français François Hollande, ainsi que du Boeing 747 du groupe britannique Iron Maiden à l'aéroport de Zurich. Les plaisanteries des internautes ne tarissent pas.</strong></span></p><div class="b-article__text"><p style="text-align: justify;"><span style="font-size: 10pt;">Angela Merkel et François Hollande ont atterri à Zurich pour se rendre à l'inauguration du tunnel du Saint-Gothard, tous deux étant venus avec leur jet privé respectif, mais sur le tarmac de l'aéroport, leurs avions paraissaient ridicules sur fond de Boeing 747 du groupe de Heavy Metal Iron Maiden, "Ed Force One". </span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-size: 10pt;">En effet, le Boeing 747 des musiciens britanniques faisait passer les avions des dirigeants des principaux pays européens pour de simples jouets, et les internautes sur les réseaux sociaux n'ont pas lésiné sur les plaisanteries. </span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-size: 10pt;">Certains ont jugé symbolique que l'avion des musiciens se soit révélé plus grand, voire plus impressionnant, que les appareils des dirigeants européens. Selon ces internautes, cela illustre bien le fait incontestable que la musique est plus importante que la politique. </span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-size: 10pt;">D'autres ont écrit que Mme Merkel et M.Hollande n'étaient que de petits politiciens de l'époque d'Iron Maiden. </span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-size: 10pt;">"<em>Chers passagers, notre départ est retardé de quelques minutes, l'avion d'Angela Merkel s'étant pris au piège dans l'un de nos moteurs</em>", dit une inscription sous la photo.</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-size: 10pt;">D'autres encore ont essayé de dédramatiser en ironisant: "<em>Heureusement, ce n'est pas la taille qui compte! Chacun sa mission, chacun son avion!</em>".</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-size: 10pt;">Le groupe de Heavy Metal Iron Maiden a fait escale en Suisse dans le cadre de sa tournée "The Book of Souls World Tour". Angela Merkel et François Hollande inauguraient en Suisse le plus long tunnel ferroviaire au monde en compagnie du gouvernement helvétique et du premier ministre italien Matteo Renzi.</span></p><p style="text-align: justify;"><strong><span style="color: #3366ff; font-size: 10pt;"><a style="color: #3366ff;" href="https://fr.sputniknews.com/international/201606031025556495-avions-iron-maiden-merkel-hollande-plaisanteries/">Sputnik</a></span></strong></p><p style="text-align: center;"><img id="media-5387520" style="margin: 0.7em 0;" title="" src="http://fierteseuropeennes.hautetfort.com/media/02/01/1726972068.jpg" alt="Maiden vs Hollande.jpg" /></p><p style="text-align: center;"><span style="color: #000000; font-size: 8pt;">* * * * *</span></p><p style="text-align: justify;">Addendum : Nous nous permettons de reproduire ici un commentaire figurant sur le site Sputnik, en complément de l'article reproduit ci-dessus...</p><p style="text-align: justify;"><span style="font-size: 8pt;">Bruce Dickinson , chanteur d'Iron Maiden, est devenu pilote de ligne dans les années 1990. </span><br /><span style="font-size: 8pt;">Il a volé à l'occasion sur des lignes moyens courriers de la défunte compagnie britannique Astraeus, et il pilote fréquemment Ed Force One, d'abord un Boeing 757, avion du groupe Iron Maiden entre 2008 et 2015, puis un Boeing 747-400 à partir de 2016.</span><br /><span style="font-size: 8pt;">À la suite de la faillite de la compagnie Astraeus en 2011, il a mis en place sa propre compagnie d'aviation, Cardiff Aviation Ltd. Elle est basée au Pays de Galles et s'occupe de la maintenance des avions de ligne commerciaux de type Airbus et Boeing.</span><br /><span style="font-size: 8pt;">En 2015, par le biais de sa compagnie Cardiff Aviation qui en assurera la gestion, il relance la compagnie aérienne d'état Air Djibouti avec l'objectif d'en faire une plateforme du fret aérien dans la région. ( J.Karnotzet)<br /></span></p><p style="text-align: center;"><img id="media-5387522" style="margin: 0.7em 0;" title="" src="http://fierteseuropeennes.hautetfort.com/media/02/00/438065666.jpg" alt="iron maiden,bruce dickinson,angela merkel,françois hollande,avions,aviation,jets,humour,détente,petits politiciens" /><br /><span style="font-size: 8pt;">Bruce Dickinson<br /><br /><img id="media-5387521" style="margin: 0.7em 0;" title="" src="http://fierteseuropeennes.hautetfort.com/media/01/00/63405312.jpg" alt="iron maiden,bruce dickinson,angela merkel,françois hollande,avions,aviation,jets,humour,détente,petits politiciens" width="451" height="186" /><br /></span></p></div>
HISTOIRE & PATRIMOINE BLEURVILLOIS
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Dans l'enfer de la Somme, dans les airs et sur terre - 1916-1918
tag:histoirepatrimoinebleurvillois.hautetfort.com,2016-02-05:5751057
2016-02-05T00:00:00+01:00
2016-02-05T00:00:00+01:00
La Somme fut le théâtre sanglant des plus grandes confrontations de la...
<p style="text-align: justify;"><span style="font-family: comic sans ms,sans-serif; font-size: 12pt;">La Somme fut le théâtre sanglant des plus grandes confrontations de la Première Guerre mondiale. La première bataille de la Somme, offensive franco-britannique de juillet à novembre 1916, fut l'une des luttes les plus meurtrières de l'histoire. La seconde se déroula à l'été 1918 en réponse à une attaque allemande destinée à percer les lignes alliées de la Somme à la Manche. La contre-offensive alliée fut couronnée de succès et porta le coup d'arrêt à l'avancée allemande.</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: comic sans ms,sans-serif; font-size: 12pt;">Dès 1916 et la première bataille de la Somme, l'aviation, balbutiante au début des hostilités, devint la cinquième arme, décisive et indispensable. Assurément, la conquête de l'azur permit à nos poilus de s'extirper en vainqueurs de la boue pour reconquérir la terre de France. Jusqu'à l'armistice du 11 novembre, l'âpre lutte entre les aviateurs ennemis et alliés pour la suprématie de l'air transforma les avions aux membres légers et fragiles en des machines souples et puissantes capables des plus périlleuses acrobaties.</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: comic sans ms,sans-serif; font-size: 12pt;">Avec la Somme pour théâtre, l'auteur retrace l'essor de l'aviation militaire dans ses trois principales missions : observation, chasse et bombardement. Il nous délivre, de l'intérieur même de la carlingue, le récit poignant des prouesses des premiers fantassins de l'air français, belges, britanniques, italiens et américains. À partir de témoignages puisés à la source même, il fait revivre de nombreux héros injustement méconnus car dans l'ombre des As - Guynemer, Nungesser, Fonck, Navarre, etc. - auréolés de gloire. Bien peu ont survécu aux combats impitoyables menés contre les redoutés Fokker allemands. Mais tous ont fait preuve d'un courage, d'une audace et d'un esprit de sacrifice admirables.</span></p><p> </p><blockquote><p><span style="color: #ff6600;"><strong><span style="font-family: comic sans ms,sans-serif; font-size: 12pt;">‡ Dans l'enfer de la Somme. Dans les airs et sur la terre, 1916-1918, Georges Pagé, éditions Grancher, 2016, 361 p. (20 €).</span></strong></span></p></blockquote><p><img src="http://histoirepatrimoinebleurvillois.hautetfort.com/media/00/00/3497102275.jpg" id="media-5278426" alt="" /></p>
HISTOIRE & PATRIMOINE BLEURVILLOIS
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La bataille aérienne de Verdun en 1916
tag:histoirepatrimoinebleurvillois.hautetfort.com,2016-02-04:5751055
2016-02-04T00:00:00+01:00
2016-02-04T00:00:00+01:00
En février 1916, les Allemands élaborent un plan soigneusement préparé...
<p><img src="http://histoirepatrimoinebleurvillois.hautetfort.com/media/02/01/453831153.2.jpg" id="media-5278423" alt="" /></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: comic sans ms,sans-serif; font-size: 12pt;">En février 1916, les Allemands élaborent un plan soigneusement préparé sur le front de Verdun. Sur une ligne de 40 kilomètres, dans les tranchées comme dans les airs, des millions d'hommes sont pris dans un duel géant où 400 000 soldats et pilotes français tomberont.</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: comic sans ms,sans-serif; font-size: 12pt;">Derrière ce chiffre colossal se trouvent des vies, des hommes. Et au milieu des furieuses batailles entre avions à cocardes et avions à croix noires naissent de grands pilotes, dont beaucoup trouvent la mort comme les capitaines de Beauchamp et Lafont ou le sous-lieutenant Boillot… Pilotes et poilus voient leur nombre diminuer jour après jour, mais continuent à combattre avec courage jusqu'à la victoire !</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: comic sans ms,sans-serif; font-size: 12pt;">Dans cet ouvrage, l'auteur nous donne une vision globale de cette bataille décisive de la Grande Guerre qui a impliqué autant les aviateurs et les poilus que les hommes de l'ombre : les mécaniciens, le personnel hospitalier et les femmes qui, à l'arrière, ont joué un rôle important dans la fabrication des munitions et des avions…</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: comic sans ms,sans-serif; font-size: 12pt;">Aucun sensationnalisme dans ce livre, uniquement les faits de ce bouleversant drame.</span></p><p> </p><blockquote><p><span style="color: #ff6600; background-color: #ffffff;"><strong><span style="font-family: comic sans ms,sans-serif; font-size: 12pt;">‡ La bataille aérienne de Verdun 1916, Georges Pagé, éditions Grancher, 2014, 289 p., ill. (19 €).</span></strong></span></p></blockquote>
stephanedugast
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À-TIRE D'AILE
tag:stephanedugast.hautetfort.com,2016-01-07:5740279
2016-01-07T08:59:00+01:00
2016-01-07T08:59:00+01:00
Commandant de bord sur A320, François Suchel raconte, à travers vingt...
<p style="text-align: justify;"><strong><span style="font-family: verdana,geneva,sans-serif; font-size: 10pt;">Commandant de bord sur A320, François Suchel raconte, à travers vingt récits, le quotidien hors normes d’un pilote de ligne. Un véritable récit d'aventures disponible le 14 janvier prochain dans toutes les (bonnes) librairies.</span></strong></p><p><img src="http://stephanedugast.hautetfort.com/media/00/02/2300630593.jpg" id="media-5258562" alt="" /></p><p style="text-align: right;"><img id="media-5258563" style="margin: 0.7em 0;" title="" src="http://stephanedugast.hautetfort.com/media/02/00/3548550899.jpg" alt="livres,aviation,aventures,anecdotes,françois suchel,paulsen" /><span style="font-family: verdana,geneva,sans-serif; font-size: 10pt;"><span style="font-family: verdana,geneva,sans-serif; font-size: 8pt;">Photographie © François Suchel<br /></span></span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana,geneva,sans-serif; font-size: 10pt;">Commandant de bord à Air France, François Suchel arpente les cieux au-dessus donc de la Terre depuis vingt-cinq ans, tout en se consacrant désormais à l'écriture. Il est l'auteur d'un précédent récit intitulé «Sous les ailes de l'hippocampe» lauréat du Prix littéraire «Curieux Voyageurs» 2015. (<a href="http://stephanedugast.hautetfort.com/archive/2015/01/09/sous-les-ailes-de-l-hippocampe-francois-suchel-aventure-5508589.html" target="_blank">LIRE LA CHRONIQUE</a>).</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana,geneva,sans-serif; font-size: 10pt;">Pour son nouveau récit, le pilote-écrivain narre 20 anecdotes choc sur l'aviation. «<em>De la préparation des vols au bonheur de traverser les nuages, en passant par les ambiances du cockpit, il nous raconte des incidents de vol, des sensations, des émotions. Il évoque Georges, cet amical ennemi qu’est le pilote automatique. Il décrit une approche délicate, un décollage périlleux, des déroutements improbables, des accidents évité</em>s» raconte la quatrième de couverture de son second récit.</span></p><blockquote><p style="text-align: justify;"><strong><span style="font-family: verdana,geneva,sans-serif; font-size: 10pt; color: #000080;">Parmi ses 20 récits, François Suchel se fait fort de décortiquer la catastrophe du Rio-Paris, révélant ainsi, pour la première fois, la version d’un pilote de ligne qualifié sur Airbus A330.</span></strong></p></blockquote><p style="text-align: center;"><img id="media-5258550" style="margin: 0.7em 0;" title="" src="http://stephanedugast.hautetfort.com/media/01/01/2396768166.jpg" alt="livres,aviation,aventures,anecdotes,françois suchel,paulsen" /></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana,geneva,sans-serif; font-size: 10pt;">Dans le sillage de ses glorieux aînés - Clément Ader, Louis Blériot, Jean Mermoz, Charles Lindbergh et consorts - François Suchel raconte, en lorgnant sur Antoine de Saint Exupéry, son maître en quelque sorte, la profession de pilote qui a évidemment bien changé depuis les temps héroïques. Et c'est là toute la force de son propos, servi par sa jolie plume.<br /></span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana,geneva,sans-serif; font-size: 10pt;">Voyager en avion est devenu aujourd’hui banal, le ciel s'est ouvert à tous mais les dangers sont pourtant toujours présents. C'est d'ailleurs ce qui fait le sel du métier et que nous conte avec faconde cet écrivain-pilote (également photographe) via des histoires vécues, des anecdotes drôles ou d'autres plus sérieuses. Du bel ouvrage pour prendre de la hauteur !<br /></span></p><p style="text-align: right;"><span style="font-family: verdana,geneva,sans-serif; font-size: 10pt;">Photographies <span style="font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 10pt;">© </span>François Suchel</span></p><p style="text-align: center;"><img id="media-5258564" style="margin: 0.7em 0;" title="" src="http://stephanedugast.hautetfort.com/media/00/00/1327692884.jpg" alt="livres,aviation,aventures,anecdotes,françois suchel,paulsen" /></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana,geneva,sans-serif; font-size: 8pt;">> À LIRE<br /></span><span style="font-family: verdana,geneva,sans-serif; font-size: 10pt;"><em>6 minutes 23 séparent l'enfer du paradis</em> de François Suchel. 240 pages - 19,50 € (Editions Paulsen).</span></p><p> </p>
HISTOIRE & PATRIMOINE BLEURVILLOIS
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Malzéville, le Plateau : un siècle d'histoire
tag:histoirepatrimoinebleurvillois.hautetfort.com,2015-12-19:5726727
2015-12-19T00:00:00+01:00
2015-12-19T00:00:00+01:00
Huit chapitres pour parcourir 120 années d'histoire du plateau de...
<p><img src="http://histoirepatrimoinebleurvillois.hautetfort.com/media/02/00/3897125392.jpg" id="media-5233321" alt="" /></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: comic sans ms,sans-serif; font-size: 12pt;">Huit chapitres pour parcourir 120 années d'histoire du plateau de Malzéville, entre 1887 lorsque l'armée achète l'ancienne ferme pour la transformer en caserne et 2006, année où le site est classé <em>Natura 2000</em>.</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: comic sans ms,sans-serif; font-size: 12pt;">Le plateau de Malzéville ? Ses planeurs, des promenades, son espace qui s'ouvre sur l'horizon, sa flore... Il y a cent ans ce plateau surplombant l'agglomération nancéienne devenait un terrain militaire à l'heure de la préparation de la Revanche. Il accueillait des défilés et des revues impressionnantes, des milliers de soldats et de badauds, des hôtes prestigieux - le Grand Duc Nicolas de Russie, le roi du Cambodge -.</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: comic sans ms,sans-serif; font-size: 12pt;">Le plateau de Malzéville, c'est aussi les débuts de l'aviation militaire durant la Grande Guerre. C'est en effet de ce plateau que partirent en 1915 les premiers raids aériens afin de bombarder l'Allemagne.</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: comic sans ms,sans-serif; font-size: 12pt;">L'ouvrage, rédigé par des passionnés du plateau de Malzéville, retrace cette histoire contemporaine à travers de multiples témoignages écrits et photographiques ; témoignages qui illustrent les liens si particuliers qui unissent le plateau à la cité de Malzéville. Le lecteur y découvre toute la vie du plateau, celle de l'Aéro-Club de l'Est, de l'émetteur TDF, les fêtes et manifestations qui s'y sont déroulées et s'y déroulent encore.</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: comic sans ms,sans-serif; font-size: 12pt;">Les auteurs évoquent enfin les perspectives écologiques avec le classement du plateau en site <em>Natura 2000</em>.</span></p><blockquote><p> </p><p><span style="color: #ff6600; font-family: comic sans ms,sans-serif; font-size: 12pt;"><strong>‡ Malzéville, le Plateau : un siècle d'histoire, collectif, éditions ANDT, 2015, 116 p., ill. (20 €). Disponible par correspondance (20 € franco) auprès de : ANDT, 42 rue de l'église, 54220 Malzéville.</strong></span></p></blockquote>
ulm occasions
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Ptitavion , Le Blog : les prévisions Météo
tag:ptitavion.hautetfort.com,2015-12-03:5530535
2015-12-03T12:05:00+01:00
2015-12-03T12:05:00+01:00
Voici un site météo intéressant : http://meteo.region-nord.com/...
<p>Voici un site météo intéressant : <a title="Prévisions météo" href="http://meteo.region-nord.com/" target="_blank">http://meteo.region-nord.com/</a></p><p style="text-align: center;"><a href="http://www.ptitavion.eu/media/00/01/1480480953.jpeg" target="_blank"><img id="media-4843466" style="margin: 0.7em 0;" title="" src="http://www.ptitavion.eu/media/00/01/4009570304.jpeg" alt="météo,ulm,avion,aviation,ptitavion,ptitavion.eu,www.ptitavion.eu,ulm multiaxe,ulm 3 axes,ulm repliable,prix ulm,achat ulm,constructeur ulm,tarif ulm,formation ulm,brevet ulm,ptitavion lille metropole" /></a></p><p>Sur la colonne de droite, vous trouverez 2 encadrés où vous êtes invités à taper soit votre code postal, soit votre ville afin d'obtenir la météo locale comprenant la température, force et direction du vent, précipitations.</p><p>Retrouvez le lien de ces prévisions au n°12 de la rubrique "Ptitavion Lille Metropole" vous conseille .</p><p>Bons vols .</p><p>L'équipe de Ptitavion Lille Metropole </p>