Last posts on aéronautique

C'était le 6 octobre...

2026-10-06T09:15:00+02:00

-105.
À la bataille d'Orange, en Gaule narbonnaise, une armée germano-celtique menée par les Cimbres et les Teutons affronte huit légions romaines. Plus de 84 000 légionnaires sont tués. Pour les Romains, c'est la pire défaite depuis la bataille de Cannes.

891.
Élection à Rome du pape Formose. En 897, un an après sa mort, une assemblée de prélats convoqués par le pape Étienne VI (le "concile cadavérique") décidera de le juger à titre posthume. Ses restes ayant été déterrés, on lui coupa les doigts de la main droite qu'il utilisait pour donner sa bénédiction et son corps fut jeté dans le Tibre. Quelques mois plus tard, le peuple romain se soulèvera contre Étienne VI, qui sera jeté en prison et étranglé.

1793.
Entrée en vigueur du calendrier républicain. "L'ère des Français compte de la fondation de la République, qui a eu lieu le 22 septembre 1792 de l'ère vulgaire, jour où le Soleil est arrivé à l'équinoxe vrai d'automne en entrant dans le signe de la Balance." Imaginé par Fabre d'Églantine, le nouveau calendrier sera aboli le 1er janvier 1806, puis brièvement repris par la Commune de 1871.

1845.
Ernest Renan, ayant perdu "toute confiance en cette métaphysique abstraite qui a la prétention d'être une science en dehors des autres sciences", descend pour la dernière fois les marches du séminaire de Saint-Sulpice.

1885.
Naissance à Lorient du colonel François de La Rocque. Fondateur et principal animateur à partir de 1931 du mouvement des Croix-de-Feu et du Parti Social Français (PSF), il sera déporté en Allemagne en 1943, puis incarcéré du 8 mai au 31 décembre 1945 dans les prisons de l'épuration.

1887.
Naissance à La Chaux-de-Fonds, dans le canton de Neuchâtel, de l'architecte français d'origine suisse Charles-Édouard Jeanneret-Gris, dit Le Corbusier. Proche de Georges Valois à l'époque du Faisceau, il fit partie en 1931 du comité de rédaction de la revue Plans, fondée par Philippe Lamour. Il déclarera en 1933 : "Les matériaux de l'urbanisme sont le soleil, l'espace, les arbres, l'acier et le ciment armé, dans cet ordre et dans cette hiérarchie".

1915.
Au cours d'une attaque sur le front, à Auberive-sur-Suippe, Henri Lagrange, âgé de vingt ans, est grièvement blessé. Il mourra le 30 octobre à l'ambulance de Montereau. Militant de l'Action française, condamné à l'âge de dix-sept ans à six mois de prison pour avoir crié "À bas la République !" sur le passage du président Fallières, il avait été avec Georges Valois le principal artisan du rapprochement qui s'était opéré avant la guerre, autour des idées de Sorel et de Proudhon, entre les partisans du nationalisme et les syndicalistes révolutionnaires. Engagé volontaire en août 1914 ("C'est aux intellectuels du nationalisme qu'il appartient de donner l'exemple"), il avait été envoyé l'année suivante sur le front de Champagne.

1917.
Naissance à Paris de l'historien français Raoul Girardet. Spécialiste des sociétés militaires et de l'histoire du sentiment national (Le Nationalisme français (1871-1914), L'Idée coloniale en France de 1871 à 1962), il milita dans sa jeunesse à l'Action française, s'engagea dans la Résistance et fut arrêté par la Gestapo en 1944. Il enseigna après la guerre à l'Institut d'Études Politiques de Paris et fit partie du comité de rédaction de La Nation française, puis de L'Esprit public.

1925.
L'aviatrice Maryse Bastié, brevetée depuis une semaine, fait passer son appareil sous le pont transbordeur de Marseille.

1977.
Devant vingt-sept parlementaires réunis à la Maison-Blanche, le président américain Jimmy Carter déclare : "Je préférerais me suicider politiquement plutôt que de nuire à Israël".

C'était le 5 octobre...

2026-10-05T08:45:00+02:00

1112.
Mort à Gembloux du moine bénédictin Sigebert. Auteur d'une chronique universelle (Chronographia) qui le rendit célèbre au Moyen Âge, il fut l'un des rares hommes d'Église à prendre la défense de l'empereur romain germanique Henri IV quand celui-ci fut excommunié par le pape Grégoire VII.

1190.
Fondation de l'ordre des chevaliers Teutoniques.

1607.
Le théologien, historien et patriote vénitien Pietro Paolo Sarpi est gravement blessé au Ponte Santa Fosca par cinq spadassins envoyés par le pape Paul, après avoir, l'année précédente, fulminé l'"Interdit vénitien".

1690.
Fondation à Rome, par un groupe de poètes et d'artistes ayant appartenu à l'entourage de la reine Christine de Suède, de l'Académie d'Arcadie. Désireux de réagir contre la vogue du baroque, les Arcadiens se proposent de ramener la langue à une élégante simplicité.

1713.
Naissance à Langres (Haute-Marne) du philosophe et écrivain Denis Diderot.

1793.
Le catholicisme perd son statut de religion d'État en France.

1795.
Journée du 13 vendémiaire. Le jeune général Bonaparte écrase un soulèvement royaliste qui menaçait la Convention.

1876.
Mort à Coulommiers de l'essayiste et pamphlétaire français Henri-Roger Gougenot des Mousseaux. Il venait de terminer un livre sur la franc-maçonnerie, dont le manuscrit n'a jamais été retrouvé.

1908.
Première représentation, au Colombus Theatre de Washington, de la pièce d'Israel Zangwill, The Melting Pot. L'expression connaîtra un grand succès pour désigner l'idéal américain.

1909.
Parution à Paris du premier numéro de La Vie ouvrière. Son directeur, Pierre Monatte, disciple de Fernand Pelloutier, écrit : "Tous, nous sommes unis sur le terrain syndicaliste révolutionnaire et nous nous proclamons nettement antiparlementaires". Victor Griffuelhes, Francis Delaisi et Robert Louzon collaboreront à cette revue bimensuelle, qui se sabordera en juillet 1914.

1914.
À bord d'un avion Voisin Type III, le sergent Joseph Frantz et le caporal Louis Quenault abattent un appareil allemand aux environs de Reims. C'est la première victoire aérienne homologuée de l'histoire.

1918.
L'aviateur Roland Garros, qui traversa le premier la Méditerranée en 1913, reliant Saint-Raphaël à Bizerte en huit heures, est tué sur le front au cours d'un combat aérien.
(Acrylique : "Roland Garros", par Aliona Ojog)

1973.
Mort à Belgrade de l'héroïne serbe Milunka Savić. Ancienne gardienne de moutons, elle s'engagea dans les guerres balkaniques déguisée en homme, puis combattit pendant la Première Guerre mondiale dans le régiment Knaj Mihailo, surnommé pour son courage le "régiment de fer". Blessée à quatre reprises, elle parvint en 1916 à capturer 23 soldats bulgares.

C'était le 28 septembre...

2026-09-28T08:10:00+02:00

-550.
Mort de Confucius (date traditionnelle).

-48.
Pompée (Cnaeus Pompius Magnus) meurt à son arrivée à Péluse, en Égypte, assassiné par des partisans de César. Ce dernier lui offrira des funérailles solennelles et fera exécuter les instigateurs de son assassinat.

1388.
Le futur comté de Nice est rattaché à la Savoie, mais conserve son autonomie. En 1430, le nissart, dialecte provençal, en deviendra la langue officielle (jusqu'en 1562, date à laquelle le duc Emmanuel-Philibert lui substituera l'italien).

1803.
Naissance à Dresde de Ludwig Richter, l'un des plus célèbres dessinateurs et graveurs allemands du XIXe siècle. Employé à partir de 1828 à la manufacture de porcelaine de Meissen, il sera nommé en 1836 professeur à l'Académie de Dresde.

1864.
Au cours d'un meeting tenu à Londres, fondation de la Ière Internationale, dont les statuts provisoires sont rédigés par Karl Marx.

1873.
À bord du ballon Saturne, le romancier Jules Verne s'élève durant vingt-quatre minutes au-dessus d'Amiens. Ce sera la seule ascension de son existence.

1887.
Naissance à Vico de l'autonomiste corse Petru (Pierre) Rocca. Éditeur à partir de 1920 de la revue A Muvra, il fonda le Parti autonomiste corse sur le modèle des Bretons de Breiz Atao, puis s'affirma indépendantiste. Il fut condamné en 1946 à quinze ans de travaux forcés.

1891.
À New York, mort de l'écrivain américain Herman Melville (Moby Dick).

1936.
Les troupes nationalistes espagnoles reprennent l'Alcazar de Tolède, assiégé par les républicains depuis deux mois.

1962.
Sur le pont de La Celle-Saint-Cloud (Yvelines), l'écrivain français Roger Nimier trouve la mort au volant de son Aston Martin DB4.

1966.
Mort à Paris de l'écrivain français André Breton (Nadja, 1928), chef de file du mouvement surréaliste (Manifeste du surréalisme, 1924).

1970.
Mort au Caire de l'homme d'État égyptien Gamal Abdel Nasser.

C'était le 23 août...

2026-08-23T15:30:00+02:00

217.
Le jour de la fête de Vulcain, dieu du feu, un incendie dévaste le grand amphithéâtre de Rome.

1523.
Mort dans l'île d'Ufnau, sur le lac de Zurich, du chevalier Ulrich von Hutten. Humaniste, auteur des Épîtres des hommes obscurs, membre de la vieille noblesse allemande, il avait pris le parti de Luther et s'était battu avec les paysans contre les princes et le clergé. Sa devise, "Ich hab's gewagt !" ("J'ai osé !") est restée célèbre.

1769.
Naissance à Montbéliard, dans une famille protestante, du naturaliste Georges Cuvier. Fondateur de la paléontologie et de l'anatomie animale comparée, il enseigna à Paris à partir de 1795.

1774.
Depuis Compiègne, Turgot écrit à Louis XVI : "Tant que la finance sera continuellement aux expédients pour assurer les services, Votre Majesté sera toujours dans la dépendance des financiers".

1786.
Les habitants de Hambourg applaudissent le Français Jean-Pierre Blanchard, qui survole leur ville à bord d'un ballon à hydrogène d'où il largue, avec succès, un mouton équipé d'un parachute. Dix-huit mois plus tôt, Blanchard avait franchi la Manche à l'aide d'un ballon similaire.

1789.
L'Assemblée nationale décrète qu'aucun citoyen ne peut être inquiété à cause des opinions qu'il professe. Quatre ans plus tard, la "loi des suspects" inaugurera la Terreur.

1793.
En France, la Convention décrète la "levée en masse". La guerre sera désormais "démocratique", c'est-à-dire qu'elle touchera indistinctement les militaires et les civils.

1828.
Au Mali, l'explorateur français René Caillé entre dans Tombouctou, la "ville interdite". Il finira gouverneur de Bamako.

1831.
Mort à Posen (royaume de Prusse) du maréchal Neithardt von Gneisenau, chef de l'armée prussienne lors de la guerre contre Napoléon Ier. Il fut en 1807 à la tête de la résistance héroïque de Kolberg, et succéda en 1814 au général von Scharnhorst comme chef d'état-major de Blücher.

1903.
À Bâle, en Suisse, lors du 6e congrès sioniste, les "territorialistes" font adopter le mot d'ordre "Une terre sans peuple pour un peuple sans terre".

1926.
Mort à New York de Rodolfo Guglielmi di Valentina d'Antonguolla, alias Rudolph Valentino, à l'âge de 31 ans. Incarnation à l'écran du latin lover hollywoodien, sa mort soudaine provoqua des émeutes et poussa au suicide un grand nombre de midinettes américaines.

1936.
À Madrid, à la faveur d'un incendie déclaré la veille, une foule déchaînée envahit la prison "Modèle", où la majorité des détenus politiques sont massacrés. Parmi les victimes figurent le catholique populiste Delgado Barreto, les phalangistes Fernando Primo de Rivera et Julio Ruiz de Alda Miqueleiz, le nationaliste Albiñana, mais aussi les anciens ministres et parlementaires républicains Martinez de Velasco, Alvarez Valdes et Rico Avello.

1939.
Signature à Moscou du pacte de non-agression germano-soviétique ("pacte Molotov-Ribbentrop"). Une annexe secrète prévoit le partage de la Pologne entre Hitler et Staline.

C'était le 18 août...

2026-08-18T12:00:00+02:00

1252.
Fondation par les chevaliers Teutoniques de la ville de Memel (aujourd'hui Klaipėda, en Lituanie).

1503.
Mort du pape Alexandre VI. Sous son pontificat, la corruption parvint à un degré jamais atteint. Descendant par sa mère de la maison espagnole des Borgia, il parvint d'abord à se faire nommer cardinal et vice-chancelier de l'Église. Il accéda au pontificat en 1492, après avoir acheté son élection. Il eut cinq enfants de Rosa Vanozza, fille de l'une de ses maîtresses, et eut des relations incestueuses avec ses fils Francesco et César, ainsi qu'avec sa fille Lucrèce, qu'il maria à trois reprises au milieu de bacchanales scandaleuses. Installée au Vatican, Lucrèce Borgia en fit un vaste lupanar, tandis que, selon Paul Langius, son père et amant transformait Rome en "abattoir". Alexandre VI employa son règne à promouvoir ses bâtards et ses mignons. Il créa son fils Francesco duc de Candie et prince de Bénévent, et fit nommer César cardinal-archevêque de Valence. Il s'éprit également de la sœur d'Alexandre Farnèse, que ce dernier (le futur pape Paul III) avait prostituée pour obtenir l'amnistie d'un crime de faux. Rétablissant la prépondérance du Saint-Siège en Italie, il triompha de Venise et sapa l'autorité des princes qui auraient pu lui porter ombrage. Le prieur du couvent de Saint-Marc à Florence, Jérôme Savonarole, ne lui ayant pas ménagé les reproches, Alexandre VI le fit arrêter, condamner et brûler vif en 1498. Il périt de façon inattendue, après s'être fait servir par erreur le poison qu'il destinait à plusieurs des prélats de sa cour.

1559.
Mort du pape Paul IV. Né dans la famille napolitaine des Caraffa, ce pontife orgueilleux, vindicatif et cruel, augmenta le pouvoir des inquisiteurs, excommunia Charles-Quint et la reine Marie d'Angleterre, protesta contre la paix religieuse d'Augsbourg, ralluma les guerres d'Italie, persécuta les Colonna, fit brûler les livres protestants et disparut dans l'allégresse générale. En apprenant sa mort, la population de Rome se porte en foule dans les locaux de l'Inquisition, y met le feu, brule les archives du tribunal et libère tous les prisonniers. La dépouille papale devra être inhumée en secret.

1634.
Le curé de Loudain, Urbain Grandier, accusé d'avoir "ensorcelé" les sœurs Ursulines d'un couvent dans lequel il n'avait jamais mis les pieds, est brûlé vif devant une grande foule de dévôts.

1681.
Le poète français Jean-François Regnard, voyageant en Laponie avec deux compagnons, Nicolas de Corbon et Cousteaux de Fercourt, atteint les parages du cap Nord à proximité du lac de Tornotresch.

1786.
Mort au château de Sans-Souci, à Potsdam en Allemagne, du roi Frédéric II de Prusse, après 46 ans de règne. Surnommé le "Grand Frédéric", puis le "Vieux Fritz", il fut le fondateur de la puissance prussienne, dont il s'efforça toujours de lier le sort à celui de la Russie.

1824.
Naissance à Lusignan (Vienne) de la militante socialiste et anarchiste française Victoire Léodile Béra, dite André Léo (pseudonyme formé des prénoms de ses deux fils jumeaux). Proche de Louise Michel et d'Élisée Reclus, elle adhéra en 1864 à l'Association Internationale des Travailleurs, participa à la Commune (La Guerre sociale, 1871), puis s'exila en Suisse où elle partagea la vie de Benoît Malon.

1904.
Le Congrès d'Amsterdam de la IIe Internationale repousse les propositions d'Eduard Bernstein visant à une "révision" des concepts fondamentaux du marxisme.

1916.
L'aviateur breton Marcel Brindejonc des Moulinais, âgé de 24 ans, trouve la mort à Vadelaincourt (Meuse), au cours d'un combat aérien où deux pilotes français l'ont abattu en le prenant pour un Allemand. Plusieurs fois décoré, y compris à l'étranger, pour ses exploits aéronautiques, il avait été fait chevalier de la Légion d'honneur à 21 ans.

1936.
Le dramaturge et poète espagnol Federico Garcia Lorca est assassiné en Andalousie dans des conditions mystérieuses. Rallié à la République en 1931, sympathisant du Front populaire, il comptait aussi de nombreux amis dans le camp nationaliste et s'était réfugié quelques jours plus tôt, à Grenade, chez le poète phalangiste Luis Rosales. Auteur de Noces de sang et du Romancero gitan, il avait aussi collaboré à la revue de José Ortega y Gasset. Son assassinat a peut-être été ordonnée par un groupe ultra-catholique.

1955.
Mort à Lutry, dans le canton de Vaud, de l'essayiste et journaliste suisse Paul Gentizon. Grand admirateur de Mussolini, il fut de 1927 à 1940 le correspondant à Rome du journal parisien Le Temps.

1974.
Mgr Hilarion Capucci, vicaire patriarcal grec-catholique de Jérusalem, est condamné en Israël à quatorze ans de travaux forcés, en raison de sa sympathie active pour la cause palestinienne.

1976.
Originaire du bourg saxon de Drossdorf, le pasteur Oskar Brüsewitz s'immole par le feu sur la place de la petite ville est-allemande de Zeitz. Il entendait ainsi protester contre l'emprise du Parti communiste sur la jeunesse.

2024.
Mort à Douchy-Montcorbon (Loiret) de l'acteur Alain Delon, figure emblématique du cinéma français au XXe siècle. Malgré les nombreuses propositions qui lui ont été faites, il a toujours refusé de faire carrière à Hollywood.

C'était le 2 mars...

2026-03-02T23:20:00+01:00

1236.
À Douai, en présence de la comtesse Jeanne de Constantinople, l'inquisiteur général Robert le Bougre (ex Parfait cathare, revenu à l'orthodoxie) fait livrer aux flammes dix vieillards des deux sexes.

1784.
Au Champ-de-Mars, à Paris, Jean-Pierre Blanchard, constructeur d'une montgolfière sur laquelle il a adapté une hélice et des rames en plumes mues à la force des bras, tente une ascension. Son ballon atterrit à Billancourt. Un an plus tard, il traversera la Manche avec l'Américain Jeffries et s'attirera une renommée internationale.

1793.
La Convention décrète la levée en masse de 300 000 hommes. Ce sera l'un des éléments déclencheurs du soulèvement vendéen.

1796.
Bonaparte est nommé commandant en chef de l'armée d'Italie. Le 14, les troupes françaises s'emparent de Milan.

1812.
Une révolte populaire éclate dans la ville normande de Caen, pour protester contre la misère, le manque de travail et la hausse du prix du blé. Des heurts se produisent entre manifestants et forces de l'ordre. Le 15 mars, deux femmes et quatre hommes sont arrêtés, jugés et fusillés pour "sédition". Mgr Brault, évêque de Bayeux, justifie la répression au motif que "tout murmure contre la Providence est un blasphème".

1839.
Alexis de Tocqueville est élu député de Valognes. À l'Assemblée, il siège au centre-gauche. Cependant, il déclare : "Je ne suis ni du parti révolutionnaire ni du parti conservateur, et après tout, je tiens plus au second qu'au premier [...] La liberté est la première de mes passions." L'année suivante, il prononce un important discours sur la question d'Orient : "Tout gouvernement qui ne peut faire la guerre est un gouvernement détestable." Il sera réélu en 1842 et 1846.

1917.
Aux États-Unis, le président Woodrow Wilson décrète que l'île de Porto-Rico sera désormais gérée comme un État de l'Union. Cette annexion permet à l'armée américaine de forcer près de 50 000 Portoricains à accomplir leur service militaire.

1930.
Mort de l'écrivain anglais David Herbert Lawrence.

1969.
À Toulouse, premier vol du prototype Concorde.

1970.
En visite officielle aux États-Unis, le président Georges Pompidou et son épouse sont insultés et pris à parti, à New York, par des manifestants hostiles à la politique française au Proche-Orient. Le président Nixon déclare que la minorité qui s'est livrée à ces manifestations ne représente pas les sentiments du peuple américain.

2003.
À la demande d'Anne Hidalgo, premier adjoint au maire de Paris, la rue Alexis-Carrel, prix Nobel de médecine en 1912, est débaptisée. Elle porte désormais le nom de Jean-Pierre Bloch, président de la LICRA de 1968 à 1993.

2006.
Mort à Villejuif du romancier, essayiste et polémiste français Philippe Muray. Ses remarques caustiques sur Homo festivus et l'"empire du Bien" (l'"envie de pénal" et les "mutins de Panurge") ont révélé son indépendance d'esprit, servie par un sens exceptionnel de la formule.

C'était le 17 décembre...

2025-12-17T22:20:00+01:00

Antiquité.
Dans la Rome antique, début des Saturnales.

1711.
La Turquie déclare la guerre à la Russie.

1749.
Naissance à Aversa, près de Naples, du compositeur italien Domenico Cimarosa. Fait unique dans l'histoire de l'opéra : à Vienne en 1792, son chef-d'œuvre, Le Mariage secret, sera intégralement bissé le soir même de la première, à la demande de l'empereur Léopold II d'Autriche.

1793.
Dans la ville de Nantes soumise à la Terreur par Carrier, des enfants, pour la première fois, sont guillotinés.

1833.
Considéré comme un "enfant sauvage", orphelin retrouvé errant dans les rues de Nuremberg (Bavière) en 1828, Kaspar Hauser meurt dans cette même ville dans des conditions mystérieuses, sans que l'on ait jamais connu son identité exacte (prince héritier du Grand-Duché de Bade ?). Son destin tragique fascinera les criminologues, les historiens, les artistes et les poètes, notamment Paul Verlaine et Werner Herzog.

1847.
Mort à Parme de l'impératrice Marie-Louise, fille de François Ier d'Autriche, seconde épouse de Napoléon Ier.

1853.
Naissance à Confolens (Charente) d'Émile Roux, médecin et bactériologiste français. Il découvrit le vaccin contre la diphtérie et fut l'un des élèves de Louis Pasteur.

1903.
À Kitty Hawk, en Caroline du Nord, l'aviateur Orville Wright et son frère Wilbur effectuent leur premier vol à bord d'un aéroplane conçu et fabriqué par eux.

1919.
Mort à Cagnes-sur-Mer du peintre français Auguste Renoir.

1938.
Les Allemands Otto Hahn et Fritz Strassmann démontrent pour la première fois la possibilité de provoquer la fission du noyau de l'atome d'uranium, ouvrant ainsi la voie à l'ère nucléaire. Hahn recevra le prix Nobel de chimie en 1945.

1981.
Mort à Gmund am Tegernsee, en Bavière, de l'écrivain national-révolutionnaire allemand Edwin Erich Dwinger.

1987.
Mort à Bangor (Maine, États-Unis), dans l'île des Monts-Déserts où elle s'était établie, de l'écrivain Marguerite Yourcenar. Née à Bruxelles, française et naturalisée américaine en 1947, l'auteur des Mémoires d'Hadrien et de L'Œuvre au noir avait été en 1980 la première femme élue à l'Académie française.

2000.
Mort à Paris du cinéaste français Gérard Blain. Puriste du cinéma en révolte contre son temps, révélé dans Le Beau Serge (1958) de Claude Chabrol, il réalisa notamment Un Enfant dans la foule, Le Rebelle et Pierre et Djemila (scénario de Michel Marmin).

C'était le 15 décembre...

2025-12-15T18:10:00+01:00

37.
Naissance à Antium (Anzio de nos jours) de Néron, empereur romain de 54 à 68.

1404.
Naissance, à Champtocé-sur-Loire, de Gilles de Rais (date discutée, certaines sources avancent celle du 1er septembre 1405). Maréchal de France, il fut l'un des plus brillants compagnons de Jeanne d'Arc. Accusé d'abominables meurtres et de sorcellerie, il fut condamné à mort et pendu, après quoi son corps fut brûlé et ses cendres dispersées.

1832.
Naissance à Dijon de l'ingénieur et constructeur français Gustave-Alexandre Eiffel. Sa famille, originaire d'Allemagne, portait auparavant le nom de Bonickhausen. Elle adopta le nom d'Eiffel en référence à la région de l'Eifel dont elle provenait, substitution qui ne devint légale qu'en 1879. Après la construction de sa célèbre tour, Eiffel participa aux travaux du canal de Panama avant de se tourner, à partir de 1909, vers la recherche aéronautique.

1840.
Les cendres de Napoléon Ier sont déposées aux Invalides. Un siècle plus tard, le 15 décembre 1940, celles de l'Aiglon restituées par l'Allemagne, y seront également transférées.

1852.
Naissance à Paris du physicien français Henri Becquerel. Il recevra en 1903, avec Pierre et Marie Curie, le prix Nobel de physique pour ses travaux sur la radioactivité.

1914.
Dans L'Intransigeant, Henri Lavedan, de l'Académie française, loue les vertus "nationales" de la baïonnette : "Ainsi mise au canon, elle n'attend plus que la voix du chef pour foncer. Elle frémit d'impatience et de désir, de soif et de gourmandise. Elle arrive sur le tas, elle plonge à fond dans le tambour des poitrines, dans la peau d'âne qu'elle crève ainsi qu'une outre humaine... Elle est jeune, elle est belle, elle est ivre, elle est folle et calme cependant, jamais irrésolue, ni distraite, ni égarée. Et d'une sûreté scientifique, chirurgicale, atteignant en plein l'adversaire sans même égratigner dans la cohue le camarade voisin...".

1917.
Signature entre l'Allemagne et la Russie de l'accord de paix de Brest-Litovsk. Les délégués russes, Kamenev et Joffé, cèdent la Pologne, les pays baltes et une partie de l'Ukraine à Ludendorff. L'armistice sera officiellement signé le 3 mars 1918.

1932.
La France annonce qu'elle refuse de payer ses dettes de guerre aux États-Unis.

1943.
Mort à Avignon de l'écrivain et manadier provençal Folco de Baroncelli. Héritier d'une famille florentine de tradition gibeline, ce proche de Mistral et du Félibrige, fondateur en 1909 d'une sorte d'ordre de chevalerie, la "Nacioun Gardiano", adepte de la tauromachie et du culte solaire de Mithra, fut à la fois l'"inventeur" de la Camargue et le principal rénovateur de ses traditions.

1966.
Mort à Burbank, en Californie, du producteur et réalisateur américain Walter Elias Disney, pionnier incontesté du dessin animé.

1970.
Mort à Menton de l'écrivain belge Stanislas-André Steeman, auteur de nombreux romans policiers, dont L'Assassin habite au 21 (1939), porté à l'écran sous l'Occupation par Henri-Georges Clouzot, avec Pierre Fresnay dans le rôle principal.

1976.
Référendum en Espagne sur la réforme politique. À peine plus d'un an après la mort de Franco, 94 % des Espagnols se prononcent pour un retour au régime des partis.

1980.
Mort à Paris du sociologue Gaston Bouthoul, fondateur en 1945 de l'Institut français de polémologie.

1985.
Au cours d'une réunion publique, Raymond Barre déclare souhaiter un "retour aux valeurs qui donnent un sens à la vie". Il ajoute : "Oui au travail, oui à la famille, oui à la patrie, mais dans une France libre". Ces propos lui valent aussitôt d'être taxé de "pétainisme".

C'était le 18 novembre...

2025-11-18T20:50:00+01:00

1302.
Publication par le pape Boniface VIII de la bulle Unam Sanctam : "La puissance spirituelle doit établir la puissance temporelle et la juger [...] En conséquence, nous déclarons, disons et définissons qu'il est absolument nécessaire à toute créature humaine d'être soumise au pontife romain pour arriver au salut."

1522.
Naissance à La Hamaide (Hainaut, Belgique), dans une vieille famille de l'aristocratie néerlandaise, de Lamoral, comte d'Egmont. Conseiller d'État de Flandre et d'Artois à partir de 1559, il s'opposa à l'Inquisition et à la domination espagnole aux Pays-Bas. Arrêté sur ordre du duc d'Albe, il fut condamné à la décapitation et exécuté à Bruxelles le 5 juin 1568. Son sort inspira à Goethe sa tragédie Egmont (1788), mise en musique par Beethoven (opus 84, 1810).

1659.
Première représentation des Précieuses ridicules de Molière, au théâtre parisien du Petit-Bourbon.

1793.
Un invalide de la rue Saint-Nicaise nommé Saint-Prix est guillotiné à Paris, après avoir été condamné à mort par le tribunal révolutionnaire au motif qu'il aurait "dressé son chien à aboyer contre les patriotes". Considéré comme "ennemi du peuple", le chien "royaliste" est assommé et tué le même jour.

1906.
À l'occasion de l'Exposition internationale, le ballon Milano, monté par les aéronautes italiens Usuelli et Crespi, part de Milan, survole le Mont-Blanc et atterrit à Aix-les-Bains, après avoir parcouru 366 km en quatre heures, réalisant ainsi la première traversée aérienne des Alpes.

1922.
Mort à Paris de l'écrivain français Marcel Proust. Son œuvre majeure, À la recherche du temps perdu, en sept volumes, fut publiée entre 1913 et 1927.

1944.
Incarcéré à la Libération, l'ancien préfet Charles Marion, officier du Cadre noir de Saumur, est enlevé, en même temps que le colonel Georges Lelong, par des maquisards qui s'étaient emparés de la prison d'Annecy, puis abattu dans la carrière de la Puya, en Haute-Savoie.

1952.
Mort à Charenton-le-Pont du poète surréaliste Eugène Emile Paul Grindel, dit Paul Éluard. Ami intime d'André Breton, il avait adhéré en 1927 au Parti communiste, d'où il avait été exclu quelques années plus tard.

1957.
Dans un discours public, Mao Tsétoung déclare qu'une guerre atomique coûterait peut-être la vie à trois cent millions de Chinois, mais qu'il en resterait assez pour maintenir vivant l'esprit de la Révolution et le sens de la patrie.

1962.
La revue russe Novy Mir publie Une Journée d'Ivan Denissovitch, un roman relatant la vie d'un détenu dans un camp en Sibérie, par lequel un écrivain se révèle : Alexandre Soljénitsyne.

AKKA Intersyndicale CFDT/CFE-CGC/CFTC/CGT/FO/UNSA : Déclaration du 6 janvier 2021 transmise à la Direction d'AKKA

2021-01-06T19:48:38+01:00

Télécharger la déclaration : 20210106 Lettre ouverte Intersyndicale.pdf

AKKA - Demande unanime des organisations syndicales CFDT, CFE-CGC, CFTC, CGT, FO, UNSA

à Monsieur Bruno DA SOLA

DRH AKKA France

Les réunions relatives à l’Activité Partielle de Longue Durée (APLD) ont été conduites de manière déloyale et arrêtées unilatéralement par la Direction le 3 décembre 2020.

L’intersyndicale demande l’ouverture d’une véritable négociation, sincère et loyale, pour la mise en place d’un dispositif d’APLD qui permettrait d’éviter des licenciements économiques et garantir la performance humaine de l’entreprise.

Ainsi nous demandons la suspension du projet de restructuration jusqu’au terme de cette négociation.

Lettre ouverte du 6 janvier 2021.

LE SERMENT DE PIANA : SAUVEZ SON AME

2018-06-29T09:21:00+02:00

Pilote de ligne chez Air France et «écrivain des airs», François Suchel publie un nouvel ouvrage aéronautique. Cette fois, il s’inspire d’un crash aérien survenu au large de la l’île de Beauté. Un récit aux limites du réel et de la fiction.

L’HISTOIRE Une douce journée en Corse. Un vol retour vers Cannes. Soudain, dans le golfe de Porto, la panne moteur. En-dessous, une mer démontée par le mistral.

Commandant de bord chez Air France, François Suchel raconte, avec réalisme et limpidité, un accident d'avion survenu en octobre 2009.

François Suchel est l’auteur d’un premier récit d’aventure remarqué Sous les ailes de l'hippocampe (LIRE LA CHRONIQUE).

L'écrivain des airs a ensuite publié un récit plus personnel, s’intéressant au monde de l’aérien : 6 minutes 23 séparent l'enfer du paradis.

Ce nouvel ouvrage de François Suchel flirte avec la fiction. Sa réussite tient dans le procédé narratif : l’auteur se met, en effet, dans la peau de chaque protagoniste épousant ainsi le point de vue des victimes de l'accident, des aiguilleurs du ciel ou encore des sauveteurs.

Un «livre chorale» pour mieux comprendre le monde du sauvetage, ses acteurs, ses rouages et les épreuves endurées par ses victimes tout autant que le dévouement des sauveteurs.

Le récit palpitant d'une survie ou finalement une lecture estivale assurément très plaisante (SD).

> Le Serment de Piana de François Suchel. 192 pages - 19,90 € (Paulsen).

Airbus est-il en train de passer sous contrôle américain, avec l'assentiment d'Emmanuel Macron?

2017-08-12T18:24:15+02:00

Airbus est-il en train de passer sous contrôle américain, avec l'assentiment d'Emmanuel Macron?

par Jean-Paul Baquiast

Ex: http://www.europesolidaire.eu

Airbus prend le chemin de Technip. Selon Wikipedia, « Technip est(était) une entreprise d'origine française présente dans le management de projets, l'ingénierie et la construction pour l'industrie de l'énergie mais aussi accessoirement de la chimie ». Il faut retenir le terme « entreprise d'origine française » car il s'agit dorénavant d'une entreprise passée sous contrôle américain.

Comme l'indique l'excellente enquêtrice Martine Orange dans Médiapart https://www.mediapart.fr/journal/international/080817/letrange-strategie-de-john-harrison-lhomme-cle-de-defense-dairbus

En mai 2016, Thierry Pilenko, PDG de Technip, annonçait un mariage entre égaux avec l'américain FMC Technologies, bien que ce dernier soit trois fois plus petit que le français. Contre toute attente, Emmanuel Macron, alors ministre de l'économie, refusa de prendre un décret de sauvegarde pour protéger le groupe, et BPI France, premier actionnaire de Technip, avalisa cette fusion contraire à ses intérêts, car il s'agissait « d'une opportunité ».

Cette affaire faisait suite à une accusation de corruption menée contre Technip par la justice américaine. Voir sur cette accusation, montée quasiment de bout en bout par les intérêts américains pour prendre le contrôle de Technip, l'article daté de juin 2016 de la même Martine Orange (Technip: l'Etat brade un nouveau groupe industriel et même ses intérêts financiers https://www.mediapart.fr/journal/economie/181116/technip-l-etat-brade-un-nouveau-groupe-industriel-et-meme-ses-interets-financiers?page_article=2 )

Or la même manœuvre est en train de se renouveler contre Airbus. Là encore des accusations de corruption sont en cours d'instruction actuellement, avec l'accord tacite de Tom Enders, PDG de Airbus, qui a toujours recherché des alliances avec les industriels américains aux dépends des salariés français principalement basés à Toulouse.

Comme l'indique Martine Orange: Les dirigeants d'Airbus sont comme tétanisés. Pendant des mois, ils étaient parvenus à minimiser l'affaire de corruption qui menace tout le groupe (voir notre enquête). Et ils pensaient bien qu'ils allaient pouvoir continuer à gérer ce dossier à l'abri des regards. Ils comprennent qu'ils ne le pourront plus : l'enquête judiciaire pour corruption menée conjointement par le Serious Fraud Office (SFO) et le Parquet national financier (PNF) est devenue publique. Elle est désormais un sujet de préoccupation majeure au sein des pouvoirs publics.

Ceux-ci sont en train découvrir tout, avec retard. Bien que la France et l'Allemagne soient à égalité (11 %) les deux premiers actionnaires du groupe aéronautique, Tom Enders n'a pas éprouvé le besoin, semble-t-il, d'informer l'Élysée et la chancellerie à Berlin dès le début des menaces qui pesaient sur le groupe. De la même manière, les personnes censées représenter l'État au conseil d'administration ne paraissent pas avoir pris la mesure de la situation ni donné l'alerte.

Ajoutons que ces accusations de corruption paraissent peu fondées ou très exagérées. Ceci, selon l'article, commence à inquiéter sérieusement l'Elysée, Airbus étant pour la France un atout essentiel en matière d'aviation civile et militaire. Mais si Emmanuel Macron se réveille à ce sujet tardivement, n'aura-t-il pas vis-à-vis des autorités américaines la même indulgence que celle manifestée par lui dans le cas de Technip. En ce cas, Airbus passerait presqu'entièrement sous contrôle des Américains, avec l'accord des Allemands...et finalement avec la bénédiction de Macron ?

Cette affaire est trop complexe pour que nous la résumions ici. Il faudra se reporter, entre autres, aux articles de Martine Orange dans Médiapart. Nous nous sommes bornés ici à signaler en quelques mots une affaire dont pratiquement nul ne parle en France, et qui serait catastrophique pour la France. Celle-ci rejoindrait définitivement le sous-développement industriel stratégique qui est celui des autres pays européens.

Jean Paul Baquiast

Visite au Bourget ...

2017-06-24T18:54:40+02:00

Joindre l'utile à l'agréable , c'est chose faite en allant au Salon International de l'Aéronautique et de l'Espace du Bourget ...

L'utile pour le boulot car j'avais pris dans mes tablettes , docs et tarifs de nos remorques COCHET permettant de charger et transporter facilement les ULM de type hélico , autogire , paraplane et autre multiaxe repliable .

Et l'agréable en visitant les stands dédiés à l'ULM et notamment ceux de la FFPLUM qui accueillait Ptitavion Lille Métropole et son nouvel oiseau ainsi que d'autres tel qu'un paramoteur , un hélico ULM , un autogire , puis le stand du RSA avec qui je partage des infos sur Facebook et réciproquement .

Un passage toujours trop court mais qui m'a permis de discuter avec différentes personnes aussi bien en terme d'ULM que de boulot ! C'est pas le top ça ?...

A+

François

SOLAR IMPULSE 2 : UN TOUR DU MONDE 100 % SOLAIRE

2016-07-26T08:02:00+02:00

Ça y est ! Solar Impulse 2 vient de boucler son tour du monde en 17 étapes sans utiliser une goutte de kérosène. C'est une aventure 100 % solaire qui va révolutionner le monde de l'aéronautique. Pourquoi ? Comment ? Les explications sur cette incroyable odyssée sont à lire sur le blog Embarquements, l'aventure autrement.

Cette nuit, Solar Impulse 2 s'est posé en douceur sur le tarmac d'Abu Dhabi aux Émirats Arabes Unies. C'est le terme d'une belle épopée lancée il y a 13 ans et la fin du premier tour du monde d'un avion 100 % solaire.

Ce dernier atterrissage est le bouquet final d'un incroyable défi technologique et d'un exploit humain, annoncé dès 2003 et imaginé par les Suisses Bertrand Piccard et André Borschberg. Deux « fous volants » persuadés que leur aéronef va permettre à terme l'utilisation des technologies propres dans le transport aérien.

Deux pionniers font le tour du monde dans un avion solaire pour promouvoir les technologies propres

«Ce voyage en avion solaire marquera, j'espère, le début d'un nouveau cycle. D'ici à une dizaine d'années, on pourra faire des vols moyen-courriers à bord d'avions électriques. Sans bruit et sans pollution, ils pourront atterrir en milieu urbain», a tenu à préciser récemment au quotidien Le Monde Bertrand Piccard, médecin-psychiatre et aviateur, dont le grand-père Auguste a été le premier à rejoindre la stratosphère à bord d'un ballon.

D'avis d'experts, cette aventure aéronautique est aussi prometteuse que l'avaient été en leur temps la traversée de l'Atlantique par Lindbergh ou les premiers vols des frères Wright.

Pour les férus de chiffres, quelques « mensurations » de Solar Impulse 2 sont parlantes : 7 200 cellules solaires déployées sur ses ailes, quatre hélices, une envergure supérieure à celle d'un Boeing 747 pour un poids de 2,3 tonnes seulement (soit celui d'un gros 4 × 4) et une vitesse de croisière d'un peu moins 50 km/heure, même si il peut aller jusqu'à doubler sa vitesse si nécessaire.

Si Solar Impulse 2 n'est pas le premier avion solaire à décoller, il est le premier, dont les pilotes (en solo à chacune étape) ont volé des nuits entières en fonctionnant uniquement sur l'énergie accumulée dans la journée. Bertrand Piccard et André Borschberg ont ainsi effectué à tour de rôle et à chacune des étapes des vols de longue durée, y compris lors d'étapes de plusieurs jours à faible vitesse et en milieu hostile, comme au-dessus de l'océan Pacifique et de l'océan Atlantique.

Aux yeux des plus cartésiens, les débouchés des avions solaires à usage commercial sont cependant encore très floues. Une certitude : l'aventure Solar Impulse est la preuve que notre futur peut être propre et qu'il démarre maintenant. Un message martelé par Bertrand Piccard et André Borschberg, deux pilotes et explorateurs. Bravo !

EN SAVOIR +
Le site web de Solar Impulse.

Ptitavion : Un stagiaire de haut niveau sous ses ailes ...

2016-07-03T13:59:48+02:00

Ptitavion Lille Metropole fait appel aux savoirs de différentes personnes en matière aéronautique pour que l'évolution de son ULM soit la meilleure possible .

Aujourd'hui , c'est Julien , Capitaine dans l'armée de l'Air , qui officie en tant que stagiaire et travaille à l’optimisation de l'aile et du banc d'essais .

Voici sa biographie et le résumé de sa première impression :

De 19000 à 80 cv !

Officier mécanicien de l’Armée de l’Air, ayant auparavant travaillé au sein de l’Escadron de transport 2/61 Franche Comté (BA123 Orléans Bricy) opérant les C130H Hercules de l’AAF.

Ma hiérarchie m’ayant envoyé réaliser un deuxième diplôme d’ingénieur « dans le civil » (je possède le diplôme d’ingénieur de l’Ecole de l’Air, promotion 2006), et après avoir suivi un premier stage au sein de Dassault Aviation, j’ai cherché un stage en prise avec le terrain, dans une entreprise à taille humaine. Passionné d’aviation légère, et impressionné par le projet de Thierry Canon, j’ai tout de suite accepté lorsque ce dernier m’a proposé de travailler au sein de l’entreprise P’titAvion. Beaucoup de choses restent à faire, et c’est cela qui rend ce projet si intéressant : des idées foisonnantes alliées au volontarisme à toute épreuve de Thierry conduiront j’en suis persuadé au succès rapide de l’entreprise P’tit Avion !

Merci à Julien pour cette belle conclusion !

Comme quoi , un constructeur d'ULM , mis à part construire le Ptitavion , peut aussi prendre sous son aile , de nouvelles têtes pleines d'idées et de beaux projets pour que ces derniers prennent les airs ...

A plus pour de nouvelles infos .

L'équipe Ptitavion Lille Metropole

UNE ODE AUX CONQUÉRANTS DES AIRS

2016-03-21T12:14:00+01:00

100 ans d'exploits aéronautiques au Grand Palais de Paris. Un spectacle supersonique en nocturne du 9 au 14 avril prochains.

C'est au cœur de la capitale et l'imposante nef du Grand Palais dans lequel avait été présenté à la ferveur des foules le premier aéronef que va se dérouler ce «spectacle supersonique à 360°» dixit Bruno Seillier.

Le créateur de la Nuit aux Invalides et des Luminessences d’Avignon va ainsi abuser (au bon sens du terme) des technologies derniers cris, d'images d’archives, de séquences d’avions en vol et d'effets spéciaux pour raconter 100 ans d’exploits aéronautiques.

Du vol des frères Wright aux drones du 21ème siècle, via les héros de l'aéropostale ou de l'aéronavale, un bel hommage en perspective à déguster in situ.

EN SAVOIR +
«La conquête de l'air, l’épopée Dassault, une aventure française», rendez-vous au Grand Palais à Paris du 9 au 14 avril prochains avec 2 séances chaque soir. Infos, tarifs et réservations sur www.conquetedelair.com

AF 747, LE DERNIER VOL

2016-01-13T08:33:00+01:00

Rendez-vous vendredi 15 janvier de 14 à 15 heures sur Europe 1 avec Franck Ferrand pour une émission exceptionnelle enregistrée à bord de l’AF747. Un hommage à un avion de légende pour une émission de haut vol !

A l’occasion du dernier vol du mythique appareil de l’avionneur américain. Franck Ferrand a enregistré une émission exceptionnelle.

Au menu : un voyage historique à 10 000 mètres d’altitude en compagnie de six invités, dont Jacqueline Pageot, hôtesse de l'air ayant baptisé le premier 747 et Bernard Chabbert, journaliste et pilote.

Ensemble, ils reviendront sur les 45 ans de règne de l’AF747, inauguré le 3 juin 1970 avec une liaison Paris-New-York, et ils salueront les dernières heures de celui que l’on surnomme le «Jumbo Jet».

Depuis sa création, le Boeing 747 aura été un laboratoire de la modernité.Quatre fois plus vastes que celles de la précédente génération de Boeing, les 707, les soutes du Boeing 747 permettent notamment d’enlever 122 tonnes de fret.

Au cours de cette émission, Franck Ferrand reviendra également sur le destin exceptionnel d'Howard Hugues, à la fois aviateur, constructeur aéronautique, homme d'affaires, producteur et réalisateur cinématographique.

Les auditeurs peuvent jouer pour tenter d’obtenir deux places à bord de ce vol hommage au 747 en s’inscrivant ICI.

Un grand moment radiophonique en perspective proposé sur Europe 1 dans l'émission historique «Au Cœur de l’Histoire», rendez-vous le vendredi 15 janvier, de 14 à 15 heures sur l’antenne d’Europe 1 et sur europe1.fr pour vivre en vidéo les meilleurs moments de ce périple. Suivez l’événement sur Twitter avec le #AF747.

> LE SAVIEZ-VOUS ?
Diffusée du lundi au vendredi entre 14h et 15h, l'émission «Au Cœur de l’Histoire» s’articule en trois temps : un récit, un entretien avec un historien de la période évoquée et enfin la rubrique «Retour aux origines», où Franck Ferrand répond à la question d’un auditeur sur l’histoire d’une expression ou d’une pratique. Retrouvez cette émission en tapant #ACDH sur Twitter.

Ariane 6 : le début de la fin pour l'industrie spatiale européenne?

2016-01-07T00:05:00+01:00

Le début de la fin pour l'industrie spatiale européenne ?...

Ex: http://metapoinfos.hautetfort.com

Nous reproduisons ci-dessous une note d'Hajnalka Vincze, cueillie sur le site de l'Institut de Veille et d'Etude des Relations Internationales (IVRIS) et consacré aux décisions européennes récemment adoptées vis-à-vis du programme Ariane. Analyste indépendante en politique de défense et de sécurité, Hajnalka Vincze a travaillé pour le ministère hongrois de la défense et a fondé l'IVRIS, un réseau d'experts européens dans les questions de défense et de géostratégie.

Ariane 6 : le début de la fin pour l'industrie spatiale européenne?

Atout stratégique par excellence, le lanceur Ariane est le symbole même de l’Europe spatiale. Fait plutôt rare, c’est un succès à la fois politique, technologique et commercial. Or il risque aujourd’hui d’être détricoté, suite à un transfert inédit de contrôle et de compétences de l’Etat vers des industriels privés.

Le projet du nouveau lanceur, successeur de l’actuelle Ariane 5, fut approuvé en décembre 2014 par les ministres européens. Pour faire face à la concurrence internationale, en particulier à l’américain SpaceX et ses lancements à bas prix, ceux-ci ont accepté, de A à Z, un projet proposé par les industriels. Plutôt que de privilégier l’innovation technologique, ce projet se fonde sur la mainmise de ces derniers sur l’ensemble de la filière. Il prévoit une réorganisation-privatisation de fond en comble pour s’approcher d’un modèle, prétendument plus compétitif, importé des Etats-Unis ; mais sans la garantie des engagements étatiques qui, en réalité, le font vivre de l’autre côté de l’Atlantique.

En agissant ainsi, les gouvernements européens, en premier lieu la France, prennent de sérieux risques. Outre les aspects financiers (qui laissent poindre le spectre d’une immense gabegie), c’est avant tout la modification des rapports de force entre industriels et pouvoirs publics qui s’annonce fort problématique. Donner les clés de ce programme hautement stratégique à des industriels comme Airbus, aux visées douteuses et à l’allégeance malléable, témoigne, de la part de l’Etat, d’une attitude pour le moins irresponsable.

Postulats erronés

Précisons d’emblée que la fusée, de même que la société qui l’exploite et le commercialise, Arianespace, est un succès incontesté et incontestable. Pour reprendre les propos de Stéphane Israël, le PDG d’Arianespace, récemment auditionné au Sénat, Ariane est « sur le point de battre un double record opérationnel et commercial », tout en étant une fierté européenne et nationale, ayant pour tâche principale de « garantir un accès indépendant de l’Europe à l’espace ». Chose surprenante par les temps qui courent, M. Israël n’oublie pas de rappeler l’effort collectif à la base de ces résultats remarquables. Quelques mois auparavant, devant les députés, il avait fait remarquer que « les systèmes de lancement que l’entreprise exploite, en particulier Ariane, n’existeraient pas sans la volonté et les investissements publics. Cette fusée est donc aussi un peu la vôtre. »

Or, il est clair que la décision des gouvernements européens concernant la suite de l’aventure soulève plus de questions qu’elle n’en résout. La cause en est simple : ils partent de postulats idéologiques au lieu de s’en tenir aux faits, et préfèrent des gains mercantiles immédiats (par ailleurs incertains) à la stratégie et à la vision politique à long terme. Les deux sources d’inspiration derrière ce choix, entériné en décembre 2014 par les ministres de l’Agence spatiale européenne, étaient l’Allemagne et les industriels eux-mêmes. Comme l’a expliqué la ministre Fioraso à l’époque, c’est Berlin qui fut l’avocat d’« une intégration industrielle plus importante, une prise de risques plus grande des industriels », en faisant valoir que « si l’industrie prend davantage de risques, il est normal qu’elle participe davantage à la conception et qu’elle partage la stratégie ».

Les industriels, eux, n’attendaient que cela. Ils avaient même devancé les gouvernements et les agences spatiales. Airbus, le maître d’œuvre, et Safran, le motoriste, avaient travaillé dans le plus grand secret, pour mettre les autorités publiques devant le fait accompli, en présentant, dès juin 2014 leur projet. En plus du design de la fusée, ils ont annoncé leur intention de fusionner leurs actifs respectifs, par la création d’une co-entreprise. Le tout assorti d’une condition de taille: la cession des parts du gouvernement français dans Arianespace. Deux semaines après, François Hollande lui-même donne son feu vert, lors d’un petit déjeuner rassemblant tous les acteurs principaux au palais présidentiel.

La co-entreprise Airbus Safran Launchers (ASL) aura donc désormais autorité sur les lanceurs dans tous les segments. Outre le développement proprement dit, cela inclut donc la conception (jusqu’ici la prérogative des agences, désormais réduites à définir les grandes lignes), de même que la commercialisation. Car en juin 2015, le gouvernement français a, en effet, entériné la cession des 34% d’Arianespace détenus par le CNES à ASL, ce dernier devient ainsi premier actionnaire avec 74% du capital. Rappelons encore une fois qu’en arrière-fond de cette restructuration-privatisation sans précédent se trouverait la volonté de « l’optimisation » de la filière dans le but de réduire les coûts, pour relever le défi de la concurrence internationale.

Paradoxalement, les points d’interrogation sur l’avenir d’Ariane sont moins liés à la compétition mondiale qu’aux choix opérés par les gouvernements européens soi-disant pour y faire face. A bien y regarder, le tant redouté américain SpaceX ne semble pas provoquer, en soi, un danger existentiel pour Ariane. Tout en reconnaissant les talents de son créateur Elon Musk (on lui doit également le service de paiement en ligne PayPal et les voitures électriques Tesla), il convient de souligner, comme l’a fait le PDG d’Arianespace, que les principaux atouts de SpaceX sont d’ordre politique, dans la mesure où le soutien indirect du gouvernement fédéral lui est fort bénéfique, à la fois en termes de marché captif (garanties de lancements domestiques) et en termes de prix.

En effet, pour citer l’ancienne secrétaire d’Etat chargé du dossier, « les pouvoirs publics américains sont très impliqués ». Et Geneviève Fioraso de préciser que « la Nasa achète 130 millions de dollars à SpaceX un vol que l’entreprise va vendre à 60 millions de dollars à l’exportation. On peut appeler cela du soutien mais c’est du dumping ! » Curieusement, le patron d’Airbus Group, lui, passe cet aspect complètement sous silence lorsqu’il déclare vouloir s’inspirer de SpaceX, en louant notamment leur « dynamisme ». Fidèle à son dogme libéral-atlantiste, Tom Enders s’est servi de SpaceX pour revendiquer une restructuration complète de la filière avec, à la clé, plus de pouvoir aux industriels et la réduction du champ de contrôle des pouvoirs publics.

Incertitudes persistantes

La réorganisation en cours ne se fait pas sans mal, et comporte de sérieuses incertitudes pour Ariane. Pour commencer, l’annonce en fanfare du lancement du nouveau programme, et la passation des contrats qui s’en est suivie, ont failli faire oublier que les Allemands avaient obtenu un point d’étape (go/no go, autrement dit feu vert ou arrêt), à la mi-2016. Or si Berlin a été le grand avocat de l’option « industrielle » retenue pour Ariane 6 (restructuration-privatisation plutôt qu’innovation technologique), c’est avant tout parce qu’il considère le projet sous un angle mercantile. Son soutien risque de s’évaporer si, au lieu de la réduction escomptée des coûts du projet, l’opération finit, ce qui est fort probable, par en augmenter les frais.

Outre la multiplication des factures imprévues présentées par les industriels, l’autre point d’interrogation sur le plan financier concerne les éventuelles réserves des clients actuels et potentiels. En effet, les constructeurs de satellites rivaux d’Airbus (dont c’est une des branches d’activité) pourraient ne pas trop apprécier ce nouvel arrangement. Airbus Group se veut rassurant : pour eux« notre objectif est de vendre le plus de lanceurs possible, y compris pour lancer les satellites de nos concurrents. Rien ne justifie la moindre inquiétude à ce sujet ». Pourvu que les clients partagent ce sentiment. Car même si on leur promet une cloison impénétrable entre satellites faits maison et fusées, il est difficile d’empêcher qu’à un moment ou un autre, le doute surgisse. Que ce soit l’octroi des créneaux de lancement privilégiés ou la possibilité d’offres coordonnées, Arianespace, de facto devenue filiale d’Airbus Group, pourra toujours être soupçonnée de favoritisme.

Pour couronner le tout, en plus de la commercialisation des fusées, Arianespace remplit aussi une fonction d’expertise qui lui donne accès aux informations techniques confidentielles des constructeurs de satellites rivaux d’Airbus. Avant le lancement, elle « prépare les analyses de mission, qui visent notamment à s’assurer que le lanceur est adapté au satellite qu’il devra mettre en orbite ». Cela nécessite une connaissance exacte des données techniques des satellites. Pour le PDG d’Arianespace, un découpage entre les deux fonctions (commerciale et d’expertise) serait inconcevable, puisque les deux font ensemble le succès de la société, en positionnant Arianespace comme la garante de la fiabilité ultime de la fusée. Reste à voir comment la nouvelle co-entreprise saura jongler avec ces différents volets.

A ces questionnements de nature financière et commerciale viennent s’ajouter ensuite des interrogations d’ordre politique. Sans surprise, la première d’entre elles concerne la question, sempiternelle, de la préférence européenne. Autrement dit, le fait de savoir si les gouvernements du vieux continent seraient enfin prêts à s’engager à privilégier leurs propres produits; comme le font d’ailleurs, et à juste titre, les Etats-Unis. Pour Ariane 6, seuls cinq lancements institutionnels seront garantis, d’après la ministre. Certes, on reste au même nombre qu’aujourd’hui, mais « cela signifie, tacitement, que chaque pays membre accepte le principe d’une préférence européenne. On ne peut pas écrire obligation, à cause des règles européennes ».

Le PDG d’Arianespace voulait y voir, en mai, « une sorte de ‘Buy European Act’, sachant que notre concurrent américain bénéficie déjà, quant à lui, d’un marché garanti aux États-Unis : la législation américaine impose que les charges utiles américaines soient mises en orbite par un lanceur construit majoritairement aux États-Unis. » Cinq mois plus tard, il a dû se rendre à l’évidence :« Aujourd’hui, le ‘Buy European Act’ n’existe pas. Il est vrai que les États européens peuvent choisir un autre lanceur que ceux d’Arianespace ». Ce qu’ils font, en effet, sans état d’âme. A l’instar de l’Allemagne, qui n’a pas hésité à confier à SpaceX le lancement de certains de ses satellites.

Or, prévient la ministre française : « Si nous ne sommes pas la carte de l’Europe, nous fragiliserons et in fine, perdrons la filière des lanceurs européens. Et au-delà, nous perdons notre avantage compétitif en matière de télécoms, en matière d’accès aux données scientifiques, environnementales, climatiques et en matière de sécurité et de défense. » Mais comment attendre des gouvernements de jouer la carte de l’Europe en matière de lancement si même Airbus ne le fait pas ? Le groupe, qui aura désormais la haute main sur l’ensemble de la filière et réclame, de ce fait, la garantie de cinq lancements institutionnels, souhaitait lui-mê

BUCK DANNY : L’AS DES AS ?

2015-04-11T06:01:00+02:00

Mâchoire carrée et regard bleu acier, Buck Danny est sans nul doute le pilote de l'US Air Force le plus fameux de la BD. La mythique série renait…
Ses aventures on nourri l’imaginaire de jeunes (et moins jeunes) lecteurs depuis 67 ans, incitant parfois certains à s’engager dans l’Aéronavale. Ses créateurs - Jean-Michel Charlier (scénario) et à Victor Hubinon (dessin) - publieront, jusqu’en 1979, une quarantaine d’albums BD faisant la renommée de cette série.
Depuis quelques mois, Buck Danny est de retour grâce à un photoreporter bien connu du monde aéronautique : Alexandre Paringaux. Après accord des ayants-droits, le patron des éditions Zéphyr a confié cette série au tandem Arroyo/ Zumbiehl, leur laissant revisiter librement l’âge d’or de la série. Les deux compères ont choisi, avec à propos, de se concentrer uniquement sur les années d’après-guerre, dont la guerre de Corée. Bien vu !
L’esprit originel des aventures de Buck Danny, de ses amis Sonny Tucson et Tumbler est respecté à la lettre, tout en offrant une version plus creusée de l’Histoire. Les textes et dialogues sont toujours autant copieux, les rebondissements multiples, les scènes en vol très réalistes, la colorisation franche et assurée, Buck Danny n’a pour ainsi dire pas pris une ride !
› Duel sur la Corée (Tome 1) & Duel sur Mig Alley (Tome 2) – Buck Danny Classic de Jean-Michel Arroyo (dessins) et Frédéric Zumbiehl (scénario). 48 pages – 14 € / album (Dupuis / Zéphyr BD)

Caricature Serge Dassault

2014-11-21T11:55:33+01:00

La Semaine de Suzette Zombi. Vendredi : dans la catégorie "énigmes du XXIe siècle", juste après ou juste avant la question : "Comment peut-on être jihadiste ?" "Comment peut-on être industriel de l'armement ?" Mais surtout, bien plus énigmatique : "Comment peut-on être industriel de l'armement et être en même temps l'un des principaux sponsors d'une des Républiques les plus humanistes de tous les temps ?" Mystère et boule-de-gomme...

MH17 : un vol civil au beau milieu d'une zone de guerre ?

2014-07-20T01:16:00+02:00

Dans le drame terrifiant qui a abouti à la mort de tous les passagers du MH17 il y a tout de même quelque chose qui m'interpelle. Je ne comprends pas pourquoi l'appareil a emprunté un chemin qui le faisait passer au beau milieu d'une guerre civile avec des belligérants armés de missiles capables d'abattre des avions en vol. Des transports de troupes ukrainiens avaient déjà été victimes de tirs des séparatistes pro-russes il y a quelques jours ! Certes, les avions de ligne volent à 10 000 pieds, mais ce n'est pas une garantie.
Qui a défini le plan de vol ? L'Ukraine, d'après l'Express, n'avait pas fermé à la circulation cette zone, ce que je ne comprends pas. Mais même ainsi, j'observe que très peu de compagnies aériennes avaient pris le parti de ne pas risquer un survol d'un espace déjà interdit aux vols commerciaux en zone basse. Sans surprise, et hélas, KLM-Air France, qui avait sous-traité le parcours du vol à la Malaysia Airlines n'avait pas jugé utile d'appliquer des principes de sécurité maximaux. Négligence ou coût du carburant ?
Je ne parviens pas à exploiter flightradar pour tenter de retrouver les compagnies qui survolaient l'Ukraine avant le drame, mais je serais fort curieux de les identifier. Ce serait un travail pour Securvol, me semble-t-il. Plusieurs compagnies de catégorie A avaient pris des précaution (Asiana, Korean Air, Singapore Airlines, Finair) mais quid des autres ?

ULM Occasions : Nouvel échange de liens

2014-04-05T10:54:35+02:00

La rubrique "ULM Occasions vous conseille" voit son lien n°16 se modifier au bénéfice de MACH 7 ,
fameux logiciel de navigation , cliquez sur le logo pour y accéder .
Et ce n'est pas tout , vous pouvez désormais retrouvez la très sympathique page de préparation de vos navigations , totalement gratuite avec toutes les infos aéronautiques nécessaires telles que : Metar, Taf, Notam, cartes météo, Sup AIP, AZBA , en accès libre sous le compteur de visites ULM Occasions , en colonne de droite ou en cliquant ici .
Bonnes visites et bonnes préparations de vos navs .
François VERRIELE.

Brasil rechaza los Boeing y elige los aviones caza suecos

2013-12-23T00:05:00+01:00

Brasil rechaza los Boeing y elige los aviones caza suecos para modernizar su Fuerza Aérea

Ex: http://www.elespiadigital.com

El Gobierno de Brasil ha elegido al avión caza sueco Gripen NG para reforzar su Fuerza Aérea, según informaron el ministro de Defensa del país, Celso Amorim, y el comandante de la Fuerza Aérea, Junti Saito.

Los caza fabricados por el constructor sueco Saab fueron elegidos en una licitación abierta para adquirir 36 aviones de combate de última generación por unvolumen de 4.500 millones de dólares para sustituir los Mirage 2000.

Los aviones de Saab competían con los Rafale de la empresa francesa Dassault y con los FA-118 Súper Hornet de la estadounidense Boeing en una licitación lanzada en 2001, en el Gobierno del entonces presidente Fernando Henrique Cardoso (1995-2002), y que fue suspendida varias veces por problemas presupuestarios.

"Es un final sorprendente para la disputa" ya que el Gripen es "un avión criticado por ser menor que sus competidores y menos probado en combate", pero escogido por las FAB en su primer informe sobre la decisión, en 2009, indicó el diario 'Folha de São Paulo'.

"En la Fuerza Aérea, el Gripen siempre fue considerado favorito porque a pesar de tener muchos componentes estadounidenses es un proyecto a ser desarrollado en conjunto con Brasil", apuntó por su lado 'O Estado de São Paulo'.

El expresidente brasileño Luiz Inacio Lula da Silva llegó a anunciar en 2009 la compra de los aviones franceses, que fueron favoritos durante muchos años, aunque después dio marcha atrás y dejó la decisión para su sucesora Dilma Rousseff.

Uno de los principales requerimientos brasileños es la transferencia ilimitada de tecnología para poder fabricar los aviones y equipar la industria de defensa del país. Aunque las causas de la decisión no han sido reveladas, la noticia del rechazo de los aviones Boeing llega en pleno escándalo del espionaje de la NSA.

L'aéronautique en Lorraine : la base aérienne de Nancy-Ochey

2013-10-23T00:00:00+02:00

L'A400M : UN PROGRAMME EMBLEMATIQUE POUR L'EUROPE

2013-10-06T00:05:00+02:00

L'A400M : UN PROGRAMME EMBLEMATIQUE POUR L'EUROPE
Optique américaine VS optique européenne

Hajnalka VINCZE*
Ex: http://metamag.fr

L'A400M dans une optique américaine

Certes les Etats-Unis ne pourront pas ne pas se réjouir officiellement, en voyant leurs alliés commencer à combler l'une des principales lacunes capacitaires qu'ils leur reprochent depuis si longtemps. Mais ce n'est que la façade. L'A400M est un concurrent et un outil d’autonomie européenne comme ils ne les aiment pas. Un article du Washington File du Département d’Etat datant de 2006 précise déjà que « Les US recommandent aux alliés OTAN de mettre en commun de l’argent pour acheter des C-17 ». Une solution présentée comme bénéfique pour les affaires de Boeing et qui serait du même coup la meilleure façon de pallier les carences des Européens en matière de transport stratégique.

Dans l’espoir d’écarter d’avance l’option A400M, l’article tient à souligner que la capacité de transport de l’avion européen n’est qu’un tiers de celle de son concurrent américain. Et pour ceux qui n’auraient pas compris la consigne, il précise également que « l’Airbus européen et le Boeing américain sont des rivaux commerciaux ». Comme argument de vente, on cite aussi la Représentante US à l’OTAN qui se fait un plaisir de remarquer que « Si le prix est si bas, c’est parce que l'Amérique en achète beaucoup ». Dernière petite touche : un sentiment d’urgence. Vite, il faut s’y engager sinon l’offre disparaît et/ou le prix augmente.

Episode révélateur en octobre 2008: quand les ministres de la défense de l’UE se réunissent à Deauville, pour parler du partage des futurs A400M, l’OTAN choisit d’annoncer au même moment le lancement de son programme de « capacité de transport stratégique », qui regroupe alors 11 pays européens autour de l'Amérique et du C-17 de Boeing, justement. C’était aussi la période pendant laquelle le programme A400M traversait de sérieuses turbulances…

Comme toujours, Washington voulait d’abord convaincre les Etats européens un par un de ne pas participer du tout à un projet européen d’importance stratégique (et il y a réussi, cette fois-ci pour le Portugal et l’Italie). Ensuite il s’est employé sans relâche à montrer qu’il existe à portée de main une séduisante alternative transatlantique. Logiquement, une fois devant le fait accompli, l’étape prochaine sera d’encourager le rapprochement/fusion entre les structures européennes de coordination en matière transport aérien militaire et celles d’OTAN. De manière à s’assurer un droit de regard et préserver son contrôle au maximum sur d’éventuels futurs développements.

L'A400M dans une optique européenne

Comme l'a dit Hervé Morin, ministre de la défense en 2010: «L'A400M est un programme emblématique sur lequel les Européens ne pouvaient pas renoncer ». En effet, son arrivée signifie plus pour la « défense européenne » que n'importe quelle déclaration pompeuse à l'issue d'une quelconque réunion au sommet. Premièrement, parce que la nouvelle flotte d'avions de transport stratégique (et tactique, l'A400M étant hautement polyvalent) va résorber ce qui fut identifiée comme l'une des lacunes capacitaires majeures de l'Europe de la défense, dès le lancement de celle-ci il y a déjà quinze ans.

Deuxièmement, parce que c’est un outil de notre autonomie. Les Américains ne s’y sont d’ailleurs pas trompés quand ils avaient exercé de constantes pressions pour que l’Europe y renonce. Avec succès dans le Portugal de Barroso et dans l’Italie de Berlusconi mais, une fois n’est pas coutume, pas au Royaume-Uni. Surpris, l’ambassadeur US à Londres s’est dit « profondément déçu » à l’annonce du choix britannique. Et c’est clairement « dans un objectif de souveraineté » que les Etats du programme ont finalement préféré un motoriste européen à l’américain Pratt & Whitney.

Troisièmement, parce que la principale structure d'accueil des nouveaux avions, l'EATC (le Commandement de transport aérien européen) incarne la seule option viable pour la fameuse « mutualisation et partage » en Europe. L'EATC réalise notamment une mise en commun réelle, avec ses nombreux avantages, mais assorti d'un mécanisme dit de « red card » (carton rouge). Celui-ci permet à un Etat participant de reprendre le contrôle opérationnel de ses appareils à n'importe quel moment. Il s'agit donc de respecter le principe de la réversibilité en matière de partage de souveraineté. Ce qui est par ailleurs la seule manière légitime d'y procéder.

*analyste en politique de défense et de sécurité, spécialisée dans les affaires européennes et transatlantiques. Animatrice du site hajnalka-vincze.com.

Toi + Moi + Lui ... c'est parti , et ça continue !!!

2013-03-30T19:08:59+01:00

Une idée de base , quelle qu'elle soit , ne peut être réalisée sans s'entourer de personnes compétentes et efficaces.
Sont donc regroupés dans cette note , tous les intervenants de notre projet de résidence aéronautique :

Initiateurs du projet : Jean-Louis et Isabelle DELAHAYE , Aéro-Delahaye , Ferme du Val de Fresne , VERCHOCQ , 03 21 862 271 , E-mail , Site
Signature de l'acte notarial : Maître DEHEUL , Notaire , 62 Hesdin
Architecte , dossier de permis de construire : Monsieur ANGEZ , EURL ANGEZ ,62 Roëllecourt , 03 21 03 30 53
Financement : Monsieur DELASSUS , Caisse d'Epargne , 59 Hazebrouck
Terrassement et raccordements : Franck THUMEREL et son équipe , EURL THUMEREL , 62 Saint-Omer , 06 07 889 275 , E-mail
Matériaux divers : Martine et Jérôme , Ets HOCHART Matériaux , 62 FRUGES , 03 21 04 13 30 , E-mail , Site
Menuiseries extérieures : Patrick LAVOGEZ , Menuiserie du Haut Pays , 62 PREURES , 03 21 865 692 , E-mail , Site
Armature métallique , support des containers : Philippe et Adrien BAUDERLICQUE , Ets AGRIMETAL , 62 BIENVILLERS AU BOIS , 03 21 07 82 50 , E-mail , Site
Fournisseur des containers : Kelly Van Veldhoven , INCHCAPE Shipping Services , Belgique ANVERS , 0032 3 544 19 05 , E-mail , Site
Isolation panneaux sandwich : Monsieur Doutrelant , SARL DOUTRELANT , 62 EPERLECQUES , 03 21 88 40 47 , E-mail
Manutention levage des containers : Monsieur DERVILLE , SARL TRANSMALEV , 62 Saint Hilaire Cottes , 03 21 02 01 83 , E-Mail , Site
Architecte d'intérieur : Rébecca JOLY , ID Intérieur déco , 62 LILLERS , 06 47 19 56 07, E-Mail , Site
Fournisseur peinture : AIRE PEINTURE , 62 AIRE SUR LA LYS , 03 21 39 06 12 , E-Mail
Founisseur bois , bardage , terrasse : Alexis COUVREUR , EUROBOIS , 59 CAPPELLEBROUCK , 03 28 20 23 23 , E-mail
Quincaillerie outillage : Sandrine PHILIPPE , TRENOIS DECAMPS , 62 LONGUENESSE , 03 21 12 00 12 , E-mail , site
Aménageur paysagiste : Fabien MASSELOT , ALTHEA Jardins , 59 CAËSTRE , 06 36 94 28 78 , E-mail , site
Gouttiéres Alu : Nicolas MAILLOT , Ets MAILLOT , 62 FRUGES , 03 21 04 47 15 , E-mail
Enrobés intérieur et extérieur : Christophe DELAHAYE , Ets BAUDE BILLET , 62 LISBOURG , 03 21 04 41 11 , E-mail , site
Placo, rails, isolation intérieure : Damien ALBA , Point-P , 62 Saint-Omer , 03 21 983 444 , E-mail, Site
VMC , Eau chaude , chauffage : Stéphane VICART , VICART Energies , 62 HOULERON , 03 21 245 157 , E-mail , Site
Composants électriques : Ludivine Hagnere , LEROY MERLIN , 62 MERLIMONT , 03 21 896 600 , E-mail , Site
Mobilier intérieur : IKEA , 62 HENIN BEAUMONT , 0891 360 036 , Site
Antenniste : Julien LEVOYE , JL Antennes , 59 HONDEGHEM , 06 79 53 81 00 , E-Mail
Fournisseur de FERMACELL : BIOPALE , 62 COLEMBERT , 03 21 911 132 , E-Mail , Site
Flocage Coupe-feu et thermique : Jacky MILLIOT , PROSECO , 59 STEENVOORDE , 03 28 410 676 , E-Mail , Site
Répéteur internet : AIRE TECH , 62 AIRE SUR LA LYS , 03 21 111 834 , E-Mail , Site
Ils ne resteront pas seuls, la liste grandira au fur et à mesure de l'avancement du chantier .
D'autres vont bientôt être répertoriés .
Une mise à jour sera effectuée réguliérement .
Bonne continuation et à bientôt .
François VERRIELE

L’aéronautique européenne met le cap sur la Sibérie

2012-01-21T00:05:00+01:00

L’aéronautique européenne met le cap sur la Sibérie
Ex: http://fortune.fdesouche.com/
Eurocopter et ATR enchaînent les contrats avec UTair. La compagnie régionale russe, qui, jusque-là, volait avant tout sur Boeing, négocie aussi avec Airbus et profite des pétrodollars pour renouveler des flottes vieillissantes.
En Sibérie, EADS a trouvé sa terre sainte, la région de Tioumen. Et un prophète commercial : UTair, principale compagnie régionale russe derrière Aeroflot. « Un leader d’opinion dans l’aéronautique du pays ! C’est devenu notre premier client en Russie et notre collaboration doit créer des ouvertures vers d’autres sociétés », s’enthousiasme Laurence Rigolini, directrice de la filiale d’Eurocopter à Moscou.

Le fabricant d’hélicoptères, filiale du groupe aéronautique et de défense européen, enchaîne les contrats avec UTair. La compagnie, qui dispose de la flotte privée d’hélicoptères la plus étoffée de Russie, a déjà commandé 20 Ecureuil. Commencées en 2011 avec 5 appareils, les livraisons se prolongeront jusqu’en 2013. L’objectif : remplacer les MI8 soviétiques, pour l’inspection d’infrastructures dans cette région pétrolière notamment.
Le deuxième contrat, signé en mars dernier, concerne 15 EC175, le nouveau modèle d’Eurocopter en cours de certification dans le pays, malgré les pressions de son concurrent, le groupe public Hélicoptères de Russie. Avec cet appareil plus large que l’Ecureuil, UTair veut cibler les marchés pétroliers offshore internationaux, une ambition impossible sans une flotte modernisée. « C’est notre client de lancement », explique Laurence Rigolini.
Au siège de la compagnie, à Tioumen, Eurocopter a même créé un centre de maintenance puis de formation ouvert à tous les pilotes et mécaniciens russes, quelle que soit leur compagnie. Une première mondiale pour la filiale d’EADS. Autre étape envisagée de la coopération : l’installation d’une chaîne d’assemblage. C’est un vieux projet, sachant qu’Eurocopter discute en parallèle avec le ministère de la Défense pour assembler des Ecureuil dans le pays.
Eurocopter, qui représente près de 75 % de la flotte occidentale d’hélicoptères en Russie, n’est pas la seule branche d’EADS à s’intéresser à la Sibérie. Dans ce territoire très large, comme ailleurs en Russie, les compagnies aéronautiques doivent renouveler leurs vieux appareils. A une différence près : grâce aux pétrodollars, les moyens de manquent pas. UTair a ainsi commandé 20 ATR, ce qui fera de la société le premier client du fabricant d’avions régionaux en Europe d’ici à l’été prochain.
C’est un changement de stratégie pour la compagnie sibérienne qui, jusque-là, volait avant tout sur Boeing (elle a encore passé commande de 40 B737 l’été dernier). « Les récents accidents aériens avec des compagnies utilisant des Tupolev ou Antonov et les appels des autorités à moderniser les appareils ont renforcé notre stratégie auprès des compagnies régionales. La Russie est l’un des principaux marchés d’ATR », confirme-t-on au sein d’EADS à Moscou. Le prochain gros contrat pourrait à nouveau se conclure avec UTair, qui discute avec Airbus pour étendre ses ailes.
Les Echos

Premier vol du Sukhoï T-50, le futur avion de combat de la Russie

2010-02-05T01:12:00+01:00

Le futur avion de combat russe Sukhoi PAK FA T-50 vient d'effectuer son premier vol. C'est la première fois également que l'on peut voir à quoi il ressemble réellement.

Le premier vol a été effectué le vendredi 29 janvier 2010, durant 47 min, à proximité de la ville de Komsomolsk-sur-l'Amour. Lors du vol, son pilote d'essai Sergueï Bogdan a effectué l'évaluation initiale de la dirigeabilité de l'avion, le fonctionnement des moteurs et des systèmes principaux. « L'avion a bien réagi à toutes les étapes du programme de vol » a commenté le pilote d'essai.

Cet avion de cinquième génération est parfois surnommé le "raptorski" en référence au F-22 américain Raptor. Le vol d'essai s'est déroulé à Komsomolsk-sur-Amour, dans l'extrême-orient russe et il a duré 47 minutes. (Photo Ria Novosti).

Avion mulitrôle et furtif, en développement depuis les années 90, il devrait entrer en service dans l'aviation russe à partir de 2015. Il doit remplacer les Mig-29 et Su-27. L'Inde est également intéressée par ce programme.

Un spécialiste de l'aéronautique nous précise : "On notera la ressemblance frappante avec le défunt
prototype américain YF-23 plus qu'avec celle du F22A. Ainsi que les courtes dérives inclinées et les deux énormes moteurs, design et disposition qui signent la manière de Sukhoi".

Les caractéristiques de l'avion sont incertaines. On parle d'un poids de 26 tonnes et 37 à pleine charge, ainsi que d'une vitesse supérieure à Mach 2.

(Source: Jd.Merchet, Blog secret Défense)