2012, l’année de la relance décomplexée du plaisir automobile !

2011-12-29T14:11:17+01:00

L'année 2011 se sera terminée dans une ambiance morose.

Crise omniprésente, menace de perte du triple A, récession, rigueur synonyme de sacrifices, peur de l’avenir… Mais tout va changer en 2012 ! Voici le scénario salvateur et automobile qui nous attend dès les prochains mois.

Nous entrons dans une année électorale. Dans toutes les familles politiques, les états-majors planchent sur leurs devoirs de vacances. Leurs candidats leur ont imposé un thème de réflexion avant la trêve des confiseurs. Comment convaincre les Français que je suis plus beau, plus crédible que les autres, qu’avec moi ils auront plus de joujoux qu’avec mes adversaires, que je leur demanderai moins de participer aux tâches ménagères du pays, que je serai… leur père Noël ?

Les secrets d’une cuisine de régime électoral

Ce fut le cœur moins léger que d’habitude que les conseillers partirent en vacances. C’est que les garçons et les filles sortis de l’ENA, de Science-Po ou des bonnes Universités qui conseillent nos politiques sont des premiers de classe, pas de sinistres glandeurs qui rêvent des réductions de temps de travail et des autoflagellations proposées par miss Eva glacée, l’ex surgée des conseils de discipline, celle qui exaspérait la classe, voulait coller tout le monde en retenue et piquer tous les jouets. Alors, les conseillers se sont torturé les méninges. Habitués à raisonner dans un cadre rigide, ils tournèrent autour des mêmes axes de réflexion, orientation de la pression fiscale, flexibilité ou rigidité doctrinale du temps de travail, gestion de l’emploi dans la fonction publique, ouverture à tout va des frontières ou contrôle de l’immigration, politique de sécurité volontariste ou angélisme vis-à-vis des atteintes aux biens et aux personnes, élargissement de l’Europe à des pays extérieurs à son continent ou garantie de préserver ses frontières naturelles, maintien de la zone euro ou sortie de la monnaie unique… Les conseillers travaillèrent avec acharnement. Ils rédigèrent de beaux plans de dissertation. Les arguments qu’ils s’apprêtaient à développer intégraient les intérêts de la France – tout au moins pour ceux qui y pensent encore un plus qu’aux dogmes les plus vieillots de leurs partis, mais surtout les formules qui balancent comme des musiques de tubes afin de flatter les catégories électorales ciblées.

La révolution automobile démarre

Le choc qui allait ébranler la France se produisit le 26 décembre. Dans le contexte banal d’un petit déjeuner matinal partagé entre Thomas, 35 ans, issu de l’ENA, et son père, Martin, un soixantenaire patron d’une PME implantée dans la région redonnaise.

- Tu n’as pas l’air dans ton assiette, Martin. Aurais-tu mal digéré les excès de Noël ?

- Non, c’’est ma mission. Je travaille sur les propositions de mon parti pour 2012. J’ai l’impression de rédiger un mémoire qui n’intéressera que les profs de science politique. Mes règles pour la France ne toucheront pas les électeurs. Si je ne trouve pas mieux, je ne suis pas près de décrocher une investiture…

- Pas étonnant, Thomas.

- Mais pourquoi ? J’étais parmi les meilleurs à l’ENA.

- Oui, je sais, mais tu as vu ta voiture ? Un monospace gris, terne, banal, sans personnalité, diesel, automatique, tous les défauts. Un truc qui ferait pleurer un bataillon de lycéens français à la chasse aux petites anglaises à Londres.

- Mon monospace labellisé made in France est conforme à toutes les normes de pollution, de bruit, de sécurité. J’ai un régulateur de vitesse qui m’empêche de dépasser les limitations, une assistance à la conduite qui me prévient des zones à risques. Je possède une voiture citoyenne, respectueuse de l’environnement.

- Et blablabla, et blablabla. Dis-moi, tu rigoles quand avec tes normes, tes règlements, tes théories ? Jamais. Ta voiture, elle est à l’image de la société que ton parti et les autres proposent aux électeurs. Sinistre, sans intérêt, déprimante, alignée sur le plus mauvais pour ne froisser personne et brimer ceux qui aiment la vie. Comme il existe des nuls qui conduisent comme des pieds, des trouillards qui font dans leurs culottes à 90 à l’heure, des jaloux qui ne supportent pas que le voisin en ait une plus belle, tout le monde doit rouler dans des cubes qui ne ressemblent à rien et passent inaperçus. Qu’est-ce que j’avais comme voiture de tous les jours quand tu étais petit ?

- Une BM gonflée pour mieux entendre le son de l’échappement et aller plus vite, se souvint Thomas.

- Qu’est-ce que je faisais le week-end ?

- Des courses de côtes et des rallyes avec une Alfa Roméo.

- Est-ce que j’avais l’air triste ? insiste Martin.

- Non, jamais.

- Et tu en déduis quoi ?

- Ben, c’était avant la crise, professe Thomas. L’économie allait bien et les gens avaient le moral.

- Oui, mais l’économie et le moral des gens, les politiques sortis de l’ENA comme toi les ont cassés en tapant sur l’automobile. L’automobile, c’est un symbole de liberté, de plaisir. Donc, les politiques et les technocrates qui voudraient tout contrôler la détestent. L’automobile, c’est un des principaux moteurs de l’économie. Les politiques et les technocrates veulent quand même l’assassiner parce qu’elle favorise le plaisir de l’individu. Mais en 2012, comment veux-tu vendre des voitures si tu fais les poches des acheteurs dès qu’ils sortent de chez le concessionnaire ? Taxes, PV, points de permis, les politiques n’arrêtent pas. Et puis, la bagnole, c’est un joujou, un des derniers auxquels tu as droit quand tu es grand, un espace où tu vis quand tu vas au boulot, un lieu convivial, un instrument de plaisir. Alors, si tu veux faire quelque chose d’original qui fasse gagner ton parti, prends courageusement le contre-pied des autophobes rabat-joie, propose la relance décomplexée du plaisir automobile. Baisse des taxes sur les carburants, les assurances, assouplissement des limitations de vitesse sur route (et suppression sur autoroute), autorisation des détecteurs de radars, campagnes d’État vantant la liberté et les joies qu’apporte la bagnole, programme de construction de circuits pour revigorer le sport automobile amateur et permettre à tout un chacun de se défouler sur des pistes, aménagement de parcours tout-terrain dans les campagnes à l’attention des propriétaires de 4X4, incitation des constructeurs français à fabriquer des modèles sportifs et 4X4 politiquement incorrects. Les gens auront envie d’acheter des bagnoles. Ça les motivera, ça leur donnera envie de croire à nouveau en la société, de se faire plaisir, de casser leurs bas de laine, de bosser, de faire des heures sup plutôt qu’écouter les apparatchiks déguisés en monsieur tout le monde mais bourrés d’oseille qui vantent sournoisement le partage de la pénurie. N’oublie pas qu’on sort toujours d’une crise par le haut, en travaillant, en produisant plus de richesses, en allant vers la satisfaction des désirs, pas en tirant la société vers le bas et la répartition de la misère. Quand l’automobile va, tout va. Quand elle ne va plus, une société crève.

- Les écologistes vont s’étrangler, s’angoissa Thomas.

- Tant mieux, ricana son père. Pendant ce temps-là, ils se tairont et ils nous foutront la paix. Et puis crois-moi, les gens vont vite comprendre qu’entre ta société de retour au plein emploi, de satisfaction des besoins, de remise de l’individu au cœur des préoccupations et les pisse-froid qui veulent imposer la pénurie pour mieux assurer leur petit pouvoir d’apparatchiks, il n’y aura pas photo. L’homme providentiel de 2012, ce sera celui qui portera ton programme de relance décomplexée du plaisir automobile !

Le credo de Martin se vérifiera. Malgré quelques réticences dues au formatage autophobe imposé pendant plusieurs décennies par la classe politique française, le candidat soutenu par le parti de Thomas se laissera convaincre. C’est un homme courageux. Le défi d’une fracture totale avec les politiques précédentes nécessitera une force tranquille durant la campagne, La relance décomplexée du plaisir automobile assurera une rupture tranquille avec un passé simplement dépassé, une France automobile qui gagnera, plus juste et plus forte. Ce n’est pas un programme de droite, ce n’est pas un programme de gauche, c’est un programme pour la France. Les passionnés d’automobile et de compétition sortiront vainqueurs de cette présidence qui… roulera autrement !

Bon, je me suis peut-être laissé emporter par mon imagination de romancier. Je vous ai servi un plat intégrant des ingrédients interdits, à commencer par la vitesse. Après tout, Mitterrand se serait bien laissé tenter par des ortolans – espèce protégée - à la Saint-Sylvestre, si on en croit certains de ses proches. Ce beau rêve de société de plaisir automobile qui relancerait l’économie deviendra difficilement réalité au XXIème siècle, hélas, tant les blocages doctrinaux sont pesants. Mais pour qu’au moins le traitement de l’automobile n’empire pas encore, chaque passionné de belle mécanique et de compétition doit faire du lobbying envers le parti qu’il soutient. N’hésitons pas exprimer nos opinions en faveur de l’automobile et de la compétition sur les sites proches de nos candidats préférés. Osons créer un mouvement d’opinion fort qui hurle notre rage contre ce prétendu « politiquement correct » qui incrimine les amateurs d’automobile et les transforme en délinquants d’opinion asociaux. Dans le monde, l’automobile produit moins de CO2 que les gaz des bovins, alors restons raisonnables quant à sa prétendue nocivité pour la planète !

Puisse en tout cas 2012…

vous apporter ainsi qu’aux vôtres la sérénité et la force de gagner la course à la poursuite de vos objectifs les plus chers.

En 2012, Circuit Mortel poursuivra sa trajectoire. Au programme, des photos, souvenirs et récits consacrés aux pilotes, voitures et épreuves des sixties, des seventies, des années 80 et quelques sujets plus récents. Les pilotes préférés de l’animateur du blog seront évoqués sous des angles différents des articles proposés par la grande presse. Si outre la course et l’automobile Vintage, vous aimez Kimi Räikkönen, Nico Rosberg, Jenson Button, Nico Hülkenberg, Vitaly Petrov, Sergio Perez, Sébastien Loeb, Yoann Bonato, François Duval, Loïc Duval et quelques autres, vous ne devriez pas être déçus.

QUELQUES LIENS A SUIVRE

Très cher vintage,

2011-11-23T08:21:00+01:00

Le voilà le billet d'hier!
Ce week end j’ai fait un tour au Pop Up Market, marché Ephémère Mode et Vintage, si si ça m’arrive de faire des trucs fasheun à mort!
Pour être honnête je ne suis pas fan du vintage d’un point de vue vestimentaire. Mettre de vieilles fringues déjà portées (par les copines de ma grand mère) ne m’a jamais vraiment branché. En revanche j'adore des accessoires un peu désuets, emprunts d’histoires et de magie. Et puis j’aime beaucoup l’ambiance des marchés, les odeurs, les couleurs, les images! Que de souvenirs parfois au détour d’un tas d’objets en vrac. (regardez moi ce cartable Tan's en bas à droite - que je n'ai vu qu'en regardant les photos!)
J'ai un peu bloqué sur ces vieux appareils, je les ai trouvé extra!
J'en avais un comme ça, les petits là avec le boitier repliable!!
Le marché se déroulait à la piscine du Rhône, j'ai beaucoup aimé la mise en scène de ces sacs!
Oh les pompes de Dalida!! (j'adore soit dit en passant!)
Des filles, des filles ah oui et encore des filles!
J'adore ce petit salon de thé improvisé façon "comme chez mémé"
On se croirait invité par le Chapelier Fou au Pays des Merveilles, vous ne trouvez pas?
Ah les culottes froufoutantes de bis-cute, trop chou, voir très pou pou pidou!
Tout au fond là où vous pouvez voir ROSE inscrit en lettres d'or, c'était un stand de mobilier vintage, j'ai adoré ces vieux bureaux d'écoles, je me souviens encore du mien avec son emplacement pour l'encrier, avec son plateau qu'on soulève pour récupérer nos cahiers...
mobilier-vintage
j'ai aussi beaucoup aimé:
les illustrations poétiques et magiques de Matilou
illustration: Matilou
www.matilou.etsy.com
j'ai adoré les jolies bandeaux (que je suis incapable de bien porter) et bijoux retro des Indiscrètes
source: les indiscrètes
www.lesindiscretes.com
Les si jolies noeuds de noeud. papillon
source:www.noeudpapillon.com
et puis j'ai beaucoup aimé l'univers et les créations de Mademoiselle Emma
source: www.mlleemma.com
Pour finir, j'ai aussi fait au cours de ce marché vintage ma première rencontre avec Paulette, le magazine 100% participatif et creatif.
Je le lis et j'vous dis! En attendant vous pouvez allez jeter un coup d'oeil sur le site de Paulette.
Une vintage expérience bien sympathique.
Voili voilou
Demain je vous reparle de culotte qui tourbillonne...(tout un programme dites donc!)
Bonne journée à tous
La fée des trucs "fasheun" parfois

”Led Zeppelin IV” : visuels d'époque

2011-11-15T00:56:00+01:00

Source : Led Zeppelin Official

{RESULTATS} TheRemedi

2011-11-09T07:04:00+01:00

Voici le moment tant attendu : les résultats ! Le choix de la gagnante fût aussi long et délicat que le dépouillement des bulletins d'une primaire socialiste. Pas de François Hollande en lice, mais une fille qui m'a proposée une chouette silhouette directement inspirée du look de Kate Moss, images à l'appui.
Tant de recherches sur l'icône rock et l'association possible avec les articles de TheRemedi m'ont impressionnée. Et puis le respect des "fashion-pièges" liés à la robe en elle-même encore plus. C'est donc Khaty B. qui remporte la victoire. Bravo à toi stylista, envoie moi vite tes coordonnées par mail et tu recevras prochainement ta sélection d'accessoires !
Et puis pour toutes les autres, un immense merci pour cette participation. On profite encore du code "1BTH" pour avoir -10% sur l'ensemble canonissime de la collection. Et encore un énorme Thanks à toute l'équipe de TheRemedi, pour leur gentillesse, leur générosité, et leurs trésors au luxe abordable.
Quant à vous chatons, on se retrouve vite pour un vrai billet de nana ... Je n'en dis pas plus.

Le salon du vintage ou comment faire du vieux un produit de luxe

2011-10-30T21:50:11+01:00

Hier j'ai décidé d'aller me promener au salon du vintage. Il faisait moche alors au temps s'enfermer dans un endroit intéressant, et potentiellement le salon du vintage en était un. Du moins c'est ce que je croyais. La départ était prévu pour 15h histoire d'arriver vers 15h30 au salon. 15h20, départ de la maison (ça commence pas très bien...). Cela dit j'avais bien regarder le meilleurs chemin pour y aller donc je n'ai pas perdu de temps en transport.
Premier hic, quand j'arrive sur place il y a une queue de folie. Genre tout le long du bâtiment et qui n'a pas l'air d'avancer. Heu, j'aimerais bien pouvoir rentrer avant 18h dans le salon moi (sachant que ça ferme à 19h). Je prends mon courage à deux mains et je me mets dans la file bien sagement. Finalement au bout de 10 petites minutes, la file avance d'un coup (en fait les mecs de la sécurité laisse partir beaucoup de monde et font rentrer beaucoup de monde). Sauf que, comme d'habitude, c'est toujours dans ces moments là que la file s'arrête pile deux personnes avant toi. Pas de bol. Cela dit, je ne regrette pas finalement car j'ai pu assister au show d'un des exposants car au bout de deux minutes, un mec qui sortait tout droit d'une after (très grosse after je vous l'accorde vu qu'il est pas loin de 16h), commence à baratiner le mec à l'entrée en lui disant des "darling" à tout bout de champs et en arborant un port de bras très travaillé. Ca m'a bien distraite le temps d'attendre mon tour de rentrer.
Une fois à l'intérieur, wouhaou, il y a foule dites moi. C'est presque impossible de circuler. J'avais oublier que ce genre d'événement est très prisé des parisiens. Mais bêtement je pensais que les gens allaient surtout venir le matin. Du coup, je décide d'aller directement au stand d'Etsy France pour aller parler avec les charmantes Etsyeuses : morning by foley et les liste des jolies choses. Je décide de me jeter dans la fausse aux lions et de lutter pour me faire une place autour des stands. Mais c'est la déception : tout est cher. Elle est loin l'époque où on achetait des fripes parce que c'était pas cher, croyez moi. Parce que des t-shirt à 50 euros, voilà quoi. Je n'ai donc rien acheté vous vous en doutez, bien que j'ai failli craquer pour un sac Lanvin vintage. Ma grosse déception restera surtout la partie du salon T-mode, très mal aménagé. Chaque créateur était "enclavé" et les stands étaient placés vraiment au bout. Les gens n'allaient pas jusqu'au fond et s'arrêtaient aux premiers stands. En plus, mise à part quelques créateurs intéressants, la sélection était franchement bof. il y avait quand même deux jolies marques : les dissonances et mademoiselle pierre. J'ai d'ailleurs parlé avec la créatrice de mademoiselle pierre qui est vraiment adorable.
Mes impressions sur ce salon ne sont donc pas très positives, je ne pense pas y retourner l'année prochaine. Et vous, vous y êtes allez au salon, vous avez aimé (contrairement à moi) ?

AU CŒUR DE LA MÊLÉE AVEC LES BLEUS

2011-10-26T08:05:00+02:00

Quand rugby et sport auto mènent le même combat...
La Coupe du monde de rugby s’est ’achevée. Les Néo-Zélandais l’ont emporté. Les Bleus se sont bien battus et soignent leurs bleus à l’âme…
Avez-vous remarqué que le sport automobile et le rugby utilisent souvent des langages comparables ? Normal, l’un et l’autre sont des sports où règne une violence certaine, fût-elle cadrée par des règles strictes. Regardez le départ d’un peloton de F1 ou d’une manche de Rallycross. N’avez-vous pas l’impression d’une mêlée où les gros bras poussent très fort pour marquer des points ? Les équipes de rugby et les écuries automobiles possèdent leurs piliers. La vivacité, la solidité et la force sont des qualités communes aux deux sports.
Michel Vaillant a donné l’exemple très tôt

La course automobile est un sport où les concurrents se battent. Le rugby aussi.
Jean Graton, le créateur de Michel Vaillant, le plus titré et le plus éclectique des pilotes français, avoue un faible pour le rugby. Il intégra d’ailleurs l’ovalie dans le programme des pilotes qui suivaient la formation Vaillante. C’était dans Le 8^ème pilote, un album paru en 1965. En leur faisant pratiquer le rugby, Michel Vaillant entendait inculquer l’esprit d’équipe à ses élèves. Car si l’automobile paraît plus individualiste que le rugby, aucun pilote ne peut prétendre gagner sans une équipe à ses côtés.
L’équipe rend plus fort et plus déterminé au moment des mano à mano, des affrontements musclés (jeu musclé, pilotage musclé…), des regards de défi avant l’engagement total, des passes d’armes. Ces expressions traduisent des temps forts du sport, des combats qu’il implique. Elles existent dans le rugby comme dans la course auto.

De la guerre à la 3^ème mi-temps
Les pilotes sont des guerriers. L’expression fut souvent employée par un des commentateurs des GP sur TF1 en 2002 et 2003 lorsqu’il évoquait les pilotages de Michael Schumacher, Kimi Räikkönen et Juan Pablo Montoya. Les rugbymen méritent aussi cette qualification. Ils la reçoivent d’ailleurs régulièrement.
Rugby et sport auto appelèrent parfois des commentaires plus nuancés quant à la noblesse de leurs pratiquants. Le rugby serait-il un sport de voyous pratiqué par des gentlemen ? Certains se sont inspirés de cette formule pour définir une des disciplines du sport automobile, le Rallycross. Il s’agirait d’un sport de paysans pratiqué par des garagistes… En tout cas, ces expressions qui se veulent un peu hautaines n’ont pas empêché le rugby ni le Rallycross de conquérir le cœur des foules.
Certaines voix se sont levées depuis longtemps dans les médias français pour faire vibrer le public en le plongeant au cœur des mêlées du rugby et du sport auto. Souvenons-nous d’années devenues Vintage. Ceux dont l’enfance ou l’adolescence remonte au tourbillon des sixties se souviendront de Roger Couderc, reporter supporter toujours derrière l’équipe de France avec son inoubliable Allez les petits ! A la même époque, Tommy Franklin nous transportait au bord des pistes du Mans, de Monaco, de Reims ou de Rouen avec une chaleur et un enthousiasme extraordinaires. L’un et l’autre ont fait naître bien des passions et des vocations.
Sur la piste, c’est souvent la guerre, comme sur la pelouse. « Tu peux te chiffonner avec un adversaire sur la piste et faire la fête avec lui le soir », explique Jean-Luc Pailler, le plus titré des pilotes de Rallycross français. Car le sport automobile possède une tradition commune avec le rugby, celle de la 3^ème mi-temps. Une victoire mérite d’être fêtée ! D’autant que, comme le soulignait Daniel Herrero dans ses commentaires avant la Finale, le respect est essentiel sur la pelouse. L’affrontement peut être rude. Tant qu’il y a du respect entre les joueurs, il n’y aura pas de débordements. Le même constat s’applique parfaitement à la course automobile. Alors Vive les affrontements rudes, vive le respect, et vive les 3èmes mi-temps !

Pas de dessert aux Kiwis cette année

Dimanche matin, jour de la Finale en Nouvelle-Zélande, des supporters français affirmaient qu’après avoir cuisiné du rosbif, puis des poireaux, la France allait terminer son menu avec un dessert aux Kiwis. Les fruits de l’hémisphère sud se sont révélés plus indigestes qu’espéré. C’est la Nouvelle-Zélande qui aura sablé le champagne français, au terme d’un match pétillant. Mais les Bleus ont participé et se sont bien battus, c’est l’essentiel. Un peu comme la Peugeot 908 Oreca de Panis, Duval et Lapierre au Mans 2010. Le dimanche en fin de matinée, Hugues de Chaunac avait demandé à Loïc Duval de tout donner pour amener l’auto sur le podium. Loïc a piloté à la limite. L’auto n’a pas tenu, mais les pilotes s’étaient bien battus. Ils rendirent les armes certes, mais avec les honneurs. Comme la France à Auckland.
Qu’une voiture privée du Team Oreca ne batte pas les Audi d’usine au Mans n’avait rien de déshonorant. Au Rugby, perdre contre les Kiwis n’a rien d’humiliant non plus. S’ils ont marqué l’histoire de l’ovalie, les Néo-Zélandais sont également les auteurs de superbes pages de celle du sport automobile. Quelle est la seule équipe à avoir régulièrement donné la réplique aux Red Bull en 2011 ? McLaren ! Et qui a fondé cette écurie au nom aussi prestigieux que Lotus, Jaguar, Matra, Alpine, Mercedes, Cooper, Lola, Maserati ou Ferrari ? Le Néo-Zélandais Bruce McLaren, né à Auckland, qui engagea ses propres monoplaces de F1 à partir de 1966, année où il remportait la victoire au Mans avec son compatriote Chris Amon. En 1968, Dennis Hulme, lui-aussi Néo-Zélandais, rejoindrait Bruce au sein du Team McLaren. Les deux hommes feraient partie des grands animateurs des championnats de F1 et de Canam. Aujourd’hui encore, 41 ans après la disparition de son fondateur, McLaren reste une des plus grandes écuries du monde. N’oublions pas qu’elle a gagné de nombreux titres et fait courir, outre ses pilotes d’origine, des seigneurs de la course tels que John Surtees, Dan Gurney, Emerson Fittipaldi, Mike Hailwood, Jacky Ickx, Jody Shekter, Niki Lauda, Keke Rosberg, Ayrton Senna, Nigel Mansell, Jan Magnussen, Mika Häkkinen, Kimi Räikkönen, Lewis Hamilton et Jenson Button. Le Français Olivier Panis y fut 3^ème pilote en 2000. Et Didier Pironi devait signer avec Ron Dennis pour revenir en F1 au volant d’une McLaren. Hélas, le véto peu élégant d’un pilote du team à cette époque fit échouer ce projet. En tout cas, les Kiwis ne sont pas toujours les ennemis des Bleus. Aujourd’hui encore dans les formules de promotion, la plupart des jeunes pilotes français imaginent volontiers qu’un jour, ils piloteront peut-être une F1 portant le nom d’un Kiwi mythique, McLaren !

QUELQUES LIENS A SUIVRE
Bientôt un film sur Bruce McLaren ? http://circuitmortel.hautetfort.com/archive/2009/04/13/stars-drivers.html
Question de vocabulaire : les mots tuent parfois aussi sûrement que des balles. Mais la cuisine des mots assaisonnés aux piments des affrontements les plus rudes peut aussi faire rire, que ce soit à la sauce des pistes ou des rings
http://polarssportsetlegendes.over-blog.com/article-question-de-vocabulaire-81262654.html

Le respect pour les pilotes
Il se traduit parfois par des notes biographiques rendant hommage à des pilotes disparus. En cette période de Toussaint, je vous invite à visiter la partie hommages de Confidentiel Paddock, très incomplète faute de temps et de contributeurs, hélas :
http://confidentielpaddocks.over-blog.com/categorie-11165675.html
ainsi que le site très complet et très documenté que Jan Möller a consacré à Didier Pironi : http://www.didierpironi.net
et une note que je lui ai consacrées sur ce blog http://circuitmortel.hautetfort.com/archive/2009/06/08/didier-pironi-et-jose-dolhem-deux-frangins-sur-la-piste.html

Thierry Le Bras

BONBON ROSE ET FORMICA

2011-10-24T10:20:00+02:00

Mention spéciale pour le loup empaillé et le petit chat en céramique sur la télé. C.

Les machins de Madame Chose

2011-10-10T11:43:00+02:00

Madame Chose, c'est un coup de coeur. Un vrai coup de coeur. Pour mille et une raisons : la boutique, son concept, ses objets chinés, les prix doux....bref, j'aime tout. De A à Z.
C'est un tout petit espace dans lequel Madame Chose met en scène des objets du quotidien vintage et industriel. Quand j'entre dans ce cabinet de curiosités, j'ai le sentiment qu'elle chine rien que pour... moi ! Un bureau d'écolier par ci, un miroir de barbier par là, une table aux pieds compas, un transistor des années 50..., chaque objet me fait de l'oeil.
Et puis elle est située rue Nollet, dans le 17e... une adresse qui m'est particulièrement chère... j'ai l'impression de rentrer chez moi quand j'y fais fais un tour...
Enfin (et surtout !), il y a cette femme qui se cache derrière madame Chose, Mélanie. Cette jeune femme a pensé aux Parisiens, comme moi, qui aiment la chine mais qui ne trouve pas le temps de courir les brocantes les week-ends et qui ne sont pas prêts à dépenser des fortunes pour la table en formica de Grand-Mère ! Malgré son succès grandissant, Madame Chose garde les pieds sur terre, réserve un accueil chaleureux à chacun de ses clients et se propose même de chiner sur demande ! Une adresse rare j'vous dis !
Madame Chose, 94 rue Nollet, 75017 Paris

C'est l'automne...Une raison de plus pour s'habiller ”drôle et chic” !

2011-10-09T15:15:00+02:00

Nous serons à l'Espace Oberkampf du 14 au 20 octobre, voici quelques nouveautées:
Déclinaison autour de la chemise de mes rêves (Celle de Jimi Hendrix!): col "pèle à tarte" et jabot.
Je n'ai pas encore trouvé le parfait tissu mais au moins j'en ai fait le patron...Celle -ci est en voile de coton-soie, cintrée.
(5 exemplaires)
Autre variation sans le jabot : en coton "Prince de Galle" et col "Pèle à tarte", coton du designer Kaffe Fasett:
(4 exemplaires à cols différents)
Une à pois:
Dans un petit metrage de beau crêpe de laine, 3 tops "frou-frou":
(les frou-frous sont en mousseline de soie, différents)
Et puis, pour avoir chaud, un gros gilet en laine, col en fausse fourure:

Une Robe couleur du temps (B. TURETSKY)

2011-10-08T14:49:00+02:00

« L’invitation arriva un jeudi d’avril comme les autres. »
Louise a douze ans et adore la mode. Mais pas celle des grands magasins, où son amie Brooke et elle déambulent pendant leur temps libre, non, celle des friperies et autres boutiques d’occasion : elle adore le vintage et est incollable sur les anciens créateurs. Ce penchant va la mener dans une étrange boutique pour « fashionistas voyageuses » : là, elle va avoir le coup de foudre pour une somptueuse robe de soirée… qui sent le sel et l’humidité. En l’essayant, elle va s’évanouir et se réveiller presque cent ans auparavant, dans la peau de Louise Baxter, jeune actrice anglaise en route pour New York à bord du Titanic…
Voyage dans le temps, belles robes (et ravissantes illustrations pour appuyer le propos), adolescente maladroite dans son nouveau corps qui change, mais pas toujours assez vite ni assez bien, Une Robe couleur de temps se révèle le roman idéal pour les (très) jeunes filles : l’héroïne, Louise, est vive, un peu délurée mais pas trop, pleine de doutes et d’angoisses sur elle et les autres, et nombre de demoiselles pourront s’y identifier.
Néanmoins, et même si le roman de Bianca TURETSKY se révèle « facile » pour toutes ces raisons, il est bien mené, avec des personnages attachants et une histoire dans laquelle on se laisse volontiers entraîner. Reprenant le thème bien connu du voyage dans le temps, l’auteur utilise malicieusement le vecteur de la robe vintage pour le réaliser, ce qui offre – on le devine – une multitude de perspectives pour de prochaines aventures.
Même si on peut regretter que la description de la vie sur le Titanic s’en soit tenue à celle des premières classes, on appréciera la relation qui se noue entre Louise et sa femme de chambre, jeune fille de son âge, qui confronte l’adolescente américaine du vingt-et-unième siècle à une société plus rigide et plus dure, et cependant pas si éloignée de la sienne. Pour cette raison-là aussi, Une Robe couleur du temps est une lecture tout à fait plaisante !
Louise retira sa veste, fit passer sa robe bain de soleil à pois par-dessus sa tête et se retrouva en dessous et chaussettes sur le parquet froid. Elle retira avec précaution la robe de son cintre en bois et la tint devant elle, contemplant son reflet dans le miroir poussiéreux et craquelé.
La robe était d’un rose parfait : couleur barbe à papa, chewing gum et Marylin Monroe. Louise avait l’impression d’être vraiment belle grâce à elle ! Elle se fit un énorme sourire. Le miroir lui renvoya l’image d’une pauvre fille à la bouche bourrée de bagues hyper voyantes. Déprimée, elle revint vite à la réalité.
Soupirant, Louise s’empara de la robe rose, glissa ses bras dans les emmanchures et la laissa tomber le long de son corps comme un rideau. Elle entendit le frou-frou du tissu qui se coulait autour d’elle, la soie fluide et le taffetas qui grattait sur sa peau. Dès que la robe fut en place, sa tête se mit à tourner… et tout devint noir. Louise s’effondra inconsciente sur le sol, dans un nuage de soie rosée.
Bianca TURETSKY, Une robe couleur du temps.
Hachette
278 pages – 13,90€
Titre original : The Time-travelling Fashionista – Paru en 2011– Traduit en Français en 2011
Feuilleter un extrait : http://fr.calameo.com/read/000000046977247238bef
L’auteur : Bianca TURETSKY est une jeune Américaine qui se définit comme auteur, exploratrice, rêveuse et obsédée de mode vintage. Une Robe couleur du temps est son premier roman.
Site internet de l’auteur (en anglais): http://timetravelingfashionista.com

Vintage.

2011-09-29T07:03:00+02:00

Le vintage est à la mode, en voici une petite série autour du monde de l'internet.
Source.

LE MANS 68 (2) : Porsche favori, Ford, Alpine et Alfa outsiders

2011-09-07T08:05:00+02:00

La suite des 24 Heures du Mans 1968, exceptionnellement disputées au mois de septembre à cause des événements du mois de mai.
Comme chaque année, la mise en place des voitures captiva le public. A cette époque, le départ s’effectuait encore avec les voitures en épi devant les stands. Placés sous les tribunes, les pilotes attendaient le départ pour courir jusqu'à leurs voitures, sauter dedans et démarrer. Cette procédure se révélait très spectaculaire mais terriblement dangereuse. D’abord, la majorité des pilotes ne prenaient pas le temps de boucler leur harnais de sécurité. Ils effectuaient donc tout le premier relais sans être attachés ! D’autre part, les voitures se jetaient dans la mêlée pour s’y frayer une place dans une fureur et un désordre où tout pouvait arriver. C’est un miracle qu’aucun accrochage sérieux ne soit intervenu au départ ces années-là. Comme quoi, les pilotes développent des réflexes de rois.
A 15 heures (et non 16 heures comme les années précédentes), Giovanni Agnelli, président du groupe Fiat, baissa le drapeau à damier qui libéra la meute des concurrents…
Porsche et Alpine en évidence
La piste était trempée et la pluie menaçait de recommencer à tomber. Porsche avait dominé les essais. La première Ford GT 40 pointait son capot avant à la quatrième place. Stommelen est parti en tête devant trois autres Porsche 908. L’Alpine de Mauro Bianchi se glissait en sixième position, devant la première GT 40, celle de Mairesse. Hélas pour le pilote belge, sa course s’arrêta dès la ligne droite des Hunaudières par la faute d’une portière mal fermée qui entraîna sa sortie de route. Comme il n’avait pas bouclé son harnais, le pilote belge fut sérieusement blessé dans l’accident.
L’année suivante, Jacky Ickx traverserait la piste en marchant, monterait tranquillement dans la voiture et attacherait son harnais avant de démarrer. Parti après tout le monde, il remporterait la course, démontrant la futilité des quelques secondes gagnées aux dépens de la sécurité des pilotes. Conscients de la nécessité de modifier la procédure de départ, les organisateurs abandonneraient deux ans plus tard le fameux départ type Le Mans au profit d’une formule moins spectaculaire mais beaucoup plus sûre.
Les images d’époque conduisent à un constat intéressant. Bien que plus fermes que celles d’une voiture de série, fût-elle sportive, les suspensions des voitures de 1968 étaient plus souples que celles des protos ou des GT d’aujourd’hui. Elles ne viraient pas complètement à plat. Elles bougeaient et glissaient. Les autos ne restaient pas soudées à la piste. Elles exigeaient sans doute moins de leur pilote au niveau de la résistance aux G, mais il fallait en permanence corriger leur trajectoire en contre-braquant.
En soirée, l’Alpine et les Porsche commencèrent à rétrograder. Les 908 n’avaient pas encore fait leurs preuves sur 24 heures. Les Alpine non plus. Les ennuis des A 220 3 litres consternèrent le public français qui aimait beaucoup ces voitures. L’histoire de la marque faisait rêver. Un petit artisan fabriquait dans ses ateliers de Dieppe des prototypes capables de faire trembler les géants mondiaux de l’automobile !
La nuit mancelle sera longue
Fin septembre, la nuit tombe plus tôt qu’en juin. C’est une évidence. Vers 21 heures, il commença à faire très frais et la luminosité devint très faible.
Frappées par des problèmes techniques, les Porsche 908 rétrogradèrent. Les Ford GT 40 bleu et orange de John Wyer remontèrent en tête du classement, devant la surprenante Matra V 12 de Henri Pescarolo et Johnny Servoz-Gavin. Les moteurs des Ford et de la Matra produisaient des sons très différents. Le V 8 Ford, directement issu de la série, émettait un bruit assez grave. Le V 12 français, conçu pour la course, montait en régime dans un hurlement plus aigu, un son absolument unique qui enchanterait toute une génération d’amoureux de la course automobile.
A minuit, une Ford GT 40 occupait la première place devant la Matra de Pescarolo –Servoz Gavin. Mais un coup dur frappa la voiture bleue. Son essuie-glace ne fonctionnait plus. Johnny Servoz Gavin s’arrêta au stand, jugeant impossible de rouler dans ces conditions. Henri Pescarolo le relaya. Non seulement le Grand Henri resta sur la piste, mais il parvint, sans essuie-glace, à tenir le rythme de ses rivaux ! Le pilote français réalisa cette nuit-là un des exploits qui contribueraient à construire sa légende. « Henri, vous avez fait un truc formidable », féliciterait Jean-Luc Lagardère, patron de Matra à cette époque. La Matra laisserait sa seconde place à l’Alfa Roméo de Galli à 5 heures du matin, mais elle la récupérerait au petit jour, lorsque Johnny Servoz Gavin recommencerait à relayer son camarade.
(à suivre…)
QUELQUES LIENS POUR UN FLASH-BACK ENTHOUSIASTE AU CŒUR DES SIXTIES :
La Hrubon n’était pas au départ et ce fut dommage http://circuitmortel.hautetfort.com/archive/2010/09/20/de-theleme-a-hrubon.html
1965, Jochen Rindt remporte les 24 Heures du Mans sur une Ferrari privée
http://www.sportauto-comite12.org/index.php?option=com_content&view=article&id=363:1965-jochen-rindt-remporte-les-24-heures&catid=1:circuit&Itemid=3
Sur Forum Auto (Épreuves de l’Ouest année 70 à 2000, page 155, messages postés par « Crocoludo »), de superbes photos et des vidéos de la course de côte de Plumelec en 1968 et en 1969 (des R8G, des Porsche 911 et 904, des Alpine, une BMW 1800TI, une Jaguar MKII, des Alfa, une Simca 1200S, à voir absolument)
http://www.forum-auto.com/sport-auto/histoire-du-sport-auto/sujet378742-5390.htm
1968, une époque formidable pour la R8 Gordini ; un lien vers le portail de ce mythe absolu de la course automobile : www.r8gordini.com
Enfin, si vous aimez les fictions dans l’univers des sports mécaniques, les polars, les jeux de mots gourmands, rendez-vous sur http://polarssportsetlegendes.over-blog.com
Thierry Le Bras

SOUVENIRS DU MANS 1968 : l’atmosphère d’époque

2011-08-29T08:05:00+02:00

Les 24 Heures du Mans se disputent traditionnellement la 24^ème semaine de l’année, c'est-à-dire vers la mi-juin. Il existe cependant au moins deux exceptions à ce principe.
En 1956, la course se déroula au mois de juillet. A la suite de la tragédie de 1955 et après l’interdiction des courses automobiles pendant près d’un an, la zone des stands et les tribunes avaient fait l’objet d’aménagements importants.
Et en 1968, elle se disputa les 27 et 28 septembre à cause des événements qui avaient contraint les organisateurs à la décaler.
Aucune chicane ne freinait les voitures dans les Hunaudières ni au Dunlop. Par contre, le virage Ford avait fait son apparition.
Les sixties, c’était le culte de la vitesse et de l’aventure
1968, une autre vie où les préoccupations n’avaient pas grand-chose à voir avec celles d’aujourd’hui. Le chômage n’inquiétait pas la population. Nous étions au cœur des trente glorieuses.
Les conditions de circulation de cette époque n’avaient pas davantage à voir avec celles des années 2000. Les routes étaient moins encombrées, la vitesse était libre sur la plupart des axes. Les contrôles, lorsqu’ils existaient, se produisaient le plus souvent en agglomération et s’effectuaient par chronométrage entre deux fils distants d’un kilomètre. Dès lors qu’on connaissait l’astuce, il suffisait de freiner après le premier fil de façon à respecter la vitesse moyenne avant le second fil. Les constructeurs n’hésitaient pas à axer leurs publicités sur la performance.
Les voitures d'époque
Déjà, les 24 Heures du Mans se déroulaient dans une atmosphère très particulière. C’était la fête de l’automobile.
Dès le début de la matinée du samedi, les parkings commençaient à se remplir. Avec des véhicules que chacun croisait quotidiennement. Les Peugeot 404, 504, Renault R 16, Citroën DS, Simca 1500, Opel Rekord et Ford Taunus constituaient l’essentiel des voitures un peu au-dessus de la moyenne.
Les Renault 4L, R8 et R 10, les Citroën 2 cv et Ami 6, les Simca 1000, les petites Fiat 500, 600 ou 850, recueillaient les suffrages des acheteurs plus modestes. Tous ces modèles, dont certains donnaient naissance à des versions sportives, étaient fortement représentés sur le parking car la course attire des personnes venues de tous les horizons. Mais les passionnés d’automobile s’intéressaient surtout aux voitures sortant de l’ordinaire, celles qui ne circulaient pas souvent sur la route. Et les spectateurs n’étaient pas déçus.
Car si ils apercevaient assez souvent des R 8 Gordini, des Alfa Roméo, des BMW ou des Cooper près de chez eux, peu de Ferrari, de Maserati, de Mercedes 280 SL cabriolets, de Porsche 911, de Lotus, d’Austin Healey, d’Aston Martin ou de Jaguar Type E venaient stationner devant leur porte. Or au Mans, ils voyaient même des Cobra, aussi monstrueuses en vrai qu’en photo.
Un plateau prometteur
La course promettait d’être disputée. 1968 marquait l’entrée en vigueur d’une nouvelle réglementation. Fini les monstres de 7 litres de cylindrée engagés par Ford les années précédentes, tout comme les protos à moteur V12 4 litres de Ferrari. Désormais, la cylindrée des prototypes était limitée à 3 litres, et celle des Sport – voitures construites au moins à 50 exemplaires - à 5 litres. Résultat, les Ford MK II et MK IV ainsi que les Ferrari P3 et P4 étaient bonnes pour le musée. En désaccord avec les décisions de la Fédération Internationale, Enzo Ferrari boudait Le Mans.
La lutte pour la victoire semblait devoir opposer Ford et Porsche. Plusieurs écuries privées, dont celle de John Wyer, engageaient des GT 40 5 litres en catégorie Sport. Face à elles, les Porsche 908 s’affirmaient comme de redoutables rivales. Pour ma part, j’éprouvais un faible pour les Alpine A 220 V8 3 litres, d’autant que je suivais les performances de leurs pilotes, Mauro Bianchi, Gérard Larrousse, Henri Grandsire, Patrick Depailler, Jean-Pierre Jabouille, Jean Guichet…
J’attendais avec curiosité la Matra 630 V12 de Johnny Servoz Gavin et Henri Pescarolo, sans oublier les petites Alpine A 210 1300 cm3 qui viseraient la victoire à l’indice énergétique et à l’indice de performance, ni les prototypes Alfa Roméo 2 litres dont la coupe agressive me plaisait beaucoup.
A suivre…
QUELQUES LIENS :
D’abord, des chroniques écrites en hommage à Jim Clark, disparu en 1968
http://circuitmortel.hautetfort.com/archive/2008/04/09/1968-mort-de-jim-clark-et-autres-evenements.html
http://confidentielpaddocks.over-blog.com/article-jim-clark-un-des-plus-grands-seigneurs-de-la-course-48083954.html
Ensuite, un docu-fiction illustré non dénué d’humour dans lequel un futur héros de roman évoque la Lotus Elan et les routes de cette époque
http://circuitmortel.hautetfort.com/archive/2009/01/14/la-lotus-elan-dans-l-univers-mecanique-de-philippe-georjan.html
La première victoire de Ford au Mans, en 1966
http://circuitmortel.hautetfort.com/archive/2010/06/11/de-la-mk-ii-a-la-ford-gt-2010.html
Enfin, si vous aimez les fictions dans l’univers des sports mécaniques, les polars, les jeux de mots gourmands, rendez-vous sur :
http://polarssportsetlegendes.over-blog.com
Thierry Le Bras

TIKI SHOP AUMERVAL 62550

2011-08-03T10:27:09+02:00

Mon oncle Charlie

2011-08-03T10:09:00+02:00

   Retro designs from the 50's & 60's
Les chemises de la série TV Mon oncle "Charlie" Sheen DA Vinci 1952 made in USA
TIKI SHOP DISTRIBUTEUR EN FRANCE DE LA MARQUE DA VINCI SIGNATURE CHARLIE SHEEN

A l'affiche.

2011-06-27T20:17:29+02:00

Je suis très fan de ces clichés. En voici une selection en bas de note vous pouvez en retouver plus. Et je pense que vous allez retrouver les titres des films...
En voir plus direction ici.

Boucles Reviens, veux-tu - Nouveaux coloris

2011-06-09T20:14:00+02:00

Conversation entre deux oiseaux aux coeurs ballants.
Modele rose, saumon ou vert d'eau.
Boucles Reviens, veux-tu : 15 euros.

Vogue Covers

2011-05-26T11:33:00+02:00

UNE LANCIA STRATOS EN COURSE DE CÔTE REGIONALE

2011-05-03T08:05:00+02:00

Un spectacle rare, capté à la Course de côte de Montreuil-sous-Pérouse 1977.
La Stratos est devenue la reine des rallyes. Moteur central d'origine Ferrari développant 270 chevaux en groupe 4, tenue de route hallucinante, look d'enfer, la belle Italienne fascine les foules. Ce mois-là, Bernard Darniche et Alain Mahé la font triompher au Tour Auto devant la Porsche Carrera groupe 3 de Michèle Mouton et Françoise Conconi. L'équipage de la Stratos est composé de récidivistes. Ils l'ont déjà emporté en 1975 sur la même monture et gagneront encore de futures éditions.
Une Stratos en course de côte régionale par contre, c'était rare. Delahoulière a pourtant relevé le défi.
La Stratos était une auto chère et compliquée pour des amateurs. La préparation de celle-ci était fort éloignée des machines officielles ou engagées par de grandes écuries. Pour son pilote, il s'agissait avant tout d'aligner une future machine de légende. A ce niveau, le pari fut gagné. La belle Italienne conquit le public local comme les pilotes engagés sur des machines plus conventionnelles !
Texte : Thierry Le Bras
Photo : Jean-Bernard Pannetier

The Kooples???

2011-05-02T12:47:00+02:00

Samedi dernier, prise d'une crise d'hystérie du placard, j'ai encore décidé que je n'avais rien à me mettre. Ce qui techniquement est faux. Mais fondamentalement, certaines fringues se fossilisent dans mon armoire depuis le lycée et vu mon âge canonique, je n'ai plus qu'à attendre quelques années de plus pour que mes fringues passent de ringardes à vintage.
J'ai donc décidé de traîner mon Shrek dans les magasins après avoir fait une pause culturelle dans une exposition bizarre, glauque et sans doute très à la mode. Nous nous sommes arrêtés chez The Kooples pour voir la nouvelle collection et pour tenter de comprendre...
Copyright : The Kooples

En effet, il y a certaines marques que je ne comprends pas (Zadig et Voltaire notamment). Je tente, je rentre dans le magasin, je regarde en me disant "Ah ouais, mais pourquoi ça marche à ce point parce que moi ça me fait autant d'effet qu'un string fluo sur un panda narcoleptique", et puis au bout de la sixième tentative, je me dis que ce n'est plus la peine de perdre mon temps et que j'aurais tout intérêt à trouver une autre boutique, une qui me fait pousser de petits cris hystériques me rappelant que certains de mes cousins éloignés sont des mammifères enfermés dans un zoo...sans moyen de paiement.
The Kooples donc...
J'ai une pièce dans mon dressing. Elle est chouette, elle me plaît mais je suis contente de l'avoir eu en soldes parce que c'est un top...en polyester. Et payer plein pot (150 € si mes souvenirs sont bons) pour un top en polyester, ça nécessite d'investir aussi dans la préparation H.
Je trouve donc quatre pièces à essayer. Je le notifie à un vendeur "rock" à masse capillaire imposante, me rappelant vaguement Tahiti Bob. Le jeune homme fait les cent pas dans le magasin pour trouver les articles dans la taille demandée puis oublie et commence à parler avec une copine, faire la bise à une autre. Puis recommence les (deux)cent pas en éclatant des plastiques enveloppant les vêtements. Puis s'arrête et est à deux doigts de se poser pour prendre un thé avec une collègue. Je crois que le garçon a une capacité d'attention très limitée. Finalement il me redemande quels articles je veux essayer et recommence son manège. Je crois que j'ai trouvé le chainon manquant entre l'homme et le poisson rouge.

Finalement je rentre en cabine d'essayage...et rien ne va...sur 4 articles (3 tops, 1 robe). Vous allez me dire, ça ne va pas et alors? Ce n'est pas que c'était trop petit, non, c'était juste mal coupé. L'exemple le plus flagrant était la robe : apparemment taillée pour une personne ayant des bras de poupée Corolle anorexique, il fallait aussi avoir des épaules de nageuse russe sous hormones, une taille fine, un dos large et des seins dignes de feu Lolo Ferrari. Autant dire que Barbie avait l'air d'être une fille normale à côté de la femme pouvant correspondre à ces critères.Pour le prix auquel les fringues sont vendues, on aurait pu s'attendre à de belles coupes et de belles matières. Dans le cul Lulu.Plus de 200 € pour la robe et une petite centaine par top. Ouch.
Moralité? Je suis allée chez Isabel Marant.
Et vous, les Kooples, super ou surfait?

Je le veux sinon je m'arrache les cheveux

2011-04-30T14:34:00+02:00

Le polo vintage Petit Bateau.
Son petit côté vintage et son coton que j'imagine aussi doux que les body de mon fils me donne envie de rhabiller toute la famille.

Ndlb : 30 euros le polo petit garçon, 40 euros pour les grands (garçons toujours), 45 euros la robe polo pour femme sur le site Petit Bateau.
Ndlb2 : article non sponsorisé (quoique j'aurais bien aimé)

Sac vintage

2011-04-27T11:20:00+02:00

Joli sac vintage
Style cartable
Fermeture avec clé
Petite pochette (maquillage)
Petit défaut au niveau de la anse (légérement décousu)
Prix : 25 € 20 €

UNE TRIUMPH GT6 EN COURSE DE CÔTE DANS L’OUEST

2011-04-08T07:05:00+02:00

Une Triumph GT6 en course de côte dans l’Ouest, c’est arrivé. Pour preuve, cette photo prise en 1972 à Saint-Germain sur Ille.

Le souci d’efficacité guide généralement les pilotes vers le choix des machines les plus performantes dans leur catégorie. En GT moins de 2 litres, les Alpine dictaient leur loi à la concurrence en 1972. Mais de temps en temps, un pilote choisit une voiture très différente des autres. Parfois par amour de la marque, parfois parce qu’il travaille dans une concession ou chez un agent, de temps en temps parce qu’un sponsor l’exige, souvent parce qu’il a trouvé sur le marché de l’occasion une auto compatible avec son budget.

Cet exemplaire ne devait pas être toute jeune. Il arborait encore l’ancien dessin de l’arrière et de la calandre tout proche des Triumph Spitfire engagées au Mans en 1965. Au volant de ce modèle qui avait abandonné le vert anglais cher à Triumph pour le bleu France, Hervé Skupski se classa 11ème du groupe 4. Même si l’auto ne réalisa pas un temps canon, c’était sympa de voir cette machine originale en piste.

Dans quelques semaines, j’évoquerai d’autres Triumph en piste, redoutables dans leur catégorie, les Dolomite.
DES LIENS A SUIVRE

Des Triumph Spitfire au Mans
http://circuitmortel.hautetfort.com/archive/2010/07/12/quand-la-triumph-spitfire-faisait-planer-la-jeunesse.html

Une fiction automobile humoristique illustrée avec des photos de voitures de tourisme en course dont la Triumph Dolomite
http://confidentielpaddocks.over-blog.com/article-episode-politiquement-incorrect-dans-la-carriere-de-ronnie-49353987.html

Quelques notes évoquant Triumph en compétition à diverses époques sur l’excellent blog de Jean-Claude Besse
http://club-3ascollection63.blog.fr/search/TRIUMPH/AND/

Thierry Le Bras

reproduction 1949 nat nast

2011-04-06T13:12:00+02:00

Robe vintage ANDREE

2011-03-30T22:15:00+02:00

Robe femme 70'.
Robe en velours bleu ciel, manches raccourcies. Robe à enfiler, forme large. Fronces aux épaules. Col djellaba. Ouverture décorée d'un galon coloris naturel. Grandes poches côtés, fermées par un bouton. Taille marquée dans le dos et décorée d'un grand passant en galon coloris naturel. Dans le dos, grand plis creux partant de la taille. Boutons siglés. Doublée. Longueur: 129cm.
Marque : "COURREGES Paris".
Taille 40-42-44.
100% Coton.
Parfait état.
60€.

Fmio Watanabe

2011-03-30T11:05:00+02:00

http://en.tis-home.com/fmio-watanabe

UN PILOTE A L’HONNEUR : LOÏC DUVAL

2011-03-25T15:41:00+01:00

En juin 2010 au Mans, Loïc Duval avait failli signer un podium au volant de la Peugeot 908 Oreca. Le jeune Chartrain avait impressionné tout le monde. Il avait réalisé le meilleur temps en course. Hélas, le moteur avait cassé à une heure de l’arrivée, causant une immense déception au pilote et à tout le Team Oreca Matmut.

Aux 12 heures de Sebring le 19 mars dernier, Loïc était à nouveau au volant de la 908 Oreca qu’il partageait avec Nicolas Lapierre et Olivier Panis. Comme au Mans en 2010. Mais cette fois, aucun aléa n’est venu contrarier le trio engagé par Hugues de Chaunac. Loïc a franchi la ligne d’arrivée en tête, déclenchant un tonnerre de joie dans le clan Oreca. Le team privé Oreca Matmut a gagné face aux écuries officielles Peugeot et Audi. Certes, Peugeot courait pour la première fois avec sa voiture 2011 tandis qu’Audi engageait pour la dernière fois sa R 15. Mais les De Chaunac’s boys ont tout de même devancé les usines.

« Nous avons vraiment fait une belle course sans commettre d’erreur, se réjouissait Olivier Panis. Encore une fois, Loïc et Nicolas ont été super. » Un compliment qui ira certainement droit au cœur des équipiers du vainqueur du GP de Monaco 1996 qui les connaît bien et depuis plusieurs années pour avoir été leur capitaine lorsqu’ils représentèrent brillamment la France en A1 GP.

« Où tu es allé le chercher celui-là ? » demandait Olivier Quesnel à Hugues de Chaunac au Mans en juin dernier lorsque Loïc, à l’attaque absolue conformément aux consignes de son chef de team, fondait sur l’Audi qui le précédait avec la force et la détermination d’un fauve qui bondit sur sa proie. Au Japon tout simplement, aurait pu répondre Hugues de Chaunac. Après ses titres de Champion de France de Formule Campus, de Formule Renault et ses 8 podiums en F3 Euroseries, Loïc s’est exilé au Pays du soleil levant. Il y a remporté de nombreuses courses et des titres, celui de Champion de Formule Nippon 2009 et de Champion de Super GT 2010.

Quel dommage que ce pilote rapide et fiable n’ait jamais eu l’opportunité de disposer d’un bon baquet en F1. Au moment où Flavio Briatore était aux affaires dans la discipline reine et chez Renault, il « calculait » d’autres pilotes il est vrai, ou plutôt « le blé » que ceux directement sous contrat avec lui pouvaient lui faire engranger. Alors tant pis pour les talents des Loïc Duval, Franck Montagny et Sébastien Bourdais puisqu’ils n’entraient pas dans les plans du très sulfureux manager italien. Heureusement, il existe d’autres pistes que la F1 pour un pilote. En 2011, Loïc Duval disputera toutes les manches du nouveau Championnat ILMC au volant de la 908 du Team Oreca Matmut. Loïc se sent bien au sein du team et n’éprouve aucune difficulté d’adaptation aux contraintes de l’endurance qui imposent de penser à l’équipe avant son égo. Au contraire. « Partager ce genre d’émotions avec une équipe et d’autres pilotes, c’est quelque chose que je ne connaissais pas en monoplace, a-t-il confié à l’arrivée. Gagner avec Oreca qui m’avait mis le pied à l’étrier, et avec mes deux potes Nico et Olive, c’est génial… »

La joie de la victoire ne lui fait cependant pas oublier le drame que vivent les Japonais depuis quelques jours. Il était à Tokyo au moment du tremblement de terre. Les événements l’ont beaucoup touché. Il est rentré en France après Sebring et ignore quand il retournera au Japon. Outre les courses qu’il disputera avec le Team Oreca Matmut, Loïc doit disputer à nouveau le Championnat Super GT en terre japonaise. Mais dans le contexte actuel, il est impossible de prévoir ce que sera la saison du sport automobile japonais. « J’ai eu mon équipe plusieurs fois au téléphone, a rapporté Loïc. Installés dans le sud du Japon, ils n’ont pas trop souffert du tremblement de terre et ils sont en bonne santé. Une réunion doit avoir lieu dans les prochains jours pour décider du calendrier, de l’annulation des courses, etc… » Le sport est une micro société qui reflète l’état de la société en général. Souhaitons pour le Japon qu’il se relève le plus vite possible. La reprise des manifestations sportives, si elle ne représente pas une préoccupation essentielle, témoignera tout de même de la difficulté à vaincre l’épreuve.

Si le blog Circuit Mortel a adopté une ligne essentiellement Vintage depuis deux ans, il n’en évoque pas moins de temps en temps les pilotes contemporains préférés de son auteur. Lorsque je parle de la victoire de Loïc Duval sur une 908, je ne peux d’ailleurs m’empêcher de penser que je reste un peu fidèle au Vintage. Pourquoi ? Je pourrais écrire que Loïc possède les qualités des pilotes des sixties et des seventies : humble, solidaire de l’équipe et de ses équipiers, attaché au travail et indifférent aux paillettes, éclectique aussi dans la mesure où il a démontré qu’il savait gagner dans plusieurs disciplines au volant de voitures très différentes. Mais je pense aussi au sigle 908, qui avant de désigner un prototype Peugeot fut le nom d’une fameuse Porsche qui brilla sur les circuits aux mains de pilotes tels que Gérard Larrousse, Vic Elford, Pedro Rodriguez, Jo Siffert, Rolf Stommelen, sans oublier Steve McQueen et Peter Revson, seconds aux 12 Heures de Sebring 1970 au volant d’une telle machine.
QUELQUES LIENS A SUIVRE

908 contre R15
http://circuitmortel.hautetfort.com/archive/2010/03/09/908-contre-r15.html

Oreca doit revenir au Mans (et y revient)
http://circuitmortel.hautetfort.com/archive/2010/06/14/la-908-oreca-doit-revenir-au-mans.html

Le site de Loïc Duval
http://www.loicduval.com/home.htm

Thierry Le Bras

COURSE DE CÔTE DE SAINT-GERMAIN SUR ILLE 1973 : 3 PHOTOS SOUVENIRS

2011-03-23T11:20:30+01:00

Printemps 1973, les dernières semaines avant une première aggravation des limitations de vitesse suivie du premier choc pétrolier. La fin d’une époque. Voici 3 photos de voitures symboliques de cette année-là et quelques bons souvenirs qu’elles réveillent.

Bientôt, le parc automobile allait se diéseliser. Les voitures deviendraient plus grandes, plus lourdes, s’équiperaient de boites de vitesses longues comme un jour sans pain pour rouler à petite vitesse sur quatre voies en économisant le fuel. Les pouvoirs publics vilipenderaient la conduite sportive. Ce serait même la seule chose sur laquelle tous les partis politiques et leurs représentants tomberaient d’accord. Moi, je préparais mon bac et je rêvais qu’un jour, je viendrais courir à Saint-Germain sur une Alfa Roméo 2000 GTV qui me permettrait aussi de dévorer les kilomètres à des moyennes impressionnantes (je suis bien venu à Saint-Germain d’ailleurs, mais sur d’autres montures ; et j’ai aussi fait péter des chronos sur route ouverte, mais mieux vaut ne pas trop parler de ces choses-là à notre époque aseptisée). En attendant de concrétiser mes rêves, je faisais chauffer l’appareil photo ! La Fiat 128 groupe 2 de Sinsoulier (ci-dessus) marchait comme un avion. P’tit Louis, comme l’appelaient ses supporters, finirait 12ème au scratch, juste derrière la BMW 2002 de Michel Pouteau.

Claude Pigeon faisait partie des pointures de la région. Un gentleman driver de haut niveau capable de s’engager dans de grandes épreuves et de jouer les premières places dans toutes les disciplines. Quant à la Porsche 911, elle faisait déjà rêver tous les aspirants pilotes. Qui ne s’est jamais dit secrètement qu’un jour peut-être…

Mon père possédait une Alfa Roméo 2000 GTV Bertone depuis le mois de décembre précédent. Il adorait les voitures qui offraient des sensations (il sortait d’une Opel Manta SR) et avait le pied lourd sur l’accélérateur. Il se moquait sans vergogne de la Castafiore, grosse cantatrice bêlante, hystérique et ridicule qui déchirait les tympans du pauvre capitaine Haddock, mais il m’empruntait volontiers mes albums de Michel Vaillant ainsi que mes livres des Éditions Marabout consacrés à la course auto. A cette époque, son pilote préféré était Jacky Ickx, en attendant de découvrir Niki Lauda dont l’intelligence de course le séduirait. Dès que j’ai eu mon permis, il m’a laissé conduire l’Alfa – même avant d’ailleurs, je peux l’avouer, il y a prescription maintenant. Le Coupé 2000 GTV Bertone était une auto fantastique, encore plus vivante que ma Mini ! Le concessionnaire Alfa Roméo de Saint-Malo faisait partie de ses amis et je me débrouillais souvent pour l’accompagner au garage. Que les amoureux de la marque au trèfle se rassurent. Je ne sous-entends pas que l’Alfa connaissait des problèmes mécaniques, mais comme le garage incluait une station services, les visites étaient régulières pour faire le plein d’essence. La veille du week-end de la Course de côte de Saint-Germain sur Ille justement, nous y avions croisé Guy Somekh qui courait sur une Alfa groupe 1 (la 2000 GTV verte ci-dessus). Il habitait dans la région parisienne où il était encore étudiant en 1973 si mes souvenirs sont bons, mais il venait en vacances à Dinard et connaissait donc bien la région. Rien d’étonnant dès lors à ce qu’il ait tenu à disputer les CC de Saint-Germain et de Saint-Gouëno. Guy Somekh était un gentleman driver type. Il roulait au quotidien avec l’Alfa qu’il utilisait en course. Les préparations des voitures de série restaient raisonnables en 1973. Par la suite, Guy Somekh a participé deux fois aux 24 Heures de Spa, toujours au volant d’Alfa Romeo.
UN LIEN A SUIVRE
L’Alfa Montéral et d’autres voitures exceptionnelles victimes du choc pétrolier et de l’autophobie naissante des pouvoirs publics
http://circuitmortel.hautetfort.com/archive/2010/03/25/alfa-romeo-montreal-un-joyau-ne-trop-tard.html

Thierry Le Bras

Da Vinci

2011-03-20T08:22:00+01:00

Tiki shop est dépositaire de la marque Da Vinci "signature Chalie Sheen en chemise rock'n roll , rockabilly en manches courtes et longues du S au 3xl USA

Import uniformes us navy : WWII....

2011-03-18T12:39:00+01:00

   Nous importons des vétements de l'us navy




  Nous vendons du tissu Hawaien sur commande .
Pour une chemise hawaienne,robe,rideaux,décoration
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Arrivage de chemises: Vintage Hawaii....+ chemises Cubavera

2011-03-18T11:44:00+01:00

Chemises : Cuba , Mexique ..The Look Wild
Cubavera , cabana , salsa ....
La chemise pour aller danser. Sur tikishopfrance.com


Julien Pacaud

2011-03-18T10:13:00+01:00

http://www.julienpacaud.com/

Chemise hawaienne - le printemps approche

2011-03-12T07:54:13+01:00

photo tikishopfrance.com:Iolani (1960) grande marque de chemise hawaienne .

La chemise Hawaiienne est une chemise ample aux couleurs vives, fabriquées à l'origine à Hawaii. Le tissu léger est imprimé avec de gros motifs rappelant la configuration de l'archipel. Au départ, et encore aujourd'hui pour des fabrications de luxe, ce tissu est fabriqué en sérigraphie.
Autour de 1930 elle prend la forme que nous lui connaissons aujourd'hui. Elle est fabriquée sur commande à l'intention des notables de l'île, pour des cérémonies.
Au départ, les motifs imprimés en sérigraphie sont issus de la tradition Hawaiienne. Dés 1936 le tourisme se développe et avec lui la fameuse chemise. La fabrication s'industrialise, les tissus sont imprimés en Californie sur des rotatives mais la création et l'assemblage se déroulent toujours à Hawaii.
Dans les années qui suivirent le monde du show business des États-Unis lança la mode dans tout le pays puis en Europe. Des stars se firent couper des robes dans ce tissu, des hommes politiques furent surpris par des photographes en chemises Hawaiiennes (Harry Truman, Eisenhower), c'était l'époque du film "tant qu'il y aura des hommes" (from here to Eternity) dans lequel Montgomery Clift porte plusieurs de ces chemises.

LBD...

2011-03-07T05:53:00+01:00

J'ai pas dit LSD, hein? hahaha la blague toute pourrie pour attaquer!
Il va falloir être gentilles avec moi sur ce coup là. Déjà, il neige, donc j'ai froid. cqfd. Puis, on est en mars et le mois de mars pour my tiny self, c'est tout nul. Enfin, parce que je me lance dans la photo de modeuse sans tête, et rien que ça, ça mérite tout plein de gentillesse. Oui, parce que je ne suis pas une bloggueuse modasse. Je ne l'ai jamais été, je ne le serais jamais. Et en plus je n'ai aucun désir de l'être un jour. Accessoirement, je ne sais pas poser, je n'ai jamais su. Vous verriez la tonne de photos ratées qui trainent dans les albums parentaux, c'est une honte. Et puis mine de rien, c'est pas facile de poster une photo de soi, même décapitée! Dans l'histoire de ce blog, ça doit être la troisième fois que je poste une photo d'autre chose que de mes petits petons... Bref...
Mais comme je parle beaucoup de petites robettes parce que, les fringues, c'est une passion tout aussi dévorante que mon amour immodéré pour Scotty Valens, il fallait quand même que je vous montre ce dont je parle tout le temps, non? Et puis, j'avais promis. ça aura pris du temps, mais une fois n'est pas coutume, je tiens mes promesses!

Soyez indulgentes, hein?

En décembre, je vous avais parlé d'une petite robe noire que j'avais repérée chez Trashy Diva. Et achetée dans la foulée grâce aux sous sous du Papa Noël.
Comme vous pourrez le constater, ma robe est froissée. C'est un des seuls (si ce n'est le seul) points négatifs de cette robe. Aussitôt enfilée, aussitôt froissée! La matière est sublime, très épaisse, mais se froisse pour de bon en quelques minutes. Ce n'est pas un véritable drame vu que mes vêtements sont toujours froissés. Repasser? moi jamais! (quoi qu'avec les fringues vintage je suis un peu obligée...)

oooouuuuuh les gros plis!!!! Je devrais aller me cacher.
Les finitions sont superbes, et si la fermeture éclair bloque un chouïa (qui a dit que c'était à cause de mes kilos en trop de femme au foyer qui n'arrête pas de manger?), elle vaut pleinement les 90€ et quelques qu'elle m'a coutée! J'aime la longueur parfaite et le fait que le tissu ondule quand je marche malgré le fait qu'il soit très épais. Sur le site, ils conseillent de prendre la taille en dessous de la votre, voire la taille encore en dessous si comme moi vous êtes entre deux. Le tissu est très stretch, donc il y a de la marge!

Je ne peux que vous conseiller les vêtements de chez Trashy Diva (j'ai deux autres robes en coton que j'ai achetées là bas et qui seront pour une prochaine fois!). Bien que ce soit très très rétro, ils ont quelques modèles qui peuvent parfaitement passer dans la vie de tous les jours (comme la Audrey dress) et en plus leurs produits vont du XXXXXS au XXXXXXL! Et ça, je like!

Stay tuned pour d'autres jolies robes et poses bizarroïdes bien coincées où je n'ai pas de tête!

pochette vintage cuir croco noir

2011-03-06T23:03:59+01:00

Pochette vintage avec bandoulière en cuir noir croco
Intérieur cuir noir, se ferme par une pression
Bon état pour du vintage
A assortir facilement avec toutes les tenues
Possibilité de la transformer en pochette
Dimensions : 24 x 16
Prix dressing : 20€ + frais de port
contact : dressing.elsounette@gmail.com

En attendant chez l'ophtalmo...

2011-02-24T11:28:00+01:00

Quelques croquis exécutés dans la salle d'attente de mon ophtalmo...hier.
A bientôt

GRAND NATIONAL TOUR AUTO 1973 : LE PODIUM DE DEPART A DINARD

2011-02-21T13:27:57+01:00

C’est parti. Un à un, les équipages défilent sur le podium où ils sont présentés au public. Les choses sérieuses vont commencer. Les BMW 30 CSI comme ici celle de l’équipage Gourrin – Cantet espéraient profiter de leur puissance pour faire la différence en groupe 1. Finalement, ce sera une Alfa Roméo 2000 GTV qui remportera cette catégorie.

Dominique Pigeon, navigué par JM Daudin s’est longtemps battu au sein du peloton de tête en groupe 1. Un tonneau sur le circuit Paul Ricard le fera rétrograder en 45ème position. Dommage pour le pilote vitréen qui démontrera son talent en remportant l’année suivante le volant ACO. Dominique m’a raconté depuis que cette année-là, le parrain du volant était Alain Colas. Le vainqueur de la Transat anglaise 1972 connaissait particulièrement bien la région dinardaise pour avoir préparé son trimaran Pen Duick IV à La Richardais. En 1973, quelques jours seulement avant le Grand National, Alain Colas avait entamé son tour du monde en solitaire en appareillant du port de Saint-Malo à bord de son multicoque « cap-hornisé » et rebaptisé Manureva.

L’équipage Arnaud - Arnaud sur BMW 2002 TI. Ils rejoindront l’arrivée à la 46ème place. Les BMW laisseraient la victoire en tourisme de série à l’Alfa Roméo 2000 GTV de « Manu » et JP Vacher.

« Des filles et des moteurs » aurait pu titrer Jean Graton (album N° 25 des aventures de Michel Vaillant). Dans l’univers bien réel du Grand National Tour Auto 1973, Mme M-C Girard associée à Mlle M Pénot remportera la Coupe des Dames et finira à la 17ème place au scratch. Les voici au départ à Dinard.

Mesdemoiselles J. Chardin et Marie-Odile Devin finiront à une fort honorable 50ème place. En 1974, elles troqueront la Fiat 128 contre une Alfa Roméo 2000 GTV et elles remporteront à leur tour la Coupe des Dames.

Avec une bonne préparation, les Ford Capri 2600 RS groupe 2 étaient capables de performances stupéfiantes. En Championnat d’Europe des voitures de tourisme, elles livrèrent des duels homériques aux BMW 30 CSI. Des pilotes de très haut niveau furent recrutés par les deux constructeurs. Ford eut recours aux talents de Jackie Stewart, François Cevert, Jochen Mass, Hans Stuck, John Fitzpatrick et Gérard Larrousse. Les meilleures Capri développaient 330 cv. Ces autos réalisèrent aux 24 Heures du Mans des temps comparables à ceux des fabuleuses Ferrari Daytona groupe 4 équipées de moteurs V12. Les versions Rallye engagées au Grand National étaient certes moins développées mais tout de même intéressantes à observer et à piloter. Une d’elles s’imposerait en groupe 2.

La superbe De Tamaso Pantera de Jean-Marc Seguin (Écurie Franco-Britannic) suscita l’intérêt du public. Elle ne rejoindra pas l’arrivée. Pour qu'une auto joue la gagne, il faut qu'en plus de ses qualités de base, son constructeur lui offre une bonne fiche d’homologation et favorise la commercialisation de pièces destinées à la compétition. Or la Pantera fit partie de ces modèles un peu délaissés par leur constructeur et les préparateurs. Dommage. Les résultats de Bernard Degout en côte avec sa groupe 3 au tout début des années 80 donna pourtant une idée du gros potentiel de cette auto.

Les futurs vainqueurs, Claude Pigeon (frère aîné de Dominique qui courait sur une Alfa) et Alain Gadal, des figures de la course automobile en Bretagne.
DES LIENS A SUIVRE :

Un lien vers des images d’Alain Colas, d’abord ;
http://yves.serazin.pagesperso-orange.fr/pages/fsindexpo.htm
J’ai mentionné ci-dessus le parrainage d’Alain Colas au Volant ACO 1974. Je vous invite donc à découvrir quelques cartes postales représentant le navigateur disparu à la Route du Rhum 1978. Une fois arrivé sur la page vers laquelle renvoie ce lien, cliquez sur Alain Colas. Une des cartes postales reproduites est d’ailleurs de moi. J’avais réalisé plusieurs clichés d’Alain Colas lors de son départ de Saint-Malo le 8 septembre 1973. Quelques jours après, j’ai vendu une de ces photos aux Éditions Combier qui en ont fait une carte postale !

Quelques photos et anecdotes concernant la course de côte de Saint-Germain sur Ille à cette époque :
http://circuitmortel.hautetfort.com/archive/2010/12/08/course-de-cote-de-saint-germain-sur-ille-quelques-photos.html
et :
http://circuitmortel.hautetfort.com/archive/2010/12/29/course-de-cote-de-saint-germain-sur-ille-de-nouvelles-photos.html

Thierry Le Bras

GRAND NATIONAL TOUR AUTO 1973 A DINARD : D’AUTRES PHOTOS

2011-02-16T11:22:00+01:00

En 1973, le départ du Grand National Tour Auto se déroula à Dinard (cf. la note précédente). L’occasion de découvrir un joli plateau. Notamment une meute de Porsche prêtes à en découdre, parmi lesquelles la Carrera RS 2,7 litres numéro 344 (jaune, aux couleurs Maisons de l’Avenir) de l’équipage Claude Pigeon – Jean-Yves Gadal qui s’imposerait au classement général.

Récemment homologuées en groupe 3, les Porsche Carrera RS se montraient impressionnantes. Lorsque leur conducteur remettait la sauce en appui après le point de corde, il n’était pas rare que la roue avant lève, offrant de jolis angles de vue aux photographes. Raymond Touroul l’avait démontré quelques jours plus tôt à Saint- Gouëno (pour une illustration de ces propos, voir le lien qui renvoie vers des photos de courses de côtes en bas de la note précédente). Une Carrera RS aux mains d’un attaquant, c’était une promesse de plaisir non seulement pour le pilote, mais aussi pour le public. Mais en 1973, Alpine allait remporter le Championnat du monde des rallyes. Alors les pilotes de Berlinette n’étaient pas disposés à rendre les armes sans combattre. Ils étaient nombreux et ambitieux.

En suivant les préparatifs du départ, j’ai remarqué cette année-là que de nombreux pilotes régionaux ou habitués des courses de côtes bretonnes comme Jean-Marc Jouannic ci-dessus (une photo prise à la Course de côte de Saint-Germain au printemps précédent) étaient engagés. Je n’avais pas encore 19 ans et je n’avais pas suivi les cours d’une école de pilotage de telle sorte que je n’aurais pas eu le droit de souscrire une licence de pilote même si j’avais eu les moyens financiers de courir. Mais j’avoue avoir regretté de ne pas avoir un copain un peu plus âgé et déjà pilote qui m’aurait proposé d’être son navigateur. Pas forcément dans une Porsche ou une Capri 2600 RS groupe 2. Une place dans le baquet de droite d’une BMW 2002 groupe 1, d’une Alfa Roméo 2000 GTV ou d’une Opel Ascona SR m’aurait comblé. A défaut, je me suis consolé en faisant chauffer l’appareil photo.

La course automobile, c’est une fête. C’était d’ailleurs plus évident en 1973 qu’aujourd’hui. Nous étions encore au coeur d’une époque de croissance, juste avant le premier choc pétrolier. Les écolos ne représentaient rien et n’imposaient pas leur arrogante dictature prétendument bien pensante et soi-disant politiquement correcte. .L’automobile apparaissait comme un instrument de plaisir et de liberté. Les vrombissements sauvages des moteurs rageurs n’arrachaient pas les grimaces réprobatrices d’autophobes aux visages déformés par la haine, ces cafards qui n’hésitent pas aujourd’hui à rayer les carrosseries des voitures de sport et des 4x4 dans les parkings ou à insulter leurs propriétaires. Au contraire, les rugissements d’une belle de course en échappement libre sonnaient comme une mélodie Rock’n roll en vrooaaarrrr majeur. Du plaisir, de la joie, un tourbillon en harmonie avec l’appétit de vivre inspiré par les Johnny Hallyday, Sylvie Vartan, Eddy Mitchell, et autre Michel Sardou qui se battaient pour la pole position des ventes de bons vieux vinyles 45 tours. Une société plus libre, moins aseptisée, plus joyeuse, dont l’aggravation liberticide des limitations de vitesse sonnerait hélas le glas. Les machines en circulation avaient été conçues pour la performance pure. Les Alfa Roméo 2000 GTV Bertone (ci-dessus celle de Dominique Pigeon) symbolisaient à merveille cette époque heureuse et enthousiaste.
La fièvre des préparatifs, toux ceux qui ont pratiqué un sport de compétition la connaissent. Un sentiment fort, l’envie d’en découdre, la conscience de participer à quelque chose de rare puisqu’il faudra attendre au moins un an avant de le retrouver. Que le pilote engage une De Tamaso Pantera (Jean-Marc Seguin) ou plus modestement une Fiat 128, il se rappellera toute sa vie de cette atmosphère unique qui précède le départ d’une course importante.
Avec BMW et Alfa Roméo, Opel enrichissait le bataillon des voiture de tourisme de série (groupe 1). Les nouvelles Commodore montraient le bout de leurs capots. Et les Ascona SR, incassables, au comportement incroyablement sain, comptaient sur leur fiabilité pour compenser un manque de puissance face à leurs rivales.
Qui se souvient de la Coccinelle en course ? Dans la vraie vie, certaines se sont prises pour Choupette, la petite VW de course héroïne cinéma. Leur robustesse les a servies dans certains rallyes. Et de toute façon, c’est toujours sympa de découvrir des voitures originales dans les parcs fermés. En 1973, Robert Bastidon osa donc « La Coccinelle au Grand National ». N’oublions pas que la vénérable Coccinelle est une voiture de haute lignée conçue par Monsieur Porsche himself.

Dans quelques jours, je terminerai cette série de notes consacrées au Grand National Tour Auto 1973 par une série de photos prises sur le podium de départ. BMW 30 CSI, 2002 TI, Alfa 2000 GTV, Capri 2600 RS, Comodore GSE Porsche et autres bolides au programme.
UN LIEN VERS D’AUTRES PHOTOS DE 1973 :
D’autres souvenirs et d’autres photos de ce départ que j’avais mis en ligne dès 2009 :
http://circuitmortel.hautetfort.com/archive/2009/05/25/ambiance-grand-national-tour-auto-1973.html

Thierry Le Bras

Saint Valentin Vintage

2011-02-14T15:49:00+01:00

Un petit dessin vaut mieux qu'un long discours...
A bientôt

LES PREPARATIFS DU GRAND NATIONAL TOUR AUTO 1973 A DINARD

2011-02-09T13:46:07+01:00

Le Grand National Tour Auto était réservé aux licenciés nationaux. Il rejoignait le « grand tour » à mi-parcours. Il fut organisé de 1970 à 1974. En 1973, il s’élança de Dinard. La Porsche N° 376 de l’équipage Max Antichan – J Beaujon ne rejoindra pas l’arrivée. Mais cette magnifique auto faisait des envieux…

Le Tour Auto m’a toujours fasciné, tant par son histoire que sa durée et l’enchaînement d’épreuves très différentes. Spéciales de rallye, épreuves en circuit et ES empruntant des tracés de courses de côtes se succédaient à un rythme effréné. Un truc pour pilotes éclectiques, complets, endurants. Le Tour Auto réunissait des véhicules très différents, des machines de tourisme de série aux plus belles voitures de grand tourisme, voire certaines années aux protos. Le Tour Auto était passé au Cap Fréhel quand j’étais encore lycéen. Je n’avais pas réussi à décider mes parents à m’y amener. Et c’était trop loin pour y aller à vélo, d’autant que c’était une ES de nuit et que j’avais cours dès 8 heures le lendemain matin. Ç’aurait été pendant les vacances, nul doute que j’aurais organisé une rando à vélo avec des copains et que nous aurions planté les canadiennes le plus près possible de la spéciale.

J’avais été très déçu de manquer Gérard Larrousse, Henri Greder, Marie-Claude Beaumont et les autres têtes d’affiche de l’épreuve. En septembre 1973 par contre, bac et permis en poche, équipé d’une Austin, en vacances dans l’attente de la rentrée universitaire, j’étais libre comme l’air pour aller admirer et photographier les bolides qui allaient s’élancer dans un périple qui les conduirait jusqu’au circuit Paul Ricard. Je rêvais déjà de courir et je m’imaginais quelques années plus tard au départ au volant d’une Alfa Roméo 2000 GTV. Alors, armé de mon appareil photo, j’ai passé des heures à observer les préparatifs de la course.

Bon, c’était le Grand National, pas le Grand Tour avec les Ligier de Larrouse et Chasseuil, la Lancia Stratos de Munari, les Porsche d’Almeras et Henry, la Pantera de Vinatier. Mais c’était déjà génial de voir les concurrents tout près de chez moi. Et d’ailleurs, à défaut de Ligier et de Stratos, une De Tamaso Pantera de l’Écurie Franco-Britannic pilotée par Jean-Marc Seguin, nombre de Porsche et d’Alpine s’apprêtaient à livrer bataille.

J’ignorais encore que plusieurs des pilotes dont je fixais les autos sur la pellicule deviendraient quelques années plus tard des copains, comme Dominique Pigeon, engagé sur l’Alfa Roméo aux couleurs des Maisons de l’Avenir.

J’appréciais bien sûr les autos monstrueuses, J’aurais bien aimé voir les Matra sur une ES. Les Porsche groupe 4 me mettaient en transe, tout comme les BMW 30 CSL et Capri 2600 RS groupe 2. Sans oublier les fabuleuses Ferrari Daytona groupe 4. Mais j’ai toujours aimé aussi les voitures de tourisme de série et je m’y intéressais beaucoup. Sans doute parce que j’avais envie de rouler vite et de courir et que j’étais conscient que ce serait d’abord, voire seulement, avec des voitures de cette catégorie. Et quand on observe les meilleurs pilotes des petites catégories en action, on apprécie leur pilotage à la limite. Faire partie des meilleurs en Rallye 2 groupe 1 en côte ou en rallye quand il y avait 30 ou 40 voitures de ce type engagées, ça demandait du talent et un sacré sens de l’attaque. D’ailleurs les Dosières, Vuillermoz et autre « Gomme » sont passés par cette catégorie, tout comme dans l’Ouest les Sinsoulier (après avoir brillé sur d’autres autos), Hardy, « Hagar » (pseudo de Thierry Chouffeur), Renou, Merle, Cheutin, David, « Breb », « Heu El Paix », Boutin, Sorin, Poulard… Ici celle de Renou – Paineau qui finira 38ème au scratch au terme d’une très belle course.

D’autres photos des préparatifs de ce Grand National Tour Auto 1973 dans quelques jour (au programme des Berlinette, une VW Coccinelle, des Opel Ascona et Commodore, des Porsche et d’autres autos encore.
UN LIEN VERS D’AUTRES PHOTOS DE 1973 :
Quelques images de courses de côtes bretonnes sont en ligne sur :
http://circuitmortel.hautetfort.com/archive/2009/12/12/souvenirs-de-courses-de-cotes-bretonnes-en-1973.html

Thierry Le Bras

7 ème salon du vintage

2011-02-05T13:44:00+01:00

Vous me trouverez au stand n°52 du Salon du Vintage les 18, 19 et 20 mars 2011 - A bientôt. (cliquez sur l'image pour accéder au site du salon)

Design des années 70: La lampe Honia.

2011-01-31T18:08:17+01:00

Photo Langfords.com
Du pur design seventies que la lampe Honia de Gabriele De Vecchi et Corinna Morandi.
La lampe Honia a été rééditée en 2005 lors des 70 ans de la maison De Vecchi.
La maison de Vecchi: Via Lombardini Milan.
Point de vente en France: Galerie Kreo 0153601842.
En vente chez Langfords.com

La lampe Uovo. Indoor et outdoor.

2011-01-31T13:54:00+01:00

La lampe Uovo.
La lampe Uovo à été conçue en 1972. C'est d'ailleurs l'une des icônes du design des seventies. Si le modèle original est en verre il existe désormais le modèle en polyéthylène pour décorer vos jardins. Son socle est en acier.
Quant aux lampes Uovo indoor elles sont en verre soufflé satiné blanc et elles existent en trois hauteurs.
28 cm.
44 cm.
62 cm.
Elles sont éditées chez Fontana Arte et sont en vente chez voltex.fr

La lampe Océanic de Michele de Lucchi.

2011-01-31T13:38:55+01:00

Lampe Océanic. Michele de Lucchi.
La lampe Océanic de Michele de Lucchi est bien représentative du mouvement Memphis dont le co-fondateur était Ettore Sottsass.
Michele de Lucchi est aussi connu comme le créateur de la petite table " Kristall " et de la chaise First, deux icônes du design des années 80!
" Kristall" de Michele de Lucchi.
Chaise " First " Michele de Lucchi.
La lampe Océanic est réalisée en métal émaillé. Elle fait partie de la première collection de Memphis soit en 1981. Elle est haute de 40.5 cm.
950 €.
Plus de Michele De Lucchi? http://www.micheledelucchi.com/
http://fr.wikipedia.org/wiki/Michele_De Lucchi

Boucles Fraisettes magiques

2011-01-28T23:21:00+01:00


Il n'y a pas que les myrtilles dans la vie !
Boucles Fraisettes magiques : 15 euros.
                - pièce unique -
                     Vendues !

Chemise à carreaux Vintage

2011-01-28T21:27:00+01:00

Chemise Vintage
Couleur noir et rose
Prix : 5 €

ô joie de la création...

2011-01-13T23:00:00+01:00

j'ai une boîte dans laquelle je range (herm... "je fourre" est plus exact) tout ce qui pourrait un jour me servir quand je me lance dans le DIY ("do it yourself" pour les non-initiés). Activité que je n'ai hélas plus exercé depuis au moins un an pour diverses raisons, le temps étant la raison venant au top de la liste. Et j'en ai des choses dans cette boîte : des perles, des rubans, des chutes de dentelles me venant de ma grand mère, des bijoux cassés, des vêtements à réparer, etc.
Pour le moment je suis en blocus, une période pendant laquelle on se retrouve à faire des choses qu'on ne fait jamais, juste pour repousser le moment d'aller se poser devant son bureau. J'ai, par exemple cette semaine, aspiré et rangé ma chambre (et non, je ne le fais presque jamais...), passé une après-midi à cuisiner... Et aujourd'hui, je me suis complètement détournée de mon cours dénonciateur de la politique internationale américaine, pour me pencher sur un problème bien plus excitant (attention ! je n'ai jamais dit que ce cours n'était pas intéressant) : l'utilisation de toutes mes vieilles dentelles et perleries (= choses en perles... je me comprends) me provenant de ma grand mère.
alors, ici nous avons donc une chute d'une sorte de ruban tressé-perlé, avec une chaîne d'un ancien collier que je ne porte plus. Quelques coups d'aiguille et c'est devenu un superbe collier plastron :
Nous avons aussi un vieux porte-clé trop clinquant :
qui a laissé la place à une paire de boucles d'oreille asymétriques :
Et j'ai quand même envie de vous montrer le souci du détail :
si vous regardez bien la boucle d'oreille de droite, vous verrez que j'ai remplacé la perle d'origine du "crochet" (on la voit encore sur la B.O. de gauche) par une des perles qu'il y avait sur l'anneau du porte clés (en haut de la photo).

Enfin, je vous l'ai dit, j'accumule les boucles d'oreille esseulées, les colliers cassés et autres bijoux oubliés :
Ce collier a retrouvé une nouvelle vie sous la forme d'un joli sautoir tout fin et tout léger :
Voilà voilà, rien de bien compliqué mais pourtant porteur de grande excitation ! Je me sens partie pour encore quelques créations : un t-shirt à manches en dentelles, une broche emplumée, une tunique décorée...

Cette année, je serai jolie avec des lunettes...

2011-01-12T23:29:00+01:00

Quand je vous annonçais la semaine dernière des conseils "look maman", ils étaient en fait très ciblés...
Je ressens maintenant le besoin de porter mes lunettes tout le temps parce que vivre dans le flou ce n'est ni confortable ni réaliste. Du coup, une des mes résolutions de l'année était de m'accepter avec des lunettes et très bizarrement, l'acceptation s'est faite du jour au lendemain, après des années de : "Je suis moche avec des lunettes".
Quand une recherche Google sur "femme à lunettes" m'a menée sur le fameux dicton un brin grivois, sur la chanson de Richard Gotainer et aussi sur celle de Renan Luce (jamais entendue !), je me suis dit qu'il y avait quelque chose à faire. Bien sûr, il y a eu sur le web quelques articles sur le choix d'une monture ou des astuces maquillage, mais pas tant que ça non plus. Tout ça pour vous dire que si je suis arrivée à me dire : "C'est qui cette fille plutôt lookée avec des lunettes dans le miroir ?", vous le pouvez aussi !
Données de départ : marre d'être dans le brouillard et des lunettes rectangulaires noires monture plastique un peu trop souvent sur mon bureau, assez mode sans être les Ray Ban de Camélia Jordana... Au passage, remercions-la car elle est l'une des meilleures ambassadrices des filles à lunettes !
Relooking sans préméditation : le premier jour où j'ai décidé de remettre mes lunettes pour de bon, je me suis préparée comme d'habitude, robe ou jupe (de la plus simple à la plus kitsch) + bottes. Mais ce qui change en ce moment ce sont la coiffure et les accessoires : cheveux détachés, boucles d'oreilles (type pendentifs perles, 5 euros chez C&A) et béret sympa contre le froid (soldés 2, 30 euros chez Jacqueline Riu). Et là, je me suis trouvé un look !
Ce qui va bien aussi : un coup d'eye liner noir en plus du mascara ultra-black (testé et approuvé par moi). Et pourquoi pas ? Une petite robe vintage ceinturée noire et blanche, pas encore essayée mais repérée en soldes chez Pimkie...
Ce qui ne le fait pas du tout : les cheveux trop tirés et aucun maquillage aux yeux avec une tenue strict. Je me sens "belle" avec des lunettes quand je joue la carte du décalage... Or pendant longtemps, je me disais que les lunettes habillaient suffisamment un visage pour ne pas le surcharger avec des accessoires !
En espérant que ces observations inspirent les porteuses de lunettes qui retirent leurs binocles au moment de traverser la rue, les mamans qui après la grossesse se retrouvent avec des kilos et des lunettes en plus et les hommes qui ont beau répéter à leur femme qu'elles sont belles avec des lunettes, même si elles ne veulent rien entendre...
Quand Bébé Rock sera grand, il me ramènera peut-être une petite amie à lunettes ?! Papa Rock, dont la maman porte des lunettes m'a toujours encouragée à porter les miennes. D'ailleurs, si le dicton sur les femmes à lunettes a la peau dure c'est bien parce qu'il suggère que ces femmes-là sont attirantes ?! Il faudrait créer le groupe des "Belles à lunettes" sur Facebook, il n'existe pas encore !!!
Pour illustrer cette note, une leçon de maquillage spéciale lunettes avec une musique des Strokes trouvée sur Youtube.

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