Last posts on transports

Comme un lundi

2008-06-30T03:30:00+02:00

En route pour la gloire ...

Comme un dimanche

2008-06-29T03:45:00+02:00

On the road again ...

Angoisse ...

2008-06-21T22:28:00+02:00

Sandaleslambadacampingchaisesdejardinbermudascrèmesolairemelon
Barbecuesalsacasquetteàvisièreespadrillespédaloscrackerstringlabamba
plageservietteepongethonàlhuilepantacourtchaiseslonguesaladedefruit
Laurentvoulzypommeschipspastis51matelaspneumatiquetaramacoca
Maillotdebaintapascaravanairintervillesretapaspiscinegonflablepalavas
Cacahuètesgrilléestataneschipsterstournéedesyéyéscasquettesàvisière
laurentvoulzybarbecuesalsaclairechazalmuscatcouvertsenplastiquecloclo
bouillabaisseglacesàtroisboulesbarbecuelaurentvoulzyservietteseponge
pantacourtbarbecuelambadacampingespadrillessalsapastis51chenilleolé!
Cacahuètesgrilléschaiselonguedansedescanardscloclolibidosentorette
karaokébronzertireliponponmozarellasaladedemaïsmartinisoutiengorge
sansbridesslipmoulebitebabybellaurentvoulzybermudaglacièrebimbo
Petithautpetitbastatanescapoteguacamoledosnufetalabambaharissacloclo
Nightinwhitesatintapas....

Les beaux dégâts ! Je déteste l'été.

Quartier Croix Luizet -Villeurbanne-Stationnement rue de...l'Espoir (???) dans la nuit de passage du printemps à l'été ,du 21 au 22 juin 2008.

transports routiers

2008-06-10T07:51:00+02:00

Non à la libéralisation du cabotage dans un contexte de disparités sociales et salariales entre Etats membres

Les routiers se plaignent de l'augmentation du prix des carburants. Curieusement, ils parlent moins de ce qui se prépare dans leur secteur dans le domaine social.

Le projet de règlement établissant des règles communes pour l'accès au marché du transport international de marchandises par route vient d'être présenté.

Pour celles et ceux qui se sauraient pas, le "cabotage" consiste à avoir des activités de transports qui ne sont pas "en ligne directe".

Ce texte introduit une définition du cabotage consécutif (trois opérations dans un délai de sept jours consécutifs à un transport international) qui permet opportunément de réduire les retours à vide et de participer à la lutte contre l'effet de serre, sans prise en compte préalable des distorsions sociales existantes.

En clair, cela veut dire qu'un camion polonais, par exemple, qui fait une livraison au Portugal, peut faire trois livraisons au Portugal, dans un délai de sept jours, avant de rentrer. Après, il peut faire la même chose en Espagne, en Italie, en France etc. dans chaque pays traversé, tout en restant soumis aux règles de son pay d'origine.

La libéralisation du cabotage ne peut s'envisager dans un contexte de disparités sociales et salariales entre Etats membres, susceptibles d'introduire une concurrence intenable pour les transporteurs domestiques. Parce qu'il est par définition mobile et temporaire, le transport routier international est soumis au règles sociales du pays d'origine! C'est la raison pour laquelle fixer aujourd'hui une date de libéralisation totale sans évaluation préalable des conditions de concurrence n'est pas acceptable pour un pays de transit comme la France. L'ouverture des marchés du cabotage routier ne peut s'envisager qu'au moment où les 27 Etats membres auront considérablement réduit leurs écarts de coûts salariaux. Et cette échéance, nul ne peut en préjuger aujourd'hui.

RER A, RER D, ça suffit !

2008-05-28T00:05:00+02:00

Depuis un mois, je n’ai pas dû avoir de chance car sur la ligne D du RER, j’ai vécu l’enfer. Manque de chance, le jour où un incendie s’est déclaré le long des voies au Nord de Paris, immobilisant plein de trains, je revenais de la mairie de Vigneux-sur-Seine. Résultat : 2 heures et demie pour rentrer en RER de l’Essonne à mon domicile. Et depuis cet incident, quasiment pas une semaine sans plusieurs incidents obligeant aux changements de trains, aux immobilisations dans des gares… Et sur la ligne A, c’est pareil…
Les polémiques n’ont pas manqué; chacun des acteurs des transports se rejetant la responsabilité. Mais les usagers se moquent de ces vaines polémiques. Ils veulent enfin des RER qui fonctionnent correctement et des conditions de transport acceptables. Et ce ne sont pas les propositions intitulée "D-Maintenant" (...) présentée hier par le président de la SNCF qui vont les rassurer: elles ne seront en vigueur que fin... 2009 !!!
Autant dire que pour les usagers des transports en commun, ça suffit !

RER A, bienvenue en enfer

2008-05-27T11:36:24+02:00

Les usagers du RER A en ont assez. Retards, conditions de voyage insupportables au quotidien, ils sont près de 7000 à avoir signé la pétition de l'AUT (Association des usagers de transports). En attendant la modernisation du réseau.

Marie Vilain

LIBERATION.FR : lundi 26 mai 2008

Le RER A, la plus importante ligne de transport en commun d’Europe, est devenu un véritable enfer pour ses usagers. Un million de personnes l’empruntent quotidiennement. Et expriment leur lassitude. Ils en ont marre de voyager debout, de se retrouver coincés sous terre au moindre incident, d’arriver au travail en retard, en sueur, de mauvaise humeur.

«C’est une véritable catastrophe. Je monte à Sartrouville à 8h30, les rames sont déjà pleines, on est serrés comme des sardines. J’ai 25 minutes de trajet. Enfin quand il n’y a pas de problème, ce qui est rare. L’été, il fait une chaleur à crever» témoigne Nora, 29 ans. Il lui arrive souvent de se trouver mal. «Je sors du train dans ces cas-là, histoire de ne pas retarder tout le monde». Les malaises, c’est la hantise des voyageurs. Les agents RATP n’étant pas habilités à sortir les malades des rames, il faut attendre l’arrivée des secours. «Le pire, ce sont les suicides. Il faudrait qu’on m’explique pourquoi les gens se suicident tout le temps aux heures de pointe» s’énerve Jean-Hervé, un commercial pressé.

Face à la colère grandissante des usagers, la RATP a mis en place un plan d’urgence. «Je ne le savais pas et franchement, je ne vois pas la différence» témoigne Cédric, un habitué de la ligne A. Efforts en matière de communication visant à sensibiliser et à impliquer l'ensemble des agents de la ligne, amélioration des systèmes d'aération dans les rames, présence d’un secouriste aux heures de pointe dans certaines stations, mise en place d’un train de réserve à Nation, installation de repères visuels sur les quais : autant de mesures palliatives qui ne résoudront pas le fond du problème. «Vous vous rendez compte qu'ils embauchent des gens pour gérer les entrées et les sorties dans les rames, c'est bien la preuve qu'ils sont dépassés» constate Marie-Ange, commerçante de 55 ans. Depuis cinq mois en effet, la RATP emploie des «agents de régulation», comme Ilies, 25 ans, qui résume son travail en ces termes: «Le but, c'est d'empêcher les gens de rentrer quand il n'y a plus de place. Autant dire qu'on est pas toujours bien vus. Il n'y a que les touristes qui sont sympas ici, ils nous demandent leur chemin, c'est facile, ils vont tous à Disneyland».

L’Association des usagers de transports (AUT) a donc lancé une pétition début mai. La principale revendication de l’association, c’est d’obtenir l’utilisation systématique de trains à deux niveaux pendant les heures de pointe. «Les gens seraient moins serrés dans les rames. Ce serait quand même la moindre des choses» explique Gilles Durand, membre de l’Association. L’idée paraît toute simple. Mais rien n’est simple quand il s’agit du RER A.

D’abord, parce que la RATP et la SNCF, qui cogèrent la ligne, ne possèdent que 43 trains à deux niveaux, pour 156 trains à niveau unique. «Il faut en racheter, c’est la seule solution. La RATP et le STIF (l'autorité organisatrice des transports en Ile-de-France, ndlr) sont apparemment en voie de trouver un accord. Nous demandons l'acquisition de 50 nouveaux trains à étage» continue Gilles Durand. Ce qui représenterait un investissement de 450 millions d'euros. Reste à savoir qui paiera. La discussion a déjà provoqué des querelles entre la RATP, le STIF, le Conseil général d'Ile-de-France et même Nicolas Sarkozy qui s'en est mêlé la semaine dernière. «Si l'Etat doit reprendre la main, l'Etat la reprendra», a assuré le président de la République lors d'un discours sur l'environnement prononcé à Orléans. «Je ne laisserai pas les passagers otages de situations inacceptables de lignes de RER vétustes, où chaque jour un million de passagers s'entassent, assistant impuissants aux affrontements stériles et à la vétusté des investissements», a-t-il ajouté.

Pour le membre de l'AUT, «même si normalement c’est à la région de financer ce genre de projet, l’Etat pourrait mettre la main à la poche. Mais de toute façon, quand le projet sera lancé, il faudra une dizaine d’années avant de voir arriver les trains» . Or d’ici là, le nombre d’utilisateurs aura encore augmenté. «On prévoit une explosion de la population vers Marne-la-Vallée. Mais personne ne parle de créer un bassin d’emploi dans cette zone, ce qui veut dire que tous ces gens viendront travailler à Paris».

Or, on ne peut plus augmenter la fréquence des trains sur la ligne du RER A. Le problème vient du nombre insuffisant de voies : «Il n’y a que deux voies sur cette ligne. Ce qui veut dire que les trains sont tous à la queue leue leue. Pour des questions de sécurité, on ne peut pas en faire circuler plus» explique un agent de gare à Marne-la-Vallée. «Le système n’est plus adapté à la demande. Pour y faire face, il faudrait tout revoir, augmenter le nombre de voies, lancer des travaux pharaoniques. C’est envisageable en banlieue puisque la ligne est presque entièrement aérienne, mais dans Paris, ou plutôt sous Paris, c’est impossible, c’est déjà un vrai gruyère».

Le «service minimum», le grand absent de la grève

2008-05-22T13:50:00+02:00

La loi entrée en vigueur en janvier n’empêche pas le blocage des transports.

LUC PEILLON

Libération : jeudi 22 mai 2008

«Trois heures de transports en commun garanties pour aller au travail, trois heures pour en revenir» : c’était une promesse de campagne de Nicolas Sarkozy. Ceux qui l’ont crue vont pouvoir s’acheter des baskets. Car rien dans la loi du 21 août 2007, comme dans les accords d’entreprise ou de branche signés récemment pour son application ne prévoit un quelconque service minimum.

Certes, le droit de grève dans les transports est un peu plus encadré, «mais si 90 % des conducteurs cessent le travail dans une entreprise, les trains, bus ou métros ne rouleront pas plus qu’avant», explique François Girodon, de l’Union solidaires transports (SUD). En vigueur depuis le 1er janvier, la loi sur «le dialogue social et la continuité du service public dans les transports terrestres réguliers de voyageurs» se garde, d’ailleurs, d’utiliser le terme de «service minimum».

Copié-collé. A la SNCF ou à la RATP, les accords d’entreprise paraphés ces dernières semaines s’emploient essentiellement à mettre en conformité avec la nouvelle loi des dispositifs de concertation sociale… qui existaient déjà. Ainsi, au sein de la régie parisienne, la nouvelle version de l’alarme sociale est un quasi-copié-collé de celle qui régit les rapports sociaux internes depuis… 1996, et peaufinés depuis.

Concrètement, avec la nouvelle loi, un syndicat désireux de lancer une grève doit le notifier à la direction, qui dispose de trois jours pour convoquer ses représentants, et de huit jours pour négocier avant le dépôt d’un préavis. Mais en cas d’échec, rien de nouveau : le préavis est déposé et cinq jours après, la grève peut avoir lieu.

La loi prévoit aussi des «plans de transport» élaborés en concertation avec les collectivités locales, mais encore une fois, en cas d’arrêts de travail massifs, les «priorités de dessertes» risquent d’être aussi peu desservies que le reste du réseau. «C’est un service "garanti", en fonction d’un plan élaboré grâce aux prévisions du nombre de grévistes», tente-on d’expliquer à la direction de la SNCF, qui a pourtant affublé son communiqué de presse du terme impropre de «service minimum». «C’est sûr que ce n’en est pas un, reconnaît, de son côté, Jean Sivardière, président de la Fnaut, la Fédération des usagers des transports. Pour établir un service minimum, comme par exemple en Italie, il faut procéder à des réquisitions. Or il n’y a rien de tel dans la loi».

Transférer. Reste une disposition qui fait grincer des dents tous les syndicats : l’obligation pour les grévistes de se déclarer 48 heures à l’avance. «C’est une limitation du droit de grève», explique l’Unsa. Avec un effet pervers : elle perturbe les prévisions de trafic. Car un agent qui s’est déclaré gréviste peut changer d’avis dans les 48 heures, mais il ne peut pas faire l’inverse. Du coup, pour éviter les sanctions, SUD demande aux salariés de se déclarer systématiquement gréviste, quitte à changer d’avis.

Enfin, la loi prévoit la possibilité de transférer du personnel non gréviste d’une ligne non prioritaire sur une jugée essentielle. Ce qui, selon la CFDT-cheminots, n’est pas sans poser des problèmes de sécurité :«Mettre sur un poste d’aiguillage un agent qui n’y a jamais travaillé est risqué. Il faut qu’il soit formé et que cette formation soit entretenue au cours de l’année.» A la RATP, les conducteurs de métro ne sont pas non plus interchangeables. Leur polyvalence se limite à un groupe de lignes.

Pétrole.

2008-05-20T14:02:03+02:00

La nouvelle donne internationale favorise des puissances hier moquées et méprisées par les grands pays du Nord, et le cas du pétrole en est l’un des exemples les plus révélateurs, comme le souligne un article paru dans « Le Monde » dans son édition du mardi 20 mai et intitulé, à juste titre : « Pétrole : le pouvoir a changé de camp ». En effet, ce sont les pays producteurs de pétrole, comme l’Arabie saoudite ou la Russie, qui s’imposent aux pays consommateurs, et les Etats-Unis en font les frais, eux dont le président en est « réduit à quémander auprès du roi d’Arabie saoudite une hausse de la production de l’Organisation des pays exportateurs (OPEP) pour faire baisser les prix. » En vain, d’ailleurs… En fait, « l’évolution du baril se joue dans les coulisses du Kremlin et les méandres du pouvoir iranien, dans les mangroves nigérianes et sur les bords de l’Orénoque vénézuélien, dans les couloirs viennois de l’OPEP et les salles du New York Mercantile Exchange. Et, surtout, dans les palais saoudiens. »

Il faut bien admettre que les Etats-Unis se sont piégés eux-mêmes en considérant, selon l’expression du président George W. Bush, que « le mode de vie américain n’est pas négociable »… Ce qui risque d’entraîner une augmentation sensible de son taux de dépendance énergétique, comme le souligne « Le Monde », « de 60 % à 80 % »…

Or, les Etats-Unis ont-ils encore les moyens de leur puissance ? Malgré une économie qui reste la première du monde, une armée techniquement la plus performante (mais sur le papier beaucoup plus que sur le terrain…), une diplomatie agressive et un système d’alliances apparemment solide, sans parler du ralliement récent de la France sarkozienne à sa stratégie, les Etats-Unis sont sur le déclin, ce qui ne veut pas dire qu’ils vont s’effondrer en quelques années, voire en quelques décennies, mais seulement qu’ils vont devoir partager le pouvoir sur la planète avec d’autres puissances, en particulier de ce que l’on nomme encore, de façon de plus en plus gênée, « le Sud ».

Quant à la France, en jouant précocement la carte du nucléaire et en cherchant, parfois trop timidement, des alternatives au pétrole ou en initiant des politiques d’économies (la fameuse « chasse au gaspi » dans les années 70, malheureusement abandonnée quand elle aurait du être toujours renforcée au fil des années), elle a su limiter sa dépendance aux pays pétroliers sans, pour autant, pouvoir s’en libérer complètement, par la force des choses. Au lieu d’attendre un « nouveau choc pétrolier », déjà bien engagé, et le risque de crise d’angoisse de notre société frustrée de son « pétrole quotidien », l’Etat français, au lieu de papillonner, ferait mieux d’engager un vrai « plan de l’énergie » pour les décennies prochaines, qui ne peut se mener utilement que dans le cadre d’une nouvelle politique plus dynamique et volontariste d’Aménagement du territoire et, en particulier, des transports, trop gourmands encore en pétrole. Cela pour diminuer la consommation de produits pétroliers et en permettre la pérennité sur le long terme. Comme l’écrit « Le Monde » : « La seule réponse réside dans une baisse de la consommation. Or la flambée des prix n’a réduit la demande qu’à la marge, puisque les transports fonctionnent à 97 % grâce aux dérivés du brut. Une telle baisse est vitale pour renforcer la sécurité énergétique et lutter contre le réchauffement climatique. Le pétrole le moins cher et le plus propre est encore celui qu’on ne brûle pas ». Cela ne peut se faire que par une limitation des déplacements (à quand une généralisation, là où c’est possible, du télétravail ? Je la réclamais déjà dans un tract distribué lors de ma campagne électorale législative à Vitré… en 1995 !), une meilleure politique des transports en commun (or, la SNCF continue chaque année de fermer des centaines de kilomètres de voies !), une autre approche de la consommation et la réactivation des solidarités à tous les niveaux, etc. Si l’Etat ne peut pas et, surtout, ne doit pas tout faire, il lui revient de donner l’impulsion à cette nouvelle politique et de donner l’exemple de cette stratégie d’économies et de responsabilité, et de préserver sa population des malheurs du temps, y compris énergétiques…

Là encore, le temps et la « décision » sont des alliés précieux, voire des conditions indispensables à une action utile de l’Etat : pas certain que la République, quelle que soit sa « tête » temporaire et élyséenne, dispose de ces alliés, de par ses propres principes… Inscrire l’Etat dans la longue durée sans le désarmer et en préservant les libertés publiques comme privées, c’est bien le rôle d’une Monarchie à transmission héréditaire « à la française »…

Les Voyages en train

2008-05-05T09:55:00+02:00

J'aime pas les gares parisiennes!

J'ignore pourquoi - je suppose que c'est analysable - mais bien qu'adorant les voyages, j'ai toujours eu une peur presque panique d'être en retard, de rater mon train, mon avion comme si ma vie en dépendait, comme si louper un train ou un avion pouvait mettre ma vie en danger...Je ne me souviens pourtant pas avoir jamais rater un quelconque départ.

Pour parer à toutes éventualités, j'ai donc pour habitude d'arriver au minimum une demi heure voir une heure en avance! Sur ce, non contente de prendre le train ce week end pour me rendre dans le Nord il a fallut - enfin je n'ai pas eu le choix - que je prenne un train avec correspondance donc deux stress de départ et dans deux gares différentes je vous prie! Allez, clochette n'a peur de rien! Du coup arrivée Gare de Lyon - logique - me voilà cavalant dans les sous sols parisiens en quête de mon RER, direction Gare du Nord - logique!.

Le RER: le truc le plus glauque qui soit, au cas où tu te leverai déjà pas en grande forme et pour peu que tu doives prendre le rer pour aller au boulot, et bien laisse tomber, autant te trucider tout de suite avec une banane! Non mais franchement le rer parisien c'est comme de te retrouver par erreur dans une petite ruelle sombre et humide un soir sans lune (aouhhhhh!!!!!) En tous cas c'est la désagréable impression que ça me donne. J'en oublierai presque que j'ai vécu deux ans dans notre belle capitale!

Je suis une provinciale maintenant, Paris c'est beau, mais c'est trop grand, trop impersonnel, il y a trop de monde et beaucoup trop de gens que je n'aimerai pas rencontrer dans la ruelle sus citée? Maiiiiiiison...!!!!!!!

Le permis des professionnels de la route

2008-04-15T20:42:29+02:00

En France, le permis est à douze points. On sait la catastrophe que représente la perte de ces points pour un routier, un artisan, un représentant, un forain, un taxi , sur les routes et dans les rues quotidiennement. Plus vous conduisez, plus vous avez de malchance de commettre une infraction qui, même sans mettre en danger autrui, vous réduira au final au chômage.

Douze points.. Sait-on qu’en Italie, le conducteur dispose d’un capital de 20 points ? En Pologne, il en va de même. En Allemagne, les conducteurs sont pourvus de 18 points. Et il y a encore des pays européens qui ne connaissent pas le système des points. Ceci a fini par donner l’idée aux professionnels de la route que ceux qui passent leur vie de travail au volant devraient pouvoir disposer d’un viatique de 20 points, et non pas 12.

Idée hérétique ? C’est ce que pensent certains syndicats de transporteurs routiers, qui estiment qu’il ne faut pas demander de dérogations aux Pouvoirs publics. Ce serait « impopulaire », du favoritisme, et ainsi de suite. Nous avons questionné nos responsables, nos adhérents. Eux croient que ce ne serait que justice. Vox populi, vox dei.

La Fédération NPI des Commerçants Forains suggère que la revendication du permis professionnel à 20 points soit portée devant les administrations compétentes. Pour commencer. Et que soient noués les contacts nécessaires avec ceux qui seraient du même avis que nous. Nous souhaiterions, avant de passer à l’acte, recevoir des avis de ceux qui nous consultent. Merci d’avance.

Emplois et déplacements à Boulogne

2008-03-26T08:22:00+01:00

Comme le montre le graphique suivant :

De moins en moins de Boulonnais travaillent à Boulogne
De plus en plus de Boulonnais vont travailler à l'extérieur
De plus en plus de non-Boulonnais viennent travailler à Boulogne

Tout celà, c'est plus de déplacements, sources de perte de temps et d'argent, sources de nuisances familiales et de pollution.

La cause : il y a de moins en moins adéquation entre les résidents et les emplois à Boulogne.

Monsieur Baguet, élu il y a un peu plus d'une semaine, veut "faire revenir les entreprises" à Boulogne. C'est louable. Mais çà ne doit pas être motivé que par le seul souci de rapporter de la taxe professionelle : il faut une politique du logement COHERENTE avec la politique vis à vis des entreprises, avec un mot d'ordre : essayer de réduire les déplacements. Bien plus que des gadgets type Vélib, le problème de fond sur les transports est sans doute là.

Et commençons par les terrains Renault : les futurs habitants seront-ils les futurs travailleurs de la zone ?

Pollution de l'air : tentative de synthèse

2008-03-24T17:28:00+01:00

On parle beaucoup, depuis le Grenelle de l’Environnement, de la pollution de l’air liée aux effets du CO2 : compteurs carbone, taxe sur les automobiles… Mais si à l’échelle mondiale les variations du taux de CO2 dans l’air dues à l’Homme semblent être la principale cause du réchauffement climatique, à l’échelle locale ou régionale, d’autres polluants sont tout aussi nocifs et la situation à Boulogne-Billancourt, n’est pas la même qu’à l’échelle mondiale ou nationale.

Voyons donc tout d’abord quels sont les principaux polluants et leurs effets, leurs origines en France, avant de voir le cas de Boulogne et quelques propositions.

Quels sont les principaux polluants de l’air et leurs effets ?

On distingue 3 catégories d'effet des polluants de l'air :

Des effets de proximité
- sur la santé, de la simple mauvaise odeur au cancer, en passant par la bronchite : ammoniaque (NH3), oxydes d'azote (NOx) et oxydes de soufre (SO2), composés organiques volatiles (COV), particules < 10um (PM10),
- sur les bâtiments (salissures dues au particules PM10)
Des effets à plus longue distance dues aux pluies acides (origine : ammoniaque NH3, oxydes d'azote NO2 et de soufre SO2),
- destruction d'éco-systèmes (forêts, rivières)
- destruction des bâtiments, notamment monuments historiques
Des effets globaux : le réchauffement climatique causé par l’effet de serre (origine : CO2 principalement, mais aussi méthane) et le trou dans l’ozone stratosphérique (origine : les CFC, désormais interdits)

J'ai tenté, de résumer les principales catégories de polluants et leurs effets dans un tableau de synthèse (source : citepa.org, cerea.enpc.fr).

Les principales sources des polluants de l’air au niveau national

On distingue deux catégories de sources : les sources naturelles (volcans...), et celles dues à l’activité humaine, dites « anthropiques », auxquelle on s'attache ici.

Au niveau national (voir tableau) :

Les principales sources anthropiques de CO2, cause principale du réchauffement climatique, sont : le transport routier 24%, le résidentiel (habitat et bureaux) 23%, l’industrie 21%,
Le CO2 est aussi le seul dont les émissions n’ont pas baissé entre 1990 et 2005 (+1%), avec les HFC qui sont en fait les remplaçants des CFC, jadis principaux responsables du « trou d’ozone stratosphérique » et interdits depuis le protocole de Montréal.
L’agriculture est principale source d’ammoniaque (97%), à l’origine de 53% des pluies acides,
Les transports routiers sont la principale source (45%) d’oxydes d’azote (NOx)
La transformation d’énergie est quant à elle la source principale (54%) de dioxyde de soufre (SO2)
Pour les autres polluants, les causes sont diverses. Il faut donc réduire sur tous les fronts ! A ce sujet l’ozone dont on parle beaucoup est un cas à part, car elle n’est pas produite directement, mais est issue de la réaction des NOx ou des COV avec les Ultra-Violets (UV) du soleil. Il ne faut pas confondre non plus l’ozone polluant et l’ozone stratosphérique : certaines pollutions génèrent de l’ozone à basse altitude où elle est néfaste, mais d’autres la détruisent en altitude où elle nous protège des UV du soleil !

Les flatulences ovines et bovines seraient aussi responsables d'une partie de l'effet de serre, mais il y a une solution : le pot cattle-lytic !

Oui mais…Et à Boulogne ?

A Boulogne, ville urbaine et avec peu d’industries, les sources de pollution de l’air ne se répartissent pas comme à l’échelle nationale, comme en témoigne le graphe joint, que l’on trouve sur le site d’AirParif (estimation faite en 2000 sur les principales origines des polluants émis par Boulogne).

Il en ressort que :

La principale source de pollution est le résidentiel/tertiaire (chauffage au fuel notamment), source de 80% du CO2, 90% du SO2
Il est suivi par le transport routier, source principale de CO (monoxyde de carbone) et de NOx (oxyde d’azote).

C’est à ces deux sources qu’il faut s’attaquer en priorité, par des mesures développement durables, c'est-à-dire :

Respectueuse de l’environnement mais aussi,
Economiquement viables,
Socialement vivables.

Je suis un boulet mais j’assume

2008-03-17T10:56:39+01:00

Il y a environ trois semaines ou plus (ou moins) un ami – appelons-le scootman pour protéger son anonymat, me proposait, un peu sur un coup de tête, un oui-kend à Rome.

D’abord un peu hésitante – qui dit week-end à deux (et surtout Rome) dit complications sexuelles possibles et moi j’avais pas très envie de recommencer les mêmes boulettes que l’année dernière s’amuser à du sexe sans conséquence avec un ex, parce qu’il y a toujours des conséquences, justement – j’ai fini par dire oui, aussi sur un coup de tête, Rome, ça m’a toujours fait rêver, alors c’est quand même idiot de passer à côté, je suis une grande fille et je sais dire non si je ne suis pas d’accord.

Départ prévu : vendredi 14 mars.

Les semaines précédentes, je saoule tout le monde avec mon prochain week-end à Rome, la veille j’en rajoute des caisses pour écœurer mes collègues (avec succès) je refuse même une réunion avec Grominet 1^er parce que non, ce vendredi je suis pas disponible, gros nase, et tant qu’on en parle, d’ailleurs, je ne suis pas à ta disposition tout court.

Bon, je vais passer sur les quelques complications la semaine avant le départ et quelques petits minis éclats entre scootman et moi qui ont failli donner lieu à l’annulation pure et simple du oui-kend. Comme en témoigne mon billet de vendredi rédigé Scootman me prouve le mercredi ou le jeudi, je ne sais plus bien, que les hommes avec de la classe et du savoir-vivre existent et c’est une constatation qui me laissera sans voix.

Jeudi. La veille du départ je passerai une super soirée d’inauguration du salon du livre à causer des heures avec des écrivains confirmés ou tout juste édités, j’aurais l’impression de faire partie de ce monde très fermé, apprendrai plein de petits trucs, ne ressentirai pas, pour une fois, ce vague malaise dû à la prétention condescendante que tout éditeur ou auteur se croit obligé d’afficher en permanence, comme la preuve incontestable de son maigre talent, non, que des gens passionnants et passionnés, discutant avec candeur de l’écriture, la littérature, leur petit truc, s’intéressant au reste du monde comme des gens normaux. A la suite, je verrai un très bon film Les heures d’été, rentrerai chez moi hyper contente et sereine.

Vendredi. C’est une journée marathon qui s’annonce. Le matin je fais des trucs de filles qui ne feront qu’accroître ma bonne humeur, je rentre chez moi vers midi, il est temps de faire ma valise. Evidemment c’est une activité qui demandera du temps et quelques sacrifices mais c’est bouclé rapidement, je suis prête à 14H30. Je dois décoller de chez moi une heure plus tard, pas de souci. Je range mon appart, tout est en ordre, 15H30, je ferme ma porte et prends le chemin du métro.

Première ligne de métro, des cafouillages. Comme je suis une stressée de l’horaire, cela me perturbe bien un peu mais je me rassure en me disant que j’ai pris une grosse marge, ça devrait passer . L’enregistrement se termine à 17h20, j’ai deux heures pour arriver, faut pas charrier, le site de la RATP m’annonçait soixante minutes.

16h05 : j’arrive sur le quai du RER, des portes se referment, convoyant un troupeau vers… Charles de Gaulle. Bien joué, le prochain n’est que 20 minutes plus tard. Rapide calcul mental, il faut environ 40 minutes pour arriver jusqu’à l’aéroport, tout va bien, les enregistrements de bagages sont clôturés à 17h20.
16h25 : je dans le RER en direction de l’aéroport, je vérifie nerveusement mon terminal sur mon billet électronique pour la centième fois devant l’œil amusé d’autres voyageurs qui prennent sans doute l’avion plus souvent que moi. Bin ouais je suis une péquenaude et alors ?
16h40 : bon, on n’est qu’à Gare du nord, là, il le fait exprès de se traîner ou quoi ???
16h50 : Le bourget. C’est pas vrai, à tous les coups il va falloir que je coure comme une dératée pour ne pas louper l’enregistrement de ma valise, c’est pas que ça m’ennuie de la prendre avec moi mais leurs restrictions à la con sur les liquides, forcément, ça complique tout.
16h55 : ah, ça s’accélère enfin, on va peut-être y arriver. Je décide de ne plus regarder ma montre, advienne que pourra…
17h07 : ouaiiis, on vient de passer Aulnay sous bois et… de s’arrêter mais pas à une station. Je suis blanche de stress.
17h15 : le conducteur nous annonce que suite à un problème technique, nous allons stationner quelques minutes merci de notre compréhension. Me remercie pas connard, moi je comprends pas du tout, enfin si, je comprends que l’enregistrement des bagages pour moi, c’est mort. Je revérifie mon billet pour la millième fois : le dernier appel à 17h30. Je sens qu’il va y avoir une course terrible dans les couloirs de l’aéroport moi.
17h20 : toujours stationnée en rase campagne, je suis en train de faire le deuil mentalement de mon shampoing, mon gel douche et ma crème nivéa. Je me dis que j’ai juste été rudement maline de prendre des lingettes démaquillantes au lieu de l’attirail habituel que je me traîne.
17h22 : restons zen, j’ai toujours été une tarée des horaires, avoir une minute de retard me rend malade, c'est tout, je vais pas rater mon avion, c'est pas possible j'ai jamais loupé un train ni un avions de ma vie (enfin, un train une fois mais c'était un lendemain de fête et je voulais pas vraiment rentrer chez mes parents, alors ça compte pas).
17h23 : est-ce que rejoindre l’aéroport en une minute est concevable ? On n’est plus très loin, là, je reste persuadée que je n’ai manqué que l’enregistrement et calcule combien de temps il me faudra pour virer les produits liquides de ma trousse de toilette pour pouvoir rentrer quand même dans l’avion.
17h40 : le RER s’arrête dans le bon terminal (le dernier pour ne rien gâcher) et je bondis du wagon avec ma valise et cavale dans les couloirs. L’avion décolle à 17h50, tant qu’il n’est pas 17H50, je me persuade que j’ai encore une chance.

D’ailleurs, sur la panneau, mon vol est bien indiqué avec « embarquement » qui clignote, ça veut sûrement dire qu’il n’est pas trop tard.

17h48 : j’arrive essoufflée pour les enregistrements express, tente de resquiller pour passer en premier, le monsieur regarde l’horaire sur mon billet électronique, puis sa montre
« il est 17H55 ma petite dame, votre avion est déjà parti » avant de désintéresser de mon petit cas avec un mépris ostensible.

Je rebrousse chemin, cherche un bureau de vente Air France. Evidemment, il n’y a pas de place pour le prochain et si je veux partir c’est samedi, à midi… pour un retour le dimanche…

Alors je n’ai pas passé un mauvais week-end, hein. Je suis allée à la mer, je me suis baladée sous le soleil, je suis allée voir un film, mais comment dire… J’ai noté comme une récurrence à entendre parler de Rome pendant deux jours, à la télé, dans les restaurants, au ciné, dans le roman que je suis en train de lire…

Mais comme l’a dit scootman, c’est pas grave, j’irai quand même et avec mon chéri, cette fois et je louperai pas mon avion. En plus, Rome, sur la ligne deux, j' ysuis déjà allée plein de fois.

TRANSPORTS : NOS PROPOSITIONS

2008-03-02T17:14:00+01:00

Moins chers, plus ponctuels, plus confortables et plus sûrs, voilà ce que veulent les dizaines de milliers d’usagers qui tous les jours empruntent sur la région d’Evry les trains ou les bus pour se rendre au travail, dans les établissements scolaires, dans un centre commercial, administratif ou culturel.

LIGNE D, LE RAS LE BOL

1/ 3 des voyageurs sur une année prennent des trains retardés à l’aller ou au retour. Les raisons sont nombreuses (matériel défectueux, infrastructure inadaptée, manque d’effectifs).

Pour répondre à cette dégradation la région et le département de gauche ont décidé de consacrer plus de 220 millions d’€ afin d’améliorer cette ligne d’ici 2012.

L’Etat sous la houlette de M. Sarkozy ne veut lui, pour améliorer l’ensemble des transports, sur tout le pays, ne consacrer que 100 millions par an sur 5 ans (c’est à dire moins que le coût de l’hôpital Sud Francilien).

UNE AMELIORATION RAPIDE EST NECESSAIRE

Bien avant 2012 les communistes demandent que des mesures soient prises pour améliorer la qualité et la ponctualité des transports, et c’est possible en prenant immédiatement des mesures techniques comme celles de limiter certains trains à Chatelet, en renforçant l’organisation des acheminements à Corbeil, en créant des postes d’agents pour améliorer les cadencements et la sécurité.

Parallèlement nous exigeons la présence dans toutes les gares d’une présence humaine du premier au dernier train, des locaux plus propres et plus accueillants. Nous exigeons le maintien des services commerciaux, y compris Grandes Lignes que la SNCF veut supprimer.

TICE, L’AMELIORATION EST INDISPENSABLE

Le transport par bus, bénéficie d’une infrastructure exceptionnelle en site propre, sur notre région, c’est un atout pour pouvoir améliorer la régularité et la qualité des acheminements.

La formation du personnel doit permettre une qualité supérieure des transports. Nous demandons également, comme à la SNCF et au Métro, la mise en place « d’une police des bus ». Nous proposons également que tous les arrêts bus soient abrités.

VERS LA GRATUITE DES TRANSPORTS

Progressivement nous demandons la gratuité des transports collectifs afin d’améliorer le pouvoir d’achat de tous, et lutter efficacement contre la pollution.

DES PAROLES ET DES ACTES

77 % des Franciliens dans un récent sondage se sont déclarés satisfaits des mesures prises par le Conseil Régional, sur initiative des élus communistes, pour assurer la gratuité des transports pour les plus démunis. Cette mesure concerne 507 000 personnes en Région Parisienne.

A Evry, la Municipalité, avec ses élus communistes a permis à 731 personnes de plus de 65 ans de bénéficier de la gratuité des transports sur la région d’Evry, et de voyager au demi tarif en Ile de France.

LA CREATION D’UN COMITE DES TRANSPORTS

Les communistes proposent sur la région d’Evry de créer un comité consultatif des transports, composé des représentants des usagers, des transporteurs et des élus chargé de suivre tous les dossiers se rapportant à l’ensemble des moyens de transports actuels (SNCF, bus, liaisons douces), ou futurs (tramway, voie navigable), avec obligation de rendre compte périodiquement de ces travaux, et de prendre en compte les doléances des voyageurs.

La création de ce comité sera ainsi, la garantie que vos préoccupations soient bien prises en compte, et pas uniquement, le temps d’une campagne électorale.

Les candidats communistes à l’élection cantonale d’Evry Nord – Courcouronnes,

Diaz Diego et Elise Yagmur (voir les candidats en vidéo)

Actualité MoDem

2008-02-22T10:00:00+01:00

Parlons un peu de l'actualité du MoDem lyonnais:

Inauguration de la permanence, mercredi soir:

De nombreux militants et sympathisants étaient venus: au pifomètre, nous devions être 200. En fait, je n'ai jamais été doué pour les estimations à "vue de nez".

En tout cas une ambiance sympathique.
Eric Lafond a confirmé que maintenant les listes étaient bien déposées, et qu'il rêvait de talonner Dominique Perben.
Ma foi, nous allons tout faire pour, d'autant plus que l'UMP enchaîne les boulettes.

Réunion à l'Embarcadère (près de Perrache) sur le thème des transports, jeudi soir:

Stéphane Sacquépée (7è arrondissement) exposait le programme du MoDem, tandis que Bernard Houot (tête de liste dans le 5è) jouait les modérateurs.
L'échange a commencé sur la densification urbaine, base du projet de transport.
S'en est suivi des discussions intéressantes mais assez complexes sur les transports en commun (fréquences le soir, coût...), les modes doux (remonte-pente à la Croix-Rousse pour les vélos), et enfin le routier (le TOP et le COL).
Le MoDem propose entre autres:

la gratuité des transports en commun pour les enfants en-dessous de 12 ans afin d'inciter les parents à prendre les transports en commun.

des métros toute la nuit (1 par heure).

réaliser le TOP entre Valvert et Tassin.

modifier le tracé du COL.

Pour plus de précisions, consulter le programme sur le site Lyon est une chance.

Pour terminer, les Jeunes Démocrates organisent ce soir un débat orange sur le thème du logement à Bron:

Bar le Baring, près de l'arrêt du T2 Hôtel de Ville, Bron

Sur ce, à ce soir au débat orange!

Le Mesnil-Bus : pour relier les quartiers du Blanc-Mesnil

2008-02-12T16:50:00+01:00

Le constat :

Pour aller du Blanc-Mesnil Sud au centre, il vous faut prendre 2 bus et compter environ 40 minutes pour réaliser ce trajet qui, en voiture, prend au maximum 10 minutes.

Aucun bus ne permet actuellement de rejoindre directement Blanc-Mesnil Nord depuis Blanc-Mesnil Sud. Les quartiers Nord et Sud se sentent laissés pour compte.

Et pourtant, il faut proposer une solution rapide de déplacement collectif propre et écologique au sein de notre ville pour lui insuffler de la vie.

Notre proposition :

Le Mesnil-Bus, un bus municipal desservant les principales infrastructures de notre ville ( fréquence 3/heure en période pleine et 2 par heure en période creuse fonctionnant 7 jours/7 et de 9h00 à 23h00) :

- La Mairie et le Commissariat

- Les équipements sportifs (Stades, piscine, gymnases...)

- Les équipements culturels (Forum, Médiathèque, Maisons pour tous, Cinéma, Deux pièces Cuisine...)

- Les marchés (Aviation, Casanova, Centre)

- Les commerçants (Centre ville, Paul Vaillant Couturier et Tilleuls)

- Les zones d'activités (Molette, Coudray, Garonor et le Centre d'Affaires de Parinor)

- Les gare du RER B du Blanc-Mesnil et de Drancy

- Le cimetière

Bien entendu, pour assurer la sécurité et la tranquillité des passagers, le bus sera équipé de caméras embarquées et sera relié aux forces de l'ordre pour éviter tout incident et répondra .

Le financement :

Une partie sera prise en charge par la publicité affichée sur les Bus. Nous travaillerons en partenariat avec la Région, le Conseil Général, la RATP et les fonds européens pour financer une partie. Le complément sera à la charge de l'usager avec des formules mensuelles ou journalières.

Objectif :

Recréer un lien entre les quartiers de notre ville et faciliter les déplacements collectifs en permettant à chacun de nos concitoyens d'accéder à l'ensemble des lieux de vie de notre ville. Elle permettra de draîner des clients vers les commerçants et les marchés de notre ville.

SE DEPLACER AUTREMENT, UNE URGENCE SANITAIRE, ECONOMIQUE ET ENVIRONNEMENTALE

2008-01-29T07:00:00+01:00

Dans le cadre des propositions CAP21 2008, voici un dossier pour une meilleure gestion de notre mobilité.

CONSULTER LE DOSSIER SUR LE SITE NATIONAL...

Les verts veulent bunkeriser le centre de Paris.

2008-01-25T12:30:00+01:00

Le projet des verts pour le centre de Paris (quatre premiers arrondissements) a été détaillé dans l’édition du Parisien du 23 janvier dernier. L’inspiration générale est de bouter la voiture en dehors des quatre premiers arrondissements de Paris :

§ Fermeture totale à la circulation du souterrain des Halles, du parvis de la pyramide du Louvre et - en 2010 - des voies sur berges.

§ Fermeture à la circulation de la rue de Rivoli - OUI vous avez bien lu - sauf bus, taxis et - à certaines heures - aux riverains.

§ Transformation de l’avenue de l’Opéra en « espace civilisé » - comprendre diminution de des voies de circulation, remplacées par des palmiers (!!!).

§ Mise en double sens des grands boulevards.

§ Tarifs réduits dans les parkings… pour les riverains (!!)

§ Réduction de l’accès des camions de livraison, remplacés par des livraisons fluviales et voie ferrée.

§ En compensation, renforcement de la desserte en bus et métros ainsi que de bus de quartier et d’une ligne de métro fluvial.

(lire ici l’intégralité de l’article)

Ai-je besoin d’ajouter quelque chose ? Le souci des verts est de mettre fin à la circulation de transit dans les arrondissements du centre. Comment avoir sérieusement l’idée de fermer la rue de Rivoli et les voies sur berges ? Mais par où les véhicules vont-ils passer ? Par les autres arrondissements limitrophes (dont le XIème), créant ainsi de monstrueux embouteillages… dont les verts ne se soucient pas car leurs mandats électifs sont dans ces quatre arrondissements principalement.

Ainsi, ils ne prévoient pas de grand parking public pour les personnes extérieures à ces arrondissements, les tarifs préférentiels étant réservés aux riverains. Quand à la proposition de faire passer les livraisons par voie ferroviaire, les verts ont sans doute oublié… qu’il n’y a pas de gare dans ces quatre arrondissements… ils parlent de celle des Halles, mais ensuite, des Halles au point de livraison, on fait comment ?

Quand à la navette fluviale, c’est une vieille marotte de Delanoë (voir "le Songe de Bérénice" dans son libre programme d'avant 2001) qui n’a jamais été mise en œuvre, et dont on se demande bien comment elle peut permettre de desservir le 2^ème et 3^ème arrondissement qui n’ont pas de contact avec la Seine.

Sachant que Delanoë aura sans doute encore besoin des verts pour construire sa majorité, il est à craindre qu’il mette effectivement en œuvre ce projet délirant…

A vous de choisir quel bulletin de vote mettre dans l’urne en mars prochain…

Se déplacer autrement, une urgence sanitaire, économique et environnementale.

2008-01-16T09:02:39+01:00

Le tout routier affiche un bilan lourd tant en terme de santé, que d'environnement ou de coût pour la collectivité et les particuliers. Mais pour l'usager, il est difficile d'abandonner sa voiture sans une offre collective offrant la même souplesse d'utilisation. Pourtant, les initiatives menées par quelques colllectivités locales en France et en Europe dessinent une autre vision de la mobilité, économe en énergie, fournisseuse d'emplois et répondant aux besoins particuliers des usagers........

Lire le dossier complet sur le site de Cap21

Éthanol, où es-tu ?

2008-01-16T07:45:00+01:00

Lu dans Dunkerque News, le magazine de Dunkerque Promotion : "Un grand port. Une situation géographique exceptionnelle. Des industriels entreprenants et compétents. Voici pourquoi le territoire dunkerquois offrira 300 000 tonnes de biodiesel et 100 000 tonnes de biocarburant éthanol en 2008."

Formidable n’est-ce pas ?

Encore faut-il que l’automobiliste puisse remplir son réservoir ! Confiant dans l’annonce faite par les pouvoirs publics que 50% des pompes seraient équipées en éthanol pour la fin 2007, j’ai pour ma part fait l’acquisition d’un véhicule consommant indifféremment du super ou de l’éthanol (système flexfuel). Hélas, à ce jour, pour rouler bio dans la région, il faut aller faire son plein à Boulogne-sur-Mer ou sur l’aire d’autoroute de Steenvorde ! J’imagine qu’il est plus intéressant pour les pétroliers de prendre leurs marges sur du sans plomb à 1,35 euro que sur de l’éthanol à 0,82 euro…

Néanmoins, les pouvoirs publics me semblent avoir un rôle à jouer pour donner corps à ce qui n’est autrement qu’un effet d’annonce. Et pas simplement l’État. Une communauté d’agglomération comme la nôtre a les moyens de contribuer au développement de nouvelles pratiques énergétiques, y compris en ce qui concerne les transports.

Philippe Eymery

Les échanges avec l'Italie : le trafic marchandise

2008-01-11T08:36:52+01:00

Sur l'ensemble de l'Arc Alpin De Vintimille au Tarvisio (ensemble des passages vers l'Italie), le trafic fret a atteint, en 2006,160 MT, en progression de 5,8 % par rapport à 2005, et de 15,3 % depuis 2000. Ce sont les passages autrichiens qui ont connu la croissance la plus forte : + 7,4 % (74,1 MT) contre + 4,4 % pour les passages suisses (39,1 MT) et 4,8 % pour les passages français (47,8 MT). Entre 2000 et 2006 le trafic aux passages franco-italiens a régressé de 6 %.Le trafic de transit représente 66 % du flux total, en augmentation de 8 % par rapport à 2005. Dans les échanges franco-italiens, ie transit ne représente que 40 % du flux total. Il concerne essentiellement le passage à Vintimille. Le trafic de marchandises aux tunnels du Mont Cenis (ferroviaire) et du Fréjus (routier) Avec 18,6 MT, il est en augmentation de 5,7 % par rapport à 2005, qui avait été marquée par la fermeture du tunnel routier durant l'été. Ce volume est inférieur à celui constaté en 1998 avant la fermeture du tunnel du Mont Blanc : 22 MT. Le trafic ferroviaire reste stable à 6,1 MT et représente 33 % du total. C'est pour la plus grande part du trafic d'échange entre la France et l'Italie. Le transit ne représente que 20 % du total. Le trafic de marchandises aux tunnels routiers du Fréjus et du Mont Blanc - Le tonnage empruntant les deux tunnels routiers (21,6 MT) s'est accru de 7,5 % par rapport à 2005. Il ne retrouve pas le niveau de 2000 au seul tunnel du Fréjus (25,8 MT}. - L'évolution est de même intensité aux deux tunnels.

La part du Fréjus (12,5 MT) est de 58 %, et celle du Mont Blanc (9,1 MT) de 42%

sources Observatoire des déplacements en Savoie Conseil Général

La schizophrénie des transports

2008-01-09T18:23:10+01:00

Lundi matin, j'ai pris ma voiture pour aller travailler et je me suis arrêtée en chemin pour m'acheter un Café Latté dans une grande enseigne américaine. Pour l'occasion mais par manque de places de parking j'ai dû m'arrêter le long du trottoir, avec mes warning. Au moment où je sortais de ma voiture, une femme passait en Vélib, manifestement essouflée par la montée des Grands Boulevards, et m'a grommelé quelque chose qui avait vraisemblablement à voir avec ma voiture et mon stationnement, puisque ce sont presque les seuls mots que j'ai compris de sa plainte.

Je sais que j'aurais pu m'arrêter 500m plus loin et de l'autre côté de la rue, mais voilà, je suis parisienne, mal élevée et j'étais très pressée. Ceci dit, je ne pense pas que je gênais qui que ce soit. Mais voyez-vous, à partir du moment où il est monté sur un vélo, le citoyen se tranforme en justicier roulant. Le cycliste fait un effort, il souffre, il doit rester sur ses gardes pour éviter un accident, porter un casque ce qui le rend ridicule, mais d'un autre côté il fait du sport, il ne pollue pas et il fait du bien à la planète ! Le cycliste est donc un être sportif et écolo, autant dire pour un parisien, un être supérieur ! ...Et cela lui donne évidemment le droit de maudire tout ce qui fait du bruit et crache de la fumée. Il regarde les automobilistes de haut, hoche de la tête en soupirant, lui fait des grands signes quand il se fait doubler et lui jette un regard moqueur quand il le double à son tour dans les embouteillages. Le cycliste est un esprit libre, mais bourré de principes et râleur avec ça !

Mais il arrive que le cycliste ait une voiture et qu'il s'en serve. Il se transforme alors en automobiliste. Protégé dans son habitacle et en proie au stress du conducteur, l'automobiliste klaxonne à tout va, démarre à la nano seconde ou le feu passe au vert, préfère se garer sur une voie de bus en warning plutôt que de chercher une place, pollue cyclistes et piétons, double tous ceux qui roulent en dessous de 50km/h et maudit les motards qui ne savent pas conduire, les vélos qui zigzagent entre ses roues et les piétons qui le narguent en traversant en dehors des passages qui lui sont réservés. L'automobiliste est foncièrement mal élevé mais il a l'avantage de pouvoir faire des doigts d'honneur et de démarrer en trombe avant que quicquonque ait eu le temps de lui en coller une sur le nez.

Parfois l'automobiliste craque, il n'en peut plus des embouteillages et il décide de s'acheter un deux roues. Il se transforme en motard et il se sent alors à la fois puissant et sexy. Il se met à se balader en file indienne avec ses copains motards, à faire des "salut" du pied, à rouler la main sur le klaxon, à s'exprimer par geste de mains et de pieds incompréhensibles, à se garer sur les trottoirs, à donner des coups de pieds sur les pare-chocs des automobilistes qui ne l'ont pas regardé changer de voie... ou peut-être était-ce lui qui a coupé la route de l'automobiliste ?!

Quand le week-end arrive, l'automobiliste et le motard restent dans leur quartier. Ils vont faire le marché, leurs courses ou simplement se promener et ils se transforment alors en piéton. Le piéton se sent partout chez lui, sur le trottoir, au bord de la route, voire au milieu de la route. Le piéton maudit les motos et voitures qui font du bruit, qui polluent et se garent ni'mportent où. "Pourquoi prennent-ils leur voiture le week-end" se dit le piéton ? "C'est tellement sympa de marcher !". Le piéton maudit aussi le vélo qui roule sur le trottoir ou qui manque de le renverser après avoir grillé un feu rouge. Le piéton aussi est un grand râleur.

Mais le motard, l'automobiliste, le piéton et le cycliste sont une seule et même personne et si l'habit de ne fait pas le moine, le moyen de transport, lui, fait le râleur ! Nous sommes capables d'haïr celui que nous serons demain. C'est bien la preuve que l'être humain est instable et opportuniste. Mais c'est ce qui fait tout son charme, n'est-ce pas ?! Tout cela avec moins de gros mots, plus de sourire et de courtoisie, je suis sûre que cela finirait par bien se passer.

La chance d'un pétrole cher ?

2008-01-08T09:35:00+01:00

Le baril de pétrole a franchi la semaine dernière la barre symbolique de 100 dollars. Cela n’est pas forcément une mauvaise nouvelle si les Etats en profitent pour impulser une nouvelle politique de l’énergie et des transports basée sur la sobriété et le partage, la mise en commun des modes de déplacement, dans la mesure du possible et le respect des libertés de chacun. En somme, cette hausse prévisible des prix de l’énergie peut même apparaître comme une véritable chance si nos entreprises, soutenues par une action intelligente des pouvoirs publics, savent saisir l’occasion de faire avancer la recherche et de développer des alternatives au « tout-pétrole ». Pour l’instant, les marques françaises sont en retrait par rapport aux sociétés japonaises comme Toyota, qui a joué précocement la carte de la voiture hybride, ou par rapport à la marque indienne Tata qui vient de prendre en main la commercialisation prochaine de la voiture à air comprimé, créée par un ingénieur français qui n’a pas trouvé parmi nos entreprises nationales de débouché… (Voir la note suivante : http://www.leblogauto.com/2007/02/mdi-moteurs-a-air-comprime-en-inde.html ).

C’est là que l’on peut regretter l’absence d’une politique audacieuse et « colbertiste » de l’Etat telle que celle pratiquée sous la présidence de Gaulle : le libéralisme français trouve là une de ses limites, périlleuse à moyen terme si l’on n’y remédie pas.

Post-scriptum : je me permets de renvoyer à la lecture d’une note ancienne écrite il y a quelques mois sur le livre « Le plein, s’il vous plaît » de Jancovici et Grandjean : http://jpchauvin.typepad.fr/jeanphilippe_chauvin/2007/08/le-plein-sil-vo.html .

Serrer la ceinture du périph’… jusqu’à l’asphyxie ?

2008-01-07T12:00:00+01:00

Lu dans 20 minutes ce matin :

« Baupin veut un péage sur le périph

Tête de liste des Verts à Paris aux prochaines municipales, Denis Baupin souhaiterait rendre les autoroutes franciliennes et le périphérique parisien payants pour financer les transports collectifs. « On veut réserver une voie aux bus, taxis, véhicules propres, covoiturage et véhicules d'urgence », a ajouté l'adjoint aux Transports du maire de Paris, Bertrand Delanoë, dans une interview au Journal du Dimanche parue hier

(source : 20 minutes, 7 janvier 2007) »

Le projet des verts est donc de faire payer l’accès au périphérique, une des rares infrastructures permettant d’éviter de traverser Paris et la liaison Banlieue à Banlieue. Belle preuve de Solidarité. L’A86 étant déjà saturée, on imagine l’enfer que cela devriendrait si le périphérique ne fonctionnait que sur deux files!

Bon, au moins, les électeurs sont prévenus. D'autant que l'on a vu que les Verts réalisaient vraiment leurs promesses de campagne ! Mais les parisiens n’étant qu’un sur deux à disposer d’une voiture, on peut se demander s’ils n’auront pas le réflexe égoiste de se dire : « les banlieusards dehors ! ». Une bien belle leçon de solidarité de la part des verts… et de celui qui met en œuvre leurs projets, Bertrand Delanoë !

Recherche taxi désespérément

2008-01-06T10:00:00+01:00

Tranche de vie ce samedi 5 janvier au soir. De retour à Paris après quelques jours en province, j'arrive chargé de bagages à 17h45 Gare d'Austerlitz. Bien obligé de prendre un taxi, je me dirige vers la file d'attente de la gare d'austerlitz. Stupeur ! une file énorme - sans abri et donc sous la pluie - et aucun taxi à l'horizon. J'ai du attendre sous la pluie près de 30 minutes pour monter dans un taxi.

Merci la politique de transports de Delanoë !

Les grands travaux publics

2007-12-14T08:20:00+01:00

Nneka, The uncomfortable truth

Il y a quelque chose qui me rend dubitative, voire même m’interloque. Oui, voyez comme j’y vais. Et jugez donc un peu du caractère primordial du problème (comme à l’accoutumée).

Les femmes qui se ravalent la façade en public : au choix, le RER, le métro, le Bus (c’est selon le pouvoir d’achat. Oui, parfaitement, la jeunesse dorée prend le RER ou le bus peut être ?? Non. Les « rich people & beautiful people » peuvent donc se ravaler tranquillement la façade dans le taxi).

Bref. Il est donc question de cet épineux problème de l’absence totale de pudeur chez certaines personnes de la gente féminine.

Et vas-y que je te sors le matos en plein wagon.

Et vas-y que je me barbouille la face ~~d’enduit~~ de poudre, de fond de teint.

Attention ! Ne pas oublier les outils ~~du maçon~~ : pinceaux en tous genres pour étaler les pigments.

Et vas-y que je me regarde sous tous les angles, et que je fais des grimaces improbables pour appliquer mon mascara correctement.

Mais le pire du pire est arrivé lorsqu’en montant dans le RER, j’ai aperçu une dame jambes étendues sur le siège devant elle, et… se rasant les jambes !! J’étais tétanisée durant tout le trajet. Véridique !!!! Mais à sa décharge, je crois que cette charmante dame avait léger un problème d’ordre psychique. Du moins je le suppose.

Seigneur Marie Joseph !!!!

Une telle aisance, une telle abstraction du monde aux alentours, cette capacité à recréer une intimité dans le wagon du métro. Sans gène. Et ce petit air satisfait une fois que le ravalement est accompli. Non mais qu’est ce que c’est : une séquence « Avant »- « Après », les coulisses d’un show ?

Parfois, j’aimerais que le train freine violemment pour voir se dessiner une trainée rouge, noire, ou peu importe la couleur, sur le visage, les dents, ou l’œil (aïe, ça doit faire mal ça !!) de la personne en plein travail de coloriage.

Non mais sérieusement !! Soit on se lève assez tôt pour se dessiner un visage humain ou glamour (au choix : selon le degré d’importance du chantier. Chez moi c’est selon les jours), soit on assume et on fait cela à son arrivée à destination : aux toilettes ou dans son bureau.

Se repoudrer le nez, réajuster discrètement son rouge à lèves, ok !! Mais les grands travaux de la façade !! Non.

Bref, c’est parfois un réel plaisir, non teinté d’ironie, que d’observer certaines jeunes femmes en œuvre dans les lieux publics. La même observation pourrait d’ailleurs être faite à propos des mégères hurlant au téléphone portable des histoires relevant du domaine privé, alors qu’elles sont entourées d’étrangers.

Nadine de Rothschild, baronne des bonnes manières s’il en est, doit se retourner dans sa tombe. (Quoi ? Ah, elle n’est pas décédée. Pardon. Et bien, alors elle a les bras qui lui en tombent).

Technologies

2007-12-10T20:20:14+01:00

150 km de bouchons, 300 km de bouchons. Les chiffres des embouteillages s'égrènaient tels une horloge mal réglée il y encore une quinzaine de jours et nous enseignaient que parce qu'une poignée de la population-500 000 personnes- faisaient la grève, des milliers de parisiens et banlieusards étaient paralysés dans leur voiture ou sur les quais des gares et ne pouvaient pas ou aller travailler ou revenir du travail et profiter de leur famille.Cela promet de recommencer mercredi 12 décembre ...

Cela est dû à cette maladie chronique de la solidarité bien ordonnée commencée par soi-même, à savoir, les personnels de la SNCF et de la RATP qui ne veulent pas cotiser 40 ans, mais les autres oui, peuvent cotiser 40 ans. Sera-ce que que le personnel de la SNCF vit moins longtemps ? Jusqu'à preuve du contraire, leur durée de vie est égale et donc à durée de vie égal nombre d'annuités égales. Bien sur, à cela il sera répondu : " nous militons pour le droit pour tous à travailler 37 ans", ce n'est pas vrai et ça n'a jamais été vrai. La France reste un des pays où on travaille le moins d'heures par an, nous commençons vers 25 ans et finissons plus tôt que dans les autres pays europééens. Par ailleurs, Sarkozy a été élu pour réformer, donc il est normal que les réformes se fassent même si ce n'est pas dans la douceur. Aucune réforme importante ne se fait facilement mais c'est sans doute aussi parce qu'il faudrait un peu plus de pédagogie de la part de nos dirigeants.

Une question se pose : pourquoi dépendons nous tant de la SNCF et de la RATP ? Pourquoi ne pas développer les lignes automatiques, comme le ORLYVAL? Et puis d'un point de vue purement écologique, n'est-il pas possible pour un certain nombre de postes administratifs ( qui sont essentiellement des emplois parisiens) d'utiliser, de développer le travail à domicile, par le biais des technologies nouvelles , ordinateur, palm, internet, faxetc..Il est clair que ces grèves ponctuelles doivent aussi nous faire prendre conscience à quel point nos sociétés sont dépendantes du transport et que nous y passons de plus en plus de temps. Dons à défaut de développer la téléportation autant développer d'autres fomes de travil, d'autres façons de communiquer, de créer des richesses et diminuons nos dépendances. TOUT SE DECIDE AUJOURD'HUI.

Guérini (3)

2007-12-02T21:20:00+01:00

Jeudi 29 novembre, Jean Noël Guérini, accompagné de membres de son équipe, organisait une conférence-débat sur la question des transports à Marseille. Le Collectif Vélos en Ville y était invité en tant que représentant de la "société civile" et Thierry s'est donc chargé de l'intervention à la tribune. Pour ma part, j'ai suivi attentivement, malgré une sono un peu défaillante, les échanges de cette réunion et j'en suis sorti avec une impression mitigée.

”Trains are the new planes”

2007-11-26T10:00:00+01:00

Le dossier intéressant "Why trains are the new planes" de CNBC European Business a retenu mon attention. Son argument principal: les trains vont connaître un nouvel âge d'or.

On le sait, l'avion et le train sont deux modes de transport en éternelle concurrence. L'avion permet de couvrir de plus longues distances, et sur un temps beaucoup plus court. On ne peut donc pas négliger l'utilité de se déplacer par avion pour se rendre en Asie, par exemple.

Mais en cette ère d'environnementalement-correct, la démocratisation de l'avion pose problème. La solution: améliorer le transport par rail, qui en comparaison émet beaucoup moins de C02 que le transport par air ou par route.

Premier frein: la rapidité. Grâce à l'Eurostar, ou au Thalys, on peut déjà arriver à Londres ou Bruxelles en des temps corrects ; et selon l'article, d'ici 2020, des lignes à grandes vitesses devraient se développer en France, Allemagne, Belgique, Pays Bas, Suisse et Autriche permettant ainsi de grignoter des dizaines de minutes sur les trajets. A suivre.

Second frein: le prix. Quand il s'agit de traverser les frontières, certaines compagnies aériennes proposent des offres plus avantageuses. Le consortium Railteam (composé de 9 pays européens) travaille apparemment à un service plus transparent et pratique pour des prix communs. A suivre aussi.

Délaisserais-je les avions? Seul l'avenir le dira.

Plus d'informations:

+ Railteam

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+ Générations futures