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Agenda écolo de janvier

2012-01-16T22:32:00+01:00

Jeudi 19 janvier 2012 de 19h à 20h 30 à l'Ecomotive aux pieds des escaliers de la gare saint Charles

Réunion publique organisée par Europe Ecologie Les Verts. Pour des transports modernes et efficaces dans l'aire marseillaise. Vers un RER marseillais? . Rencontre suivie d'un apéro... si vous rentrez chez vous en train ou en métro!

En présence, notamment, de Jean-Yves PETIT Vice président du Conseil Régional chargé des transports.

Samedi 21 janvier 2012 de 13h 45 à 16h 45.

Marche découverte, entre ville et collines. En prélude au Forum Alternatif Mondial de l'Eau, Rives et Cultures vous propose de suivre les chemins de l'eau, à la frontière entre villes et collines dans les quartiers Est de Marseille: canal, oued, source, Huveaune vous attendent!

Renseignements et inscriptions: 0625 450 106 rivesetcultures@live.fr

Mardi 24 janvier 2012 à 18h30.

Bibliothèque départementale, 20 rue Mirès 13003 Marseille Entrée libre sur inscription: 04 13 31 82 00

Des pays riches en ressources naturelles, malades de leur développement. Conférence par Raoul Boucekkine, économiste, professeur à l'Université de Louvain, chercheur associé au Greqam

Yes we canne

2012-01-08T08:00:00+01:00

Une dame très âgée, qui se déplace en prenant appui sur une canne, monte dans un bus bondé.
Personne ne lui cède sa place. Elle tient difficilement debout, et lors d'un arrêt un peu brutal de l'autobus, sa canne dérape sur le sol et elle s'étale de tout son long.
Bien assis sur son siège, un petit garçon d'environ six ans la regarde et lui dit :
- Vous savez, madame, si vous aviez mis un petit bout de caoutchouc au bout de votre canne, vous ne seriez pas tombée.
- Et toi, dit-elle très en colère, si ton père avait fait la même chose il y a six ans, j'aurais eu un siège aujourd'hui, petit con !

Pourquoi les métro blagues de la RATP ?

2012-01-06T10:00:00+01:00

Voilà une petite chronique parisienne qui ravira bon nombre d’usagers du métro. Braves franciliens que nous sommes, ne soyons pas ingrats ! Rendons grâce à notre mère transporteuse (ndrl : la RATP) et à son « alarme sociale » de nous avoir épargnés les affres de grèves à répétition qui venaient régulièrement pourrir notre quotidien.

Cette même mère transporteuse avait mis les petits plats dans les grands lorsque, début décembre 2011, elle avait eu l’insigne honneur de transporter le Chef de l’Etat en RER jusqu’à la Grande Arche de La Défense sans aucune avarie de matériel.

Heureux Nicolas Sarkozy et son ministre des transports Thierry Mariani, qui ne manquent jamais une occasion de vanter les mérites de celle qui, chaque jour, transporte gaiement mais pas gratuitement, près de 10 millions d’usagers enjoués !

Crétins de parisiens que nous sommes, nous n’avions pas compris que pour parvenir à notre destination sans encombre, il suffisait d’emprunter les lignes du réseau RATP les jours de visite présidentielle ! Sauf que, Nicolas Sarkozy n’est pas réputé pour être un usager régulier…

Notre mère transporteuse, jamais avare de compliments sur les bienfaits modernistes qu’elle prodigue au bon peuple de Paris, tente toujours de planquer ses cadavres au fond de ses vieilles rames !

Petite comptine de la mère transporteuse

Les malheureux de la ligne 13 –puisqu’il faut bien les appeler ainsi- ont bataillé durement avec maman avant de parvenir à retrouver un brin de stabilité dans leur trajet quotidien. En quelques semaines la ligne 13 est presque devenue paradisiaque de régularité ! Nous n’en demandions pas tant !

Depuis cette date, les sinistres « avaries matériels », « arrêt momentané pour assurer la régularité du trafic » et autres « suite à un incident d’exploitation » erraient sans ressource, ici et là, tantôt sur la ligne 4, tantôt sur la ligne 6, sans espoir de dénicher un logis où ils pourraient exercer leur loisir préféré de pourrissement de vie sur ces têtes de veaux de parigots.

Fort heureusement, la bienveillante mère transporteuse, eue l’ingénieuse idée de retrouver un HLM à bon prix sur l’une de ses lignes pour héberger ses sinistres compères. Elle décréta donc que le temps était venu d’automatiser complètement la ligne 1 de son bébé métro !

Dès lors les sinistres, cousins de la vieille « nous nous excusons pour la gêne occasionnée », ont pris pleinement leurs quartiers sur celle-ci ! Ils l’aiment cette ligne 1 ! A un point tel que désormais, c’est dit, ils jouent et gambadent tous les jours dans leur nouveau logis !

La mère transporteuse quant à elle, affiche fièrement sur ses cloisons de sécurité, que grâce aux travaux qu’elle a engagés, le bon peuple de Paris aura la chance d’emprunter un métro tout beau !

Ouais sauf que, le métro, il est beau quant il ne reste pas à quai du matin au soir ! Il est beau aussi quant le pass Navigo n’augmente pas de 4% tous les ans ! C’est Vélib’ qui va être content…

A la manière de Philippe Jaenada : « Il n'y a pas de meilleur endroit que le métro pour haïr l'humanité. »

Carte KorriGo en Bretagne : le Collectif quimpérois « Faut pas pucer » répond à Ouest-France

2011-12-30T14:02:00+01:00

Stéphane LE Goff du Collectif quimpérois « Faut pas pucer » réagit à l'article publié dans Ouest-France du 21 décembre 2011 relatant la signature d'une charte « d'interopérabilité des systèmes billettiques » entre sept opérateurs des réseaux de transport public breton. En clair, les bretons seront désormais suivi à la trace comme du bétail par l'utilisation de la carte sans contact KorriGo de la société Kéolis, filiale de la SNCF.

Contribution publiée avec l'accord de l'auteur.

« L'article sur la carte KorriGo paru mercredi 21 décembre me laisse pantois et en colère. En effet, la carte KorriGo est qualifiée de « portefeuille intelligent et numérique ». Il aurait mieux fallu expliquer que cette carte est équipée d'une puce RFID ( radio frequency identification ), véritable pisteur de nos activités puisque pour obtenir cette carte, il a fallu donner son nom,prénom adresse,téléphone, mail et sa photo d'identité ainsi que ses revenus pour ceux qui bénéficie du tarif solidaire et que à chaque utilisation, les informations sont envoyées à un central qui conservera toutes ces données pendant 48 heures sauf si l'opérateur en décide autrement .Quand aux personnes qui auront fait le choix de protéger leur vie privée et opté pour une carte anonyme, pourront-elles profiter de cette fameuse interopérabilité ? Et si oui,au même tarif ? Là, j'en doute fort ! Cette carte initialement prévue pour les transports commence à envahir notre vie quotidienne avec son intrusion dans les piscines et les bibliothèques. Une carte pour gérer toutes nos affaires de vie courante au détriment de notre liberté, est-ce çà le progrès ? Dans cet article, le vice-président de la région Gérard Lahellec affirme que cette carte permet de « simplifier la vie de nos concitoyens et d'améliorer leur droit à la mobilité ». Cette simplification est très relative car il faut quand même aller sur internet pour avoir son titre de transport (c'est déjà possible pour la SNCF !). Quand à améliorer le droit à la mobilité, c'est mensonger que d'affirmer cela. Seul le libre accès aux transports permettra d'améliorer le droit à la mobilité ! Sous prétexte de modernisme,on voudrait nous faire croire que celà est nécessaire alors qu'il ne s'agit que (encore une fois ) de ficher la population. »

Aller plus loin :

- Hors-sol : site contre les RFID et le meilleur des mondes

- RFID : vers un traçage généralisé ?
Par Jean-Claude Vitran - Ligue des Droits de l'Homme

- "RFID, la police totale" - Le film
Un film de 28 mn contre la tyrannie technologique et la société de contrainte

- Kéolis Rennes : délibération de la CNIL numéro 2009-002 du 20 janvier 2009

- Refusons d'être pucés comme du bétail - Non à la carte à puce "Korrigo" - Communiqué de presse du Collectif brestois anti-sécuritaire - juin 2011

- Carte "Korrigo" : Les Alternatifs refusent le traçage et le profilage des bretons
Communiqué de presse des Alternatifs de Bretagne - juin 2011

- Europe Ecologie Les Verts et le puçage RFID dans les transports : du lard ou du cochon ?
Communiqué de presse du Collectif brestois anti-sécuritaire - octobre 2011

- Pour une campagne de refus des puces électroniques dans l'élevage et ailleurs
Appel du Collectif Ne Pas Pucer - avril 2011

Carte KorriGo en Bretagne : le Collectif quimpérois « Faut pas pucer » répond à Ouest-France

2011-12-30T13:46:00+01:00

Stéphane LE Goff du Collectif quimpérois « Faut pas pucer » réagit à l'article publié dans Ouest-France du 21 décembre 2011 relatant la signature d'une charte « d'interopérabilité des systèmes billettiques » entre sept opérateurs des réseaux de transport public breton. En clair, les bretons seront désormais suivi à la trace comme du bétail par l'utilisation de la carte sans contact KorriGo de la société Kéolis, filiale de la SNCF.

Contribution publiée avec l'accord de l'auteur.

Aller plus loin :

- Hors-sol : site contre les RFID et le meilleur des mondes

- RFID : vers un traçage généralisé ?
Par Jean-Claude Vitran - Ligue des Droits de l'Homme

- "RFID, la police totale" - Le film
Un film de 28 mn contre la tyrannie technologique et la société de contrainte

- Kéolis Rennes : délibération de la CNIL numéro 2009-002 du 20 janvier 2009

- Refusons d'être pucés comme du bétail - Non à la carte à puce "Korrigo" - Communiqué de presse du Collectif brestois anti-sécuritaire - juin 2011

- Carte "Korrigo" : Les Alternatifs refusent le traçage et le profilage des bretons
Communiqué de presse des Alternatifs de Bretagne - juin 2011

- Europe Ecologie Les Verts et le puçage RFID dans les transports : du lard ou du cochon ?
Communiqué de presse du Collectif brestois anti-sécuritaire - octobre 2011

- Pour une campagne de refus des puces électroniques dans l'élevage et ailleurs
Appel du Collectif Ne Pas Pucer - avril 2011

LE TRAMWAY 4 est arrivé à MONTPELLIER

2011-12-26T18:32:23+01:00

Ce 22 décembre, la rame 4 du nouveau tramway est arrivée à MONTPELLIER :

http://www.youtube.com/watch?feature=endscreen&v=6DR8MiH9e68&NR=1

http://www.youtube.com/watch?v=4M_1PiGlXvc&feature=related

http://www.youtube.com/watch?feature=endscreen&NR=1&v=e4BQbzhd2ik

VANVES TRES CONCERNE PAR LES TRANSPORTS DU GRAND PARIS : DEUX VANVEENS SIEGENT DANS LES INSTANCES QUI DECIDENT DES TRANS

2011-12-22T06:00:00+01:00

Les vanvéens comme les franciliens vont bénéficier de quelques cadeaux – c’est l’époque – heureux et malheureux en 2012 dont il a été beaucoup questions ses dernières semaines et qui ont été évoquées lors de la séance budgétaire du Conseil Régional où siége Bernard Gauducheau, maire de Vanves.

La mauvaise nouvelle est la hausse de 1,5% des tarifs des transports au 1er janvier, conséquence de la hausse de la TVA sur les transports, qui rapportera 50 M€ à l’Etat. « On a dû augmenter les tarifs en répercutant le coût de la TVA sur les transports en commun. A aucun moment la ministre du budget - par ailleurs conseillère régionale et président du groupe UMP - nous a posé la question alors que c’est un produit de première nécessité pour les franciliens. Les transports auraient pu en être exonérés ! » constatait à juste titre, Jean Paul Huchon, président PS de la Région .

Ils vont bénéficier d’offres nouvelles avec la mise en service de nombreux projets notamment du prolongement de la ligne 4 (jusqu’à Montrouge), du T2 (que les vanvéens peuvent prendre à la Porte de Versailles grâce à la navette de Vanves) jusqu’au pont de Bezons, du T3 (qui part de pont de Garigliano) jusqu’ à la Porte de la Chapelle…. « La RATP montre que la modernisation et l’extension de ses réseaux en IDF constituent pour elle, une priorité » expliquait Pierre Mongin, président de la RATP au lendemain du Conseil d’administration début Décembre où siége Isabelle Debré, Sénateur et 1ére adjointe de Vanves, en parlant d’une forte haussse des investissements qui atteindront 1851 M€ (+25%) en 2012.

Ainsi la RATP « poursuit et amplifie ses efforts » de renouvellement de matériels roulant, d’aménagement des espaces avec la rénovation des stations Denfert Rochereau, Place d’Italie, Miromesnil.., d’ouvertures de nouvelles lignes ou encore de modernisation des systèmes de transports comme le déploiement de l’automatisation de la ligne 1, d’entretien et de modernisation des infrastructures comme le renouvellement des voies dans le tronçon central du RER A. « la RATP n’a jamais autant investi en IDF avec plus de 7 milliards investis entre 2007 et 2012 au bénéfice des voyageurs. Jamais les réseaux de la RATP ne se sont autant modernisés et étendus » ajoutait il alors que Jean Paul Huchon, président de la Région rappelait lors de la session budgétaire : « Les budgets de la RATP et de la SNCF sont largement financés par le STIF. Pour lequel l’actionnaire Etat ne donne pas beaucoup de possibilités d’extensions ! »

Mais l’affaire de cette fin d’année fut l’accord de la gauche régional sur le tarif unique et le début de la mise en place d’un Pass Navigo à tarif unique (62 €) qui pose de sacrés problèmes de financement. Ainsi dès le 1er juillet 2012 il y aura une expérimentation avec la mise en oeuvre de la zone unique tous les week-end, puis à partir de 2013 toute la semaine. Mais cet accord ne se limite pas à cette tarification unique car il propose la mise en place de « forfaits de proximité » qui permettront de se déplacer sur de courtes distances à partir de tout point du réseau, ou à moindre fréquence sur l’ensemble du service. Il faut savoir que « 19% des franciliens utilisent le pass navigo alors que 36% utilisent des tickets ou des forfaits moins onéreux pour de multiples raisons, la précarité, leur style de vie ou de travail. Nous nous dirigeons vers de nouveau type de transports de proximité grâce à des forfaits calculés selon la distance parcouru, les horaires, l’offre, la qualité de service, des critéres sociaux… comme pour les portables selon la consommation des voyageurs » expliquait un spécialiste récemment.

D’ailleurs le STIF travaille depuis longtemps sur l’unité de transports, la modernisation et la simplification des modes de paiement des titres de transports, sur l’ouverture d’un paiement par Internet et le développement de la technologie NFC, sans parler du développement de l’inter-opératibilité des titres de transport avec les autres modes de déplacement (Vélos en libre service, Voguéo, parking relais, etc).

Et c’est cela qu’il faut que les vanvéens retiennent de toute cette actualité qui a marqué le débat sur les transports ses dernières semaines, en dehors bien sûr du Grand Paris Express dont le projet « est désormais irréversible » selon Maurice Leroy, ministre du Grand Paris qui réagissait à un rapport parlementaire faisant état « d’incertitudes » dans son financement. Il indiquait dans un communiqué que le prolongement de la ligne 14 du métro « est sur les rails pour une mise en service en 2017, la rénovation des RER A, B, C et D est en marche, preuve que le Grand Paris se traduit dès à présent par des améliorations concrètes en terme de transport urbain, fruit du partenariat entre l’Etat et le Stif »…

Circuler malin et sain dans un espace européen unique des transports en 2020

2011-12-16T09:36:29+01:00

Communiqué du Parlement européen

Pour achever un espace unique de transport efficace, sûr et peu polluant, l'UE doit se fixer des objectifs réalistes mais contraignants en matière d'environnement et de sécurité, estiment les députés. D'ici 2020 la mortalité routière et le nombre de blessés graves de la route devraient baisser de moitié par rapport à 2010. Les coûts de la pollution, du bruit et de la congestion devraient être inclus dans le prix payé par l'utilisateur.

Une "feuille de route" chiffrée, adoptée par le Parlement ce jeudi, vient compléter la vision à longue terme du Livre blanc de la Commission sur la future politique des transports de l'Union européenne.

"L'efficacité co-modale couvre aussi bien des aspects économique qu'environnementaux et sécuritaires et elle inclut des conditions de travail correctes", a déclaré le rapporteur Mathieu Grosch (PPE, BE), lors du débat. Le Parlement souhaite donner un signal fort aux Etats membre pour accélérer la transposition des directives et abolir les "frontières invisibles" subsistantes, afin de compléter un espace unique de transport.

Réduire la mortalité routière et l'empreinte carbone

La résolution invite la Commission à proposer un plan d'action pour réduire de 50% la mortalité routière et le nombre d'usagers de la route grièvement blessés (2010-2020) et réclame des mesures visant à réduire les émissions de CO2 du transport routier de 20%, du transport maritime de 30% et de l'aviation de 30% par rapport aux niveaux de 1990. Pour la même période, le bruit et la consommation d'énergie des trains devraient diminuer de 20%. Globalement, les émissions du secteur des transports devraient baisser de 20 % sur la période 2009-2020.

Le principe du pollueur-payeur appliqué à tous les modes de transport

Face à la prolifération d'approches nationales, les députés demandent à la Commission d'élaborer une méthode "uniformisée pour calculer l'empreinte carbone des opérations de transport de logistique", ainsi qu'une proposition d'ici 2014 sur "l'internalisation des coûts externes" pour tous les modes de transport. Cela permettrait d'inclure les coûts de la pollution, du bruit et de la congestion dans le prix payé par l'utilisateur. Les revenus ainsi générés devraient être utilisés par les États membres pour financer la mobilité durable et les infrastructures de transport.

Des investissements ciblés pour lier route, rail et navigation

D'ici 2013, la Commission est invitée à présenter un état de lieu complet des infrastructures de transport, de la densité et de l'interopérabilité des réseaux ainsi que de la qualité des services pour déterminer les priorités futures. D'ores et déjà, le Parlement demande que l'UE concentre davantage de moyens sur la modernisation des réseaux dans les nouveaux Etats membres afin qu'ils atteignent le même niveau que le reste de l'UE jusqu'en 2025.

Pour augmenter d'ici 2020 de 20% le nombre de plates-formes multimodales le long des voies navigables et ferroviaires par rapport aux chiffres de 2010, il faudrait leur consacrer au moins 15 % des fonds dédiés aux réseaux transeuropéens (RTE-T), affirme la résolution.

Une majorité des députés est favorable à ce que les Etats membres qui le souhaitent puissent autoriser l'utilisation de camions plus longs et plus lourds sur certains parcours prédéterminés, à condition de ne pas nuire à la sécurité ni d'abîmer les infrastructures routières.

Mobilité douce et combinée dans les villes

L'UE devrait inciter les villes à développer les infrastructures sécurisées pour les piétons et les cyclistes dans les villes, visant à doubler le nombre de piétons, cyclistes et de passagers des transports publics et à introduire des systèmes intégrés de ticket électronique pour les déplacement multimodaux. Ils demandent également l'inclusion des pistes cyclables longue distance EuroVelo dans les RTE-T.

Veiller à la qualité des services et des emplois dans le secteur du transport

Pour éviter que l'ouverture complète des marchés du transport ne se traduise par un dumping social, les députés insistent sur la nécessité d'harmoniser les formations aussi bien que les conditions de travail dans le secteur et exigent notamment un meilleur contrôle des heures de conduite et de repos des chauffeurs routiers dans l'ensemble de l'UE.

La résolution a été adoptée par 523 voix pour, 64 contre et 37 abstentions.

Background

Les services de transport emploient environ 10 millions de personnes dans l'UE et génèrent 5 % du BIP. 13,2 % du budget des ménages est dépensé pour le transport. Selon les prévisions de la Commission, les volumes de transport de fret devraient augmenter de 40 % entre 2005-2030 et le nombre de passagers croitre de 34 %.

Procédure : résolution non contraignante

REF. : 20111215IPR34227

VANVES ET LA REGION ILE DE FRANCE : SON MAIRE ENTRE EN SESSION BUDGETAIRE MERCREDI POUR 3 JOURS COMME LES MOINES A LA RE

2011-12-13T06:00:00+01:00

C’est comme rentrer en retraite pour les élus régionaux, car le Conseil Régional entame sa session budgétaire Mercredi à 9H30 pour une durée de 3 jours, sans l’épée de damoclés des Verts sur son vote Vendredi prochain, mais avec des séances de nuit jusqu'à 1H et peut être 2H du matin. Certains parmi les plus éloignés ont pris une chambre à l'hôtel. D'autres leur mal en patience, surtout dans l'opposition. Le maire de Vanves a prévu d'apporter du courrier et du travail à faire durant ses longues séances, pas toujours intéressantes où cela pinaille sur des amendements, quelques millions d'euros à ajouter là, à enlever ici. Heureusement les alliés écologiques de JP Huchon n’en sont plus à déclencher le feu nucléaire en faisant du pass navigo unique une condition de leur vote du budget 2012 après l’accord passé le 3 Décembre dernier dont il a été beaucoup question la semaine dernière. Où sinon, cela aurait sûrement rallonger la séance jusqu'à la fin du week-end. Bernard Gauducheau devrait intervenir notamment sur le budget aménagement du territoire avec la révision du SDRIF et le dossier du Grand Paris qu'il suit plus particulièrement, et pour défe^ndre quelques amendements de son groupe centriste (ARES).

Le budget 2012 de la Région devrait s’élever à 4,748,19 M€ si l’on rajoute la charge de la dette (0,49 milliards) en hausse de 2,5% sur le budget 2011 ( soit + 115, 77 M€ ). Compte tenu du montant des recettes permanentes (3 915,56 M€), l’emprunt nécessaire à l’équilibre s’éléverait autour de 832,63 M€, soit une baisse de 74,5 M€ par rapport à 2011 (-8,2%). « Toutefois au vu des prévisions de dépenses pour 2011, le montant de l’emprunt à mobiliser effectivement en 2011 devrait être en hausse significative par rapport à 2010 (625 M€) si les ressources permanentes de l’exercice se révèleraient inférieures » indiquait on du côté de l’Exécutif qui a décidé d’accroître son effort de financement sur deux priorités fortes au vu des contraintes financières et de la conjoncture :

Tout d’abord le développement des transports en commun de 5,4% avec 833 M€ et surtout une augmentation de 25% des crédits de paiement, « signe incontestable que nos engagements se traduisent en réalisations » selon l’Exécutif et la révision du PDU IDF à l’occasion duquel la Région a l’intention d’intégrer des innovations en matière de mobilité, de nouveaux véhicules, de nouveaux usages et pratiques de déplacements. Ensuite l’action en faveur des lycées dont le budget augmente de 8,5% avec 426,26 M€ et des crédits de paiement de 257,3 M€ pour le lancement du pluriannuel d’investissement et de rénovation ainsi qu’un plan ambitieux de rénovation thermique des bâtiments conforme au plan climat. Sachant qu’actuellement une trentaine de gros chantiers de rénovation sont en cours dans les 8 départements franciliens pour un montant total de 630 M€ et qui devraient atteindre le nombre de 50 en 2012, avec le démarrage par exemple de la rénovation du lycée en cité mixte Lakanal à Sceaux et du lycée Buffon à Paris. Mais rien pour le lycée Michelet !

Ses deux secteurs sont les seuls en augmentation avec les services généraux avec 64,24 M€ soit +33%, le chapitre culture, sports et loisirs avec 85,40 M€ soit +15%. Tous les autres sont en baisse : - 6,2% pour l’aménagement du territoire (400,89 M€), - 16% sur l’action économique (159,94 M€), -7% pour l’environnement (152,02 M€), -2% pour la formation professionnelle (38,90 M€), seuls le secteur Santé et action social restant au même niveau (77,19 M€). Enfin les dépenses de fonctionnement s’élèveront à 2 716, 55 M€ (+3%) incluant 178,68 M€ pour le fonctionnement de l’institution régionale (égale au montant 2011), 194,3 M€ (+16,8%) de charge des intérêts et frais financiers de la dette.

Ainsi les proportions respectives des dépenses d’investissement et de fonctionnement s’établiraient en 2012 entre 42,8% et 57,2% (contre 43,1% et 56,9% en 2011). « Cette évolution est très largement due aux transferts de compétence résultant de la loi du 13 Août 2004, et à des décisions prises par le Conseil régional dans et hors champ des compétences transférées. L’exécutif régional évalue à 303 M€ pour 2012 les dépenses projetées non compensées « liées à la Décentralisation » de sorte que la « charge de la dette non compensée » depuis 2006, pourrait atteindre en cumulé, 1,412 milliard »

Valérie Pécresse, chef de file de la Majorité présidentielle a déjà commencé à accuser « Jean-Paul Huchon d’être prêt à sacrifier la sécurité, l’environnement et l’enseignement privé …pour conserver sa majorité…Il pensait avoir définitivement acquis les voix des Verts pour son budget en payant le prix fort : un Pass Navigo à tarif unique à plus de 550 M€ par an, sur le dos de l’emploi francilien et au détriment de la modernisation des RER. A l’occasion de cette session budgétaire, Jean-Paul Huchon sera obligé de composer avec les nouveaux caprices de ses alliés » accusait elle la semaine dernière après la commission « citoyenneté, politique de la ville et sécurité» où « les Verts ont demandé la suppression de l’ensemble des crédits destinés à la construction ou la rénovation des commissariats et des gendarmeries. Au total, 7 M€ de moins pour assurer la sécurité des Franciliens ! ».

UMP et NC vont monter au créneau contre ce budget « qui est dangereux pour l’avenir » à leurs yeux. « Alors que la majorité régionale de gauche nous promettait l’orthodoxie budgétaire en 2012, en limitant le recours à l’emprunt, force est de constater que, derrière les effets d’annonce, la réalité des chiffres est là » expliquera le sénateur Roger Karoutchi en relèvant que « la Région s’endettera massivement à un niveau sensiblement équivalent à celui des années précédentes avec un emprunt de plus de 850 M€. La Région ne peut plus et ne doit plus se permettre ses dérapages. Elle doit impérativement recentrer son action sur les 3 fondamentaux que sont les transports, les lycées, l’apprentissage et l’activité économique, sous peine de quoi, elle se liera les mains et hypothéquera un peu plus l’avenir, à un moment où des efforts d’investissements importants doivent être effectués, notamment dans le secteur des transports »

C'était le 7 décembre...

2011-12-07T00:00:00+01:00

1835.

Mise en service, entre les villes de Fürth et Nuremberg, de la première ligne allemande de chemin de fer, dix ans après l'ouverture de la première ligne à traction à vapeur pour voyageurs entre Stockton et Darlington (Angleterre).

1879.
Mort à Copenhague de l'historien et homme politique islandais Jon Sigurdsson, qui fut toute sa vie le promoteur de l'indépendance nationale de l'Islande. La date anniversaire de sa naissance, le 17 juin, est maintenant jour de fête nationale dans son pays.

1924.
A Roubaix, Edouard Herriot déclare : "On voudrait nous ramener aujourd'hui sous la domination des patois, des patois que les réactionnaires de nos jours essaient d'introduire, plaidant contre l'unité française, comptant sur l'ignorance pour détruire la République elle-même !" Les "patois" en question sont les langues régionales.

Tarifs des transports et qualité, tout se tient...

2011-12-04T18:45:00+01:00

Comme 1er Vice-Président du Conseil général de l'Essonne chargé du développement et des transports, je me félicite que les discussions engagées au sein de la majorité régionale sur les tarifs des transports en commun ouvrent la perspective d'une plus grande justice pour les usagers.

Après la suppression de deux zones qui pénalisaient les voyageurs les plus éloignés de Paris, de nouvelles mesures pourront être mises en oeuvre dès 2012: La suppression de toutes les zones le week end et l'instauration d'un complément de parcours.

Cette dernière mesure est très importante. Prenons l'exemple d'un usager essonnien qui chaque jour voyage sur 2 zones et qui, de manière plus épisodique, se rend au delà. Aujourd'hui il paie la totalité du parcours en plus de son abonnement pour son trajet inhabituel. Demain il ne paiera plus que la différence.

Mais c'est à partir de 2013 que pourra avoir lieu une véritable révolution tarifaire. Le système actuel qui fait que plus les transports sont longs et difficiles, plus ils sont chers, sera remplacé par un tarif unique. Et cela devra se faire sans que les usagers qui paient le moins soient lésés. Concrètement, les usagers qui paient aujourd'hui autour de 120€ par mois paieront demain autour de 60€. Ce sera une avancée considérable!

Mais pour que cela constitue un vrai changement, encore faut il aller jusqu'au bout et maitriser les conséquences financières d'une telle mesure de justice tarifaire. Bref, savoir comment elle va être financée. Car, chacun en conviendra aisément, payer moins cher des transports en commun qui ne cessent de se dégrader parce qu'il n'y a plus d'argent pour les rénover n'a aucun sens. Le coût de cette mesure pour le syndicat des transports d'Ile de France (STIF) est de plusieurs centaines de millions d'€. Or il a plus que jamais besoin de financements pour rénover le matériel et pour faire fonctionner les nombreuses nouvelles lignes de transport prévues d'ici 2020. Son budget repose pour l'essentiel sur les collectivités (Région, Départements, ville de Paris), sur les contributions des transporteurs et sur le versement transport des entreprises.

Il faudra donc avoir le courage de trouver des recettes nouvelles. Sur les collectivités? Elles sont étranglées. Sur les seules entreprises? Je ne suis pas sûr que toutes le puissent dans le contexte actuel. Sur les usagers? Ce serait un non sens.

Bref, le débat est ouvert. Mais le cap est tracé. C'est un bon cap car l'Essonne n'aurait jamais accepté un mauvais troc: des transports moins chers mais éternellement de mauvaise qualité.

L'urgence des urgences reste l'amélioration des transports en commun d'aujourd'hui. SNCF, RFF, RATP doivent accélérer la mise en oeuvre des mesures annoncées. Le Conseil général est aux côtés des usagers et des élus pour agir dans ce sens.

Mobilité en Essonne

2011-11-30T07:32:00+01:00

Le Conseil général de l’Essonne organise un grand sondage sur vos déplacements : voiture, transports en commun, vélo, taxi, marche à pied ?
Toutes vos réponses serviront à bâtir d'ici fin 2013 une centrale de mobilité départementale dont la fonction est de faciliter les déplacements des usagers et de proposer un ensemble complet d’offres leur disposition.

Habitants du canton de Milly, participons!
Nos réponses au sondage attesteront du manque criant de transports en commun, dans notre secteur géographique.

question 3 : Qu'est-ce qui vous inciterait à utiliser davantage les transports publics ?
suggestion de réponse : l'existence effective de transport public dans le sud-essonne (indication de la commune)

Le sondage est ici

Conférence territoriale régionale : 3 questions pour l'Ile-de-France

2011-11-28T23:05:00+01:00

Aujourd’hui, après plusieurs mois de travail et d’échanges, la Région, les départements, Paris Métropole et les forces vives de l’Ile de France, reprenaient publiquement la discussion autour du Schéma Directeur de la Région Ile-de-France. Pour appuyer le développement francilien, sur des analyses et de regards partagés «à jour», il était en effet nécessaire, après l’adoption du SDRIF en 2008, de lancer sa révision pour prendre en compte le schéma de transport du Grand Paris qui, après d’âpres négociations, a fait l’objet d’un accord en janvier 2011. J’avais d’ailleurs déjà à cette étape, indiqué clairement que l’Essonne, resterait vigilante pour garantir la tenue des engagements pris.

(http://chouat.hautetfort.com/archive/2011/05/04/projet-de-transport-du-grand-l-essonne-a-ete-entendue-mais-r.html).

Ce matin, en tant que représentant du Conseil Général à cette première Conférence Territoriale Régionale j’ai choisi de poser lucidement 3 questions.

«1ere question que s’est-il passé depuis l’adoption par la Région du SDRIF en 2008 ? Efficacité, organisation, lisibilité… avons-nous gagné ?

J’ai le sentiment que nous avons plutôt gagné en morcellement d’une Ile-de-France concurrentielle qu’en avancées collectives et organisées.

Nous avons besoin de l’Etat qui a un rôle particulier en Ile-de-France, mais depuis l’adoption du SDRIF qu’a-t-il fait ? Plusieurs Opérations d’Intérêt National ont été décrétées par l’Etat, un accord a été trouvé péniblement sur le tracé métro Grand Paris Express, et la formalisation des CDT connait un avancement inégal selon les territoires.

Bref, les initiatives ont été multipliées, empilées, pour créer, là des territoires super-prioritaires et ici rien du tout.

Au moment de la révision du SDRIF Il faut que nous soyons capables d’en faire lucidement le bilan. Je crains une accentuation des inégalités territoriales et des pertes en ligne pour la compétitivité.

2ème question : Sur le plan économique et la compétitivité

Il serait bon également de faire un bilan dynamique des pôles de compétitivité qui présentent une logique à l’inverse du morcellement des territoires concurrentiels. Clairement je crois plus aux logiques coopératives portées par les Clusters que par les forces concurrentielles non régulées qui morcellent l’Ile-de-France.

Puisque la Région a élaboré une Stratégie Régionale de Développement Economique et de l'Innovation organisée autour d’une logique de filières et que l’Etat intervient en faveur de certains territoires avec des OIN, des CDT… Il m’apparait nécessaire que la Région Ile-de-France joue son rôle d’harmonisateur en s’appuyant sur les expériences franciliennes.

Ma dernière question est une mise en garde indispensable : L’attractivité de l’Ile-de-France sans maillage de transport, ça ne marche pas.

Bien sûr il y a eu un accord sur la société du Grand Paris et sur son modèle de financement, mais je souhaite alerter dès maintenant sur un récent rapport parlementaire qui s’interroge sur la soutenabilité des investissements et des financements de ce super-métro. Et je préviens par avance, qu’il serait illogique et intolérable, in fine, en Ile-de-France de reproduire la politique du tout TGV et d’appliquer une politique du tout Métro Grand Paris en acceptant l’idée que le STIF, la SNCF, RFF mettraient plus de temps à réparer et à mailler le territoire que le Grand Paris Express à voir le jour. C’est une question vitale de justice.

On doit pouvoir avancer sur nos deux jambes, je suis persuadé, et nous sommes nombreux dans ce cas, à savoir qu’améliorer la vie quotidienne des franciliens et les transports du quotidien est aussi un outil d’attractivité majeure.

Et, puisqu’un sujet chasse trop souvent l’autre, je le dis tout net, cette question est beaucoup plus importante que celle de la tarification unique. Elle est un enjeu social oui, mais elle ne doit pas se faire au détriment des investissements. Jamais je n’accepterai qu’on oppose les transports d’aujourd’hui aux transports de demain. »

Suite de la saga des TER

2011-11-26T19:32:00+01:00

Malheureusement, les problèmes connus depuis de nombreux mois par la quasi totalité des lignes TER se poursuivent et même se multiplient, devenant insupportables et très pénalisants pour les usagers excédés.

A quand des prises de décisions efficaces de la majorité régionale ?

A quand des actions concrètes, musclées, suivies d'effet pour une amélioration de la situation ?

Les usagers n'en peuvent plus et on les comprend!! Le manque de considération de la majorité du Conseil Régional est incompréhensible et inacceptable.

Ban Ki-moon: renforcement de la sécurité routière au niveau mondial

2011-11-21T06:26:00+01:00

Communiqué ONU

20 novembre 2011 –

A l''occasion de la Journée mondiale du souvenir des victimes des accidents de la routeLe Secrétaire général de l''ONU, Ban Ki-moon, a rendu hommage aux victimes d''accident de la route et a appelé à renforcer les mesures de la sécurité routière.

« Chaque jour, près de 3 500 personnes meurent sur les routes. Des dizaines de milliers d''autres sont blessées. Des familles sont détruites. L''avenir de certains jeunes est réduit à néant. Les accidents de la route sont devenus la principale cause de décès des personnes âgées de 15 à 29 ans. C''est un prix inacceptable à payer pour assurer la mobilité », a déclaré le Secrétaire du général dans un communiqué.

La Décennie d''action pour la sécurité routière (2011-2020), qui a commencé en mai dernier, a pour objectif de sauver cinq millions de vies. Un plan mondial pour la Décennie offre aux gouvernements, à la société civile et au secteur privé un cadre pour collaborer aux fins d''améliorer la gestion des routes, de renforcer la sécurité des axes routiers et des véhicules, et d''apprendre aux conducteurs, aux passagers et aux piétons à être prudents.

Le plan est axé sur les risques, notamment la vitesse, l''alcoolisme au volant, les moments d''inattention lors d''utilisation de téléphones portables, et le fait de ne pas utiliser de ceinture de sécurité, de casque ou de protection pour les enfants.

Le plan préconise également l''amélioration des infrastructures et les innovations. Il porte aussi sur les soins à apporter aux victimes, notamment les secours, le traitement et la réadaptation à long terme. Il recommande de procéder à des enquêtes approfondies sur les accidents pour empêcher qu''il y ait de nouveaux morts et blessés. Au début du mois, des directives ont été adoptées à l''échelle du système pour promouvoir la sécurité routière et l''utilisation en toute sûreté des véhicules de l''ONU.

« On prévoit que le nombre de personnes possédant un véhicule dans le monde doublera d''ici à 2020. Compte tenu de l''expansion rapide de l''utilisation des véhicules, en particulier dans les pays émergents, il est des plus importants de renforcer les moyens d''assurer la sécurité routière », a expliqué Ban Ki-moon.

« En cette Journée mondiale du souvenir des victimes des accidents de la route, mobilisons toutes les énergies possibles pour améliorer la sécurité routière, qu''il s''agisse des responsables de l''aménagement urbain ou des concepteurs de véhicules, en passant par les décideurs et les usagers de la route. Rendons hommage à ceux qui ont perdu leur vie sur les routes dans le monde en intervenant pour sauver d''autres vies », a-t-il conclu.

Les traumatismes occasionnés par le trafic routier constituent un problème majeur de santé publique et sont l''une des causes principales des décès et des infirmités dans le monde. Chaque année, environ 1,3 millions de personnes meurent et entre 20 et 50 millions sont blessées dans des accidents de la route.

Plus de 90 % de ces décès affectent les pays à revenus faibles ou intermédiaires et qui ont moins de la moitié des véhicules du monde. Les traumatismes résultant d''accidents de la route sont les trois causes principales des décès des personnes âgées de 5 à 44 ans.

Les blessures occasionnées par les accidents de la route risquent de ralentir les progrès accomplis en matière de développement économique et humain. Il a été estimé que les pertes mondiales résultant des accidents de la route se chiffrent à 18 milliards de dollars et coûtent aux gouvernements entre 1 et 3 % de leur Produit national brut (PNB). Pour certains pays à revenus faibles ou intermédiaires, la perte dépasse la somme totale du montant de l''aide au développement qu''ils reçoivent.

Parlement européen: Rail : sortir du train-train et croiser le fer

2011-11-15T09:55:59+01:00

Communiqué du Parlement européen

Train vs. camion

Croissance constante du fret de 2,3 % par an
Entre 1996 et 2008, la part de marché du fret ferroviaire a baissé de 2 % pour s'établir à 11 %
Le transport routier de marchandises a augmenté de 42 % à 46 % dans la même période

Le trafic ferroviaire se heurte à des difficultés techniques, légales et politiques quand il s'agit de dépasser le cadre étroit des frontières nationales. Le Parlement débattra lundi 14 novembre d'une proposition législative qui vise à libéraliser le transport ferroviaire. L'objectif est d'encourager de nouveaux opérateurs à entrer sur le marché et à offrir de meilleurs services et de meilleurs prix. Pour cela, les problèmes de distorsion du marché et les pratiques discriminatoires doivent être résolus. Interview avec le rapporteur, l'Italienne Debora Serracchiani (Socialistes et démocrates).

Pourquoi faut-il construire un espace ferroviaire unique européen ?

Debora Serracchiani : Sans la réalisation d'un espace ferroviaire unique européen, il ne sera pas possible de développer le secteur, ni d'améliorer les services, la qualité et les emplois afin que les citoyens en tirent un bénéfice. Alors que les camions et les avions ne rencontrent pas de problèmes pour traverser les frontières, les services ferroviaires transfrontaliers doivent faire face à des obstacles techniques, juridiques et politiques.

Pourquoi le paquet ferroviaire de 2001 n'a t-il pas réussi à arrêter la régression du transport ferroviaire et à améliorer l'attractivité du secteur ?

DS : Le texte n'était pas assez clair. Les Etats membres l'ont interprété comme ils le souhaitaient et la Commission européenne a mis trop de temps à réagir. Le Parlement européen a toujours incité la Commission et les Etats membres à appliquer les textes rigoureusement. Le fait qu'il y ait eu 13 procédures d'infractions à l'encontre d'Etats membres montre la nécessite de clarifier et d'améliorer la législation.

Que proposez-vous pour assurer le succès de cette réforme ?

DS : Nous nous sommes engagés à réécrire les règles d'une façon plus claire. Nous avons particulièrement prévu des fonds pour les infrastructure car, malheureusement, de nombreux Etats membres ont préféré financer les infrastructures routières au lieu du système ferroviaire.

De plus, nous voulons des régulateurs nationaux forts et indépendants (comme pour le secteur de l'énergie); de la transparence et des comptes séparés entre le gestionnaire de l'infrastructure et le gestionnaire des services dans le cas d'une structure intégrée (holding); un accès ouvert et gratuit aux services qui sont liés à l'activité du transport ferroviaire (maintenance, réseaux d'électricité); et pour finir un system de bonus-malus pour encourager l'utilisation du système européen de contrôle des trains (ETCS).

Quels avantages en tireront les citoyens européens ?

DS : Le système ferroviaire n'est toujours pas aussi efficace que les autres formes de transport. Avec la réalisation d'un marché unique, les citoyens auront la possibilité de se rendre partout en Europe en train, avec des tarifs plus bas et un service comparable aux avions et aux voitures.

A ce jour, quelques trains seulement traversent les frontières nationales comme le Thalys, l'Eurostar, l'ICE. Ce sont de bons exemples et il faut que cela se répande et que les compagnies soient mises en concurrence. Aujourd'hui ce n'est toujours pas le cas.

L'interview a été réalisée en italien.

En savoir plus :

Projet: l'escalator des Epinettes commence à prendre forme

2011-11-08T05:30:00+01:00

Lors de la séance plénière du Conseil d’Agglomération de GPSO du 13 courant nous avons approuvé les modalités de la concertation du public sur le projet de mécanisation des cheminements entre la station Issy du RER C et le quartier des Epinettes à Issy les Moulineaux.

Le futur aménagement se décompose en trois tronçons. Le premier d’entre eux sera un tapis roulant unique réversible dans l’emprise de l’escalier existant dans le Sentier de l’Asile.

Le second résultera de la suppression de la contre-allée du Boulevard Rodin et de l’aménagement en trottoir de l’espace ainsi dégagé afin d’assurer une continuité du cheminement piétonnier entre le sentier de l’Asile et le parc Rodin.

Enfin, à l’intérieur du parc Rodin subsistent encore deux solutions possibles d’aménagement: la première consiste à traverser le parc en deux volées de deux escaliers chacune, la seconde comprend trois volées de deux escaliers chacune. Les avantages de chacune des solutions seront débattus lors de la phase de concertation du public qui comprendra principalement une réunion publique le lundi 14 novembre à 20 heures, une exposition publique en mairie d’Issy les Moulineaux, des parutions dans les journaux et sites locaux entre les 31 octobre et 26 novembre constituant la période de concertation.¹

Je me suis exprimé en ces termes : « cette résolution concerne un équipement attendu avec impatience par les habitants des Hauts d’Issy et des Epinettes. Il est de ce fait satisfaisant de constater que les études techniques avancent et que la phase de concertation va bientôt débuter. Cette concertation comprendra une exposition publique, une réunion publique à la mi-temps de la phase de concertation, des parutions dans les journaux locaux et sur le site de la communauté d’agglomération. Elle comprendra également une réunion de l’atelier d’urbanisme isséen dont je suis membre de droit.

La seule réserve que je ferai sur la procédure concerne le nombre de réunions publiques. En effet, après la découverte du projet lors de l’exposition ou en début de réunion, le traitement des questions d’ordre technique et esthétique et la prise en considération des suggestions des citoyens pourraient justifier sans doute la tenue d’une seconde réunion publique. »

Pour élargir le débat, l’extrémité inférieure de cet escalator se situera à proximité de la station Issy-Ville du RER C appelé à moyen terme à devenir un pôle multimodal de transport significatif pour notre Communauté d’Agglomération avec :

- une station du métro automatique du Grand Paris

- l’arrivée du prolongement de la ligne 12 du métro en provenance de la mairie d’Issy

- l’arrivée du futur tramway T 10 en provenance de la Croix de Berny

L’urbanisation de la zone périphérique à cette station dans un rayon de trois cent mètres donnera lieu à une réflexion coordonnée entre la SPLA Seine-Ouest Aménagement et la société du Grand Paris suite à laquelle devra avoir lieu une phase de concertation beaucoup plus ample mais tout aussi utile que celle dont nous votons ce soir les modalités de déroulement.

Etienne Béranger

Conseiller municipal MoDem à Issy-les-Moulineaux

¹ l'enquête publique sur l'escalator est prévue au 1er trimestre 2012

Les rencontres de la Seine-et-Marne (11 et 12/2011).

2011-11-01T10:11:00+01:00

Précédent post : Présentation du projet de térritoire départemental 77

Le coupon-réponse : rencontres 77-0003.jpg

Orly : ”nous n’avons pas attendu Nathalie Kosciusko-Morizet pour travailler”

2011-10-03T12:22:00+02:00

Orly, j’y tiens !

La Ministre des transports a lancé ce matin une commission "Orly" chargée de "dessiner le rôle et la place de l’aéroport de Paris-Orly à moyen et long terme". Si le Conseil général de l’Essonne prend acte de la création de cette nouvelle instance de concertation et salue le fait que la délocalisation de l’aéroport ne soit plus à l’ordre du jour, il tient à marquer son attachement, si besoin en était, à la plate-forme aéroportuaire, son attractivité et son dynamisme. Le Département prendra ses responsabilités pour travailler en lien avec les acteurs concernés au développement de la plate-forme et du Pôle d’Orly.

Cette convocation "de dernière minute" venait répondre à une proposition de loi évoquant la délocalisation de l’aéroport d’Orly déposée en juin dernier déposée par le Maire de Villeneuve-le-Roi et 60 députés UMP dont trois Essonniens. Une proposition alors largement critiquée et remise en cause par les élus locaux et notamment le Conseil général de l’Essonne, représenté ce matin par Francis Chouat, Vice-président chargé de l’aménagement et du développement des territoires, des transports, de l’emploi et des politiques contractuelles.

"Cette proposition de loi était un véritable « contre-son-camp » pour l’Essonne, une proposition irresponsable… mais sur laquelle la Ministre, essonnienne, Nathalie Kosciusko-Morizet, ne s’est pas empêchée de surfer à travers la création de cette commission. Je suis néanmoins heureux de constater que la délocalisation de l’aéroport n’est plus à l’ordre du jour", constate Jérôme Guedj, Président du Conseil général. "Oui, en Essonne, Orly, on y tient ! Et nous le ferons savoir."

En effet, l’aéroport d’Orly a depuis dix ans renforcé son ancrage territorial et a onsidérablement développé son potentiel économique. L’aménagement de nos territoires, le développement des transports en commun a été pensé autour de l’aéroport d’Orly. Orly, c’est aussi près de 30 000 emplois rien que sur la plate-forme, et plus de 75 000 emplois indirects. Plus de la moitié de ces professionnels résident au sud, en Essonne.

L’Essonne a fait le choix de participer à cette commission pour faire entendre la voix des Essonniens et aussi pour effectuer des propositions constructives ne serait-ce que dans le domaine de l’insertion urbaine, de la préservation de l’environnement proche, ou de la limitation des nuisances liées à la proximité aéroportuaire. Francis Chouat a ainsi, ce matin, pu exprimer une position essonnienne "qui n’a surpris personne" a-t-il dit. "En effet, nous n’avons pas attendu Nathalie Kosciusko-Morizet pour travailler sur ces thématiques et sur les gènes occasionnées par la proximité de l’aéroport. La démarche initiée par les Conseils généraux de l’Essonne et du Val-de-Marne autour du « Pôle d’Orly » créée dès 2005 a d’ailleurs permis de réunir les élus locaux concernés et de porter collectivement une double ambition : le développement économique durable et l’amélioration des conditions de vie, qui visent à réaffirmer le rôle moteur du territoire du pôle dans le développement métropolitain". La signature en janvier 2011 de la Charte du développement durable du Pôle d’Orly confirme ces dispositions.

"Cette commission peut être utile", confirme Jérôme Guedj. "Je regrette cependant que les élus locaux directement concernés ne soient pas présents autour de la table. On nous annonce également une année de travail partagé à travers 5 commissions, très bien. Mais dans le même temps, nous découvrons dans la presse que des nouvelles mesures seront avancées avant la fin du mois... Pour qui nous prend on ? Orly mérite mieux. Loin des enjeux électoraux de court terme, le Conseil général de l’Essonne en lien avec le Val-de-Marne poursuivra activement le

travail engagé dans le cadre du Pôle d’Orly. Aussi, la dynamique orlysienne sera plus que jamais au menu de la réflexion que le Département engagera très prochainement avec les élus locaux sur le développement de nos territoires".

Sécurité routière: 103 mesures pour réduire de moitié les victimes de la route d’ici 2020

2011-09-27T17:24:33+02:00

Communiqué du Parlement européen

L’UE devrait promouvoir l'utilisation d'éthylotests anti-démarrage dans le transport professionnel et œuvrer à généraliser une vitesse limitée à 30 km/h dans les zones résidentielles, selon une résolution approuvée par une écrasante majorité des députés européens, mardi 27 septembre. Ils réclament d’urgence un nouveau plan d’action de sécurité routière et recommandent d'harmoniser les règles de circulation, les signalisations, les contrôles techniques et les taux d’alcoolémie tolérés.

La "vision zéro mort " à long terme a guidé le rapporteur du Parlement, Dieter-Lebrecht Koch (Parti populaire) pour la rédaction d’une résolution qui vise à réduire de moitié le nombre de tués, de 40 % le nombre de blessés graves et de 60 % le nombre d'enfants tués sur la route d'ici à 2020. "Nous exigeons entre autre une analyse harmonisée des causes d'accidents et de blessures ainsi qu'un échange des données à l'intérieur de l'UE tout en respectant un haut niveau de protection de la vie privée", a-t-il expliqué.

Les députés demandent à la Commission de nommer un coordinateur européen de la sécurité routière pour aider les Etats membres à mettre un programme d’action en œuvre.

Découvrez les mesures phares proposées par les députés en cliquant sur le lien ci-dessous.

En savoir plus :

Sécurité routière : vers un objectif zéro tués sur les routes ?

2011-09-25T11:01:38+02:00

Communiqué du Parlement européen

Plus de 35 000 personnes ont perdu la vie sur les routes européennes en 2009. Ce chiffre a diminué d'un tiers depuis 2001 mais l'UE souhaite qu'il soit encore divisé par deux dans la décennie à venir. « De nombreuses personnes ne réalisent pas les risques qu'elles prennent en conduisant », souligne l'Allemand Dieter-Lebrecht Koch (Parti populaire). Dans un rapport qui sera présenté lundi 26 septembre en plénière, il prône un objectif zéro pour la mortalité sur les routes.

Vidéo -23-09-2011 - 16:24

http://www.europarl.europa.eu/fr/headlines/content/20110923MUN27364/html/S%C3%A9curit%C3%A9-routi%C3%A8re-vers-un-objectif-z%C3%A9ro-tu%C3%A9s-sur-les-routes

JUSQU'AU 25 SEPTEMBRE, ARGENTEUIL POUR LA SEMAINE...

2011-09-20T21:46:02+02:00

...DE LA MOBILITE VOUS INVITE :

Bonsoir !

A la Réunion, grâce à une Société de Transports, les réunionnais sont invités pour un FlashMob.

Ici, à Argenteuil, différentes manifestations sont organisées durant cette semaine.

Les bus TVO du réseau R'Bus seront gratuits sur présentation des tickets à découper dans le programme " BOUGEZ AUTREMENT" offert dans votre boîte auxlettres. ET CELA TOUTE LA JOURNEE.

Par ailleurs,

Description

L'Agglomération Argenteuil-Bezons et Véolia Transport s'associent pour offrir aux usagers des deux villes un trajet aller et un trajet retour gratuits avec le bus TVO du réseau R'BUS.Durant toute cette journée, les trajets dans ces bus seront gratuits, sur présentation des coupons à découper (document joint).D'autres tickets sont à disposition dans les deux Hôtels de ville, le siège de l'Agglomération et bien sûr les bus de TVO.Chaque ticket est valable de 21 septembre uniquement pour un déplacement sans correspondance sur le réseau R'BUS d'Argenteuil-Bezons.
Votre ticket devra être remis au conducteur au moment de votre montée dans le bus.

ANIMATIONS

16h à 19h : gares d'Argenteuil et du Val d'Argenteuil et station de bus au niveau du futur T2 du Pont de Bezons.

3 goûters offerts par TVO :

Moment convivial qui vous permettra de vous renseigner sur les déplacements en présence du Personnel de TVO

Gravage de vélos (gare d'Argenteuil)
Les assoications Mieux se Déplacer à Bicyclette (MDB) et les usagers des Transports d'Argenteuil (AUT Argenteuil) se coordonnent pour vous proposer un service de gravage sur le cadre de votre vélo. Répertorié dans un fichier central de la préfecture de police, il limite les riques de vols, fléau pour les cyclistes.
L'opération coûte 5 euros. Le propriétaire du vélo doit être majeur (les enfants accompagnés) et apporter une pièce d'identité.

DIMANCHE 25 SEPTEMBRE 2011.

de 10 heures à 12 heures :

l'antenne bezonnaise de l'association MDB (Mieux se déplacer en bicyclette) sera présente lors de la Foire de Bezons pour présenter tous les avantages de la bicyclette comme moyen de transport quotidien.

Pour tout savoir concernant ces moments si vous n'avez pas reçu le dépliant cliquez sur le lien suivant.

http://www.argenteuil.fr/Actualite/428/PAGERETOUR/2/81-actualites.htm

http://www.idf.veolia-transport.fr/reseau-bus-tvo

Profitez pour imprimer votre itinéraire.

BONNE SEMAINE DE MOBILITE AVEC VOTRE R'BUS.

JCLAVEAU

Débat autour du film « RFID : La police totale »

2011-09-19T18:30:00+02:00

Le collectif brestois anti-sécuritaire (ex collectif contre la loi LOPPSI 2) et le syndicat Force Ouvrière organisent une projection/débat autour du film :

« RFID : La police totale »

le jeudi 22 septembre à 20h à la salle des Syndicats
rue de l'Harteloire, à proximité de la Fac des Lettres

Entrée libre.

Les puces RFID (Radio Frequency Identification) aussi nommées « étiquettes électroniques », « puces intelligentes », « transpondeurs » ou « puces sans contact » supplantent désormais les codes-barres dans les objets de consommation, et sont implantées dans les animaux, les titres de transport et d'identité, les livres des bibliothèques, les arbres des villes et même de plus en plus d'êtres humains.

La communauté urbaine Brest Métropole Océane envisage d'ici quelques mois d'équiper ses transports en commun de la carte Korrigo® qui utilisera cette technologie permettant le traçage des trajets des usagers.

- tract annonçant la projection/débat

Conseil Régional : programme de l'assemblée plénière de vendredi 23 septembre

2011-09-19T14:14:00+02:00

(l'assemblée plénière sera précédé, à partir de 9h d'une réunion de la commission permanente)

Ordre du jour de l'assemblée plénière :

11h00: Ouverture de la séance par le Président du Conseil Régional

- Adhésion Fleuve Rhône

- Création du groupement local de coopération transfrontalière "projet d'agglomération Franco-Valdo-Genevois"

11h30:

- Exploitation du Transport Régional de voyageurs - Relations entre la SNCF et la Région Rhône-Alpes

- Organisation des services de transports sur routes en application du code des transports et de la convention d'exploitation TER 2007-2014

15h00 : Compte rendu d'exécution du contrat de projet Etat-Région au 31/12/2010

16H00 : Décision Modificative N°1

17H00 : Investissement pour les établissememnts de formations sanitaires et sociales

17H30 : Plan d'action pour une administration éco-responsable (communication)

17H45 : Rapport d'observations définitives de la chambre régionale des comptes sur la gestion des ressources humaines de la Région 2005 à 2009

18h30 : Questions diverses et voeux

URBANISME TOUR TRIANGLE : EXPRIMONS-NOUS LE 1er SEPTEMBRE!

2011-08-29T05:30:00+02:00

L’école reprend et les grands projets aussi. Celui de la tour Triangle fait sa rentrée via une réunion publique le jeudi 1^er septembre à 19h au Parc des Expositions de la porte de Versailles Salle Europe du Pavillon 4, rez-de-chaussée. Voir plan ici

Cette réunion sera co-présidée par Anne Hidalgo, première adjointe au maire de Paris, chargée de l’urbanisme et de l’architecture, et Philippe Goujon, député-maire du 15e arrondissement.

Des ateliers participatifs sur ce projet ont eu lieu le 28 juin dernier. Beaucoup de réserves se sont exprimées face à l’édification de ce triangle de 180 mètres de haut. Le MoDem d’Issy-les-Moulineaux s’inquiète des impacts que ce projet entraînera pour notre ville, sur le prix des logements, la circulation, la saturation des transports et les risques de déviation des couloirs aériens des hélicoptères vers les habitations isséennes, amenant irrémédiablement de sévères nuisances. Ce projet, voulu par la mairie de Paris, va entraîner l’arrivée de 5000 employés. Peu de nouveaux parking sont prévus (afin d’inciter les salariés à prendre les transports en commun) et aucun nouveau logement ne sera construit.

Nous n’avons pas d’hostilité de principe envers les tours. Mais nous sommes surpris par le peu de réflexion qui a été menée sur les incidences de ce projet Triangle. En effet, alors que les travaux doivent commencer fin 2012, soit seulement dans un an, il nous a été clairement dit qu’aucune étude d’impact n’avait encore été menée.

De plus, cette tour va se construire concomitamment avec le projet mené par l’Etat, consistant en un regroupement d'ici 2015, de plusieurs sites du ministère de la Défense à Balard, soit à quelques encablures de la tour Triangle. Ce sont cette fois-ci 10 000 personnes qui vont investir ce « Pentagone » à la française. En tout, ce sont donc 15 000 salariés qui vont arriver d’ici quatre ans, dans une zone réduite allant de la Porte de Versailles à Balard, et ce sans même que nous en ayons été informés de façon satisfaisante.

Nous dénonçons également le manque de concertation entre l’Etat et la ville de Paris sur une cohérence territoriale et le manque de consultation des villes limitrophes sur ces deux projets de grande ampleur. Cela démontre une fois de plus que lorsque deux majorités politiques s’affrontent, c’est au détriment de l’intérêt général.

Lors de cette réunion publique du 1^er septembre, nous espérons disposer de davantage d’éléments concernant les impacts futurs de la tour Triangle sur la ville d’Issy-les-Moulineaux.

Alors soyons nombreux, habitants d’Issy à venir donner notre avis ce jeudi. Le Mouvement Démocrate sera évidemment présent.

Pour en savoir plus: retrouver la présentation du projet Tour Triangle ici

retrouver ici le point de vue de Jean François Martins, conseiller MoDem de Paris sur la tour Triangle.

N.B. Issy-les-Moulineaux accueille l’exposition dédiée au projet « Tour Triangle » du lundi 5 au mardi 20 septembre à l’Atelier d’Urbanisme et de Développement Durable au centre Administratif Municipal 2e étage - 47, rue du général Leclerc

Les panneaux de cette exposition sont visibles ici
Pour plus d’informations : www.urbanisme.paris.fr rubrique « projets urbains »

Mon premier livre sonore : en avant

2011-08-21T22:22:00+02:00

Mon premier livre sonore : en avant
Stella Baggott, Katrina Fearn

Usborne, 2011

Chut !

par Sophie Genin

La quatrième de couverture annonce que "parents et enfants se feront une joie de regarder ensemble ce livre cartonné sonore mais c'est peu probable car, une fois entendu les "pouet pouet" et autres "pin pon" ou "tuut tuut", les adultes se lassent !

Future maman

2011-08-21T08:00:00+02:00

Une femme monte dans un autobus bondé. Elle s'approche d'un monsieur assis et lui dit :
- Pourriez-vous me laisser votre place, s'il vous plaît ? Je suis enceinte.
- Mais oui, bien sûr.
Il se lève et lui cède sa place, puis remarque :
- Vous savez, ça ne se voit pas du tout. Ça fait combien de temps ?
- Dix minutes, mais ça m'a coupé les jambes !

QUELQUES PROJETS EN CHANTIER OU BIENTÔT EN CHANTIER POUR LE 95.

2011-08-17T17:48:00+02:00

Bonjour !

Pour bien connaître le Val d'Oise, du moins une partie de son "futur", quelques chantiers en cours ou en projets.

CP HEBDO 01-04-2011 par Cergy-Pontoise

Où ce qui va se passer dans le département durant les années à venir.

CP Hebdo 17052011 par Cergy-Pontoise

CP Hebdo 30052011 par Cergy-Pontoise

TOUT EST DÉJÀ DANS LE TITRE.

bonne écoute et bon visionnage !

JCLAVEAU

Le feuilleton/série noire du trafic des Trains Express Régionaux (TER) se terminera-t-il un jour ?

2011-08-08T17:22:00+02:00

Le 3 août dernier, sur la ligne Lyon-Ambérieu, la panne d’un train et une motrice en feu ont perturbé le trafic plus de 3 heures avec des répercussions jusqu’au lendemain impactant en tout plus de 30 trains et 3000 voyageurs.

On ne compte plus les incidents sur cette ligne. La série noire semble ne jamais devoir finir!

Des accidents/incidents, il y en aura malheureusement toujours, mais le constat est le suivant :

* la SNCF n’a pas de matériel de remplacement disponible sur Ambérieu pour assurer un service normal le lendemain d’un tel incident,

* la maintenance et l’entretien du matériel roulant.ne sont pas efficaces

* un développement des infrastructures serait absolument nécessaire pour assurer un service correct

Courant juillet, Monsieur Queyranne promettait une réunion rapide avec les usagers pour que la Région (Autorité Organisatrice des Transports) et la SNCF puissent s'expliquer et envisager les mesures concrètes à prendre.

Aujourd'hui encore, aucune réunion n'a été tenue.

Il semblerait que les usagers (beaucoup mieux informés que les conseillers régionaux eux-mêmes) aient enfin obtenu une date dans le courant du mois de septembre.

Deux mois de délai pour tenir une réunion dite "de crise" : est-ce raisonnable pour traiter des sujets de l'imprtance du trafic ferroviaire? Non... Cette réunion aurait déjà du se tenir c'est évident!

Souhaitons que l'exécutif régional comprenne enfin, rapidement, combien il est indispensable de mettre une priorité budgétaire sur la qualité des déplacements ferroviaires!

C'était le 3 août...

2011-08-03T00:00:00+02:00

881.
Louis III le Germanique bat à Saucourt-en-Vimeu (Somme) les troupes normandes de Gormond et Isembart, qui laissent 9000 morts sur le champ de bataille. Cette victoire sur les Vikings païens sera célébrée par un moine de Saint-Amand-les-Eaux dans le Ludwigslied (également intitulé Rithmus teutonicus), dernier texte connu rédigé en francique.

Transcription du texte original et traduction française : http://bookline-03.valenciennes.fr/bib/decouverte/histoire/rithmustrad.asp

1857.
Mort à Annecy-le-Vieux (Haute-Savoie) du romancier populaire français Eugène Sue, infatigable défenseur de la cause "démocratique et sociale européenne". Ses Mystères de Paris (1842-1843), publiés d'abord en feuilleton dans le Journal des débats, ne connaîtront pas moins de quatre adaptations cinématographiques.

1914.
Le Reich venant de déclarer la guerre à la France, l'Autrichien Adolf Hitler demande au roi Louis III de Bavière la faveur de pouvoir se porter volontaire dans un régiment bavarois.

1916.
Sir Roger Casement, accusé de haute trahison pour avoir apporté son aide aux "rebelles" irlandais, est pendu à Londres, dans la prison de Pentonville. Vingt ans plus tard, sa dépouille sera restituée à l'Irlande et de grandioses funérailles lui seront faites en présence du président Eamon de Valera. Les circonstances de l'arrestation de Sir Casement sont relatées dans la célèbre ballade Lonely Banna Strand.

1936.
Mort à Paris de l'ingénieur Fulgence Bienvenüe, auquel la capitale doit son Métropolitain.

LE DEPART DE LA ”SOLITAIRE DU FIGARO” A EU LIEU CE MATIN.

2011-07-31T13:42:00+02:00

Salut !

Le départ de la 42e édition de la Solitaire du Figaro a été donné dimanche matin à Perros-Guirec (Côtes d’Armor) par la ministre de l’Ecologie et des Transports Nathalie Kosciusko-Morizet.

Les 47 concurrents se sont élancés vent arrière à 11h00 précises au large du port costarmoricain, tentant de profiter au mieux des vents faibles (7 à 8 noeuds de secteur ouest) soufflant sur la zone de départ, devant la pointe de Ploumanach.

La suite sur :

http://fr.euronews.net/sport/1035885-depart-de-la-solitaire-du-figaro/

SI CE N'EST ENCORE FAIT :

JCLAVEAU

Des sanctions sans frontières pour contrer l’impunité sur la route

2011-07-07T11:50:25+02:00

Communiqué du Parlement européen

L’échange des informations d’immatriculation des véhicules entre Etats membres deviendra bientôt la règle afin que les infractions les plus dangereuses au code de la route puissent donner lieu à des poursuites, où qu'elles soient commises dans l'Union. Le Parlement a donné son feu vert, mercredi 6 juillet, aux nouvelles règles de coopération policière.

L'objectif de la directive est de renforcer la sécurité routière et d’assurer l’égalité devant la loi de tous les contrevenants, y compris ceux qui résident dans un autre pays de l’UE.

Après plus de trois ans de discussions, "cet accord est un premier pas très important pour mettre fin au sentiment d'impunité de certains conducteurs et pour réduire le nombre de victimes sur nos routes", a déclaré la députée espagnole Inès Ayala Sender (S&D), rapporteur du Parlement.

Le fonctionnement en bref

Les Etats membres s’engageront à communiquer les coordonnées du chauffeur ou du titulaire du certificat d’immatriculation d’un véhicule incriminé aux autorités du pays où l’infraction aura été constatée pour qu'elles puissent lancer des poursuites. Les autorités du pays où l'infraction a été commise enverront ensuite au contrevenant une lettre strictement personnelle par voie recommandée pour l’informer de l’infraction et lui annoncer la sanction, les possibles recours et les conséquences juridiques. L'amende et la modalité de recouvrement seront établies selon les règles du pays où l’infraction a été commise.

Le Parlement a renforcé le niveau de protection des données personnelles et l'obligation d'effacer les fichiers concernant le contrevenant, dès la clôture de la procédure. Les députés exigent également que les pays membres informent la Commission du moment et de la manière dont ils traduisent la directive en droit national en lui fournissant un tableau de correspondance entre ces dispositions et la présente directive.

Les infractions les plus meurtrières

Les infractions concernées par les nouvelles mesures sont les excès de vitesse, la conduite sous l’emprise de l’alcool, le non-port de la ceinture de sécurité, le franchissement d’un feu rouge, la conduite sous l’influence de drogues, le non-port du casque, la circulation sur une voie interdite (p.ex. voie de bus), l’utilisation illicite de téléphones portables ou tout autre équipement de communication en conduisant.

Prochaines étapes

La directive devra être adoptée à l’unanimité par le Conseil de ministres pour pouvoir entrer en vigueur le lendemain de sa publication. Les Etats membres disposeront de 24 mois maximum pour appliquer les nouvelles règles, à l’exception de l’Irlande, du Royaume-Uni et du Danemark qui restent pour l'instant en dehors de ce système.

En savoir plus :

Déchets nucléaires: les députés veulent interdire les exportations vers les pays tiers

2011-06-24T05:54:39+02:00

Communiqué de Presse

Les exportations de déchets nucléaires vers des pays tiers devraient être interdites sauf s'ils sont exportés pour recyclage et réimportés dans l'UE, alors que les exportations au sein de l'UE ne devraient être autorisées que via des accords bilatéraux, affirme le PE. Il a également soutenu des règles plus strictes pour la protection des travailleurs, le contrôle et les pouvoirs d'enquête des autorités nationales et la recherche sur des alternatives à l'enfouissement des déchets sous terre.

Selon la directive proposée, chaque État membre serait chargé d'élaborer des politiques et des programmes afin de s'assurer que le combustible usé et les déchets radioactifs soient traités et éliminés de façon sûre. Les politiques nationales devront inclure des inventaires et des plans de gestion pour toutes les installations, même après leur fermeture.

Romana Jordan Cizelj (PPE, SL), qui a rédigé la résolution, a déclaré lors du débat d'hier que "le Parlement européen a plusieurs fois appelé à une directive sur le traitement des déchets radioactifs et du combustible usé et les événements à Fukushima ont montré que nous avions raison de le faire. Nous sommes positifs quant à l'idée d'une directive et nous voulons que cette directive soit forte et plus claire". La résolution a été adoptée par 489 voix pour, 52 contre et 75 abstentions.

Interdire les exportations dans les pays non-UE

L'une des questions les plus controversées des députés a été la possibilité d'autoriser les exportations de déchets nucléaires vers des pays situés hors de l'UE. Par leur vote, ils ont finalement soutenu l'option d'interdire les exportations vers les pays tiers, contrairement à ce qui avait été proposé initialement par la commission de l'énergie du Parlement européen. L'amendement de la commission a été rejeté par 311 voix pour, 328 contre et 7 abstentions.

Deux groupes politiques (S&D, ADLE) ont voulu s'en tenir à la proposition initiale de la Commission prévoyant que chaque État membre soit responsable de l'élimination des déchets qu'il produit et autorisé à l'exporter vers un autre État membre de l'UE uniquement via un accord bilatéral. En séance plénière, le Parlement a soutenu la proposition du groupe S&D afin de ne permettre les exportations de déchets que pour le recyclage et à la seule condition qu'ils soient ensuite réimportés dans l'UE. Les Verts ont suggéré d'autoriser les exportations seulement au sein de l'UE et pour de petites quantités de déchets, alors que le groupe GUE/ALE a voulu interdire les exportations, même au sein de l'UE.

Renforcer la sécurité des travailleurs et les pouvoirs d'enquête des autorités nationales

Les travailleurs impliqués dans la gestion des déchets radioactifs, de leur production à leur élimination, doivent recevoir une protection et une formation adéquates, ont insisté les députés qui ont également préconisé le renforcement des pouvoirs d'enquête des autorités compétentes. Les autorités nationales devraient avoir le pouvoir de procéder régulièrement à des "évaluations de la sûreté nucléaire, des enquêtes et des contrôles" et "si nécessaire", de prendre des mesures d'exécution, ont-ils souligné.

Développer la recherche sur des alternatives pour les déchets hautement radioactifs

Le Parlement a soutenu l'idée d'intensifier la recherche sur des alternatives à l'enfouissement des déchets en profondeur, contrairement à la proposition de la Commission, qui répertorie le "stockage géologique profond" comme l'option la plus sûre pour les déchets hautement radioactifs.

Prochaines étapes

La proposition initiale de la Commission a été présentée en novembre 2010. La directive est fondée sur le traité Euratom et relève de la procédure de consultation. Le Conseil prendra une décision définitive seulement après avoir reçu la position du Parlement.

Procédure : consultation

REF. : 20110622IPR22334

Urbanisme: transfert des arrêts de bus cet été dans les rues Hoche et Kléber

2011-06-17T05:30:00+02:00

Le 18 juillet prochain, débutent des travaux d’aménagement de voirie qui s’achèveront mi-septembre. Ils concernent la rue Hoche (entre la rue Diderot et la rue Kléber) et la rue Kléber (entre la rue de la Biscuiterie et la rue du Général Leclerc).

Les riverains de ce secteur seront directement impactés, des arrêts de bus seront déplacés et la circulation sera difficile. La municipalité organise le lundi 20 juin à 20h à l’Hôtel de Ville, une réunion d’information sur ces travaux.

Cliquez ici pour plus d’informations.

Initiation à la prévention routière dans les Quartiers Nord

2011-06-16T15:25:00+02:00

Boulevard de Hanoï, dans le 15ème arrondissement de Marseille, se trouvait une piste routière abandonnée par la Ville depuis plusieurs années. Nous avons effectué une demande de convention afin de réutiliser cette piste, pour permettre l'initiation à la sécurité routière pour les enfants des Quartiers Nord.

A l'heure où nous rédigeons ces lignes, nous avons obtenu un avis favorable et nous sommes en cours de réalisation du projet.

A titre informatif, cette page sur la sécurité routière, préoccupation principale du gouvernement... et des citoyens :

http://www.securite-routiere.equipement.gouv.fr/

... et cette vidéo qui montre ce que nous envisageons de transmettre aux enfants des Quartiers Nord :

http://www.youtube.com/watch?v=keuMi8234wo

Transport routier : le Parlement introduit le principe pollueur-payeur

2011-06-08T08:21:19+02:00

Communiqué du Parlement européen

La révision des règles de taxation du transport par la route ("Eurovignette") permettra de facturer aux transporteurs routiers le coût de la pollution atmosphérique et sonore, en plus du prix de l'utilisation des autoroutes. Le texte adopté mardi par les parlementaires garantit que les revenus serviront à financer à l'avenir des systèmes de transport plus performants et moins polluants.

Lors du débat, le rapporteur belge Said El Khadraoui (Socialistes et démocrates) a souligné que le compromis obtenu marque une étape importante pour la politique de transport des dix années à venir en "offrant aux États membres, pour la première fois, la possibilité d'inclure les coûts externes (...) et de faire un meilleur usage d'une large gamme de variations de péage."

3 à 4 centimes (par véhicule et par kilomètre) pourront ainsi être rajoutés au prix de l'utilisation des infrastructures afin de couvrir les coûts externes occasionnés par le transport routier, à commencer par la pollution de l’air et le bruit. La directive couvrira les autoroutes et s’appliquera aux véhicules de plus de 3,5 t. Si un Etat Membre souhaite accorder des dérogations jusqu’à 12 t, il doit en notifier les raisons à la Commission européenne.

En contrepartie, les États membres s'engagent à investir 15 % des recettes globales dans les réseaux de transport transeuropéen. Les sommes restantes devraient servir à atténuer les nuisances et à développer l'ensemble des systèmes de transport de façon durable. Pour favoriser la transparence et le débat public, les parlementaires ont inscrit dans la loi l'obligation pour les Etats Membres de rendre régulièrement compte à la Commission des tarifs appliqués et de l'utilisation faite des redevances.

Favoriser le renouvellement de la flotte

Les camions aux moteurs les moins polluants seront exonérés des coûts de pollution atmosphérique jusqu'au 1er janvier 2014 pour la classe d'émissions EURO V, et jusqu'au 1er janvier 2018 pour EURO VI. Dans les zones sensibles et montagneuses, une majoration pouvant aller jusqu’à 25 % pourra s'ajouter aux coûts externes aux classes les plus polluantes (EURO 0 à II), et sera étendue le 1er janvier 2015 à la classe EURO III.

Eviter les embouteillages

Pour parvenir à une gestion plus efficace du trafic, le taux de variation des redevances pourra atteindre jusqu'à 175 % dans les zones congestionnées, avec des tarifs élevés applicables durant les heures de pointe et des tarifs plus bas le reste du temps. Afin de permettre aux entreprises de transport de calculer leurs coûts et d’adapter leur planification de parcours, la Commission mettra à disposition une liste des tarifs et des horaires d’application à travers l’UE.

Les nouvelles règles de l’Eurovignette ont fait l’objet d’un accord en 2^e lecture avec le Conseil et devront encore être formellement adoptées par les États membres. Ils pourront les appliquer trois semaines après la publication au Journal Officiel.

En savoir plus :

Le MoDem d'Issy-les-Moulineaux dans le Point d'Appui du mois de juin 2011

2011-06-01T05:30:00+02:00

Sur les chantiers du Fort, malgré les récentes mesures prises : l’accès à l’école Justin Oudin par l’Avenue de la Paix et la protection phonique renforcée suite aux demandes de l’Inspection du Travail et des associations de parents d’élèves, la situation reste préoccupante. L’intense circulation des camions pose des problèmes de sécurité et inquiète les riverains. Des parents envisagent de transférer leurs enfants de l’école Justin Oudin à l’école Sainte-Clotilde délocalisée aux Epinettes.

A long terme, la circulation automobile sera problématique. Notre cahier d’acteurs proposait lors de la consultation sur le Grand Paris, la création d’une station de métro souterrain en correspondance avec le transilien en gare de Clamart, la desserte cadencée du transilien avec réalisation de la jonction Montparnasse- Saint-Lazare et le prolongement T10 avec desserte de la zone du Fort. Il devient urgent de concrétiser ces propositions de transports alternatifs pour que le quartier reste viable.

Projet de transport du Grand Paris, l'Essonne a été entendue mais restera force de vigilance et de propositions

2011-05-04T11:20:00+02:00

Je participais le 27 avril dernier, avec Jérome Guedj, au Conseil de surveillance de la Société du grand Paris, à la présentation de la cartographie du schéma d’ensemble du métro du Grand Paris.

Il n'est pas encore temps de se réjouir, loin de là, mais progressivement, la voix des territoires qui s'est fortement exprimées ces derniers mois commence à être entendue. Ainsi, concernant la liaison Orly/Massy-Palaiseau/Saint-Quentin-en-Yvelines, la position de la Société du Grand Paris semble avoir évolué favorablement en tenant davantage compte des besoins des territoires.

La dernière proposition en date s'appuie sur 2 axes :

- Abandon du métro automatique souterrain, dit métro lourd, avec uniquement 3 gares en Essonne (Orly, Massy-Palaiseau, Saclay-Sud), au profit d’un mode plus léger, moins coûteux, à capacité adaptée avec la réutilisation éventuelle d’infrastructures existantes et le passage en aérien ou en tranchée couverte sur le plateau de Saclay.

- Création de sept gares supplémentaires permettant une desserte locale plus fine est également un atout tout en conservant le caractère d’une ligne rapide complémentaire du TCSP - BHNS prévu à plus court terme pour la desserte du plateau de Saclay.

Cette meilleure prise en compte des territoires permettrai un maillage plus complet avec le réseau préexistant et valide notre demande constante d’une approche évolutive et pragmatique plutôt que d'un projet de métro souterrain automatique sans lien avec les propositions des collectivités locales.

Pour autant le choix du mode de transport envisagé en lieu et place du métro automatique version "lourde" désormais abandonnée, n'est pas fait et nous avons demandé qu'une étude soit menée rapidement pour évaluer les différentes options : tramway, tram-train, métro léger...
Nous avons surtout tenu à rappeler que la priorité pour nos concitoyens et le Conseil général de l’Essonne demeure l’amélioration dans les plus brefs délais des infrastructures existantes : RER B C et D, Transilien, ainsi que la concrétisation des nouveaux projets de desserte de proximité soutenus par le Conseil général (TCSP Massy Saint-Quentin-en-Yvelines, TCSP Massy-Les Ulis, TCSP Sénart-Évry, tram-train Massy-Évry, le tramway Villejuif-Juvisy, la liaison Orly-Évry), prévus par le Plan de Mobilisation et confortés par le protocole d'accord État-Région du 26 janvier.

Force propositions entendue... il était temps, vigilants... toujours !

RFID : la police totale

2011-03-31T11:22:00+02:00

Subterfuge & Pièces et Main d'oeuvre présentent

RFID : la police totale

un film de 28 minutes contre la tyrannie technologique et l'avènement de la société de contrainte.

On peut voir et télécharger ce film sur
http://websuterfuge.free.fr/rfid.html

Les auteurs de ce documentaire nous encouragent évidemment à le télécharger, à le diffuser, et à organiser des projections et des débats contre l'invasion des RFID.

Introduction au film :

Peu de gens encore, hors des laboratoires, des services vétérinaires et de logistique, connaissent les RFID (Radio Frequency Identification), aussi nommées "étiquettes électroniques", "intelligentes", "smart tags", "transpondeurs", "puces à radiofréquences", "puces sans contact". Ces mouchards nés durant la seconde guerre mondiale supplantent désormais les codes-barres dans les objets de consommation et sont implantés dans les animaux, les titres de transport et d'identité, les livres des bibliothèques, les arbres des villes, toutes choses de proche en proche, et même de plus en plus d'êtres humains. Sans les nanotechnologies, qui permettent de réduire leur taille et leur prix, les puces RFID n'infesteraient pas nos vies et IBM ne pourrait pas proposer aux décideurs son programme de puçage généralisé de tout et de tous (des espaces "naturels" aux décors urbains, des marchandises aux infrastructures d'énergie, de transports et aux services, de santé, d'éducation, des animaux aux humains) baptisé "planète intelligente".

Voici venu le temps du marquage électronique, universel et obligatoire.
Bientôt il sera criminel d'extraire de son corps sa puce d'identité.
- Avez-vous quelque chose à vous reprocher ?

On peut commander ce film en DVD, en envoyant un chèque de 5 euros (à l'ordre des Bas-Côtés) aux Bas-Côtés, 59 rue Nicolas Chorier, 38000 Grenoble, en précisant lisiblement sa commande et son adresse.

EUROPE : La Commission Européenne dévoile son Livre blanc pour les transports

2011-03-29T15:19:00+02:00

Le commissaire aux Transports, Siim Kallas, a présenté hier le nouveau Livre blanc de la Commission européenne sur les transports. Intitulé « Feuille de route vers un espace unique du transport européen - vers un système de transport compétitif et efficace », le Livre blanc a un double objectif : assurer le développement d’un transport indépendant du pétrole, et contribuer à la réduction des émissions de gaz à effet de serre (avec pour objectif une baisse d’au moins 60% en 2050 par rapport au niveau de 2008). Les actions de la Commission sont déclinées en dix sous-objectifs de moyen (2030) et long terme (2050), et devraient combiner à la fois des mesures technologiques, de marché, et d’optimisation de chaque mode de transport. Parmi les éléments phares du document se retrouvent le développement des carburants alternatifs au pétrole ; la maximalisation de la « multi-modalité », en favorisant le transport ferroviaire ; l’accroissement de l’efficacité du transport et des infrastructures, en particulier en développant l’utilisation des systèmes d’information. Les ressources financières devront reposer davantage sur l’application des principes « d’utilisateur payeur » et de « pollueur payeur », ainsi que sur une plus grande implication du secteur privé. Le secteur du transport a salué dans son ensemble l’initiative de la Commission, même si des divergences existent sur la question du « transfert modal », c’est-à-dire la modification des parts de trafic de chaque mode de transport. source EuropeMidi
Vision d'une Europe interconnectée source commission Européenne
Transport et voyages - 28/03/2011
Télécharger (flv)
La nouvelle stratégie de l'UE destinée à améliorer le système de transport permettrait de relier les réseaux routier, ferroviaire, aérien et fluvial, de réduire la dépendance à l'égard des importations de pétrole et de diminuer les émissions de gaz à effet de serre.
Une nouvelle stratégie européenne pour les transports vise à améliorer la mobilité et à intégrer davantage les réseaux européens de transport, tout en réduisant les émissions de gaz à effet de serre et la dépendance de l'UE à l'égard des importations de pétrole.
Elle contient des mesures destinées à encourager les investissements dans les infrastructures et une mutation des modes de transport des passagers et du fret, afin de créer des emplois et de renforcer la compétitivité de l'économie.
La stratégie, qui comprend des objectifs à réaliser à l'horizon 2050, est axée sur les déplacements urbains, interurbains et sur grande distance. Elle prévoit notamment:
- de faire progressivement disparaître des villes les véhicules à carburant traditionnel;
- de réorienter 50 % du transport routier de passagers et de marchandises, sur les distances de plus de 300 km, vers le transport ferroviaire ou fluvial;
- de porter à 40 % la part des carburants durables à faible teneur en carbone dans l'aviation;
- de réduire de 40 % les émissions de carbone dues au transport maritime.
Grâce à ces mesures notamment, l'UE pourrait réduire de 60 % les gaz à effet de serre produits par l'ensemble des modes de transport d'ici à 2050.
Améliorer les connexions
L'interconnexion des transports routier, ferroviaire, aérien et fluvial permettrait de mettre en place un réseau européen de transport plus efficace, à même de faciliter le transport de passagers et de marchandises.
La stratégie prévoit d'interconnecter, d'ici à 2020, les systèmes européens de paiement, de gestion et d'information liés au transport de passagers et de marchandises. D'ici à 2050, tous les grands aéroports devraient être connectés au réseau ferroviaire, de préférence à grande vitesse. Les principaux ports devraient quant à eux être reliés au réseau ferroviaire de fret et, dans la mesure du possible, au réseau fluvial.
Parallèlement, l'UE souhaite étendre et coordonner les principes de «l'utilisateur-payeur» et du «pollueur-payeur» afin de financer les infrastructures de transport.
Elle entend également:
- encourager les nouveaux moteurs, carburants et systèmes de gestion du trafic;
- coordonner, d'ici à 2020, la gestion des systèmes nationaux de contrôle du trafic aérien grâce au programme «Ciel unique européen » et étendre ce principe à l'espace aérien européen commun couvrant 58 pays;
- mettre en place des systèmes intelligents de gestion du transport;
- diminuer de moitié le nombre de victimes de la route d'ici à 2020 et parvenir à un taux proche de zéro d'ici à 2050.
Le transport revêt une importance capitale pour l'économie, la création d'emplois et la qualité de la vie. Ce secteur emploie directement 10 millions de personnes et représente environ 5 % du produit intérieur brut de l'UE. Un ménage consacre en moyenne 13 % de son budget aux transports.
En savoir plus sur les transports

Des motos plus sûres et plus vertes

2011-03-27T11:27:39+02:00

Communiqué du Parlement européen

Le printemps arrive et les motos vont être de sortie ! En 10 ans, le nombre de motos a augmenté de 34% sur les routes européennes. Elles représentent 2 % des véhicules mais sont impliquées dans 17 % des accidents fatals… La commission du marché intérieur et de la protection des consommateurs en a débattu pour proposer des mesures de sécurité renforcées et réduire les émissions de CO2.

Dangereux et polluants : c'est en somme ce qui est reproché aux deux-roues européens. Le 22 mars, les députés se sont penchés sur ce qui pouvait être fait pour améliorer cet état de fait.

Ils ont souligné que la sécurité est liée à la sensibilisation de tous les acteurs de la route, conducteurs inclus. « L'important n'est pas ce que vous avez entre les deux roues, mais aussi entre les deux oreilles », a déclaré le Finlandais Mitro Repo (Socialistes et démocrates).

Le Hollandais Wim van de Kamp (Parti Populaire), rapporteur sur le sujet, a également souligné l'importance des caractéristiques techniques des véhicules. « Quand il s'agit de technologie, l'ABS (assistance au freinage, ndlr) semble être la solution la plus efficace», a déclaré le représentant de la Fédération internationale de l'automobile, Luca Pascotto.

D'autres solutions que l'ABS ont été proposées afin de réduire les accidents. Citons l'obligation pour les conducteurs de porter une lampe frontale pour être plus visibles ou encore l'interdiction de « gonfler » artificiellement les moteurs, c'est-à-dire de les trafiquer pour augmenter leur puissance.

Performances environnementales

Contrairement aux idées reçues, les cyclomoteurs et les motos ne sont pas si écologiques que ça. Les émissions de CO2 baissent de façon générale dans les transports routiers mais augmentent concernant les deux-roues.

« Les émissions devraient être plus clairement mesurées et transmises aux clients et aux pouvoirs publics », a demandé Bertrand-Olivier Ducreux, de l'Agence française de l'environnement (ADEME).

Wim van de Kamp est favorable à des limites plus sévères concernant les émissions et souhaite que les constructeurs se mettent en conformité avec les règles européennes le plus vite possible.

Le projet de rapport sera prêt dans les prochaines semaines. Un vote en commission parlementaire est prévu mi-juin.

REF. : 20110321STO15987

Les transports. Sophie Amen, Aurélien Débat -

2011-03-22T22:52:00+01:00

A partir de 6 ans:

: ludique et éducatif, on découvre et décortique les aspects de divers transports. Les plus jeunes se prendront facilement pour un mécanicien soulevant le capot d'une voiture, balayant la mécanique d'un oeil expert.

Pas mal! Les petits vont se régaler!

Mobilisé pour l'amélioration des conditions de fonctionnement de la la ligne D du RER

2011-03-08T07:15:00+01:00

Elu de l'Essonne, j'ai avec mes collègues le devoir de défendre les dizaines de milliers de nos concitoyens, usagers des transports en commun. Ils sont une des clés de leur qualité de vie, de leur accès à l'emploi.

En Essonne le Conseil Général c'est 11,8 millions d'euros investis dans la voirie, une participation active au Tram-Train Massy-Evry, des lignes de bus, la carte Imagin'R pour les lycéens et les collégiens, la carte Améthyste pour les ainés.... Nos engagements sont clairs.

Au nom de l'intérêt des habitants de nos trois communes, les transports sont aussi pour moi un combat permanent pour l'amélioration des conditions de fonctionnement de la la ligne D du RER. C'est la ligne SNCF d’Île-de-France la plus fréquentée, avec jusqu'à 550 000 voyageurs et 440 trains par jour. Pourtant la régularité «voyageur» s’est écroulée ces derniers mois : 82 % en octobre 2010, 74 % en novembre 2010, 72 % en décembre 2010. En 2010 la cause “matériel roulant” dans les retards a doublé et représente aujourd’hui le double de ce qu’elle est sur l’ensemble de l’Île-de-France.

Je ne peux l'accepter, et j'ai défendu tout au long des mois passés, que le financement du réseau Grand Paris Express ne pouvait se faire «sur le dos» des besoins en investissements et en remise à niveau des lignes existantes.

Et même si je me félicite, qu'enfin, par un protocole d'accord passé entre l'État et la Région, l'exigence de modernisation des lignes de RER portée dans le cadre du plan de mobilisation pour les transports en Île-de-France, trouve un écho positif dans la mobilisation d’un milliard d’euros pour les lignes C et D, j'ai directement interpellé le Président de la SNCF (voir la lettre) pour que soient prises «immédiatement des mesures sur l'entretien régulier des rames existantes et le renforcement avec le STIF du niveau d'exigence à l'égard de RFF, dont l'unique actionnaire est l'État et qui a la responsabilité des réseaux et des voies.»

Tarification, aides financières, sécurité routière, réseau de bus....lire en ligne mes engagements avec la majorité départementale pour améliorer les transports et les déplacements en Essonne.

Une vie plus juste et plus sûre. Mes engagements pour vous.

2011-03-05T13:24:00+01:00

J’ai le plaisir de vous présenter le projet 2011-2014 de la majorité de gauche du Département et mes engagements concrets pour nos trois communes. Lisez-les attentivement. Vous constaterez qu’ils sont au coeur de vos préoccupations. Ils reposent sur la justice sociale, sur l’investissement dans l’avenir et sur la gestion rigoureuse des finances du Département. Notre projet pour l’Essonne qu’on aime et mes engagements pour le canton ne font qu’un. C’est la raison pour laquelle vous trouverez page après page la déclinaison de ce projet en actions concrètes que je porterai au Conseil général pour vous rendre la vie plus juste et plus sûre.

Mais cette élection cantonale a une portée encore plus large. Poursuivre avec la majorité de gauche au Conseil général, ce sera aussi faire contrepoids à la politique catastrophique du gouvernement UMP Sarkozy-Fillon qui aggrave l’injustice sociale et qui étouffe les services publics. A chaque élection cantonale, la majorité des électrices et des électeurs choisit le Parti socialiste et la gauche rassemblée pour élire votre Conseiller général. Une nouvelle fois votre mobilisation est indispensable.

Dès le 20 Mars, ne dispersez pas vos voix. Venez voter pour dire STOP à Nicolas Sarkozy et à ses candidats locaux de l’UMP/Nouveau Centre. Comme je le fais depuis 2002, avec votre confiance renouvelée, j’agirai au service de l’intérêt général pour défendre avec passion les intérêts de notre agglomération et, surtout, pour vous protéger au quotidien.

Nathalie Kosciusko-Morizet annonce un virage social du gouvernement

2011-03-02T09:39:00+01:00

VOGUEO

2011-03-01T07:41:00+01:00

La navette fluviale Voguéo, reliant Maisons-Alfort à la gare d’Austerlitz, correspond à un mode de transport écologique, inaugurée le 28 juin 2008, expérimentation consentie par le STIF (Syndicat des transports d’Ile-de-France, composé d’élus de la Région Ile-de-France, de la Ville de Paris et de 7 départements franciliens) et exploitée par la Cie Batobus.

Elle a fait renaître le transport fluvial de passagers qui s’est succédé sur la Seine et la Marne, depuis les coches d’eau utilisés depuis le 17e siècle, remplacés par des bateaux à vapeur au 19e siècle.
Le trafic fluvial suspendu en 1917, repris en 1921, a été interrompu en1934.

Le STIF a voté le 9 février à l’unanimité des élus, le lancement avant l’été d’un appel d’offres pour la création d’un service fluvial sur la Seine, Il travaillera avec la région, les conseils généraux, les Voies navigables de France, le Port de Paris et les communes concernées, à la définition de ce service : fréquence, amplitude horaire, tarifs, capacité de bateaux et vitesse de navigation.

Pour que ce service soit plus rentable, il est indispensable :
- de prolonger la ligne jusqu’à Suresnes
- de développer les infrastructures pour l’installation des différentes escales, améliorant la desserte des quartiers d’affaires et culturels de la capitale, en interconnexion avec les stations de métro, de bus et du RER, projet compatible avec l’aménagement des berges de la Seine
- de diminuer le temps d’attente des navettes
- de repenser le financement et les modalités juridiques pour assurer la continuité du service du transport public fluvial à compter du mois de juin.

Donnons aux Franciliens tous les moyens pour que le transport fluvial devienne un véritable moteur économique et culturel de notre région.

Chantal Dunoyer
Maions-Alfort en mouvement

Transports publics dans l'UE : les internautes s'expriment

2011-02-28T14:31:49+01:00

Communiqué du Parlement européen

Vos histoires intéressent tout le monde ! Il y a quelques jours, le Parlement a voté une amélioration des droits des passagers qui voyagent par bus ou autocars. Nous avons demandé aux internautes de Facebook de raconter leurs meilleures et leurs pires expériences de voyage. Les réponses ont été massives. Comme promis, voici quelques-unes des histoires qui reflètent au mieux la discussion.

Lors de la dernière séance plénière et après de longues négociations avec les États membres, le Parlement européen a mis la touche finale au projet de loi sur les droits des passagers européens en l'étendant - à quelques détails près - aux transports routiers (bus et autocars). Les avions et les trains étaient déjà concernés. Nous avons demandé à nos fans sur Facebook de nous faire part de leurs expériences de voyage.

Certains sont ravis…

"Les transports publics s'améliorent de plus en plus et j'aime beaucoup ça. Je pense que c'est l'une des plus belles expériences que quelqu'un peut vivre. C'est un moyen de rencontrer des gens nouveaux et uniques", estime Andrei, tandis que Boerge ajoute que "voyager de la Grande-Bretagne jusqu'au Danemark en train permet de visiter 4 pays en un après-midi. Je me sens européen lorsque je suis en Belgique dans l'attente de mon train provenant de France en direction de l'Allemagne après être arrivé de la Grande-Bretagne".

Et puis il y a Lucien qui a écrit qu'aux États-Unis, "il y a deux façons de se déplacer : en voiture ou en avion. Dans l'UE on peut prendre le train. C'est génial."

… mais d'autres protestent sur le coût

Ainsi, Susann écrit qu'elle adore les transports en commun en Suède, "mais quand les tarifs sont presque aussi cher que la voiture, les choses vont dans la mauvaise direction".

Faisant référence à son expérience de Munich, Philipp a expliqué que le transport public "est tout simplement trop cher", ajoutant que "c'est aussi pourquoi nous prenons très souvent la voiture avec la famille". Filipa, une Portugaise, ajoute que "nos transports publics sont extrêmement coûteux par rapport au service rendu".

… pendant que d'autres déplorent la qualité du service

"Je n'ai toujours pas de voiture et vous ne pouvez pas aller partout en bus. Assez souvent, il n'y a qu'un seul passage par jour", explique Claire. Roland, originaire d'Autriche ajoute qu'il "voudrait utiliser les transports publics, mais le dernier train pour ma ville est à 20 heures."

D'autre part, Isabel, du Portugal, raconte qu'elle aune fois été si furieuse que son bus ait une heure de retard qu'elle a refusé de payer... "Ils m'ont emmené au poste de police" et des avocats ont dû intervenir. Cependant, sa protestation a servit car "après cela nous avons eu deux bus qui sont arrivés à l'heure pour prendre les passagers"...

Et puis certains soulèvent des problèmes de portée plus générale. Valter, par exemple, souligne l'indigence et le manque de chemins de fer dans le Nord de l'Italie. Pour Neville, "plusieurs de ces droits ne seront pas applicables à Malte en raison d'une disposition, convenue par les Etats membres, qui prévoit que la majorité de ces règles ne s'appliqueront qu'aux voyages de plus de 250 km".

REF. : 20110218STO13925

Permis unique : les députés européens décident de reporter le vote

2011-02-18T06:40:00+01:00

Communiqué du Parlement européen

Le Parlement européen a pris la décision mercredi de reporter le vote sur le projet de "permis unique" permettant aux personnes de vivre et de travailler dans l'UE. Le vote sur le projet de directive, qui devait avoir lieu cette semaine, a été reporté en raison de questions de procédures relatives à l'interprétation du règlement du Parlement européen.

Lundi, la commission des affaires constitutionnelles a soutenu l'interprétation du règlement du PE de la commission de l'emploi. Par conséquent, le délai de deux mois a été prolongé et le vote reporté à une session plénière ultérieure.

REF. : 20110216IPR13750

Depuis 1945 et la soviétisation d'une partie de la société et de l'économie française, l'histoire, dans le port de Marse

2011-02-08T00:25:00+01:00

Pour parler comme chez Molière, On dit toujours la même chose parce que c'est toujours la même chose; si c'était pas toujours la même chose, on dirait pas toujours la même chose...

On a vu récemment le conflit d'un autre âge du Livre, voulu par une CGT qui, si elle a perdu de sa superbe, n'a rien perdu et n'entend rien perdre de son pouvoir de nuisance hérité de 45. Revoici, pour la énième fois, une grève des Ports. Tant qu'on n'aura pas liquidé les derniers résidus empoisonnés de la soviétisation d'une partie de la société française imposée par les révolutionaires au sortir de la deuxième Guerre, les choses continueront à mal marcher. Évidemment, il faut pour cela prendre les Bastilles (Ports, Transports, EDF, Livre, Enseignement....) et supprimer les privilèges, défendus becs et ongles par les privilégiés de notre actuel ancien régime. Bref, il faut être - ce que nous sommes... - révolutionnaires de fait de ce Système, autant bloqué que corrompu, dont il n'y a rien à conserver.....

BEST JOB Fevrier 2011-2 BD.pdf

Pour lire le dernier rapport de la Cour des Comptes :

http://www.lefigaro.fr/assets/pdf/rapport%20Cour%20des%20Comptes-port%20de%20Marseille.pdf

Et pour lire l'article du Figaro qui le commente :

PORT.pdf

15 mars 2011: Conférence ”Ville de demain = ville qui respire, quelle maîtrise des flux pour une ville durable?”

2011-02-02T21:10:00+01:00

Le Réseau Femmes & Développement Durable organise la conférence "La Ville de demain: une ville qui respire. Quelle maîtrise des flux pour une ville durable?" le 15 mars 2011 à Paris, de 18h30 à 21h. L'entrée est libre sur inscription (nom et coordonnées à envoyer par mail: femmesdd[at]gmail.com).

Des villes comme Paris sont aujourd’hui parmi les plus denses du monde. Dans un contexte où 74% des Européens vivent en ville, la nécessité de gérer l’ensemble des flux entrants et sortants devient un enjeu majeur de l’aménagement des territoires pour éviter l’implosion. Mais entre des transports arrivant parfois à saturation, des habitants peu enclins à accepter la multiplication de tours ou la demande croissante d’énergie ou d’eau concentrée sur un territoire restreint, comment anticiper la ville de demain ? Quelles sont les perspectives de développement pour un urbanisme préservant la qualité de vie de ses habitants et respectueux de l’environnement ?

Télécharger le programme

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