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La Roche sur Yon : Tribune de l'Opposition

2009-11-19T11:40:00+01:00

Dans le Roche Mag d'octobre 2009 :

PASSERELLE DE LA GARE
Mais où est donc passée la passerelle ? Annoncée à grands renforts de communication depuis des mois, elle devait être le joyau de l’opération Pentagone 2020. Réalisation “emblématique” de la ville, elle est toujours à quai aujourd’hui ! Et que dire de l’ancienne gendarmerie, futur pôle culturel ? Elle n’a toujours pas été acquise par la ville ! Quant à la réalisation de la rue Joffre, si les premiers coups de pelle ont été lancés, aucune piste cyclable n’y sera réalisée.

TRANSPORTS URBAINS
Le cahier des charges était bon, l’objectif ambitieux de passer de 2 à 3,5 millions de passagers. Mais la bonne volonté a crevé sur le trajet ! Alors on continue avec des rustines : des fréquences au mieux toutes les 10 minutes seulement aux heures de pointe, seuls 10 arrêts équipés de panneaux d’information en temps réel, aucune possibilité de voyager avec son vélo personnel, un ticket à plus de 1 €. Pour un coût de plus de 100€ par Yonnais et par an sans compter les abonnements et les tickets, nous sommes déçus de cette faible amélioration du service rendu.

COMMUNAUTÉ D’AGGLOMÉRATION
L’intercommunalité est un des axes de la réforme des collectivités territoriales voulue par le gouvernement. Le passage en communauté d’agglomération, rendu nécessaire pour réaliser des projets d’envergure à l’échelle du Pays Yonnais, s’ins- crit dans la logique de l’évolution des collectivités locales. Alors pourquoi le Maire n’en a-t-il informé les élus d’opposition qu’un mois et demi avant le vote en conseil municipal ? Pourquoi ne pas y avoir intégré les projets de réforme de la taxe professionnelle ?

Aéroport, encore...

2009-11-04T11:33:07+01:00

Encore une couche pour le projet d'aéroport, le point de vue d'un géographe, Jean Renard, professeur émérite de géographie à l'Université de Nantes et spécialiste des dynamiques de territoires, paru dans : PAYSAN NANTAIS - NOVEMBRE 2009 - N° 1224 dont voici des extraits.

“Notre-Dame des Landes est un projet du passé, un projet dépassé”

"Oui, un aéroport international est nécessaire. Mais Nantes dispose d’un tel équipement. C’est Nantes Atlantique. Il suffit aux besoins actuels et futurs. Avec 2,7 millions de passagers (soit trois fois moins que l’actuelle gare ferroviaire) le trafic peut doubler, voire plus, sur place.

D’autant qu’il a été récemment modernisé et agrandi, qu’il est à proximité de la ville, relié à elle par une voie ferrée curieusement non utilisée, mais c’est que le concessionnaire tire profit des parkings.

Le seul problème est le danger provoqué par le survol de la ville. Or, depuis trente ans on a accepté ce survol. Si c’est si dangereux il faut immédiatement l’interdire. C’est possible si l’on rétablit l’ancienne piste désaffectée orientée Est-Ouest, qui était à l’origine. Pourquoi l’a t-on abandonnée ? Une simple modification de l’axe résoudrait le problème.

Certes des populations seraient touchées qui ne le sont pas. On comprend leur crainte. Mais cela éviterait le survol de la ville. Le coût serait bien plus faible que le transfert envisagé sur le site de Notre-Dame des Landes (NDDL)."

"La construction d'un nouvel aéroport va coûter cher aux collectivités territoriales et à l'État, ne faudrait-il pas investir dans d'autres secteurs stratégiques ou d'autres facteurs de développement ?"

"Le coût du projet est manifestement sous- évalué. Les exemples d’autres équipements du même type montrent que cela coûtera trois ou quatre fois plus. Qui paiera ? On a dit au départ que ce serait le constructeur privé le mieux disant. Aujourd’hui on parle des collectivités locales. C’est-à-dire chacun d’entre nous. Pour quel montant ? Nul ne le sait. Rappelons pour mémoire que cet équipement est du domaine de l'État et non pas une décision des collectivités locales."

A propos d'une ligne à grande vitesse Nantes-Rennes:

"C’est une bonne initiative que de relier les deux villes par une ligne TGV. Mais alors pourquoi nos élus ont-ils refusé le projet alternatif à la ligne Le Mans-Rennes qui consistait à créer une ligne Le Mans, Château-Gontier, Châteaubriant, et à partir de cette ville de faire deux branches, l’une vers Rennes, l’autre vers Nantes, solution proposée par la FNAUT (Fédération nationale des association d'usagers des transports) ? On faisait ainsi d’une pierre deux coups. Aujourd’hui on se réveille pour proposer une ligne directe Nantes-Rennes. On croit rêver!
Bien d’autres investissements pour le bien être des populations et l’attractivité de la ville sont plus utiles (transports en commun, lycées, services de santé, recherche). Au total ce projet du passé est un projet dépassé."

Concernant l'impact sur l'agriculture:

"L’impact sur les terres agricoles serait considérable. Outre plusieurs milliers d’hectares consommés par le projet et les infrastructures pour y conduire, il faut évoquer toutes les consommations indirectes : zones commerciales, industrielles, carrières, etc.

Les agriculteurs chassés de ces terres,certes souvent bien indemnisés, iront propager la spéculation foncière sur un très vaste périmètre, par un effet domino bien connu.

Des promoteurs sont à l’affût. Il suffit d’observer ce qui se passe sur le marché foncier. Mais le veut t-on ?

Alors que l’on manque de bonnes terres arables c’est un gaspillage inconsidéré, d’autant qu’il n’est pas envisagé de procéder à des remembrements associés à la mutualisation des plus values liées au changement d’affectation des sols, seul moyen pour tenter d’économiser les terres disponibles en brisant la spéculation."

Conférence LE TOURISME D'AFFAIRE

2009-10-31T21:09:00+01:00

Nos amis de la Fédération Professionnelle UMP des Métiers du Tourisme nous communiquent l'invitation suivante. N'hésitez pas à vous y rendre et à montrer que les passerelles inter-fédérations sont possibles sur les thèmes communs.

CONFERENCE DEBAT
« Le tourisme d’affaires »
MARDI 17 NOVEMBRE 2009 à 19h
MARRIOTT PARIS RIVE GAUCHE HOTEL &
CONFERENCE CENTER

Nous apprécierions un commentaire retour sur les travaux.

Amitiés, Lionel TARDY, Fédé Transports.e Transport UMP

Prospectus / inscription : BULLETIN MICE 17NOV09.pdf

Aéroport

2009-10-08T16:17:37+02:00

Aujourd'hui, comme tous les deuxièmes jeudis de chaque mois, a lieu la réunion du collectif contre l'aéroport de Notre-Dame des Landes. Certains d'entre nous seront présents: en effet, que la raison soit écologique, économique ou sociétale, il nous parait impossible de soutenir un projet aussi absurde.

n'hésitez pas à rejoindre le collectif ou à participer au débat. Rendez-vous au Ciné-Manivel, vers 20h30

leur contact: groupevigilance-nddl[at]orange.fr

En tout cas, le débat revient sur le devant de l'actualité: un article-entretien avec deux pilotes de lignes, qui rigolent des "hommes politiques décidés à construire un projet pharaonique". Paru dans Ouest-France (lien ici) et dans le Figaro...

Jean-Marc Ayrault, maire de Nantes, n'en démord pas. Pourtant son argumentaire est un tissu de mensonges électoraux, qu'on oubliera vite après les régionales, et qui fait pourtant réagir les principaux concernés.

dans ouest-france...

lire dans Novopress

Ce que j'adore dans le discours de M. Ayrault:

...La fermeture des installations aéroportuaires de Bouguenais libérera 300 hectares. Ce dont se félicite l'élu nantais, qui y entrevoit activités économiques, logements, espaces naturels et une opportunité pour lutter contre l'étalement urbain.

je ne sais pas s'il plaisante ou s'il se moque du monde?! c'est en implantant activités économiques et logements qu'il lutte contre l'étalement? ah non, il avait prévu de bétonner au-delà. bien sûr...

et une petite remarque sur une de ses phrases "Le choix de la décroissance est une faute grave vis-à-vis des générations futures." qui me fait réagir. Je sais que le mot décroissance fait peur (et c'est pour cela qu'il l'agite), mais je voudrais juste signaler que ceux qui prônent la décroissance ont justement avant tout, le souci des générations futures! et que nos descendants vont peut-être se demander pourquoi on préfère griller les dernières gouttes d'essence dans des avions plutôt que d'essayer de sauver la planête... non, ce débat de société mérite mieux que des postures dogmatiques.

Flash in the night

2009-10-05T20:18:00+02:00

22 secondes de tournis

L'Europe propose vingt mesures pour des déplacements plus simples et plus écologiques

2009-10-02T12:24:00+02:00

La Commission européenne a adopté hier un plan d'action global pour la mobilité urbaine. Ce plan propose vingt mesures concrètes visant à aider les autorités locales, régionales et nationales à atteindre leurs objectifs de mobilité urbaine durable.

Ce plan d'action fait suite au livre vert sur la mobilité urbaine adopté en 2007.

Améliorer les droits des voyageurs
Ce plan d'action prévoit par exemple d'améliorer les droits des voyageurs dans les transports publics urbains et de soutenir les projets de recherche et de démonstration, par exemple en ce qui concerne les véhicules peu ou pas polluants.

Une large place sera réservée à l'amélioration de l'information aux voyageurs et d'aides à la formation pour l'adoption de plans de mobilité urbaine durable par les autorités locales.

La Commission préparera également des documents d'orientation sur des aspects importants de ces plans tels que le transport urbain de marchandises et les systèmes de transport intelligents.
La Commission favorisera la publication de statistiques harmonisées et l'échange d'informations, y compris avec les voisins de l'UE, et elle créera une base de données contenant des informations sur les meilleures pratiques pour la mobilité urbaine.

Enfin, la Commission cherchera à optimiser les sources de financement communautaire existantes et analysera les besoins de financement futurs.

Un plan sur quatre ans
Ces actions seront lancées au cours des quatre prochaines années. En 2012, la Commission examinera la mise en œuvre du plan d’action et déterminera s’il est nécessaire d’engager de nouvelles actions.

Des informations plus détaillées concernant le plan d'action pour la mobilité urbaine sont disponibles sur http://ec.europa.eu/transport/urban/urban_mobility/urban_mobility_en.htm

Convention départementale sur les transports

2009-10-02T11:32:00+02:00

Samedi 3 Octobre va se tenir la convention départementale sur les transports. C'est l'occasion unique de découvrir les propositions faites par la Fédération de Paris et les jeunes populaires en matière de transport.

Voici le plan d'accès (cliquez dessus pour agrandir) :

Transports : «Une alternative à la voiture»

2009-09-25T11:20:06+02:00

Le rapport d'activités du SIVU Concarneau-Melgven a été l'occasion d'un nouvel échange de propos aigres-doux sur le réseau Busco. Les élus PS ont dénoncé «les choix incohérents» qui ont fait l'actualité des derniers mois. «Nous avons reçu des courriers de désapprobation», a reconnu le maire qui annonce une réunion associant les présidents de conseils de quartiers, le 6octobre, pour faire un point sur la rentrée et l'évolution des lignes. De son côté, Philippe Le Coz s'est indigné que l'opposition l'accuse «de se servir du SIVU pour régler ses problèmes avec la mairie».

«Révolution»

En réponse à une interrogation de Philippe Laporte sur les déplacements urbains, André Fidelin annonce l'ouverture d'un vaste chantier sur la question, dans le courant de l'année 2010. «Il s'agit de proposer une alternative à la voiture», précise François Besombes qui n'hésite pas à employer le terme de «révolution». Le 5octobre, le premier adjoint présentera les grandes lignes de son idée aux services municipaux qu'il souhaite sensibiliser en premier lieu.

Régionales: Pécresse va mettre l'accent sur les transports

2009-09-22T13:19:00+02:00

(AFP)

PARIS — La ministre de l'Enseignement supérieur Valérie Pécresse, tête de liste de l'UMP pour les régionales en Ile-de-France, va mettre l'accent sur les problèmes des transports, a-t-on appris lundi auprès de son équipe de campagne.

Elle va déployer des membres de son équipe dès la semaine prochaine sur la ligne 13 du métro, les RER et les "petits gris" (trains de banlieue), qui font partie des points noirs des transports en Ile-de-France.

Le 3 octobre, Mme Pécresse organisera des conventions départementales dans les huit départements franciliens, dont les synthèses seront examinées le 5 décembre lors d'une convention régionale. Des "groupes de travail" sont déjà à l'oeuvre.

La ministre de la Recherche, qui entend bâtir son "projet" jusqu'à la fin de l'année avant de passer à la constitution des listes, organisera d'autres conventions régionales: le 17 octobre sur la "formation", le 7 novembre sur le logement et le 21 novembre sur l'environnement.

"Consultant beaucoup" selon son entourage, notamment des associations, Mme Pécresse se penche également sur la dimension culturelle de la région et la nécessité de "protéger les Franciliens face à la crise" économique.

Elle compte "distiller chaque semaine des idées fortes" en vue du débat régional de 2010, quitte à envoyer "des pavés dans la mare", assure-t-on de même source.

Le 8 octobre, elle lancera un site internet, destiné à servir de "réseau social" et "faire plein de propositions".

Mme Pécresse, qui sera opposée en mars au président sortant du conseil régional Jean-Paul Huchon (PS) et à la secrétaire nationale des Verts Cécile Duflot, suit de près les élections en Ile-de-France.

Dans les Yvelines, le PS a été devancé dimanche par les Verts au premier tour d'une législative partielle que l'UMP devrait emporter dimanche prochain. Dans le Val-d'Oise, le conseil général devrait basculer à droite dimanche prochain, l'UMP étant en passe de remporter au second tour une cantonale partielle à Argenteuil-Est.

Convention transports avec Valérie Pécresse, samedi 3 octobre

2009-09-22T05:35:00+02:00

7 milliards pour relancer le fret ferroviaire : le Languedoc-Roussillon en première ligne

2009-09-18T16:29:00+02:00

Le développement de l'autoroute ferroviaire Perpignan-Luxembourg et le contournement de Nîmes et Montpellier figurent en bonne place dans le plan gouvernemental.

Le gouvernement a annoncé une enveloppe de sept milliards d’euros pour aider au développement du fret ferroviaire d’ici à 2020, dans le cadre du Grenelle Environnement.
Cet engagement national pour le fret ferroviaire devrait permettre de porter la part des transports de marchandises alternatifs à la route de 14% à 25% à l’horizon 2022.

Le recul du fret ferroviaire n'est pas une fatalité
Pour Jean-Louis Borloo, la réussite de ces objectifs passe avant tout par la reconquête de parts de marché par le fret ferroviaire : la croissance des modes les plus respectueux de l’environnement devrait en effet être assurée à 85% par le mode ferroviaire et à 15% par le fluvial.

Or, si la croissance continue de la route est une tendance que l’on retrouve à l’échelle de l’Union Européenne, le recul du fret ferroviaire n’est pas une fatalité, puisque, dans certains pays et, certes, dans des contextes industriels et de politiques publiques différents, le fret ferroviaire a mieux résisté qu’en France (de 2000 à 2006, le trafic ferroviaire de marchandises -en tonnes/kilomètres- a augmenté de 52% en Allemagne, 25% en Grande Bretagne et 22% en Suisse).

Le but est de transférer au mode ferroviaire une partie importante du transit routier.
Le gouvernement a engagé un programme d’actions dans des secteurs innovants (autoroutes ferroviaires, transport de fret à grande vitesse actuellement assuré en mode aérien ou routier, etc.) et plus classiques (actions spécifiques sur l’accès aux infrastructures, définition d’un Réseau Orienté Fret et investissements prioritaires sur l’infrastructure).

"Ce programme ambitieux de l’Etat devra s’accompagner d’efforts significatifs d’accompagnement de la SNCF afin qu’elle se positionne au mieux dans le transport de fret du XXIème siècle", indique le ministère.

Le Languedoc-Roussillon en première ligne
Dans ce programme de reconquête, le Languedoc-Roussillon jouera un rôle clé.
Le plan prévoit notamment le développement de l’autoroute ferroviaire Perpignan – Luxembourg (AFPL), opérationnelle depuis 2007, et qui constitue le premer service de longue distance en France avec 6 allers-retours hebdomadaires pour le transport de remorques seules et désormais aussi de conteneurs et de caisses mobiles.

L'AFPL a déjà acheminé 15 000 remorques.
L'objectif est d'offrir quatre navettes quotidiennes en 2011 et une dizaine à l'horizon 2015, notamment grâce à l'interconnexion avec le futur itinéraire de l'autoroute ferroviaire alpine. Ceci permettra alors de transporter entre 100 000 à 120 000 poids lourds par an, soit environ 1/3 du marché potentiel.
Pour cela, l'opérateur examine également le prolongement du service vers la mer Baltique et l'Espagne.

Le contournement de Nîmes et Montpellier
Le contournement de Nîmes et Montpellier fait partie des quatre grands projets ferroviaires retenus au titre du plan de relance de l'économie.
Cette ligne mixte fret et voyageurs, d'une longueur de 71 km pour un coût évalué à 1,6 Md€ (valeur 2007), sera réalisée dans le cadre d'un partenariat public-privé.

Ce projet a pour objectifs à la fois d’offrir un haut niveau de service pour les trafics de fret vers l’Espagne et d’accroître l’attractivité du transport de voyageurs par trains à grande vitesse vers le sud de la France.

La procédure de consultation pour l'attribution du contrat de partenariat est actuellement en cours, dans la perspective d’aboutir à une signature du contrat à la fin de l'année 2010. Mise en service prévue en 2016.

Un programme d'aménagement de la ligne classique permettra de faire face à l'accroissement des trafics sur cet axe d'ici la mise en service de la ligne nouvelle Montpellier-Perpignan.

Consultation sur les transports en Ile-de-France

2009-09-16T22:16:14+02:00

5€ pour ne pas être fiché, gratuit pour les autres

2009-09-15T10:09:00+02:00

5€ c'est le montant que j'ai du débourser pour me procurer un titre de transport, le Pass Navigo Découverte, qui me permettra de me déplacer sans être fiché (contrairement aux autres cartes de transports "Pass Navigo", Imagin'R"..qui, elles, sont gratuites). Et à ce prix là, vous n'avez droit à rien: ni remplacement de carte, ni remboursement de l'abonnement en cas de perte ou de vol.

Mesdames et messieurs de la RATP, pour m'avoir dans vos fichiers, faudra patienter.

Alexandre Ampilhac

LA GRIPPE ET LE SALARIE

2009-09-07T18:27:57+02:00

Le titre de cet article n'est pas celui d'une fable mais il serait bon d'en tenir compte à défaut d'un proverbe. Pour demeurer sérieux avec un sujet qui ne l'est pas moins, voici un possible effet positif du plan grippe A, en espérant bien évidemment qu'au delà de cette réflexion, nous n'aurons pas à nous en servir.

En cas de pandémie, nous éviterons très logiquement les regroupements de personnes ce qui exclut la fréquentation injustifiée des lieux publics ou privés comme les centres éducatifs et garderies, les transports en commun et les entreprises. A la seule évocation d'une entreprise qui se vide de ses salariés, le sang de leurs décideurs n'a dû faire qu'un tour, et les différents donneurs d'ordres de demander à leurs services et fournisseurs quel sera leur plan d'adaptation pour un maintien de l'activité. Songeons une seconde à l'effet économique de la seule augmentation brutale du seuil d'alerte sanitaire dans un monde globalisé, et sans contrepartie...

Ainsi, le monde du travail analyse actuellement le moyen de subsister sans la présence directe de certains de ses collaborateurs, du moins sans leur présence physique lorsque c'est possible. Des solutions existent déjà grâce aux autoroutes de l'information et en complément, les employeurs doivent développer des trésors d'imagination en terme d'organisation. Certaines évolutions peu pensables auparavant peuvent voir le jour comme la présence partielle ou nulle des employés et surtout des cadres lorsque l'activité le permet, la généralisation des conférences à distance et du télétravail par internet pour le secteur tertiaire et celui des études par exemple. Pour les activités industrielles, des solutions plus lourdes doivent être envisagées pour maintenir un rapport physique à la matière première et à la construction. Pour la vente alimentaire et des biens de consommation, il faut éviter la grande et moyenne distribution.

De telles évolutions imposeraient un nouveau rapport au travail comme le contrat de résultat envers son employeur pour ce qui est effectué à distance (confiance), la généralisation des signatures électroniques pour valider les documents contractuels, l'équipement de la population salariée en matériel informatique adapté ou encore le partage de licence et l'utilisation de logiciels en ligne. Les ventes se feraient à distance avec livraison individuelle et l'industrie s'automatiserait avec de fortes protections corporelles pour les permanents. Un autre impact immédiatement lisible serait la forte diminution de nos besoins en déplacements individuels, par obligation. Quel pourcentage de voitures en moins sur nos routes d'agglomérations (avec un peu plus de transports logistiques) ? Quels temps et fatigue gagnés sur notre journée notamment pour les familles ? Quel gain financier sans deuxième voiture et frais associés ? Quel amélioration de l'environnement moins pollué et pour notre santé ? Quel manque d'utilité pour les zones commerciales si gourmandes en espaces ?

Si une telle société fortement déshumanisée car trop privée de contact n'est pas souhaitable, gageons que si d'aventure cet épisode se produisait puis heureusement disparaissait, certaines de ces nouvelles habitudes persisteraient. Nous aurions donc été simplement obligés de penser autrement par la force des choses et de prendre un recul dont nous ne sommes pas si souvent capables. Anticipation et prospective, c'est au politique de générer l'agitation d'idées nécessaire à ce type de réflexion avant qu'un scénario catastrophe ne nous y oblige, pour une révolution douce.

O.V.

Un avion de Bangkok Airways dérape à l'atterrissage: pilote tué, dix blessés

2009-08-04T12:18:48+02:00

Un pilote a été tué et dix passagers blessés lorsqu'un avion de la compagnie Bangkok Airways a raté son atterrissage et a heurté la tour de contrôle du petit aéroport de l'île touristique de Samui (sud de la Thaïlande), a indiqué une responsable de l'aviation civile.

Ce bilan a été donné par Kannikar Kemavuthanon, directrice générale du département de l'aviation civile thaïlandaise, qui s'exprimait à la télévision. Elle a annoncé "avec tristesse" le décès du capitaine de l'avion, un Turboflot.

"L'accident s'est produit vers 14H00 (07H00 GMT) et des passagers ont été blessés et évacués à l'hôpital", a déclaré pour sa part à l'AFP Sakchai Jorpalit, chef du district de Ko Samui.

L'avion a heurté la tour de contrôle, après avoir dérapé sur la piste d'atterrissage, mais "il n'y a pas eu d'incendie", a-t-il dit.

La plupart des blessés sont des touristes, mais personne n'est grièvement atteint, a ajouté M. Sakchai.

"Nous avons réussi à évacuer tous les passagers", a dit à l'AFP une porte-parole de la compagnie privée Bangkok Airways, Nandhika Varavan.

L'avion effectuait une liaison intérieure et venait de Krabi, une destination touristique, également dans le sud de la Thaïlande. Il "a dérapé sur la piste d'atterrissage", a déclaré Mme Nandhika.

Bangkok Airways effectue trois liaisons par semaine entre Krabi et Samui et utilise un appareil de type Turboflot (70 places), selon une responsable de la compagnie.

Par france 24

Un avion de Continental Airlines se pose d'urgence à Miami après de fortes turbulences: 26 blessés

2009-08-04T11:01:23+02:00

Par

Un avion de la compagnie américaine Continental Airlines effectuant la liaison entre Rio de Janeiro et Houston (sud des Etats-Unis) s'est posé d'urgence lundi matin à Miami (sud-est) après de fortes turbulences qui ont fait 26 blessés dont quatre graves, selon les services de secours.

D'après Continental, l'avion, un Boeing 767, transportait 168 passagers et 11 membres d'équipage. L'appareil, selon l'administration de l'aviation civile américaine (FAA), a été pris dans de fortes turbulences au-dessus de l'Atlantique, au nord de la République dominicaine, vers 4h30 du matin (8h30 gmt, 10h30 heure française). Les pilotes ont dérouté d'urgence l'avion sur Miami où il s'est posé sans encombres une heure plus tard environ.

Selon un porte-parole des pompiers de Miami, on compte 26 blessés dont quatre graves, qui ont été hospitalisés. Les 22 autres souffrent de contusions. Un passager, Fabio Ottolini, a expliqué que l'avion a chuté soudainement, projetant violemment des membres du personnel commercial contre le toit de la cabine. AP

C'était le 3 août...

2009-08-03T01:26:00+02:00

1857.
Mort à Annecy-le-Vieux (Haute-Savoie) du romancier populaire français Eugène Sue, infatigable défenseur de la cause "démocratique et sociale européenne". Ses Mystères de Paris (1842-1843), publiés d'abord en feuilleton dans le Journal des débats, ne connaîtront pas moins de quatre adaptations cinématographiques.

1916.
Sir Roger Casement, accusé de haute trahison pour avoir apporté son aide aux "rebelles" irlandais, est pendu à Londres, dans la prison de Pentonville. Vingt ans plus tard, sa dépouille sera restituée à l'Irlande et de grandioses funérailles lui seront faites en présence du président Eamon de Valera.

1936.
Mort à Paris de l'ingénieur Fulgence Bienvenüe, auquel la capitale doit son Métropolitain.

Pologne - 15 septembre 2008

2009-07-20T03:10:00+02:00

Chez Gibert Joseph, j’ai feuilleté des guides sur Varsovie. Je ne savais strictement rien de cette ville. Maintenant j’en connais un peu plus. Stare Miesto, Nowe Miesto, palais de la culture, en style stalinien, vieille place classée par l’Unesco, vieille usine convertie en centre d’art contemporain sur la rive droite. Il y a des téléphones jaunes à partir desquels on peut envoyer des emails et des sms. Il faut acheter des cartes aux kiosques ou dans les bureaux de poste. Les kiosques vendent aussi les tickets de bus et de tram. Il faut deux tickets pour les bus express. Attention, les kiosques ne sont pas toujours ouverts, mieux vaut acheter des carnets de 10 : information touristique, identique en partie partout. Mais le fait d’être ailleurs, le langage différent, tout cela suscite l’angoisse : comment vais-je faire, arrivé à la gare ? Comment ne pas payer une fortune, et me faire arnaquer ? Difficile, ce genre de voyage urbain.

Comment les femmes se garent-elles ?

2009-07-17T00:00:00+02:00

Pour ceux qui pensent que les femmes ne savent pas se garer, cliquez sur la photo !

Vous aurez la preuve du contraire !

Métro

2009-07-14T21:42:08+02:00

Bussereau : «Il faut une liste noire mondiale»

2009-07-02T10:17:30+02:00

Interview de Dominique Bussereau,

Secrétaire d'Etat aux Transports,

publiée dans Le Figaro,

le 02 juillet 2009.

LE FIGARO.- La catastrophe des Comores révèle que la compagnie Yemenia Airlines transporte fréquemment des passagers, dont des ressortissants français, à bord d'un avion qui est interdit dans l'Hexagone. Peut-on lutter contre cette pratique ?

Dominique BUSSEREAU. - D'une manière générale, on constate malheureusement que la création d'une liste noire européenne, de même que la multiplication des contrôles «Safa» (Safety Assessment Foreign Aircraft), conduit les compagnies de certains pays lointains à sélectionner les meilleurs appareils pour desservir l'Europe. Cela revient de fait à réserver les avions les moins rigoureusement entretenus aux autres destinations. Aujourd'hui, je demande donc la création d'une liste noire mondiale.

Y-a-t-il un consensus international à ce sujet ?

Je souhaite en tout cas qu'une majorité se dégage à l'Organisation de l'aviation civile internationale. Ce n'est pas acquis, tous les pays n'ayant pas les mêmes exigences en matière de sécurité. Mais la France est déterminée à agir en ce sens auprès des instances européennes et mondiales. J'ai d'ailleurs parlé longuement avec le commissaire européen, Antonio Tajani, de ce sujet dès hier. Par ailleurs, les passagers doivent disposer de toutes les informations utiles. Les décisions de la Commission Européenne sur les différentes compagnies aériennes sont publiques, mais seule la liste noire est connue.

Lors de son dernier passage sur un aéroport français, le 4 juillet 2007, de nombreux défauts ont été constatés sur l'Airbus 310 de Yemenia Air. En quoi consistaient-ils?

En 2007, une vingtaine d'observations ont été adressées à Yemenia Air. Elles portaient en partie sur des anomalies inquiétantes. Les contrôleurs de la Direction générale de l'aviation civile avaient en effet signalé des sièges pour l'équipage et pour les passagers hors service, une pression insuffisante pour manœuvrer en ouverture de secours les portes de l'avion ainsi que du matériel de soute qui n'était pas convenablement attaché. D'autres anomalies étaient plus mineures comme des trousses de sécurité hors d'usage ou des filets de protection des bagages en mauvais état. Nous avions également constaté que la documentation de bord n'était pas à jour et que les bouteilles d'oxygène n'étaient pas attachées. Depuis lors, la compagnie assure avoir remédié à ces différents défauts. Je ne suis pas en mesure de le confirmer car cet appareil ne s'est plus posé sur le sol français depuis deux ans. Ce sera désormais à l'enquête de le déterminer.

Des Français originaires des Comores affirment vous avoir alerté par écrit , plusieurs mois avant la catastrophe, sur les conditions de transport à bord de Yemenia Air. Que leur répondez-vous ?

Je n'ai pas connaissance de courriers de cette nature. Mais, je tiens à souligner que Yemenia Air a été contrôlé par les autorités européennes à 36 reprises depuis 2006, dont 20 fois sur le sol français. Je confirme donc que cette compagnie est placée sous haute surveillance.

Moroni accuse Paris de ne pas l'avoir informé de l'état de l'avion

2009-07-01T11:56:45+02:00

Dans un entretien accordé à FRANCE 24, Idi Nadhoim, le vice-président des Comores, assure que le gouvernement français ne l’a pas informé "de la liste des appareils interdits de voler en Europe".

Dans un entretien accordé à FRANCE 24, Idi Nadhoim, le vice-président des Comores et ministre des Transports, assure que le gouvernement français ne l’avait pas informé "de la liste des appareils interdits de voler en Europe". Sur l’antenne anglophone de la chaîne, il ajoute : "J’aurais aimé que les Français nous informent de l’état de cet avion, qu’ils nous disent s’il avait des problèmes […] Est-ce qu’il s’agit-là de discrimination ? "

La veille, le secrétaire d'Etat français aux Transports, Dominique Bussereau, avait indiqué que l'A310-300 avait été "exclu" du sol français "il y a quelques années [...] parce que nous estimions qu'il présentait un certain nombre d'irrégularités dans ses équipements". "Est-ce qu'on peut emmener dans des conditions normales des passagers à partir du territoire français et ensuite les mettre dans un avion qui n'assurerait pas la sécurité?", s'était aussi interrogé Dominique Bussereau devant les députés à Paris.

France 24

Paris envoie des secours aux Comores après le crash d'un A310

2009-06-30T10:45:37+02:00

Par

La France va envoyer des navires et des avions aux Comores, où un Airbus A310 de Yemenia Airways s'est abîmé en mer mardi avec des Français à bord.

PARIS ENVOIE DES SECOURS AUX COMORES APRÈS LE CRASH D'UN A310

"A la demande des autorités comoriennes, la France a dépêché des moyens nautiques et aériens depuis Mayotte et la Réunion", indique la préfecture de La Réunion dans un communiqué.

"Il y aurait 158 personnes à bord dont 11 membres d"équipage", ajoute la préfecture, qui précise que l'accident se serait produit à moins de huit miles nautiques des côtés comoriennes.

Bernard Grollier, édité par Pascal Liétout

Et de douze

2009-06-29T18:12:00+02:00

Circulez y a rien à voir !

C'est le message véhiculé par l'Etat français qui ne souhaite pas faire savoir que des déchets nucléaires transitent régulièrement par la Savoie. Un nouveau convoi atomique est pourtant passé aujourd'hui au pied du Nivolet, comme on peut le voir sur cette photo.

Mais si Greenpeace n'était pas là pour évoquer le sujet et rappeler que la France sert aujourd'hui de poubelle nucléaire, qui le saurait ?

Découvrez ci-dessous le communiqué de l'association environnementale.

Depuis 8h00 ce matin, la gare de Modane était sous protection policière, pour le 12ème convoi de déchets Nucléaires en provenance d'Italie.

Un hélicoptère a survolé la voie ferrée le long du parcours (et nous aussi par la même occasion) en faisant une rotation au-dessus des militants, une heure avant le passage du train en gare de Chambery.

Quelque temps après, la gare de Chambéry a été bouclée, ne laissant passer que les personnes ayant un billet.

C'est dans l'opacité la plus totale que ce nouveau passage de déchets nucléaires a circulé.

Ni la préfecture ni la mairie de Chambery, via ses élus qui non pas voté (sauf une voix) le voeu des associations environnementales (Greenpeace et Sortir du nucléaire 73) qui demandaient à ce que les citoyens soient informés, n'ont fait leur travail.

Une nouvelle fois ce sont Greenpeace et Sortir du nucléaire 73 qui ont fait ce travail d'information par la distibution de tracts hier soir en gare de Chambery et ce matin par leur présence le long du convoi.

Le train, l'avenir des transports en Europe

2009-06-27T23:29:00+02:00

On ne pourrait pas croire en cette affirmation en voyant l'étendue de l'Europe... de Lisbonne à Moscou, il s'agit de plusieurs milliers de kilomètres.

Et pourtant !

Pourquoi ? Car les grands axes transversaux sont privilégiés pour la grande vitesse. On pense international, européen, et non plus juste national.

Les opérations de passage à la grande vitesse ferroviaire concernent les communes, les régions, les Etats, et même l'Europe.

Surtout que les enjeux environnementaux, financiers, et de flux sont vastes.

A l'heure actuelle, plusieurs lignes internationales sont déjà en service, et cela devrait à terme devenir plus répandu.

Nous avons ainsi le Bruxelles-Marseille, le Paris-Munich, le Paris-Milan, le Paris-Amsterdam.

Ainsi, plusieurs lignes traversent 2, voire 3 pays.

A l'avenir, il va s'agir de relier l'Espagne à la France, et la Slovaquie à la France, autant que l'Allemagne à l'Italie par exemple.

De sorte qu'on ne prendra plus l'avion pour moins de 2h.

A terme, on peut imaginer que le train continuera de prendre le dessus, avec l'accélération de la vitesse sur les réseaux, en raison de leur amélioration, ainsi qu'en raison de la modernisation du matériel roulant.

Le TGV est passé d'une vitesse originale de 260 km/h à 320 km/h. L'ICE a également connu une telle évolution. Et à l'avenir, on attend des vitesses avoisinant les 350 km/h.

Voyons l'évolution incroyable pour la ligne Paris-Strasbourg:

1914: 7h52

1938: 6h10

1949: 5h15

1962: 4h15

1975: 3h55

2007: 2h20

2015? : 1h50

à quand 1h30 ? :)

MoDem versus Verts, l'enjeu des transports en région

2009-06-16T07:26:00+02:00

J'ai quelques mois d'avance, très certainement, sur les élections régionales, mais je crois que les défis qui attendent le MoDem sont si lourds à relever que nous avons tout intérêt à nous pencher d'ores et déjà dessus. Pour moi, il ne fait pas l'ombre d'un doute que l'enjeu majeur et prioritaire des prochaines élections régionales, c'est le transport. Une problématique que l'on peut d'ailleurs lier avec le temps de travail, tant elles sont éminemment associées.

Le transport, dans nos sociétés modernes, représente un temps considérable, et, à certains égards, à la fois une perte en termes économiques et un problème de santé publique puisqu'il épuise les Français et impacte lourdement leur vie de famille ou leurs réseaux de relations.

En île de France, par exemple, ce doit être à mon avis la pierre angulaire de toute réflexion économique et sociale. Évidemment, les transports ont également un rapport direct avec la qualité de l'environnement, et toute la difficulté, cela sera de résoudre des équations en apparence impossibles. On peut deviner ce que seront les positions de quelques partis d'après leurs programmes municipaux en 2008. On sait, par exemple, que les Verts sont prêts à paralyser tout le trafic en île de France ou, à défaut, à doubler les temps de transport des Franciliens pour améliorer la qualité de l'air. C'est leur priorité absolue. L'amélioration des transports publics ne vient qu'en second.

Las des bonnes paroles, les Franciliens pourraient bien se révolter. La situation n'a cessé de s'aggraver cette dernière décennie, et les mesures des municipalités, prises souvent sans concertation avec le voisinage, tout particulièrement à la Mairie de Paris, ont créé parfois des situations inextricables.

J'entends depuis un moment parler du Grand Paris. Mais le Grand Paris, les Franciliens, ils s'en foutent. Pas la peine de sauter comme des cabris en criant Grand Paris, Grand Paris ! Ce qu'ils veulent, les Franciliens, c'est circuler vite, en île de France. Peu importe que cela soit en automobile ou en transports en commun. Ils veulent simplement pouvoir aller vite d'un point à un autre. Or, actuellement, même pour de courtes distances, les transports en commun prennent un temps considérable.

Les seules mesures imaginées par les Verts et les Socialistes ont consisté, pour l'instant, à accroître les temps de parcours des automobiles. La Région île de France a pris un retard, en matière de transports publics, tel qu'elle va finir par en crever. Ils sont sales, ils sont vieillis, ils sont dangereux dans certains secteurs en raison de la délinquance et ils sont lents. Voilà quel portrait on peut dresser de nos transports.

Le métrophérique est une arlésienne. On en parle beaucoup, et même depuis longtemps, mais on ne le voit jamais.

La question du transport ne devrait pas seulement se décliner à l'aune des noeuds de communication mais aussi de l'organisation du travail. Ainsi, favoriser le travail à distance, c'est aussi limiter le transports. Le MoDem ne devra pas faire l'économie d'une réflexion de fond sur le sujet en se gardant bien, là aussi, de sauter comme un cabri, à l'instar des autres formations politiques, en clamant "haut débit, haut-débit !". Pas plus que le Grand Paris, le haut-débit n'est la solution universelle à tous les maux de l'île de France. Il faudra plutôt enquêter auprès des entreprises ou des administrations qui utilisent le télétravail et pour lesquelles ça marche.

A en lire les épanchements de mon crapouillot favori, je vois bien que le problème des transports se décline également en province. Il est évident que le maillage du territoire par des transports publics de qualité et rapides va représenter un enjeu de première importance pour conserver une certaine qualité de vie et assurer un développement harmonieux du territoire. Pour des questions de commodités, nous allons vers des mégalopoles monstrueuses dont les problématiques ne se liront plus à l'échelle de la municipalité mais, au-delà du département encore, à celle de la région. Je ne suis pas certain que ce soit ce développement-là que je souhaite pour mon pays. Le problème, c'est que les très grandes villes aspirent à absorber toujours plus de communes autour d'elles.

En île de France, la position traditionnelle des centristes (UDF, puis MoDem et Nouveau Centre) c'est l'extension de la municipalité parisienne. Sa taille actuelle tend à l'affaiblir économiquement face aux autres capitales mondiales. Valérie Sachs, ex-candidate UDF-MoDem aux législatives, devenue par la suite Centriste indépendante aux élections municipales avait établi clairement, fin 2007, les insuffisances de la mandature et les défis à relever afin de faire de Paris une capitale de premier ordre. Le Grand Paris apparaît régulièrement comme objectif prioritaire et solution dans ce rapport. Mais jamais il n'est concrètement évoqué. Il se trouve que ce sujet est le sujet qui fâche par excellence, et qu'aux Régionales en île de France, on va certainement en entendre parler. Christian Blanc (Nouveau Centre) est demeuré transparent pour ne pas dire diaphane pendant plusieurs mois sur le sujet, en dépit de sa mission, et on sait l'acromonie qui existe entre Huchon, l'actuel président de la région IdF et Delanoë le maire de Paris, sur ce thème. Et pour cause : il y a là une situation particulière puisque communes, départements et région se télescopent frontalement.

Nicolas Sarkozy a mis son grain de sel là-dedans depuis quelques mois, évidemment. Sur le papier, son Grand Paris vert est séduisant. En apparence du moins... Moi, ce qui me frappe, c'est le chapitre "transports", je reviens à mon sujet. On parle de transports doux, de métros, tramways et tutti quanti. La Région s'apprête à investir des milliards d'euros pour favoriser les déplacements en île de France.

Moi, je m'en fous de leurs tramways, de leurs prolongations de métro et tutti quanti. Je m'en tape. Je n'en ai rien à carrer. Ça m'en touche une sans faire bouger l'autre, comme dirait l'Chichi...

Comme le Crapaud en son temps, je souhaite aussi lever le voile sur certaines impostures , mais, pour la circonstance, il ne s'agit pas des impostures politiques mais des contradictions des Verts dans le domaine économique. Ça va chauffer, parce que je compte bien leur mettre le nez dedans et il faudra que les Verts choisissent entre leur fibre verte et leur fibre sociale, compte-tenu de leurs orientations économiques, toute entière tournées vers la décroissance et l'arrêt du développement. Mais il n'y a pas que les Verts : il y a aussi les socialistes qui parlent d'écologie et détruisent dans le même temps une large part d'espace vert au Jardin d'Acclimatation à Paris et sont déterminés à édifier des tours monumentales. Et ils n'en sont pas à leur coup d'essai : Sainte-Perrine a failli se faire amputer également d'une bonne partie de ses arbres, avec l'aval de la majorité socialiste en dépit des dénégations d'un de ses élus...

Côté UMP, on a déjà une approche de ses priorités en île de France avec le programme européen de Michel Barnier, tout entier tourné vers la région. Un catalogue de bonnes intentions dont on attend de voir les premiers prémices...

Moi, in fine, ce que je veux savoir, c'est si je peux me rendre sur mon lieu de travail en un temps décent. Et ce que je veux aussi, c'est respirer dans ma région et aller facilement d'un point à un autre. Je ne veux pas mettre 3/4 d'heures à passer d'un endroit à un autre quand je mets 10 minutes en automobile. Et je ne veux pas, comme les Verts le souhaitent, que l'on congestionne la circulation afin que je mette 3/4h également en voiture pour faire mon trajet. Bref, je voterai pour le parti qui me proposera une solution réaliste en la matière et qui saura articuler ces deux exigences. Et j'espère bien que ce parti, ce sera le MoDem.

Transports / Airbus d'Air France disparu: larmes et inquiétudes à Roissy

2009-06-01T20:12:57+02:00

Par LEXPRESS.fr, avec AFP, publié le 01/06/2009

AFP PHOTO PIERRE VERDY

Le terminal 2E de l'aéroport Roissy-Charles-de-Gaulle attend toujours des nouvelles du vol Air France 447 en provenance de Rio. L'avion a disparu des écrans radars tôt ce matin. AFP PHOTO PIERRE VERDY

A l'aéroport de Roissy, les proches des passagers du vol Air France 447, dont on est toujours sans nouvelles, ont été pris en charge par une cellule de crise. Nicolas Sarkozy s'est rendu sur place dans l'après-midi.

A l'aéroport de Roissy, dans l'inquiétude et le désarroi, les proches des passagers de l'avion disparu entre le Brésil et la France étaient conduits lundi après-midi dans un espace isolé, et tenus à l'écart des journalistes par un cordon de police.

Hébétés, les yeux rougis de larmes, ces proches côtoyaient au terminal 2D des passagers en instance d'embarquement, leur billet à la main, souvent joyeux. Ces derniers, ignorant la plupart du temps la disparition de l'Airbus A330 d'Air France transportant 228 personnes, venaient s'informer auprès des journalistes des raisons de la présence des nombreuses caméras.

Jeunes en pleurs

A l'intérieur de l'aérogare, sur les panneaux d'affichage, le vol AF447 entre Rio de Janeiro et Paris Charles-de-Gaulle était mentionné en début d'après-midi comme "retardé". Dans l'aéroport, les hauts-parleurs diffusent à intervalles réguliers le message suivant en portugais, anglais et français : "Nous demandons à toutes les personnes qui attendent les passagers du vol AF447 de se présenter au comptoir à l'arrivée du terminal 2E".

A cet endroit, une équipe d'Air France en uniforme et une équipe d'Aéroport de Paris réceptionnent les "attendants du vol 447" mais ne souhaitent pas expliquer à la presse comment ils informent ces personnes.

A la buvette située en face de la porte d'arrivée du vol de Rio, des serveurs témoignent avoir vu un couple de "jeunes gens âgés de 17 à 20 ans en pleurs".

Un peu plus tard, deux jeunes filles, les yeux rougis, quittent le terminal 2D, l'une d'elles lâchant à la presse les interrogeant : "Je crois que ce n'est pas le moment".

Sarkozy à Roissy

Un touriste brésilien, Luis Carlos Machado, arrivant d'Italie après une tournée de chant choral pour regagner Rio par le vol Air France lundi soir, a expliqué qu'il était "angoissé". "J'ai une amie qui était dans le vol accidenté, j'en suis très triste", a-t-il dit.

Le président Nicolas Sarkozy est arrivé à l'aéroport de Roissy, où il devait rencontrer dans l'intimité les familles des passagers disparus, tout comme le secrétaire d'Etat aux Transports Dominique Bussereau et son ministre de tutelle Jean-Louis Borloo. "Toute hypothèse serait fausse et erronée", a déclaré M. Bussereau, invitant à la "prudence" sur les causes de la disparition de l'appareil. "Prenons notre temps. Nous le devons aux familles", a-t-il dit.

Un responsable d'Air France avait auparavant indiqué que "le plus vraisemblable est que l'avion a été foudroyé".

Dans l'après-midi, les employés du comptoir d'Air France affirmaient que le vol Paris-Rio de lundi soir, avec un départ prévu à 23H20, était toujours maintenu, mais ne pouvaient préciser s'il y avait eu des annulations de passagers.

Etes vous un conducteur dangereux ?

2009-05-29T00:00:00+02:00

Un conducteur dangereux, c'est celui qui vous dépasse malgré tous vos efforts pour l'en empêcher…
[ Woody Allen ]

OPERATION TRANSPORTS CAP21 IDF ”galèRER”

2009-05-17T00:05:00+02:00

CAP21 lance une mobilisation générale des usagers des transports en commun.

Parce qu'il y a un besoin urgent de mesures immédiates et concrètes pour l'amélioration de la vie quotidienne de millions de franciliens et parce que la problématique des transports est au cœur du développement de la région Ile-de-France, CAP21 s'engage au côté des usagers. Ainsi, CAP21 pour soutenir son action ouvre un service de « résistance »...

Il s'agit d'un réseau WAP accessible sur les téléphones mobiles. Ce nouvel outil permet :

- Le recensement en temps réel des incidents sur les différentes lignes de transports (RER, bus, métro, tramway...)

- L'information des actions entreprises pour améliorer la qualité des transports publics,

- La communication et l'échange en direct entre les usagers d'une même ligne.

Intitulé « galèRER », ce réseau mobile gratuit sera au service de tous les utilisateurs des transports en commun.

Rendez-vous sur http://www.galerer.net

Rejet d'une directive sur le temps de travail des chauffeurs routiers en Europe

2009-05-06T10:51:00+02:00

Les députés européens ont rejeté hier en première lecture une proposition de directive relative à l'aménagement du temps de travail des chauffeurs routiers.

La Commission européenne critiquée
Ils ont rejeté la proposition de la Commission européenne qui n'incluait pas les conducteurs indépendants dans le champ d'application de la directive à compter du 23 mars 2009.

Les élus ont reproché aussi à la Commission de ne prendre en compte la résolution du Parlement européen d'octobre 2008 qui réaffirme "qu'il est de l'intérêt général que les règles en matière de temps de travail et de périodes de conduite et de repos, tant pour les travailleurs mobiles que pour les conducteurs indépendants, soient appliquées correctement" afin "de mieux protéger la sécurité et la santé des personnes qui exécutent des activités mobiles de transport routier, d'améliorer la sécurité routière et de voir s'aligner les conditions de concurrence".

Un accord sur deux projets d'autoroutes de la mer signé entre la France et l'Espagne

2009-04-29T09:50:56+02:00

A l’occasion du sommet franco-espagnol entre Nicolas Sarkozy et José Louis Zapatero, Dominique Bussereau, secrétaire d’Etat chargé des transports et Victor Morlan, secrétaire d’Etat espagnol pour la planification et les infrastructures, ont signé mardi 28 avril avec les armateurs Louis Dreyfus Lines (GLD Lines) et Acciona-Trasmediterranea un accord sur deux projets d’autoroute de la mer :

une liaison entre le port de Nantes-Saint-Nazaire et celui de Gijon, opérée par le groupe français Louis Dreyfus Armateurs et le groupe italien Grimaldi ;
une liaison entre les ports de Nantes et du Havre et celui de Vigo, puis dans un second temps, celui d’Algésiras, proposée par l’opérateur Acciona Trasmediterranea.

L’objectif de ces deux autoroutes de la mer est de parvenir en quelques années à un report modal de 100 000 poids lourds par an, de désengorger les axes routiers et de contribuer à l’augmentation de la part du fret non routier de 14% à 25% d’ici 2020.

Toutes les stations-service devront s'équiper contre les vapeurs nocives d'ici fin 2018

2009-04-28T09:37:19+02:00

Les automobilistes ne s'en rendent pas compte mais à chaque fois qu'ils remplissent le réservoir de leur véhicule, ils respirent des vapeurs nocives pour leur santé.

La question préoccupe les députés européens qui ont adopté, le 22 avril, un projet de directive visant à réduire les émissions nocives des stations-service. Le texte sera soumis, début mai, au vote en session pleinière.

Mieux protéger le consommateur et l'environnement
Présenté en décembre 2008 par la Commission européenne, ce projet législatif à pour objectif de mieux protéger l'environnement et la santé des consommateurs en améliorant le captage et le recyclage des vapeurs d'essence nocives qui se dégagent lors du ravitaillement en carburant des voitures dans les stations-service.

Ces vapeurs d'essence contiennent un mélange de d'hydrocarbures, en particulier du benzène, pour lequel il n'existe pas pour l'instant de seuil de sécurité connu. Ces composés organiques volatils (COV) réagissent également dans l'atmosphère pour former l'ozone au sol, un polluant atmosphérique néfaste pour les écosystèmes et la santé humaine.

Première étape en 2012
A compter du 1er janvier 2012, les pompes à essence neuves ou venant d'être rénovées de l'Union européenne devront être équipées de dispositifs capturant au moins 85 % des vapeurs et les renvoyant dans les réservoirs des stations-service.

Toutes les stations existantes devront être équipées au plus tard au 31 décembre 2018. Seules les petites stations n’approvisionnant que quelques voitures par jour en seront dispensées.
Déjà, la moitié des stations-service de l'UE sont équipées de ce système.

Pour Bourges, Horizon bouché

2009-04-27T11:09:00+02:00

D'aucun ou d'aucune se sont peut-être demandé comment aller à Bourges cette année. On m'a parlé d'un petit Festival qui porterait le nom d'un grand magasin parisien... ah oui ! le Printemps !

Il existait encore l'année dernière une navette gratuite proposée par les bus Horizon.

Pour cette année, nada : n'importe si c'est la CRRRRRRISE ou pas, y'avait qu'à prendre sa ouature et pis voilà !

Et vive le développement durable.

Sinon, y'avait bien le train ou les lignes régulières, mais il fallait payer. Dommage, pour une fois qu'il y faisait beau, au Printemps...

Grand Paris : la « bataille du rail »

2009-04-26T19:19:00+02:00

MétroPole > Actualités > • 26 avril 2009. Dans quelques jours, le 29 avril, le président de la République dévoilera le tracé exact du métro automatique imaginé par Christian Blanc pour connecter les pôles économiques de l’Île-de-France… et le grand « pôle scientifique » qu’il est question de créer sur le plateau de Saclay.
Dans le même temps, la Région se mobilise pour lancer ses propres projets, réalisables à plus court terme et avec un impact qu’elle espère plus tangible sur le quotidien des Franciliens : prolongement de la ligne , du , création de cinq nouvelles lignes de tramway d’ici 2013, commande de rames à 2 niveaux pour le , etc. Mais dans la liste, seules les réalisations modestes sont réellement lancées : les investissements réellement structurants n’en sont qu’aux études préliminaires. S’ils sont réalisés, ce sera dans une décennie au mieux.
Ces programmes mobiliseront des financements importants (la Région parle de 18 milliards €, le plan « Blanc / Sarkozy » est estimé à 20 milliards €) et sont partiellement concurrents. Au-delà des querelles politiques, la question des transports était pourtant un élément central des réflexions autour du « Grand Paris » débutées l’an dernier, un sujet majeur plaidant en faveur d’une meilleure organisation institutionnelle.
Les dix équipes internationales d’architectes et d’urbanistes qui ont planché un an sur le nouveau visage de la métropole, et qui ont remis leurs travaux au président de la République mi-mars, ont également intégré en bonne place la réorganisation des transports en commun, la création de nouvelles lignes, la restructuration des gares.
Dans une tribune libre, Frédéric Leohnardt, urbaniste qui a participé à cette consultation, défend cette vision des transports en commun comme outil raisonné d’aménagement. Et plaide en faveur de solutions moins spectaculaires et plus pragmatiques, qui tiennent réellement compte des faiblesses du réseau actuel.

En parallèle de la consultation sur le Grand Paris, la crise de la mobilité vécue au quotidien par des millions de voyageurs en Île-de-France nécessite une action urgente en rupture avec les projets et les méthodes actuelles d’investissement en transports en commun.

Le Grand Paris fait tourner les têtes, et les polémiques se multiplient. Faut-il des tours à Paris ? Qui peut enfouir la N 13 à Neuilly ? Quelles limites pour une future entité politique ? Où installer les écopolis chères à Jacques Attali ?

Or l’enjeu est de créer un véritable projet de territoire validé par la Région et l’État, mettant enfin en cohérence leurs multiples guichets, conditionnant les aides aux collectivités aux priorités absolues, construction de logements et cohésion territoriale. C’est ce projet que la réflexion des dix équipes de la consultation internationale doit initier, en produisant « librement » idées, concepts, images pour faire vivre une métropole solidaire, vivante, loin de l’« image-réalité » de jungle urbaine que vivent les Franciliens.

Dans ce Grand Paris pour tous, la mobilité est souvent le chaînon manquant. La question posée est pourtant simple. Comment substituer massivement à la reine automobile des modes de transport économes dans toutes leurs dimensions : énergie, pollution, espace, temps ?

Auto-partage et covoiturage, Vélib’, multimodalité, toutes les (r)évolutions des pratiques, des modes, des fiscalités doivent être mises en œuvre conjointement. Mais le réseau de transport public lourd (métro, RER, train) restera pour longtemps la pierre angulaire de l’accroissement « vertueux » de la mobilité à l’échelle d’une grande métropole.

Malheureusement, les projets réalisés dans les vingt dernières années font douter de cette possibilité ! OrlyVal, Météor (ligne ), Eole à un degré moindre : les milliards investis ont contribué à rabattre les voyageurs vers le cœur du réseau. Intra-muros, lignes de métro et de RER sont totalement surchargées de voyageurs en « transit ».

Et que veut-on programmer dans les années à venir ?

Le CDG Express, mauvais remake d’OrlyVal, d’un coût de 600 millions d’euros, avec un partenaire privé unique qui dictera ses conditions pour spécialiser une ligne « touristes » ayant comme point d’entrée la gare de l’Est. Pourtant, c’est l’accès à Roissy, pôle d’emploi de plus de 100 000 salariés venant pour la plupart de Seine-St-Denis et du Val-d’Oise, qui est en jeu.

Autre projet dans les cartons, Métrophérique devrait engloutir 6 milliards d’euros en quinze ans pour desservir à 3 km du périphérique des territoires déjà constitués.

Et la Tangentielle Nord, un tram-train à côté de la Grande Ceinture (réservée au fret), doit transporter selon les projections 150 000 personnes entre Sartrouville et Noisy-le-Sec pour 700 millions d’euros dans neuf ans.

L’ampleur des moyens mobilisés, les délais de réalisation et la faiblesse de l’impact attendu nous éloignent d’une révolution de la mobilité.

Comment faire mieux beaucoup plus vite ?

En appliquant les recettes éprouvées des années 1960 et 1970 hors de l’hyper-centre : réutiliser les voies ferrées existantes, sous- ou non-employées en première couronne, et en relier certaines pour créer des nouvelles lignes de RER.

réseau Nord, dédoublons le dans Paris en créant un barreau desservant le parc des Expositions à la porte de Versailles grâce à la Petite Ceinture.

Créons rapidement des lignes en site propre comme le Tvm qui, pour un coût d’investissement faible, irriguent l’ensemble de la première couronne. Utilisons les friches urbaines dans le Val-de-Marne pour fabriquer « Unival », métro automatique, aérien et en tranchée couverte, reliant Noisy-le-Grand à Arcueil.

Le Grand Paris ne pourra se faire qu’au prix d’une révision complète des modèles actuels de conception et de décision en matière de transport public. Le monopole d’expertise des bureaux d’études RATP (trop parisien) et SNCF (focalisé sur la grande vitesse européenne) fabriquent devant des décideurs politiques démunis un amoncellement de projets juxtaposés, et surtout au rapport efficacité/prix douteux. Les arbitrages en matière d’utilisation du souterrain, de priorité du fret par rapport aux voyageurs, de sélection des matériels roulants sont opaques.

Cette révolution du déplacement fondée sur une reconquête du rail comme vecteur de mobilité intensive doit se construire à partir d’un projet de territoire, celui du Grand Paris, définissant les pôles de développement et les axes de déplacement lourds où se programment les grands équipements métropolitains.

http://www.metro-pole.net/actu/article1090.html

Le sorgho sucré, un agrocarburant prometteur

2009-04-25T11:09:00+02:00

Remplira-t-on un jour les réservoirs de nos voitures d'un agrocarburant produit à partir du sorgho sucré ?
C'est l'un des enjeux du projet « Sweet sorghum: an alternative energy crop », financé par la Commission européenne.

Il a démarré en janvier 2009 pour une durée de cinq ans. Son objectif : développer la production de bioéthanol à partir du sorgho sucré en fournissant de nouvelles variétés mieux adaptées à des environnements ciblés en zone tempérée comme en zone tropicale.

Le Cirad de Montpellier coordonne le projet
Pas moins de 10 partenaires * et une trentaine de scientifiques participent à la conduite du projet dont le Cirad assure la coordination.
Chercheur au Cirad de Montpellier, Serge Braconnier précise : « L’Icrisat en Inde et l'Embrapa au Brésil travaillent sur le sorgho sucré pour produire de l'éthanol depuis plusieurs années. Mais l’originalité de la commande que nous fait l’Union européenne pour ce projet est de cibler des zones semi arides tropicales d’une part et tempérées d’autre part, pour y adapter des variétés de sorgho ».

Le projet qui s’arrête « à la porte de l’usine » devra toutefois tenir compte des processus de fabrication sans oublier son objectif principal : sélectionner des variétés plus productives et adaptables aux terrains tropicaux et tempérés.

« Pour les zones tropicales, on cherche à sélectionner des sorghos double voire triple usage (food-fuel-feed) produisant des graines pour l’alimentation humaine et/ou animale tout en accumulant des sucres dans les tiges pour l’ethanol. Il faut en effet éviter de mettre en concurrence production alimentaire et production énergétique pour minimiser les risques liés à la sécurité alimentaire dans les pays en développement » explique Serge Braconnier.

Par ailleurs, les types de matériel végétal ciblé sont des lignées que pourront reproduire les paysans, plutôt que des hybrides.

Des sorghos mieux adaptés à la sécheresse
En collaboration avec ses principaux partenaires, l’Icrisat et l’Embrapa, le Cirad relève ce défi. Des échanges de matériel végétal sont en cours pour constituer une large base génétique nécessaire à l'élaboration de programmes de sélection ciblant en zones tropicales, des sorghos sucrés mieux adaptés à la sécheresse et aux sols « marginaux » (soit : à l'acidité, à la toxicité aluminique et/ou à la carence en phosphore).

Des recherches seront menées sur la quantité de grains produits et de sucres accumulés dans les tiges ; la tolérance à la sécheresse, à l'acidité, la toxicité aluminique, la carence en phosphore ; la digestibilité des fibres pour l'alimentation animale ; le caractère de photosensibilité pour mieux caler le cycle de la plante sur la saison des pluies.

Des enjeux aussi pour l'Europe
En zones tempérées (Europe centrale et méditerranéenne) , les objectifs sont très différents : il s'agit de sélectionner un sorgho produisant un maximum de biomasse pour une transformation de deuxième génération en agrocarburant.

Outre la production de biomasse, les caractères recherchés sont ici :

une meilleure adaptation aux températures froides afin d’augmenter les zones potentielles de culture en Europe et d'allonger la période des semis pour élargir la « fenêtre de récolte » ;
une meilleure digestibilité des fibres afin de faciliter la première étape de transformation : l'attaque de fibres cellulosiques pour produire des sucres fermentables.

Les travaux de sélection engagés, le projet prévoit également de conduire une analyse intégrée des impacts du développement de la culture de sorgho à différents niveaux (social, économique, environnemental) et à différentes échelles (macro-micro).

* Cirad, Centre de coopération internationale en recherche agronomique pour le développement ; Icrisat, Institut International de Recherche sur les Cultures pour les Tropiques Semi-Arides (Inde) ; Ombrapa, Organisation brésilienne de Recherche Agropastorale (Brésil); KWS SAAT AG, compagnie semencière privée (Allemagne) ; Unibo, Université de Bologne (Italie) ; UCSC, Université catholique du Sacré Coeur (Université de Milan, Italie) ; UANL, Université autonome de Nuevo Leone (Mexique) ; ARC-GCI, Agricultural Research Council-Grain Crops Institute (Afrique du Sud) ; IFEU, Institut für Energie und Umweltforschung (Allemagne) ; WIP, entreprise spécialisée dans les énergies renouvelables (Allemagne).

**Photo : champ de sorgho (Cirad DR)

La mairie attend t-elle que les maisons rue de Verdun s'écroulent ?

2009-04-15T17:24:00+02:00

Sans aucune concertation, les riverains de cette rue ont vu une entreprise niveler le sol et installer à la hâte un nouveau dépôt provisoire pour 5 ans sur un terrain qui avait auparavant abrité les grosses têtes du carnaval.

Le but était que la CFT Corporation Française de Transport, puisse parquer les nouveaux bus achetés par la municipalité. Or, de nombreuses nuisances sont remarquées par les riverains ; le bruit des démarrages à 5 h du matin, la vitesse excessive toute la journée, mais surtout les sols qui s’affaissent.

Personne n’avait connaissance de la fragilité du sol meuble sur lequel circulent à vive allure toute la journée, les bus, mais aussi une quantité incalculable de poids lourds dont le trafic augmente sans cesse.

La rue de Verdun se situe dans la vallée, à côté de l’eau, le sous sol est constitué de tourbe, matériau très souple qui ne peut pas supporter ce lourd trafic.

L’équipe de Gilles de Robien avait fait le choix de faire circuler les bus d’un seul côté de la rue, loin des maisons anciennes, fragiles qui pour la plupart, n’ont pas de fondations.

Les nouveaux élus ont fait installer des alarmes vitesse sur les feux tricolores, qui ne peuvent avoir leur pleine utilité en raison des virages de chaque côté des feux, qui empêchent la cellule d’avoir plus de 40 mètres de recul ; de ce fait, les très lourds véhicules de plus de 3 tonnes 5, dépassant les 30 km/H devraient être arrêtés par le feu rouge, mais ont largement le temps de passer au vert, le feu devenant rouge juste après leur passage, pendant que d’autres véhicules passent au feu rouge…..

De plus, du temps de Gilles de Robien, la police municipale était présente tous les matins aux entrées de ville pour faire respecter les circuits réservés aux bus et aux poids lourds. Ceci n’existe plus ; la police municipale est prise pour les chantiers dans toute la ville. Sans contrôle, les camions s’engagent rue de verdun, et doivent faire demi-tour sur cette chaussée trop fragile...

Autos : le marché français passe au vert

2009-04-11T11:04:00+02:00

L'automobile a-t-elle mis en route sa révolution écologique ?
L'Ademe (Agence de développement et de maîtrise de l'énergie) croit percevoir les signes d'une mutation en cours dans une étude montrant que le marché français privilégie nettement les véhicules les plus propres.

France et Portugal bons élèves
Mesure phare du Grenelle, le bonus-malus mis en place par Jean Louis Borloo en janvier 2008 a porté ses fruits.
Dans un contexte difficile pour l’industrie automobile, son introduction aura permis de stabiliser le marché français sur l’année 2008 (- 0,7%) et de soutenir les ventes des véhicules les plus propres.

La France est le seul pays, avec le Portugal, à atteindre pour les véhicules neufs l’objectif européen de 140g/km de CO₂.

Au delà de l’effet « bonus-malus », ces résultats s’expliquent aussi par les progrès technologiques avec une offre plus étendue de véhicules à faibles émissions de CO ₂, l’accroissement des prix du carburant, avec un pic au cours de l’été 2008, et la crise économique.

Mutation écologique automobile
La mutation écologique est bel et bien en marche dans le domaine automobile.
Le pourcentage des ventes de véhicules aux émissions de CO₂ inférieures à 140 g/km a plus que doublé en 7 ans et représente, en 2008, 63% des parts de marché (contre 50% en 2007).

Les comportements évoluent. Ainsi, les ventes de 4X4 sont à leur plus bas niveau depuis 2004 ; il s’est vendu 27% de 4X4 de moins en 2008 qu’en 2007.
Par ailleurs, on constate cette année et pour la première fois depuis 1995 une chute de la puissance moyenne des véhicules (-5 kW soit 6%) ainsi que de leur masse moyenne (- 32 kg soit 2,5%).

Les constructeurs français en bonne position
A l’échelle européenne, PSA est le seul constructeur à atteindre l’objectif de 140 g/km d’émissions de CO₂ .
Fiat et Renault affichent une moyenne d’émissions respectives de 141g/km et 144g/km. En France, c’est Fiat qui prend la tête du palmarès 2009 des constructeurs les moins émetteurs de CO₂, avec 133 g/km soit une baisse de 13 g sur un an.
PSA et Renault se placent aux 2ème et 3ème rangs du palmarès 2009 avec une moyenne d’émissions respective de 135 g/km (baisse de 5 g sur l’année 2008) et 136 g/km (baisse de 7 g sur l’année 2008).

Le palmarès 2009
En tête du classement des véhicules Diesel les moins émetteurs de CO₂, on trouve la Smart Fortwo 0.8L avec 88 g/km.
Quatre autres modèles Diesel atteignent des émissions inférieures à 100g/Km.

Dans la catégorie essence, la palme revient à la Toyota iQ 68 VVT-i. C’est la première fois qu’une voiture essence franchit le cap symbolique des 100 g/km.
Sur l’année 2008, quatre modèles français (Clio, 207, C3 et C4) se placent aux premiers rangs des ventes de véhicules les moins émetteurs de CO2.

Progrès indéniables sur les véhicules essence
Si les véhicules essence ne représentent que 23% des ventes en 2008, on note cependant d’importants progrès sur leur motorisation. On dispose à présent d’une gamme élargie de petits véhicules équipés de moteurs plus performants.

L’offre de véhicules essence émettant moins de 120 g/km de CO₂ est en hausse de 55% par rapport à 2007. 58% des véhicules essence vendus en 2008 ont des émissions inférieures à 140 g/km de CO₂ (38% en 2007).

La moyenne des émissions de véhicules essence a chuté de 12 g/km en 2008 contre 9 g/km pour le Diesel, se rapprochant ainsi du niveau de ce dernier (141 g/km contre 139 g/km). Par ailleurs, la vente de véhicules Diesel faiblement émetteurs de CO₂ (moins de 130 g/km) est en baisse.

*Photo : la Smart Fortwo.

PROLONGEMENT DE LA LIGNE 14 VERS SAINT-OUEN

2009-04-09T22:26:00+02:00

La ligne 14 va être prolongée vers Saint-Ouen.

Cette mesure a été votée par le Syndicat des Transports d'Ile-de-France (STIF).

Le conseil d'administration du syndicat des transports d'Ile-de-France (STIF) a confirmé mercredi qu'il allait financer 50% des 130 nouvelles rames à deux étages du RER A, soit 650 millions d'euros, et retenu le prolongement de la ligne 14 de métro pour désengorger la ligne 13.

Trois stations pourraient être créées

Pour désengorger la ligne 13 de métro, l'une des plus saturées de Paris et de sa proche banlieue, le STIF a retenu le projet de prolongement au nord de la ligne automatique 14 vers la station Mairie de Saint-Ouen.

Le prolongement ferait 5,2 km et serait entièrement souterrain. Au moins trois nouvelles stations sont envisagées : Porte de Clichy (correspondance avec la branche Asnières-Gennevilliers de la ligne 13 du métro et autant que possible, avec le RER C), Mairie de Saint-Ouen (correspondance avec la branche Saint-Denis de la ligne 13 du métro) et Clichy-Saint-Ouen (correspondance avec le RER C).

Le nombre de voyageurs qui emprunteraient le tronc commun de la ligne 13 (qui se divise vers le nord en deux branches) serait ramené à "environ 16.500 voyageurs en heure de pointe, soit environ 6.000 de moins qu'en l'absence de prolongement".

La baisse de fréquentation de la ligne 13 pourrait atteindre 25%.

Les nouvelles stations de la ligne 14 pourraient accueillir des rames à huit voitures (la ligne est exploitée aujourd'hui avec des rames à six voitures).

Le coût d'objectif du projet est fixé entre 932 et 954 millions d'euros hors taxes.

Pour le matériel roulant, le coût d'achat des rames supplémentaires est estimé à 143 millions.

Expérimenter les mégas camions en France ? Bussereau accélère puis freine et finit par caler

2009-04-09T11:17:00+02:00

Verra-t-on bientôt rouler sur les routes françaises des mégas camions mesurant jusqu'à 25,25 m de long et pesant jusqu'à 60 tonnes ?
Soulevée par une annonce d'expérimentation faite par Dominique Bussereau, le secrétaire d'Etat aux Transports, la question fait aujourd'hui polémique.

Une rupture avec le Grenelle
Toute l'affaire est partie de l'annonce, le 25 mars devant les membres du syndicat des transporteurs routiers TLF, d'une possible expérimentation portant sur des ensembles routiers gigantesques appelés EMS (European Modular System) qui sont autorisés dans certains pays d'Europe du Nord.

A suivi une réunion de travail organisée au ministère avec l'ensemble des représentants de l'administration, des transporteurs et des chargeurs.
Au menu, la mise au point d'un cadre réglementaire pour les expérimentations de l'EMS qui pourraient intervenir à l'automne prochain.

Cette démarche représente une rupture avec la politique suivie jusqu'ici par le gouvernement qui, en janvier 2009, avait repoussé au Sénat un amendement à la loi Grenelle 1 instituant le principe de cette expérimentation.

A l’heure actuelle, l’Europe autorise la circulation de camions pesant jusqu’à 40 t. De nombreuses dérogations existent déjà en France pour les 44 t.
Mais la Commission européenne envisage l'utilisation de mégas camions et la question oppose lobby routier et défenseurs de l'environnement.

Bussereau patine
L'annonce de Dominique Bussereau a provoqué une vive réaction de France Nature Environnement qui, dans un premier temps, avait cru que l'autorisation de ces méga camions venait d'être décidée.
Hier, sur son site, FNE faisait état d'une conversation téléphonique avec le secrétaire d'Etat indiquant que le "gouvernement réfléchit à une simple expérimentation de manière à pouvoir répondre aux questions qui se posent sur les conséquences de la circulation des mégas camions."

Mais en soirée, le ministère des Transports précisait que "le gouvernement n’a jamais envisagé d’autoriser la circulation des poids lourds de 60 tonnes sur les routes françaises, ni même de l’expérimenter."
Un recul qui provoque la colère des routiers favorables à cette expérimentation.

Les écolos debout sur les freins
Pour sa part, France Nature Environnement rappelle "son opposition à toute expérimentation des mégas camions dont les conséquences négatives pour la compétitivité du fret ferroviaire sont déjà prévisibles".
Et FNE "s’interroge sur les motifs d’une expérimentation, même ciblée, dès lors que le gouvernement n’entend pas autoriser les mégas camions sur les routes."

Michel Dubromel, responsable Transports de FNE s’insurge : " De qui se moque-t-on ? Certains professionnels nous font miroiter des gains environnementaux avec ces nouveaux engins. Mais les éventuelles réductions de consommation de carburant, de l’ordre de 20%, auront une seule et unique conséquence : un transport routier toujours moins cher par rapport aux modes de transport alternatifs comme le rail. Et au final, surtout, toujours plus de camions en circulation, toujours plus d’émissions de CO2 ! "

Enjeu européen
Céline Mesquida, chargée de mission transports de FNE souligne : " La bataille fait rage depuis plusieurs mois pour empêcher la Commission d’autoriser les mégas camions à circuler en Europe. France Nature Environnement se bat, au niveau européen, avec sa Fédération européenne « Transport and Environment », pour qu’aucune législation européenne n’autorise ces engins. "

FNE est signataire de la plateforme européenne « Non aux Mégas Camions » (http://www.nomegatrucks.eu/)

FNE milite à l'inverse pour l'adoption de "taxes kilométriques pour les poids lourds, sur la base des modèles suisse, allemand, autrichien et tchèque qui sont une solution pratique pour améliorer l’efficacité de ce secteur et réduire les émissions. Nous avons besoin d’un transport routier plus respectueux de notre qualité de vie, mais pas des monstres routiers ".

La RATP ouvre une enquête sur une vidéo d’agression dans un bus

2009-04-07T13:33:18+02:00

Source : 20minutes.fr, créé le 07.04.09

Capture d'écran de la vidéo qui montre une supposée agression dans un bus de nuit de la RATP/DR

L’enquête devra déterminer si la vidéo est authentique, alors que de nombreux internautes contestent la véracité du document...

La vidéo a mystérieusement surgi ce lundi sur le web français. Le 7 décembre dernier, dans un bus Noctilien de Paris, plusieurs individus filmés par une caméra de suveillance agressent violemment un jeune homme après lui avoir subtilisé son porte-monnaie. Les violences durent plusieurs minutes, sans que le chauffeur de bus n'intervienne.

D’après nos informations, la RATP a ouvert lundi soir une enquête interne pour déterminer si la vidéo provenait bien de la vidéosurveillance de la régie de transports. S'il est avéré que la fuite vient de l'entreprise (bref, si ce n’est pas un «fake» comme le dénonçaient de nombreux internautes), la RATP devrait porter plainte contre X.

Un policier paniqué

Mais la fuite pourrait bien venir de la préfecture de police. La première source identifiée à ce jour est un jeune policier qui a posté la vidéo sur son Facebook le 17 décembre, soit 10 jours après l’agression. La préfecture de police de Paris dit enquêter sur ce dossier et précise que «les policiers sont astreints au secret de l'enquête et à la confidentialité des élements de procédure dont fait parti la vidéo».

Contacté par 20minutes.fr, le policier qui a posté la vidéo sur son Facebook est paniqué: «Je vais retirer tout de suite la vidéo. Si l'IGS [la police des polices, ndlr] est au courant, je perds mon emploi». La séquence a été retirée de son compte Facebook vers midi ce mardi.

Mais comment la vidéo a t-elle ressurgi? Ce sont les mystères du «buzz» Internet, qui transforme une vidéo à usage privé en un phénomène viral. «Je ne pensais pas qu'autant de monde verrait la vidéo, nous explique le policier. Elle était juste destinée à mes amis». Mais pas de chance, la séquence a explosé sur le web ce lundi, reprise sur un Twitter influent, celui du blogueur Buzzman.

Le syndicat Sud veut des explications

Depuis, YouTube et Dailymotion retirent quasi systématiquement la vidéo dès qu’elle est mise en ligne par un internaute. Mais comme souvent en de pareils cas, la séquence est maintenant sur des sites de vidéos étrangers, notamment russes, beaucoup moins regardants sur les images. De nombreux sites d’extrême-droite, comme le très influent François Desouche ont repris la séquence à des fins politiciennes, parlant de «chasse aux blancs».

De l’autre côté du spectre politique, le syndicat Sud-RATP, proche de l’extrême-gauche, exige des explications. Philippe Touzet, délégué du syndicat, déclare à 20minutes.fr qu’«il est inquiétant qu’une telle vidéo puisse être mise à la disposition de tout le monde sur Internet, d’autant que les visages ne sont pas floutés». «Les effectifs de sécurité sont très largement insuffisants dans les Noctiliens», dénonce Philippe Touzet qui a envoyé un mail lundi soir à sa direction, avec un lien vers la vidéo.

Le syndicaliste précise qu'il est normal que le chauffeur de bus n'ait pas bougé: «Nous avons pour consigne de ne pas quitter le poste de conduite: un chauffeur qui le ferait s'exposerait à ne pas se voir reconnaître un éventuel accident de travail».

Grand Paris: nouvelle passe d'armes région-Etat, sur les transports

2009-04-06T14:49:25+02:00

Grand Paris: nouvelle passe d'armes région-Etat, sur les transports - MSN Actualités - Actualités Rechercher sur le web : AFP - lundi 30 mars 2009, 17h58 Grand Paris: nouvelle passe d'armes région-Etat, sur les transports Une rame de métro à la station Les Courtilles (Gennevilliers), en juin 2008 Nouvel épisode dans la bataille du "Grand Paris", le président PS d'Ile-de-France Jean-Paul Huchon a annoncé lundi le lancement d'un plan de financement de ses propres projets de transports, sans l'Etat, alors que Nicolas Sarkozy doit évoquer la question fin avril."J'ai décidé, avec les présidents de conseils généraux, que nous allions mettre en oeuvre notre plan de mobilisation en faveur des transports, sans l'Etat", d'un montant de 18 milliards d'euros, a déclaré M.Huchon au cours d'une conférence de presse.Région et départements -sauf les deux de droite, Hauts-de-Seine et Yvelines, selon l'opposition régionale- vont lancer le projet "sans les recettes fiscales nouvelles" de 4,5 milliards d'euros réclamées à l'Etat en juin pour l'aider à le financer."Nous avons pris toutes nos responsabilités.Huchon comme une machine de guerre de l'Elysée pour la reconquête de cette région symbolique en 2010.Valérie Pécresse, tête de liste UMP pour ces régionales, s'est d'ailleurs étonnée lundi de "l'initiative soudaine et précipitée" de M.Huchon depuis un an, c'est parce que ce dernier "avait fait voter malgré notre demande un document, alors que nous avions demandé à avoir quelques mois pour pouvoir faire des propositions au nom de l'Etat, ce qui est prévu très précisément par la loi".Le secrétaire d'Etat faisait référence au schéma directeur d'Ile-de-France (SDRIF), adopté en septembre par le conseil régional, que le gouvernement n'a toujours pas transmis au Conseil d'Etat pour approbation."Motif de cour d'école", a répliqué M.Source...

La micro-société d'un bus

2009-03-31T12:22:00+02:00

Un bus de ville le matin est une micro-société à lui tout seul, hierarchisée et cadrée. C'est plus parlant que bien des traités de sociologie. Ceux qui réfléchissent sur la société devraient se pencher sur le problème, ces esprits forts qui parlent de tout et de rien et oublient le réel, qui veulent faire de la politique qui pense. Dans le bus, il y a donc ceux qui restent en ville, la première catégorie, qui se divisent en deux groupes, ceux qui vont au boulot, et ceux qui vont à l'agence ANPE (pardon Pôle Emploi, mais c'est toujours le même travail, à savoir rayer des statistiques les chômeurs de longue durée) ou faire leur PMU. On ne se mélange pas entre les deux groupes même si parfois on se salue. Il y a ceux qui vont à la gare prendre le train, parmi eux deux tribus là encore, celle qui va à Paris, le haut de l'échelle, se reconnait à son téléphone portable plus cher ou son ordinateur dans la sacoche à la main, c'est l'élite du bus. Il y a juste après ceux qui vont de province à province beaucoup plus mal considérés bien que le migrant pendulaire selon les termes z-officiels qui va à Paris devienne de fait "un parisien", c'est-à-dire une espèce honnie et redoutée en province pour ses railleries contre la province et pour son immoralité supposée (bien que l'on sait que des vrais parisiens, ça n'existe plus, ce sont tous d'anciens provinciaux, à de rares exceptions et que les vrais parisiens des milieux populaires sont devenus des banlieusards fichus progressivement dehors par la Bobolité). Il ne faudrait pas oublier dans le tableau les différentes catégories d'adolescents : l'adolescente maussade mais à la mode, frange, djin slime et tout, les écouteurs vissés à ses oreilles ; le boutonneux en survêt qui sent le "clearasil" et le déodorant "Axe" pour nous les hommes ; le boutonneux sérieux, qui repasse ses cours et profite que le troupeau habituel de ses congénères soit clairsemé ce qui lui assure de ne pas se faire insulter (être un "intello", c'est très grave pour un djeun, pire que la trahison).

La Galoche

2009-03-25T06:16:00+01:00

La Galoche : Telle est le nom qu'on donna autrefois à une ligne de chemin de fer reliant la Croix-Rousse à Sathonay. On la surnommait ainsi en raison des nombreuses secousses dont elle gratifiait ses voitures durant le trajet. Elle avait été ouverte à la circulation le 30 juillet 1863, et, prolongée jusqu'à Trévoux le 1er juin 1882. C'est la Cie P.L.M (chemin de fer de Paris Lyon Méditerranée) qui en assura l'exploitation à partir de 1897. Deux liaisons, l'une pour les marchandises, l'autre pour les voyageurs étaient assurées. La Galoche fut très populaire à la Croix-Rousse. On la prenait le dimanche matin, pour aller à la pêche, et pour la promenade familiale qui, passant par Caluire, Cuire et Montessuy, se poursuivait par Sathonay, puis gravissait les collines surplombant la Saône, desservait Fontaines, Rochetaillé, Fleurieu, Neuville, Genay, Massieux, Parcieux et après un voyage de 35 kilomètres, s'achevait à Trévoux.

A l'origine, la gare se trouvait à côté du terminus du funiculaire de la rue Terme (actuel tunnel routier), afin de faciliter la correspondance des voyageurs. Du coup, c'est les locomotives qui devaient traverser le boulevard, à très faible vitesse, et précédée d'un agent. Un train de la Galoche pouvait ainsi rester un bon quart d'heure au travers du boulevard, et cela plusieurs fois par jour. « On avait le temps, explique Pétrus Sambardier, d'aller faire une partie de boules avant que la circulation soit libre. » (1)

Une telle contrainte d'exploitation fut jugée trop pesante par le P.L.M., et le 19 mai 1914, le terminus de Lyon Croix-Rousse fut déplacé au nord du boulevard, à l'angle de la place des Tapis et de la rue de la Terrasse, où se trouvaient initialement la gare marchandises et le dépôt. Ces deux dernières installations furent quant elle reportées simultanément au-delà de la rue Hénon. Les voyageurs traverseraient désormais à pieds : Le « Café des Voyageurs », sur le boulevard, demeure le seul souvenir de ce temps-là.

Le 16 mai 1953, en effet, la Galoche devait transporter ses derniers voyageurs. Et quelques années plus tard, la gare fut démolie. Voici un extrait du Progrès, daté du 27 août 1957 :

« Curieuse désolation apocalyptique à la gare de la Croix-Rousse. Les toitures ne conservent qu'une vague charpente, le verre pilé crisse sous les pas, les murs se dégradent, les pieds se prennent dans des planches fendues cachant des clous traîtres... Plus de rails, un seul camion chargé de gravas. La gare de la Croix-Rousse est livrée à la casse. Tandis que tout s'écroule le long de la rue de Villeneuve, la SNCF fait élever pour cinquante ménages de ses employés un premier H.L.M. D'autres s'érigeront, comme lui le long de cette rue également pour le personnel de la SNCF. Face à la place des Tapis et le long de la rue de Cuire, va se construire un immeuble de quatorze étages pour soixante-dix foyers, avec au rez-de-chaussée des bureaux pour les PTT. Partant de la place des Tapis, un grand boulevard (2) longeant puis coupant les vieilles voies, prendra les Croix-Roussiens en partance pour le week-end et les lancera en direction de Trévoux. Les espaces libres de toute construction seront voués "au vert". Parcs et squares fleuris viendront concurrencer les ombrages du boulevard de la Croix-Rousse. Adieu, tortillard croix-roussien. »

(1) Pétrus sambardier, "La vie à Lyon"

(2) Le boulevard des canuts.

Parking souterrain : le pire a été évité

2009-03-24T08:00:00+01:00

Au-delà de notre soulagement en apprenant que le pire avait été évité, le grave incident sur le chantier du parking souterrain renforce notre totale opposition à une réalisation inutile à cet endroit. En effet, il nous semble condamnable, alors que le développement durable doit guider nos politiques, de créer une « pompe aspirante » à voitures supplémentaire vers un lieu magnifique mais fermé et donc sans issue.

Ne valait-il pas mieux, comme nous le préconisons depuis des années, s’orienter de préférence vers des parkings d’accueil extérieurs aux portes nord et sud de la ville ? Comme « Paul Féval », enfin réalisé et dont le succès est incontestable, ils seraient reliés au quartier de la Gare et à l’intra-muros par des transports en commun en site propre, respectueux de l’environnement. Ceci rendrait possible, dans les meilleures conditions piétonnières, l’acheminement, le chalandage et la visite de la vieille ville particulièrement pendant la haute saison.

Ne valait-il pas mieux également placer le parking souterrain à Rocabey, à proximité du nouveau quartier central et multimodal de la Gare, des services publics de l’Etat (sous-préfecture, cité judiciaire, commissariat) et ou de la ville (maison de la famille, peut-être demain certains services municipaux), de la médiathèque et du musée maritime.

Ne pas avoir fait ce choix évident est à notre avis une erreur stratégique majeure de la part de la municipalité que même une révision du plan de déplacement urbain, pourtant souhaitable, ne pourra plus à présent rattrapée.

A Strasbourg, EDF et Toyota vont tester 100 véhicules hybrides rechargeables

2009-03-19T12:02:00+01:00

Le véhicule hybride rechargeable est-il la solution la plus crédible pour faire baisser les émissions de CO2 produites par les automobiles ?
EDF et Toyota en sont persuadés et ont annoncé hier le lancement d’une démonstration à grande échelle de véhicules hybrides rechargeables (VHR) à Strasbourg, à la fin de cette année et pendant trois ans.

Toyota a de l'avance
On sait que Toyota a pris un coup d'avance sur la concurrence en concevant la Prius, une voiture hybride dont le succès a stupéfié les autres constructeurs automobiles qui ne croyaient pas en cette technologie.
En associant moteur à essence et moteur électrique, la Prius se distingue par une consommation faible et des émissions de CO2 de 105 gr seulement.

Pour garder cet avantage, Toyota a décidé de s'associer à EDF pour tester une centaine de VHR de nouvelle génération, équipés de batteries lithium-ion.
Les véhicules seront proposés en location à des entreprises et des partenaires institutionnels de la région de Strasbourg.

Toyota veut accélérer l'étude de la technologie et des performances des véhicules hybrides rechargeables.
Pour EDF, il s’agit d'évaluer différentes solutions opérationnelles d'infrastructure de charge.
L’enjeu commun est d'élargir la compréhension et l'acceptation des consommateurs, en vue d'une une large commercialisation future.

Quelle est l'innovation ?
Le véhicule hybride rechargeable utilise la technologie hybride de Toyota avec un avantage additionnel : sa batterie peut être rechargée via une prise électrique.

Selon ses concepteurs, le véhicule hybride rechargeable de Toyota représente "le meilleur de deux mondes".
Sur de courtes distances, le VHR peut être utilisé comme un véhicule électrique pour une conduite silencieuse et sans émissions de CO2.
Sur de plus longues distances, le VHR fonctionne comme un véhicule hybride conventionnel, apportant tous les avantages de la technologie hybride : émissions réduites, sobriété exemplaire et excellentes performances de conduite.

Toyota estime que le véhicule hybride rechargeable atteindra une efficacité énergétique inégalée et par conséquence des niveaux d'émissions record – par comparaison à tout autre véhicule largement commercialisé à grande échelle.

En quoi vont consister ces tests ?
Les véhicules utiliseront un système novateur de charge qui permet d'assurer la sécurité d’alimentation, la communication entre la prise et le véhicule, l’identification du véhicule et la facturation de l’énergie.

Pour cette démonstration, EDF participera à l’installation de plusieurs centaines de points de charge aussi bien au domicile des utilisateurs et dans les locaux des entreprises partenaires que dans les parkings et sur la voie publique.

Dans le cadre du Grenelle Environnement, ce projet a reçu le soutien des pouvoirs publics français au travers de l'aide financière du Fonds démonstrateur de recherche géré par l'ADEME (Agence de l'Environnement et de la Maîtrise de l'Energie).
Ce projet a été retenu suite à l’appel à manifestation d’intérêt lancé par l’Agence sur la thématique des véhicules à faibles émissions de gaz à effet de serre.

Jean-Louis Borloo, le ministre de l'Ecologie, s'est réjoui de cette annonce : "Cette expérimentation est une première mondiale. Je me réjouis que sa localisation en France soit en grande partie liée à l’engagement des pouvoirs publics français en faveur du véhicule décarboné. "

* La Plug-in, verson rechargeable de la Prius (photo Toyota).

Appel à témoins

2009-03-18T17:00:00+01:00

Une fois n'est pas coutume je lance sur ce blog un appel à témoins national.

Merci de faire suivre et de répondre à cet appel si connaissez une commune de moins de 10 000 habitants ayant mis en place un réseau de transports urbains qui ne bénéficie ou n'a bénéficié d'aucune subvention. Ni du Conseil général, ni de la Région, ni de l'Etat. Et qui n'est et ne sera pas financé par les entreprises dans le cadre du versement transport.

Tout ça car le dossier n'a pas été travaillé et monté correctement.

C'est pour savoir si en matière de transports M. Pierre-Marie Charvoz, maire de Saint Jean de Maurienne (Savoie 73300), est le seul à jeter l'argent de ses administrés par les fenêtres.

Tram-train

2009-03-16T00:13:27+01:00

Le tram-train Massy-Evry est prévu pour 2012. Les ateliers de maintenance sont prévus sur les anciens terrains militaires, donc aux portes de notre quartier. Donc nou sintéressent directement. Pour avoir plus de renseignements, et pour être capables de se prémunir contre les nuisances possibles, l'A.M-G, DVAMP et l'association des riverains ont rencontré B.Laffargue, maire-adjoint à l'urbanisme.
Compte-rendu de cette rencontre : CR_reunion_tramtrain_090303.doc

Transports en commun

2009-02-21T06:48:19+01:00

Sur la route, janvier 2009, Bénin, Afrique.

Je me gare où je veux ! (version riche)

2009-02-15T22:42:00+01:00

Jantes en allu. Système d'alarme... La provocation n'est pas toujours où l'on croît = (avec ou sans chapeau).

Il est des jours où "Certains jours" aime tout le monde. Consensus oblige, cette image est lisible par tous, réconciliant toute la planète : deux roulis, deux vitesses... Bientôt une fusion ? Reste à savoir quel roulis mangera l'autre...

C'est écrit, c'est dans le grand livre.

Evidemment on ne nous dit rien. Histoire à suivre donc...

Une cinquantaine de morts dans un accident d'avion à Buffalo

2009-02-13T10:17:32+01:00

Source :

Un avion de ligne s'est écrasé jeudi soir sur une maison de la banlieue de Buffalo, dans l'Etat de New York, faisant 49 morts, rapportent les autorités.

QUARANTE-HUIT MORTS DANS UN ACCIDENT D'AVION À BUFFALO, AUX USA

Aucun des 48 occupants de l'appareil, un Bombardier Q400, n'a survécu. Une personne a en outre péri au sol.

L'appareil, appartenant à la compagnie Continental et affrété par Colgan Air, assurait la liaison entre Newark dans le New Jersey et Buffalo.

Il s'est écrasé et a pris feu à seulement dix kilomètres de sa destination finale, alors qu'il tombait de la neige fondue. L'administration de l'aviation civile (FAA) n'a fourni pour l'heure aucun élément sur les causes de l'accident. Plusieurs habitants affirment que l'appareil était en feu avant qu'il ne touche le sol.

Becky Gibbons, de la police de l'Etat de New York, a confirmé que la totalité des occupants de l'avion, 44 passagers et quatre membres d'équipage, avaient péri. Selon plusieurs médias citant les autorités locales, une personne a en outre été tuée au sol.

"C'était comme un tremblement de terre, on a ressenti le choc", a témoigné un habitant vivant à moins d'un kilomètre du lieu de l'accident. "Malgré le vent qui souffle dans l'autre sens, la fumée et l'odeur sont très fortes", a poursuivi Keith Burtis.

Un autre témoin, Shawn Wolf, a dit avoir vu l'avion voler "vraiment bas". "J'ai regardé par ma fenêtre, et le ciel tout entier était illuminé par une flamme orange", a dit ce témoin à la chaîne de télévision MSNBC.

Dans un communiqué, la compagnie Colgan Air indique que l'accident s'est produit vers 22h20 (vendredi à 04h20 heure française).

"Il ne reste rien du fuselage ni des ailes", a dit Stephen Wallace, un habitant du secteur, à MSNBC sur les lieux du crash.