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L'hiver de 1956

2012-02-02T05:56:00+01:00

L'hiver de 1956 s'est soldé par 1000 victimes recensées en Europe. 95% des fleuves et rivières étaient pris par les glaces. Le gel prenait le sol sur 1.50m par endroit. A partir de la mi-février, on ne pouvait plus creuser le sol pour enterrer les défunts. Tous les pylônes EDF PTT étaient au sol. A quelques 100km de Munich, le Danube était en crue fin janvier. Le gel est survenu avant la décrue lorsqu'il y avait encore 1.5 m d'eau dans les rues. L'eau en se retirant a hérissé les parois verticales de blocs et de plaques de glace. L'eau des centaines d'immeubles inondés s'est transformée en glace dure dans les appartements avant son retrait sur des epaisseurs de 1 mètre faisant s'effondrer planchers et hourdis.

La Loire en février 1956

Au fur et à mesure de la lecture de ces archives on ne peut s'empêcher de penser aux conséquences pour les années à venir. Les transports paralysés pendant un mois ne permettraient plus l'approvisionnement alimentaire, le parc routier serait en forte majorité hors d'usage avec des circuits de refroidissements de moteurs éclatés et le fuel inutilisable, les centrales nucléaires ne produiraient plus d'électricité, les systèmes de réfrigérations étant pris par les glaces. Le réseau aérien des télécoms et les réseaux hertzien seraient en grande partie anéantis. Des milliers d'entreprises seraient au chômage technique faute d'électricité, de pénurie de transports, de matériel et de matière première endommagés. Environ 95% de la population se retrouverait privée de chauffage domestique et sans électricité avec des canalisations éclatées. Un tel évènement paraît actuellement inconcevable pour ce qu'est devenu notre mode de vie.

On peut consulter le site alertes-meteo.com pour en savoir plus sur la vague de froid de 1956

Transports en commun Lyon - TCL

2012-02-02T00:00:00+01:00

Carte des transports en commun de Lyon - TCL :

Métro
Tram
Trolley
Bus

Plan TCL

( à télécharger )

POUR LE FRONT DE GAUCHE, LE DROIT A L’ACCES POUR TOUS ET LA QUALITE DU TRANSPORT SONT UNE PRIORITE

2012-01-31T17:43:32+01:00

Les militants du Front de Gauche de la première circonscription de l’Essonne (Evry, Corbeil…) en se réunissant autour de la problématique du transport, en particulier en traitant du dysfonctionnement de la ligne D ont axé avec force le droit au transport de qualité comme une des priorités de l’action du Front de Gauche.

Plusieurs dizaines de participants dont l’animateur de la réunion Gilbert Tranier, Ulysse Rabaté, candidat du Front de Gauche à l’élection législative, Michel Nouilles secrétaire de la section du PCF de Corbeil, Diego Diaz maire adjoint d’Evry sont intervenus pour souligner le mécontentement profond des usagers sur les retards constatés sur la ligne D notamment.

Une discussion c’est engagée en présence de Laurence COHEN, sénatrice communiste du Val de Marne, conseillère régionale d‘Ile de France, administratrice du STIF.

Celle-ci a précisé les efforts considérables pris par le conseil régional pour améliorer la qualité des transports malgré le désengagement massif de l’Etat, les propositions tarifaires avec la création d’une zone de paiement unique qui va favoriser en particulier les Essonniens. Des insuffisances demeurent sur les moyens financiers accordés pour permettre des investissements lourds et une amélioration durable de la qualité des transports en général. Pour tous les militants du Front de Gauche réunis il s’agit d’une priorité économique et politique absolue avec des résultats visibles à court terme sue les usagers doivent constater rapidement.

La sécurité des transports, le renforcement et la qualité des lignes de bus sur la région, la desserte à mettre en place pour accéder au nouvel hôpital Sud-Francilien, le projet du Grand Paris couteux pour les contribuable de l’Essonne sans apport réellement positif sont des sujets qui ont aussi été abordé.

La création d’un tram-train permettant de relier Massy à Evry en 38 minutes en 2018 a été également soulignée favorablement.

Le témoignage de plusieurs militants syndicaux cheminots sur la détérioration de la qualité des services, l’entretien, ont été révélateurs.

La Sénatrice Laurence Cohen a également abordé la situation dramatique du transport ferroviaire du fret qui suite à la libéralisation de ce mode de transport voulue par Bruxelles s’écroule au profit du transport routier polluant et dangereux.

Dans les semaines à venir le Front de Gauche avec les usagers, les syndicalistes, les élus a proposé après cette réunion d’amplifier son action et ses interventions pour l’accès pour tous, et la qualité du transport en Ile de France.

Photos, reportage, exclusifs E-Mosaïque

Le GESTE Utile (61) : Arbitrer entre verre et canette.

2012-01-26T15:18:30+01:00

En ville

2012-01-26T14:34:18+01:00

Transports en commun

Rapidité prouvée :
À Paris, la vitesse moyenne du métro est de 27 km/h. Celle d'une voiture est de 18 km/h (hors temps passé pour se garer). La situation n'est pas meilleure dans la plupart des grandes villes.
Plus rapide, plus économique et plus écologique, vous hésitez encore ?

Proposition de loi relative à l’organisation du service et à l’information des passagers dans les entreprises de transpo

2012-01-25T08:22:42+01:00

La proposition de loi relative à l’organisation du service et à l’information des passagers dans les entreprises de transport aérien de passagers déposée par M. Eric DIARD et plusieurs de ses collègues le 22 novembre 2011 a été éxaminée hier soir dans l'hémicycle.

L’exposé des motifs fait le constat que, lors des grèves, les entreprises de transport aérien de passagers sont informées tardivement de la présence de l’équipage nécessaire à la réalisation du vol dans des conditions normales de sécurité.

L’organisation de l’information des passagers ne peut donc être mise en œuvre efficacement. Par ailleurs, les grèves surprises des personnels concourant à la préparation technique de l’avion ainsi qu’à l’enregistrement et à l’embarquement des passagers peuvent entraîner des situations de blocage.

Ces circonstances, générant la présence de nombreux passagers en attente, peuvent potentiellement créer des troubles à l’ordre public (ex. risques de passagers non logés, risques pour la salubrité en cas d’afflux massif de passagers) liés en particulier à la capacité limitée d’accueil des aéroports. La présence de ces personnes peut également provoquer des risques en matière d’exercice des missions de service public liés à l’activité aéroportuaire (ex. navigation aérienne, police des frontières, douane)

Pour assurer la sauvegarde de l’ordre public et la continuité du service dans les aéroports, ce texte voté vise à assurer aux passagers une information précise et fiable sur l’état du trafic de la compagnie aérienne concernée par l’exercice du droit de grève. Il prévoit ainsi :

l’instauration de manière concertée, pour les entreprises de transport aérien de passagers, d’un dispositif de dialogue social préventif à l’exercice du droit de grève
l’obligation de déclaration individuelle, confidentielle, de participation au mouvement de grève 48 heures à l’avance
une information fiable, 24 heures à l’avance, sur l’état réel du trafic.

Cette PPL avait été adoptée en Commission du Développement durable et de l’Aménagement du Territoire avec plusieurs modifications le 11 janvier 2012.

Le futur du vélo

2012-01-16T05:54:00+01:00

A l'initiative de la mairie de Bordeaux, Cyclab est une rencontre internationale inédite destinée à penser le futur du vélo dans la ville durable de demain. Le vendredi 10 février 2012, Cyclab réunira les acteurs du monde du vélo urbain industriels et intellectuels, usagers et associatifs, designers et collectivités locales, État et professionnels du cycle.

Programme :

Quelle place pour le vélo dans la crise ? avec Jean-Luc Saladin,élu du Havre, médecin : "Le vélo, fil d'Ariane pour comprendre la crise" et Nicolas Mercat, cabinet Altermodal, "Le poids économique du vélo".
Culture urbaine et vélo, une ville cyclable est une ville créative : communication, graphisme, art... se saisissent du vélo comme élément constitutif de la culture urbaine et proposent son avenir.
Cyclab’idée, Philippe Starck présente l'esquisse du vélo de Bordeaux élaboré en tenant compte de "Dessine-moi un vélo urbain". Présentation du prototype du tricycle Vel'hybre des étudiants de l'IUT génie matériaux, Université de Bordeaux I.
En exclusivité : le plan national vélo présenté à Paris le 26 janvier à l’Assemblée nationale.

Transports urbain

2012-01-12T03:26:35+01:00

Ou la technique de l'escargot, tout sur son dos (ou presque)! La photo a été prise à Pékin.

source

Paris fait fausse route

2012-01-11T06:15:00+01:00

Selon les Amis de la Terre, en ville la mobilité se conjugue en collectif et doit s’organiser autour des transports collectifs et circulations douces. Avec, le projet Autolib’, lancé le 5 décembre 2011, la Ville de Paris va mettre en circulation 3 000 voitures supplémentaires, dans une ville à l’espace public saturé par ce moyen de transport individuel omniprésent et étouffant qu’est la voiture.

Pour les Amis de la Terre Paris, les modes de déplacements en ville doivent être analysés et arbitrés en tenant compte de tous les impacts : climat, énergie, pollutions locales, dégradations environnementales, nuisances, cadre de vie et partage de l’espace public. Dans ce cadre, Autolib’ ne répond pas à la nécessaire remise en cause des déplacements en voiture au profit des transports en commun, du vélo et de la marche.

Pour en savoir plus sur ce point de vue, on peut consulter le site des Amis de la Terre

Tramway de Brest sans lobby

2011-12-16T18:08:47+01:00

Démarrage d'Autolib'

2011-12-15T14:12:53+01:00

Autolib' a démarré dans 46 communes d'Ile-de-France, ce service de voitures électriques en libre-service, inspiré du Vélib', a démarré ce 5 décembre à Paris et dans 45 communes d'Ile-de-France voir Localtis.info du 5/12/2011.

Aller plus loin sur le web
Le site du syndicat mixte Autolib'

Le site du service Autolib'

Panne de Jus dans le S-bahn

2011-12-15T13:45:43+01:00

Ouaou, super panne de courant à Berlin, pas un train ne circule ! Et aujourd'hui j'ai pas envie de prendre mon vélo. Je marche.

Des infos en Allemand

Temps réel sur Twitter

QUEEN MARY 2 au Havre samedi : Les Amis des Paquebots & Marine Marchande montent à bord

2011-12-06T17:18:38+01:00

L'association pénètrera dans ce temple du tourisme d'exception et offrira aux Havrais un reportage photographique.

Véritable géant des mers avec ses 148 258 tonnes pour 345 m de long, prévu pour accueillir 3 090 passagers, le QUEEN MARY 2 est un superlatif à lui tout seul. Mis en service en décembre 2003 lors de sa livraison par les chantiers de Saint Nazaire et baptisé par la Reine Elizabeth 2, il est attendu au Havre samedi 10 décembre à 07h00 à la pointe de Floride.

Le QUEEN MARY 2 est un navire d’exception qui passe le clair de son temps à traverser l’Atlantique nord offrant une myriade d’activités, continuant ainsi à faire perpétuer le mythe des grands paquebots de la Cunard et des grands transatlantiques, dont il reste à ce jour le digne héritier. Habitué du port du Havre, il reviendra à 3 reprises l’an prochain, tout comme le QUEEN ELIZABETH qui inaugurera la saison des croisières 2012 en janvier. Prévu également pour une escale, le QUEEN VICTORIA portera ainsi à 7 les visites de la Cunard en 2012.

Durant cette visite hivernale, les Amis des Paquebots & Marine Marchande monteront à bord du transatlantique en petit groupe ayant comme objectif de préparer un reportage photographique qui sera présenté lors de leur prochaine exposition en mars prochain lors du lancement de leur livret d’escales de paquebots pour 2012.

Cette année, l’APMM a organisé 3 visites de paquebots, 2 expositions et a mis en place la première bourse d’échange marine, dont la seconde édition sera réalisée les 12 et 13 mai 2012. Elle vient juste de clôturer ses ventes annuelles conjointement réalisées avec French Lines, dont les locaux sont situés un étage en dessous, dans le même immeuble.

L'info en plus...

Le QUEEN MARY 2 vient juste de ressortir d’un dry-dock à Hambourg. Au programme, 10 000 litres de peintures, 16 km de moquette neuve et tous ses téléviseurs remplacés par des écrans plasmas. Les anciens ont quant à eux été donnés à une œuvre de charité de la ville.

Au sujet des Amis des Paquebots & Marine Marchande...

APMM Avenue Lucien Corbeaux, Le Havre. Ouvert tous les lundis après midi. Plus d'informations sur www.apmmlehavre.eg2.fr.

Texte et photos Philippe Brébant.

Concevoir le vélo Bordeaux

2011-12-03T05:46:00+01:00

Avec près de 10% des déplacements quotidiens de ses habitants à vélo, Bordeaux s’est hissée dans le peloton de tête des grandes métropoles cyclables européennes.
En quelques années, le vélo est devenu un mode de déplacement incontournable et très prisé notamment par les Bordelais. La Ville propose maintenant aux habitants de concevoir un vélo qui répondra encore mieux à leurs attentes. Jusqu'au 20 janvier 2012, les Bordelais sont invités à se connecter à la plateforme internet de consultation jeparticipe.bordeaux.fr, pour répondre à quelques questions sur leur propre pratique cyclable et surtout décrire selon eux, la bicyclette urbaine idéale pour Bordeaux.

A partir de ces suggestions, Philippe Starck dessinera le "vélo Bordeaux". Le dessin final du "vélo Bordeaux" sera présenté vendredi 10 février 2012. La Ville souhaite une fabrication française dont le prix de vente n'excèdera pas 300 euros.Il sera disponible à la fin de l’année 2012.

Pétition pour pousser le projet de ligne SNCF Le Havre - Paris

2011-11-18T08:43:18+01:00

Une fois n'est pas coutume, la Chambre de Commerce et d'Industrie du Havre se met à la pétition.

Affiche dynamique, site Internet et page facebook, la CCI a choisi de mettre sur les rails une pétition d'envergure, pour pousser le projet de ligne grande vitesse, qui permettrait de relier Le Havre à Paris en 1h15. Son Président, Vianney de Chalus, indique en effet que "Pour donner une vraie chance de se réaliser au projet de ligne ferroviaire nouvelle entre Paris et Le Havre, il est indispensable que tout le monde se mobilise. C'est l'avenir de notre territoire et celui de nos enfants. Mobilisons-nous !"

Lancée il y a une dizaine de jours, elle recueille aujourd'hui un peu plus de 2 500 signatures.

Les liens :

- le site Internet afin de signer la pétition : Ouvrons la voie .com ;

- la page facebook : ici.

Fin de creusement du tunnel du tramway au Havre hier

2011-11-18T06:00:00+01:00

Séquence émotion pour les ouvriers qui ont réalisé ce creusement d'une envergure spectaculaire.

Si les élus de la Ville, de la Codah, du Département, de la Région et de l'Etat sont venus fêter la jonction du tunnel du tramway, les ouvriers ont vécu avec un intense plaisir ce moment historique. Et c'est Edouard Philippe, maire du Havre et Président de la Codah, assis aux commandes de l'excavatrice, qui a ouvert l'ultime brèche pour joindre la ville basse de la ville haute du Havre, sous les ovations et les encouragements des ouvriers du tunnel. Fiers de leur travail, ils n'ont pas hésité à lancer avec humour des "Vas-y Edouard", alors que le mur qui séparait les deux parties du tunnel tremblait sous les coups de l'appareil. Au bout de quelques minutes, la paroie s'est fendue et les ouvriers se sont rués vers le trou béant, ovationnant le résultat de longs mois de travail.

Long de 575 mètres, cet ouvrage est sans doute l’un des aménagements les plus considérables du chantier du tramway. La réalisation d’un tunnel, uniquement réservé au tramway, était essentielle pour assurer le transport des voyageurs dans des conditions optimales, en termes de sécurité, de temps de parcours et de confort.

Grâce à cet ouvrage, le tramway accédera à la place Jenner, puis circulera soit vers l’est, en passant par Aplemont et jusqu’à Caucriauville, soit vers l’ouest, par les quartiers de la Mare au Clerc et du Mont-Gaillard jusqu’au Grand Hameau. Le creusement du tunnel améliorera ainsi les déplacements et permettra à ce grand projet d’infrastructure urbaine d’assurer un lien entre les habitants de l’agglomération.

Après douze mois de travaux, l’excavatrice est venue à bout des 535 mètres du tunnel (sans la tranchée couverte de 40 mètres en cours de construction et qui sera achevée début 2012). 400 mètres de tunnel ont été percés par le sud, 135 mètres par le nord. Quatre-vingt personnes, au plus fort du chantier, étaient mobilisées, sur cette opération.

Les travaux du tunnel du tramway ont démarré en novembre 2010 par une première phase de stabilisation de la falaise et de terrassement. En effet, avant de commencer l’opération de percement, un maximum de remblais et d’argile a été enlevé, des clous ont été insérés dans la falaise et du béton a été projeté.

Une fois les terrassements réalisés, les travaux de creusement ont été réalisés grâce à une machine appelée excavatrice ou machine à attaque ponctuelle. Cet engin de génie civil, très utilisé pour ce type de travaux, mesure 14 mètres de long pour une largeur de 4,50 mètres. Son poids est de 108 tonnes.

Deux équipes, l’une en tête nord du tunnel et l’autre, en tête sud, ont travaillé simultanément pendant douze mois. D’autres équipes du chantier se concentreront, dorénavant, sur le revêtement en béton du tunnel. Celui-ci sera réalisé par phases successives et mobilisera plusieurs corps de métier pendant encore sept mois.

Les travaux se dérouleront en parallèle à partir de deux zones : tête sud, maison de l’enfance de Trigauville ; tête nord, place Jenner. En février 2012, le revêtement du tunnel sera alors achevé. Une tranchée couverte sur la tête nord, longue de 40 mètres, portera la longueur défi nitive du tunnel à 575 mètres. La mise en place des équipements de sécurité (colonnes sèches, éclairage, etc.) débutera pour un mois avant de laisser la place à l’entreprise réalisant la pose de rails sur l’ensemble de la ligne du tramway. Cette dernière étape devrait être achevée d’ici l’été 2012 pour accueillir les premiers essais des rames de tramway.

Les résidents du quartier, qui se sont réjouis de la fin du creusement, espèrent quant à eux pouvoir bénéficier rapidement d'un peu de calme. Edouard Philippe les a remercié pour leur compréhension, tant il était difficile pour eux ces derniers mois de vivre aux pieds de cet ouvrage en cours. De leurs côtés, Gérard Heuzé et Catherine Troallic ont tenu à rendre hommage aux trop nombreux morts dans le tunnel Jenner, au cours de la Seconde Guerre Mondiale, ainsi qu'à l'ouvrier mort sur le chantier il y a quelques semaines.

Espace adhérents / abonnés : Retrouvez-vous au coeur de l'évènement et visionnez d'avantage de photos, en grand format, ici...

Energies, il est temps de changer

2011-11-15T20:22:54+01:00

Le bilan carbone des stations de montagne

2011-11-15T06:05:00+01:00

En janvier 2010, à l'initiative de l’Association Nationale des Maires des Stations de Montagne (ANMSM) / Ski France en partenariat avec l’ADEME et Mountain Riders, dans le cadre de la charte pour un développement durable élaborée avec le soutien de l’ADEME, 10 stations de montagne françaises ont réalisé un bilan carbone® de leurs activités.

La montagne a fait figure de pionnière.Elle a été la seule destination touristique française à s’être livrée collectivement à cet exercice pour dresser un état des lieux précis de ses émissions de gaz à effet de serre (GES). Les activités directement liées à la pratique du ski (remontées mécaniques, dameuses, neige de culture) ne représentent que 2% des émissions de GES des stations, le transport des skieurs jusqu'aux stations représente 57% des émissions et les usages énergétiques des bâtiments représentent 27%.

Afin de transformer l'eau en neige artificielle, on estime qu'il faut environ 25000kWh pour enneiger un hectare durant l'hiver. Suivant l'ancienneté de l'enneigeur, la consommation d'énergie peut être multiplié par six. Plus la trempérature est élevée, plus l'énergie nécessaire sera importante. Pour produire 2m3 de neige artificielle, on doit utiliser 1m3 d'eau. A l'échelle de toutes les stations françaises, 15 millions de mètres cubes d'eau sont ainsi prélevés chaque année dans le milieu naturel, soit l'équivalent de la consommation d'une ville de 170000 habitants. Selon l'association Mountain Wilderness, le prélèvement d'eau n'est pas sans conséquences. La plus forte teneur en eau de la neige artificielle et sa fonte retardée soumet la végétation et le sol à un excès d'eau.

[Japon 2010] Les transports

2011-11-09T09:25:00+01:00

J'ai déjà dot quelques mots sur les transports dans les billets résumant chacune de mes journées de voyage au Japon, mais je tenais à faire une petite synthèse des moyens et des titres de transport que j'ai eu l'occasion d'utiliser sur place.

Le train, c'est bien. J'ai toujours aimé le train, et même après quatre ans d'utilisation intensive entre Rouen et Paris, la SNCF n'a pas réussi à m'en dégoûter. Je me doutais bien que leur présence très répandue au Japon allait me plaire, et c'est effectivement le cas. Rien que pour ça, c'est un pays pour moi.

Petite parenthèse, je me rappelle encore quand je suis arrivée au Québec et que je pensais qu'il y aurait une ligne régionale de la bourgade où j'habitais jusqu'à Montréal. Il y en avait eu une... mais les rails avaient été démontés il y a longtemps pour faire un chemin de randonnée, car évidemment tout le monde utilise sa voiture. A part pour le climat dans le Nord et les érables en automne, le Japon n'a peut-être pas beaucoup de points communs avec le Canada, certes, mais l'idée qu'on puisse aller un peu partout en train me plait beaucoup.

Dès mon arrivée à Tôkyô ou presque (comme le transport de l'aéroport à la résidence était compris dans la formule ALJ, l'accompagnateur nous a fournit les titres de transport nécessaires), j'ai opté pour la carte Suica, que j'ai achetée à la gare de Nishi Kawaguchi. C'est très simple pour la recharger (anglais dispo sur les machines), on voit le solde disponible en passant un portillon à l'entrée ou à la sortiie, et on peut l'utiliser aussi comme carte de paiement dans de nombreux konbini et distributeurs. Bref, le Navigo fait bien pâle figure à côté ^^.

Pendant les deux premières semaines, j'ai utilisé la Suica pour tous mes déplacements avec les lignes JR ou le métro, à l'exception du trajet pour Kamakura, pour lequel j'ai choisi de prendre un pass qui permettait une fois sur place d'utiliser à volonté la petite ligne Enoden. J'ai beaucoup plus emprunté les llignes JR que le métro. Evidemment, pour venir de Nishi Kawaguchi à Tôkyô (avec la ligne Keihin Tôhôku), mais même une fois dans la ville, j'avais tendance à préférer les lilgnes JR et j'ai surtout pris le métro pour aller dans des endroits comme Asakusa. Et évidemment, en s'éloignant un peu de Tôkyô, pour aller par exemple à Kawagoe ou Yokohama, c'était avec la JR.

Evidemment, dans des grandes gares comme Tôkyô ou Ueno, il faut un certain temps pour se repérer, mais par rapport à sa taille, j'ai trouvé que le système de transports était vraiment pratique et efficace. Le code couleur des différentes lignes est évidemment utilisé sur les panneaux, mais aussi sur les trains en eux-même, ils sont donc facilement identifiables. Et puis je suis vraiment fan des panneaux avec le nom des gares. J'aime beaucoup aussi la signalétique du métro de Londres, et j'aime autant celle de la JR (comment ça on le voit avec les photos que j'ai mises ? :p).

Les rames JR les plus récentes comme celles de la ligne Keihin Tôhoku disposent d'écrans au-dessus de toutes les portes. Vue d'ensemble de la ligne, prochain arrêt, côté pour la sortie, tout est indiqué. Et il y a aussi des écrans qui diffusent uniquement de la pub. Pour compléter ces info visuelles, des voix pré-enregistrées indiquent en japonais puis en anglais la prochaine station, les correspondances, si c'est un train express ou local... Bref, aucun soucis ! Dans les rames un peu plus vieilles, pas d'écran ni de voix automatique, et c'était un peu plus compliqué de comprendre les annonces faites par l'employé de la JR, autant à cause du niveau sonore souvent faible que de la vitesse d'élocution. Mais aucun arrêt loupé à déplorer, c'est le principal ^^.

Les rames de train et de métro et les quais et couloirs des gares et des stations sont évidemment bien plus propres que chez nous, et les gens respectent bien mieux aux heures de pointe le marquage au sol pour les files d'attente devant les portes du train. Je peux pas m'empêcher d'y penser quand je prends la 13 à Paris à l'heure de pointe... Après, je dis pas que c'est marrant la Yamanote à 6 ou 7 heures du soir, mais avec la clim en plus, les odeurs en moins et un peu plus de bon sens, c'est quand mieux.

Lors de la deuxième quinzaine de mon voyage, j'ai utilisé un JR Pass. Je l'ai utilisé pour l'aller en Shinkansen jusqu'à Ôsaka, l'aller-retour d'Ôsaka à Hiroshima, le ferry pour Miyajima, le Thunderbird d'Ôsaka à Kanazawa, et le retour à Tokyô via Nagoya. Tout ça, c'est déjà pas mal. Mais j'ai pu aussi m'en servir pour des trajets plus courts sur les lignes JR, entre Ôsaka et Kyôto ou Nara, et une fois de retour à Tôkyô pour mes derniers trajets entre la résidence et mes ultimes lieux de visite. Mes 400 euros ont donc été très largement rentabilisés ! A chaque fois pour entrer et sortir d'une station, je passais donc au portillon près du guichet où se trouve l'employé de la JR pour lui montrer le fameux sésame.

Je pensais pouvoir utiliser ma Suica pour mes déplacements en métro à Ôsaka, ceux-ci n'étant évidemment pas couverts par mon pass. Mais en fait, la Suica fonctionne sur les lignes JR du Kansai, mais pas sur le métro d'Ôsaka. J'ai donc acheté une Icoca, la même chose, le petit pingouin en moins ^^.

La seule ville où j'ai eu l'occasion de prendre le bus a été Kyôto, étant donné que les voies ferrées sont très limitées qu'elles soient souterraines ou aériennes. Le bus c'est toujours beaucoup plus compliqué que le train ou le métro, du moins je trouve personnellement, et comme je l'ai déjà dit à plusieurs reprises, j'ai vraiment eu du mal à me faire aux bus de Kyôto ^^. Enfin, les seuls moments où je me suis retrouvée sur les routes japonaises en-dehors de la ville, c'était lors des deux jours dans la région de Hakone, où les trajets étaient en car.

Voilà ce que je peux dire sur mon expérience des transports au Japon, encore deux petits billets thématiques et il sera enfin temps de conclure ce long récit, avec un peu de chance avant la fin de l'année ^^.

Escale inaugurale du Santa Catarina, nouveau navire de la flotte Hamburg Süd

2011-10-27T11:10:00+02:00

Jeudi 20 octobre, le porte-conteneurs « Santa Catarina » de l’armement Hamburg Süd a fait escale pour la première fois au Havre.

Le navire a été accueilli au Terminal de l’Atlantique, opéré par la Compagnie Nouvelle de Manutention Portuaire. D’une capacité de 7 100 EVP, il s’agit d’un des plus grands navires mis en service sur la ligne Europe - Côte Est de l’Amérique du Sud.

Symbole du renforcement de capacité chez Hamburg Süd

Cette nouvelle acquisition d’Hamburg Süd est le premier porte-conteneurs de la série des « Santa ». Au total, 7 navires ont été commandés pour le compte de l’armateur. Les modèles sont construits en Corée du Sud par Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co. Ltd. (DSME). Particularité de ces porte-conteneurs : chaque navire possède 1 600 prises reefer.

Avec une soixantaine de ports touchés, Le Havre est le port naturel de l’Amérique du Sud

En 2010, près de 127 000 EVP ont transité en import/export entre Le Havre et l’Amérique du Sud. Les produits, majoritairement agroalimentaires, sont accueillis sur la plateforme logistique « froid » du port du Havre, qui présente de nombreux atouts pour les importateurs :

- proximité des principales plates-formes de distribution situées en région parisienne (Rungis),

- 350 000 m3 d’entrepôts privés pour les produits frais et congelés,

- large offre de services (transit, stockage, re-conditionnement, transport, prestations logistiques spécifiques).

- installations de la Direction Départementale des Services Vétérinaires (PIF/PEC) directement sur la zone portuaire, offrant les services indispensables pour toutes les importations d’origine animale et végétale en provenance de pays tiers, conformément aux exigences sanitaires européennes.

Cette offre a permis un développement important des trafics reefer au Havre : on note en effet une forte progression de ces trafics en 2009 (22%), évolution qui se maintient en 2011.

Communiqué / photo Le Havre Port

Inauguration de la déviation de la BALME-DE-SILLINGY

2011-10-15T06:23:00+02:00

Dauphiné Libéré du 16 octobre 2011

Dauphiné Libéré du 10 octobre 2011

Essor Savoyard du 13 octobre 2011

Essor savoyard du 20 octobre 2011

Hebdo des Savoie du 3 novembre 2011

Pose de la 1ère pierre du pôle multimodal de la gare d'ANNECY

2011-10-06T16:32:00+02:00

Le lancement des travaux du futur pôle multimodal de la gare d'annecy a été officialisé ce jeudi, en présence des six partenaires du projet : SNCF, Etat, région, Conseil général, C2A et ville d'Annecy.

La billeterie et l'accueil des voyageurs se feront dans une nouvelle halle en surface, attenante au bâtiment voyageurs actuel, d'une superficie de 700 m2.

Reconstruit dans les années 80, le bâtiment voyageurs actuel va connaître des travaux d'octobre 2011 à novembre 2012.

Le bâtiment voyageurs actuel sera réaménagé pour accueillir les commerces suivants :

une nouvelle "boutique du quotidien"
un restaurant de type "fast food"
des loueurs de voitures
une "vélostation" avec consignes
des toilettes publiques

Le coût des travaux est de 11,7 millions d'euros.

Lien vers le dossier de presse

Le futur projet :

Dauphiné Libéré du 8 octobre :

Essor Savoyard du 13 octobre 2011

L'indemnité vélo

2011-09-27T06:08:00+02:00

Dans le cadre de la semaine de la mobilité, on pourrait envisager l'instauration d'une indemnité vélo, semblable à celle accordée en Belgique aux salariés qui empruntent leur vélo pour se rendre à leur travail. Cette indemnité correspond à environ 350 euros par an. Le bénéfice écologique serait triple, économie de carburant, un bienfait pour la santé et les comptes de la sécurité sociale et moins de pollution en ville. L'idée écologique la plus moderne et efficace est le développement des vélos à assistance électrique ou VAE.

Quand on partait de bon matin, quand on partait sur les chemins
À bicyclette
Nous étions quelques bons copains, y'avait Fernand, y'avait Firmin
Y'avait Francis et Sébastien et puis Paulette
On était tous amoureux d'elle, on se sentait pousser des ailes
À bicyclette
Sur les petits chemins de terre, on a souvent vécu l'enfer
Pour ne pas mettre pied à terre devant Paulette
...
On se disait "C'est pour demain, j'oserai, j'oserai demain
Quand on ira sur les chemins, à bicyclette.
YVES MONTAND, A BICYCLETTE

Tribune de septembre 2011 du groupe Eure-Avenir

2011-09-26T10:39:16+02:00

Cette période de vacances a permis aux élus de notre groupe d’effectuer un tour d’horizon sur
les principaux dossiers qu’ils comptent défendre au sein de l’assemblée départementale.

L’éducation :

Notre groupe se félicite de l’avancée des travaux dans certains collèges. Nous rappelons à la majorité actuelle, ses engagements pris en 2002. De trop nombreux investissements ont pris du retard au fil des années…. Notre vigilance portera également sur le coût des transports scolaires eurois.

En effet, le Département de Seine Maritime a décidé dans ce
domaine une brutale augmentation de près de 130 %, plongeant de nombreuses familles, dans le désarroi. Nous veillerons donc à ne pas faire subir aux familles de notre département une
telle hausse des transports.

Le désert médical :

Nous sommes conscients que la santé n’est pas une compétence directe des Conseils généraux.
En revanche, certains départements mettent en place des dispositifs afin d’attirer les étudiants
en médecine. Nous proposerons quelques pistes de réflexion à ce sujet dans les semaines à venir.
Le maintien des personnes âgées et handicapées à leur domicile :
Les différentes structures assurant l’aide à domicile (associations, CCAS, communautés de communes) connaissent de nombreuses difficultés financières, compte tenu du taux horaire appliqué par le Conseil général. Nous souhaitons qu’une vraie discussion entre ces
différentes structures et l’ensemble des membres (élus et service concerné) du Conseil général soit engagée.

Le déploiement du haut débit pour tous :
Notre groupe est toujours alerté par de nombreux élus et habitants de l’Eure sur le problème du débit insuffisant d’accès à Internet. L’égalité territoriale des habitants face au Haut débit n’est pas respectée. Notre groupe travaille sur des propositions afin d’améliorer l’équité du Haut débit sur l’ensemble du territoire eurois.

Nous aborderons au sein du Conseil général, le projet de la Ligne Nouvelle Paris-Normandie qui traversera notre département. Notre première préoccupation sera que notre Département bénéficie au mieux de cette nouvelle infrastructure qui permettra un développement
économique indéniable de nos territoires et une amélioration des conditions de transport de nombreux voyageurs eurois.

Nous vous informerons de nos propositions et des réponses faites par le Conseil général de l’Eure. Face à ces enjeux qui engagent l’avenir de notre département, l’ensemble des élus doivent dépasser les clivages politiques afin de répondre le mieux possible aux attentes des Euroises et Eurois. C’est dans cet esprit que notre groupe continuera à travailler au sein de notre assemblée départementale

Journée du transport public

2011-09-21T13:57:14+02:00

Le mercredi 21 septembre, les Français sont invités à repenser leur façon de se déplacer. Ce sont plus de 200 réseaux dans toute la France qui se mobilisent pour faire découvrir les transports collectifs de proximité.
L'objectif : Faire prendre conscience des avantages qu'offre ce mode de déplacement en termes de budget, de protection de l'environnement et de liberté.

Dans la communauté de communes de la vallée de l'Ecole, cette expérience est impossible à réaliser et les habitants ne peuvent que déplorer la pénurie de transports collectifs de proximité

Véronique Besse concernant les aires de Covoiturage

2011-09-19T08:36:18+02:00

source: Ouest-France

Le covoiturage est une autre possibilité. La communauté de communes des Herbiers surfe sur les outils du conseil général de Vendée. Le covoiturage, « c'est plus sûr, plus économique, plus écologique, c'est solidaire et convivial », insiste Véronique Besse, conseillère générale du canton et députée de la circonscription. Cependant, il n'existe pas d'aires de covoiturage aux Herbiers. Elles sont trois sur le canton « J'espère, qu'à terme, il y aura une aire formelle aux Herbiers, car elles ont l'avantage de signaler l'emplacement, elles sont entretenues et elles sécurisent la pratique », constate l'élue parlementaire. Le transport et les alternatives à la voiture sont des problématiques nouvelles, auxquelles s'intéressent depuis peu de temps les élus. Ils tentent de mettre en marche un changement des comportements.

La désespérance écologique est-elle justifiée ?

2011-09-13T06:06:00+02:00

Selon une étude du Credoc, 66% des Français sont désormais plus attentifs à l'usage intempestif du robinet et de l'eau en général. Les volumes d'eau prélevés ont diminué de 3% alors que la population a augmenté de 7%.

87% des Français possèdent un titre de transport collectif et le parcours annuel moyen des voitures est passé de 14000km à 12800km alors que l'étalement urbain a augmenté. La part de déchets ménagers recyclés a augmenté et la quantité de produits bio vendus a progressé confirmant l'inversion des pratiques quotidiennes non écologiques. Seul point vraiment négatif relevé, la consommation d'électricité qui ne fait qu'augmenter (+7% en 2010).

Pour en savoir plus sur cette étude, on peut consulter le site du Credoc

BURKINA FASO

2011-09-07T11:08:31+02:00

Exonération fiscale pour l’achat de véhicules de transport : Une aubaine pour renouveler le parc automobile national

mercredi 7 septembre 2011

Une des caractéristiques du parc automobile du Burkina Faso est la vétusté de ses véhicules. En effet, que ce soit pour le transport urbain des citadins ou pour celui national ou international de marchandises, la moyenne d’âge des véhicules est située entre 15 et 20 ans et dans un état de délabrement avancé. Cette situation est non seulement préjudiciable aux propriétaires de ces « vieux » engins qui consacrent des sommes exorbitantes à leur réparation, mais également à la nation burkinabè toute entière au regard de l’importance des véhicules automobiles pour l’économie de notre pays. Plusieurs études sur la mobilité urbaine en Afrique subsaharienne ont conclu à une forte mobilité dans la ville de Ouagadougou (3,5 déplacements par jour et par personne), mais dans des conditions exécrables.

D’autre part, le Burkina Faso étant un pays enclavé, son commerce intérieur et extérieur est fortement tributaire des pays portuaires comme le Togo, la Côte d’Ivoire, le Benin ou encore le Ghana. D’où la nécessité pour l’Etat et les opérateurs économiques, de disposer de véhicules performants pour transporter les marchandises. Le gouvernement burkinabè qui a placé le bien-être de la population au centre de son programme d’actions, a pris des initiatives salutaires en proposant des mesures permettant d’améliorer la mobilité des citadins, en termes de confort et de sécurité et d’assurer l’approvisionnement de notre pays en produits divers et en hydrocarbures.

C’est ainsi que l’Assemblée nationale a adopté deux projets de loi relatifs à l’institution d’une exonération à titre exceptionnel du droit de douane et de la Taxe sur la valeur ajoutée (TVA) pour l’importation de véhicules à usage de taxis d’une part et d’autre part de véhicules de transport de marchandises, y compris de transport d’hydrocarbures. L’adoption de ces lois vient s’ajouter aux efforts déjà consentis par l’Etat burkinabè pour faire de notre pays, un Etat émergent à l’horizon 2015. Elles permettront notamment aux transporteurs, de bénéficier de réductions significatives sur le coût d’achat de leurs véhicules de transport. En effet, les véhicules acquis dans le cadre de cette opération seront exonérés des droits de douane et de la TVA, mais assujettis au paiement de la taxe pour services rendus.

Le beau geste de l’Etat à l’endroit des opérateurs économiques

L’Etat entend ainsi inciter les transporteurs au renouvellement de leur parc automobile, frappé de vétusté avancée, dans un contexte de forte mobilité urbaine, de faiblesse de l’offre de transport collectif, de dérèglementation des transports de marchandises, d’ouverture du marché des transports et de concurrence sous-régionale. A terme, cette dérogation devra permettre aux transporteurs d’importer neuf cents (900) véhicules neufs de transport, à raison de trois cents (300) véhicules à usage de taxi et six cents (600) véhicules pour le transport de marchandises générales et d’hydrocarbures. Mais au-delà de l’acquisition de nouveaux véhicules, cette loi va contribuer à la création de nouveaux emplois.

Quand on sait qu’un véhicule de transport de marchandises emploie au minimum deux personnes, on peut facilement apprécier le nombre d’individus qui vont profiter de cette loi. Par ailleurs, au Burkina Faso, 14% des accidents de la circulation sont dus à l’état technique défaillant des véhicules. L’acquisition de nouveaux véhicules, au-delà de ses retombées économiques, contribuera donc à réduire un tant soit peu, les accidents causés par le mauvais état technique des véhicules.

DCPM/MTPEN

Sidwaya

Côte d’Ivoire - Transport

2011-09-05T13:39:00+02:00

Et si l’on cassait le monopole de la Société des Transports Abidjanais ?

Félicité-Annick Foungbé

samedi 3 septembre 2011 / par notre partenaire Un Monde Libre

La Côte d’Ivoire a connu le 5 août dernier un dramatique accident d’autobus sur le pont Houphouët Boigny qui a fait couler beaucoup d’encre et a ouvert la porte à plusieurs supputations sur l’origine de l’accident. Certains ont émis la thèse d’un sacrifice humain en pointant du doigt des forces obscures. Dans cette contribution, Félicité-Annick Foungbé, analyste pour www.unmondelibre.org, s’insurge contre ce genre de réflexions et plaide pour un vrai débat sur les responsabilités des uns et des autres. Dans ce sens, l’auteur soulève la question de monopole de la société SOTRA et ses effets pervers sur la qualité et le prix ainsi que la sécurité du transport. Elle plaide ainsi pour une libéralisation effective du secteur de transport ainsi qu’une amélioration du climat des affaires pour un service de transport plus compétitif, de qualité et plus sécurisé.

La Côte d’Ivoire a connu le vendredi 5 août dernier un dramatique accident d’autobus sur le pont Houphouët Boigny aux environs de 6h30. Ce drame survenu pratiquement à la veille de la célébration de la fête nationale, a fait énormément couler d’encre et de salive, ouvrant la voie à biens des supputations. Certains ont émis la thèse d’un sacrifice humain en pointant du doigt des forces obscures. Une telle réflexion n’est-elle pas nuisible à l’instauration d’un état de droit, lorsque plutôt que d’exiger une enquête impartiale visant à situer les vraies responsabilités, nous pointons du doigt un pseudo coupable invisible qui tirerait les ficelles des pantins que nous sommes alors censés être ?

Il convient de prime abord, d’attirer l’attention des autorités sur la nécessité de rénover les infrastructures routières vieillissantes ou en état de dégradation avancée, afin de réduire de manière effective les accidents de la circulation de tout type, tout en rendant plus alléchant l’enjeu d’une ouverture du transport urbain. La reconstruction du pays devrait inclure cette problématique de la plus haute importance.

Ainsi, la question majeure, malheureusement occultée dans la plupart des analyses, relève de la nécessité impérieuse d’ouvrir de manière effective le secteur du transport urbain en Côte d’Ivoire. Pense-t-on raisonnablement éviter des tragédies d’une telle ampleur dans un environnement restreint à la seule habilité de la SOTRA à desservir le trafic urbain ?

Si au niveau du trafic inter urbain, l’ouverture semble effective avec l’émergence de nouvelles compagnies de transport modernes, il convient au niveau du transport urbain, de réexaminer sérieusement le projet de création de nouvelles sociétés concurrentes, vu que le monopole de la SOTRA expose les usagers à tous les excès. Convaincue de sa toute puissance, la SOTRA s’installe de plus en plus dans le laisser-aller : son fonctionnement s’est dégradé avec le relâchement des consignes et autres mesures de sécurité, tout comme de la maintenance du parc automobile. Il n’y a guère plus aucune vigilance quant au recrutement et la formation des conducteurs : des usagers médusés ont vu de manière récurrente, peu avant la survenue du drame, certains conducteurs d’autobus leur demander l’itinéraire à suivre, preuve flagrante qu’ils étaient des novices.

La SOTRA génère entre 3,5 et 4 milliards de CFA de chiffres d’affaires mensuellement, avec au bas mot, 400 autobus reliant les différentes communes d’Abidjan et au vu des bus bourrés à craquer et des queues interminables aux arrêts des autobus, le « marché » pour des concurrents paraît évident.

Il est donc aujourd’hui grand temps de casser ce fameux monopole pour la rendre beaucoup plus compétitive, respectueuse des normes de sécurité pour faire face à la concurrence ; elle se verrait alors obligée de procéder à de véritables appels d’offre pour renforcer et rajeunir son parc auto, réinstaurer des normes de qualité dans le traitement des ressources humaines, notamment la remise à jour du système incluant le conducteur, auquel est adjoint un receveur, chargé d’écouler les tickets et de traiter les préoccupations des usagers dans l’autobus. Elle se doterait pour ce faire, d’outils lui permettant de mieux évaluer ses conducteurs, tout en leur assurant un traitement décent au niveau du salaire et des différentes primes.

Avec des sociétés réellement privées, les incitations changeraient. Notamment pour éviter un phénomène bien connu des ivoiriens, appelé « le borro d’enjaillement » dans l’argot local, c’est à dire l’attitude des élèves se hissant à bord d’autobus en marche ou stationnés sur les quais d’embarquement, à travers les fenêtres. Depuis le temps, aucune mesure réelle n’est prise pour contrer ce phénomène, et l’on continue de s’émouvoir lorsque d’inévitables drames se produisent, pour ensuite hausser les épaules et décréter que de toutes les manières, nul ne peut échapper à son destin. Ce fatalisme justifierait entre autres, les surcharges à répétition un peu partout en Afrique. Il s’agit en l’occurrence de changer de mentalité, de faire usage de la raison pour trouver des solutions viables aux problèmes.

La libéralisation effective du transport, de manière concomitante à une amélioration du climat des affaires favorisant la création d’entreprises, permettrait la création de richesse, parce qu’elle regrouperait des particuliers détenteurs de taxis communaux ou de mini cars opérant de manière informelle, en sociétés nouvelles et plus compétitives, génératrices de nombreux emplois. Une telle mesure influerait positivement sur l’environnement avec le retrait des fameux véhicules « France au revoir » de la circulation.

Car, faut-il encore le souligner, le manque de concurrence est l’une des principales causes de la conjoncture économique des années 80 en Côte d’Ivoire, puisque les sociétés d’état crées pour générer de la richesse et soutenir le processus de développement économique ont failli à leur mission, en aggravant les charges de l’état, par d’énormes dettes contractées, du fait de la mauvaise gestion des responsables, d’où leur faillite inévitable. Dans un secteur ouvert, la notion de « client roi » n’est pas qu’un vague slogan, comme peuvent en témoigner les nombreux abonnés aux compagnies de téléphonie mobile en Côte d’Ivoire et partout ailleurs où le secteur a été libéralisé. Du temps où l’ex CI-Telcom avait le monopole de la téléphonie en Côte d’Ivoire, de nombreux demandeurs de lignes téléphoniques se sont vus simplement refuser leur requête, au motif que leur tête ne plairait pas à un agent snob ou trop guindé.

Vivement la fin du monopole de la SOTRA pour le bonheur des usagers !

Félicité Annick Foungbé est analyste pour www.unmondelibre.org

Côte d’Ivoire

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En Seine Maritime c'est +433% pour les transports scolaires!

2011-09-01T21:16:00+02:00

Non non vous ne rêvez pas!

Il s'agit bel et bien du taux d'augmentation des transports scolaires voté au mois de juin 2011, applicable à la rentrée de septembre 2011, par le Conseil Général Socialiste de Seine Maritime!

La situation

Dans ce département, le taux de chômage dépassait les 10% des actifs en 2010.

Le moins que l'on puisse dire c'est que cette hausse n'arrive pas au meilleur moment.

Crise économique... Crise sociale... Les parents Seinomarins avaient ils réellement besoin de ça?

Initialement le coût mensuel du transport scolaire pour un élève en classe de maternelle ou de primaire s'élevait à 30€ par mois, à la charge des parents. Aujourd'hui ce coût est passé à 60€/mois, soit +200%...

C'est encore pire pour les parents d'élèves scolarisés en collèges ou en lycées...

De 30€/mois le prix par élève est passé à 130 €/mois, soit +433% de frais à la charge entière des parents!

Comment on essaie de faire passer la pilule...

Jusqu'à aujourd'hui, une grande partie du coût de ces transports était pris en charge par le département.

De 2004 à 2012, le coût annuel de cette prestation pour la collectivité est passé de 26 à 46 millions d'€uros.

Soit une hausse de 20 millions d'€uros sur 8 ans.

Je rappelle que les répercutions des hausses moyennes du prix des transports sont d'ordinaire comprises aux environs de 2 à 5% par an...

Même si en soit je conçois parfaitement que l'on souhaite mettre les parents à contribution pour la prise en charge du coût du déplacement de leurs chérubins.

Le bilan économique d'une politique de gauche...

Une démonstration de plus, s'il en fallait une, que tôt ou tard tous les beaux projets Socialistes à vocations sociales sont rattrapés par leurs tristes réalités...

Leurs coûts...

Qui comme à chaque fois se répercute sur le commun des mortels, le moins apte à broncher et le plus apte à se faire plumer...

Pourtant on tentera toujours de faire passer la pilule en vous faisant croire que tout ça c'est uniquement pour votre bien...

En attendant les parents Seinomarins continuent de subir, de plein fouet, le décrochage de leurs élus Socialistes d'avec la réalité du terrain et la difficulté au quotidien de leurs administrés...

Transport de matériaux

2011-08-14T23:04:36+02:00

Je reste admirative devant l'ingénérie, rudimentaire certes, mais bien pensée tout de même, qui permet à ces briques de tenir sur un vélo.

via

Des pontons pour développer l'activité sur la Garonne

2011-08-04T06:19:00+02:00

L'activité maritime de Bordeaux a été quelque peu en sommeil durant plusieurs décennies. Les infrastructures étaient insuffisantes. Aujourd'hui Bordeaux est en train de combler son retard et le nombre d'embarcadères ne cesse de croitre.

Ponton Yves Parlier, ponton de Lormont, ponton de port Bastide, ponton de la Benauge pour la rive droite. Sur la rive gauche, le ponton qui accueillait le "Bus du fleuve" face à la porte Cailhau a été déplacé fin 2010 et se trouve désormais quai des Chartrons.

Outre les aspects promenades et tourisme, un projet de la CUB avance afin que la Garonne soit aussi intégrée dans le plan des transports en commun. Le ticket de transport valable pour le bus ou le tram pourrait ainsi être également utilisé pour traverser la Garonne à bord de bateaux qui devraient bientôt être construits.

Intercommunalité : le schéma essonnien se précise

2011-07-10T17:17:00+02:00

Dans le sud Essonne, la communauté de communes de la vallée de l'Ecole passerait de 6 à 15 communes.
Il apparait qu'elle doublerait sa population mais également qu'elle intégrerait 4 communes possédant une gare sur la ligne D du RER.
Si ce projet se concrétise, la communauté devra impérativement rendre ses 4 gares accessibles à ses
20 000 habitants.
Nous sommes enfin en droit d'espérer la création de navettes intercommunales.

Article paru dans le journal Le Républicain
édition du 7 juillet 2011
cliquez sur l'article pour l'agrandir

Refusons d'être pucés comme du bétail - Non à la carte à puce ”Korrigo”

2011-06-23T17:04:00+02:00

Communiqué de presse du Collectif brestois anti-sécuritaire

Le Collectif brestois anti-sécuritaire (ex collectif 29 contre la loi Loppsi 2) souhaite alerter la population et interpeller les élus sur les risques liberticides et discriminatoires concernant le projet de BMO et de Kéolis de mettre en place un système de billettique utilisant des cartes à puces RFID dans le réseau des transports de la communauté urbaine de Brest.

Les puces RFID sont de minuscules étiquettes électroniques lisibles à distance. Elles sont de plus en plus utilisées pour tracer les produits de consommation et les animaux. Utilisées par les opérateurs de transport public, les puces RFID peuvent contenir des données personnelles rattachées au nom de l'abonné (nom, prénom, adresse, mail, numéro de téléphone, photo....). Avec l'utilisation de cartes nominatives, la date, l'heure et le lieu des trois dernières validations (qui, quand, où) des usagers seront enregistrées en temps réel par Kéolis.

L'utilisation de la carte à puce nominative porte atteinte au principe d'aller et venir anonymement. Même à jour d'abonnement, l'usager aura désormais l'obligation de « valider » son titre de transport devant les bornes de contact lors de chaque trajet sous peine d'amende. Porter atteinte à sa propre vie privée devrait t-il être demain la règle à Brest pour les usagers des transports publics?

Pratiques douteuses
Si aujourd'hui les opérateurs de transport public proposent aux usagers des cartes anonymes, le Collectif brestois anti-sécuritaire note que dans la pratique tout est fait pour inciter les usagers à souscrire à un abonnement nominatif permettant le traçage des voyageurs.
A plusieurs reprises la CNIL (Commission Nationale Informatique et Libertés) a mis en avant les pratiques douteuses des opérateurs de transport en commun en ce qui concerne la vente de cartes de transport munies de puce RFID : manque d'information sur les passes anonymes, absence de véritable choix pour l'usager entre des déplacements anonymes ou nominatifs, instauration d'un coût supplémentaire pour obtenir un titre de transport anonyme.
Dans son avertissement adressé à Kéolis Rennes (STAR) en janvier 2009, la CNIL a constaté que de 2006 à 2008, "53 passes anonymes ont été vendus pour 186 650 passes nominatifs" et que "pour un utilisateur régulier, le passe anonyme revient donc, selon son âge, entre 2,5 et 4 fois le prix d'un abonnement nominatif" !

discriminations tarifaires
Le Collectif brestois anti-sécuritaire trouve inadmissible que les usagers bénéficiant de tarifs réduits et sociaux (étudiants, retraités, chômeurs...) soient demain contraints d'acheter un passe nominatif pour conserver leur avantage tarifaire. Par ailleurs, les salariés bénéficiant d'un remboursement intégral ou partiel de leur titre de transport par leur employeur seront contraints à l'acquisition d'un passe nominatif. Pour conserver leur droit à se déplacer anonymement, ces catégories d'usagers n'auront pas d'autre choix que de renoncer à leur avantage tarifaire et devront payer leur titre de transport plein pot ! L'impossibilité pour l'usager de souscrire un abonnement anonyme avec un titre hebdomadaire, mensuel ou annuel apparait contradictoire avec la liberté de choix.

Un traçage régional en perspective
En Bretagne, les cartes à puces RFID devraient être mises en place à Quimper fin 2011, à Lorient et à Brest courant 2012. Les villes de Saint-Malo, Vannes et Saint-Brieuc réfléchissent à la mise en place de ce système de billettique. L'objectif à terme pour les collectivités territoriales et Kéolis est de pucer les cartes de transport pour toute la région : bus, tram, métro, TER. La Bretagne, désormais le laboratoire de l'acceptation de la société de surveillance généralisée ?

Aller plus loin :

- Hors-sol : site contre les RFID et le meilleur des mondes

- RFID : vers un traçage généralisé ?
Par Jean-Claude Vitran - Ligue des Droits de l'Homme

- "RFID, la police totale" - Le film
Un film de 28 mn contre la tyrannie technologique et la société de contrainte

- Kéolis Rennes : délibération de la CNIL numéro 2009-002 du 20 janvier 2009

Nouveaux liens !

2011-06-14T22:36:00+02:00

De nouveaux liens de sites amis sont apparus sur le site www.soissons-reims-entrain.sitew.com Pour en savoir plus sur d'autres projets de réouvertures de lignes déjà réussis ou en cours.

Transport à la demande pour 45 communes rurales du sud Essonne

2011-06-06T07:30:00+02:00

Pourquoi ce qui est possible, à 2 pas d'ici, ne serait pas réalisable chez nous ?

Article paru dans le journal Le Républicain
édition du 2 juin 2011

cliquez sur l'article pour l'agrandir

Un tramway dans la ville

2011-06-05T05:59:00+02:00

FedEx s'implante au Havre

2011-05-12T08:57:12+02:00

En complément du bureau situé à Paris près de l’aéroport international Roissy CDG, le nouveau bureau français de FedEx Trade Networks se situera au Havre boulevard de Graville.

Le port du Havre : « une excellente opportunité de développement »

« Le port du Havre est le cinquième plus grand port d’Europe du Nord et représente l’un des principaux ports français en termes de trafic conteneurs » explique Pascal Rayé, Directeur Général de FedEx Trade Networks en France. « En tant que port de mer en eau profonde, il peut accueillir des navires à forte capacité parmi les plus gros, ce qui permet d’intensifier les échanges internationaux. Cela représente pour FedEx Trade Network, transitaire de fret international, une excellente opportunité de développement » précise-t-il.

Un meilleur accès aux principaux marchés nationaux entrants ou sortants

La nouvelle exploitation du Havre offrira aux clients de FedEx Trade Networks un meilleur accès aux principaux marchés internationaux, entrants ou sortants. Les clients profiteront également de solutions « sur mesures » pour le transport de fret maritime, basées sur un ensemble de services à valeur ajoutée. Ils pourront par exemple suivre et analyser la totalité de leur chaîne d’approvisionnement et contrôler leurs marchandises depuis le point d’origine jusqu’à sa destination finale.

En savoir plus... FedEx Corp. est une très grosse entreprise américaine. Elle fournit aux particuliers et aux entreprises du monde entier (220 pays à ce jour) un large éventail de services de transport, de commerce électronique ainsi que d’autres types de services. Avec un chiffre d’affaires annuel de 37 milliards de dollars, l’entreprise propose une offre commerciale complète grâce à des filiales indépendantes mais gérées de façon commune, sous la célèbre marque FedEx. Régulièrement reconnue parmi les entreprises les plus admirées au monde, FedEx suscite auprès de ses 285 000 salariés et sous-traitants un engagement constant en faveur de la sécurité, de l’éthique et de la satisfaction de ses clients et des collectivités locales.

Vidéo : Le hub de Roissy Charles de Gaulle, 1er hub européen de la compagnie FedEx.

Petit air de Flamenco-Jazzy à bord de l’EMPRESS en escale au Havre

2011-05-11T07:37:38+02:00

Petit et discret, le paquebot EMPRESS est repassé au Havre lundi toute la journée dans le cadre de son repositionnement en route vers l’Europe du Nord.

Construit en France aux chantiers de Saint Nazaire, il a été inauguré au départ de Miami en 1990, comme NORDIC EMPRESS en ayant été conçu à l’origine pour la compagnie Admiral Cruises. Baptisé FUTURE SEAS, lors de la commande, il sera finalement livré à la Royal Caribbean et inaugure ainsi les premières croisières de 3 et 4 jours vers les Bahamas pour la compagnie. De petite taille avec ses 48 563 tonnes pour 1 600 passagers, il était le prototype des paquebots à sortir de Saint Nazaire avant le MISTRAL et la série des R pour Renaissance Cruises.

Devenu populaire, il sera remplacé par le MAJESTY OF THE SEAS, de plus grande capacité, et sera rebaptisé EMPRESS OF THE SEAS pour effectuer des croisières aux Bermudes de 2007 à 2008. Il sera transféré chez Pullmantur comme EMPRESS en 2009.

Originalités à bord : on trouve un atrium ouvert sur 9 ponts avec des ascenseurs extérieurs, un casino sur 3 ponts et une superbe salle à manger sur 2 ouverte par des baies vitrées à l’arrière du navire. Destiné au marché espagnol, il règne à bord une ambiance très Jazzy, sans doute donné par sa marraine d’origine, qui n’était autre que la célèbre chanteuse latino-américaine Gloria Estefan, qui à cette époque était leader du groupe Miami Sound Machine. Prévu de sillonner la mer du Nord et la Baltique tout l’été, EMPRESS reviendra au Havre le 22 septembre prochain.

Texte et photo : Philippe Pierre Brébant.

Le Bassin d'Arcachon est un élément fragile.

2011-05-09T05:26:00+02:00

Le Bassin d'Arcachon, mer intérieure, est un élément fragile. Un moyen de transport maritime propre sera disponible en 2012. L'objectif est de tenir compte des problèmes écologiques liés aux cycles de vie d'un bateau en diminuant au maximum l'impact sur l'environnement. Le Greenboat, conçu pour transporter 50 passagers et une vingtaine de vélos, est le premier prototype en pin maritime avec un moteur hybride. 

Ce premier bateau de transport écologique baptisé Greenboat sera construit à Gujan-Mestras sur le Bassin d’Arcachon. Il mesurera 15 mètres de long. Sa coque sera en pin maritime collé par un principe qui n’utilise pas de produits pétrochimiques polluants, en partenariat avec un laboratoire de l’Inra basé à Pierroton qui invente des résines propres. Bois de robinier et propulsion hybride compléteront cette première version. L’étape suivante sera sans doute une propulsion à hydrogène. Le Greenboat devrait transporter ses premiers passagers en mai 2012. Ce serait une bonne solution pour renouveler la flotte qui assure les liaisons inter Bassin.

MSC OPERA en escale inaugurale, un paquebot made in France

2011-05-08T18:00:00+02:00

Le port du Havre a reçu une nouvelle fois une escale inaugurale. Un nouveau navire dont la maraine n'est autre que Sofia Loren, comme il se doit chez MSC.

Son escale inaugurale de vendredi 6 mai 2011 est presque passée inaperçue. A dire vrai, contrairement aux autres unités qui viennent s’accoster sur les quais de la pointe de Floride, MSC OPERA reste un navire modeste. D’un longueur de 251 m pour 59 000 tonnes, il en reste l’un des plus petit de la flotte du célèbre armateur Italien Apponte qui en arme 11, avec une douzième unité, le MSC DIVINA est en cours de réalisation à Saint Nazaire, chantier d’où sont sorties toutes les unités de la flotte MSC.

Mis en service en 2004, il est le jumeau du MSC LIRICA que le port du Havre a déjà accueilli 4 fois entre 2006 et 2009. D’une capacité de 1 756 passagers, il en reste un navire à taille humaine, contrairement à son ainé, le MSC FANTASIA de 333 m de long, pour 137 936 tonnes, prévu pour 3 960 passagers. Ce dernier est même devenu la vedette d’un film de Pascale Pouzadou, « La Croisière », sorti le 20 avril dernier à grand renfort de publicité et qui veut donner une image réaliste du traditionnel voyage d’agrément en mer.

MSC Croisière a développé ces dernières années ses offres sur le marché français en concurrence directe avec l’armement Costa, qui est maintenant implanté au Havre avec le COSTA MAGICA. Cette année pour contrer cette dernière MSC propose des croisières au départ de Cherbourg à bord du MSC OPERA, vers l’Espagne, l’Irlande, les Pays Bas et la Scandinavie. Elle nous offrira encore une escale de choix au Havre le 10 septembre prochain avec le MSC MAGNIFICA.

Mais reste à espérer que le passage régulier de ces beaux navires Made in France de manière plus régulière au Havre ne se fera pas attendre trop longtemps.

Texte et photos : Philippe Pierre Brébant.

Le Havre, Meilleur Port d'Europe pour les Asiatiques

2011-05-06T06:00:00+02:00

Le 27 avril 2011, le journal Cargonews Asia, leader de la presse professionnelle en Asie, a élu le Port du Havre « Best Seaport in Europe 2011 ».

Didier Grataloup, représentant du port du Havre à Singapour, a reçu ce prix pour le compte du Grand Port maritime du Havre. Une récompense prestigieuse décernée par les importateurs, exportateurs et les professionnels asiatiques du transport et de la logistique.

Organisé par le principal media professionnel asiatique, le processus de nomination du « Meilleur port européen 2011 » s’est déroulé entre septembre 2010 et février 2011. Quelque 13 500 lecteurs ont participé au vote.

Le port du Havre a été élu parmi sept autres nominés (dont Hambourg, Rotterdam, Anvers…), en recueillant le plus de votes des chargeurs, commissionnaires de transport et compagnies maritimes présents en Asie (Chine, Singapour, Hong Kong, Taïwan, Thaïlande, Corée du Sud, Malaisie...).

Une récompense qui honore toutes les entreprises portuaires havraises

Le port du Havre est heureux de partager avec toutes les entreprises portuaires havraises une récompense qui souligne la qualité de son accueil et de ses prestations. Avec une situation exceptionnelle et des acccès nautiques privilégiés, un accès direct 24h/24 et 7 jours/7 sans contraintes de marées, le port du Havre offre des infrastructures de qualité, une offre de services extrêmement compétitive et une pluralité de services de transports massifiés en France et en Europe. Il est également le seul port européen avec Rotterdam à pouvoir accueillir les géants des mers (porte-conteneurs de plus de 10 000 EVP), principalement utilisés sur les services Europe/Asie.

A proximité immédiate du second marché de consommation européen (25 millions de consommateurs autour de Paris), auquel il est relié par une voie navigable à grand gabarit (la Seine), Le Havre dessert les plus grands centres économiques français et européens, grâce à un réseau de dessertes performant.

Rappelons également qu’au Havre, le temps de dédouanement des marchandises est inférieur à 8 minutes et que 98 % des dédouanements sont effectués sans contrôle physique des marchandises. L’autorité portuaire est aussi la première en Europe et la 2ème dans le monde à être certifiée sûreté ISO 28 000.

Véritable témoignage de confiance des acteurs du transport maritime en faveur du port du Havre et de ses professionnels, l’obtention du titre de « Best Seaport in Europe 2011 » récompense les efforts des entreprises havraises pour offrir un service innovant et de qualité à leur clientèle internationale, dans un souci constant d’amélioration continue, résolument tournée vers la satisfaction des clients.

Texte et photo GPMH. Photo : Remise du prix à Didier Grataloup

Liaison Transmanche Le Havre - Portsmouth : trois fois plus de passagers et deux fois plus de véhicules

2011-05-03T12:00:00+02:00

Avec le Norman Spirit, LD Lines renforce son offre de service sur le port du Havre.

Depuis hier le Norman Spirit remplace le Côte d’Albâtre sur la ligne Le Havre-Portsmouth. En affrétant sur la liaison transmanche un ferry de plus grande capacité, la compagnie LDLines étoffe considérablement son offre de service sur le port du Havre, tant à destination des transporteurs routiers que des particuliers.

Trois fois plus de passagers / Deux fois plus de véhicules sur Le Havre – Portsmouth

Avec une capacité d’accueil de 1 850 passagers et 110 camions, le Norman Spirit assure la liaison pour trois fois plus de passagers et deux fois plus de poids lourds (600 personnes et 50 camions étaient auparavant transportés à bord du Côte d’Albâtre). S’agissant des véhicules de tourisme, la capacité passe de 250 à 700 véhicules.

Ce renforcement du service transmanche répond à la demande des transporteurs routiers et permet d’anticiper la croissance importante des trafics, notamment due aux prochains Jeux Olympiques, qui se dérouleront à Londres en 2012.

Nouvelle accélération d’ici à juin 2011

Le Norman Spirit sera rejoint d’ici à juin 2011 par le catamaran Norman Arrow, en prévision du pic d’activité estival, permettant d’atteindre une capacité totale quotidienne de 3000 passagers et 150 camions sur la ligne Le Havre – Portsmouth.

Le Havre - Portsmouth en chiffres

Cette liaison a été utilisée par 257 268 passagers et 25 197 véhicules de fret en 2010.

Photo : le Norman Spirit, LD Lines. Communiqué GPMH.

SNCF - Pas de TER du 4 juillet au 26 août 2011

2011-04-25T18:00:00+02:00

La SNCF annonce une interruption de tous les Trains Express Régionaux au départ du Havre pendant 2 mois.

Réseau Ferré de France, qui gère l'équipement utilisé par les trains de la SNCF, procèdera à des travaux sur la ligne entre Le Havre et Rolleville.

Des cars seront proposés aux passagers sur le trajet, du lundi au samedi (sauf jours fériés).

Plus d'informations par téléphone avec le service Aléorégion : 0 825 000 276*.

* 0 825 : tarif : 0,15€/min.

FRAM au Havre c’est toute une expédition

2011-04-24T12:00:00+02:00

Le FRAM, venu de la magnifique Norvège, était au Havre cette semaine.

Héritier de la flotte des Express Côtier Norvégien, qui relient de fjords en fjords les ports Norvégien, FRAM est le seul navire de la compagnie a avoir été construit en Méditerranée, en Italie. Il effectue depuis sa mise en service en 2007 des croisières à thème autour de paysages uniques comme le Groenland, l’Arctique et l’Antarctique et a sillonné les Fjords d’Amérique du Sud depuis Ushuaia. Habitué en Normandie, il est de passage soit à Honfleur ou Rouen, et était donc de passage au Havre pour la seconde fois mercredi dernier, devenant ainsi l’un des plus petit navire de la saison.

D’une capacité modeste, puisque prévu pour 272 passagers, et d’une longueur de 113,90 m, le FRAM est un navire d’exception conçu pour des voyages uniques destiné à un public non conventionnel de la croisière de masse. Il n’y a pas de casino à bord, ni de spectacle. Il n’y a pas de cocktail avec le commandant, seulement vous pouvez lui poser directement vos questions à tout moment en allant à la passerelle qui reste en libre accès. Des conférences sont organisées chaque jour sur le thème des ports visités, les problèmes du réchauffement de la planète. La cuisine est soignée, le plus souvent issue du commerce local afin d’utiliser en majorité des produits frais. Le pont garage inférieur renferme plus de 6 navires rapides, où à côté on retrouve entreposées de multiples combinaisons imperméables pour l’équipage et les passagers.

L’équipage, de 70 personnes, ne comprend que 10 officiers. En l’absence du commandant Andreassen, c’est le second qui est responsable à bord. Mais la plus sympathique reste encore Musti Vårhus, qui assume sa féminité au poste de commissaire de bord : « Jai laissé mes enfants à mon mari, je ne suis absente qu’un mois sur deux, il s’en occupe très bien et ils sont grands maintenant c’est plus facile ! » originaire de Trondheim elle reste admirative sur son pays, quand vous lui demandez d’où est-elle originaire, elle répond sans complexe « From Beautiful Norway ».

Texte et photos : Philippe Pierre BREBANT.

La Haute-Normandie, terre d'innovations en matière de transports

2011-04-20T19:19:00+02:00

Classement annuel des Régions les plus innovantes dans le domaine des transports : la Haute-Normandie en tête.

Le magazine Ville, Rail et Transport a établi ce mois-ci un barème national, qui tient compte de plusieurs critères : investissements dans les infrastructures ferroviaires, nombre de dessertes, la somme consacrée aux transports régionaux, la fréquentation, tarifications innovantes ou encore la qualité du parc...

Dans ce classement la Région Haute-Normandie se place en deuxième position.

Du sucre et de l'essence

2011-03-23T12:33:00+01:00

En ce moment l'essence coûte plus chère en Allemagne qu'en Pologne.

Les frontaliers vont acheter leur essence en Pologne.

En ce moment le sucre coûte plus cher en Pologne qu'en Allemagne.

Les polonais viennent acheter leur sucre en Allemagne.

En ce moment les loyers sont plus élevé n 'importe où qu'à Kreuzberg

.../...

C'est ça l'Europe.

Le journal, gratuit, TAPAGE n°11 vient de paraître !

2011-02-17T10:40:00+01:00

Tapage 11 vient de paraître : vous pouvez donc :

Télécharger gratuitement la version PDF

Au sommaire :

TRANSPORTS URBAINS - L’État comme véhicule
MEAUX - Les associations et leurs subventions
Conseil de la Communauté d’agglomération - La solidarité… ne passe plus par le Pays de Meaux
Alerte noire en Seine et Marne - La fracturation hydraulique débarque à DOUE
déchets en Nord Seine-et-Marne : "Faire de nos décharges une ressource"
Les caprices de Marianne. Un autre monde économique est possible
Volcanique - Révolution au pays du froid
À petit feu et à grande échelle - L’empoisonnement du consommateur
Europe - L'Espagne sur la voie de la laïcité
Social - Il faut défendre les 35 heures
Philo - Existe-t-un rapport entre morale et politique ?
Polémique - les langues sont vivantes, pourquoi l'orthographe serait-elle "morte" ?
Education - Le malaise
Livres - Un garçon de la City

Madagascar

2011-02-09T12:12:45+01:00

Article publié le : mercredi 09 février 2011 - Dernière modification le : mercredi 09 février 2011

Madagascar : les grévistes menacent de reprendre leur mouvement au port de Mahajanga

Madagascar.

L. Mouaoued/RFI

Par RFI

Dans le nord-uest de Madagascar, le port de Mahajanga est sous tension. En cause : le blocage depuis bientôt trois mois de 275 containers de bois de palissandre et de bois ordinaire, en partie travaillé. Les marchandises sont censées partir vers l’Ile Maurice et surtout vers la Chine mais les douanes se montrent inflexibles. Selon elles, seul l’envoi de produit fini est autorisé.

La semaine dernière, les dockers et les exportateurs de bois ont déjà bloqué le port de Mahajanga mais ils ont vite arrêté leur mouvement après une conciliation. Face à l’immobilisation persistante de leurs marchandises, ils menacent de reprendre leur mouvement dans les prochains jours.

Alors qu’ils dénoncent une incompréhension des services douaniers, les opérateurs s’en remettent désormais au président Andry Rajoelina pour pouvoir, enfin, évacuer leurs 275 containers. A l’intérieur : du bois ordinaire mais aussi du palissandre, interdit à l’exportation, s’il est brut.

Les neuf opérateurs se défendent en assurant que les pièces sont travaillées, ou tout du moins, qu’elles ne diffèrent pas de celles qu’ils ont l’habitude d’expédier depuis 2007, et l’arrêté interministériel régissant ces matériaux. Ils reconnaissent toutefois qu’ils n’ont pas les moyens techniques de faire les finitions exigées, et c‘est cette nuance qui est à l’origine du problème.

Autre raison, sans doute la conjoncture politique alors que le trafic de bois précieux a été sous le feu des projecteurs ces derniers mois. Une injustice, selon les exportateurs de Mahajanga qui ne comprennent pas pourquoi on les pénalise alors qu’ils souhaiteraient justement, agir en toute légalité.

Pour les opérateurs, qui prétendent que la valeur totale des containers, avant leur marge, est de près de 2 millions d’euros, la perte est énorme - même si certains ont reçu des avances de leurs clients.

Fiche Pays :

Franck Gilard sur le contournement est de la ville de Rouen

2011-02-09T10:59:50+01:00

M. le président. La parole est à M. Franck Gilard, pour exposer sa question, n° 1304, relative au contournement routier est de Rouen.

M. Franck Gilard. Monsieur le président, mes chers collègues, j’attire l’attention de M. le secrétaire d’État chargé des transports sur le projet de contournement est de Rouen, programmé depuis trop longtemps – les discussions durent en effet depuis trente ans. Je souhaite associer à cette question mon ami et collègue Alfred Trassy-Paillogues, député de Seine-Maritime.

Cette liaison routière permettra de désengorger les différentes voies d’accès à Rouen et de réduire la pollution du centre-ville. Il faut savoir que Rouen est l’une des seules métropoles françaises à ne pas avoir de boulevard de contournement. Cette réalisation permettra également de stimuler les investissements économiques dans le département de l’Eure, et plus particulièrement dans le Vexin et la vallée de l’Andelle, qui souffre d’un enclavement particulier. Des entreprises en difficulté, tel l’équipementier Sealynx, qui emploie 700 personnes et qui est en redressement judiciaire, sont lourdement pénalisées par la situation actuelle.

Or, aujourd’hui ce projet est retardé notamment en raison des débats relatifs au Grenelle de l’environnement. Par ailleurs, des investissements routiers connexes doivent être mis en œuvre dans certaines communes, sans qu’il soit possible de réfléchir à la cohérence d’un projet global tenant compte notamment du barreau de liaison entre l’A 28 et l’A 13.

Je souhaite donc connaître la position du Gouvernement sur ce projet et sur le calendrier de réalisation.

M. le président. La parole est à M. le secrétaire d’État chargé des transports.

M. Thierry Mariani, secrétaire d’État chargé des transports. Monsieur le député, le projet de contournement est de Rouen vise à assurer la continuité du réseau autoroutier au droit de Rouen en reliant l’autoroute A 28, au nord, à l’autoroute A 13, au sud-est. Cette continuité autoroutière est en effet nécessaire au bon fonctionnement du réseau structurant dans le secteur. Elle doit singulièrement permettre de désengorger les quais de Rouen, en permettant aux nombreux camions roulant sur l’axe nord-sud d’éviter l’agglomération.

L’État est aujourd’hui attaché à une concrétisation rapide, dans de bonnes conditions, d’un projet qui, je le sais, vous est cher. Cet attachement a été réaffirmé par l’inscription de cette opération dans la version consolidée de l’avant-projet de schéma national des infrastructures de transport diffusée le 26 janvier dernier.

Aujourd’hui, les études préalables à la déclaration d’utilité publique sont menées avec diligence par les services déconcentrés du ministère chargé des transports. Elles sont réalisées avec le double souci de faire progresser ce dossier sans retard et de satisfaire aux exigences de transparence et de justification des choix qui permettront d’obtenir, dans des conditions de sécurité juridique aussi bonnes que possibles, les autorisations nécessaires à la réalisation de l’opération.

Le degré d’avancement des études permet aujourd’hui d’envisager un lancement de l’enquête publique à la fin de l’année 2013, sous réserve toutefois qu’un accord puisse être trouvé sur la question du barreau est-ouest de raccordement de la liaison A28-A13 à la voirie de l’agglomération. Sans nier l’intérêt d’un tel barreau, l’État considère en effet qu’il est essentiellement local et que l’opération doit donc être portée par les collectivités concernées. Au demeurant, cela ne constitue nullement un obstacle ni à une réalisation, le moment venu, de ce barreau concomitante avec la liaison A28-A13 ni à la mise au point d’un plan de financement d’ensemble. Comme vous l’avez dit, c’est, pour l’essentiel, un projet très ancien ; en votre qualité de député, vous le suivez de manière particulièrement active.

M. le président. La parole est à M. Franck Gilard.

M. Franck Gilard. Je citerai Tristan Bernard : « Jusqu’à présent, nous vivions dans l’angoisse. Désormais, nous vivrons dans l’espoir. »