Last posts on tramway

un de ces premiers petits matins d'hiver

2011-12-23T05:12:43+01:00

Paris, porte de Pantin

travaux du tramway T3

mise en conformité des tunnels

et le soleil qui

se lève bien

à l'est

Tramway de Brest sans lobby

2011-12-16T18:08:47+01:00

Premières Impressions: Angers en 10 mots

2011-12-12T22:26:00+01:00

10 mots pour dire comment j'ai vu la ville en arrivant.

- Claire : la pierre blanche partout,

- Propre,

- Facile : on gare sa voiture, le parking n’est pas cher, et on peut tout faire à pied dans le centre,

- Cool : les gens sont sympas, plutôt souriants,

- Bourgeois : des immeubles Hausmaniens partout dans le centre, et même de très beaux hôtels particuliers dans les petites rues,

- Jeune : il y a plein d’étudiants, de lycéens,

- Vélo : il y a des pistes cyclables, bonne nouvelle, je vais pouvoir continuer à circuler à vélo comme à Rotterdam; mais il y as des côtes, plus qu’on ne croit au début,

- Histoire : on sent l’Histoire partout, et pas seulement autour du Château et dans églises; dans les rues étroites aussi, et dans les murs tout rapiécés des maisons, les statues des places,

- Sortir : la campagne est toute proche, on traverse la Maine, on la longe en marchant à l’amont ou à l’aval et on se retrouve dans les prés en une demi-heure;

- Tramway:la grande affaire de l'année, tout le monde en parle. encore et pas toujours en bien, mais ,moi je trouve cela plutôt bien.

Voilà, les 10 mots, plutot positifs. Je vais revenir sur tout cela, c'est sûr dans le prochains jours...

VELIZY-VILLACOUBLAY : Travaux T6 Avenue M. Sembat !

2011-12-09T10:50:00+01:00

14 et 15 décembre 2011 : modification de circulation rue Marcel Sembat

Les 14 et 15 décembre, les travaux d’aménagement des trottoirs et de la chaussée rue Marcel Sembat
nécessitent une modification de circulation durant deux jours.
Afin de finaliser les travaux se situant devant les commerces, la circulation s’effectuera :
-> dans le sens Vélizy-Villacoublay -> Viroflay sur une file sur la voirie provisoire aménagée.
-> dans le sens Viroflay-> Vélizy-Villacoublay sur la voie utilisée actuellement pour se rendre à Viroflay.

Cette modification vous est présentée sur le schéma ci dessus.

Télécharger l'information : www.tramway-chatillon-viroflay.fr

Démarrage des travaux de construction des stations souterraines !

Le chantier de la nouvelle ligne de tramway Châtillon – Viroflay franchit aujourd’hui une nouvelle étape importante dans les Yvelines. Après plusieurs mois de travaux préparatoires de déviation des réseaux urbains au niveau des places Koenig et Stalingrad à Viroflay, la construction proprement dite des stations souterraines démarre mi décembre.
Ce chantier d’envergure et d’une grande technicité va être réalisé en maintenant la circulation sur les axes principaux, ainsi que les accès riverains, aux commerces et aux gares. Les cheminements piétons et les déviations temporaires seront balisés et sécurisés par une signalétique adaptée.

Télécharger l'information : www.tramway-chatillon-viroflay.fr

DU TRAMWAY EN PARTICULIER ET DE LA POLITIQUE EN GENERAL

2011-12-06T10:41:00+01:00

Un petit billet d'humeur en cette matinée pluvieuse.

On a souvent parlé avec ironie et consternation de la manière dont le brave Napoléon a commencé en 1802 à rétablir les privilèges de noblesse, qui avaient succombés au cours de la fameuse nuit du 4 août 1789. Inspirée par une pensée formulée dans ce bel adage : « C'est avec des hochets que l'on mène les hommes. », cette action fut particulièrement profitable au Maréchaux d'Empire. Pourtant il semblerait que l'Histoire ait depuis quelques années décidé de ce venger et il n'est plus aussi loisible de s'appeler aujourd'hui Soult, Davout et consorts. Enfin, surtout de s'avérer locataire d'un appartement donnant sur les boulevards portant ces noms illustres. L'histoire ayant le sens de l'humour, il est difficile de résister de ne pas rappeler que le bon Napoléon s'appelait pourtant Bon Appart !

De quoi s'agit-il ? Des travaux titanesques du tramway, bien sûr et particulièrement de leur prolongement jusqu'à la Porte de la Chapelle, mais surtout de tous les autres travaux décidés conjointement et de manière sadique dans toutes les rues avoisinantes et de Paris en général, dans la plus grande confusion. En soit, comme nombre de personnes, je suis plutôt favorable au tramway, bien que sans opinion tranchée, mais ce pose pour la énième fois la question de la coordination des travaux dans cette ville chantier qu'est devenue Paris, où l'autochtone fréquentant les quartiers périphériques est définitivement pris pour cible par les politiques d'urbanisme incohérentes, qui sous prétexte de faciliter et d'humaniser la ville la rende invivable et inhumaine. Prenons le quartier de la Porte de Vincennes, où j'habite avec ma petite fille et ma compagne et où nous travaillons tous deux. Nous avons assistés patiemment aux nombreux travaux, sans doute nécessaires, qui furent menés dans les années 2000, sur les différents axes convergents vers cette porte. Une fois ceux-là terminés, ils furent légèrement amendés, entraînant quelques nuisances supplémentaires. Qu'à cela ne tienne. Puis patatras, on décida, bien qu'on le sût avant, de tout recommencer, pour la bonne cause du tramway. Nous étions donc repartis pour un très long tour. Pris en otage entre le bruit quotidien du périphérique et celui des travaux, et parents d'une enfant mal-voyante très sensible au bruit, qui connu des problèmes de sommeil importants, qui se répercutèrent sur nous, nous obtînmes d'être relogés... plus près du Boulevard Soult où se déroulent les travaux du Tramway, donc. Ma compagne, intermittente du spectacle, réalise nombre de missions pour une société, justement située à cette endroit, qui ne peux pratiquement plus travailler du fait des travaux, l'activité de production et de montage nécessitant un certain calme. Passons. Puis furent décidés conjointement dans un rayon de moins de 100 mètres, diverses modifications de conduite de gaz, la construction d'une école maternelle neuve, la réfection complète du boulevard Carnot, situé juste de l'autre côté, lui-même servant de hangar aux délicieux engins de la voirie, dont le grand plaisir consiste chaque nuit à actionner leur petite sirène au bruit puissant de sonnerie de réveil, facilement assimilable au supplice chinois de la goutte d'eau.

Enfin, à peine arrivés dans notre nouvel ensemble d'immeubles, nous constatâmes que la RIVP avait décidé, dans le même temps, de réaliser de pharaoniques travaux de mise aux normes de l'ensemble des colonnes d'eau des habitations du boulevard Soult qu'elle gère. Menés sur des mois, ces travaux de gros œuvres rivalisent largement en termes de nuisances pratiques et sonores avec ceux du Tramway réalisés conjointement. A l'heure où j'écris ces lignes dans mon bureau, où je suis censé me concentrer tant sur de la douce musique, que sur du subtil rédactionnel, l'immeuble tremble tout entier de l'intérieur, au bruit de je ne sais quel marteau pilon, et de l'extérieur aux bruits et vibrations du marteau-piqueur. Cela dure bien entendu toute la journée, depuis des mois et pour des mois encore Jusque-là, tout va bien et on imagine que les nuits et week-ends s'avèrent des havres de paix dans ce monde de bruits. Erreur ! Les diverses dérivations de la chaussée liées à l'évolution du Tramway s'effectuent, et on peut bien le comprendre, la nuit, dans un vacarme assez surréaliste. Le Week-end alors ??? Là, je l'avoue, dimanche j'ai craqué, quand, me levant à 6h45 six jours par semaine, et jamais après 8h30 le dimanche pour cause de parentalité, nous fûmes éjectés du lit à 8h pile par un bruit d'arme de destruction massive ! N'envisageant visiblement pas de cesser, le bruit nous poussa, ma compagne et moi à nous habiller en 4ème vitesse et à descendre voir de quoi il en retournait. Nous tombâmes sur une cohorte d'ouvriers hilares face aux récriminations nombreuses qui pleuvaient des fenêtres du boulevard, tout fiers de montrer l'autorisation préfectorale, leur intimant de réaliser, sur 12 semaines, l'élagage de tous les arbres des différents boulevards circulaires, opération ne pouvant se conduire que le dimanche à 8h pétantes !!! Pourquoi ? Pour des raisons de circulation me fut-il répondu. A 10h, tandis que la circulation en ce triste dimanche était toujours aussi clairsemée, comme elle le sera jusqu'en début de soirée, les ouvriers plièrent les gaules, témoignant de l'absurdité de cet arrêté. A peine remis de cet épiphénomène, quelle ne fut pas ma surprise, lundi matin à l'aube, de trouver sur la porte d'entrée de mon immeuble une lettre d'information signalant la suppression de toutes les places de stationnement situées dans la rue de part et d'autre de mon domicile, au coin du boulevard, et ce, jusqu'au mois d'avril, dans ce quartier où il est déjà devenu quasiment impossible de se garer, justement du fait des fameux travaux. En soit, j'aurais pu comprendre... Sauf que toutes ces places, à deux exceptions près, sont des places réservées aux handicapés – dont je suis – dont une partie avaient été créées... le mois précédent ! Et pourquoi avaient-elles été situées à cet endroit et pas ailleurs ? Parce que justement, ces immeubles logent un nombre très élevés de handicapés, dont certains très très lourdement et que ceux-ci ne trouvaient déjà plus à se garer dans ce quartier mutilé ! N'y tenant plus, ce matin, outre d'écrire ce billet un tantinet acide, j'ai appelé la ligne d'information des travaux où, un monsieur très gentil, notons-le, mais pas très bien réveillé, me fit comprendre que, bah, heu, on y avait pas pensé et qu'il allait signaler ce petit détail.....

La morale de cette histoire, n'a rien à voir avec ma petite vie très anecdotique. Elle rappelle juste que l'enfer est pavé de bonnes intentions et que la justesse d'une politique, fut elle de gauche ou de droite, ne tient pas à son orientation idéologique, mais bien à la manière dont elle est coordonnée et dans la considération réelle des citoyens dont elle est censé « faire le bonheur ». Au moment où d'autres chantiers, d'une bien plus grande importance, s'entendent à refonder l'économie européenne et mondiale en situation de profonde vétusté et où s'approche l'échéance de 2012 aux contours flous et sur fond, non pas tant d'abandon de souveraineté que d'abandon de pratiques démocratiques, cette morale serait sans doute bonne à méditer. Il est utile de se souvenir que si Napoléon fut grand général et non moins considérable chef de chantier, il fut piètre gestionnaire et mauvais metteur en œuvre de ses politiques.... Mais le monde tout entier ne tiendra pas sur l'Ile de Saint-Hélène..

Dis-moi comment passe ton tram, je te dirai qui tu es

2011-11-25T15:32:00+01:00

Telle une chenille disciplinée, le tramway se faufile, se déploie. Ce mode de transport en commun intègre, incontestablement, « l’âge d’or » de la mobilité des villes durables. Les conditions de son implantation sont, par ailleurs, révélatrices de la société que chaque ville fabrique.

De Bordeaux à Lyon, de Helsinki à Tunis en passant par Zagreb ; autant de situations urbaines, autant de sociétés.

En France, après avoir supprimé à un rythme effréné les réseaux ferrés urbains au profit du « tout automobile »- entre 1950 et 1966, le tramway revient en « maître des lieux ». A Bordeaux ou à Lyon, à titre d’exemples, le tramway est la base d’un marketing territorial, voire politique, et est généralement associé à des rénovations urbaines d’envergure. Il est un « ver à soie » à Lyon, et un « animal souriant » à Bordeaux. Dessiné par des designers de renoms, il ne partage que rarement son couloir et a son propre « décor » : bordures granit ou marbre, mobilier en bois, inox ou aluminium… L’appréciation du service par les usagers ne se limite pas à son efficacité mais dépend amplement de son esthétique. L’impact social et urbain associé est considérable. Les sociologues invoquent « l’effet tram » : réservés au grands axes de la ville, le corridor du tramway (400 m de part et d’autre de la ligne¹) subit une importante hausse du prix de l’immobilier à la vente ou à la location allant à l’encontre de la mixité sociale. De même, les commerces de proximité cèdent la place à de grandes enseignes. A l’image d’un système social centralisateur, le tramway « vitrine » polarise les activités économiques ainsi que les équipements et espaces publics.

A Helsinki - Finlande - où le réseau est l'un des plus anciens au monde, les lignes de tramways affichent sobriété, modération et faible empreinte écologique, ce qui ne cède rien à l’efficacité. Le tram va (presque) partout, emprunte les petites rues, partage sa route avec tous les autres moyens de transports. A l’image des individus, il n’a pas besoin de se démarquer. Dans la lignée de ce qui structure et définit la société finlandaise, égalitaire et traditionnellement attachée à la nature, le tramway file simplement, sans accotements sophistiqués, se contente de deux rails et d’une signalétique respectée. Les anciennes locomotives côtoient les nouvelles rames, il relie le centre ville et ses différents services mais aussi forêts et parcs publics, équilibrant ainsi le territoire et les usages.

A Zagreb - Croatie -, le tramway véhicule les personnes mais « transporte » également la ville. Seule constante dans une chronique mouvementée, le tramway s’est, depuis 1891, toujours modernisé avant la ville, l’aidant ainsi à tourner les pages d’une lourde histoire, parfois frein de son développement. Pilier de la vie dans Zagreb, les trams rouges, bleus ou jaunes, de petites ou grandes tailles, forment un ballet incessant et se soucient peu de l’infrastructure. Ils constituent de réelles curiosités urbaines, à l’image de l’éclectisme architectural identitaire de la ville. Leur priorité semble de n’oublier personne, en dépassant les limites administratives de Zagreb, pour apaiser une société où la classe moyenne peine à exister.

A Tunis - Tunisie -, le tram, appelé métro léger, est un privilège métropolitain réservé au Grand Tunis. Le déploiement du réseau est à l’image du tempérament de la société tunisienne : il est une « mixtion » de tout ce qui fonctionne ailleurs : le réseau est un mélange entre le « Métro », le Transport Express Régional et le Tramway. A côté de sa modestie, le réseau affiche, en effet, souplesse et décontraction. Le tramway est aérien mais ponctué de trémies, tantôt structurant tantôt relégué, moderne ou très ancien. Le tramway a longtemps été un moyen d’intégration des quartiers les plus populaires, peu motorisés, permettant tout autant d’éviter leur isolement que l’émergence de mouvements de résistance.

Ces récits urbains, volontairement sensibles, sauront, je l’espère, interpeller les pragmatiques.

Rabia MGHAIETH ENCKELL

Agitateur des choses urbaines©

1. Jacques Stambouli - Les territoires du tramway moderne : de la ligne à la ville durable

Fin de creusement du tunnel du tramway au Havre hier

2011-11-18T06:00:00+01:00

Séquence émotion pour les ouvriers qui ont réalisé ce creusement d'une envergure spectaculaire.

Si les élus de la Ville, de la Codah, du Département, de la Région et de l'Etat sont venus fêter la jonction du tunnel du tramway, les ouvriers ont vécu avec un intense plaisir ce moment historique. Et c'est Edouard Philippe, maire du Havre et Président de la Codah, assis aux commandes de l'excavatrice, qui a ouvert l'ultime brèche pour joindre la ville basse de la ville haute du Havre, sous les ovations et les encouragements des ouvriers du tunnel. Fiers de leur travail, ils n'ont pas hésité à lancer avec humour des "Vas-y Edouard", alors que le mur qui séparait les deux parties du tunnel tremblait sous les coups de l'appareil. Au bout de quelques minutes, la paroie s'est fendue et les ouvriers se sont rués vers le trou béant, ovationnant le résultat de longs mois de travail.

Long de 575 mètres, cet ouvrage est sans doute l’un des aménagements les plus considérables du chantier du tramway. La réalisation d’un tunnel, uniquement réservé au tramway, était essentielle pour assurer le transport des voyageurs dans des conditions optimales, en termes de sécurité, de temps de parcours et de confort.

Grâce à cet ouvrage, le tramway accédera à la place Jenner, puis circulera soit vers l’est, en passant par Aplemont et jusqu’à Caucriauville, soit vers l’ouest, par les quartiers de la Mare au Clerc et du Mont-Gaillard jusqu’au Grand Hameau. Le creusement du tunnel améliorera ainsi les déplacements et permettra à ce grand projet d’infrastructure urbaine d’assurer un lien entre les habitants de l’agglomération.

Après douze mois de travaux, l’excavatrice est venue à bout des 535 mètres du tunnel (sans la tranchée couverte de 40 mètres en cours de construction et qui sera achevée début 2012). 400 mètres de tunnel ont été percés par le sud, 135 mètres par le nord. Quatre-vingt personnes, au plus fort du chantier, étaient mobilisées, sur cette opération.

Les travaux du tunnel du tramway ont démarré en novembre 2010 par une première phase de stabilisation de la falaise et de terrassement. En effet, avant de commencer l’opération de percement, un maximum de remblais et d’argile a été enlevé, des clous ont été insérés dans la falaise et du béton a été projeté.

Une fois les terrassements réalisés, les travaux de creusement ont été réalisés grâce à une machine appelée excavatrice ou machine à attaque ponctuelle. Cet engin de génie civil, très utilisé pour ce type de travaux, mesure 14 mètres de long pour une largeur de 4,50 mètres. Son poids est de 108 tonnes.

Deux équipes, l’une en tête nord du tunnel et l’autre, en tête sud, ont travaillé simultanément pendant douze mois. D’autres équipes du chantier se concentreront, dorénavant, sur le revêtement en béton du tunnel. Celui-ci sera réalisé par phases successives et mobilisera plusieurs corps de métier pendant encore sept mois.

Les travaux se dérouleront en parallèle à partir de deux zones : tête sud, maison de l’enfance de Trigauville ; tête nord, place Jenner. En février 2012, le revêtement du tunnel sera alors achevé. Une tranchée couverte sur la tête nord, longue de 40 mètres, portera la longueur défi nitive du tunnel à 575 mètres. La mise en place des équipements de sécurité (colonnes sèches, éclairage, etc.) débutera pour un mois avant de laisser la place à l’entreprise réalisant la pose de rails sur l’ensemble de la ligne du tramway. Cette dernière étape devrait être achevée d’ici l’été 2012 pour accueillir les premiers essais des rames de tramway.

Les résidents du quartier, qui se sont réjouis de la fin du creusement, espèrent quant à eux pouvoir bénéficier rapidement d'un peu de calme. Edouard Philippe les a remercié pour leur compréhension, tant il était difficile pour eux ces derniers mois de vivre aux pieds de cet ouvrage en cours. De leurs côtés, Gérard Heuzé et Catherine Troallic ont tenu à rendre hommage aux trop nombreux morts dans le tunnel Jenner, au cours de la Seconde Guerre Mondiale, ainsi qu'à l'ouvrier mort sur le chantier il y a quelques semaines.

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Vélizy-Villacoublay : Déboisement sur la D53 entre l'Avenue de Harlow et la rue de Dietzenbach

2011-11-05T09:56:00+01:00

Voici un 1er reportage des travaux de déboisement qui ont démaré fin octobre afin de préparer l'arrivée prochaine du tunnelier.

Préparations pour le Tunnel (T6) par MonVelizy

L'avenir radieux du transport collectif marseillais?!

2011-10-24T19:26:00+02:00

Le GART vient de sortir une étude sur l'état des lieux des Transports Collectifs en Site Propre (tramway et métro principalement) dans les grandes villes françaises.

En longueur de réseau, en y intégrant le métro sinon c'est la misère, Marseille ( 33,4 km dont 11,9 km de tram) est à peine en dessous de villes comme Grenoble (34,2 km de tram) et Montpellier (35,4 km de tram). Mais alléluia, avec le rogaton de tramway qu'on nous promet pour 2014 entre la Canebière et Castellane on devrait arriver à leur niveau. Encore que... faudrait voir si leur réseau n'aura pas d'ici là tendance, lui, à sortir du centre ville, contrairement à Marseille où il se complait à rester autour du vieux port.

En tous cas on est bien loin derrière toute une autre série de villes plus importantes (Bordeaux 44,3 km de tram), Lille (67 km dont 22 de tram), Lyon (78,7 km dont 48,8 km de tram), Nantes (43 km de tram), Strasbourg (40,2 km de tram), Toulouse (38,1 km dont 27,1 km de tram).

Quant à la vitesse commerciale avec 16,2 km/h, on est 17^ème sur 20. On suit la courbe des performances de l'OM. Logique!

Mais plutôt que de ressasser en permanence les conséquences d'un passé qu'on voudrait oublier, voyons si l'avenir s'annonce radieux, comme le projette Pierre dans une note récente sur ce blog. Pour le métro serons nous au niveau de Rennes qui programme 14 km de métro d'ici 2018? Allons! N'ayons pas les yeux plus gros que le ventre, on se contentera de 0,9 km pour, en 2015, nous amener de Bougainville à Capitaine Gèze.

Peut-être le tramway sera-t-il plus ambitieux? Sans vouloir copier Bordeaux qui prévoit 25,1 km supplémentaires d'ici 2017, Grenoble (13,1 km d'ici 2014), Lyon (11,2 km d'ici 2014) ou Montpellier ( 40,3 km d'ici 2018), on se contenterait bien des 6,5 km prévus par Aubagne pour 2016.

Hélas! Trois fois hélas! Il faudra qu'on admire le rogaton de traouais gaudino-casellesque entre la Canebière et Castellane, 1,2 km pour 2014!

Pour en savoir plus: Marsactu

Un vrai réseau de tramway pour Marseille

2011-10-19T17:41:00+02:00

Le tramway de Marseille : un projet réussi, mais inachevé et géographiquement déséquilibré. Un investissement initial important à rentabiliser au plus tôt.

Avec 2 lignes de 6 km chacune le réseau de tramway de Marseille est très embryonnaire comparé à d’autres villes françaises pourtant moins importantes : Strasbourg (6 lignes 55km), Bordeaux (3 lignes, 44 km), Montpellier (4 lignes en 2012, 54 km), Lyon (4 lignes, 58km + 23 km de tram-train).

Mode de transport à la technologie bien maitrisée, il a connu très peu d’incidents techniques depuis sa mise en service en juin 2007. La fréquentation, ramenée au km parcouru est un indéniable succès, à tel point que les rames sont en cours d’allongement pour porter leur capacité de 200 à 280 places.

Si la ligne T1 Noailles - les Caillols (l’historique tramway 68 modernisé et prolongé) ne soulève pratiquement aucune critique, il n’en va pas de même de la ligne T2 Blancarde – Euroméditerranée, accusée de privilégier l’insertion urbaine au détriment de la fonctionnalité transports. Cette critique est injustifiée car la ligne T2 a une fréquentation remarquable, supérieure à celle de la ligne T1. De plus, il est clair que la traversée de l’hypercentre en surface et en site propre constitue le point fort de tous les grands réseaux de tramways. Quant à l’insertion urbaine, elle comporte des aménagements généralement reconnus comme particulièrement réussis, y compris sous les aspects circulation : Belsunce, Réformés, Longchamp, Cinq-Avenues, traversée du Jarret par l’avenue Foch, …

Le vrai problème est que les gros investissements consentis (traversée coûteuse de l’hypercentre, dépôt-atelier à Saint-Pierre, poste central de commande 24h/24) devraient être amortis sur un linéaire de lignes beaucoup plus important.

Il faut donc prioritairement prolonger la ligne T2 au Sud et au Nord, ce qui permettra, en outre, de rééquilibrer un réseau de métro-tramway développé ces dernières années essentiellement vers l’Est (voir carte ci-après).

Deux beaux projets pour rentabiliser l’existant :

· au Sud : le prolongement de la ligne T2 depuis la gare de la Blancarde sur les voies SNCF/RFF presque désaffectées menant à l’ancienne Gare du Prado, maintenant Parc du XXVIème centenaire.

· au Nord : le prolongement de la ligne T2 jusqu’au lycée Saint-Exupéry, puis Saint-André et Saint-Antoine.

Carte schématique réseau métro/tramway

Pour passer du «tout vers l’Est» à un réseau plus équilibré vers le Sud et le Nord

Moins prioritaire, la ligne T1 pourrait utilement être aussi prolongée des Caillols à La Valentine et jusqu’à la future gare SNCF de La Barasse, faisant ainsi la liaison avec le futur tramway d’Aubagne également prolongé jusqu’à ce futur pôle d’échanges.

Quant à la rue de Rome, partie de la grande ligne Nord-Sud prévue au Plan de Déplacements Urbains (PDU), elle conserve toute sa pertinence à long terme, mais rentre mal dans une politique de rentabilisation des investissements précédents si la ligne s’arrête à Castellane.

Il est vrai que sur l’axe Prado-Michelet un Bus à Haut Niveau de Service en site propre (BHNS) peut apporter, à moindre coût, une amélioration , sans toutefois avoir un niveau de confort et d’accessibilité équivalent au tramway.

C’est totalement différent dans le Nord.

1 - Le projet Sud :

Il est facile à mettre en œuvre sur l’emprise existante de la voie ferrée (pas de réseaux à dévier, pas de riverains, travaux hors circulation, carrefours dénivelés). Outre le tramway, l’emprise disponible, lorsqu’elle sera libérée des 2 trains par jour de transfert des ordures ménagères, peut accueillir une promenade piétonne et une piste cyclable entre La Blancarde et le parc du XXVIème centenaire. Un projet urbain multimodal et motivant !
Son tracé est dans une zone non desservie actuellement par des transports collectifs en site propre, mais comportant des pôles à desservir très importants : l’hôpital de La Timone (entrée Est, chemin de l’Armée d’Afrique), le noyau villageois de La Capelette, le Palais omnisports et son environnement en plein développement, la zone d’activité, le parc du XXVIème centenaire

2 prolongements peuvent être envisagés : vers Sainte-Marguerite par le Bd Schloesing ou vers Bonneveine par Rabatau, 2^ème Prado, Parc Borely et Avenue de Hambourg.

Il permet de renforcer la compacité du pôle d’échanges de la gare de La Blancarde et donc d’en améliorer très sensiblement le fonctionnement : correspondances T2 – métro – train sans voirie à traverser et correspondances T1 – T2 facilitées (un passage sous le Bd Frangin est par ailleurs faisable pour relier directement métro et tramway).

2 - Le projet Nord : 1^ère phase St-Exupéry, 2^ème phase St-Antoine.

Le tracé proposé s’écarte de l’ex RN8 pour bénéficier d’un site propre intégral. Enfin et surtout, il peut permettre la réalisation d’un important pôle d’échanges tramway/bus sur l’esplanade du lycée Saint-Exupéry chemin de la Madrague-ville, terminus d’une première phase fonctionnelle.

La deuxième phase permettra de rejoindre Saint-Antoine. Le tracé empruntera le chemin de Saint-Louis au Rove, jusqu’à Saint-André, traversera la zone franche de Saint-Henri pour rejoindre ensuite le boulevard Barnier, qu’il abandonnera au niveau du Plan D’Aou pour rejoindre la gare de Saint-Antoine par la rue du Commandant Thollon.

Ce sera son terminus définitif, car les difficultés de la traversée de Saint-Antoine, de l’échangeur autoroutier et la topographie rendent quasiment impossible un prolongement vers l’hôpital Nord en site propre. Mais le téléphérique (voir ci-après) pourra assurer une liaison performante avec moins de 3 minutes de traversée.

Le pôle multimodal de Saint-Antoine, basé sur la gare SNCF réouverte, serait un véritable "hub" des quartiers Nord avec les terminus d'une très grande variété de transports collectifs :

Au-delà d’un simple pôle transports, ce site complété par des équipements culturels (projet de bibliothèque multimédia) et de service, grâce à une recomposition du bâti en façade pourrait devenir un véritable centre de vie animé et sécurisé.

3 - Un téléphérique pour renforcer le pôle d’échanges de la gare de Saint-Antoine :

Ce téléphérique partant du promontoire de la gare de Saint-Antoine passerait au dessus du ruisseau des Aygalades et de l'autoroute pour rejoindre l'hôpital Nord au niveau altimétrique de l’entrée du bâtiment principal. 1km à vol d'oiseau qui pourrait se faire en moins de 3 mn, avec très peu d'attente. Combiné au train vers St Charles (11mn) ou vers Aix, il sera extrêmement performant. C'est rapide, silencieux, non polluant, sans impact sur la circulation, ludique et beaucoup moins cher qu’un tramway. Un projet Idéal en quelque sorte, qui pourrait même attirer des touristes. Reste à en étudier la faisabilité.

Il ne devrait pas y avoir de gros problèmes techniques, car des réalisations comparables fonctionnent en Europe et dans le monde. De plus, il y a un savoir faire français dans ce domaine.

A titre d'exemple, l’entreprise française POMA a réalisé le téléphérique urbain (que les américains appellent tramway) de Roosevelt Island à New-York. D’une longueur d’environ 1 km, avec 3 pilonnes intermédiaires, Il traverse l'East River et est prévu pour résister à des vents violents.

4 - Un projet financièrement réaliste :

Il peut être réalisé en 2 tranches :

1^ère tranche Saint-Exupéry / Ferrié évaluée à 173 M€ (matériel roulant compris, mise à disposition de l’emprise ferroviaire Blancarde-Ferrié non comprise).

2^ème tranche Ferrié / Hôpital Ste-Marguerite + St-Exupery / St-Antoine + Téléphérique Hôpital Nord évaluée à 212 M€ (matériel roulant compris).

Soit un total inférieur au seul coût du prolongement du métro Timone – La Fourragère : 450 M€ pour 2,5 km, 4 stations et 2 parkings, sans matériel roulant supplémentaire.

Pierre ROUSSEAU

Un tramway pour Toulon ?

2011-09-23T13:32:17+02:00

Fermeture provisoire du parc de stationnement de l’Hôtel de Ville

2011-09-22T18:00:00+02:00

Les travaux d'aménagement autour de l'Hôtel de Ville en vue de l’arrivée du tramway se poursuivent intensivement.

La réfection des accès au parking et de ses abords immédiats nécessite une fermeture du parc de stationnement pour une durée de six semaines à partir du lundi 3 octobre jusqu’au dimanche 13 novembre inclus.

Durant cette période, les automobilistes pourront stationner dans les parcs situés à proximité : Funiculaire (Place Thiers), René Coty (rue Casimir Périer) ou Les Halles (place Oscar Niemeyer). Des panneaux d’information seront disposés à cet effet autour de l’Hôtel de Ville et sur les caisses du parking.

Il a été adressé aux abonnés une carte leur permettant d’accéder aux parcs René Coty ou Les Halles durant la période de fermeture. Ils bénéficieront à titre compensatoire de la gratuité du paiement pour les mois d’octobre et de novembre.

Pour tout renseignement complémentaire, la Direction de la Voirie Urbaine et du Stationnement reste à la disposition des usagers du parking au 02 32 74 63 72 du lundi au vendredi de 8h30 à 16h30.

SYNDICAT DES AVOCATS DE FRANCE : Jusqu’où vont‐ils aller ?

2011-09-06T17:27:44+02:00

Après les séquestrations et renvois forcés d’étrangers par la préfecture de la Gironde, alors même que des juges avaient ordonné leur remise en liberté, cet été ;

Après les notes de services de la police de différentes régions, faisant des expulsions d’étrangers la priorité absolue du deuxième semestre 2011, y compris dans les départements où ils se comptent sur les doigts de la main ;

Voici maintenant une rame du tramway francilien qui relie la gare RER de Noisy-le-Sec à Bobigny, spécialement affrétée par la RATP pour évacuer des roms, dont de nombreux enfants isolés, escortés par la police dans des convois spéciaux.

Faut-il rappeler que la gare de Bobigny est un haut lieu de la mémoire collective, pour le rôle joué dans les déportations du camp de Drancy ?

Toute proportion gardée, il n’en demeure pas moins que cette escalade indécente est inacceptable.

Le SAF ne peut que dénoncer cette nouvelle atteinte, gravissime et hautement symbolique, aux droits les plus élémentaires de tout être humain, et l’utilisation scandaleuse de la RATP, comme en d’autres temps de la SNCF, à des fins d’efficacité de masse.

Jusqu’où vont-ils aller ?

Paris le 1^er septembre 2011

Quel projet écolo pour les déplacements marseillais? (1)

2011-09-04T16:01:00+02:00

Y a-t-il une vision spécifiquement écolo sur le sujet par rapport aux discours convenus, qu'on retrouve désormais dans tous les discours politiques: « moins de voitures en ville et priorité aux Transports Collectifs »? Discours auxquels il faut rajouter désormais « dans une optique de développement durable et de renouvellement de la ville sur elle-même ».

On pourrait dire tout d'abord, qu'il est évident que dans les villes où les « écolos » sont en position de réellement influer sur les politiques de déplacements, l'évolution vers un système de déplacement plus durable, économique, écologique, efficace... est beaucoup plus visible et réelle que sur Marseille. Voir, par exemple, Paris, Lyon ou Nantes. A Marseille, en revanche, on voit tous les jours l'impuissance des politiques aux affaires pour mettre en œuvre une traduction concrète sur le terrain de ces grands discours. Il leur est quasi génétiquement impossible de remettre en cause, au delà des discours, le système de déplacement fondé sur la voiture personnelle issu des « trente glorieuses ».

D'un coté, on continue donc à mettre en œuvre les grandes infrastructures routières censées « fluidifier », c'est leur mot, la circulation. On citera la L2, le Boulevard Urbain Sud, le Tunnel Prado Sud et le tout nouveau projet de contournement du centre-ville par une 2X2 voies... Liste à laquelle on pourrait rajouter Euroméditerranée. Et de l'autre on mène une politique de coups, pas inintéressants en soi, mais qui fautes d'être intégrés dans un système de déplacement cohérent relèvent surtout de la communication et du gadget. On citera par ordre d'apparition en scène, les vélos Decaux, le mini-tram de la rue de Rome, le Bateau Bus, le projet de stations multimodales électriques... Quant au développement d'un réseau de Transports Collectifs ambitieux et adapté au territoire marseillais et métropolitain, il s'est pour le moment limité à tenter de dynamiser la Canebière. Avec le succès que l'on sait.

Il me semble que plusieurs axes mériteraient d'être creusés (Dans une prochaine note...) pour construire un projet de déplacements écolo pour Marseille. La question de la vitesse et de la mobilité tout d'abord, celle des territoires ensuite et enfin celles des modes de déplacement et de la gouvernance.

A suivre...

Les Infréquentables font leur Z'estivales très... Z'off

2011-08-13T00:43:37+02:00

Les Infréquentables, deux Havrais à l'humour décapent, font le spectacle ce samedi 13 août 2011, sur la place de l'Hôtel de Ville du Havre.

Guillaume Girondel et Justin Durel, auteurs, metteurs en scène et interprètes de Symphonie d'Amour (premier spectacle grâce auquel ils ont atteint, en juin dernier, les demi-finales du Plus Grand Casting du Rire organisé par Juste Pour Rire), ont choisi de participer aussi aux Z'estivales.

Les Havrais ont donc rendez-vous dès 14h00 devant l'Hôtel de Ville, pour danser avec eux une chorégraphie simple, pendant quelques minutes, dans la bonne humeur. L'évènement sera filmé et monté sur un clip de 2 minutes. Préparez-vous dès à présent à danser : il s'agit de figurer la pose des rails du tramway. Une flexion du genou gauche, une flexion du genou droit, le mime de la saisie d'éléments les mains jointes devant soi, on se redresse... le tout sur Barbara Streisand de Duck Sauce.

Au final, vous découvrirez ce que les Infréquentables nomment "La future Danse Du Tramway"... Rien de moins !

La chatte et le cochon

2011-07-19T10:00:00+02:00

Chatte se montre à tous !

mais il y en a qui exagèrent quand même dans l'humour....

moi ça ne me serait pas venu à l'idée...

mais en consultant le site de la ville de Chatte, on remarque qu'il y a une rubrique sur les.... jeux de boules....

C'est quand même pas innocent ça !!!

mais beaucoup de gens ont des idées cochonnes !

sans doute pour ne pas avoir le beur ni l'argent du beur !

et encore merci à toi l'ami kristof68

Vélizy-Villacoublay : Travaux à Inovel parc !

2011-06-18T12:50:00+02:00

Inovel parc fortement perturbé durant les travaux du tramway Chatillon - Vélizy - Viroflay.

La circulation y est difficile mais c'est pour une bonne cause, celle de l'arrivée prochaine du T6 !

Ce nouveau mode de transport va-t-il solutionner les difficultés de transports pour tous les salariés d'Inovel Parc ?

Réponse dans 5 à 10 ans !

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En attendant, voici quelques photos du chantier...

Rond point de Meudon (d57, d987, n118)

Les piles du nouveau pont pour permettre le passage du tramway par dessus la n118.

Rond point coté Meudon - Petit Clamart

Les nouveaux accés vers Vélizy2 Inovel parc, n118,d57, Avenue Morane Saulnier

La N118 avec ses voies retrécies qui engendrent fréquemment des bouchons...

Une bretelle de sortie N118 pour rejoindre Vélizy2 et Inovel Parc

Carrefour rue Nieuport avec l'avenue Morane Saulnier

Eiffage Construction et derrière l'Univercity Millénium

Espace en travaux...

Carrefour Rue Grange Dame Rose, Avenue de l'Europe et avenue Morane Saulnier.

Photos prises le lundi 13 juin 2011

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Vélizy-Villacoublay : vidéo de la démolition du bâtiment Pierres et Lumières

2011-06-08T17:02:00+02:00

L'immeuble Pierres & Lumières de la rue Marcel Sembat à Vélizy-Villacoublay doit être démoli en raison de l'implantation du futur Tramway T6 Châtillon-Vélizy-Viroflay. Voici une petite vidéo de la fin de cette démolition avec, en introduction, quelques photos avant et pendant l'intervention de la pelle mécanique.

HLM Pierres et Lumières à Vélizy-Villacoublay par MonVelizy

Vélizy-Villacoublay : travaux du tramway

2011-06-04T11:48:00+02:00

HLM Pierres et Lumières : Sa destruction a débuté ce lundi 30 mai.

Un premier tiers vient de disparaitre. Les travaux ont été interrompus durant le pont de l'ascension. Ils reprendront dès lundi matin pour se terminer rapidement.

La structure assez légère de cet immeuble permet à un seul engin de procéder en toute sécurité à sa démolition dans des délais assez courts.

L'arrose les gravas évite que la poussière ne se répande dans tout le quartier.

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Les deux pavillons situés dans l'axe du trajet du tramway à proximité du rondpoint du jumelage sont également concerné par cette démolition. Cette opération a également commencé.

Ce quartier va changer de visage en attendant l'arrivée du "T6" le tramway Chatillon - Viroflay.

Voici un petit reportage photos de ce chantier.

La parabole ne va plus capter les chaînes de télévision du monde entier, et va ainsi laisser sa place pour l'arrivée de la fibre optique... en espérant que celle-ci ne soit pas coupée accidentellement (voir la panne du 12 mai).

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C'est arbre, sans doute par crainte ou par anticipation, a décidé de se laisser mourir plutôt que d'attendre l'issue fatale de l'abattage pour permettre l'avancée des travaux du T6 en direction de Viroflay...

A moins qu'une tronçonneuse décide d'agir avant le dernier soupir pour des raisons de sécurités évidentes...

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Le tram: un moteur pour l'agglomération

2011-05-27T12:03:21+02:00

Source : La Tribune d'Orléans
Date : Jeudi 26 Mai 2011

Véritable moteur pour le développement urbain, les bénefices du tram sont indéniables en terme de mobilité, d'activité et de préservation de l'environnement. Le tram tisse un lien entre les quartiers. Son inauguration est prévue à la mi-juin 2012.

Vélizy-Villacoublay : Panne Internet jeudi 12 mai !

2011-05-21T20:23:24+02:00

L'autoroute de l'information fermée durant une journée !

Après les intempéries de cet hiver pendant lesquelles l'A86 était restée fermée durant plus d'une journée, voici qu'une rupture des liens hauts débits informatiques ont paralysé ce jeudi 12 mai (à partir de 8h) les entreprises comme les particuliers de Vélizy-Villacoublay et de communes voisines !

Son origine : Dans le cadre des travaux du tramway Chatillon - Viroflay une pelleteuse a sectionné le réseau de fibre optique à proximité de l'A86.

Conséquences de cet arrêt du trafic internet : Plus de téléphone (I.P.), de messagerie, de transactions commerciales & bancaires, de télétravail, de télévision...).

Seules certaines sociétés disposant en secours d'un « plan de reprise d’activité » (P.R.A.) ont pu basculer sur un autre réseau.

Tout est rentré dans l'ordre en fin d'après-midi.

Source : LeParisien.fr

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Même si ce fait reste rare, il n'en reste pas moins que notre dépendance aux nouvelles technologies nous fragilise sérieusement. Leur impact s'étend sur de multiples domaines, notamment sur notre mode de vie et notre économie.

Quid d'un problème sur le réseau de production électrique essentiel pour son fonctionnement ?

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Découvrez les rues de demain avec le tramway

2011-05-21T12:02:00+02:00

Le 31 mai les Havrais sont conviés à la "3ème édition des Rendez-vous du tram".

Le thème de cette rencontre : Les rues de demain. Six stands seront installés le long du tracé, pour permettre à tous de s'approprier l'ouvrage tel qu'il sera une fois fini. Des perpectives illustreront les aménagements, permettant de faire une comparaison "avant/après", ainsi que de découvrir le mobilier urbain définitif. Sur le stand de l'Hôtel de Ville vous pourrez également contempler une perpective vue de nuits des futurs aménagements de la place.

CODAH, Ville du Havre, Bus Océane, Systra, l'ensemble des acteurs proposeront ainsi de mieux appréhender Le Havre de 2013.

Rendez-vous donc sur l'un des 6 points de découverte, de 16h00 à 19h00, mardi 31 mai 2011 : place de l'Hôtel de Ville, cours de la République, face à la piscine municipale, place de la Mare au Clerc, dans la galerie marchande d'Auchan Grand Cap, maison de quartier d'Aplemont, parvis de l'Atrium, à Caucriauville.

VELIZY-VILLACOUBLAY : T6-tronçon 35 : ouverture du nouveau carrefour Europe / Grange Dame Rose

2011-05-13T09:41:00+02:00

Les travaux d’aménagement du nouveau carrefour Europe / Grange Dame Rose sont en cours d’achèvement.

Le nouvel aménagement qui permettra de traverser le terre-plein central dans les deux sens de circulation sera ouvert dans le courant de la semaine du 16 mai.

Il sera géré par des feux. Les anciennes voies de retournement situées entre Louvois et Grande Dame Rose seront fermées de manière concomitante.

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Mary Gribouille les travaux du Tram

2011-05-01T06:00:00+02:00

La Star montante du dessin Marie-Loup Béranger s'installe dès le 2 mai 2011 le long des travaux du Tramway du Havre.

La Ville du Havre a décidé de mettre en place un dispositif piéton afin de communiquer auprès de cette cible gênée dans ses déplacements au quotidien.

Les panneaux réalisés par Marie-Loup Béranger, illustratrice havraise célèbre pour son personnage de Mary Gribouille, se déclinent sur 4 thèmes :

- la sécurité,

- la solidarité,

- les commerces,

- et "désolé pour la gêne occasionnée".

Ces panneaux recto/verso vont être installés sur des mâts (avec plots), dans différents lieux (27 au total) à partir du 2 mai prochain.

Retrouvez tous les dessins de Marie-Loup Béranger en format PDF : ici...

Connaître mieux Marie-Loup Béranger : rendez-vous ici...

Les projets s'accélèrent au Havre

2011-04-21T12:01:00+02:00

Les projets s'accumulent sur toute la cité Océane, de l'entrée de ville à la plage.

Alors que cette semaine a vu l'avenue Foch devenir aussi un gigantesque chantier, un pôle tertiaire de 12 500 m² s'élèvera d'ici deux ans à proximité de la gare du Havre. Le maître d'oeuvre en sera Ouest-Tertiaire, du groupe Legendre.

C'est donc à deux pas du futur Port Vauban que va se dresser un complexe immobilier, fait de 8 000 m² de bureaux, d'une résidence hôtelière ainsi que des surfaces commerciales. Au pied de ce complexe qui se veut futuriste, appelé "Pôle tertiaire des gares", se trouveront le tramway et le ferroviaire, qui devrait accueillir, à un horizon encore incertain, le train à grande vitesse.

Dans le même temps, des projets de plates-formes logistiques sont à l'étude ou en cours : un entrepôt de 31 000 m² pourrait très rapidement être construit par Gazeley France, 36 000 m² d'entrepôts reliés au ferroviaire pourraient être construits pour SDV Logistique Internationale et pour finir le repreneur japonais des Transports Godefroy,Nichirei, pourrait se développer à proximité de Port 2000.

VELIZY-VILLACOUBLAY : Travaux Tramway T6

2011-04-20T16:31:00+02:00

Vélizy-Villacoublay, tronçon 31 : achèvement des travaux du carrefour Maréchal Juin

Le 21 avril, dernière phase de l’aménagement du carrefour : la bretelle de tourne à droite en sortie de Maréchal Juin est fermée à la circulation. Les véhicules empruntent désormais les aménagements provisoires du carrefour pour tourner à droite et rejoindre l’avenue Morane Saulnier. Le 5 mai, le carrefour Maréchal Juin est ouvert à la circulation dans sa configuration définitive. Le nouveau carrefour permet désormais un accès direct depuis l’avenue du Maréchal Juin sur le pont nord (pont à l’anglaise) vers Meudon. Il est géré par des feux.

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Avril 2011, Viroflay : démarrage des travaux préparatoires places Koenig et Stalingrad

Les travaux préparatoires de déplacement des réseaux souterrains, préalables à la construction des futures stations de tramway Viroflay-Rive Gauche et Rive droite, démarrent progressivement à compter du 18 avril au niveau de la place Koenig et à compter du 2 mai au niveau de la place Stalingrad. Ces travaux sont menés par les entreprises intervenant pour les concessionnaires des réseaux concernés, et vont durer environ 5 mois pour Rive Droite et 7 mois pour Rive Gauche. Ils ont été organisés de manière à limiter au maximum les perturbations sur la vie locale et à maintenir les accès riverains et aux commerces. Retrouvez l’’organisation générale des travaux et les modifications de circulations mises en place dans les lettres Infotram.

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Claude Simon, Le tramway

2011-04-14T08:00:00+02:00

… Personne ne ramassait les olives tombées de l’arbre et dont les pulpes écrasées parsemaient de taches noires les trois marches de brique par lesquelles, tournant brusquement à droite, se terminait la première rampe du sentier bordé de ces buissons d’un bleu pâle, personne non plus, sauf les enfants, ne faisait attention aux figues trop mûres, à la peau ratatinée et ridée, presque noire, à la chair éclatée, pourpre, granuleuse et sucrée, éparpillées quelques mètres plus loin parmi les touffes d’herbe encore vertes du pré roussi par l’été et qu’il fallait dans l’odorant et lourd parfum des feuilles disputer aux fourmis. Au bout de l’allée bordée de mûriers, le tramway s’arrêtait au pied du grand pin parasol dont le tronc penché par le vent, presque couché à sa base, était recouvert non pas exactement d’écorce mais d’épaisses écailles encastrées l’une dans l’autre en losanges, d’un gris soyeux, légèrement teinté de rose en leur centre et bordées d’un rugueux bourrelet brun. Entre deux d’entre elles sourdait en permanence une coulée de résine qui formait d’abord une grosse bulle, à peu près de la taille d’une groseille, d’un jaune d’or étincelant au soleil et dont la base se couvrait d’une sorte de taie avant de finir par s’écouler en une longue traînée de larmes grises, peu à peu blanchâtre, comme une fiente d’oiseau.

Claude Simon, Le tramway, les éditions de Minuit, 2001, p. 139-140.

Premières soudures!

2011-03-11T13:11:00+01:00

Aujourd’hui se déroulait l’inauguration de la première soudure des rails de tram en présence du sénateur maire François Rebsamen, dans le quartier Université, à deux pas du grand stade Gaston Gérard.

Cet événement hautement symbolique marque un tournant pour notre cité. Tournant d’une ville véritablement portée vers l’écologie, le bien vivre ensemble et le dynamisme économique.

Les travaux qui dureront encore une année et demie seront difficiles, contraignants pour les automobiliste notamment, et parfois gênants pour certains commerçants ( à rappeler la mise en place d’un fonds d’indemnisation : FISAC). Pour nombre d’entre nous reste comme moyen de transport rapide le vélo, le bus ou la marche à pied ! Pour ensuite mieux profiter du Tram !

Après ces travaux impressionnants* qui semblent chaque jour susciter l’intérêt des curieux je ne doute pas que tous ou presque seront unanimes quant à la pertinence et la naturelle nécessité d’un tel moyen de transport, à la fois écologique, rapide et confortable.

B.B.

*NB : Ce sont près de 5000 soudures qui seront effectuées sur les 20 km de réseau pour relier les rails entre eux.

Vélizy-Villacoublay : Bassin de retenue au rond-point du jumelage

2011-02-25T13:20:00+01:00

Les travaux, qui ont débuté l'été dernier, sont en voie d'achèvement. Ce bassin permettra de retenir les eaux de pluies afin d'éviter l'inondation du futur tunnel du Tramway T6 un peu plus bas sur la RD53. Décision prise en séance du conseil municipal du 17 février 2010

Extrait (page 36 & 37) :

« La ville a entrepris l’étude pour la construction d’un bassin de retenue des eaux pluviales au niveau du carrefour du jumelage, afin de supprimer les risques de débordement du réseau, fréquemment constatés au cours de pluies d’orage.
La localisation de ce bassin, sous l’aire de stationnement à l’entrée de la forêt, résulte des possibilités techniques offertes par la structure du réseau et par l’espace disponible à cet effet. S’agissant d’un terrain appartenant à l’ONF, une convention sera conclue avec celui-ci.
Les caractéristiques techniques de l’ouvrage sont les suivantes :
- construction d’un bassin enterré en béton armé d’une capacité de 1600 m3,
- raccordement aux réseaux unitaires situés sous les voies publiques,
- construction d’un poste de relevage pour rejet des effluents,
- reconstruction de l’aire de stationnement.

Il est proposé de décomposer ce marché en 2 lots dont les montants estimatifs sont les suivants :
- lot n° 1 : Bassin de retenue - assainissement 950 000 € H.T. ;
- lot n° 2 : Espaces verts 35 000 € H.T..»

Un album photos ci-dessous...

Quelques mois plus tard...

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Afin de contribuer au respect de l'environnement,

merci de n'imprimer cet article que si nécessaire.

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Vélizy-Villacoublay : Perturbation de circulation dans Inovel parc !

2011-02-21T00:01:00+01:00

A compter d'aujourd'hui lundi 21 février, les automobilistes désirant se rendre à Meudon depuis la RN 118 en provenance de Paris devront emprunter la sortie « Meudon la Forêt / Centre commercial régional » suite à une modification de circulation en direction de Meudon depuis la bretelle de sortie de la RN 118 sens Paris > Province.

La voie d'accès à Meudon depuis la sortie « Meudon la Forêt / Vélizy – Zone d'emplois » sera fermée à la circulation. Cette fermeture intervient dans le cadre de l'aménagement du carrefour du Maréchal Juin, dont les travaux ont débuté fin novembre 2010. La mise en service du nouveau carrefour prévue initialement en février sera effective fin mars.

Ce décalage est lié aux intempéries du mois de décembre.

Tronçon 30, phase 2 - Pont au-dessus de la N 118
Depuis février : réalisation des deux derniers piliers du pont.
Le nombre de files de circulation sur la RN 118 est maintenu dans les deux sens, mais les voies sont déplacées et ont une largeur réduite dans le sens Paris/Province.
- La bretelle de sortie de la RN 118 vers Meudon est réduite sur une file.
- La vitesse est diminuée au niveau du chantier.

Tronçon 31, phase 1 - Carrefour du Maréchal Juin
- Depuis le 21 février : Pour rejoindre Meudon en venant de Paris par la N118, il faut désormais emprunter la sortie Centre Commercial Régional.
- Pour des raisons de sécurité, la DIRIF n’autorise plus de desserte bus sur les bretelles d’autoroute. C’est pourquoi, à compter du 7 mars, l’arrêt de Bus Morane Saulnier sera définitivement supprimé. Les usagers se reporteront à l’arrêt Europe Nord.
- Déplacement à vue de l’arrêt de bus Europe Nord (sens Vélizy > Paris ou Province) en raison des travaux devant Office Dépôt

Sources : CG78 - Mairie de Vélizy-Villacoublay

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Tunnel du Tramway : début des travaux en vidéo

2011-01-17T13:01:13+01:00

Le futur tramway du Havre en images

2010-12-14T23:58:06+01:00

Les dernières images de la CODAH pour présenter le tramway qui devrait traverser Le Havre dès 2012.

Une image étrange...

2010-12-06T08:25:00+01:00

Et dire encore une fois que des "communicants" ont été à l'oeuvre... Le dessin annonçant l'arrivée de la ligne F du tramway strasbourgeois semble annoncer le pire : la nouvelle ligne bouscule les anciennes. Est ce à dire qu'une panne sur une ligne entraîne des perturbations sur l'ensemble du réseau ?

En tout cas, 5 lignes place de l'Homme de Fer, l'engorgement est assuré !

Il convient de délester l'hyper centre (de nombreuses idées déjà à ce sujet) et de desservir d'autres quartiers. Deux pistes déjà évoquées ici et ailleurs :

Un tram des boulevards : boulevards de Metz, (gare) Wilson, Clémenceau, Vosges, Forêt Noire, Place d'Islande.

Un tram "Arc" : Bischheim, Schiltigheim, Cronenbourg, Hautepierre, Koenigshoffen, Montagne Verte, Ostwald.

Quelques photos du prochain Tramway T6 Vélizy - Viroflay

2010-12-01T17:24:00+01:00

Maquette de la partie située entre le carrefour du jumelage et le tunel de Viroflay.

Vue de la gare de Viroflay rive gauche.

Vue de la gare soutairaine à Viroflay rive gauche

Vue de la gare Viroflay rive droite

Terminus de la gare du tramway à Viroflay rive droite

Images : CG78

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Vélizy : Réparation localisée de chaussée

2010-11-15T18:10:00+01:00

RD57 et RD 53G : Réparation localisée de chaussée

Entre le 15 et le 26 novembre 2010, le Conseil général va conduire des opérations de rénovation sur deux sections de chaussées situées en agglomération de la commune.

- La première d'entre elle, d'une durée de deux jours, doit s'effectuer sur le RD 57 (avenue Morane Saulnier, avenue de l'Europe, avenue Louis Bréguet).

- La seconde, d'une durée d'une journée, est prévue sur la RD 53 G (avenue Harlow).

L'entreprise Eiffage est chargée de la réalisation de ces travaux.

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Le Havre: Un tramway nommé argent public?

2010-10-27T11:23:39+02:00

20 rames Citadis longues de 32 m et larges de 2,40 m assureront le service sur les 13 km du tramway havrais qui entrera en service le 12 décembre 2012. La saga du best-seller d'Alstom se poursuit et le tramway continue d'essaimer dans les grandes agglomérations. Coût unitaire des rames : 2 millions d'euros pour 200 places, soit 10000 euros la place pour une durée de vie de 40 ans soit 250 euros par place et par an. En comparaison, le bus articulé revient à 166 euros par place et par an, et pour peu qu'il soit customisé façon BHNS, l'addition grimpe à... 250 euros. Cher le tramway ?

Des pages thématiques sur Mon Velizy .com !

2010-10-21T10:05:00+02:00

Sur la partie gauche du site des Pages thématiques sont créées pour traiter des dossiers spécifiques concernant la ville de Vélizy-Villacoublay.

D'autres thèmes seront abordés au fur et à mesure.

Pourquoi ce blog (17.10.2010)
Circulations dans Vélizy
- En Vélo dans Vélizy (20.10.2010)
- Le Tramway à Vélizy (20.10.2010)

Ils pourront évoluer et s'enrichir dans le temps en fonction de l'actualité.

MonVelizy.com

la Communauté d’Agglomération d’Argenteuil-Bezons affirme son ambition : devenir la nouvelle zone d’activité tertiaire à

2010-10-18T21:39:42+02:00

Ambitions /Seine - La Communauté d’Agglomération d’Argenteuil-Bezons expose ses ambitions au MIPIM

"Porte d’entrée du Val d’Oise, à 12 minutes de la Défense avec la future ligne du tramway T2 à Bezons et de la Gare Saint-Lazare depuis la Gare d’Argenteuil, la Communauté d’Agglomération d’Argenteuil-Bezons affirme son ambition : devenir la nouvelle zone d’activité tertiaire à l’Ouest de Paris. Le territoire vise la qualité de vie et construit un environnement où il fait bon travailler, vivre et installer sa famille !"

"Symbole du renouveau économique, l’immeuble River Ouest, 65 000 m2, marque la création d’un nouveau quartier de bureaux côté Bezons dans l’extension de la boucle de la Seine vers le Nord : les Bords de Seine. Une première entreprise, grand nom de l’informatique mondiale, du conseil et de l’ingénierie, s’y est installée au printemps 2009 : EMC² Documentum."

Projets en cours : "aux abords de la gare d’Argenteuil ... un véritable pôle tertiaire de 90 000 m² est à l’étude, ... dans un périmètre limitrophe à River Ouest 67 000 autres m² de bureaux dans trois nouveaux ensembles ..."
"Dans les années à venir, le quartier Bords de Seine comme celui de la Gare d’Argenteuil, vont voir la construction ou la rénovation de logements, de commerces et d’hôtels, l’ouverture de Maisons de la Petite Enfance, de maisons de quartier, le réaménagement des espaces publics (marché, place centrale, mail)…"

http://www.buzzibuzz.com/fr/content/view/24893/31/

Travaux du tramway Châtillon - Vélizy - Viroflay

2010-10-18T11:50:00+02:00

Pour la construction du doublement de l'Ouvrage d'Art (RD57) passant au dessus la N118 :

A compter d'aujourd'hui lundi 18 octobre, la voie de droite de la bretelle de sortie de la N 118 vers Meudon, sens Province / Paris, sera fermée, la circulation se fera sur une file.

Une information plus détaillée sur l'organisation des travaux et les modifications de circulation qui pourront en découler dans ce secteur sera communiquée prochainement.

Sources : tramway-chatillon-viroflay

La N118 pourrait être fermée pour une durée maximale de 60 jours pour chaque sens de circulation à compter du 04/10/2010 au 30/02/2012 entre 23h30 et 5h00.

MonVelizy.com

Last tramway home…

2010-10-12T03:01:00+02:00

Dans le tramway qui parcourt le campus de La Doua à Lyon / Villeurbanne, la nuit du 7 au 8 octobre 2010, toujours, vers minuit dix cette fois…

Prolongement du tramway jusqu’à la porte d’Asnières

2010-10-09T00:05:00+02:00

Alors que se déroulent actuellement les travaux de prolongement du tramway T3 jusqu’à la porte de la Chapelle – je vis les travaux en direct habitant Porte Dorée ! -, la mairie de Paris propose de relier le porte de la Chapelle à la porte d’Asnières. Un débat pourrait être lancé en 2011 pour un lancement dès 2016. Et à terme, finir le tour de la capitale !
En attendant, il faudrait peut-être que l’Etat mette enfin la main à la poche car le prolongement actuel du tramway n’a été financé que par la région Ile-de-France et Paris, alors que tous les tramways de province sont co-financés par l’Etat !

Le site « MonVélizy.com » en cours de création !

2010-09-29T23:35:00+02:00

Ce site d'information pour les habitants de Vélizy

va bientôt s'ouvrir.

Autres travaux :

- Fermeture de la N118 durant les travaux à compter du 04/10/2010 au 30/02/2012 entre 23h30 & 5h00. Cela concerne également les bretelles d’entrées et de sorties.

- Un bassin de rétention des eaux pluviales est en construction à proximité du carrefour du jumelage.

MonVelizy.com

Les tramways du Col de la Schlucht

2010-08-26T00:00:00+02:00

Cliquez la photo

Marseille, les pebrons milliardaires

2010-06-29T16:48:00+02:00

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http://www.romandie.com/infos/news2/100626181049.srjk4xh9.asp

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JUILLET 2010

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Juin 2010

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26/6/2010

http://www.laprovence.com/article/region/la-mosquee-de-marseille-au-bord-de-limplosion

Relire le billet du 21/5/2010

http://marseilleinsolite.hautetfort.com/archive/2010/05/20/marseille-deferlement-a-la-mosquee.html

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30/6/2010

http://www.libemarseille.fr/henry/2010/06/les-tr%C3%A8s-mauvais-comptes-du-jumping-de-marseille.html

24/6/2010

http://www.libemarseille.fr/henry/2010/06/le-jumping-de-marseille-laisse-un-trou-de-350-000-euros.html

28/6/2010

http://www.laprovence.com/article/region/tempete-a-mpm-sur-la-prolongation-du-tramway-jusqua-castellane#comments

21/6/2010

http://www.libemarseille.fr/henry/2010/06/facture-%C3%A9lev%C3%A9e-pour-la-r%C3%A9novation-du-stade-v%C3%A9lodrome-%C3%A0-marseille.html

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29/6/2010

http://www.lamarseillaise.fr/transports/un-petit-bout-de-rail-qui-met-le-feu-aux-poudres.html

26/6/2010

http://www.lamarseillaise.fr/transports/un-tram-qui-roule-sur-l-or.html

14/6/2010

http://www.lamarseillaise.fr/environnement/contre-la-b-tonisation-des-espaces-naturels.html

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30/6/2010

http://www.leparisien.fr/flash-actualite-economie/l-armateur-cma-cgm-lourdement-endette-choisirait-le-fonds-qatari-holdings-30-06-2010-983951.php

http://www.youtube.com/watch?v=SHJecncB9WA&feature=player_embedded

blog 29/6/2010

http://vudejerusalem.20minutes-blogs.fr/archive/2010/06/29/le-peuple-de-france-doit-se-preparer-a-un-nouveau-1789.html

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LE CANARD DE MARSEILLE SOUHAITE DE BONNES VACANCES A SES NOMBREUX

ET FIDELES LECTEURS

SAUF EVENEMENT MAJEUR RENDEZ VOUS EN SEPTEMBRE

Lisbonne mai 2010

2010-05-30T20:01:22+02:00

P11-05-10_13.27.JPG P10-05-10_13.42.JPG P10-05-10_11.10.JPG Lisbonne1.jpg P09-05-10_20.11.JPG

extraits du Compte rendu n°11 du Conseil de quartier - Conseil des XV Réunion plénière publique 14/12/09

2010-02-15T00:11:00+01:00

PRÉSENTATION DES ACTIVITÉS DE L’ANNÉE ÉCOULÉE

réflexions en cours

- Le conseil de quartier souhaiterait la création d’un tram de grande ceinture,
qui desservirait également le quartier du Conseil des XV actuellement mal
pourvu en transports en commun.

SUGGESTIONS ÉMISES PAR LES HABITANTS
- Un tableau d’affichage situé sur le marché permettrait aux habitants de
prendre connaissance des activités du conseil de quartier.
- Des panneaux d’information réservés au conseil pourraient être placés en
plusieurs endroits du quartier.
- Comme en Allemagne, les plaques de rues portant des noms de personnalités
pourraient également mentionner leur date de naissance, de décès et leur
qualité.
- Les transports en commun ont non seulement un coût élevé, mais la durée
des trajets est souvent beaucoup plus longue qu’en voiture. Il serait
intéressant de mettre en place des navettes menant jusqu’aux trams.
- La sécurité de la rue de Bruxelles est un problème urgent et il est difficile de
s’y garer. Il faudrait au moins mettre cette rue en sens unique. (Cette
proposition sera relayée à l’atelier concerné.)

Commentaire : bien vrai que nos habitants sont très mal lotis en transport en commun... Ici il faut une voiture pour le moment. Le fautif est la municipalité précédente qui s'est entétée à réaliser un cul de sac tram E vers la Robertsau par le Wacken pour desservir les parlementaires Européens ( qui sont largement véhiculés . chauffeurs...) alors que économiquement la liaison utile aurait étét tram par bd de la Marne ou par Allée de la Robertsau....

Montpellier : un site internet pour suivre le chantier de la 3e ligne de tramway

2010-01-04T16:03:07+01:00

Montpellier Agglomération et TaM lancent un site Internet dédié à la 3e ligne de tramway : www.ligne3-montpellier-agglo.com.
L'objectif est d'apporter aux habitants une information fiable et réactualisée en fonction de l'avancée du chantier.

Les internautes ont ainsi la possibilité de visualiser les travaux rue par rue et de s'abonner à des « infos chantier ».

Ses caractéristiques, le calendrier du chantier, son insertion dans le réseau, de nombreuses informations sont à la disposition de l'internaute.

La mercedes et le tramway

2009-12-28T17:41:05+01:00

Le fils d'un émir arabe part étudier en Allemagne. Au bout d'un mois, il envoie une lettre chez lui avec ces mots :

"Berlin est superbe et les gens sont sympas, je me plais beaucoup ici. Mais j'ai un peu honte d'arriver le matin avec la Mercedes en or que tu m'as offerte alors que mes professeurs descendent du tramway ".

Au bout de quelques jours le fils reçoit une lettre contenant un chèque de 10 millions d'euros avec ces quelques mots :

"Arrête de nous faire honte et va t'acheter un tramway aussi".

Conseil municipal de la ville de Strasbourg - Lundi 7 décembre 2009 points clef

2009-12-21T00:09:00+01:00

2. Contrat de territoire de l’agglomération de Strasbourg 2009-2014

c'est à écouter

Conseil municipal de la ville de Strasbourg - Lundi 7 décembre 2009 points clef

2009-12-19T00:55:00+01:00

2. Contrat de territoire de l’agglomération de Strasbourg 2009-2014

c'est à écouter