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L'Algérie rejette le rapport US sur la traite des personnes

2008-06-08T23:14:32+02:00

L’Algérie a refusé officiellement les accusations du rapport gouvernemental américain sur la « dissimulation » des crimes de traite et de trafic de personnes et elle les a considérées comme « dénuées de vérité ». Le ministre de la Justice et garde des Sceaux, Tayeb Belaiz, a déclaré au siège de l’Assemblée populaire nationale, après une séance plénière, où il a répondu à une question orale sur la recrudescence des crimes de trafic d’organes, avant-hier : « L’Algérie refuse catégoriquement les accusations apportées par le rapport ». Après avoir reconnu l’existence d’un vide juridique pour ce genre de nouveaux crimes dans la société algérienne, Belaiz a révélé que le gouvernement a fini d’élaborer les articles de trois nouvelles lois liées à la criminalisation et la pénalisation de la traire de personnes ainsi que le trafic d’émigrés, et le commerce d’organes, qui seront prochainement soumises au Parlement.

Le ministre prévoit leur promulgation par l’Algérie de manière officielle avant la fin de l’année, et il a précisé qu’elles se trouvent au niveau du bureau du gouvernement, en prévision de leur discussion et de leur enrichissement. En réponse à une question sur les critiques émises par le rapport de Amnesty International sur la torture systématique dans les prisons et les centres de détention des personnes accusées de terrorisme en Algérie, le ministre de la Justice et garde des Sceaux a assuré : « Nous nions cela catégoriquement, c’est faux, et si des organisations non gouvernementales ou gouvernementales et internationales ne se lassent pas de ces fausses accusations, nous ne nous lasserons pas de les nier catégoriquement ».

L'illusion de la voiture propre

2008-03-24T19:14:00+01:00

J'ai eu récemment un débat avec un électeur Baguétiste sur le rôle de la voiture : pour lui LA solution, c'est d'enfouir le trafic, à l'image du projet proposé par l'UMP à Boulogne, à savoir l'enfouissement de la RD910. A l'entendre, les transports en commun, ce n'est pas pour lui. Le métro, va pour les autres, mais lui, il veut son confort : écouter des CD dans SA voiture, c'est sa liberté. Et pour résoudre les problèmes de pollution, une solution unique : la voiture propre !

Il ignore en celà les autres nuisances du trafic routier : l'insécurité, les pertes de temps dans les bouchons, l'esthétique (ah la beauté d'un flux automobile devant chez soi)...

Et au delà du côté très individualiste que révèle les propos de ce monsieur, il y a une limité théorique au nombre de voitures pouvant circuler simultanément dans une agglomération : cette limite, c'est la surface des routes : on ne peut pas multiplier à l'infini la surface routière au sein d'une agglomération, en tout cas pas à prix raisonnable, sans empiéter sur les habitations !

Par conséquent, si la voiture propre est un axe de progrès à développer bien évidemment, il est AUSSI indispensable d'agir pour inciter les particuliers:

à moins se déplacer quand c'est possible, par exemple en développant le télétravail,
à se déplacer à pied ou à vélo pour les courtes distance (dans une ville, la moitié du trafic est lié à de la courte distance)
à prendre les transports en commun lorsque c'est possible pour les plus longue distances
à ne prendre leur voiture que lorsqu'il y a nécessité (charges à transporter, mauvaise desserte par les transports en communs)

A cet égard, enfouir une avenue sur une portion ne résoud rien, au contraire : celà risque d'inciter encore plus de gens à prendre leur voiture, ce qui est l'inverse de ce qu'il faut faire.

Par ailleurs, il est nécessaire aussi de commencer -enfin- à gérer les flux logistiques d'approvisionnement de façon à les optimiser à l'échelle d'une ville, en mutualisant les flux grâce à des plateformes logistiques.

En conclusion, espérer tout résoudre grâce à des voitures plus propres me semble illusoire : dire cela relève de la démagogie, il faudra demain changer nos habitude et notre relation à la voiture... A moins qu'une solution 100% weird et 100% écolo ne soit mise au point ?

Proposition Baguet n°37 : l'enfouissement

2008-03-21T23:17:00+01:00

Il s'agit de la proposition n°37 du programme municipal de l'UMP (qui en compte 100) : "Lancer le projet d'enfouissement des avenues du Général-Leclerc et Edouard-Vaillant avec péage urbain (cf : tunnel du Prado à Marseille) et réaménager la route de la Reine pour la rendre plus sûre et plus agréable"

La seconde partie de cette proposition n'est pas contestable, et suffisamment vague pour qu'on puise y adhérer : d'autres candidats ont d'ailleurs fait des propositions similaires.

L'objet des inquiétudes est plutôt la première partie: comment réduire les nuisances des automobiles qui transitent à travers Boulogne matin et soir ? Il s'agirait d'enfouir la RD910 (avenue Edouard Vaillant / General Leclercq) pour y faire passer les 40% de voitures en transit qui circulent chaque jour sur cette avenue. Idée séduisante a priori, et qui a apparemment séduit les habitants qui ont voté pour lui au premier tour. Mais ces habitants ont ils conscience que ce projet se heurte au principe de réalité ? Sous l'avenue, il y a le métro ligne 9. Il faut donc faire passer le tunnel à côté, en dessous, ou au dessus.

A côté : il y a malheureusement des branches du métro qui s'écartent de chaque côté (ateliers, liaisons techniques vers la ligne 10). Il est donc impossible de faire passer un tunnel "à côté".
Au dessus : il n'y a pas assez de place, cette idée consisterait plutôt à "couvrir" qu'à enfouir. Impact sur le paysage et pour les riverains désastreux, un mur qui couperait Boulogne en deux.
En dessous : c'est la seule solution qui permet d'enfouir tout le long. Celà nécessite de descendre à
75mètres, et donc une rampe d'accès de quelques centaines de mètre, le long de laquelle l'avenue ne serait pas couverte. Le coût estimé d'un tel projet varie entre 300 millions d'euros et 1 milliard d'euros : ce qui risque de coûter cher au contribuable... Mais monsieur Baguet a la solution : un financement privé, l'affaire étant "rentable". Livrons nous donc à un petit calcul, en prenant l'hypothèse la plus favorable.

L'enfouissement : une affaire rentable ?...

Sauf erreur, la circulation est estimée à 60000 véhicules par jour, dont 40% de transit, soit au mieux 25000 véhicules par jour en transit (semaine), et non 50000 comme l'indiquent les partisans du projet.

Multiplions par 300 jours (les week end et en août, le trafic est moindre) : 7,5 millions de véhicules par an au grand maximum, car il y aura de fait un phénomène d'évasion. En prenant en compte des coûts d'exploitation et d'entretien annuel de 1% du coût initial (incluant les grandes réparations tous les 5ans, tous les 20 ans), une rentabilité exigée par les investisseurs (taux d'actualisation de 11% par exemple), on arrive à un coût du ticket entre 5 et 10€ pour rentabiliser en 30 ans : énorme ! A ce prix là peu de gens le prendront, il est donc peu probable que quelqu'un de raisonnable ne se lance dans un tel investissement, le contribuable risque donc d'avoir à payer la note in fine...

C'est le contribuable qui finira par payer, car ce projet est compliqué, coûteux, et non rentable : il y a certainement bien mieux à faire!

Illustration : bientôt le fantôme du tunnel de la RD910 ;-) ?

Drogue: 40 kg de cocaïne saisis en Ukraine

2008-03-02T19:21:16+01:00

21:43

29/ 02/ 2008

KIEV, 29 février - RIA Novosti. Le Service national douanier d'Ukraine a saisi jeudi 40 kg de cocaïne, rapporte un communiqué du service.

"Le 28 février, les douaniers du port d'Odessa (littoral ukrainien de la mer Noire) ont découvert 40 kg de cocaïne acheminés depuis le Costa Rica vers la Moldavie par le territoire ukrainien ", lit-on dans le communiqué.

La drogue a été découverte à bord d'un paquebot chargé d'ananas en conserves et de coeurs de palmiers.

"Le navire transportait 5.000 boîtes métalliques correctement étiquetées. Cependant, leur vérification a permis de découvrir 114 sachets de forme ovale remplis d'une poudre blanche à l'intérieur de 36 boîtes de conserves", indique le document.

Les résultats d'une analyse expresse attestent qu'il s'agit au total d'environ 40 kg de la cocaïne (chaque boîte contenait 1,2 à 1,3 kg de stupéfiant). Toute la cargaison avait été scellée par l'expéditeur.

Après la découverte de la drogue, les douaniers ont fait venir sur les lieux des représentants du Service ukrainien de sécurité (SBU) et du Service national de protection des frontières, ainsi qu'un procureur qui ont dressé un procès-verbal d'infraction. La marchandise a été saisie.

Les autorités compétentes envisagent d'ouvrir une enquête.

Le SBU, la Drug Enforcement Administration des Etats-Unis (DEA) et d'autres services spéciaux ont entrepris les mesures nécessaires en vue d'identifier les coupables et de démanteler le réseau criminel.

R1 sage

2007-11-06T14:05:00+01:00

Ce matin le trafic était relativement fluide sur la rocade. Un sage motard sur une Yam R1 roulait tranquillement derrière une voiture en deuxième file sans se faufiler.

Cela m'a fait prendre conscience que grisé par la fluidité exceptionnelle, mon rythme était plus rapide qu'à l'habitude car je changeais régulièrement de file, tout en restant prudent et attentionné à ce que ceux que je doublais par la droite m'aient bien aperçu.

Cela m'a aussi fait penser à la campagne actuelle de la prévention routière axée sur le respect des règles.

Effectivement, comment puis-je me permettre, simple vulgum pecus que je suis, de transgresser le devenu sacro saint code de la route ?

Sincèrement, je n'ai pas l'impression et surtout pas l’intention de me mettre en danger et encore moins les automobilistes qui m'entourent. La preuve : je suis encore vivant après les quelques milliers de trajets effectués depuis 17 ans que j'emprunte cette rocade,

Je ne dépasse par la droite qu'après m'être assuré que l'on m'a bien vu, adaptant mon allure à la viscosité du trafic, guettant la moindre intention de déboîtement. J'avoue que l'expérience me fait déceler chez l'automobiliste les signes avant coureurs du changement de direction : coups d'oeil répétés dans le rétro, regards jetés sur les autres files qui avancent plus vite, léger déport dans la direction convoitée (le regard conduit aussi au volant) et l'ultime : le braquage des roues avant. Heureusement que sur une voiture, les roues braquent avant que le véhicule se déplace.

Des règles, oui, il en faut pour vivre en société. Mais, à l'instar de bien des infrastructures, le code de la route a été pensé pour l'automobile et les tolérances accordées jusqu’ici disparaissent face au tout répressif justifié par l’illusion du risque zéro.

Le respect des règles doit être accompagné d’intelligence, de respect des autres et de soi.

A mon avis l’esprit de la loi compte plus que son application au pied de la lettre. Hélas, nos politiques et énarques ont oublié de lire Montesquieu.

L'INCONTOURNABLE BALOJI!!

2007-11-01T14:52:33+01:00

Baloji - De l'autre côté de la mère
envoyé par baloji

”diamants du sang” avez-vous vu le film? ceci est la réalité....

2007-10-28T15:00:00+01:00

· Les diamants de guerre toujours présents à Anvers

samedi 27.10.2007, 09:05

La justice anversoise a découvert un important trafic de « diamants du sang » malgré les réformes menées dans le secteur diamantaire anversois, écrit samedi De Tijd, citant des sources bien informées. Jusque fin 2006, l'entreprise Peri Diamonds a fait parvenir illicitement à Anvers des diamants de Côte d'Ivoire pour des millions d'euros. Quelque 14 millions d'euros en diamants ont été saisis. Une instruction a été ouverte l'année dernière. Le parquet a rédigé son réquisitoire. Il demande le renvoi en correctionnelle de l'entreprise Peri Diamonds, de ses deux gérants et de trois collaborateurs. Ils sont inculpés de faux en écriture, de blanchiment et d'association de malfaiteurs. Au début de l'année, l'Antwerp World Diamond Centre insistait sur le fait « qu'Anvers était le marché diamantaire le plus réglementé au monde ».

L’appât du gain !!! un bien ou un mal pour l’Afrique !!! saura-t’elle se défendre contre ces prédateurs

2007-10-28T14:55:00+01:00

L'époque n'est plus où l'idéologie guidait en Chine les décisions économiques: si les compagnies chinoises vont en Afrique c'est vraiment pour y faire des affaires, soulignent des experts. Aujourd'hui, "les compagnies chinoises raisonnent comme des entités économiques et font très attention aux retombées" de leurs investissements, estime ainsi Barry Sautman, un spécialiste des relations sino-africaines de la Hong Kong University of Science and Technology. "Elle ne sont pas poussées par des ordres politiques, mais au contraire par les opportunités économiques", ajoute-t-il.

Pour l'analyste, la banque chinoise ICBC, la première du pays, vient d'en faire la démonstration en décidant d'investir dans la sud-africaine Standard Bank: "ce sont bien les considérations économiques", affirme-t-il, qui ont motivé son investissement exceptionnel dans la Standard Bank, le plus important à ce jour d'une société chinoise à l'étranger. Industrial and Commercial Bank of China a annoncé vendredi qu'elle allait acquérir 20% de l'établissement sud-africain, pour 5,46 milliards de dollars. Deux raisons principales semblent avoir déterminé ce choix: le désir de la banque chinoise d'accroître son expansion à l'international et celui de suivre ses clients, de plus en plus nombreux, implantés en Afrique.

"Petites ou grosses, les sociétés clientes d'ICBC ont beaucoup d'investissements en Afrique. C'est donc bien d'y prendre pied", dit Yukkei Lee, un analyste de Core Pacific Yamaichi à Hong Kong. Mais David Marshall, un analyste de Fitch Ratings également basé dans l'ancienne colonie britannique, relativise : "en Chine, il est quasiment impossible de séparer pour de bon les intérêts commerciaux des décisions économiques. "Les liens entre les grandes entreprises publiques et le gouvernement sont trop étroits. En fait elles sont dirigées par des membres importants du parti", souligne-t-il.

Des personnalités chinoises reconnaissent qu'objectifs politiques et économiques sont fort mêlés: "l'Histoire a montré que l'Afrique a besoin de nous comme nous avons besoin d'elle", dit Jiang Zhongjin, professeur du Centre d'Etudes sur l'Afrique de l'Université de Nankin. "Le principe qui nous guide est de prendre garde à ne pas heurter les intérêts de chacun et laisser les deux parties faire de l'argent", affirme-t-il. En Afrique, la Chine voit aussi l'occasion d'investir un peu de sa jeune prospérité, reflétée dans l'énormité de ses réserves de change, de plus de 1.400 milliards de dollars désormais. Une telle somme "est une charge pour un pays qui cherche des solutions" d'investissements, déclare Jean-Marie Cishahayo, un consultant de Shanghai.

De son côté, l'Afrique qui connaît une certaine expansion grâce à ses matières premières, bénéficie de l'appétit chinois, arguent des universitaires du géant asiatique. "Les pays occidentaux avaient tendance à apporter des financements aux agences gouvernementales africaines, avec tous les risques de détournement et corruption que cela comportait . L'investissement chinois lui est direct et sûrement porteur de meilleurs résultats", estime Zhang Yongpeng, de l'Académie des Sciences Sociales de Chine. "Les Africains se plaignent parfois de la concurrence des commerçants chinois mais les mêmes appellent à toujours plus de capitaux chinois pour l'Afrique", dit Barry Sautman. (afp)

ECOUTE ET ECOUTE ENCORE

2007-10-27T19:15:00+02:00

SELON LA PRESSE LOCALE

2007-10-27T15:24:56+02:00

Restons prudent envers l’Association « Zoé » ; peut être de très bonne foi mais un peu naïve par rapport aux réactions politiques etc…Ne tirons pas de conclusions trop hâtives mais par contre combattons ceci voir ci-dessous, l’esclave n’a jamais cessé Hélas….

Trafic d'enfants nigérians: un suspect arrêté à Londres

Selon les enquêteurs, la piste de près de 140 enfants a été perdue.

Un nouveau membre présumé d'un réseau international de trafic d'enfants nigérians a été arrêté à Londres, a annoncé vendredi soir le parquet national néerlandais. "Il s'agit d'un Nigérian de 44 ans, arrivé en avion", a déclaré un porte-parole du parquet national Wim de Bruin. Cette arrestation fait partie d'une vaste opération dans plusieurs pays.

Mercredi, un groupe d'une vingtaine de Nigérians suspectées de trafic d'enfants de ce pays a été démantelé lors d'une action menée aux Pays-Bas, en France, en Grande-Bretagne, en Belgique, en Allemagne et en Espagne, ainsi qu'aux Etats-Unis. La semaine dernière, une personne avait déjà été arrêtée à Dublin. La détention provisoire de douze suspects arrêtés aux Pays-Bas a été prolongée de deux semaines vendredi, et de une semaine pour un treizième. Les Pays-Bas ont demandé l'extradition des personnes arrêtées à l'étranger. Ce réseau aurait opéré durant plusieurs années, amenant le plus souvent des petites filles en les faisant passer pour des demandeuses d'asile, du Nigeria vers les Pays-Bas. Selon les enquêteurs, la piste de près de 140 enfants a été perdue.

Aux Pays-Bas, où les enfants étaient placés dans des centres ouverts après avoir demandé l'asile, les trafiquants les redirigeaient vers d'autres pays européens pour y travailler dans la prostitution. Le parquet suspecte les membres de ce réseau de trafic d'êtres humains, de participation à une organisation criminelle, de falsification de papiers d'identité, de contrefaçon d'argent et de blanchiment d'argent. (belga)

Informations trafic en direct sur toute la france

2007-08-04T10:39:52+02:00

Pour savoir en temps réel tout ce qui gêne la circulation dans plusieurs grandes villes et sur les route de france et en plus les prévisions de Bison Futé.

Un site utile et personalisable.

http://beta.v-trafic.com/

Le NainDuGolf.

Raoul DELAMARE à l'écoute des habitants du XXème

2007-05-01T11:35:00+02:00

Raoul DELAMARE est un authentique Parisien du XXème. Il aime à rencontrer chaque semaine les habitants des différents quartiers qui constituent cet arrondissement si particulier.

Une fois au marché Belgrand, une fois au marché Davout, une fois au marché Réunion, aux sorties du métro. Là où les Parisiens se regroupent et vivent.

Et lorsque une association ou un groupement d'habitants organise un événement dans son quartier, c'est tout naturellement que Raoul DELAMARE s'y rend, afin de ne jamais perdre la contact avec la population. Samedi 28 avril, c'est dans le secteur de la rue des Orteaux que Raoul DELAMARE a rencontré les habitants. Ceux-ci, excédés par les nuisances sonores qu'ils subissent à longueur d'année ont créé un sympathique collectif, totalement apolitique, appelé "Laissez-nous dormir".

Les différentes associations de riverains qui se sont regroupées au sein de ce collectif ont tenté d'alerter le député-maire sur une situation qui est de plus en plus insupportable. Allant même jusqu'à manifester devant la Mairie du XXème. Naturellement, le député-maire se moque éperdument de ces habitants, car ils ne représentent pas pour lui, une opportunité médiatique.

Grossière erreur. Car l'apéritif organisé par les riverains en ce samedi après-midi a rencontré un grand succès. Annoncé dans l'édition parisienne du Parisien, l'événement a attiré des habitants d'autres quartiers, victimes des mêmes nuisances, et intéressés par la formule choisie. Raoul DELAMARE s'est entretenu avec plusieurs responsables de l'opération, et dans une ambiance conviviale des plus agréables, a pu échanger avec les habitants.

Ce que vivent les habitants de ce quartier est intolérable : rodéos nocturnes en scooter, laverie automatique transformée en point de distribution de drogue, bagarres quotidiennes ...

Les familles qui vivent dans ce quartier n'en peuvent plus, et, au travers de cette pacifique opération apéritif, ont décidé de "reconquérir le quartier". Il est quand même paradoxal de voir que des Parisiens en arrivent à se croire en territoire hostile au bas de leur escalier.

La politique d'encadrement et de prévention dont nous rebat les oreilles l'équipe municipale dirigée par Bertrand DELANOE montre bien son inefficacité.

5 animateurs de quartiers ont été soit-disant détachés pour cette partie du XXème . Où sont-ils ? Où peut-on les rencontrer ? A cela, le député-maire n'a rien trouvé à répondre.

Petite pause respiration

2007-01-31T08:23:25+01:00

Mardi 30 janvier - 9:10, Petite pause oxygénation sur le pont qui traverse le périph à Porte de Montreuil.

Record battu !

2007-01-02T17:11:02+01:00

200 millions

C'est le nombre de SMS qui ont été envoyés le 1e janvier 2007.

Les trois opérateurs se sont partagés ce trafic : Orange, avec 95,9 millions, SFR, avec 68,1 millions et Bouygues Télécom, avec 39,4 millions de mesages.

Affluence oblige, les opérateurs s'étaient préparé à ce trafic. Les réseaux doivent, en effet, encaisser en une heure ce qu'ils traitent en une journée les autres jours...

Sources : Libération, Echos du Net, le Figaro, TF1, Génération NT

41e PROPOSITION ! Zone confort

2006-08-27T19:50:00+02:00

Le centre historique de Bruxelles doit être rendu aux piétons et aux habitants! Il est illusoire d'interdire dès aujourd'hui toute circulation de voiture, mais qu'à cela ne tienne: 6 rues piétonnes supplémentaires, attribution de toutes les places de parking aux riverains et voitures prioritaires, limitation de la vitesse à 30 km/h, dissuasion du trafic de transit... Grâce à ces mesures, le centre-ville devient plus sûr, plus agréable, et un lieu où "Bruxelles Bruxellera à nouveau"...

42e PROPOSITION ! Zone 30 km/h partout dans le Pentagone

2006-08-26T23:25:00+02:00

Tous les quartiers du Pentagone subissent un forte pression automobile. Cela engendre du bruit, de la pollution, et un grand danger pour la sécurité des usagers faibles. Avec les zones 30 km/h, la vitesse est limitée, et le trafic de transit est découragé grâce à des systèmes de boucles en sens unique qui empêchent la traversée du quartier. Car les quartiers plus résidentiels ont aussi droit au calme.
Pour l'Echevin de la Mobilité et de l'Environnement, Philippe Decloux, c'est l'ensemble du pentagone qui doit être mis en zone 30, et ce y compris les voiries structurantes et, donc, les boulevards centraux. En faisant de la petite ceinture la porte de la zone résidentielle, celle-ci est clairement marquée. Ce qui facilitera sa lecture par les automobilistes.