Last posts on tgv

LGV (Lignes à grande vitesse) : hiérarchisation des projets

2012-01-20T23:30:00+01:00

La Fédération nationale des usagers de transports (Fnaut) a présenté une hiérarchisation des différents projets de lignes à grande vitesse envisagées en France dans les années à venir.
Pour la fédération, le projet jugé prioritaire est celui de la ligne Paris-Orléans-Clermont Ferrand-Lyon ; elle en propose même d'y intégrer la desserte Paris-Limoges-Brive, à partir de Bourges.
Voilà qui intéressera Brivistes et Berruyers !

La deuxième phase de la branche Est de la LGV Rhin-Rhône, les liaisons Bordeaux-Toulouse, Montpellier-Perpignan et Marseille-Nice sont jugés intéressants, comme le Lyon-Turin dont on parle depuis longtemps.

→ http://www.lemoniteur.fr/147-transport-et-infrastructures/article/actualite/871343-lignes-a-grande-vitesse-la-fnaut-hierarchise-les-projets

D'autre part, le tracé LGV Bordeaux-Toulouse se précise :

→ http://www.lemoniteur.fr/147-transport-et-infrastructures/article/actualite/871281-lgv-sud-ouest-trace-bordeaux-espagne-et-bordeaux-toulouse-arrete

Nîmes-Beauvais, Aller-Retour

2012-01-16T19:28:13+01:00

Samedi,c'était le baptême civil de mon petit Mathéo. A cette occasion, mon fils aîné et sa petite famille remontaient de Nîmes et devaient passer trois jours chez moi.

Il était prévu qu'ils arrivent vendredi à 20h en gare de Lyon. Au moment de partir les chercher, je prends mon portable et m'aperçois que mon fils avait tenté de me joindre 5 fois !!! (j'avais laissé le mode silencieux....) Je l'appelle : pas question que je parte de suite, le train était annoncé avec 1h,puis 2h,3h et enfin 3h30 de retard. Ils décident de venir quand même. Je dîne seule et pars pour Paris deux heures avant l'arrivée prévue du train. A cette heure, ça roule bien et j'arrive au bout d'une heure trente. Me voilà à attendre trente minutes au froid dans le hall de la gare. Ils arrivent enfin, bien fatigués, et le sourire de Marius avant qu'il ne s'endorme dans la voiture me réchauffe.

Pour le retour, ils m'annoncent que,submergés de travail,ils ont avancé leur départ au dimanche soir. Départ du train 19h15.
Dimanche soir, centre de Paris, nous partons à seize heures trente de Beauvais. Début de trajet cool.Puis aux abords de Paris ça s'est sérieusement gaté.Les aiguilles de l'horloge avançaient rapidement vers l'heure fatidique tandis que la voiture faisaient du sur place.Brutalement, mon fils, qui conduisait, est monté sur le trottoir et a décidé qu'ils finiraient à pied.Un bref au-revoir, un baiser du bout des lèvres, je les ai regardés partir bravement dans la nuit et le froid et je restais frustrée à côté de la voiture. Même pas un dernier câlin à Marius.

J'ai repris le voiture, ai continué jusqu'à la gare. J'ai attendu au cas où..... Ils ont raté leur train mais ont pu échanger leurs billets pour le train suivant. Je suis donc repartie pour Beauvais où je suis arrivée vers vingt et une heures quinze. J'ai bien roulé, mais ça m'a fait quand même presque cinq heures dans la voiture.....

Comme a dit mon fils :" Faut trouver une solution, Beauvais-Paris quand on repart, c'est trop aléatoire."

Je serais assez pour Nîmes-Roissy-Charles De Gaule

Ligne TGV Paris-Clermont Ferrand

2011-12-15T23:20:58+01:00

La SNCF montre sa préférence pour le tracé médian de la ligne grande vitesse (LGV) qui devrait relier Paris Gare d'Austerlitz et Clemont Ferrand d'ici 2025.
Ce tracé mettrait Paris à moins de 2h de Clermont et à 1h45 de Lyon, tout en passant par Nevers et Roanne. La gare centre de Bourges serait également desservie. Des branches iraient jusqu'à Orléans et Chateauroux.

→ http://www.lamontagne.fr/editions_locales/clermont_ferrand/exclusif_tgv_clermont_paris_la_sncf_opte_pour_le_trace_median_par_nevers_audio_@CARGNjFdJSsAFB0BBho-.html

Le site de la consultation public est ici : http://www.debatpublic-lgv-pocl.org

Grand Lille : vers une métropole marchande ?

2011-12-04T07:00:00+01:00

Le président de la Chambre de Commerce et d'Industrie Grand Lille, Philippe Hourdain, vient de présenter son plan stratégique dont l'ambition est de faire du territoire du Grand Lille "une métropole marchande", plan adopté le 14 novembre dernier en assemblée générale.

Le président se veut malheureusement plus "à l'écoute du marché" qu'à l'écoute des habitants de la région, dont les besoins prioritaires pourraient être tout autres que de voir leur environnement transformé en un espace marchand gouverné par la seule logique économique et destiné à prioriser notamment "le transfontalier et le tourisme". Car s'il permet de redonner une relative vitalité économique à la région, le tourisme de masse pourrait bien lui donner son coup de grâce, opérant la fin de la richesse naturelle et patrimoniale au profit d'une richesse uniquement marchande. Car "l'horreur touristique constitue le dernier avatar de l'horreur économique", comme le rappelle Rodolphe Christin dans son Manuel de l'anti-tourisme : la ville perd toute visibilité, s'encombre de publicités, centres commerciaux et autres hôtels que le tourisme ne manque pas de faire apparaître. En témoigne cette troisième gare TGV à laquelle "on ne pourra pas échapper" selon Philippe Hourdain : c'est qu'il s'agit moins de donner la priorité au "service aux entreprises", comme annoncé dans le plan stratégique, que d'obéir aux ordres d'une logique économique dénuée de toute perspective humaine, culturelle ou spirituelle, ancrée dans le paradigme de la société de consommation.

Alain Finkielkraut résumait très bien la situation en évoquant la philosophie d'Hannah Arendt : "nous tendons, montre-t-elle, à devenir des mangeurs de monde, saisis d'une goinfrerie sans limites. Nous avalons nos maisons, nos meubles, nos voitures, comme s'il s'agissait de bonnes choses de la nature qui se gâtent sans profit, à moins de rentrer dans le cycle incessant du métabolisme humain" (revue Cause Commune numéro 3, printemps 2008, "Liberté et gratitude").

Haut-Rhin magazine se la joue science-fiction

2011-11-30T19:53:42+01:00

Ce mois-ci dans "Haut-Rhin magazine", une jambe de 4 mètres et un quai de travers. Faudra changer de graphiste ...

Pétition pour pousser le projet de ligne SNCF Le Havre - Paris

2011-11-18T08:43:18+01:00

Une fois n'est pas coutume, la Chambre de Commerce et d'Industrie du Havre se met à la pétition.

Affiche dynamique, site Internet et page facebook, la CCI a choisi de mettre sur les rails une pétition d'envergure, pour pousser le projet de ligne grande vitesse, qui permettrait de relier Le Havre à Paris en 1h15. Son Président, Vianney de Chalus, indique en effet que "Pour donner une vraie chance de se réaliser au projet de ligne ferroviaire nouvelle entre Paris et Le Havre, il est indispensable que tout le monde se mobilise. C'est l'avenir de notre territoire et celui de nos enfants. Mobilisons-nous !"

Lancée il y a une dizaine de jours, elle recueille aujourd'hui un peu plus de 2 500 signatures.

Les liens :

- le site Internet afin de signer la pétition : Ouvrons la voie .com ;

- la page facebook : ici.

Ephéméride du 17 Novembre.....

2011-11-17T00:00:00+01:00

594 : Mort de Georges Florent dit Saint Grégoire de Tours.

http://www.cosmovisions.com/GregoireTours.htm .

Evêque et historien, né en 538 à Augustonemetum (Clermont-Ferrand), Georgius Florentius est issu d'une famille sénatoriale et ordonné diacre en 563. Devenu évêque en 573, il assure la restauration de l'église Saint-Martin à Tours.

Historien, il laisse plusieurs ouvrages dont le plus important, qu'il compose à partir de 575, est l'Historia Francorum, l'Histoire du peuple franc, des origines à 591. Les six derniers volumes constituent la source la plus intéressante d'informations historiques sur l'époque mérovingienne.

Sacramentaire de Marmoutier à l'usage d'Autun;
Tours, collégiale Saint-Martin.

1667 : Première d'Andromaque.

La pièce est jouée au Palais du Louvre.

http://www.rom.uga.edu/mac/fassaf/androres.html

1755 : Naissance de Louis-Stanislas Xavier, Comte de Provence, futur Louis XVIII :

http://www.cosmovisions.com/LouisXVIII.htm

1854 : Naissance d'Hubert Lyautey.

"La joie de l'âme est dans l'action" était sa devise personnelle.

De Michel Mourre :

"...Cultivé, attiré par les Lettres, ce royaliste légitimiste fut également séduit par le catholicisme social d'Albert de Mun. Dans son étude intitulée Du rôle social de l'officier dans le service social universel et publié en 1891 dans La revue des Deux-Mondes, il montra la noble conception humaine qu'il se faisait de son métier.

Après avoir servi en Algérie (1880-1882), il fut envoyé en 1894 au Tonkin, où il rencontra Galliéni, et celui-ci le fit venir auprès de lui à Madagascar (1897). Rentré en France en 1902, il fut appelé deux ans plus tard par Jonnart, gouverneur de l'Algérie, au commandement de la subdivision d'Aïn-Sefra.

Commandant de la division d'Oran (1906), il s'empara d'Oujda (mars 1907). Rappelé en France en 1910 et nommé commandant du corps d'armée de Rennes, il devint en avril 1912 le premier résident général de France au Maroc.

Il sut conquérir l'estime des Marocains par son sens naturel de la grandeur, par son respect des croyances et des coutumes de l'Islam, mais il posa en même temps les bases économiques du Maroc moderne.

Ministre de la Guerre dans le cabinet Briand (déc. 1916-mars 1917), il revint au Maroc. Il fut fait Maréchal de France en 1921. Son attitude de proconsul le fit considérer avec suspicion par la gauche, portée au pouvoir lors des élections de 1924.

Painlevé lui ayant enlevé le commandement des troupes engagées contre Abd el-Krim pour le confier au Maréchal Pétain, Lyautey donna sa démission (sept. 1925) et rentra en France. Son corps, d'abord inhumé à Rabat, fut ramené en France et déposé aux Invalides en 1961. Lyautey était entré à l'Académie française dès 1912".

1869 : Inauguration du canal de Suez.

La cérémonie a lieu en présence de l'Impératrice Eugénie, épouse de Napoléon III, et de l'Empereur d'Autriche François-Joseph.

http://suezcanal.bibalex.org/Presentation/home/home.aspx

Le rêve de Ferdinand de Lesseps s'est matérialisé : avec ses 162 kilomètres de long, 54 mètres de large et 8 de profondeur, "son" canal relie désormais l'Océan Indien à la Méditerranée, sans que l'on ait besoin de contourner l'Afrique (vue satellite ci dessous).

Après diverses péripéties, les Anglais prendront le contrôle du canal, et le conserveront jusqu'à la nationalisation voulue par Nasser en 1956.

Le lien suivant :

http://www.associationlesseps.org/fr/suez_plan.html

propose deux cartes remarquables du Canal de Suez et du Canal de Panama, ainsi que de nombreux renseignements sur ces deux ouvrages, sur Lesseps etc...

1917 : Mort d'Auguste Rodin :

http://www.musee-rodin.fr/ .

1917 : Georges Clémenceau, président du Conseil.

A 76 ans, il est appelé par le Président de la République, Raymond Poincaré, et forme un gouvernement de choc afin de poursuivre et intensifier la guerre.

Mais son anticléricalisme forcené, qui l'amène à une détestation féroce de l'Empire Austro-Hongrois, lui fait refuser les offres de paix séparée du nouvel Empereur d'Autriche, le jeune Charles Ier, devenu Empereur à la mort du vieux François-Joseph, le 22 novembre 1916.

La paix aurait peut-être pu être signée plus tôt... et des millions de morts être évités.

Clémenceau devait déclarer, après la signature des traités mettant fin à la guerre : "Nous n'avons pas obtenu ce que nous aurions pu et dû obtenir....".

"Tigre" et "Père la Victoire" pour les uns, il est le "Perd la victoire" pour les autres.....

A ce propos d'une pAix séparée avec l'Autriche, il est bon de lire et de relire - toujours... - Jacques Bainville.....

Dans son Journal inédit 1914, note du 4 décembre, pages 209/210/211, il écrit même qu'une paix séparée aurait pu, peut-être, être réaliséé... dès la Noël 1914 ! :

"4 décembre - Toujours à propos de la mission anglaise auprès du Vatican, je reçois cette information intéressante : "L'envoi par le gouvernement anglais d'un ambassadeur extraordinaire près le Saint-Siège est très certainement l'indication du désir de l'Angleterre que le Pape s'entremette prsè du gouvernement autrichien pour qu'il se sépare de l'Allemagne et fasse avec les alliés une paix séparée et immédiate. (En Autriche, les partisans de la guerre et de l'alliance allemande sont l'empereur, M. Tisza et la famille impériale, à l'exception de l'archiduc héritier; toute l'aristocratie est hostile à la politique du souverain et n'a pas souscrit le dernier emprunt pour manifester son hostilité)....

Les dispositions de François-Joseph ont pu changer : je sais de bonne source qu'au mois de juillet il a énergiquement resisté à Tisza et aux partisans de la manière forte....

Le bruit de son abdication a couru ces jours-ci : son successeur, le jeune archiduc héritier, dont la femme, princesse de Bourbon-Parme, a une éducation et des sentiments français bien connus, serait l'homme de cette "paix séparée" qu'il n'est aucunement déraisonnable d'espérer. Les X..., qui ont de fortes attaches de famille en Hongrie, ont dû, au moment de la guerre, laisser une de leurs fille à Budapest, chez le comte Tisza lui-même. On ne sait, dans la société hongroise, quels égards lui témoigner, quelles preuves lui donner du regret qu'on a d'être en guerre avec la France. Les officiers russes prisonniers ne sont pas davantage traités en ennemis. Dans une des dernières lettres reçues à Paris par les X..., leur fille fait comprendre que Tisza recherche les moyens de consclure la paix et d'abandonner l'Allemagne avant que l'Italie et la Roumanie se soient décidées à intervenir..."

Oui, mais voilà : Clémenceau était un républicain farouche, haineusement anti-catholique, de la trempe de ces Jules Ferry (qui voulut "organiser le monde sans roi et sans Dieu"). Leur idéologie républicaine et anti-chrétienne passait avant ce qui était pourtant, de toute évidence, le plus élémentaire intérêt national. Clémenceau et Ferry, et tous leurs semblables, étaient les héritiers de ceux qui n'ont ni compris ni admis le prodigieux et magnifique renversement des alliances, opéré par Louis XV; puis ont haï l' "Autrichiennne"; puis ont déclaré à l'Autriche - et à l'Europe... - une stupide guerre de 23 ans qui a mis la France à genoux, amenant par deux fois les alliés à Paris; et ont enfin, à tout prix, fût-ce celui du sang de millions de jeunes français, détruit cet Empire catholique qu'était l'Autriche-Hongrie, devenu allié naturel de la France depuis Louis XV, et qui aurait probablement bien gêné - peut-être même empêché - Adolf Hitler....

Mais il fallait, pour Clémenceau, que l'idéologie républicaine at anti-chrétienne triomphât, fût-ce en agissant directement contre l'intérêt national....

Charles Ier de Habsbourg-Lorraine, dernier empereur d'Autriche, et roi apostolique de Hongrie sous le nom de Charles IV du 22 novembre 1916 au 12 novembre 1918, avec sa femme Zita de Bourbon-Parme : une paix séparée dès la Noël 14 ?.....

1994 : L'Eurostar en service.

Les TGV peuvent enfin emprunter le Tunnel sous la Manche (ci dessous, un Eurostar en gare de Lille Europe). Il ne faut plus que trois heures pour relier le centre de Paris au centre de Londres.

Construit avec les compagnies ferroviaires belge (SNCB), française (SNCF) et anglaise (BR), l'Eurostar est le premier train véritablement européen. Il peut accueillir 766 passagers et compter 24 départs pour jours depuis Paris.

2000 : Mort de Louis Eugène Félix Néel.

Il reçut le Prix Nobel de Physique 1970 :

http://www.louisneel-centenaire.inpg.fr/

REVIEN...DUR..

2011-10-23T14:56:00+02:00

Ben voilà, c'est déjà fini !! puffffffffff!

Merci de vos petits mots...j'aime bien vous manquer !

Sauf....à monsieur pneupaschers, qui m'a polué mon blog avec ses offres à la con alors que j'ai pas de bagnole !

C'est nouveau ça, les pubs, même sur les blogs !!

Je vous ai fait plein de photos

Notre voyage aller s'est bien passé, c'est à dire avec une merde,

On peut pas prendre le train , nous autres , sans qu'il nous arrive un truc, c'est comme ça, la SNCF doit le faire exprès, quand on prends le billet, bingo, elle programme...

AH ! vlà les 2 rigolos, on va leur faire ça aux p'tits oignons....

Donc, un " accident de voyageur " a fait que notre train, au lieu d'aller à Nantes directos, a été dévié par St Pierre Des Corps, Saumur, Angers...remarquez que du coup, on est allés en Tourraine....

Et pour le retour ? ben pareil...jusqu'à la gare Montparnasse, pas de soucis, mais d'un seul coup le train s'est arrêté juste avant d'entrer en gare, on se disait bien aussi, avec l'homovoyagus que c'était pas normal cette absence d'incident...

Il y avait une rame TGV en " galère" devant nous, donc, bloqués....

Ah, ben ça rassure ......faut pas changer les habitudes....

A part ça, on a eu QUE du soleil, j'ai repris 1kg 300, ce qui est un miracle avec ce que j'ai mangé et bu

Et voilà !

Je vous embrasse toutes et tous

Ligne Grande Vitesse Paris - Le Havre : les débats publics à venir

2011-10-12T21:19:00+02:00

Deux débats publics auront lieu au Havre, au sujet de la LGV à venir.

Ces débats auront lieu :

- jeudi 13 octobre 2011, de 19h00 à 22h00, au Centre Havrais de Commerce International, 182 rue Georges V.

- mardi 10 janvier 2012, de 19h00 à 22h00.

Ils devraient permettre à tous ceux qui le souhaitent de s'exprimer sur l'avenir de la ligne, prévue pour relier en 1h15 maximum Le Havre à Paris et en 30 minutes Le Havre à Rouen. Parmi les questions qui devront être examinées, notons le déplacement probable de la gare du Havre vers un autres site, la presqu'île de Floride, située sur le territoire portuaire.

Jeu n° 14

2011-09-23T22:30:00+02:00

EASYJET SNCF

Avion :

Lyon - Venise A/R : 172 €

TGV :

Lyon - Paris A/R : 244 €

Cherchez l'erreur ?...

Ephéméride du 23 Septembre.

2011-09-23T00:00:00+02:00

1793 : La République n'a pas besoin de rhinocéros !

Victime collatérale de la Révolution (!), le Rhinocéros de la Ménagerie de Versailles est tué par un sans-culotte : la République, qui n’avait déjà pas besoin de savants, n’avait - semble-t-il - pas besoin, non plus, d’animaux exotiques !..... :

« …le rhinocéros mourut à Versailles d’une pointe de sabre qui pénétra dans la poitrine, le matin du 2 vendémiaire de l’an II de la République (23 septembre 1793)… »

http://www.persee.fr/web/revues/home/prescript/article/rhs_0151-4105_1983_num_36_3_1943

Pourtant , pendant 22 ans, ce "rhinocéros de Louis XV" avait fait la gloire de la Ménagerie royale… :

http://www.lexpress.fr/culture/art/versailles-ramene-sa-science_933952.html

IX : Le rhinocéros de Louis XV

1814 : Début des conversations préliminaires du Congrès de Vienne.

Le Congrès sera ouvert officiellement le 1er novembre.

"Quand on voit s'approcher le moment où nous allions être renfermés dans notre ancien territoire, on se demande à quoi donc avait servi le bouleversement de l'Europe et le massacre de tant de millions d'hommes" (Chateaubriand).

http://www.talleyrand.org/politique/congres_de_vienne_sommaire.html

1870 : Mort de Prosper Mérimée.

Ecrivain, historien et archéologue, une de ses nouvelles a inspiré l’opéra Carmen, de Georges Bizet.

En 1834 il devint d’inspecteur général des Monuments historiques : c’est à ce moment qu’il demanda à Viollet le Duc d’effectuer une de ses premières restaurations d’édifice en France.

C'est lui également qui, à partir de 1834, commença à faire recenser sur l’ensemble du territoire français les ensembles architecturaux remarquables. En son honneur et en sa mémoire, le Ministère de la Culture et de la Communication a créé la base Mérimée, qui recense l’ensemble des monuments historiques et, au-delà, le "patrimoine architectural remarquable".

http://www.culture.gouv.fr/culture/inventai/patrimoine/

1877 : Mort d'Urbain Le Verrier :

http://pagesperso-orange.fr/alain.calloch/pages/astropenseur11.htm ).

D'abord chimiste, c'est par hasard qu'il découvrit l'astronomie et plus particulièrement la mécanique céleste. Son plus grand succès reste la découverte de Neptune par le "simple" calcul.

La planète Uranus présentant des irrégularités par rapport à l'orbite qu'elle aurait dû avoir suivant la loi de gravitation universelle de Newton, Le Verrier préssent que ces irrégularités sont le fait d'une planète non encore découverte.

Il se lance dès 1844 dans le calcul de ses caractéristiques. Le 31 août 1846, il communique à l'Académie des Sciences ses calculs sur la position de cette planète. Et le 23 septembre, Johann Galle (de l'Observatoire de Berlin), observe la "nouvelle" planète le jour même où il reçoit sa position, par un courrier de Le Verrier: Neptune est découverte.

http://pagesperso-orange.fr/oncle.dom/astronomie/histoire/neptune/neptune.htm

Arago déclara à l'académie des sciences :

"Mr Le Verrier a aperçu le nouvel astre sans avoir besoin de jeter un seul regard vers le ciel; il l'a vu au bout de sa plume".

La Royal Society décerne la médaille Copley à Le Verrier, avec cet éloge :

« …un des plus grands triomphes de l'analyse moderne appliqué à la théorie de la gravitation… ».

Ci dessous, orbite théorique et orbite observée avant la découverte de Neptune (Crédit : CNRS).

1913 : Roland Garros survole la Méditerranée en avion.

Parti de Saint-Raphaël, il se pose, huit heures plus tard, dans un champ près de Bizerte en Tunisie.

http://www.clicanoo.com/article.php3?id_article=97667&debut_forum1=5

1981 : Inauguration du TGV.

Le voyage inaugural du Train à Grande Vitesse s'effectue en présence du Président François Mitterrand et de plusieurs de ses ministres.

La mise en circulation pour le public se fera le 27 septembre. Grâce à la construction d'un réseau ferré adapté, Paris n'est plus qu'à 2h40 de Lyon. Cette durée sera ramenée à deux heures en 1983.

Aimant à boulets

2011-07-05T20:17:25+02:00

Il semblerait que j'ai un fort pouvoir d'attraction des boulets et autres cas "sos"...
Par exemple, je suis à l'hôtel à Paris, pas dans un palace mais quand même un 2 étoiles d'un certain montant, et à minuit et demie, lorsque le silence s'est enfin posé sur la ville, y'a un couple de boulets qui claquent les portes et s'engueulent bruyamment sur le palier. A défaut de boules Quiès, je saisis mes écouteurs d'i-pod et j'essaie de me rendormir avec une musique apaisante et une émission de radio (passée une certaine heure, même la voix de Stéphane Bern m'endort). A 5 heures du mat, au beau milieu d'un rêve, rebelote, les voilà qui remettent ça. GRRRrrrrr !
Autre classique du genre : le voisin de TGV boulet. Comme souvent, le mec (forcément vieux et moche) arrive tout essoufflé 1 minute avant la fermeture des portes, alors que je commençais à croire possible de pouvoir allonger mes jambes (que je porte courtes, certes, mais c'est quand même beaucoup plus confortable...). En toute logique, en s'installant, le mec me marche sur le pied (et vu qu'il fait 30 degrés, je suis en nu-pieds). Ensuite, pendant les 20 premières minutes du trajet, le boulet du jour passe 5 coups de fil, sans quitter sa place (normal, vu qu'il était déjà en communication quand l

Le TGV a 30 ans... ça ne me rajeunit pas!

2011-05-28T10:56:11+02:00

Aujourd'hui je voulais vous faire un billet documenté sur les 30 ans du TGV, et notamment sur l'évênement auquel j'ai participé... Sauf que pour trouver de la documentation officielle, eh bien il faut s'accrocher plus fort que je n'ai de patience!

Juste une info en préalable, le site officiel de la SNCF pour cet anniversaire: http://www.30anstgv.sncf.com/

Le TGV pour moi, c'est une grande part de ma vie! J'y ai pour ainsi dire grandit... Je suis née à côté de Lyon, d'une mère lyonnaise et d'un père stéphanois. La région lyonnaise, donc, je connais. Nous avons une maison située à 60km de Lyon et St Etienne, et j'ai vécu là bas les deux premières années de ma vie... ce qui ne suffirait pas si je n'y avais pas passé également toutes mes vacances scolaires jusqu'à mes 16 ans.

D'ailleurs, notre déménagement en région parisienne s'est fait... pour le TGV! Eh oui! Mon père avait eu à l'époque une opportunité de venir travailler au développement du TGV atlantique en sud essonne... et comme il cherchait à quitter Lyon et que le boulot promis était intéressant, il a franchi le pas... en Juillet. Mais il n'a rien dit et... Nous sommes arrivés en région parisienne en septembre sans spécialement avoir eu le temps de réfléchir, et ayant un logement depuis... 3 jours. Gros coup de bol d'ailleurs que ce logement, car tout ce qu'on lui avait proposé auparavant ne pouvait pas nous convenir... celui-ci était tellement à notre convenance que nous y resterons 14 ans avant de déménager sur un coup de tête en 2003, avec à nouveau une formidable opportunité: une maison, certes de location, certes petite, mais qui nous changerait indéniablement le quotidien.

Bref.

Le TGV donc, pour y revenir. Etant des "expats" en région parisienne, la meilleure façon de rejoindre notre région d'origine était... le train. 2h30 à l'époque pour rejoindre Lyon, contre 5 minimum en voiture... en ajoutant à ce détail qu'en tant que famille d'agent SNCF nous n'avions à payer qu'un prix minimum (soit bien moins que les 200 francs du péage) le choix était vite fait. Mes vacances étaient donc ponctuées de voyage en TGV, voyage qui s'est progressivement amélioré au fil des progrès de la technique. Le trajet a donc été réduit de 30 minutes, le bruit s'est nettement réduit, et les vibrations également. Pendant tout ce temps, j'ai eu droit à des retards et des suppressions, évidemment, surtout l'hivers en temps de neige et l'été en temps de grève... mais rien de très remarquable au final, le pourcentage reste très limité!

Du coup quand mon père m'a proposé de participer à un évênement pour les 30 ans du TGV, j'ai tout de suite dit oui, après avoir tout de même vérifié que je n'avais rien ce jour là. Au final, j'ai dit oui sans savoir à quoi m'attendre... mais je ne regrette pas!

La SNCF avait organisé au stade Charléty de Paris un match de foot "solidaire" dont les bénéfices seraient reversés à l'institut du cerveau et de la moelle épinière. L'entreprise payait les entrés pour ses salariés décidant de participer, et également pour trois personnes qu'ils auraient invités. Au final, 6000 personnes étaient réunies pour assister à un match aux règles un peu revues... Les deux équipes étaient composées de personnalités et d'hommes politiques, tout partis confondus. Au final, l'équipe la plus habituée à jouer ensemble, le Variété Club de France, a gagné le match, 2 buts à 0, malgré le fait que l'équipe des politiques ait parfois joué à 12 sur le terrain... ce qui n'a pas suffit à combler l'écart!

C'était un moment très sympa, que je vous invite à "revivre" ici: http://videos.leparisien.fr/video/iLyROoafzCeY.html même si la vidéo est courte, elle y donne quelques détails.

Ephéméride du 3 Avril.

2011-04-03T00:00:00+02:00

1367 : Bertrand du Guesclin est fait prisonnier par le prince de Galles, pendant la bataille de Najera en Navarre.

http://duguesclin.free.fr/guerre_de_cent_ans/page/Bertrand-du-Guesclin.htm

Surnommé le Prince Noir, à cause de la couleur de son armure, le prince de Galles enfermera le connétable à Bordeaux où les émissaires du roi de France négocieront sa libération, qui interviendra le 17 janvier 1368, après paiement d'une forte rançon (ci dessous, sa statue à Dinan)....

1369 : Apparition du tir sportif.

Le roi de France Charles V promulgue un Édit recommandant la pratique des jeux d'arc et d'arbalète, et prétend interdire aux sujets de son royaume la pratique de tout autre jeux (le jeux de dés, le jeu de paume, les quilles, les palets, la soule et les billes sont explicitement désignés).

De fait, tous les jeux "qui n’ont point d’utilité pour exercer nos dits sujets au maniement des armes" sont visés, les contrevenants s’exposant à l’importante amende de quarante sous ; pour se divertir, les sujets doivent s’adonner exclusivement au tir à l’arc ou à l’arbalète. Une telle mesure n’est pas tout à fait originale dans la mesure où Charles V ne fait qu’imiter le roi d’Angleterre Édouard III.

Pour le roi de France, qui tente de réorganiser le royaume, il s’agit clairement d’améliorer les qualités militaires du peuple français. Le souvenir des cuisantes défaites de Crécy (1346) et de Poitiers (1356) est encore très vif : lors de ces deux batailles, la force de l’archerie avait largement déterminé la victoire anglaise....

1559 : Traité de Cateau-Cambrésis (ci dessous), entre Henri II de France et Philippe II d’Espagne, mettant fin aux guerres d’Italie.

Après la défaite de Saint-Quentin, la France renonce à ses prétentions sur l’Italie, mais conserve les évêchés de Toul, Metz et Verdun: première étape de sa marche vers l'Est et vers le Rhin, la réunion des Trois-Evêchés prélude à celles de la Franche-Comté, de l'Alsace et de la Lorraine....

Si elle conserve malgré tout quelques places fortes en Italie, la France doit céder le duché de Savoie et ses conquêtes dans le Piémont. Par ailleurs, elle permet aux Génois de reprendre la Corse.

La veille, la France avait signé un traité de paix plus favorable avec Elisabeth Ière d’Angleterre, lui concédant Calais pour huit ans. Pour conserver définitivement la ville, elle devra verser 500 000 écus.

La marche vers l'Est....

1711 : Découverte de l'île de Clipperton.

Cette année-là, le vendredi 3 avril est le Vendredi saint : les marins français baptisent donc Île de la Passion l'atoll qu'ils viennent de découvrir. Les commandants, Mathieu Martin de Chassiron et Michel Dubocage, dressent la première carte de l'île...

http://www.outre-mer.gouv.fr/?presentation-de-clipperton.html

http://jeanlouisetienne.com/clipperton/programme25.htm

http://www.clipperton.fr/incagen.html?histoire.htm~main

L'histoire de la prise de possession de cet îlôt par la France fut assez mouvementée, et ne prit fin qu'en... 1959 : Clipperton.pdf

C'est grâce à des "possessions" de ce genre que la France, dispose du deuxième espace maritime mondial et s'étend sur trois océans et quatre continents. Avec cet empire maritime et ses savoir-faire, la France a le potentiel pour répondre avec succès aux trois grands défis du siècle : la pénurie en eau potable, l'alimentation problématique de milliards d'êtres humains et la question récurrente des ressources énergétiques : la maîtrise et l'exploitation raisonnée des océans - dont, en l'occurrence, Clipperton... - constitue une formidable chance pour la France. Et le monde....

2007 : Nouveau record pour le TGV.

La SNCF, Alsthom et RFF établissent un nouveau record de vitesse sur rail : 574,8 km/h. L’objectif, initialement fixé à 540 km/h (150m/s), est largement dépassé.

Alors que la crise pétrolière redonne de l’intérêt pour le Train à grande vitesseface à l’avion, Alsthom démontre sa suprématie à l’échelle mondiale. De son côté, la SNCF met ainsi en valeur sa nouvelle ligne à grande vitesse Paris-Strasbourg qui doit être commercialisée le 10 juin suivant.

La crise - 27 000 euros de trajet par week-end pour François Fillon : est-ce bien raisonnable ?

2011-02-26T10:48:00+01:00

Le journal France Soir a révélé le 24 février que François Fillon empruntait tous les week-ends un avion de l'armée pour se ressourcer... dans la Sarthe ! Coût de chaque aller-retour : 27 000 euros. Trouvez-vous cela justifié ? Planet.fr vous propose de réagir à cette information.

Extrait :

..... Et ce n'est pas une nouveauté. Dès son arrivée au poste de Premier ministre, il avait pris l'habitude d'utiliser un hélicoptère Super-Puma pour faire ce trajet, puis un Falcon 900, avant de choisir le Falcon 7X.

Mêmes temps de parcours
Cette révélation a de quoi surprendre quand on sait que, grâce à François Fillon, une gare SNCF a été construite dans la petite commune de Sablé-sur-Sarthe en 1989, afin de pouvoir recevoir les TGV. A cette époque, le Premier ministre y était maire. .....

Retour au pays natal

2011-02-13T01:01:00+01:00

Mon rêve de manquer un train à grande vitesse à dix secondes près se réalisa à l’instant même où j’en conçus l’allégresse.
Il n’était déjà plus qu’un point silencieux à l’horizon lorsque mon regard balaya les quais déserts du dimanche. Tout autour, la préfecture mijotait comme un vieux ragoût à réchauffer sans cesse. Des assemblées de notables s’y étendaient à perte de vue.
Il n’était pas difficile de deviner que la vie commençait loin de ce bourg, bien au-delà des eaux dormantes et des banquets de carpes.
J’abandonnai là une valise remplie de calculs et grimpai le cœur léger dans un des derniers autorails capables de laisser quelqu’un descendre en marche.

(Extrait de : Le Grand Variable, éditions Éditinter, 2002.)

Comment jouer la fille de l'air

2011-02-11T23:29:00+01:00

Conversation dans une cuisine :

Femme : "ça te dérange pas si je vais à Paris samedi ?

Homme : de toute façon même si ça me dérange, tu iras quand-même ...

Femme : ah mais non, si tu me dis "oh zut, pour la St-Valentin, j'ai concocté un week-end en amoureux, et je voulais t'emmener à Venise/Istanbul par l'orient-express justement le 12" et ben tu sais, j'irai pas à Paris... t'as prévu un truc comme ça ?

Homme : ben non...

Femme : OK, alors je vais à Paris samedi ! ;-) "

Donc la femme de très mauvaise foi qui conclut sur un clin d'oeil, c'est bien moi, et l'homme c'est mon époux. C'était la semaine dernière.

Depuis il s'est vengé, ce soir :

Homme : "alors qu'est-ce que tu as fait de spécial aujourd'hui ?

Femme : ... (le regarde fixement avec un petit sourire)

Homme : OK t'as rien fait aujourd'hui

Femme : ... (le fixe à nouveau mais en dodelinant de la tête)

Homme : ... (tourne les talons et va se chercher une bière dans le frigo)

Une heure plus tard, à table, alors que presque tout le monde a raconté sa journée :

Femme : et donc, personne n'a remarqué que j'étais allée chez le coiffeur aujourd'hui...

Homme : Ah mais ouais c'est vrai, tu vas à Paris alors tu vas chez le coiffeur et tu te fais belle pour tes copines... ah merci bien !"

C'est ça l'amuuuuuuur !

Strasbourg en dehors des flux !

2010-12-25T16:19:00+01:00

On connaît depuis de nombreuses années la notion de banane bleue. Celle-ci se matérialise notamment par les flux de marchandises, de personnes, et les infrastructures diverses pour les accueillir.

Et, manifestement, Strasbourg en est bel et bien écartée.

LE FERROVIAIRE

Celui-ci n'alimente Strasbourg guère d'autre part que de la France, à savoir les grandes capitales régionales que sont Lyon, Lille, Nantes, Bordeaux, Rennes, et enfin Paris. Et cela n'est ainsi que depuis 2007 !

Les trains étrangers sont bien rares... les voisins allemands sont même très absents. On attend pas le premier ICE avant décembre 2011 !

Plus grave, selon moi, l'interruption des trains longue distance, ou la stagnation de leur offre de service. Ainsi, depuis décembre 2009, il n'existe plus de direct vers Vienne. Après l'interruption de la ligne jusqu'à Budapest. Sans oublier la fin du service pour Milan.

Tout cela, alors que du côté allemand du Rhin, le ferroviaire relie la Suisse à Hambourg, Berlin, et Amsterdam ! Et que de la Suisse l'Autriche ainsi que l'Italie sont aisément atteignables !

L'AERIEN

Là-aussi Strasbourg peine. Elle a subi de plein fouet la concurrence du TGV vers Paris, elle subira demain la concurrence du TGV vers Lyon.

Parallèlement, le low cost ne s'y développe pas.

Et le potentiel aérien se reporte alors sur Bâle-Mulhouse ainsi que sur Karlsruhe-Baden-Baden. Ce dernier ayant, en quelques années à peine, dépassé déjà la fréquentation de l'aéroport strasbourgeois!

LA ROUTE

Une fois encore, l'Alsace se trouve hors des flux de circulation. La région du Rhin Supérieur est dominée par l'HAFRABA, l'axe de circulation Hamburg-Frankfurt-Basel.

Les flux observés en Alsace ne sont que la conséquence de l'évitement des poids lourds du territoire allemand (en raison de la Maut) ainsi que l'évitement des péages autoroutiers françaises (A31 notamment), sans oublier les flux locaux, l'Alsace étant relativement bien dense en population.

PERSPECTIVES

Il faudrait à Strasbourg de meilleures liaisons avec ses voisins européens (allemand surtout), mais aussi une amélioration de l'axe Bruxelles-Milan. Tandis que les axes nord-sud et est-ouest sont en train d'être repensés (Paris-Budapest/Bratislava et Francfort-Marseille).

Strasbourg est au centre de l'Europe, mais est isolée dans ce centre, alors qu'elle fait vivre la démocratie européenne....

TGV : projet ”interconnexion sud”

2010-12-14T07:25:00+01:00

Article paru dans le journal Le Parisien
édition du 13 décembre 2010

cliquez sur l'article pour l'agrandir

Victoires du Non au Référendum, quelle lecture à Madagascar ?

2010-12-03T15:54:00+01:00

Madagascar n'est pas l'Afrique. Encore une fois, cela se voit si on fait un parallèle entre ce qui se passe en Côte d'Ivoire, où c'est le chaos, et ce qui s'est passé à Madagascar avec le Référendum du 17 novembre 2010. Malgré un appel au boycott de l'opposition, les électerus étaient quend même venus assez nombreux pour exprimer lur choix et il n'y avait aucun bureau de vote brûlé ni des militants assassinés. De plus, une première dans les annales des élections à Madagascar, le Non a gagné dans certaines régions. A d'autres époques, les zélés du régime auraient vite fait de camoufler ce camouflet pour le changer en victoire écrasante du Oui. Quelque chose a changé en 50 ans de République. Interprétation ci-dessous.

Il n’y a pas de mal. Mais un « Axe du non » apparaît à la lecture des résultats à 99% complets du référendum. Cet axe part de l’Itasy pour culminer dans le Bongolava avec une enclave signalée à Manjakandriana. Interprétation.

Lors du référendum du 17 novembre, le Non a obtenu plus de 53,98 % des voix dans la région Bongolava. « Le Comité de soutien du Oui, dirigé par le chef de Région, existait bel et bien, annonce tout de go le conseiller supérieur de la transition représentant la région Bongolava, Haja Ramaherijaona , avant de poursuivre : « Mon rôle s’est cantonné à encourager les gens à aller voter. J’ai accompli ma mission. En revanche, le vote du Non signifie que le Bongolava vit dans l’insécurité, que le chef de la région a raflé les ristournes de produits locaux, qu’il a également accaparé des terrains cultivables. La population est fâchée et cela explique son Non massif ». Selon toujours ce CST « le chef de Région empêche les gendarmes de suivre les traces des zébus volés. Auparavant, il avait 10 têtes de bœufs, actuellement, il en possède 800 ».

Devant cette attaque en règle, le chef de Région, Vonisoa Tafita, ne pouvait rester coi.

« Ma tâche était d’inciter les gens à voter en masse. Regardez le taux de participation de 53,32 %», rétorque-t-il. Quant à la soi-disant mainmise sur des terrains cultivables, il a été clair. « Il suffit d’aller au service des Domaines et vous verrez que je n’ai accaparé aucun terrain ». Qu’en est-il de l’augmentation rapide de son cheptel bovin ? « L’Etat ne va pas nommer des hommes pauvres à la tête des régions ! », explique-t-il sans rire.

Une légitimité pour le Référendum

Au-delà de ce duel, qui peut s’expliquer par des ambitions personnelles entre les deux individus, il faut voir plus loin. « L’Axe du non », qui va de l’Itasy au Bongolava est le fief d’un certain nombre de barons de la Transition. En premier lieu, la présidente du parti TGV, Lanto Rakotomavo, et le président du comité national du Oui (KME) lui-même, Augustin Andriamananoro, tous deux originaires de l’Itasy. Sans parler de Bernard Ravelonjato… On a l’habitude de dire que nul n’est prophète en son pays, mais au vu du succès du Oui dans les autres régions d’où viennent d’autres caciques de la Transition, on se permet de douter de l’influence de ces personnalités auprès de la population locale, ainsi que de l’efficacité de leurs actions. Dans le district de Manjakandriana, fief de l’ancien président Ravalomanana, le Non a aussi triomphé, sauf dans deux communes : Ambanintsena dont les fameuses saucisses, spécialités locales, ont été considéré par Ravalomanana comme « pourries » (sic), et Ambohibao-Sud.

Enfin, au-delà aussi de la recherche d’un bouc émissaire, cette victoire du Non s’avère finalement une bonne chose pour le Référendum. Elle donne une légitimité à un scrutin décrié par la Communauté internationale et fait taire toutes les accusations de fraudes annoncées par l’Opposition. A certaine chose, malheur est bon. Car autrement, les autorités locales n’auraient pas hésité à falsifier les résultats pour faire triompher le Oui. Ne serait-ce que pour « préserver » leurs chaises politiques. Un fait inédit dans les annales des élections à Madagascar. Une petite révolution est en marche.

R. D. et Tsiry

in "L'Observateur", n° 37 du mardi 23 novembre 2010.

Le Référendum constitutionnel de 2007 a enregistré le plus faible taux de participation.

TGV : Barcelone se rapproche de la France

2010-11-22T17:04:00+01:00

La SNCF a annoncé ce matin qu'elle mettra en vente à compter de demain des billets TGV Paris-Figueras, pour une desserte qui commencera le 19 décembre et s'effectuera en 5 h 30.

Ce train desservira Nîmes, Montpellier, Narbonne, Perpignan et Gérone.

Deux dessertes aller-retour seront assurées chaque jour grâce à l'ouverture de la nouvelle ligne TGV entre Perpignan et Figueras, longue de 44,4 km (19,8 km en Espagne et 24,6 en France).

Des correspondances avec des trains classiques espagnols seront assurées à la gare de Figueras-Vilafant, permettant de poursuivre le voyage jusqu'à Gérone et Barcelone, ce qui ramènera le temps de parcours de 8 heures 40 à 7 heures 25.

La SNCF annonce un Paris-Barcelone à partir de 67,70€, plein tarif, 2e classe.

Quand la voie nouvelle Figueras-Barcelone sera terminée, en 2012 ou 2013, la liaison TGV Paris-Barcelone se fera en 5 heures 35.

Le gain de temps sera aussi appréciable pour les voyageurs venant du Languedoc-Roussillon vers la Catalogne.

TGV : une menace pour le Parc ?

2010-10-27T07:15:00+02:00

Article paru dans le journal Le Parisien
édition du 25 octobre 2010

cliquez sur l'article pour l'agrandir

Les carnets de Gaston Chapuis (9)

2010-10-10T22:07:00+02:00

La SNCF fait des efforts. Dans le TGV entre Paris et Montélimar, le contrôleur auquel nous avons affaire sent le patchouli.

▄

« Fumer tue » est-il inscrit en lettres de deuil sur les paquets de cigarettes. Nous imaginons aisément ce que conseillent les revendeurs de drogue : « Il faut prendre de la cocaïne ou de l'héroïne si vous voulez vous arrêter de fumer. »

▄

Jérôme Kerviel : trois ans de prison ferme. Que vouliez-vous qu'il fît seul contre la Société générale ? Que vouliez-vous qu'il fît contre la meute d'accusateurs qu'elle avait recrutés à prix d'or parmi les meilleurs avocats et lâchés à ses trousses ? Que vouliez-vous qu'il fît contre la loi du silence à laquelle ses anciens collègues obéirent sous peine de licenciement ? Avis aux traders. Avis d'abord à l'opinion : la Société générale protège l'argent qui lui est confié, la justice protège la Société générale. Car quel danger représente Jérôme Kerviel pour la sécurité des biens et des personnes ? Aucun. Quelle est l'utilité de sa détention ? Nulle, sauf à considérer qu'elle restaure l'image de la Société générale dirigée à l'époque des spéculations reprochées à Jérôme Kerviel par un de ces caïmans de la finance sous la responsabilité duquel le scandale est arrivé, et sauf à considérer surtout qu'elle rassure les actionnaires et les clients de la Société générale en particulier et des banques dans leur ensemble.

Autrement dit, dans le langage à l'eau de rose publicitaire : les banques et la justice vous aiment. Autrement dit encore : soyez heureux, consommez en paix. Si vous le pouvez, ayez des milliers d'actions, un 4x4, une piscine, un appartement à Cannes, une villa aux Seychelles, retenez dès à présent une chambre dans le futur hôtel spatial, prenez sans cesse la voiture, l'hélicoptère, l'avion, sillonnez la terre du nord au sud et de l'est à l'ouest, faites du bruit, de la fumée, vibrionnez, vibrionnez... Un comportement toujours plus moderne que Pascal, ce rabat-joie, dépeignait ainsi : « Nous courons sans souci dans le précipice après que nous avons mis devant nous quelque chose pour nous empêcher de le voir. »

Certes, quelle exemplaire décision de justice que la condamnation de Jérôme Kerviel à trois ans de prison ferme pour avoir fait ce que la Société générale l'encourageait secrètement à faire sans l'autoriser expressément à le faire ! Malgré les apparences, elle est à rapprocher du refus d'écrouer un individu déjà condamné à sept reprises dont on a tout lieu de penser qu'il a ouvert le feu sur des policiers (affaire dite de Grenoble), et des multiples libérations anticipées (parfois avant l'accomplissement de la moitié de leur peine) d'individus condamnés pour viol ou viol et homicide, et qui recommencent à violer ou à violer et à tuer, ce qui étonne fort les magistrats concernés. Oui, avec les meilleures intentions du monde (l'enfer, on le sait, en est pavé), certains magistrats sont plus dangereux que des criminels. En l'occurrence, parce que les sanctions prononcées sont insuffisantes et que, pour insuffisantes qu'elles soient, elles ne sont pas appliquées en entier, loin s'en faut, ce qui, les deux déficiences ajoutées, fait une carence grave, beaucoup de victimes, beaucoup de sang et de larmes évitables. La principale cause de ce coupable exercice de la justice est la formation dispensée à l'École nationale de la magistrature. Tous les candidats au concours d'entrée à l'École nationale de la magistrature le savent, ils y ont été préparés : ils doivent exprimer à l'écrit et éventuellement à l'oral, et ils devront faire leurs, s'ils sont admis, les idées reçues à gauche en matière de justice, c'est-à-dire un mélange de matérialisme bourgeois, d'idéalisme progressiste et de laxisme vertueux. Ils en ressortiront dans l'ignorance totale de vérités criminelles élémentaires telles que celles-ci : un pédophile, un pervers au plus haut point, qui jouit avant tout de dominer, d'abuser et de souiller, ne commet jamais un viol mû par une pulsion soudaine et irrépressible, mais toujours de manière calculée ; s'il n'est lobotomisé, nul ne change jamais de sexualité, jamais, même si on peut se tromper longtemps sur son véritable désir ; le châtiment est la récompense de la faute ou, en termes plus imagés, on doit heurter un dur et gros obstacle pour rebondir. Car la gauche « tient » l'École nationale de la magistrature comme la CGT « tient » les NMPP. Après la formation des maîtres d'école, après la réforme des IUFM, faut-il revoir la formation des magistrats, réformer l'École nationale de la magistrature ? Incontestablement.

▄

Celles et ceux qui vont faire grève parce que, là où ils sont, au poste qu'ils occupent, ils n'ont pas le droit de ne pas faire grève. Hommage soit rendu d'avance à celles et à ceux qui ne la feront pas tout de même. Rappelons-en l'objet : maintenir la retraite à soixante ans à taux plein, c'est-à-dire dénier le déficit des caisses de retraite et les remèdes destinés à le combler. En réalité, il s'agit de contester le président de la République, de jouer à la révolution, de ranimer cette fièvre intermittente dont la France souffre depuis plus de deux cents ans. Dans un premier temps, les meneurs de la grève pourront compter sur les meneurs des médias pour jeter de l'huile sur le feu. Enfin, se passera-t-il quelque chose ? Un semblant de grève générale et les émeutes ou les quasi-émeutes qui normalement les accompagnent, ce serait bon pour la vente des journaux, bon pour l'audience des radios et des télévisions, bon pour les recettes des uns et des autres. Pendant les crises sociales comme pendant les catastrophes, la publicité continue.

Le plus étudié et le plus grossier des harcèlements moraux, le plus répandu et le plus cynique aussi : la publicité.

▄

La montagne sur les crêtes par temps clair : toujours aussi vertigineusement belle.

▄

Deux Marseillais avé l'acent dans le train qui nous ramène vers Paris. Ils se préparent à prendre le métro, envisagent une rencontre avec des Roms.

- Pas de sacoche, hein ? Range bien tout dans ta valise. Ils savent y faire. S'il y en a quelques-uns qui sont rentrés chez eux, il en reste.

- Té ! pardi !

Les Roms : une valeur sûre.

Chantage au ”nazisme” à la SNCF

2010-09-19T00:20:00+02:00

Chantage au « nazisme » à la SNCF

Les commandes sont particulièrement attrayantes car elles impliquent d’énormes sommes d’argent, soit, plus de 35 milliards d’euro. C’est la somme que devrait mobiliser le plus grand projet ferroviaire de l’histoire des Etats-Unis. D’ici à l’année 2030, des liaisons TGV devraient être mises en oeuvre entre Los Angeles et San Francisco, d’une part, et entre Sacramento et San Diego, d’autre part. Au cours des prochaines décennies, des tracés similaires devraient être installés et exploités dans plus de dix régions des Etats-Unis, car le Président Obama veut étoffer et moderniser les chemins de fer américains. L’Etat écologique qu’est la Californie devrait jouer un rôle de pionnier dans ce projet. Sur le modèle du TGV français, l’Etat californien devrait, d’ici 2020, construire un nouveau tracé, pour éviter toutes éventuelles collisions avec les trains de marchandises, plus lents. La SNCF et la firme Alstom, qui construit les TGV, espèrent recevoir les avances nécessaires pour une partie des commandes. Mais en Californie, une résistance est en train de se former : la commande formidable qu’espèrent obtenir les Français risque de capoter face à une clause, évoquant le « nazisme ».

Le Sénat de Californie vient d’entériner une proposition de loi spéciale formulée par le député Bob Blumenfield (photo), élu du Parti Démocrate. Le 1 janvier 2011, des conditions particulières pourront être imposées, dont l’objectif est de demander d’énormes compensations, sous prétexte que les chemins de fer français ont joué un certain rôle pendant la seconde guerre mondiale. Blumenfield et ses alliés visent essentiellement la déportation des juifs entre 1942 et 1944. Ils reprochent à la SNCF d’avoir participé au transport de déportés en direction des camps de concentration. L’entreprise d’Etat française refuse depuis des années d’accepter toute forme de responsabilité en cette affaire. Blumenfield rétorque : « Maintenant, on voit arriver cette entreprise en Californie en voulant prendre une part de la plus grande commande publique de l’histoire de notre Etat. Je pense que si une entreprise veut obtenir l’argent du contribuable, elle doit assumer la responsabilité de ses actes dans le passé ». La SNCF doit dès lors payer un dédommagement aux survivants des camps de concentration.

De fait, plusieurs procès ont déjà eu lieu en France, concernant les transports de déportés juifs, qui ont eu lieu pendant l’occupation allemande du pays. En 2006, la SNCF a été reconnue coupable mais une juridiction, en appel, a tranché en faveur des chemins de fer, annulant ainsi le premier jugement. Ensuite, le Conseil d’Etat, soit la plus haute juridiction en France, a déclaré, fin 2009, qu’il ne prendrait pas de décision contraire en cette affaire. Tout jugement qui irait dans le sens voulu par Blumenfield ne pourrait donc être prononcé qu’aux Etats-Unis ; dans ce pays, toutefois, un groupe de plusieurs survivants des persécutions nationales-socialistes à l’encontre des Juifs, ont introduit une plainte contre la SNCF auprès d’un tribunal de New York. Outre des dédommagements, ces plaignants réclament aussi, d’après certaines sources, que la SNCF ne puisse plus faire fonctionner des chemins de fer sur le territoire des Etats-Unis, comme le fait la société Keolis depuis peu en Virginie du Nord.

Denis Douté, responsable principal de la SNCF aux Etats-Unis, rejette les reproches formulés contre les chemins de fer français, en avançant l’argument que les cheminots français ont agi « sur ordre de l’occupant » et ont, de surcroît, été très « actifs dans la résistance contre le nazisme ». Et il a ajouté : « Il existe en France, en Israël et aux Etats-Unis une commission très active qui a traité environ 24.000 cas et a payé des dédommagements pour un montant de plus de 550 millions de dollars ». Blumenfield estime, pour sa part, que cette déclaration de Douté, et ces compensations effectivement payées, ne doivent nullement empêcher le paiement de futurs dédommagements. Il rappelle que de nombreuses entreprises, notamment allemandes, ont payé des dédommagements bien plus élevés, « indépendamment de leur Etat ou de leurs actionnaires », ou « ont créé des fonds ou pris d’autres initiatives ». « La différence avec la SNCF, c’est que celle-ci n’a rien mis en œuvre qui soit similaire », ajoute Blumenfield, qui, en outre, estime que le travail, entrepris jusqu’ici pour corriger l’histoire officielle de l’entreprise, n’est qu’une « fausse idéalisation ».

H. W.

(article paru dans DNZ/Munich – n°35/2010).

Le TGV Paris - Normandie passera par Rouen, Caen, Le Havre et Cherbourg

2010-09-09T15:44:00+02:00

Dominique Bussereau a demandé qu'un débat public sur le tracé de la ligne Paris-Normandie ait lieu "le plus tôt possible", c'est à dire dès l'automne 2011...

La priorité n'est en fait pas Paris - Le Havre, malgré les multiples retards et annulations de trajets, sur une ligne qui de surcroît met autant, voire d'avantage, de temps à être traversée qu'il y a un siècle. L'objectif premier pour le Secrétaire d'Etat aux Transports et en effet la liaison Mantes - La Défense.

Le débat public devra permettre entre autre de "concilier développement des activités économiques et protection des espaces agricoles et naturels."

La ligne est d'autant plus attendue qu'elle permettra de dynamiser un peu plus notre ville, la rendant plus proche du reste de la France, à la fois pour les particuliers et pour le fret.

(3) TGV Atlantique

2010-08-24T12:10:36+02:00

Maquette du TGV Atlantique composée d'une motrice avant, d'un wagon 1ère classe, d'un wagon restaurant, de 2 wagons de 2ème classe et de la motrice arrière.
Model of the TGV Atlantique composed of a motor before, a first class car, a dining car, 2 cars of the second class and driving back.

Cette maquette est classée en catégorie 2, non pas parce qu'elle est difficile à réaliser, mais parce que chaque morceau nécessite une petite heure de montage. Avec 6 morceaux à construire, on arrive assez vite à un temps de montage de 6 heures, c'est donc un modèle qui est plus long que difficile à construire!!
This model is classified in category 2, not because it is difficult to achieve, but because each piece requires one hour of assembly. With 6 pieces to build, it happens quickly enough to an assembly time of 6:00, so it is a model that is longer that difficult to build!

Attention, une fois entiérement réalisé, le convoi fait environ 1m de longueur au 1/100 !
Remember, once fully implemented, the convoy is about 1m in length to 1 / 100!

De plus ces plans peuvent être agrandis du 1/100 jusqu'au 1/50 ! Attention, en agrandissant les planches, il devient nécessaire de renforcer les rames, en rajoutant des cloisons en carton épais et en doublant les roues des bogies pour qu'elle puissent supporter le poids!!!
Furthermore these plans can be expanded from 1 / 100 to 1 / 50! Attention, enlarging the stage, it becomes necessary to reinforce the trains, adding walls thick cardboard, and doubling the wheels of the bogies for it can withstand the weight!

Ces plans n'ont pas été créés par le webmaster. C'est un passionné de modélisme qui les lui as remis au cours d'un salon de maquettisme. Ces plans se présentaient alors sous la forme de planches cartonnées que l'on devait découper directement. Ces planches ont été éditées dans le cadre d'une campagne de publicité pour le TGV au milieu des années 80, par le service communication de la SNCF.
These plans have not been created by the webmaster. He is a passionate hobby that got him awarded in a fair model building. These plans are then presented in the form of cardboard plates that were to be cut directly. These plates were produced as part of an advertising campaign for the TGV in the mid-80s, by the communication department of the SNCF.

Pour télécharger le pdf avec l'ensemble des éléments au 1/100,To download the pdf with all elements 1 / 100 CLIQUER ICI

Les photos ci-dessous sont celles d'une rame de TGV, en cours de construction, réalisée au 1/50 (longueur de la rame environ 2m). Voir également l'album.
The photos below are those of a train TGV, under construction, completed at 1 / 50 (length of the train about 2m). See also the album.

Note du Webmaster : ayant voulu réaliser cette maquette au 1/50, j'ai trouvé plus intéressant de trouver des moyens de construire également l'intérieur des wagons.
Webmaster Note: wanted to achieve with this model at 1 / 50, I found more interesting to find ways to build also inside the cars.

Disposant d'un lot de 100 personnages au 1/50 achetés en gros sur Ebay, il ne me restait plus qu'à trouver un moyen de construire la maquette sans être obliger de la fermer définitivement par des points de colle. Il a fallu également découper, avec le plus de précision possible chaque vitre et de coller par l'intérieur une feuille plastique rigide, pour créer des vitres (ces vitres aident à rigidifier la rame).
With a batch of 100 characters in 1 / 50 bought in bulk on Ebay, I just had to find a way to build the model without being forced to close permanently by glue points. He had also cut, with the greatest possible accuracy each pane and paste from inside a sheet of rigid plastic to create windows (these windows help stiffen the paddle).

La solution consiste en 3 points :The solution consists of 3 points

1) Réalisation de 2 cloisons amovibles en carton ondulé par rame (1 à chaque extrémité, ces cloisons ont la forme de la rame) qui permettront de rigidifier toute la rame. Ces cloisons seront juste glissées en travers de la rame et munies de petites languettes pour pouvoir être enlevées avec plus de facilité (voir photos ci-dessous) !
1) Production of two removable partitions corrugated by train (one at each end, these walls have the shape of the train) that will stiffen the entire train. These walls are just crept across the train and provided with small tabs to be removed more easily (see pictures below)!

2) La réalisation d'un plancher de renfort en carton épais , avec des renforts sous plancher.
2) The creation of a floor of thick cardboard backing, with reinforcements under the floor.

3) Un plancher qu'il suffira de glisser dans la rame sur le faux plancher en carton. Sur ce plancher sera fixé tous les sièges de la rame ainsi que divers personnages assis sur des sièges ou debout en train de remonter le couloir central (on pourra donc entr'apercevoir ces personnages depuis l'extérieur par les vitres). voir photos ci-dessous.
3) A floor that is enough to slip into the train on the false floor in cardboard. On this floor will be set every row of seats and various people sitting in chairs or standing, winding up the aisle (so we can catch a glimpse of these characters from the outside through the windows). See photos below.

Pour finir, je n'ai pas jugé utile de construire les cloisons et les soufflets proposées sur les plans TGV-09 et TGV-10, car ces pièces m'auraient obligées à fermer définitivement mes rames. De plus, il me paraissait plus commode de réaliser un système de jonction démontable (ensembe du TGV longueur 1m minimum je vous rappelle, pas facile à ranger dans la chambre) entre les wagons (via des aimants par exemple).
Finally, I did not see fit to build the wall and the boots on the proposed plans and TGV TGV-09-10, because these components would have made me compelled to close down my oars. Moreover, it seemed more convenient to make a detachable joining system (TGV Combined these minimum length 1m I remind you, not easy to store in the room) between the cars (via magnets, for example).

Vous disposez également de 2 schémas pour vous aider à construire l'intérieur d'une rame avec des personnages et des sièges, après à vous de faire l'aménagement intérieur le plus original possible, comme par exemple un restaurant Mc donald's dans une rame, un bowling, une piscine, un casino, etc ...
You also have two schemes to help you build within a row with the characters and the seats after you make the interior as original as possible, such as a restaurant Mc donald's in a row, bowling, pool, casino, etc. ...

Les propositions les plus originales sont les bienvenues !!
The most original proposals are welcome!

Renvoyez-moi vos modèles en photo avec vos idées loufoques et je me ferai un plaisir de les mettre dans la galerie photos !!
Send me your picture with your models and crazy ideas I would be happy to put them in the gallery!

Idées brouillées

2010-07-06T15:35:16+02:00

Il faudrait que je mette en ordre mes idées fatiguées. Ce qui n'est point évident dans l'état où je suis. Et compte tenu que je vais signer un compromis de vente dans le coltar complet.

La raison, va voir.

Juste avant, y a eu piscine, plage, piscine ...

Juste après, y a eu piscine et TGV avec un petit bébé trop grand qui prend 1 place 1/2 pour dormir et qui laisse sa maman caler ses (petites) fesses sur un 1/2 siège et qui se fait pousser en plus !

- dans la série, bouhouh, je suis trop grosse, après vérification, ce n'est vraiment que le bide qui est trop gros ou pas assez ferme. Mon abonnement Club Med Gym se terminant aujourd'hui, on va essayer de remédier à ça autrement. Priez pour ma graisse.

- d'ailleurs je me suis rendu compte que j'avais perdu mon lecteur mp3 de piscine, tout ça me rend très triste

- mais il y a un tel bordel dans l'appart que je le retrouverais peut-être lors du déménagement

- d'ailleurs les chaussures sur lesquelles j'avais flashées sur sarenza sont à moins 30% mais je résiste pour le moment, j'ai déjà assez de compensées et je préfère aller acheter du tissu

- j'ai porté ma 1ère tunique home-made. Je sens les gens assez mal à l'aise pour être vraiment honnête avec mon travail. C'est très énervant. Alors je ne sais pas si c'est vraiment potable ou non. Mais je vais quand même perséverer dans la couture.

- je me rends compte que j'utilise beaucoup trop de conjonctions de coordination et encore plus dans le langage parlé, ça m'obsède, ça devient ridicule.

- Le Biscotte est aussi très fatigué de cette soirée. Lundi à 4 heures du matin, il me déclarait quelques heures après avoir ingéré des substances hallucinogènes que savoir qu'on allait retrouver notre bébé, c'était autrement plus planant et que ceux qui n'avaient pas de bébé et qui ne prenaient que des substances hallucinogènes pour alléger leur vie le rendaient triste.

- et comme je n'ai pas plurké mon avancée de tricot, sachez que j'ai avancé de 6 rangs sur un projet qui a 3 ans maintenant. No comment.

Bon faut que je bosse, je pars tôt !

Un peu de tendresse dans ce monde de brutes

2010-06-16T10:58:29+02:00

En feuilletant de vieux livres que j'ai ramené de mon week-end de la Pentecôte à la campagne, je suis tombé sur cette page que j'ai trouvé extraordinaire. Il est publié dans la revue littéraire "Tatamo", datée de 1953. Je ne m'attendais pas à trouver une pièce littéraire sur le camp militaire de Fort-Duchesne où vient de se dérouler un événement malheureux, le 20 mai 2010 : la mutinerie de quelques éléments du camp, manifestement monnayés, s'est soldé par 5 morts et des dizaines de blessés. J'ai décidé donc de partager ici ce moment de tendresse en ce moment où la brutalité règne à Madagascar. C'est ma contribution au retour au calme.
Notre maison de campagne est un véritable caverne d'Ali Baba pour bibliophile. C'est le résultat de plusieurs années de collections par mon père. A chaque fois que j'y passe, je ramène toujours quelques livres rares. Parfois, il s'agit de livres que j'ai déjà lu étant enfant.

Saint-Rustice - Tracé TGV : la ligne des opposants se durcit

2010-06-15T18:56:46+02:00

L'association STRES se bat depuis des mois au sein du collectif « Union pour la Sauvegarde de nos villages » contre le tracé D de la LGV qui détruira quasiment le village. STRES fait sien aujourd'hui les conclusions du Collectif. Ce dernier a récemment fait établir un constat d'huissier dans les locaux de RFF établissant que RFF n'avait pas réalisé la grille multicritères qui permettait de choisir objectivement un tracé par rapport à un autre.

M. Maudet, responsable RFF, a reconnu à la préfecture de Haute Garonne, puis par voie de presse, que le dossier du tracé autoroute n'avait pas été étudié « il nous aurait fallu plus de temps, le collectif nous a envoyé son dossier trop tard ». M. Delion, directeur général de réseau Ferré de France, avoue sous les caméras des journalistes de TF1 « on n'a pas regardé avec le même degré de qualité et de finesse leur proposition, nous avons été hors délai pour le faire ».

Or le dossier « Proposition autoroute » a été transmis à RFF par courrier le 10 janvier puis présenté directement le 18 février. Du 10 janvier au 31 mai, presque quatre mois, ce qui est suffisant pour une étude, d'autant que, en parallèle, RFF étudiait un autre tracé demandé par le COPIL le 11 janvier. « RFF n'a pas voulu considérer notre proposition alors que dans le même temps, côté atlantique, RFF regardait attentivement les demandes d'un élu qui lui, semble-t-il a su frapper à la bonne porte. »

Recours judiciaires en vue

Le collectif va engager un recours aux niveaux administratif et pénal arguant que «Le dossier de RFF comporte plusieurs erreurs dont certaines ont été attestées par une autre intervention d'huissier de justice, erreurs inexcusables de la part d'un bureau d'étude professionnel.

« RFF a mis des mois à reconnaitre ses erreurs sans pour autant en tenir compte pour choisir un tracé par rapport à un autre. De pareilles méthodes sont indignes d'une démocratie comme la France » dénonce Thierry Fourcassier porte parole du collectif

(Source : La Dépêche.fr)

Les viticulteurs de Graves contre le tracé de la LGV vers Toulouse

2010-06-08T06:28:00+02:00

Les viticulteurs des AOC Graves et Graves supérieur ont adopté une motion "rejetant fermement" le tracé de la Ligne à grande vitesse (LGV) touchant leur vignoble au sud de Bordeaux et validé par le comité de pilotage, selon un communiqué diffusé lundi.

Le fuseau de 1.000 mètres finalement retenu "coupe en deux un secteur particulièrement représentatif du terroir" des Graves, souligne le texte de la motion adoptée en assemblée générale le 3 juin.

Les viticulteurs "manifestent vivement leur inquiétude pour le devenir de cette partie des Graves déjà fortement abîmé par une urbanisation débridée" et regrettent que leur proposition alternative, "pourtant jugée apte au +ferroviaire+ par RFF (Réseau ferré de France), qui évitait le vignoble n'ait pas été prise en compte", selon le communiqué transmis par le syndicat viticole des Graves.

Décidé à "continuer à s'opposer au tracé retenu par tous moyens y compris par voies de justice", les signataires "restent persuadés que leur activité millénaire peut coexister avec les ouvrages modernes de transport, à condition que leur terroir d'AOC ne soit plus considéré avec mépris comme un simple espace libre pour tout aménagement".

Dans le vignoble des Graves, le fuseau retenu ne "touche pleinement qu'une propriété viticole et va écorner à la base deux autres propriétés", avait voulu rassurer le préfet d'Aquitaine, Dominique Schmitt, le 31 mai, lors de la présentation du fuseau retenu.

"Une dizaine de propriétés sont touchées, cinq directement dans leur chair et cinq autres qui verront la ligne de chemin de fer sous leurs fenêtres", estime au contraire Jean-Louis Vivière, directeur du syndicat viticole des Graves. "Ce sont des propriétés qui auront du mal à subsister dans un secteur de 200 hectares qui va se retrouver compartimenté entre la LGV et l'autoroute", a-t-il dit lundi à l'AFP.

Le Comité de pilotage du dossier de la LGV (COPIL) a présenté le 31 mai à Bordeaux le couloir de 1.000 mètres dans lequel sera inscrit le tracé des lignes vers l'Espagne et Toulouse. Le dossier doit être maintenant validé par le Premier ministre.

(Source : La Dépêche.fr)

Il faut sauver la namamobile

2010-06-04T02:36:00+02:00

Premier réflexe, j'appelle mon directeur.

Ah, non, on est dimanche.

Bon, bah on va tenter de trouver le gardien alors.

Evidemment, il se moque.

Mais surtout, il a appelé les flics.

Y'a déjà demande d'enlèvement par la préfecture.

(Tu me ferai pas payer le fait que je reste tard au boulot, cher gardien ?)

Bon bon bon...

Dix jours à la fourrière, ça va me couter cher...

J'appelle un copain, qui a le double des clés de l'appart.

Il pourra trouver le double des clés de la voiture.

Sauf que je ne sais pas moi-même où elles se trouvent.

Et qu'il n'a pas le permis.

Alors j'appelle une collègue pour qu'elle aille le chercher chez moi,

qu'ils trouvent les clés,

qu'elle l'emmène à l'école,

et qu'elle gare la voiture.

Si elle est encore là...

Et le coup de fil de la honte :

« J'a besoin d'un énorme service,

Parce que j'ai oublié ma voiture garée en double file,

et que là, ben je suis dans le TGV,

on arrive à la Rochelle dans 4 heures.

Alors tu vois,

Je sais qu'on est dimanche, qu'il est 8 heures,

mais faudrait vraiment que tu te dépêches

parce que les flics vont embarquer ma voiture là maintenant tout de suite... »

Finalement, tout s'est arrangé.

La voiture n'a été ni dépiautée, ni embarquée.

Mais le temps qu'on rentre de classe de mer,

L'anecdote avait fait trois fois le tour de la Terre.

Et elle a ressurgi avec mon nouveau départ cette année.

Heureusement, rien de tel ne s'est passé.

Mais quand je vous dis que j'ai pas de mémoire...

Bordeaux-Toulouse : où passera le TGV

2010-06-01T14:25:00+02:00

Réuni hier à la préfecture de Gironde, le comité de pilotage des Grands projets du Sud-ouest a défini le couloir de 1000 mètres où passera le futur train à grande vitesse Bordeaux-Toulouse et Bordeaux Hendaye.

Une étape essentielle a été franchie hier avec la définition du couloir de 1000 mètres qu'empruntera dans dix ans le futur TGV Bordeaux-Toulouse. Il fallait cette réunion décisive du Comité de pilotage (Copil) réunie à Bordeaux pour entériner le fuseau de la future Ligne à grande vitesse promise pour 2018-2020. Composé d'élus, des préfets de région et de Réseau Ferré de France, le Copil a rendu ses arbitrages dans un dossier maintes fois revu et corrigé, les propositions de RFF ayant souvent été amendées pour tenter de coller aux enjeux économiques et environnementaux. Ce fut le cas dans la région bordelaise des Graves où une douzaine de « châteaux » était concernée, mais aussi dans les vignobles du frontonnais, entre Montauban et Toulouse où 240 hectares de surfaces cultivées ainsi que 40 exploitations seront impactés au final. Hier, des responsables d'associations de défense manifestaient encore devant la préfecture girondine.

Le fuseau D l'emporte, au grand dam des associations

Autre sujet très polémique, sur la portion Bordeaux-Hendaye cette fois : le bout de la ligne à grande vitesse vers la frontière espagnole. Face à l'opposition des élus des Pyrénées-Atlantiques, le TGV ne passera pas sur remblais et il a été admis le principe d'enterrer sur la moitié de la distance la voie ferrée pour limiter l'impact du tracé. Soixante maisons seront toutefois détruites. On en avait comptabilisé 2 350 au départ 2350...

Comme on pouvait s'y attendre, ce Copil n'a été qu'une formalité, les recommandations de RFF ayant été entendues avec le choix du fuseau « D » sur les quatre itinéraires en balance entre Toulouse et Montauban.

De fait, les associations, dont le Collectif pour la sauvegarde de nos villages, ont été déboutées. Dans leurs rangs, c'est l'incompréhension, d'autant que Jean-Louis Borloo, présent dans le Lot-et-Garonne vendredi, avait indiqué vouloir « provoquer le moins de nuisances possibles ».

Hier, le préfet coordinateur des grands projets du Sud-Ouest (GPSO), a bien précisé que toutes les mesures seraient prises pour limiter les conséquences du passage de la LGV. Ainsi, un tunnel de deux kilomètres sera bel et bien construit au nord de Toulouse entre Pompignan et Saint-Rustice. Dans les zones urbanisées sensibles, seront engagés des travaux de protection phoniques sous la forme de tranchées couvertes. Une attention particulière » sera portée notamment sur Lacourt-Saint-Pierre et Montbeton. C'est au tour de Dominique Busserau, le ministre des Transports, de valider maintenant ces conclusions.

(Source : La Dépêche.fr - Jean-Marie Decorse et Pierre Sauvey)

Le calendrier

Et maintenant... Avec la définition de ce fuseau adressé dans la foulée au Premier ministre pour approbation, l'étape 2 des études des GPSO va pouvoir réellement commencer.

Quatre grands objectifs.

- Il va falloir définir le programme de chaque gare TAGV (train apte à la grande vitesse) et halte SR-GV (services régionaux à grande vitesse). Des gares nouvelles sont prévues, rappelons-le, à Montauban, Agen

- On passe de la notion de «fuseau» (1 000 m) à celle de «tracé» sous forme d'une bande de 500 mètres maximum.

- Il reste aussi dé définir les fonctionnalités des lignes nouvelles et de leurs conditions d'exploitation.

- La concertation avec les acteurs locaux va se poursuivre pour «répondre encore davantage aux préoccupations et enjeux des territoires», dit le Copil.

Témoignages

Benoît Rosa Feugarolles (47) Viticulteur 31 ans

« Je suis dégoûté par ce projet de Ligne à grande vitesse, découragé, anéanti. J'ai stoppé tous mes projets, comme celui de construire ma maison au milieu de mes vignes. Tout est arrêté, je suis suspendu à la publication du tracé. Déjà je suis en plein milieu du tracé de 1 000 m. Mais on imagine bien, avec les relevés qu'ils ont effectués, et aussi par rapport à son origine et à sa destination, où va passer la ligne. Pour moi ça sera au coin de ma parcelle de 20 ha et ça sera une catastrophe. Toute ma vigne est implantée pour rationaliser la taille, le ramassage. Là je n'aurai que des « pointes ». Je me bats pour que ça n'arrive pas, qu'ils fassent rouler le train sur la ligne existante rénovée. Mais si la LGV devait se faire ici, j'envisage de partir. Vous comprenez, mon père qui était agriculteur en plaine, a déjà été exproprié quand ils ont fait l'A62. Aujourd'hui la ferme est coincée entre la route et l'autoroute. On nous a permis de racheter des terres sur le coteau et on a mis 30 ans à en faire quelque chose de bien. J'ai 31 ans, je crois en mon métier. Mais là... »

Jeanine Besacchi Xaintrailles (47) Retraitée 67 ans

« Le projet de ligne à grande vitesse, je l'ai su par le journal, cet automne. Avant je n'en avais jamais entendu parler. Quand j'ai appris la nouvelle, que le tracé passait devant ma maison, en plein milieu des coteaux, que le paysage allait être déchiré par un immense viaduc que j'aurai tous les matins sous les yeux en ouvrant t mes fenêtres, ça a été comme si on me menait à l'échafaud. C'est l'anéantissement le plus total. Cette maison était à mes parents. J'en ai hérité, et depuis 6 ans, avec mon compagnon, Michel, on a entamé des travaux de rénovation de la grange, dans laquelle on vit désormais. Ils ne sont pas finis. On les a arrêtés. Pour moi c'est le travail de toute une vie qu'on détruit : la mienne mais aussi celle de mes parents. Je vois ma maison rasée et tout le paysage démoli à jamais. Dans le jardin il y a un chêne, un acacia, il faut deux ou trois vies pour les faire pousser. Pour mon voisin, né ici à la ferme en 1942, et dont la famille vit sur ces terres depuis plus d'un siècle, c'est pareil. Qu'est-ce qu'on va laisser à nos enfants ? Des rails ? ».

Alain Belloc Pompignan (82) Maire 53 ans

« Je suis abasourdi par le choix de ce tracé. C'est celui contre lequel je me bats depuis le début. Je ne comprends pas, c'est le tracé le moins « logique ». Pompignan c'est un petit village de 1 400 habitants coincé entre l'ancienne nationale devenue départementale sur laquelle circulent 7,6 millions de véhicules par an, et l'autoroute A62 et ses 11 millions de véhicules par an. On est déjà traversé par la voie ferrée (50 000 trains par an). Et on nous rajoute ça ? On est pour la LGV, mais pas là ! RFF nous balade depuis le début. Aucune étude sérieuse n'a été faite sur l'option qu'on proposait le long de l'autoroute, la moins dévastatrice. On ne s'imagine pas vers quoi on va : on aura un double viaduc immense qui va saigner la plaine avant d'entrer dans le coteau. Pour nous c'est la catastrophe : j'avais un projet de zone artisanale que je vais devoir abandonner. Il est pile sur le tracé. Mais je ne veux pas encore y croire. J'ai déjà tout essayé pour m'opposer à ce tracé et je vais encore essayer. »

Témoignages recueillis par J.Schrep

Réactions

Martin Malvy, président du Conseil régional Midi-Pyrénées : « Le COPIL a donc retenu le fuseau « D » de RFF. Au-delà des avancées déjà actées, pour la préservation de l'habitat et l'environnement, un certain nombre de points a été précisé : que soient évitées au maximum les zones habitées, que soit limité l'impact visuel et sonore, que l'impact sur l'économie locale - notamment sur l'agriculture et la viticulture fasse l'objet d'anticipations. Il faut aussi limiter l'impact du passage du tracé au niveau d'Auvillar avec réalisation d'un tunnel sous Gaches et se rapprocher de l'A62 à Saint-Michel, Merles et Le Pin, en évitant le hameau de Montbrison. Pour ce qui concerne le franchissement de la Garonne, au niveau de Castelferrus et Castelsarrasin, qu'il se fasse le plus au Sud possible. Il faut aussi que soit évité au maximum l'habitat sur Bressols et Perayrols et que le passage à l'Ouest au plus près de l'A62 entre la Bastide Saint-Pierre et Pompignan permette de préserver le plus possible le vignoble.

Jean-Michel Baylet président du conseil général de Tarn-et-Garonne : « Ce tracé D c'est celui qui était déjà annoncé au lendemain du comité territorial du 17 mai dernier. Je redis aujourd'hui que la concertation n'a pas été menée dans de bonnes conditions. Il faudra aussi tenir compte des demandes et des aménagements spéciaux pour des communes comme Auvillar, le hameau de Bénis à Castelsarrasin, Montbeton, Lacourt-Saint-Pierre et Pompignan »

(Source : La Dépêche.fr)

Téléchargez le communiqué de presse de la Préfecture
Téléchargez la carte du fuseau retenu par le Comité de pilotage
ou cliquez ici pour visualiser les cartes détaillées au 1/25000 ème mises à jour
Téléchargez la synthèse de la mission de médiation au Pays Basque

Frontonnais. Le TGV pourrait cisailler les vignes

2010-04-23T17:08:00+02:00

Les tracés de la future ligne grande vitesse proposés en janvier ont été repoussés après les élections, celui qui est de nouveau mis en avant est le tracé D. Cette trajectoire fait grincer les dents des vignerons qui ne décolèrent pas.

La LGV couperait le vignoble à partir du Tarn-et-Garonne traversant les domaines de Baudare et de Viguerie de Beulaygue, avant de pourfendre les vignes de Bellevue la Forêt et celles du président de la cave Jean Michel Rigal.

Les 20 à 25 hectares détruits ne tiennent pas compte des 50 % de négrette qu'il faut pour faire de l'AOC il resterait 50 % de production non utilisable en AOC ce qui double la perte. Il faut aussi tenir compte des parcelles coupées en deux et des accès rendus plus difficiles sans parler de l'attrait touristique de ces fleurons de l'appellation qui seraient totalement défigurés. À la sortie des vignobles, le château de Pompignan et son parc pourraient être affectés.

«Communication, pas concertation»

Des responsables des réseaux ferrés de France étaient en réunion ce mercredi matin, avec l'ensemble de la profession viticole. Les vignerons sont sortis mécontents et totalement insatisfaits de cette entrevue : «Il n'y a pas de concertation, mais simplement une communication de l'avancée des décisions prises sans tenir compte de notre avis. Le TGV est une bonne chose nous disent-ils, il est même indispensable, mais son trajet doit être étudié en concertation avec tous. La proposition A pour laquelle, de l'avis général, l'étude a été menée à charge, et qui passe dans la plaine nous paraît plus appropriée, car elle ne toucherait que cinq hectares de vigne, quant au nombre de bâtiments d'habitations, l'écart entre les deux tracés n'est que d'une dizaine 80 pour 70».

Autre proposition, celle du collectif d'union pour la sauvegarde des villages basé à Pompignan qui préconise un tracé le long de l'autoroute, avec un dossier à l'appui.

Le mois de mai sera jalonné de réunions pour définir le tracé définitif, les vignerons de Fronton seront vigilants et défendront leur vignoble jusqu'au bout !

(Source : La Dépêche.fr)

Castelnau d'Estretefonds - LGV: Paul Camillieri dénonce un leurre

2010-04-23T11:26:00+02:00

« Il est regrettable que certains croient pouvoir utiliser le malheur des autres afin de servir leurs ambitions. » tonne Paul Camillieri qui participe depuis longtemps à la vie politique locale. « Il faut distinguer deux choses, d'une part le ressenti légitime de ceux qui seront certainement touchés dans leurs biens par le passage de la LGV, et d'autre part, l'utilisation de cette compréhensible désespérance par d'autres, à des fins politiques ou personnelles. Dès le début du projet, celui-ci a été découpé en deux sous-ensembles, l'un (GPSO) allant de la Gironde à St Jory nord d'autre part, et l'autre de St Jory nord à Toulouse dans un premier temps, et avec une extension vers le Sud Est et l'Espagne dans un second temps. »

« Le choix de St Jory nord étant justifié par la volonté, à partir de ce point, de coller à la ligne existante pour l'entrée dans l'agglomération toulousaine afin de minimiser l'impact sur la partie la plus urbanisée. »

« Pour la partie GPSO qui nous intéresse, fin 2009 trois tracés potentiels avaient été identifiés. L'un à l'Est, l'un à l'Ouest et un entre les deux. En janvier, le Comité de Pilotage validait la plus grande partie des options proposées et confirmait l'option d'entrée par St Jory nord. »

Seule la partie sud du Tarn et Garonne restait avec un doute. « Néanmoins un tracé était proposé, écartant pour Castelnau les options Est et Centrale, ne conservant que l'option Ouest en privilégiant la partie la plus à l'ouest. Au plan politique, une période électorale n'est pas propice à une prise de décision douloureuse. Ils ont donc choisi de reporter la décision après les élections. »

« C'est à partir de là que l'imposture commence, un petit groupe va s'appuyer sur le désespoir des habitants de Pompignan, de St Rustice, de la partie nord de St Jory et des riverains du Canal à Castelnau, pour faire miroiter leur capacité à changer le cours des choses en proposant une solution alternative qui s'avère être un leurre. »

« Laisser croire que l'on va en quatre mois refaire une étude qui a pris déjà plus de trois ans, c'est une escroquerie morale ! » Affaire à suivre.

(Source : La Dépêche.fr)

Saint-Rustice - LGV: les élus locaux ne veulent pas du tracé de RFF

2010-04-21T05:03:00+02:00

Décidement la LGV passe mal à Saint-Rustice. Après les associations c'est autour du conseil municipal de réagir aux dernières propositions de Réseau Ferré de France Ils ont rendu public un communiqué suite à la réunion de présentation des études comparatives des fuseaux de la LGV qui s'est tenue le 9 avril en préfecture : « Edmond Aussel, maire de Saint Rustice et son conseil municipal souhaitent exprimer leur désarroi et leur mécontentement devant le fuseau pressenti qui sera très préjudiciable pour leur village. Leur petite commune (236 hectares pour 430 habitants) va être fortement impactée. Un quartier va être détruit, les seules terres agricoles fertiles seront amputées, le paysage dénaturé, sans oublier les dévalorisations immobilières et foncières.

(Source : La Dépêche.fr)

TGV Toulouse-Bordeaux : le tracé se précise

2010-04-13T15:04:00+02:00

Le TGV creuse son sillon, lentement mais sûrement. Mais depuis vendredi, le dossier connaît une accélération sensible avec la présentation aux élus des premiers résultats des études concernant le passage du train à grande vitesse en Haute-Garonne et en Tarn-et-Garonne. Si la future LGV n'en finit plus de mobiliser les populations riveraines, il semble bien que RFF ait d'ores et déjà fait son choix entre les quatre fuseaux qu'il va proposer maintenant à la concertation générale.

Après le comité de pilotage du 11 janvier dernier, et face à la fronde des collectivités, Réseau Ferré avait été obligé de revoir sa copie. Le propriétaire du réseau français a dû inclure dans ses études complémentaires les propositions des associations locales. Du fuseau retenu à l'origine sont nés quatre fuseaux alternatifs appelés A, B, C et D, larges de 1 000 mètres et considérés comme « techniquement réalistes ».

Dans son choix, RFF a retenu quatre critères : l'impact sur les surfaces agricoles et les zones Natura 2000, l'impact sur les habitations, mais aussi sur la viticulture et les bâtiments d'activité.

Mais, quelle que soit la version retenue, des centaines de maisons seront sacrifiées. Alors, à ces alternatives, RFF oppose le fameux fuseau « D ». Celui-ci ressemble pour tout dire à celui qu'il avait présenté en janvier, mais retravaillé au droit de Montauban et décalé de 500 mètres vers le couloir de la ligne à haute tension.

Et ces nouvelles études ont réservé parfois quelques surprises. « Entre ce qu'on lit sur une carte IGN et la réalité, il y a parfois un fossé. Les zones urbanisées sont plus étendues qu'on l'imagine, « On pensait ainsi que le fuseau contournant Grisolles par l'ouest pouvait se révéler plus intéressant. Il n'en est rien. On a constaté qu'il y avait un millier d'habitations au moins... », explique Christian Dubost, le patron de RFF

Après ces fuseaux de 1 000 mètres, il faudra définir à l'intérieur de l'un d'eux le tracé définitif sous la forme d'une bande de 100 mètres. Ce ne sera pas avant fin 2010 début 2011, rappelait hier RFF. Seule certitude qui semble se confirmer : la justification d'un raccordement de la LGV à celle existante au nord de Saint-Jory. La variante proposée par un collectif d'associations de se connecter à Lespinasse, plus au sud, aurait un impact trop lourd et trop coûteux sur l'habitat, sur la zone de fret et de triage, sans parler de la proximité du dépôt Total classé Seveso. Cette hypothèse paraît donc définitivement éliminée.

"L'humain passe au second plan"

Le tracé de la LGV soulève toujours autant de craintes en Tarn-et-Garonne. Les collectifs de défense ont encore mobilisé leurs troupes pour manifester samedi à Grisolles. Alain Marcel, le maire de Pompignan y était. « Réseau Ferré de France est revenu vers nous avec, finalement, le fuseau initialement prévu. Je ne suis pas anti-LGV, car c'est un projet important pour la région. Mais le côté humain et la concertation passent au second plan. La ligne va traverser le parc du château, une bonne partie du village et on nous parle même d'un tunnel pour limiter les nuisances. Moi, ce que je veux, c'est savoir où on va, pour rassurer les habitants. Depuis l'annonce d'un possible passage de la ligne, tout est bloqué. Le foncier a chuté, plus personne ne veut s'installer. »

L'association Sauvegarde de Pompignan est également très remontée après les dernières annonces. Véronique Duflot, présidente, promet de durcir le combat. « Des villages seront rayés de la carte si on laisse faire. A Pompignan, la balafre passera au milieu du parc classé du château. RFF nous dit que ce fuseau est le moins impactant pour les riverains, sans avoir tenu compte de nos propositions. On verra bien. On fera un comptage précis des maisons vouées à l'expropriation et de celles qui subiront des nuisances. » Au-delà d'autres manifestations à venir, les collectifs fourbissent également leurs armes pour engager la bataille juridique.

Pour Martin Malvy, « il est maintenant nécessaire que la concertation reprenne afin que le fuseau qui sera retenu soit celui qui entraîne le moins de nuisances possibles. C'est de la concertation que dépend le bon achèvement de la procédure. »

Pourquoi le fuseau "D" a l'avantage

Après avoir pesé avantages et inconvénients, Réseau Ferré de France confirme son choix sur le fuseau baptisé "D".

Il longe l'autoroute A62 entre Campsas et Fronton par l'ouest pour éviter le plus possible d'impacter habitations et vignobles. Puis il emprunte un tunnel d'environ 2 km entre Fronton et Pompignan, commune que l'ouvrage traverse. La LGV « refait surface » entre Saint-Rustice et Pompignan pour passer sur un pont enjambant d'un seul trait la RN 20, la voie ferrée actuelle et le canal. On se retrouve alors à l'ouest du canal qu'on refranchit une deuxième fois pour se raccorder au nord de Saint-Jory à la ligne SNCF existante. Le choix de Saint-Jory plutôt que Lespinasse semblerait à peu près accepté.

Les quatre fuseaux quels qu'ils soient impactent les habitations qui s'y trouvent implantées. Nous somme s partout sur des zones fortement urbanisées. Dans chaque bande de 1 000 mètres, on compte selon les fuseaux, jusqu'à 960 maisons. C'est sur le fuseau "D" que les conséquences seraient moindres. Des études démontrent que sur une bande ramenée à 100 mètres, environ soixante-dix habitations sont concernées. Tout l'enjeu, en 2010, sera de limiter au maximum l'impact sur le patrimoine bâti existant.

Réseau ferré reconnaît que sa solution, si elle limite les dégâts, n'épargnera pas pour autant les vignes du Frontonnais. Le passage de la ligne à grande vitesse devrait impacter environ vingt hectares de vignes AOC. Pour RFF, il est possible de compenser ces pertes par la régénération de terres non encore plantées. C'est la solution adoptée en Champagne pour la LGV Est.

Tout bien pesé, ce fuseau serait celui qui prête le moins à conséquences. Pour les zones naturelles déjà. Le fuseau A, par exemple, emprunte un itinéraire qui passe au ras de la forêt de Montech. Mais aussi pour les zones d'activités déjà implantées.

L'itinéraire qu'emprunte ce fuseau. Ce fuseau a un moindre impact sur les habitations. Il sera difficile de préserver tous les terrains viticoles. Un moindre mal pour les activités humaines.

(Source : La Dépêche.fr)

BRESSOLS : UNE REUNION PUBLIQUE LE 30 AVRIL

La commune de Bressols commence à se mobiliser. Prochainement aura lieu une réunion publique sur la LGV. La population prend conscience des enjeux de la LGV et de la future gare qui se situerait sur le lieu dit Lestrade.

Autres informations sur gpso.fr :

Flash infos

Cartes détaillées au 1/25 000^ème du fuseau retenu - Février 2010

Masterblonde 36 - Amour de lycée

2010-04-01T23:24:00+02:00

Pour fêter ses vacances, faire la bringue jusqu'à point d'heure en abusant allégrement de la bouteille : 6 heures
Se réveiller à 9 heures le lendemain matin dans un piteux état : 15 minutes
Prendre une douche (j'ai mal à la tête) : 20 minutes
Avaler 2 Nurofen (j'ai la nausée) : 5 minutes
Boire de l'eau pour se réhydrater (j'ai toujours mal à la tête) : 5 minutes
Boucler sa valise (je crois que je vais gerber) : 20 minutes
Après avoir enchaîné les galères (bus bloqué, valise qui casse, soutif qui lâche, poumons prêt à exploser), réussir à attraper son TGV de 10h24 : 10h22
Remonter vaillamment les wagons les uns après les autres (je suis montée dans le wagon 1, mon siège est dans le wagon 5 : ça m'aurait étonnée tiens...) : 10 minutes
Dans le wagon bar, alors que la fin du calvaire est proche, se retrouver nez à nez avec son amour de lycée (dont on était raide dingue amoureuse et qu'on a eu bien du mal à oublier) qui nous apprend joyeusement qu'il vient d'avoir un bébé alors que nous on vient de se séparer, qu'on est rougeaude et qu'on a une haleine de poney = priceless

LIFE IS A BITCH, mais elle ne manque pas d'humour...

(un peu comme moi quoi ;)

HANDICAP et TGV

2010-03-29T19:13:00+02:00

http://www.tgvlab.com/imaginetgv/tgv-et-handicap-fauteuil-roulant-101017

http://www.rtl.fr/fiche/5937362597/handicapees-elles-ne-pourront-pas-voyager-ensemble-dans-le-tgv.html

http://www.lepost.fr/article/2010/03/29/2009291_sncf-et-handicap.html

http://handicapes.unblog.fr/2009/11/07/le-train/

Castelnau-d'Estrétefonds. Rassemblement, samedi pour le tracé LGV

2010-03-27T00:44:14+01:00

L'association, Castelnau, LGV raisonné, organise un grand rassemblement de la population et des élus le samedi 27 mars à la salle des fêtes de Castelnau d'Estrétefonds (près des écoles, après la mairie).

Un collectif et des associations des communes de Bruguiéres, St Jory, Lespinasse se joindront à eux.

« Les objectifs de cette manifestation sont :

- montrer que le collectif « union pour la sauvegarde des villages » n'est pas la seule voix qui traite de la LGV et que la solution autoroute n'est pas miraculeuse, car où que passe cette LGV elle touchera des populations.

- que notre population reste très fermement mobilisée

-que les associations de défense des riverains soient intégrées au processus de concertation de RFF sur le futur tracé.

-que nous demandons la solidarité de tous face à ce projet qui va bouleverser de nombreuses vies.

Des élus (maires des communes de Haute- Garonne principalement, normalement en écharpes) seront présents dès 10 h 30 pour signer 1 lettre ouverte à M. Bussereau et à M. Schmitt (Préfet d'Aquitaine, coordonnateur du projet).

Des manifestations seront prévues ensuite avec des enfants notamment (lâcher de ballons).

(Source : La Dépêche.fr)

Attends, jt'explique.

2010-03-23T16:51:00+01:00

Je ne te boude pas cher lecteur adoré! C'est juste que, une fois n'est pas coutume, j'ai eu plein de trucs à faire ces derniers temps: j'ai brassé une tonne de papiers, j''ai traversé tout Casa en un temps record, j'ai passé des heures sur internet, enfin j'ai accessoirement aussi traversé la Méditerranée.

Quoi? J'te l'avais pas dis? Et oui, j'ai dù rentrer à la maison plus tôt que prévu car j'me suis trouvé un petit boulot pour cet été, donc 1e réunion de préparation ce samedi à 9 heures. T'emballes pas, je ne serais que directrice de centre aéré... L'ONU c'est pas pour tout de suite.

Et puis il s'est passé d'autres trucs... Des trucs dont on ne peut pas parler dans un blog aussi populaire que le mien (ahem)... Dans le genre mini tornade affective sur notre chère demeure numero 37, dans le genre énorme découvert sur mon compte bancaire, dans le genre petits et moyens tracas de la vie.

Sinon j'ai gagné un super cadeau sur le blog d'Angie: eau de toilette, gel douche et after-shave Burberry men! ^^ C'est ma petite SIMOne d'Amour qui va être gâtée!!

A part ça, ça va toi? Moi je suis un peu fâtiguée... Rapport à ma traversée de la Méditerranée vois-tu. Petite anecdote ultra importante: dans le tgv Roissy-Lille le contrôleur avait la même voix que Laurent Ruquier! Sauf qu'il parlait mieux anglais.

Un jour, peut-être, si tu es sage, je te parlerai de mon affection toute particulière pour Ruquier et sa bande (ce Pierre Benichou: quel homme!).

Ma vie en France étant un peu plus palpitante qu'au Maroc (doux euphémisme), je te promet de venir te causer plus souvent durant les 15 jours à venir!

Castelnau-D'estrétefonds - L'association, Castelnau TGV raisonné a su mobiliser les troupes

2010-03-23T05:16:00+01:00

C'est en présence d'un important auditoire que le bureau de l'association, Castelnau TGV raisonné a tenu une réunion d'information sur l'évolution du projet du tracé.

L'association a été très active et a pu interpeler les différents acteurs du projet.

Les différentes rencontres ont été constructives à tel point que certaines associations ont pris la décision de se rallier à Castelnau TGV raisonné. C'est ainsi que le collectif « parcs et cabanes » a franchi le pas.

Le représentant de la Région, M.Cujives, a souligné l'intérêt du tracé de la LGV afin de favoriser la liaison au niveau européen. « Il est nécessaire de désenclaver la région Midi-Pyrénées dans l'objectif d'un réel développement économique ». Il a été reproché à RFF son manque de dialogue.

Quant à Louis Vidal, il a rappelé la position de la municipalité. « nous exigeons le moins d'impact possible pour la population. Nous nous devons de défendre les intérêts du village ».

Décision au mois de mai.

Un rassemblement est prévu le samedi 27 mars devant la salle des fêtes.

(Source : La Dépêche.fr)

LGV - Non au tracé imposé actuellement

2010-03-22T05:15:00+01:00

Hier [ndlr : samedi 20 mars] à Matabiau, ils étaient une centaine à refuser le projet de la SNCF pour une ligne à grande vitesse.

« Toulouse-Paris en 3 heures, d'accord, mais pas n'importe comment ! »

Le projet remonte à quinze ans environ. Et n'est toujours par résolu. Pour preuve, la manifestation tenue hier en centre ville par 17 communes concernées par le tracé LGV, (ligne à grande vitesse) qui mettrait Toulouse-Paris en 3 heures 07 en TGV. Partie de la gare Matabiau, -gardée par des CRS pour éviter tous débordements-, les manifestants ont fait un tour de ville, se rendant notamment dans les permanences des candidats aux élections régionales, sans oublier bien sûr de faire un crochet par la mairie de Toulouse. Si le projet de LGV fait l'unanimité, voté notamment l'an dernier par la région, il suscite plusieurs craintes de la part des riverains concernés. Réuni sous le slogan, « Union pour la Sauvegarde des Villages », la centaine de manifestants dénoncent surtout le manque de concertation et de bon sens de ce tracé : « Nous ne sommes pas contre le LGV, mais pas dans ces conditions, affirme le porte-parole. Il y a notamment des paramètres à prendre en compte pour le respect de tous au quotidien et la sauvegarde de l'habitat». Trois tracés ont été proposés : le premier passerait au dessus de Fronton, le second en dessous et le 3è le long du canal. « Les deux premiers tracés ont été refusés en bloc par les élus et les associations, reprend le porte-parole, car ils dégraderaient trop l'aspect viticole. Quant au 3ème, il a aussi été rejeté, car non seulement il impacterait le centre ville de St Jory, causant diverses nuisances mais il obligerait aussi plusieurs entreprises à se délocaliser.

Le collectif espère être entendu avant le mois de mai, puisque la décision finale devrait être prise à ce moment : « Si nous ne sommes pas écoutés, nous nous opposerons totalement à ce tracé », affirme le collectif.

(Source : La Dépêche.fr)

Nérac - LGV : les élus sur le pont

2010-03-08T00:52:39+01:00

L'association Très Grande Vigilance en Albret a organisé, hier, en Lot-et-Garonne, un rassemblement pour dire non au projet LGV ici et ailleurs.

Pour que leur parole soit entendue en haut lieu, les membres de l'association Très Grande Vigilance en Albret avaient organisé hier, à Nérac, une manifestation rassemblant citoyens, élus et associations qui se mobilisent contre le projet de ligne à grande vitesse, LGV, mais qui disent oui à l'aménagement des lignes existantes. Les manifestants avoisinaient les 4000, issus de tous bords professionnels et politiques. Ils se sont déplacés entre autres de Gironde, Haute-Garonne, Tarn-et-Garonne, Landes, Lot-et-Garonne, Gers pour dire non au désastre environnemental, économique, social et humain, convaincus de l'inutilité de la LGV qui coûterait 10 milliards d'euros, alors qu'un milliard permettrait d'aménager les lignes actuelles. Noël Mamère, en fervent défenseur des transports ferroviaires de proximité, est venu soutenir les associations locales et le collectif d'élus ALT LGV qui va commander une étude s'appuyant sur les préconisations de la Cour des comptes et du Comité d'analyse économique.

(Source : La Dépêche.fr)

Nérac - la fièvre anti-LGV gagne tout l'Albret

2010-03-05T05:42:00+01:00

Manifestation samedi prochain dans les rues de Nérac. Sur le terrain, l'opposition à la LGV s'active.

Osant braver la colère à peine voilée des deux ouvriers, Charles D'huyvetter dépose une carte de visite sur la foreuse. Au recto, le sigle de l'association dont il est président, TGV, comme Très Grande Vigilance en Albret. « Ils en ont marre de recevoir des visites ». Dans un champ, sous la pluie et dans la boue, les deux cirés jaune et vert creusent.

C'est l'un des premiers signes visibles des études préalables à la réalisation de la ligne à grande vitesse. Ces explorations du sous-sol ont lieu un peu partout sur le fuseau de 1 000 m rendu public le 11 janvier dernier. « On voit arriver des techniciens », témoigne Catherine Aime, vice-présidente de TGV. « Et parfois, on oublie les références cadastrales. Résultat, les propriétaires des parcelles voient arriver les équipes sans avoir été prévenus ». À Xaintrailles, un riverain leur a réservé un accueil avec le fusil cassé, quand même.

Paramilitaire

D'autres oublis encore, comme l'affichage en mairie d'un arrêté préfectoral qui précise les modalités d'intervention de ces techniciens. En début de semaine, Catherine s'en est plainte auprès d'une mairie. TGV, c'est donc Très Grande Vigilance. Elle est de mise selon les opposants à la LGV entre Bordeaux et Toulouse : depuis quelques semaines, l'organisation est quasi paramilitaire : des correspondants de guerre par commune.

Catherine Aime, Charles D'huyvetter, deux des noms qui défendent l'idée d'une LGV sur la ligne existante, et pas sur une nouvelle. Chef d'entreprise, D'Huyvetter est belge d'origine, n'a rien d'un « gauchiste extrémiste. Je vis ici depuis trente-cinq ans, je ne supporte pas l'idée que l'on puisse défigurer ces paysages ». La semaine passée, les pas d'un cheval l'ont emmené dans le fuseau de 1 000 m, dans les chemins des environs de Vianne, de Xaintrailles, de Feugarolles. « Regardez, même sous la pluie, ce paysage entre frontière des Landes et coteaux est fabuleux. Et on voudrait le détruire ? » Dans l'association, un maçon, un châtelain, des parents, un chirurgien. Catherine Aime est sous label Gîtes de France à Vianne. « Chacun a sa personnalité, apporte ses compétences, le but est commun ».

« Dionisdurousset »

« Samedi, on attend des Basques, mais aussi une délégation d'un collectif « Tours-Bordeaux » qui milite aussi contre la LGV, et depuis huit ans. Ils en sont au Conseil d'État (lire l'encadré). » Au bord de la route pour aller à Vianne, une kyrielle de panneaux. L'association les vend. « La vente permet d'en confectionner d'autres ». L'un marque l'entrée du fuseau, l'autre la sortie un petit kilomètre plus loin. « Regardez à droite. C'est le coteau de Feugarolles. Dans la vallée, il doit y avoir un ouvrage d'art comme ils disent, un viaduc de 30 m de haut qui rejoint l'autre côté, à deux pas du château Naudet.

Celui-là n'est pas classé, le château Trenqueléon l'est, il est à deux pas de ce que les anti-LGV appellent désormais la ligne Dionisdurousset, du nom du député-maire d'Agen et du président sortant du conseil régional, ligotés ensemble sur la voie ferrée par les opposants ». « Le rendez-vous de samedi n'est pas un point final. Nous allons entretenir la fraîcheur de ce mouvement ».

Des casse-croûte pour 3 000

« On a prévu des casse-croûte pour 3 000. » Avec les informations en sa possession hier, Charles D'huyvetter attend une mobilisation à la hauteur des enjeux qu'il pressent pour l'Albret et le département, samedi, dans les rues de Nérac. Le rendez-vous est fixé à 10 h 30 à la gare SNCF, le cortège doit démarrer vers 11 heures « mais on évitera le marché, malgré les rumeurs » explique le président de TGV en Albret. Temps imparti pour la manifestation, environ deux heures. Les responsables des huit associations d'Aquitaine, Midi-Pyrénées doivent prendre la parole avant le déjeuner à la mode gasconne. « Les politiques n'auront pas la parole. Nous revendiquons n'appartenir à aucun camp ».

(Source : La Dépêche.fr)

Bruguières - Tracé du TGV : les riverains créent un collectif

2010-03-03T09:49:00+01:00

De prime abord, inattendu, inconcevable, abracadabrant, extravagant ce sont quelques-uns des qualificatifs utilisés pour qualifier cette information. Le collectif « Parc et Cabanes », constitué à cette occasion, le pense :

« Illogique, irréalisable sur le plan environnemental puisqu'il fait fi d'un parc comportant des arbres classés, d'un lac et sur le plan financier, il entraînerait un surcoût. Ajouter à cela et c'est une aberration, que la ligne traverserait le terrain, classé Seveso où sont entreposées les cuves de Total ».

Ce collectif, rattaché à « Castelnau TGV raisonné » a déjà rassemblé plus de deux cents signatures en moins d'une semaine auprès des Bruguièrois concernés par cette proposition, mais aussi des habitants de Lespinasse, Saint-Sauveur et même Saint-Jory d'où est parti ce projet «baroque». Et pourtant, le comité de pilotage est sollicité pour lancer une étude.

« Cet éventuel projet, lancé par voie de presse sans concertation des gens concernés, est élaboré en dépit de toutes les règles en usage et de bon sens pour la réalisation d'une ligne à grande vitesse.

La ligne droite étant par définition le plus court chemin », affirment en chœur Martine Monnin, Arnaud Jeol, Martine et Jean Nougarolis qui, tous les quatre, résident soit chemin du Parc, soit chemin des Cabanes, d'où la dénomination de leur collectif : « Nous ne sommes pas contre le TGV », tiennent-ils à préciser avec force, « mais la colère monte et nous avons l'impression d'être harcelé, il faut ouvrir le dialogue. »

Contact: parcetcabanes@voila.fr

(Source : La Dépêche.fr)

Ligne LGV : vigilance en attendant le futur tracé

2010-03-02T12:10:00+01:00

Une nouvelle proposition de tracé devrait tomber courant mai. Les riverains restent vigilants...

Il y aura des mécontents. C'est obligé. Comme dans tout grand projet qui modifie le paysage et change les habitudes de vie... En revanche, trouver la meilleure solution pour satisfaire le plus grand nombre est, certes compliqué, mais toujours possible. C'est là tout l'enjeu de la future ligne à grande vitesse (LGV) Toulouse-Bordeaux annoncée pour 2020 mais dont le tracé n'est toujours pas sur les rails.

Après quatre propositions de Réseau Ferré de France refusées, dont une dernière retoquée en janvier dernier, c'est de nouveau l'attente et l'inquiétude qui se sont installées chez les élus et les nombreux riverains : « Nous avons refusé le dernier tracé et demandé une autre proposition de fuseau. Elle devrait tomber en mai. Nous nous devons d'entendre tout le monde sur ce dossier, sans défendre plus l'un que l'autre, et sans perdre de vue qu'il faut impacter le moins possible les populations et le vignoble. Rien n'est simple. La moindre modification du tracé en entraîne beaucoup d'autres... », réaffirme le conseiller régional Didier Cujives, chargé d'orchestrer le dossier auprès du président de région Martin Malvy.

Comme en Tarn-et-Garonne où, concerné au premier chef par cette ligne, on exprime régulièrement ses positions sur la question, le Nord de la Haute-Garonne n'a semble-t-il pas dit son dernier mot. Et continue de s'organiser. D'un village à l'autre, les riverains restent attentifs à l'évolution du projet et plus particulièrement sur la partie toujours très sensible, après Saint-Jory, où le tracé apparaît encore moins... réfléchi qu'en aval.

« Le tracé à l'Est (N.D.L.R. : sens Toulouse-Bordeaux), et le tracé traversant Castelnau ont été définitivement abandonnés. Le tracé avant Castelnau ne semble pas être possible autrement que de suivre la ligne de chemin de fer existante. C'est donc après que cela se complique... », estime Alexandra David-Ardite de l'association « Castelnau TGV raisonné ». Et d'ajouter : « De nouveau, nous sommes inquiets. Parce que nous ne savons pas du tout ce qui sera proposé dans deux mois et aussi parce que les diverses associations ne défendent pas le même tracé. Nous comprenons que chacun ne veuille pas du train devant chez lui, et en même temps nous comprenons l'importance de son arrivée à Toulouse », ajoute-t-elle.

Certains, effectivement, défendent par exemple l'idée d'une ligne longeant l'autoroute qui éviterait ainsi la plaine... mais pas forcément le vignoble du Frontonnais : « Nous veillons au grain mais nous manquons d'éléments quant à la future proposition. Une chose est sûre, nous serons là pour donner notre avis afin de tout faire pour préserver notre terroir », confie Frédéric Ribes, au Domaine le Roc.

« je suis cuit ! »

Moins optimistes sur la question, des habitants de la vallée, à Castelnau D'Estrétefonds, s'organisent de jour en jour tout en sachant que quelque part, pour eux, la messe est dite. « Je suis cuit. J'habite ici depuis près de 50 ans et on annonce que le TGV passera à 150 mètres de chez moi. Il ne nous restera qu'à partir. C'est triste... mais nous ne baisserons pas les bras. Nous sommes aujourd'hui soixante-cinq dans notre association ''Sauvegarde de Castelnau'' et notre nombre augmente » explique Philippe Daujean, riverain.

Considérant que des villages comme Saint-Jory, Lespinasse, Fenouillet sont à peu près sûrs de savoir à quelle sauce ils seront mangés, les éventuelles futures levées de bouclier pourraient venir demain, du nord du département... une fois encore. Tout le monde se souvient en effet de la fronde qu'avait suscitée le projet, aujourd'hui abandonné, d'un deuxième aéroport implanté au cœur des vignes. Seule différence à ce jour, le TGV en lui-même, n'est pas réfuté à l'unanimité. Au contraire. Alternative efficace à l'avion, il n'apparaît pas comme la bête noire des transports et s'assure un bon nombre de défenseurs. « Rapprocher ainsi Paris de Toulouse est une nécessité, lance Didier Cujives, et il est évident que d'une manière ou d'une autre cette ligne se fera. C'est pour cela qu'il faut maintenant qu'on avance sur le dossier ».

(Source : La Dépêche.fr)

Coucou... à grande vitesse

2010-02-20T09:44:32+01:00

"Salut amical" à grande vitesse entre le conducteur de ce TGV et le mec (moi) qui prend des photos depuis un pont à Chaneins (01)

Le TGV lent est en retard

2010-02-19T16:20:00+01:00

Normal... on est dans l'Indre.

Certains diront qu'il a le mérite d'exister, le TGV.

C'est un peu comme la Poste en fait : le journal du vendredi 12 février qui est arrivé le mardi 16. Ou bien les lettres de mon voisin - enfin le monsieur qui habite au même numéro que moi mais dans la rue voisine - qui arrivent chez moi. C'est sûr qu'il doit se demander pourquoi son courrier est en retard quand je n'ai pas le temps de le redistribuer le jour même.

Ce qui n'explique pas pourquoi le courrier arrive chez moi, vu que le nom de mon voisin n'est pas écrit sur ma boîte aux lettres. Tandis que certains des courriers qui étaient adressés à mon nom ont été retournés à l'envoyeur...

Mais y'a mieux. Y'a le Conseil général de l'Indre.

Imaginez que vous avez un rendez-vous pour une embauche en avril. Eh bien le Conseil général ne vous rend compte de cette entrevue qu'en ... septembre, par courrier. Avril à septembre, ça fait un truc comme 5 mois, non ? Et ce n'est pas un retard de la Poste, le courrier étant bien daté de septembre.

Il était signé, ce courrier, par une certaine Mme Cimetière... est-ce un hasard ? ou un indice ?

TGV : ” La voie doit suivre le tracé de l'autoroute ”

2010-02-15T05:45:00+01:00

« Non au tracé sans concertation », « Le tracé du TGV au plus près de l'autoroute », ou encore « LTGV ne volèm pas »... Hier matin(ndlr : le 12/02), des manifestants, parmi lesquels Gérard Onesta, tête de liste Europe Écologie Midi-Pyrénées, se sont rassemblés au pied de l'immeuble de RFF (réseau voies ferrées de France) à Compans-Caffarelli avec des banderoles contre le tracé du futur TGV Bordeaux-Toulouse. Une quinzaine de villages traversés par la future ligne à grande vitesse ont adhéré au collectif qui s'est créé en janvier dernier, à l'initiative des habitants. C'est en novembre 2009 que les villageois ont été informés par leurs mairies respectives du plan retenu pour le passage de la ligne. Pompignan a été une des premières communes à bouger contre ce tracé « qui impacte plus de 150 habitations rien que chez nous », dit Véronique Duflot, présidente de l'association de sauvegarde de Pompignan. « Notre village serait partagé en deux. La LGV passerait dans le parc du château ». Les habitants ne refusent pas le TGV mais ils ne veulent pas d'un tracé « décidé sans concertation ». Pour ces propriétaires, le bon sens voudrait que la LGV soit plutôt construite le long de l'autoroute entre Castelsarrazin et Toulouse qui est déjà en place dans le paysage. L'impact serait moindre sur l'environnement et les habitations. Le collectif a réalisé un film pour dénombrer les entreprises et les maisons qui seraient impliquées par ce tracé bis, dit « tracé ouest ». Une pétition a été déposée au conseil général et au conseil régional. Elle compte 3 000 signatures dont celles d'une cinquantaine d'élus.

(Source : La Dépêche.fr)

Le coût d'opportunité des J.O.: le TGV

2010-02-12T23:40:00+01:00

Excellent article de Claude Lafleur dans le Devoir sur les retombées des Jeux olympiques. Selon son analyse, les jeux olympiques de Vancouver risque d'être un gouffre financier puisqu'avec les dépassements de coûts, ils coûteront 2,5 $ au lieu du 1,3 G$ prévus initialement... pour des retombées estimées de 1 à 2 G$!

Bien sûr, les véritables retombées surviennent sur le long terme, en augmentant la notoriété de la ville et en faisant profiter son développement des investissements dans les infrastructures. Dans le cas de Barcelone et Athène, les JO auraient été particulièrement structurants. Mais les retombées attendues des JO de Montréal en 1976 n'ont pas été au rendez-vous. Si on regarde l'expérience des derniers JO d'hiver nordaméricains, Calgary aurait connu une augmentation notable du tourisme depuis ses jeux en 1988. Dans le cas de Salt Lake City, les jeux de 2002 auraient rapporté 100 M$ à la collectivité. Mais ce seraient les entreprises qui profitent des jeux, pas tant la collectivité en général. Et une grosse part de l'argent récolté sert à l'entretient des infrastructures sportives excédentaires.

L'auteur développe aussi sur le très pertinent coût d'opportunité des JO. Les sommes faramineuses investies dans le culte de la compétition sportive pourraient être mises sur des projets davantage pertinents et structurants, par exemple un TGV Qc-Mtl-Otw-Tnto-NY..., ou des événements récurrants qui emmènent des revenus plus durables.

[Lire l'article original sur le Devoir.com]

(Cela dit, si les olympiques stimulent l'intérêt de la populace pour l'activité physique, tant mieux! Mais au coût de milliards en fonds publics, avec comme résultat de renforcir l'obsession pathologique de notre civilisation pour mesurer les personnes entre elles et vouer un culte aux célébrités, n'y aurait-il pas de moyens plus efficient d'atteindre cet objectif?)

Chose certaine, le TGV est devenu plus que nécessaire, et si certains estiment que présentement ce serait trop coûteux pour les retombées immédiates, on ne peut nier qu'à moyen terme, il deviendra une nécessité. Les corridors NY-TO-QC ne connaîtront qu'un achalandage croissant puisque la croissance démographique n'est pas prête de s'arrêter, et qu'elle se manifeste surtout dans les villes. "Ces bassins de population représenteront des pôles démographiques majeurs et il n'y a aucun doute que ces régions devront se tourner vers de nouveaux modes de transports pour permettre les déplacements", pouvait-on lire dans une lettre parue dans Le Devoir cet automne. D'autant plus qu'avec le vieillissement de la population, de plus en plus de citoyens ne pourront pas conduire, et les infrastructures de transport devront s'y adapter et répondre aux nouveaux besoins.

Un TGV répondrait mieux au besoin de déplacement interurbains des populations de ces grands centre. Selon Éric Champagne, "Pour maintenir et améliorer son niveau de développement, le Canada devra s'appuyer de manière prépondérante sur une économie du savoir. Pour ce faire, le « libre échange » des cerveaux entre les agglomérations urbaines est fondamental." Il est grand temps de profiter de la densité de ces populations pour réaliser des économies d'échelles dans les transports et diminuer les externalités globales. Et, comme l'a bien dit un commentateur du premier article, le Québec devrait commencer à se pencher là-dessus et travailler pour que la liaison à NY se fasse de Montréal, et non pas de Toronto.

Avec l'inévitable croissance à moyen et long terme des coûts du pétrole, ressource non-renouvelable se raréfiant, il est impératif de moderniser notre économie là où les gains d'efficience peuvent être faits. D'autant plus que, le construction et la haute technologie étant largement tributaires du pétrole, plus on attend pour construire cette infrastructure, plus les coûts seront élevés.

Si on est prêts à investir des milliards pour recevoir le plus gros concours de médailles du monde, sous prétexte de retombées économiques, je pense que la réflexion ne peut que nous mener à conclure que nous sommes fins prêts à investir une somme similaire pour moderniser notre infrastructure de transport. Une opportunité pertinente à saisir, quand on sait qu'aux States, le projet de TGV de 1,2 G$ reliant les grandes villes de l'Est (Washington, Pittsburg, NY, Boston, Buffalo et Montréal) est déjà sur la planche à dessin.