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Mardi 6 mai a bien été une journée clé dans la mobilisation lycéenne : une véritable régression du nombre de manifestant

2008-05-06T18:52:00+02:00

ET non, nous l'avions craint, ce n'est pas arrivé !

Non, les lycéens ne sont pas mobilisés : ils sont conscients qu'à la fin de l'année, il y a des examens et que finalement, les suppressions de poste, ça ne va pas détériorer leurs conditions de travail comme nous leur avons fait savoir via des distributions de tract.

Le nombre de lycéens manifestants a encore baissé, c'est triste à dire pour les organisateurs de la manifestation qui n'ont pas hésité à mettre la vie des lycéens en péril en les encourageant à bloquer la gare d'Angoulême... Les organisateurs de la mobilisation ont compris ce qu'il leur restait à faire pour que le mouvement s'entretienne au cas où il y aurait un relâchement dans la mobilisation : radicaliser les manifestations et ne pas hésiter à employer des méthodes fortes (suicidaires ?)...

Mais une question nous trotte dans la tête : le Comité d'Action Locale est-il déclaré en préfecture ? Nous ne cherchons pas à faire les malins, mais seulement à savoir. Nous serons donc très reconnaissants à ses dirigeants de nous répondre en commentaire, non pas de façon violente, mais calmement et sereinement...

Quoiqu'il en soit, la mobilisation perd de son ampleur aussi bien à Angoulême (600 le 24, 400 le 29 et 300 le 6 mai) mais aussi partout ailleurs comme à Strasbourg ou à Marseille où malheureusement pour les syndicats de gauche lycéenne les manifestations ont du être annulées...

Toutefois, lorsque l'on lit les pancartes brandies par les lycéens angoumoisins, on peut constater que ceux-ci ne veulent pas de réforme ! Qu'ils sont conservateurs, ces lycéens qui défilent dans les rues ! ^^

UNI-Lycée Angouême.

Une amélioration du RER D ?

2008-05-05T00:05:00+02:00

La semaine dernière, le président de la SNCF a annoncé que le plan de rénovation de la ligne D du RER s’élèverait à « plusieurs millions d’euros. » Enfin !
Comme beaucoup d’entre vous, j’utilise chaque semaine cette ligne notamment pour rejoindre mon poste de directeur des solidarités à Vigneux-sur-Seine. Et pas une semaine, depuis 7 ans que je prends régulièrement cette ligne, où il n’y a pas de graves perturbations.
Pour mémoire, la ligne D est la plus fréquentée des RER parisiens après la ligne A, avec 500.000 voyageurs par jour, et fait 150 km du nord au sud de Paris.
Ce n’est qu’à la mi mai que l’on connaîtra la liste détaillée des travaux qui commenceront à la rentrée. En espérant que ces travaux donneront une grande place au système de signalisation régulièrement défaillant sur cette ligne ! Les usagers n’en peuvent plus…

Le rail se privatise

2008-04-29T23:32:00+02:00

Imaginons une compagnie nationale de chemins de fer dont le patron attend avec impatience la privatisation de son entreprise. Loin des clichés sur l'échec du modèle anglais, compréhensible vu le contexte de l'époque, le public est même déçu d'apprendre que seulement un quart de l'entreprise sera mis en vente au lieu de la moitié attendue. Le marché est enthousiaste. Ce scénario n'est pas une illusion mais bien la réalité.

Ce n'est pas Guillaume Pépy qui trépigne de voir la SNCF partiellement privatisée, ni Nicolas Sarkozy qui a annoncé cette nouvelle avec enthousiasme. Non, cela ne se passe pas en France... enfin pas encore. Il s'agit de Wolfgang Tiefensee, patron de la Deutsche Bahn, et Angela Merkel. Le SPD plaide pour ne pas aller plus loin, mais la CDU-CSU veut aller à 49 % rapidement. Autant dire que le projet avance vite.

Certes, cette introduction de la DB n'est pas la panacée. Les 34.000 kilomètres de voies ferrées restent aux mains de l'Etat allemand, sans qu'une séparation nette existe entre l'exploitant de trains et celui du réseau ferré (comme en France). Les milliards de subventions publiques annuelles continueront donc à alimenter les deux compagnies aux liens perméables. D'ailleurs, le maintien des infrastructures dans le giron de l'Etat fait polémique, certains politiques souhaitant voir ce secteur également confié au marché, aujourd'hui très intéressé par ce type d'investissement.

Que cette étape soit superficielle ou constitue un pas fondamental vers la libéralisation du transport ferroviaire, la France devrait réfléchir à cette évolution. D'autant que des pans entiers de la SNCF ayant su évoluer avec beaucoup d'énergie et de talent, notre entreprise nationale est certainement capable de devenir un leader européen de ce mode de transport dans un cadre libéralisé. A condition qu'elle perde son leadership en matière de grèves...

Eurostar : un retard record et catastrophique pour la SNCF

2008-04-20T20:10:00+02:00

Les passagers d'un train à grande vitesse ralliant Paris depuis Londres ont mis douze heures pour parvenir à destination, ce qui met en lumière une longue liste d'incidents techniques survenus avec les TGV.

Les 640 passagers d'un Eurostar ont mis douze heures, dans la nuit de vendredi à samedi, pour rallier Paris depuis Londres, à la suite d'une succession d'incidents techniques, ce qui constitue un record et une "catastrophe" pour la SNCF.

Partis de Londres vendredi à 20H00 (21H00 heure de Paris), ces voyageurs sont arrivés samedi à 09H13 gare du Nord à Paris, au lieu de 23H26 vendredi soir, au terme d'une nuit de "galère" comme l'a reconnue la directrice Voyages France-Europe de la SNCF, Mireille Faugère. Douze heures pour un Londres/Paris, alors que la SNCF se targue d'un temps de parcours en Eurostar de 2 heures 15 entre les deux capitales, constitue un record, selon les données de l'AFP.

Déjà le 7 avril dernier, une combinaison d'incidents (panne de caténaire et alerte au colis suspect) avait mis à mal la patience des voyageurs d'un Paris-Londres qui avaient mis neuf heures pour arriver à destination. En 2006, une série de cinq incidents en moins de trois semaines sur des TGV avait écorné l'image de la SNCF qui avait toutefois relativisé ces ennuis, en parlant de "concours de circonstances".

"C'est une catastrophe pour nous", a cette fois-ci concédé samedi matin, gare du Nord, Mme Faugère, lors d'un point de presse. "C'est une situation tout à fait inacceptable. Les voyageurs ont vécu une véritable galère", a-t-elle ajouté, évoquant "la malchance et d'une série de cafouillages techniques". Elle a annoncé le lancement d'une "enquête technique" dont les résultats seront connus "lundi" et remis au secrétaire d'Etat aux Transports Dominique Bussereau, qui s'est entretenu samedi matin avec le PDG de la SNCF, Guillaume Pepy.

Selon les premiers éléments, la rame et non la ligne serait à l'origine des problèmes techniques.

Samedi matin, l'enchaînement des événements ne permettait pas d'expliquer totalement ce retard. Au départ, tout se passe bien, l'Eurostar Londres-Paris franchit sans problème le tunnel sous la Manche. Pendant ce temps-là, dans un Paris-Londres, un voyant rouge s'allume, interdisant à ce train d'emprunter le tunnel. La SNCF décide alors de faire un échange de trains à Lille. Après un transbordement des passagers, chaque train va faire demi-tour, repartir d'où il est venu. Les voyageurs du Paris-Londres arriveront sans encombre à destination.

Mais pour les passagers du Londres-Paris, les ennuis commencent. Leur train tombe en panne, près d'Ablaincourt (Somme), à 01H00, à 120 km de Paris. "Nous sommes partis de Londres dans un train qui fonctionnait normalement et on nous a transférés en gare de Lille dans un Eurostar défectueux", a expliqué à l'AFP l'une des passagères Michèle Mathieu. "Dès qu'on est monté dedans, on s'est douté qu'on allait avoir des problèmes, le train roulait très lentement, les lumières vacillaient et d'un coup, on a été plongé dans le noir en rase campagne", a-t-elle raconté.

La SNCF envoie alors une autre rame depuis Paris - qui n'arrivera qu'à 04H00 sur place- pour récupérer les voyageurs et remorquer ce train. Mais, nouveau problème : les attaches des deux rames sont défectueuses et imposent au convoi une vitesse réduite, moins de 60 km/heure.

Plusieurs questions restent en suspens: pourquoi avoir transféré ces voyageurs dans un train qui présentait des problèmes de circuit électrique? Pourquoi la rame envoyée de Paris n'est-elle arrivée qu'à 4 heures du matin ?

(Source AFP)

Nationalisation des bénéfices – décentralisation des dettes

2008-04-15T22:07:27+02:00

Gloire à la SNCF , elle a réussi à dégager un bénéfice record de 1 Milliards d’Euros, dont elle va reverser 130 à 150 millions à l’Etat.

Mais grâce à qui a-t-elle pu réaliser ces bénéfices ? Grâce aux collectivités territoriales qui ont financé une bonne part du coût des nouvelles lignes à grande vitesse. Grâce aux régions qui ont fait le choix d’augmenter les dessertes TER, de renouveler et de moderniser le parc de matériel et souvent de le faire moderniser par la SNCF qui s’est sucrée au passage. Grâce donc aux contribuables et aux impôts locaux.

La SNCF a délibérément choisi de faire disparaître progressivement le fret ferroviaire. Pas assez rentable pour le bilan de fin d’année. Peu importe si c’est rentable pour le réchauffement climatique et la sécurité routière. Peu importe si les collectivités avaient financé des équipements comme les gares bois, la plateforme conteneurs de Gevrey, ou l’embranchement de Pagny.

Gloire à La Poste qui elle aussi dégage un bénéfice de 943 millions d’Euros pour payer des dividendes à l’Etat (environ 141 millions).

Mais grâce à qui a-t-elle pu réaliser ces bénéfices ? Grâce aux collectivités locales qui dans de très nombreuses communes rurales ont financé (avec les impôts locaux) des agences postales pour ne pas voir disparaître le service public. Grâce à la dégradation du service : boite relevées par le facteur le matin et non plus le soir. Plus de facteur attitré sur une tournée qui permettait des services en plus à de nombreuses personnes isolées (portage des médicaments par exemple). Aujourd’hui un facteur ne sait pas quelle tournée il assurera le lendemain. Et ne parlons pas de l’attente aux guichets !

Pour ces deux sociétés nationales, les dividendes vont à l’Etat et non aux collectivités qui ont dépensé pour permettre ces bénéfices.

Cela servira sans doute à remplir un peu les caisses pour assurer le train de vie du Président ou financer l’expédition de militaires dans le bourbier Afghan.

Bernard PESQUET

Conseiller Régional – Les Verts

Un formidable résumé du casse-tête politique, économique et budgétaire

2008-04-14T13:36:00+02:00

A noter l'article publié aujourd'hui dans le quotidien Libération "Carte famille nombreuse, bien plus qu’un couac". Quelques extraits :

Quel symbole ! «L’affaire» de la suppression supprimée de la carte famille nombreuse de la SNCF, qui la semaine dernière a mis sens dessus dessous la majorité, ne vaut pas seulement pour l’incroyable récit d’un revirement gouvernemental. L’épisode est à lui seul un formidable résumé du casse-tête politique, économique et budgétaire dans lequel se trouvent Nicolas Sarkozy et sa majorité.

Dégâts. Le chef de l’Etat d’abord..., son revirement sur la carte SNCF a pour conséquence d’enterrer un peu plus l’illusion de la toute-puissance du «volontarisme» qui l’a, en grande partie, porté à l’Elysée. Voilà un président qui le vendredi 4 avril, lors de son discours sur la réforme de l’Etat, déclarait ne pas avoir «été élu pour commander des rapports, mais pour prendre des décisions qui vont conduire à des changements réels». Et qui le vendredi suivant fait marche arrière toute sur une des 166 mesures censées incarner cette réforme de l’Etat. L’Elysée argumentera qu’il n’y a que les imbéciles qui ne reconnaissent pas leurs erreurs. Soit. Mais dégâts collatéraux il y a bien : la montée au front, couronnée de succès, des associations familiales contre la refonte de la carte SNCF pourraient faire des bébés. Un message est passé : «Protestez, le gouvernement sait reculer.»

L’impréparation gouvernementale ensuite. Claude Goasguen, député UMP de Paris l’a dit ce week-end : le couac aurait pu être évité avec un peu plus de discussions en amont. Au-delà des gémissements postmunicipales de la majorité parlementaire qui se cachent derrière une telle déclaration, l’improvisation qui a présidé au lancement de la deuxième phase de la réforme de l’Etat laisse effectivement pantois. Question : laquelle des 165 mesures restantes va se révéler être une carte SNCF bis ? Inquiétant pour un gouvernement qui brandit la réforme de l’Etat comme un axe majeur de son action. Tout ça manque de rigueur.

La rigueur justement. L’autre. La vraie. Celle que François Fillon nie mettre en œuvre. L’épisode de la carte famille nombreuse en dit long sur les angoisses budgétaires qui paralysent le gouvernement. Car de quoi s’agissait-il au départ ? D’économiser 70 millions d’euros sur le budget de l’Etat. Autrement dit une broutille. Certes, une broutille plus une broutille plus une broutille finissent par produire de vraies économies. Mais la «faillite» des comptes de l’Etat serait-elle si dramatique qu’elle rend Bercy aveugle politiquement ? L’épisode aura en tout cas scénarisé à merveille la tenaille entre économie budgétaire et crise du pouvoir d’achat dans lequel est enfermé le gouvernement.

Modem - Mouvement Démocrate Boulogne Billancourt

Famille nombreuse . . .

2008-04-12T23:55:00+02:00

Montparnasse, une nouvelle vitrine vendéenne

2008-04-11T21:08:40+02:00

Fini les salons traditionnels. Le comité départemental du tourisme a décidé de séduire les vacanciers autrement. Après la pub télé, il s'installe à Paris.

Les Vendéens qui ont prévu de monter à Paris en cette fin de semaine risquent de ne pas être dépaysés. Dès leur sortie de la gare Montparnasse, ils retrouveront un petit coin de leur département d'origine.

Le comité départemental du tourisme a en effet choisi d'investir le parvis en y installant un dôme de 300 m² et un écran géant. Ouvert depuis hier matin, il le restera jusqu'à demain soir.

Mais après Paris, ce concept de promotion touristique pourrait rejoindre d'autres grandes villes européennes. « Il y a 5 ans, on participait à une trentaine de salons. Mais le salon classique a vécu. Les visiteurs sont de moins en moins intéressés, ils peuvent avoir tous les renseignements sur internet. Alors c'est fini, on fait trois salons maximum chaque année », explique Nathalie Batelli, directrice générale du comité départemental.

Huit tonnes de sable

C'est ainsi qu'est née l'idée de créer un événement dans les grandes villes. Baptisé le Vendée Tour, celui-ci s'installe tout d'abord à Paris. « On attend entre 3 000 et 5 000 visiteurs. Si tout se passe comme prévu, on devrait aller à Strasbourg, Bruxelles et Londres en 2009. » L'idée est bien sûr de séduire une nouvelle clientèle. Et pas question de lésiner sur les moyens : 8 tonnes de sable, 150 oyats, 350 kg de gazon, etc., ont été acheminés sur place.

Au final, un grand écran en extérieur diffuse des films touristiques sur la Vendée et le Vendée Globe. À l'intérieur, les visiteurs découvrent différents espaces : une exposition présentant la Vendée à 360°, un décor naturel, trois bulles transparentes avec des animations (littoral, marais salant et Marais poitevin), un écran d'eau pour une projection de films, un bar à dégustation de produits vendéens, etc.

Le visiteur n'est pas seulement invité à regarder, il peut aussi participer. En se faisant masser, par exemple, par une représentante de la thalasso des Sables. Ou en apprenant à faire des noeuds marins. Et pour tous ceux qui n'ont pas prévu de passer par la case Montparnasse, une grande campagne d'affichage se déroule en ce moment dans les gares et stations de métro parisiennes. Au final, l'opération a coûté entre 250 000 et 300 000 €.

Pratique. Vendée Tour sur le parvis de la gare Montparnasse, à Paris jusqu'à samedi soir, ouvert de 10 h à 20 h.

Ouest-France

Carte « famille nombreuse » : n’aggravons pas le déficit budgétaire des familles !

2008-04-11T17:11:00+02:00

Carte « famille nombreuse » :
n’aggravons pas le déficit budgétaire des familles

La Fédération de parents d'élèves PEEP s'exprime aujourd'hui dans un communiqué au sujet de la carte « famille nombreuse ».

La PEEP s’inquiète, au nom des familles qu'elle représente, des récentes annonces de suppression des avantages liés à la carte "famille nombreuse".

Cette mesure, si elle se confirmait, va fortement grever le budget des familles notamment celles dont les enfants scolarisés utilisent les transports en commun pour se rendre en classe.

Tout en partageant l'inquiétude, on se permettra juste d'ajouter à l'adresse de la PEEP, qu'à la différence de l'Etat, le budget des familles ne peut être longtemps en déficit (sauf cas de surendettement). Quand leur pouvoir d'acht baisse, les familles sont donc conduites à faire des choix pour réduire leurs dépenses.

Hervé Chefdeville

Carte famille nombreuse ???

2008-04-11T13:26:46+02:00

L’Etat souhaite ne plus subventionner la carte famille nombreuse de la SNCF , après avoir prélevé 130 millions d’euros sur les bénéfices de cette société, l’Etat organise de cette manière un prélèvement supplémentaire de 75 millions d’euros, pour une entreprise qui coûte soi-disant si chère, heureusement que la vache à lait est là pour donner un peu d’air au gouvernement en période de crise économique, enfin passons, ce qui est dommage dans cette affaire c’est que le budget des familles va encore en prendre un coup, mais aussi que ces sommes prélevés par l’Etat sera autant d’argent de moins consacré à la rénovation des lignes SNCF, et pourtant pour notre région la rénovation n’est pas un luxe. Finalement on peut aussi ce demander si cette manœuvre n’est pas un prémices d’une future privatisation, qui aurait alors pour conséquence une hausse inéluctable des tarifs pratiqués par cette entreprise.

Pour l'engagement du Modem pour le maintien d'une vraie politique familiale

2008-04-11T12:57:00+02:00

La SNCF ayant enregistré l'an dernier un profit historique (environ 1 milliard d'euros), il est tentant pour l'Etat de lui faire payer une carte dont elle profite indirectement par le nombre de passagers qui en bénéficient.

Seulement voilà, on sait que la SNCF s'est engagé dans une démarche purement commerciale visant comme les compagnies aériennes à faire du remplissage, avec des prix d'appel pour un nombre de places très limité et des cartes payantes permettant d'accéder à des tarifs réduits mais avec un nombre de places limité.

C'est donc très différent de la carte famille nombreuse actuelle qui permettait aux familles nombreuses de bénéficier d'un tarif réduit avec des places non contingentées, dans la limite de la capacité des trains.

Le transfert, modeste dans son montant, envisagé par l'Etat touche au fondement même de la politique familiale volontariste remontant à l'entre-deux-guerres, et renforcée à la Libération gràce aux Ministres MRP, parti qui à l'époque avait réussi à faire émerger une force politique entre la gauche et la droite. "Si le MRP n'avait pas existé, la France se serait-elle dotée d'une législation familiale qui fut en son temps exemplaire ?", comme le rappelle le site de l'Amicale du MRP.

D'où les cris d'orfraie des associations familiales, la gauche, de son côté, restant relativement discrète. Pour elle, la redistribution en faveur des personnes les plus modestes, par l'impôt ou tout autre outil, est en effet prioritaire.

Voilà encore un domaine où le Modem doit faire entendre une position différente entre l'approche purement économique de l'UMP et l'approche Etatiste du PS.

Rappelons en effet que sans la politique familiale engagée par la France, la natalité serait plus faible, ce qui pèserait sur notre économie (comme au Japon), et rendrait demain encore plus difficile le financement des retraites, mais aussi le remboursement de la dette léguée par les gouvernements antérieurs et que le gouvernement actuel continue d'accroître.

Hervé Chefdeville

Carte de famille nombreuse au coeur des foyers

2008-04-11T12:34:12+02:00

Non à la suppression des tarifs sociaux de la SNCF

2008-04-11T12:04:00+02:00

Faisant suite à la décision gouvernementale de supprimer la carte de réduction "familles nombreuses" et les autres tarifs sociaux de la SNCF, l’ensemble du Bureau National des Jeunes Centristes exprime sa plus vive préoccupation quant à la disparition programmée de ces dispositifs et sur l’absence de solutions alternatives pour les familles concernées...

Auparavant cette aide était jusqu’à aujourd’hui directement prise en charge par l’Etat à travers des subventions qu’il accordait à la SNCF pour ses différents dispositifs sociaux. Nous nous inquiétons en effet de la transformation de cartes de réductions « sociales » en cartes purement « commerciales » – donc payantes – que la SNCF devrait prochainement mettre en place.

A l’unanimité, nous condamnons fermement cette atteinte au pouvoir d’achat des familles, salariés, étudiants et retraités pour leurs déplacements personnels ou professionnels et appelons le gouvernement et la SNCF à procéder immédiatement à l’étude de solutions intermédiaires qui permettront au plus grand nombre de conserver, sous une forme ou une autre, ces réductions.

Enfin, il est à rappeler que ces cartes et autres réductions sociales de la SNCF (tarifs étudiants, congés annuels pour les salariés et familles nombreuses) donnaient en même temps des tarifs réduits auprès d’autres organismes tels que la RATP par exemple.

la figue part en voyage (ou presque ...)

2008-04-10T23:58:00+02:00

Y'a des jours comme ça ...

Tu me crois si tu veux, mais j'ai découvert tout récemment que mon amie la SNCF faisait une liaison "Luxembourg-Nice" tous les soirs, ainsi que le retour "Nice-Metz". Me demande pas pourquoi ces fainéants s'arrêtent à Metz pour le retour, et qu'ils vont pas jusqu'à Luxembourg, c'est un mystère que j'ai pas encore éclairci.

Toujours est-il qu'une idée commençait à trotter dans ma tête alors que la baisse de moral s'installait : je vais passer ma journée de libre à Nice. Oui oui, comme ça.
Mercredi après-midi, je prépare mon sac avec le minimum : brosse à dents, livres, CB. Et ma bouteille d'Evian. Et surtout, soyons optimistes, des lunettes de soleil et mon appareil photo. Je prends le bus, direction la gare.

Tu connais ce fabuleux sentiment de liberté ? Tu pars comme ça, à l'aventure, ~~avec Indiana Jones dans tes poches~~, ~~le guide du Routard dans ton sac~~, sans prévenir personne, et tu rentres le surlendemain. Tu vas dans une région de la France que tu ne connais pas du tout, où tu ne connais personne, où les gens ont un accent terrible alors que toi, le seul accent que t'as, c'est l'accent de ch'Nord. Et encore, seulement quand tu es là bas, sinon tu côses normalement. T'es bien élevée quô.

Bref, quand tout ça te prend aux tripes, t'as l'impression que même si la Terre elle se met toute entière à vouloir te pourrir ton truc, bah elle y arrivera pas. Qui c'est la mieux ? C'est la figue, évidemment !

Ben pas tant que ça en fait ...

Après 15 bonnes minutes passées au guichet de la SNCF version luxembourgeoise (qui s'appelle en fait la CFL), ben t'apprends que la madame, elle sait pas combien tu dois payer pour partir à Nice, parce que vu que t'as tout plein de cartes SNCF (ô toi qui me lis, si ton papa, ta maman, ~~ton poisson rouge~~ ou toi même travaille à la SNCF -version française- tu me comprends !) ben elle sait pas comment faire.

Alors là, tu dis "fuck la Terre". T'es pas obligée de foutre en l'air ma journée découverte d'une autre culture, tout ça parce que toi tu peux pas faire pareil d'abord !

Pour la peine, le mercredi soir, au lieu de faire 12h34 de train corail-lunéa (où que tu peux faire un rô dodo dedans et pouf ! tu te réveilles à Nice, ou à Marseille, ou à Toulon !!!) et bah j'ai fait soirée chips-dvd.
Et puis aujourd'hui, au lieu de me perdre dans les rues d'une ville du Sud, au soleil, j'ai squatté la B.U, à la recherche d'éléments me permettant de disserter sur une citation de George Sand.
Et ce soir, au lieu de prendre le train de corail lunéa qui ne va pas jusqu'à Luxembourg (mais seulement jusqu'à Metz, suis un peu !) bah j'ai fait une lessive.

Faut avouer que sur ce coup là, la sensation de liberté absolue n'a pas demandé son reste, et est vite partie voir ailleurs si j'y étais ~~(ce qui est totalement idiot, puisque j'ai pas pu prendre le train !)~~

La vie d'une figue, c'est passionnant n'est-ce pas ?

La carte famille nombreuse maintenue

2008-04-10T12:33:00+02:00

Sur RTL, Jean-Louis Borloo a assuré qu'il n'y aurait pas de modifications pour les familles nombreuses, après l'annonce de la fin de la compensation financière versée par l'Etat à la SNCF.

La réduction pour ces familles sera maintenue "d'une manière ou d'une autre". Le ministre de l'Ecologie a fait valoir les liens capitalistiques existant entre l'Etat et la société de chemin de fer pour rassurer les utilisateurs.

source : RTL et Le Figaro

Le gouvernement lâche t'il les familles?

2008-04-10T09:47:00+02:00

SNCF: la possible fin de la carte famille nombreuse inquiète les consommateurs

Vincent Nguyen AFP/Archives ¦ Des voyageurs sur un quai de la gare de Lyon à Paris, le 14 juillet 2007

Le désengagement de l'Etat dans le financement de la carte famille nombreuse et autres tarifs «sociaux» (congés annuels, étudiants ou trajets domicile-travai) de la SNCF suscite l'inquiétude des associations familiales et de consommateurs sur les modalités de leur remplacement, dont les familles ne veulent pas faire les frais.

Plus de trois millions de personnes bénéficient en particulier de la carte famille nombreuse, qui offre plusieurs avantages mais permet surtout de profiter de réductions sur les billets de trains, comprises entre 30 et 75% selon le nombre d'enfants.
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DERNIERE MINUTE

(Source AFP, sur YAHOO Actualités) - La carte Famille nombreuse sera maintenue "d'une manière ou d'une autre", a assuré jeudi le ministre de l'Ecologie, Jean-Louis Borloo.

"Je vous affirme qu'il n'y aura pas de modification pour les familles nombreuses", a-t-il assuré à RTL. La carte sera maintenue "d'une manière ou d'une autre".

Selon le ministre d'Etat, il s'agit "d'un problème de réorganisation de clareté du budget. Mais rien n'est tranché pour le moment. C'est un débat mais je vous affirme qu'il n'y aura pas de modification pour les familles", a-t-il affirmé.

Vendredi, l'Etat avait annoncé son intention de cesser de financer la carte famille nombreuse et autres tarifs "sociaux" de la SNCF, suscitant l'inquiétude des associations familiales et de consommateurs sur les modalités de leur remplacement, dont les familles ne veulent pas faire les frais.

Actuellement, l'Etat compense le coût des tarifs "sociaux" (familles nombreuses, congés annuels, étudiants ou trajets domicile-travail) en versant une indemnité à la SNCF (70 millions prévus en 2008).

Plus de trois millions de personnes bénéficient en particulier de la carte famille nombreuse, qui offre plusieurs avantages mais permet surtout de profiter de réductions sur les billets de trains, comprises entre 30 et 75% selon le nombre d'enfants.

Si la secrétaire d'Etat à la Famille Nadine Morano a assuré que le gouvernement "ne supprimait pas la carte famille nombreuse", elle a toutefois souhaité que la SNCF, qui a engrangé en 2007 un milliard d'euros de bénéfices, imagine un nouveau système pour cette clientèle.

SNCF: des marguerites !

2008-04-09T21:24:00+02:00

Vive les marguerites ! c'est le slogan d'hier de la SNCF qui convie les voyageurs à Chartres et Montparnasse à faire pousser des marguerites chez eux, sur leur balcon ou dans leur jardin.

Joignant le geste à cette proposition, des agents ont remis gracieursement aux voyageurs des graines de marguerites prêtes à l'emploi, cela dans le cadre de la semaine de développement aurable qui se déroule actuellement avec un salon pour ce week.

Ainsi la SNCF se rappelle les nombreuses marguerites vues par les voyaguers depuis les TER (Train Express Régionaux) en campagne ainsi que plein d'autres fleurs, notamment les éclosions des arbres ftuitiers - cerisiers,pommiers, .. qui embellissent les parcours. Par exempole lorsque l'on se trouve dans le RER D qui file de la Gare du Nord vers Sarcelles et au-delà. Le Val d'Oise est un immense jardin, que je vous invite à découvrir.

Certaines personnes peuvent d'ailleurs vous accueillir chez elle le temps d'une après-midi pour vous initier amicalement à des pratiques écologiques.

Allez-y en famille, petits et grands !

contact: francoiseboisseau@wanadoo.fr

La mobilisation commence contre la fin des tarifs sociaux à la SNCF

2008-04-09T19:29:00+02:00

Nous l'avions évoqué ce matin

Le désengagement de l'Etat dans le financement de la carte famille nombreuse et autres tarifs "sociaux" de la SNCF suscite l'inquiétude des associations familiales et de consommateurs sur les modalités de leur remplacement, dont les familles ne veulent pas faire les frais.

Dénonçant "les économies faites sur le dos des familles", l'Unaf (Union nationale des associations familiales) juge que "la tarification famille nombreuse doit rester indépendante d'une politique commerciale, par nature changeante".

La Fédération des usagers des transports et des services publics (FUT-SP) a dénoncé "un nouveau recul qui pénalisera les plus démunis de nos citoyens".

Hervé Mariton, député UMP de la Drôme et rapporteur spécial du budget des transports, s'est dit lui aussi opposé à la suppression de ces tarifs. "Il ne faut pas supprimer la carte famille nombreuse", a déclaré M. Mariton à l'AFP, ajoutant qu'il s'opposerait à la fin du financement public des tarifs sociaux lors du débat budgétaire de l'automne à l'Assemblée nationale.

La veille, les Verts s'étaient dits "consternés" par la décision du gouvernement, déplorant "que l'on passe en matière de transport ferroviaires d'une logique de service public en faveur de l'usager à une logique purement marchande qui réduit l'usager au client et qui laisse à quai les moins bien lotis".

Modem - Mouvement Démocrate Boulogne Billancourt

Fin des tarifs étudiants et familles nombreuses

2008-04-09T16:24:00+02:00

La SNCF va supprimer à partir de 2009 les tarifs sociaux que le gouvernement a décidé de ne plus financer, a indiqué la compagnie ferroviaire mercredi 9 avril dans un communiqué.

Les tarifs sociaux (carte familles nombreuses, billets populaires de congé annuel, abonnements pour étudiants et apprentis ou sur les trajets domicile-travail) sont actuellement partiellement financés par l'Etat, de façon forfaitaire. La semaine dernière, le Conseil de la modernisation des politiques publiques a annoncé la fin de cette compensation financière. Elle représente 70 millions d'euros dans le budget 2008 de la SNCF. Il y a plus de trois millions de titulaires de la carte famille nombreuse.

"Nouvelle offre"

La décision des pouvoirs publics "va conduire la SNCF à construire une nouvelle offre pour prendre le relais de ces tarifs dès 2009", se justifie l'entreprise, en précisant qu'"en 2008, les tarifs sociaux existants restent tous applicables".

Pour mettre au point cette offre, "la SNCF proposera de mettre en place un groupe de travail présidé par une personnalité indépendante".
Le président de la SNCF Guillaume Pepy "réunira la semaine prochaine le comité consultatif des consommateurs, instance de concertation de la SNCF avec les associations de consommateurs, pour convenir des modalités de travail", ajoute l'entreprise publique.

"Ménages modestes pénalisés"

Le Parti socialiste a vivement dénoncé la suppression de ces tarifs, qui "aboutira in fine à une hausse des tarifs qui pénalisera davantage les ménages modestes, ceux-là même qui ne pourraient partir en vacances sans ces aides". Dans un communiqué, le secrétariat national dénonce le "double langage du gouvernement", qui "prétend favoriser le transport ferroviaire, mais réduit son aide à la SNCF en direction des voyageurs aux revenus modestes".
Le député UMP de la Drôme Hervé Mariton, rapporteur spécial du budget des transports, s'est dit opposé à cette suppression. "Il ne faut pas supprimer la carte famille nombreuse", a-t-il déclaré.

Nouvel Obs'

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L'annonce était passée inaperçue du plus grand nombre. La carte Famille nombreuse va mourir de sa belle mort. Son fossoyeur? Nicolas Sarkozy et sa Révision générale des politiques publiques (RGPP), dont les derniers contours ont été présentés vendredi 4 avril.

De quoi s'agit-il? Désireux de réduire les charges de l'Etat, le Président a annoncé 263 mesures, dont une entraînant la suppression de la fameuse carte SNCF destinée aux familles de trois enfants et plus. Créé en 1921 à l'initiative de l'Etat, ce sésame, qui bénéficie à 2,2 millions de familles, offre des réductions tarifaires lors des déplacements en train: 30% pour trois enfants, 40 % pour quatre, 50% pour cinq, etc. Seulement voilà, cet avantage était financé par l'Etat, à hauteur de 70 millions d'euros pour 2008.

1 milliards d'euros de bénéfices pour la SNCF en 2007

Mais comme l'Etat a décidé de couper les subventions aux «tarifs sociaux» de la SNCF, cette dernière a annoncé la disparition de la carte familiale, ainsi que son avatar professionnel, le billet Congés annuels, qui permet une fois l'an aux salariés, agriculteurs, artisans, chômeurs et retraités de bénéficier de 25% de réduction une fois l'an sur un trajet aller-retour.

Une décision d'autant plus surprenante de la part de l'entreprise publique que celle-ci a réalisé plus d'un milliard d'euros de bénéfices (oui, oui, de bénéfices!) en 2007. Quant à l'Etat, son grand écart n'est pas plus compréhensible, lui qui souhaite encourager les Français à la fois à faire des enfants et aussi à emprunter les transports publics et non-polluants (comme le train) au détriment des polluantes et coûteuses automobiles.

Pour se défendre, la SNCF annonce qu'elle va créer une nouvelle offre pour les familles, «sous la forme de cartes commerciales» dont les tarifs ne seront évidemment pas identiques à ceux de la Carte famille nombreuse, notamment en raison du contingent limité de places qui seront mises à disposition dans chaque train pour ses détenteurs, à l'image de la Carte enfant plus (payante) actuellement en vigueur pour les parents de très jeunes enfants.

«Des économies faites sur le dos des familles»

Ce mercredi après-midi, l'Union nationale des associations familiales (Unaf), pour qui «ce n'est pas aux autres voyageurs à supporter le surcoût de cette mesure», a dénoncé «ces économies faites sur le dos des familles». «La carte famille nombreuse permet aujourd'hui à près de 4 millions de personnes de couvrir et de prévoir à long terme leurs dépenses de transport. La tarification familles nombreuses doit rester indépendante d'une politique commerciale, par nature changeante.» L'Unaf et autres associations familiales craignent de «voir à terme les avantages de cette carte se réduire, ou n'être de fait accessibles qu'aux familles les mieux informées». Pour l'Unaf, la politique familiale doit rester du ressort de la «solidarité nationale et indépendante de toute politique commerciale».

Daniel Filipacchi

Libé

Un coup dur porté aux familles par le gouvernement

2008-04-09T08:13:00+02:00

Nicolas Sarkozy a présenté vendredi 4 avril 166 mesures pour réformer l'Etat et économiser 7 milliards d'euros.

François Bayrou a souligné dimanche dernier que :

la réduction annoncée de 7 milliards de dépenses n'est en fait que de 5 milliards, une partie de la réduction étant réaffecté, et ne compense même pas le paquet fiscal,
dans le même temps, à la suite du discours du Président annonçant la fin de la publicité sur les télés publiques, c'est une dépense supplémentaire d'un milliard qui pésera chaque année sur le budget de l'Etat.

On annonce aujourd'hui que dans les 166 mesures figure l'annonce du gouvernement qu'il cessera de prendre en charge les "tarifs sociaux" de la SNCF comme la carte Familles nombreuses ou les billets Congés annuels.

Pour le gouvernement, "Ces tarifs de train s'inscrivent dans la politique commerciale de la SNCF, et ... devraient être maintenus mais financés par les utilisateurs du train (en particulier les professionnels) plutôt que par les contribuables." Le gouvernement pense ainsi économiser 70 millions d'euros versés annuellement à la SNCF à titre de compensation de ces tarifs sociaux.

Créée en 1921, la carte Familles nombreuses, qui bénéficie à 2,2 millions de familles de trois enfants et plus, donne droit à des réductions tarifaires : 30 % pour trois enfants, 40 % pour quatre enfants, 50 % pour cinq enfants, 75 % au-delà. Quant aux billets Congés annuels (2 millions par an), ils permettent aux salariés, artisans, agriculteurs, chômeurs et retraités d'obtenir une fois par an une réduction de 25 % sur leurs voyages en train.

A qui fera-t-on croire que ce sont les utilsateurs du train, (en particulier les professionnels) qui devraient financer les déplacements en train des familles nombreuses et des chomeurs une fois par an !

L'impact de cette annonce sur le déficit budgétaire sera très faible rapporté à l'impact du paquet fiscal, mais elle risque de peser de façon non négligeable sur plusieurs centaines de milliers de famille !

Pour l'Union nationale des associations familiales (Unaf), la suppression des tarifs sociaux est un "coup dur porté aux familles". "Les transports constituent le troisième poste budgétaire des familles françaises, souligne son président, François Fondard. La suppression de la carte aura des répercussions importantes pour les familles modestes, qui auront sans doute du mal à accéder aux cartes commerciales."

La majorité présidentielle est ainsi en train de s'attaquer à la politique familiale de notre pays.

Toutes les personnes attachées à l'existence d'une politique familiale devraient s'opposer à cette mesure !

Hervé Chefdeville, Modem - Mouvement Démocrate Boulogne Billancourt

Insomnie.

2008-04-07T15:27:00+02:00

Quand ses mains sur mon dos dessinent la menace du bonheur elles me proposent de ne plus savoir quel instrument je suis. Un piano? une harpe? un xylophone, peut-être. Qui, à un moment deviendra un violon qui s'étire et se cabre, forcément. Assez vite je m'engouffre dans la delectation d'un autre air, celui des variations parfumées de son corps. Et il me rappelle à la déraison et me raconte son rêve.

Ce matin vers 7 heures mon corps a enfin admis ce que ma tête savait depuis des heures : il n'allait pas rentrer, cette nuit. Que je me couche ou pas, ce serait sans lui. A bien y regarder, mon corps n'est pas très perspicace, il a la comprenette souffreteuse, car à 7 heures du matin, la nuit est comme qui dirait terminée. Il a fallu que le jour se lève pour que je comprenne enfin que la veille, il était parti.

Quelle bonne nouvelle !

2008-04-01T22:57:28+02:00

Je l'ai appris ce soir en regardant les infos locales sur France 3, le TGV va enfin se développer au Havre et cerise sur le gâteau : la ligne Le Havre-Paris va passer à très grande vitesse dès le mois de septembre 2008. Finis les retards à répétition, finis les wagons datant d'Hérode, finis les trajets interminables vers la capitale. Dès la rentrée donc Le Havre se trouvera à 50 minutes seulement de Paris (sans arrêt à Rouen).

La rénovation des voies va avoir lieu prochainement et les premiers essais auront lieu cet été pour être fin prêt en septembre. Seul bémol (même si c'est compréhensible) le prix du billet Le Havre-Paris augmentera de 20%. Les retombées économiques devraient être très bénéfiques pour Le Havre qui décidément va être la grande ville de la prochaine décennie.

Cette bonne nouvelle nous la devons bien sûr à nos élus qui se sont battus pour l'obtenir. Mention spéciale à Antoine Rufenacht et à Alain Le Vern, comme quoi quand l'intérêt général est en cause, on est capable de se mettre d'accord gauche et droite réunis !

LE "BENEFICE" DE LA SNCF

2008-03-28T08:11:20+01:00

SNCF : un chiffre peut en cacher un autre

En annonçant un bénéfice important de la SNCF et le versement d’un dividende à l’Etat, le gouvernement se prête une fois encore à une mystification. Alternative Libérale demande que la lumière soit enfin faite sur le financement de cette entreprise publique.

Les adversaires de la démocratie ont en commun qu’ils tiennent le peuple dans l’ignorance et pratiquent la désinformation. Alors que l’on annonce un bénéfice important de la SNCF, Alternative Libérale dénonce une manipulation de l’opinion publique orchestrée par le gouvernement.

La vérité est que le chiffre d’affaires de la SNCF pour sa partie transport ferroviaire est à peine égal à la moitié de ses charges et que la SNCF ne survit que grâce à des subventions massives.

Les Français ont le droit souverain de décider collectivement de subventionner le train mais la démocratie exige de ses dirigeants qu’ils éclairent les citoyens.

Alternative Libérale propose que l’ensemble des subventions accordées à la SNCF et RFF fasse l’objet d’une comptabilité exhaustive et d’un vote annuel par les parlementaires.

Les Français décideront ainsi démocratiquement s’ils sont d’accord pour que ces subventions annuelles dépassent largement le budget de la Justice.

Alternative libérale

Cheminot(e)s, jusqu'à quand?

2008-03-27T21:04:00+01:00

C'est la question que se sont posés, au final, les collègues des services dits "centraux" après deux journées de travail au siège de la fédération à Montreuil.

De nombreuses spécialités étaient représentées : SUGE, comptables, Ressources Humaines, acheteurs, médicaux, sociaux, gestionnaires administratifs, agences familles, etc...

Les constats étaient à peu prés les mêmes pour tous les services :

Centralisation , les exemples les plus nets étant les agences familles et les plaques CMGA (centre mutualisé de gestion administrative). on suit le processus des agences logements, on sait ce qu'elles sont devenues...

Spécialisation des agents, ainsi les gestionnaires administratifs, les conseillères ESF, les assistantes sociales, les infirmières...

Éloignement des bénéficiaires (les cheminots). Par différents moyens, centralisation, cartographie, la direction éloigne ces services du terrain, rendant tout d'abord l'accès plus difficile, les rendant aussi un peu plus anonymes et moins connus des cheminots.

Retructurations au profit de l'activité : Ainsi la SUGE travaille en fonction des commandes des établissements, et en fonction de leurs capacités de financement (facturations internes). Quand ils sont missionnés pour une surveillance "Fret", ils ne peuvent plus intervenir alors sur un incident voyageur (car pas payé par le Fret...). Les assistantes sociales de terrain ne peuvent plus intervenir directement auprès du DRH d'un établissement, mais doivent passer par une de leur collègue, "correspondante d'établissement" (consigne verbale dans certaines régions). Séparation de la médécine de soins et de la médecine de travail, méthodes de travail des agences familles qui se rapprochent de celles de la CAF (et centralisation de la gestion du courrier...), embauches d'acheteurs hyper diplômés, hors statut, mais qui ne connaissent pas l'entreprise... On peut multiplier les exemples.

Rajoutons à cela la séparation juridique de la Caisse de Prévoyance, le recentrage des missions des conseillères ESF sur les pensionnés, et cela dessine au final un tableau assez clair des perspectives pour les années à venir pour ces métiers qui ne sont pas "au coeur de l'entreprise" selon la direction, c'est à dire pas directement destinés à faire rouler les trains...

Le risque est grand de voir ces services transférés hors de l'entreprise : services privés pour la SUGE, la comptabilité, les achats, la saisie des salaires, transfert à des collectivités publiques (conseils généraux, CAF) pour les conseillères ESF, les agences familles.

Dans la foulée, on peut envisager la vente des quelques maisons de retraites qui restent à des sociétés privées qui n'attendent que ça...

Vous noircissez le tableau, vous jouez les Cassandre, nous répondra la direction!!!

Que nenni, nous ne faisons que mettre noir sur blanc ce qui se cogite dans les têtes des agents concernés, mais qui n'osent pas parfois se l'avouer.

Si on se dit qu'au final, ce qui est visé c'est le démantèlement du service public, la suppression du Statut, il faut bien fragiliser et vider ce qui en fait le ciment, ce qui lie tous les cheminots entre eux et fait de la SNCF une entreprise intégrée : tous ses services qui existent ailleurs, mais assurés par des cheminots, au service des cheminots (la SUGE intervient en soutien au contrôleurs, participe à la sécurité des emprises, tout en assurant la sécurité des voyageurs).

Pour les agents concernés, c'est un nouveau combat qui s'annonce : contrer les plans de la direction, informer et sensibiliser nos collègues des autres services des enjeux liés au maintien de nos activités au sein de l'entreprise.

Ces constats ont été faits les 28 et 29 janvier, à nous maintenant de les faire connaître, de diffuser et sensibiliser tous les cheminots à ce risque majeur.

[Transports] Vers une augmentation des prix du ferroviaire

2008-03-26T18:59:37+01:00

Vers une augmentation des prix du ferroviaire

La SNCF a besoin pas plus ni moins de 30 milliards d’ €uro lourds pour pouvoir remettre en état le réseau des trains en France. De plus la société Nationale des Chemins de Fer Français, devrait construire quelques 2000 kilomètres de lignes pour y faire passer le TGV, en tous cas selon les promesses du président Sarkozy.

Le gouvernement réfléchit à une hausse des péages ferroviaires qui pourrait atteindre 80 %. La SNCF serait contrainte de réviser à la hausse les tarifs du TGV. Le conflit entre le Réseau ferroviaire de France (RFF), la SNCF et le gouvernement risque d’être dur.

La réforme des péages ferroviaires, que prépare le gouvernement pour fin mai, pourrait se traduire par une hausse importante des péages que l’entreprise publique verse à RFF, spécifie Le Figaro.fr. Quand au JDD il annonce que la SNCF, selon des prévisions internes, souhaiterait voir d’ici 2015 les péages augmenter de 80 % ; et le Figaro de commenter “Ce qui ferait grimper sa facture à 2 milliards d’euros en 2015, contre 1,1 milliard aujourd’hui. Par ricochet, c’est le prix du billet de train qui pourrait s’envoler, puisque les péages représentent actuellement 30 % du prix”.

Dans le Journal du Dimanche, le secrétariat d’État aux Transports essaye d’enrayer une polémique qui croît : « l’impact des péages sur le prix des billets sera pris en compte dans l’arbitrage final » il rappelle en outre, qu’au final celui qui valide les “prix” c’est le gouvernement. Mais la SNCF a peur, en effet car avec une telle hausse de ses tarifs, inutiles d’espérer que le paysage ferroviaire français reste tel qu’il est.

En mai, on saura si l’augmentation du péage ferroviaire ira en hausse ou non. A la SNCF déjà on s’inquiète d’une telle hausse. En effet pour le moment les TGV sont, au niveau européen, très abordables dans le domaine de la Grande Vitesse. Mais avec un péage plus lourd à supporter, le TGV deviendrait vite un train de luxe…

En outre, ce ne seront pas seulement ceux qui prennent le TGV qui seront impactés par cette éventuelle hausse. Il y aura aussi les autres liaisons ferroviaires qui sont en effet concernées par ces augmentations des péages de RFF…

Source : Radin Rue

Je hais la SNCF quand ...

2008-03-23T14:48:00+01:00

... elle annonce des suppressions de trains à destination d'endroits dont elle a le monopole.

Hier, la SNCF m'a donné des envies de meurtre! Ca faisait plus d'une semaine que j'avais programmé une visite chez une copine qui vient d'accoucher. On avait convenu que je passerai chez elle à 14h00. Arrivée à la gare à côté de chez moi, je découvre que tous les trains étaient soit retardé, soit supprimé sans aucune annonce sur l'heure de reprise du trafic. Je signale qu'on habite toutes les deux deux communes mitoyennes. Si j'étais motorisée, pardon tomobilisée!, j'aurais mis 10 mn. Je l'appelle donc pour la prévenir que je serai en retard. Elle me propose gentillement que son mari vienne me chercher. J'accepte volontiers. On a mis 10 mn pour arriver à destination.

Je passe un agréable après midi avec elle. A 18h30, je la quitte pour rentrer chez ma soeur. Comme c'est la première fois que je vais chez elle, elle me montre le chemin pour me rendre à la gare. Sauf qu'à chaque fois au lieu qu'elle me dise de tourner à droite/gauche elle m'a indiqué l'inverse! De surcroit la ville où elle habite est quasiment une ville sans piètons. A deux pas de la gare au lieu de tourner à gauche, je tourne à droite et me voilà parti dans un chemin que je sentais pas le bon. Il n'y avait que des voitures, je ne pouvais quand même pas faire signe à l'une d'entre elles pour demander mon chemin. On m'aurait pris pour ce que je ne suis pas! J'ai dû marcher un quart d'heure avant de croiser une fille qui m'a indiqué le bon chemin. Il faisait un froid de canard. Mieux encore, je le sentais qui soufflait dans ma boite carnienne! Je le sentais d'autant plus que, le mari de ma copine avait allumé la cheminée plus le chauffage qui focntionnait déjà. Une fois dehors, c'était carrément le choc thermique!

Bon, je rebrousse chemin, j'arrive à la gare. J'attends une dizaine de minutes avant de monter en train. J'arrive à gare du nord, il était 20h25. Je fais le changement. Je signale au passage que la gare du nord c'est un endroit qui devient de plus en plus malfréquenté surtout les samedis soirs. Sur le chemin, je croise des policiers qui contrôlaient un monsieur typé maghrébin, des bandes de "jeunes". Bref, il régnait une ambiance pas très saine. J'arrive sur les quais, je consulte le tableau d'affichage et je constate désarmée que mon train est parti il y a juste 5 mn. Le prochain est annoncé une demi-heure après à 20h53. Je m'arme de patience. Il en fallait! Entre les clochards qui se baladaient une bouteille de vodka ou une bière à la main, les bandes de "jeunes" qui gueulent au lieu de parler, l'odeur du chit, une clique de filles sorties tout droit d'un clip R'n'B!, incapables de marcher en levant les peids et qui n'arrêtaient pas de sautiller. A 20h53, ils annoncent la suppression du train : "Mesdames et Messieurs, le train **** à destination de ****** prévu à 20h53 est annulé. Nous vous prions de nous excuser pour le dérangement causé" Mais alors là, j'avais carrément des envies de meurte. Je n'ai pu me retenir de lâcher "mais moi je n'accepte pas vos excuses"!!! Le prochain train était pour 21h23. Le pire c'est que je ne pouvais prendre aucun autre moyen de transport pour me rendre chez ma soeur en dehors du RER.

Je change de quai. je ne pouvais plus supporter cette clique de filles. Elles me tapaient sur le système. Je bouillonnais de l'intérieur. A un certain moment, j'ai failli rentrer chez moi. Je me ravise à la dernière minute. J'appelle ma soeur pour annoncer mon retard. La seule chose qui me permettait de ne pas craquer c'était Fairouz que j'écoutais. J'ai attendu plus d'une heure à la gare. Et à croire que c'était exprès, cette clique de filles est montée dans le même wagon que moi! Et là encore, elles n'arrêtaient pas de gesticuler dans tous les sens. Deux d'entre elles sortaient carrément à chaque fois que le train s'arrêtait dans une stattion. Elles ne se sont calmées qu'une fois une patrouille de policiers faisait le tour des wagons.

Je suis arrivée à la maison, il était 22h15 sachant que je suis partie de chez ma copine à 18h30! Presque 4 heures!!!!!!!! Pourtant, toutes les deux habitent deux départements mitoyens au sud de Paris. En voiture, j'aurais mis de porte à porte une demi-heure voire 45m à tout casser. Ce n'est un scoop pour personne que le réseau de transport de l'Ile de France est fait pour desservir Paris et banlieux dans les deux sens. Les banlieux ne sont pas reliées entre elles. A chaque fois, il faut repasser par Paris. A quand ce fameux nouveau plan qui reliera les banlieux entre elles ? D'ici à ce qu'ils se décident et à ce qu'il voit le jour, je vais acheter une voiture, une "k'rouila" même. Mais, plus jamais des aventures comme celles que j'ai vécues hier. Et qu'on ne vienne pas me parler d'écologie et de trou d'ozone!!!

C'est clair

2008-03-20T08:03:00+01:00

Le patron de la SNCF – Guillaume Pepy – vient de présenter son plan grandiose d’investissement qui touchera autant la rénovation du matériel que la régularité des trains. Pour se faire bien comprendre rien ne vaut un bon dessin, un titre choc « Les 4 métiers du groupe SNCF » et en dessous, un organigramme à 5 têtes ! Evident, non ?

Tag,la guerre souterraine

2008-03-17T09:21:17+01:00

partie 2

partie 3

SNCF, c'est possible.

2008-03-11T07:00:00+01:00

Lorsque nous partons en vacances en Bretagne, nous aimons prendre le train. Ainsi, nous évitons les bouchons depuis la porte d'Italie jusqu'au péage de Saint-Arnoult-en-Yvelines, nous sommes confortablement assis dans le TGV pendant quatre heures trente au lieu de rouler sept heures durant, nous nous épargnons les arrêts en catastrophe aux aires d'autoroute bondées : "Papa, j'ai envie de faire pipi !", les enfants à gérer depuis le siège avant : " Arrétez de vous chamailler les garçons !" " Louise, fais quelque chose voyons. Je conduis, je ne peux pas tout régler une fois de plus." Non, non, non, tout cela n'est pas pour moi. Hélas, nous ne sommes que des humains et, par conséquent, ceci n'est finalement que la vie rêvée des hommes. La réalité est généralement beaucoup plus cruelle.

Premier samedi des vacances. Gare Montparnasse. 7h45.

Enfants, bagages et poussette sont en tas, juste en dessous du panneau "Trains au départ". Nous attendons l'affichage du numéro du quai pour le TGV Paris-Quimper via Rennes. Les garçons, pas encore tout à fait réveillés, bousculés par les voyageurs pressés et craignant d'être happés par la foule, ne s'aventurent guère au-delà du rempart formé par nos valises.

Finalement, le panneau indique "Quai n°5" pour notre train. La foule se rue vers les composteurs mais les usagers sont rapidement bloqués par ceux qui ne trouvent pas leur billet et restent plantés l'air paniqué, cherchant, parfois en vain, le fameux sésame dans leur sac bourré à craquer, ceux qui ne mettent pas le ticket dans le bon sens et ne lisent pas les instructions " tournez votre ticket", ceux qui ne comprennent pas que la machine est hors d'usage. Rusés, nous avions composté nos billets auparavant.

Nous nous dirigeons donc vers notre wagon, le n°16. Nous remontons tout le quai mais aucune voiture ne porte de numéro supérieur à 9. Tous les voyageurs arpentent le quai sans réussir à trouver leur wagon. L'heure du départ approchant, les regards sont de plus en plus inquiets. Certains sont au bord de la crise de nerfs. Aucun contrôleur n'est présent pour nous dire de quoi il retourne. Finalement, au bout d'un quart d'heure de pagaille générale, une voix au micro annonce une erreur d'affichage : ils ont omis de noter les dizaines. C'est balot ! Nous ne monterons donc pas en voiture 16 mais 6. Comme souvent dans ces cas là, les gens entendent mais n'écoutent pas. Dans les wagons, des passagers s'installent aux mauvaises places : "c'est ma place." "Nan, c'est la mienne." "Mais puisque je vous dis que vous vous êtes trompé." "Mais non, vous c'est la voiture quinze." " oui, mais la voiture quinze, c'est la cinq, donc c'est MA place." "Mais moi, j'étais dès le départ en voiture 5, donc c'est MA place à moi." Certains sont sur le point d'en venir aux mains ; il est préférable, si l'on tient un tant soit peu à la vie, de ne pas intervenir. Laissons-les s'entretuer, ça fera du monde en moins dans le compartiment ! Afin d'installer tous les voyageurs, la SNCF retarde le départ de vingt minutes : en 20 minutes, on peut estimer qu'il y aura 8% de pertes parmi les passagers, soit 2,5 sièges qui vont se libérer dans chaque wagon ; juste ce qu'il faut pour déposer tous les sacs de ma petite famille. Enfin une bonne nouvelle !

Vingt minutes plus tard, tous les passagers sont fin prêts à partir (bien évidemment, je ne compte plus ici les morts, ces derniers ayant été évacués afin de ne pas indisposer ceux qui restent), sauf que le train, lui, ne l'est plus. "Mesdames, Messieurs, en raison d'un problème technique sur les voies, le TGV va être dévié sur des voies normales. Prévoyez une heure vingt minutes de retard .... minimum !!! " Bref calcul : 4h50 + 1h20 = 6h10.

Trente minutes plus tard, le TGV n'a pas bougé. Alex et moi occupons les enfants. Bien qu'ils soient très sages, une jeune raveuse d'une vingtaine d'années, se lève et nous demande, suffisamment fort pour que tout le wagon se retourne vers nous : "Jusqu'ou allez-vous avec vos enfants ?" Qu'est-ce-que cela aurait été si ils avaient été affreux ? Avec mon plus beau sourire, je réponds à cette coquette sale qui n'a visiblement aucune idée de ce qu'on peut faire avec un savon : "Jusqu'au terminus !"

A 9h, au lieu de 8h05, le train se met enfin en marche. On entend un léger soupir de soulagement dans le wagon.

9h30 : "Mesdames, Messieurs, nous sommes arrêtés en pleine voie, nous vous prions, pour votre sécurité, de ne pas tenter d'ouvrir les portes. " La SNCF craint un suicide collectif ! Et après les pertes évoquées précédemment, ça ferait beaucoup pour un simple voyage Paris-Quimper.

9h45 : le train est toujours bloqué. "Mesdames, Messieurs, suite à des chutes de branches sur les voies, notre train est bloqué pour une durée indéterminée. Nous vous prions de bien vouloir nous excuser pour le retard engendré. Prévoyez quand même un retards de 2h50 à Rennes.

C'est ça le charme des vacances : on n'est jamais pressés par le temps. La SNCF l'a bien compris et de ce côté là elle fait vraiment du zèle.

Mais ce pourrait être pire. On aurait pu rester bloqués six heures dans un train corail bondé, sans chauffage, sans lumière, sans eau, voire même sans toilettes. Les voyageurs pourraient tomber comme des mouches pour cause de faim, de soif ou de phobies diverses et variées.

Or, dans notre cas, nous n'avons que deux petites heures cinquante de retard. Les toilettes ne sont pas encore bouchées. Certes, il faut faire la queue une heure au bar mais on réussit quand même à acheter, au prix de l'or, les deux dernières tranches de cake qu'on mangera à quatre . Et puis surtout, coup de chance, les enfants, bien que trouvant le trajet long et pénible, sont particulièrement sages (sans doute les effets secondaires de la faim qui les tenaille). Cette fois-ci, nous ne sommes même pas priés de descendre à Auray et de finir notre voyage en bus. Ca s'améliore !

A 16h20, nous arrivons en gare de Quimper, épuisés. Des formulaires de remboursements sont distribués aux utilisateurs mécontents des retards répétés. N'en déplaise à Monsieur Lipietz, depuis qu'elle n'est plus sous administration allemande, la SNCF a beaucoup perdu en régularité !

CGT, syndicat facho

2008-03-05T09:21:00+01:00

Jeudi 12 mars, direction et salariés de la SNCF doivent se retrouver pour discuter/négocier. Bref, rien d'autre que la plus grande banalité de la vie d'une entreprise : les représentants des salariés discutent avec les représentants de la direction.

Banal, mais pas à la CGT. La CGT elle, ne discute pas, elle lutte. Les rapports entre les salariés et le patronat sont des rapports de force. Du "winner / loser" ou rien. Selon la CGT, ~~la direction~~ (pardon, le patronat) défend l'entreprise contre les salariés, forcément.

Pour la GCT, défendre l'entreprise et les salairés, c'est impossible (du moins dans leur schéma idéologique périmé à base de lutte des classes.)

Alors la CGT s'attaque à l'entreprise, via ses clients : elle fera grève ce jour là.

La CGT, c'est du "perdant / perdant" tout le temps. Le CGT a une mentalité de perdant. Pas étonnant que ce syndicat ne recueille l'adhésion que d'à peine plus d'1% des salariés français...

[Ce coup de gueule n'est pas la position officielle du MPF mais simplement du webmestre du MPF 33 qui devait prendre le train le jeudi 12 mars.]

Attention à la marche en descendant du train

2008-03-04T14:55:40+01:00

Quel est le devenir de la ligne de chemin de fer Coulommiers-La Ferté-Gaucher et de la gare Boissy-le-Châtel / Chailly-

2008-03-03T12:13:00+01:00

Situation actuelle :
Il n’y a plus de trafic voyageur sur ce tronçon depuis 2002 (et plus de fret depuis bien longtemps). Seules les lignes de bus assurent désormais les liaisons Coulommiers-La Ferté-Gaucher
La ligne n’est cependant pas désaffectée.
La voie, comme les haltes, ne sont plus entretenues par RFF (Réseau Ferré de France)

Rappels :
-         la ligne passe uniquement sur la commune de Chailly-en-Brie, avec la station de Chailly-Boissy, à La Bretonnière,
-         Coulommiers et Chailly-en-Brie communes sur lesquels passent la voie sont sur le canton de Coulommiers. Le reste de la ligne est sur le canton de La Ferté-Gaucher,
-         Chailly-en-Brie est sur l’intercommunalité des Trois Rivières,
-         Coulommiers et Boissy-le-Châtel sont sur l’intercommunalité de la Brie des Templiers )

Situation future :
Le seul document officiel (à notre connaissance) qui parle de cette ligne est l’actuel projet de SDRIF (Schéma Directeur de la Région Ile de France) qui envisage d’y réactiver le trafic voyageur.

Pour mémoire : Le reste de la ligne (La Ferté-Gaucher-Meilleray) :
Ce tronçon a été désaffecté, classé en espace naturel sensible et transformé en coulée verte, promenade et vélo-rail à vocation touristique. Cette action a été menée par le conseil général, sous l’impulsion du Dr JAUNAUX, maire de la Ferté-Gaucher et conseiller général.

Etat des projets :
A notre connaissance : aucun projet, ni étude à l’heure actuelle sur le devenir de cette ligne :
- L’intercommunalité de la Brie des Templiers, présidée actuellement par M. Guy DHORBAIT, maire de Boissy-le-Châtel, ne s’y est pas intéressée.
- Mme Laurence PICARD, conseillère générale, adjointe au tourisme à Coulommiers, ne s’y est pas intéressée.
- M. DHORBAIT, a été consulté en tant que maire de Boissy-le-Châtel en 2005 par une association qui envisageait d’y mettre en circulation un train touristique. (articles dans le journal Le Pays Briard à l’époque). Il n’a pas donné suite. Pour notre part, nous avons été en contact avec cette association qui ne se manifeste plus, compte tenu du peu de réceptivités des élus locaux.

Projets pour le futur :
Il y a là dans la valorisation et/ou la reconversion de cette ligne une véritable opportunité de développement touristique et économique :
- entre Coulommiers et La Ferté-Gaucher, il y a une véritable dent creuse en matière d’aménagement,
- les abords de la ligne ne manquent pas d’atouts : notamment le Grand Morin, le Lycée agricole de la Bretonnière, la Galleria Continua, galerie d’art au Moulin de Boissy-le-Châtel, le plan d’eau de Saint-Rémy-de-la-Vanne, etc…

La faisabilité d’un projet doit évidemment être étudiée par des spécialistes de l’aménagement et des finances sous l’égide des élus : train associatif (micheline), vélo-rail, promenade, voie cyclable ?

Les promoteurs potentiels de ces projets :
- le Conseil général : la plus grande partie du parcours étant sur le canton de Coulommiers, le conseiller général devrait porter un projet.
De plus, les contrats CLAIR portés par le conseil général apportent de l’argent aux projets portant sur un territoire donné, regroupant communes et intercommunalités.
- l’intercommunalité de la Brie des Templiers : devrait être le porteur naturel d’un projet. Ce n’est pas le cas actuellement, il n’y a même pas semble-t-il le début d’une prise de conscience.
- le futur PNR (Parc Naturel Régional) : qui est à l’étude à la région Ile de France devrait à notre sens intégrer cette reconversion dans son projet. Nous ne savons pas quel est l’état de la réflexion actuelle.

Comment faire bouger les choses ? :
Comme vous le savez, les 9 et 16 mars prochains, ont lieu les élections municipales et cantonales.
C’est le moment d’interroger les candidats aux mairies et au conseil général sur ce qu’ils comptent faire.
Pour notre part, impliqués depuis de longues années dans la vie associative et élective locale, nous sommes prêts à discuter des projets potentiels, et à porter un projet si l’occasion en est donnée. Ceci peut être fait au niveau de la commune, de l’intercommunalité, du conseil général, ou bien du PNR puisqu’une association d’élus a été créée pour l’étude de ce PNR.

Denis Sarazin-Charpentier
Conseiller municipal
Tête de la liste AVENIR de BOISSY aux élections municipales

SNCF, l'ouverture aussi

2008-02-22T08:55:00+01:00

Tiens, un nouveau patron pour la SNCF. Tiens, c'est un ancien collaborateur de Martine Aubry : il a été son directeur de cabinet alors qu'elle était ministre du Travail. Une nouvelle étape de l'ouverture. Peut-être l'a-t-elle prévenu que lorsque les cheminots du Nord font grêve, ce n'est jamais à moitié.

Et lui au fait, est-il au courant de la nouvelle vidéo publicitaire de la sncf ?

Dans un Idtgv, on y croise un gourou de secte vendant des manuels permettant aux jeunes filles de révéler leur scrotum, ou encore encore une dépressive qui fournit la chute de la publicité : "Et toi ? T’as jamais décidé de mettre fin à tes jours ?"

La sncf change de visage.

Et il nomma

2008-02-21T00:25:00+01:00

Guillaume Pépy va être nommé président de la SNCF mercredi prochain en Conseil des ministres. Cette nomination intervient après une campagne interne entre celui-ci, futur ex-directeur général exécutif et Anne-Marie Idrac, future ex-président et aussi future secrétaire d'Etat au Grand Paris.

Cette nomination à la tête d'une grande entreprise publique est la première de l'ère Sarkozy. Je me rappelle simplement d'un candidat pendant la campagne présidentielle qui voulait que le Parlement encadre le pouvoir de nomination du Président avec au moins des auditions pour avis consultatif par une commission parlementaire. Qu'est devenu cet engagement de campagne qui allait dans le sens d'institutions plus équilibrées entre l'exécutif et le Parlement ? Peut-être faut-il simplement attendre la future réforme des institutions pour que cela soit rééllement mis en application ou alors les "petits bonheurs" de la pratique du fait du Prince auront fait changer d'avis un président de plus ?