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Le Président de la SNCF est intervenu pour la première fois en réunion de l'A.M.F.

2012-02-09T16:21:00+01:00

Extrait du comité directeur de l'AMF (Association des Maires de France) du 09/02/2012:

Point d'info sur l'intervention de Guillaume Pepy

Le Pdt de la SNCF est intervenu (pour la première fois en réunion de l'AMF depuis l'existence de l'AMF et de la SNCF) pour nous dire en substance que compte tenu de l'horizon des prochaines constructions de LGV qui ne verront le jour au mieux qu'en 2020, sa priorité est la rénovation du réseau existant assurant les déplacements dans les territoires.

Il a rappelé qu'un kilomètre de voie TGV nouvelle coûte entre 20 et 30 millions d'euros là où un km de rénovation de voie coûte un million.

La SNCF va prochainement acquérir l'autonomie de gestion des gares (dont la gestion est actuellement atomisée entre RFF, SNCF et collectivités) ce qui doit pour lui faciliter la coordination locale pour l'aménagement de véritables pôles de transports et d'échange intermodal.

L’interlocuteur des élus sur ce sujet est le directeur régional de la SNCF.

S'agissant du FRET sa position est claire :

La SNCF ne prend plus de contrats déficitaires or la concurrence du transport routier tue le fret par deux artifices : les camions ne paient pas leur coût environnemental et celui du vieillissement prématuré des routes (et autres externalités).

Le dumping social permis en France par l'autorisation faite aux transporteurs de salarier des Européens de l'Est venant, à la quinzaine, assurer des liaisons en France aux conditions salariales de leurs pays d'origine.

La solution pour lui :

Comme en Autriche, Allemagne et en Suisse notamment : Réguler le transport routier (faire payer le coût réel du transport routier et réguler les conditions d'emploi des chauffeurs).

Mettre en place le Plan Borloo.

Tout cela fait, il restera un surcoût du fret par exemple pour les wagons isolés et là, il faudra s'inspirer de l'Autriche qui finance ce surcoût pour que ces wagons isolés irriguent les territoires et répondent aux besoins de petites entreprises.

Il nous rappelle que 60 % du budget du transport voyageur vient des collectivités alors qu'il n'y a pas d'aide publique au FRET.

Le projet ferroviaire Lyon-Turin

2012-02-09T09:00:00+01:00

Essor du 9 février

SNCF et Handicap : la divine surprise

2012-02-03T16:19:00+01:00

Ce matin, en me levant, je pensais à ma note d'hier, que je jugeais un peu sévère, écrite sous le coup d'une certaine colère. Et bien qu'elle ait été lue par déjà 9 personnes, je pensais l'effacer.

Mais, alors que mon épouse revenait d'une séance chez l'orthophoniste, je l'ai vue arriver comme une furie dans ma cave. Déjà, ça commençait fort :
"alors, on se dépêche de changer de page en m'entendant arriver ?" alors que j'étais tranquillement en train de regarder un site météo.

Elle était arrivée en trombe parce que.... j'aurais baissé le thermostat du chauffage ! 100 fois que je lui explique que le thermostat en question, une fois qu'il est préréglé (je l'ai fait devant elle voici deux mois) on ne doit plus y toucher, c'est lui qui "gère" le chauffage en fonction de la température intérieure et extérieure. Ca se présente comme ça :

Hé oui, c'est bien la température qu'il faisait tout à l'heure à 12h52... Depuis on a perdu 3 degrés.

Enfin passons, je ne suis pas là pour parler météo.

Donc le truc se gère tout seul, et il ne faut surtout pas y toucher car le réglage initial serait à refaire. Et ce n'est pas de la tarte !

Bref, du coup j'ai laissé ma note en place, car elle est finalement justifiée. Même si je sais que c'est sa maladie qui provoque son caractère de chien.
Je me souviens quand, gamin, ma mère me flanquait une correction, elle me disait "tu sais, ce n'est pas toi que je tape, c'est le diable qui est en toi".

Bon, j'en vois qui commencent à regarder alternativement mon texte et le titre de la note. Que viennent faire la SNCF et le handicap dans ces histoires de ménage ?

Tout simplement, je parlais hier d'un couple d'amis devant lequel (se forçant ou pas ?) mon épouse s'était montrée sous son meilleur jour.
Or la femme de ce couple est handicapée. Elle a énormément de mal à marcher. Son mari n'était pas chaud pour faire le parcours Quimper-Pontarlier, avec le changement à Paris. Je lui ai alors parlé du service "handicapés" de la SNCF.
Je savais, l'ayant lu dans La Vie du rail, que ce service était de pointe. Sans cela bien sûr je ne lui aurais pas proposé.

Je pense avoir écrit ici pas mal de notes où je critique la SNCF pour ne pas la féliciter quand elle le mérite.

Car sur ce coup, ils ont été nickel.

Un fauteuil roulant l'attendait à la gare de Quimper, elle a pu gagner son wagon sans problème.
Idem à Montparnasse, où les agents l'ont amenée jusqu'au bus.
Re-idem à la gare de Lyon, où elle a pu parcourir les 500 m entre le hall de la gare et le TGV.

Mon ami le savait, un mail de la SNCF lui ayant précisé tout cela.

Restait l'arrivée à Pontarlier. Là, le mail ne précisait rien. Mais j'avais prévu mon coup, envisageant de passer sur les voies, sur les passages réservés aux agents SNCF, le passage souterrain étant inenvisageable. En plus à 21h10 je savais qu'aucun train ne passerait.

J'allai quand même demander la permission à un agent SNCF, lui précisant que j'attendais une personne handicapée.
"Mme Kermel ? Nous l'attendons, avec un fauteuil, c'est prévu il n'y a pas de souci..."

Là j'en restai sur le cul.

Et effectivement, à l'arrivée du train, qui était à l'heure (enfin, 4 mn de retard, par rapport à la moyenne de 45 mn de l'an passé, c'est pour moi à l'heure) l'agent SNCF était là avec son fauteuil. Comme dirait Michel Sardou.
J'efface, c'est de trop mauvais goût !

Pour le retour, ça a été la même chose.

Alors, pour une fois, je ne peux dire qu'une chose, sur le côté "Handicap", la SNCF assure. Chapeau bas Messieurs-Dames.

Je vous embrasse.

la salle d'attente de la SNCF

2012-01-29T08:25:00+01:00

Jeudi soir, nos amis nantais devaient arriver à la gare Montparnasse vers 20.30, en provenance de Nantes ... J'avais prévu d'aller les chercher d'un coup de carrosse. Peu de temps avant que je quitte la catiche un message me fait savoir que leur train a déjà une demie heure de retard et n'est toujours pas en gare de Naoned ...

Je calme mon ardeur à vouloir batailler dans les bouchons du périf et décale mon démarrage ...

Arrivé en gare Montparnasse, j'apprends que le train de Nantes aura un retard de cinquante minutes. Je bois un jus, je fais une ou deux photos et je me dis que je ne serai pas plus mal dans la salle d'attente, à glander ...

Dans le lieu de transit, une demie douzaine de quinquas sont branchés internet et ça pianote sec ...

Un jeune couple mange des biscuits secs et une bande mixte de jeunes amis se taquinent mutuellement tout en se rappelant de proches souvenirs communs ...

Des nouvelles du retard : entrée en gare vers 21.45, soit une heure un quart ...

Deux hommes d'allure stricte et motivée, font le tour des présents dans la
salle d'attente ; nous ne sommes plus qu'une maigre demie douzaine; ce sont des contrôleurs, car l'accès à cette salle est strictement réservée auxvoyageurs sur le départ, munis d'un titre de transport dûment composté ... Gloupps !

Je fais valoir ma possession du ticket délivré par le parc de stationnement sis sous la gare, la raison de ma présence et le retard conséquent du train de mes amis.

Les fonctionnaires comprennent bien mon raisonnement, mais non ! ils ne peuvent accepter que je reste, pour les strictes conditions d'accès à ce site ...

Je suis donc allé perdre quelques pas dans la salle prévue à cet effet,histoire de mieux voir passer le retard du train prévu, dorénavant, à 21.50 ...

Ma note à fric #9. RER for ever.

2012-01-29T07:00:00+01:00

C'est tellement beau, tellement magique, tellement sublime, les mots manquent. Le RER c'est une passion, le RER c'est la vie, et même pour moi qui vit en province, j'ai eu une sensation d'amour pour le RER rien qu'avec cette vidéo. Très belle campagne de publicité, avec des couleurs, de la musique... et un petit fond d'Asie.

Comme d'habitude cette note est sponsorisée par moi-même.

RER D : conseils aux voyageurs

2012-01-24T07:22:00+01:00

cliquez sur le tract pour l'agrandir

La SNCF et l’Union des maires de l’Essonne (UME) invitent les usagers de la ligne D du RER, à voyager ensemble, dans les voitures situées au centre du train, lorsqu'ils fréquentent la ligne en dehors des heures d'affluence.

De bons chiffres pour Saint-Exupéry

2012-01-10T17:59:06+01:00

En 2011, l’aéroport de Lyon-Saint-Exupéry a accueilli 8.437.141 passagers et bat ainsi son record de fréquentation.

Il s'agit d'une hausse de 5,7% par rapport au trafic enregistré en 2010.

La principale explication de cette croissance est à mettre à l'actif des compagnies low-cost dont le trafic a augmenté de 19,9% sur un an à 1.763.262 passagers, tandis que le trafic régulier augmente lui de 6,3% à 5.923.939 passagers.

Ce sont toujours les vols internationaux qui sont les plus fréquentés à Saint-Exupéry avec 5.157.052 passagers en 2011 (+4,5%), soit 61,1% du trafic total. 3.784.240 passagers sont partis en direction de l'Union Européenne encrant de fait la capitale de Rhône-Alpes au cœur de l’Europe.

En tête, on trouve dans le trio de tête l'Allemagne avec 700.975 personnes (+17,5%), le Royaume-Uni avec 587.695 passagers (+10,1%) et l’Espagne avec 487.685 passagers (+7,2%). Mais l’Italie et la Belgique ne sont pas en reste et enregistrent des augmentations importantes : + 17.8 % sur la Belgique (212.116 passagers) et + 13 % sur l’Italie (437.862 passagers).

Le Printemps arabe a en revanche laissé des traces dans les chiffres de la plateforme aéroportuaire lyonnaise avec une chute importante pour la Tunisie qui a perdu 32,5% de fréquentation et un recul général de 16,7% des vols charters.

Côté français, la destination la plus prisée en 2011 aura été Bordeaux avec 455.629 passagers (+8.1 %). L’avion séduit par ses prix attractifs, son temps de parcours réduit par rapport à la traversée du pays en voiture, avec l’A89 non encore achevée et la flambée du prix de l’essence, ou même par rapport à la SNCF qui ne propose que des trajets longs et coûteux via Montpellier-Toulouse ou Paris.

Paris CDG est étrangement la deuxième destination française au départ de Lyon avec 430.328 passagers (+4,4%). Pour le coup, le train est nettement plus compétitif sur ce trajet là. Avec l’ouverture de la concurrence dans les transports ferroviaires, il y a fort à parier que cette embellie ne sera que passagère. Par comparaison, les passagers vers Paris Orly n’étaient « que » 101.807 (+6,9% de fréquentation quand même).

Toulouse est la 3ème destination française préférée au départ de Lyon avec 385.395 passagers (+ 6.9 %) et Nantes arrive 4ème avec 357.857 passagers (+ 9.9 %). Les grandes transversales se font donc désormais de plus en avion, pour les raisons indiquées ci-dessus.

Nice et Brest, qui ont ouvert également en low-cost récemment, décollent carrément avec une augmentation de 54% chacune (232.346 passagers pour Nice et 153.264 pour Brest). Là aussi, le train n’est plus compétitif. Air France et Easyjet notamment, proposent des tarifs d’appel très intéressants pour un temps de parcours réduit.

A noter que le mouvement social des personnels de sûreté, particulièrement suivi à Saint-Ex, s'est traduit par une baisse de 2,6% du nombre de passagers au mois de décembre (597.123) par rapport à décembre 2010.

Les JPF de Normandie dénoncent la hausse des tarifs de la SNCF!

2012-01-04T18:54:55+01:00

Les Jeunes Pour la France de Normandie dénoncent l’augmentation des tarifs de la SNCF qui a pris effet le 3 janvier. Cette augmentation est scandaleuse car elle ne rime pas avec l’amélioration de la qualité de la part du délégataire de service public qu'est la SNCF sur les lignes Normandes :

retards fréquents
saturation du trafic passager
réduction du nombre de wagons
panne de chauffage
le train de 23h20 sur la Ligne Paris-Le Havre ne circule plus (ou très peu) d'ici juillet prochain,
le train de 21h20 sur la Ligne Paris-Le Havre ne circule plus du lundi au jeudi inclus jusque fin février!
A partir du 9 janvier 2012, le dernier train au départ de Paris-Saint-Lazare pour Vernon/Rouen de 23h20 (parfois 23h50) sera supprimé pour cause de travaux.

Les clients-contribuables Normands de la SNCF sont pris pour des vaches à lait.

N’oubliant pas que le train reste, pour la Normandie, un vecteur important pour le développement économique et touristique. Exemple: la Gare SNCF de Vernon est fréquentée par les touristes se rendant à Giverny.

Donc Les Jeunes Pour la France de Normandie espèrent voir prochainement l’arrivée d’investissements car il ne faut pas oublier que la Ligne Paris- Evreux-Lisieux-Caen-Cherbourg et la ligne Paris-Vernon-Gaillon-Val de Reuil-Rouen-Le Havre ont la particularité de faire partie des plus anciennes voies ferroviaires de France et elles font aussi parties des plus rentables voies ferroviaires de France pour la SNCF.

Débat public sur la LNPN mardi 10 janvier au Havre

2012-01-03T09:58:00+01:00

Les Docks Café accueilleront une nouvelle réunion, destiné à démontrer la volonté des Havrais d'avoir une ligne grande vitesse reliant Le Havre à Paris.

L'ouverture de la Ligne Nouvelle Paris Normandie (LNPN) s'annonce pour notre cité comme un tremplin pour l'avenir. Il s'agit à la fois d'une opportunité de développement économique, portuaire et industrielle, ainsi que la possibilité d'inverser la tendance baissière du nombre d'habitants sur la ville. Les quelques détracteurs du projet y voient quant à eux le risque que Le Havre devienne une énième cité dortoir pour les Parisiens.

Chacun pourra ainsi s'exprimer au cours de ce débat public, qui se tiendra mardi 10 janvier 2012, à 19h00 aux Docks Café. Entrée libre.

Augmentation des prix : la SNCF déraille !

2012-01-02T23:01:00+01:00

Alors que le chômage continue d’augmenter et de frapper principalement les jeunes, la SNCF qui a réalisé un bénéfice net en 2011 de 765 millions d’euros, a décidé d’augmenter encore les prix.

Les Jeunes Démocrates jugent l’augmentation des prix annoncée mardi 27 décembre par la société ferroviaire inopportune en cette période d’incertitudes et de ralentissement de l’économie.

Les Jeunes Démocrates ne souhaitent pas que les jeunes soient obligés de supporter l’augmentation de 1,5 point de la TVA à taux réduit décidée par le gouvernement.

Les Jeunes Démocrates rappellent que la SNCF dont son président Guillaume Pépy s’était engagé l’année dernière à maintenir des prix bas. Encore une promesse non tenue !

A compter du mardi 3 janvier 2012, seulement une semaine après l’annonce, les tickets pour les TGV mais aussi les trains interrégionaux Téoz et les trains de nuit Lunéa coûteront 3,2 % plus cher. Cette augmentation représentera une hausse moyenne de 60 centimes d’euro pour les voyageurs TGV, selon la compagnie ferroviaire.

Si toutefois les Jeunes Démocrates saluent la décision prise de geler les prix des réservations pour les abonnements des étudiants, élèves et apprentis, les Jeunes Démocrates rappellent aussi que la grande majorité des jeunes voyageurs ne bénéficient pas d’abonnements.

En conséquence, les Jeunes Démocrates demandent que les tarifs réduits de la carte 12-25 soient étendus aux porteurs d’une carte d’étudiant. En effet, avec l’augmentation de la durée des études, nombre d’étudiants ont plus de 25 ans et n’ont pas pour autant les capacités financières d’assumer une augmentation de 25% des tarifs le jour de leur 26^ème anniversaire. En effet, pour la SNCF comme pour d’autres services de transport, le 26^ème anniversaire sonne comme un jour magique où les rentrées d’argent sont en hausse de 25%. Il est temps de les rappeler à la réalité !

Par ailleurs, l’augmentation vaudra également pour les trains Téoz desservant des pôles universitaires comme Clermont-Ferrand ou encore reliant Bordeaux à Marseille et à Nice, ainsi que pour les trains de nuit Lunéa. Il est inacceptable que les prix augmentent davantage sur les lignes transversales. Les Jeunes Démocrates soutiennent au contraire un développement massif des lignes transversales visant à raccourcir les temps de trajet, les prix et donc la compétitivité du train sur les autres modes de transport.

Les Jeunes Démocrates rappellent que début 2011, les billets s’étaient déjà renchéris de 2,85 %, soit plus que l’inflation.

Enfin, les Jeunes Démocrates demeureront attentifs à la clarification de la grille tarifaire. Cette simplification ne devra pas se traduire par une augmentation des prix malgré la prochaine suppression des centimes.

Benoît Courtin

Président des Jeunes Démocrates du Rhône

Membre du Congrès YDE

François-Xavier Pénicaud
Président national des Jeunes Démocrates ;
Membre du bureau exécutif du Mouvement Démocrate.
fx.penicaud@jeunes-democrates.org

Carte KorriGo en Bretagne : le Collectif quimpérois « Faut pas pucer » répond à Ouest-France

2011-12-30T14:02:00+01:00

Stéphane LE Goff du Collectif quimpérois « Faut pas pucer » réagit à l'article publié dans Ouest-France du 21 décembre 2011 relatant la signature d'une charte « d'interopérabilité des systèmes billettiques » entre sept opérateurs des réseaux de transport public breton. En clair, les bretons seront désormais suivi à la trace comme du bétail par l'utilisation de la carte sans contact KorriGo de la société Kéolis, filiale de la SNCF.

Contribution publiée avec l'accord de l'auteur.

« L'article sur la carte KorriGo paru mercredi 21 décembre me laisse pantois et en colère. En effet, la carte KorriGo est qualifiée de « portefeuille intelligent et numérique ». Il aurait mieux fallu expliquer que cette carte est équipée d'une puce RFID ( radio frequency identification ), véritable pisteur de nos activités puisque pour obtenir cette carte, il a fallu donner son nom,prénom adresse,téléphone, mail et sa photo d'identité ainsi que ses revenus pour ceux qui bénéficie du tarif solidaire et que à chaque utilisation, les informations sont envoyées à un central qui conservera toutes ces données pendant 48 heures sauf si l'opérateur en décide autrement .Quand aux personnes qui auront fait le choix de protéger leur vie privée et opté pour une carte anonyme, pourront-elles profiter de cette fameuse interopérabilité ? Et si oui,au même tarif ? Là, j'en doute fort ! Cette carte initialement prévue pour les transports commence à envahir notre vie quotidienne avec son intrusion dans les piscines et les bibliothèques. Une carte pour gérer toutes nos affaires de vie courante au détriment de notre liberté, est-ce çà le progrès ? Dans cet article, le vice-président de la région Gérard Lahellec affirme que cette carte permet de « simplifier la vie de nos concitoyens et d'améliorer leur droit à la mobilité ». Cette simplification est très relative car il faut quand même aller sur internet pour avoir son titre de transport (c'est déjà possible pour la SNCF !). Quand à améliorer le droit à la mobilité, c'est mensonger que d'affirmer cela. Seul le libre accès aux transports permettra d'améliorer le droit à la mobilité ! Sous prétexte de modernisme,on voudrait nous faire croire que celà est nécessaire alors qu'il ne s'agit que (encore une fois ) de ficher la population. »

Aller plus loin :

- Hors-sol : site contre les RFID et le meilleur des mondes

- RFID : vers un traçage généralisé ?
Par Jean-Claude Vitran - Ligue des Droits de l'Homme

- "RFID, la police totale" - Le film
Un film de 28 mn contre la tyrannie technologique et la société de contrainte

- Kéolis Rennes : délibération de la CNIL numéro 2009-002 du 20 janvier 2009

- Refusons d'être pucés comme du bétail - Non à la carte à puce "Korrigo" - Communiqué de presse du Collectif brestois anti-sécuritaire - juin 2011

- Carte "Korrigo" : Les Alternatifs refusent le traçage et le profilage des bretons
Communiqué de presse des Alternatifs de Bretagne - juin 2011

- Europe Ecologie Les Verts et le puçage RFID dans les transports : du lard ou du cochon ?
Communiqué de presse du Collectif brestois anti-sécuritaire - octobre 2011

- Pour une campagne de refus des puces électroniques dans l'élevage et ailleurs
Appel du Collectif Ne Pas Pucer - avril 2011

Carte KorriGo en Bretagne : le Collectif quimpérois « Faut pas pucer » répond à Ouest-France

2011-12-30T13:46:00+01:00

Stéphane LE Goff du Collectif quimpérois « Faut pas pucer » réagit à l'article publié dans Ouest-France du 21 décembre 2011 relatant la signature d'une charte « d'interopérabilité des systèmes billettiques » entre sept opérateurs des réseaux de transport public breton. En clair, les bretons seront désormais suivi à la trace comme du bétail par l'utilisation de la carte sans contact KorriGo de la société Kéolis, filiale de la SNCF.

Contribution publiée avec l'accord de l'auteur.

Aller plus loin :

- Hors-sol : site contre les RFID et le meilleur des mondes

- RFID : vers un traçage généralisé ?
Par Jean-Claude Vitran - Ligue des Droits de l'Homme

- "RFID, la police totale" - Le film
Un film de 28 mn contre la tyrannie technologique et la société de contrainte

- Kéolis Rennes : délibération de la CNIL numéro 2009-002 du 20 janvier 2009

- Refusons d'être pucés comme du bétail - Non à la carte à puce "Korrigo" - Communiqué de presse du Collectif brestois anti-sécuritaire - juin 2011

- Carte "Korrigo" : Les Alternatifs refusent le traçage et le profilage des bretons
Communiqué de presse des Alternatifs de Bretagne - juin 2011

- Europe Ecologie Les Verts et le puçage RFID dans les transports : du lard ou du cochon ?
Communiqué de presse du Collectif brestois anti-sécuritaire - octobre 2011

- Pour une campagne de refus des puces électroniques dans l'élevage et ailleurs
Appel du Collectif Ne Pas Pucer - avril 2011

Conclusions des Assises du ferroviaire

2011-12-21T07:11:00+01:00

Les Assises du ferroviaire, qui ont réuni tous les acteurs du secteur autour d’un débat national sur le modèle ferroviaire de demain, se sont clôturées le 15 décembre dernier.

A cette occasion, Mme Nathalie KOSCIUSKO-MORIZET, Ministre de l’Ecologie, du Développement durable, des Transports et du Logement, et M. Thierry MARIANI, Ministre des Transports, ont annoncé les mesures retenues par le Gouvernement, notamment :

le principe d’une ouverture progressive et maîtrisée du transport ferroviaire de voyageurs à la concurrence a été acté. Une loi fondatrice dans le ferroviaire sera notamment préparée afin de permettre aux autorités organisatrices qui le souhaitent de mettre en concurrence l’exploitation de tout ou partie de leurs lignes voyageurs
l’élaboration d’un cadre social harmonisé pour les employés du ferroviaire sera engagée, afin de garantir une concurrence équitable entre les opérateurs
un projet opérationnel d’unification du gestionnaire du Réseau Ferré National, (rassemblant l’ensemble ou une partie des fonctions exercées actuellement par RFF, l’ensemble de la DCF et de SNCF INFRA) sera remis par les services de l’Etat en lien avec la SNCF et RFF au printemps 2012
la confirmation de la réforme de la gestion des gares. Un décret qui vient de recueillir l’avis du Conseil d’Etat sera signé rapidement
une nouvelle façon de penser l’offre ferroviaire sur le territoire (par l’engagement d’une réflexion en 2012) afin de rendre plus complémentaires les offres TGV, TET, TER et les dessertes en car, selon leur domaine de pertinence économique et écologique
une priorité absolue donnée à l’entretien et à la rénovation du réseau pour poursuivre l’effort majeur déjà consenti
l’engagement d’une hiérarchisation dans le temps des grands projets ferroviaires figurant au SNIT, compatible avec les contraintes des finances publiques
une aide permettant à la SNCF et aux grands industriels de rester des champions nationaux et internationaux du ferroviaire (ex. soutien à l’amélioration de leur productivité)
la délégation de compétences tarifaires aux régions, afin de fixer une trajectoire d’évolution modérée des péages d’infrastructures dans le temps
la création de Fer de France, une structure de coopération et de structuration de la filière ferroviaire française, qui regroupera les constructeurs de matériel, l’ingénierie, les entreprises de travaux publics, les autorités organisatrices, les opérateurs et les gestionnaires d’infrastructures.

Train dans les Hautes Alpes

2011-12-16T21:31:00+01:00

Gap, le 02 décembre 2011,

Le Front de Gauche des Hautes-Alpes a appris l'organisation par les médias d'un point presse demain 03 décembre, à 11h30 en gare de Veynes par le Président du Conseil Général et son exécutif. Face aux dysfonctionnements de la desserte SNCF des Hautes- Alpes, nous serons présents et nous apporterons nos remarques et nos contributions à ce mode de transport qui nous semble essentiel pour l'avenir du département. Nous voulons apporter à ce débat, quelques précisions dans les choix de RFF et de la SNCF pour le Service Annuel 2012 qui sera mis en service le 11 décembre 2011. Ces choix de conception ont mis de côté notre ligne à voie unique reliant Veynes à Briançon, pourtant considérée par tous comme la colonne vertébrale des transports collectifs de notre département.

Aujourd'hui, nous constatons :

• que les sillons (tracé théorique) du train de nuit, TET Paris/Briançon, sont donnés à la SNCF par RFF très tardivement : au 23 novembre seulement 32 jours de réservation ouverte à la vente pour la période du 11 décembre au 31 mars, soit sur 112 jours, cela induit directement sur les réservations de nuitée dans les stations de sports d'hiver,

• le passage de 19 à 16 circulations entre Veynes et Grenoble, cela diminue encore les possibilités de correspondance touristique vers la ligne des Alpes, tout en supprimant un train très utilisé dans le cadre du transport des étudiants,

• sur cet axe Veynes/Grenoble, nous remercions RFF qui depuis 2 ans s'amuse pendant un mois chaque automne à fermer la ligne pour des travaux qui n'ont pas lieu, les voyageurs se retrouvent dans des bus et la voie n'est pas entretenue,

• sur la ligne de Valence, le Service Annuel 2012 est synonyme de destruction complète des correspondances à Valence ville ou Valence TGV, maintenant toutes les correspondances se font en 1h30. Nous ne sommes pas sûr que cela contribue à faire préférer le train,

• toujours sur cet axe de Valence, bien caché dans le milieu de la grille horaire, nous constatons un bus entre Crest et Valence pour l'aller-retour de milieu de journée, certains jours de semaine et certains week-ends, y compris bien sûr dans les périodes de vacances scolaires, synonymes d'augmentation de voyageur,

• Sur les travaux qui concernent globalement la ligne des Alpes depuis plusieurs années, nous regrettons les choix de RFF, plusieurs mois de fermetures pour quelques kilomètres, cette année fermeture du 28 août au 10 décembre pour 21 kilomètres rénovés, de mémoire « la suite rapide », train de travaux utilisé sur certaines lignes, avance à 1km200 jour, pour le même travail, soit seulement 20 jours interruption du trafic.

Le Front de Gauche se prononce pour une toute autre politique ferroviaire au service des populations et du développement économique des territoires. Une politique de service public dégagée des contraintes financières et de la recherche de rentabilité. Dans ce cadre, le train de nuit, Paris/Briançon doit être pérennisé, les réservations transparentes et ouvertes en permanence aux usagers.

Les Hauts Alpins ont besoin de services publics de qualité et refusent la dégradation actuelle dont le seul objectif et de faciliter l'arrivée du secteur privé sur le marché du ferroviaire.

Les candidats du Front de Gauche du département des Hautes Alpes

Jean Claude Eyraud, Franck Gatounes

Cathy Guigli, Bruno Bouin

Contact presse pour le Front de Gauche des Hautes-Alpes :

Franck Gatounes : 06.81.88.40.83, gats3@orange.fr

Le Parlement Européen accentue la libéralisation du Chemin de fer ! SEULS LES DEPUTES FRONT DE GAUCHE (GUE/NGL) ONT VOT

2011-12-16T21:20:00+01:00

Ce vote européen en faveur de la libéralisation du ferroviaire en Europe est a mettre en parallèle avec les choix de RFF (réseau ferré de France) et de SNCF voyage qui ouvrent la réservation du train de nuit Paris / Briançon au dernier moment, certains jours depuis juillet, la veille pour le lendemain.

Nous pensons que cet acte volontaire de la part de l'entreprise publique historique, a été fait, durant l'été et l'automne 2011, pour prouver la non utilité du train de nuit, seule relation directe entre la capitale et notre département.

La Palisse n'aurait pas fait mieux : le train est ouvert à la réservation au dernier moment et par le fait du hasard (!!) nous constatons qu'il est vide.

Le Front de Gauche se prononce pour une toute autre politique ferroviaire au service des populations et du développement économique des territoires. Une politique de service public dégagée des contraintes financières et de la recherche de rentabilité. Dans ce cadre, le train de nuit, Paris/Briançon doit être pérennisé, les réservations transparentes et ouvertes en permanence aux usagers.

Les Hauts Alpins ont besoin de services publics de qualité et refusent la dégradation actuelle dont le seul objectif et de faciliter l'arrivée du secteur privé sur le marché du ferroviaire.

Le 24 novembre 11

Les candidats du Front de Gauche du département des Hautes Alpes

Jean Claude Eyraud, Franck Gatounes
Cathy Guigli, Bruno Bouin

SNCF : UNE FOIS DE PLUS, LE SERVICE PUBLIC SACRIFIE

2011-12-11T23:45:55+01:00

Au nom du libéralisme économique, une fois de plus le service public est sacrifié. Parce qu'elle doit s'adapter aux directives européennes de libéralisation et de concurrence accrues, la SNCF à travers ses changements d'horaires ne fait qu'accroitre la dégradation du service public.

Faut-il rappeler que c'est le Conseil National de la Résistance en 1945-1946 qui nationalisa les différentes sociétés et compagnies ferroviaires en une seule entité : la Société Nationale des Chemins de Fer français.

Non seulement le prix du Km ne fait qu'augmenter se répercutant sur le prix du billet mais de plus il se complexifie à outrance et le service, quant à lui se dégrade de jour en jour.

Disparaissent également des lignes jugées non rentables, de nombreuses gares de villes petites et moyennes, même rénovées pour certaines d'entre elles risquent la fermeture ou vont fermer, créant ainsi de nouveau un désert français.

Où est l'aménagement du territoire dans cet affaire ? Quelles sont les positions des régions concernées car celles-ci dans leurs attributions de compétences ont celle du transport régional à travers les TER, par exemple.

Outre ce big bang des horaires, il est temps de cesser de mettre en pratique ce que j'appelle l'arnaque des tarifs qui fait que, pour un même destination, un Lyon-Paris par exemple, il suffit de quelques minutes d'écart entre deux trains pour se voir infliger plusieurs dizaines d'euros supplémentaires sur le prix de son billet ! Ce comportement est un scandale de la part d'une entreprise dont la mission première est d'être un service public et d'appliquer l'égalité des tarifs pour un même trajet.

Il est grand temps que les usagers se réveillent quitte à occuper les voies s'il le faut et la SNCF doit revenir à ses fondamentaux qui ne doivent pas être la seule rentabilité et le commercial à tout prix mais le service rendu aux citoyens et usagers dans l'égalité des prix et des dessertes sur l'ensemble du territoire.

La SNCF incite-t-elle à la fraude ?

2011-12-11T17:33:00+01:00

Un matin, mon amoureux et moi gambadions d'un pas léger vers la gare de l'Est afin de passer un joli week-end dans ma province champenoise. Il avait commandé son billet on line, et arrivé en gare, il l'a retiré à la borne libre service. Nous continuions à évoluer dans notre monde d'amoureux (arc en ciel & petits poneys) quand il s'aperçu avec effroi, qu'il avait oublié sa carte Escapades.

Sachez que l'oubli d'une carte de réduction SNCF vous plonge dans une situation pour laquelle vous aurez X versions différentes selon l'agent SNCF avec lequel vous discuterez. Comme nous n'avions aucune version stable de l'impact tarifaire, je me suis penché sur un autre point.

De l'équité dans le rapport usagé / SNCF.

J'ai demandé s'il existait un système de délais raisonnable pour présenter son justificatif (par exemple 8 jours de délais, faute de quoi l'amende deviendrait applicable). La réponse du contrôleur fut sans appel, rien de tel aujourd'hui.

Du bon usage des fichiers clients.

Comme mon ami avait sa carte grand voyageur, j'ai demandé (rappelons nous que nous vivons à l'ère de l'informatique et des constitutions de fichiers de données personnelles) si avec ce numéro identifiant, le contrôleur pouvait obtenir des informations d'achat sur la carte Escapades (par ex. : date d'achat et validité). Non rien.

Vers un nivellement entre l'oubli déclaré et le fraudeur.

Sachant qu'il avait acheté une carte, qu'elle était valable, qu'il avait acheté un billet qui était composté, j'ai demandé quelle solution il nous restait pour prouver notre bonne foi. Un des contrôleurs nous a dit qu'oublier une carte était inacceptable (ahhh ces gens qui vivent dans un monde merveilleux dans lequel ils n'oublient jamais rien). Et quoi qu'il advienne, il resterait à notre charge le prix de l'amende. Donc avec un billet et l'intention de prouver sa bonne foi ou sans billet, vous êtes au même régime qu'un fraudeur point barre. Charmant.

Je reste stupéfaite par ce positionnement qui ne laisse aucune chance à l'usager de prouver sa bonne foi.

Donc Mr SNCF, au lieu de nous mettre des autocollants culpabilisant, sur la fraude : pensez à votre politique tarifaire et à son impact sur le comportement des gens.

Quand la politique de dédommagement ne concerne pas les clients fidèles.

Pour finir, je trouve fabuleux votre positionnement sur le remboursement en cas de retard. J'ai un abonnement fréquence (que je paye) car je prends le train plusieurs fois par semaine pour aller travailler sur Paris. Ce qui me ramène mon billet à 12,50 euro l'aller (au lieu de 25 euro en plein tarif). J'ai appris l'autre jour qu'en cas de retard, je n'aurai jamais aucun dédommagement vu le prix modique de mon billet. Donc quelqu'un qui prend le train une fois comme ça (en plein tarif) sera indemnisé, mais un usagé fidèle et régulier non. Tout pareillement, je trouve que c'est un positionnement de considération du client fort étonnant.

Si vous voulez me répondre, je suis VRAIMENT toute ouïe.

Le petit train

2011-12-11T07:00:00+01:00

C’est à compter d’aujourd’hui 11 décembre 2011 et dans le cadre du programme de modernisation du réseau ferroviaire national engagé par l’Etat et Réseau Ferré de France, que les horaires des Trains SNCF et Transilien changent.

Bien entendu la prudence vous a conseillé d’éviter de prendre le train ce jour, afin de ne pas vous trouver au cœur d’un éventuel bug informatique ou pour parler plus vulgairement, d’un gros bordel où trains et horaires ne feraient pas bon ménage. Je dis cela pour railler, car si on ne raille pas quand on parle de trains, quand le ferait-on ?

Je suis certain que tout va bien se passer et ce sera la grande information de la journée, pour une fois les JT des télévisions parleront des trains qui arrivent à l’heure, au plus grand étonnement de tous.

Alors, pour lier télévision et trains dans un clin d’œil amical, je rappellerai pour les anciens, ce petit train qui défilait sur nos écrans aux temps des pionniers du petit écran, quand un problème technique interrompait les programmes. Cet interlude hypnotique était sensé nous faire patienter calmement et le plus fort, c’est qu’il y réussissait !

Le Petit Train rébus, de la mémoire par TVVORE47

Et oui...

2011-12-07T13:44:00+01:00

A l’occasion des modifications massives d’horaires annoncées par la SNCF dont je n’ai ni la compétence, ni les informations pour me permettre de juger de leur opportunité, j’ai entendu de nombreux contestataires expliquer qu’en fait, c’était un moyen de laisser de la place à une concurrence privée.

Et pourquoi pas ? Rien de tel pour améliorer un service qu’une réelle concurrence. Car ras le bol des préavis de grève, des grèves, des « droits de retrait », des manifestations, des retards….

Et voilà qu’aujourd’hui, je me suis rendue à la poste. Comme vous le savez la réorganisation des services de la poste fait que maintenant, les employés bougent dans le bureau (je veux dire ne sont pas statiques derrière un guichet), mais que c’est à vous d’oblitérer vos enveloppes, y compris les recommandés. Pour les recommandés, vous devez vous-même, sur un guichet automatique, peser, payer, coller… Mais ensuite vous devez néanmoins retourner au guichet pour faire valider votre envoi, faire « tamponner » le courrier et récupérer votre e reçu.

Puisqu’on ne peut pas faire autrement, on se plie…

Mais ce matin, ayant constaté que je n’avais plus de bordereaux de recommandé d’avance, j’ai demandé à ce qu’on m’en donne. « Combien » m’a t-on demandé ? « 5/6 s’il vous plait » ? « Mais combien avez-vous de recommandés à envoyer tout de suite » ? Aucun, je voulais seulement en avoir d’avance afin de les préparer tranquillement avant de me rendre à la poste où l’on est pas toujours bien installé pour écrire, où parfois on manque de place, sans parler du fait qu’il me semble inutile,d’attendre pour avoir le papier… d’avoir à le remplir sur place… de devoir attendre devant la machine automatique qu’elle soit libre pour peser et oblitérer ma lettre… et d’attendre à nouveau derrière le guichet pour obtenir mon cachet et la preuve de mon envoi.

« Si vous n’avez aucun recommandé à faire tout de suite, je ne peux pas vous en donner », m’a-t-on répondu. Sidérée, j’ai expliqué que j’en envoyais régulièrement et qu’il était plus pratique pour moi de les préparer d’avance… Rien à faire. J’ai donc déclaré avoir 5 recommandés à envoyer aujourd’hui… Il a regardé dans mes mains. J’avais une lettre recommandée que je venais de recevoir, et le reçu d’une autre que je venais de poster.

Ce n’est pas possible m’a-t-on répondu. Vous n’avez pas de lettre dans les mains.

Sans autre commentaire.

Dominique Baud

SNCF, des horaires qui changent tout

2011-12-02T18:23:00+01:00

Par Thierry Brun - 24 novembre 2011

La campagne nationale lancée par Réseau ferré de France (RFF) sur le « réseau de demain » donne une idée du vaste chantier de modernisation du réseau ferroviaire. Slogan : « Nous avons de grands projets pour vous. » La publicité du gestionnaire du réseau coïncide avec la mise en place d’une nouvelle organisation ferroviaire, « du jamais vu dans l’histoire du chemin de fer en Europe », selon les opérateurs. Les usagers découvrent qu’à partir du 11 décembre les horaires de train changent dans leur Région. RFF et la SNCF ont prévu de modifier près de 85 % des horaires en France (TGV, TER, transilien…), mettant en place un cadencement généralisé pour « clarifier les horaires ».

Nombre de collectifs d’usagers comprennent que la refonte du service public pour 2012 va se traduire par la diminution du nombre de trains et des arrêts aux petites gares. Des dessertes habituellement prévues aux heures de pointe ont été supprimées ainsi que des correspondances avec le TER. Des axes vitaux pour l’économie régionale ont été sacrifiés, et certains élus régionaux accusent la SNCF de les placer devant le fait accompli.

Le système d’horaires cadencés mis en place à marche forcée a d’autres objectifs : préparer le réseau aux entreprises ferroviaires privées. Le gouvernement envisage l’expérimentation d’une ouverture à la concurrence des TER, convoités parce que rentables. La date du 11 décembre coïncide d’ailleurs avec le départ du premier train privé de voyageurs. RFF et la SNCF préparent l’opinion à des années de perturbations. À terme, les usagers risquent d’être les grands perdants de la modernisation.

J'ai voulu jouer ma fortiche mais...

2011-11-30T11:41:00+01:00

Pour finir ce mois de novembre, j'ai un truc hyper marrant à vous raconter! On va faire un petit comparatif entre ce qui AURAIT dû se passer, et ce qui s'EST passé... Et vous allez voir, il y a plusieurs points très différents...

Ce qui AURAIT dû se passer:

Lundi, j'aurais dû prendre le train de 9h à la gare RER de chez moi, et arriver pile poil pour mon TGV de la grande gare parisienne. J'aurais dû monter dedans, lire et écouter ma musique, avant d'arriver à Lyon.

Là, j'aurais acheté un sandwich saucisson sans cornichon vers midi, avant de filer sur l'autre quai prendre ma correspondance à 12h40 pour la ville de mes grands parents loin loin perdue dans la Loire. A l'arrivée j'aurais pris deux parts de gâteau à la boulangerie, puis je serais montée à pieds sans trop m'essoufler vu que j'aurais eu du temps.

Nous aurions partagé le gâteau, les dernières nouvelles, et je serais repartie dans l'autre sens, en descente cette fois, récupérer un train pour Lyon à 16h20, puis j'aurais attendu 1/2h au point presse du coin, en achetant des chips et éventuellement un livre.

Je serais montée dans un TGV à 18h qui m'aurait conduite à Paris, puis dans un RER qui m'aurait emmené dans ma banlieue. A 20h50, j'aurais été chez moi, contente d'être arrivée et prête à me caler devant un film bon, mais pas trop long.

Ce qui s'EST passé:

En arrivant à la gare RER, je me suis apperçue avec stupeur qu'il n'y avait pas de train à 9h, ben non, ils l'ont supprimé voilà deux mois, m'a dit l'agent, sauf que moi, je le savais pas, la dernière fois que j'en ai eu besoin il était là, je n'ai pas réfléchi. Je peste un peu, car ils changent tous les horaires dans 15 jours, et qu'ils ont donc déjà pris de l'avance sur ces foutus réformes. Un rapide calcul m'informe que pour avoir le TGV, c'est encore possible, mais qu'il va vraiment pas falloir trainer: le RER suivant, il n'est qu'à 9h07, et pour avoir l'habitude de le prendre, il n'est pas franchement à l'heure de façon régulière.

Bref. De toute façon, je n'ai pas vraiment le choix, alors je monte dedans, en faisant très attention au choix du wagon: je n'aurais pas beaucoup de marge et 30 secondes peuvent largement faire la différence. Arrivée à la gare, je file le plus vite possible vers la sortie en slalomant entre des gens tout "en-valisés" et qui avancent très lentement. Je sors, je monte les escaliers, je traverse un peu comme je peux le plus rapidement possible, et je traverse le pont. D'ordinaire, on met entre 7 et 15 minutes à faire le trajet entre les deux gares. J'ai dû le faire en moins de 5 minutes, et pourtant en arrivant à la gare TGV, je n'avais plus beaucoup de temps pour trouver mon train, composter mon billet, et rallier le bon wagon. Mais ouf, je parviens quand même à monter dans le TGV, et à profiter de mon voyage tout à fait comme il était prévu que je le fasse.

Arrivée à Lyon, je file acheter mon sandwich qui sera bien au saucisson mais avec cornichon, et je regarde ensuite les panneaux d'affichages pour ne pas trouver mon train. Interrogé, l'agent présent me répond que mon train, il a été remplacé par un bus suite à un mouvement de grève nationale mais dont on entends parler qu'ici, et que le bus, il part de là bas loin, mais que non madame, il va pas jusque là ou vous voulez aller. Ce qui signifie que la SNCF met en place des cars de remplacement pour pallier à l'absence de ces trains, mais ne juge pas nécessaire de faire prendre à ces cars le même trajet que l'aurait fait le train en temps normal. On ne peut plus logique. En colère, je me rends donc à l'accueil où on m'informe que j'ai un train pour aller à ma destination, mais qu'il arrive à... 16h11. Rapellons donc que mon train du retour, qui sera également aux abonnés absents aujourd'hui de toute façon, part à 16h20. J'interroge l'agent sur la pertinance de faire tout ce trajet pour rester sur place moins d'un quart d'heure, ce à quoi il me répond qu'il peut décaler mon horaire de retour... J'ai très envie de le baffer. Je vais donc faire annuler mes billets pour ma destination, et récupère... 8euros. Royal, merci. Passons sur le fait que je me suis renseignée pour une éventuelle location de voiture afin de me rendre quand même à destination. 98 euros pour trois heures dans l'après midi. Ben voyons.

Heureusement, ayant de la famille à Lyon, je passerais l'après-midi avec ma grand mère de façon très agréable... Mais tout de même, ce n'était pas ce qui était prévu, et ça commence à me fatiguer. Je décide de redescendre sur Lyon un peu plus tôt afin de prendre un train plus tôt pour rentrer chez moi... Sauf que. Quand je vais faire échanger mon billet, on m'annonce qu'il faudra que je repaie 33 euros... ce qui est le tarif de mon billet de 18h. Il n'en est donc pas question. Je tente ma chance auprès du contrôleur du train de 17h. Souvent, lorsqu'on explique une situation de cet ordre, on est pris en sur-réservation sans garantie de place assise. Là, il me demande de payer 20 euros pour partir avec une heure d'avance. Ca fait (beaucoup trop) cher l'heure, je refuse. Je me retiens de gueuler, parce que le deuxième agent présent lui a vraiment l'air de compatir et me l'aurait sans doute accordé sans son con de suppérieur et ce malgré la nouvelle directive en application soit-disant depuis le 1er octobre.

Je patiente donc, entre achat de chips, petit café, lecture et écoute de musique... au moins ai-je largement le temps de trouver de quoi manger pour ce soir, qu'on se rassure... Et je monte dans mon train. Qui s'arrête à la première gare et n'en repart qu'un quart d'heure plus tard. Ca sent mauvais. On nous annonce un quart d'heure de retard. Qui devient 20 lors du deuxième arrêt au Creusot. Ca sent VRAIMENT mauvais. Un TGV est normalement capable de rattraper son retard (dans une certaine mesure évidemment) en roulant un peu plus vite que prévu entre les gares. J'ai déjà vu des trains rattraper pratiquement une demi heure de retard sur un trajet de deux heures. Mais là, au lieu de rattraper, il creuse l'écart. Mauvais signe.

Lorsque nous arrivons à Paris je constate une nette accélération, et j'en fais la remarque à ma voisine, qui ne me croit pas. Je l'informe qu'à mon avis, ils sont en train d'essayer de maintenir le retard sous la barre des 30 minutes. Et lorsque nous nous arrêtons en gare, à 20h30, bingo, on nous annonce 28 minutes de retard. Evidemment pas de petits agents du bonheur en bout de quai pour nous donner des enveloppes de demande de remboursement... il manque DEUX minutes pour ça. Y'a pas à dire, ils savent y faire...

Foutue pour foutue (j'ai déjà mal partout vu ma course du matin), je me dis qu'il est hors de question que je moisisse ici longtemps, et que j'ai définitivement envie de rentrer dormir. Je retraverse donc le pont à la vitesse de l'éclair avec pour but avoué de parvenir à attraper le train de 20h45. A 30 secondes près, c'était râté... mais objectif atteint. Je suis à moitié asphyxiée, merci l'asthme, mais je serais à 21h25 chez moi... Ouuuf!

Alors, vous avez trouvé des trucs différents d'une version à une autre?? J'ajoute simplement que j'ai commandé mes billets sur internet et que la SNCF avait tous les moyens de me joindre pour m'avertir d'une grève potentielle sur mon trajet, et m'informer de faire attention. Ici, que cela soit en banlieue ou à Paris même, je n'ai jamais entendu parler d'un tel "mouvement national" ces jours-ci... La communication n'a encore jamais tué personne, mais fait des usagers heureux et qui ont envie de revenir.

Ceci étant dit, je n'ai rien contre le fait que certains agents soient en grève. Ce que je reproche, c'est la non communication autour de ce mouvement, qui n'est ni dans leur intérêt ni dans celui des voyageurs. Ce que je reproche ensuite, c'est la mise en place d'un système pour pallier à l'absence de trains, mais qui ne fait qu'à moitié le job, sans que ça ne gène personne. Ce qui me dérange ensuite, c'est les mecs qui appliquent le protocole sans humanité, comme ce chef de train qui refuse de me voir monter dans sa machine si je ne paie pas en plus du prix de mon billet déjà acquité au nom d'une fiche protocolaire qu'il a reçue début octobre. Et évidemment le fait de faire en sorte que l'usager qui rate sa correspondance (ou pas) à cause d'un dysfonctionnement ayant entraîné retard ne soit pas remboursé de son billet pour deux minutes de pas assez de retard. Merde, hein.

Sinon, je recommence un trip du genre mi décembre. On va rire... (jaune)

Le Parlement Européen accentue la libéralisation du Chemin de fer

2011-11-28T06:00:00+01:00

Le Parlement Européen accentue la libéralisation du Chemin de fer

par Gilber Soulet

Le débat sur le ferroviaire remis à plus tard, voir euractiv.fr (1)

Les eurodéputés n’ont pas voulu se prononcer sur l’architecture des activités ferroviaires, qui détermine en grand partie l’ouverture à la concurrence du secteur. La saga européenne du rail connaîtra un vrai rebondissement en 2012, avec les propositions très attendues de la Commission européenne.

La droite et la gauche main dans la main

Et pour cause, le rapporteur du texte, l’italienne Debora Serracchiani (pourtant issue du S&D) s’est montrée attachée à l’introduction d’une séparation approfondie entre les prestataires de services de transports ferroviaires (SNCF, Trenitalia, SNCB…) et les entreprises gestionnaires des infrastructures (RFF en France).

La fronde des eurodéputés, au-delà même des clivages politiques, a eu raison de la position initialement défendue par Mme Serracchiani.

Les écologistes s'abstiennent

Des avancées insuffisantes pour convaincre les Verts, qui ont préféré s’abstenir.

(1) http://www.euractiv.fr/debat-ferroviaire-remis-tard-article?utm_source=Newsletters&utm_campaign=05a8206825-Hebdomadaire&utm_medium=email >;

-----------------------------------------------------------

SEULS LES DEPUTES FRONT DE GAUCHE (GUE/NGL) ONT VOTE CONTRE

Les résultats du vote sont : 538 POUR / 82 CONTRE / 41 ABSTENTIONS Seul le groupe GUE/NGL (Gauche Unie Européenne), dont les députés français communistes / Front de Gauche ont voté contre. Les députés français de droite et ceux du Parti socialiste ont voté pour, les députés Verts se sont abstenus.

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Transports - 16/11/2011

La libéralisation du rail a fait perdre un quart du marché du fret à la SNCF

La libéralisation impulsée par Bruxelles a abouti à l'inverse de ce qu'elle visait : la part modale du fret ferroviaire a chuté de 12,6% à 10,6 % en une dizaine d'années au profit du transport routier...

http://www.latribune.fr/entreprises-finance/services/transport-logistique/20111116trib000664634/la-liberalisation-du-rail-a-fait-perdre-un-quart-du-marche-du-fret-a-la-sncf.html

Une voix de robot

2011-11-25T19:33:44+01:00

Dans le train, la voix de robot de la SNCF tutoie tout à coup familièrement les voyageurs en proférant cet ordre insolite: « Prochain arrêt, jouis ! ». Je lève, étonné, les yeux de ma lecture, mais nous faisons halte à Jouy. Ah, bon…

(Octobre 2011)

Horaires SNCF sur la ligne Paris-Rouen faites attention

2011-11-20T16:44:59+01:00

Les nouveaux horaires, à partir du 11 décembre 2011, viennent de sortir: pas de changement nous disait la SNCF.... en gros, non. Mais en fait, si!
Vous pouvez consulter la fiche horaire ici: Fiche Horaire Rouen-Vernon-Paris 11/12/11 à 07/07/12

Pour cause de gros travaux de nuit et à Sartrouville, des modifications sont à noter dans le sens Paris->Normandie, dont les 2 suivantes:

* Si vous avez l'habitude d'utiliser le dernier train (23h20/23h50), sachez qu'il ne circulera presque pas de janvier à juillet! Le dernier train pour Vernon sera le 21h20! Et après me direz-vous? La SNCF ne sait pas encore ce qu'elle proposera... Mais il faut s'attendre à devoir prendre un transilien omnibus Mantes avec correspondance par car de Mantes à Vernon et au delà. Bref, le cauchemar d'un trajet long et fatiguant. Même pas la possibilité d'avoir un train direct de PSL à Mantes. Non, il faudra certainement se farcir l'omnibus. Cool!

* du 30 janvier au 6 mars 2012, tous les trains au départ de PSL sont avancés de 7 à 10mn pour une heure d'arrivée inchangée.
Par exemple, durant cette période: le 17h30 partira à 17h20, le 17h53 à 17h47, le 18h30 à 18h20, le 18h50 à 18h43 etc... pour une arrivée à Vernon aux heures habituelles.
Donc, les horaires du bureau étant difficilement modifiables, beaucoup d'entre nous devront prendre le train suivant...

Ces modifications ne sont pas anodines... Vous êtes maintenant au courant. Est-ce pour cela que la SNCF revient voir les usagers à Vernon le 2 décembre?

le cahier d'acteur du conseil général de l'Eure concernant la Ligne Nouvelle Paris-Normandie

2011-11-10T11:02:00+01:00

SNCF: Demi-train devrait dire demi-forfait

2011-11-10T10:57:17+01:00

Et ça continue encore et encore! Toujours des demi-trains pour transporter les usagers en heure de pointe.
Ce n'est pas nouveau puisque c'était le cas tout l'hiver dernier. Mais cette année, ça dure depuis plusieurs mois, et ce n'est pas de bon augure...
A la veille des périodes difficiles pour cause de feuilles mortes qui nécessitent une maintenance accrue des matériels, cela promet un nouvel hiver difficile pour nous pauvres usagers.
Par expérience, le 11 novembre est synonyme de début des difficultés.
Faut-il que nous ressortions nous aussi les pancartes des années précédentes?
Petit rappel de l'hiver dernier:

Tribune de Novembre 2011 de ”Pour une Nouvelle Normandie”

2011-11-03T11:06:53+01:00

Deux ans après l’annonce par le Président de la République d’une liaison ferroviaire rapide Normandie-Paris, ce projet capital entre dans sa phase de Débat Public.
Du 03 octobre 2011 au 03 février 2012, tous les normands pourront s’exprimer sur l’importance qu’ils portent à ce projet qui est une chance historique pour notre région.
Elément structurant de l’aménagement de l’Axe Seine, cette liaison essentiel pour le développement économique permettra de relier Le Havre à Paris dans le cadre du projet Grand Paris afin de faire du Havre « le port du Grand Paris et de la Seine l’axe nourricier autour duquel la métropole a vocation à s’organiser » comme le déclarait Nicolas SARKOZY en avril 2009.
Ce projet phare a suscité la mobilisation et l’adhésion de l’ensemble des acteurs politiques et socio-économiques de la Normandie et de l’Ile-de-France.
Bruno LE MAIRE et les conseillers régionaux « Pour une Nouvelle Normandie » appellent désormais les haut-normands à manifester, par de nombreuses contributions au Débat Public, la même adhésion à ce projet capital et à exprimer de leur attachement à une réalisation rapide de cette ligne ferroviaire nouvelle.
Ce débat est également l’occasion pour les haut-normands de faire entendre leur voix sur les questions de ponctualité, de régularité, de temps de parcours, de fret, d’aménagement du territoire et de développement économique.
La Normandie a l’occasion de redessiner son réseau ferroviaire, c’est l’avenir de la région qui se construit.

Kool Shen ou Kouchner ?.

2011-10-31T01:10:00+01:00

J'ai passé un week-end très smpathique en compagnie de ma soeurette. Au départ je voulais te faire un petite vidéo, te montrer la plage, le sable, les mouettes. Au final rien de mieux que l'instant figé.

Dans la train vers Paris - 14h00.

Moi - T'as vu y'a Kool Shen dans la wagon !.

... 10 minutes passent.

Elle - Pffff laisse tomber j'ai maté le wagon y'a pas Bernard Kouchner !.

Dessertes TER 2012

2011-10-16T19:04:00+02:00

L'exécutif régional a proposé à l'assemblée, lors de la commission permanente du jeudi 13 octobre, de voter la programmation des horaires TER pour le service 2012.

Le groupe d'Union de la Droite, du Centre et Apparentés a refusé de prendre part au vote sur ce point.

En effet, l'année dernière, à la même époque, dénonçant les nombreux dysfonctionnements du service TER, nous avions avec un certain nombre d'élus du groupe majoritaire voté contre la délibération alors proposée.

La délibération avait ainsi reçu un avis négatif d'une majorité d'élus de l'assemblée ce qui aurait dû être suivi d'effet et avoir pour conséquence la non application des horaires proposés. Cela n'a pas été le cas.

Devant ce déni de démocratie, cet irrespect de la voix de l'assemblée, nous avons estimé cette fois préférable de ne pas prendre part à un vote qui ne sert visiblement pas à grand chose!

Pour ce qui concerne notre département de l'Ain, entre autres remarques sur les dessertes ferroviaires:

* les dessertes TER Bourg Oyonnax St Claude Bellegarde restent insuffisantes

* Le changement d'horaires du TGV Bourg-Paris le matin que Monsieur Débat présente comme une "victoire" de sa part, a des répercussions sur l'ensemble du département et dessert le monde économique avec une arrivée trop tardive à Paris.

Ligne Grande Vitesse Paris - Le Havre : les débats publics à venir

2011-10-12T21:19:00+02:00

Deux débats publics auront lieu au Havre, au sujet de la LGV à venir.

Ces débats auront lieu :

- jeudi 13 octobre 2011, de 19h00 à 22h00, au Centre Havrais de Commerce International, 182 rue Georges V.

- mardi 10 janvier 2012, de 19h00 à 22h00.

Ils devraient permettre à tous ceux qui le souhaitent de s'exprimer sur l'avenir de la ligne, prévue pour relier en 1h15 maximum Le Havre à Paris et en 30 minutes Le Havre à Rouen. Parmi les questions qui devront être examinées, notons le déplacement probable de la gare du Havre vers un autres site, la presqu'île de Floride, située sur le territoire portuaire.

Demain les gentils animateurs de la SNCF vont amuser les usagers Normands

2011-10-10T14:51:00+02:00

Fichiers acrobat reader

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Double peine

2011-10-08T23:16:09+02:00

Personne ne peut admettre l’agression qu’a subi le contrôleur de la SNCF jeudi dernier, pas davantage que les agressions que subissent régulièrement et dans l’anonymat, les pharmaciens, les médecins, les bijoutiers, ou toute autre personne dans sa vie quotidienne.

Pour autant, avez-vous vu toute une profession s’arrêter de travailler : aucune pharmacie pour délivrer des médicaments, aucun médecin pour assurer un accouchement, une opération…

Non, vous n’avez jamais vu cela, sauf à la SNCF jeudi dernier, et cela non plus n’est pas admissible.

Quant aux clients de la SNCF, ils ont été nombreux à subir la double peine : apprendre à la dernière minute que leur train ne circulerait plus avant le lendemain… et ensuite l’impossibilité pour eux, de se faire rembourser leur billet. Et oui, car finalement certains trains annoncés annulés sont finalement partis ….et vides et les clients mis devant le fait accompli et devant l’impossibilité de se faire rembourser leur billet.

J’ai même entendu qu’un employé aurait pris un train pour rentrer chez lui et une fois arrivé chez aurait revendiqué le « droit de retrait » !!! Le comble.

Quant à l’agresseur, malade, récidiviste, quelles excuses va-t-on lui trouver encore pour le relâcher et lui permettre de recommencer ?

Dominique Baud

LE MUR ANBTI BRUIT FERRE DE VANVES RELANCE PAR LA REGION

2011-10-01T05:30:00+02:00

Enfin, une éclaircie dans la longue opération de lutte contre les nuisances de la voie ferrée Paris Montparnasse, avec le coup d’accélérateur donné par le conseil Régional Vendredi matin dans sa politique en faveur de la résorption des nuisances sonores provoqués par les voies ferrées et la route.

40 M€ seront investis pour finaliser les dernières opérations identifiées au programme 2001 pour lutter contre les points noirs ferrioviaires, notamment à Vanves-Malakoff (Transilien) avec 4 autres opérations. Elles font partie du coup d’accélérateur que la Région a donné dans sa lutte contre les nuisances sonores avec un engagement de 290 M€ sur les 10 prochaines années, soit pour le ferré un effort financier multipié par 4 par rapport à la période 2000/10 jusqu’en 2025, et 25% de plus pour le routier avec la résorption des 10 principaux points noirs. D’ici 2020, la Région lancera de nouvelles études de chantiers expérimentaux et à définir, mais elle demandera à la RATP et à la SNCF de lancer un programme de recherche sur de futurs matériels roulants plus silencieux.

C’est une bonne nouvelle pour les vanvéens concernées au premier chef qui ne cessaient d’interroger le maire lors des réunions de quartier pour savoir où en était le mur anti bruit, comme ce fut le cas en Juin dernier : « On a réussit à faire prendre en compte ce dossier. Mais on se heurte à RFF qui fait traîner le dossier à cause d’une technostructure qui considére que notre affaire n’est pas importante. Nous avons financé les études qui permettent de déterminer s’il faut mettre là le mur anti bruit et dans un autre endroit, des doubles-vitrages. Mais encore faut il maintenant que les agents de RFF rendent visite aux riverains sur le terrain pour le déterminer » avait répondu Bernard Gauducheau.

Il faut rappeler que le projet consiste, entre la gare de Vanves et le Clos Montholon à réaliser un mur anti bruit de 700 m de long accompagné d’isolation de façades et de fenêtres. Des mesures et les études acoustiques avaient définis un secteur entre la gare de Vanves/Malakoff et le Pont du Clos Montholon sur la ligne Paris-Montparnasse, où le bruit s’étend dans un rayon de 300 m de part et d’autre de la voie ferrée. 27 bâtiments avaient été déterminés à Vanves, 5 à Malakoff, mais plus d’une centaine étaient plus ou moins impactés.

Le traitement choisi devrait être des écrans acoustiques étalé sur 730 m à Vanves de prés de 2 m de haut, couplés pour certains immeubles (plus haut que l’écran acoustique) par des isolations de façades. A l’époque de son lancement le coût de cette opération se montait à 600 000 € si l’isolation des façades était retenu ou 3,5 M€ si les écrans acoustiques étaient choisis en sachant que le financement est assuré à 50% par RFF, et 50% pour les collectivités locales (25% pour la Région, et 25% à se répartir entre le départements et les deux communes de Vanves et Malakoff).

Malakoff avait accepté d’y participer même si l’impact du bruit est moins important de son côté. Mais dés le lancement de la phase de l’étude, RFF considérait que Vanves n’était pas un des secteurs les plus prioritaires. Mais voilà, le chantier ne pouvait commencer qu’après la réalisation d’une série d’enquêtes individuelles auprès des riverains qui devaient être consultés sur le choix d’une isolation phonique individuelle (fenêtre et./ou façade) ou collective (mur anti bruit).

Jeu n° 14

2011-09-23T22:30:00+02:00

EASYJET SNCF

Avion :

Lyon - Venise A/R : 172 €

TGV :

Lyon - Paris A/R : 244 €

Cherchez l'erreur ?...

Débat sur les Trains Express Régionaux à la Région Rhône-Alpes

2011-09-23T18:56:00+02:00

Le débat sur les transports Express Régionaux : un très très grand (et long) moment aujourd'hui lors de la session tenue au Conseil Régional !

Et pourtant, il serait tellement simple qu'au lieu de critiquer constamment l’État, la SNCF et RFF, la Région Rhône-Alpes assume son rôle d’autorité organisatrice des TER en s’attachant à normaliser ses relations avec ses différents partenaires pour travailler de concert au service des Rhônalpins.

Le Conseil Régional enverra-t-il un jour un signe fort en direction du développement ferroviaire des TER en injectant davantage de financement pour les infrastructures ferrées vieillissantes et pour celles laissées à l’abandon, au lieu de dépenser des millions d’euros à décorer nos trains aux couleurs de la Région ?

Les Rhônalpins veulent plus de trains, la majorité de gauche continue de leur offrir des cars !

Les Rhônalpins veulent des trains fiables et à l’heure, la majorité de gauche ne fixe même pas d’objectifs de productivité à la SNCF !

En réalité, l’exécutif régional semble totalement dépassé par l’ampleur de ce dossier, preuve en est sa lenteur à convoquer une réunion de crise sur les dysfonctionnements de nos TER en prenant le soin d’écarter les élus de l’opposition siégeant à la Commission Transports de toutes les discussions.

Pourtant : Les trains ne sont ni de droite, ni de gauche : ils sont au service des Rhônalpins !

Tout en émettant de très sérieuses réserves et des propositions, pas toujours retenues malheureusement, nous avons voté le rapport présenté afin de ne pas engendrer de problèmes supplémentaires aux usagers qui en subissent déjà beaucoup.

L'Opposition de droite et l'Opposition Centriste pour une session commune des deux Conseils Régionaux

2011-09-15T13:12:39+02:00

L'agenda de la concertation sur la LGV PACA

2011-09-15T06:36:00+02:00

A la suite de la réunion publique de lancement de la concertation du 13 septembre à Marseille, 3 autres réunions publiques sont prévues dans les Bouches du Rhone, une par secteur géographique.

Mardi 29 novembre à 19h : secteur Nord Marseille – Marseille
Mercredi 30 novembre à 19h : secteur Vallée de Huveaune – La Penne-sur-Huveaune
Jeudi 1er décembre à 19h : secteur Pays d’Aubagne Sainte-Baume – Aubagne

Les adresses exactes des lieux de ces réunions publiques seront communiquées ultérieurement.

Des groupes de travail par secteurs géographiques sont aussi mis en place pour tous ceux qui désirent s’exprimer sur les enjeux territoriaux du projet. Pour y participer, vous pouvez vous inscrire ici. Attention: comme d'hab, horaires spécial retraités.

Groupe de travail « Nord Marseille » : les 19/09, 03/10, 07/11, 21/11 à Marseille - World Trade Center - 2 Rue Henri Barbusse
Groupe de travail « Vallée de l’Huveaune » : les 21/09, 05/10, 09/11, 23/11 à la Penne sur Huveaune – Salle municipale
Groupe de travail « Pays d’Aubagne Sainte-Baume » : les 23/09, 07/10, 14/11, 25/11 à Aubagne - Centre des Congrès Agora - Avenue des Paluds

Des groupes de travail thématiques sont également prévus, mais leur contenu n'est pas encore connu.

Du 15 septembre au 15 décembre, 6 expositions seront présentées à la mairie de Marseille, à Marseille Provence Métropole, à la Communauté du pays d’Aix, au Conseil général des Bouches-du-Rhône, au Conseil régional Provence-Alpes-Côte d’Azur, à la Préfecture des Bouches-du-Rhône.

Pour en savoir plus.

Réunion publique sur la LGV PACA

2011-09-14T01:35:00+02:00

La LGV PACA passera donc par le tracé sud celui des métropoles, Marseille, Toulon et Nice, on le sait depuis maintenant près de deux ans. C'est donc dans ce cadre là que devra s'inscrire la concertation lancée mardi 13 septembre par RFF ( Réseau Ferré de France qui s'occupe des lignes ... et des gares (ajout: merci à Toto13)) à l'occasion d'une première réunion publique.

Une réunion marquée par la montée aux créneaux d'habitants et d'élus d'Aubagne et de Cuges les Pins qui se sentent sacrifiés au profit du territoire aixois, que le choix de l'itinéraire sud a protégé du passage de la ligne à grande vitesse.

Mais au delà des inquiétudes légitimes de ceux qui craignent de voir leurs propriétés expropriés, ce sont aussi les questions de l'utilité et du coût de la LGV qui ont été mises en avant. RFF a d'ailleurs fait évoluer sa communication et met aujourd'hui en avant l'intérêt de la LGV pour moderniser le réseau secondaire, celui qui devrait supporter la croissance du trafic TER. Sans entrer dans le fond de la question, on ne peut cependant s'empêcher de ressentir un léger malaise face à une telle argumentation. C'est finalement la même petite musique qu'on déjà entendue plusieurs fois: on fait un tramway en centre-ville qui ne desservira pas les accès extérieurs et les quartiers enclavés... mais c'est pour dynamiser la Canebière, on fait une autoroute en ville,l a L2... mais c'est pour requalifier les quartiers.

Pour ma part, je retirerai trois idées de cette réunion:

Tout d'abord ne plus considérer que dans ce projet c'est la ligne LGV qui est première mais le dit « réseau secondaire », celui qui va supporter l'accroissement du trafic TER. En effet c'est bien ce trafic TER qui est la clef pour des déplacements durables dans la région. A ce sujet, le chargé de mission pour les Bouches du Rhône nous a expliqué que ce réseau, qu'on appellera désormais primaire, devrait devenir une sorte de RER et met en avant la nouveauté d'une ligne directe Aubagne-Vitrolles, qui rentrera donc en concurrence avec la sus-dite L2. Ce sera donc fromage et dessert, bagnoles et RER?!

Quant à la LGV, si l'idée d'une structuration d'une Ligne à Grande Vitesse qui relie Barcelone à Gênes n'est pas pour déplaire au méditerranéen et à l'occitan qui sommeille en moi, il faudra cependant qu'on se donne les moyens pour que les habitants en souffrent le moins possible. Par exemple en insistant pour que la ligne passe en souterrain sous Aubagne.

Enfin, même si le cadre est censé être fixé et les temps de concertation plutôt réservés aux chômeurs et autres retraités, il faut profiter de chaque occasion de peser pour que la LGV se fasse d'abord dans l'intérêt des habitants de la région avant celui de ceux qui aujourd'hui prennent l'avion pour aller de Nice à Paris.

Pour en savoir plus sur les groupes de travail, ouverts à tous, thématiques et territoriaux rendez-vous sur le site de LGV paca.

Quelques sites pour se faire un avis:

Le site officiel de LGV PACA

FNAUT PACA

Var Action Environnement

Les Verts du Var

La SNCF se fout de ses clients

2011-09-07T12:55:00+02:00

Faites l'expérience : demandez un trajet province-province, la SNCF vous fera, avec ses TGV hors de prix, passer par Paris.

OK, de Besançon à St Brieuc, de Lille à Bordeaux, ou de Toulon au Havre, pas trop le choix.

En revanche, quand ma fille faisait ses études à Rennes et qu'elle venait nous voir à Biarritz, alors la solution Corail + TER mettait moins de temps, on lui proposait systématiquement un TGV Rennes-Paris, la traversée de Paris, + un TGV Paris-Biarritz. Au total 9h de trajet, alors que par le Corail et le TER elle ne mettait que 7h30.

J'ai voulu voir jusqu'où la SNCF poussait le paradoxe.

J'ai demandé un trajet Granville- Pontorson qui sont à 49 km l'une de l'autre, dans le même département (50).

Faites l'expérience vous-mêmes : allez sur le site voyages-sncf.com, et demandez un trajet Granville-Pontorson.

Je vous livre le résultat :

______________________________________________________________________________________

Le site nous fait d'abord prendre le corail Granville-Paris (340 km), puis le TGV Paris-Rennes (374km), et enfin, après 1h30 d'attente à Rennes, un autocar Rennes-Pontorson (60km).

Il existe des autocars Pontorson-Granville qui font le trajet en moins d'une heure et qui ne coûtent que 2 ou 3 euros (même département).

Là, il ne faut pas moins de la journée (9h en tout) et acquitter la modique somme de 95 euros pour accomplir les quelques 770 km que le site nous a imposés.

Je vous embrasse.

Rencontre entre Didier Marie et Antoine Rufenacht : les attentes du Département

2011-09-06T09:11:00+02:00

Didier Marie, Président du Conseil Général de Seine-Maritime, a rencontré vendredi dernier Antoine Rufenacht, Commissaire général pour le développement de la Vallée de la Seine. L'occasion de mettre à plat les volontés de chacun.

Pour Didier Marie, "La démarche du Grand Paris est intéressante mais elle s’est structurée aujourd’hui autour du seul projet phare de la Ligne à Grande Vitesse."

Une volonté de coopération Il ajoute que "notre Département ne manque pas de projets et la mission d’Antoine Rufenacht doit nous permettre d’approfondir la réflexion, d’organiser une coordination des initiatives et surtout de mobiliser les moyens nécessaires à la réalisation de nos projets."

Pour le Département de Seine-Maritime, "un travail concret a déjà été réalisé autour du projet « Grande Seine 2015 » : 110 actions planifiées, 30 maîtres d’ouvrages et 380 Millions d'euros d’investissements." Les partenaires du Département "sont autant de collectivités locales, d’établissements publics, de chambres consulaires, de filières économiques et de partenaires privés, tous décidés à agir ensemble en faveur de l’aménagement durable de la Vallée de Seine. C’est une bonne base pour tracer la voie."

Parmi les sujets de Grande Seine 2015, des résultats existent autour de questions fondamentales comme la maîtrise du foncier, le transport fluvial, le recensement des friches industrielles et portuaires, l’avenir des berges, ou encore l’agriculture, sa pérennisation, sa diversification et ses spécificités, autour du fleuve. La carte touristique n’a pas été oubliée puisque la destination « Vallée de Seine » existe aujourd’hui et que le Département travaille à son inscription au patrimoine mondial de l’Unesco.

Commissaire, une fonction politique exclusivement Didier Marie souhaite confirmer la coopération active du Département : "Si cette nouvelle mission du commissaire général permet de mobiliser les énergies, nous en serons. Nous apportons à la réflexion l’ensemble du travail que nous avons réalisé et qui n’a pas besoin d’être refait. Nous attendons de son équipe (d'Antoine Rufenacht, ndlr) qu’elle nous aide surtout à mobiliser les moyens nécessaires du côté du gouvernement."

Ephéméride du 31 Août.

2011-08-31T00:00:00+02:00

1779 : Naissance d'Alexandre du Sommerard.

Aux origines du Musée de Cluny (Musée national du Moyen-Âge) puis du Musée d’Ecouen (Musée national de la Renaissance)....

Grand royaliste, et grand amateur d’art, Alexandre du Sommerard, était consterné par l’entreprise de destruction systématique du Patrimoine national entrepris par la Révolution. On sait que, directement ou indirectement, la Révolution - puis l’Empire et la IIIème République naissante… - ont fait disparaître entre le quart et le tiers de notre Patrimoine artistique : "Les Vandales du Vème siècle n'ont jamais brisé tant de chefs-d'œuvre." disait-il, hélas à juste titre…..

Heureusement maître d'une fortune considérable, celui qui avait pris pour devise "more majorum" ("d’après la coutume des ancêtres") passa sa vie à rechercher et réunir les chefs-d'œuvre, et c'est pour installer sa précieuse collection, trop à l'étroit dans son hôtel de la rue de Ménars, qu'il loua pour sa vie l'Hôtel de Cluny. A sa mort, l'hôtel et la collection, appartenant à sa veuve, furent achetés par l'État : Le 1er juillet 1843, la Chambre vota l’achat de l’hôtel et des collections, puis la création du "Musée des thermes et de l’hôtel de Cluny" fut sanctionnée par la loi du 24 juillet 1843. Son fils Edmond fut, jusqu’à sa mort, conservateur du Musée national de Cluny : lorsqu’il mourut, en 1885, la collection comprenait 10 351 objets.

C’est, en partie, pour contenir des trésors venant de ce Musée que Malraux prit, en 1964, la décision – heureuse - d’affecter le château d’Ecouen au Musée national de la Renaissance….

http://www.inha.fr/spip.php?article2293

L'Hôtel de Cluny, Musée national du Moyen-Âge....

1801 : Fin de l'Expédition d'Egypte.

Le général Menou, qui commande ce qui reste de l'expédition française d'Égypte, se rend aux Anglais du général Abbercromby.

On estime que le tiers des 30.000 soldats engagés en Égypte trois ans plus tôt ont péri, dont la moitié de maladie et le reste dans les combats.

Échec total du point de vue militaire et stratégique (la France voit sa marine détruite à Aboukir par Nelson, qui lui donnera le coup de grâce à Trafalgar...), l'expédition d'Egypte aura au moins permis une réelle avancée des connaissances scientifiques (Champollion découvrira bientôt le mystère des hiéroglyphes), et provoqé la naissance de l'égyptologie.....

Bataille des Pyramides

1828 : Début du voyage de Charles X en Alsace.

Charles X quitte les Tuileries avec le Dauphin, à trois heures de l'après-midi. C'est le début d'un long voyage de vingt jours en Alsace, qui se révèlera vite triomphal....

On aura deux très intéressantes relations du voyage avec les liens suivants:

- d'abord, une relation du voyage dans son ensemble, par P.J Fargès-Méricourt :

http://books.google.fr/books?id=9qQgDCECWrMC&printsec=frontcover&dq=VOYAGE+CHARLES+X+ALSACE&source=bl&ots=Zjn492vm-Z&sig=fnIZOGRyaQegt12zdowqvXQ1e9E&hl=fr&ei=_PsdTOWSKoi-4gbygfX2DQ&sa=X&oi=book_result&ct=result&resnum=2&ved=0CAwQ6AEwAQ#v=onepage&q&f=false

- ensuite, une étude de l'entrée dans Mulhouse, par Marie-Claire Vitoux :

http://www.persee.fr/web/revues/home/prescript/article/hes_0752-5702_1998_num_17_2_1986

La première étape du Roi en Alsace : la maison où il passa la nuit à Sélestat...

A l'aller, le Roi fait étape à Meaux (le 31), Châlons (le 1er), Verdun (le 2) et Metz (les 3, 4 et 5 septembre). La première étape alsacienne commence le 6 septembre, avec l'arrivée à Saverne. Le 7, le Roi est à Strasbourg, où il reste les 8 et 9 septembre. Le 10, en passant par Selestat, il fait étape à Colmar. Le 11, il est à Mulhouse. Le 12, il entame son voyage de retour par Lunéville, Nancy, Troyes et Provins. Il est de retour à Paris le 19 septembre.

Fargès-Méricourt termine son excellente relation du voyage par les mots suivants : "Ainsi s'est terminé ce mémorable voyage du Roi dans ses provinces de l'Est. Pendant les vingt jours qu'il a duré, Sa Majesté à répandu l'allégresse et l'enthousiasme dans dix départements français."

...et le détail de la plaque qui commèmore l'évènement.

Trois temps forts d'un voyage qui en compta tant....:

- La députation de Sélestat, qui vint à Strasbourg demander au Roi de s'arrrêter dans sa ville, comportait le sinistre baron Amey, l'un des pires bourreaux de la Vendée. En sa qualité de maire de la ville, il remit les clés de Sélestat au Roi ! Belle illustration de l'adage Le roi de France ne venge pas les injures faites au duc d'Orléans !....

- A Strasbourg, Auguste Ratisbonne, vice-président du consistoire israëlite prononça le discours suivant:

"Sire, le Consistoire israëlite de ce département vient déposer aux pieds de Votre Majesté l'hommage de l'amour et du respect de ses co-religionnaires. Nous sommes heureux de pouvoir nous unir en ce jour solennel à tous les organes de la joie publique; ce bonheur, Sire, c'est aux Bourbons que nous en devons la garantie, c'est aux institutions données à la France par votre auguste frère et si loyalement exécutées par Votre Majesté. Que Dieu daigne vous en récompenser ! Qu'il accorde à Votre Majesté et à votre illustre race une longue suite de siècles ! Elle trouvera toujours autour de son trône des enfants d'Israël pour le bénir et pour le servir !".

Ce à quoi le Roi répondit : "Tous mes fidèles sujets ont des droits égaux à mon affection, et peuvent compter sur ma protection."....

- Toujours à Strasbourg, au moment de quitter la ville, le maire fait remarquer au Roi qu'il n'a rien fait "pour stimuler l'enthousiasme des habitants"; le Roi lui répond : "Je m'en suis aperçu: il y a un accent du coeur qui en se commande pas, et qu'on n'imite pas..."

1867 : Mort de Charles Baudelaire :

http://poesie.webnet.fr/lesgrandsclassiques/poemes/charles_baudelaire/charles_baudelaire.html

http://membres.lycos.fr/chx/baudelaire/

1933 : Naissance d'Air France.

La nouvelle Compagnie sera solennellement présentée à l'aéroport du Bourget, le 7 octobre de la même année :

http://www.airfrancemusee.org/

Les logos successifs d'Air France (ci dessus)

et, ci dessous,une des affiches de la Compagnie réalisées par Georges Mathieu

(la totalité est visible sur le site ci dessus, en cliquant sur Musée)

1937 : Décret entérinant la création d'une Société Nationale des Chemins de fer français.

La société sera lancée le 1er janvier 1938 :

http://www.gralon.net/articles/commerce-et-societe/industrie/article-histoire-de-la-sncf---70-ans-de-transport-ferroviaire-1820.htm

Les logos successifs de la Compagnie

2011 : La première hydrolienne.

C'est au large de l'île de Bréhat, dans les Côtes d'Armor, qu'EDF a procédé à l'installlation de cette hydrolienne - la première d'une série de quatre : cet turbine de 850 tonnes et de 16 mètres de diamètre capte l'énergie des courants marins pour produire de l'électricité :

http://energie.edf.com/hydraulique/energies-marines/carte-des-implantations-marines/parc-hydrolien-de-paimpol-brehat/presentation-51512.html

http://www.meretmarine.com/article.cfm?id=116983

Construit au Havre pour la SNCF et mis en service en 1981, le COTE D’AZUR a été vendu

2011-08-25T18:00:00+02:00

Oublié dans le bassin Freycinet du port de Dunkerque depuis près de 3 ans, le COTE D'AZUR vient d’être vendu à l’armement Emily Shipping.

Construit au Havre en 1980 pour la SNCF et exploité au sein du pool Sealink, il assurait le service depuis Calais et Boulogne vers Douvres et Folkestone. Prévu pour 1 500 passagers, il était le premier car ferry nouvelle génération doté de deux ponts garages, prévus pour 330 véhicules. COTE D’AZUR était le second navire du même nom à sortir des chantiers du Havre, puisque l’un de ses prédécesseur avait été exploité également sur le détroit du Pas de Calais par la SNCF dès 1951.

Passant sous les couleurs de Seafrance en 1986, il avait été reconditionné au Havre et rebaptisé SEAFRANCE RENOIR. Remplacé par le nouveau SEAFRANCE MOLIERE à l’été 2008, il avait été placé en réserve et n’a été réactivé que lors de l’incendie qui a entraîné la fermeture du tunnel sous la Manche en septembre de la même année. Il effectua également des rotations supplémentaires pour le fret lors de l’éruption du volcan finlandais en avril 2011. Pour l’heure, l’actualité de la compagnie Seafrance qui reste très préoccupante, laisse envisager une reprise éventuelle de l’activité par un regroupement de deux armements connus sur le transmanche que sont le danois DFDS et le français LD Lines.

Prévu de naviguer dans des eaux non européenne, l’ex COTE D’AZUR qui accuse maintenant plus de 30 ans de navigation, va prochainement partir escorté sans doute du WESTERN LIGHT qui n’est autre que l’ex SEAFRANCE CEZANNE, second ferry de Seafrance, également vendu.

Texte et photos Philippe Brébant.

Mission réussie avec Paris-Deauville - SNCF et TBWA.

2011-08-23T14:50:00+02:00

Papa pala !

Mesdames mesdemoiselles messieurs, votre attention s'il vous plait.

À l'occasion du festival de Deauville, la SNCF, afin de promouvoir ses trains intercités pour la deuxième année consécutive, lance avec l'agence TBWA/PARIS, la Mission Paris-Deauville.

En hommage aux films d'action pour les beaufs américains, la campagne digitale vous propose, d'une manière originale et plutôt marrante, de tenter de remporter des pass pour le festival.

Prenez la place d'un agent secret, appelé à l'aide par un certain "Barack", qui vous demande de sauver le monde d'une météorite alors que vous êtes tranquillement vautré dans votre train en direction de Deauville.... Ordonnez, et jouez !

Je vous laisse découvrir la suite avec le trailer, et surtout le site :

Rendez-vous ici : http://www.missionparisdeauville.com.

Nom de code pour moi-même : grenade :P

Il n'empêche, je verrais trop pas un agent secret des States être en retard sur une mission suite à "une difficulté de gestion du trafic", ou suite à un "acte de malveillance sur la locomotive", auquels on a droit tous les jours, nous, bas-peuple de PACA et d'ailleurs.

Je ris, je ris, hier soir on nous a parqué comme des bêtes dans la Gare St Charles, des équipes de déminage couraient devant nous, les militaires étaient survoltés, marée humaine contenue, pour une alerte au colis piégé, il me semble... Je faisais pas la fière, j'vous l'dis !!

"Chloé! C'est Jack ! Arrrrggg ! En raison d'un accident de personne, mon train sera en retard d'une heure et demie sur l'horaire initialement prévu ! Envoie l'hélico et active les satellites, c'est tous des branquignoles !!!"

Voyage en train

2011-08-12T14:50:00+02:00

Il était un voyage...
Je devais faire un trajet Paris/Marseille en TGV : rien d'anormal même si on était le vendredi du chassé/croisé juillettiste/aoutiens. Un couple d'ami devait envoyer leur gamine de 2 ans à Marseille chez les grand parents.
Alors je les connais depuis 8 ans, les grand parents depuis quasi autant et la gamine depuis qu'elle est née : je connais donc bien ces gens
il me demande si je peux la 'convoyer' : pas de souci, j'accepte.
Bémol, il n'y a plus de places dan le train, la gamine va donc voyager sur mes genoux pendant 3 heures.

J'arrive à la gare, les parents m'y attendent : on va donc au wagon et à ma place : un rangée de 2. Je vais voyager à côté d'une mamie, et en fait, le papi est juste sur la rangée de devant, je leur dis de se mettre à côté, je prends donc la place du papi.
J'hérite donc d'une nouvelle voisine, encore une autre mamie, mais genre lifting de l'extrême.
Les parents font de gros au revoir depuis le quai, la mamie liftée me demande si c'est la maman, je confirme, elle me dit qu'elle a les mêmes yeux que sa fille. Je remercie : elle me prend pour le père :-)
Je ne vais pas la décevoir, elle peut donc imaginer des horreurs sur les jeunes divorcés aujourd'hui : genre, je viens de récupérer ma fille, et je laisse la mère et le beau-père à Paris : arf!
La petite est super mignonne, elle joue avec son puzzle, elle me demande de lui lire quelques histoires : bref, ça se déroule nickel.
Elle commence à avoir faim, ben oui, le temps passe. Je commence donc à lui donner ce que sa dévouée mère a préparé.

Et là, c'est le drame, au bout de quelque bouchées, une bonne régurgitation, avec en prime, le repas de midi... gloups...
bilan, la tablette, le siège, mon jean, la gamine , ha oui, également le sol :-D
problème : l'odeur même me soulève le cœur
Bah, je résiste vaillamment, et de brave gens me donne lingettes et autres kleenex : je débarbouille la petite rapidos, j'éponge le plus gros, la mamie liftée semble me trouver moins sympathique et me demande si je peux éloigner le sac dans lequel j'entasse les 'résidus'
ça a du bon d'être anosmique, pour moi, l'odeur a quasiment disparu, mais ça ne semble pas être le sentiment de mes voisins.
je prends des fringues de rechange, et emmène la petite au coin nurserie : débarbouillage en règle et changement d'habit : la revoilà à nouveau prête à concourir pour le titre de "plus joli bébé"

Retour à ma place, fin du nettoyage, histoire que je puisse m'asseoir, débarbouillage final de mes affaires comme je peux, j'ai pas de jean de rechange : lol
et là dessus, la petite redemande à manger, ben oui, elle a toujours faim, je suis plus dubitatif à renouveler l'expérience, mais vu qu'il reste une bonne heure de trajet, je recommence, et puis, ce coup-ci, j'ai à bloc d'essuie-tout récupéré coin nurserie!

Là, elle va manger et garder :-) je fais un petit arrête aux toilettes pour nettoyer les doudous qui avaient aussi pris un peu, j'avais pas fais gaffe...
Arrivée à la gare, je vais pour quitter le train, je prends le sac qui contient les affaires de la petite, et là, bim, adieu la fermeture éclair : il y a comme une malédiction ou quoi ?

Je tiens donc le sac en vrac d'une main, la petite de l'autre (mes affaires sont dans un sac à dos), et je cherche les grand parents!
je les trouve vite et leur remet donc la petite, les affaires et leur souhaite une bonne soirée, je vais enfin vers chez moi
là, je peux enfin virer mon jean qui commence à sentir l'aigre, le rincer et le mettre à sécher, car je dois le remettre durant ce WE.
C'est ce que j'appelle un voyage sympathique :-)

Le feuilleton/série noire du trafic des Trains Express Régionaux (TER) se terminera-t-il un jour ?

2011-08-08T17:22:00+02:00

Le 3 août dernier, sur la ligne Lyon-Ambérieu, la panne d’un train et une motrice en feu ont perturbé le trafic plus de 3 heures avec des répercussions jusqu’au lendemain impactant en tout plus de 30 trains et 3000 voyageurs.

On ne compte plus les incidents sur cette ligne. La série noire semble ne jamais devoir finir!

Des accidents/incidents, il y en aura malheureusement toujours, mais le constat est le suivant :

* la SNCF n’a pas de matériel de remplacement disponible sur Ambérieu pour assurer un service normal le lendemain d’un tel incident,

* la maintenance et l’entretien du matériel roulant.ne sont pas efficaces

* un développement des infrastructures serait absolument nécessaire pour assurer un service correct

Courant juillet, Monsieur Queyranne promettait une réunion rapide avec les usagers pour que la Région (Autorité Organisatrice des Transports) et la SNCF puissent s'expliquer et envisager les mesures concrètes à prendre.

Aujourd'hui encore, aucune réunion n'a été tenue.

Il semblerait que les usagers (beaucoup mieux informés que les conseillers régionaux eux-mêmes) aient enfin obtenu une date dans le courant du mois de septembre.

Deux mois de délai pour tenir une réunion dite "de crise" : est-ce raisonnable pour traiter des sujets de l'imprtance du trafic ferroviaire? Non... Cette réunion aurait déjà du se tenir c'est évident!

Souhaitons que l'exécutif régional comprenne enfin, rapidement, combien il est indispensable de mettre une priorité budgétaire sur la qualité des déplacements ferroviaires!

Tribune du groupe Union Pour Saint-Dié (UPS) dans L'Echo des Vosges du 22/07/11

2011-07-29T09:29:00+02:00

Salon des loisirs

Les Déodatiens peuvent malheureusement constater la disparition des foires et salons. Il est vrai que depuis la vente du Centre Robert-Schuman, nous ne disposons plus de locaux pouvant accueillir ce type d’animation.

Nous rappelons que notre projet comprend un volet important pour l’animation de notre ville. Ainsi, dans le cadre d’une intercommunalité élargie, nous proposons la construction d’un parc des expositions polyvalent.

Avec un tel équipement, nous pourrions notamment créer un « salon des loisirs », évènement parfaitement adapté à la capitale du massif vosgien.

En étroite relation avec les associations déodatiennes, cet évènement pourrait présenter des activités très différentes telles que : les sports, la randonnée, le bien-être, les jeux, la musique, la peinture, la sculpture, le bricolage, le jardinage ...

Ce salon donnerait donc un aperçu complet des loisirs possibles en Déodatie et dans les Vosges.

Un maire décidemment fâché avec les chiffres

Le 5 juillet, au cours d’un entretien sur la radio RFI, C. Pierret affirmait être le maire d’une ville de 25 000 habitants. L’ex-candidat aux primaires socialistes prendrait-il ses désirs pour des réalités, ou ignorerait-il vraiment le nombre d’habitants de sa ville ?

Selon le dernier recensement de l’INSEE, la population municipale n’est plus que de 21 705 habitants, à moins de prendre en compte les résidents de communes limitrophes (Pair-et-Grandrupt, Taintrux, Nayemont-les-Fosses …). Après tout, certains d’entre eux siègent bien au conseil municipal de Saint-Dié …

Une visite à grande vitesse !

Le mercredi 15 juin, C. Pierret a accueilli Guillaume Pépy, président de la SNCF. On aurait souhaité que les problèmes que rencontrent les usagers de la ligne à « petite vitesse », Saint-Dié-Epinal soient abordés : retards fréquents, trains annulés et remplacés par un bus, horaires inadaptés…

Les Déodatiens se rendant chaque jour à Epinal (travailleurs, étudiants…) attendent toujours une réponse à ces problèmes récurrents. Au-delà du TGV, c’est par la prise en compte des attentes quotidiennes de ses usagers que la SNCF pourra promouvoir le train comme une véritable alternative à la voiture.

Or, ces questions essentielles ont été complètement occultées. Par contre un sujet a retenu toute l’attention de C. Pierret : à la gare de l’Est, l’annonce de la destination « Saint-Dié » ne précise pas « des Vosges ». Les usagers apprécieront les priorités du premier magistrat !

Les conseillers municipaux UPS.

Consultez notre blog : http://unionpoursaintdie.fr

UN SITE A CONNAITRE POUR VOS DEPARTS EN VACANCES EN TRAIN...

2011-07-24T21:55:00+02:00

INFOS PLUS :

http://www.infolignes.com/

Tribune Juillet-Août d'Alternance 76

2011-06-29T07:35:40+02:00

Axe Seine : l'État, un partenaire actif

Lors de sa visite au Havre le 21 avril dernier, le Président de la République Nicolas SARKOZY a rappelé avec force les enjeux maritimes et portuaires de notre Département :

- la nécessité de la réforme portuaire, dans un pays où les ports on perdu 4% de trafic entre 1989 et 2006 ;

- le caractère prioritaire de l’axe Seine comme projet d’intérêt national, notamment à travers la future ligne à grande vitesse Paris-Normandie.

Ainsi, le 23 mai 2011, le Ministre de l’Aménagement du Territoire et conseiller régional de Haute-Normandie Bruno LE MAIRE a réaffirmé la volonté du Gouvernement à faire aboutir rapidement le dossier de l’Axe Seine dans le cadre du projet du Grand Paris.

Il a annoncé un calendrier ambitieux puisque le financement de la Ligne Nouvelle Paris-Normandie (LNPN) sera discuté en même temps que le débat public, dans un souci de rapidité et d’efficacité.

Les élus Alternance 76 se félicitent que le Gouvernement porte de grandes ambitions pour l’avenir de notre Département. La LNPN et l’Axe Seine, l’EPR à Penly, les parcs éoliens offshore au large de Fécamp et du Tréport sont autant de projets qui montrent que l’Etat est un partenaire actif pour le développement de nos territoires et l’émergence d’activités économiques nouvelles génératrices d’emplois.

PLU DE VANVES : QUEL DEVENIR POUR LES TERRAINS ARISTIDE BRIAND ?

2011-06-26T06:00:00+02:00

Le débat sur le PLU au Conseil municipal de Vanves jeudi dernier a permis à l’opposition de poser la question du devenir du terrain Aristide Briand occupé auparavant par la DDE et la CPAM 92 et jusqu’au vacanves par l’école élementaire du Centre. Un secteur qui a fait l’objet d’observations des riverains lors de l’enquête publique qui souhaitaient préserver sa dominante habitat (notamment pavillonaire) et empêcher la construction de résidences de services

« Le POS est mort, vive le PLU » s’est donc exclamé Julien Gazel, conseiller municipal délégué au PLU en dressant le bilan de la concertation qui s’est étalé sur 2 ans et demi entre le 17 Décembre 2008 et le 22 Juin 2011, avec 15 rencontres organisées dans chaque quartier, une exposition… et une enquête publique menée en Mars 2011 : 7 personnes publiques sur 14 consultées ont répondu (Etat, Département, Syndicat Mixte des Côteaux et du Val de Seine, GPSO, Chambre des Métiers, CCIP 92, Syndicat des Eaux, SNCF et Société Réseau de Transports d’Electricité) en donnant leur avis. Ainsi l’Etat a estimé « qu’une ouverure plus importante du règlement en faveur d’une augmentation de la constructibilité, afin de répondre aux enjeux de rapprochement des grands secteurs d’emplois et des quartiers d’habitat, aurait pu être envisagé ». Il a recommandé de privilégier dans le parc F.Pic la délimitation d’espaces verts à protéger plutôt que le maintien des secteurs identifiés en espaces boisés classés. Le département a demandé la prise en compte du plan dépatemental des circulations douces et du schéma des parcours buissonniers dont la promenade des parcs et côteaux du Val de seine dont Vanves est une des extrémités avec le parc du Lycée michelet. D’ailleurs son objectif principal est « de rendre plus accessible les espaces de nature existants, notamment le parc du lycée Michelet ». Les Chambres consulaires ont insisté sur la nécessité de prévoir des aires de livraison (comme à Paris) ans certains cas. La SNCF a émis des des réserves sur les secteurs « espaces verts à protéger » délimités sur les talus dépendants des emprises ferroviaires. Du coup le règlement du PLU prévoit d’autoriser des constructions liées à l’activiré ferroviaire dans ces espaces.

63 observations ont été inscrites sur le registre du commissaire enquêteur, dont 35 concernaient un changemet de zonage dans le secteur Raymond Marcheron/Aristide Briand/Villa Matrets sur unterain d’environn 1,3 ha pour préserver la dominante de l’habitat (réduction de la hauteur à 12 m, limitation de l’emprise maximale à 50%, obligation de réaliser la moitié des espaces verts en pleine terre) avec une volonté d’avoir une garantie sur l’arrêt du développement des résidences-services, l’hébergement hôtelier. 16 observations ont concernées des régles de constructibilités sur l’implantation, les hauteurs, l’aspect extérieur ds constructions, sur les clôtures et les normes de stationnement dans des rues à dominante pavillonnaire.

Trois observations concernaient la part des logements sociaux dans les programmes de constructions. Une personne s’est inquiétée notamment des conséquences des normes de stationnement imposées pour les vélos sur la construction de logements sociaux. D’ailleurs deux observations suggéraient de réserver une surface affectée au stationnement des vélos de 4% qui a été réduit à 2% de la surface hors œuvre nette, le pourcentage de 4% étant jugé disuasif pour les investisseurs et trop élevé du fait de la présence de Vélib. Des riverains de l’allée de la Ferme ont contestée l’utilitée du terme « d’emplacement réservée » en invoquant des questions de sécurité. Deux observations ont relevé que le PLU ne respecte pas le projet d’aménagement et de développement durable.

Bernard Gauducheau qui avait expliqué juste avant l’exposé de Julien Gazel, qu’il s’agissait d’élaborer un projet de ville pour les 10 ans à venir, a reconnu que « les amendements apportés au projet ne portaient pas atteinte à l’économie du projet, et ne remettaient pas en cause les 5 objectifs poursuivis (Valoriserl’identité d’une ville, relever le défi d’une offre renforcée en logements, préserver la dynamique économique, promouvoir des pratiques de mobilité durable, préserver l’environnement et ses ressources) ». Le commissaire enquêteur a considéré que ce projet de PLU permet de répondre aux objectifs prévus, et il a fait 4 recommandations justemet sur Marcheron/Briand/Matrais pour reconsidérer le zonage. Ensuite sur l’école Gambetta en demandant que « l’emplacement réservé pour son extension, soit ré-évaluée au regard de la possibilité ou non d’agrandir cet équipement sur son emprise actuelle ». Du coup la commune a décidée de ne pas maintenir cet emplacement réservé, considérant que les besoins d’extension de cette école ne portent plus sur les locaux, pmais uniquement sur les espaces extérieurs. Par contre elle a suivi la 3éme recommandation visant à ce que les réles de constructions dans les zones UD et UE permettent l’évolution des bâtis existants notamment en matière de développement durable, notamment pour la Villa Jeanne et le long de la rue Greset. Enfin, le Commmissaire Enquêteur a recommandé de prendre en considération la demande l’Etat sur « la délimitation d’espaces verts à protéger à l’intérieur du parc F.Pic ».

Pierre Toulouse (EELV) comme il l’avait déjà dit, a trouvé « un document extrêmement lisse, difficile à attaquer, qui devrait plaire à tout le monde. Il adapte l’existant sans ambition politique ». Il a fait part de sa déception sur les mesures prévues cncernant le vélo, l’absence de mesures permettant de limiter l’implantation d’antennes … - « Pourtant on a retenu un certain nombre de choses » a répondu le maire. « Ce PLU n’engendre pas de changement majeur » constatait de son côté Jean Cyril Le Goff (PS). « Le passage du POS au PLU permet la coghérence des politiques locales en matière d’environnement, de développement durable… » a-t-il ajouté en posant la question du devenir du terrain Aristide Briand(ex-SS et ex-DDE) qui a acceuillit l’école élémentaire du centre pendant les travaux de l’îlot Cabourg et « sur lequel le PS sera très vigilant. Nous souhaitons une vraie réflexion sur des équipements publics (créches), des logements sociaux sur ce terrain » a-t-il demandé.

« Vous dites que ce PLU n’est pas assez révolutionnaire. Mais on n’a pa cherché à ce qu’il le soit. Nous auros l’occasion de revenir sur certains poiints. Que l’on donne un droit de suite aux remarques des habitants est tout à fait normal » a répondu Bernard Gauducheau en se voulant rassurant : « Le terrain A.Briand n’est pas une réserve foncière, mais il est actif puisqu’il est occupé par des équipements pubbics pour l’instant ». Occasion de rappeler que « le métre carré est cher à Vanves. C’est plus important de le consacrer à l’homme plutôt qu’au vélo ! ». Du coup, Guy Janvier (PS) a relevé qu’à propos du terrain Aristide Briand, le maire de Vanves avait déclaré que « c’était l’un des dernières parcelles appartement à des collectivités (territtoriales) » et que « sur Cabourg, le projet initial sur lequel vous êtes revenu, était un immeuble avec une école en rez-de-chaussé. Il est intéresant que vous fassiez part de vos intentions sur Aristide Briand » - « J’avais enviagé des logementds dans Cabourg poiur financer les équipements publics. Du coup, il a fallu emprunter plus en contrepartie, car je regarde les équilibre financier » a-t-il répliqué mais sans en dire plus sur le devenir des terrains Aristide Briand.

POUR LA FÊTE DE LA MUSIQUE. LA SNCF ET LA RATP VOUS ANNONCENT;

2011-06-21T10:50:00+02:00

Bonjour !

Aujourd'hui, c'est la fête de la musique, mais aussi l'été.

Et pour pouvoir allez vous amuser, sans problème, des trains, métros, RER, bus circulent toute la nuit de 17 heures à 7 heures du matin.

Pour savoir comment se déplacer et avec quels titres de transport, vous connecter sur :

www.transport-idf.com

www.optile.com

www.ratp.fr

www.transilien.com

Ne pas oublier des problèmes de transport aujourd'hui suite à une grève. Mais on nous promet que cette fête ne sera pas perturbée.

voir les infos sur bfmtv

http://www.bfmtv.com/