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A moins de 8000€, Dacia-Renault lance la Sandero en France.

2008-06-29T17:24:00+02:00

Sandero: la nouvelle auto de Dacia(Renault) à moins de 8000€...

Un nouveau succès en vue.

Un petit air de GOLF Volkswagen....mais moins chère.

Après Logan, Logan MCV, Logan Van et Logan Pick-up, Dacia continue d'élargir sa gamme avec Sandero, une berline bicorps 5 portes. Confirmant ainsi, s'il le fallait, la montée en puissance du low-cost au sein du marché automobile. Et quand on se penche sur les problématiques actuelles de pouvoir d'achat, on se dit que ce n'est pas prêt de s'arrêter...

C'est certain, la recette a de l'avenir. Fabriquée à l'usine de Pitesti (Roumanie), la Dacia Sandero reprend les caractéristiques fondamentales des véhicules de la gamme Dacia : habitabilité, capacité de chargement et robustesse. Comme les autres véhicules de la gamme Dacia, la Sandero propose un excellent rapport prix/prestations avec, dans la plupart des marchés européens, un prix d'entrée inférieur à 8000 euros et une garantie de 3 ans ou 100.000 km. Le 1er modèle de base n'aura pas la direction mais le 2ème de la gamme, si.

Pour arriver à un tel équilibre, Dacia optimise ses procédés de production. Tout comme les autres véhicules de la gamme, la Sandero est le fruit d'un modèle de développement unique. L'adoption du "design to cost" pour la conception du véhicule (le projet est piloté en fonction d'un objectif de coût initial), du "carry over" pour optimiser sa fiabilité et son coût de revient (en réutilisant des pièces d'autres véhicules du groupe Renault), ainsi que le recours à la conception numérique (les prototypes coûteux sont ainsi évités) permettent de proposer aux clients cet excellent rapport prix/prestations.

Bien que d'aspect robuste et un brin rétro, la Sandero n'est pas sans atout esthétique. Finalement, elle est plutôt passe-partout, affichant une simplicité presque rassurante. Si on regarde dans le détail, la Sandero s'offre même une certaine prestance. Bref, Dacia a su faire des efforts, et il est clair que la Sandero répond plus aux normes esthétiques actuelles que sa célèbre grande soeur, la Logan.
Nouvelle sur le marché français et européen, la Sandero est déjà disponible depuis quelques temps en Argentine et au Brésil.
Images jpg Sandero ext et intérieur
La suite sur siteweb de YAHOO actualités:http://fr.cars.yahoo.com/27062008/321/dacia-sandero-un-succes-annonce-0.html

Site officiel de DACIA RENAULT

http://www.daciagroup.com/news.php?id=661

Prix de la Sandero (à faire confirmer par le réseau Dacia ou Renault):

Modèle 1.4 MPI 75 ch :
Sandero 7 800 €
Ambiance 8 500 €

Lauréate 9 300 €

Modèle 1.6 MPI 90 ch :
Lauréate : 9 800 €
Prestige : 10 900 €

Nouvelle Dacia Sandero : 170g Co2 !

2008-06-27T07:50:00+02:00

~~Renault~~ Dacia lance en grande pompe sa nouvelle voiture "low cost".

Le "cost" est peut-être "low", mais le Co2 est très "high" !!!! Sans parler de la consommation, qui peut aller jusqu'à 10 litres au 100 km ! Alors... faites votre choix.

-> Voir les caractéristiques

Un lieu de mémoire sur l'île Seguin

2008-06-16T00:12:00+02:00

Pourquoi ! Un lieu de mémoire sur l'île Seguin ?

Un colloque est organisé le mardi 17 juin sur ce thème par l'association ATRIS (Anciens Travailleurs Renault billancourt Ile Seguin).

à partir de 9 h 30 (entrée libre)

Espace Landowski, avenue André Morizet (à côté de l'Hôtel de ville) à Boulogne Billancourt Métro Marcel Sembat

Star Wars VII : A New Car

2008-06-03T08:00:00+02:00

HYPER ESPACE !

Nous avons opté pour le vaisseau de Han Solo : ~~un Grand Scenic~~ Le Millenium Falcon, avec toit panoramique, trappes pour ranger ~~la contrebande~~ le matos de Mini Déesse et Doc Junior, vitesses automatiques, essuies glaces qui s'enclenchent à la première goutte d'eau, phares réglés pour s'allumer dès que la lumière baisse...

ça roule ! Bon... du coup, nous avons un peu de mal à faire des appels de phares (vu... que l'on ne se sert jamais de la commande phare) et le balayage arrière est dur à trouver (idem... on dirait deux poules et un couteau)

La première ~~mauvaise~~ surprise : le retro interieur m'est tombé dessus TOUT SEUL et je porte réclamation car ma DWM n'a jamais voulu croire que c'était vrai ! Il faut avouer que se décoller par la torride chaleur de Picardie, il faut le faire ... mais quand même. Défaut de série. Pour mémoire, notre BM précédente toute flambant neuve avait cracher une durite aux premiers 50 km... alors, why not ?

Une Clio pour les surfers

2008-05-14T11:51:28+02:00

Pour le lancement de sa nouvelle Clio Rip Curl, Renault vient de lancer un site totalement en accord avec la cible.
Nos amis les surfers vont être contents. Une ambiance de surf à chaque moment, une navigation sympa, dynamique, une modularité du site, skins et voiture personnalisable. Tout du bon fun pour des surfers.
D'ailleurs le graphisme du site n'est pas sans rappeler le design des vêtements Rip Curl.

Un bon moment à passer sur ce site, plutôt bien réussit. Espérons que la voiture le soit aussi bien. Bravo Renault.

Deux pubs pour le prix d’une

2008-04-29T16:28:00+02:00

Que s’est-il passé chez BBDO ? C’est Rue 89 qui s’inquiète du manque d’inspiration des créatifs. En effet, deux filiales de cette grosse enseigne ont vendu un visuel identique à ses clients pour leurs campagnes d’affichage. D’un côté, le service réparation express de Renault Espagne et de l’autre, Embratel, une société brésilienne de téléphonie à prix cassés. Seuls l’angle, le cadre de la photo et la luminosité ont été modifié. A vous de juger :

L'annonce Embratel : "Si vous avez beaucoup de choses à raconter, nous avons les meilleur prix de télephone"

L'annonce Peugeot: "Ça vous prendra plus longtemps d'expliquer ça. Réparation-dépannage express en 24 heures"

Il s’agit plus sûrement d’une erreur que d’une volonté de faire des économies d’échelle mais je ne suis pas sûre que l’explication convienne aux clients concernés!

Grand Prix d'Espagne

2008-04-27T21:25:00+02:00

Cet après-midi avait lieu le Grand-Prix d'Espagne sur le magnifique circuit de Montmelo dans la banlieue de Barcelone. Mais la course n'a pas été à la hauteur de mes attentes. Pris d'un ennui mortel, j'ai failli m'endormir lorsque les accidents ont rythmé la course. Malheureusement, ce sont ces accidents qui ont mouvementé la course au lieu de duels sur la piste. Les commentaires de Lafitte, Moncet et Malbranque, toujours en manque de précision et de techniques n'ont pas fait de ce Grand-Prix ce que j'attendais.

Après une bonne qualification de Sébastien Bourdais hier qui réussissait à hisser sa monoplace poussive et vieillissante en Q2, un incident de course l'a forcé à l'abandon dans le 10è tour. En effet, Nelson Piquet, qui s'était encore sorti de piste, remontait sur la machine du Français à toute vitesse. Dans le virage 10, ça n'a pas manqué, le jeune brésilien de la Renault porte une attaque sur Bourdais. Les deux voitures vont au tapis. Quelques tours plus tard, c'est la McLaren de Heikki Kovalainen qui perd un élément à la roue avant gauche. Conséquence : le malheureux pilote finlandais est contraint à tirer tout droit à l'entame du virage 9, le plus rapide du circuit. Il se retrouvera coincé dans la barrière de pneus. La voiture médicale immédiatement sortie des stands, se rend sur les lieux de l'accident alors que le Safety Car jugule le peloton. Heureusement pour le Finlandais, il va bien et son état est stable. Mais j'ai eu sur le coup une très grosse frayeur. Nick Heidfeld, le pilote allemand de l'écurie BMW Sauber, était rentré aux stands pendant que la pit lane était fermée à cause du Safety Car. Il a donc dû s'immobiliser une nouvelle fois devant son box pour 10 secondes. Le calme reprend alors ses droits, immanquablement ponctué de cette satanée publicité. Et soudain, les commentateurs s'agitent. La raison en est compréhensible et bien dommage. Le seul qui pouvait peut-être faire vibrer cette course subi une casse moteur. Le chouchou du public, Fernando Alonso, courageusement revenu chez Renault qui manque quand même cruellement de performance, s'immobilise sur le bord de la piste en fin du virage 3. Et après des regrets bien compréhensibles, la course continue dans la litanie catalane. On verra ensuite Rubens Barrichello faire un tour sur son aileron et malheureusement l'abandon de Nico Rosberg sur la ligne des stands pour casse moteur.

Résultats : doublé des Ferrari, Raikkonen devant Massa, qui ont mené la course de bout en bout sans encombre, Lewis Hamilton termine 3è malgré l'accident de son coéquipier qui a fait peur à toute l'écurie anglaise. Le polonais Robert Kubica prend la 4è place. Mark Webber obtient la 5è place, la meilleure place d'un moteur Renault grâce à la Red Bull. Pour les points d'honneur, Button, Nakajima et Trulli. Heidfeld finit 9è, Fisichella hisse sa Force India en 10è position. Timo Glock, David Coulthard et Takuma Sato ferment la marche.

Course de côte des sueurs

2008-04-09T00:00:00+02:00

Ca y est ! Tout le monde était impatient, le bulletin d’inscription à la course de côte des sueurs, le 22 juin 2008, est enfin disponible en téléchargement sur le Blog (voir ci-contre, la rubrique « engagements »).

Deux bulletins sont disponibles, un pour participer à l’épreuve. Accueil à 8 h, 5 montées dans la journée. Engagements limités à 50 voitures.

Un autre pour participer au vide garage organisé dans le même temps (à noter que 3m d’exposition sont réservé à chaque concurrent de la course de cote si il le désir).

Nos fidèles adhérents recevront trés prochainement ces deux bulletins par courrier.

Venez nombreux.

Les temsp modernes

2008-04-05T18:56:55+02:00

Quand j'étais petit, je riais beaucoup devant Mon Oncle - le film de Tati - où le modernisme prenait le dessus sur la vie actuelle. Particulièrement la maison bourgeoise type où le jet d'eau se déclenchait en même temps que le portail...

A l'heure actuelle, je me surprends parfois à rêvasser (~~ou plutôt à me faire traiter de tous les noms~~) lorsque la porte du métro ne s'ouvre pas automatiquement et où je dois oublier d'appuyer sur le bouton. Pareil pour les lumières des communs de notre appartement qui s'illuminent au moindre passage et qui me laissent parfois quelques instants dans le noir, lorsqu'une pièce n'est pas équipée de détecteurs de mouvements.

Nous avons dû changer Thunderbird, notre fidèle voiture. Fidèle... à un certain point. Traction arrière d'une célèbre marque allemande, notre batmobile de 8 ans, patinant sur une plaque de boue début janvier, nous a projetés en soleil dans un champs picard, nez planté et accordéoné. Bien que suréquipée de huit air-bags, la belle n'a pas daigné en gonfler le moindre. Un comble.

Tout heureux d'être tous les quatre en parfait état en sortant flageolant de ce qui restait du véhicule, nous avons choisis une nouvelle Batmobile version... je-ne-sais-pas-ce-qu'il-me-reste-à faire : les essuis glaces se déclenchent à la moindre goutte d'eau, les phares s'allument dès que la lumière baisse, il n'y a pas besoin de clé de contact, la vitesse est régulée... hum, hum... vais je penser à freiner si nécessaire ?

Quelques courriers avec l'ADEME

2008-03-19T11:54:00+01:00

Bonjour,

Nous ne disposons pas de liste exhaustive des partenaires proposant des projets dans le cadre des appels à projets ANR-PREDIT.

Toutefois voici quelques informations susceptibles de vous aider dans votre démarche :
- les industriels du secteur des transports terrestres répondent souvent aux appels à projets :
Peugeot Citroën Automobiles, Renault, Renault Trucks, Iveco-Irisbus, Alstom Transports, etc.
- les équipementiers comme Siemens, Valéo, Michelin, Faurecia, Saft, etc.
- les fournisseurs d'énergie comme Total, EDF, GDF etc.
- les opérateurs de transports : SNCF, Véolia, Keolis, Ratp etc.

Pour les partenaires publics (condition obligatoire d'éligibilité à l'appel à projet ANR)
les laboratoires universitaires, de type CNRS ou les établissements de recherche sont très nombreux et nous ne pouvons vous fournir de contact direct. A toutes fins utiles voici ci-après les liens internet des principaux annuaires pour ces laboratoires :
http://www.cnrs.fr/fr/recherche/labos.htm
http://www.education.gouv.fr/cid2600/liste-des-universites.html
http://wwww.enseignementsup-recherche.gouv.fr/organism/index.htm#epst

Sincères salutations,

Cellule ADEME
Programme ANR PREDIT VTT 2008

-----Jonh Guillermain <jguillermain@yahoo.co.uk> a écrit : -----

Pour : Ludovic Valadier <anr-aap-vtt@ademe.fr>
De : Jonh Guillermain <jguillermain@yahoo.co.uk>
Date : 25/02/2008 14:53
Objet : Re: Réf. : Programme Véhicules pour les Transports Terrestres (VTT)

Monsieur.

Bonjour.

Concernant le Programme Véhicules pour les Transports Terrestres (VTT).

Pouvez-vous et voulez-vous me communiquer les noms des entités intéréssées par ce programme pour que je puisse proposer mes projets.

Merci.

Codialement.

aap-vtt anr/ADEME <anr-aap-vtt@ademe.fr> wrote:

Bonjour,

L'appel à projet 2008 PREDIT-ANR est ouvert depuis le 23 janvier 2008, il vous est possible de consulter le détail technique et les modalités de réponse sur le site web de l'ANR
http://www.agence-nationale-recherche.fr/

Pour ce qui concerne votre projet, les conditions d'éligibilités au-delà de l'adéquation avec les thématiques de l'appel à projet, nécessitent que les recherches à mener aient une nature partenariale et associent entité(s) privé(s) et organisme(s) de recherche public(s). Il sera donc nécessaire de réunir un consortium d'ici la clotûre de l'appel à propositions le 21 mars prochain.

Sincères salutations,

Cellule ADEME
Programme ANR PREDIT VTT 2008

-----Jonh Guillermain <jguillermain@yahoo.co.uk> a écrit : -----

Pour : "Ludovic Valadier (MRNT/DT) " <ludovic.valadier@technologie.gouv.fr>
De : Jonh Guillermain <jguillermain@yahoo.co.uk>
Date : 19/02/2008 17:56
cc: anr-aap-vtt@ademe.fr, dominique.chapard@oseo.fr, "Stéphane" Barbusse ADEME <stephane.barbusse@ademe.fr>, Emmanuel Clause MINEFI/DIGITIP <emmanuel.clause@industrie.gouv.fr>, a.beauce@brgm.fr, alerte@agirpourlenvironnement.org, Xavier apolinarski <apolinarski@technologie.gouv.fr>, BRISSAUD Michelle - Cabinet Equipement/Bureau du Cabinet/Courrier des citoyens et des associations <michelle.brissaud@equipement.gouv.fr>, avere@avere-France.org, constance.blaise@oseo.fr, A l'attention de la Direction <infos@cler.org>, Jean Marc Governatori <jean-marc.governatori@lafranceenaction.com>, j.lborloo@assemblee-nationale.fr
Objet : Programme Véhicules pour les Transports Terrestres (VTT)

Cher Monsieur.

Etant un citoyen pauvre économiquement et financièrement, maglré avoir des expériences que plusieurs ingenieurs aimeraient avoir.

Pouvez m'indiquer des universitaires qui pourrait créer des synergies pour que je puisse démontrer la faisabilité du "Flytrain" de la "voiture Air et Soleil" et de la turbine autome "Power Co2" qui les équipe.

Le "Flytrain" est un véhicule électrique autonome terrestre circulant sur des rails speciaux. Il utilise l'effet Coenda et l'effet de sol comme les ekranoplanes. Il est capable de tourné autour de l'Equateur non stop. Le coût du prototype au 1/10 est de 100 million d'Euro.

La "voiture Air et Soleil" est une voiture électrique autonome avec la propulsion aux quatres roues. Elle est capable de transporter cinq personnes sur plus de 1000 km à un coût inferieur à 20 euros. Le coût du prototype est inferieur à 500 000 Euros.

La turbine "Power CO2" autonome utilisant un gaz triatomique dopé par des IR, actuellement non fonctionnelle parce que réalisait en papier. Le coût d'un prototype de 0,125 m3 de démonstration est inferieur à 10000 Euros car il serait réalisé en Kevlar.

Merci de me dire comment je peux réaliser mes inventions.

J'envoie ce texte à d'autres personnes.

Cordialement.

Jean-Claude Guillermain

Pour augmenter vos connaissances voir

http://www.viaduc.com/invitation/0025446xk35qfk8

Conformément aux dispositions de l'article 40 de la loi du 6 janvier
1978 modifiée en août 2004, si ce message vous a importuné, merci de me
le signaler guillermain@blackberry.orange.fr

«Au Technocentre, tout le monde est sous pression»

2008-03-13T10:48:18+01:00

Une quatrième personne travaillant au Technocentre Renault s’est suicidée fin février. Pourquoi tous ces suicides sur ce site ? Libération a interrogé un salarié, qui a demandé à conserver l'anonymat.

PROPOS RECUEILLIS PAR ERIC LANDAL

LIBERATION.FR : mercredi 12 mars 2008

Pour tenter de comprendre les raisons pour lesquelles une quatrième personne travaillant au Technocentre de Renault s'est suicidée, Libération a interrogé un salarié, qui a demandé à conserver l'anonymat.

Comment expliquer cette vague de suicides de personnes travaillant au Technocentre ?
Renault est une ancienne entreprise d’Etat, à la structure typiquement française, très bureaucratique et hiérarchisée. La majeure partie du personnel a été embauchée dans les années 80, avec le mythe de l’emploi à vie. L’alliance avec Nissan, et même le contexte mondial avec une concurrence accrue, ont modifié la donne. Les employés sont maintenant susceptibles d’être virés du jour au lendemain et se voient confrontés à des objectifs plus élevés: ils doivent faire plus et mieux.

L'organisation du travail est-elle en cause ?
Oui. Dans l’entreprise, il y a neuf niveaux hiérarchiques intermédiaires. Ce qui veut dire qu’entre celui qui est tout en haut, qui donne l’ordre initial, et celui qui reçoit l’ordre final, il y a neuf personnes qui doublent des objectifs à chaque étape, pour justifier leur existence. Comme le PDG Carlos Ghosn veut en supprimer la moitié, ils stressent encore plus. La structure même du Technocentre est assez flippante. Au milieu du bâtiment, il y a un énorme open space: la ruche. En fait, de tous les endroits du centre, on peut voir les gens qui font une pause pour prendre un café. Donc, comme l’ambiance est assez délétère, personne n’ose y aller, et ceux qui le font le traversent en courant.

Les salariés sont-ils soumis à une pression insupportable ?
Il y a de plus en plus d’intervenants étrangers, qui parlent anglais, et lorsqu'on est en réunion, beaucoup se sentent complètement dépassés. Là-dessus, la direction de Renault ferme les yeux. Pour Carlos Ghosn [le PDG du groupe Renault-Nissan] peu importe la manière, seuls les résultats comptent. A partir du moment où les employés ont signé leur contrat d’objectifs, il se fiche de savoir comment ils vont faire pour le réaliser et s’ils en sont capables.

Comment est l'ambiance ?
Elle a beaucoup évolué depuis 2006. Avant la vague de suicides, c’était extrêmement délétère. C’est à dire que les responsables ne cherchaient pas des solutions, ils cherchaient des coupables. Et une fois qu’ils l’avaient trouvé, ils le chargeaient pour lui dire que c’était à lui de trouver des solutions. Après les suicides, l’ambiance était plus calme, on écoutait davantage ses collègues. Mais c’est reparti de plus belle depuis novembre dernier. Tout le monde est sous pression pour le développement de la prochaine Mégane. Les mecs sont injoignables, parce qu’ils sont surbookés. Et quand ils te rappellent enfin, c’est pour t’envoyer chier et te dire qu’ils n’ont pas le temps de t’aider. Il sont super stressés. Et le fait que la Laguna se vende mal n’arrange rien à la situation.

Les objectifs fixés aux salariés sont-ils irréalisables ?
La direction a mis des objectifs hauts, mais ils ne sont pas irréalisables. Ils sont juste ambitieux, en adéquation avec la loi du marché, car si Renault ne veut pas se retrouver dans la même situation que General Motors [qui annonce aujourd’hui une perte colossale de 38,7 milliards de dollars, soit 26,5 milliards d’euros], il faut s’en donner les moyens. Cependant, le fait de fixer des objectifs chiffrés, c’est une vraie rupture avec la culture d’entreprise de Renault.

Forum Caradisiac

2008-03-11T18:57:00+01:00

Reni Deconninck Directeur Général de Renault Sport Technologie, s'est prêté au jeu de www.Forum-auto.fr et de répondre aux questions des internautes :

c'est génial car on peut y lire des infos supplémentaires au communiqué de presse !

Les aides a la conduite (ESP) seront elles déconnectables a 100%?

Sera-t-il possible de déconnecter réellement (et non pas partiellement) les aides à la conduite ?

C’est une excellente question, car effectivement, seul un ESP déconnectable permet un pilotage efficace sur circuit ! Twingo Renault Sport propose en série un ESP 100% déconnectable. Avec l’absence d’assistance au freinage d’urgence, il confirme le caractère sportif de Twingo Renault Sport.

A quel régime se situe la puissance max et a combien est le rupteur ?

Le moteur essence est un 4 cylindres 1.6 16v atmosphérique Euro 4

Puissance maxi : 98 kW/133 ch à 6 750 tr/min

Le moteur dispose d’une capacité de montée en régime importante. Le rupteur est à 7 000 tr/min

avez-vous comparer la TRS à la C2 VTS et la Suzuki Swift Sport. Si oui, quels sont les points forts (et faibles) de la Twingo face aux deux sus-nommées ?

Oui, nous les avons comparés. Le comportement sportif et dynamique de Twingo Renault Sport est remarquable pour sa catégorie. Avec le châssis Cup, la vitesse de passage en courbe et la capacité à virer à plat constituent véritablement les points forts de notre auto. Nous attendons avec impatience les matchs face à une Fiat 500 Abarth, afin d’évaluer le travail qu’ils ont réalisé sur un châssis de Panda.

Terrains Renault

2008-03-06T13:19:00+01:00

Un journaliste Boulonnais free-lance a réalisé une interview de l'urbaniste-architecte qui a prévu l'ensemble des travaux de réaménagement des terrains Renault, depuis 2001. Il a organisé les concours d'architecture qui font venir sur ce futur quartier de Boulogne Norman Foster, Jean Nouvel, Rudy Ricciotti, Jean-Paul Viguier, et Christian de Portzamparc. A l'image de Boulogne, coqueluche des architectes des années 30 (Tony Garnier, Le Corbusier), Billancourt sera le lieu où les grands artistes du début du XXIe siècle auront produit.

Merci à Christian Devillers de cette interview, merci à Julien Peuble du travail de réalisation qu'il a fourni, et merci à la Société d'Aménagement qui a permis l'utilisation des images de synthèse qui montrent l'île bâtie. D'ici 4 ans, si Jean-Pierre Fourcade est réélu. Si un autre candidat remettant en cause le réaménagement de l'Île Seguin était élu, nous aurions alors pour 5 à 6 ans de délai supplémentaire (début des travaux 2012 si le budget n'a pas été déséquilibré et mis en déficit avant), pour cause de nouveau Plan Local d'Urbanisme, nouveaux concours d'architectes, nouvelles démarches administratives, nouvel urbanisme, etc.

50 ans d'Alpine - Dijon Prenois 2004 -

2008-03-03T00:00:00+01:00

Je sors les docs jamais publiés et enfuis dans un tiroir à CD. Alors voilà un montage concernant une manifestation organisée par le CAR Ile-de-France en 2004 pour célébrer les 50 ans d'Alpine. J'espère que ça vous plaira.

A ce propos, je déplore le peu de commentaires reçus sur chaque sujet. Pensez à laisser un petit mot, c'est toujours sympa !

”L’île des deux cultures”

2008-03-01T12:00:00+01:00

"L’île des deux cultures" par Christian Devillers, architecte

texte publié sur le site du Moniteur

Après le temps des procédures et de la concertation publique qui a pu paraître long à certains, le huitième quartier de Boulogne-Billancourt est en chantier sur les terrains des anciennes usines Renault. 2.500 logements et résidences, 104.000 m² shon de bureaux et 30.000 m² shon de commerces et d’équipements, la moitié du parc de 7 ha, 3 ponts vers l’Ile Seguin, soit près de la moitié des programmes auront été livrés dans les trois prochaines années.

Le niveau d’exigence des cahiers des charges environnementaux et la désignation par concours internationaux de tous les architectes, urbanistes, paysagistes soit actuellement 58 équipes font de cette grande opération un exemple de ce qu’on peut réaliser de mieux aujourd’hui en matière d’innovation et de qualité architecturale et urbaine mais aussi de mixité et de solidarité sociale en incluant l’opération ANRU de réhabilitation du quartier du Pont de Sèvres.

En termes quantitatifs l’Ile Seguin ne représente qu’une petite partie des terrains et des programmes mais elle semble en porter les enjeux symboliques les plus forts et les plus divers, aussi bien pour ceux qui se réclament de la mémoire ouvrière que pour les tenants d’un jardin de sculpture.

Le projet actuel, en cours de réalisation, consacre l’île aux "deux cultures", c’est-à-dire à l’enseignement et à la recherche scientifiques et artistiques. Elle sera largement ouverte à tous les publics par ses lieux d’exposition, ses jardins et sa façade promenade sur la Seine. C’est un programme ambitieux, évidemment plus long et plus difficile à réaliser qu’une urbanisation commerciale, mais qui, seul, est capable de doter Boulogne-Billancourt d’un lieu de rayonnement international. Grâce aux investissements importants engagés par la Ville, au partenariat avec les institutions et les entreprises et surtout après des dizaines de réunions de concertation avec les Boulonnais et les riverains du Val de Seine cette ambition est en train de se réaliser. Il serait regrettable qu’elle soit ruinée par des candidats à la mairie ou par des personnalités étrangères à la ville qui, feignant d’ignorer les investissements réalisés et le travail accompli, n’ont à proposer que des programmes récréatifs sans envergure sous prétexte qu’ils seraient plus "populaires".

Egalement signataires de ce texte : Philippe Dubus (agence Philippe Dubus), Adrien Dumont et Maria Colomer, Patrick Chavannes (agence Chavannes Architecture & Urbanisme,Robert Chapellier (Dacbert Cochet Chapellier Architectes Associés), Jean-Paul Viguier, Daniel Vaniche (DVVD), Florence Lipsky (Lipsky + Rollet architectes), Stéphane Maupin, Umberto Napolitano (Lan Architecture), Roger Diener (Diener & Diener Architekten), Anne Mie Depuydt (uapS Anne MieDepuydt & Erik Van Daele), Yves Pagès et Benoît le Thierry d’Ennequin (explorations architecture), Philippe Coignet (OLM), François Grether.

Pub Renault Kangoo - Les Simpson (version longue)

2008-02-13T18:40:00+01:00

Os Simpson são tão famosos em Franca que a marca Renault decidiu investir na publicidade do novo utilitário Kangoo com esta celebre família media americana ( lol ) Vai ser um sucesso ... atrás de Renault certamente que nos próximos tempos mais marcas vão solicitar os seus serviços para vender os seus produtos .... Força Homer e Marge toca a apanhar os sacados de dinheiro que vão cair nos bolsos dos produtores

Pub Renault Kangoo - Les Simpson (version longue)
envoyé par tanner78

Mettre l’accent sur l’accès aux logements des classes moyennes

2008-02-12T08:05:00+01:00

Les terrains Renault sont une vraie chance pour la ville : là où des municipalités regrettent de n’avoir aucun terrain susceptible d’accueillir des nouveaux bâtiments, Boulogne-Billancourt bénéficie de dizaines d’hectares !

Au-delà des chiffres, il est impératif d’utiliser ces terrains pour accueillir toutes les catégories sociales.

Créer un ghetto de propriétaires ou de locataires à haut revenu est tout aussi regrettable que de construire des tours HLM.

Pour une ville harmonieuse et humaine, il nous faut de la mixité sociale, autant dans la pyramide des âges que dans celle des revenues et des professions !

> Pour en savoir plus sur les propositions en matière de logement de la liste "les boulonnais en mouvement"

Modem - Mouvement Démocrate Boulogne Billancourt

Renault R-28 - O novo carro para a F1 que Fernando Alonso vai pilotar

2008-01-31T18:35:00+01:00

Renault apresentou quinta-feira a sua nova monoplace para a epoca 2008 de Fórmula 1, na presença do duplo campeão do mundo Fernando Alonso, felizes de estar de regresso a l'écurie francesa. L'Espagnol precisou que l'équipe concentrar-se-ia nos desempenhos do R28 em Fevereiro antes do início da estação o 16 de Março na Austrália. "Il é de regresso ao maison", comentou o proprietário de l'écurie Renault, Flavio Briatore, à propósitos d'Alonso. Contar outra vez o piloto em l'équipe é "fantastique". Fernando Alonso ganhou o campeonato do mundo dos motoristas com Renault em 2005 e 2006, antes de assinar com McLaren. Pôde liberar-se do seu contrato de três anos com l'écurie Britânico após dissensões l'an último com seu coéquipier Lewis Hamilton. "Je fará o meu máximo para ganhar e sei que c'est que l'équipe espera de moi", declarou o piloto de 26 anos. "Mais ele é necessário ser realistas: será difícil reduzir l'écart com McLaren e Ferrari", acrescentou. O segundo piloto de Renault, o Brasileiro Nelson Pique Jr, considerou que l'équipe podia mais uma vez s'imposer no campeonato do mundo dos pilotos e fazer esquecer o seu deceptiva terceiro lugar da estação passada nos construtores. A notícia monoplace desenvolvida por l'écurie tem vocação a contribuir. "Nos abordamos esta epoca com um olhar novo", assegurou Bob Bell, responsável chassis de Renault. "A equipa trabalhou muito duro todos os domínios com uma atenção muito específica levada à l'aérodynamique". O R28 beneficia nomeadamente d'une suspensão antes à quilha-zero que permite tirar o máximo dos pneumáticos Bridgestone utilizados por todos os concorrentes desde 2007. A rigidez e o peso do veículo foram melhorados igualmente assim optimizar as possibilidades de ajustamento de um circuito a outro. Fernando Alonso e Nelson Pique fios testou o R28 primeira vez o 21 de Janeiro em Valence. "Ces ensaios sobretudo eram destinados de verificar qu'il n'y tinha nenhum problema a nível da concepção do veículo e foi o caso", comentou Alonso. "Agora, vamos concentrar-nos todo o mês de Fevereiro sobre os performances"

Passion Alpine, hommage à Jean Rédélé (bar ôté)

2008-01-21T10:10:00+01:00

Ces quelques lignes reçues d'une connaissance qui assista à la soirée inaugurale du 17 janvier rejoignent notre état d'esprit. "Maintenant que les vapeurs du champagne se sont dissipées, je conserve surtout de la soirée Alpine le souvenir de gens agglutinés se racontant leurs petites histoires sans la moindre considération pour les voitures assemblées là (ni pour leur créateur), lesquelles semblaient plutôt les gêner qu’autre chose, en restreignant un espace déjà mesuré."

Mais, nous direz-vous, chers lecteurs, vous n'aviez qu'à refuser l'invitation, et vous auriez raison. Et nous de rétorquer que ce pas le moindre de nos paradoxes d'agir en sens contraire de notre "éthique". Confronté dans le passé à une soupe du même genre dans laquelle nous avions craché, nous en payons régulièrement le prix.
Un paradoxe qui pourtant nous aura permis de voir beaucoup de monde, et pour cela il est nécessaire de se plier au jeu social, une coupe à la main, sans qu'il soit possible d'accorder un regard aux vitrines qui accueillaient des objets fort intéressants, à des autos magnifiquement mises en scène, décrites par le biais de panneaux réalisés avec soin ; toutes choses que le quidam du dimanche après-midi détaillera à loisir.

Nous fûmes hier après-midi ce quidam. L'Atelier Renault vibrait d'une foule recueillie, oui osons un terme un peu fort dans un contexte de bagnoles, "recueillie". Il ne nous a pas semblé que le touriste ukrainien ou bahreïni, auquel nous pensions précédemment, ait jugé indispensable de changer de trottoir pour passer du mauvais côté des Champs-Elysées. De fait, nous étions entre nous : amateurs sportifs, connaisseurs de la marque, ça discutait ferme et juste.

Réparons l'erreur commise dans notre dernier papier : il n'y a pas deux 4 CV mais une 4 CV, celle que François Landon et André Briat menèrent à la victoire en classe 501-750 CC aux 24 H du Mans 1951, tandis que l'autre auto est un coach A106 gréé Tour de France. Ah les vapeurs de champagne ! On les aperçoit en vitrine (photo ci-dessus).

Nous n'avions pas remarqué non plus que Monsieur Jean est un brin provoc sur la photo malicieusement choisie par les responsables de l'exposition. Le voilà bien placé pour rejoindre à la porte du paradis - car on n'y fume pas à l'intérieur - son pote Amédée Gordini, ou Patrick Depailler, ou Jochen Rindt, bref les héros dont il est question ici.

Enfin laissons le dernier mot à un pilote et journaliste toujours fin dans ses jugements, et à qui pareil éloge peut être retourné.

Une très belle exposition, pensée avec compétence et goût, avec un petit air canaille.

Passion Alpine, hommage à Jean Rédélé . Atelier Renault . 18 janvier au 16 mars 2008
www.atelier-renault.com

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Passion Alpine, hommage à Jean Rédélé

2008-01-19T10:10:00+01:00

En inscrivant haut et fort au fronton de son établissement-vedette, l'Atelier Renault, Passion Alpine, hommage à Jean Rédélé - des mots qui sonnent comme une déclaration de guerre sur des Champs-Elysées illuminés d'ampoules basse tension - Renault concilie non sans habileté devoir de mémoire et marketing bien pensé, cinq mois seulement après la disparition de Jean Rédélé le 10 août 2007.

Ce n'est pas un secret de révéler que la firme planche sur un retour de la marque fondée par Monsieur Jean - pari gonflé en ces temps d'autophobie démagogique, et Carlos Ghosn tient à ce que le touriste ukrainien ou bahreïni, qui forme le gros du chaland des Champs-Elysées en 2008, le sache.
Pourtant ce jeudi 17 janvier aux alentours de 19 heures, c'était le devoir de mémoire qui liait entre eux les happy fews, chacun confrontant, une coupe de champagne à la main, Monsieur Jean à ses propres souvenirs ou à ce que la légende fait circuler.
Découvrir cette présentation, que d'entrée on perçoit comme réussie, à travers un pince-fesse n'est pas aisé car même si l'essentiel de la foule se concentre devant le bar il se trouve toujours une fesse ou deux à pincer pour que la vue soit libre sur l'expo : huit autos assorties de vitrines contenant des pièces d'automobilia et cernées par des panneaux d'ambiance très bien faits. Alors se pose un problème au rédacteur mondain : faut-il un "s" au bout de la fesse s'il dut en écarter plus d'une ? La réponse n'est certes pas donnée par le panneau d'ambiance ci-dessus, aussi bien fait soit-il. Allons, Pilotes de course(s), voitures de course(s) ou pince-fesse(s), même combat.

Jean-Pierre Jaussaud et Jean-Charles Rédélé (le fils de Jean) figuraient parmi d'innombrables invités dont certains, les plus prestigieux, étaient appelés à émarger sur un panneau mural. Une température de la notoriété que votre teneur de blog n'a pu prendre, signe qu'il a devant lui une certaine marge de progression pipole.

Citons, par catégories socio-professionnelles, les pilotes d'abord, avec Mauro Bianchi, Jean Vinatier, Michel Leclère, Alain Serpaggi, Jean-Pierre Nicolas, Gérard Larrousse, Marie-Odile Desvignes, Bernard Consten, Bob Neyret et ceux qu'on oublie ; les frères de pilotes disparus, avec Charles Cevert, et ceux qu'on oublie (?), les ingénieurs, avec Pierre Dupasquier, Bernard Dudot, et ceux qu'on oublie ; les directeurs de services course, avec Christian Contzen, Jacques Cheinisse, et ceux qu'on oublie ; les hommes de presse, avec Christian Courtel, Jean-Paul Renvoizé, le "Fin José" et ceux qu'on oublie ; les auteurs de livres, avec Claude Furiet (Fufu), Dominique Pascal, et ceux qu'on oublie ; les patrons, avec Bernard Hanon (PDG de Renault entre 1981 et 1985), François Guiter, et ceux qu'on oublie ; les organisateurs, avec Patrick Peter, Pierre Rageys, Serge Cordey, et ceux qu'on oublie ; les éditeurs avec Claudine Latouille (ETAI), et ceux qu'on oublie ; les commissaires-priseurs, avec Hervé Poulain, et ceux qu'on oublie ; les directeurs du service "Renault, histoire et collection", avec Christian Schmaltz, et ceux qu'on oublie (?) et last but not least, les professeurs d'histoire rémoise, spadoise et ringienne, avec le Pr Reimsparing, qui ferme la marche dans un créneau assez étroit mais porteur.

La scénographie de Renault a choisi de montrer huit voitures : deux monoplaces, une FR A366 de 1972, ex-Tambay et la F2 A270 de 1964, ex-Mauro Bianchi ; deux berlinettes, une A110 et une A310 ; deux protos, une A210 et l'A442 victorieuse au mans en 1978 ; enfin deux 4 CV. Nous avons choisi d'isoler la très belle Alpine A270 de F2, rarement vue, à nos yeux la plus belle machine de cette exposition. Plus belle qu'efficace hélas car mue par un quatre cylindres dérivé du bloc de la R8 developpant la puissance riquiqui de 100 CV, ce qui mettait l'auto à la peine, confrontée en 64, lorsqu'elle sortit, aux Lotus, Brabham et Lola de l'époque, animées de Ford et de Cosworth autrement dynamiques.
Mais la monoplace portait haut les couleurs de la France. Sport-Auto ne titrait-il pas son numéro d'avril 64 d'un tonitruant "La première voiture de course française depuis dix ans" - sous-entendu après l'arrêt de Gordini en 1956. La meilleure prestation de cette Alpine est à porter au crédit de José Rosinski, 4e à Pau lors de sa course inaugurale. Elle fut conduite en 64 et 65 par Mauro Bianchi, Jacques Maglia, Jean Vinatier, José Rosinski, et très brièvement par Graham Hill - Pau 64.

Séparées l'une de l'autre par un fossé de 72 ans, les Renault AK 90 CV et A442 ont un point commun : Jean Rédélé. L'huile sur toile représentant Ferenc Szisz roulant vers la victoire au GP de l'ACF 1906 fut offerte à Jean par son père, Emile Rédélé, qui fut mécanicien de course du pilote hongrois, alors que c'est Jean-Pierre Jaussaud et Didier Pironi qui enlevèrent sur l'Alpine A442B une victoire aux 24 h du mans après laquelle Monsieur Jean courait depuis toujours - exception faite des classement à l'indice de performance. Jean Rédélé sera resté fidèle au Losange sa vie entière.

Distribuée à l'entrée, une brochure signée de Michèle Rédélé, la veuve de Monsieur Jean, éclaire en quelques lignes très élégantes la personnalité de l'homme à qui appartenait le casque et la veste de peau exposés sous vitrine. Des équipements peu tapageurs, en phase avec celui qui était allergique à toute gloriole mais se glorifiait tout de même de deux événements : avoir été premier du canton au certificat d'études et avoir obtenu les victoires à l'indice énergétique au Mans. Au vu du casque de droite, qui n'est pas celui d'Henri Grandsire mais de Jean Vinatier, alors que la planchette de chrono est issue de la collection d'Alain Serpaggi, on imagine que la modestie du patron faisait tache dans ses troupes.

Passion Alpine, hommage à Jean Rédélé . Atelier Renault . Soirée inaugurale du 17 janvier 2008
Exposition du 18 janvier au 16 mars 2008
www.atelier-renault.com

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A côté de la plaque

2008-01-13T14:25:00+01:00

Où l’on reparle de la réforme dictée par l’Union Européenne qui souhaitant harmoniser les plaques minéralogiques, attribuera à partir du 1^er janvier 2009 un numéro à vie pour les véhicules neufs. Cette décision aura pour conséquence de rendre facultative la mention du département. Tout fout le camp ma pauvre dame. Et je me souviens. Je me dépêche d’écrire tous mes souvenirs pour un jour, pouvoir les compiler et en faire mes Mémoires, avant que la mienne ne me lâche. Donc, je me rappelle, nous partons en vacances dans la voiture de papa, disons qu’il s’agit de l’époque où il avait une 203 Peugeot, noire, toute en courbes voluptueuses, avec les flèches articulées sortant de la carrosserie quand on voulait signaler qu’on tournait à droite ou à gauche ! Avant la Peugeot il avait une Renault Juva 4, dont à part le nom mystérieux il ne me reste aucune image en tête. Les parents sont à l’avant, mon père au volant et ma mère la carte routière sur les genoux. Ma sœur et moi à l’arrière regardons filer le paysage, un platane, un bout de champ, un platane, un bout de champ, etc. Parfois papa s’énerve, « Regardez-moi ce Breton, il double sans mettre sa flèche ! », « Il est têtu cet Alsacien, ça fait un quart d’heure qu’il cherche à me dépasser ! ». J’étais stupéfait autant qu’intrigué, comment mon père qui ne connaissait pas ces conducteurs pouvait-il deviner leur origine ? Quand il m’expliqua que les plaques minéralogiques n’étaient pas une succession de chiffres et lettres aléatoires, mais qu’elles trahissaient le département où le véhicule était enregistré, je n’eus plus qu’une hâte, ce fût de savoir par cœur les départements et leurs codes administratifs. Tout petit j’étais déjà du genre méthodique, aussi j’en dressais sur une feuille de cahier la liste que je tins longtemps serrée dans mon portefeuille. D’ailleurs, jusqu’à l’adolescence ou presque, adepte des listes, j’avais aussi sur moi la liste de tous les pays avec leur capitale. Avec mes antisèches, j’étais toujours prêt à répondre à la question d’un passant « Quelle est la capitale de l’Islande ? » par exemple. Soit le passant était très cultivé, soit il s’en fichait, mais personne ne m’a jamais rien demandé, si ce n’est l’heure éventuellement, mais dans ce cas le truc des listes n’était pas adapté, je le reconnais. Mais pour les départements, j’étais devenu calé. Il faut dire que la liste commençait bien, le 01 c’est l’Ain ! Ca encourageait. Ain, Aisne, Allier fastoche. Les régions où nous allions en vacances aussi, Finistère 29, Landes 40 etc. A l’époque nous habitions Paris donc 75, avant que nous ne déménagions vers le 78 … mais désolé ce n’étaient pas les Yvelines ! Ah ! Ah ! Ah ! Vous êtes bien eus ! De mon temps le 78 correspondait à la Seine et Oise ! Rien n’est immuable. C’est donc ainsi, dans la voiture familiale, que j’ai appris la géographie. L’année prochaine, fini tout cela, les plaques des bagnoles seront aussi poétiques que des codes barre et de toute façon plus personne n’apprend la géographie si ce n’est quelques maniaques. D’ailleurs je crois avoir lu ces jours-ci, que la commission de réforme de l’Administration présidée par Jacques Attali, conseillait de supprimer les départements, alors …

Où, quand, pourquoi ? 1093 questions...

2007-12-30T10:10:00+01:00

Ces derniers temps, nous avons passé pas mal de temps sur le quizz de la Ferrari GTO n/s 3607GT. Dans le même genre de question " Où ? Quand ? Pourquoi ? ", je reste, depuis plusieurs années, sans réponse au sujet de la photo ci-jointe. Une douzaine de Dauphine 1093 réunies, avec des numéros et des phares additionnels, mais, sans plaques de rallye. Pas de bandes bleues non plus !

Où et à quelle occasion a été prise cette photo mystère ?... Quand ?...
On peut supposer en 1962 ou 1963 ! Les forums ne m'ont rien apporté, sinon quelques réponses plus ou moins farfelues !

Reste MdS... Ma dernière chance ! Pour info, la N° 30 n'est pas celle d'Orsini-Canonici au Tour de Corse 1962 !
Merci de votre aide.

Signé Jean-François Riou
http://pagesperso-orange.fr/r1093

Alonso revient !!! La saison 2008 prend forme.

2007-12-11T23:40:00+01:00

Le pilote espagnol double champion du monde de F1 revient chez Renault. Comme je l'avais annoncé sur ce blog il y a plus d'un mois, Fernando d'Oviedo va reprendre du service pour les bleus et jaunes. Bonne nouvelle. On va enfin pouvoir réentendre la Marseillaise à la fin des Grands-Prix si... Renault F1 progresse.

Cette année, pas mal de choses bougent en F1. Un pilote français, enfin, sur le plateau: Sebastien Bourdais (voir ma note à ce sujet). Une équipe Renault recomposée : Alonso donc, mais aussi Nelson Piquet Jr. Timo Glock chez Toyota, Nakajima chez Williams. Une nouvelle étoile aussi chez McLaren : on ne sait pas encore s'il s'agira de Kovalainen écarté de chez Renault ou de Sutil en ce moment chez Spyker ou encore d'un come-back de De La Rosa pour ne pas déplaire aux sponsors espagnols de l'écurie anglo-germanique. Côté technique, plus d'anti patinage. On va peut-être enfin se fendre la poire devant les courses, frissoner sous la pluie et voir apparaître de nouveaux grands talents. Cette modification technique est favorable pour Bourdais qui, en Champ Car, pilotait sans cette aide. Chez les troisièmes pilotes, je salue l'arrivée de Romain Grosjean comme essayeur chez Renault. Il prendra aussi le volant d'une ART en GP2 cette année. Bravo Romain !!!

Niveau calendrier, du neuf aussi. Les 4 premières courses ne changent pas (respectivement Melbourne, Sepang, Bahrein et Barcelone). Ensuite on aura la Turquie en décalé par rapport aux années précédentes (habituellement en fin d'été). On trouve ensuite Monaco, Montréal et Magny-Cours. Alors qu'on se réjouit de la présence du tracé français encore en surcis, on constate la disparition d'Indianapolis. Puis viendront les classiques de l'été: Silverstone, Hockenheim et Budapest. Après ce trio historique, viendra le Grand-Prix d'Europe délocalisé à Valence, en Espagne, sur un très beau circuit citadin (www.f1valenciaf1.com). Place ensuite à Spa-Francorchamps et puis Monza qui cloturera la saison européenne. Fin Septembre, on note l'arrivée de Singapour. En négociation, ce tracé devrait se courir de nuit, mais l'Association des Pilotes de F1 n'est pas encore satisfaite des mesures de sécurité envisagées. Et on terminera la campagne 2008 par le même trio qu'en 2007 Mont-Fuji, Shanghai et Sao Paulo.

La saison 2008 promet donc du beau spectacle. Espérons tout de même que TF1 change les commentateurs pour un duo plus technique et plus respectueux du vocabulaire du Sport Auto. Je verrai d'un très bon oeil un non renouvellement du contrat de Jacques Laffite, véritable catastrophe cathodique.

Description de ma situatuation

2007-12-02T18:15:00+01:00

Le 11 juillet 2002, j'achète une RENAULT SCENIC 1.9Dci du 03 Septembre 2001 qui totalise 24200km.

Le 12 juin 2003 Je la porte en révision à RENAULT BOUSCAT à 37733km sur la facture, apparaît le filtre habitacle, le filtre à particule et le filtre à huile aucune référence au filtre à air ni dans les pièces changées, ni dans les contrôles effectués. (d'après l'agent Renault qui s'est occupé de mon véhicule après, si le filtre à air n'a pas été changé, c'est "sûrement" parce qu'il était propre (on ne le saura jamais).

Le 14 novembre 2003 à 44027km des problèmes de stabilité de régime moteur entraîne mon véhicule à nouveau chez Renault. On me change un support moteur, on vérifie le calculateur

Le 21 décembre 2004 à 59802km Révision, sur la facture apparaît bougie de préchauffage, vidange avec filtre à huile toujours pas de filtre à air

Le 06 décembre 2005 à 72945km suite à des problèmes de démarrage et de stabilité de régime, remplacement de la vanne EGR mais pas du filtre à air.

Le 12 mai 2006 remplacement du servo frein à 78017km

Le 25 juillet 2006 vidange + filtre chez feu vert à 82162km

Le 05 juin 2007 (après contact par mail avec Renault) remplacement de la courroie de distribution à 91099km en signalant des problèmes de puissance, de fumée ainsi que d'allumage d'un voyant.

Le 28 juin 2007 remplacement à nouveau de la vanne EGR à 92182km suite à des problèmes de puissance, de fumée et d'allumage de voyant.

Le 11 juillet 2007 remplacement du Turbo HS à 93118km.

Le 12 juillet 2007, je trouve sur le BlogAutomobile, un article traitant de la casse de Turbo sur le 1.9 dci de Renault, précisant que le constructeur prend en charge la totalité des frais de remise en état pour les véhicules fabriqués avant juin 2003, totalisant moins de 150 000km et âgé de moins de 5 ans. Bien sûr à la date de remplacement, mon Scénic a 5 ans et 10 mois mais que 93118km. Je pense donc que Renault prendra en charge la remise en état de mon véhicule (même si je ne me fais pas d'illusion sur une prise en charge à 100%). J'envoie donc un courrier à Renault.

Le 18 juillet, j'ai une demande pour envoyer les factures

Le 19 juillet j'envoie les factures demandées

Le 27 juillet, je reçois un appel pour me signifier le refus de prise en charge pour "défaut d'entretien", la révision des 30 000km a été réalisée à 37 000km. Le 30 juillet j'ai confirmation de cette position par courrier.

Le 31 août, au retour de mes vacances, je renvoie un courrier, avec cette fois-ci la totalité des factures à ma disposition ( la première fois, on ne m'avait demandé que les factures d'achat et de révision). Dans le même temps, je contacte le mandataire où j'ai acheté la voiture ( en Espagne) pour qu'il me confirme que ma voiture a été révisée avant que je ne l'achète. Le 07 septembre je reçois une attestation de mon vendeur comme quoi le véhicule a bien été révisé avant que je ne l'achète. Le 11 septembre, je reçois un appel du service client me disant qu'il n'y a pas de raison de changer leur position à la vue de tous les éléments que je leur ai envoyés. Je lui signale que je n'ai pas de facture avant l'achat mais que j'ai reçu du vendeur une attestation comme quoi le véhicule a été révisé avant la vente. Mon interlocutrice me dit qu'elle veut voir apparaître le remplacement du filtre à air. Je lui demande si une attestation sera suffisante, elle me répond que oui. Je reprends contact avec le mandataire, il me dit qu'il peut attester du remplacement du filtre à air lors de la révision qu'il a fait faire, il me la faxe le 12 septembre.

Le 13 septembre je renvois un nouveau courrier avec les deux attestations. Je n'ai aucune réponse jusqu'au 28 octobre que je relance le même envoi avec les deux attestations et le courrier du 13 septembre.

Le 31 octobre, j'ai un appel de Renault pour me dire que les attestations ne suffisent plus qu'il faut une facture. Je lui explique que le mandataire a un contrat pour une flotte de véhicule qu'il fait entretenir par un garage Renault et qu'il n'a pas de facture détaillée mais une globale périodique et forfaitaire. Je lui propose les coordonnées directes du vendeur pour qu'elle puisse lui demander directement ce qu'elle veut puisque mes demandes ne l'ont pas satisfaite. Elle refuse et cesse la conversation.

Depuis, malgré mes tentatives, plus de précision ni de réponse de Renault qui ne démord pas du fait que je dois être en mesure de prouver que le filtre à air a été remplacé avant 37 000km à vrai dire, en épluchant les différentes factures des garages que j'ai moi-même fréquenté, je n'ai aucune preuve que ce filtre à air ai été changé par Renault de TOUTE la durée de vie de la voiture.

Je me pose plusieurs questions:

1) Pourquoi, le remplacement ou le contrôle d'une pièce si importante pour la longévité du véhicule n'apparaît jamais sur aucune des factures de travaux ou d'entretien réalisés dans les locaux de Renault ni même dans la liste des contrôle effectués?

2) On me dit que j'aurais du demander si le filtre à air avait été changé avant d'acheter le véhicule, que j'aurais du vérifier sur les facture en récupérant ma voiture si ce filtre était changé. Pour cela, je compte sur vous, surtout sur ceux qui ont un véhicule Renault. J'aimerais que vous me fassiez parvenir des factures d'entretien pour pouvoir constater qu'il apparaît sur toutes les factures le détail des remplacements de filtre à air. Merci de m'envoyer vos factures et vos commentaires ( que je garderais pour moi) à cette adresse: ReclamationRenault@free.fr

Travailler plus... pour plus de suicides (il me semble l'avoir déjà écrit)

2007-11-30T07:50:44+01:00

Mourir de travailler

Pourquoi ? Pourquoi quelqu’un, quelque part, met-il fin à sa vie ? Qu’est-ce qui a fait craquer ce jour-là celui ou celle que l’on croyait connaître ? Et si c’était le travail ?

Ultime geste intime, tout suicide reste une énigme. C’est aussi un acte qui interroge toutes les forces sociales. Emile Durkheim, sociologue, l’énonçait déjà en 1897.
Aujourd’hui, en France, chaque année, 300 à 400 salariés se suicident sur leur lieu de travail. Comment ne pas rapprocher leur geste et leurs conditions de travail ?

L’hyper-médiatisation de la série de suicides au technocentre Renault à Guyancourt, lieu emblématique des nouveaux modes d’organisation du travail, ne doit pas masquer le caractère symptomatique de ces drames.
A chaque suicide, c’est la même histoire : il ou elle avait des problèmes. Mais qui n’en a pas ? C’est la stratégie du déni, premier réflexe, largement entretenu par les directions d’entreprise, voire les collectifs de travail. Or nier que trop de mal-vivre au travail non seulement nuit à la santé, mais peut conduire à la mort, c’est se condamner à ne pas prévenir et à ne pas réparer les situations professionnelles génératrices de cette vague de « nouveaux accidents du travail ».

1/10/2007

Jacqueline Roz-Maurette

Source : http://www.viva.presse.fr

Quelques news de Sport Auto

2007-11-22T11:41:11+01:00

Commençons par la saga Alonso-Renault. Ira, n'ira pas? C'est un grand mistère et on se demande si lui-même a la réponse. Flavio Briatore se démène pour le recruter. Alonso prend son temps. Il voudrait faire un passage d'un an dans une "petite" écurie pour pouvoir espérer signer pour un volant en 2009 chez les Rouges de Maranello. Donc il se tâte. On le dit très intéressé par RedBull Racing. Pourquoi pas? Mais le soucis qui se posent c'est que l'équipe autrichienne a déjà confirmé ses deux pilotes. Lequel sauterait avec l'arrivée du champion espagnol? On parlerait de Coulthard, pourtant la clé de voute de l'écurie. Et où irait-il? Fin de carrière pour l'Ecossais? Rien n'est donc fixé. Une chose est sûre, s'il se décide enfin pour l'écurie franco-brittanique Renault F1, il aura comme coéquipier un Brésilien: le fils de Nelson Piquet. Affaire à suivre de près pour Fisichella et Kövalaïnen. Kövalaïnen aura-t-il un poste chez McLaren aux côtés de Lewis Hamilton? Pour le coéquipier du vice-champion du monde 2007, on parle de De la Rosa pour conserver les sponsors espagnols, du finlandais de chez Renault et de Adrian Sutil, coéquipier d'Hamilton en F3Euroseries chez ASM et en GP2 chez ART. Mais Adrian Sutil aurait déjà un contrat pour 2008 avec Force India, l'équipe qui a racheté Spyker. Cela libèrerait une place pour Franck Montagny ? Timo Glock, nouveau champion de GP2, lui a en effet soufflé le 2è bacquet de titulaire chez Toyota. C'est compliqué? Non !!!!!! C'est le monde merveilleux de la Formule 1.

En tous cas, une chose est sûre, le pilote champion du monde 2007, c'est bien Räikkönen. Les Italiens et les Finlandais sont aux anges. McLaren n'a pas réussi à faire disqualifier les monoplaces de Rosberg, Kubica et Heidfeld qui, lors du dernier Grand-Prix de la saison à Sao Paulo, avaient une température de carburant non réglementaire. Les pilotes gardent leurs points et Hamilton ne devient pas le premier champion du monde à être titré la première année de sa carrière F1.

Il faut aussi parler du Grand-Prix de F3 de Macao qui avait lieu ce week-end. Ce Grand-Prix est certainement le plus difficile de la catégorie. Les crash sont malheureusement nombreux sur ce tracé qui traverse la ville. Cette année, une fois n'est pas coutume, c'est un pilote de F3 anglaise qui remporte la coupe. Il s'agit de Oliver Jarvis (à gauche). Après avoir réalisé la pôle, il réussi à faire l'intégralité de la course en tête. Concernant les Français, Romain Grosjean, champion de F3 Euroseries, termine huitième. Franck Mailleux, pilote chez Manor en F3ES a eu un accident au 7è tour. Pour les pilotes du team français Signature, la meilleure performance est signée Edoardo Mortara (à droite), 5è au départ comme à l'arrivée. Le jeune pilote italien, meilleur rookie cette saison en F3ES, sera le protégé du team berruyer l'année prochaine: un talent très prometteur. Esteban Guerrieri, l'argentin expérimenté en F3, termine en fond de classement. Quant à la nouvelle recrue finlandaise Mustonen, il ne termine malheureusement pas la course. Pour la F3ES, rendez-vous au Printemps à Hockenheim.

Constructeur en léthargie

2007-11-09T21:25:00+01:00

En cette période de forte augmentation des prix pétroliers, je voudrais ici adresser un carton rouge à nos constructeurs automobiles nationaux. Ils se targuent à travers de nombreux spots publicitaires de préserver l’environnement. L’un vante son diesel propre, l’autre son filtre à particules. Mais en cherchant bien il faut creuser avant de trouver enfin l’évocation d’un moteur hybride sur un démonstrateur chez Citroën. Là où d’autres constructeurs comme Toyota ou même l’américain GM proposent déjà des véhicules à la vente. Les français ne jurent que par le diesel, qui malgré tous les filtres émet encore des particules.

L’hybride n’est pas la panacée en terme d’émission. Mais il a le mérite d’être meilleur que les diesels et de réduire la consommation. L’hybride est une étape avant la pile à hydrogène. Et les constructeurs français se préparent très sûrement des réveils difficiles s’ils persistent à vivre avec des idées des années 90.

Innovations durables plutôt que publicités innombrables, sauveront à coup sur notre industrie automobile.

Bad management : the worst application reply ever

2007-11-05T14:50:00+01:00

Renault's management team is as good as their cars...

When you apply for a job in reply to an advert, the least you expect from the company is that they will reply to you even if they're not interested. But there's a good way and a bad way to do that. The good way would be to say that, as an executive of this company, you are sorry that the applicant does not fit the job, bladibladibla...

But there's something even more important : give the reason(s) why you're not interested. Why is that so important ?

First it's a sign of respect and appreciation for the applicant and the time he spent in the process.
It gives the applicant an explanation for not being chosen, instead of letting him imagine other reasons that might be very negative and that he might spread around him.
An applicant is as important as a customer, don't turn him into a hater of the company. Respect your applicants.

Dear applicant, piss off

And now ! Le coup de grace. Behold ! Here is the mail I just received from Renault less than 12 hours after turning in my CV.

Nous vous remercions de l'intérêt que vous témoignez à notre entreprise en nous soumettant votre candidature pour le stage Stagiaire Assistant communication produit (DSM - 10503612).
Après l'avoir étudiée avec soin, nous regrettons de ne pouvoir y donner une suite favorable.

Nous vous souhaitons tout le succès possible dans votre recherche.

Sincères salutations.

Which translated into English goes something like this :

We thank you for the interest you show to our company by applying for an intern assistant to product communication position. Having deeply examined it, we are sorry to tell you that we can't give you a positive response.

We wish you all the best for your future enquiries.

Yours sincerely.

In other words Renault is telling me to piss off ! Now I know that it is the classic email reply. But hang on a second, why do they answer me like that on a Monday morning (I sent my cv on Sunday) as they say on their website that they're looking for a communication assistant ? Am I incompetent ? Come on ! Just give a reason, even if it's a fake one (like we are sorry we already found someone).

Or maybe France is the worst country in the world where you can't find a job in a major company if you don't have an enginering degree. And I'm sure engineers know a great deal about marketing, advertising, media, online marketing.

So here's my useless (angry) tip : if you're thinking about buying a car, don't buy a Renault.

Bob Harris (who is pissed off by mindless froggies)

Pouvoir réparer...

2007-11-05T00:20:00+01:00

La Fédération des Syndicats de la Distribution Automobile (FEDA) lèvre un gros lièvre. Elle entend contraindre les constructeurs de véhicules à communiquer à ses adhérents, les garagistes indépendants, toutes les informations nécessaires à l’entretien et à la réparation des voitures.

En effet, de plus en plus de garagistes ne sont plus en état de faire même une simple vidange sans les données informatiques de tel ou tel modèle, conservées comme des secrets d’Etat par les grandes marques. Par des méthodes de ce genre, on condamne à la disparition progressive les indépendants, et l’on constitue des monopoles , qui peuvent ensuite pratiquer des prix exagérés. Sans que Bruxelles ne s’en émeuve. Ni nos contrôleurs d’Etat.

Erreur de casting...

2007-10-28T10:00:14+01:00

Le Laguna Coupé concept est en ce moment à l'Atelier, sur les Champs-Elysées. On peut s'étonner que Renault ait choisi de le présenter dès maintenant dans l'exposition consacrée à la nouvelle Laguna. Effet, le salon de Tokyo, au retentissement international, bat son plein. Et si le cognac s'exporte bien au Japon, pourquoi pas le coupé Laguna ? Le Japon est une contrée où les produits haut de gamme français sont appréciés. Au lieu de ce coupé élégant, Renault préfère y présenter son Kangoo compact. Allez comprendre. Le grand public parisien aurait certainement pu attendre deux semaines de plus le retour du coupé.