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Ma note à fric #9. RER for ever.

2012-01-29T07:00:00+01:00

C'est tellement beau, tellement magique, tellement sublime, les mots manquent. Le RER c'est une passion, le RER c'est la vie, et même pour moi qui vit en province, j'ai eu une sensation d'amour pour le RER rien qu'avec cette vidéo. Très belle campagne de publicité, avec des couleurs, de la musique... et un petit fond d'Asie.

Comme d'habitude cette note est sponsorisée par moi-même.

Pourquoi les métro blagues de la RATP ?

2012-01-06T10:00:00+01:00

Voilà une petite chronique parisienne qui ravira bon nombre d’usagers du métro. Braves franciliens que nous sommes, ne soyons pas ingrats ! Rendons grâce à notre mère transporteuse (ndrl : la RATP) et à son « alarme sociale » de nous avoir épargnés les affres de grèves à répétition qui venaient régulièrement pourrir notre quotidien.

Cette même mère transporteuse avait mis les petits plats dans les grands lorsque, début décembre 2011, elle avait eu l’insigne honneur de transporter le Chef de l’Etat en RER jusqu’à la Grande Arche de La Défense sans aucune avarie de matériel.

Heureux Nicolas Sarkozy et son ministre des transports Thierry Mariani, qui ne manquent jamais une occasion de vanter les mérites de celle qui, chaque jour, transporte gaiement mais pas gratuitement, près de 10 millions d’usagers enjoués !

Crétins de parisiens que nous sommes, nous n’avions pas compris que pour parvenir à notre destination sans encombre, il suffisait d’emprunter les lignes du réseau RATP les jours de visite présidentielle ! Sauf que, Nicolas Sarkozy n’est pas réputé pour être un usager régulier…

Notre mère transporteuse, jamais avare de compliments sur les bienfaits modernistes qu’elle prodigue au bon peuple de Paris, tente toujours de planquer ses cadavres au fond de ses vieilles rames !

Petite comptine de la mère transporteuse

Les malheureux de la ligne 13 –puisqu’il faut bien les appeler ainsi- ont bataillé durement avec maman avant de parvenir à retrouver un brin de stabilité dans leur trajet quotidien. En quelques semaines la ligne 13 est presque devenue paradisiaque de régularité ! Nous n’en demandions pas tant !

Depuis cette date, les sinistres « avaries matériels », « arrêt momentané pour assurer la régularité du trafic » et autres « suite à un incident d’exploitation » erraient sans ressource, ici et là, tantôt sur la ligne 4, tantôt sur la ligne 6, sans espoir de dénicher un logis où ils pourraient exercer leur loisir préféré de pourrissement de vie sur ces têtes de veaux de parigots.

Fort heureusement, la bienveillante mère transporteuse, eue l’ingénieuse idée de retrouver un HLM à bon prix sur l’une de ses lignes pour héberger ses sinistres compères. Elle décréta donc que le temps était venu d’automatiser complètement la ligne 1 de son bébé métro !

Dès lors les sinistres, cousins de la vieille « nous nous excusons pour la gêne occasionnée », ont pris pleinement leurs quartiers sur celle-ci ! Ils l’aiment cette ligne 1 ! A un point tel que désormais, c’est dit, ils jouent et gambadent tous les jours dans leur nouveau logis !

La mère transporteuse quant à elle, affiche fièrement sur ses cloisons de sécurité, que grâce aux travaux qu’elle a engagés, le bon peuple de Paris aura la chance d’emprunter un métro tout beau !

Ouais sauf que, le métro, il est beau quant il ne reste pas à quai du matin au soir ! Il est beau aussi quant le pass Navigo n’augmente pas de 4% tous les ans ! C’est Vélib’ qui va être content…

A la manière de Philippe Jaenada : « Il n'y a pas de meilleur endroit que le métro pour haïr l'humanité. »

Un plan du réseau de transports franciliens libre de droit.

2012-01-02T17:21:57+01:00

Salut !

Encore une nouvelle à connaître.

C'est un plan où figurent les arrondissements, les espaces verts, les monuments de Paris et bien évidemment les lignes de métro et RER. Il a été dessiné par un internaute, Antoine Raby, et il est libre de droit contrairement à celui de la RATP. Ce plan est le résultat d'un concours lancé par l’application iphone CheckMyMetro.

Les 9 autres plans retenus pour la phase finale

seront publiés sous licence Creative Commons Paternité 3.0.

Certaines organisations prévoient d’ores et déjà d’en faire usage.

C’est le cas de la Fédération Française de Karaté,

en prévision des championnats du monde 2012, qui se dérouleront à Paris.

Pour voir en grand le plan du gagnant.

http://www.vonews.fr/docs/plangagnant.png

Bravo aux gagnants !

JCLAVEAU

VANVES TRES CONCERNE PAR LES TRANSPORTS DU GRAND PARIS : DEUX VANVEENS SIEGENT DANS LES INSTANCES QUI DECIDENT DES TRANS

2011-12-22T06:00:00+01:00

Les vanvéens comme les franciliens vont bénéficier de quelques cadeaux – c’est l’époque – heureux et malheureux en 2012 dont il a été beaucoup questions ses dernières semaines et qui ont été évoquées lors de la séance budgétaire du Conseil Régional où siége Bernard Gauducheau, maire de Vanves.

La mauvaise nouvelle est la hausse de 1,5% des tarifs des transports au 1er janvier, conséquence de la hausse de la TVA sur les transports, qui rapportera 50 M€ à l’Etat. « On a dû augmenter les tarifs en répercutant le coût de la TVA sur les transports en commun. A aucun moment la ministre du budget - par ailleurs conseillère régionale et président du groupe UMP - nous a posé la question alors que c’est un produit de première nécessité pour les franciliens. Les transports auraient pu en être exonérés ! » constatait à juste titre, Jean Paul Huchon, président PS de la Région .

Ils vont bénéficier d’offres nouvelles avec la mise en service de nombreux projets notamment du prolongement de la ligne 4 (jusqu’à Montrouge), du T2 (que les vanvéens peuvent prendre à la Porte de Versailles grâce à la navette de Vanves) jusqu’au pont de Bezons, du T3 (qui part de pont de Garigliano) jusqu’ à la Porte de la Chapelle…. « La RATP montre que la modernisation et l’extension de ses réseaux en IDF constituent pour elle, une priorité » expliquait Pierre Mongin, président de la RATP au lendemain du Conseil d’administration début Décembre où siége Isabelle Debré, Sénateur et 1ére adjointe de Vanves, en parlant d’une forte haussse des investissements qui atteindront 1851 M€ (+25%) en 2012.

Ainsi la RATP « poursuit et amplifie ses efforts » de renouvellement de matériels roulant, d’aménagement des espaces avec la rénovation des stations Denfert Rochereau, Place d’Italie, Miromesnil.., d’ouvertures de nouvelles lignes ou encore de modernisation des systèmes de transports comme le déploiement de l’automatisation de la ligne 1, d’entretien et de modernisation des infrastructures comme le renouvellement des voies dans le tronçon central du RER A. « la RATP n’a jamais autant investi en IDF avec plus de 7 milliards investis entre 2007 et 2012 au bénéfice des voyageurs. Jamais les réseaux de la RATP ne se sont autant modernisés et étendus » ajoutait il alors que Jean Paul Huchon, président de la Région rappelait lors de la session budgétaire : « Les budgets de la RATP et de la SNCF sont largement financés par le STIF. Pour lequel l’actionnaire Etat ne donne pas beaucoup de possibilités d’extensions ! »

Mais l’affaire de cette fin d’année fut l’accord de la gauche régional sur le tarif unique et le début de la mise en place d’un Pass Navigo à tarif unique (62 €) qui pose de sacrés problèmes de financement. Ainsi dès le 1er juillet 2012 il y aura une expérimentation avec la mise en oeuvre de la zone unique tous les week-end, puis à partir de 2013 toute la semaine. Mais cet accord ne se limite pas à cette tarification unique car il propose la mise en place de « forfaits de proximité » qui permettront de se déplacer sur de courtes distances à partir de tout point du réseau, ou à moindre fréquence sur l’ensemble du service. Il faut savoir que « 19% des franciliens utilisent le pass navigo alors que 36% utilisent des tickets ou des forfaits moins onéreux pour de multiples raisons, la précarité, leur style de vie ou de travail. Nous nous dirigeons vers de nouveau type de transports de proximité grâce à des forfaits calculés selon la distance parcouru, les horaires, l’offre, la qualité de service, des critéres sociaux… comme pour les portables selon la consommation des voyageurs » expliquait un spécialiste récemment.

D’ailleurs le STIF travaille depuis longtemps sur l’unité de transports, la modernisation et la simplification des modes de paiement des titres de transports, sur l’ouverture d’un paiement par Internet et le développement de la technologie NFC, sans parler du développement de l’inter-opératibilité des titres de transport avec les autres modes de déplacement (Vélos en libre service, Voguéo, parking relais, etc).

Et c’est cela qu’il faut que les vanvéens retiennent de toute cette actualité qui a marqué le débat sur les transports ses dernières semaines, en dehors bien sûr du Grand Paris Express dont le projet « est désormais irréversible » selon Maurice Leroy, ministre du Grand Paris qui réagissait à un rapport parlementaire faisant état « d’incertitudes » dans son financement. Il indiquait dans un communiqué que le prolongement de la ligne 14 du métro « est sur les rails pour une mise en service en 2017, la rénovation des RER A, B, C et D est en marche, preuve que le Grand Paris se traduit dès à présent par des améliorations concrètes en terme de transport urbain, fruit du partenariat entre l’Etat et le Stif »…

VANVES ET GRAND PARIS EXPRESS : AU CLOS MONTHOLON, UNE GARE « NOUVELLE CENTRALITE »

2011-12-02T06:00:00+01:00

Il est beaucoup question du Grand Paris ces jours-ci avec le salon de l’Habitat des maires franciliens qui a fermé ses portes hier au parc Floral de Paris, avec lundi prochain le Forum de l’association Paris Métropole à Nogent sur Marne où il va être beaucoup question de gouvernance du Grand Paris ( ?), et surtout la Société du Grand Paris. Non seulement elle a inauguré, mardi dernier, son nouveau siége à Saint Denis avec André Santini, mais elle a tenu un conseil de surveillance à cette occasion, oet rganisé hier deux débats au SIMI (Salon de l’Immobilier d’Entreprise) dont un consacré aux gares du Grand Paris Express « accélérateur de dynamisme urbaine ». Il intervenait alors que la SGP lancera en décembre un appel d'offre international en conseil « architecture et design » sur les gares du Grand Paris Express pour « trouver l'équipe de créateurs qui offrira au métro Grand Paris ses signes identitaires, comme Hector Guimard l'avait fait pour le métro au début du XXe siècle »

Ses gares du Grand Paris portent une grande ambition définie par une équipe pluridisciplinaire dédiée en interne à ce sujet qui associe dans cette démarche l’ensemble des partenaires concernés et fait appel à des compétences dans de nombreuses disciplines (urbanisme, ingénierie ferroviaire, tunnels, architecture, design…). Elle a ainsi définie 4 grands familles de gares : La gare de centre ville insérée dans un environnement urbain déjà constitué qui renforcera l’attractivité et le dynamisme existant ; la gare « nouvelle centralité », créatrice de lien urbain qui accompagnera un environnement en devenir avec un potentiel fort de recomposition et d’intensification urbaines ; la gare emblématique porteuse de l’image d’excellence et de dynamisme économique des pôles de développement du Grand Paris ; la gare porte de la métropole qui permettra l’accès national et international au Grand Paris, avec les gares aéroportuaires, TGV…

La gare du Clos Montholon à Vanves se classera dans la deuxiéme catégorie de gares car elle est aux confins de plusuieurs communes dont deux ménent des actions d’aménagements : L’éco-cyber-quartier du Fort à Issy les Moulineaux, et le réaménagement de la gare de Clamart en éco-quartier qui traîne, sur une partie des fameux terrains Poplin qui a laissé un triste souvenir à Vanves (avec la pollution de la pièce d’eau de son parc F.Pic). Un Comité de pilotage et un Comité de technique associant différents acteurs régionaux dont la SGP et les services techniques des collectiviçtés territoriales intéressés travaillent actuellement sur cette gare, comme sur les autres, sur son volume en sous-sol qui se situera entre -15 et – 50 m jusqu’au printemps, où ils commenceront à travailler sur les émergances à partir de Mai.

Plusieurs directions ont été données par cette équipe à ces gares : Offrir aux voyageurs des espaces de transports à la fois efficaces, sûrs, et agréables, améliorer la qualité de vie des habitants dans tous les territoires desservis, en refusant d’être uniquement un simple endroit de passage, contribuer à l’émergence d’une métropole plus connectée, plus intense et plus durable. Elles devront être des lieux organisés de façon claire, permettant à tous, un accès facile au service de transports, dans des conditions irréprochables de sécurité et d’informations, offrant un environnement lisible et apaisant. Elles devront permettre des correspondances avec les autres réseaux (métro-RER-tram-bus-Transilien) afin de répondre aux enjeux de maillage et de désaturation recherchés, en garantissant la chaîne de mobilité.

Son émergence dans la ville devra constituer un repère urbain, porteur d’une image architecturale remarquable, passant du simple lieu de passage à un lieu d’expression culturelle et artistique, adaptées à l’accueil de commerces et de services non marchands variés…A la différence du métro parisien, cette gare sera un ouvrage compact, avec des accès concentrés en un point d’émergence unique, évitant ainsi la multiplication des couloirs souterrains et de petits accès dispersés. Mais il ne s’agit aucunement de répéter à 57 ou 72 exemplaires les mêmes gares, de faire la même « boite », mais des lieux très proche de ce que veulent les élus, d’autant plus constrastées qu’elles seront en milieu dense, ou entourées de friches, haut perché, aux portes de la Métropole

En tous les cas, une chose est sûre après : Cela cogîte partout, chez les architectes, irbanistes, designers… comme dans chaque acteurs du Grand Paris des élus aux entreprises natiionales. La RATP, par exemple, a fait travailler ses équipes sur ses gares en leur demandant d’imaginer une « gare efficace », qui ont fécondé un cahier des charges, parlant de gare propre, facile, rentable, efficace…sans dogmatisme. Avec tout cela, les riverains du Clos Montholon, peuvent bien se demander ce qu’il va sortir comme gare de toute cette agitation intellerctuelle pour l’instant.

La Sénateur de Vanves au cœur des tournants technologiques et des tourments politique de la RATP

2011-11-05T06:00:00+01:00

Isabelle Debré, sénateur des Hauts de Seine et 1ére adjointe de la ville de Vanves était dans sa fonction d’administrateur de la RATP lorsqu’elle a assisté Jeudi dernier à l’inauguration et au lancement de la première navette automatique sur la ligne n°1, en présence de la ministre Nathalie Kosciusko Morizet, du président de la RATP, Pierre Mogin, du président de la Région, Jean Paul Huchon, de nombreux élus, des ingénieurs de la RATP et des clients étrangers. Un événement majeur pour la RATP qui concerne sa vieille dame de 111 ans (ligne n°1) qui marche sur les voies de sa jeune fille (ligne 14). Mais il intervient à un moment où cette entreprise fait face à des défis importants (contrat de service avec le STIF, Grand Paris Express, exportation de son savoir-faire comme ce fut le cas avec l’inauguration du métro d’Alger en début de semaine…) comme en sont conscient ses administrateurs très discrets, pour certains.

Certains vanvéens, qui prennent le métro et empruntent la ligne n°1, ont pu s’en apercevoir depuis Jeudi, 8 rames sans conducteur comme sur la ligne 14, ont commencé à circuler avec les 37 anciennes à conduite manuelle qui vont progressivement disparaître sur une période étalée de 14 mois, ce qui est, parait il, un véritable défi technologique pour les ingénieurs de la RATP. Ils ont pu découvrir ces nouvelles rames construites par Alstom (MP05) aux couleurs chaleureuses et claires, avec dispositif de vidéoprotection, d’informations voyageurs sur écran LCD, ventilation réfrigéré, qui circulent plus vite (30 km /h au lieu de 27,4), et sont moins bruyantes… « Il y avait une priorité à moderniser cette ligne 1 qui est la plus ancienne et la plus fréquenté (725 000 voyageurs/jours)… en conciliant 3 attentes : augmenter la capacité à l’heure de pointe, stabiliser la production en respectant des intervalles réguliers et moins longs, améliorer le confort » a expliqué Pierre Mongin.

NKM a mis l’accent sur la compétence de l’entreprise qui lui a permis d’effectuer une première mondiale en réalisant ces travaux tout en maintenant l’activité sur la ligne, ce qui a provoqué 1300 h de chantiers de nuit : « C’est une performance d’ingénieur qui a été réalisée sur cette ligne car c’est beaucoup plus simple de faire quelque chose d’innovant à partir de rien, alors que c’est très compliqué de mettre de l’innovation dans l’existant et de le porter à la pointe ! Et c’est dans l’esprit du Grenelle (de l’environnement) d’améliorer l’existant et de métamorphoser le quotidien ». Tout en prenant date avec le projet du Grand Paris et son réseau de transports : « Je souhaite que la RATP participe activement à la réalisation de ce projet, et elle fait la démonstrationde ces possibilités avec cette ligne n°1 » a-t-elle déclarée tout en souhaitant que « la RATP soit force de proposition sur le reste du réseau – en dehors du prolongement de la ligne 14 qui lui a été confiée - et répondre aux appels d’offres lancés par la SGP ». Jean Paul Huchon qui est aussi président du STIF a salué avec gourmandise « la capacité de la RATP à tenir les délais d’une manière assez admirable »…. « Ce sera l’un des objectifs des contrats (de service) que nous devons négocier avec la RATP. Et il faut aller plus vite pour échapper à des périodes plus bousculées » a-t-il prévenu

Il n’a échappé à personne depuis quelques années que les présidents de la Région (et du stif) et de la RATP sont en conflit permanent, même s’il est feutré, comme ont pu encore s’en apercevoir des élus comme Bernard Gauducheau, maire et conseiller régional de Vanves, qui siége à la Commission Permanente de la Région. Le déploiement du réseau de bus articulé sur site propre T ZEN entre le Grand Paris et la Grande couronne a suscité dernièrement un débat très significatif sur les missions dévolues à la RATP. Les socialistes en ont profité pour dénoncer les politiques de filialisation et d’exportation de la RATP « qui sont dangereuses car ce groupe ne met pas tous ces efforts sur la zone dense ». Les Verts s’étonnaient que « l’on ait inventé une nouvelle forme d’entreprise nationale avec des contradictions » car en dehors des lignes TZen, « c’est le rôle et les missions de la RATP qui ont été mis en cause ».

« Pour faire du transport public, il faut des entreprises publiques » martelaient les communistes. « On devrait avoir une expression politique pour contester la stratégie commerciale de la RATP (à l’étranger). Ce n’est pas son rôle. Sauf à la considérer comme toute entreprise commerciale » ajoutait la gauche de la gauche (FdeG). Du coup JP Huchon proposait à ses collégues « de faire la lumière sur l’implication exacte de la RATP à l’étranger » face aux explications de son président, Pierre Mougin « qui relativise cette activité internationale » et à celles des syndicats « qui y sont favorables car son activité serait conditionnée justement par ce développement à l’export (grâce à des filiales communes avec la SNCF) ». Et les négociations du Contrat de service entre ces entreprises publiques (RATP/SNCF) et le STIF vont en donner l’occasion.

POUR VOTRE ANNVERSAIRE OU CELUI D'UN ENFANT, LA RATP VOUS...

2011-10-19T10:47:00+02:00

...OFFRE UN BILLET POUR...

La RATP en partenariat avec Disneyland Paris s'associent pour vous offrir un billet d'entrée "1 jour/2 parcs", valable la semaine de votre anniversaire dès le 30 août 2011. Voici un bon plan sans conteste. Pour en profiter, il suffit de suivre les modalités.

Un billet Disney offert la semaine de votre anniversaire, voici une bonne idée qu'ont eu Disneyland Paris et la RATP. Pour profiter de cette offre, il suffit de s’inscrire entre le 30 août 2011 et le 30 décembre 2011 sur le site de la RATP.

Ainsi, les personnes fêtant leur anniversaire entre le 31 août et le 31 décembre 2011, pourront accéder aux parcs la semaine de leur anniversaire dès le 31 août 2011 !
En revanche, pour les voyageurs nés à partir du 1er janvier l’accès aux parcs se fera à partir du 1er août 2012. Les inscrits nés le 31 décembre auront jusqu’au 05 janvier 2013 pour bénéficier de l’offre.

Après validation de votre inscription sur le site, vous recevrez un e-mail personnalisé de la part de la RATP contenant une contremarque nominative à présenter à l’entrée des Parcs Disneyland ® Paris, la semaine de votre anniversaire. La période de validité sera indiquée sur l’e-mail. Munis de cet e-mail et de votre pièce d’identité, un billet vous sera délivré à l'entrée du Parc : « 1 Jour / 2 Parcs » valable uniquement le jour de l’échange. Le billet permet l’accès libre et illimité aux attractions, spectacles et parades, sauf à l’occasion de certains événements spéciaux tels que les soirées Halloween.

Rendez-vous sur http://www.disneylandparis.fr pour plus d’informations.

En vous inscrivant, vous pourrez recevoir également des informations ponctuelles de la part de la RATP (informations réseau, alertes trafic, évènements, nouvelles offres...).

Aucune obligation d’achat de billets complémentaires n’est à prévoir pour obtenir le billet gratuit. Cette opération menée en association avec Disneyland s’inscrit dans le cadre des actions dirigées par la RATP pour développer des partenariats faisant écho aux intérêts culturels de ses voyageurs.

BON PLAN POUR LA JOURNEE DES ENFANTS !

ON DIT QUOI LES ENFANTS ? MERCI ! MAIS MERCI A QUI ?

MERCI A LA RATP ET A DISNEYLAND !

JCLAVEAU

LE MUR ANBTI BRUIT FERRE DE VANVES RELANCE PAR LA REGION

2011-10-01T05:30:00+02:00

Enfin, une éclaircie dans la longue opération de lutte contre les nuisances de la voie ferrée Paris Montparnasse, avec le coup d’accélérateur donné par le conseil Régional Vendredi matin dans sa politique en faveur de la résorption des nuisances sonores provoqués par les voies ferrées et la route.

40 M€ seront investis pour finaliser les dernières opérations identifiées au programme 2001 pour lutter contre les points noirs ferrioviaires, notamment à Vanves-Malakoff (Transilien) avec 4 autres opérations. Elles font partie du coup d’accélérateur que la Région a donné dans sa lutte contre les nuisances sonores avec un engagement de 290 M€ sur les 10 prochaines années, soit pour le ferré un effort financier multipié par 4 par rapport à la période 2000/10 jusqu’en 2025, et 25% de plus pour le routier avec la résorption des 10 principaux points noirs. D’ici 2020, la Région lancera de nouvelles études de chantiers expérimentaux et à définir, mais elle demandera à la RATP et à la SNCF de lancer un programme de recherche sur de futurs matériels roulants plus silencieux.

C’est une bonne nouvelle pour les vanvéens concernées au premier chef qui ne cessaient d’interroger le maire lors des réunions de quartier pour savoir où en était le mur anti bruit, comme ce fut le cas en Juin dernier : « On a réussit à faire prendre en compte ce dossier. Mais on se heurte à RFF qui fait traîner le dossier à cause d’une technostructure qui considére que notre affaire n’est pas importante. Nous avons financé les études qui permettent de déterminer s’il faut mettre là le mur anti bruit et dans un autre endroit, des doubles-vitrages. Mais encore faut il maintenant que les agents de RFF rendent visite aux riverains sur le terrain pour le déterminer » avait répondu Bernard Gauducheau.

Il faut rappeler que le projet consiste, entre la gare de Vanves et le Clos Montholon à réaliser un mur anti bruit de 700 m de long accompagné d’isolation de façades et de fenêtres. Des mesures et les études acoustiques avaient définis un secteur entre la gare de Vanves/Malakoff et le Pont du Clos Montholon sur la ligne Paris-Montparnasse, où le bruit s’étend dans un rayon de 300 m de part et d’autre de la voie ferrée. 27 bâtiments avaient été déterminés à Vanves, 5 à Malakoff, mais plus d’une centaine étaient plus ou moins impactés.

Le traitement choisi devrait être des écrans acoustiques étalé sur 730 m à Vanves de prés de 2 m de haut, couplés pour certains immeubles (plus haut que l’écran acoustique) par des isolations de façades. A l’époque de son lancement le coût de cette opération se montait à 600 000 € si l’isolation des façades était retenu ou 3,5 M€ si les écrans acoustiques étaient choisis en sachant que le financement est assuré à 50% par RFF, et 50% pour les collectivités locales (25% pour la Région, et 25% à se répartir entre le départements et les deux communes de Vanves et Malakoff).

Malakoff avait accepté d’y participer même si l’impact du bruit est moins important de son côté. Mais dés le lancement de la phase de l’étude, RFF considérait que Vanves n’était pas un des secteurs les plus prioritaires. Mais voilà, le chantier ne pouvait commencer qu’après la réalisation d’une série d’enquêtes individuelles auprès des riverains qui devaient être consultés sur le choix d’une isolation phonique individuelle (fenêtre et./ou façade) ou collective (mur anti bruit).

Salariés à trois clics

2011-09-30T10:44:00+02:00

Séance de réflexion dans un organisme de formation sur l'évolution des produits de formation. Comme toujours, quelques contributeurs confondent un peu réflexion et se regarder dans le miroir de son discours, mais globalement les apports ne manquent pas d'intérêt. Et voici le féru de technologies, qui est forcément toujours un peu en avance sur les autres, qui vient nous indiquer ce que sera l'avenir : "La connaissance est aujourd'hui à disposition, tout doit se passer en temps réel, il est normal de réduire les temps de formation, les salariés veulent avoir les réponses à leurs questions en trois clics...".

La réunion comportant quelques participants qui ont fait leurs humanités, la réponse ne tarde pas :"Si vous formez les salariés en trois clics, ne vous étonnez pas ensuite d'avoir des salariés à trois clics".

Entre les éblouis de la technologie et les mal à l'aise avec l'humain, ce qui fait quand même beaucoup de monde, il n'est pas certain que la tentation du salarié à trois clics soit résistible. Mécaniser l'individu permet à tous les anxieux de la relation d'éviter de constater régulièrement que les meilleurs recettes de management ne sont jamais tout terrain. Pour ce faire, les moyens de mécanisation ne manquent pas : la technologie y contribue grandement, les process qualités, l'hypernormalisation...la prescription comportementale fait rage. Il n'est que de monter dans un bus pour en être ébahi : compostez, laissez votre place, avancez vers le fond, surveillez vos portables, ne parlez pas trop fort, rangez vos poussettes, souriez vous êtes filmés...dix injonctions vous assaillent avant que vous ne soyez assis. A quand le quizz en sortant pour savoir si l'on a bien intégré les dix prescriptions ? et c'est sur ce modèle là que l'on voit s'organiser des formations prescriptive dont l'évaluation n'est jamais que la vérification de l'intériorisation de la commande. Vous avez-dit salariés à trois clics ? c'est peut être encore un de trop.

NB : Petit complément puisqu'il est question, à nouveau, de licenciements boursiers. A ceux qui voudraient les interdire et à ceux qui hésitent, ainsi qu'à tous les autres, on rappellera juste que ces licenciements sont DEJA illicites : c'est ici.

VANVES ET LA LIGNE 13 : 35 ANS D’HISTOIRE ET NON UN SIECLE !

2011-09-08T06:00:00+02:00

Durant les vacances estivales, le blog du maire de Vanves a rappelé que la ligne 13 du métro qui passe par Vanves célébrait ses 100 ans, et invité les vanvéens à visiter l’exposition consacré au métro au Musée des Arts et Métiers (jusqu’en Janvier 2012). Occasion de rappeler que cette ligne n’est arrivée à Vanves que voilà 35 ans, et d’annoncer que la RATP a prévue lors des Journées du Patrimoine des 17 et 18 Septembre prochain plusieurs manifestations pour faire découvrir son patrimoine extraordinaire, et notamment des visites du PCC de la ligne 13 (sur inscription au 0820 20 81 82 à patir du 12 septembre) qui se trouve à Malakoff. Véritable centre névralgique de cette fameuse ligne 13, il est installé dans un bâtiment qui est une curiosioté architecturale, pour superviser et réguler le trafic 24H sur 24 et 7 jours sur 7.

Voilà 100 ans, ce n’est que qu’une partie cette ligne de 22,5 km entre Châtillon/Montrouge et Gennevilliers/Asnières et Saint Denis qui a été mis en service le 26 Février 1911, entre la gare Saint Lazare et la Porte de Saint Ouen (ligne 13), avec la fameuse fourche qui permettra d’ouvrir une liaison jusqu’à la porte de Clichy le 20 Janvier 1912. La partie Sud, entre Porte de Vanves et Bienvenue Montparnasse (ligne 14) sur 2,3 km ne l’a été que le 21 Janvier 1937, prolongé jusqu’à Invalides le 27 Juillet 1937 s’étalant sur 4,6 km, et jusqu’à Chatilllon/Montrouge le 9 Novembre 1976, voilà prés de 35 ans, lorque la liaison Saint Lazare – Invalides était faîte et inaugurée. Cette liaison entre les deux lignes 13 et 14 a été envisagé dés avant la seconde guerre mondiale, mais la véritable décision remonte à 1965 lorsque fut abandonné le projet de RER Nord-Sud devant relier les gares Montpatrnasse et Saint Lazare.

Le nouvel axe transversal avec ses prolongements, qui relie des banlieues opposées à forte densité de population, est considéré comme une alternative moins coûteuse à une ligne à grand gabarit. Le projet comprend de fait quatre opérations distinctes : la jonction des deux lignes proprement dite, le prolongement des deux branches septentrionales de Porte de Clichy à Gennevilliers d'une part, et de Pleyel à Saint Denis d'autre part, enfin l'extension de la ligne 14 vers le sud, à Châtillon puis vers Velizy Villacoublay. Mais cette partie qui fait l’objet de l’aménagement du tramway T6 sur la RD 906, s’est heurté à une forte opposition de riverains notamment du côté de Clamart dans les années 70 et 80.

Ainsi au-delà de la porte de Vanves, un tronçon souterrain de 920 mètres suit la ligne Paris Chartres comprenant la nouvelle station Malakoff Plateau de Vanves, puis le tronçon suivant, long de 1800 mètres, réalisé en surface et en viaduc sur l'emprise ferroviaire de la SNCF incluant les stations Malakoff rue Etienne Dolet et le nouveau terminus Châtillon –Montrouge. Ses installations terminales se situent le long des voies du TGV Atlantique et comprennent trois voies à quai se prolongeant par trois longs tiroirs de manœuvre en arrière-gare dont un équipé d'un trottoir, donnant accès à un atelier terminal.

Ainsi sur la partie malakoffiote et vanvéenne, le tracé se dirige vers le nord-ouest en aérien le long de la plate-forme ferroviaire, dessert la station aérienne Malakoff-Etienne Dolet avant de plonger en sous-sol par une pente de 41‰ (4,1 m pour 100 m) et desservir la station Malakoff-Plateau de Vanves. Le tracé se poursuit en pente de 40‰ afin de franchir en souterrain la tranchée du Périph, puis remonte jusqu'à l'ancienne station terminus Porte de Vanves, à trois voies dont une de garage en impasse, pour partir vers Montparnasse sous la rue Raymond Losserand.

Cette restructuration de la ligne 13 voilà 35 ans, qui relie d'importants pôles de correspondance a provoqué une brutale hausse du trafic : de 45,7 millions de voyageurs en 1975 sur les lignes 13 et 14, il atteint 75 millions de voyageurs en 1979 soit une hausse de 64% sur la ligne 13. En contrepartie, la liaison allège le trafic de la ligne 12, qui lui est partiellement parallèle. En 1974, la ligne est équipée du PCC situé à Malakoff, puis du pilotage automatique en 1977. Voilà pour les grandes étapes de l’histoire de cette ligne qui devrait encore subir des transformations lorsque la ligne 14 sera prolongée de la gare Saint Lazare à St Ouen en supprimant la Fourche.

SYNDICAT DES AVOCATS DE FRANCE : Jusqu’où vont‐ils aller ?

2011-09-06T17:27:44+02:00

Après les séquestrations et renvois forcés d’étrangers par la préfecture de la Gironde, alors même que des juges avaient ordonné leur remise en liberté, cet été ;

Après les notes de services de la police de différentes régions, faisant des expulsions d’étrangers la priorité absolue du deuxième semestre 2011, y compris dans les départements où ils se comptent sur les doigts de la main ;

Voici maintenant une rame du tramway francilien qui relie la gare RER de Noisy-le-Sec à Bobigny, spécialement affrétée par la RATP pour évacuer des roms, dont de nombreux enfants isolés, escortés par la police dans des convois spéciaux.

Faut-il rappeler que la gare de Bobigny est un haut lieu de la mémoire collective, pour le rôle joué dans les déportations du camp de Drancy ?

Toute proportion gardée, il n’en demeure pas moins que cette escalade indécente est inacceptable.

Le SAF ne peut que dénoncer cette nouvelle atteinte, gravissime et hautement symbolique, aux droits les plus élémentaires de tout être humain, et l’utilisation scandaleuse de la RATP, comme en d’autres temps de la SNCF, à des fins d’efficacité de masse.

Jusqu’où vont-ils aller ?

Paris le 1^er septembre 2011

Fêtez votre B-day à Disneyland Paris !

2011-09-03T17:08:00+02:00

Cette année, La RATP célèbre son anniversaire et offre un très joli cadeau à tous les amateurs de Disneyland Paris.

Il s'agit d'une entrée gratuite pour les 2 parcs de Disneyland Paris.

Oui, vous avez bien lu : Une entrée gratuite !

Pour cela, rien de plus simple, il suffit de se connecter* sur le site suivant : www.ratp.fr/privilege

Ensuite, vous complétez le formulaire en indiquant bien votre date d'anniversaire.

Un coupon d'invitation vous sera envoyé par e-mail le jour même. L'entrée gratuite est valable sur présentation du coupon pendant une semaine à partir de votre date d'anniversaire.

*Inscription gratuite et valable jusqu'au 30 décembre 2011

informations et conditions de l'offre :

http://www.ratp.fr/privilege/

POUR LA FÊTE DE LA MUSIQUE. LA SNCF ET LA RATP VOUS ANNONCENT;

2011-06-21T10:50:00+02:00

Bonjour !

Aujourd'hui, c'est la fête de la musique, mais aussi l'été.

Et pour pouvoir allez vous amuser, sans problème, des trains, métros, RER, bus circulent toute la nuit de 17 heures à 7 heures du matin.

Pour savoir comment se déplacer et avec quels titres de transport, vous connecter sur :

www.transport-idf.com

www.optile.com

www.ratp.fr

www.transilien.com

Ne pas oublier des problèmes de transport aujourd'hui suite à une grève. Mais on nous promet que cette fête ne sera pas perturbée.

voir les infos sur bfmtv

http://www.bfmtv.com/

Depuis 2001... Nous nous faisons enfumer par la RATP ... Nous sommes en 2011

2011-05-04T05:32:00+02:00

On a lu N° 56 ... Sur Internet

L’INFO DU JOUR

« La ligne 13 n’est pas la priorité de la RATP »

ANNICK LEPETIT députée et adjointe au maire de Paris chargée des transports

...

Ce matin à 4 h 30 de retour d'un voyage d'affaires, je découvre sur ma messagerie la newsletter n°36 de notre députée, à la lecture du titre comment ne pas se dire "Ils nous prennent pour des coins sans i .

Se faire enfumer sur de nombreux sujets ça suffit.

Les talentueux blogueurs

Sans l'abonnement à la newsletter de notre députée nous aurions barbotté dans l'ignorance.

Le Parisien du 27/04/2011

Transports en commun Issy-les-Moulineaux

2011-04-21T20:00:00+02:00

Voici une information pratique destinée aux usagers de la ligne 12 « Mairie d’Issy – Porte de La chapelle »

Afin d’effectuer des travaux de rénovation des stations Mairie d’Issy et Porte de Versailles, la ligne 12 sera fermée entre Montparnasse et Mairie d’Issy dans les deux sens de circulation du vendredi 22 au lundi 25 avril inclus toute la journée. Les stations ne proposant aucune correspondance, Falguière, Volontaires, Vaugirard, Convention, Corentin-Celton et Mairie d'Issy, seront fermées au public. Pasteur et Porte de Versailles resteront ouverts mais le quai de la ligne 12 sera quant à lui inaccessible.

En remplacement la RATP mettra en place un service de bus qui sera mis à disposition durant la fermeture entre 5h30 et 1h30 (un bus toutes les 5 à 10 minutes)

100x210-Depliant-2volets_M12_02.pdf

VANVES CONCERNEE PAR LA FERMETURE DE LA LIGNE 12

2011-04-21T06:00:00+02:00

« Afin d’améliorer la sécurité et la régularité de la ligne et de préparer l’arrivée du PCC modernisé, la mise en place d'un poste de manœuvre informatisé doit avoir lieu à la station Porte de Versailles. Ces travaux de modernisation entraîneront l'interruption partielle de la ligne 12 du 22 au 25 Avril durant le week-end de Pâques et les vacances scolaires » indique un communiqué de la RATP. Ainsi dans le cadre de la modernisation des stations Mairie d’Issy et Porte de Versailles, la ligne 12 est fermée entre Montparnasse et Mairie d’Issy dans les deux sens de circulation du vendredi 22 au lundi 25 avril inclus toute la journée. Une information importante pour les vanvéens qui ont l’habitude de prendre le métro à Mairie d’Issy ou à Corentin Celton. Un service de remplacement de bus est mis en place durant cette fermeture entre 5h30 et 1h30 (un bus toutes les 5 à 10 minutes).

RFID : la police totale

2011-03-31T11:22:00+02:00

Subterfuge & Pièces et Main d'oeuvre présentent

RFID : la police totale

un film de 28 minutes contre la tyrannie technologique et l'avènement de la société de contrainte.

On peut voir et télécharger ce film sur
http://websuterfuge.free.fr/rfid.html

Les auteurs de ce documentaire nous encouragent évidemment à le télécharger, à le diffuser, et à organiser des projections et des débats contre l'invasion des RFID.

Introduction au film :

Peu de gens encore, hors des laboratoires, des services vétérinaires et de logistique, connaissent les RFID (Radio Frequency Identification), aussi nommées "étiquettes électroniques", "intelligentes", "smart tags", "transpondeurs", "puces à radiofréquences", "puces sans contact". Ces mouchards nés durant la seconde guerre mondiale supplantent désormais les codes-barres dans les objets de consommation et sont implantés dans les animaux, les titres de transport et d'identité, les livres des bibliothèques, les arbres des villes, toutes choses de proche en proche, et même de plus en plus d'êtres humains. Sans les nanotechnologies, qui permettent de réduire leur taille et leur prix, les puces RFID n'infesteraient pas nos vies et IBM ne pourrait pas proposer aux décideurs son programme de puçage généralisé de tout et de tous (des espaces "naturels" aux décors urbains, des marchandises aux infrastructures d'énergie, de transports et aux services, de santé, d'éducation, des animaux aux humains) baptisé "planète intelligente".

Voici venu le temps du marquage électronique, universel et obligatoire.
Bientôt il sera criminel d'extraire de son corps sa puce d'identité.
- Avez-vous quelque chose à vous reprocher ?

On peut commander ce film en DVD, en envoyant un chèque de 5 euros (à l'ordre des Bas-Côtés) aux Bas-Côtés, 59 rue Nicolas Chorier, 38000 Grenoble, en précisant lisiblement sa commande et son adresse.

Grève des bus à La Roche : pompier pyromane et sourde oreille

2011-03-30T18:48:00+02:00

Vendredi, Samedi, Lundi, Mardi, Mercredi... et encore Jeudi !

Non non, ce n'est pas l'Empereur descendu de sa statue et tout sa famille qui rendent visitent aux yonnais, mais la poursuite de la grève des bus à La Roche (6ème journée !!).

Pourquoi ??

Les conducteurs en ont marre : les bus sont déserts, ils "promènent les sièges vides" dans la ville, des retards dans les primes, des circuits mal faits, les horaires illogiques ... et le directeur de la RATP fait la sourde oreille. Espérons que ca se débloque vite !

Mais il y en a un autre qui a donné de la voix dans la presse alors que franchement, il ferait mieux de ne pas la ramener :

Pas d'anticipation de la part de la mairie dans le schéma de transport et maintenant ils viennent s'étonner de cette situation ! Pas joli de faire le pompier pyromane Mr le maire !

Un foutoir payé par les yonnais et tous les habitants de l'agglo.... et qui fait de La Roche un mini Paris embouteillé sur la place Napoléon le midi !

Y'EN A QUI BOSSENT !

Leche vitrine electronique ?

2011-02-02T15:11:21+01:00

Nos amis Parisiens auront certainement remarqué l'arrivée de nouveaux panneaux publicitaires dans le métro. Les plus nostagiques d'entre eux regretteront l'afficheur, qui venait retirer les anciennes publicités, et en coller de nouvelles, en tartinant généreusement le papier et en l'étalant avec une technique et une dextérité qui me laissait, je l'avoue, à chaque fois perplexe.

Fini !

Aujourd'hui, place à la technologie ! Notre afficheur s'en est allé, et son panneau a été remplacé par ces dalles super hi tech, sortes d'écran géants qui vous envoie de la pub plein les yeux et vous éblouis même au passage:

Il ressemble à un Iphone géant, vous ne trouvez pas ? Les fans d'Ipad (comme moi) jalouseront le format démesuré de 70 pouces en HD...

Bref, je vous parlais d'un truc super Hi Tech, et à première vue, ce n'est qu'un simple écran LCD...

Pas vraiment, et c'est la que cela devient problématique...

Souriez, vous êtes analysé !

Parce que ces petites machines ne font pas que vous présenter des publicités, ce serait trop simple !

Elles sont équipées de petites caméras qui analysent les personnes qui regardent la publicité, définit si elles sont jeunes, moins jeunes, et s'il s'agit d'un homme ou d'une femme et enfin l'orientation du regard.

Bien plus qu'un simple panneau de pub...

Jusque là, on être gêné, mais pas franchement inquiété pour son anonymat et le respect de sa vie privée. Sauf que ces appareils peuvent également envoyer des publicités sur votre portable via bluetooth...

La RATP précise que pour cela, il vous faut activer le bluetooth, et coller le téléphone au panneau publicitaire. Je pense personnellement qu'il nous prennent pour des cons en annonçant cela, puisque personne ne va aller s'amuser à coller son téléphone à l'appareil pour y recevoir la publicité, ce n'est pas comme si les pubs nous fascinaient. Par ailleurs, le bluetooth permet une liaison entre appareils séparés de plusieurs mètres, pourquoi donc coller le téléphone au panneau ? Enfin, quel serait, si cette restriction existait vraiment, l'intéret d'équiper les appareils en bluetooth...

Et puis, il y a le problème du pass navigo... Imaginez que ces petites machines soient capable de lire vos pass lorsque vous vous approchez un peu trop. Et hop, soudain, à l'écran, apparait le texte:

BONJOUR MONSIEUR MARTIN !

Problème... Ou pire, que la machine n'affiche rien, mais qu'elle vous enregistre, et qu'elle calcule les publicités qui vous interessent le plus, afin de vous les afficher lorsque vous vous approchez ? Ou bien encore, que l'ensemble de ces petites machines précisent à tout moment où vous vous situez dans le métro, à quelle heure, quand, avec qui ... et qu'elle puisse communiquer tout cela... à n'importe qui ?

Les usagers réagissent !

Ah oui, problème... Ainsi, certaines associations ont été crées, et d'autres ont rejoint le mouvement, comme par exemple Résistance à l'agression publicitaire, Souriez vous êtes filmés, Big brother awards, Robin des toits ou Le Publiphobe qui militent contre ces panneaux, en annonçant des théories plus ou moins avérées, serieuses, et parfois tout de même inquiétantes sur ce que ces écrans pourraient extraire de vous et plus généralement, les technologies récentes / émergentes et technologies mobiles.

En dehors du métro...

Ne pensez pas vous en sortir en venant au travail à pied !

Car depuis peu, de nouvelles vitrines font surface. Elles sont équipées d'écran tactile, et vous permettent de vous promener dans le catalogue virtuel de l'enseigne, tout en analysant vos choix, et, peut être (qui sait ?) votre visage, et quelques informations faciles à glaner comme des données de votre téléphone mobile, ou tout élément pouvant communiquer à distance...

Sommes-nous vraiment épiés à ce point ?
Personnellement, je pense que non, mais ce n'est pas une limite technologique. Je veux dire par là que c'est techniquement possible, il est bon de garder cela en mémoire tout de même...

Et vous ?

A vous de voir si vous souhaitez vous promener voilé dans le métro, et achetez à chaque fois vos tickets à l'unité. Si l'on garde en tête les explications un peu fumeuses de la RATP concernant le bluetooth, on peut s'inquiéter quand aux autres fonctionnalités...

Source: Le Monde

Pourquoi la RATP fait plier les poussettes ?

2010-12-13T10:00:00+01:00

Une guerre a été déclarée le mois dernier en Ile-de-France. En avez-vous entendu parler ? Non, si vous vous contentez d’écouter la radio ou la télévision. Oui, si vous êtes un inconditionnel du métro ou d’Internet !

Pourtant une guerre comme celle-là risque de laisser du sang sur les murs. Au rang des belligérants, deux mastodontes de la bonne société francilienne. D’un côté, vous avez la RATP surnommée « Rentre Avec Tes Pieds » lors de divers mouvements sociaux et de l’autre, le Gang des Poussettes (de sinistre réputation) connu pour son célèbre cri de ralliement « lève ton strapontin pour que j’y colle ma poussette » !

En septembre dernier, j’avais émis un bulletin d’alerte sur mon blog, évoquant une possible –et nécessaire- rébellion visant à lutter contre cette menace rôdant dans les couloirs du métro et qui s’est rapidement étendue sur toutes les lignes.

Sans doute dopée par le scandale des révélations de WikiLeaks, la RATP n’a pas souhaitée se laisser déborder plus que de raison et a choisi de lancer une campagne choc visant à mettre en échec la tentative d’annexion de ses rames par ce Gang sans foi ni loi.

Relayant cette information sur son excellent blog, un illustre inconnu parfaitement identifié des initiés, n’a pas hésité à prendre le maquis pour dire NON aux mamans qui pensent que McLaren n’est qu’une marque de poussette quant nous pensons nous, que c’est aussi une marque de dangereux char d’assaut !

Histoire amusante. Vous voulez la vérité ? Eh bien les mamans elles n’ont pas aimé. Mais alors pas aimé du tout ! Elles se lâchent, elles hurlent de désespoir, elles crient leur rage sur les forums d’ici ou d’ailleurs, elles s’estiment dans leur bon droit et refusent d’entendre la vérité, la SEULE vérité : « On n’a beau adorer les bébés, avec les poussettes, il ne faut pas pousser » !

La guerre est déclarée pour le plus grand plaisir de celles et ceux qui aiment s’en délecter. Pour une fois, un grand merci à la RATP !

A la manière d’un MétroMan anonyme : « qui plie sa poussette libère un strapontin ».

LA NEIGE SEME LA PAGAILLE ET BLOQUE COMPLETEMENT VANVES, MAIS PAS LE CONSEIL MUNICIPAL

2010-12-09T06:00:00+01:00

Vanves hier après-midi était entièrement bloqué par la neige. Sans pneus à clous ou des chaînes, il était pratiquement impossible de rouler, notamment sur les rues pentues. Les principaux axes et carrefours étaient complétement bloquès, les véhicules avançant à pas très lents lorsque c’était possible, comme place de l’Insurrecton ou place de Lattre de Tassigny où un caméraman de France 3 peut être, venu en voisin, filmait la rue Antoine Fratacci où les véhicules étaient enchevetrés. Et personne ne s’aventurait dans la fameuse côté de la rue Victor Hugo. Aucun bus à l’horizon, la RATP ayant cessé de les faire circuler depuis pratiquement midi, la place du Général Leclerc étant resté toute l’après-midi et la soirée deserté par ces « 58 ». Même le libraire d’à côté n’avait pas reçu Le Monde. « C’est toujours comme cela lorsqu’il neige. Je l’aurais demain matin » constatait il fataliste. La seule solution était de devenir piéton sur des trottoirs qui començaient à devenir glissant, mais avec encore de la poudreuse par endroits. Les enfants s’amusaient bien sûr, à coup de boules neige, alors que certains automobilistes s’enguelaient. Ceux qui habitaient trop loin, en grande couronne, préféraient rester sur place à leur travail, comme ce garagiste empêché de rentrer dans l’Essonne, la RN 118 ayant été fermé, ou ce boulanger qui a dormi prés de son fournil, car les hôtels affichaient déjà complet en milieu d’après midi.

Le maire Bernard Gauducheau avait été prévenu par la Préfecture des Hauts de Seine de chutes de neige très sévéres jusqu’au début de soirée, ce qui s’est révélé exact. D’ailleurs il confiait qu’il roule toujours en cette période de l’année avec des pneus neige pour ne pas rester bloqué et intervenir sur place lorsqu’il y a une urgence. Les grilles du parc Frédéric Pic et autres squares avaient été fermés dés 13H/14H, et la ville s’était habillé de blanc, certains quarriers et rues en dehors des grands axes prenant cet air ouaté et silencieux qu’impose ce manteau blanc. Il parait qu’un niveau record de neige a été battu à Paris, et peut être à Vanves : 11 cm de neige enregistré par la station de Météo France à Paris Montsouris, dans le XIVéme. Un niveau record qui n'avait été dépassé qu'en 1987, selon Météo France. « Pour retrouver des quantités de neige comparables à cet endroit, il faut remonter à mars 2005 ou alors janvier 1987 où on en avait eu encore plus » indiquait on à Météo France. Le record absolu enregistré à Paris Montsouris date du 2 mars 1946 lorsqu'il était tombé 40 cm en une journée.

Pourtant l’activité continuait à Vanves. Notamment avec un Conseil Municipal qui commença avec un peu retard, le temps que le quorum soit atteint, certains élus ayant été retardé par 3H de bouchons ou un train en retard. Alors que d’autres étaient restés dans leur bureau à l’autre bout de Paris, après une vaine tentative de prendre la route. 400 km de bouchons en Ile de France. Bernard Gauducheau l’a ouvert vers 19H20 en excusant l’absence de Bernard Roche, maire ajoint qui a perdu sa mére, et surtout en saluant « le rôle de cette famille pour Vanves ». Pour une rare fois personne n’était présent dans le public de cette séance sur laquelle le Blog reviendra au cour de laquelle le Conseil Municipal a donné son avis sur les réseaux de métro prévus autour de Paris (Arc Express et Grand Huit) qui font l’objet d’un débat public.

Neige, Verglas, le bazar en IDF et à Paris

2010-12-08T17:10:00+01:00

Tiens, y'a l'Nicolas qu'a fait le même constat que moi : c'est le bordell en île de France et à Paris. Perso, j'ai vu patiner pendant trois minutes une voiture qui tentait de se garer. Bref, 3 minutes pour trente centimètres, ça fait beaucoup. Pendant ce temps, deux autres se sont percutées. Comme d'hab, le site de la RATP est en rade, même s'ils ont réussi à afficher un bulletin d'information.

Bon, 250 lignes sur 350 ne fonctionnaient plus à 13h30. Si vous habitez en haut d'une côte, je vous conseille de rentrer avant que ça verglace, parce que de toutes façons, vous vous la farcirez à pied.

A 13h30, les lignes suivantes étaient interrompues : 79, 189, 190, 194, 195, 206, 207, 211, 212, 213, 220, 279, 289, 290, 291, 294, 295, 303, 312, 379, 389, 390, 394, 595, Clamibus, Le Petit Fonrenaisien et MONTMARTROBUS.

Actuellement, les lignes 5,6 et 13 fonctionnent mal pour le métro, enfin, disons, connaissent comme qui dirait une "légère surcharge".

La RATP laisse entendre sur son bulletin que TOUTES les lignes de bus seraient à l'arrêt. La Parisien tient une chronique pour les voies de circulation avec mises à jour régulières.

Axes fermés : A86-N12 de Vélizy à Versailles vers la province; l'accès à la N104 et à l'A104 depuis l'A4; A104 Extérieur de Lagny à Villepinte; A6b vers Paris de Chevilly à Fresnes; N118 vers la province au niveau du sèvres; N118 de Vélizy au Ulis dans les deux sens. Bretelle d'A1 vers BP-Ouest; Sortie A4-Joinville. Sortie Sannois sur A15; d'A1 province vers A3 Paris;

De plus les axes suivants sont saturés : l'A104 dans les deux sens; la N118 dans les deux sens; l'A10 vers Paris; l'A6a et l'A6 vers la province; la N104 dans les deux sens; l'A86 extérieure entre Fresnes et Saint-Maurice; l'A86 Intérieur entre Gennevilliers vers Rosny; l'A3 vers Paris; A86 intérieur de St Maurice à Choisy; A4 de Charenton à Joinville; A6a vers Paris de Wissous à Arcueil; A1 de Roissy à Paris; A3 de Roissy à Rosny;

Les réseaux de bus STIVO et CIF sont totalement arrêtés. Ils desservent le Val d'Oise, la Seine-Saint-Denis et la Seine et Marne.

Dans l'Essonne : d'Evry à Grigny, en passant par Corbeil, le service des bus Tice est interrompu sur tout le réseau. Renseignements par téléphone au 0 810 401 402 (N°azur prix appel local) et sur www.bus-tice.com.

Il y avait un camion qui bloquait vers le province à hauteur de Bièvres sur la N118. Je ne sais pas ce qu'il en est.

Et l'Nicolas qui va devoir renoncer à son week-end en Bretagne, si ça se trouve. Tiens, le trafic est bloqué aussi à Roissy. D'ici là que la SNCF fasse défaut, y'aura plus que les skis à condition de savoir remonter une pente en canard. Ou les raquettes. Les chutes de neige devraient se poursuivre jusqu'à 21h00...

Le conflit : le bébé et les bus parisiens...

2010-12-03T11:27:00+01:00

Moi qui m'apprêtais à aller écrire ailleurs un article sur la culture britannique, j'ai été stoppée tout net dans mon élan en postant ma news précédente sur Facebook. C'est en regardant les news de plusieurs potes que j'ai vu le message en colère de mon ami Jux, papa de deux filles et usager des bus de la RATP.

Eh bien croyez-moi que je ne regrette pas de ne plus être parisienne. Regardez plutôt :

Comme si on poussait ? Franchement, dans les transports en commun avec une poussette, non seulement, on pousse pas mais on se fait pousser ! Et pour plier poussette d'une seule main dans la foule en mettant bébé je ne sais pas où le temps de faire ce tour de passe-passe, il faut être au moins la cousine éloignée d'Harry Potter ou de David Copperfield, je rêve !

Je crois qu'il va y avoir du buzz... Moi, je continuerai à rester autour du pâté de maison quand je serai à Paris car pour moi de toute façon, le métro avec une poussette, tant qu'il n'y aura pas d'ascenseurs comme c'est obligatoire aux USA, ça restera un truc impraticable. Et pour le bus, j'ai bien envie de ne pas essayer, car je viens en week-end et j'ai le choix car Papa Rock a une voiture et le permis, pas comme moi ! D'où le fait d'ailleurs d'être cantonnée au pâté de maison car les bus, que je souhaitais essayer prochainement, ils sont pas prêts de voir la poussette rouge de Bébé Rock...

Je tire donc mon chapeau à tous les Parisiens, qui ne reculent devant aucune difficulté pour voyager au mieux avec bébé, même quand on leur met des bâtons dans les roues de poussette !

NB : un commentaire m'a fait observer l'utilité des écharpes de portage ou autre porte-bébés que je ne renie pas du tout, au contraire, mais passé un certain poids pour bb, cela tient de l'exploit physique pour le parent...

DERNIERE REUNION PUBLIQUE DE QUARTIER A VANVES : TRANSPORTS, AGENDA 21, TNT

2010-12-02T06:00:00+01:00

Cette dernière réunion publique de quartier qui a réuni Mardi soir, des vanvéens des Hauts de Vanves dans le préau de Larmeroux, a battu des records ! Tout d’abord de froid qui n’a pas empêché les vanvéens de venir, une bonne moitié n’ayant pas reçu l’invitation dans leur boîte à lettre. « Alors Xavier ! ». Il est vrai que les habitants de ce quartier, tout au moins de la rue de Châtillon, avait déjà été invité la veille à une réunion…mais électorale du candidat aux Cantonales, Bernard Gauducheau, mais salle Latapie. Ensuite de temps : A 21H tout était pratiquement fini alors que la réunion avait commencé à 19H et que le maire nous habitue à de longues tirades qui s’étendent généralement jusqu’à 22H/22H30. Mais il avait un chat dans sa gorge qui l’a amené à se rafraichir deux ou trois fois. Plusieurs questions ont été abordées. Enfin, Guy Janvier, son challenger aux cantionales, conseiller général, était présent et il est resté pratiquement jusqu’au bout en ayant posé deux questions sans avoir irrité, ni fait exploser le maire. C’est pour cela qu’il neige à Vanves !

DU GRAND DEBAT PUBLIC REGIONAL AU TERRE A TERRE DE LA RUE DU MOULIN

Il concerne les deux grands projets autour de l’agglomération parisienne, avec Arc Express défendu par la Région avec la majorité de gauche conduite par Jean Paul Huchon, et le Grand Huit proposé par le gouvernement de droite et défendu par la Société du Grand Paris avec son président André Santini. « Nous souhaitions en parler aux gens qui viennent à ces réunions, car ils sont motivés et s’intéressent à ce qui les concernent dans leur région » a expliqué Bernard Gauducheau en défendant bien l’implantation de stations à Vanves ou à proximité sur chaque tracé, Arc Express le prévoyant, le Grand Huit pas du tout.

Des questions ont été posées : « Merci pour ce lobbying pour une station pour Vanves-Malakoff-Clamart. N’a-t-on pas intérêt à soutenir le projet qui en prévoit déjà une à Vanves » demande un participant. « Quel que soit le résultat qui dépasse Vanves, je ne veux pas donner le sentiment de ne pas nous être préoccupé de ce cébat » a répondu le maire. « Il serait aberrant que le Grand Huit ne soit pas connecté sur la voie ferrée Paris-Montparnasse-Versailles » s’inquiéte un autre participant. « Il ne faut pas opposer les deux projets qui peuvent être complémentaires. Mais Arc Express est financé, ce qui n’est pas le cas du Grand Huit. La priorité est de régler le probléme des transports immédiats et quotidiens des vanvéens et des franciliens. C’est pourquoi il y a une urgence à faire Arc Express » a expliqué Guy Janvier. « Je ne vois pas comment les deux projets pourraientne pas fusionner » a même répondu Bernard Gauducheau en prenant l’exemple de l’Est francilien, et en ajoutant : « Gardons raison, ce n’est pas nous qui feront peser la balance ».

Du coup, un vanvéen explique que « tout cela ne répond pas à la préoccupation des vanvéens qui travaillent à la Défense » et qui doivent subir un long trajet pour s’y rendre avec correspondance. C’est à ce moment qu’un vanvéen d’origine cambodgienne et universitaire comme il s’est présenté, lui parle de la rue du Moulin « qui va devenir assassine si on ne fait rien, à cause de la circulation » et des nuisances du parc des expositions qu’elle longe et sépare de nombreuses habitations. Il indique qu’il en a informé le ministre de l’intérieur parce qu’il faut « une réglementation de cette rue. Je parle au nom de ces 353 habitants ! » s’exclame t-il en commençant à s’énerver malgré les réponses du maire : « Vous attirez mon attention sur cette rue où la circulation est intense ! Je demanderai de faire le point pour voir où on en est ! ». Mais insastifait de cette réponse, il commence à invectiver le maire, sous les protestations de ses voisins. « On est confronté à de nombreuses difficultés en matière de circulation automobile. Mais on doit changer d’attitude » tente de nouveau le maire…en arrivant difficilement à le faire revenir à son calme

Heureusement un participant usager de la ligne 13 dévie le débat en posant une question sur le bus (en projet) entre le Clos Montholon et la Porte Brançion, en expliquant de cette gare atendu à Vanves se trouvera à équidistance entre l’îlot du Métro et le Clos Montholon. « J’en ai parlé à Pierre Mongin, le PDG de la RATP. Cette ligne est en stand by pour l’instant ».

L’AGENDA 21 SON « DADA » ET EXERCICE OBLIGE SUR LA TNT

Deux autres sujets étaient inscrits à l’ordre du jour. Tout d’abord l’Agenda 21 lancé par GPSO au début de l’été 2010 dont il a présenté les objectifs et la première réalisation : la carte thermique des 7 communes de cette communauté d’agglomération présenté le week-end dernier à Boulogne lors du forum de l’éco-rénovation. Il a annoncé qu’il devfait faire l’objet d’un questionnaire de 4 pages dans le prochain Vanves Infos comme dans les autres journaux municipaix des communes du GPSO. « C’est passionnant. Il y a une véritable évolution dans ce domaine. On en est à l’étape de la définition des réalisations. Nous sommes convaincus de faire quelque chose (de bien) » a-t-il déclaré dans une véritable déclaration de foi.

Ensuite le passage à la TV tout Numérique, sujet qu’il a apprend à maîtriser au fil des réunions, pour expliquer aux vanvéens « qu’il faut s’équiper, ou sinon, plus d’images. Il faut un décodeur, comme un transformatyeur de courant, qui permet de capter la TNT. Les téléviseurs que vous avez acheté depuis deux ans ont un décodeur intégré. Mais il faut faire attention à quelques vendeurs d’accés Internet qui souhaitent en profiter pour récupérer des parts de marchés » a-t-il prévenu. « Notre CCAS s’est mobilisé pour donner des informations aux personnes âgées. On met en place un plan de communication » indique t-il en comparant ce switch off au bug informatique de 2000 dont « on fait toute une histoire alors qu’il ne s’est rien passé. Le risque sera important : un écran noir. Mais ce n’est pas une catastrophe d’être privé de TV pendant 2 à 3 jours. Il fait relativiser ! »

CONTREPOINT

Voilà le témoignage de ce qu’a vécu Jean Marie Ubbiali, antenniste à Besançon (Télé Sonic) durant la semaine du 16 Novembre lorsque la Franche Comté a basculé au tout numérique : « Le 1^er jour, impeccable, bon enfant. A J+2, nous avons commencé à être victime d’ insultes horribles, et même d’une menace de mort, des gens voulaient venir tout casser dans le magasin si on ne venait pas immédiatement. A J+3, ils ont carrément disjoncté au magasin, une cliente nous a cassé la caisse enregistreuse, en la jetant par terre, mon gars s’est pris un coup de poing dans la figure, moi un coup de parapluie derrière l’oreille. Les gens devenaient fous, hystériques même ! Pourtant, nous avions mis des affiches sur la porte pour les inviter à rester calme, que nous allions les aider, mais que cela prendrait du temps. Alors qu’ils recevaient des chaînes même s’ils leur en manquaient quelques unes car il y a eu des problèmes sur TF1, France 2 et 3. Ils nous menaçaient de porter plainte si on ne leur donnait pas tout, tout de suit, nous traitaient d’incapable, d’escrocs parce qu’on faisait payer les déplacements pour venir régler leurs adaptateurs et téléviseurs. Et cela dans toutes les couches de la société, sans distinction. Nous avons eu vraiment peur au magasin. J’ai appelé la police pour vider les gens du magasin » racontait il encore sur le coup plus d’une semaine après. Il est vrai qu’à Vanves, on n’a plus d’antenniste.

A SUIVRE….

A VANVES ET AILLEURS : UN TRAIN DE SENATEUR DES TRANSPORTS A LA RETRAITE

2010-11-30T06:00:00+01:00

Alors que Bernard Gauducheau tenait l’une de ses premières réunions « Tuperware » dans le quartier de la rue de Châtillon, dans le cadre de sa campagne pour les cantonales, hier soir salle Latapie, des nouvelles de notre sénateur après la longue séquence sénatoriale consacrée aux retraites sur laquelle elle revient dans le numéro de « Gardons le contact » de Novembre 2010. Elle se prépare au grand dossier qu’a lancé le président de la République sur la dépendance et sur laquelle la commission des affaires sociales du Sénat qu’elle vice-préside, sera là aussi très mobilisée.

RATP : Isabelle Debré devait siéger vendredi dernier au conseil d’administration de la RAPT dont ele fait partie, et qui a voté son budget d’investissement de 1 547 ME pour 2011, soit +12,1% par rapport à 2010 (1380 ME). Des investissements qui s’ajoutent à ceux de la Région et du STIF dans différents domaines pour améliorer le quotidien des franciliens dans le métro, le RER, le tramway et les bus : Amélioration de l’exploitation avec le renouvellement du matériel roulant sir de nombreuses lignes, l’automatisation de la ligne 1 qui est très bien engagé, l’achévement de la rénovation des trains MF77 de la ligne 13 que beaucoup de vanvéens empuntent et la poursuite de la pose de portes palières dans les stations les plus chargées de cette ligne, la poursuite de plusieurs programmes avec le programme Renouveau du métro (250 stations déjà traitées), le déploiement du systéme image, et bien sûr l’extension des réseaux : prolongement des lignes de métro (4 jusqu’à Montrouge, 8 et 12), pôles multimodaux dont celui de Nanterre Université, sites propres comme celui du 126 à Vanves, l’extension des lignes de tramways…Enfin des opérations comme l’amélioration de l’accessibilité et de la sécurité.

RETRAITES : Isabelle Debré qui est « fier d’avoir participé à ce travail de fond qui engage l’avenir de nos enfants » revient dans l’éditorial de « Gardons le Contact » sur le débat sur les retraites au Sénat qu’avait suivi de prés le blog Vanves au Quotidien : « Les Sénateurs ont débattu dans l’hémicycle pendant 140 H, souvent en séance nocturne, examinant 1800 amendements dont 130 ont été adoptés (10 présenté par le groupe PC, 33 par le groupe PS, 22 par le groupe UMP, 13 par le groupe centriste, 44 par la commission des affaires sociales, 2 par la commission des finances et 6 par le gouvernement). La mission d’évaluation et de contrôle de la Sécuirité Sociale et la Commission des Affaires Sociales ont, quant à ellles, consacré respectivement 40 H et 30 H de leurs réunions à ce projet de loi. Ces quelques chiffres témoignent du travail en profondeur effectué par le Sénat pour voter une réforme vitale pour notre pays : comment sauver notre systéme de retraite par répartition alors que l’allongement de la durée de vie a généré des déficits dont le financement par une dette chaque jour considérable pèsera nécessairement sur nos enfants et petits enfants » écrit elle en ajoutant : « Cette réforme courageuse est caîtale. Elle ne constitue pas une solution définitive mais nous donne du temps pour réfléchir ensemble à une réforme plus pérenne, notamment systémique »

SOMMAIRE : Les 8 pages de son journal de Sénateur sont consacrés à de nombreux sujets avec l’Actualité du Sénat (Les violences faîtes aux femmes, la réforme du crédit à la consommation), Les Coups de projecteur sur les Hauts de Seine avec des nouvelles sur Antony, Levallois, Nanterre, Clamart, Bourg la Reine, Courbevoie…Et Vanves bien sûr avec la première pierre de la maison relais pour adultes handicapés Simon deCyréne. Des morceaux choisis sur son actvité dont évidemment le lancement du Chêne 92 avec Julien Gazel, conseiller municipal. Et quelques paroles d’élus altoséquanais

Le réseau de transport francilien de plus en plus délabré ?

2010-11-28T09:05:00+01:00

Un dossier de fond au moment où l’on parle de Grand Paris et d’Arc Express. Est ce que ces grands projets ne vont-ils pas nuire à l’entretien régulier des lignes de banlieue ?

La Cour des Comptes vient d’épingler la gestion du réseau effectuée par la SNCF et la RATP. Il est saturé, mal entretenu et inconfortable.

Le réseau ile francilien est probablement la victime de son succès avec près de 7.5 millions de voyageurs tous les jours. Le nombre des usagers croît régulièrement (+ 20% sur 8 ans) alors que les structures sont limitées et vieillissantes. Le RER est particulièrement touché, surtout le B, dont le manque de régularité et la défaillance chronique de ses matériels sont régulièrement dénoncés. Par ailleurs l’institution surligne une mauvaise gestion de la SNCF, de la RATP et du STIF, le syndicat des transports franciliens. Elle reproche même aux deux premières de ne pas investir assez (ex du TGV au détriment du réseau régional).

Ceci étant dit, il faut aussi trouver le financement des travaux et projets et la Cour des Comptes préconise de mettre davantage à contribution les usagers et aux entreprises pour les mettre à égalité avec nos voisins allemands et britanniques*.

Une proposition qui risque de ne pas trop plaire aux usagers.

(Nde = *mettre à égalité, avec le réseau britanique, serait une régression vu l'état des voies entretenues par le privé en GB!)

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REUNION DE QUARTIER A VANVES : LE SITE PROPRE SUSCITE BEAUCOUP DE QUESTIONS

2010-11-27T06:00:00+01:00

« Ces réunions sont toujours utiles ! » constatait Bernard Gauducheau en ouvrant jeudi soir, cette seconde réunion de quartier de l’automne 2010 après le Plateau à Marceau avant les vacances de la Toussaint, avec le quartier St Remy/Centre Ancien à l’Hôtel de Ville. Il avait prévu un ordre du jour impressionnant avec des questions très intéressantes (mail sadi Carnot, installation de 2 ruches dans le parc F.Pic, incidences de la mise en sens interdit du Bd Camelinat à Malakoff, Site propre pour le 126 rue A.Fratacci, Grand Débat Public sur les réseaux de métro autour du Grand Paris, Arc Express et Grand Huit, sur lequel le Conseil Municipal du 8 Décembre 2010 rendra un avis, Agenda 21 local dans le cadre de l’interco qui organise un forum de l’éco-rénovation avec présentation de la cartographie thermique des 7 communes de la communauté urbaine, passage à la TV tout numérique prévu le 8 Mars 2011) qui ont suscités des questions, notamment à propos du site propre rue Antoine Fratacci. Mais voilà, après être arrivé à 19H20 au lieu de 19H et donné la parole libre aux participants seulement à 21H30, beaucoup se sont levés et partis à ce moment parce qu’il se faisait tard. Une suggestion : une heure d’exposé-question sur des problèmes d’actualité concernant le quartier et une heure de libre jeu questions-réponses. Mais là, on n’entendait plus que le maire.

Le projet qui a suscité le plus question n’en reste pas moins l’aménagement d’un couloir de bus rue Antoine Fratacci inscrit dans le PDU des Hauts de Seine et de l’Ile de France : « C’est pour inciter les automobilistes à prendre les transports commun » a déclaré le maire en expliquant que c’est la somme des temps gagnés (30 s ou 1 mn) à travers ses (petits bouts de) couloirs aménagés tout le long du CD 50 que le 126 pourra améliorer sa vitesse commerciale. Et puis « ce réaménagement permettra de transformer cette autoroute urbain avec son séparateur en plein cœur de ville en boulevard urbain ». Et c’est peut être cela l’essentiel pour lui. Les responsables du département ont expliqué que ce site propre entre dans le cadre du PDU 92, qu’il va permettre de gagner en sécurité car « lorsqu’on passe à une voie par sens de circulation, tout est mieux sécurisé », et de réduire le temps de trajet du bus. Ils ont ensuite descrit le projet avec ce couloir réservé au bus dans le sens de la descente – « Mais pourquoi n’en ont-ils pas prévu un autre pour le bus dans le sens de la montée » a remarqué une participante - avec cet arrêt au milieu au milieu de cettte voie, au niveau de la Mairie et du marché. Ils ont indiqué que la voie dans chaque sens pour les véhicules s’élargit à deux au niveau de chaque carrefour (De Lattre de Tassigny et Insurrrection). Enfin, ils ont insisté sur les nuisances : « Nous avons essayé de les limiter le plus possible, en espérant terminer avant Noêl. Mais nous sommes très dépendant des intempéries ».

De nombreuses questions ont été posées : « Comment s’effectuera l’entrée du marché ? » - « Il n’y a pas de changement. L’accés est maintenu. Son entrée sera traité en bâteau » répondent les fonctionnaires - « Qu’est-ce qu’est prévu Bd du Lycée et rue Ernest Laval ? » - « Rien pour l’instant » répond le maire qui annonce une rénovation de l’éclairage du Bd du Lycée – « Ne risque t-on pas des encombrements places de l’insurrection et de Lattre de Tassigny ? Est-ce que cela fera vraiment gagner du temps au bus ? » - « Je ne dis pas que cela va améliorer la circulation automobile. Mais le bus aura un temps d’avance au feu tricolore sur les véhicules » - « Avez-vous l’intention de changer le rythme des feux place de Lattre de Tassigny qui permet le tourner à gauche alors que le département avait l’intention de faire passer en même temps les véhicules venant du Bd du Lycée et de la rue A.Fratacci ? » - « Si le carrefour fonctionne bien, il n’y a pas lieu d’y toucher » ont répondu les fonctionnaires départementaux en indiquant qu’une cellule gére ce genre de questions sur les grands axes. « Je demanderai d’y veiller de prés » a alors ajouté Bernard Gauducheau. Un participant a soulevée la question du stationnement minute à ce carrefour pour faciliter la vie des clients de la boulangerie et du Vidéo, un autre sur la position des arêts du bus 126 rue A.Fratacci…

« Je suis optimiste parce que l’on va retrouver un boulevard qui devrait inciter certains automobilistes à passer ailleurs. C’est pourquoi, il ne faut pas trop s’inquiéter de ce changement » a expliqué le maire qui souhaite maintenant travailler sur la rue Raymond Marcheron et réfléchir sur l’axe le plus emprunté qui traverse la ville (Jean Blauzen-Raymond Marcheron-Larmeroux) afin qu’il devienne plus confortable (plus sécurisant) pour les vanvéens. « Et c’est cela qui m’intéresse : asssurer la sécurité des vanvéens, mais pas de ceux qui traversent notre ville à toute vitesse. D’ailleurs toutes les infractions à la vitesse proviennent d’automobilistes qui ne sont pas vanvéens. C’est mon objectif politique : Reconquérir notre espace » a-t-il martelé en parlant des arbres qui seront plantés rue A.Fratacci « dont les racines ne défonceront pas les trottoirs, et les feuilles ne mettront pas un mois pour tomber ».

Des vanvéens se sont inquiétés de la sécurité des piétons notamment au carrefour De Lattre de Tassigny au niveau du feu tricolore face à la boulangerie où beaucoup de jeunes traversent « la tête en l’air. J’en ai ratttrapé plus d’un » racontait même l’une des participantes. Un autre s’inquiétait de la protection des piétons à l’arrêt de bus situé au milieu de la rue A.Fratacci. un troisiéme s’est plaint de la mauvaise signalisation des travaux et des changements continuels de cheminements. « C’est inévitable, car lorsqu’on fait ce genre de travaux à ce rythme là, il est difficile de faire une information. L’objectif est surtout d’assurer la sécurité en fonction des phases du chantier qui changent très vite. Et c’est ponctuel » ont expliqué les fonctionnaires du département.

Une mauvaise gestion des transports en Ile de France.

2010-11-17T15:06:00+01:00

Voici un article du parisien de ce jour révélateur sur la manière dont la région gère les transports en commun franciliens.

Merci Monsieur HUCHON.

Le parisien 17/11/2010

Très attendu, le rapport de la Cour des comptes sur le transport ferroviaire en Ile-de-France est rendu public ce matin. Ce document dont notre journal a pris connaissance est sans appel. Pouvoirs publics, RATP, SNCF… tout le monde en prend pour son grade tant les incohérences, les aberrations ou les dysfonctionnements sont nombreux.
Les chiffres mis en avant par la Cour des comptes sont imparables.

Les transports ferroviaires en région parisienne se décomposent en 1700 km de lignes de trains de banlieue, métros, RER ou tramways. Chaque jour, 7,4 millions d’usagers les empruntent. Le constat? Inadapté aux besoins de la population, le réseau est saturé. Les utilisateurs du RER B ou de la ligne 13 du métro peuvent en attester.

Les investissements envisagés ne sont pas totalement financés

Ces problèmes ne datent pas d’hier, mais sont plus que jamais le fruit de la stratégie parfois hasardeuse du Stif, l’autorité en charge de l’organisation des transports publics en Ile-de-France, et des deux opérateurs historiques que sont la RATP et la SNCF.
Les chantiers engagés ces dernières années par la Régie ont le mérite d’exister. Insuffisants, ils n’ont pu empêcher toutefois une nette dégradation des conditions de transport des usagers.
Quant à la SNCF, c’est bien simple. Trop longtemps, elle n’a quasiment rien investi dans ses trains de banlieue, délaissant un parent pauvre — le Transilien — au profit de la vache à lait, le TGV. Même immobilisme du côté de Réseau ferré de France (RFF), propriétaire des voies. Certes, aujourd’hui, l’un et l’autre semblent vouloir rattraper les erreurs du passé, annonçant une politique d’investissements volontariste. En apparence du moins.
En effet, le rapport révèle que les investissements envisagés pour rénover voire pour agrandir le réseau restent largement à financer. Où trouver l’argent nécessaire, si ce n’est dans les poches des usagers, des contribuables ou des entreprises, ces dernières supportant aujourd’hui 40% des frais de fonctionnement des transports ferroviaires en Ile-de-France?

Propositions d'améliorations de la Ligne 13

2010-11-17T01:55:00+01:00

On a lu N°25...Sur le blog : Annick Lepetit Députée de Paris

Adjointe au maire de Paris

Chargée des déplacements, des transports et de l'espace public

16 novembre 2010

Lundi 8 novembre, lors du Conseil d’administration du Stif (Syndicat des transports en Ile-de-France), Pierre Mongin, Président de la RATP a été auditionné. Il a à cette occasion pris acte des propositions que je lui ai soumises afin d’améliorer les conditions de transport sur la ligne 13, en attendant le prolongement de la ligne 14 jusqu’à Saint-Ouen. Vous trouverez ci-dessous ces propositions transmises par courrier à Pierre Mongin et à Jean-Paul Huchon, Président du Stif.

... la suite ...

http://www.annicklepetit.fr/2010/11/16/ameliorations-sur-la-ligne-13-propositions-dannick-lepetit-au-president-de-la-ratp/

VANVES PAR LE PETIT BOUT DE LA LORGNETTE

2010-11-08T05:45:00+01:00

PLACE : La place du Général Leclerc a été inaugurée samedi après midi sous la pluie, en petit comité, avec quelques riverains, des élus et le Maire bernard Gauducheau revenu d’Hanoï qui se promenait avec un magnifique parapluie tout rouge, alors que ses collégies avaient adopté des teintes plus tristounettes, sauf le bleu de Françoise Saimpert. Les Bus avaient été dévié le temps de l’inauguration. La plaque, dévoilée prestement sous quelques gouttes de pluie, résume en quelques mots la vie de ce général à un endroit fréquenté par beaucoup de jeunes comme l’a remarqué le maire. Et tout le monde de se retrouver ayu club Murillo pour le discours et le verre d’inauguration. « Il fallait adapter ce terminus aux PMR (Personnes à Mobilité Réfuite) avec un cheminement piétonnier, faciliter la circulation et le stationnement des bus, avec possibilité d’en faire stationer trois, grâce à la réduction d’untiers du massif centralé » a expliqué le maire en donnant le coût de ses travaux (116 000 €) financé par la région et le STIF (à jhauteur de 25 000 €), puis en parlant du Mail Sadi Carnot dont les travaux doivent commencer, de l’espace public qui n’est qu’un lieu de passage, d’arrêt, mais pas de stationnement : « On n’a pas de droits inaliénables à occuper l’espace public » a-t-il rappelé

BENEDICTINES : Mère Lazare Héléne de Seilhac, mére supérieure est arrivé à la fin de son mandat. Elle avait reçu la légion d’honneur des mains Me Philippe Waquet, président de l’association Entraide Pax, soutient de la Congrégation, en présence des élus de Vanves au printemps dernier. Sœur Marie Madeleine Caseau, du Monastère Saint Thierry lui succédera à la tête du monastère de Vanves le 1er Dimanche de l’Avent, Elle a d’ailleurs été élu présidente de la Congrégation lors d’un Grand Chapitre de la Congrégation qui s’est tenu le 22 Octobrre dernier au Monastère Saint Bathilde en présence de toutes les sœurs du Chapitre, de Mgr Daucourt, Evêque du diocése des Hauts de seine, des pères Dongin et Hauttecoeur

Un soir dehors

2010-10-31T21:01:27+01:00

Quai du métro Maraîchers. Un homme et une femme se trimballent avec 2 matelas en mousse roulés en boule et maintenus par des ficelles. Usés. Ils ne vivent pas dans la rue, à leur mise. Ils les transportent de quelque part à chez eux. On ne sait même pas s'ils couchent ensemble. Pourtant, a priori, ils partagent une expérience singulière qu'on ne s'amuse pas à accomplir autrement qu'accouplé.

Le Tramway T6 à Vélizy : Le matériel roulant a été financé

2010-10-27T10:13:34+02:00

La RATP va passer commande du matériel roulant et du système de guidage du tramway T6 (Châtillon-Viroflay), pour un marché global de 171,6 M€. En accord avec le STIF, le financement de ce matériel roulant sera assuré par crédit-bail.

Rappelons que le coût des infrastructures est estimé à 384,08 M€. Le financement est assuré par la
Région Ile-de-France (50 %), le département des Hauts-de-Seine (20 %), l’Etat (16 %), le
département des Yvelines (13 %) et la RATP (1 %).

Chaque rame de tramway pourra accueillir quelque 250 personnes, dont 60 assises. La livraison de la première est prévue pour juin 2013.

Le tramway T6 est un tramway sur pneumatiques qui desservira 21 stations sur les communes de Châtillon, Clamart, Fontenay-aux-Roses, Meudon, Vélizy-Villacoublay et Viroflay.

Ouverture d’un nouveau « Point Info » à Clamart depuis le 18 octobre !

Nous espérons tous qu'un point info sera ouvert très prochainement à Vélizy.

Ce projet sera mis en service en 2014 pour la partie entre Châtillon et Vélizy, et en 2015 pour la totalité de la ligne jusqu'à Viroflay. Nous espérons que les délais ne vont pas encore être prolongés et que le coût pour la réalisation des infrastructures ne va pas exploser.

Jean-Marc Vié
MoDem Vélizy

Etude comparée des retraites entre le Privé et EDF, GDF, SNCF, RATP

2010-10-25T20:05:42+02:00

Étude comparée des retraites entre le privé et EDF, GDF,SNCF, RATP

On leur paye leurs privilèges et ils osent nous prendre en otage!

Durée de cotisation

Salariés du privé: 40 ans jusqu'en 2008
puis 42 en 2020
EDF et GDF: 37,5 ans
SNCF : 37,5 ans
RATP: 37,5 ans

Age moyen de départ à la retraite

Salariés du privé: 61, 3 ans
EDF et GDF: 55,4 ans
SNCF: 54,6 ans
RATP: 54,8 ans

Taux de cotisation employé

Salariés du privé: 22% du salaire
EDF et GDF: 10,55% du salaire
SNCF: 12,13% du salaire Hors prime
RATP:12,13% du salaire Hors prime

Base de Calcul

Salariés du privé: 25 meilleures années
EDF et GDF: Dernier mois
SNCF: 6 derniers mois
RATP: 6 derniers mois

Revalorisation

Salarié du privé: Evolution des prix
EDF et GDF: Evolution des Salaires dans l'entreprise
SNCF:Evolution des Salaires dans l'entreprise
RATP: Evolution des Salaires dans l'entreprise

Décote par année manquante

Salariés du privé: 10% en 2008, 6 % en 2015
EDF et GDF: sans
SNCF: sans
RATP: sans

Durée moyenne de retraite

Salarié du Privé: 17,7 ans
EDF et GDF:23,9 ans
SNCF: 26,4 ans
RATP: 24,8 ans

Ces avantages coutent 8,5 milliard d'euros aux salariés du privé. Cela alors même que nos retraites du privé sont bien moins avantageuses et que notre principale caisse (CNAV) est dans le rouge (- 4,7 milliards d'euros en 2007)

Pourquoi le « gang des poussettes » ou le cauchemar du métro ?

2010-09-17T10:00:00+02:00

Entre réforme des retraites, bataille sécuritaire ou frasques gouvernementales, les français ne disposent plus du répit suffisant pour commenter leur vie quotidienne qui recèle d’anecdotes pourtant piquantes.

Sous un titre volontairement provocateur, personne n’en doute, avec cette publication je vais me faire encore beaucoup d’amis. Pour une fois, les couteaux affutés de mes contradicteurs politiques demeureront cantonnés à leurs fourreaux.

Aujourd’hui je suis entré en résistance !

Une résistance pacifique certes, mais une résistance active contre l’ennemi N°1 de mes pairs célibataires franciliens qui subissent depuis trop longtemps une dictature honteuse et lancinante qui hante leurs pénibles périples dans le métro parisien.

Les couloirs du métro et du RER bruissent d’une menace. Il est là, nous observe, nous nargue et place nos nerfs à rude épreuve. Il y a encore quelques années, les matins servaient encore de repos aux guerriers partant travailler. Désormais, cette menace est permanente.

Un gang s’est formé et s’est agrandi au fil des années. Il a gagné les rames, une par une, et le fléau s’est abattu sur l’ensemble du réseau RATP sans épargner aucune ligne. Il sévi chaque jour sans relâche à l’affut du moindre strapontin encore levé. Il est venu pour nous hanter et c’est promis : le cauchemar ne fait que commencer !

Ce gang aussi méchant : LE GANG DES POUSSETTES !

Travailleuses et travailleurs franciliens, soyons unis ! Imposons un moratoire sur le déploiement intempestif des poussettes ! Imposons la tolérance zéro. La survie de nos chevilles meurtries est à ce prix !

A la manière de la RATP en 1980 : « Simplifiez-vous la ville : prenez le bus ! ».

LE BUS 53 ROULERA LE DIMANCHE À PARTIR DU 5 SEPTEMBRE

2010-09-08T21:39:08+02:00

Pour améliorer la desserte du quartier de la Porte-d’Asnières, le Syndicat des transports d’Ile-de-France avait déjà décidé de la prolongation du service de la ligne 53 jusqu’à 22 h 30 tous les jours de la semaine, prolongation qui avait été mise en place le 4 janvier.

Des indicateurs de régularité Métro et RER !

2010-07-07T00:05:00+02:00

Désormais, la RATP et la SNCF publient les résultats de régularité du métro, du RER et du Transilien. Ainsi, la ligne de métro la plus régulière est bien sûr la ligne 14, qui est pour l’instant la seul automatisée : elle à atteint les 100% et même plus de métros effectivement en circulation à l’heure de pointe par rapport aux rames prévues. En queue de peloton, les lignes 1 et 13. Pour la ligne 1, cela devrait vite s’arranger avec sa prochaine automatisation.
Côté RER, c’est la ligne E qui est la plus régulière avec 95,2%. La ligne D, que je connais bien pour la prendre plusieurs fois par semaine pour rejoindre mon lieu de travail à Vigneux-sur-Seine, précède de peu la ligne B en peloton de queue avec respectivement 84,7% et 78%. Espérons que ces publications régulières et les bonus et malus subis par les deux entreprises de transports permettront d’avoir enfin une desserte la plus régulière des transports en commun en Ile-de-France pour les usagers franciliens.

Grève : les conducteurs RATP protestent contre l'insécurité

2010-06-14T12:17:37+02:00

Les conducteurs de bus du centre de Saint Denis sont en grève : jeudi, deux des leurs ont encore été pris à partie.

A Garges tout d'abord, où un usager, furieux que le machiniste de la ligne 368 ait refusé de s’arrêter pour le laisser monter entre deux arrêts, a couru pour atteindre l’arrêt suivant. Une fois à bord, il a porté un coup de poing au visage de l’agent RATP puis l'a asperger de gaz lacrymogène.

A Saint-Denis ensuite, où aux environs de 23 heures, les pompiers, qui viennent éteindre un feu de poubelles au Franc-Moisin, sont accueillis par un tir de mortier de feu d’artifice. Les policiers interviennent et les projectiles fusent. Un bus de la ligne 256 s'est retrouvé au milieu de l'échauffourées.

Ces deux incidents ont conduit les chauffeurs à cesser le travail à partir de vendredi.

La direction de la RATP propose aux agents de renforcer temporairement les équipes de sécurité. Pour les agents cette proposition n’est pas satisfaisante.

Leur syndicats souhaitent que cette mesure soit au moins pérenne et réclament le « retour des médiateurs pour canaliser les flux de voyageurs à la sortie des collèges » ainsi que la mise en place de postes de commandement décentralisés permettant de rester en contact direct avec les chauffeurs dans les secteurs les plus difficiles.

Alors qu'un retour à la normale était annoncé par la RATP pour samedi, le trafic reste perturbé aujourd'hui lundi 14 juin sur les 21 lignes du centre bus de Saint-Denis. Les lignes 154, 156, 254, 255, 261, 269, 270, 355, 356, 370, 554 et 556 sont totalement interrompues.

En revanche, quelques bus ont circulé sur les lignes 153, 168, 239, 253, 256, 268, 354, 361, 368.

Le trafic des bus en temps réel

Tags de la rue des Pyrénées

2010-06-12T07:44:00+02:00

Encore et encore des créations le long de ces murs qui n'en finissent pas de devoir être détruits...

Tags rue des Pyrénées

2010-05-17T08:10:00+02:00

L'exposition à ciel ouvert que nous offrent les tagueurs de la rue des Pyrénées continue avec des fresques très colorées, presque des bandes dessinées.

Le métro de Paris anagrammé

2010-04-10T18:04:00+02:00

L’idée est de Gilles Esposito Farèse : sur le mode de l’Oulipo, recomposer une carte du métro parisien avec, en lieu et place du nom original de chaque station, son anagramme : Rue du Bac devient ainsi « Au bec dur », Cluny - La Sorbonne « Brûlons-y le canon », Saint-Germain des Prés « Garnements à dissiper », Place des Fêtes « Pacte des elfes », porte de Saint-Cloud « ce tordu désopilant », Vaugirard « dur à vagir », stade de France Saint-Denis « Essai de défi transcendant », Gare du Nord « Ô dur danger ! », Porte de Clignancourt « Plan d'égout incorrect », Rue Saint-Maur « Utérus à marin », Richelieu Drouot « Huître de couloir », Grands Boulevards « Survol de bagnards », Porte de Bagnolet « Protège ta blonde », Saint-Philippe du Roule « Hôpital du pénis puéril », Étienne Marcel « Mécène ralenti »…

Tous les anagrammes et la carte complète sur la page de l'auteur.

Le site de la RATP répertorie les mosquées

2010-04-07T12:53:22+02:00

http://www.al-kanz.org/2010/04/06/ratp/

Extrait : "Toutes les mosquées et lieux de prière d’Ile-de-France ne sont pas répertoriés. Mais, suite à la requête d’une usager, la RATP a répondu être disposée à les ajouter à condition qu’on lui fournisse les informations requises. Si vous avez un peu de temps à consacrer à une bonne œuvre, vous savez ce qu’il vous reste à faire."

Encore des tags rue des Pyrénées

2010-04-07T08:27:00+02:00

La rue des Pyrénées est devenue un véritable musée à ciel ouvert grâce au nombre impressionnant de grapheurs qui se donnent rendez-vous sur les murs du ancien hangar RATP.

Ceux-là ne sont plus qu'un souvenir car déjà recouverts. A suivre...

Pour voir les anciens, c'est ici et là

Episode 2

2010-03-26T11:00:00+01:00

Mercredi, après une journée de cours plutôt harassante, je me pose dans le RER B pensant piquer un petit somme jusqu'à Chatelêt, mais arrivé à la gare ils annoncent déjà un INCIDENT VOYAGEUR à Bagneux (ça commence bien).

Donc je me pose, il fait chaud, il y a du monde, ça pue. Et là ça commence à prendre du temps dans chaque gare, ouille ça sent pas bon cette histoire. Résultat des courses me voilà stoppé à Bourg la Reine, plus de rer entre Bourg la Reine et Denfert.

Donc nous voila sortis, accompagné de Xéna la Guerrière, sur la gare de Bourg la Reine, on demande comment on fait pour rentrer sur Paris et on nous annonce des navettes jusqu'à Paris. Jusque là tout va bien. Mais arrivé sur la gare routière, c'est le drame, du monde partout, embouteillage de voiture, les gens au milieu de la route, des mouvements de foule dès qu'un bus arrive, enfin un vrai cataclysme quoi.

Il a fallu se battre pour rentrer dans un bus après une bonne demie heure d'attente. Dans le bus encore heureux j'ai pu choper une place assise, et quand bien même j'aurai eu une petite vieille à côté de moi, on était en temps de guerre, chacun pour sa peau.

Arrivé à Chatillon Montrouge (mon dieu quelle déprime ce coin) après 45 minutes de bus. Puis métro ligne 13 jusqu'aux Invalides et reparti dans la ligne 8.

Au final 3h30 pour rentrer chez moi.

Et tout ça bien sur à cause d'un en**** qui a voulu ses 5 minutes de gloire et s'est foutu en l'air, je trouve juste inadmissible que la RATP ne soit pas plus réactive, mais en tout cas pour ce qui est de faire grève, là on la sent trés reactive.

Et j'espère que l'autre s'est pas raté car si il remet le couvert, je pense que les usagers du RER B le piétinent, ça lui apprendra à vouloir se faire passer dessus par un train.

Si mes propos vous choquent à propose de cet incident voyageur, je m'en excuse, oui il a pu se faire pousser, oui il a pu faire un malaise etc etc mais c'est juste qu'il arrive un moment ou quand un service pour lequel on paye la peau du cul n'est pas à la hauteur, ben c'est les plus faibles qui prennent.

Histoire d’eau

2010-03-24T20:48:48+01:00

La vie n'est pas toujours un long fleuve tranquille. Le soir quand je rentre du boulot, je descends du métro à la station Saint-Lazare pour y prendre le Transilien qui me ramène - un de ces jours heureux où la SNCF n'est pas en grève - dans ma jolie banlieue (oui ça existe) de l'Ouest parisien. Dans un couloir qui nous remonte à la surface, les infiltrations d'eau récurrentes ont l'habitude de créer une très imposante mare d'eau stagnante. Pour nos amis provinciaux ou étrangers qui n'auraient pas de métro dans leur cité, je rappellerai que la circulation dans ces couloirs s'apparente à une expérience de laboratoire où l'on oblige des rats à trottiner dans un labyrinthe jusqu'à ce que appâtés par une friandise ils en sortent en un temps record, ou bien encore à un jeu Nintendo où un Super Mario boosté par vos gros doigts boudinés sur les touches de votre console l'oblige à courir comme un dératé pour obtenir une récompense ou éviter des emmerdes.

Donc nous sommes tous là, et quand je dis tous ça signifie beaucoup et même parfois trop, à nous hâter dans le couloir (celui du début de l'histoire sauf que ce n'est pas une histoire, mais du réel, du vécu si vous préférez) pour prendre notre train au vol (la récompense) afin d'arriver à temps à la garderie pour récupérer le gamin avant la fermeture sinon c'est l'engueulade assurée (les emmerdes) - c'est un exemple.

Donc tout le monde court dans ce couloir, comme dans tous les couloirs d'ailleurs, au coude à coude, chaque arrivée de métro lâchant son lot de concurrents pour le sprint final. Et patatras ! La foule dense arrive sur la flaque d'eau, vous vous souvenez qu'il y a une imposante mare d'eau stagnante ne m'obligez pas à répéter ou à préciser sans arrêt car on ne va pas en voir le bout de cette affaire, et à chaque fois c'est le même scénario, l'élan de la foule est coupé par l'hésitation des premiers rangs qui ne savent comment négocier l'obstacle. Certains tentent de passer sur les côtés qui semblent plus favorables, d'autres se mettent sur la pointe des pieds, il en est même qui renâclent carrément devant la rivière immobile, derrière la bousculade s'ébauche, ceux qui passent ici pour la première fois s'interrogent et s'inquiètent quelle est la profondeur du gué ? Y a-t-il des bêtes sous l'eau ? Les habitués tentent le passage en force, qui en remontant son bas de pantalon, qui en évitant de s'éclabousser les collants. Flosh !Flosh ! Flosh !

Finalement le troupeau passera et la mare restera. Depuis plusieurs années, régulièrement la mare réapparaît, malgré les efforts - j'imagine, dans le sens où je suppose et non où j'invente - de la RATP pour l'assécher à jamais. Finalement avec cette histoire d'eau j'ai réussi à mouiller la RATP et la SNCF, une pierre deux coups, pas mal non ?

Les tags de la rue des Pyrénées (bis)

2010-02-28T07:50:00+01:00

Les semaines passent et les tags se superposent sur les murs de la RATP...(Voir les 1ers)

VANVES DONNE SON FEU VERT AU SITE PROPRE SUR LA RUE A.FRATACCI

2010-02-18T06:00:00+01:00

A l’occasion de la réunion consacrée hier soir à l’aménagement du futur Mail Sadi Carnot sur laquelle nous reviendrons demain Gauducheau a a annoncé qu’il avait finalement donné son feu vert à l’aménagement par le Conseil Général des Hauts de Seine de la rue Antoine Fratacci en site propre. Le projet avait tout simplement été retardé tout d’abord à cause du réaménagement de la rue J.Bleuzen, « car on ne souhaitait mener conconmittament ses deux chantiers » avait il expliqué lors d’une réunion publique consacré le 2 Février 2009 au projet Mobilien sur la ligne du 126 ; ensuite parce qu’il avait souhaité une nouvelle information sur ce projet et émis quelques exigences sur le renouvellement des arbres, la reprise et l’aspect qualitatif des trottoirs… qui ont été levées.

Rappelons en quoi consiste ce projet : Le site propres de la rue Antoine Fratacci est prévue depuis l’origine, dans un seul sens, celui de la descente, au milieu, parce qu’il gênerait le stationnement et l’installation des commerçants du marché. Il entraînera la suppression du séparateur planté de tilleuls voilà plus d’une vingtaine d’années, un élargissement des trottoirs etc… Les deux voies de la descente seraient préservées, par contre les véhicules n’auraient qu’une voie pour remonter sauf au débouché sur le carrefour de l’insurrection, utilisé par le bus bien, sûr, puisque le couloir sera réservé que dans le sens de la descente. Lors de la réunion publique du 12 Décembre 2003, le maire avait alors refusé de signer un chéque en blanc pour cet aménagement : « On ne peut qu’adhérer à l’objectif de développement des transports en commun…Mais pas à n’importe quelles conditions » tempérait il devant la levée de boucliers qu’avait suscité ce projet à l’époque.

Après un septennat de blocage, on peut bien se demander à quoi ce couloir de bus va vraiment servir : donner une bonne conscience écolo à des décideurs politiques de la majorité présidentielle qui combattent pourtant les verts initiateurs en Ile de France de ce genre de projets qui ne fera gagner aucune minute précieuse au bus sur son long trajet. Sans parler des résultats peu probants du couloir de bus Bd du Lycée. Mais c’est à la mode. Et le maire en donnant son feu vert y contribue. Et de surcroît, il veillera à ce que les deux chantiers du site propre et du mail soit menée « concommittament »

Rappel des grandes lignes du projet :

- Amélioration générale de l'efficacité de la ligne de bus 126 en prenant en compte le reste des aménagements de la ligne entre le carrefour de l’Insurrection et Issy-Val de Seine : gain de parcours de 7 minutes (parait il).

- Amélioration du fonctionnement de la place de Lattre de Tassigny sans gêner la circulation routière. Le Bus bénéficiera d’un feu vert avancée (comme à Corentin Celton) et le rythme des feux tricolores sera changé en permettant notamment la circulation des véhicules en provenance du Bd du Lycée et de la rue A.Fratacci en même temps, ce qui provoquera certainement des problèmes pour les tournez-à-gauche. C’est d’ailleurs pour cette raison que le rythme actuel des feux tricolore avait été institué. Mais ses ingénieurs re-découvrent la lune.

- Aménagement de l’arrêt en face la Mairie accessible aux personnes à mobilité réduites entre les deux voies descendantes et le couloir de bus, comme pour le tramway lorsqu’il circule au milieu de la chaussée sur les boulevards des maréchaux.

- Création d’une bande cyclable sur chaussée dans le sens montant – qui sera coupé par le renfoncement de l’arrêt de bus au niveau du Tribunal de Paix et jalonnement cyclistes par les rues Mary Besseyre et Sadi Carnot dans le sens descendant – que les Verts présent ont dénommé le « trajet malin ».

- Augmentation du nombre d’arbres (39 abattus, 65 plantés, soit 26 en plus (+ 66%), avec amélioration de la biodiversité (2 essences arbustives et plantes vivaces), et augmentation de la surface végétalisée (875 à 906 m²). L’objectif est d’assurer la continuité du bd du Lycée planté, avec des arbres qui auront 30 à 35 cm de diamétre comme dans la rue J.BLeuzen entre le Métro et la Porte Brançion. Il s’agira de poiriers « parce qu’ils ne nécessitent pas les mêmes interventions que les tilleuls, moins d’élagages, et sont indemmes de parasites ». Et le maire d’abattre la carte maîtresse à l’époque de la présentation de ce projet : « Les tilleuls sont malades. On auraît de toute façon dû les abattre »…. Une longue agonie de 7 ans.

- Le couloir central du bus sera notamment engazonné, comme pour le tramway des Maréchaux entouré par deux voies dans le sens de la descente avec une chaussée de 2,50 m au lieu de 2,66 actuellement, et une voie dans le sens de la montée.

- Amélioration de l'aménagement et de l'esthétisme de la rue A Fratacci par la création de bordures de trottoirs en granit et des trottoirs en enrobé rouge.

- Stationnement : toutes les places seront conservées trottoir sud le long de la remontée, et 2 supprimées à côté de l’arrêt de bus au niveau de la Justice de Paix et 14 créées après le marché le long du trottoir nord.

DANS LE CREUX DE L’OREILLE

SAINT EX A L’HEURE DU DEJEUNER CHINOIS

Saint Exupery sera l’un des 20 colléges altoséquanais où un déjeuner chinois est prévue aujourd’hui et demain, à l’occasion du nouvel an chinois, et parce que 2010 est l’année de la Chine. 6000 élèves sont concernés dans le 92 mangeront chinois dans leur cantine ou leur self service où de la musique chinoise sera diffusée bien sûr : « Le nouvel an chinois est la fête la plus importante pour les communautés chinoises du monde entier. Les collégiens pourront ainsi appréhender une des nombreuses facettes de la culture chinoise » explique t-on au Conseil Général. Les collégiens de St Ex sont concernés aujourd’hui, avec un menu qui se composera d’une salade asiatique aux crevettes, d’un sauté de bœuf aux oignons avec du riz basmati et d’une salade de fruits exotiques

LE MOBILIER URBAIN A L’HEURE DU CHANGEMENT

Les vanvéens ont pu s’apercevoir ces jours-ci que les mobiliers urbains (abris-bus, panneaux d’affichages) Decaux, ont commencés à être enlevés. La Ville de Vanves et la Communauté d’Agglomération du Grand Paris Seine Ouest ont changé de concessionnaire qui n’est plus Decaux mais la société Vediaud. Les nouveaux mobiliers devraient être installés à partir de la mi-mars.

DESATURATION DE LA LIGNE 13

2010-02-08T16:15:00+01:00

Concertation sur le projet de désaturation de la ligne 13 par le prolongement de la ligne 14

La Commission nationale du débat public (CNDP) a recommandé, le 2 septembre 2009, d’ouvrir une concertation sur le projet de désaturation de la ligne 13 par le prolongement de la ligne 14. Cette concertation, qui a duré cinq semaines s'achevera le 12 février 2010.

La concertation permettra aux citoyens, élus, acteurs économiques et associatifs de prendre connaissance du projet et de partager leurs avis et suggestions sur son opportunité et sur ses grandes caractéristiques. La concertation se déroulera sous l’égide de Michel Gaillard, nommé garant de la concertation par la CNDP .

Vous pouvez vous informer sur le projet grâce aux différents documents d’information mis à votre disposition (dossier de concertation, dépliant d’information, …) et téléchargeables sur le site:

http://www.desaturationdelaligne13.com/

Une dernière réunion aura lieu le 11 février 2010 à Paris 17ème arrondissement, à 19h30

Gymnase Léon Biancotto // 6, av. de la Porte de Clichy (Métro 13 et RER C Porte de Clichy)

VANVES ET LA LIGNE 13 AU CENTRE DES DEBATS

2010-01-20T06:00:00+01:00

Vanves est concerné par la concertation lancée sur le projet de désaturation de la ligne 13 par le prolongement de la ligne 14 depuis le 11 Janvier jusqu’au 12 Février 2010. Elle est pilotée par le STIF (Syndicat des Transports Ile de France et se déroule sous l’égide d’une personnalité indépendante, Michel Gaillard, nommé garant de la concertation par la CNDP (commission Nationale du Débat Public). Le point sur les mesures prévus pour désaturer cette ligne empruntée par de nombreux vanvéens chaque jour et le débat.

L’ENJEU DE LA DESATURATION

ET LES MESURES PRISES

Le prolongement de la ligne 14 depuis son terminus actuel à Saint Lazare jusqu’à la mairie de Saint Ouen a été identifié comme la solution la plus efficace pour désaturer durablement la ligne 13 dans sa partie nord qui est la plus touchée, mais qui a souvent des impacts sur sa partie sud où se trouve Vanves, tout en limitant l’impact du chantier sur les riverains et les usagers. D’une longueur de plus de 5 km, le tracé s’étend sur les communes de Paris, Clichy (92) et Saint Ouen (93), permettant de mieux desservir des secteurs déjà denses et en cours de densification urbaine grâce à 4 stations dont Clichy-Saint Ouen avec correspondance avec le RER C, et Rome qui est encore à l’étude, offrant une correspondance avec la ligne 2 du métro. Ce prolongement devrait permettre une diminution de 25% du trafic sur la ligne 13 en heure de pointe entre les stations de la Fourche et Place Clichy. Le coût de ce projet est estimé entre 952 et 945 ME qui pourrait être réparti entre la Région (300 ME), la ville de Paris (200 ME), les conseils généraux des Hauts de Seine et de la Seine Saint Denis chacun pour 60 ME. Il est accompagné d’autres actions :

- Installation de portes palières : La station Miromesnil sera la première des 12 stations de cette ligne de métro, à être équipée de façades de quai qui s’inscrit dans une vaste opération de modernisation engagée. Elles constituent une solution pour supprimer toutes les intrusions de voyageurs sur les voies, source potentielle d’irrégularité. Elles offrent également aux voyageurs sur les quais un environnement protégé. Et elles favorisent la fluidité des échanges quai-train dans le respect du stationnement des rames (50 s) gage de régularité. Les travaux se dérouleront alors que le service voyageur sera maintenu : Préparation des quais jusqu’en Avril 2010, installation des façades de quai jusqu’en Juillet 2010. Suivront : Saint Lazare, Champs Elysées Clemenceau, Basilique Saint Denis, Saint Denis Porte de Paris, Varenne, Saint Fraçois Xavier, Duroc, Lège, Montparnasse Bienvenue et Place de Clichy.

- Retournement automatique à Châtillon : Il permettra de réduire le temps de manœuvre de changement de sens des rames au terminus de Châtillon/montrouge. Ce gain de temps de 10s est suffisant pour que soit obtenu un intervalle de 95S entre les départs des trains à Châtillon à l’heure de pointe

- Ouragan : En attendant la mise en service du système de contrôle continu de la vitesse des trains – OURAGAN – prévu en 2011, l’offre de transports a été renforcé avec le passage de 17 Métros supplémentaires par jour grâce au prolongement de cette ligne jusqu’à Gennevilliers voilà plus d’un an. Ouragan permettra de réduire l’intervalle entre les trains de 95s à 90S en heure de pointe sur le tronçon central, permettant une augmentation de 5,6% par rapport à maintenant, et de ramener le taux de charge à 90% sur le tronçon central et 87% sur chacune des deux branches

- PCC : Le Poste de Commandes et de Contrôle Centralisé qui réunit les différents moyens de contrôle, de supervision et de régulation de la circulation des trains, délocalisée l’année dernière au plus prés de la ligne à Châtillon, a permis de mieux gérer la circulation des trains avec une plus grande réactivité et d’offrir aux voyageurs une information à terme encore plus efficace.

UMP ET PS POLEMIQUE SUR LA 13

Roger Karoutchi, président du groupe UMP à la Région a appellé le STIF à ne pas se focaliser sur un seul projet de désaturation de la ligne 13. Le prolongement de la ligne 14 vers la mairie de Saint Ouen permettra de diminuer son trafic de 25%. Mais parallèlement la double boucle de métro automatique du Grand Paris (qui doit passer par Vanves vers le Clos LMontholon) permettra de réduire près de 10% le trafic sur la ligne 13. « Ces projets achevés, la ligne 13 restera donc saturée à un niveau comparable à aujourd’hui » expliquait il ses derniers jours en constatant que les branches de cette ligne devraient accueillir d’ici 2020 prés de 65 000 habitants supplémentaires et 80 000 emplois nouveaux. Et que la ligne 14 est actuellement utilisée en heure de pointe à 93% de ses capacités. Le président du groupe UMP demande au STIF d’examiner d’autres solutions complémentaires pour désaturer la ligne 13 et de boucler le financement du passage des rames de la ligne 14 à 8 voitures contre 6 actuellement pour accroître les capacités de cette ligne de 25%.

Du coup, Jean-Paul Huchon, tête de liste PS et Président de la Région et du STIF, s’est étonné de ses propos en rappelant que « le prolongement de la ligne 14 depuis son terminus jusqu’à la Mairie de Saint-Ouen a été identifié comme la solution la plus efficace pour désaturer durablement la ligne 13, tout en limitant l’impact du chantier sur les riverains et les usagers », « que l’augmentation de la capacité des trains de la ligne 14 (passant à 8 voitures contre 6 actuellement, soit 240 voyageurs de plus par rame) est prévue dans le dossier de concertation » et que « cette solution a été acceptée par l’ensemble des collectivités (Ville de Paris, Départements de Seine-Saint-Denis et des Hauts-de-Seine) qui financent le projet. L’Etat lui même, qui a cofinancé les études avec la Région dans le cadre du Contrat de projets, l’a formellement approuvée. Et elle figure dans le plan de Christian Blanc »

VANVES PAR LE PETIT BOUT DE LA LORGNETTE

2010-01-12T06:00:00+01:00

BANQUET DES AINES, UN TRAM NOMME CITROUILLE….

BANQUET : TRES CONSENSUEL

Prés de 800 aînés ont participé dimanche au banquet du nouvel au pavillon Dauphine dont le directeur est un vanvéen. Une quarantaine se sont désistés malheureusement à cause des intempéries ou de leur santé. Beaucoup s’étaient mis sur leur « 31 », les coiffeurs de Vanves ayant eu beaucoup de travail la veille. Car nos seniors tiennent beaucoup à cet événement annuel, bien préparé, avec cars pour les emmener à la lisière du bois de Boulogne, sous un ciel très neigeux.

Au menu : assiette de saumon avec son tarama, Magrets de canard avec haricots verts et pommes dauphine, Brie de Meaux, assiette Norvégienne avec champagne. Mais pas de galettes des rois contrairement au passé, car le déjeuner est déjà assez copieux. Bernard Gauducheau leur a souhaité la bonne année et a insisté sur la création du Grand Paris Seine Ouest qui est l’événement en ce début d’année, sans chercher à faire polémique en ces temps des vœux plutôt consensuels. Le maire a même reconnu, devant les élus de l’opposition présents que Guy Janvier avait eu une bonne idée en organisant le banquet du nouvel an dans cet établissement prestigieux de la porte Dauphine qui se déroulait auparavant dans les sous sols de l’hôtel Méridien. Et chacun, à droite comme à gauche, de faire le tour des tables pour saluer les uns et les autres, et cultiver leur électorat ?

T2 : UN TRAM NOMME CITROUILLE !

A peine inauguré le prolongement entre Issy-Val de Seine et la Porte de Versailles, et voilà que « chaque soir, à minuit, le carrosse T2 redevient citrouille une fois franchit les murs de Paris ! » selon les Verts qui contestent une restriction horaire qui montre bien que le Grand Paris n’existe pas encore dans les mœurs de la RATP. L’ensemble de ses usagers habituels et potentiels se réjouissaient de cette liaison de la Porte de Versailles à la Défense. Mais voilà, à minuit, contrairement à toutes les autres lignes de la RATP qui desservent la banlieue, le T2 s’arrête à Val de Seine, n’assurant plus que la desserte jusqu’à La Défense, « abandonnant chaque soir plusieurs centaines d’usagers des villes du nord du département desservi par le T2 en journée. Après minuit, impossible d’aller au-delà d’Issy » selon les Verts des Hauts-de-Seine. « Le développement des transports collectifs, dont nous souhaitons la poursuite, doit s'accompagner de plages horaires permettant aux populations des villes desservies de les utiliser aussi pour leurs soirées, à l’aller comme au retour ».

CRUE DE 1910 : VANVES A L’ABRI

Même si Vanves n’a pas été totalement concerné par la crue de 1910 dont on fête le centenaire – on commence à en entendre parler - elle pourrait être concerné par les effets économiques d’une nouvelle crue semblable comme toutes ces consoeurs du Grand Paris et de l’Ile de France. Elle s’était déroulée du 23 Janvier au 2 Février 1910, à une époque où les inondations étaient monnaie courante, beaucoup se souvenant de celles de 1874, de 1876 ou de 1882, et maintes fois en hiver, les rues étaient envahies par les eaux que refoulaient les égouts à la suite de l’exhaussement du niveau du fleuve. Ce furent plutôt ses voisines comme Issy les Moulineaux et ses consoeurs du Val de Seine regroupées aujourd’hui au sein de GPSO (Grand Paris Seine Ouest) qui furent les plus touchées. Ainsi le 29 Janvier 1910, cette crue a atteint une côte exceptionnelle attestée à Issy les Moulineaux par une inscription sous le porche du 31 rue du Gouverneur Général Eboué qui indique un niveau de 1,70 m au dessus de la chaussée. Toute la plaine fut touchée, jusqu’à la limite des rues Ernest Renan, Général Leclerc, Victor Cresson, de Verdun…. De Corentin Celton à la ferme, avec ses rues transformées en canaux déserts, avec des passerelles de fortune établie à l’emplacement des trottoirs, des barques à fond plats, des literies entassées sur les toîts, des châssis flottants ay milieu des terrain maraîchers… deux autres ont suivis presqu’aussi graves, en 1924 et en Janvier 1955. Ce risque d’inondation existe toujours puisqu’une crûe semblable dans les Hauts de Seine toucherait 20% de la superficie du département, prés de 300 000 personnes, 2500 commerces. L’évaluation des dommages est estimée à 4 à 4 Milliards d’euros uniquement pour le département.

Une conférence sur cette « crue du siécle » est organisée le 21 Janvier 2010 à 18H30 au musée de la carte à Jouer d’Issy les Moulineaux avec l’historien Denis Cœur, qui projetera des photographies et des images d’époques. D’autres expositions sont organisées dans des communes du Val de Seine et de GPSO : Boulogne à l’hôtel de Ville du 28 Janvier au 13 Mars, Sévres dans sa médiathéque du 20 Janvier au 8 Février 2010.

Histoire ratpiste, ticket t+

2009-12-07T18:19:00+01:00

Je reviens sur notre cher ticket t+. Oui j'ose ! Car une chose me chiffonne !

Cette merveilleuse création qu'est le ticket t+ permet de traverser Paris ou d'en faire le tour en métro, en tramway, en bus, en RER (bientôt l'avion ? -je plaisante-) et les combinaisons sont multiples.

Mais il en est une qui m'interpelle. Le voyage de bus à bus. C'est merveilleux, me direz vous, 1h30 sans changer son billet ! Ah oui, c'est absolument révolutionnaire, magnifique, incroyable ! Mais il y a un hic.

Seuls des tickets sans correspondance sont vendus dans les bus. Donc si par malheur vous n'avez pas l'occasion de descendre dans le métro direction les guichets OU simplement si vous n'avez pas envie d'acheter un carnet, vous payez plus cher.

Connaissez vous cette situation ?
Obligés de prendre un ticket chaque fois que vous grimpez dans un nouveau bus, la main au porte monnaie, colère et désespoir s'abattent sur vous, s'imiscent dans votre cuir chevelu, inondent votre peau pour échouer, enfin, sous vos ongles sales et contrariés par cette haute trahison !

Bon, voyons les choses sous un angle un peu plus objectif et un peu moins passionnel. Faire payer deux tickets, même occasionnellement, demeure une injustice totale. Le prix du ticket de métro à bord des bus coûte 1,70 € au lieu de 1,60 € au guichet. Un voyage en bus d'1h30 avec une correspondance coûte 3,40 € au lieu de 1,60 € (et + si plusieurs correspondances). Pourtant, la RATP aimerait que nous prenions davantage le bus ! (Rappelons rapidement que le STIF est, entre autres, chargé de la tarification et de la création de nouveaux titres.)

En effet, une campagne a été lancée récemment pour inciter les gens à utiliser la ligne 322 Pablo Picasso (Bobigny) - Mairie de Montreuil (93). Cette campagne est à encourager à 100% car elle défend une cause noble : l'écologie. Mais voilà, la RATP devrait revoir ses objectifs au niveau commercial. Pour le moment, le voyageur me semble plutôt être un client détrôné.