Last posts on port

Ma vie à Lorient, bilan provisoire - Partie 1

2012-01-29T13:55:52+01:00

Après pas loin de cinq mois de vie à Lorient, je considère qu'il est temps de faire un petit bilan. Bilan des études. Bilan de mon appartement. Bilan de mes nouveaux amis. Bilan de ma nouvelle vie en fait.

Partie 1

Si on m'avait dit que je m'habituerais aussi rapidement à mon nouvel environnement, je crois que je n'y aurais pas cru. J'aime changer de milieu, mais paradoxalement il me faut toujours une longue période pour cesser de m'y sentir touriste et me considérer comme intégrée. À Nancy, cinq ans auront été nécessaires. Et à la fin de mes sept ans de vie dans la ville aux macarons, je commençais même à l'aimer. Il m'aura fallu tout ce temps pour recréer un univers où je me sente bien, si bien même que maintenant que j'en suis loin, Nancy me manque. Mais pas assez pour éclipser le fait que je me sens bien à Lorient.

Dès le début, j'ai apprécié la ville aux cinq ports. En particulier parce que la mer n'est pas loin et que, depuis toutes ces années où je vais à Quiberon, je suis devenue totalement accro à la mer. Ne pas la voir pendant quelques mois est une torture, et mon cœur bat la chamade à chaque fois que j'y retourne. Lors de mes promenades en bord de mer, il m'arrive certains jour de sentir monter les larmes tant les paysages sont sublimes, et j'oublie absolument tout le reste. Je suis hors du temps, loin du travail et des emmerdes qui vont avec. J'écoute le bruit du vent et de la mer. Quand le bruit de mes pas m'incommode, j'arrête de marcher et il ne reste plus que le clapotis des vagues et le souffle du vent. Ici, tout sent les embruns. Pourtant, la ville est au fond d'une rade, mais j'ai toujours la sensation que la mer n'est pas loin, que l'atmosphère est maritime autant qu'urbaine.

Cette ville est devenue mon nouveau cocon, duquel je peux sortir de temps en temps prendre les embruns et y revenir pour me retrouver bien au chaud ensuite.

Il était une fois . . .

2011-12-13T21:20:00+01:00

Amoureuses du Cotentin où elles se sont rencontrées il y a plus de 20 ans, les « Femmes de marins » ont fait de Granville leur port d'attache.
Et depuis 1992, elles écument les ports et les fêtes de la mer.
Elles étaient de l'aventure du Port Musée de Douarnenez ou elles ont participé au stage « chanter en travaillant » organisé par le « Chasse Marée ».
Aux Fêtes des Mers du Monde de Paimpol, elles sont régulièrement invitées à partager la « cour des grands » avec une émotion sans cesse renouvelée.
Brest, Dunkerque, Etaples, Poses, Binic, l'Ile d' Yeu, Lorient, Workum, Orléans ... autant de fêtes, autant de rencontres qui ont émaillées leur parcours : Christian Desnos, Jean Pierre Ferrec et les groupes Cabestan et les Goristes, Denis Le Vraux et Ellébore, Claude Michel, Les Souillé de fond de cale, Cré Tonnerre, LN & LEA ... mais aussi équipages et vieux gréements comme le Lys Noir, O'Abandonado, Le Martroger, Fleur des Ondes, Fleur de Mai ... et ceux qui sont à la fois musiciens et équipiers comme Fortunes de mer ... sans oublier les bistrots : la Rafale de Granville, le Navigateur de l'Ile d'Yeu, Le Carnet de Routes d' Alençon, Le Bar des Peintres de Saint Céneri, La Rennaissance d'Alençon, Le Bistrot du Port de Binic, la café de La Rade à Douarnenez ...

La rencontre avec Jean Michel Destang et Arnaud Contreras sur leur très beau projet autour des « femmes de mer » nous porte à réfléchir à l'écosystème maritime mondial et à rêver à des mers plus lointaines ...

Créé par Annic et Bernadette, le groupe a tourné pendant plus de 10 ans avec Françoise à l'accordéon, pour accueillir en 2003 Yolande au violoncelle.

Après une prestation remarquée à Paimpol 2007, l'équipage se renouvelle, les vents entraînant Annic et Bernadette vers d'autres aventures.
Evelyne a rejoint le groupe avec sa guitare et lui apporte son amour de la mer : 10 ans passés à bord du Margat, Trisbal 36 basé à Fécamp, et de nombreuses croisières inoubliables entre les Scilly, Madère, les Canaries, les Antilles, l'Amazonie, Terre Neuve ou le Groenland ...
La croisière se poursuit dès lors avec un équipage à géométrie variable et un répertoire enrichi de toutes ces rencontres, plus ancré dans l'actualité de la mer et des marin.

Sur les quais de Dournenez, les rencontres de femmes de mer ont à nouveau été riches : Anita Conti, bien sûr, mais aussi toutes ces femmes des marins du monde

et Micheline au Café de La Rade.

Plusieurs formules pour animations ou concerts :

Françoise et son accordéon par exemple dans "La Birnic"

ou le groupe à deux ou à trois, qui vous propose une petite démo :

devis : nous contacter par mail ou au 06 19 30 38 08

Télécharger une affiche : affiche.pdf

CONTACT : femmes.demarins@gmail.com ou francoise.milliard@wanadoo.fr

Silos sur le port : un refus du maire inopportun

2011-11-30T15:35:00+01:00

Le maire de Saint-Malo vient d'annoncer son refus de voir s'implanter sur le port des silos à ciment. Alors qu'il est plus que jamais nécessaire de penser à la redynamisation économique de notre ville et de son port, Stéphane PERRIN et Michel GENDROT, conseiller municipaux PRG de Saint-Malo, ont dénoncé cette annonce.

L’attitude du maire de Saint-Malo, s’opposant au projet d’implantation de silos de stockage de ciment sur le quai sud intérieur du bassin Duguay Trouin, est étrange. Elle est d’abord peu opportune en cette période économiquement difficile : pourquoi refuser un possible trafic supplémentaire pour notre port qui peut redevenir le poumon économique de notre ville ? Les arguments opposés à la CCI apparaissent légers : la notion d’impact, à cet endroit qui reste une zone d’activité (faut-il supprimer les grues ?), semble peu pertinente. On relèvera que la municipalité s’est montrée bien moins exigeante au plan urbanistique dans d’autres cas. Quant à l’inquiétude relative à la circulation de camions en ville, elle apparaît subitement alors que ce problème n’est pas nouveau et qu’il faudra bien, dans tous les cas, le traiter rapidement, en particulier dans la perspective de création du transport en commun en site propre qui emprunterait pour partie le même axe que celui desservant le port.

Ce dossier est l’occasion de regretter que la droite ait refusé d’étudier il y a quelques dizaines années la possibilité de créer d’autres espaces portuaires sur la côte. A court terme, nous proposons que soient poursuivies les études permettant de limiter l’impact visuel des silos (trompe-l’œil…) car il est peu probable que toutes les possibilités aient été explorées. A plus long terme, il nous semble impératif que les différents acteurs (région, département, ville, CCI) réfléchissent à un nouveau schéma portuaire d’ensemble incluant un plan de circulation intérieur et extérieur. Enfin, s’agissant du musée d’histoire maritime également évoqué, de nouvelles opportunités d’emplacements semblent s’offrir dans la ville, sans exclure l’accueil dans l’immédiat des collections de l’Association des Terre-Neuvas dans l’ancien centre civique.

Pantin, le port et ses oiseaux ...

2011-11-10T04:32:00+01:00

A l'heure des quelques courses du soir après la mine, petit passage par le port de Pantin, sur le lé méridional du canal. Sur le terrain qui a vu le jour après la démolition des baraquements, une friche prenait l'air et quelques campements d'irréguliers pouvaient espérer quelque "tranquillité".

La chasse est ouverte, le terrain a été rendu impraticable à l'érection des tentes et autres constructions sommaires. Quelque végétation colonise à nouveau le nouvel espace libre et là, une compagnie d'environ d'environ 25 linottes mélodieuses est venue toucher terre ! 48° 53' 44" N - 2° 25' 16" E.

Sur le quai, tout au bord de l'eau, deux bergeronnettes des ruisseaux.

Devant les ateliers des canaux parisiens, trois flûtes de l'Ourcq sont à sec ; entre les trois embarcations, une poule d'eau a brièvement joué à cache-cache avec mézigue avant de rejoindre son élément de prédilection.

Un rougequeue noir sur le toit s'écroulant de l'ancien revendeur de véhicules.

Quatre mouettes rieuses et une belle lumière de saison douce !

au port de Macau, en Gironde

2011-10-06T04:03:00+02:00

En rentrant de Bx, petite escale au port de Macau, en bordure de la Garonne, à trois kilomètres de la pointe du Bec d'Ambès, cachée par l'île Cazeau, et de la fusion des deux rivières formant la Gironde ...

45° 0' 50" N/ 36' 17" O

Vos poèmes, Eternels à Collioure

2011-10-04T05:34:00+02:00

Collioure.

Un poème de Monique renault,

Ils ont été séduits
Par ce très joli port,
Matisse, Derain, Dufy
Et bien d'autres encore...
Les Fauves ont exalté
Les couleurs de l'été
Et un siècle plus tard,
Empruntant leur chemin,
Remplie de leur histoire,
C'est Collioure que j'ai peint !
Leur énergie si forte
A traversé le temps;
La voici qui m'escorte
En ce jour de printemps !
Je porte en moi Collioure
Comme une histoire d'amour:
L'église et son clocher,
Les tuiles orangées,
Et puis le ciel tout bleu
Où le soleil dispense,
Brillant de tous ses feux,
Une lumière intense...

http://www.livegalerie.com/site/detail.php?id=7575

Je ne vous oublie pas,
Antonio Machado,
L'empreinte de vos pas
Est celle d'un héros !
Ô ! Poète engagé,
Vous qui chantiez l'amour,
Exilé, fatigué,
Mort ici, à Collioure !
Les chemins de la gloire,
Nourris de faux espoirs,
Vous ont mené ici,
A deux pas seulement
De votre mère patrie,
Là où coulait le sang...
Où régnaient la misère
Et de bien tristes choses,
La mort et puis la guerre,
Vos jours étaient moroses...
Poésie engagée :
Votre mât de cocagne
Vous a fait messager
En plein cœur de l'Espagne...
Quelquefois, des espoirs
Eclairaient votre vie,
Souvent le désespoir
Hantait toutes vos nuits...

Souvenirs dans le vent,
Mais jamais oubliés,
En pays catalan
Vous reposez en paix.
Les Colliourencs vous aiment,
Et vous serez toujours,
Ainsi que vos poèmes,
Eternels à Collioure !

Orange, chroniques (VI à VIII)

2011-10-03T16:35:00+02:00

PREMIERE PARTIE
(suite)

-précédemment-

…I scratch your back and you knife mine…
Rendue au-delà du seuil des vingt-trois heures sonnées, l’animation du quai ouest s’était vivement intensifiée. La proximité des bars-tabacs, tavernes, pubs, clubs, restaurants haut de gamme, brasseries, kebabs et consorts, faisait se côtoyer, sur les trottoirs et jusque sur les larges flancs du bassin de plaisance, une foule hétéroclite, populaire et bourgeoise, estudiantine, active, oisive ou désœuvrée. À elle seule, la succession des terrasses, saisie au long d’un lent plan séquence de cinéma pourrait contenir tous les ingrédients narratifs d’une chronique sociale, sans manquer de rythme, d’action, de portraits ni de couleurs. S’y ajoutaient les odeurs. Longer ce trottoir avec l’intention de prendre ses enseignes à l’enfilade, sans discontinuer ni bousculade, relevait de la chose impossible à cette heure. Certaines clientèles investissaient l’espace public, par portions, jusqu’à la chaussée, voire sa rive opposée, aménagée de parkings côté rue et de vastes bancs boisés côté port. À l’angle d’une voie perpendiculaire pointant vers le centre urbain, « Le Balto », bar connu pour fournir du tabac jusque tard dans la nuit, provoquait à coup sûr un encombrement mêlé de véhicules arrêtés à la sauvette et de piétons plus ou moins mobiles. Des marginaux, adossés à quelques pas de là, se groupaient avec leurs compagnons à quatre pattes, foulard au collet, leurs canettes de bière forte, leurs paquetages indéfinissables et précaires, leurs chevelures volcaniques et leur teint misérable. Il s’en trouverait toujours deux ou trois pour se prendre à parti, s’invectiver, étaler leur conflit dans le mépris et l’ignorance d’un voisinage qui le leur rendait bien. Ailleurs, on n’était souvent pas moins braillard, bizarrement coiffé, passablement saoul ni moins flanqué d’une animale compagnie; simplement, on portait plus propre sur soi et on avait de quoi passer à la caisse.
Pub y compris et, par vocation, devant le club, il n’était pas question de mixité sociale. Même la mixité sexuelle - couples établis exceptés, s’observait rarement. On était là entre filles, entre mecs, dans son clan, pour sa caste, chacun dans la même illusion de partage, au bord d’une solitude que l’on préférait taire ou nier, faisant tinter le verre, piétinant le pavé, devisant haut et clair sur le fil de ses Petites Affaires.

Écrire, attablé dans quelque recoin des ces endroits constituait, selon moi, à la fois un défi à l'égard de cette agitation, mais aussi l'occasion de susciter la curiosité. À cette heure avancée, j’arborais déjà gris sourire, me réjouissant de l’ambiance et me délectant, avec une parcimonie décroissante, de mon troisième quart de vin moelleux. À défaut de ses derniers vers, j’avais, posés devant moi ou sous le coude, le recueil des premiers poèmes de Jules Laforgue accompagné des Quadratures de Buisset - écritures antinomiques, dont le conflit contraignait ma logorrhée autant que mon souci formel de la métrique. Cette posture, je la tenais comme un bastion isolé au cœur d’une invasion barbare. J’y trônais, dans mon fief, l’isolement ostentatoire et réfractaire, la différence épinglée à la bandoulière et le front ceint d’une couronne; luisants, les mille feux de ma haute personne. J'étais Le Dernier des Titans. Un peuple de feux follets m'entourait à l'abri des ombres. J'étais le gardien de ces flammes, l'arbitre de leurs incendies. L'amour majuscule et total, pour fanal de ma tyrannie, flottait dans un ciel insondable au-devant des vents ennemis.
« C’est-y pas chou, ça ? Ces petites lunettes, ces petits bouquins, ce petit carnet… Vous êtes là souvent ou c’est juste un hasard ? Attendez… Non ! Vous le faites exprès ! » Pas moyen, non ! Pas moyen de faire la paix.
…I started nothing -- I wish I… didn't… Oh!

VII

…And still you'd ask me: do I love you -- what you say? what you say ?...
Ce fut un beau carnage. Puissant, folâtré, généreux. Qu’en dire davantage, abîmerait les yeux. Mais qu’à y rendre hommage, à l’offrir en partage, que d’en lire à nouveau le filon bénéfique, m’en gardât le plaisir unique.
Huit membres, pas moins et certainement plus ! aux temps forts du vertigineux opus; du foin, de la soie, les mains pleines; un même refrain hors d’haleine en bouche. Ravage occasionné dès la première touche, puis, de fentes en esquives, l’alchimie des suées, sucs et salives. Ah, cyprine au vin blanc ! Ah, goûteuses chairs s’épousant les plis, les angles, les jointures ! Qu’il était doux, le fouet, mouvant ballet de chevelures ! Le raccord des extrémités; le chaos des mots ahanés; l’ivresse pure, entière ! dans son oubli glorieux sans demains, sans hiers, qu’un élan ! rétine et canine gorgées d’un même sang bouillant sous les poussées d’adrénaline. Et puis des pauses silencieuses, bientôt suivies de plus aventureuses délices, d’audaces intrusives, allant chercher le cri où, se prêtant au jeu, il est allé cacher son arpège fiévreux. Lui battre le rappel et prendre à la volée son orgasme, ce miel ! Deux poitrines à la cognée; deux paires de reins en butée; l’encastre ! Enfin, la reddition des intimes cadastres, pour solde de tout compte : l’impudique désastre à la nuit qui démonte le camp, sous l’aube venue révéler, les reliquats d’un festin de roi consommé, sans honte aucune, sous l’œil énamouré de Pleine Lune.

Ah, mon bon chien ! Tu fus bien brave. Allons chercher le pain, tu veux ? Ça mais, Le Chien, tu baves ! C’est que sa main dolente traîne encore sur ton poil ? Défais-t’en, s’il-te-plaît. Ne va pas risquer de soustraire au sommeil lourd et méritoire où elle repose, lovée en plus simple appareil, sa carne rose. Mettons les voiles ! Allons, pressons ! Rendons-nous chez la boulangère, pour la chaleur de son pain rond et malgré tous les commentaires qu'alors, selon son habitude, elle fera sur notre mise, le temps qu'il fait, l'actualité, perpétuant des Qu'On Se Le Dise le verbiage, à quoi nous saurons opiner - mais, non ! pas davantage. Rentrerons, le pain rond sous le bras et le sac de croissants au poing, mettre en route un Guatemala; agrémenter de son parfum notre Tonniau; y recevoir, comme il se doit, notre hôte au jour d'un jour nouveau.

Le sein comprimé sous le drap, un bras passé dessous, la tempe au pli de l'autre, elle avait attendu (de produire son effet ?). Nous échangeâmes des "bonjour" civilement enjoués qui ne promettaient rien que de rester tranquilles; nous sachant trop habiles caractères, d'un tacite concert, faisions l'économie de toute stratégie grossière. Le petit-déjeuner suffit à prolonger l'entente.
Elle avait demandé : " Je peux rester un peu ?"
Je dis : "Oui".
Nous grignotâmes, en nous reniflant l'âme.
Quand j'eus éloigné le plateau pour m'affaler plus confortablement à ses pieds sur le lit, elle tendit le bras vers mon carnet ouvert, demanda derechef : "Je peux... ?"
J'acquiesçai. Elle lut. Presque tout. Picorant ci, revenant là. Cédant à un rire bref ou fronçant le sourcil. Voulant dire quelque chose et puis se ravisant. Marquant des pauses. Moi, je ne feignais pas de savourer la chose. Mon chien s’impatientait. Il attendrait. Il attendrait. La Lectrice m’invitait plus près d’elle sous le drap. Je me déshabillai, puis je m’exécutai, une main sur sa hanche, le nez dans son aisselle et bientôt fourrageant des zones plus charnelles tandis qu’elle lisait (ou qu’elle fît semblant ?) tout en se masturbant presque sans y penser. Mais le désir nous vint de nous prendre à nouveau. Ce que nous fîmes avec une ardeur mesurée d’abord, pour gagner vite les sommets d’un franc-jeu, corps à corps.

L’heure du déjeuner nous donna l’occasion de satisfaire Le Chien. Nous sortîmes prendre l’air, ainsi qu'un repas copieux, dans un restaurant proche des berges du fleuve. Mangeâmes de bon appétit, discutâmes peu de nos vies, plutôt de nos amours - et très artistement, toujours. Rentrâmes prendre ses affaires, gagnâmes un arrêt sur Guynemer où nous nous sommes salués sans promettre de renouveler, mais non sans nous être échangés moyen de rester en contact. Je baisai sa joue avec tact et repris mon chemin, lançant devant moi un bâton que rapportait Le Chien.

Passèrent quelques jours. Sans rien d'inhabituel, ni de très remarquable.
Mais un soir, catastrophe ! J’écrivais une strophe. Elle téléphona.
« Je crois bien que je t’aime, bredouilla-t-elle… Et toi ? »

à suivre...

LA FRONTIERE...

2011-09-27T08:00:00+02:00

LA PORTE BLEUE

2011-09-25T13:05:00+02:00

ITIN'ERRANCES MALGACHES

2011-07-01T11:54:00+02:00

On dit que Madagascar montre son vrai visage à ceux qui sont prêts à oublier leur confort et leurs habitudes. Prêts à s'ouvrir à l'aventure. Prêts aux rencontres et à l'imprévu. Ce voyage à Madagascar, nous avons voulu l’effectuer en nous intéressant à ses ports et à ses côtes.

Une île se définit par la mer. Source de richesses autant que de dangers. Dirigée depuis deux siècles par des régimes successifs qui ont tous choisi le centre pour rayonner sur l'ensemble de la grande île, Madagascar reste une destination de routards plus connue pour ses hauts plateaux que ses côtes.

Et pourtant, la mer rythme l'économie et l'Histoire de « l'île rouge ». Guidé par cette approche, je suis parti en 2003 pendant plus de 2 mois, en compagnie de l’illustrateur Arnaud Créachcadec, sillonner le littoral malgache. Un voyage forcément initiatique…

Stéphane DUGAST
Illustration Arnaud Créachcadec - Photographies SD

Un port au coeur de la ville

2011-06-19T05:26:00+02:00

A la fin du mois de mai 2011, inauguration du nouveau ponton de 160m de long et 5,5m de large qui peut accueillir, au coeur de Bordeaux, des bateaux jusqu'à 900 tonnes. Il est aussi bien destiné à la plaisance de passage, aux bateaux à passagers, taxis et navettes flubviales, qu'aux grands voiliers et bateaux du patrimoine.

Inauguration du ponton dhonneur par villedebordeaux

Le bonheur est dans le fleuve

2011-06-18T05:33:00+02:00

A Bordeaux, le bonheur est dans le fleuve, du samedi 18 juin 2011 au lundi 27 juin 2011.

Exposition présentant un voyage historique autour du fleuve, du 18e siècle à aujourd'hui, dans une dizaine de containers maritimes.

Cette exposition, réalisée par la Ville de Bordeaux, présente un travail historique, 10 containers de 3 x 6m illustrent les périodes de prospérité du port, depuis la genèse de l’estuaire avant la naissance de Burdigala, jusqu’à notre période contemporaine de reconquête du fleuve. Puissant, généreux, apaisant, le fleuve exerce depuis près de 2 000 ans son pouvoir magnétique sur la ville et ses habitants. Frontière naturelle, ouverte sur le monde extérieur, dès la période anglaise de commerce du vin, il se métamorphose au fil du temps.

Pour en savoir plus, on peut consulter le site bordeaux.fr

Bordeaux fête le fleuve

2011-06-17T06:00:00+02:00

Bordeaux fête le fleuve pour sa 7e édition, du samedi 18 juin 2011 au dimanche 19 juin 2011.
Bordeaux a imaginé une fête populaire sur le thème du fleuve, de la musique et de la danse et propose un programme riche en animations nautiques et artistiques sur les deux rives de la Garonne.

Cette année, Bilbao est la ville "invité d'honneur". Bilbao, la capitale de la province de Biscaye, a carte blanche pour présenter, sous son pavillon, ses atouts touristiques et offrir une programmation artistique à ses amis transfrontaliers. Au programme : démonstrations et défis sportifs, expositions et rendez-vous musicaux.
Le pavillon Bilbao : un lieu unique où la ville espagnole a amenagé à sa guise l'espace. On pourra y entendre la célèbre chorale basque de 85 chanteurs, apprécier des prestations musicales et artistiques, des dégustations, des expositions...
Au coeur de la fête, le Village du fleuve et de la mer permet de s'informer, déguster et acheter des produits ou des services liés à l'activité marine et fluviale.
Pour en savoir plus, on peut consulter le site bordeaux.fr

Nouveau record sur le Port du Havre

2011-06-07T14:53:00+02:00

China Shipping choisit Le Havre pour ses porte-conteneurs géants

Le 8 juin 2011, Le Port du Havre accueille pour la première fois le « CSCL Venus » au Terminal de France (Quai du Havre). Ce géant des mers, 3ème de la série des plus grands porte-conteneurs de China Shipping Container Lines, remporte la palme du plus gros porte-conteneurs en opération commerciale au Havre, avec une capacité de 14 074 EVP*. Cette première escale confirme les atouts du port du Havre pour l’accueil des plus grands navires.

Pour ce service entre l’Asie et l’Europe, China Shipping est associé à Evergreen, UASC et CMA CGM. Le Havre est le premier port touché directement par les navires en sortie des ports asiatiques de Shanghai, Ningbo, Shekou, Hong-Kong, Yantian et Port Kelang. Ce service propose ainsi aux importateurs européens un excellent transit time** (17 jours de Port Kelang, par exemple).

China Shipping, dans le top 10 mondial des armements

Avec une flotte de 151 navires offrant une capacité totale de 621 205 EVP, China Shipping figure parmi les 10 principaux armements mondiaux en termes de capacité de transport. Livré le 29 avril 2011, le CSCL Venus fait partie d’une série de 8 porte-conteneurs géants qui portent des noms d’étoiles.

En savoir plus...

*EVP : Equivalent Vingt Pieds : nom donné au conteneur de petite taille, sachant qu'il existe deux formats standards : 20 pieds et 40pieds.

**Transit time : temps de trajet du transport de marchandises

La solution logistique globale Paris, Rouen, Le Havre

2011-05-09T17:52:43+02:00

1er rendez-vous avec l’Axe Seine au salon Transport Logistic Munich

Pour la première fois, les ports du Havre (1er port français pour les conteneurs), de Rouen (1er port céréalier européen) et de Paris (2ème port fluvial européen) se retrouvent à Munich, sur un stand commun des « Ports de l’Axe Seine » (stand 110, zone B4, Neue Messe München) au salon Transport Logistic (10-13 mai).

Une coopération née de l’union des trois ports autour de l’offre globale « Axe Seine »

Les trois grands ports français travaillent en étroite coopération, participent ensemble aux salons professionnels et unissent leurs forces pour offrir un complexe portuaire compétitif par lequel transitent plus de 130 Mt de trafics maritimes et fluviaux. A eux trois, ils proposent une offre globale de transport des marchandises et de logistique avec 25 millions de consommateurs dans un rayon de 200 km ; des opérateurs de transport combiné fluvial assurent par ailleurs une liaison régulière entre les trois ports.

L’Axe Seine, la solution logistique globale

Bénéficiant d’une situation idéale en entrée/sortie des flux maritimes intercontinentaux du marché européen, le 1er complexe portuaire français et 1er complexe pétrochimique européen est accessible à tout type de navires (y compris les porte-conteneurs géants de plus de 10.000 EVP). Sa position géographique idéale à l’entrée de l’Europe du Nord permet aux clients de bénéficier des meilleurs « transit times » sur près de 400 ports dans le monde entier, avec un système multimodal organisé et complémentaire qui offre une solution logistique globale unique.

Paris, Rouen, Le Havre représentent 18 terminaux à conteneurs maritimes et fluviaux, une capacité de manutention de 7 millions d’EVP, 2,6 millions de m² d’entrepôts sur zones logistiques portuaires, et 23 millions de m² sur autres zones de Paris au Havre, avec la présence des plus grands opérateurs logistiques mondiaux sur ces espaces.

Fiabilité et compétitivité de l’Axe Seine : la solution logistique pour les échanges internationaux

Partenaires commerciaux depuis 2009, les trois ports sont désormais organisés sur le système des « landlord ports » avec une dynamique nouvelle et une assurance de fiabilité et de compétitivité au service des flux maritimes internationaux.

Source : Communiqué Grand Port Maritime du Havre / Grand Port Maritime de Rouen / Ports de Paris. Photo Alexandre Cauchois.

Les projets s'accélèrent au Havre

2011-04-21T12:01:00+02:00

Les projets s'accumulent sur toute la cité Océane, de l'entrée de ville à la plage.

Alors que cette semaine a vu l'avenue Foch devenir aussi un gigantesque chantier, un pôle tertiaire de 12 500 m² s'élèvera d'ici deux ans à proximité de la gare du Havre. Le maître d'oeuvre en sera Ouest-Tertiaire, du groupe Legendre.

C'est donc à deux pas du futur Port Vauban que va se dresser un complexe immobilier, fait de 8 000 m² de bureaux, d'une résidence hôtelière ainsi que des surfaces commerciales. Au pied de ce complexe qui se veut futuriste, appelé "Pôle tertiaire des gares", se trouveront le tramway et le ferroviaire, qui devrait accueillir, à un horizon encore incertain, le train à grande vitesse.

Dans le même temps, des projets de plates-formes logistiques sont à l'étude ou en cours : un entrepôt de 31 000 m² pourrait très rapidement être construit par Gazeley France, 36 000 m² d'entrepôts reliés au ferroviaire pourraient être construits pour SDV Logistique Internationale et pour finir le repreneur japonais des Transports Godefroy,Nichirei, pourrait se développer à proximité de Port 2000.

Le Billet de Philippe REAL

2011-04-21T06:43:20+02:00

Bonjour ,

Enfin, le Port .....

Et enfin une bonne nouvelle pour Marseille : la nouvelle convention collective de branche à été signée entre les partenaires sociaux du Port de Marseille, l'Etat et le patronat. Les travailleurs de la manutenutention ( Dockers ) passent en secteur privé, une véritable révolution depuis les accords de 1947.

Bref, le travail va reprendre - logiquement - sans la menace d'un blocage des travailleurs du Port Autonome de Marseille ( pardon, du Grand Port de Marseille ! ). C'est une très bonne nouvelle pour l'activité maritime en perte de vitesse pour manque de fiabilité !

Certes, il va y avoir une période d'observations de la part des armateurs et des Aconier, mais on perçoit pour la première fois, le bout du tunnel concernant la marche du premier port de la Méditerranée.

Et cela s'accompagne d'une autre bonne nouvelle : la reprise de la réparation navale avec un premier grand chantier international réussi avec la Cnm ( Chantier Naval de Marseille ) sur l'un des plus prestigieux bâtiment de croisière, le " Seven seas Mariner " de la Cie américaine Carlson ( Seven Cruises ), l'ensemble des travaux dans l'une des grandes Formes du Port, supervisé par "Converteam France ". Compétence et délai respects ! Du bon travail !

A ce tableau d'optimisme, il faut tout de même noter un point noir, celui des croisières en perte de vitesse. Non pas à cause du Port de Marseille qui n'y est pour rien, mais des évènements internationaux dans les pays et mer d'Afrique. Les croisièristes américains n'osent plus proposés la Méditerranée comme site de voyage. Les opérations militaires qui s'y déroulent, plus les " révoltes " qui se développent - en plus de la Lybie - en Egypte, en Tunisie ou rien n'est réglé, les menaces sur les pays du Golfe, tout cela fait peur aux touristes croisièriistes qui aspirent au repos, à la tranquillité !

Mal partis pour l'été !

Si on ajoute les crises financières de la Gréce, du Portugal, de l'Espagne, l'Europe du Sud fait peur ....

Souhaitant que les évènements fâcheux trouvent une solution rapide avec la reprise d'un tourisme de qualité pour tous

Philippe Réal

Les ports de l’Axe Seine ensemble au Brésil du 5 au 7 avril 2011

2011-04-03T09:47:56+02:00

Le salon « Intermodal South America 2011 » qui se tiendra à Sao Paulo du 5 au 7 avril 2011 s’attend à recevoir 43.000 visiteurs. L’occasion pour les trois ports de l’Axe Seine de valoriser leur offre globale au Brésil et en Amérique du Sud.

Un événement mondial pour les professionnels du transport et de la logistique

« Intermodal South America » est le salon de référence en Amérique du Sud dans le domaine du transport et de la logistique. C’est aussi l’un des salons les plus importants au monde :

· 550 exposants dans le secteur du transport maritime, aérien, ferroviaire, routier, du transit et de la logistique.

· 45 pays représentés,

· 43.000 visiteurs brésiliens, sud-américains ainsi que du monde entier,

· une grande majorité de chargeurs.

Les ports de l’Axe Seine ensemble

Comme chaque année depuis 1997, le port du Havre sera présent. Après la SITL à Paris en mars 2011, le salon Intermodal sera une nouvelle occasion, pour les ports de l’Axe Seine, de valoriser les avantages de l’offre logistique « Axe Seine ».

Avec 17 ports brésiliens connectés au complexe de l’Axe Seine, les chargeurs, logisticiens et commissionnaires de transport disposent d’une offre de services complète permettant de traiter tout type de marchandises entre les deux continents, sur des terminaux maritimes ou fluviaux et dans des entrepôts logistiques de la zone. Les terminaux portuaires sont connectés entre eux par un système de transport fluide, sécurisé et fiable (6 opérateurs fluviaux, 10 terminaux fluviaux).

Le réseau de plateformes que constitue l’Axe Seine permet la prise en charge globale des marchandises en offrant une solution logistique unique aux clients. Ce salon permettra donc aux trois ports de renforcer les connaissances des acteurs sud-américains sur les ports de l’Axe Seine et leurs services. Chargeurs, logisticiens, armateurs, transitaires, professionnels portuaires sont particulièrement attendus.

La délégation « Axe Seine »

La délégation du port du Havre sera composée de Linda Douet, responsable du pôle « Promotion Internationale», et de Jean-Pierre Bernard, représentant international du GPMH pour le Mercosud – Chili. Le Grand Port Maritime de Rouen sera représenté par Patrick Bret, Délégué Commercial au Service Commercial, Communication et Promotion Portuaire.

Reflets dans le port de Morlaix

2011-03-24T17:24:39+01:00

Le Laboratoire, pour cause de surchauffe des machines va tourner au ralenti une semaine ou deux. Pour vous faire patienter voici une photo du port de la ville où se situe l'athanor.

Ariaga

Soleil, enfin...

2011-03-18T10:30:00+01:00

Beaucoup de morosité ces derniers temps (et l'actualité ne fait rien pour arranger cela) avec son lot de questions récurrentes concernant ce blog. Pas envie d'écrire, rien à raconter, impressions de futilité et de rabâchage, bref, la petite crise saisonnière de tout blogueur qui se respecte...

Il faut dire que le soleil et le printemps se font bien attendre en Provence cette année.

D'ailleurs cela devient une constante : chaque année, nous trouvons le printemps moins beau que l'année précédante, et cette année la végétation du jardin a un bon mois de retard.

Nous avons quand même profité d'un dimanche moins maussade (c'est à dire moins pluvieux) pour faire une petite sortie dans les calanques.

Les calanques, cette magnifique côte rocheuse partant de Marseille jusqu'à Cassis, sont très protégées : l'été la circulation y est totalement interdite aux voitures et tous véhicules à moteur afin de réduire les risques d'incendie.

Mais hors saison chaude, il est possible de rejoindre le petit port de Morgiou en voiture (sur une route très étroite et assez scabreuse) et de faire les randonnées pédestres qui partent de cet endroit. L'info est connue et la foule s'y presse.

Balade très agréable consistant à partir du village vers la pointe de Morgiou dans notre cas.

Le reste se passe de commentaires et se regarde.

Port du Rhin : un bilan, des projets pour le canton

2011-03-15T07:28:00+01:00

Port du Rhin : Le restaurant d’Insertion « l’Île aux épis » et l’épicerie Com’Au Rhin viennent d’ouvrir leurs portes au public grâce au soutien du Conseil Général.

Ce quartier fait l’objet d’une attention particulière depuis le sommet de l’Otan, le Conseil Général participe
à sa revitalisation. Il contribuera à l’implantation du pôle multi-accueil et du Centre Médico-Social, ainsi qu’aux programmes de logement et bien sûr à la venue du tram.

Pascale Jurdant Pfeiffer

Marseille , on n'en rate pas une !

2011-03-11T20:58:29+01:00

http://www.youtube.com/watch?v=E3uBBJfKPuQ

11/3/2011

http://www.lamarseillaise.fr/le-fait-du-jour/la-violence-ne-peut-rien-contre-le-droit.html

xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx

BRANDAO

10/3/2011

http://www.leparisien.fr/sports/marseille-brandao-rentre-au-bresil-10-03-2011-1352838.php

xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx

ZVI AMMAR Président du Consistoire

9/3/2011

http://www.laprovence.com/article/region/marseille-zvi-ammar-mis-en-examen-pour-blanchiment

xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx

http://www.dailymotion.com/video/xhckcn_arnaud-montebourg-devoile-les-dessous-des-guerini_news

http://www.lesinrocks.com/actualite/actu-article/t/61159/date/2011-03-07/article/montebourg-se-paie-le-ps-marseillais/

10/3/2011

http://www.arretsurimages.net/vite.php?id=10573

9/3/2011

http://blogs.lexpress.fr/nouvelleformule/2011/03/09/quand-labus-depasse-les-bornes/

blog castronovo 10/3/2011

http://castronovo.canalblog.com/archives/2011/03/10/20591167.html

xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx

GAUDIN pendant ce temps là

Commentaires de sites

Il est dans cette situation, en tous cas, un silence assourdissant, c'est celui du sénateur maire de Marseille, assis dans le fauteuil de monsieur Defferre qui évoque souvent dans la presse, avec une joviale faconde toute sortes de choses souriantes mais que là, aujourd'hui, on n'entend pas.

C'est un silence qui fait du bruit que celui de monsieur Gaudin !

________________________________

Pas crédible du tout l'UMP sur ce coup - pour ne pas avoir moufté plus que ça alors que la ville débordait de poubelles rackettée qu'elle était par la grève de Bronzo Guerini Veolia, pour Gaudin qui fait voter en sous-main pour filer la CUM à Guerini plutôt qu'à son adjoint (doit le sentir un peu léger pas à la hauteur) , pour Muselier qui fait du business à outrance avec des deals pas possibles à l'Ile Maurice et sur les terrains de l'hôpital Sainte Marguerite alors qu'il est élu de la nation et juste sorti de son ministère... qui signe des contrats catastrophiques avec Veolia pour les navettes du Frioul, il vaut mieux pour les administrés que ceux-là ne soient pas aux affaires. Le vrai coup de balai anti-corruption c'est le vote Europe Ecologie, m'étonnerait que Joly ou Vichnievsky soient ce genre de personnage !

xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx

10/3/2011

http://www.pacainfoeco.com/actune/2011/mars_2011/110310.immigation_paca.html

http://www.youtube.com/embed/A3YQANdvvbY

commentaire de site

Ce qui es Ignoble. C’est de vivre dans un pays qui s'écroule dans les déficits de toute part, et qui se permet de distribuer un tiers de son PIB en prestation sociale, soit environs 615 milliards d'euros, plus une politique immigratoire qui avoisine les 40 milliard s d'euros chaque années, la facture est extrêmement gigantesquement trop lourde pour un pays qui compte à peine 10 millions de salariés. Le jour où la CAF ne sera ne sera plus réservé à nourrir la planète, et notamment aux fainéants du tiers monde, qui ont des pays à construire ou reconstruire, ils reprendront le bateau d'eux même……. Enfin. Que les adeptes UMPS créés un fond de pension pour les nourrirs avec leur propre argent, pas avec celui des gens qui bossent pour leurs familles et leur

xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx

9/3/2011

http://www.lesechos.fr/info/enquete/0201201158869.htm

_____________________________

10/3/2011

http://www.atlantico.fr/decryptage/marseillais-me-fendez-coeur-51074.html

L'Edito de Jean-Laurent Bernard

10/03/2011

Le conflit à la SNCM est le symbole de l'exception sociale marseillaise. Bloquer des ferries depuis un mois parce que l'on n'est pas d'accord avec sa direction relève effectivement d'une façon de faire qui mélange tout à la fois impunité, démagogie et désespoir. Le désespoir. Non que les marins grévistes et bloqueurs soient plus à plaindre que d'autres, leur situation à la SNCM est même plutôt confortable, mais ils ne sont pas les seuls responsables et donc coupables, de ce mode de fonctionnement ringard dans les conflits sociaux. Il n'y a guère qu'en Provence et surtout à Marseille où l'on trouve encore des grèves aussi dures, paralysantes et jusqu'au boutistes. Cela entretient cette fameuse image marseillaise que l'on nous jure être l'identité parfaite d'une ville qui n'a jamais accepté de se fondre dans les modes et de courber l'échine. Parfait. Bien entendu, les 850 000 marseillais sont fous de joie de faire la une des journaux télé avec le port bloqué, les affaires politico financières, le parti socialiste suspect, des élus pas toujours clairs, des squats indécents, une saleté génétique, du clientélisme politique et syndical, une pauvreté affichée etc, etc. Oh certes, ce n'est pas l'abandon généralisé que certains imaginent, il y a même de jolies choses à venir. L'année européenne de la culture, des musées, l'Euro 2016, des tunnels, le forum mondial de l'eau, Euroméditerannée. Mais où est la vraie vie quotidienne, celle que trop de provençaux retrouvent chaque matin au réveil ? Parce que si les marseillais sont fiers de leur ville, ils ne supportent plus ces arrangements avec la loi, la morale, le bon sens. Ces fameux bidouillages dont nous serions tous friands au point de nous affranchir de toutes les règles de la vie en communauté. L'image est belle mais elle est fausse. Complètement fausse. Le nombre de profiteurs est certes impressionnant mais ces tricheurs masquent mal les centaines de milliers d'hommes et de femmes qui n'ont pas de combine à sortir pour réussir à exister. Cette majorité silencieuse se tait, son exaspération est pourtant réelle. Mais insuffisante pour déranger ceux qui finiront par tuer Marseille.

Bonne journée.

http://lcm.fr/fr/emissions/id-87-retour-sur-actu

xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx

QUAI DES BOUTRES

2011-03-09T07:49:00+01:00

DJIBOUTI
11° 30 Nord / 43° 05 Est

43° Celsius à l'ombre. Port autonome international de Djibouti dans la Corne de l'Afrique. La Dague, le bateau-logistique de la Marine, rentre à son port-base pour s’amarrer au quai des boutres.

Le quai des boutres. Le nom fleure bon les romans d’aventures. Djibouti, le port emblématique de la corne de l’Afrique. Jadis, le carrefour de tous les trafics. Armes, opium, esclaves, haschisch…

C'était le terrain de prédilection de l’aventurier et écrivain français Henry de Monfreid (1879-1974) dans la première moitié du vingtième siècle.

Neuf décennies plus tard, ce passé est révolu. Le port, récemment acheté et dirigé par une société des Emirats arabes unis, est devenu une forteresse. Les boutres, ces voiliers traditionnels sillonnant la mer Rouge, ont presque disparu.

Le port est devenu autonome et international, soit une plate-forme de commerce sécurisée, standards internationaux obligent. « Un hub. Le seul de cette région qui constitue un véritable pont entre la péninsule arabique et l’Afrique » comme me l’expliqueront des expatriés s’esbaudissant : « C’est une véritable réussite ! ».

Sur place, cette réussite ne me fascinera nullement. Je préférerai immortaliser la Dague au milieu des rares boutres. Ainsi se cultive la verve romanesque…

Stéphane DUGAST
Photographie © Stéphane DUGAST

Les Havrais et la mer

2011-03-06T09:07:00+01:00

Même s’il est consacré pour l’essentiel à l’Histoire contemporaine de la ville, du port et du commerce maritime, ce bel ouvrage, superbement illustré de documents anciens et de photographies de qualité, n’en néglige pas pour autant d’évoquer Le Havre des origines, retraçant dans chacun de ses chapitres, dédiés respectivement à la fondation de la cité océane, aux navires qui ont écrit les plus pages de l’Histoire du port, aux hommes et aux métiers qui ont fait cette Histoire, et aux plaisirs de la mer.

Les auteurs s’attachent à souligner avec force les liens qui unissaient les Havrais avec la mer, leurs rapports puissants et étroits à cet élément liquide, au port et à ses activités qui conditionnaient leur vie, leur avenir et celles de nombres de générations à venir.

Et puis, on assiste peu à peu à la séparation lente et douloureuse (Le plan Lamandé, à la fin du 18^ème siècle, à l’aube de la Révolution Française n’en posa-t-il pas la première pierre ?) de ces deux éléments, la ville et le port, qui demeurèrent durant des siècles étroitement liés et que la modernité et l’agrandissement, de l’un comme de l’autre, a rendu nécessaire et inéluctable...

Un ouvrage indispensable pour mieux connaître et comprendre les évolutions de la cité océane et celles de ses installations portuaires.

« Les Havrais et la mer » – Jean Legoy, Philippe Manneville et Jean-Pierre Robichon – Photos Éric Levilly. Éditions du p’tit Normand. 1990.

Du Havre d'autrefois à la métropole de la mer

2011-02-27T22:12:07+01:00

Voici un livre splendide, richement documenté, superbement illustré, qui nous retrace les grandes heures de la ville océane, depuis sa création en 1517, lorsque le Roi de France François 1^er, reprenant à son compte un projet de son prédécesseur et beau-père Louis XII, en décida la mise en œuvre, jusqu’à l’époque contemporaine.

Cosigné Jean Legoy, Martine Liotard, Philippe Manneville, Henri Dulaurier pour les textes et les documents historiques, et Éric Levilly pour les photos « actuelles », ce superbe ouvrage, sous-titré « Du Havre d’autrefois à la métropole de la mer », explore les différentes facettes de l’Histoire politique, économique, architecturale et sociale de la ville et de son port.

Un ouvrage de belle qualité, un ensemble de documents et de témoignages incomparables, un travail d’orfèvres réalisé par de grands historiens havrais et normands. Un outil de connaissance et de travail qui permettra à tous de découvrir ou de redécouvrir l’Histoire de la ville océane. Une ville jeune, mais une Histoire pourtant déjà extrêmement riche...

« Le Havre 1517- 1986. Du Havre d’autrefois à la métropole de la mer» – Jean Legoy, Martine Liotard, Philippe Manneville, Henri Dulaurier, Éric Levilly. Éditions du P’tit Normand. 1986.

Marseille un coup de raquette

2011-02-14T05:50:00+01:00

Jean François CAUJOLLE , Jean Noel GUERINI

http://www.provencepeople.com/sortie/open13_jeudi.html

Eugène CASELLI MPM , TSONGA , Claude ARGY FO

22/2/2010

http://www.meridienmag.fr/Actualites/L-Open-13-en-chiffres_24.html

http://www.open13-organisation.com/

http://www.dailymotion.com/relevance/search/marseille+web+television+open13/1

23/2/2007

L'Open 13 - auquel ont participé au début de l'année Marcos Baghdatis ou Lleyton Hewitt - s'affirme sur le circuit international des tournois de tennis masculin. Depuis quinze ans, il se déroule à la mi-février au Palais des sports de Marseille. Cet événement est de plus en plus prisé. Non seulement pour la qualité de ses matchs, mais aussi pour les rencontres qu'il facilite. Autour de personnalités comme Jean-Noël Guérini, président du conseil général des Bouches- du-Rhône, et Philippe Gurdjian, président directeur général du circuit Paul Ricard, chefs d'entreprise et passionnés de sport se retrouvent. Un incroyable rendez-vous mené par des intermédiaires de qualité. Leur but? Permettre aux dirigeants de se connaître et se faire connaître. Car l'Open 13 tout comme le World Series 13 de Beach Volley, le Golf Master 13 Pont-Royal ou encore le Pro Beach Soccer représentent des outils commerciaux pour les entreprises. A la fois supports médiatiques et relationnels, ces réunions sont des occasions d'établir des contacts et parfois même de signer des contrats...

Marc Crousillat, Joël Cantona, Jean-Charles Cambon, Patrick et Jean-François Caujolle, respectivement organisateurs du Beach Volley, du Beach Soccer, du Golf Master 13 et de l'Open 13, sont devenus les acteurs principaux de ce réseau d'intermédiaires. Un réseau où il est de la plus grande importance d' «être vu et reconnu», souligne Elodie Malatrait, responsable média de l'Open 13. D'ailleurs, la plupart des personnalités marseillaises se retrouvent dans chaque événement.

Derrière le show sportif se cache une incroyable logistique. Organisation des tournois, préparation des loges et des espaces privés, cocktails dînatoires... Tout doit être pensé et repensé avant l'accueil des partenaires et de leurs invités. «Dès le lendemain de la fin de l'Open 13, nous préparons le prochain événement», explique Henry Vergnon, ancien responsable de la communication de la société AGF, à présent responsable des villages d'entreprises au sein de l'Open 13. Au vu des chiffres, les efforts semblent payer. Jean-François Caujolle commente: «Parmi les 170 entreprises partenaires, 97% choisissent de renouveler leur contrat.» D'autant que l'Open 13 connaît des records d'affluence avec plus de 50 000 spectateurs depuis plusieurs années.

Ces événements ont, bien évidemment, un coût. La présence médiatique de l'entreprise partenaire dépend du budget qu'elle alloue à la manifestation. Un éventail de tarifs est proposé pour chaque compétition. 53 000 euros sont nécessaires pour devenir partenaire exclusif du Pro Beach Soccer et disposer d'un maximum de publicité. 2 200 euros, pour bénéficier d'un simple stand dans le village public et, par là même, profiter du tissu relationnel. Les loges et espaces VIP «nous permettent d'inviter clients, prospects, salariés de l'entreprise, commerciaux et personnalités», confie Didier Davitian, responsable des relations extérieures chez AXA.

Le bon intermédiaire se reconnaîtra à son aptitude à faire venir le client. Pour cela, il doit avoir deux qualités majeures: un très bon sens relationnel ainsi qu'une bonne image... Exemple d'une stratégie commerciale originale: depuis quelques années, la société Onet invite par tirage au sort les enfants de ses principaux clients le mercredi de la semaine de l'Open 13. L'occasion de fidéliser leurs parents tout en cherchant à en conquérir de nouveaux.

Cette stratégie est-elle vraiment payante? Après les petits-fours et le champagne servis dans les loges VIP se signeraient des contrats faramineux. Cela reste tout de même difficile à vérifier, car les intermédiaires et les dirigeants restent très discrets dès que l'on parle de chiffres. Sans vouloir citer de noms, Henry Vergnon indique que sa société avait signé un gros contrat de placements de capitaux dès sa première année de participation à l'Open 13, en 1998.

Les retombées se mesurent certes à moyen et long terme. Mais «être une entreprise partenaire ne suffit pas à s'assurer des contacts et des contrats», prévient Alain Terno, responsable de la communication du groupe BNP Paribas, partenaire exclusif de l'Open 13. Durant ce moment de convivialité, les dirigeants doivent savoir garder un comportement désintéressé - en apparence, au moins. Formidable levier économique pour la ville de Marseille, les réseaux sportifs constituent un vecteur d'attractivité pour toute entreprise souhaitant s'implanter dans la région. Mais celle-ci doit veiller à ne pas confondre esprit sportif et goût du lucre.

Jean François CAUJOLLE

Relire les billets du Canard de Marseille

du 21/2/2010

http://marseilleinsolite.hautetfort.com/archive/2010/04/21/marseille-l-info-sur-jf-caujolle-en-garde-a-vue-par-la-prove.html

22/2/2010

http://marseilleinsolite.hautetfort.com/archive/2010/04/22/marseille-jf-caujolle-entendu-par-la-brigade-financiere.html

22/4/2010

http://www.leparisien.fr/sports/tennis/le-directeur-de-l-open-13-entendu-par-la-brigade-financiere-22-04-2010-895261.php

Le site d'Alexandre GUERINI

http://www.newsofmarseille.com/jean-francois-caujolle-un-type-completement-open/

http://www.france-d-abord.com/post/2011/02/17/Tournoi-OPEN-13-%3A-A-qui-profite-les-subventions-du-Conseil-G%C3%A9n%C3%A9ral-13,-principal-sponsors

http://fr.news.yahoo.com/4/20110215/tts-france-marseille-guerini-ca02f96.html

FEVRIER 2011

10/2/2010

http://www.valeursactuelles.com/actualités/politique/guérini-bientôt-chez-juge20110210.html

http://www.dailymotion.com/video/xgzoto_conseil-mpm-l-affaire-guerini-au-menu_news#from=embed

12/2/2011

http://www.laprovence.com/article/region/mpm-laffaire-alexandre-guerini-provoque-le-clash

xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx

MENNUCCI Débat sur la Culture à la Chambre de Commerce et d'Industrie

10/2/2010

http://www.lamarseillaise.fr/soci-t-quartiers/la-culture-cheval-de-troie-de-la-bourgeoisie.html

Laurence VICHNIEWSKY

9/2/2010

http://www.laprovence.com/article/cantonales/laurence-vichnievsky-fustige-le-regne-du-clientelisme

http://pourunevraiegauche.over-blog.com/article-wichnievsy-denonce-le-regne-du-clienteisme-66886870.html

9/2/2011

http://www.lepost.fr/article/2011/02/09/2400357_ump-13-le-choix-du-clientelisme-2eme-partie.html

L'Edito de Jean-Laurent Bernard

PORT-AU-PRINCE (AFP) - Haïti: incertitude politique à trois ...

2011-02-05T13:28:53+01:00

Mais les incertitudes qui entourent les résultats du premier tour organisé le 28 novembre, les incidents qui ont émaillé le scrutin et les accusations de fraude, ont amené les autorités à le repousser à une date indéterminée.

Les résultats du premier tour diffusés par le CEP en décembre, plaçant en tête l'ex-Première Dame Mirlande Manigat et en deuxième position le candidat du pouvoir Jude Célestin, avait provoqué la colère de la population et notamment des partisans du candidat Michel Martelly arrivé en troisième position.

La mission qui vient de remettre son rapport au chef de l'Etat suggère, selon une copie du document qu'a consulté l'AFP, d'écarter le candidat du pouvoir au profit de Michel Martelly qui serait ainsi qualifié pour le second tour aux côtés de Mirlande Manigat.

Célestin ont tenté de réagir en bloquant les activités dans le centre de la capitale, Port-au-Prince, en ruines un an après le séisme qui a ravagé le pays le plus pauvre du Continent américain.

Source:
http://www.la-croix.com/afp.static/pages/110116201933.jlbwmmyb.htm

EN MER

2011-01-23T10:37:00+01:00

L’odeur fade de la mer une brise inconnue la porte

Comme une bonne nouvelle rescapée des lointains

J’en oublierais la mélancolie des tôles géantes

Qui gémissent dans les profondeurs

Et la main sur le bastingage poisseux

La routine du matelot dans ses câbles

Christian Cottet-Emard
Le Monde lisible (extrait). Copyright Orage-Lagune-Express, 2004.

Photo : avant l'arrivée en Sardaigne.

Lire la note originale du 10 janvier 2007 ici

Le trafic de conteneurs continue de tirer l'activité du Port du Havre

2011-01-08T15:22:00+01:00

L'année 2010 aura globalement été une année difficile pour le Grand Port Maritime du Havre (GPMH).

Le trafic global a en effet marqué une baisse de 5%, en raison notamment de la baisse du transport de pétrole brut, qui à lui seul a reculé de 10%, à 28 millions de tonnes. Le vrac et le roulier, qui représentent une moindre activité sur le Port du Havre, ont quant à eux baissé de 36%, malgré la hausse de 30% du transport de véhicules neuf, due majoritairement à la fin du bonus écologique.

Seul le trafic de conteneurs, domaine où le Port du Havre a su s'imposer, a pris quelques points, puisqu'il a cru de 4% en 2010.

Nice, mi-octobre 2010

2010-12-11T10:38:00+01:00

Et je passe des heures à regarder la mer...

Photos Louis-Paul Fallot

Nice, mi-octobre 2010

A CE STADE LA...

2010-11-28T14:15:00+01:00

Les choses se compliquent, matériellement parlant !

Je remballe ;-)

UN AUTRE REGARD...

2010-11-26T18:25:00+01:00

Le virus du reflet est toujours en moi, naturellement.

Certains ont dû se demander ce que je cherchais.

Pas d'homme en blouse blanche à l'horizon... Je poursuis ma quête !

DE RETOUR SUR L'ILE...

2010-11-24T14:38:00+01:00

Où le temps joue avec mes nerfs, côté éclairage.

Je m'en arrange parfois.

Un week-end à la mer #2

2010-11-10T07:30:00+01:00

Suite de mon week-end à la mer, après la côte sauvage, je vous fais passer par les marais salants pour arriver à la jolie ville de Guérande, fameuse pour ses remparts et ses galettes. J'ai mangé les meilleures de ma vie (jusqu'à ce jour en tout cas) à la crêprie du Chien assis: une galette aux Saint-Jacques excellentissime et une crêpe avec une boule de glace à la cannelle. Je ne m'en suis toujours pas remise!

Pour terminer le week-end en beauté, une dernière balade au Croisic, joli petit port.

J'espère que ces images vous auront plues! A très vite mes cocoonés!

Le Billet de Philippe REAL

2010-10-27T08:55:20+02:00

Bonjour

Sortie de crise ou crise à venir ?

Terrible cette crise pour Marseille ! Les ordures qui reste un point historiquement marseillais et qui reflète des images abomidables de notre ville !
Comment rattraper ce mal fait à Marseille qui est montré en exemple à l'étranger comme reflétant " le mal français " ! Comment faire revenir les touristes, les chefs d'entreprises, comment espérer remplir l'immobilier commercial volontairement tourné vers l'activité maritime, un business au point mort avec le blocage permanent du Grand Port de Marseille ?

A pleurer car nous allons payer très cher les semaines qui viennet de se dérouler ! Et, la dessus nous revendiquons " 2013, Marseille, ville européenne de la culture " ! Quelle culture, celle des poubelles ?

A pleurer alors que nous avons une région magnifique qui ne demande qu'a s'ouvrir au monde !

Pouvons encore revendiquer un créneau porteur pour développer la capitale de la région Provence Côte d'Azur ?

Le droit de grève fait partie de notre règle consdtitutionnel et personne ne peut le remettre au cause car il est le reflet de notre démocratie, mais trop, c'est trop !

La liberté s'arrète à la porte de ceux qui l'a mette en péril .... Les grévistes ouvriers éboueurs ont mis en danger sanitaire la population, les grévistes du Port condamne l'avenir du commerce maritime ....

A pleurer devant l'irresponsabilité de certains, d'un autre age .... !

Philippe Réal

MARSEILLE

2010-10-18T12:52:27+02:00

Marseille et la débâcle des ports français

Par Aliette de Broqua, Charles Gautier, 18/10/2010

Crédits photo : GERARD JULIEN/AFP

La CGT bloque le premier port de France depuis trois semaines. Les patrons en colère cherchent des solutions alternatives.

La réforme portuaire devait rétablir la compétitivité des ports français. Elle est en train de les tuer à petit feu. Une centaine de salariés CGT du Grand Port maritime de Marseille (GPMM) bloque depuis le 27 septembre les terminaux pétroliers et, par intermittence, le terminal à conteneurs des bassins intérieurs de la ville. Le syndicat majoritaire refuse l'application de la réforme votée en juillet 2008 qui prévoit le transfert au privé des activités d'exploitation des ports, principalement les grues et leurs conducteurs. La CGT veut préserver sa majorité syndicale dans le GPMM et donc son pouvoir sur le port. Or la réforme, en transférant au privé les activités d'exploitation, la privera des plus importants bataillons de syndiqués. D'où son obstination à réclamer que les 220 salariés qui doivent être transférés dans la filiale créée pour regrouper les terminaux pétroliers conservent des feuilles de paie du GPMM.

Conséquence: une soixantaine de bateaux et leurs équipages sont bloqués en mer. Et vendredi, en réaction à la libération par les CRS d'un dépôt pétrolier bloqué par des grévistes, la CGT a fermé les accès routiers au port. Ces actions perturbent considérablement l'activité économique de la région. Selon l'UMF, le syndicat patronal du port, elles font perdre trois emplois directs et 350.000 euros par jour sur le terminal à conteneurs de Marseille et 1,5 million par jour sur les terminaux pétroliers. Soit 30 millions en trois semaines. Pour les armateurs, l'immobilisation d'un porte-conteneurs coûte plus de 50.000 euros par jour.

Conteneurs bloqués

«Ça fait plus de trente ans que ça dure. L'État ne doit pas laisser une poignée de cégétistes détruire le port», tempête Jean-Luc Chauvin, président de l'Union patronale des Bouches-du-Rhône. Christian Dellaporta, patron d'ERS, une société spécialisée dans le déménagement de cadres expatriés, a vu son activité chuter de 40% ces trois derniers mois. «J'ai des clients qui attendent depuis l'été leur déménagement d'Amérique ou d'Asie, raconte-t-il. Des conteneurs sont bloqués dans d'autres ports et aucun armateur ne veut venir en ce moment à Marseille.» Le fabricant de peinture Thierry Fabre espérait se remettre à flot après une année 2009 difficile grâce à un gros contrat avec les États-Unis. Son premier conteneur est resté sur les quais pendant un mois et le deuxième, pour éviter Marseille, devait être acheminé par le rail jusqu'au Havre où il devait prendre la mer. Hélas, la grève de la SNCF l'a bloqué à Paris. Il doit le faire expédier par la route. Total: un surcoût de 1300 euros pour une cargaison de 40.000 euros. Thierry Fabre peste d'«être livré aux caprices de 36 grutiers surpayés bloquant l'activité économique de toute une région».

Certains patrons tournent le dos au port phocéen. «Nous avions déjà décidé fin août de faire passer les deux tiers de nos flux par d'autres ports; aujourd'hui, c'est la totalité, regrette Christian Métadier, directeur général adjoint de Canavèse, un des leaders français des fruits et légumes frais. Marseille est en grève permanente, c'est ingérable. Les tarifs de fret sont 20% plus élevés qu'à Anvers. Et en plus, le coût de déchargement du conteneur est 15% plus cher pour un service qui peut prendre jusqu'à une semaine contre 4 heures à Anvers!»

Du deuxième au quatrième rang européen

En trente ans, Marseille a déjà rétrogradé du deuxième rang des ports européens au quatrième. Pis, pour les conteneurs, le segment de marché qui a explosé, il est désormais douzième. «Beaucoup de mes clients sont excédés et ne veulent plus passer par Marseille. Ils ont décidé de ne pas y revenir», se désole Véronique Dagan, président de Technotrans, organisateur de transport, qui s'inquiète pour l'avenir de sa société et de ses 48 employés.

L'armateur Marfret a carrément arrêté sa ligne desservant l'Algérie qui achemine 200 conteneurs par semaine vers ce pays. Il a également dérouté sa ligne des Caraïbes à Sète. «C'est un vrai problème, explique Raymond Vidil, président de Marfret. L'essentiel de ce qu'on achète pour la vie courante vient de Chine mais la moitié ne transite déjà plus par nos ports.»

Le beaujolais nouveau transitera par Anvers

Paroxystique, la situation de Marseille témoigne de la perte de compétitivité de l'ensemble des ports français face à leurs concurrents belges, espagnols ou italiens. «En 1997, un million de conteneurs transitaient par Le Havre, deux millions par Anvers. En 2010, Le Havre a certes doublé de taille, mais celle d'Anvers a été multipliée par quatre», détaille Christian Leroux, président de l'Union maritime et portuaire de France (Umepf).Face aux mouvements sociaux, «un Chinois ne cherchera même pas à comprendre: il expédiera sa cargaison vers Rotterdam ou Anvers. D'ailleurs, la campagne du beaujolais nouveau risque de partir d'Anvers».

Les détournements de trafic (importations ou exportations françaises réalisées à l'étranger) s'élèveraient à 25% du volume total. Les responsables du puissant port d'Anvers enfoncent le clou. La mission de Danny Deckers, conseiller commercial, est justement d'attirer les Français, deuxièmes clients derrière les Allemands. «Nous sommes devenus importants pour les industriels français, témoigne-t-il. En vingt-cinq ou trente ans, nous n'avons eu qu'une journée de grève. C'est un argument commercial!» Des sociétés comme Leroy Merlin «dépotent» leurs conteneurs en Belgique avant d'envoyer la marchandise en France. Décathlon s'est installé près du port d'Anvers où transitent aussi les produits de grands noms de la VPC. «95% des importations du groupe Mulliez passent par Anvers», note Christian Leroux.

Des armateurs tels que CMA- CGM refusent ce déclin annoncé des ports français. Le groupe a multiplié les prises de participations via sa filiale Terminal Link dans les terminaux d'une trentaine de ports dont LeHavre, Marseille ou Dunkerque. «Nos concurrents étrangers se concentrent sur des ports qui font rarement grève, explique Nicolas Sartini, directeur central groupe lignes Asie-Europe. Nous, nous sommes fidèles et privilégions l'efficacité des ports français.»

Marseille , pacarinades

2010-10-04T07:27:00+02:00

Fete de la Région.pdf

http://www.2424actu.fr/actualite-sociale/reforme-portuaire-des-bateaux-de-croisiere-empeches-d-accoster-a-marseille-1492037/#read-1494492

2/10/2010

http://tempsreel.nouvelobs.com/actualite/societe/20101002.FAP8879/greve-sur-le-port-de-marseille-les-croisieristes-n-ont-pu-accoster-blocage-jusqu-a-lundi.html

3/10/2010

http://www.laprovence.com/article/economie-a-la-une/greve-du-port-de-marseille-deux-paquebots-deroutes

_______________________________________

5/10/2010

http://www.laprovence.com/article/economie-a-la-une/greves-pourquoi-marseille-bouillonne

________________________________________

Ils veulent la casse des croisières , les croisièristes ne sont pas pret d'oublier !

4/10/2010

http://www.azur-croisieres.com/blog/des-croisieres-perturbees-suite-au-mouvement-de-greve-au-port-de-marseille/

xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx

30/9/2010

http://www.20minutes.fr/article/603082/marseille-a-saint-louis-abattoirs-prives-aid

xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx

OCTOBRE 2010

xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx

MPM Marseille Provence Metropole CASELLI

Le Président de MPM et son Directeur de Cabinet Franck DUMONTEL , mis en examen

Toujours aussi megalo

http://www.laprovence.com/article/region/mpm-a-marseille-les-nouveaux-transports-sont-sur-les-rails?page=1

_____________________________________________________

1/10/2010

http://www.lamarseillaise.fr/politique/mpm-se-r-ve-un-avenir-collectif.html

Bilan_subventions_2009 MPM.pdf

Jean Claude , j'ai augmenté ma taxe de 21 % , je suis plus fort que toi !

xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx

GUERINI CG 13

http://www.dailymotion.com/video/x4aq02_guerini-le-roi-du-clientelisme_news

subventions-etat-associations-CG13.pdf

http://cccc-13.fr/

xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx

http://www.dailymotion.com/video/xf1xqu_vauzelle-clientelisme_news

xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx

Stand Ville de Marseille Foire de Marseille 2010

http://www.paris-skyscrapers.fr/forum/viewtopic.php?pid=324435#p324435

SCANDALEUX !!!!!!

relire le billet du 3/9/2010

http://marseilleinsolite.hautetfort.com/archive/2010/08/21/marseille-ca-s-est-passe-pendant-l-ete-2010.html

http://www.ifrap.org/Les-scandales-de-la-CMU,0061.html

xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx

4/10/2010

http://www.lamarseillaise.fr/soci-t-quartiers/p.-mennucci-veut-la-fin-de-l-informel.html

______________________________________

http://www.lamarseillaise.fr/soci-t-quartiers/la-fin-des-ap-ros-les-pieds-dans-l-eau.html

et qu'est-ce qu'on attend pour faire la même chose sur le bistrot de la plage Gaston DEFFERRE

au Prado

xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx

Honfleur -2-

2010-10-04T06:16:05+02:00

Suite de la balade dans les rues de Honfleur :

Honfleur

2010-09-29T00:31:06+02:00

Aujourd'hui je vous emmène visiter Honfleur, dans le Calvados.

Je suis certaine que vous ne résisterez pas bien longtemps au charme de ce petit port de pêche :

Vide Grenier Fluvial de Gardouch 2010

2010-09-09T11:01:15+02:00

INAUGURATION D'UN NOUVEAU TERMINAL SUR LE PORT D'EVRY

2010-08-17T16:50:00+02:00

Dans le cadre de son schéma d’aménagement visant à créer un réseau de terminaux conteneurs couvrant l’ensemble de la région parisienne, Ports de Paris inaugure le 9 septembre le nouveau terminal d’Evry. Situé au cœur d’un territoire logistique de première importance, ce terminal sera opéré par Evry Terminal.

Après l’aménagement d’un quai et d’un terre-plein de 5 600 m², le nouveau terminal à conteneurs d’Evry est opérationnel depuis août 2010. D’une capacité fluviale de 10 000 EVP annuels, ce terminal permet une desserte directe en transport combiné fluvial/route en desservant notamment les grandes plateformes logistiques du sud-est de la région parisienne : Evry, Bondoufle, Lieusaint, Melun-Sénart, Corbeil-Essonnes, Tournan en Brie, Gretz-Armainvilliers...
Au terme d’un appel à candidatures, c’est l’opérateur Terminaux de Seine, déjà présent sur le terminal conteneur fluvial de Limay (78) et prochainement de Bruyères-sur-Oise (95), qui exploite cette plateforme sous la marque Evry Terminal.
« Evry Terminal qui sera opéré à l’aide d’un reach-staker à déport négatif, équipement compact très adapté à ce type de plateforme, devrait atteindre un trafic d’au moins 5 000 EVP par an en phase de démarrage », ambitionne Luc Lefèvre de Terminaux de Seine.
Plusieurs lignes régulières conteneurs touchent Evry au départ du Havre : SNTC avec deux touchés hebdomadaires et la nouvelle ligne Logiyonne au départ de Gron. D’autres opérateurs fluviaux doivent annoncer prochainement de nouvelles escales.
Sans s'être encore engagées, des sociétés telles que Toys'r us, réalisant déjà un trafic fluvial à Gennevilliers, mais aussi Carrefour, Danone, Soufflet et d'autres, se sont montrées intéressées par ce nouveau terminal. Ils constituent le socle de trafic qui amènera le nouveau port à son niveau de maturité.

Face à la forte croissance de la conteneurisation du transport maritime, Ports de Paris anticipe et répond à la demande de plus en plus importante du transport de conteneurs par voie d'eau en créant et en développant des plateformes multimodales dédiées aux conteneurs et se prépare à répondre aux formidables perspectives de Port 2000 et du Canal Seine Nord Europe.
Lancement de 3 nouveaux terminaux à conteneurs (Evry, Bruyères-sur-Oise, Montereau), doublement du terminal à conteneurs sur le port de Gennevilliers, extension du terminal de Bonneuil-sur-Marne et réserve foncière pour l'extension du terminal de Limay, Ports de Paris développe ses infrastructures de manière à répondre à la hausse de trafic fluvial de conteneurs estimés à 200% sur la Seine à l'horizon 2020.

L’axe Seine Le Havre-Rouen-Paris constitue le 1er complexe portuaire français, générant 128 Mt de trafics maritimes et fluviaux, développant 40.000 emplois directs et 120.000 emplois indirects, approvisionnant 25 millions de consommateurs et proposant 14.000 ha de terrains et réserves foncières pour des implantations industrielles et logistiques.
Interconnectés par la Seine, ils desservent un hinterland de renommée mondiale et le 1er bassin de consommation français avec un marché très concentré de 25 millions de consommateurs dans un rayon de 200 km et de 200 millions de consommateurs dans un rayon de 600 km autour de la mégapole parisienne.

Article publié dans Port de Paris

Yvoire, c'est à voir !

2010-06-28T00:14:00+02:00

Yvoire, village reconstruit au XIVème siècle, possède encore aujourd'hui un véritable charme : celui du lac Léman d'une part, de son architecture d'autre part. Mais c'est aussi la volonté politique locale de fleurissement (4 étoiles) qui vaut à Yvoire sa réputation ! Et en cete période charnière entre le printemps et l'été, c'est encore plus vrai.

Le clocher :

Le port de plaisance :

Une des deux portes médiévales :

Les berges du Léman :

En arrière-plan, voici le château :

Vous pouvez remarquer le clocher en arrière-plan :

Yvoire compte beaucoup de boutiques d'artisans : sculpteurs, bijoutiers, cristalliers etc. Voici l'oeuvre d'un sculpteur :

La maison la plus fleurie du village (c'est-à-dire encore plus fleurie que les autres !) dévoile une sorte de mini jardin suspendu de toute beauté :

(Ne pas) Te mener en bateau

2010-06-11T18:42:00+02:00

Une cimenterie de grande taille s'implante sur le port

2010-06-10T22:32:00+02:00

La société de développement industriel CEM 21 va investir à Oudalle, à travers sa filiale Les Vracs de l'Estuaire, société créée en juillet 2009 au Havre.

37 millions d'euros seront investis dans une nouvelle cimenterie dans l'agglomération Havraise. A terme, près de 700 000 tonnes de ciment seront produits chaque année sur cette unité, qui devrait être opérationnelle à compter de fin 2012.

Un grand pas en avant pour le Port du Havre, puisqu'environ 500 000 tonnes de clinker* arriveront par bateau jusqu'à Oudalle.

*Le clinker est un mélange de calcaire, de sicile et d'additifs, servant à la composition de ciments ; voir photo.

En savoir plus...

CEM 21 est une société de développement industriel créée par Jean-Marc Domange, ancien directeur général de Calcia (constructeur entre-autres en Normandie du Zénith de Caen et de la digue du port du Havre).

Jean-Marc Domange est connu pour son engagement en matière de développement durable ; il a participé par exemple en janvier 2004 à un débat organisé par France Inter, sur le thème du développement durable et de l'éthique.

Week-end animé et... animal.

2010-06-10T18:29:28+02:00

Au Centre Equestre du Port du Rhin, le grand concours CSO est toujours un moment fort. Les préparatifs sont allés bon train et la compétition fut d’un haut niveau. Une fois encore, la rencontre d’hommes, de femmes, d’animaux et de passion.

Un rencontre parmi d’autres, celle du Président Luc BERUJEAU, avec son cheval " RAGTIME

Pascale Jurdant-Pfeiffer

Conseillère Générale du canton 10 de Strasbourg

Neuhof-Stockfeld, Port du Rhin, Musau

On reparle du port de Saint-Malo

2010-06-08T11:08:00+02:00

Jean-Luc WINTER, président de l'Union maritime de Saint-Malo, a présenté les perspectives qui s'offraient pour le port de Saint-Malo, dans une interview au journal Ouest-France daté du 4 juin dernier.

Notre port est un formidable outil de développement économique, malheureusement trop ignoré. Si l’avenir de la Bretagne se situe sur sa côte nord, alors Saint-Malo est la plaque tournante naturelle du trafic entre le bassin économique rennais voire breton et l’Europe du nord. On ne peut que se réjouir du dynamisme des acteurs économiques locaux, qu’ils s’agissent des armateurs ou des pêcheurs qui projettent également de diversifier leurs activités.

Les collectivités locales devront accompagner ce mouvement. C’est l’occasion de renouveler notre proposition de voir se développer une plateforme logistique en amont du port de Saint-Malo afin de permettre la diversification du trafic portuaire en l’ouvrant notamment aux produits à forte valeur ajoutée. Il y a là un gisement d’emplois important pour une agglomération qui ne peut plus se contenter de vivre seulement du tourisme et des résidences secondaires à moins de s’atrophier encore un peu plus.

Le Conseil général a envisagé la création d'une telle plateforme dans le pays de Saint-Malo. Il faut espérer qu'elle ne fera pas l'objet de la même opposition que le projet de Chateaugiron qui avait échoué essentiellement pour des raisons de basse politique.

Il conviendra également de s'assurer que le développement du port tiendra compte de l'ensemble de ses usagers, en particulier les pêcheurs qui traversent à nouveau une passe difficile et qui ne bénéficient pas à l'heure actuelle des meilleurs infrastructures.

La nécessité d'une intervention publique n'est pas liée à des considérations idéologiques. La ville de Saint-Malo a commandé une étude concernant les activités économiques liées à la plaisance. Celle-ci a montré que le développement des différentes activités s'était faite de manière spontannée, sans stratégie globle.

Il n'est donc pas étonnant, comme le note cette étude, que les retombées économiques et notamment les emplois générés par ce secteur étaient plus faibles que dans d'autres ports comparables (par exemple La Rochelle).

Pour consulter les résultats de cette étude, voir le lien suivant : Plaisance_SaintMalo.pps.

Il ne faut pas commettre la même erreur et penser le développement du port.

Stéphane PERRIN, conseiller municipal PRG de Saint-Malo

Les bateaux qui parlent | recueil de poésie de David DUMORTIER

2010-05-22T18:51:19+02:00

Illustrations Martine MELLINETTE
éd. Cheyne | coll. Poèmes pour grandir | premier trimestre 2010 | 43 pp. - 14€

Cinquième recueil de David Dumortier dans la belle collection des «Poèmes pour grandir» des éditions Cheyne, ces «bateaux qui parlent» composent une image très évocatrice de la mer et des navires qui la parcourent. Dans une langue vive et sans affectation, David Dumortier convoque les bateaux de toutes les mers, de tous les fleuves. Chalutier, barque, sampan, péniche, bac, gabare… Ces bateaux, tout en prose, invitent au voyage, à l’évasion par mots et par mers. C’est d’une grande beauté, humble, comme des petites embarcations sur de grands océans.

Les images créées par Martine Mellinette, entre représentation et abstraction, se mêlent merveilleusement aux poèmes. Elles sont colorées et lumineuses. Les bateaux qui parlent nous disent que la poésie est, avec la littérature, ce qui se rapproche le plus des grands départs, des grands voyages… Jusqu’à ce magnifique port, cette «fourmilière qui mord sur la mer».

Ariane Tapinos (mai 2010)

Dans la lumière du Cros (3)

2010-04-28T08:18:00+02:00

La mer est sans routes, la mer est sans explications.

Alessandro Baricco

(Océan Mer)

Je continue à vous présenter mes marines 2010

dans la lumière du Cros.

C’est mercredi, le soleil est au rendez-vous de cette journée encore particulière.

Il y aura des bougies qui s’allumeront ce soir pas loin du port et cela remplit mon cœur de bonheur.

La lumière est tellement belle et particulière à celui ou celle qui connut l’obscur de la souffrance.

A toutes et tous, une belle journée.

PhotosLP Fallot

Port du Cros de Cagnes

2010

Dans la lumière du Cros (2)

2010-04-08T06:51:00+02:00

Un bateau est une beauté et un mystère

quelque soit l'endroit d'où on le voit.
Harriet Beecher Stowe

J'ai pris toutes les photos publiées dans cette série (cliquez ci-dessous)au port du Cros de Cagnes en février et mars 2010.

PHOTOS

Louis-Paul Fallot

A suivre...

Dans la lumière du Cros

2010-04-07T05:18:00+02:00

La mer touche au plus profond de l’homme.

Dans la lumière du soleil,

n’est-elle pas le miroir de l’âme humaine ?

Philippe Plisson

Début d’une série sur mes Marines 2010.

Ces photos ne sont pas retouchées ; j’ai « traqué » la lumière.

Celle sur l’eau et les quais du port du Cros,

cette année en février et mars.

Des séances qui ne durent que quelques instants.

Il faut venir juste avant le soleil couchant.

L’art s’exprime de mille manières.

Pour les passionnés du travail sur ordinateur, la photo n’est souvent que matière.

Je respecte bien sûr et j’admire lorsque le résultat me plaît.

Mais ce n’est pas ce que j’aime dans ma recherche photographique.

Sur mon carnet d’instantanés, mon plaisir reste « d’écrire avec la lumière ».

Photos Louis-Paul Fallot

Cros de Cagnes-2010

	04/02/2011