Last posts on port

Le port s'éveille (7)

2008-08-20T07:23:00+02:00

Départ en amoureux...

Le port s'éveille (6)

2008-08-19T14:14:00+02:00

Le port s'éveille (5)

2008-08-18T07:27:00+02:00

Dans le port à peine éveillé, l'animation commence. L'écluse est ouverte. Les premiers bateaux préparés dès l'aube, se dirigent vers la sortie.

Le port s'éveille (4)

2008-08-17T08:00:00+02:00

Il est 7 h. La Charente est à marée haute. Son niveau correspond au niveau du bassin fermé du port de plaisance. L'éclusier vient d'ouvrir l'écluse, pour permettre la sortie des bateaux. Les premiers plaisanciers s'échappent vers une belle journée de navigation. Ils descendront les méandres de la Charente pendant environ une heure, avant de rejoindre les eaux du grand large.

Le port s'éveille (3)

2008-08-16T07:25:00+02:00

Paisible escale

Le port s'éveille (2)

2008-08-15T14:12:00+02:00

Comme un baleineau collé à sa mère, l'annexe somnole dans le port encore endormi.

Le port s'éveille

2008-08-14T07:50:00+02:00

Dans la fraîcheur du jour naissant, le port de plaisance s'éveille. La marée est haute sur la Charente. Les écluses vont s'ouvrir pour laisser sortir les plaisanciers qui vont descendre les méandres de la Charente pour rejoindre le grand large.

Aube port Rochefort (5)

2008-07-28T06:30:00+02:00

Aube port Rochefort (4)

2008-07-27T06:24:00+02:00

Aube port Rochefort (3)

2008-07-26T01:23:00+02:00

Aube port Rochefort (2)

2008-07-23T09:40:00+02:00

Aube port Rochefort

2008-07-21T20:29:00+02:00

Premières lumières de l'aurore, sur la Charente, à la hauteur du port de Rochefort.

En attendant les manifestants

2008-06-17T23:14:00+02:00

Branle bas de combat, en ce 17 juin, autour de l'Assemblée nationale.

En ce jour de grève, avoués, retraités et surtout dockers étaient attendus par les forces de l'ordre.

Finalement, ce fût une journée comme une autre : aucun manifestant et aucun blocage dans Paris.

Serais-ce l'effet de la mise en place du service minimum ...

Cet après-midi a débuté à 17 heures 30, avec l'examen du projet de loi sur la réforme portuaire, dans le cadre d'une procédure d'urgence.

La fédération CGT des ports et docks, ultra majoritaire dans le secteur, refuse toujours la concession des terminaux et le transfert des personnels et de l'outillage au privé.

Cette réforme doit permettre aux ports de regagner des parts de marchés, perdues notamment au profit de leurs grands concurrents européens (Rotterdam, Anvers, Hambourg ..).

La part de marché des ports autonomes français a chuté de 14 à 17% entre 1989 et 2006 et plus de la moitié des marchandises arrivant en France est aujourd'hui débarquée dans un port étranger du fait des grèves à répétition et de la mainmise des syndicats.

Dis quand repartiras-tu ?

2008-06-15T23:06:55+02:00

Le ferry « El Habib » au port de Bizerte le soir du 15-06-2008

Voilà combien de jours, voilà combien de nuits,
Voilà combien de temps que tu es reparti,
Tu m'as dit cette fois, c'est le dernier voyage,
Pour nos cœurs déchirés, c'est le dernier naufrage,
Au printemps, tu verras, je serai de retour,
Le printemps, c'est joli pour se parler d'amour,
Nous irons voir ensemble les jardins refleuris,
Et déambulerons dans les rues de Paris,

« Dis, quand reviendras-tu ? » Paroles de Barbara

SOCOA

2008-05-05T02:02:00+02:00

Ce grand week end du premier mai, il faisait tellement beau que j'ai emmenée ma soeur et mon beau frère se promener sur la corniche qui relie Saint de Luz à Handaye. Je vous emmène. Mais je ne suis pas allée jusqu'à Handaye car à pied cela fait loin et c'est tellemen,t beau que nous avons flanés. Alors bonne promenade à vous aussi

Pavillon bleu pour le port de plaisance de Pornic

2008-05-03T07:29:53+02:00

Le port de plaisance de Noëveillard à Pornic (919 places) est le seul port de Loire-Atlantique à avoir obtenu le Pavillon Bleu d'Europe. Ce pavillon est un précieux label touristique et qui est gage d'une grande qualité environnementale.

Vivre

2008-04-26T00:12:09+02:00

Vivre c’est en même temps construire le bateau

Et le port. Et continuer à bâtir le port

Longtemps après que le bateau ait coulé.

Yehuda Amichaï

VENDEE sauvage ! Admirer la nature, c'est aimer la Vendée

2008-04-25T15:47:00+02:00

Vendée Sauvage-Kröll le Goéland©P.Garguil-Cg85
envoyé par pierredavid

PORT DE ST LEU

2008-04-13T21:49:08+02:00

Manche Nature : « Nous voulons aider les maires »

2008-04-10T12:15:53+02:00

Marcel Jacquot, secrétaire de l'association Manche Nature

Manche Nature : « Nous voulons aider les maires »

Naturalistes procéduriers ? Pas seulement. L'association veut conseiller les élus en amont des projets. Son secrétaire Marcel Jacquot s'explique.

Les dunes de Bréville, la zone conchylicole de Gouville, la route Coutances-Bréhal... Vos batailles juridiques sont nombreuses. Quels sont les autres dossiers en cours dans le Pays granvillais ?

Il y en a plusieurs : les déchets ménagers déversés dans les chemins de Saint-Michel-des-Loups, les terrains de l'ancienne usine Soferti... Nous attaquons également les Plans locaux d'urbanisme de Granville et de Donville-les-Bains.

Sur quelles bases juridiques ?

Parce que les deux équipes municipales ont adopté des documents ne respectant pas la loi Littoral qui impose la préservation des espèces. A Granville, il y a quand même quatre zones de protection environnementales : une zone Ramsar pour les zones humides, une zone internationale communautaire pour les oiseaux (Zico) et deux zones naturelles d'intérêts floristique et faunistique (Znieff) qui partent de la Roche-Gauthier à Jullouville. Nous avons d'ailleurs profité de la grande marée de lundi pour effectuer des prélèvements. En quelques heures, trois scientifiques de Manche nature ont observé et répertorié sur l'estran une soixantaine d'espèces marines.

Attaquerez-vous le projet portuaire du conseil général ?

Pour le moment, nous attaquons le PLU. Manche nature n'a pas encore discuté au sein de son bureau d'une éventuelle action contre le projet portuaire.

Un projet immobilier ou la construction d'une route doivent-ils à chaque fois être remis en cause pour des raisons environnementales ?

Un projet qui tient debout doit respecter les lois votées pour tous les Français. Si les lois étaient respectées, nous n'aurions même pas vocation à exister !

Mais l'économie et l'emploi ne sont-ils pas aussi importants ? Entre sauver la mare d'une colonie de grenouilles et le développement d'une zone d'activités, vous ne doutez pas ?

Non, nous n'aurons pas d'hésitations. La science est là, une espèce fragile est là. Protéger la nature, c'est protéger la biodiversité qui est mise à mal. C'est aussi protéger notre propre espèce.

Vous proposez donc aujourd'hui de venir en aide aux élus pour les accompagner en amont des projets ?

Oui, pour toute collectivité qui le souhaite. Nous sommes en mesure d'informer, de donner gracieusement des conseils juridiques pour résoudre des problèmes de conflits, permettre à l'élu de s'y retrouver dans la réglementation relative à l'environnement en général. C'est une mission qui est d'ailleurs inscrite dans le cahier des charges remis au conseil régional : la Basse-Normandie nous aide à travers une subvention de 33 000 € sur quatre ans, dans le cadre des emplois tremplins. Ainsi, nous salarions en CDI Delphine Chevret, notre juriste. Nous travaillerons avec la direction régionale de l'environnement pour proposer des formations juridiques aux commissaires enquêteurs. Nous adresserons prochainement un courrier au président des maires de la Manche pour l'en informer.

Une collectivité a-t-elle déjà demandé conseil à Manche Nature ?

Oui, la commune de Blainville-sur-Mer qui cherchait à protéger ses dunes de l'érosion. Nous leur avons suggéré des épis en bois pour retenir le sable, plutôt que des enrochements. Ils nous ont écoutés. C'est une première étape qui fait jurisprudence !

Recueilli

par Pascal SIMON.

Ouest-France

Projet portuaire : « Il faudra un référendum »

2008-03-31T10:19:26+02:00

Actualité Granville

lundi 31 mars 2008

Environ 70 personnes ont participé à l'assemblée générale vendredi en fin de journée. Des cadeaux ont été remis au vice-président Jacques Marion a fait savoir sa décision de se retirer du bureau.

Projet portuaire : « Il faudra un référendum »...

Au lendemain des élections, l'association pour la promotion des ports de Granville rappelle qu'elle ne lâchera rien contre le projet du Département.

Quelle signification politique faut-il retirer du résultats des municipales à Granville ? Plus précisément, et concernant le développement portuaire de Granville, l'élection d'une équipe favorable au projet proposé par le conseil général valide-t-elle de facto ce dernier ? Cela signifie-t-il qu'une majorité des électeurs granvillais est favorable à ce projet ?

Aux yeux de l'Association pour la promotion des ports de Granville (APPG), il s'agit d'une analyse simpliste. Son président Erik De Vos réfute les commentaires (lire Ouest-France du mardi 18 mars) qui laisseraient sous-entendre une telle conclusion. Douze jours après le second tour des élections, il s'en est expliqué vendredi soir, à la salle de Hérel, lors de l'assemblée générale de l'APPG, en présence de 70 personnes environ.

Pour Erik De Vos, il s'agit de deux choses différentes : le sens du vote des électeurs granvillais ne peut se résumer à ce seul dossier. D'ailleurs, « Nous sommes convaincus qu'il faudra un référendum sur ce projet d'extension portuaire », lance à nouveau le président de l'APPG. Peu avant, Erik De Vos était revenu sur l'année 2007, « marquée par l'Enquête publique et le plan local d'urbanisme voté le 25 janvier 2008. Une volonté de l'ancienne municipalité de boucler ce dossier avant la fin de la mandature ». Sujet de satisfaction : la collecte de signatures de l'été dernier dans le cadre d'une pétition contre le projet portuaire. « Environ 3 400, ce qui a représenté une signature toutes les trois minutes lors de nos permanences ».

Adhésion à Manche nature ?

Le président De Vos a évoqué les orientations de son association dans les années à venir. A court terme, l'APPG envisage d'adhérer à l'association Manche nature. Cette possible adhésion leur permettrait de travailler avec une association connue pour sa « pugnacité » dans de nombreux dossiers locaux touchant à la protection du patrimoine et de l'environnement (NDRL : zone conchylicole de Gouville-sur-Mer, route Coutances-Bréhal...) mais aussi, et peut-être surtout, de bénéficier du soutien et des conseils juridiques de Manche nature. « Notre combat, c'est exclusivement contre le projet d'extension portuaire du Département, rappelle Erik De Vos. Celui-ci ne voulait pas de l'alternative moins coûteuse et plus intelligente que nous avons essayé de proposer ».

site "Ouest-France"

Port Maria

2008-03-04T21:08:49+01:00

Nelson, sun and vineyards

2008-02-01T05:35:00+01:00

Nelson, situé à la pointe nord de l'île du Sud, au bord de la Golden Bay, est la ville la plus ensoleillée de Nouvelle-Zélande avec une moyenne de plus de deux mille quatre cents heures de soleil par an. Destination appréciée des touristes kiwis et étrangers, qui plébiscitent ses nombreuses plages et ses vignobles réputés, la « Sunny city » est également un centre culturel qui rassemble un grand nombre d'artistes et d'artisans.

Malgré une apparence de petite ville (le grand Nelson rassemble près de soixante mille habitants), Nelson est une ville vivante et dynamique. A la nuit tombée, Bridge Street et Hardy Street, avec leur enfilade de pubs, sont le point de rendez-vous des fêtards de tous poils. Il y en a pour tous les goûts : des pubs irlandais jazzy comme le Main Fiddler, des bars plus lounge comme le Shark, ou encore des quasi-discothèques à l'image du Shooters . La célèbre Nelson School of Music propose également une programmation musicale de qualité, allant du classique au jazz.

Sous les rayons éclatants du soleil, la ville se pare de multiples enseignes dédiées aux plaisirs de la consommation : boutiques de vêtements, de souvenirs, librairies, supermarchés... La ville est économiquement très dynamique, et attire de plus en plus de néo-zélandais voulant conjuguer douceur du climat et affaires. Cette effervescence se retrouve tous les samedis matin au Nelson Market, qui regroupe des petits producteurs de toute la région et des artisans originaux.

Le marché de Nelson, tous les samedis matin.

L'agriculture est un secteur moteur de la ville, notamment les cultures biologiques, distribuées dans certaines coopératives de Nelson. Enfin, Nelson est le premier port de pêche du pays, et l'un des premiers docks d'exportation.

Du côté des plaisanciers...

Nelson possède le quatrième aéroport national en terme de trafic. Seconde porte de l'île du Sud après Picton, où le ferry de Wellington accoste, Nelson est un passage obligé pour quiconque souhaite découvrir pleinement la Golden Bay. Dans les alentours de Nelson, près d'un millier de marches différentes attendent l'amateur de randonnées, qui n'a que l'embarras du choix : le Parc National Abel Tasman n'est par exemple qu'à une heure de route, tandis que la réserve du Centre of New Zealand conduit à un magnifique panorama sur toute la ville.

Promenade le long de la côte au coeur du parc Abel Tasman...

La pénombre arborée du Centre of New Zealand.

Pour les amateurs de curiosités culturelles, nombreux sont les petits artisans qui exposent leurs créations dans de petites échoppes disséminées en ville. Toutes les matières sont travaillées : la céramique, le bois, le verre... Le musée du WOW (World of Wearable Arts) mérite également la visite : c'est un véritable hommage à la créativité et à la fantaisie kiwi.

Sources :

- Le Petit Fûté (pour les détails techniques) ;

- L'expérience personnelle de l'auteur.

Novorossiysk Grain Exports to Fill Black Sea Terminal

2008-01-24T22:30:22+01:00

By Maria Kolesnikova

Jan. 24 (Bloomberg) -- OAO Novorossiysk Commercial Sea Port, Russia's largest port, plans to operate its new grain terminal at full capacity this year, handling almost a third of the country's exports.

``Our new terminal is fully contracted for 2008,'' Chief Executive Officer Igor Vilinov said in a Jan. 18 interview in Novorossiysk.

The Black Sea port, which handles about 20 percent of Russia's seaborne trade, opened the 4 million-ton facility in September to almost double grain and oilseed shipments. Russia plans to export 12.5 million tons of grain, mainly wheat, in the marketing year that ends in June after harvesting the largest crop in five years in 2007.

Billionaires Alexander Ponomarenko and Alexander Skorobogatko, who own 50 percent of the company, are expanding the business as the government plans to increase grain production 23 percent to 100 million tons in five years. Wheat prices rose to a record last month on the Chicago Board of Trade after a drought in Australia hurt crops and U.S. stockpiles fell to their lowest since 1974.

Grain in transit from Kazakhstan to world markets will move through the port and compensate for duties that have slowed sales of Russian wheat, said Sergei Shakovets, a spokesman for Russia's Grain Union. The taxes will likely expire April 30, he said.

Record Prices

``The duty increase made Russian exports uneconomical for now,'' said Shakovets, whose union comprises the nation's biggest producers and traders. Russian grain will probably fill the terminal as of May, he said.

Moscow-based Troika Dialog expects as much as 7 million tons of grain a year to pass through the port, generating $77 million in revenue. Novorossiysk's sales totaled about $277 million in 2006.

The port handles a third of Russian seaborne oil trade, a third of steel exports and about a fifth of non-ferrous metals.

Novorossiysk, with a market value of $3.9 billion, is spending $700 million to add capacity as the economy enters a 10th year of economic growth. Novorossiysk closed 1.2 percent lower at 20.5 cents on the Russian Trading System in Moscow. The stock has fallen 9.4 percent in the past two months.

Winter Games

The port owners want to boost cargo volume to 112 million tons by 2012 from 81 million in 2006 and increase capacity to more than 1 million containers, from 168,000. About 5 percent of cargoes handled by the company are imports.

Imports of construction materials will soar as the country begins to develop a complex for the 2014 Winter Olympics at the Black Sea resort of Sochi, Vilinov said. The port signed contracts for this year totaling 4 million tons of cement, after importing 700,000 tons last year.

``That's even before Olympic building,'' Vilinov, 45, said. ``There is a huge growth in the construction sector.''

Novorossiysk may boost oil-export capacity by 15 million tons, or 300,000 barrels a day, with a new pier to capture business generated by a 285-kilometer (177 mile) pipeline between Bulgaria's Burgas and the Greek port of Alexandroupolis. The link will bypass Turkey's Bosporus and Dardanelles straits.

``We are getting ready for a possible increase in the oil shipment volumes, now that we know this project will go ahead,'' Vilinov said.

Fuel Oil, Alumina

The port is planning a fuel oil terminal at a 26-hectare plot bought with OAO Zarubezhneft. It shipped 8.45 million tons of oil products in 2006. Novorossiysk may also build a site to handle 2.5 million tons of alumina imports for United Co. Rusal, Vilinov said. The final decision will be made by July, and the terminal may begin operations in 2010.

The port also wants to add capacity through acquisitions, Vilinov said. Novorossiysk is completing talks to buy the 50 percent it doesn't own of the Baltic Stevedore Co., which operates in the port of Baltiysk in Russia's Kaliningrad region.

Novorossiysk plans to buy sites this year in Ukraine, on Russia's strip of the Black Sea and in the country's north-west, he said, declining to provide further details.

The Russian government owns 20 percent of Novorossiysk.

To contact the reporter on this story: Maria Kolesnikova in Moscow at mkolesnikova@bloomberg.net

Last Updated: January 24, 2008 11:26 EST

Quai de la douane

2007-12-30T17:00:52+01:00

Dimanche 23 décembre – Quai de la douane – Brest « Brest est une ville chaude. Je devine les ricanements : militantisme breton, patriotisme régional, emphase d’outre-France, un crachin à la place du cerveau … Mais j’insiste et persiste. Brest est une ville chaude. Rien n’y est froid, hormis l’aspect, l’habillage – encore cette laideur apparente, cette construction linéaire, grise est-elle la rançon de bombes et de fournaise ? Brest n’est pas « chaude » comme on parle des quartiers « chauds », bien que son passé ait inclus cette chaleur-là, au temps de la Coloniale et des marsouins en goguette, au temps où la rive droite de la Penfeld, populaire et populeuse, était désignée comme la « médina » par les habitants policés de « Brest même », la rive gauche, la ville « française » des notables et des administrateurs. Brest est chaude parce qu’elle couve quelque chose, parce que la cendre n’y est jamais froide ». Hervé Hamon – L’Abeille D’Ouessant. Port de commerce de Brest. Je m’engouffre dans un bar pour échapper quelques instants au froid humide. L’établissement est bondé, des hommes pour la plupart, des parieurs qui suivent les résultats du tiercé en buvant une bière. J’avise une table qui donne devant la baie vitrée. De là, je peux observer les quais du port. L’embarcadère pour les îles d’Ouessant et Molène est déserte. La criée, ouverte aux particuliers, voit s’activer les hommes chargés de bourriches d’huîtres et de plateaux de fruits de mer. Un peu plus loin, les deux puissants faisceaux oranges de l’Abeille Bourbon trouent le brouillard. A ses côtés, le long du même quai, les deux mats penchés de la Recouvrance, le vieux gréement dont la ville est si fière, s’envolent vers les cieux gris. Je me souviens de la mise à l’eau de la coque, le baptême, lors du rassemblement de Brest 92. La foule massée, les bagads qui couvraient la rumeur, l’émotion palpable. Les amarres tranchées, la coque avait dévalé la pente du quai pour flotter sur l’eau sale quelques mètres plus bas. On avait applaudi à tout rompre, fiers de notre bateau, celui de la ville, de notre ville du bout du monde, oubliée, conspuée pour son éloignement, son architecture, son climat mais prête à relever tous les défis. Un sentiment d’appartenance, des valeurs communes, la mer, les embruns, le rhum, l’histoire d’une construction débutée un an plus tôt, qui a passionné la plupart des habitants de la ville. Un projet fou, construire la réplique d'un « aviso , bateau militaire du début du siècle dernier, destiné à l'origine à transmettre les plis ou avis urgents. Ces fonctions furent ensuite étendues à la surveillance et à la protection du commerce sur les côtes d'Afrique et aux Antilles. Cinq navires construits d'après le plan type "IRIS", dessiné par l'ingénieur Hubert, participèrent à ces missions, avec chacun 50 à 60 hommes à bord ». source : http://www.larecouvrance.com/ Ces deux mats, choisis par des spécialistes de la vallée d’Aspe, au cœur des Pyrénées Atlantique, arrachés dit-on au sol de la forêt canadienne que l’on avait accueilli comme des héros. Il y avait les ballades dominicales pour vérifier l’avancée des travaux devant le chantier du Guip dédié aux charpentes navales. La figure de proue, cette femme à la poitrine généreuse, toute d’or revêtue, prête à braver tous les océans, ses longs cheveux en arrière, collés à la coque, les yeux observant au loin, à l’horizon, derrière les mers, plus loin que les océans. C’est un travail d’orfèvre pour ce bateau qui porte le nom d’un quartier mythique où les femmes de marins priaient Notre Dame pour retrouver leur fils ou mari partis en mer, où l’on venait dépenser sa maigre solde, s’encanailler, où la vie nocturne fut chantée pendant des décennies à travers tous les ports où les marins avinés se retrouvaient dans des bars comme celui-ci pour gueuler à gorge déployée leur attachement au pays, honorer en chanson leur ville, un quartier. Les architectes de ce monument flottant retrouvèrent les techniques, les gestes parfois oubliés de la construction navale, un musée dédié à la réhabilitation de tous ces savoir-faire ancestraux, sauvés de l‘oubli. Le port de commerce de Brest, un lieu chargé d’histoires, de drames, de souvenirs. Combien d’histoire débutèrent ici ? De tragédies, de tours du monde, des sauvetages hasardeux, des tempêtes, des évasions de bagnards employés à l’arsenal de la ville, des nuits de fête, d’alcool. Ainsi, chaque jeudi soir, l’été, on assiste à des concerts, l’occasion de belles rencontres musicales, de danse, de banquets sur de grandes tables conviviales où l’on déguste des sardines grillée ou des huîtres en observant le soleil se coucher. Au mur du bar « la presqu’île », le bar-tabac où je déguste un café matinal, s’affichent une reproduction du peintre Morinay. Des pécheurs du Conquet, le port de pêche plus au Nord, en bleu de travail, les visages comme effacés par les vents, des traits jamais dessinés. Il y a aussi des photos de Plisson, le photographe spécialisé dans les photos de mer, des phares dans la tempêtes, des images vues et revues mais dont on ne se lasse pas, des phares offrant leur rigidité de pierre aux assauts des vagues. Et puis, juste au dessous de moi, un cadre représentant la Recouvrance, un dessin aux traits noirs sur fond blanc et une légende sommaire « la Recouvrance – Brest ». J’ai terminé mon café, il est temps à présent de partir, de quitter ce bar, de quitter le port et bientôt la ville avec cette assurance que mes racines sont ici et que c’est bon de s’y replonger de temps en temps, le temps d’un café. C’est ici aussi que se terminera peut-être mon histoire comme s’acheva celle de Jean Gabin. Je me souviens avoir assister aux funérailles de l’acteur sur le téléviseur noir et blanc de notre salon brestois. Un bâtiment de la marine nationale qui s’éloignait du ort accompagnait de multiples embarcations flottantes dans un dernier hommage à une légende du cinéma. Il fut incinéré puis comme dernière volonté souhaita que ses cendres soient éparpillées dans la rade de Brest pour que son âme y reste à jamais présente. Au dessus de moi, le rire sardonique des goélands au blanc sale assorti à la couleur du ciel semblent se moquer de moi. « Aucun bateau n'aurait pu entrer, aucun bateau n'aurait pu sortir. A l'aspect du ciel toujours aussi menaçant, il paraissait probable que la tempête durerait quelques jours, et cela ne saurait étonner dans ces parages magellaniques ». Jules Verne – Le phare du bout du monde

Port d'Auray depuis la 4 voies...

2007-12-18T20:52:48+01:00

Photo prise cet après-midi par ma Maman préférée ^^

Un syndicaliste qui parle vrai

2007-12-08T13:05:00+01:00

Moment particulier, jeudi soir, au Kursaal, lorsque Franck Gonsse, le patron des dockers dunkerquois, a pris la parole.

Intervenant immédiatement après les opposants au projet (adeptes de la glisse, ornithologues, chasseurs, etc.), il n’a pas hésité à les prendre à rebrousse-poil, s’étonnant du peu de cas qu’ils faisaient de l’enjeu du projet en terme d’emploi. Exprimant avec clarté et conviction le bon sens populaire, il a souligné qu’avant de pouvoir jouir de ses loisirs il fallait d’abord gagner sa vie !

Attractivité du territoire, valeur du travail, tradition portuaire : en mettant en avant ces notions, Franck Gonsse a non seulement démontré qu’il était à la hauteur de ses responsabilités professionnelles mais qu’il avait à cœur le souci authentique de l’intérêt dunkerquois. Bravo !

Philippe EYMERY

MARSEILLE , PROJET DE REFORME DU PORT

2007-11-13T10:02:56+01:00

Lire l'article du 13/11/2007 de l'AGEFI , quotidien suisse

http://www.agefi.com/Quotidien_en_ligne/News/index.php?newsID=173734

ECO - Réforme des ports: Jean-Claude Gaudin presse le gouvernement d'intervenir

MARSEILLE, 12 nov 2007 (AFP)

Le sénateur-maire UMP de Marseille Jean-Claude Gaudin a plaidé lundi pour une réforme du statut des ports autonomes "décidée et votée rapidement", à l'occasion d'un débat organisé lundi en conseil municipal.

"Le statut de 1965 n'est plus adapté aux enjeux des mutations du transport maritime. A Marseille plus qu'ailleurs, nous avons un besoin urgent de réforme" a souligné M. Gaudin, rappelant que si le port de Marseille, le premier de France "va mieux" (...), les autres vont encore plus vite".

Reprenant les arguments d'un rapport demandé au député des Bouches-du-Rhône, Roland Blum, M. Gaudin a réaffirmé la nécessité de séparer les fonctions régaliennes et d'intérêt général, qui doivent rester du domaine de l'Etat, des fonctions concurrentielles dévolues au privé. A ce sujet, il a clairement indiqué que les personnels du port travaillant sur des terminaux privés, devraient être transférés aux opérateurs privés "puisqu'ils passeront sous leur autorité".

M. Gaudin a également plaidé pour une participation accrue des collectivités territoriales au sein du conseil d'administration. Le statut actuel "n'avait pas prévu la décentralisation" a-t-il dit, souhaitant également une meilleure répartition des retombées fiscales entre les communes sur lesquelles s'étend le Port autonome. Selon lui, Fos-sur-Mer touche 36 fois plus par habitant que Marseille.

Patrick Menucci (PS) a prévenu que si la réforme visait à "régler en force les problèmes de statut de certains personnels, ce débat ne l'intéressait pas". En revanche, "le principe de l'intégrité de l'espace portuaire doit rester notre règle de conduite", a-t-il dit évoquant la pression immobilière, dans une zone située en bordure du quartier neuf d'Euroméditerranée.

Le leader de l'opposition municipale a par ailleurs appelé le gouvernement à plus d'efforts, soulignant que l'Etat "n'a participé qu'à hauteur de 12%" des investissements ces dix dernières années.

De son côté, Philippe Sanmarco (DVG) a estimé que Marseille était pour le moment "une déviation" sur les routes maritimes méditerranéennes et qu'il fallait que la ville devienne un lieu d'escale de lignes régulières, entre Shanghai et Gdansk par exemple.

Le débat sur le port a aussi permis au maire de Marseille d'annoncer son ambition de "créer un avant-port, avec une nouvelle grande digue" pour accueillir les très grands paquebots de croisières. Cette infrastructure "modifierait profondément l'attractivité du port de Marseille pour le tourisme", selon lui.

Pour compléter ce dispositif, la ville envisage la réalisation d'un "grand palais des évènements, des expositions et des congrès" dans la zone portuaire.

Le maire de Marseille a cependant précisé à destination de son opposition municipale qu'il n'entendait pas réserver les activités industrielles à Fos et les activités de plaisance à Marseille. Ainsi, le Port autonome de Marseille (PAM) a lancé une démarche de réflexion pour élaborer un schéma de pilotage des bassins est (ceux de Marseille intra muros ndlr) pour 2008-2015.

Projet de Terminal méthanier

2007-10-24T14:27:04+02:00

Site d'information du Débat Public :

http://www.debatpublic-dunkerquegaz.org/index.html

Reportage Delta FM :

http://www.dailymotion.com/video/x30us9_reportage-delta-fm-debat-public_business

ARCACHON (4)

2007-10-08T17:35:00+02:00

Je suis restée longtemps silencieuse car mon ordinateur était en panne. Mais me revoici

ARCACHON (3)

2007-10-02T11:15:12+02:00

ARCACHON

2007-09-30T15:31:18+02:00

Le paquebot MSC Poesia (2)

2007-09-25T08:35:00+02:00

Le mercredi 6 décembre 2006 a eu lieu la cérémonie de mise sur cale du paquebot. A cette occasion une pièce d'or symbolique est soudée au pied du mât du navire.

Il s'agit du cinquième paquebot construit par les chantiers Akers Yards. Deux autres paquebots sont également en construction, il s'agit du MSC Fantasia et du MSC Serenata.

Un dernier regard au Poesia avant de quitter Saint-Nazaire. Demain je vous emmène en Belgique !

Le paquebot MSC Poesia (1)

2007-09-24T04:45:00+02:00

Sur le toit de la base sous-marine, mon regard a été attiré par cet énorme paquebot en construction sur les chantiers navals situés juste à côté. Avant de quitter définivement Saint-Nazaire, je suis donc allée voir de plus près ce gigantesque chantier :

Quelques indications : le paquebot mesure 293,80m de long et 32,20m de large. Il possède 1275 cabines et sa mise à l'eau est prévue pour 2008. Il naviguera principalement en Méditerranée et sur l'Adriatique.

Je vous donne rendez-vous demain pour la suite de la visite !

La base sous-marine de Saint-Nazaire

2007-09-23T06:45:00+02:00

Construite pendant la guerre par les Allemands pour leur flotille de sous-marins, cette base indestructible fut longtemps considérée comme une affreuse verrue et laissée à l'abandon. La ville racheta les terrains, propriété de la Marine et décida d'en faire un grand pôle touristique. C'était en 2000.

Suivez-moi, nous allons pénétrer à l'intérieur du blockhaus :

Vous avez envie de découvrir la vie à bord des paquebots de croisière d'antan ? Il vous suffit de prendre votre billet pour « l'Escal'atlantic » et vous partez pour un voyage vers l'Extrême-Orient. Empruntez la passerelle, on vous attend à bord. L'étonnement et le ravissement sont à votre portée !

Après cette visite qui dure presque deux heures, je suis montée sur le toit de la base.

De là-haut, on a une très belle vue sur le port et le pont qui enjambe la Loire un peu plus au sud.

J'ai ensuite visité l'intérieur du sous-marin français, « l'Espadon », qui est situé de l'autre côté du chenal. Avant de partir, je me suis arrêtée sur les chantiers navals pour prendre en photo le paquebot MSC Poésia. Mais ce sera le sujet d'une prochaine note !

Le Croisic

2007-09-20T09:25:00+02:00

Après Piriac, nous voici aujourd'hui un peu plus au sud, au Croisic, à la fois port de pêche et de plaisance.

L'ancienne poissonnerie que vous voyez en dessous est actuellement en pleine rénovation.

A l'arrière du port, les vieilles maisons du XVIème ont bénéficié d'une restauration.

Au revoir la belle Croisicaise. Avant d'atteindre La Baule, offrons-nous un tour sur la côte sauvage.

A suivre ...

Piriac-sur-mer

2007-09-19T04:10:00+02:00

Lever du soleil sur le port

Tout est calme quand j'arrive sur le port. Il est 7h du matin. On n'entend que le cliquetis des mâts s'entrechoquant et le cri des mouettes dans le ciel rougeoyant. Peu à peu le ciel rosit et le port s'anime avec l'arrivée de pêcheurs.

Petite promenade dans les rues proches du port :

Retour vers le port, le temps de jeter un dernier regard aux voiliers et aux mouettes :

La prochaine étape sera Le Croisic.

Une journée bien remplie (3)

2007-09-16T10:25:00+02:00

Je n’étais pas venue à Saint-Nazaire depuis 1971, c’est dire que je n’ai rien reconnu, occupée surtout à bien suivre le fléchage pour aller directement à la base sous-marine. Cette base fut construite par les Allemands durant la guerre afin de mettre les sous-marins à l’abri. Il y a une trentaine d’années c’était une zone plus ou moins à l’abandon. Depuis 2000 un gros effort a été fait pour revaloriser l’endroit, faute de pouvoir démolir les blockhaus.

Rénovation en cours pour cette ancienne bâtisse. Tout autour c’est un vaste chantier de constructions.

J'embarque pour l' Extrême-Orient à bord d’un paquebot. Monter la passerelle me prit un certain temps, mais me voici enfin à bord.

Accueil chaleureux des membres d’équipage. On s’y croirait vraiment ! La jeune femme me rassure en me précisant que mes bagages sont déjà dans la cabine. Ouf…

Bientôt le paquebot quitte le quai sous les regards émus des gens restés à quai et qui agitent leur mouchoir.

Durant le voyage qui nous emmène au Japon, nous faisons escale à Port-Saïd, puis nous empruntons le canal de Suez, ensuite escale en Inde, puis à Colombo,et en Indochine…

Nous sommes une petite dizaine de personnes à participer à cette reconstitution et très vite je prends de l’avance dans la visite afin d’être tranquille et de pouvoir rêver en paix.

Ce qui m’a le plus impressionnée est la traversée du pont, de nuit, par un temps extrêmement venteux et froid. J’étais tellement prise dans l’action que j’ai dû me cramponner et m’éloigner du bord par crainte de passer par-dessus.

Enfin me voilà au bar : c’est la réplique fidèle du bar du « France » et je me suis perchée sur un des hauts tabourets pour déguster un moka d’Ethiopie. J’ai eu le temps de discuter avec l’employé qui « joue »le rôle du barman avant que les autres n’arrivent.

La visite se termine par la projection d’un film, quand soudain les sirènes retentissent, des lumières rouges clignotent, le navire coule ! Un marin vient nous chercher précipitamment et nous fait embarquer dans des chaloupes qui descendent le long de la coque.

Fin du voyage !

J’avoue que j’ai été emballée par cette visite. Une très belle collection de cartes postales retrace la vie à bord de ses paquebots de rêve, ainsi que des vues des différents pays traversés. J’ai regretté l’absence de Juju… Il faudra qu’on y retourne ensemble ! Chaque année, le thème proposé sera différent. Mais j’avoue que cette traversée vers l’Asie m’a passionnée.

8 février 1946 : escale à Port-Saïd. J’ai repensé à mon père qui avait fait le même trajet, mais dans d’autres circonstances.

Je n’ai malheureusement pu prendre aucune photo car c’est interdit. J’ai juste une carte postale de la salle à manger. Le bar se situe tout en haut de l’escalier.

Mais le temps passe et j’ai encore d’autres choses à découvrir.

A suivre…

MARSEILLE, REFORME DU PORT AUTONOME

2007-09-14T16:41:03+02:00

Lire la Provence du 14/9/2007

http://www.laprovence.com/articles/2007/09/14/121426-UNKNOWN-La-reforme-des-ports-autonomes-pourrait-etre-prete-fin-2007.php

La réforme des ports autonomes pourrait être prête fin 2007

Publié le vendredi 14 septembre 2007 à 05H42

Le statut des établissements publics, dont celui de Marseille, doit évoluer

Le caractère public des terminaux pétroliers, dont celui de Lavéra, pourrait être mis à mal.

Créés en avril 1966, les ports autonomes, des établissements publics à caractère industriel et commercial, vont connaître une évolution de leur statut juridique et de leurs missions. La réforme, annoncée par Nicolas Sarkozy à Roissy, puis confirmée à Marseille lors d'un déplacement fin juin, a été confiée à Dominique Bussereau, secrétaire d'État en charge des Transports et auteur, en 2003, d'un rapport sur la filière portuaire.

Cette réforme pourrait être ficelée à la fin de l'année. Point de départ de la démarche qui intéresse huit établissements portuaires: le conflit qui, en mars 2007, a paralysé durant 18 jours le terminal pétrolier de Fos-Lavéra. Une crise qui a provoqué la colère de la filière maritime marseillaise et du Medef. Le sénateur-maire Jean-Claude Gaudin a alors demandé au président de la Chambre de commerce, Jacques Pfister, d'établir un rapport. Remis en juin, le document est venu compléter un autre rapport, réalisé en juillet 2006 par la Cour des comptes.

Lui aussi insistait sur l'urgence d'une réforme des ports de commerce, dont l'organisation est inadaptée face aux mutations du transport maritime. Durant l'été, les contacts se sont multipliés entre élus politiques et milieux économiques. Au niveau local, comme au niveau des autres ports. L'objectif étant de modifier la gouvernance des ports pour l'optimiser et surtout la rendre compatible avec l'influence grandissante du secteur privé qui s'implique financièrement bien plus que l'État, qui en a pourtant l'obligation. Deux dossiers illustrent ce constat.

Le projet du terminal conteneurs Fos 2XL, dont le premier coup de pioche sera donné le 18 octobre. Le second est la construction du terminal méthanier de Gaz de France sur le site portuaire du Cavaou. Il est à l'origine de la crise de mars, les agents CGT du port de Marseille revendiquant le branchement et le débranchement des méthaniers. Un accord de sortie de crise a été ratifié. Mais les conditions de l'emploi d'agents portuaires sur le site GDF reste à négocier. Et pour beaucoup, il est difficile à mettre en oeuvre.

Autre difficulté: la réforme annoncée des établissements portuaires fait planer des incertitudes. Doivent-ils rester impliqués dans l'exploitation portuaire ou doivent-ils devenir des aménageurs au service de l'économie d'un territoire, des "land lord port" ? Une évolution qui, pour la CGT, a tout d'une privatisation. Et qui pourrait mettre à mal un particularisme marseillais: le caractère public des terminaux pétroliers de Fos-Lavéra. Un sujet sensible, qui pourrait nourrir une nouvelle crise en cas de réforme trop brutale. Les pétroliers, dit-on, s'en inquiètent.

Par Jean-Luc Crozel ( jlcrozel@laprovence-presse.fr )

2 réactions

Les réactions

soyouse
14/09/2007 à 12h06

Encore faudrait-il que la CGT le veuille bien. Comme beaucoup de monde, je n'ai plus confiance dans le PAM et sa possibilité d'investir et de créer des emplois. Ce port est aux prises des syndicalistes CGTIstes qui le tue à petit feu. Ces personnes sont prêtes à bloquer un port jusqu'à son asphyxie pour créer 5 emplois (cf. épisode de GDF) et à empêcher la construction de Fos 2XL (qui serait aux mains du méchant privé) mais qui contribuerait à créer 4000 emplois et rendre notre port plus compétitif! Que veulent-ils, un port qui ne cesse de chuter dans les classements européens (je ne parle même plus de notre position dans le monde) où un port en phase avec son époque?

urj4ddri
14/09/2007 à 11h57

Si les pétroliers s'inquietent, il suffit d'agrandir l'avant-port de Fos qui pourrait accueillir le double de tankers en attente de déchargement.

haut de page

Regard

2007-08-18T15:45:02+02:00

Vue sur le port de Concarneau.

Utilisation pacifique d'une meurtrière.

Ports et canaux de Copenhague (København)

2007-08-15T13:05:00+02:00

Nyhavn :

Christianshavns Kanal avec au fond le clocher doré de Vor Frelsers Kirke :

Frederiksholms Kanal :