Last posts on pont

Comme un dimanche

2008-06-29T03:45:00+02:00

On the road again ...

Le Sud en fête ce week end

2008-06-14T08:08:00+02:00

Cette année, les traditionnelles fêtes des ensembles Pont-de-Sèvres et square de l'Avre et des Moulineaux, de Boulogne-Billancourt s'unissent en un seul et même événement le dimanche 15 juin au parc des Glacières à partir de 14h.

Organisée par les associations des deux quartiers, cette manifestation propose aux visiteurs de nombreux stands, jeux et loisirs. Au programme : tournoi de football, jeux sur structures gonflables sur les terrains de tennis, bébés animaux de la ferme, structure d'escalade autoportée, promenades en poneys et dégustation de glaces…

Une trentaine de stands associatifs seront également présents.

La fête se terminera par un concert de musique pop brésilienne de 18h30 à 20h30.

Retour sur la colline

2008-06-02T22:14:00+02:00

Non, je n'abandonne pas le blog ! J'ai juste un peu mieux à faire... vadrouiller dans Venise, avec bébé, Tomate, Zaudrey et Jacky, traverser des ponts, des ponts, des ponts, et encore des ponts. Extrait d'une conversation avec Zaudre, au détour d'un pont, justement :

Zaudrey : Venise, on dirait un peu Bruges... la Bruges du Sud, quoi !
Stella : Heu, c'est plutôt l'inverse. C'est Bruges qu'on appelle la Venise du Nord.

Enfin, la différence, c'est que Venise, à vélo, je ne tenterais pas...

De retour de week-end!

2008-05-13T12:00:00+02:00

Je suis rentrée hier soir après 4 jours passés à la ferme de mon oncle. Mes parents ont refait les papiers-peinture d'un appart que loue ma grand-mère pas loin de là, et pendant ce temps moi et mon frère avons glandouillé et un peu aidé mon oncle et ma tante, principalement au potager.

Il faisait super beau, surtout dimanche, un soleil magnifique, et nous n'avons eu de la pluie qu'un peu à l'aller, et beaucoup au retour.

Donc voilà, juste un petit post pour dire que je suis de retour (même si les articles ont continué à être publiés durant mon absence, grâce aux miracles de la publication différée), et que je vais vous préparer de nouveaux articles!

Bisous à tous.

Marianne

Un Drôle de Non-Pont ...

2008-05-10T08:00:00+02:00

La faute a pas de chance?

Nous sommes vendredi 9 mai. Je ne fais pas le pont comme tant d'autres personnes parce que je n'ai plus de congés tout simplement. Des doudoux malades, des grèves, il n'en fallait pas plus pour réduire mon nombre de congés disponible à zéro.

Je suis là, seule dans mon bureau. Dehors le soleil brille. Il fait chaud, mais seulement dehors parce que mon bureau, lui, est un vrai frigidaire. En effet, à aucun moment de la journée le soleil ne donne dans les vitres... Jamais. Seule l'ombre règne en maître.
Parce qu'il fait chaud je suis en tee-shirt , pantacourt et nus pieds, mais même si dehors le thermomètre avoisine les 26°, j'allume le chauffage. J'ai froid. j'ai la chair de poule, les jambes marbrées et les doigts de pieds gelés. Je peste, parce que cet été, j'e n'oserai jamais sortir mes petites robes pour venir au boulot. Je déteste avoir froid!

Puis en ce jour de pont où je suis seule à mon étage, j'ai du boulot mais pas envie de bosser.

Le restaurant d'entreprise fait lui aussi le pont alors le temps de traverser la rue, j'emmagasine un maximum de soleil sous ma peau.
Dans le supermarché, je gèle en traversant les rayons surgelés. Je n'aime pas avoir froid. Un sandwich, du chocolat en guise de dessert, mais aussi des yaourts pour TiBiscuit, il n'en a plus. Il y a un frigo à mon étage, les yaourts patienteront là.

Sauf que je n'avais pas prévu une chose.
Depuis longtemps, je n'ai pas ouvert le frigo. Avant, j'y mettais ma gamelle ou mes yaourts mais je ne prends plus de gamelle et je ne mange plus de yaourt en dessert, juste du chocolat.
Sur le coup, en ouvrant le frigo, je ne réagis pas. Puis l'horreur!
Une bouteille de jus d'orange est tombée. Elle est moisie de toute part. Au début je ne vois qu'elle. J'envisage même de laisser mes yaourts là, à cette petite place vide. Puis mon regard fait le tour du frigo. Tout n'est que moisissure. Elle est partout, même sur les étiquettes des bouteilles de champagne abandonnées là...
Soudain l'odeur de la moisissure arrive à mes narines. Je referme à la hâte la porte et reste médusée devant ce petit frigo.
Comment a-t'il pu se retrouver dans cet état?

Une fois, je l'avais vidé de toutes les choses périmées. J'avais été stupéfaite du manque de civisme de certains de mes collègues qui n'avaient aucuns scrupules à laisser leurs yaourts moisire ici. L'année dernière, une canette de coca entamée était restée plusieurs mois au dessus du frigo. Nous étions des dizaines a passé devant chaque jour mais personne ne la jetait. J'avais fini par le faire. Une horreur. C'était peut-être une expérience, qui sait.
Si vous voulez savoir, le Coca moisi, ça devient visqueux et puant.

Une vision d'horreur hante mon esprit après avoir ouvert ce frigo. Et si la moisissure venait à s'étendre sur la moquette, puis à tous les bureaux...
J'en suis sans voix qu'on puisse laisser un truc aussi crade. Et mes yaourts se retrouvent sans frigo... finalement heureusement que mon bureau est lui aussi un frigo!

J'aurai mieux fait de faire le pont en ce vendredi 9 mai...

Pont pont pont pont

2008-05-09T06:26:00+02:00

comme disait Beethov'

Pom pom pom, la pomme fait le pont

2008-05-08T19:00:49+02:00

La semaine dernière, j’étais sur le pont, cette semaine, je le fais, le pont. Du coup, je pense pas trop passer par ici les prochains jours mais comme je suis une blogueuse consciencieuse, j’ai fait mes devoirs et il y aura un article par jour. Et peut-être que je passerai répondre aux comms mais vu que je vais à la mer, c’est pas dit. Quelques photos :

J’espère qu’il fera beau, même si je vais pas encore me baigner. Enfin, si peut-être à la piscine.

En attendant, pour fêter le fait que je vais pas bosser pendant 5 jours (j’ai pris le lundi de pentecôte aussi), je vais vous parler vite fait de mes collègues parce qu’on est des rigolos des fois. Par exemple, la battle de posters :

Je sais pas si tu vois bien mais je t’explique. Au début, l’une d’entre nous (pas moi) a collé la pub Chanel avec Christie Turlington nous expliquant que le sac dessus, c’était le futur sien, quand elle aura trouvé un mécène pour le lui offrir. Puis une personne mal intentionnée nous a refilé un magazine de foot et la battle a commencé : miss Chanel et un collègue de type masculin ont collé deux posters de foot au mur. Alors là, c’en était trop pour moi, c’était impossible de laisser passer ça. Prenant donc un vieux numéro de Elle qui traînait sur mon bureau, j’ai découpé une photo de Jonathan Rhys Meyer dans Tudors (ses yeux mais ses yeux !) et une pub pour Nespresso avec George what else Clooney. Non mais oh ! On a parachevé notre œuvre en y rajoutant des post it et même un ticket de caisse. Heureusement, le gros poster de foot est tombé rapidement (sur ma tête) donc je l’ai jeté…

Mes collègues, je les aime bien, ils sont drôlement sympa. Par exemple, récemment, ils m’ont offert ça, rapport à une histoire où j’aurais pris un an de plus (n’importe quoi). J’ai éternellement 25 ans. Mais quand même, regardez :

Je vous présente Minougno, mon petit bonzaï rien qu’à moi, hiiiiiiiiii ! C’est encore mieux qu’un Nabaztag ! Je l’ai installé sur mon bureau pour en profiter toute la journée, puis il est bien, là, au soleil. Bon, du coup, maintenant, je suis stressée car depuis le suicide d’Andy, je crains de ne pas avoir la main verte, je passe ma journée à vérifier qu’il a assez d’eau, à scruter ses feuilles pour voir si tout va bien. Et en fait, révélation : regarder un bonzaï, ça apaise.

Les jeunes, c'est pas physionomiste

2008-05-08T10:00:00+02:00

L'autre jour, une de mes amies m'a sorti comme ça :

- Au fait, il paraît que toi aussi, tu dessines bien !

- Ah ?

- Ben oui, mon fils m'a dit qu'il avait vu un autoportrait de toi, dans ton bureau (où y'a l'ordi et où donc ils passent des heures avec mon rejeton à flinguer des mecs sur un écran comme des ahuris, en ce jour de commémoration, cet hommage s'imposait)

- ...

- Ben si !

- ça ?

- Mais c'est un portrait de Garbo !

- Je te jure, il a cru que c'était toi. Ton fils a confirmé, d'ailleurs !

Les jeunes, c'est vraiment pas physionomiste. Ou ça a quelque chose à me demander.

...

NON, l'ordi n'est pas libre.

Pour vous redonner une idée du niveau intellectuel d'un lycéen, si vous avez oublié, voici la traduction de ce dessin que l'on m'a exhibé l'autre jour en ricanant, à l'heure du dîner :

"Os court, os court, os court, i'manque UL dans un coin"

...

PTDR

Un pont entre deux mondes

2008-05-06T12:18:00+02:00

Un morceau de ville dans la forêt, un morceau de nature dans la cité

Comme une voie rapide vers l'air pur bien que pollué

Un pont sur une route, une route sur un pont

Comme un pont entre deux mondes

mini-poème de MOI - photo de MOI

Au mois de mai...

2008-05-01T23:05:52+02:00

Salut !!!

2008-04-30T19:33:25+02:00

Et par-dessus tout ça....

A TRES BIENTÔT !!!

Vous me manquerez !!!

Autre lieu-commun: ”être porté sur/à”

2008-04-26T10:22:00+02:00

Un autre lieu commun intéressant venant de croiser ma route, si ce n'est pas le contraire, attachons-nous à lui un court instant. On dira facilement que tel est "porté sur la bibine", et il y a quelques minutes à peine je me disais en privé "porté à croire"...

Par qui? Pour ne pas dire "le prince de ce monde"* ou le "Roi des Cieux" selon les circonstances** le rationaliste dira: par notre instinct pardi! Mais peut-on être porté par ce qui n'est qu'en nous? Les piles du pont le portent mais ne sont pas en lui si elles le constituent. L'idée est à creuser, ce qui certes paraît étrange s'agissant d'un pont (encore qu'il faille des fondations aux piliers comme à toute chose). Mais enfin s'il s'agit de démolir (pour mieux reconstruire cela va sans dire) des lieux-communs, pourquoi non?

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Note:

* Le prince de ce monde est un autre nom du Malin ainsi que je l'appris sur le blog théologique d'Isabelle des Charbinières. Assez logiquement cette "notion" (ce n'est pas le bon terme) m'est encore très difficilement "appréhendable" (et en l'espèce si j'ose dire le néologisme le dit assez).

** On remarquera alors que le changement de préposition est sans doute significatif.: "sur" maintient une distance, "à" nous (r)amène au coeur du lieu.

PONT DES SOUPIRS

2008-04-18T02:54:00+02:00

Sur le rio Canonica, appelé aussi rio di Palazzo, le pont des soupirs relie, depuis 1600,

le palais des Doges à la prison.

Il comporte deux passages, l'un conduisant aux anciens cachots régulièrement inondés,

l'autre aux nouvelles prisons commencées en 1580.

Les soupirs "sospiri", étaient ceux poussés par les détenus que l'on amenait dans la salle des Inquisiteurs d'Etat, pour y être jugés.

A suivre !!!!!!!!!

Traverser l'Isère: bacs et ponts

2008-04-06T21:06:39+02:00

Esserts-Blay compte 2 ponts enjambant l'Isère, un à la Coutellaz qui permet de rejoindre le chef-lieu depuis la Bathie, l'autre au Vernay de St Thomas qui permet d'aller à Tours en Savoie. Avant la construction de ces ponts, la traversée de l'Isère à Blay ou à St Thomas se faisait en bac. Pour les transports qui ne pouvaient pas emprunter le bac, les habitants de Blay passaient par le pont de St Paul, ceux de St Thomas par celui de Rhônne.

1. Un procès a opposé, entre 1850 et 1856, les communes d'Esserts-Blay d'un coté, et St Paul et Rognaix de l'autre coté, au sujet de la répartition des frais de réparation du pont de St Paul, entre les 3 communes. Les actes du procès, conservées aux Archives départementales, nous apportent de nombreux éléments sur la situation des ponts et des bacs en Basse Tarentaise, entre 1770 et 1850.

L'objet du litige est le suivant: Les frais de construction et de grosses réparations du pont de St Paul ont traditionnellement été partagées entre St Paul, Rognaix et Esserts-Blay dans les proportions suivantes: St Paul 57 %, Esserts-Blay 33 % et Rognaix 10%. La base de calcul de cette répartition était la population de chacune des communes, mais il était admis que la population de St Paul était comptée pour 100 %, alors que celle de Rognaix et d'Esserts-Blay était affectée d'un coefficient de 50 %. En 1849, il faut faire des travaux significatifs à ce pont. La commune d'Esserts-Blay fait savoir qu'elle ne participera pas aux frais. Les arguments d'Esserts-Blay sont les suivants: la commune est en train d'acquérir un pont (celui de la Coutellaz), elle va créer un chemin pour relier ce nouveau pont à la route provinciale, cela va lui coûter cher, et les habitants de la commune n'ont plus, ou ne vont plus, avoir besoin de passer par le pont de St Paul (en tous cas, ils n'auront pas plus besoin d'utiliser le pont de St Paul que les habitants de St Paul d'utiliser le pont d'Esserts-Blay). En conséquence, Esserts-Blay n'a pas à payer pour des travaux dans lesquels la commune n'a aucun intéret direct.

St Paul et Rognaix, qui ont du payer seules les travaux (décision du 30 avril 1851) et se retournent maintenant contre Esserts-Blay pour obtenir le paiement de sa quote-part, ont des arguments contraires: le pont d'Esserts-Blay ne permet pas le passage des voitures (Esserts-Blay répond qu'il n'y a pas de voitures à Esserts-Blay), des grosses charges et des bestiaux, car le chemin qui descend du chef lieu vers le pont est en pente trop raide (Esserts-Blay reconnait que la pente est forte, mais précise que des travaux seront faits pour la diminuer). St Paul fait d'ailleurs remarquer que, en 1856, le pont de St Paul est toujours autant utilisé par les gens d'Esserts-Blay qu'avant la construction du pont d'Esserts-Blay.

Voilà ce que nous apprennent les actes du procès:

Le pont de St Paulest le plus ancien du secteur. Il a été construit en 1770, et sa construction a été financée par les 3 communes de St Paul, Esserts-Blay et Rognaix dans les proportions citées plus haut: St Paul pour 57 %; Esserts-Blay pour 33 %; Rognaix pour 10 %. C'est l'unique pont sur l'Isère du secteur jusque vers 1838. Ce pont a été détruit, par les armées françaises selon les actes du procès, en 1815. Rappelons qu'en juin 1815, dans le cadre de l'épisodes des "Cent jours" de Napoléon, de violent combats ont eu lieu dans la région d'Albertville, entre les troupes françaises et austro-sardes. Le pont a ensuite été reconstruit cette même année année 1815, et cette reconstruction a de nouveau été financée par les 3 communes de St Paul, Esserts-Blay et Rognaix. Il en a été de même en 1825, année au cours de laquelle des réparations ont été faites.

En 1770, la communauté de Blay (Esserts-Blay n'avait pas encore créée) entretenait un service de bac, en aval du pont du St Paul (certainement à l'endroit où a été construit le pont de la Coutellaz), pour ses communications avec Conflans et l'Hôpital (devenus Albertville en 1836). C'est pour cela que, dans la clé de répartition du coût de la construction puis des réparations du pont de St Paul, basé, rappelons le, sur la population de chacune des communes, il a été admis que la part d'Esserts-Blay bénéficierait d'un coéfficient de 50 %, contre 100 % pour St Paul.

Vers 1838a été construit (en fait re-construit - voir plus loin) par souscription, le pont de la Coutellaz. Ce pont a donc d'abord appartenu à des personnes privées, avant d'être cédé gratuitement, en 1853, à la commune d'Esserts-Blay (lire plus loin). Ce pont s'est substitué au service de bac assuré jusqu'alors au même endroit. On peut supposer qu'en même temps a été tracé le chemin qui relie le chef-lieu de Blay au pont de la Coutellaz, l'actuelle fameuse "montée de Blay". De l'autre coté de l'Isère, le chemin qui, à l'époque (les années 1840 - 1850) rejoint la route provinciale ne file pas sur la Bathie, comme c'est le cas aujourd'hui (CD n° 66), mais longe l'Isère sur sa rive gauche jusqu'à Tours. C'est ce que montre le plan des chemins existant en 1850, établi par l'Agent Voyer (la DDE de l'époque), dans le cadre du procès en question. L'Agent Voyer évoque d'ailleurs deux chemins (un seul est noté sur le plan), "qui traversent des propriétés privées et n'offrent qu'un passage sans caractère de stabilité", à cause des contestations de propriétaires et de la perméabilité du sol (terrain sabloneux et submersions partielles). Nous évoquons la construction du Chemin de moyenne communication n° 66 (l'actuel RD n° 66) dans un autre chapitre; il ne sera construit que dans les années 1865 - 1867.

Le rapport de l'Agent Voyer, destiné à éclairer la justice dans le cadre du procès, donne d'autres informations précieuses sur les voies de communication existantes dans les années 1850: la distance entre le chef-lieu d'Esserts-Blay et le pont de St Paul est de 3 400 m. La viabilité du chemin entre les deux est qualifiée de "passable", avec une "rampe parfois un peu forte". Le chemin entre le chef-lieu d'Esserts-Blay et le pont de la Coutellaz est "en bon état et commode". Il est large au départ de 2.30 m, puis de 1.15 m aux abords du pont. Les derniers 500 m sont à 40 % de déclivité. Le pont d'Esserts-Blay est "d'une solidité suffisante eu égard aux poids des transports qu'on peut y faire". Le rapport évoque ensuite le chemin, pas très aisé, qui longé l'Isère en rive droite pour rejoindre Tours (voir plus haut). Il précise enfin que, malgré les difficultés, c'est par là, non que passent les habitants d'Esserts-Blay.

Voilà ce que nous apprennent les actes du procès Esserts-Blay contre St Paul et Rognaix de 1850 - 1856. On notera que le problème du refus de la commune d'Esserts-Blay de participer aux frais de réparation du pont de St Paul s'est déjà posé au printemps 1803. Le 11 mai 1803 (21 floréal an XI), le Sous-Préfet écrit au maire de St Thomas des Esserts et Blay pour lui faire part de souhait du Conseil municipal de St Paul de faire participer Esserts-Blay et Rognaix aux frais de la nécessaire réparation du pont de St Paul. Le Sous-Préfet demande au Conseil municipal d'Esserts-Blay de se positionner sur, la nécessité de cette reconstruction, la répartition de la dépense entre les 3 communes, les moyens d'excuter les travaux, et comment financer ces dépenses. Le Conseil d'Esserts-Blay délibère le 17 mai suivant. La reconstruction du pont de St Paul ne lui semble nécessaire qu'à la seule commune de St Paul, et éventuellement à Rognaix et à Cevins. Les habitants d'Esserts-Blay n'y passent que rarement. D'autre part, la commune, qui a peu de moyens, entretient déjà "un pont ou un bac, sous la Combe" (donc à la Coutelaz), et a d'autres dépenses plus indispensables. Toutefois, pour marquer sa bonne volonté et "maintenir l'harmonie qui a toujours existé, et pour aider la commune de St Paul avec laquelle elle était "anciennement réunie par le spirituel" (cette affirmation ne concerne que Blay, pas St Thomas), Esserts-Blay se propose de fournir une partie du bois nécessaire aux travaux.

2. Concernant les 2 services de bac sur l'Isère:

Il a existé 2 services de bac pour traverser l'Isère, un à Blay, l'autre à St Thomas. Comme nous l'avons vu plus haut (cf: le procès Esserts-Blay contre St Paul), un service de bac existait déjà en 1770 au niveau de la Coutellaz, là où se trouve l'actuel pont d'Esserts-Blay. Il a certainement de fonctionner quand le pont de la Coutellaz a été construit, vers 1838. Je n'ai pas trouvé d'autres documents évoquant ce service de bac, à part un courrier du Maire d'Esserts-Blay, du 20 octobre 1814, destiné à l'Intendant de la Province (l'équivalent de notre Sous-Préfet), relatif aux mesures prises pour éviter la propagation d'une épizootie animale. Ce courrier évoque aussi un bac à St Thomas, mais on comprend dans ce document, qu'il est tenu par un ou des bateliers de Conflans. Peut être était situé plus en aval du lieu où a été construit le pont de St Thomas à la fin du XIXème siècle.

Aux archives départementales et aux Archives diocésaines sont conservés plusieurs documents concernant le bac de St Thomasdans les années 1850 - 1860. Le 14 mars 1852, le Conseil délégué de la commune d'Esserts-Blay (le Syndic est Martin REY, le Secrétaire est Maxime METRAUX), constatant la nécessité, urgente, de reconstruire le bac communal de St Thomas (300 Livres ont déjà été budgetés, dont 200 sur le résidus de 1850 et 100 sur le budget de 1852) décide de demander un devis à François LENNOZ GRATIN, maître charpentier à la Bathie. Nous apprenons par ce document que le bac est communal et qu'il est en mauvais état depuis au moins 1850. On ne sait pas ce qu'il s'est passé durant l'année 1852. Le devis (ou cahier des charges) de François LENNOZ GRATIN date du 14 février 1853. L'Intendant de la Province (équivalent du Sous-Préfet) autorise les travaux le 2 avril 1853. L'adjudication des travaux est prévue pour se tenir le dimanche 24 avril, "à 11 heures du matin, soit à l'issue de la messe paroissiale", dans la salle consulaire. Elle doit se faire aux enchères publiques "à l'extinction de la bougie vierge". On part du prix maximum, certainement celui du devis, soit 418 livres et 5 centimes, et c'est celui qui proposera le prix le plus bas à l'extinction de la bougie qui emportera le marché. Pour pouvoir concourir, il faut être charpentier "capable d'une construction de ce genre" et fournir une caution solvable. Le mieux-disant sera Claude CONVERT, maître charpentier né et domicilié à la Bathie. Son prix: 400 Livres. Son cautionnaire, agréé par la commune, est Hippolyte PERONNIER, d'Esserts-Blay, fils de défunt Claude.

Apparemment, les choses n'ont pas du se passer comme prévu. Un courrier du 19 août 1861 de la Sous-Préfecture d'Albertville au Maire d'Esserts-Blay nous apprend que le Conseil Municipal a voté, le 11 août, la construction du bac de St Thomas, "d'après le nouveau projet que vous (la commune) avait fait établir, le 1er n'ayant pas été mis à exécution, faute de trouver un repreneur".

Le compte rendu de la visite pastorale, en 1855, de l'Evêque de Tarentaise, dans la paroisse de St Thomas, nous apprend que le Curé est astreint, depuis quelques années, à faire son tour de rôle pour le service du bac sur l'Isère. L'Evêque trouve cela "peu en rapport avec la dignité de sa fonctioné, même si le Curé fait faire cette corvée par une personne de service. Il fait part de son souhait de voir le Curé en être bientôt dispensé.

3. Concernant les 2 ponts de la Coutellaz et de St Thomas, ils ont des points communs: au moment où se déclenche la 1ère guerre mondiale, ils sont en bois et en très mauvais état. La faiblesse des moyens financiers de la commune, même si le Département et l'Etat subventionnent fortement ce type d'investissement, fait qu'il faut rogner sur tout. Et en plus, il faut reconstruire les 2 ponts presque en même temps. Les Archives ont conservé plus de documents sur les de reconstruction du pont de St thomas que sur ceux du pont de la Coutellaz. Les 2 ponts sont reconstruits en fer dans les années 1926 - 1927, ce qui veut dire que la population a du faire avec 2 ponts en très mauvais état pendant plus de 15 ans.

Un pont existait à Blay en 1795. Le Conseil municipal de la commune des Esserts et Blay du 10 mai 1795 (21 Floréal an III) évoque l’urgente et impérieuse nécessité de le réparer. Sa localisation exacte n’est pas donnée avec précision. La seule chose certaine, c’est qu’il est sur le territoire de Blay. Ce pont est utilisé par les habitants pour aller entretenir les champs qu’ils possèdent sur la rive droite de l’Isère, pour communiquer avec Tours et la Bathie, et pour se rendre aux fores et marchés de Conflans. C’est « l’impétuosité de la rivière » qui lui causent des dégâts. Les travaux de réparation sont détaillés et chiffrés à 1200 (livres ?francs ?).

On peut penser que les travaux de réparation n’ont pas été réalisés et que le pont a été détruit dans les dernières années du XVIIIème siècle. En effet, selon le compte-rendu du Conseil municipal du 18 août 1802 (30 thermidor an X), « la commune est dans l’urgence de faire construire un pont sur l’Isère ». La dépense est évaluée à 1 000 (livres ? francs ?). Il est probable que ce pont n’a pas été re-construit à cette époque, mais ce n'est pas certain. En effet, la délibération du Conseil Municipal du 19 décembre 1805 précise que la commune entretient une barque (un bac), qui est alors le seul moyen de communication avec la rive droite de l'Isère. Mais celle du Conseil du 11 mars 1806 nous apprend que la commune entretien un pont et une barque. Et celle du Conseil du 31 août 1808, consacré au problème de la participation de la commune aux frais de réparation du pont de St Paul n'évoque que la barque.

Comme on l'a vu plus haut (cf: le procès Esserts-BLay contre St Paul), le pont de la Coutellaza été re- onstruit, en bois, par souscription auprès des habitants, vers 1838.

Un document notarié du 14 février 1853 atteste que ce pont appartient alors à 23 co-propriétaires différents, tous, sauf un, étant domiciliés à Esserts-Blay. Cet acte constate la transaction suivante: les 23 propriétaires cèdent, irrévocablement et gratuitement, "l'intégralité du pont et de ses dépendances" à la commune d'Esserts-Blay sous les conditions suivantes:

- "la communauté entière est chargée de l'entretien et du maintien à perpétuité du-dit pont.

- il ne pourra jamais être établi un péage pour les habitants de la commune.

- la commune fera établir à ses frais un chemin dès le-dit pont à la route provinciale."

Ce dernier point est à souligner: le "chemin d'interet commun n° 66, qui reliera la Bathie, Esserts-Blay par le pont de la Coutellaz, St Paul, Rognaix et Feissons (c'est l'actuel CD n° 66) ne sera construit, en plusieurs tranches, qu'à partir des années 1860. La "montée de Blay" a été aménagée en 1867. Le seul chemin existant à l'époque est celui porté sur le plan de 1850: il longe la rive droite de l'Isère et rejoint la route provinciale à Tours.

En 1913, il est toujours en bois, et en mauvais état, comme celui de St Thomas. Un rapport de l'agent voyer cantonal, daté du 8 septembre 1913, nous apprend que, suite à une importante crue de l'Isère (suite à la fonte des neiges et aux fortes chaleurs), "la solidité de cet ouvrage nous parait bien compromise par suite de l'état de vétusté des bois du tablier et du mouvement de certaines palées". En conséquence, le Préfet prend, le 9 septembre 1913, un arrêté stipulant que "les conducteurs de véhicules de toute nature devront traverser le pont au pas" et que "les voitures seront attelées d'un cheval seulement et ne pourront être chargées de plus de 1000 kilogrammes". On notera (voir plus loin au sujet du pont de St Thomas) que le même arrêté a été pris en 1910 pour le pont de St Thomas. Dans les mois qui suivent, la situation se dégrade encore puisque, le 9 mars 1914, le Préfet interdit aux piétons et aux véhicules de traverser le pont d'Esserts-Blay. L'interdiction a du être levée quelques semaines plus tard, car le Bulletin paroissial d'août 1914 précise que le pont de Blay est utilisé, notamment par les gens de St Thomas (le pont de St Thomas s'est écroulé à la fin de l'été 1913). Il est néanmoins en mauvais état car le Bulletin note:"Mais voici qu'après le chétif pont de St Thomas, le colosse pont de Blay lui aussi se prend à trembler sous les coups répétés des flots de l'Isère, très tumultueux en ce moment. Il a tout l'air, lui aussi, de faire un terrible plongeon dans l'eau et d'aller rejoindre son petit collègue de St Thomas."

Les sources manquent ensuite pour savoir ce qu'il s'est passé. On peut penser qu'avec la mobilisation de 1914, les travaux de reconstruction du pont de la Coutellaz n'ont pas commencé. Les documents conservés aux Archives Départementales sont beaucoup plus nombreux sur le problème de la reconstruction du pont de St Thomas que sur celui de la reconstruction du pont de la Coutellaz. Peut être parce que la reconstruction du pont de la Coutellaz allait plus de soi que celle du pont de St Thomas.

En tous cas, la reconstruction du pont de la Coutellaz est inscrite dans le programme des travaux de 1923 (avec, à la clé, une subvention de l'Etat de 50 000 francs - cette subvention sera ramenée à 30 000 francs en 1926 - courrier de l'Ingénieur des Ponts et Chaussées de Moutiers au Maire d'Esserts-Blay du 18 juin 1926).

Le 5 février 1924, ce même Ingénieur écrit au Maire d'Esserts-Blay que "l'adjudication (des travaux) du pont de l'IC n° 66 (le pont de la Coutellaz) a été infructueuse", et que les Ponts et Chaussées ont contacté 3 entreprises pour pouvoir traiter de gré à gré. L'Ingénieur pense que les travaux pourront commencer d'ici 1 mois ou 2, avec l'espoir que le pont soit ouvert à la circulation d'ici la fin 1924 ou le début 1925 (le reste du courrier est consacré au pont de St Thomas).

Dans les faits les choses trainent. Un brouillon de courrier, daté du 16 mars 1926, destiné au Maire d'Esserts-Blay, certainement écrit par une personne des Ponts et Chaussées donne des explications sur le retard, du au manque de main d'oeuvre disponible, et lance un véritable "appel au peuple d'Esserts-Blay" pour fournir cette main d'oeuvre manquante, afin que les travaux qui doivent être faits avant la période des crues, soient réalisés:"Les travaux du pont de Blay n'avancent pas assez rapidement faute de personnel. L'entrepreneur comptait sur des Italiens. Ces derniers restent en Italie à cause du change trop bas en France. Les usines de Briançon et d'Arbine accaparent les travailleurs disponibles de La Bathie et Cevins. Les 15 derniers jours qui viennent sont décisifs. Pour l'entrepreneur, l'arrêt de la pile gauche n'a pas une importance appréciable car avec la pile droite et les culées, il aura du travail pendant la crue d'été et il terminerait le pont en octobre à la baisse des eaux.

Il n'en va pas de même pour la commune. Si nous sortons la pile rive gauche hors de l'eau avant la crue, nous aurons le pont ouvert 4 mois plus tôt. Il importe donc que les habitants d'Esserts-Blay comprennnent la situation, et assurent à l'entrepreneur une moyenne de 15 ouvriers. Ceci jusqu'au 31 mars. Je repète que l'interet de la commune est seul en jeu. Je suis persuadé que le Conseil Communal comprendra la situation et que, s'il le faut, il organise un roulement pour assurer les 15 hommes chaque jour..."

Comme à St Thomas, le pont est construit en fer. Il semble qu'il ait été terminé en 1927.

Il va tenir jusqu'au printemps 1980, date à laquelle il est en partie emporté par une grosse crue de l'Isère. Toute la région a subi duarnt plus jours orages et pluies diluviennes. Il est reconstruit en dur au même endroit. Il réouvre à la circulation en 1983. Les travaux se montent à 4 millions de francs.

Le pont de St Thomasa été construit après 1876, puisqu'il n'apparait pas sur le cadastre fait cette année. Je n'ai pas trouvé de documents concernant sa construction.

Nous avons plus d'éléments concernant ce pont à partir des années 1910. Le pont est alors en mauvais état, comme celui de la Coutellaz. Le 27 juin 1910, la Préfecture de la Savoie, "considérant qu'il importe de prendre, jusqu'à la réfection du pont de St thomas, les mesures destinées à assurer la sécurité de la circulation, prend un arrêté stipulant que "les conducteurs de véhicules de toute nature devront traverser le pont au pas", et que "les voitures seront attelées d'un cheval seulement et ne pourront être chargées de plus de 1000 kilogrammes" (le même arrêté sera pris en 1913 pour le pont de la Coutellaz). Puis un courrier, du 10 septembre 1912, de Félix CHAUTEMPS, Député d'Albertville, au Maire d'Esserts-Blay, évoque une subvention départementale pour le pont de St Thomas qui risque de n'être accordée que dans un délai très long. Ce courrier nous donne le plan de financement des travaux, tel qu'il avait été envisagé: 55 000 francs de travaux, à financer par la commune (5957.50 francs), le département (5722.50 francs - c'est la subvention pour laquelle Félix CHAUTEMPS se fait du soucis), et l'Etat (43320 francs). En 1913, les choses avancent. Différents documents évoquent la reconstruction du pont de St Thomas, prévue dans le programme vicinal (la DDE de l'époque s'appelle "Ponts et Chaussées et service vicinal"). Le bulletin paroissial d'août 1914 évoque l'écroulement, à la fin de l'été 1913, du pont de St Thomas, "sous les vagues impétueuses de l'Isère". Cet écroulement oblige les habitants de St Thomas qui veulent aller à Albertville ou à Tours à passer par le pont de Rhônnes, tandis que ceux qui veulent se rendre à la Bathie ou à Moutiers doivent emprunter celui de Blay (qui est donc en moins mauvais état).

Un accord de subvention pour la reconstruction du pont de St Thomas est donné par le Ministre de l'Intérieur le (...) 1913, pour 20 000 francs. Les travaux de reconstruction démarrent en décembre 1913, et sont confiés aux entreprises BROCHOT, de Paris (construction des piles) et CALDERINI, de St Paul (construction du tablier). Les travaux sont interrompus par la mobilisation générale d'août 1914. Un différent financier éclate en 1915 entre l'Administration et l'entreprise BROCHOT, qui ne sont pas d'accord sur le chiffrage des travaux effectués (16 933.22 frs contre 42 967.35 frs). Un rapport du Service Vicinal du Département, écrit en 1926, précise que les travaux exécutés à l'époque (construction d'une partie des piles) n'avaient pas donné satisfaction (les ouvrages réalisés auraient été emportés par les eaux). La guerre finie, se pose de nouveau le problème de la reconstruction du pont de St Thomas. Le projet est inscrit dans le programme d'investissement du Conseil Général de la Savoie pour l'année 1921. Mais il faut d'abord régler le litige financier avec l'entreprise BROCHOT, ce qui semble quasiment réalisé en mai - juin 1923 - courrier de l'Agent-voyer d'arrondissement au Maire d'Esserts-Blay, du 16 mai 1923 - lettre signée BROCHOT du 26 juin 1923).

En août - septembre 1923, alors que l'on semble s'acheminer vers une solution et un prochain redémarrage de travaux, une polémique éclate: Le Conseil d'arrondissement d'Albertville, lors d'une session tenue en août, fait remarquer que ... les 2 ponts d'Esserts-Blay et de St Thomas, distants de 2600 m, feraient double emploi le jour où les agglomérations de St Thomas et d'Esserts-Blay, seraient reliées sur la rive gauche par une route carrossable (rapport de l'Ingénieur d'arrondissement des Ponts et Chaussées du 1er septembre 1923). Eh oui! La route actuelle qui relie le pont d'Esserts-Blay à St Thomas, n'existe pas encore. Pour aller de Blay à St Thomas, on emprunte encore le chemin qui passe par la Combe. Donc, dans la foulée, Le Conseil d'arrondissement emet le voeu que l'Administration étudie si cette route ne pourrait pas être exécutée en lieu et place du pont de St thomas, et à moindres frais. Et le Conseil Général demande aux Ponts et Chaussées de faire un rapport sur le sujet.

L'émoi à Esserts-Blay a du être considérable, et la désapprobation de la commune remontée à qui de droit. En tous cas, le 17 septembre (1923), le Conseil d'arrondissement d'Albertville étudie la question "de plus près" (rapport des Ponts et Chaussées au Préfet, du 20 septembre 1923) et "se rallie à l'avis de la commune et émet le voeu que la construction du pont soit poursuivie avec la plus grande rapidité possible" (même rapport du 20 septembre 1923). Le projet de reconstruction du pont est sauvé.

Un courrier des Ponts et Chaussées au Maire d'Esserts-Blay, daté du 5 février 1924, nous apprend que le litige avec l'entreprise BROCHOT est définitivement réglé, et qu'une solution a été trouvée pour reconstruire le pont rapidement, et, c'est important, à moindres frais: il sera reconstruit en pont métallique (pont dit "PIGEAUD"). Les travaux ne devraient durer que 2 à 3 mois, et le pont réouvert à la circulation dans le courant de l'année 1924. Parallèlement, et le courrier des Ponts et Chaussées y fait référence, des travaux sont à engager sur l'autre pont, celui de la Coutellaz (nous en reparlerons), ce qui n'arrange pas les finances de la commune.

Concernant le pont de St Thomas, tout semble prêt. Encore faut il trouver des entreprises prêtes à réaliser les travaux dans le budget imparti. Hélas, le budget est tellement serré (les ressources de la commune sont très limitées, même si le projet est subventionné) que 2 essais d'adjudication restent infructeux (9 octobre 1924 et 4 juin 1925). C'est finalement l'entreprise MACIOTTA Gustave, de Moutiers, qui se voit confié le marché, passé de gré à gré, le 28 novembre 1925 (après un rabais de 5 % quand même!). Les travaux démarrent le 15 janvier 1926 et "sont menés activement" durant l'hiver et le printemps 1926.

Le 31 mai 1926, entre 1h30 et 5h du matin, catastrophe: une crue de l'Isère emporte la pile rive droite et les tabliers des 2 travées rive droite. Extrait du rapport des Agents-Voyers qui se sont rendus sur place et ont recueilli des témoignages: "Le dimanche 30 mai est le 1ère journée chaude de l'année. Les eaux sont montées dans le cours du jour. Le chef de chantier de l'entrepreneur avait enlevé le matériel (madriers, planches, outils) qui se trouvait sur les 2 rives, et qui était susceptible d'être emporté par la crue; il avait laissé en place la charpente de la travée rive droite, et quitté le chantier à 16 heures pour prendre le train qui monte à Moutiers. Aucune consigne n'était donnée pour surveiller le pont pendant la nuit. Vers minuit, un orage éclatait sur Albertville et sur la Tarentaise. Entre minuit et 1 heure (31 mai), Mr TARTARAT CHAPITRE Gabriel de St Thomas, passant le pont, constata que les eaux, ne trouvant plus passage sous le tablier, commençaient à effleurer le dessus du tablier contre lequel elles tapaient; il a ressenti que le tablier était fortement secoué. Mr REY Séraphin, compagnon de route de Mr TARTARAT, a fait une déclaration analogue à la Gendarmerie. A1h30, le garde-barrière du passage à niveau PLM situé à 150 m du pont entendit un violent craquement. Au matin, entre 5h et 6h, il s'aperçut que la pile rive droite avait disparu." Rapidement, les Ponts et Chaussées construise une passerelle pour les piétons. Mais il faut finir les travaux. L'accident du 31 mai se traduit par un surcoût de 91 900 francs, sur un budget de départ de 239 000 francs. Ce surcoût sera subventionné par une subvention de l'Etat de 62 492 francs (68 %) (lettre du Ministre de l'Intérieur du 27 novembre 1926), le reste étant à la charge du Département et de la Commune. Le nouveau pont de St Thomas (pont métallique "PIGEAUD" avec une seule travée de 45 m - avant l'accident, il devait comprendre 2 travées, ce qui, apparemment, coûtait moins cher) semble avoir été opérationnel dans le courant 1927.

Ce pont durera jusqu'au début des années 2000, date de construction du pont actuel (point à développer un peu plus).

Un projet de pont au Vernay?

Le rapport des Ponts et Chaussées sur la destruction du pont de St Thomas, en cours de reconstruction, du 31 mai 1926 évoque également (page 13) un projet de pont du même type (pont métallique, sur une seule travée), que la commune souhaitait faire construire 4 kms en amont de celui de St thomas (soit 1.4 kms en amont du pont de la Coutellaz, ce qui correspond à la plaine du Vernay). Ce projet a été rejeté par le Ministère en raison de son prix. Je n'ai pas plus d'infos sur ce sujet.

Tonnay Charente (20)

2008-03-06T13:53:08+01:00

Le Pont de Verdun - Angers

2008-02-24T22:57:14+01:00

Le pont de Verdun est le plus ancien passage sur la Maine entre Angers centre-ville et le Quartier de La Doutre (d’outre Maine), ancien quartier de la bourgeoisie angevine.

Aujourd’hui, on y trouve de nombreuses maisons anciennes à colombages et vielles ruelles, ainsi que la MariePap’, qui n’est cependant pas de la toute vieille ruelle, mais un produit importé de type chabichou.

Quand mon concurrent ne dit pas tout

2008-02-21T16:09:12+01:00

En proposant comme cela une passerelle pour doubler l'actuelle pont de Délivrance, Roger Vicot ne dit pas que les études ont d'ores et déjà été lancées par le département. Mais surtout, ce qu'il ne dit pas, c'est que nous devons envisager aujourd'hui cette question beaucoup plus largement, en cohérence avec la fameuse LINO (Liaison douce Intercommunale Nord-Ouest). A toutes fins utiles, je lui adresse via mon blog copie de ma lettre au Vice-Président chargé des infrastructures. Lettre qui porte mes interrogations et fait le point sur quelques éléments d'histoire. Cette épisode de la campagne renforce ma détermination à vouloir un débat public pour que les choses soient dites dans la clarté, la transparence et avec un esprit de responsabilité.

Lomme le 20 Février 2008

Monsieur Rémi PAUVROS

Vice-président du Conseil Général du Nord

Chargé des Infrastructures

Hôtel du Département

59047 LILLE Cedex

Monsieur le Vice-Président,

J’ai l’honneur de revenir vers vous au sujet de l’opération de sécurité G199, que nous avons inscrite au Plan Routier Départemental en études complémentaires, et qui vise à mettre en évidence l’ensemble des aspects techniques d’un éventuel élargissement des 3 ouvrages qui constituent le Pont dit de Délivrance à Lomme.

Ce pont a une histoire presque centenaire puisqu’il a été conçu comme une compensation au moment où l’Etat a imposé à la commune de Lomme, par décision ministérielle du 25 Août 1919, l’implantation d’une vaste raquette SNCF, gare de triage ayant comme vocation la coordination du triage des wagons et la formation des trains de l’ensemble de l’agglomération lilloise.

Tout allait très vite à l’époque, trop vite sans doute puisque l’urgence des travaux provoquait l’expropriation rapide des terrains sur Lomme et Sequedin. Tout se réglait entre la Compagnie des Chemins de Fer et les propriétaires. Le maire de Lomme apprit la chose par les journaux. Il constatait que l’orientation Nord-Sud des voies supprimait les communications directes entre le Bourg et le Marais. Les pouvoirs publics ne voulurent rien entendre. Ils consentirent finalement à créer ce pont en compensation.

Aussi, je ne remets pas en cause notre volonté départementale d’étudier un élargissement de l’ouvrage. Nous devons répondre à la problématique des liaisons douces. Je crois par ailleurs que nous devrons, comme nous nous y sommes engagés, renforcer la chaussée du pont avant la fin du Plan soit avant 2010. Mais des éléments nouveaux m’amènent à m’interroger sur la finalité d’un élargissement.

· D’abord, la relance effective de la LINO (Liaison Intercommunale Nord-Ouest) conçue comme une liaison douce de contournement des quartiers lommois de Mont à Camp et du Marais et de liaison nouvelle entre les deux parties de la commune. La véritable passerelle inter-quartiers pour l’avenir est certainement plus dans la LINO que dans l’élargissement du Pont qui pourrait dans sa forme actuelle être réservée aux piétons et cyclistes, dès l’inauguration de la LINO.

· Ensuite, je rappelle que nous avons d’ores et déjà intégré cette perspective de la LINO dans nos choix et notamment dans ceux que nous avons fait avec les deux giratoires de part et d’autre du Pont avec un débouché opérationnel sur la future LINO justement.

Je tenais à vous faire part de mes réflexions au moment où nous devons prendre les bonnes décisions et au moment où je le crois, nous devons rapprocher aujourd’hui toutes nos réflexions de ceux qui porteront la maîtrise d’ouvrage de la future LINO, cette liaison qui permettra de réconcilier Lomme avec ses quartiers et son histoire.

Denis VINCKIER

Conseiller Général du Nord

Pont suspendu

2008-02-18T23:15:00+01:00

Une petite trouvaille dans les montagnes du nord Vietnam... pas facile pour circuler à pied... et pourtant les jeunes locaux roulaient à fond avec leurs vélos...

Le pont de Pierre Chave...

2008-02-16T00:00:00+01:00

Le "Pont de Pierre-Chave", pont sur lequel la route passe à la fois dessus et dessous.…Merci au «Miribelain» pour le partage de ces belles photos .

Photos prises le dimanche 10 février 2008

Millau, Musée des Maquettes de Ponts

2008-01-21T00:00:00+01:00

Situé en plein coeur du centre ancien de Millau, au pied du Beffroi, l'espace présente une originale collection de maquettes : le Pont d'Iéna et le Pont de la Concorde à Paris, le Pont Neuf à Toulouse, le Pont Valentré à Cahors, le Pont de Montanges dans le Jura, le Pont de La Coudette dans les Landes, le Viaduc ferroviaire du Scarassoui sur la ligne de l'Italie, le Pont de bois de Schaffouse près de Zurich en Suisse ainsi qu'un espace Viaduc de Millau complété par le don de la Société Eiffage Viaduc de Millau d'un des translateurs qui ont permis de mettre en place, par soulèvement et poussage combinés, le tablier du viaduc sur les piles de l'ouvrage.

Comme j'ai des soucis d'ordinateur, je ne mets que des photos grands formats. Il y en a d'autre dans l'album ici

Des bouchons dans les Weppes...pour la bonne cause

2008-01-13T10:20:00+01:00

Week-end noir pour la circulation dans la plaine des Weppes. Bouchons garantis et pour cause, le département est au travail. Et avec lui un certain nombre d'entreprises qui vont reconstruire l'ouvrage d'art suspendu au dessus de la RN41, faisant la liaison entre Englos et Hallennes lez Haubourdin. A l'origine de ce vaste chantier, souvenez-vous, le 28 septembre 2006, un accident peu banal. Une pelle mécanique transportée par camion heurte le tablier du pont, au point de l'endommager fortement. La capacité portante est atteinte et seul un cheminement piétons est autorisé sur la partie la moins touchée. La suite, vous la connaissez, le Département fait fasse à l'urgence avec la pause rapide d'un pont provisoire. C'est bien entendu la gêne et l'ensemble des perturbations entraînées par l'interruption totale de la circulation automobile qui amène le département à prendre cette décision de pont provisoire qui a un coût: 360.000 euros. Aujourd'hui, bye-bye le pont provisoire, il faut refaire du solide. C'est la raison pour laquelle la route départementale (celle qui passe sur le pont) a été coupée. Le pont provisoire a été démontée, ce qui a nécessité la coupure dans le sens La Bassée-Lille de la RN 41. Le tablier a lui pu être démoli (les travaux de ce week-end donnent la sensation que ce pont a subi un bombardement). Les travaux vont se poursuivre, la RN 41 va être réouverte cette semaine, le temps pour le chantier de s'approvisionner. Restera à couper la RN 41 une dernière fois pour lancer la phase de lançage sur une nuit (histoire de raccorder les deux bouts du pont) et la mise sur appuis qui prendra encore une nuit. Bref, du beau travail. Les bouchons de ce week-end n'était que le plus mauvais épisode de ce certes triste feuilleton mais pour lequel le Département a pris toutes ses responsabilités. Je tiens ici très solennellement à redire toute l'implication du Président Derosier qui a suivi ce dossier de très près. Et remercier les services du département qui ont fait à la fois preuve d'exemplarité et de grand professionnalisme dans une situation exceptionnelle...dont nous nous serions bien passée !

Viaduc de Millau

2007-11-14T00:00:00+01:00

Chiffres clés

Le viaduc de tous les records

Le viaduc du Millau représente l’aboutissement d’une formidable histoire. De sa conception à sa réalisation, plusieurs centaines d’hommes ont uni leur énergie et leur ingéniosité pour participer à cette œuvre unique. Au plus fort des travaux, près de 600 compagnons travaillaient sur le chantier. Ils ont maîtrisé les technologies les plus avancées (laser, GPS…) pour piloter au millimètre près la construction de ce géant d’acier et de béton. Pour cela, il n’aura fallu que trois ans, de décembre 2001 à décembre 2004

Les chiffres de tous les records

Longueur : 2 460 m

Largeur : 32 m

Hauteur maximale : 343 m, soit 20 m de plus que la Tour Eiffel

Pente : 3,015 %, en montée nord-sud dans le sens Clermont-Ferrand – Béziers
Rayon de courbure : 20 km
Hauteur de la plus haute pile (P2) : 245 m
Hauteur des pylônes : 87 m
Nombre de piles : 7
Longueur: 342 m
Nombre de haubans : 154 (11 paires par pylône disposées en une seule nappe monoaxiale)
Tension des haubans : 900 t pour les plus longs
Poids du tablier d’acier : 36 000 t, soit 4 fois la Tour Eiffel

Volume de béton : 85 000 m3, soit 206 000 t
Coût de la construction : 400 M€
Durée de la concession : 78 ans – 3 ans de construction et 75 ans d’exploitation
Garantie de l’ouvrage : 120 ans

Cliquez sur les photos pour les voir en grand

l'album

Passage

2007-11-02T16:35:00+01:00

Passage étroit, couloir, passe, boyau, traffic, chemin, rue, allée, traversée, voie, canal...

Vivement lundi !

2007-11-01T07:20:00+01:00

Un petit mot pour vous dire que je ferme le blog pour quelques jours... Je vous donne rendez-vous lundi, car je me suis octroyée le droit de faire le pont !

Je sais que ces quelques jours vont être méga agréables avec mes deux hommes, toute fois, je sens que la coupure va être longue. Je me rends compte combien je suis accro à ce blog et à tout ce qui va avec... c'est-à-dire nos échanges quotidiens. Je suis étonnée de constater l'ampleur de cette addiction. Durant ce week-end prolongé, je présume que je viendrai malgré tout, faire un tour sur la blogosphère et que j'en profiterai pour préparer de nouveaux billets. C'est dingue, quand même...

Alors courage pour ceux et celles qui bossent et bon week-end.

P.S. : Pour tester sa dépendance aux blogs, c'est ici. Personnellement, j'ai fait un score de 88 %. Je vous l'ai dit, je suis foutue !

Viaduc de Millau

2007-10-31T13:15:00+01:00

Chiffres clés

Le viaduc de tous les records

Les chiffres de tous les records

Longueur : 2 460 m

Largeur : 32 m

Hauteur maximale : 343 m, soit 20 m de plus que la Tour Eiffel

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l'album

Droite cité

2007-10-09T13:35:00+02:00

Ce matin, en passant sur le Severinsbrücke, on ne pouvait pas voir la surface du Rhin, quelques dizaines de mètres plus bas. Le brouillard. On ne voyait évidemment pas non plus l'autre rive, ni le sommet du pilier excentré de ce pont à haubans. Ainsi, au milieu du tablier, on se retrouvait dans un cortège étrange de voitures aux phares adoucis. Procession nombreuse entrant dans la ville; navetteurs éparses la fuyant, comme moi.

Harald me disait il y a quelques mois que je me devais d'habiter sur la rive gauche. La seule qui soit vraiment Cologne. La rive droite est plus récente, plus moderne, plus banlieue.

Je pense à la Fièvre d'Urbicande et aux deux rives de la ville. Deux ponts tentent de les réunir, l'absence du troisième les sépare.

Mercredi dernier, à la faveur d'un jour férié, j'ai parcouru à vélo la ville en tous sens. La rive gauche. Mais presque par hasard, je me suis retrouvé sur les premiers mètres du pont Hohenzollern. Presque sans y croire, j'ai pédalé entre les promeneurs de ce dimanche de semaine et les voies ferrées. J'ai vu la rive droite s'approcher. J'ai atteint la moitié du pont... presque... et je me suis arrêté. L'eau grise plus bas coulait rapidement, ponctuée de mouettes endormies. Il faisait calme et la rive droite semblait propre, accueillante, aérée. Je voudrais vous dire qu'après ma pause, j'ai fait demi-tour.

Mais en fait, je n'ai pas rebroussé chemin. J'ai roulé jusque la rive droite. Mais j'ai ensuite longé le Rhin d'aussi près que possible, gardant la rive gauche et ses toits dans mon regard. J'ai longé le fleuve rapidement, jusqu'à revenir au Severinsbrücke, qui m'a ramené chez moi.

Le pont de Tacoma en 1940.

Pont d'Espalion

2007-09-16T23:50:00+02:00

Joli pont dans ce superbe bourg de l'Aveyron (12)

Joinville le Pont ( 94 ) Festa organizada pela associação - Saia Rodada

2007-09-16T20:35:00+02:00

No sábado dia 15 de Setembro teve lugar na praça Mozart teve inicio as 21 horas - Contou com a actuação de dois ranchos folclóricos e espectáculo com o artista : Luis Manuel e baile com o grupo Hexagono - No domingo foi festival de folclore e espectáculo com o Roco que confesso não sei quem e !

Gostei : Do local bonita praça no centro da vila ora deixa cá ver se gostei de mais alguma coisa ..............

Não Gostei : Da organização no bar uma calamidade uma pessoa só a vender senhas para refeições e bebidas o que representava uma bicha de no mínimo dez pessoas para beber um copo ou comprar um frango - Certo não são profissionais e não se pode pedir muito mais a quem trabalha de borla mas !!!! mas !!! foi muito.

Dos 40 minutos da actuação do Luís Manuel e as suas bailarinas - pouco tenho a dizer só que ele esta a lutar para se manter nas festas mas não e fácil !!! para fazer levantar as mãos ao pessoal só com tishert com uma foto que suponho ser dele e das suas bailarinas pó pessoal levar a missa no domingo de manha .

O grupo Hexagono tem que ensaiar mais tempo para se amelhorar.... mas fazem uma boa animação .... não se pode dizer mal de tudo.

Outra coisa que já estava a esquecer o espectáculo foi apresentado por um apresentador de radio e TV dos mais conhecidos depois mais tarde nos passamos um vídeo com esta excelente apresentação

O pessoal esta habituado a receber bonés,tshirts,papelada de mão cheia pá cabeça abaixo lançada pelos artistas que agora só bate palmas se lhe enfiarem um boné ou uma camisola hahaha parece mentira mas e verdade !!! O Luis Manuel que não e mais burro que os outros faz igual ... ha aqui camisolas mas só para quem se mantiver durante a canção toda as mãos no ar !!!!! na verdade só dão dez unidades e o pessoal as vezes ate acaba a chapada porque a camisola e minha fui eu que a vi primeiro .... Mas e assim

Lancement raté du nouveau Pont Renault

2007-06-24T20:45:00+02:00

Le journal municipal en avait fait sa une, des affiches avaient mises en place, et on nous annonçait une grande fête samedi après-midi pour la mise en place du dernier tronçon du nouveau Pont Renault entre le trapèze et l'Ile Seguin.

La coordination avec l'entreprise avait du être insuffisante, puisque les boulonnais venus sur place samedi en début d'après-midi ont découvert ... que le pont était déjà installé !

La fête annoncée a donc été gâchée et les boulonnais sont très vite repartis !

Il était deux chaises assises sur un pont

2007-06-18T21:10:00+02:00

Deux chaises suspendues au dessus de l'eau à l'heure du thé. Heureuse rencontre à mi-chemin de vis-à-vis complices, séparés par une Blaise aux reflets chatoyants. Notre cours d'eau se dévoile de plus en plus à la faveur des travaux du centre-ville. Et je constate par la même occasion qu'il y a beaucoup de ponts à Dreux. Et qu'on n'a pas pris la peine de les dénommer. On vient tout juste de le faire pour les ronds-points alors pourquoi pas les ponts?

Photo-mystère du 8 juin

2007-06-08T07:26:45+02:00

Cékoidonça ?

Le pont sur la rivière Kwa ?

LE PONT

2007-05-28T16:53:56+02:00

Un pont, qu'est-ce?
Un pont encaisse,

Un pont délaisse

Un pont s'affaisse

Un pont ça blesse

Mais sans cesse

Relie deux mondes.
Passent les ondes,
Dessus, dessous,
Abri sans sou.
Mais il accueille
L'ombre d'un deuil.

Chaque passage
Est un message
Car il dispense
De la distance.
Et le couper
Fait déraper
Un pont brisé
Est sans passé

Sans pont, l'avenir,
Est une route qui
Ne sera jamais
Notre passé...

Londres : Tower Bridge

2007-05-27T14:20:00+02:00

Le Tower Bridge est l'un des plus célèbres ponts de Londres. Construit en 1894 d'après les plans de Wolfe Barry et Horace Jones, il est d'abord vivement critiqué de par son esthétique mais devint rapidement utilisé. Il se situe dans le quartier de Southwark, près de la Tour de Londres, d'où il tire son nom, et au-dessus de la Tamise. C'est un pont basculant de 60 mètres de long sur 43 mètres de haut avec une architecture victorienne : il est composé de deux grandes tours néo-gothiques à ossature métallique, d'une suspension rigide, d'un tablier qui s'ouvre lorsque d'imposants bateaux arrivent, et d'une passerelle au sommet, sur laquelle les piétons peuvent monter en empruntant les ascenseurs ou les escaliers. La passerelle a pour fonction de permettre la circulation au public quand le pont-levis est relevé, mais c'est aussi un excellent moyen d'avoir un panorama de la ville.

Pour en savoir plus sur le passé et le présent de cet édifice, vous avez la possibilité de visiter l'exposition intitulée 'The Tower Bridge Experience'. Ce très beau monument est l’un des symboles de la capitale britannique.