Last posts on peugeot2024-03-29T07:09:57+01:00All Rights Reserved blogSpirithttps://www.hautetfort.com/https://www.hautetfort.com/explore/posts/tag/peugeot/atom.xmlAMDhttp://www.lioneltardy.org/about.htmlLATHUILE : Présentation de la Peugeot 205 Maxi de Frédéric Léger et Nicolas Zonitag:www.lioneltardy.org,2017-04-15:59333942017-04-15T20:07:00+02:002017-04-15T20:07:00+02:00
<p style="text-align: center;"><a href="http://www.lioneltardy.org/media/02/01/2249021524.69.jpg" target="_blank"><img id="media-5606734" style="margin: 0.7em 0;" title="" src="http://www.lioneltardy.org/media/02/01/2737274333.69.jpg" alt="1.jpg" /></a></p><p style="text-align: center;"><a href="http://www.lioneltardy.org/media/00/02/3730956693.43.jpg" target="_blank"><img id="media-5606735" style="margin: 0.7em 0;" title="" src="http://www.lioneltardy.org/media/00/02/3655806653.44.jpg" alt="3.jpg" /></a></p><p style="text-align: center;"><a href="http://www.lioneltardy.org/media/02/00/535772757.63.jpg" target="_blank"><img id="media-5606736" style="margin: 0.7em 0;" title="" src="http://www.lioneltardy.org/media/02/00/3834054413.63.jpg" alt="2.jpg" /></a></p>
Le+Bras Thierryhttp://circuitmortel.hautetfort.com/about.htmlQuand Peugeot fait sa pub pour le nouveau SUV 3008tag:circuitmortel.hautetfort.com,2017-03-24:59233132017-03-24T08:05:00+01:002017-03-24T08:05:00+01:00 la firme française tacle ses concurrents avec un humour....
<p><strong><span style="font-family: 'Arial','sans-serif'; font-size: 12pt;">la firme française tacle ses concurrents avec un humour. </span></strong></p><p style="text-align: center;"><img id="media-5588930" style="margin: 0.7em 0;" title="" src="http://circuitmortel.hautetfort.com/media/01/02/3117514138.jpg" alt="peugeot,publicité,communication,rallye,fictions,ronnie,piblicité,bd" /></p><p><strong><em><span style="font-family: 'Arial','sans-serif'; font-size: 12pt;">« Nous tenons à féliciter nos concurrents pour leur participation. C’est important de participer ». Tel est le slogan des dernières publicités de la marque au Lyon. </span></em></strong></p><p><span style="font-family: 'Arial','sans-serif'; font-size: 12pt;">La publicité constitue un art qui nécessité beaucoup de créativité et d’imagination. La bonne publicité se démarquera de la concurrence et s’imprimera dans l’esprit de ceux qui la verront alors même qu’ils ne sont pas disposés à l’accueillir. Car si les messages de communication apportent parfois une information désirée, ils agressent le plus souvent des clients potentiels à un moment où ils attendent autre chose. </span></p><p><span style="font-family: 'Arial','sans-serif'; font-size: 12pt;">Gageons qu’avec sa formule inspirée du Baron de Coubertin, les communicants au service de Peugeot ont trouvé une phrase choc qui fera parler. Certaines publicités ont tué un bon produit. Je pense par exemple à l’association de la Renault 14 à une poire. Celle-ci devrait au contraire faire vendre beaucoup de Peugeot SUV 3008. </span></p><p><strong><span style="font-family: 'Arial','sans-serif'; font-size: 12pt;">La pub, c’est un scénario </span></strong></p><p><span style="font-family: 'Arial','sans-serif'; font-size: 12pt;">C’est la raison pour laquelle elle nous intéresse. Les concepteurs d’une bonne pub travaillent comme des romanciers. Ils racontent une histoire. </span></p><p style="text-align: center;"><img id="media-5588931" style="margin: 0.7em 0;" title="" src="http://circuitmortel.hautetfort.com/media/00/02/3035666422.jpg" alt="peugeot,publicité,communication,rallye,fictions,ronnie,piblicité,bd" /></p><p><span style="font-family: 'Arial','sans-serif'; font-size: 12pt;">Dans cette fiction, le client potentiel se substitue au lecteur. S’il aime le déroulement de l’action, s’il s’identifie au client ciblé, peut-être achètera-t-il. Immersion dans un passé associé au bonheur, recette de jouvence, arme de séduction, outil de performance, adéquation à la place désirée dans la vie sociale, tout ce qui valorise la cible retiendra l’attention des publicitaires. </span></p><p style="text-align: center;"><img id="media-5588933" style="margin: 0.7em 0;" title="" src="http://circuitmortel.hautetfort.com/media/02/00/3515705426.jpg" alt="peugeot,publicité,communication,rallye,fictions,ronnie,piblicité,bd" /></p><p><span style="font-family: 'Arial','sans-serif'; font-size: 12pt;">J’avoue un faible pour les publicités vantant les succès en compétition. Tout simplement parce que la passion de la course automobile ne m’a jamais quitté. Quand j’étais petit, mes héros étaient des pilotes, réels et de fiction. Aujourd’hui, mon activité d’auteur m’a conduit à créer des personnages qui évoluent dans des romans, feuilletons et nouvelles. Plusieurs s’impliquent dans le sport automobile, en qualité de pilotes, de navigateurs, de journalistes, de designers... Parmi mes publicités Peugeot préférées figurent dont celles vantant les succès des modèles de Sochaux en course, et ce dès l’époque des fameuses 404 à leur aise en Afrique grâce à leur robustesse légendaire. </span></p><p style="text-align: center;"><img id="media-5588934" style="margin: 0.7em 0;" title="" src="http://circuitmortel.hautetfort.com/media/01/00/2155007299.jpg" alt="peugeot,publicité,communication,rallye,fictions,ronnie,piblicité,bd" /></p><p><span style="font-family: 'Arial','sans-serif'; font-size: 12pt;">Clin d’œil enfin à un cabriolet 404 utilisé par une équipe cycliste. Une voiture décorée devient vecteur de communication, donc message publicitaire. Les coupés et cabriolets dessinés par Pininfarina assumaient parfaitement ce rôle. </span></p><p style="text-align: center;"><img id="media-5588935" style="margin: 0.7em 0;" title="" src="http://circuitmortel.hautetfort.com/media/01/00/133255874.jpg" alt="peugeot,publicité,communication,rallye,fictions,ronnie,piblicité,bd" /></p><p><span style="font-family: 'Arial','sans-serif'; font-size: 12pt;">Parmi les techniques de communication d’un constructeur automobile figure le placement de produits dans des films, téléfilms, clips. Si la technique d’utilisation des produits contemporains est bien connue, des produits d’hier contribueraient à rappeler les coups de cœur qu’un modèle a pu provoquer à une époque, Ils réveilleraient une envie. Ronnie, personnage secondaire de l’univers de David Sarel, utilise au quotidien un coupé Peugeot 504 dans <em>« La course de côte, un sport de combat »</em> (cf lien vers le texte – gratuit – en fin de chronique).</span></p><p style="text-align: center;"><img id="media-5588938" style="margin: 0.7em 0;" title="" src="http://circuitmortel.hautetfort.com/media/01/01/860950268.jpg" alt="peugeot,publicité,communication,rallye,fictions,ronnie,piblicité,bd" /></p><p><span style="font-family: 'Arial','sans-serif'; font-size: 12pt;"> J’ai conçu les scènes et nouvelles dans lesquels apparaît Ronnie avec l’envie de lui offrir une existence de personnage de BD. Il aime la course automobile, les voitures fiables comme les Peugeot, mais aussi la lutte et le cyclisme, disciplines qui contribuent à son entrainement physique. C'est un garçon attachant, pas un super-héros. Parfois il gagne, parfois il perd et souffre. Ronnie pourrait faire indirectement la publicité de marques automobiles dont Peugeot dans des BD . Qui sait si le voir avec son Coupé 504 à la fin des seventies ne rappelleraient pas des souvenirs à des soixantenaires qui ressentiraient l’envie soudaine d’acheter une Peugeot 508 de la couleur qui les faisait rêver à l’époque, ou encore de s’offrir la folie d’une 308 GTI. Nous pourrions même réaliser un album à cette fin, sans présence de véhicules concurrents naturellement. Mais ça, c’est une autre histoire... </span></p><p><strong><em><span style="font-family: 'Arial','sans-serif'; font-size: 12pt;">Le SUV 3008 s’adapte à son époque, à sa cible de clientèle. Avec intelligence, et une lueur d’insolence qui pourrait bien séduire le brin de folie qui sommeille dans le cœur de son raisonnable acheteur. Le sentiment de dominer les loosers qui n’auront pas choisi la voiture de l’année pilotera la main de l’homme responsable et soucieux de sa famille vers la signature du bon de commande et du chèque... </span></em></strong></p><p><span style="font-family: 'Arial','sans-serif'; font-size: 12pt;">QUELQUES LIENS </span></p><p><strong><span style="font-family: 'Arial','sans-serif'; font-size: 12pt;">DESIGNMOTEUR présente la Peugeot 3008 </span></strong><a href="http://www.designmoteur.com/2016/05/peugeot-3008-lion-advanced-suv/"><strong><span style="font-family: 'Arial','sans-serif'; font-size: 12pt;">http://www.designmoteur.com/2016/05/peugeot-3008-lion-advanced-suv/</span></strong></a></p><p><strong><span style="font-family: 'Arial','sans-serif'; font-size: 12pt;">Peugeot 404, le choc de sa rencontre avec Ronnie </span></strong><a href="http://bit.ly/1TPtP0s"><strong><span style="font-family: 'Arial','sans-serif'; font-size: 12pt;">http://bit.ly/1TPtP0s</span></strong></a></p><p><strong><span style="font-family: 'Arial','sans-serif'; font-size: 12pt;">Peugeot, quelques robes griffées Pininfarina </span></strong><a href="http://bit.ly/1O6xr0m"><strong><span style="font-family: 'Arial','sans-serif'; font-size: 12pt;">http://bit.ly/1O6xr0m</span></strong></a></p><p><strong><span style="font-family: 'Arial','sans-serif'; font-size: 12pt;">« Angoisse au bord de la piste », une Peugeot 505 Turbo dans la course </span></strong><a href="http://0z.fr/U10ZB"><strong><span style="font-family: 'Arial','sans-serif'; font-size: 12pt;">http://0z.fr/U10ZB</span></strong></a></p><p><strong><span style="font-family: 'Arial','sans-serif'; font-size: 12pt;">La course de côte, un sport de combat, une histoire où Ronnie roule en Peugeot 504 </span></strong><a href="http://bit.ly/2bAFnbr"><strong><span style="font-family: 'Arial','sans-serif'; font-size: 12pt;">http://bit.ly/2bAFnbr</span></strong></a></p><p><strong><span style="font-family: 'Arial','sans-serif'; font-size: 12pt;">Thierry Le Bras </span></strong></p>
AMDhttp://www.lioneltardy.org/about.htmlGENEVE : Visite et discussions avec les constructeurs français au Salon International de l’Autotag:www.lioneltardy.org,2017-03-10:59202102017-03-10T17:03:00+01:002017-03-10T17:03:00+01:00
<p style="text-align: center;"><a href="http://www.lioneltardy.org/media/02/00/2249021524.60.jpg" target="_blank"><img id="media-5582092" style="margin: 0.7em 0;" title="" src="http://www.lioneltardy.org/media/02/00/2737274333.61.jpg" alt="1.jpg" /></a></p><p style="text-align: center;"><a href="http://www.lioneltardy.org/media/02/00/535772757.55.jpg" target="_blank"><img id="media-5582093" style="margin: 0.7em 0;" title="" src="http://www.lioneltardy.org/media/02/00/3834054413.55.jpg" alt="2.jpg" /></a></p><p style="text-align: center;"><a href="http://www.lioneltardy.org/media/02/02/4149933078.27.jpg" target="_blank"><img id="media-5582094" style="margin: 0.7em 0;" title="" src="http://www.lioneltardy.org/media/02/02/1808265901.27.jpg" alt="4.jpg" /></a></p><p style="text-align: center;"><a href="http://www.lioneltardy.org/media/00/01/919874518.18.jpg" target="_blank"><img id="media-5582095" style="margin: 0.7em 0;" title="" src="http://www.lioneltardy.org/media/00/01/1453841181.18.jpg" alt="5.jpg" /></a></p><p style="text-align: center;"><a href="http://www.lioneltardy.org/media/02/00/1020180753.9.jpg" target="_blank"><img id="media-5582096" style="margin: 0.7em 0;" title="" src="http://www.lioneltardy.org/media/02/00/2471966236.9.jpg" alt="9.jpg" /></a></p><p style="text-align: center;"><a href="http://www.lioneltardy.org/media/02/02/2726053917.jpg" target="_blank"><img id="media-5582097" style="margin: 0.7em 0;" title="" src="http://www.lioneltardy.org/media/02/02/368591584.jpg" alt="Affiche_SalonDeLAutomobile_2017.jpg" /></a></p>
AMDhttp://www.lioneltardy.org/about.htmlCHINE : déplacement à Schenzen 4 au 6 juillettag:www.lioneltardy.org,2016-07-07:58239732016-07-07T19:42:00+02:002016-07-07T19:42:00+02:00 Innover et se développer pour une PME innovante française: exemple de la...
<p style="text-align: justify;"><strong><span style="font-size: 9pt; font-family: Arial, sans-serif; color: #ff0000;">Innover et se développer pour une PME innovante française: exemple de la Chine du Sud.</span></strong></p><p style="text-align: justify;"><strong><span style="font-size: 9pt; font-family: Arial, sans-serif; color: #0000ff;">Temps forts de ce déplacement à Schenzhen : </span></strong></p><ul><li style="text-align: justify;"><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 9pt;">Rencontre avec les autorités consulaires françaises de Canton et Hong-Kong</span></li><li style="text-align: justify;"><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 9pt;">Visite de l’usine de SongShanLake de Huawei à Dongguan, et de son campus à Shenzhen</span></li><li style="text-align: justify;"><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 9pt;">Visite du site automobile de PSA à Shenzhen (CAPSA)</span></li><li style="text-align: justify;"><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 9pt;">Visite de HAX, 1er accélérateur de Hardware</span></li></ul><p><strong><span style="color: #0000ff;"><span style="font-size: 9.0pt; font-family: 'Arial',sans-serif;">Le Comité Richelieu :</span></span></strong></p><p><span style="font-size: 9pt; font-family: Arial, sans-serif; color: #ff0000;">Ce déplacement est financé par le Comité Richelieu.</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-size: 9.0pt; font-family: 'Arial',sans-serif;">Le Comité Richelieu est le réseau français des Entreprises d’Innovation et de Croissance (EIC). Il agit pour la promotion d’un écosystème favorable aux TPE, PME et ETI innovantes ainsi que pour leur développement à travers des actions pro-business. Pragmatique et fidèle à ses valeurs, le Comité Richelieu a toujours placé l’innovation, la croissance et l’entrepreneur au coeur de son action. </span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-size: 9.0pt; font-family: 'Arial',sans-serif;">Rassemblant plus de 300 membres et constituant un réseau de 4000 entreprises, le Comité Richelieu a été créé en 1989 à l’initiative de cinq PME de haute technologie dans le secteur de la Défense. Par la suite, en 1994, le Comité Richelieu a décidé d’élargir le périmètre de ses actions à des domaines technologiques connexes comme l’espace, l’aéronautique et les TIC notamment.</span></p><p style="text-align: center;"><a href="http://www.lioneltardy.org/media/01/00/997417131.jpg" target="_blank"><img id="media-5411008" style="margin: 0.7em 0;" title="" src="http://www.lioneltardy.org/media/01/00/2535395002.jpg" alt="schenze,peugeot,psa,automobile,usine,huawei,ntic,numerique,chine" /></a></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-size: 9.0pt; font-family: 'Arial',sans-serif;">En 2005, le Comité Richelieu signait un partenariat stratégique avec OSEO pour mettre en oeuvre le Pacte PME, programme basé sur l’expérience des relations entre PME et grands comptes. Ce programme était développé par le Comité Richelieu et ouvert à toutes les PME françaises. En 2010, Pacte PME est devenu une association indépendante au sein de laquelle le Comité Richelieu est particulièrement impliqué. </span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-size: 9.0pt; font-family: 'Arial',sans-serif;">Si le Comité Richelieu reste très investi dans Pacte PME et dans ses relations avec le monde de la défense et la DGA, depuis 2013 il déploie et promeut le « Pacte innovation » en collaboration avec les acteurs de l’écosystème de l’innovation (organismes de financement, laboratoires de recherche publics, universités, grands comptes, etc). Il s’agit de fixer un cadre favorable et pérenne de l’innovation, faciliter et promouvoir la diffusion des innovations et accélérer leur adoption par les acteurs économiques, ou encore, contribuer à résoudre les problématiques spécifiques du financement de l’innovation. Dans cette perspective, le Comité Richelieu organise chaque année des « forum PME et Innovation » en partenariat avec des grands groupes. Ces forums sont des lieux de « business meeting » entre représentants des grands groupes (achats, R&D, métiers…) et des patrons de start-up, PME et ETI. </span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-size: 9.0pt; font-family: 'Arial',sans-serif;">Profil type de l’entreprise adhérente, tous secteurs confondus : </span></p><ul><li><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 9pt;">salariés : 55</span></li><li><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 9pt;">CA moyen : 6,7 millions d’euros</span></li><li><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 9pt;">CA réalisé à l’export : 31,5%</span></li><li><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 9pt;">CA investi en R&D : 33,2%</span></li></ul><p><span style="color: #0000ff;"><strong><span style="font-size: 9.0pt; font-family: 'Arial',sans-serif;">La Chine du Sud, une zone économique d’opportunités pour les entreprises françaises :</span></strong></span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-size: 9.0pt; font-family: 'Arial',sans-serif;">Concentrées autour du delta de la Rivière des Perles, trois grandes villes concentrent l’essentiel de l’activité de la Chine du Sud : <strong>Shenzhen </strong>(près de 11 M d’habitants), <strong>Canton </strong>(12,6 M d’habitants), toutes deux situées dans la Province du Guangdong, et <strong>Hong-Kong </strong>(7,2 M d’habitants). </span></p><p style="text-align: center;"><a href="http://www.lioneltardy.org/media/02/01/3434174039.jpg" target="_blank"><img id="media-5410984" style="margin: 0.7em 0;" title="" src="http://www.lioneltardy.org/media/02/01/3839789684.jpg" alt="schenze,hon" /></a></p><p class="Default" style="text-align: justify;"><strong><span style="font-size: 9.0pt; font-family: 'Arial',sans-serif; color: windowtext;">Le Guangdong est depuis 24 ans la plus riche des provinces chinoises</span></strong><span style="font-size: 9.0pt; font-family: 'Arial',sans-serif; color: windowtext;">, avec environ 11% de la richesse nationale produite. En 2014 le PIB de la province a cru de 7,8%, soit 0,4% de plus que la moyenne nationale. <strong>La production d’équipements de communication, ordinateurs et équipements électroniques représentent 22% du PIB local, soit presqu’autant que le commerce (24%)</strong>. <strong>Cette zone est aujourd’hui considérée comme une « nouvelle Silicon Valley ». </strong>Les produits à haute-valeur ajoutée représentent 36% des exportations de la province. La province est également le principal réceptacle des investissements directs étrangers (IDE) à destination de la Chine, avec en 2014 22,5% des IDE entrants chinois, soit 27 Mds USD. La France est représentée dans la zone par un Consulat général à Canton (M. Bertrand Furno), et à Hong-Kong (M. Eric Berti). Un des grands industriels français présent à Shenzhen, est le groupe PSA, grâce à sa co-entreprise avec CAPSA, pour produire la série DS pour le marché chinois. </span></p><p class="Default" style="text-align: justify;"><span style="font-size: 9.0pt; font-family: 'Arial',sans-serif; color: windowtext;">Le Guangdong a connu un développement fulgurant : 1,53 M d’entreprises s’y sont créées en 2013 contre 260 000 en 2003. Mais c’est surtout le siège d’importantes entreprises chinoises telles que Huawei, Tencent, ou encore de nouveaux fleurons de l’industrie comme DJI. 13 des 100 premières entreprises chinoises en termes de chiffre d’affaires y sont localisées. De plus en plus d’entreprises françaises font de cette zone une terre de développement, et d’innovation, notamment des PME innovantes dans le domaine des nouvelles technologies. La zone comprend plus de 200 incubateurs et pépinières d’entreprises, ainsi que de nombreux fonds d’investissements et accélérateurs. </span></p><p class="Default" style="text-align: justify;"><strong><span style="font-size: 9.0pt; font-family: 'Arial',sans-serif; color: windowtext;">Shenzhen, siège de Huawei et de nombreux leader des technologies en Chine, est l’une des six zones économiques spéciales du pays</span></strong><span style="font-size: 9.0pt; font-family: 'Arial',sans-serif; color: windowtext;">, avec un PIB de 234 Mds USD en 2013, soit 22 200 par habitant. </span></p><p style="text-align: left;"><strong><span style="color: #0000ff;">Visite du site de CAPSA à Schenzhen :</span></strong></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-size: 9.0pt; font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;">Changan PSA Automobiles Co., Ltd. (CAPSA) a été créée en novembre 2011, et les actionnaires sont Chongqing Changan Automobile (CQCA) et PSA Peugeot Citroen Group (PSA). </span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-size: 9.0pt; font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;">Couvrant une surface de 1.3 million de mètres carrés, l’usine CAPSA Shenzhen est constituée de 2 usines principales (ferrage et assemblage) et d’une usine de fabrication de moteurs. </span></p><p style="text-align: center;"><a href="http://www.lioneltardy.org/media/02/00/2985244076.jpg" target="_blank"><img id="media-5410986" style="margin: 0.7em 0;" title="" src="http://www.lioneltardy.org/media/02/00/1313391730.jpg" alt="schenze,hon" /></a></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-size: 9.0pt; font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;">Le nouveau centre de R&D est en service depuis la fin 2014 : PSA et CQCA travaillent ensemble au niveau mondial et partagent des technologies et des ressources en matière de design. </span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-size: 9.0pt; font-family: 'Arial',sans-serif;">CAPSA a commencé la fabrication de véhicules en septembre 2013, et fabriquera à terme plus de 200 000 véhicules et moteurs par an sur le site de Schenzhen.</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-size: 9.0pt; font-family: 'Arial',sans-serif;">CAPSA a pris le nom de la marque commerciale DS pour offrir un concept original destiné aux consommateurs chinois.</span></p><p style="text-align: center;"><span style="color: #993366;"><strong><span style="font-size: 9.0pt; font-family: 'Arial',sans-serif;"><a style="color: #993366;" href="https://www.facebook.com/lioneltardy.depute/media_set?set=a.10206963558951826.1073742001.1364368487&type=3&pnref=story" target="_blank">Lien vers toutes les photos sur ma page Facebook</a></span></strong></span></p><p style="text-align: center;"><a href="http://www.lioneltardy.org/media/00/00/2913942174.jpg" target="_blank"><img id="media-5410997" style="margin: 0.7em 0;" title="" src="http://www.lioneltardy.org/media/00/00/1702671416.jpg" alt="schenze,peugeot,psa,automobile,usine,huawei,ntic,numerique,chine" /></a></p><p style="text-align: center;"><a href="http://www.lioneltardy.org/media/00/01/380521239.jpg" target="_blank"><img id="media-5410998" style="margin: 0.7em 0;" title="" src="http://www.lioneltardy.org/media/00/01/1860225092.jpg" alt="schenze,peugeot,psa,automobile,usine,huawei,ntic,numerique,chine" /></a></p><p style="text-align: center;"><a href="http://www.lioneltardy.org/media/00/02/2130048524.jpg" target="_blank"><img id="media-5410999" style="margin: 0.7em 0;" title="" src="http://www.lioneltardy.org/media/00/02/3700716656.jpg" alt="schenze,peugeot,psa,automobile,usine,huawei,ntic,numerique,chine" /></a></p><p style="text-align: center;"><a href="http://www.lioneltardy.org/media/02/01/2150164493.jpg" target="_blank"><img id="media-5411000" style="margin: 0.7em 0;" title="" src="http://www.lioneltardy.org/media/02/01/231007799.jpg" alt="schenze,peugeot,psa,automobile,usine,huawei,ntic,numerique,chine" /></a></p><p style="text-align: center;"><a href="http://www.lioneltardy.org/media/01/02/3435766408.jpg" target="_blank"><img id="media-5411002" style="margin: 0.7em 0;" title="" src="http://www.lioneltardy.org/media/01/02/934146177.jpg" alt="schenze,peugeot,psa,automobile,usine,huawei,ntic,numerique,chine" /></a></p><p style="text-align: center;"><a href="http://www.lioneltardy.org/media/01/00/3356242141.jpg" target="_blank"><img id="media-5411003" style="margin: 0.7em 0;" title="" src="http://www.lioneltardy.org/media/01/00/2957619845.jpg" alt="schenze,peugeot,psa,automobile,usine,huawei,ntic,numerique,chine" /></a></p><p style="text-align: justify;"><span style="color: #0000ff; background-color: #ffffff;"><strong><span style="font-size: 9pt; font-family: Arial, sans-serif;">Visite du siège de HUAWEI et de l'usine de SongShanLake :</span></strong></span></p><p class="Default" style="text-align: justify;"><span style="font-size: 9.0pt; font-family: 'Arial',sans-serif; color: #1d2129; background: white;">Visite du plus important site industriel de Huwei à SongShanLake.</span></p><p class="Default" style="text-align: justify;"><span style="font-size: 9.0pt; font-family: 'Arial',sans-serif; color: #1d2129; background: white;">Ce site regroupe plus de 15 00 salariés et est spécialisé dans la production de smartphones et d'équipements télécoms.</span></p><p style="text-align: center;"><a href="http://www.lioneltardy.org/media/00/02/4141814841.jpg" target="_blank"><img id="media-5411015" style="margin: 0.7em 0;" title="" src="http://www.lioneltardy.org/media/00/02/1704256826.jpg" alt="schenze,peugeot,psa,automobile,usine,huawei,ntic,numerique,chine" /></a></p><p style="text-align: center;"><a href="http://www.lioneltardy.org/media/00/02/1998340986.jpg" target="_blank"><img id="media-5411013" style="margin: 0.7em 0;" title="" src="http://www.lioneltardy.org/media/00/02/1944280781.jpg" alt="schenze,peugeot,psa,automobile,usine,huawei,ntic,numerique,chine" /></a></p><p style="text-align: center;"><a href="http://www.lioneltardy.org/media/01/00/1988539046.jpg" target="_blank"><img id="media-5411012" style="margin: 0.7em 0;" title="" src="http://www.lioneltardy.org/media/01/00/2488313356.jpg" alt="schenze,peugeot,psa,automobile,usine,huawei,ntic,numerique,chine" /></a></p><p style="text-align: center;"><a href="http://www.lioneltardy.org/media/02/01/2142698388.jpg" target="_blank"><img id="media-5411014" style="margin: 0.7em 0;" title="" src="http://www.lioneltardy.org/media/02/01/2474030335.jpg" alt="schenze,peugeot,psa,automobile,usine,huawei,ntic,numerique,chine" /></a></p><p style="text-align: justify;">Visite du siège de Huawei à Shenzhen.</p><p style="text-align: justify;">Visite du campus et des showrooms Huawei.</p><p style="text-align: justify;">Déjeûner avec 15 étudiants français, lauréats du programme "Talents Numériques" de Huawei France.</p><p style="text-align: center;"><span style="color: #800080;"><strong><a style="color: #800080;" href="https://www.facebook.com/lioneltardy.depute/media_set?set=a.10206963388427563.1073742000.1364368487&type=3&pnref=story" target="_blank">Lien vers toutes les photos sur ma page Facebook</a></strong></span></p><p style="text-align: center;"><a href="http://www.lioneltardy.org/media/00/00/158850621.jpg" target="_blank"><img id="media-5410992" style="margin: 0.7em 0;" title="" src="http://www.lioneltardy.org/media/00/00/1710489780.jpg" alt="schenze,peugeot,psa,automobile,usine,huawei,ntic,numerique,chine" /></a></p><p style="text-align: center;"><a href="http://www.lioneltardy.org/media/01/00/2425731132.jpg" target="_blank"><img id="media-5410993" style="margin: 0.7em 0;" title="" src="http://www.lioneltardy.org/media/01/00/575961700.jpg" alt="schenze,peugeot,psa,automobile,usine,huawei,ntic,numerique,chine" /></a></p><p style="text-align: center;"><a href="http://www.lioneltardy.org/media/01/02/3020836797.jpg" target="_blank"><img id="media-5411037" style="margin: 0.7em 0;" title="" src="http://www.lioneltardy.org/media/01/02/143001559.jpg" alt="schenze,peugeot,psa,automobile,usine,huawei,ntic,numerique,chine" /></a></p><p style="text-align: center;"><a href="http://www.lioneltardy.org/media/01/00/2988707870.jpg" target="_blank"><img id="media-5411020" style="margin: 0.7em 0;" title="" src="http://www.lioneltardy.org/media/01/00/1794817310.jpg" alt="schenze,peugeot,psa,automobile,usine,huawei,ntic,numerique,chine" /></a></p><p style="text-align: center;"><a href="http://www.lioneltardy.org/media/00/02/2091008336.jpg" target="_blank"><img id="media-5411022" style="margin: 0.7em 0;" title="" src="http://www.lioneltardy.org/media/00/02/3012202654.jpg" alt="schenze,peugeot,psa,automobile,usine,huawei,ntic,numerique,chine" /></a></p><p style="text-align: center;"><a href="http://www.lioneltardy.org/media/01/01/158826587.jpg" target="_blank"><img id="media-5411024" style="margin: 0.7em 0;" title="" src="http://www.lioneltardy.org/media/01/01/900407325.jpg" alt="schenze,peugeot,psa,automobile,usine,huawei,ntic,numerique,chine" /></a></p><p style="text-align: center;"><a href="http://www.lioneltardy.org/media/01/02/3277488613.jpg" target="_blank"><img id="media-5411025" style="margin: 0.7em 0;" title="" src="http://www.lioneltardy.org/media/01/02/317888123.jpg" alt="schenze,peugeot,psa,automobile,usine,huawei,ntic,numerique,chine" /></a></p><p style="text-align: left;"><span style="color: #0000ff;"><strong>Visite de HAX à Schenzhen :</strong></span></p><p style="text-align: left;">HAX est le premier accélérateur de Hardware en Chine.</p><p style="text-align: left;">Il a été fondé par des français.</p><p style="text-align: center;"><a href="http://www.lioneltardy.org/media/01/01/3365116449.jpg" target="_blank"><img id="media-5411027" style="margin: 0.7em 0;" title="" src="http://www.lioneltardy.org/media/01/01/3443121362.jpg" alt="schenze,peugeot,psa,automobile,usine,huawei,ntic,numerique,chine" /></a></p><p style="text-align: center;"><a href="http://www.lioneltardy.org/media/02/01/2303825988.jpg" target="_blank"><img id="media-5411030" style="margin: 0.7em 0;" title="" src="http://www.lioneltardy.org/media/02/01/1758567914.jpg" alt="schenze,peugeot,psa,automobile,usine,huawei,ntic,numerique,chine" /></a></p><p style="text-align: center;"><a href="http://www.lioneltardy.org/media/01/02/1640966595.jpg" target="_blank"><img id="media-5411031" style="margin: 0.7em 0;" title="" src="http://www.lioneltardy.org/media/01/02/1846579461.jpg" alt="schenze,peugeot,psa,automobile,usine,huawei,ntic,numerique,chine" /></a></p><p style="text-align: center;"><a href="http://www.lioneltardy.org/media/02/00/3432818396.jpg" target="_blank"><img id="media-5411032" style="margin: 0.7em 0;" title="" src="http://www.lioneltardy.org/media/02/00/947083365.jpg" alt="schenze,peugeot,psa,automobile,usine,huawei,ntic,numerique,chine" /></a></p>
Creseveurhttp://creseveur.hautetfort.com/about.htmlLa retraite chapeau de Philippe Varin suscite l'indignation collectivetag:creseveur.hautetfort.com,2013-11-28:52328572013-11-28T11:29:07+01:002013-11-28T11:29:07+01:00
<p style="text-align: center;"><img id="media-4344928" style="margin: 0.7em 0;" title="" src="http://creseveur.hautetfort.com/media/01/00/347955084.JPG" alt="Psa retraite chapeau pour Varin .JPG" /></p>
Marie-Paule DARCHICOURThttp://blogdemariepauledarchicourt.hautetfort.com/about.htmlPSA Peugeot Citroën : un cadeau de départ à 21 millions€ pour Philippe Varin le président du directoiretag:blogdemariepauledarchicourt.hautetfort.com,2013-11-27:52320172013-11-27T13:52:00+01:002013-11-27T13:52:00+01:00 Il y a un mois, précisément le 25 octobre à 07h00, la quadragénaire chaîne...
<p><img id="media-4343830" style="float: left; margin: 0.2em 1.4em 0.7em 0;" title="" src="http://blogdemariepauledarchicourt.hautetfort.com/media/00/00/4006630212.jpg" alt="france,industrie,peugeot,crise,austérité,retraites" width="164" height="122" />Il y a un mois, précisément le 25 octobre à 07h00, la quadragénaire chaîne de montage de Peugeot-Aulany/Bois sortait son tout dernier véhicule. La fermeture du site d'Aulnay - qui sera complète en 2014 - est le point d'orgue d'un plan de restructuration drastique annoncé par la Direction en juillet 2012 et que le gouvernement écolo-socialiste n'a pas pu ou pas voulu empêcher, se contentant de quelques gesticulations et rodomontades de pure forme devant "<em>ce plan inacceptable</em>"</p><p>Cette restructuration a été entérinée par la signature d'un "nouveau contrat social" entre la Direction et les syndicats ( sauf la CGT et la CFDT) par lequel le Groupe PSA-Citröen s'engage à maintenir 5 sites de production en France en échange de larges concessions faites par les ouvriers sur les salaires, les primes, le temps de travail et les congés. Un recul social évident imposé par un non moins évident chantage à l'emploi, ce procédé ignoble si habituel aux fortunes anonymes et vagabondes. Certes, les dirigeants ont promis du bout des lèvres de reclasser 2700 des 3000 ouvriers du site d'Aulnay, de procurer 1500 emplois sur place en favorisant l'implantation d'entreprises oeuvrant dans " l'éco-industrie" et la "mobilité"...promesses qui, à l'instar de celles des politiciens, n'engagent évidemment que ceux à qui elles sont faites.</p><p><img id="media-4343833" style="float: left; margin: 0.2em 1.4em 0.7em 0;" title="" src="http://blogdemariepauledarchicourt.hautetfort.com/media/02/02/1715505417.jpg" alt="france,industrie,peugeot,crise,austérité,retraites" width="194" height="155" /></p><p>Il est pourtant une promesse dont il faut s'attendre à ce qu'elle soit peut-être la seule tenue et pour laquelle d'ailleurs le Groupe - qui a enregistré pourtant une perte abyssale de 5 milliards€ en 2012 - aurait déjà provisionné 21 millions € :</p><p>Philippe Varin, le président du directoire, va être remplacé au 1er janvier 2014 et c'est ce fringant jeune sexagénaire qui touchera ces 21 millions€ sous forme de rente annuelle...en remerciement probablement de ce que ses résultats auraient pu être pires encore et pour maintenir son habituel et ploutocratique train de vie, la part fixe de sa rémunération annuelle ayant été de 1,3 million€. N'est-ce pas là se goinfrer sur le dos des travailleurs ? Avec ou sans bonnet rouge, il faudra faire cesser tout çà !</p>
Albert Dreslonhttp://vanvesauquotidien.hautetfort.com/about.html50 ANS DE SALON DE L’AUTO A COTE DE VANVES DANS UNE AMBIANCE DE CRISEtag:vanvesauquotidien.hautetfort.com,2012-09-30:48486142012-09-30T05:00:00+02:002012-09-30T05:00:00+02:00 Les vanvéens ont commencé à sentir les premiers effets du salon...
<p class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;"><span style="font-size: large; font-family: arial,helvetica,sans-serif;"><strong style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="font-family: Times New Roman;">Les vanvéens ont commencé à sentir<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>les premiers effets du salon de l’Auto, ouvert depuis Jeudi,<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>dénommé depuis<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>1988<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>« Mondial de l’Automobile ». Cette édition 2012 marque les 50 ans de sa présence au Parc des Expositions, puisque le premier salon de l’auto qui avait quitté le Grand Palais pour la Porte de Versailles s’est déroulé en 1962 et ne l’a plus quitté depuis. « <em style="mso-bidi-font-style: normal;">L’engouement pour le Mondial de l’Automobile est lié à la longue tradition automobile française et certainement aussi à l’attractivité de Paris. C’est pourquoi l’emplacement est déterminant</em> » expliquent ses organisateurs qui ajoutent « <em style="mso-bidi-font-style: normal;">qu’il est certainement le plus beau salon à l’échelle européenne</em> ». </span></strong></span></p><p class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;"><span style="font-size: large; font-family: arial,helvetica,sans-serif;"><span style="font-family: Times New Roman;"> </span></span></p><p class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;"><span style="font-size: large; font-family: arial,helvetica,sans-serif;"><span style="font-family: Times New Roman;">Et il a vécu un paradoxe car si les années 60 ont vu le nombre de constructeurs diminuer, par contre le nombre de visiteurs n’a cessé d’augmenter pour battre peut être le record de 1,5 Millions cette fois-ci (140 000 au premier salon en 1898 – 1,26 million en 2010), malgré la crise. A l’époque, en 1960, la grande nouveauté du salon était la 406 Peugeot avec deux cabriolets 4 places DS 19 de Citroen et PL17. En 1970, les projecteurs étaient braqués sur la GS Citroen et la Pörsche 917,<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>et puis les salons dans cette décennie là, à cause des chocs pétroliers, des difficultés rencontrées par les constructeurs, et des premiéres considérations d’ordres environnementales, sont passé à une périodicité de tous les deux ans à partir de 1976) <span style="mso-spacerun: yes;"> </span>en alternance avec le salon de Francfort. </span></span></p><p class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;"><span style="font-size: large; font-family: arial,helvetica,sans-serif;"><span style="font-family: Times New Roman;"> </span></span></p><p class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;"><span style="font-size: large; font-family: arial,helvetica,sans-serif;"><span style="font-family: Times New Roman;">Au début des années 80, les vedettes étaient La Tagora et la Murena de Simca-Chrysler, la Quattro d’Audi, et par la suite, l’arrivée de l’Espace (Renault). Ce sera justement en 1988 que le salon sera rebaptisé « Mondial de l’Automobile ». Enfin les années 2000 ont été marquées par l’arrivée de nouveaux bolides, l’Alfa Roméo 8C, la Ferrari 458 Italia…. Et le Mondial qui <span style="mso-spacerun: yes;"> </span>occupe l’ensemble des halls du parc des expositions, <span style="mso-spacerun: yes;"> </span>regroupe pratiquement l’ensemble des marques du monde entier (559 étaient présentes en 2002) et a commencé à battre des records de fréquentations : 1,461 Millions de visiteurs en 2004, 1,433 millions en 2008. Ce qui le place devant les grands salons de Tokyo, Francfort, Détroit, Genéve, Shanghaï et Pékin …et « <em style="mso-bidi-font-style: normal;">en fait le plus important du monde en terme de fréquentations </em>». On comprend mieux pourquoi, sous la pression des riverains, dans les années 90, la Préfecture de police de Paris en concertation avec les villes de Paris, d’Issy les Moulineaux et de Vanves ont mis en place un plan « Grand Salons ». Ainsi à Vanves, <span style="mso-spacerun: yes;"> </span>une zone de stationnement réservée aux riverains est mise en place à proximité du Parc des Expositions de la Porte de Versailles, dans le secteur des rues du Moulin, Marcel Yol et le périmétre Jean Jaurés, Marcel Yol, Jullien et Victor Hugo .</span></span></p><p class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;"><span style="font-size: large; font-family: arial,helvetica,sans-serif;"><span style="font-family: Times New Roman;"> </span></span></p><p class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;"><span style="font-size: large; font-family: arial,helvetica,sans-serif;"><span style="font-family: Times New Roman;">Si pendant l’édition 2010, les visiteurs ont pu constater que les<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>grands constructeurs présentaient surtout voitures électriques ou hydrides, la tendance cette année ira vers le thermique, avec une utilisation du downsizing et de la suralimentation selon les spécialistes, et vers les systémes de communications embarqués... Et cette édition 2012 n’est pas avare en nouveautés puisqu’une cinquantaine de modèles sont présentés. Ainsi chez les français : Renault avec la Clio IV, Peugeot avec la<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>208 en version GTI et XY, mais aussi<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>le 2008 (Peugeot), la DS3 (Citroen) Cabriolet. </span></span></p><p class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;"><span style="font-size: large; font-family: arial,helvetica,sans-serif;"><span style="font-family: Times New Roman;"> </span></span></p><p class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;"><span style="font-size: large; font-family: arial,helvetica,sans-serif;"><span style="font-family: Times New Roman;">Evidemment, ce Mondial de l’Auto arrive à un moment peu opportun <span style="mso-spacerun: yes;"> </span>où notamment la crise fait des victimes, notamment dans l’industrie automobile et en Ile de France, avec la fermeture du site d’Aulnay de PSA qui mobilisent tous les élus des centristes au Front de Gauche<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>comme ce fut le cas à la dernière séance plénière du Conseil Régional : « <em style="mso-bidi-font-style: normal;">Pour l’heure, l’objectif de la Région est très clair : Ouvrir une négociation tripartite (pouvoirs publics, salariés, direction) pour trouver des solutions alternatives à la seule fermeture permettant de prolonger la vocation industrielle du site d’Aulnay de garantir le maintien des emplois sur le territoire</em> » indiquait Jean Paul Huchon, son président, qui précisait que la Région avait engagé un travail conjoint avec les services de l’Etat pour permettre aux équipementiers et sous-traitant de traverser cette période difficile. </span></span></p><p class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;"><span style="font-size: large; font-family: arial,helvetica,sans-serif;"><span style="font-family: Times New Roman;"> </span></span></p><p class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;"><span style="font-size: 9pt;"><span style="font-family: Times New Roman;"><span style="font-size: large; font-family: arial,helvetica,sans-serif;">En attendant, les vanvéens peuvent toujours aller visiter le Mondial de l’auto qui est d’abord une magnifique vitrine où tout est fait pour que les visiteurs <span style="mso-spacerun: yes;"> </span>ressortent les yeux brillants d’émotion et pas avec une mauvaise migraine. «<em style="mso-bidi-font-style: normal;"> Ainsi donc, le Mondial de l’auto, c’est une exposition de superbes voitures, bichonnées par de non moins charmantes hôtesses, le tout dans une ambiance de boîte de nuit avec projecteurs à gogo et, pour les plus innovants, musique techno </em>» confie un connaisseur.</span></span></span></p>
J.-P. Chauvinhttp://jean-philippechauvin.hautetfort.com/about.htmlQuelques idées pour pérenniser l'industrie automobile en France.tag:jean-philippechauvin.hautetfort.com,2012-09-23:48427972012-09-23T21:10:20+02:002012-09-23T21:10:20+02:00 Au mois de juillet dernier, la direction de l’entreprise PSA...
<p> </p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-size: medium; font-family: Verdana;">Au mois de juillet dernier, la direction de l’entreprise PSA annonçait un vaste plan malencontreusement qualifié de « social » car profondément antisocial (et là, sans guillemets !), plan qui prévoyait <strong>8.000 licenciements en France dans les usines du groupe, dont 1.400 sur le site de Rennes-La Janais</strong>. C’est, en fait, la conséquence directe des erreurs stratégiques de la famille Peugeot et d’une certaine désinvolture à l’égard des salariés, moins considérés, en définitive, que les actionnaires : est-ce si étonnant que cela dans un système économique qui compte plus en valeurs financières qu’en valeurs humaines, et qui a oublié ce principe humaniste énoncé par le véritable théoricien de la monarchie absolue, Jean Bodin, du temps du roi François Ier : « <strong>il n’est de richesses que d’hommes </strong>» ?</span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-size: medium; font-family: Verdana;"> </span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-size: medium; font-family: Verdana;">Aujourd’hui, à Rennes comme à Aulnay, il faut parer au plus pressé, peut-on dire : éviter la disparition de 8.000 emplois, militer pour un moratoire sur ces licenciements programmés et, au-delà, penser l’avenir de la filière automobile en France : par exemple avec la création et la construction de nouveaux modèles adaptés aux conditions (et obligations) nouvelles des circulations urbaines et rurbaines, mais aussi au « souci environnemental », pour limiter consommations et pollutions des hydrocarbures, entre autres. </span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-size: medium; font-family: Verdana;"> </span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-size: medium; font-family: Verdana;">Les projets dans les cartons ne manquent pas, et la crise actuelle de l’automobile en France peut inciter à explorer de nouvelles pistes industrielles : « <strong>l’imagination au pouvoir</strong> », pourrait-on clamer et espérer !</span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-size: medium; font-family: Verdana;"> </span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-size: medium; font-family: Verdana;">Néanmoins, cela ne suffira pas, au regard même des enjeux environnementaux et de l’épuisement progressif (mais de plus en plus rapide) et inéluctable des matières premières non-renouvelables aujourd’hui nécessaires dans la construction automobile. Aussi, il n’est pas inutile de proposer <strong>une transformation d’une partie de la branche « fabrication » en branche ou filière « réparation » ou « reconversion » des véhicules déjà en circulation</strong>. Il y a là une piste à explorer, et cela d’autant plus que les usines de Rennes-La Janais et d’Aulnay-sous-Bois (entre autres) connaissent bien, pour les avoir fabriqués, une partie des modèles de Peugeot-Citroën qu’il s’agirait de réparer ou reconvertir. Je précise qu’il s’agirait de réparations lourdes (voire très lourdes) et non de celles déjà effectuées dans les garages de la région, et c’est pour cela que le terme « <strong>reconversion</strong> » peut sembler mieux adapté à cette proposition, avec <strong>reconstruction de grandes pièces et possibilités d’adapter de nouvelles pièces, voire des éléments de carrosseries et des moteurs</strong> (moins énergivores, par exemple), au lieu d’envoyer les véhicules très abîmés ou trop fatigués à la casse, comme cela se fait aujourd’hui. Cette <strong>stratégie</strong>, qui de toute façon s’imposera tôt ou tard à l’ensemble des filières industrielles d’ici quelques décennies, voire quelques années, par le simple fait de la raréfaction des matières premières non-renouvelables (et donc de leur surenchérissement consécutif), peut permettre à PSA de prendre de l’avance en ce domaine d’avenir que sera, justement, « <strong>la reconversion </strong>» ! De plus, cela permet de préserver, à longue échéance, l’emploi dans <strong>la filière automobile</strong> <strong>qui, au niveau mondial, va bientôt atteindre son niveau de saturation, en unités roulantes comme en possibilités circulatoires</strong>…</span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-size: medium; font-family: Verdana;"> </span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-size: medium; font-family: Verdana;">Il est fort dommage qu’aujourd’hui la direction de PSA et l’Etat soient si peu réactifs face à la crise automobile, et que la République semble abandonner les ouvriers de PSA-Rennes comme ceux d’Aulnay à une sorte de fatalité économique qui cache, en fait, <strong>une absence de volonté d’agir à la tête de l’Etat pour sauver l’industrie française</strong> (et cela malgré les velléités de M. Montebourg, peu soutenu par le ministre de l’économie, M. Moscovici…) : les propos de M. Hollande ne sont guère à son honneur ! Alors qu’il devrait être le protecteur des salariés français, il les abandonne à une mondialisation destructrice des forces vives de notre pays : quel gâchis et, au-delà, quelle honte !</span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-size: medium; font-family: Verdana;"> </span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-size: medium; font-family: Verdana;">Décidément, les salariés de notre pays ne peuvent pas attendre grand-chose de cette République si libérale et si peu sociale…</span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-size: medium; font-family: Verdana;"> </span></p>
fakakirhttp://snpsp1.hautetfort.com/about.htmlAu lieu de Renault, pourquoi pas Peugeot ?tag:snpsp1.hautetfort.com,2012-09-18:48373862012-09-18T18:41:07+02:002012-09-18T18:41:07+02:00 par Dr Mahdi B., Le Quotidien d'Oran, 18 septembre 2012...
<p> </p><p> </p><p class="source"><span style="color: #ff0000;"><strong>par Dr Mahdi B., Le Quotidien d'Oran, 18 septembre 2012</strong></span></p><p> </p><p><span style="color: #ff0000;"><strong> La naissance d'une joint-venture avec Renault devrait lancer enfin l'industrie automobile en Algérie. Mais dans le contexte dépressif actuel de la filière en Europe, Alger a peut-être joué petit bras. Il y avait mieux à faire avec Peugeot, la marque favorite des Algériens, à la capitalisation boursière descendue à un historique plus bas. Opinion et explications.</strong></span></p><p> </p><p><span style="color: #ff0000;"><strong>La dernière annonce de signature de la création d'une société mixte avec Renault ne doit pas leurrer sur les intentions réelles de ce dernier. Il est évident que Renault ne rentre dans ce partenariat qu'à reculons certainement pour ne pas froisser les Algériens et essayer tant que se peut en tergiversant de garder sa part de marché. Au ministère de l'industrie, on a de tout le temps pris la production d'une voiture ‘'made in Algeria'' comme le nirvana de l'industrie industrialisante croyant par là qu'elle nous introduirait d'un seul coup dans le concert de nations industrialisées. Partant de là, ils ont fait la cour à Renault jusqu'à l'aveuglement sur les simples principes économiques de base. Mais en y allant par là, pourquoi forcement Renault, pourquoi pas son concurrent Peugeot dont il faut, peut être, profiter de ses difficultés actuelles ?</strong></span></p><p> </p><h3><span style="color: #ff0000;"><strong>UN TRAVAIL LOW-COST POUR DES VOITURES LOW-COST</strong></span></h3><p> </p><p><span style="color: #ff0000;"><strong>La stratégie globale de Renault mise à fond sur les pays émergents et développe ainsi toute une gamme de voitures low cost adaptées à ces marchés. Pour cela, il lui faut naturellement des coûts du travail low-cost et son usine de 400.000 unités qu'il a réalisée au Maroc voisin s'intègre parfaitement dans cette optique. Il serait illusoire alors d'espérer que Renault fasse quelque chose de significatif en Algérie à cause des handicaps bien connus du pays dont le manque de compétitivité, l'absence de sous-traitance et l'instabilité juridique ne sont pas les moindres. En fait, l'Algérie n'offre rien à part son marché. Sans être important, ce marché n'est pas négligeable non plus mais il n'est certainement pas de nature à faire changer à Renault sa stratégie, ni à entrer en concurrence frontale avec son usine de Tanger. Le fait que Renault insiste beaucoup sur la destination purement locale de la future production montre que l'usine sera très lointaine de ce que les Algériens imaginent en termes de production. Et peut être pire, en termes de qualité, à moins que ce ne soit qu'un autre subterfuge pour gagner du temps en attendant de vendre encore quelques milliers de voitures en plus. Le simple bon sens aurait commandé aux Algériens de faire une croix sur Renault dès l'annonce de la construction de l'usine de Tanger.</strong></span></p><p> </p><h3><span style="color: #ff0000;"><strong>LE LION NE SORT PLUS SES GRIFFES…</strong></span></h3><p> </p><p><span style="color: #ff0000;"><strong>D'un autre coté, le groupe PSA (Peugeot et Citroën) souffre d'être trop Français et Européen. Il construit presque une voiture sur deux en France et trois sur quatre en Europe. Les marchés Français et Européen sont en pleine déprime et les perspectives futures ne sont guère plus réjouissantes. Il ne profite pas assez de la demande des pays émergents car son offre low cost n'est pas très développée. En fait, il a raté sa tentative de montée en gamme (voitures plus luxueuses à plus forte marge) et se retrouve avec des coûts de travail comparables aux constructeurs Allemands, sauf qu'eux produisent des BMW et des Mercedes. La société est en pleine crise de stratégie industrielle. Elle a annoncé des plans sociaux mais doit affronter l'hostilité politique du gouvernement de gauche, la famille Peugeot étant suspectée d'avoir différé sciemment les annonces de ces plans pour ne pas gêner la réélection de Sarkozy.</strong></span></p><p> </p><p><span style="color: #ff0000;"><strong>Peugeot a été particulièrement malmené dernièrement en bourse et a été même sorti de l'indice du CAC40. Il ne pèse plus que 2,2 Mds Euros et la société est tellement bon marché qu'elle ne vaut qu'à peine 5% de son chiffre d'affaire annuel! La majorité des parts est entre les mains d'investisseurs institutionnels étrangers (32%) et Français (18%) mais la famille Peugeot verrouille le capital avec 25% des parts mais plus de 38% des droits de vote.</strong></span></p><p> </p><h3><span style="color: #ff0000;"><strong>ENTREE DANS LE CAPITAL MAIS SURTOUT PAS LA GESTION…</strong></span></h3><p> </p><p><span style="color: #ff0000;"><strong>Pour influer réellement sur les décisions de Peugeot, une entrée dans le capital est nécessaire. Cela peut passer par l'acquisition de blocs détenus par les investisseurs institutionnels moyennant une belle prime quitte plus tard à lancer une OPA s'il le fallait. Ces investisseurs sont d'autant plus enclins à se délester de leurs titres car suite à la sortie de l'indice, le titre va devenir moins liquide ne serait-ce que pour des raisons réglementaires. Plusieurs fonds de placement exigent en effet dans leurs portefeuilles des sociétés de l'indice. Par contre, la famille Peugeot peut poser des problèmes. Elle a déjà fait obstacle par le passé à de plusieurs tentatives de rapprochement avec d'autres constructeurs. Mais l'action est tellement peu chère qu'on peut envisager un passage en force sans réel risque d'être contré, le secteur automobile étant sinistré et fuit comme la peste en bourse. Un à deux Milliards d'Euros devrait suffire. C'est à peu près le prix de l'usine que Renault projette de réaliser en Algérie mais là on a en contrepartie le contrôle d'un constructeur qui fabrique quand même plus de 3 millions de voitures. Le cas PSA est intéressant à plus d'un titre car ce dernier possède quelques pépites comme l'équipementier Faurecia, dans lequel rien que sa participation de 60% est déjà évaluée à 1 Md d'Euros, ou la banque PSA Finances qui a dégagé 400 millions d'Euros de bénéfices en 2010. L'instrument financier d'intervention existe, c'est le FNI (Fonds national d'investissement) dont les statuts et les missions devraient être toilettés et les ressources sérieusement gonflées. Bien entendu, ce dernier ne devrait pas se mêler de la gestion car c'est le meilleur moyen de couler la société…</strong></span></p><p> </p><h3><span style="color: #ff0000;"><strong>LES VOITURES PEUGEOT ONT TOUJOURS EU LA COTE CHEZ LES ALGERIENS</strong></span></h3><p> </p><p><span style="color: #ff0000;"><strong>La société qui perd de l'argent doit réduire ses capacités de production avec la fermeture de plusieurs usines. Peugeot a arrêté sous la pression des USA et de son partenaire GM ses opérations en Iran où il vendait quand même presque 500.000 voitures en kit. Il serait intéressant de réorienter cette production vers l'Algérie dans un 1er temps avant de maitriser le processus de production et de monter progressivement dans l'intégration notamment par le développement des équipementiers locaux. C'est un temps nécessaire aussi pour développer le réseau de distribution et surtout le service après-vente. En fait, tous les pays qui ont développé une industrie automobile à l'instar de la Corée ou de la Chine ont dû commencer par le montage pour ‘'apprendre le métier''. Ce qui est considéré ici comme presque honteux par les décideurs locaux déconnectés des réalités économiques et industrielles du pays et ne tirant aucune leçon des nombreux échecs industriels qui se suivent depuis l'indépendance. Cette délocalisation en Algérie d'une partie de la production qui de toutes manière est condamnée en France, ne plaira certainement pas au gouvernement Français. Il faudrait y mettre les formes et mobiliser les réseaux commerciaux et diplomatiques et faire passer cela comme un exemple de coopération avec les pays du Maghreb. Après tout, nos représentations diplomatiques ne sont pas là que pour les réceptions et les petits fours</strong></span>...</p>
Ratatoskhttp://euro-synergies.hautetfort.com/about.htmlKrantenkoppen - Juli 2012 (1)tag:euro-synergies.hautetfort.com,2012-09-14:48332182012-09-14T10:09:00+02:002012-09-14T10:09:00+02:00 Krantenkoppen Juli 2012 (2) PSA PEUGEOT...
<div style="z-index: -5; position: absolute;"> </div><div id="yiv279448395"><div><div style="background-color: #fff; font-family: times new roman, new york, times, serif; color: #000; font-size: 12pt;"><div><p style="text-align: center;"><img id="media-3745452" style="margin: 0.7em 0;" title="" src="http://euro-synergies.hautetfort.com/media/00/01/2553511648.jpg" alt="PGT.jpg" /></p><span style="font-family: arial black,avant garde; color: #ff6600; font-size: xx-large;"><strong>Krantenkoppen</strong></span></div><div><span style="font-family: arial black,avant garde; color: #ff6600; font-size: xx-large;"><strong>Juli 2012 (2)</strong></span></div><div> </div><div><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif; color: #99cc00; font-size: small;"><strong>PSA PEUGEOT CITROËN SUBIT LE CONTRECOUP DES SANCTIONS CONTRE L'IRAN.</strong></span></div><div><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif; color: #800000; font-size: small;"><strong>"Le renforcement des sanctions américaines et européennes vis-à-vis de l'Iran et la toute nouvelle alliance signée avec General Motors sont en train de jouer un vilain tour à PSA Peugeot Citroën. Déjà confronté à un marché européen déprimé<span class="yiv279448395text_exposed_show">, le constructeur français voit se dérober le marché iranien, son premier débouché à l'export. Avec 458.000 véhicules écoulés - sur un total de 3,5 millions - en 2011, l'Iran est, en volume de véhicules vendus, le deuxième marché dans le monde pour la marque au lion, derrière le marché français. (…) PSA, via son partenaire local Iran Khodro, détient 30 % de ce marché. Mais tout pourrait s'arrêter cette année.<br />Mercredi 28 mars, United Against Nuclear Iran, un lobby américain hostile à Téhéran, a interpellé General Motors pour qu'il force PSA, dont il détient désormais 7% des actions, à cesser tout commerce avec l'Iran. (…) GM [et] Peugeot (…) 'avaient décidé de suspendre la production et l'expédition de matériel vers l'Iran il y a quelque temps, avant que nous signions notre alliance avec eux, et nous avons décidé de maintenir cette suspension’. (…)<br />Les premières victimes du gel des envois d'éléments, reconduit en avril, puis sans doute dans les mois à venir, sont les 350 salariés en charge de ces envois au sein du centre mondial des pièces détachées de Peugeot Citroën, à Vesoul (Haute-Saône). Depuis février, ils sont au chômage technique, envoyés en formation ou redéployés vers d'autres services sur ce site, qui compte plus de 3.000 salariés.<br />Egalement installé en Iran, Renault, lui, dit ne pas avoir ‘de souci. Même si travailler là-bas est toujours compliqué, l'an dernier nous avons produit et vendu 93.578 véhicules, contre 46.587 en 2010’, explique-t-on à la direction du constructeur, ce qui lui permet de détenir 6% de part de marché. Et sur les 2 premiers mois de 2012, la firme au losange a écoulé 19.500 véhicules, notamment ses Tondar90, la version locale de la Logan, contre 8.850 sur la même période en 2011.<br />S'il devait tirer un trait sur l'Iran, PSA perdrait 15% de ses ventes (en volumes), ce qui le ferait dégringoler au classement mondial des constructeurs. Mais Peugeot devrait en conserver certaines, puisque Iran Khodro poursuit la vente sous licence des 405 et 206 qu'il fabrique de plus en plus avec des pièces produites localement. Il devra trouver une solution pour les pièces qu'il importait."</span></strong></span></div><div><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif; color: #800000; font-size: small;"><strong><span class="yiv279448395messageBody"><a href="http://www.facebook.com/l.php?u=http%3A%2F%2Fwww.lemonde.fr%2Feconomie%2Farticle%2F2012%2F03%2F30%2Fpsa-peugeot-citroen-subit-le-contrecoup-des-sanctions-contre-l-iran_1678225_3234.html&h=OAQGzXzgYAQFTTnCpK6mOf9hUd6nQi0TxVn591bjRFal2iA" rel="nofollow" target="_blank"><span style="color: #800000;"><span style="color: #0066cc;">http://www.lemonde.fr/economie/article/2012/03/30/psa-peugeot-citroen-subit-le-contrecoup-des-sanctions-contre-l-iran_1678225_3234.html</span></span></a></span></strong></span></div><div><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif; color: #800000; font-size: small;"><strong> </strong></span></div><div><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif; color: #800000; font-size: small;"><strong> </strong></span></div><div><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif; color: #99cc00; font-size: small;"><strong>GM RENTRE AU CAPITAL DE PSA. </strong></span></div><div id="yiv279448395id_5002e0bf4556c0574366682" class="yiv279448395text_exposed_root yiv279448395text_exposed"><span style="color: #800000;"><strong><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif; font-size: small;">"PSA a annoncé (...) 'le succès de son augmentation de capital'. (...) Le constructeur automobile américain General Motors 'devient le deuxième actionnaire de PSA Peugeot-Citroën, avec 7% du capital', à travers l'acquisition et l'exercice <span class="yiv279448395text_exposed_show">des droits préférentiels de souscription. (...) <br />PSA et General Motors ont annoncé le 29 février une alliance stratégique. Dans ce cadre, les 2 constructeurs 'se concentreront sur les véhicules particuliers de petite et moyenne taille, les monospaces et les crossovers (4x4)'. Les premiers véhicules communs n'arriveront qu'en 2016. Par la suite, les 2 partenaires 'prévoient de développer conjointement une nouvelle plateforme pour les véhicules à faibles émissions de CO2'. L'accord doit permettre par ailleurs aux 2 groupes d' 'opérer sous la forme d'une seule et même structure d'achat à l'échelle mondiale pour leur approvisionnement en matières premières, composants et services auprès des fournisseurs', avec un 'volume d'achat combiné de (...) 95 milliards d'euros'."<br /><a href="http://www.latribune.fr/entreprises-finance/industrie/automobile/20120327trib000690579/gm-devient-le-deuxieme-actionnaire-de-psa-peugeot-citroen.html?google_editors_picks=true" rel="nofollow" target="_blank"><span style="color: #800000;"><span style="color: #0066cc;">http://www.latribune.fr/entreprises-finance/industrie/automobile/20120327trib000690579/gm-devient-le-deuxieme-actionnaire-de-psa-peugeot-citroen.html?google_editors_picks=true</span></span></a></span></span></strong></span></div><div><span style="color: #c0c0c0;"><strong><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif; font-size: small;"> </span></strong></span></div></div></div></div>
Le Corbeau 78http://corboland78.hautetfort.com/about.htmlLa bonne enseignetag:corboland78.hautetfort.com,2012-08-29:48155072012-08-29T07:00:00+02:002012-08-29T07:00:00+02:00 Août peut-être, à moins que ce ne soit juillet, en tout cas c’est un été de...
<p>Août peut-être, à moins que ce ne soit juillet, en tout cas c’est un été de la fin des années cinquante. Papa, maman, ma sœur et moi, dans la voiture familiale, une <a href="http://corboland78.hautetfort.com/archive/2008/01/13/a-cote-de-la-plaque.html"><span style="color: #ff0000;">Peugeot 203</span></a> noire, ma préférée des voitures dans lesquelles mon père nous faisait traverser la France quand j’étais gamin.</p><p>Il fait beau et chaud, dans mes souvenirs d’enfance tous les étés sont beaux. Nous sommes partis vers une plage quelconque, nous sommes tous gais à l’idée de ces vacances et de ces paysages merveilleux que nous allons découvrir grâce aux routes nationales et aux départementales qui s’enfoncent dans le pays. Midi vient de sonner au clocher d’un village, mes parents envisagent le moment du déjeuner et ma mère, penchée sur la carte routière Michelin pliée sur ses genoux, cherche une ville proche où nous pourrions trouver un restaurant, mais ce ne sont que hameaux et villages par ici. Mon père accélère et à l’approche d’une bourgade, un panneau puis une enseigne familière nous signalent la présence d’un Routier. </p><p><img id="media-3720106" style="float: left; margin: 0.2em 1.4em 0.7em 0;" title="" src="http://corboland78.hautetfort.com/media/01/02/1840148644.jpg" alt="120829 La bonne enseigne.jpg" />Les restaurants Routiers, tout un monde, une époque et une ambiance. Point de rendez-vous des camionneurs, nous étions certains d’y manger correctement à un prix d’ami, aujourd’hui nous dirions que le rapport qualité/prix était avantageux.</p><p>A côté de l’auberge, un grand parking où les camions et autres véhicules prenaient leurs aises, surface de terre gravillonnée le plus souvent sans ombre. Les semi-remorques s’y engouffraient dans la poussière et les gaz d’échappement, grincements des boites de vitesses et coups de klaxons – comme des barrissements d’éléphants - pour signaler aux copains déjà attablés qu’ils arrivaient. Parfois, un petit atelier attenant avec une pompe à essence Fina ou Motul, un peu craspec mais décoré des beaux géraniums rouges plantés dans un gros pneu de camion en guise de cache-pot.</p><p>Nous entrons dans la salle du restaurant où nous sommes accueillis par un brouhaha de voix, d’odeurs de cuisine, de dessous d’aisselles et de fumée de cigarettes. Nappes à carreaux sur les tables, assorties aux rideaux des fenêtres donnant sur la route. Nous dénichons une table dans un coin de la salle. Les miettes de pain sur la toile cirée témoignent du passage récent d’un client. Une serveuse passe en coup de vent, un coup d’éponge sur la table d’une main, tandis que l’autre nous tend le menu, et elle file vers d’autres clients.</p><p>Chaque tablée la hèle, « Du pain ! », « Un autre carafon de vin ! », la pauvre fille court à droite et à gauche mais dans la bonne humeur générale et sans oublier de lâcher une vanne ou deux aux habitués qui la charrient de plus belle, encouragés par ses répliques spontanées. En cuisine, on devine quand la porte s’ouvre à la volée, un gros moustachu qui sue devant ses fourneaux, le patron qui jongle avec ses poêles et la bassine à frites qui empeste le graillon dans tout l’établissement. </p><p>La serveuse, des assiettes réparties en équilibre précaire sur les avant-bras, distribue des steaks-frites et des harengs pommes à l’huile aux routiers pressés d’en finir pour reprendre la route. Les hommes en marcel pas bien net engloutissent leurs repas, certains s’épongent le front d’un large mouchoir en tissu à carreaux avant d’allumer des Gitanes, signe pour la patronne qui tient la caisse de leur préparer l’adition.</p><p>Nous ne sommes pas pressés, nous sommes en vacances. La salle est devenue plus silencieuse, les chauffeurs la désertent un par un ou par petits groupes, les bruit des moteurs qui ronflent sur le parking, les pneus qui crissent sur les graviers. Le soleil tape dur, lentement le silence se fait et ce sont les grillons et criquets qui prennent le relai.</p><p>Le moustachu est sorti de sa cambuse, il boit un café avec un vieil habitué de la maison, la serveuse débarrasse les tables sous l’œil de la patronne qui consent à abandonner sa caisse pour lui prêter main forte. Je termine ma part de tarte aux pommes, ma mère sort des francs de son porte-monnaie et les tend à mon père pour qu’il règle la note. Quand nous remontons dans la voiture, les sièges nous brûlent le cul et le volant est à peine touchable. Qu’importe, la vie est belle, nous partons en vacances. </p>
PPhttp://plunkett.hautetfort.com/about.htmlLa fatwa des libéraux contre Montebourgtag:plunkett.hautetfort.com,2012-07-21:47870072012-07-21T08:52:00+02:002012-07-21T08:52:00+02:00 En osant critiquer les dividendes de PSA, le...
<p style="line-height: 150%; margin-right: 1.01cm; margin-bottom: 0cm;" align="JUSTIFY"><img id="media-3677435" style="float: left; margin: 0.2em 1.4em 0.7em 0;" title="" src="http://plunkett.hautetfort.com/media/00/01/2878176376.jpg" alt="psa,montebourg,copé,fillon,peugeot" /></p><p style="line-height: 150%; margin-right: 1.01cm; margin-bottom: 0cm;" align="JUSTIFY"> </p><p style="text-align: left; line-height: 150%; margin-right: 1.01cm; margin-bottom: 0cm;" align="JUSTIFY"> </p><p style="text-align: left; line-height: 150%; margin-right: 1.01cm; margin-bottom: 0cm;" align="JUSTIFY"> </p><p style="text-align: left; line-height: 150%; margin-right: 1.01cm; margin-bottom: 0cm;" align="JUSTIFY"><span style="color: #ff0000; font-family: verdana,geneva; font-size: small;"><strong><span style="font-family: Verdana, sans-serif;">En osant critiquer les dividendes de PSA, le ministre s'attire la fureur des oulémas du libéralisme :</span></strong></span></p><p style="text-align: center; line-height: 150%; margin-right: 1.01cm; margin-bottom: 0cm;" align="JUSTIFY"> </p><p style="line-height: 150%; margin-right: 1.01cm; margin-bottom: 0cm;" align="JUSTIFY"> </p><p style="line-height: 150%; margin-right: 1.01cm; margin-bottom: 0cm;" align="JUSTIFY"><span style="color: #000000; font-family: Verdana, sans-serif;"><span style="font-size: medium;">Pourquoi PSA est-il dans le rouge ? À cause du déclin des ventes, dû à la crise et - touchant PSA - à la perte du marché iranien liée à la politique occidentale, ainsi qu'à de graves erreurs de stratégie commises par les dirigeants du groupe.</span></span></p><p style="line-height: 150%; margin-right: 1.01cm; margin-bottom: 0cm;" align="JUSTIFY"><span style="color: #000000; font-family: Verdana, sans-serif;"><span style="font-size: medium;">Quand l'action PSA a-t-elle commencé à chuter ? <em>Après</em> l'annonce des 8000 suppressions d'emplois et de la fermeture d'Aulnay. Mais <em>avant </em>les déclarations du gouvernement... L'action PSA a d'ailleurs rebondi de 4 % puis de 7,6 % <em>après </em>ces déclarations. </span></span></p><p style="line-height: 150%; margin-right: 1.01cm; margin-bottom: 0cm;" align="JUSTIFY"><span style="color: #000000; font-family: Verdana, sans-serif;"><span style="font-size: medium;">Cependant Thierry Peugeot (président du conseil de surveillance de PSA) tempête <em>:« si le cours a chuté d'autant, c'est que les attaques dont le groupe fait actuellement l'objet ont un effet immédiat sur la perception des actionnaires du groupe. »</em> </span></span></p><p style="line-height: 150%; margin-right: 1.01cm; margin-bottom: 0cm;" align="JUSTIFY"><span style="color: #000000; font-family: Verdana, sans-serif;"><span style="font-size: medium;">Quelles<em> « attaques » </em>? La réaction du gouvernement. </span></span></p><p style="line-height: 150%; margin-right: 1.01cm; margin-bottom: 0cm;" align="JUSTIFY"><span style="color: #000000; font-family: Verdana, sans-serif;"><span style="font-size: medium;">L'ex-majorité de droite, devenue opposition, clame :<em> « c'est irresponsable ce que fait le gouvernement » </em>(François Fillon), <em>« le gouvernement met en danger des milliers d'emplois »</em> (Jean-François Copé). </span></span></p><p style="line-height: 150%; margin-right: 1.01cm; margin-bottom: 0cm;" align="JUSTIFY"><span style="color: #000000; font-family: Verdana, sans-serif;"><span style="font-size: medium;">Copé ajoute : <em>« L'économie française est en train d'avoir un sérieux problème avec Arnaud Montebourg. »</em></span></span></p><p style="line-height: 150%; margin-right: 1.01cm; margin-bottom: 0cm;" align="JUSTIFY"><span style="color: #000000; font-family: Verdana, sans-serif;"><span style="font-size: medium;">Qu'a donc osé faire Montebourg ? Il s'est permis une question sur le versement de dividendes par PSA au moment où le groupe avouait ses graves difficultés, et annonçait les 8000 suppressions d'emplois. </span></span></p><p style="line-height: 150%; margin-right: 1.01cm; margin-bottom: 0cm;" align="JUSTIFY"><span style="color: #000000; font-family: Verdana, sans-serif;"><span style="font-size: medium;"><em>« La famille Peugeot a un certain nombre de choses à nous dire, je crois »,</em> a déclaré le ministre.</span></span></p><p style="line-height: 150%; margin-right: 1.01cm; margin-bottom: 0cm;" align="JUSTIFY"><span style="color: #000000; font-family: Verdana, sans-serif;"><span style="font-size: medium;">Il paraît que c'est un sacrilège. Thierry Peugeot, François Fillon et Jean-François Copé sautent sur l'occasion et accusent Montebourg d'être à lui seul, ou peu s'en faut, le responsable des difficultés de PSA.</span></span></p><p style="line-height: 150%; margin-right: 1.01cm; margin-bottom: 0cm;" align="JUSTIFY"><span style="color: #000000;"><span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><span style="font-size: medium;">L'accusation est </span></span><span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><span style="font-size: medium;">révélatrice. Sitôt devenue opposition, l'ex-majorité retourne au dogmatisme libéral : jusqu'à prétendre que c'est Montebourg qui met en danger les emplois, même si c'est PSA qui a commencé par annoncer leur suppression.</span></span></span></p><p style="line-height: 150%; margin-right: 1.01cm; margin-bottom: 0cm;" align="JUSTIFY"><span style="color: #000000; font-family: Verdana, sans-serif;"><span style="font-size: medium;">Et la droite n'est pas effleurée par l'idée que PSA aurait pu investir - plutôt que de gratifier ses actionnaires.</span></span></p><p style="line-height: 150%; margin-right: 1.01cm; margin-bottom: 0cm;" align="JUSTIFY"><span style="color: #000000; font-family: Verdana, sans-serif;"><span style="font-size: medium;">La droite oublie de dire que PSA avait prévenu le gouvernement Fillon, et que celui-ci avait renvoyé le problème aux lendemains des élections. La gauche, elle, oublie de dire que PSA avait prévenu François Hollande juste après la présidentielle.</span></span></p><p style="line-height: 150%; margin-right: 1.01cm; margin-bottom: 0cm;" align="JUSTIFY"><span style="color: #000000; font-family: Verdana, sans-serif;"><span style="font-size: medium;">Mais l'essentiel est ailleurs. Ce qui est intellectuellement débile et moralement inadmissible, c'est que les libéraux continuent à nier que la crise globale vienne du fonctionnement même du système économique et financier, aggravé, ici ou là, d'erreurs managériales. </span></span></p><p style="line-height: 150%; margin-right: 1.01cm; margin-bottom: 0cm;" align="JUSTIFY"><span style="color: #000000; font-family: Verdana, sans-serif;"><span style="font-size: medium;">Les libéraux préfèrent accuser mécaniquement l'Etat. Ca leur évite d'ouvrir les yeux et d<span style="font-style: normal;">e réfléchir.</span></span></span></p><p style="line-height: 150%; margin-right: 1.01cm; margin-bottom: 0cm;" align="JUSTIFY"> </p>
Creseveurhttp://creseveur.hautetfort.com/about.htmlLa très honnête famille Peugeot se défrise sous les critiques de Montebourgtag:creseveur.hautetfort.com,2012-07-20:47863222012-07-20T11:18:46+02:002012-07-20T11:18:46+02:00
<p style="text-align: center;"><img id="media-3676305" style="margin: 0.7em 0;" title="" src="http://creseveur.hautetfort.com/media/00/00/2048393432.jpg" alt="Peugeot vs Montebourg.jpg" /></p>
Marie-Paule DARCHICOURThttp://blogdemariepauledarchicourt.hautetfort.com/about.htmlPeugeot refuse de vendre en Iran : 8000 français sacrifiés au lobby israelo-américain!tag:blogdemariepauledarchicourt.hautetfort.com,2012-07-16:47826282012-07-16T11:12:00+02:002012-07-16T11:12:00+02:00 Le groupe PSA envisage de supprimer quelques 8000 emplois en France : une...
<p><br /><img id="media-3671143" style="float: left; margin: 0.2em 1.4em 0.7em 0;" title="" src="http://blogdemariepauledarchicourt.hautetfort.com/media/00/00/3259684465.jpg" alt="israel_usa.jpg" />Le groupe PSA envisage de supprimer quelques 8000 emplois en France : une décision <em>douloureus</em>e mais indispensable au nom de la compétitivité à pleurniché la Parisot toujours prête aux sacrifices des autres. Le président Roudoudou trouve cela inacceptable mais s'est bien gardé de faire remarquer que Peugeot - qui a conclu un accord aec General Motors pour une prise de capital à hauteur de 7% et la construction de C5 et de 508...sur un site allemand- s'est aligné sur la politique d'embargo contre l'Iran imposé aux <em>states</em> par certain lobby qui là-bas non plus n'existe pas.</p><p>La perte du marché iranien prive PSA de l'exportation de quelques 460000 véhicules par an, ce qui d'ailleurs correspond au chiffre de baisse des ventes annoncé par la direction du groupe pour justifier les licenciements <em>douloureux</em> mais indispensables.</p><p>On savait déjà que les dirigeants et les gros actionnaires de PSA ne brillaient pas par leur patriotisme économique, on sait maintenant qu'ils resplendissent de veulerie <em>politiquement co</em>r<em>recte</em> et d'imbécilité crasse en matière de stratégie économique. Les futurs chômeurs français largués par PSA apprécieront!</p><p><a href="http://www.contre-info.com/psa-refuse-de-vendre-des-vehicules-a-liran">source</a></p>
fredlautrehttp://lantidote.hautetfort.com/about.htmlDES EMPLOIS, PAR PITIE !tag:lantidote.hautetfort.com,2012-07-15:47799102012-07-15T09:00:00+02:002012-07-15T09:00:00+02:00 Résumé : si de vrais industriels investissent dans de vraies...
<p class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; line-height: normal;"><span style="font-family: 'Arial','sans-serif'; font-size: 14pt;">Résumé : si de vrais industriels investissent dans de vraies industries, ça les enrichit, parce que ce qu’ils veulent d’abord, c'est s'enrichir, mais il y a des retombées favorables au plus grand nombre, parce que <span style="text-decoration: underline;">ça donne du boulot</span>. Pour une raison très simple : le travail productif produit de la richesse. </span></p><p class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; line-height: normal;"><span style="font-family: 'Arial','sans-serif'; font-size: 14pt;"> </span></p><p class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; line-height: normal;"><span style="font-family: 'Arial','sans-serif'; font-size: 14pt;"> </span></p><p class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; line-height: normal;"><span style="font-family: 'Arial','sans-serif'; font-size: 14pt;">Voyons Peugeot, maintenant. Qu’est-ce qu’il fait, Monsieur Peugeot ? Il ferme l’usine d’Aulnay-sous-Bois, en Seine-Saint-Denis. Ses usines sont en « surcapacité ». Encore un joli euphémisme. Ça veut dire quoi, « surcapacité » ? Moi, je traduis par « inutilité ». Ben oui, quoi, une usine qui produit <span style="text-decoration: underline;">trop</span>, c’est une usine qui ne vend <span style="text-decoration: underline;">pas assez</span>. Ça veut dire qu’il n’y a pas assez de gens qui achètent des voitures. Cela veut dire que les voitures produites ne trouvent pas preneurs. Et donc ne servent à rien. Dès lors, pourquoi s'acharner ?</span></p><p class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; line-height: normal;"><span style="font-family: 'Arial','sans-serif'; font-size: 14pt;"> </span></p><p class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; line-height: normal;"><span style="font-family: 'Arial','sans-serif'; font-size: 14pt;"> </span></p><p class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; line-height: normal;"><span style="font-family: 'Arial','sans-serif'; font-size: 14pt;">Il faut savoir que le parc automobile français est chargé (au 1er janvier 2012) à raison d’à peu près 500 voitures pour 1000 habitants. En France, au 1<sup>er</sup> janvier 2012, il y a un peu plus de 38.000.000 de véhicules immatriculés, pour 65.000.000 d’habitants. Plus d'un pour deux habitants. Faire mieux serait inquiétant pour la couche d'ozone. En Chine, le parc automobile compte environ 40 véhicules pour 1000 habitants, et 100.000.000 de voitures en circulation. Conclusion ? Il reste de la marge. Pas en France, on est bien d'accord ? En Chine. </span></p><p class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; line-height: normal;"><span style="font-family: 'Arial','sans-serif'; font-size: 14pt;"> </span></p><p class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; line-height: normal;"><span style="font-family: 'Arial','sans-serif'; font-size: 14pt;"> </span></p><p class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; line-height: normal;"><span style="font-family: 'Arial','sans-serif'; font-size: 14pt;">Dans ces conditions, essayons d’imaginer ce qui va se passer en France : Peugeot va supprimer 8000 emplois. Ça fera 8000 salaires en moins. Donc moins de gens pour acheter des voitures. Appelons ça un <span style="text-decoration: underline;">cercle vicieux</span>, et n’en parlons plus. Et c’est un processus. Je veux dire que c’est comme un haut fourneau ou comme un super-porte-containers : il faut du temps pour remettre en route ou pour changer de cap. Il y en a qui disent : inverser la tendance.</span></p><p class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; line-height: normal;"><span style="font-family: 'Arial','sans-serif'; font-size: 14pt;"> </span></p><p class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; line-height: normal;"><span style="font-family: 'Arial','sans-serif'; font-size: 14pt;"> </span></p><p class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; line-height: normal;"><span style="font-family: 'Arial','sans-serif'; font-size: 14pt;">En ce moment, réjouissons-nous et profitons bien du fait qu’il n’y a encore que 4.000.000 de chômeurs, à peu près 10 % de la population active. Combien de temps pour rejoindre l’Espagne avec ses 20 % ? Je ne sais pas, mais c'est parti pour. J’ai parlé de processus, et celui qui est à présent en cours n’est pas difficile à identifier : c’est un <span style="text-decoration: underline;">processus de paupérisation</span>. La vieille histoire des vases communicants : pendant que l’économie de la France se satisfait de se contracter de - 0,2 % (parce qu'elle craignait pire), celle de la Chine patine avec une croissance de seulement + 7 % (comme le déplorent quelques amusants journalistes, enfin, pas si amusants que ça). </span></p><p class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; line-height: normal;"><span style="font-family: 'Arial','sans-serif'; font-size: 14pt;"> </span></p><p class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; line-height: normal;"><span style="font-family: 'Arial','sans-serif'; font-size: 14pt;"> </span></p><p class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; line-height: normal;"><span style="font-family: 'Arial','sans-serif'; font-size: 14pt;">« </span><em style="mso-bidi-font-style: normal;"><span style="font-family: 'Century Gothic','sans-serif'; font-size: 14pt; mso-bidi-font-family: Arial;">Rien ne se perd, rien ne se crée</span></em><span style="font-family: 'Arial','sans-serif'; font-size: 14pt;"> » disait, je crois bien, LAVOISIER. Pour faire bonne mesure, il ajoutait : « </span><em style="mso-bidi-font-style: normal;"><span style="font-family: 'Century Gothic','sans-serif'; font-size: 14pt; mso-bidi-font-family: Arial;">Tout se transforme</span></em><span style="font-family: 'Arial','sans-serif'; font-size: 14pt;"> ». Rien ne se crée : la richesse de quelqu’un est forcément prise dans la poche de quelqu’un. Et plus quelqu’un est riche, plus nombreuses sont les poches qu’il a vidées. C’est de la mécanique des fluides, pour ainsi dire.</span></p><p class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; line-height: normal;"> </p><p class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; line-height: normal;"> </p><p class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; line-height: normal;"> </p><p class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; line-height: normal;"><span style="font-family: 'Arial','sans-serif'; font-size: 14pt;">La France va arriver à 20 % de chômeurs (et pourquoi pas davantage, après tout ?). Heureusement, Zorro est arrivé. Je veux dire que la France va être sauvée. Vous devinez par qui ? Par Monsieur Baccalauréat. Si, si ! C'est même en "Une" du <span style="text-decoration: underline;">Monde</span>. Un titre comme on en trouve un par siècle, et qui prouve que <span style="text-decoration: underline;">Le Monde</span> a TOUT compris du monde dans lequel il vit (cela veut dire, évidemment, RIEN COMPRIS DU TOUT). </span></p><p class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; line-height: normal;"> </p><p class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; line-height: normal;"> </p><p class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; line-height: normal;"><span style="font-family: 'Arial','sans-serif'; font-size: 14pt;">Pensez, à la date du Samedi 14 juillet, il titre triomphalement : "OBJECTIF ATTEINT : 85 % D'UNE GENERATION AU NIVEAU DU BAC". "Objectif atteint". Cela résonne comme : " Mission accomplie, mon Général". "Objectif atteint", on en frémit de fierté nationale et d'orgueil cocardier. Ainsi, articule avec peine le lecteur ému aux larmes, la France est capable de "se fixer des objectifs". Mieux, se dit-il avec des trémolos dans la voix, la France est capable "d'atteindre des objectifs". Que demande le peuple ? </span></p><p class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; line-height: normal;"> </p><p class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; line-height: normal;"> </p><p class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; line-height: normal;"><span style="font-family: 'Arial','sans-serif'; font-size: 14pt;">Que demande le peuple ? Il voudrait simplement savoir un peu plus précisément ce qu'ils savent, les bacheliers. Ce dont ils sont capables. Et, très accessoirement, ce qu'ils ont <span style="text-decoration: underline;">envie</span> de faire. Je sais, je généralise bêtement. </span></p><p class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; line-height: normal;"><span style="font-family: 'Arial','sans-serif'; font-size: 14pt;"> </span></p><p class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; line-height: normal;"><span style="font-family: 'Arial','sans-serif'; font-size: 14pt;"> </span></p><p class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; line-height: normal;"><span style="font-family: 'Arial','sans-serif'; font-size: 14pt;">Alors, trêve de plaisanterie, cette </span><em style="mso-bidi-font-style: normal;"><span style="font-family: 'Gill Sans Ultra Bold','sans-serif'; font-size: 14pt; mso-bidi-font-family: Arial;">Grande Conférence Sociale</span></em><span style="font-family: 'Arial','sans-serif'; font-size: 14pt;"> ? Quoi de neuf ? RIEN. On va forcément vouloir faire comme si : comme si on voulait poser des petites rustines sur des trous plus grands qu’elles. En gros, je vais vous dire, on va réfléchir à ce qu’on va pouvoir prélever dans la poche des gens qui ont encore un travail pour venir en aide aux cohortes toujours plus nombreuses de ceux qui n’en ont pas. Cela s'appellera TVA sociale ou augmentation de la CSG, prenez-le comme vous voudrez, on en reviendra forcément toujours à ça.</span></p><p class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; line-height: normal;"><span style="font-family: 'Arial','sans-serif'; font-size: 14pt;"> </span></p><p class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; line-height: normal;"><span style="font-family: 'Arial','sans-serif'; font-size: 14pt;"> </span></p><p class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; line-height: normal;"><span style="font-family: 'Arial','sans-serif'; font-size: 14pt;">Il n’y a pas besoin d’être con comme un « économiste » (j'aime assez la formule, et vous ?) pour ne pas avoir envie de se raconter des histoires. Si personne n’est assez fort pour pousser la France à se REINDUSTRIALISER, et pour que la France, à nouveau, <span style="text-decoration: underline;">produise elle-même des richesses</span>, ce qu’il faudrait dire aux gens, c’est de faire très attention, et de bien regarder le trou béant dont ils sont en train de s’approcher, pour qu’ils ne se trompent pas de pied au moment où ils le mettront dedans.</span></p><p class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; line-height: normal;"><span style="font-family: 'Arial','sans-serif'; font-size: 14pt;"> </span></p><p class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; line-height: normal;"><span style="font-family: 'Arial','sans-serif'; font-size: 14pt;"> </span></p><p class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; line-height: normal;"><span style="font-family: 'Arial','sans-serif'; font-size: 14pt;">Alors moi, c’est sûr, j’aimerais bien que la </span><em style="mso-bidi-font-style: normal;"><span style="font-family: 'Gill Sans Ultra Bold','sans-serif'; font-size: 14pt; mso-bidi-font-family: Arial;">Grande Conférence Sociale</span></em><span style="font-family: 'Arial','sans-serif'; font-size: 14pt;"> débouche sur du concret. En l’état actuel des choses, malheureusement, je crains fort qu’il s’agisse moins de peser sur la réalité (la production industrielle de richesses) que de parler pour rassurer et pour donner à espérer. Cette conférence est une simple machine à fabriquer de l'incantation au kilomètre, comme de la saucisse.</span></p><p class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; line-height: normal;"> </p><p class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; line-height: normal;"> </p><p class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; line-height: normal;"> </p><p class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; line-height: normal;"><span style="font-family: 'Arial','sans-serif'; font-size: 14pt;">Les participants participent et les partenaires sociaux partenarisent à qui mieux-mieux : ils font des bulles en espérant je ne sais comment que les gens croiront dur comme fer que le vent qu'ils font va devenir une mayonnaise bien prise. En attendant, ils espèrent donner à espérer aux gens qu'ils représentent, qu'ils emploient ou qu'ils administrent. Ils espèrent raconter l'histoire assez bien pour que les gens y croient.</span></p><p class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; line-height: normal;"> </p><p class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; line-height: normal;"> </p><p class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; line-height: normal;"> </p><p class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; line-height: normal;"><span style="font-family: 'Arial','sans-serif'; font-size: 14pt;">Comment s’appelle-t-il, ce « responsable » politique qui vient de déclarer qu’il fallait d’urgence s’efforcer de rendre le territoire français séduisant pour les investisseurs étrangers ? C'est vrai ça, qu'est-ce qu'il a contre des investisseurs <span style="text-decoration: underline;">français</span> ? Peut-être qu'il n'y en a pas ? Et n’est-ce pas une façon de croiser les doigts et d’espérer un miracle venu d'ailleurs ? </span></p><p class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; line-height: normal;"><span style="font-family: 'Arial','sans-serif'; font-size: 14pt;"> </span></p><p class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; line-height: normal;"><span style="font-family: 'Arial','sans-serif'; font-size: 14pt;"> </span></p><p class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; line-height: normal;"><span style="font-family: 'Arial','sans-serif'; font-size: 14pt;">C’est sûr, FRANÇOIS HOLLANDE va prochainement, devant les caméras, et en présence de toutes les Françaises et de tous les Français, « guérir des écrouelles » un chômeur en fin de droits. A quand, après ceux de Saint LOUIS, le miracle de Saint FRANÇOIS ? </span></p><p class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; line-height: normal;"> </p><p class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; line-height: normal;"> </p><p class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; line-height: normal;"><span style="font-family: 'Arial','sans-serif'; font-size: 14pt;">Et juste après, promis-juré, le Président HOLLANDE, il marche A LA FOIS sur les mains et sur les eaux. </span></p><p class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; line-height: normal;"><span style="font-family: 'Arial','sans-serif'; font-size: 14pt;"> </span></p><p class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; line-height: normal;"><span style="font-family: 'Arial','sans-serif'; font-size: 14pt;"> </span></p><p class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; line-height: normal;"><span style="font-family: 'Arial','sans-serif'; font-size: 14pt;">Voilà ce que je dis, moi. </span></p><p class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; line-height: normal;"><span style="font-family: 'Arial','sans-serif'; font-size: 14pt;"> </span></p>
Creseveurhttp://creseveur.hautetfort.com/about.htmlPeugeot casse autotag:creseveur.hautetfort.com,2012-07-13:47797892012-07-13T11:17:12+02:002012-07-13T11:17:12+02:00
<p style="text-align: center;"><img id="media-3667398" style="margin: 0.7em 0;" title="" src="http://creseveur.hautetfort.com/media/01/01/1453141597.jpg" alt="Peugeot casse-auto.jpg" /></p>
Creseveurhttp://creseveur.hautetfort.com/about.htmlMontebourg condamné à faire de la magie sous les plans sociauxtag:creseveur.hautetfort.com,2012-07-12:47788142012-07-12T12:13:00+02:002012-07-12T12:13:00+02:00
<p style="text-align: center;"><img id="media-3666169" style="margin: 0.7em 0;" title="" src="http://creseveur.hautetfort.com/media/02/01/2990516953.jpg" alt="montebourg,plans sociaux,doux,peugeot,orange,licenciements,dessin de presse" /></p>
Le+Bras Thierryhttp://circuitmortel.hautetfort.com/about.htmlPININFARINA nous a quittéstag:circuitmortel.hautetfort.com,2012-07-11:47744362012-07-11T08:05:00+02:002012-07-11T08:05:00+02:00 la disparition d’un génie du monde de l’automobile. Le...
<p><span style="font-size: small;"><strong style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="font-family: 'Arial','sans-serif';">la disparition d’un génie du monde de l’automobile.</span></strong></span></p><p style="text-align: center;"><img id="media-3659801" style="margin: 0.7em 0;" title="" src="http://circuitmortel.hautetfort.com/media/02/01/1103375371.JPG" alt="sergio pininfarina,ferrari daytona,fiat 1500 spider,alfa roméo 2000 cabriolet,peugeot" /></p><p style="text-align: left;"> <span style="font-family: 'Arial','sans-serif'; font-size: small;">Le styliste italien Sergio Pininfarina nous a quittés dans la nuit du 2 au 3 juillet dernier à l’âge de 85 ans. « <em style="mso-bidi-font-style: normal;">Sergio était l'un des plus grands représentants du made in Italie »</em>, a déclaré Luca di Montezemolo, président de Ferrari, pour lui rendre hommage.</span></p><p style="text-align: center;"><img id="media-3659802" style="margin: 0.7em 0;" title="" src="http://circuitmortel.hautetfort.com/media/00/01/1425971531.jpg" alt="sergio pininfarina,ferrari daytona,fiat 1500 spider,alfa roméo 2000 cabriolet,peugeot" /></p><p class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; line-height: normal;"> <span style="font-family: 'Arial','sans-serif'; font-size: small;">Il n’est pas exagéré de parler d’œuvre automobile pour qualifier l’ensemble des modèles dont les carrosseries furent signées Pininfarina. Sa collaboration avec Ferrari a donné naissance à des modèles d’exception. Mais il a aussi créé des autos beaucoup plus courantes sur nos routes, notamment pour Peugeot. La 403, les coupés 404 et 504 par exemple sont issus de don imagination.</span></p><p class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; line-height: normal;"><span style="font-size: small;"><strong style="mso-bidi-font-weight: normal;"></strong> </span></p><p class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; line-height: normal;"><span style="font-size: small;"><strong style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="font-family: 'Arial','sans-serif';">Une des plus belles GT de tous les temps</span></strong></span></p><p class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; line-height: normal;"><br /><span style="font-family: 'Arial','sans-serif'; font-size: small;">Les appréciations sont toujours un peu subjectives en matière de design, comme d’art en général. Un roman, un film, un tableau provoque des émotions différentes. Il en est de même pour une carrosserie.</span></p><p style="text-align: center;"><img id="media-3659804" style="margin: 0.7em 0;" title="" src="http://circuitmortel.hautetfort.com/media/00/00/107239131.JPG" alt="sergio pininfarina,ferrari daytona,fiat 1500 spider,alfa roméo 2000 cabriolet,peugeot" /></p><p class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; line-height: normal;"> <span style="font-family: 'Arial','sans-serif'; font-size: small;">A mon sens, Sergio Pininfarina fut l’auteur du dessin d’une des plus belles GT de tous les temps, la fabuleuse Ferrari 365 GTB 4 Daytona. Une GT impressionnante aux lignes agressives et modernes, équipée d’un moteur V12 développant 400 chevaux dans sa version groupe 4. Une bête de course, au Mans et en endurance comme au Tour auto, un monstre que pilotèrent entre autres Jean-Claude Andruet, José Dolhem, Vic Elford, Mike Parkes, Jean-Pierre Jarier, Claude Ballo-Léna…</span></p><p class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; line-height: normal;"> </p><p class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; line-height: normal;"><span style="font-family: 'Arial','sans-serif'; font-size: small;">Je suis convaincu que comme moi, de nombreux fans absolus de course automobile adorent la 365 GTB 4 Daytona.</span></p><p class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; line-height: normal;"> </p><p class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; line-height: normal;"><span style="font-size: small;"><strong style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="font-family: 'Arial','sans-serif';">Deux modèles plus abordables</span></strong></span></p><p class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; line-height: normal;"> </p><p class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; line-height: normal;"><span style="font-family: 'Arial','sans-serif'; font-size: small;">Ceux qui sont nés dans les années 50, 60 et 70 se rappellent de quelques modèles plus fréquents dans nos villes et nos campagnes que les Ferrari et qui ont marqué leur enfance. Pas question ici d’inventorier les nombreuses collaborations fructueuses de Sergio Pininfarina avec des constructeurs du monde entier. Son influence s’exerça jusqu’aux États-Unis où il collabora à des modèles de Chevrolet Corvette et de Cadillac Eldorado. </span></p><p style="text-align: center;"><img id="media-3659807" style="margin: 0.7em 0;" title="" src="http://circuitmortel.hautetfort.com/media/02/02/4098329074.jpg" alt="sergio pininfarina,ferrari daytona,fiat 1500 spider,alfa roméo 2000 cabriolet,peugeot" /></p><p class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; line-height: normal;"> <span style="font-family: 'Arial','sans-serif'; font-size: small;">Je préfère évoquer deux superbes voitures relativement abordables. Les coupés et cabriolets Fiat 1500 des sixties, d’abord. Des symboles du tourbillon des années <em style="mso-bidi-font-style: normal;">SLC Salut les copains</em>. Des voitures flamboyantes qui firent rêver quantité de jeunes… et de moins jeunes. Ma mère possédait une Fiat 600 quand j’étais gamin. Et autant je détestais l’accompagner dans les magasins, autant j’étais toujours prêt à aller avec elle chez Fiat Lorient (nous habitions alors<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>dans le Morbihan) lorsqu’elle allait faire le plein d’essence à la station du garage. Pourquoi ? Parce que le concessionnaire avait presque toujours un cabriolet 1500 en vitrine ou à l’atelier. Et je ne me lassais pas d’admirer les belles italiennes.</span></p><p style="text-align: center;"><img id="media-3659809" style="margin: 0.7em 0;" title="" src="http://circuitmortel.hautetfort.com/media/01/00/2474315174.jpg" alt="sergio pininfarina,ferrari daytona,fiat 1500 spider,alfa roméo 2000 cabriolet,peugeot" /></p><p class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; line-height: normal;"><span style="font-family: 'Arial','sans-serif'; font-size: small;">Quelques années plus tard, en 1972, mon père achèterait un coupé Alfa Roméo 2000 GTV Bertone. Une voiture exceptionnelle qui, en groupe 1, devint une reine des rallyes et des courses de côtes. J’ai toujours eu le virus Alfa et je n’essaie pas d’en guérir même si je cède au chant des sirènes d’autres belles envoûtantes et charmeuses. L’achat de l’Alfa fut l’occasion de fréquenter la concession de la marque au trèfle. D’autant que bientôt équipé d’un précieux sésame, le permis de conduire, la station de ce garage deviendrait mon stand préféré pour alimenter ma Mini 1275 GT en carburant et… admirer les plus belles Alfa, parmi lesquelles le cabriolet 2000 dessiné par Pininfarina. Car dans la famille 2000, si Bertone était le géniteur du coupé, le papa du cabriolet, cétait Pininfarina !</span></p><p class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; line-height: normal;"> </p><p class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; line-height: normal;"><span style="font-family: 'Arial','sans-serif'; font-size: small;">QUELQUES LIENS A SUIVRE :</span></p><p class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; line-height: normal;"> </p><p class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; line-height: normal;"><span style="font-size: small;"><strong style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="font-family: 'Arial','sans-serif';">La Ferrari Daytona</span></strong></span></p><p class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; line-height: normal;"><span style="font-size: small;"><a href="http://circuitmortel.hautetfort.com/archive/2007/10/29/la-ferrari-daytona.html"><span style="font-family: 'Arial','sans-serif';"><span style="color: #0000ff;">http://circuitmortel.hautetfort.com/archive/2007/10/29/la-ferrari-daytona.html</span></span></a></span></p><p class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; line-height: normal;"><span style="font-family: 'Arial','sans-serif'; font-size: small;">(une note illustrée par de superbes photos d’Adrien Bert)</span></p><p class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; line-height: normal;"> </p><p class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; line-height: normal;"><span style="font-size: small;"><strong style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="font-family: 'Arial','sans-serif';">La Ferrari Daytona Rossa en image et en musique </span></strong></span></p><p class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; line-height: normal;"><span style="font-size: small;"><a href="http://circuitmortel.hautetfort.com/archive/2007/11/23/ferrari-daytona-rossa.html"><span style="font-family: 'Arial','sans-serif';"><span style="color: #0000ff;">http://circuitmortel.hautetfort.com/archive/2007/11/23/ferrari-daytona-rossa.html</span></span></a></span></p><p class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; line-height: normal;"> </p><p class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; line-height: normal;"><span style="font-size: small;"><strong style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="font-family: 'Arial','sans-serif';">Alfa Vendée</span></strong><span style="font-family: 'Arial','sans-serif';">, une concession automobile pas comme les autres, a rendu hommage à Sergio Pininfarina</span></span></p><p class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; line-height: normal;"><span style="font-size: small;"><a href="http://www.alfavendee.com/archive/2012/07/05/pininfarina-rip.html"><span style="font-family: 'Arial','sans-serif';"><span style="color: #0000ff;">http://www.alfavendee.com/archive/2012/07/05/pininfarina-rip.html</span></span></a></span></p><p style="text-align: center;"><img id="media-3659810" style="margin: 0.7em 0;" title="" src="http://circuitmortel.hautetfort.com/media/02/01/3980462811.jpg" alt="sergio pininfarina,ferrari daytona,fiat 1500 spider,alfa roméo 2000 cabriolet,peugeot" /></p><p class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; line-height: normal;"> <span style="font-size: small;"><strong style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="font-family: 'Arial','sans-serif';">7 Nouvelles pimentées</span></strong><span style="font-family: 'Arial','sans-serif';">, un recueil de nouvelles signé Thierry Le Bras et publié chez Gaïa Village Publications. Les belles voitures sont bien présentes dans l’ouvrage, tout comme l’ambiance Vintage d’ailleurs :</span></span></p><p class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; line-height: normal;"><span style="font-size: small;"><a href="http://polarssportsetlegendes.over-blog.com/article-7-nouvelles-pimentees-107503713.html"><span style="font-family: 'Arial','sans-serif';"><span style="color: #0000ff;">http://polarssportsetlegendes.over-blog.com/article-7-nouvelles-pimentees-107503713.html</span></span></a></span></p><p class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; line-height: normal;"> </p><p class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; line-height: normal;"><span style="font-size: small;"><strong style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="font-family: 'Arial','sans-serif';">Ambiance sixties :</span></strong><span style="font-family: 'Arial','sans-serif';"> des voitures, des caravanes, des bateaux, de la musique, des vacances d’époque</span></span></p><p class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; line-height: normal;"><span style="font-size: small;"><a href="http://circuitmortel.hautetfort.com/archive/2010/07/26/vacances-sixties.html"><span style="font-family: 'Arial','sans-serif';"><span style="color: #0000ff;">http://circuitmortel.hautetfort.com/archive/2010/07/26/vacances-sixties.html</span></span></a></span></p><p class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; line-height: normal;"><span style="font-family: 'Arial','sans-serif'; font-size: small;">et</span></p><p class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; line-height: normal;"><span style="font-size: small;"><a href="http://circuitmortel.hautetfort.com/archive/2010/08/06/le-tourbillon-estival-et-mecanique-des-sixties.html"><span style="font-family: 'Arial','sans-serif';"><span style="color: #0000ff;">http://circuitmortel.hautetfort.com/archive/2010/08/06/le-tourbillon-estival-et-mecanique-des-sixties.html</span></span></a></span></p><p class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; line-height: normal;"> </p><p class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; line-height: normal;"><span style="font-size: small;"><strong style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="font-family: 'Arial','sans-serif';">José Dolhem</span></strong><span style="font-family: 'Arial','sans-serif';">, le demi-frère de Didier Pironi, pilota une Ferrari Daytona aux 24 Heures du Mans</span></span></p><p class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; line-height: normal;"><span style="font-size: small;"><a href="http://confidentielpaddocks.over-blog.com/article-jose-dolhem-eclectique-rapide-et-fiable-48577542.html"><span style="font-family: 'Arial','sans-serif';"><span style="color: #0000ff;">http://confidentielpaddocks.over-blog.com/article-jose-dolhem-eclectique-rapide-et-fiable-48577542.html</span></span></a></span></p><p class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; line-height: normal;"> </p><p class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; line-height: normal;"><span style="font-size: small;"><strong style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="font-family: 'Arial','sans-serif';">Thierry Le Bras</span></strong></span></p>
Creseveurhttp://creseveur.hautetfort.com/about.htmlPeugeot marque à sa manière la semaine de la gentillessetag:creseveur.hautetfort.com,2011-11-19:38745792011-11-19T11:56:22+01:002011-11-19T11:56:22+01:00
<p style="text-align: center;"><img id="media-3300374" style="margin: 0.7em 0;" title="" src="http://creseveur.hautetfort.com/media/02/01/108657420.jpg" alt="PSA licencie.jpg" /></p>
lanverthttp://lanvert.hautetfort.com/about.htmlScotchanttag:lanvert.hautetfort.com,2011-09-18:37840072011-09-18T17:57:00+02:002011-09-18T17:57:00+02:00 L'avenir du garage Peugeot soulève des interrogations et suscite des...
<p><span style="font-family: arial black,avant garde;">L'avenir du garage Peugeot soulève des interrogations et suscite des inquiètudes.</span></p><p> </p><p>Dans notre <strong><a href="http://lanvert.hautetfort.com/archive/2011/09/10/peugeot-a-vouziers-les-grandes-vacances.html">note du 10 de ce mois</a></strong>, nous vous avons informé de la non reprise du travail après une pérode de congés annuels annoncés.</p><p style="text-align: justify;">Les éléments amenés par les <strong><a href="http://lanvert.hautetfort.com/archive/2011/09/10/peugeot-a-vouziers-les-grandes-vacances.html#comments">différents commentaires</a></strong>, dont celui du directeur général, vont dans le sens d'une fermeture du site, suivie d'une éventuelle reprise.</p><p style="text-align: center;"><img id="media-3203568" style="margin: 0.7em 0pt;" title="" src="http://lanvert.hautetfort.com/media/00/02/297366565.jpg" alt="Peugeot Rue Bournizet 09..2011 002.jpg" /></p><p style="text-align: justify;">L'audit dont fait part la direction semble un rideau de fumée, puisqu'il n'en était pas question en juillet. D'autre part si des questions de sécurité se posaient, elles ferait l'objet de mesures de correction avant un possible redémarrage. Actuellement, c'est plutôt le château de la belle au bois dormant qui vient comme image à la vue du garage. Seul signe de vie, un scotch apposé sur le panneau annonçant une reprise des activités début septembre. Il est vrai que cela n'était plus du tout crédible, et faisait même peu sérieux.</p><p style="text-align: center;"><img id="media-3203572" style="margin: 0.7em 0pt;" title="" src="http://lanvert.hautetfort.com/media/00/01/752442773.jpg" alt="fermeture,garage,peugeot,groupe hess" /></p><p style="text-align: center;"> </p><p style="text-align: center;"><img id="media-3203575" style="margin: 0.7em 0pt;" title="" src="http://lanvert.hautetfort.com/media/02/00/3646552917.jpg" alt="fermeture,garage,peugeot,groupe hess" /></p><p style="text-align: center;">Clichés pris le 18/09. Le garage aux abois, les véhicules passent.</p>
lanverthttp://lanvert.hautetfort.com/about.htmlPeugeot à Vouziers : les grandes vacancestag:lanvert.hautetfort.com,2011-09-10:37736872011-09-10T21:50:00+02:002011-09-10T21:50:00+02:00 Après la période des vacances, pour ceux qui peuvent en prendre, vient...
<p><span style="font-family: arial black,avant garde;">Après la période des vacances, pour ceux qui peuvent en prendre, vient inévitablement la rentrée.</span></p><p style="text-align: justify;"> </p><p style="text-align: justify;">Pour le garage Peugeot de Vouziers, il semble que cette date de rentrée soit repoussée à une date <img id="media-3193012" style="float: right; margin: 0.2em 0pt 1.4em 0.7em;" title="" src="http://lanvert.hautetfort.com/media/01/00/89770437.jpg" alt="peugeot,garage,fermeture,concession" />inconnue. Le panneau affiché sur la vitrine annonce une reprise pour le 5 septembre. Le 10 septembre, le garage est désert, aucun signe d'activité, les vitrines sont vides, le matériel inexistant.</p><p style="text-align: justify;">Il faut savoir que les concessions Peugeot des Ardennes ont été reprises par le groupe Hess au printemps dernier (voir à ce sujet le <strong><a href="http://www.groupehess.com/actualites/2011/05/24/peugeot-et-le-groupe-hess-un-nouveau-partenariat-fr,14819.html?newsParam[fromNewsList]=true">communiqué du groupe</a></strong>). Le groupe Hess a la particularité de racheter des concessions de toutes les marques, il se développe dans la partie est de notre pays.</p><p style="text-align: justify;">La concession de Vouziers est toujours notée comme faisant <strong><a href="http://www.groupehess.com/concession-automobile/concession-groupe-hess.html">partie du groupe sur leur site</a></strong>.</p><p style="text-align: justify;">Par contre sur le <strong><a href="http://www.peugeot.fr/concessions/champagne-ardenne.htm">site de Peugeot</a></strong>, le nom de Vouziers n'apparaît pas.</p><p style="text-align: justify;">On peut s'interroger sur la stratégie du groupe Hess, et au risque de se faire montrer du doigt comme trop pessimiste, on peut aussi s'inquiéter du devenir du garage de la rue Bournizet.</p><p style="text-align: justify;">C'est un service à la population qui est en jeu mais aussi des emplois direct et indirects. On peut aussi regretter que le groupe ne joue pas carte sur table, et annonce une reprise qui n'existe pas.</p><p style="text-align: center;"><img id="media-3193013" style="margin: 0.7em 0pt;" title="" src="http://lanvert.hautetfort.com/media/00/02/1095102400.jpg" alt="peugeot,garage,fermeture,concession" /></p><p style="text-align: center;">Le garage et ci-desus l'affiche, clichés pris le 10 septembre 2011</p>
Creseveurhttp://creseveur.hautetfort.com/about.htmlBernadette, DSK et les 400ch perdus dans la campagnetag:creseveur.hautetfort.com,2011-05-13:33955312011-05-13T12:10:08+02:002011-05-13T12:10:08+02:00
<p style="text-align: center;"><img id="media-3029175" style="margin: 0.7em 0px;" title="" src="http://creseveur.hautetfort.com/media/01/01/1163839010.jpg" alt="Bernadette et les 400ch.jpg" /></p>
Albert Dreslonhttp://vanvesauquotidien.hautetfort.com/about.htmlAUX PORTES DE VANVES : BIENTOT 50 ANS POUR LE SALON DE L’AUTO A LA PORTE DE VERSAILLEStag:vanvesauquotidien.hautetfort.com,2010-10-10:29368882010-10-10T06:00:00+02:002010-10-10T06:00:00+02:00 Les vanvéens ont senti les effets du second week-end du salon de l’Auto,...
<p class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;"><span style="font-size: large; font-family: arial,helvetica,sans-serif;"><span style="font-family: Times New Roman;"><strong>Les vanvéens ont senti les effets du second week-end du salon de l’Auto, dénommé depuis <span style="mso-spacerun: yes;"> </span>1988 Le Mondial de l’Automobile. Comme Vanves a pris l’habitude de fêter les anniversaires avant l’heure, Vanves Au Quotidien ne voulait pas déroger à la régle en signalant que la prochaine édition du Mondial de l’Auto qui se déroulera en 2012 célébrera les 50 ans de présence au Parc des Expositions, puisque le premier salon de l’auto qui avait quitté le Grand Palais pour la Porte de Versailles s’est déroulé en 1962 et ne l’a plus quitté.</strong><span style="mso-bidi-font-weight: bold;"> <strong>« <em style="mso-bidi-font-style: normal;">L’engouement pour le Mondial de l’Automobile est lié à la longue tradition automobile française et certainement aussi à l’attractivité de Paris. C’est pourquoi l’emplacement est déterminant</em> » expliquent ses organisateurs qui ajoutent «<em style="mso-bidi-font-style: normal;"> qu’il est certainement le plus beau salon à l’échelle européenne</em> ». </strong></span></span></span></p><p class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;"><span style="font-size: large; font-family: arial,helvetica,sans-serif;"><strong><span style="font-family: Times New Roman;"> </span></strong></span></p><p class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;"><span style="font-size: large; font-family: arial,helvetica,sans-serif;"><span style="font-family: Times New Roman;"><span style="mso-bidi-font-weight: bold;">Et il a vécu un paradoxe car si les années 60 ont vu le nombre de constructeurs diminuer, par contre le nombre de visiteurs n’a cessé d’augmenter pour battre peut être le record de 1,5 Millions cette fois-ci (140 000 au premier salon en 1898). A l’époque, en 1960, la grande nouveauté du salon était la 406 Peugeot avec deux cabriolets 4 places DS 19 de Citroen et PL17. En 1970, les projecteurs sont braqués sur la GS Citroen et la Pörsche 917, <span style="mso-spacerun: yes;"> </span>et puis les salons dans cette décennie là, à cause des chocs pétroliers, des difficultés rencontrées par les constructeurs, et des premiéres considérations d’ordres environnementales, sont passé à une périodicité de tous les deux ans, en alternance avec le salon de Francfort. Au début des années 80, les vedettes sont La Tagora et la Murena de Simca-Chrysler, la Quattro d’Audi, et par la suite, l’arrivée de l’Espace (Renault), et ce sera justement en 1988 que le salon sera rebaptisé « Mondial de l’Automobile ». Enfin les années 2000 ont été marquées par l’arrivée de nouveaux bolides, l’Alfa Roméo 8C, la Ferrari 458 Italia. </span>En cette année 2010, les visiteurs peuvent constater que les <span style="mso-spacerun: yes;"> </span>grands constructeurs présentent surtout voitures électriques ou hydrides. Chez Peugeot la 3008 Hydrid 4 premier véhicule hydride diesiel, <span style="mso-spacerun: yes;"> </span>la 508 SW, la iOn, voiture 100% électrique. Chez Citroen, la DS3, la C4 2éme génération, équipé du « stop and start », la DS4 équipé de détecteurs fort utile en ville, la C-Zéro « zéro bruit et zéro carburant », jumelle de la iOn de Peugeot.<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Chez Renault, la Zoé ZE, clone électrique de la Clio,<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>la Fluence ZE tout électrique.<span style="mso-spacerun: yes;"> </span><span style="mso-bidi-font-weight: bold;"></span></span></span></p><p class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;"><span style="font-size: large; font-family: arial,helvetica,sans-serif;"><strong><span style="font-family: Times New Roman;"> </span></strong></span></p><p class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;"><span style="font-size: large; font-family: arial,helvetica,sans-serif;"><strong><span style="font-family: Times New Roman;"><span style="font-size: medium;">QUELQUES CHIFFRES EN ILE DE FRANCE</span></span></strong></span></p><p class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;"><span style="font-size: 9pt; mso-bidi-font-weight: bold;"><span style="font-family: Times New Roman;"><span style="font-size: large; font-family: arial,helvetica,sans-serif;">A l’occasion de ce Mondial de l’Automobile, l’Institut d’Aménagement de l’Ile de France (IAU IDF) qui dépend du Conseil Régional, a publié une Note Rapide dressant le profit du parc automobile francilien : Le parc automobile francilien compterait 5,6 millions de véhicules. La voiture type des ménages franciliens est une berline (74%° d’occasion, de moins de 10 Ans (53%), disposant de 5 places assises (82%), d’une puissance comprise entre 60 et 100 chevaux (45%), propulsée par traction (90%) et roulant à l’essence (54% contre 45% au gazole). Les autres carburants ou des énérgies alternatives représentent moins de 1% du parc automobile, même si sur les véhicules lesx plus récents (vendus en 2009 et en 2010), cette proportion est passée à 3% : Le super-éthanol (0,3%), les véhicules hydrides essence-électricité (0,63%) et les hydrrides essence-GPL (2% pour ceux acquis en 2009 et 5% pour ceux acquis en 2010°). Le parc actuel francilien émet entre 140 et 200 gr de C02 par kilométre, sachant que ce sont les parisiens qui en émettent le plus (59% émettent plus de 160 g/km contre 55% dans le 9.3, et 52% dans le 92) et que les fameux 4x4 jouent un énorme rôle dans ce résultat, même s’ils sont marginal à Paris (4,4% du parc de la Capitale). Evidemment, la Grande Couronne pése d’un poids déterminant, car 53,5% des voitures appartiennent aux ménages (36% de la population francilienne) vivant le plus loin du Grand Paris, contre 3% à ceux de la Petite Couronne et 12% aux parisiens. <span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Plus de la moitié des ménages parisiens parisiens n’a pas de voiture et pour les vanvéens comme pour ceux vivant en petite couronne, un tiers des ménages ne sont pas équipés. Un seine et marnais roule en moyenne 178 Km/Jour contre 4 km pour un vanvéen ou un parisien.</span></span></span></p>
Le Corbeau 78http://corboland78.hautetfort.com/about.htmlLe passage à niveautag:corboland78.hautetfort.com,2010-04-25:27170902010-04-25T14:43:00+02:002010-04-25T14:43:00+02:00 C'était l'époque bénie de ma tendre enfance quand nous traversions la France...
<p>C'était l'époque bénie de ma tendre enfance quand nous traversions la France en voiture, mes parents et ma petite sœur, vers notre lieu de villégiature pour les vacances. Bretagne, Landes, Savoie, que sais-je ? Chaque année la destination était différente, mon père adorait conduire ses Peugeot sa marque de prédilection. Disons que c'était l'époque de sa 203, noire, effilée avec des flèches sortant de la carrosserie quand il voulait indiquer qu'il tournait à droite ou à gauche, vous voyez cela ne nous rajeunit pas.</p> <p>Les autoroutes n'existaient pas, au mieux vous aviez les routes nationales comme la bien connue n° 7 qui descendait vers le Midi. Il y avait ceux qui partaient en vacances en voiture et ceux qui prenaient le train. Parfois nos chemins se côtoyaient, la route suivant les aléas du paysage suivait en parallèle le trajet de la voie ferrée. Quand par bonheur un train nous escortait (ou l'inverse) pendant quelques kilomètres, pour nous gamins à l'arrière de l'auto c'était une distraction appréciée. Nous faisions des signes aux passagers sagement assis derrière les vitres et eux-mêmes nous les renvoyaient en agitant leurs mouchoirs. A cette époque, les mouchoirs étaient en tissu, grands comme de petites serviettes à dessert, agiter un tel morceau avait de la gueule. Qui aurait l'idée aujourd'hui de secouer son kleenex au vent ? Bien sûr le train filait et nous distançait, disparaissant derrière des arbres ou des collines ne laissant subsister que son panache de fumée emblématique des locomotives à charbon.</p> <p>Il arrivait aussi que la route et le rail rompent leur parallélisme et se croisent. Les passages à niveaux étaient une attraction là encore. Toujours la voiture cède le passage, telle est la règle. Respect de l'ancienneté ? Priorité à la vitesse de la grosse machine crachant et soufflant ? En tout cas, les barrières rouges et blanches s'abaissaient et les voitures s'arrêtaient pour laisser passer le convoi ce qui autorisait les passagers à prendre un petit air de supériorité condescendante, revanche du piéton sur l'automobiliste, alors qu'ils filaient sous nos yeux. Sous le chaud soleil de l'été, la 203 immobilisée n'était plus refroidie par le vent s'engouffrant par les vitres entrouvertes et nous nous impatientions de la lenteur exaspérante du relevé des barrières jetant un œil noir à la brave dame sortie de la sombre fraîcheur de sa maisonnette pour actionner le mécanisme de fermeture et d'ouverture du passage à niveau. Quand enfin la route nous était rendue, les voitures repartaient en trombe pour ventiler les passagers rougeauds tandis que nous, enfants, espérions secrètement rattraper ce train par une longue course poursuite.</p> <p>De nos jours les passages à niveaux ont presque tous disparu ou du moins tendent à disparaître car ils sont bien souvent sources d'accidents, remplacés par des ponts ou souterrains, voire déviations de routes. Les gardes barrières, ces concierges des routes comme ceux des immeubles se sont reconvertis, ne restent que leurs petites bicoques charmantes, souvent abandonnées, ultime trace de leur existence passée.</p> <p>A Marly-le- Roi nous avons encore un passage à niveau en service, automatisé bien sûr. La mairie a lancé depuis plusieurs années un grand plan de concertation entre la SNCF, l'Etat et les habitants pour aménager la zone et la rendre plus sécurisée. Pour l'heure la solution la moins onéreuse est envisagée, savoir une réorganisation des feux de circulation dans le quartier. Quant à la maisonnette inoccupée, il est prévu depuis peu qu'elle soit réaménagée en logement social. </p> <p> </p> <p><img width="343" src="http://corboland78.hautetfort.com/media/00/00/603560063.jpg" alt="Garde barrière.jpg" height="229" style="float: left; margin: 0.2em 1.4em 0.7em 0px; border-width: 0px;" id="media-2424008" /> </p> <p> </p> <p> </p>
kl lothhttp://kl-loth-dailylife.hautetfort.com/about.htmlcolibrisation…tag:kl-loth-dailylife.hautetfort.com,2009-06-24:22575402009-06-24T14:04:18+02:002009-06-24T14:04:18+02:00 Stupéfaction en découvrant le nouveau clip publicitaire pour un modèle...
<p style="text-align: justify;">Stupéfaction en découvrant le nouveau clip publicitaire pour un modèle récent de la gamme Peugeot : on y retrouve un colibri !<br /> Ça alors ! Qu'est-ce que tu as fait Hozan ?</p>
Le+Bras Thierryhttp://circuitmortel.hautetfort.com/about.html908 contre R15tag:circuitmortel.hautetfort.com,2009-03-24:21128652009-03-24T16:45:31+01:002009-03-24T16:45:31+01:00 On se croirait revenu au cœur des années 60 et 70, au...
<p style="margin: 0cm 0cm 0pt;" class="MsoNormal"><span style="font-size: small; font-family: Times New Roman;"> </span></p> <div style="text-align: center"><span style="font-size: small; font-family: Times New Roman;"><img src="http://circuitmortel.hautetfort.com/media/02/01/370896700.jpg" alt="SEBRING MCQUEEN.jpg" style="border-width: 0; margin: 0.7em 0;" id="media-1656418" name="media-1656418" /></span></div> <p style="margin: 0cm 0cm 0pt;" class="MsoNormal"><span style="font-size: small; font-family: Times New Roman;">On se croirait revenu au cœur des années 60 et 70, au temps où la 908 de Porsche faisait partie des prototypes les plus rapides lors des course d’endurance, puis à l’époque où Renault commercialisait un coupé quatre places sur la base du châssis de sa R16.</span></p> <p style="margin: 0cm 0cm 0pt;" class="MsoNormal"><span style="font-size: small; font-family: Times New Roman;"> </span></p> <p style="margin: 0cm 0cm 0pt;" class="MsoNormal"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: Times New Roman;">La Porsche 908, les amoureux des sixties et de courses d’endurance s’en souviennent bien. Elle se battit aux avant-postes dans toutes les grandes courses du monde. Elle fit son cinéma aussi. N’oublions pas qu’une Porsche 908 équipée d’une caméra servit aux tournages de belles images intégrées au<span style="mso-spacerun: yes;"> </span> film Le Mans de Steve McQueen. Ni que l’acteur pilote fit équipe avec le pilote de F1 Peter Revson aux 12 Heures de Sebring 1970. L’équipage se classa second derrière la Ferrari 512 S<span style="mso-spacerun: yes;"> </span> pilotée par Mario Andretti. 22 secondes seulement séparaient les deux premiers sous le drapeau à damier. Steve McQueen conduisait avec un pied dans le plâtre à la suite d’un accident de moto.</span></span></p> <p style="margin: 0cm 0cm 0pt;" class="MsoNormal"><span style="font-size: small; font-family: Times New Roman;"> </span></p> <p style="margin: 0cm 0cm 0pt;" class="MsoNormal"><span style="font-size: small; font-family: Times New Roman;">Le temps a passé. La course automobile a changé. La 908 désigne aujourd’hui un prototype Peugeot. R15 est le sigle de la machine rivale signée Audi. Les deux voitures sont les favorites des prochaines 24 Heures du Mans. Elles nous ont offert un premier duel plein de suspense à Sebring dimanche dernier.</span></p> <p style="margin: 0cm 0cm 0pt;" class="MsoNormal"><span style="font-size: small; font-family: Times New Roman;"> </span></p> <p style="margin: 0cm 0cm 0pt;" class="MsoNormal"><span style="font-size: small; font-family: Times New Roman;">Et notons que si aucune star du grand écran ne monta sur le podium, un pilote français de l’équipe Peugeot présente à Sebring entretint des liens étroits avec un autre monstre sacré du cinéma américain. Il s’appelle Sébastien Bourdais et conquit quatre titres de Champ Car au volant des monoplaces engagées par … Paul Newman !</span></p> <p style="margin: 0cm 0cm 0pt;" class="MsoNormal"><span style="font-size: small; font-family: Times New Roman;"> </span></p> <p style="margin: 0cm 0cm 0pt;" class="MsoNormal"><span style="font-size: small; font-family: Times New Roman;">Quelques images plutôt qu’un long discours pour retracer l’ambiance Sebring 2009 !</span></p> <p style="margin: 0cm 0cm 0pt;" class="MsoNormal"><span style="font-size: small; font-family: Times New Roman;"> </span></p> <div style="text-align: center"> <div style="text-align: center"><span style="font-size: small; font-family: Times New Roman;"><img src="http://circuitmortel.hautetfort.com/media/00/00/1102909424.jpg" alt="map_sebring.jpg" style="border-width: 0; margin: 0.7em 0;" id="media-1656423" name="media-1656423" /></span></div> <div style="text-align: center"><img src="http://circuitmortel.hautetfort.com/media/01/02/2025583521.jpg" alt="acc21473c4525b922286130ffbfe00b5-2.jpg" style="border-width: 0; margin: 0.7em 0;" id="media-1656427" name="media-1656427" /></div> <div style="text-align: center"><img src="http://circuitmortel.hautetfort.com/media/01/01/930471801.jpg" alt="peugeot-908-hdi-fap-monza-2.jpg" style="border-width: 0; margin: 0.7em 0;" id="media-1656431" name="media-1656431" /></div> <img src="http://circuitmortel.hautetfort.com/media/01/01/1508876882.jpg" alt="sebring.jpg" style="border-width: 0; margin: 0.7em 0;" id="media-1656419" name="media-1656419" /></div> <p style="margin: 0cm 0cm 0pt;" class="MsoNormal"><span style="font-size: small; font-family: Times New Roman;"> </span></p> <div style="text-align: center"><span style="font-size: small; font-family: Times New Roman;"><font size="3" face="Times New Roman"><img src="http://circuitmortel.hautetfort.com/media/01/02/1209827563.jpg" alt="deux-audi-r15-tdi-a-sebring-2009.jpg" style="border-width: 0; margin: 0.7em 0;" id="media-1656434" name="media-1656434" /></font></span></div> <div style="text-align: center"></div> <p style="margin: 0cm 0cm 0pt;" class="MsoNormal"><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: Times New Roman;">Thierry Le Bras</span></span></b></p> <p style="margin: 0cm 0cm 0pt;" class="MsoNormal"></p>
L'Hérétiquehttp://heresie.hautetfort.com/about.htmlLe moteur hybride s'invite aux 24 heures du Mans !tag:heresie.hautetfort.com,2008-09-21:18087512008-09-21T07:47:00+02:002008-09-21T07:47:00+02:00 En 2006, Peugeot avait présenté la 908 RC, un bolide capable de se...
<p><img src="http://heresie.hautetfort.com/media/01/00/424513970.jpg" id="media-1288154" alt="visuel_010908-3.jpg" style="border-width: 0; float: left; margin: 0.2em 1.4em 0.7em 0;" />En 2006, Peugeot avait présenté la 908 RC, un bolide capable de se décliner tant en super berline de luxe qu'en véhicule de course. Jolies formes, mais vieux ne valait pas évaluer les conséquences, en termes d'émissions carbone, et en dépit du moteur HDI, d'une telle réalisation.</p> <p>Mais pour l'année 2009, les ingénieurs de la firme au lion se sont montrés fort futés : ils ont récupéré une technologie écolo pour obtenir un surcroît de puissance lors de 24 heures du Mans.</p> <p>Voici ce que cela donne :</p> <p><img src="http://heresie.hautetfort.com/media/02/01/1812214256.jpg" id="media-1288160" alt="908hy.jpg" style="border-width: 0; float: left; margin: 0.2em 1.4em 0.7em 0;" />C'est toujours une 908 peugeot, mais elle est dotée d'un moteur hybride ! Une technologie très sophistiquée récupère l'énergie cinétique (en temps normal perdue) dégagée lors des freinages dans des batteries (6 dans l'habitacle, 4 dans le fond). Ces batteries alimentent un moteur électrique de 60 kw.</p> <p>Le pilote pourra s'assurer ainsi, soit une accélération de 80 chevaux supplémentaires pendant 20 secondes par tour, soit une économie globale de 3 à 5% du carburant. Un tel système n'est évidemment toujours pas écolo, mais il est astucieux. J'espère bien que les organisateurs de la course homologueront ce système : ce serait un très mauvais signal que d'interdire un moteur hybride dans une course d'endurance, tant ces compétitions gaspillent des quantités considérables d'énergie fossile.</p>
L'Hérétiquehttp://heresie.hautetfort.com/about.htmlPeugeot H2O, une automobile à l'hydrogène sans dangertag:heresie.hautetfort.com,2008-06-30:16851052008-06-30T16:40:00+02:002008-06-30T16:40:00+02:00 Tiens, ça alors : récemment, je farfouillais dans la boutique peugeot,...
<p>Tiens, ça alors : récemment, je farfouillais dans la boutique peugeot, avenue des Champs Elysées à Paris avec l'intention d'offrir une petite voiture bien d'cheu nous à l'un de mes petits, et voilà-t-y pas que je le retrouve avec un bizarre véhicule entre les mains. Une sorte de 207 pour les pompiers. Je jette un oeil en dessous, et je lis H2O concept Car. Tiens, ça veut dire quoi, ça ?</p> <p>Du coup, j'ai jeté un oeil sur la Toile, et j'ai trouvé ce petit film d'abord :</p> <p><object classid="clsid:D27CDB6E-AE6D-11cf-96B8-444553540000" codebase="http://download.macromedia.com/pub/shockwave/cabs/flash/swflash.cab#version=6,0,29,0" width="425" height="344"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/dqdzlQM_FJI&hl=en" /> <param name="quality" value="high" /> <param name="menu" value="false" /> <param name="wmode" value="" /> <embed src="http://www.youtube.com/v/dqdzlQM_FJI&hl=en" wmode="" quality="high" menu="false" pluginspage="http://www.macromedia.com/go/getflashplayer" type="application/x-shockwave-flash" width="425" height="344" /></object><br /> <br /> Et puis sur le site de Peugeot, <a href="http://www.peugeot.com/fr/design/concept-cars/les-annees-2000/h2o.aspx">la présentation du véhicule</a>.</p> <p><b>H2O, un concept car sort de l'eau</b><br /> <font color="#800000">H2O n'est pas seulement un véhicule de pompier futuriste dû à la grande créativité des stylistes PEUGEOT. En effet, H2O produit de l'électricité et de l'eau grâce à la technologie de la pile à combustible. Sous l'apparence ludique et dynamique de ce véhicule d'intervention anti-incendie se dissimule un mode de propulsion très novateur. H2O, construit sur une base de Partner Electric, utilise la pile à combustible comme source d'énergie embarquée. Dans ce domaine, H2O dispose d'une innovation majeure : l'hydrogène est produit en temps réel, en fonction des besoins du système, ce qui permet de s'affranchir des contraintes liées au stockage de l'hydrogène sous pression.<br /> Avec sa généreuse entrée d'air, ses feux félins et son capot plongeant en forme de museau, l'identification au Lion est forte sur sa face avant. L'arrière est réservé à la citerne, supportant une échelle télescopique. Au bas de la jupe on trouve, en lieu et place des sorties d'échappement qui n'ont ici plus lieu d'être, deux branchements pour l'alimentation en eau ou la lance incendie. La teinte de carrosserie choisie est bien sûr le rouge " pompier ", qui se décline harmonieusement à l'intérieur avec des touches métal.<br /> L'habitacle est prévu pour 2 pompiers et accueille des outils de commandes modernes et fonctionnels tels que le GPS, le téléphone et un écran tactile sur la planche de bord ; un second écran relié à un PC permet de visualiser des cartographies d'immeubles</font>.</p> <p>Plutôt sympa. Mais les bagages, on les met où ? Comme d'hab, j'ai un train de retard, puisque le véhicule date d'octobre 2002. Toutefois, il a un avantage : le véhicule est prévu pour rouler par très forte chaleur , et même pour affronter un incendie ; il ne stocke jamais plus de 2,5 g d’hydrogène, son réservoir ne contenant en effet que du borohydrure de sodium, c’est-à-dire du sel (ou quasiment).<br /> <br /> C’est ensuite un système élaboré par Millenium Cell, une entreprise américaine, qui se charge de convertir ce sel en hydrogène afin d’alimenter la pile, et l’avantage est de disposer d’un véhicule au carburant parfaitement ininflammable.</p> <p>Astucieux, non ? Mais bon, il paraît que c'est tellement cher à produire que c'est inenvisageable pour un particulier...</p>
Le Corbeau 78http://corboland78.hautetfort.com/about.htmlA côté de la plaquetag:corboland78.hautetfort.com,2008-01-13:14077242008-01-13T14:25:00+01:002008-01-13T14:25:00+01:00 Où l’on reparle de la réforme dictée par l’Union Européenne qui souhaitant...
<span style="font-size: 10pt; font-family: 'Comic Sans MS'"><img name="media-771036" src="http://corboland78.hautetfort.com/media/00/00/7a2035ac2ad37216df98386d061fcb99.jpg" alt="11906956abedadb87af4e04e36d55183.jpg" style="float: left; margin: 0.2em 1.4em 0.7em 0px; border-width: 0px" id="media-771036" />Où l’on reparle de la réforme dictée par l’Union Européenne qui souhaitant harmoniser les plaques minéralogiques, attribuera à partir du 1<sup>er</sup> janvier 2009 un numéro à vie pour les véhicules neufs. Cette décision aura pour conséquence de rendre facultative la mention du département. Tout fout le camp ma pauvre dame. Et je me souviens. Je me dépêche d’écrire tous mes souvenirs pour un jour, pouvoir les compiler et en faire mes Mémoires, avant que la mienne ne me lâche. Donc, je me rappelle, nous partons en vacances dans la voiture de papa, disons qu’il s’agit de l’époque où il avait une 203 Peugeot, noire, toute en courbes voluptueuses, avec les flèches articulées sortant de la carrosserie quand on voulait signaler qu’on tournait à droite ou à gauche ! Avant la Peugeot il avait une Renault Juva 4, dont à part le nom mystérieux il ne me reste aucune image en tête. Les parents sont à l’avant, mon père au volant et ma mère la carte routière sur les genoux. Ma sœur et moi à l’arrière regardons filer le paysage, un platane, un bout de champ, un platane, un bout de champ, etc. Parfois papa s’énerve, « Regardez-moi ce Breton, il double sans mettre sa flèche ! », « Il est têtu cet Alsacien, ça fait un quart d’heure qu’il cherche à me dépasser ! ». J’étais stupéfait autant qu’intrigué, comment mon père qui ne connaissait pas ces conducteurs pouvait-il deviner leur origine ? Quand il m’expliqua que les plaques minéralogiques n’étaient pas une succession de chiffres et lettres aléatoires, mais qu’elles trahissaient le département où le véhicule était enregistré, je n’eus plus qu’une hâte, ce fût de savoir par cœur les départements et leurs codes administratifs. Tout petit j’étais déjà du genre méthodique, aussi j’en dressais sur une feuille de cahier la liste que je tins longtemps serrée dans mon portefeuille. D’ailleurs, jusqu’à l’adolescence ou presque, adepte des listes, j’avais aussi sur moi la liste de tous les pays avec leur capitale. Avec mes antisèches, j’étais toujours prêt à répondre à la question d’un passant « Quelle est la capitale de l’Islande ? » par exemple. Soit le passant était très cultivé, soit il s’en fichait, mais personne ne m’a jamais rien demandé, si ce n’est l’heure éventuellement, mais dans ce cas le truc des listes n’était pas adapté, je le reconnais. Mais pour les départements, j’étais devenu calé. Il faut dire que la liste commençait bien, le 01 c’est l’Ain ! Ca encourageait. Ain, Aisne, Allier fastoche. Les régions où nous allions en vacances aussi, Finistère 29, Landes 40 etc. A l’époque nous habitions Paris donc 75, avant que nous ne déménagions vers le 78 … mais désolé ce n’étaient pas les Yvelines ! Ah ! Ah ! Ah ! Vous êtes bien eus ! De mon temps le 78 correspondait à la Seine et Oise ! Rien n’est immuable. C’est donc ainsi, dans la voiture familiale, que j’ai appris la géographie. L’année prochaine, fini tout cela, les plaques des bagnoles seront aussi poétiques que des codes barre et de toute façon plus personne n’apprend la géographie si ce n’est quelques maniaques. D’ailleurs je crois avoir lu ces jours-ci, que la commission de réforme de l’Administration présidée par Jacques Attali, conseillait de supprimer les départements, alors …<span> </span> <span> </span><span> </span><span> </span><span> </span><span> </span><span> </span></span> <p> </p>
Krishttp://krisdeblog.hautetfort.com/about.htmlVoituretag:krisdeblog.hautetfort.com,2007-06-26:11159382007-06-26T22:05:00+02:002007-06-26T22:05:00+02:00 J’avoue ce n’est pas trop mon truc… une voiture c’est pratique, utile et...
<p align="justify"><span class="postbody1"><span style="font-size: 9pt; font-family: Verdana; letter-spacing: 0pt">J’avoue ce n’est pas trop mon truc… une voiture c’est pratique, utile et nécessaire lorsqu'on n’habite pas en centre ville (ce que j’aurais beaucoup de mal à supporter…) .</span></span></p> <p align="justify"><span class="postbody1"><span style="font-size: 9pt; font-family: Verdana; letter-spacing: 0pt">Alors qu’importe le flacon ?</span></span></p> <p align="justify"><span class="postbody1"><span style="font-size: 9pt; font-family: Verdana; letter-spacing: 0pt">Et bien non,<span> </span> j’avoue que certaines affirment leur différence avec une telle arrogance !</span></span></p> <p align="justify"><span class="postbody1"><span style="font-size: 9pt; font-family: Verdana; letter-spacing: 0pt">Moi, je la trouve SUPERBE cette petite Peugeot !!!</span></span></p> <p align="right"><span class="postbody1"><span style="font-size: 9pt; font-family: Verdana; letter-spacing: 0pt">"9009"... tout un programme ! </span></span></p> <p><img name="media-427133" src="http://krisdeblog.hautetfort.com/media/01/00/fb55b083ce3e82b8910c41b1ab2b65dc.jpg" alt="fb55b083ce3e82b8910c41b1ab2b65dc.jpg" style="float: left; margin: 0.2em 1.4em 0.7em 0px; border-width: 0px" id="media-427133" /><img name="media-427134" src="http://krisdeblog.hautetfort.com/media/00/00/8fa3453089909f4c950ea3a9780a9eea.jpg" alt="8fa3453089909f4c950ea3a9780a9eea.jpg" style="float: left; margin: 0.2em 1.4em 0.7em 0px; border-width: 0px" id="media-427134" /><img name="media-427137" src="http://krisdeblog.hautetfort.com/media/02/02/256501ab47ad0a7519b994629891cd49.jpg" alt="256501ab47ad0a7519b994629891cd49.jpg" style="float: left; margin: 0.2em 1.4em 0.7em 0px; border-width: 0px" id="media-427137" /></p>