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Pétrole rare, télé de nuls et le reste

2008-07-07T14:01:00+02:00

Les quelques billets des jours passés sur la fin du pétrole ont semble-t-il passionné le débat. Il faudra en refaire d'autres, alors... Je vous promets ça pour bientôt - pas pour tout de sutie, car nous entrons, dans ma fac, en période active d'entretiens (ceux qui président à la sélection de nos futurs étudiants), ce qui réduit considérablement notre temps disponible.

En attendant, prévisible ou non, la fin de la civilisation du pétrole connaît un nouvel avatar en matière de débilité télévisuelle,, puisque la famille Ewing invite désormais sur ses terres la télé-réalité (ben oui, ça se passe au Texas), le Koh-Lanta du foreur pétrolier est désormais disponible sur les ondes et le câble [Ref1], [Ref2], [Ref3].

Finalement, les chers amis économistes qui se sont déchaînés dans ces pages contre les billets précédents, ainsi que leurs amis ultra-libéraux, ont raison: qu'il y ait encore du pétrole ou non n'a aucune importance: ce qui compte, c'est qu'on puisse faire du pognon avec! Plein de pognon!!!

La couverture pétrole ne suffit plus à sauver les compagnies aériennes

2008-07-07T13:30:00+02:00

<< Face à un trafic qui recule, les surcharges avouent aussi leurs limites, contraignant les compagnies à réduire la taille de leur offre.

Air France-KLM fait depuis des années figure de référence en matière de couverture pétrole. Il faut dire que jusqu’ici, cette politique lui a été largement profitable. Sur son exercice 2006-2007, elle lui a par exemple permis d’économiser plus de 600 millions d’euros sur sa facture de carburant de 4,21 milliards d’euros. Pour amortir la hausse des prix du brut, la compagnie a aussi été aidée par le déclin du dollar et a mis l’accent sur l’achat d’appareils moins gourmands.

Reste qu’aujourd’hui, ces mesures ne semblent plus suffire pour les transporteurs. Déjà au printemps, British Airways avait indiqué qu’à 120 dollars le baril, il afficherait une légère perte opérationnelle sur l’exercice. Et à son tour Air France-KLM s’inquiète. Hier, le groupe a confirmé des informations de presse lui prêtant l’intention de réduire son offre. Alors que des journaux ont évoqué un taux de croissance des capacités hivernales ramené de 4,1 % à 1,1 %, Air France-KLM a plutôt avancé un chiffre de 2 % et qu’il donnerait des précisions en septembre.

«Ces réductions de capacités montrent à quel point le secteur est sous pression», a réagi CA Cheuvreux dans une note. Surtout que la compagnie est vue comme «l’une des mieux positionnées du secteur». Il est vrai que si les couvertures atténuent la hausse du brut (Air France-KLM disait en mai être couvert à 78 % cette année entre 70 et 80 dollars), elles ne peuvent empêcher l’accroissement de la facture globale d’année en année et deviendraient même inutiles en cas de maintien du pétrole à des cours élevés. Ainsi, chez Air-France-KLM, la facture de carburant qui était de 3,6 milliards en 2005-2006 (29,5 % des coûts) après couvertures, est passée à 4,26 milliards en 2006-2007 (32,5 %) et à 4,57 milliards en 2007-2008 (plus de 33 %).

Pour 2007-2008, Air France-KLM compte encore réaliser des économies grâce à ses couvertures. Toutefois il indiquait en mai que la facture devrait tout de même grimper à 5,73 milliards, limitant son résultat d’exploitation à environ 1 milliard d’euros. Une prévision reposant sur un baril voisin de 120 dollars. Or, depuis le début de l’exercice du groupe (avril 2008), le baril affiche déjà une moyenne de 124 dollars. Et si cette moyenne grimpait à 146 dollars (voir tableau), la facture de la compagnie pourrait s’alourdir de 500 millions, soit la moitié de son bénéfice d’exploitation attendu.

Bien sûr, les nombreuses surcharges carburant passées par les transporteurs sont un autre amortisseur. Comme Air France-KLM, British Airways y a eu recours. «Toutefois, il est évident que cela est en train de mettre un coup d’arrêt à la croissance de l’activité dans un environnement macroéconomique difficile», constate Dresdner à la vue du recul de 3,7 % du trafic du britannique en juin.

Dès lors, pris dans un effet de ciseau entre hausse des coûts et tensions sur le trafic, les transporteurs n’ont guère le choix selon le bureau d’analyse. «Pour remédier à cette situation, le secteur a besoin de réduire ses capacités à moyen terme», estime Dresdner. >>

Olivier Decarre, L'Agefi Quotidien, 07-VII-2008

Construction d'un deuxième EPR : La descision est prise

2008-07-07T12:00:00+02:00

<< Le président de la République a annoncé le 3 juillet sa décision de construire en France un deuxième réacteur nucléaire de troisième génération EPR. Il a notamment expliqué sa décision par la flambée des prix du pétrole et du gaz, lors d'un discours prononcé au Creusot.

"Nous allons construire une nouvelle centrale nucléaire EPR indépendante de celle de Flamanville", a confirmé Nicolas Sarkozy, qui l'avait annoncé un peu plus tôt à des salariés de l'usine ArcelorMittal du Creusot.

Le chef de l'Etat n'a pas précisé dans son discours la localisation de ce futur réacteur ni sa date programmée de mise en service. "Il faudra qu'on prenne la décision d'implantation d'ici à 2009, et il faudrait que le première pierre soit posée en 2011", a-t-il cependant indiqué.

"L'ère du pétrole bon marché, c'est fini. Le nucléaire est plus que jamais une industrie d'avenir et une énergie indispensable", a déclaré Nicolas Sarkozy. "Chaque EPR fait économiser 2 milliards de m3 de gaz par an quand il remplace une centrale à gaz et onze millions de tonnes de CO2 par an quand il remplace une centrale à charbon", a-t-il fait valoir. "L'électricité qui sort d'un EPR est 30 à 50 % moins chère que l'électricité qui sort d'une centrale à gaz ou au charbon. On peut devenir exportateur d'électricité alors qu'on a ni pétrole ni gaz. C'est une chance historique de développement", a expliqué le Président.

Le président de la République a également souligné "la chance de la France du fait que (le général) de Gaulle ait anticipé le nucléaire", qui fournit aujourd'hui 80 % de l'électricité en France.

Nicolas Sarkozy a aussi rappelé que la France propose à tous les pays en développement sa coopération en matière d'énergie nucléaire civile, estimant que "le nucléaire peut être une arme de paix, car c'est une arme au service du développement".

EPR : un réacteur de troisième génération issu d'une technologie franco-allemande

Le réacteur nucléaire de troisième génération EPR, actuellement en cours de construction en Finlande et en France, a été développé par le groupe nucléaire français Areva et l'allemand Siemens.

Projet lancé en 1992, l'EPR a été développé sur la base d'une technologie franco-allemande, à travers la filiale d'Areva, Areva NP, détenue à 34 % par Siemens.

Conçu dès l'origine pour une durée de vie minimale de 60 ans, l'EPR ("European Pressurised water Reactor") est, avec 1 600 mégawatts (MW), plus puissant que les réacteurs construits dans les années 1980 et utilise une technique déjà éprouvée, celle des réacteurs à eau légère, la plus répandue dans le monde.

Selon ses concepteurs, il permet une meilleure utilisation du combustible, une démultiplication des systèmes de sûreté et une moindre production de déchets, ce que contestent les antinucléaires qui y voient une technologie déjà obsolète.

La Finlande doit mettre en service en 2011 le premier EPR. En France, dont près de 80 % de l'électricité est produite à partir d'énergie nucléaire, le chantier du deuxième EPR au monde a commencé en décembre à Flamanville (dans la Manche) et doit être mis en service en 2012.

Une fois opérationnel, l'EPR de Flamanville pourrait à terme prendre le relais d'une bonne partie des 58 réacteurs du pays (34 réacteurs de 900 MW, 20 de 1 300 MW et 4 de 1 450 MW) mis en service pour l'essentiel dans les années 1980. >>

Premier Ministre, 04-VII-2008

Yves Cochet, et si on l'écoutait ?

2008-07-05T17:18:30+02:00

Yves Cochet, en 2005 chez Thierry Ardisson, parlait du choc pétrolier de 2008... Étonnant non. Et comme d'habitude, Ardisson fait son show pour casser l'invité... Mais aujourd'hui, le message de Cochet résonne comme une prophétie...

Fin du pétrole
envoyé par Lenerver

En 2008, conférence Pétrole et Décroissance, avec Yves Cochet.

Pic de pétrole et décroissance (1/6)
envoyé par Immodere

Pic de pétrole et décroissance (2/6)
envoyé par Immodere

Pic de pétrole et décroissance (3/6)
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Pic de pétrole et décroissance (4/6)
envoyé par Immodere

Pic de pétrole et décroissance (5/6)
envoyé par Immodere

Pic de pétrole et décroissance (6/6)
envoyé par Immodere

Air France révise à la baisse sa capacité pour l'hiver prochain

2008-07-04T14:50:00+02:00

<< Le groupe vise une légère hausse de 1 % de capacité cet hiver et de 2 % pour l'été 2009. La sortie des 747 est étudiée. Air France cherche à s'adapter à la cherté du baril, contre laquelle il ne sera plus protégé en 2012.

Le discours triomphant des dernières années est fini chez Air France-KLM . S'il reste convaincu que son groupe sortira renforcé de cette crise pétrolière, le PDG de la compagnie française, Jean-Cyril Spinetta, s'inquiète en interne de la capacité du groupe, et plus précisément d'Air France, nettement moins performant que KLM, à s'adapter à l'explosion du prix du baril, une fois les couvertures carburant arrivées à échéance dans quatre ans. " Notre préoccupation est de savoir comment être encore en vie dans deux ans ", a même déclaré le directeur général commercial France, Christian Boireau, au Quotidien du tourisme .

Des propos excessifs, mais qui cachent une réalité : les performances du groupe proviennent de l'efficacité de ses couvertures, un système d'achat en amont à un prix inférieur à celui du marché. Or la protection s'amenuise au fil des années. Et n'évitera pas à Air France-KLM de payer d'ici quatre ans le kérosène au prix du marché d'aujourd'hui. Ce qui pose problème. Dans sa structure actuelle, le groupe est incapable, comme l'ensemble du secteur, d'être rentable à 145 dollars le baril. " Sans couverture, on ne passe pas ", reconnaît-on en interne. Sans celles-ci, le résultat d'exploitation de l'exercice 2007-2008 (1,4 milliard d'euros) aurait fondu à 602 millions alors que le prix moyen du brent était de 82 dollars le baril, selon nos informations. Lors du dernier exercice, 80 % des besoins étaient couverts à 66 dollars le baril.

UN EXERCICE DIFFICILE

L'heure est aux mesures drastiques. Alors que l'exercice en cours s'annonce difficile, le groupe réduit sérieusement ses ambitions en termes de capacités. Champion de la croissance ces dernières années, le groupe table sur une stabilité de ses capacités en légère hausse de 1,1 % pour le programme hiver, contre plus de 4 % initialement. La direction des programmes passe au peigne fin la rentabilité des lignes sans tenir le compte des couvertures kérosène. Un exercice qui entraînera la suppression de vols et la fermeture de lignes. La prudence est également de mise pour la saison estivale 2009, qui débutera fin mars. L'offre en sièges kilomètres doit progresser d'un peu moins de 2 %, contre 5 % les années précédentes. Selon des sources syndicales, ces prévisions ont été communiquées hier en comité central d'entreprise par Jean-Cyril Spinetta. Elles tiennent compte de la future baisse de capacité des concurrents et d'éventuelles disparitions de compagnies. Pour autant, selon d'autres sources, la direction a travaillé sur plusieurs scénarios, dont certains préconisent une réduction de capacité. Les derniers arbitrages seront effectués en septembre. Est également étudiée une sortie anticipée de toute la flotte de Boeing 747-400 (prévue initialement en 2012), trop gourmands en kérosène. L'activité cargo est aussi dans le viseur.

Les économies se multiplient. Ainsi 150 millions supplémentaires ont été annoncés fin mai. Lancé en 2007, le plan Challenge 10, qui vise 1,4 milliard d'euros de réduction de coûts en 2010, est transformé en Challenge 2012, l'année où les couvertures carburant s'achèvent. Le montant d'économies à réaliser à cette échéance n'a pas été précisé. Déjà évoquées, les synergies avec KLM vont être à la fois accélérées et accentuées. Reste enfin la question de l'emploi. Selon un syndicaliste, Jean-Cyril Spinetta entend exercer " un contrôle renforcé de l'emploi ". Une expression qui augure pour certains un gel des embauches, comme après le 11 septembre 2001, voire peut-être des suppressions de postes. " Nous entrons dans une période qui sera pire que celle qui a suivi le 11 septembre 2001 ", a-t-il dit.

KLM plus rentable qu'Air france

Depuis leur fusion, Air France-KLM communique des chiffres globaux sans préciser la contribution aux bénéfices de chacune des deux compagnies. Or, selon nos informations, le résultat d'exploitation du groupe KLM (deux fois plus petit que le français) s'est élevé à 732 millions d'euros contre 673 millions pour le groupe Air France, qui a notamment été impacté par la grève des hôtesses et stewards qui lui a coûté 75 millions. La marge d'exploitation de KLM s'élèverait à 9,9 %, contre 5 % pour Air France. >>

Fabrice Gliszczynski, La Tribune, 04-VII-2008

Pourquoi le prix du pétrole est si élevé.

2008-07-04T13:09:00+02:00

Cherté du pétrole: les principales causes.

A plus de 145 dollars le baril, le cours du pétrole a atteint un niveau record.

En France le prix du pétrole est très taxé par l'Etat, on sait que l'automobile a toujours été la vache à lait quelle qu'ait été la couleur politique du gouvernement , soyons clairs.

On peut considérer que l'offre et la demande mondiale est équilibrée ce qui devrait théoriquement devrait faire baisser le cours(environ 86 millions de barils jour); il n'en est rien. Outre la rareté du pétrole,plusieurs raisons probables à celà:

-Les investisseurs (toujours eux) ont fortement investi sur les matières premières et en particulier sur l'or noir.

-La faiblesse du dollar contre les autres principales devises telles le yen et l'Euro ce qui rend le marché attractif pour les dits investisseurs..

-Même si la cherté du pétrole commence à freiner la consommation de produits transformés, les pays émergents dont la Chine semblent vouloir consommer plus ce qui réduit le tassement mondial de la consommation du pétrole.

-La capacité de raffinage est insuffisante (organisée ou pas) et les hésitations des compagnies à investir dans ce domaine depuis une dizaine d'années n'est ps pour arranger les choses; mais ce peut être une statégie de celles-ci pour continuer à engranger les bénéfices sur le dos des consommateurs.

On est dans la haute finance, et dans ce domaine ces compagnies mondiales savent s'organiser, s'entendre pour leur marges fiancières. Ceux là font la pluie et le beau temps à leur profit.

-Les problèmes politiques liés à l'Iran et à son programme nucléaire font crainde qu'Israël attaque ce pays pour anihiler le risque d'utilisation d'armes nucléaire, l'Etat d'Israël considérant qu'il peut en faire les frais à plus ou moins long terme.La situation en Irak n'est pas, là non plus de nature à faire baisser la tension au moyen-orient.jb4-7-08

Non à l'aide aux carburants!

2008-07-02T20:14:09+02:00

Le gouvernement a, aujourd'hui, décidé une série d'aides aux routiers comme l'abattement de 20% sur le prix des péage ou la réduction de la taxe aux essieux au minimum européen.

Au-delà de l'incompréhension manifeste que suscite cette aide, il mérite qu'il y ait critique de cet assistanat sectoriel. Après les taxis qui sont une profession protégée, les pécheurs qui pillent nos mers, ce sont les routiers qui ont bloqué les routes et...deux jours après, une aide leur est accordée grâce aux impôts des contribuables.

Ce geste, aussi généreux soit-il, manque de réflexion: la hausse du pétrole n'a pas vocation à disparaître. Tout au plus pourra-t-elle ralentir momentanément ! Pays émergents et raréfaction de la ressource (malgré ce que l'on peut entendre), gisements qui nécessitent de plus gros investissements car plus difficiles à atteindre, surenchères politiques autour du pétrole comme nous l'a montré le chantage honteux du président vénézuélien Chavez, ne pousseront qu'à des prix plus élevés aux pompes.

Cette perfusion financière des professions est donc dangereuse car elle n'a pas de fin annoncée.
Réfléchissons un instant de la chance que nous offre cette hausse des prix du pétrole. On sait bien que les habitudes changent d'autant plus vite qu'elles coûtent chères! L'augmentation des prix du pétrole doit être l'aiguillon qui pousse à changer les comportements peu écologiques.
Aussi, au lieu d'assister les routiers, poussons-les à s'adapter au GPL, aux énergies renouvelables. Amenons la SNCF à mettre en place un ferroutage performant. Ces incitations à un comportement responsable, accompagnées d'un soutien financier, bénéficieront ainsi à l'ensemble de la population et l'effort public sera plus valorisé qu'une aide sans contre-partie.

PRIX DU PETROLE: LA HAUSSE SE POURSUIT: LE BARIL A 155 DOLLARS ?

2008-06-28T12:30:00+02:00

Les cours du pétrole ont enchaîné les records vendredi pour atteindre pratiquement 143 dollars le baril sous l'effet d'une nouvelle dégringolade de Wall Street qui a accentué la faiblesse du billet vert. Le brut léger américain a atteint 142,99 dollars le baril à New York et le Brent de la mer du Nord a touché un nouveau plus haut historique à 142,97 dollars. Les cours ont ensuite reflué sur des prises de bénéfices. Vers 18h30 GMT, le contrat août sur le brut léger américain ne prenait plus que 0,3% à 140,06 dollars le baril. Le Brent prenait 0,01%, à 139,85 dollars. Les grands marchés boursiers mondiaux sont tombés vendredi à leurs niveaux les plus bas depuis trois mois, la dégradation des perspectives d'inflation faisant craindre de plus en plus pour les résultats des entreprises. La faiblesse du dollar, les ruptures d'approvisionnement au Nigéria et les tensions au Moyen-Orient restent des facteurs de soutien pour le pétrole. Selon une enquête de Reuters auprès de spécialistes du secteur, les cours du pétrole vont continuer à monter dans l'immédiat. C'est la première fois que le marché semble prévoir une hausse continue sur plusieurs années. L'enquête fait ressortir un prix moyen attendu de 113,24 dollars le baril cette année, soit une hausse de six dollars par rapport à une enquête similaire réalisée fin mai. Pour 2009, la moyenne monte à 113,25 dollars et pour 2010, le baril est attendu à 115,59 dollars. L'an dernier, le prix moyen du baril a été de 72,30 dollars. Renforçant ce climat haussier, le président du géant énergétique russe Gazprom, Alexeï Miller, a déclaré que l'Opep n'avait virtuellement pas d'influence sur les prix du pétrole, dans une interview publiée vendredi par le Financial Times. Il a prédit une hausse drastique des prix du brut, comme il l'avait déjà fait récemment, prévoyant un prix à 250 dollars le baril (actuellement autour de 140 dollars). "Si le pétrole parvient à clôturer au-dessus de 140,42 dollars, la situation sera clarifiée: cela signifierait que le pétrole s'engage vers les 155 dollars", a pronostiqué de son côté la banque Barclays Capital dans une note technique.

Etude : le poids des importations/exportations de pétrole dans les principales économies mondiales

2008-06-28T00:45:00+02:00

Un petit travail de statistiques "fait maison" à partir des données du CIA World Fact Book 2008. Les données 2007 et 2008 sont des estimations réalisées avec un cours moyen de 80$ le baril pour 2007 et de 140$ pour 2008 (sur les données en barils de pétrole de 2007, ce qui aténue surtout le déficit 2008 de la Chine dont la consommation explose).

Parmis les principales économies mondiales, nous voyons l'agravation du poids des importations de pétrole sur le PIB des Etats déficitaires, tandis qu'à l'inverse, ceux qui sont beaucoup plus exédentaires profitent d'une manne opportune... Le Royaume-Uni est sauvé par le pétrole de la Mer du Nord, tandis que le Brésil l'est par l'éthanol à base de canne à sucre. En revanche des pays comme l'Espagne ou le Japon voient leurs économies fortement amputées... et donc leurs croissances économiques à venir.

En France on n’a pas de pétrole, mais on a des idées !

2008-06-27T20:48:16+02:00

Peut être vous souvenez-vous de ce slogan que l’on entendait au milieu des années 70 après ce que l’on appelât, plus tard, le premier choc pétrolier.

Les pays producteurs avaient refermé le robinet, le cours du pétrole montait en flèche. Le gouvernement avait fait une campagne d’information. Rien d’extraordinaire, juste des conseils pour consommer moins : veiller à la pression des pneus, démonter les galeries, surveiller sa consommation, ne pas rouler vitre ouverte ou alors avec des déflecteurs (les bulles qui ornaient les portières)… De même à la maison : baisser le chauffage, isoler, mettre des régulations, des conseils simples qui permettaient de réduire la facture de chacun et globalement celle de la nation.

Mais aujourd’hui, rien de tout cela, juste des gesticulations comme d'habitude pour faire croire que c'est la faute de l'Union Européenne.
Le gouvernement ne souhaite pas nous voir faire des économies, au contraire, les fermetures des hôpitaux, des tribunaux, les coupes sombres dans les lycées vont imposer à chacun de faire plus de trajet. La réforme à venir des implantations commerciales va faire disparaitre le commerce de proximité.

Le pétrole cher, ça rempli les caisses et ça permettra de faire encore des cadeaux aux amis fortunés du Président.

Le plus atterrant, c’est que depuis 1976, rien n’a été entrepris de sérieux pour réduire la consommation d’énergie fossile. Il a fallut attendre 2002 et la régionalisation des transports ferroviaires pour voir une volonté de développement dans ce domaine. La concrétisation des accords de Kyoto s’est faite en traînant les pieds et sans de réels moyens financiers. La recherche – parent pauvre depuis très longtemps – n’a pas été encouragée dans ce domaine.

Nos gouvernants étaient trop liés au lobby pétrolier (nous n’allons pas retracer l’affaire Elf) pour favoriser d’autres solutions.
Et comme toujours, ce sont les plus modestes qui subissent les effets de la crise présente.

Bernard PESQUET
Conseiller Régional – Les Verts

LE PRIX DU PETROLE POURSUIT SON ENVOLEE

2008-06-27T20:15:00+02:00

Les cours du pétrole brut ont poursuivi leur envolée vendredi, dépassant pour la première fois la barre des 141 dollars le baril et se rapprochant même de celle des 142, à Londres comme à New York, après avoir déjà franchi la veille la barre psychologique des 140 dollars. Le prix du baril de "light sweet crude" pour livraison en août, coté sur le marché new-yorkais Nymex, a grimpé jusqu'à 141,71 dollars vers 07H25 GMT. Au même moment, le baril de pétrole Brent de même échéance, coté sur l'Intercontinental Exchange de Londres, a grimpé jusqu'à 141,98 dollars. Ils ont ainsi tous deux enfoncé leurs records de jeudi, où le baril de brut était monté jusqu'à 140,39 dollars à New York et 140,38 à Londres. Les cours du brut avaient ce jour-là dépassé pour la première fois la barre des 140 dollars, poursuivant une ascension vertigineuse qui les a vu plus que doubler en un an, quelques heures après que le président de l'Organisation des pays exportateurs de pétrole eut pronostiqué que le baril pourrait atteindre 150 à 170 dollars cet été. A New York, le baril de "light sweet crude" pour livraison en août est monté en séance à 140,39 dollars, tandis qu'à Londres, où s'échange une qualité de pétrole plus lourde, le baril de pétrole Brent a atteint les 140,56 dollars. A la clôture, les prix du baril d'or noir se sont quelque peu repliés, terminant néanmoins à des niveaux records: 139,64 dollars à New York (+5,29 dollars par rapport à mercredi) et 139,83 dollars à Londres (+5,50 dollars). Ils ont ainsi plus que doublé des deux côtés de l'Atlantique en un an. Depuis janvier, le prix du baril s'est renchéri de plus de 40 dollars.

Faut-il renationaliser Total ?

2008-06-27T16:57:00+02:00

Quitterie Delmas relaie aujourd'hui un bel article paru dans Courrier International qui se lance dans une rêverie sur Gandhi, l'attitude qu'il aurait devant la crise politique, financière, énergétique, mondiale actuelle.

En lisant (puis relisant) ce très joli texte, je me suis rappelé ce qu'Eva Joly disait le jour de la convention Europe : en Norvège, l'État touche 70 % des revenus du pétrole. De quoi financer bien des programmes sociaux pour cet État qui bénéficie des ressources du sous-sol de la Mer du Nord. Et si, dans le contexte actuel, une partie de la solution résidait dans le renationalisation de Total ? Transformer les profits de la spéculation mondiale en argent pour les faibles...

Bon, je sais, on va encore hurler, tant pis, on a bien le droit de rêver.

Quant à Quitterie, elle n'a plus à chercher : elle se demande qui pourrait incarner le Gandhi d'aujourd'hui, mais il me semble qu'elle en a le charisme, le talent d'écriture, la science communicante. Voilà pour qu'elle devienne réellement une "arme citoyenne". Pour changer le monde. En mieux.

La Russie et l'Union Européenne

2008-06-27T14:46:00+02:00

À l'occasion de son premier discours de politique étrangère, le Président Russe Dmitri Medvedev a plaidé en faveur d'une Russie européenne, et d'une union euro-atlantique «de Vancouver à Vladivostok». Le sommet UE-Russie, dans la ville sibérienne de Khanty-Mansiysk les 26 et 27 juin, débutent les négociations relatives à un nouveau pacte entre l’UE et la Russie. Ce nouvel «accord de partenariat stratégique» doit englober tous les domaines de relations entre l' UE et la Russie. Déjà en 1997, un accord prévoyait le rapprochement des normes Russes et européennes dans les domaines : économique, financier, judiciaire, avec comme objectif la création d’une zone de libre-échange. Mais sa mise en oeuvre a été freinée, notamment par la situation économique. La question de l'approvisionnement de l'Europe en hydrocarbures Russe est au centre des négociations. Si dans le monde de demain, dominé par la Chine et les Etats-Unis l’UE souhaite avoir un rôle, une forme de coopération avec le bloc Russie-CEI est indispensable.

LE PRIX DU BARIL DE PETROLE A PLUS DE 140 DOLLARS

2008-06-26T22:23:00+02:00

Le prix du baril de pétrole a dépassé pour la première fois de son histoire le seuil des 140 dollars jeudi à New York et à Londres suite à l'effritement du dollar, qui rend moins cher le brut et sur fond de craintes au sujet des approvisionnements. A New York, le baril de "light sweet crude" pour livraison en août est monté vers 18H25 GMT à 140,05 dollars, tandis qu'à Londres, où s'échange une qualité de pétrole plus lourde, le baril de pétrole Brent a atteint les 140,38 dollars. Les cours du pétrole ont ainsi plus que doublé des deux côtés de l'Atlantique en un an. Jeudi, ils gagnaient plus de 5 dollars sur une seule séance, les investisseurs se ruant sur les marchés après un nouvel accès de faiblesse du dollar, monnaie dans laquelle est vendu le brut. La monnaie américaine est tombée à plus de 1,57 dollar pour un euro jeudi. Ce qui représente une opportunité pour les investisseurs hors zone dollar, cherchant à se protéger de l'inflation. Je prévois probablement des prix de 150 à 170 dollars durant cet été. Cela va peut-être décliner un peu vers la fin de l'année", a déclaré jeudi le président de l'Organisation des pays exportateurs de pétrole (Opep) Chakib Khelil, lors d'un entretien à la chaîne de télévision France 24. "Tout dépendra de la Banque centrale européenne (BCE) et de la décision qu'elle pourrait prendre de relever les taux de l'euro. A ce moment-là, je pense que le prix du pétrole va augmenter", a-t-il estimé. La BCE va sans doute remonter son principal taux directeur le 3 juillet pour combattre les risques de surchauffe inflationniste. "Bien sûr, dans le cadre de cette affaire, il y a aussi les menaces contre l'Iran. Si elles deviennent encore plus importantes, je pense que le prix du pétrole va encore augmenter durant cet été, ceci conjugué au fait que la demande en essence, en particulier aux Etats-Unis, sera encore plus importante", a ajouté le président en exercice de l'Opep. Interrogé pour savoir si les prix pouvaient monter à 200 dollars, M. Khelil a répondu "je ne pense pas", sauf en cas de grave crise sur les marchés pétroliers, tel qu'un arrêt de la production en Iran. Dans ce cas il juge "possible" que les prix puissent grimper "jusqu'à 200, 300, 400 dollars". "Si la crise arrive à arrêter la production de l'Iran, par exemple, on aurait vraiment une grave situation sur les bras car aucun autre pays dans le monde ne pourrait remplacer la production iranienne", selon lui. Selon M. Khelil, l'Opep n'a pas la capacité "de remplacer plus de 3 millions de barils au plus", alors que l'Iran en produit 4 millions. Le président de l'Opep attribue la flambée des prix de l'or noir en premier lieu à "la dévaluation du dollar" et en second lieu aux "problèmes géopolitiques" en Iran, en Irak ou au Nigeria. Selon lui, "la dévaluation du dollar par rapport à l'euro (...) sera de l'ordre de peut-être 1 ou 2%, et ceci va générer probablement 8 dollars d'augmentation sur le prix du pétrole". Quant aux "crises géopolitiques" il estime "très difficile" de prévoir "ce que cela pourrait ajouter au prix du pétrole". Selon lui, la question du rôle de la spéculation dans la flambée des prix du brut "n'est plus posée maintenant" car "même les sénateurs américains posent la question". "Le problème est l'étendue de l'impact de cette spéculation sur le marché", estime-t-il. M. Khelil considère que plafonner la TVA sur les produits pétroliers, comme l'a proposé le président français Nicolas Sarkozy, n'est pas une bonne idée car "il faut garder les prix" élevés, mais "il faut avoir un système de transfert de rente du Trésor vers les personnes défavorisées ou vers les activités que vous voulez aider".

PETROLE Mode d'emploi

2008-06-26T14:55:00+02:00

PETROLE Mode d'emploi
Jean-Michel Vandenberg

Comme toute marchandise, le prix du pétrole dépend dans un marché libéral de l'offre et de la demande et de leur évolution l'une par rapport à l'autre.

L'offre
Elle subit une double contrainte : l'existence de réserves limitées et la capacité à extraire puis acheminer le pétrole.
L'estimation des réserves de pétrole n'est pas un exercice évident, celles-ci se répartissant en réserves prouvées (celles qui ont été physiquement identifiées et qui ont 95 % de chances de pouvoir être exploitées), en probables et possibles qui ont respectivement 50 % et 5 % de chances de pouvoir être exploitées. A l'heure actuelle, seules les réserves prouvées font l'objet d'un consensus de la part des experts, elles représenteraient quarante ans de consommation ( à consommation et extraction constante, soit 1 200 milliards de barils ). L'évolution des réserves probables et possibles dépendra alors fortement des progrès techniques permettant, outre l'extraction de pétrole à de plus grandes profondeurs, le raffinage du pétrole provenant de sources non conventionnelles (huiles lourdes et sables bitumineux par exemple).
Ainsi, l'augmentation du prix du pétrole a un effet positif sur l'offre en rendant possible ( car rentable ) l'exploitation de ressources pétrolières qui n'étaient pas exploitables avec un baril moins cher.
Depuis le début du XXe siècle, la production de pétrole a conu une croissance exponentielle, portée par la découverte de nouveaux gisements et par l'amélioration des moyens d'extraction. Toutefois, depuis 10 ans, cette hausse a été beaucoup plus limitée. Les prévisions concernant la production de pétrole à venir se concentrent sur la détermination du pic de production, le fameux pic de Hubert dont on nous promet l'avènement depuis trente ans. D'après les connaissances actuelles, ce pic devrait se produire entre 2020 et 2040 ? Une fois atteint, la production de pétrole commencerait son déclin, entraînant une tension toujours plus forte sur le marché à demande constante ou supérieure.

La demande
Celle-ci est bien évidemment en forte hausse. La consommation se répartit de la façon suivante : les transports sont responsables d'environ 50 % de la consommation de pétrole contre 10 % pour le résidentiel et 15 % pour l'industrie.

Ainsi, toute augmentation de l'activité économique ayant naturellement une influence positive sur la consommation en pétrole de l'industrie, la croissance des payx émergents et l'augmentation de leurs capacités industrielles pousse à la hausse le prix du baril.
Cependant, le plus gros consommateur de pétrole reste le Transport. On distingue au sein des Transports, les transports aériens (6 % de la consommation mondiale), maritimes (5 %) et routiers (41 %). Toute augmentation de la richesse des individus ainsi que l'augmentation des échanges internationaux entrainent donc une augmentation de la consommation de transports? Lorsque l'on sait qu'il y a aujourd'hui un peu plus de 500 millions de véhicules en circulation dans le monde et que les experts prévoient un doublement de ce nombre dans vingt ans, on imagine bien l'évolution de la demande future en pétrole si le mode de propulsion des véhicules n'évolue pas d'ici là.
Les perspectives économiques ont donc un aspect considérable sur la consommation de pétrole. Bien que les perspectives à court terme ne soient pas très favorables pour les pays occidentaux, la croissance record enregistrée dans les pays émergents (Chine bien sûr, mais aussi Inde et brésil) a un efet important sur la demande.
Les différents facteurs et données énoncés ci-dessus nous pousseraient donc à croire à une hausse du pétrole dans l'avenir, scénario déjà relayé par certaines banques et même par le président de l'OPEP qui voient le pétrole à plus de 200 USD. Il faudra, toutefois, avant de se constituer un scénario de marché, toujours avoir un regard critique quant aux données relatives au pétrole. Par exemple, si nous prenons le cas des réserves de pétrole des pays producteurs, on se rend compte que depuis trente ans elles restent stables, leur exploitation étant compensée par la hausse des réserves exploitables. Néanmoins, il faut savoir que les réserves de pétrole sont déclarées par les pays producteurs à leur entière discrétion...

A l'honneur des Indépendants

2008-06-25T14:35:10+02:00

DES IDEES POUR DU PETROLE

Hubert de Beaufort, il y a près de trois décennies, fut Président du Syndicat National de la Petite et Moyenne Industrie. Ce SNPMI, de glorieuse mémoire, devait évoluer, sous des pressions diverses, jusqu’en 2000, vers sa fin. Avec des hommes de la trempe d’Hubert de Beaufort, nul doute qu’il existerait encore aujourd’hui, sous une forme proche de celle de ses origines. Nous nous efforçons, pour notre part, d’y rester fidèles au plus près, dans une société en évolution accélérée, parfois pour le pire.

Hubert de Beaufort, aujourd’hui dirigeant de l’Institut de Recherche pour l’Intelligence Economique, Sociale et Stratégique, a publié de nombreuses études à caractère encyclopédique. Nul pays du monde qui échappe, dans toutes ses dimensions, à son œil lucide. Il vient de réaliser un livre sur « Le grand défi du siècle, la fin du pétrole : quand et pourquoi ? » , paru chez F.X. de Guilbert (140 pages, 18 euros). On ne saurait trop conseiller sa lecture, tellement Hubert de Beaufort renouvelle un thème devenu une véritable scie, sans idées neuves. Lui, pour sa part, renouvelle le sujet, et apporte enfin de véritables perspectives, qui font confiance à l’ingéniosité humaine, malgré les obstacles que certaines structures s’ingénient à dresser sur les voies du salut.

L’Opep a signé le pacte écologique

2008-06-23T08:16:51+02:00

L’Opep tient les engagements du pacte écologique de N.Hulot : il remplit parfaitement l’objectif n°2 du pacte écologique « Si nous voulons éviter la catastrophe climatique et ne pas épuiser totalement les combustibles fossiles, il n’y a pas d’autre solution que de réduire massivement la consommation énergétique globale. Pour ce faire, nous proposons d’introduire une taxe progressive et permanente (page 11) sur le pétrole, le gaz et le charbon, tout en recourant à un plan ambitieux d’économie d’énergie et de développement des énergies renouvelables.

Pour la taxe progressive, c’est fait : le cours du baril de pétrole est passé de 60 dollars fin décembre 2006 à 135 euros hier, entraînant avec lui le doublement du prix du gaz et du charbon et tout indique que l’instauration de cette taxe sera bien permanente. Les prix de l’énergie obéissant à la loi de l’offre et de la demande, l’offre étant rationnée, la demande en train d’exploser, les prix indiquent le déséquilibre en pointant leur nez au dessus de 100 dollars. Et ce n’est pas l’annonce de l’Arabie Saoudite d’augmenter sa production de 200.000 barils par jour qui y changera quelque chose : ce faisant elle fait passer sa production de 9,45 millions de barils par jour à 9,65 ce qui représente une augmentation de 2,1% ! Rien qui ne puisse résorber le déséquilibre, d’autant que dans le même mois, Shell vient d’interrompre sa production au Nigéria après un attentat, pour un volume quasi identique. Inutile de compter sur l’arrêt de la spéculation, pour faire baisser les prix. Si celle-ci était à l’origine de la hausse du brut, on aurait vu des stocks se constituer ; et point de stocks à l'horizon.

Tous les signataires du pacte écologique peuvent se réjouir d’avoir tenu certes, bien involontairement, et delà de leurs espérances, un engagement fort de campagne ; les supporters de N.Hulot aussi…C’est curieux aujourd’hui de les entendre proposer de détaxer ces mêmes produits !

Il est vrai qu’à force de les entendre réclamer des taxes, il était tentant d’y répondre. Bon, maintenant que c’est fait, voyons la réduction massive de consommation appelée de leurs vœux par nos réchauffistes et autres sauveurs de la planète : En France, on nous annonce une baisse de la consommation d’essence en volume de 4% au 1^er trimestre 2008. C’est un début, certes modeste mais qui indique que les consommateurs ont entendu le signal. Sans doute pas assez fortement aux yeux de ceux qui réclament la « réduction massive » de leurs vœux : j’attends qu’ils réclament une éco-taxe de 100% ! A moins que d’ici là ils ne découvrent que les éoliennes et l’énergie solaire ne font pas encore avancer les voitures et que le train ne permet pas encore de rallier son lieu de travail pour la majorité des provinciaux qui ne bénéficient pas des transports en commun.

Et ailleurs ? Plus de 50% des consommateurs de pétrole consomment une énergie subventionnée. Ces subventions coûtant de plus en plus cher aux états, la Chine vient d’augmenter les prix du pétrole d’environ 18%, l’Inde de 10%, la Malaisie de 40%. En gros, la progression de la demande de ces pays sera un peu ralentie, c’est tout. Ah non, j’oubliais ; leurs coûts vont aussi augmenter. Ces pays qui freinaient l’inflation mondiale en exportant des produits bon marché, vont maintenant menacer de relancer l'inflation en nous exportant la leur ! les mérites de la taxation sont décidemment infinis...

Donc, les prix vont continuer à augmenter…jusqu’où ? Et bien, jusqu’à ce que les énergies alternatives, deviennent compétitives ; car il ne faudrait pas que leur développement nuisent aux débouchés de l’or noir, ce qui risquerait d’arriver si l’augmentation des prix se prolongeait. Ou jusqu’à ce qu’une crise économique dans les pays occidentaux, mette à mal les intérêts des divers fonds qui ont placé plusieurs centaines de milliards de dollars dans les banques américaines et les entreprises européennes.

Donc, l’OPEP aura plus fait en 2008 pour faire avancer la cause écologiste que toutes les imprécations et taxations réclamées par Al Gore, N.Hulot et autres grenelleux dont les mesures sont encore dans les cartons. Ils ne vont pas être déçus. Vive l’Opep et le marché !

Avant même l'ouverture de la réunion de Jeddah ce dimanche, le président de l'Opep, Chakib Khelil, a jugé « illogique et irrationnelle » la demande d’augmentation de la production. Il assure que ce n'est pas l'insuffisance de l'offre qui est à l'origine du niveau élevé du prix du brut. Il a incriminé en revanche pêle-mêle la spéculation, les tensions géopolitiques, l'insuffisante capacité de raffinage et l'introduction du bioéthanol. Nos écolos peuvent être rassurés, avec des alliés pareils, les prix du brut ne sont pas prêts de baisser !

Les Verts : Augmentation des prix de l’énergie : répondre aux urgences tout en préparant l’avenir

2008-06-22T20:20:00+02:00

Chers habitants de Deuil la Barre et d'ailleurs, voici la position des Verts sur le choc pétrolier par cette Déclaration adoptée lors du CNIR des 14-15 juin 2008.

Gabriel BISIAUX, Verts à Deuil la Barre

Augmentation des prix de l’énergie : répondre aux urgences tout en préparant l’avenir

L’augmentation des prix de l’énergie pour les professionnels et les particuliers est positive pour l’environnement mais elle conduit aussi à court terme à plus d’inégalités et à mettre en péril certaines activités économiques. Les Verts considèrent que les pouvoirs publics ne doivent pas s’engager dans une démarche de subventionnement pérenne sans contrepartie. Pour autant, « Laisser faire » simplement l’augmentation des prix de l’énergie au nom de la défense de l’environnement relève finalement d’une logique libérale qui n’est pas celle des Verts.
Les Verts proposent donc :
1. que l’Etat contribue à financer la conversion immédiate des modes de production et de consommation car cette conversion prépare l’avenir. En revanche, ils s’opposent aux baisses de la TVA ou aux aides financières sans contrepartie,
2. une aide financière pour les pêcheurs qui réorientent leur mode de production vers une pêche responsable sur le modèle du label MSC par exemple,
3. que ces subventions, pour les particuliers comme pour les professionnels, soient dégressives et plafonnées pour aider les plus vulnérables.

Parallèlement à ces aides ciblées et conditionnées, les Verts proposent de tenir rapidement une conférence professionnelle multiacteurs (professionnel, syndicats, ONG, Etat, collectivités locales...) pour identifier les enjeux en terme de formation professionnelle pour accompagner les inévitables reconversions des marins pêcheurs dans un contexte de raréfaction de la ressource. Une conférence similaire pourrait se tenir dans le domaine du transport routier de marchandises.

Qui doit financer ces évolutions ? D’une part, une grande partie des politiques nouvelles à mener sont des réorientations financières et non des dépenses supplémentaires (moins d’investissement dans la route, et plus dans le fret, etc.) Pour autant les nouveaux investissements peuvent être financés par les pétroliers et les grands distributeurs notamment même si cette taxation exceptionnelle ne peut être la seule réponse politique à la crise.

Ces mesures de court terme destinées à répondre à l’urgence doivent bien sûr aller de pair avec des réformes plus structurelles. Dans ce contexte, le nouveau report du projet de loi « Grenelle », les propositions en faveur de la grande distribution, et la politique fiscale inégalitaire sont autant d’erreurs graves qui retardent les nécessaires réformes de l’économie française pour répondre aux exigences d’un développement soutenable.

Source : http://lesverts.fr:80/article.php3?id_article=4034

CNOOC, fer de lance de la conquète pétrolière chinoise

2008-06-19T13:10:00+02:00

En plein quartier d'affaires de Chaoyang, le nouveau siège de la China National Offshore Oil Corporation (Cnooc) a des allures de quartier général de banque d'affaires. Après des années passées dans la discrétion, le numéro 3 du pétrole chinois s'était fait connaître du public en 2005, en mettant sur la table 18,5 milliards de dollars pour le rachat de la compagnie californienne Unocal. Chevron, son rival, offrait alors 1,4 milliard de moins.

Mais l'argent n'a pas suffi à ouvrir les portes de l'Amérique : la nouvelle a provoqué un tollé à Washington qui a retoqué la transaction. Une douche froide pour Cnooc, créée en 1982 par l'Etat chinois alors en pleine amorce de son ouverture, pour explorer des gisements de pétrole et de gaz au delà des frontières. Avec une spécialité : l'offshore.
Plus petite que ses deux puissants concurrents Petrochina et Sinopec, Cnooc est toutefois le plus dynamique des pétroliers chinois, menant des projets avec Amoco, Chevron, Texaco, Shell ou Agip.
Son destin s'accélère au début des années 1990, quand la Chine devient importatrice nette de pétrole. Ses dirigeants développent une obsession qui ne les quittera plus : la sécurité énergétique.

Dans ces conditions, rien d'étonnant à voir Industrial and Commercial Bank (ICBC), premier prêteur chinois, accorder à Cnooc un prêt de six milliards de dollars, dont un tiers sans intérêts. De quoi aller chercher, loin, l'or noir. Depuis son entrée en bourse en 2001, sa filiale, cotée, a mené sept acquisitions. Dès 2002, elle avait ainsi déboursé 585 millions de dollars pour des filiales de Repsol-YPF en Indonésie, détenant des parts dans des champs pétroliers et gaziers. En 2006, Cnooc, présent aussi en Guinée équatoriale, sortait 2,7 milliards de dollars pour prendre 50 % de la concession OLM 130 au Nigéria. Mais il y a encore du travail : seulement 12 % de sa production est faite hors de Chine. Le groupe veut se développer à travers l'Asie, la mer caspienne, l'Afrique et l'Amérique du Sud.
Le chinois prévoit d'investir 50 milliards de dollars d'ici à 2020 pour se constituer des réserves équivalentes à trois milliards de barils (en comparaison, Total affiche 10 milliards).

Le groupe prévoit d'exploiter le plus grand champ d'éoliennes de Chine grâce à son projet dans la Province du Shandong, dont la construction doit commencer en octobre. Une ferme offshore de 1 100 MW pour trois milliards de dollars.
Il y a aussi la China Power New Energy Development, dirigée par Li Genyu, la fille du petit timonier Lip Peng, dont Cnooc détient 12,7 % depuis 2007. Ce groupe compte mettre en place des unités de production d'énergie verte (solaire, hydrauklique, éolien) d'une capacité de 1 500 MW d'ici à 2010. Il a 3 000 MW supplémentaires en projet ayant revu ses objectifs devant l'enthousiasme de ses actionnaires.
Explorations en eaux profondes, énergies nouvelles...Les chercheurs de la prestigieuse université de Jiaotong à Shanghai planchent ainsi avec les ingénieurs de Cnooc. Les hauts fonds marins intéressent un nombre croissant de pétroliers, mais les compagnies chinoises manquent d'expertise. Le groupe a eu recours à des ingéniéristes comme Technip pour des projets industriels, mais n'a pas gagné ses galons pour des projets en offshore profond.

Le seul risque pour Cnooc aujourd'hui est politique ; le gouvernement pourrait revoir ses choix stratégiques en décidant une fusion entre deux des grands pétroliers. Exactement ce qu'il vient de faire, il y a quelques jours, dans les télécommunications...

Jean-Michel Vandenberg

Solution au pétrole

2008-06-18T20:30:00+02:00

Si les Japonais développent le moteur à eau, en France, une société basée dans les Alpes-Maritimes a mis au point un moteur à air comprimé. Le prix annoncé pour la commercialisation en 2009 est extrêmement bas. Avec son taux d'émission de CO2 pratiquement nul, ce véhicule bénéficierait de la tranche la plus haute du bonus écologique. Reste à savoir, si cette entreprise qui pourrait faire de l’ombre à l’industrie automobile traditionnelle et au monde pétrolier réussira à obtenir toutes les homologations nécessaires. Plusieurs concepts contournant le principe du moteur traditionnel ont également vu leur brevet rapidement racheté par le passé pour sommeiller dans des cartons. A suivre…

Les pompes à phynance : Ozone, CO², pétrole, téléphones portables et autres attrape-couillons.

2008-06-18T16:21:00+02:00

Curieusement c'est au moment où les brevets sur le CFC allaient expirer - ce qui voulait dire que l'on pouvait en produire sans avoir à payer de royalties - on s'est "aperçu" que ledit CFC était dangereux pour la couche d'ozone.

Et l'industrie de faire des recherches, de sortir de nouveau produits, et les médias de faire de "l'éducation", et nous... bien obligés d'acheter.

On était au début des années 90, et le mot "citoyen" commençait sa lente perversion. On allait ensuite s'en servir ensuite sans aucune retenue pour toute opération ayant pour but de remplir le portefeuille d'une élite parasitaire aux dépends du "vulgus pecus", et ce, au nom d'une grande cause, bien entendu!

Depuis que le CFC est disparu du marché, on n'entend plus parler du trou de la couche d'ozone. Il serait naïf de croire qu'il a disparu...

Avec le CO², on nous prend vraiment pour des CON².

Nous assistons, certes, à une évolution climatique. Pour l'instant, la terre a l'air de se réchauffer... pour l'instant. Mais il ne fait quand même pas aussi chaud qu'au Moyen-Age, et certainement moins froid qu'au XVII° siècle.

Les Vikings naviguaient aux étoiles, ce qui sous-entend qu'ils les voyaient!
Ils ont découvert le Groënland, le "green land" ou Pays Vert. Or, on n'a jamais entendu dire qu'une forme particulièrement vicieuse de daltonisme les touchait. On remarquera aussi que sous un climat plus chaud, l'atlantique nord était plus facile à naviguer, ce qui leur a permis d'aller aux Amériques qu'ils appelèrent Vineland, ce veut tout dire sur le climat du lieu.
Pour le XVII° siècle on peut noter que le vin gelait quand on l'apportait à la table du Roi Louis XIV. C'est à cette époque que le peuple commença à construire des habitations troglodytiques pour se protéger des rigueurs de l'hiver.

Alors, plus de CO² au dixième siècle et moins au dix-septième?... J'ai un gros doute!

On remarquera que l'on n'étudie que très peu les humeurs du Soleil et l'apparition de ses taches qui ont l'air d'accompagner les changements de température. S'il fait trop chaud quand je rentre dans une pièce, personnellement je vais vérifier le radiateur avant de regarder l'hygromètre.

Le malheur, avec le Soleil, c'est qu'on ne peut pas trop le contrôler. Ah, si seulement on pouvait baisser un thermostat idyllique... (qui coûterait très cher évidemment, demandant de nombreux investissements et de nombreuses dépenses... pour le bien de tous) ! Mais non, alors, haro sur le CO²!

L'industrie s'y met à fond, suivi, comme par hasard, par les médias! Achetons et sauvons la planète ( En même temps que la bourse qui commence à montrer de sérieux signes de faiblesse). Acheter propre, c'est plus qu'un geste citoyen, c'est un geste « citoyen du monde ». J'espère que vous appréciez la nuance!

Enfin quand je dis « Acheter Propre », il faut nuancer. Car si on sait réduire le taux de CO², on ne sait pas (ou on ne veut pas) réduire les vraies pollutions qui, elles s'attaquent à votre santé maintenant.

Achetez « anti-co² » maintenant, les résultats sont pour beaucoup plus tard... Beaucoup, beaucoup plus tard. Pour les réclamations, se sera aussi ... plus tard.

Et puis il y a le pétrole, qui vient de doubler en quelques mois ! Pas une émission qui ne vous dise que c'est normal : l'offre et la demande, les pays émergeants, gna gna gni, gna gna gna....

Ca va continuer, tous les experts vous le disent. Ils vous disent surtout qu'il faut investir pour économiser, sauver la planète (bien sûr). Là encore il faut remarquer que ce sont les plus pauvres qui payeront le plus, peu ayant les moyen de se payer une voiture hybride ( les salauds)!

Personne pour dire que cette montée des prix est artificielle et qu'une fois que tous les investissements et dépenses seront faites les prix redescendront et qu'on trouvera autre chose pour faire fructifier la Bourse.

Tenez, ça commence. Une fois que la population est quasiment équipée de téléphone portable, on nous sort maintenant que c'est dangereux (je sais, on l'avait dit avant, mais cela n'avait jamais été repris sérieusement, vu que le marché n'était pas saturé).

Je suis sûr que quelqu'un, quelque part, à trouvé un nouvelle technologie qui permettrait de remplacer nos systèmes actuels. (Nouveaux investissements, remplacements et là, c'est pour la santé publique, surtout celle des enfants – on ressort toujours le coup des enfants quand la pilule est dure à faire passer)

Il faut absolument qu'on vide nos bourses pour faire marcher La Bourse.

Rouler à l'eau

2008-06-17T19:40:00+02:00

On reparle de la voiture à eau. Du moins au Japon.

Une entreprise vient de développer un nouveau système capable d’alimenter grâce à un litre d’eau du robinet, le moteur d’une voiture sur une centaine de kilomètres. L’engin peut ainsi atteindre 80 kilomètres par heure. Une bonne nouvelle pour les automobilistes si ce système venait à être développer, qui l’est beaucoup mais moins que pour le climat. La vapeur d’eau est en effet comme le CO2 un gaz à effet de serre (GES) représentant 55% de la part des GES naturels. C’est d’ailleurs en partie elle qui a permis au globe de bénéficier d’une température moyenne relativement clémente de 15°C, propice à l’apparition de la vie. Cependant, on l’exclue en partie aujourd’hui, estimant que la quantité de vapeur d’eau produite a toujours été plus ou moins la même. Une donnée qui pourrait changer en cas d’emballement climatique. Si la réduction des émissions vise bien sûr les GES additionnels comme le méthane ou le protoxyde d’azote, responsable du déséquilibre, il serait dommage d’y ajouter la vapeur d’eau alors ainsi produite de manière artificielle. Le meilleur moteur ne serait-il donc pas celui développant la solution la plus inerte pour l’atmosphère… Vroum, vroum, pardon, glou, glou.

Le nerf de la guerre (Arte)

2008-06-16T03:18:38+02:00

Excellent reportage d'Arte traitant de la propagande, du facteur pétrolier et du lobby de l'armement dans la préparation de la guerre en Irak et mettant cette problématique dans une perspective allant de 1945 à nos jours.

La fin du nucléaire

2008-06-15T21:09:00+02:00

Vous aimez le début de la fin du pétrole ? Vous allez adorer le début de la fin de l'uranium...

A lire ici

JL Bennahmias souhaite un accord européen sur la taxation des grandes marques pétrolières

2008-06-12T22:59:02+02:00

Pic Oil 2008-2013

2008-06-09T22:07:00+02:00

Pour info, extrait de l’Expansion.com :

« Lundi 2 juin, le patron du groupe pétrolier français Total, Christophe de Margerie, a affirmé que les prix élevés du pétrole ne sont pas dus à la spéculation, mais à une production insuffisante en dépit de réserves abondantes.

Total prévoit par ailleurs que la production de pétrole dans le monde atteindra un "plateau" de 100 millions de barils par jour (mbj) avant 2020 : des prévisions plus pessimistes que celles de l'Agence internationale de l'énergie (AIE), qui table sur 103 mbj en 2030 voire 116 mbj (scénario de référence), contre 87 mbj aujourd'hui. Soit un niveau qui va exercer une contrainte sur la demande, si bien qu'il sera "nécessaire de faire des économies d'énergie", estime le groupe »

L’ADEME quant à elle informe qu’il faut « anticiper le Pic Oil (2008-2013) d’une époque proche où les hydrocarbures légers ne « couleront plus à flot » …

Le ptrole fait du yo-yo, polmique sur le rle des fonds spculatifs

LA FIEVRE DU PETROLE

2008-06-09T21:01:00+02:00

LA FIEVRE DU PETROLE

Le pétrole à 130 dollars, un cours doublé en un an, multiplié par cinq en cinq ans... Le marché serait-il devenu fou ? Où plutôt n'est-ce pas nous qui avons été déraisonnables de nous en remettre à une seule source d'énergie, en voie d'épuisement, pour assurer l'essentiel de notre force motrice ? Le marché, lui, n'a fait que nous avertir à deux reprises déjà avant cette nouvelle alerte. En 1973, puis, en 1979, nous avions connu deux chocs pétroliers. Nous aurions dû prendre conscience de notre trop grande dépendance. Les contrechocs pétroliers ont effacé la mémoire des années 1970. Et nous avons négligé de profiter du répit qui nous avait été laissé pour nous adapter progressivement à des changements pourtant inéluctables.

La crise de 2008, à la différence des précédentes alertes, n'est pas que politique. Ce qui la rend sans doute plus durable. Depuis 1990, deux grandes régions du monde qui vivaient en marge de la société de consommation s'y sont ralliées : les pays de l'ex-bloc soviétique et l'Asie. Avec la Chine et l'Inde, ce sont près de trois milliards d'individus qui aspirent, comme nous, à se déplacer en voiture et en avion. La demande des produits pétroliers augmente donc, à un rythme élevé, selon une tendance lourde.

A ce facteur structurel vient s'ajouter un élément conjoncturel. La crise des crédits hypothécaires aux Etats-Unis a conduit les autorités financières américaines, pour sauver le système bancaire, à baisser les taux d'intérêt et à laisser filer le dollar. Les pays producteurs de pétrole, pour maintenir leurs revenus en dollars, ont augmenté les prix. Les spéculateurs, échaudés par les cours erratiques des actifs boursiers et des monnaies, ont investi dans lé pétrole et les matières premières, accélérant la hausse des cours. C'est cete spéculation qui introduit une grande incertitude sur le niveau des prix. Tout le monde se doute qu'elle n'est que temporaire, mais nul ne sait combien de temps cela durera.

Jean-Michel Vandenberg