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Du caviardage en grand

2012-05-19T00:20:00+02:00

Je crois que le camarade Régis Gayraud, qui nous a fait savoir naguère dans un de ses commentaires qu'il se souvenait avec délice des caviardages aperçus dans le métro pendant sa jeunesse, les "mutilés de cu", etc, obtenus par grattage sur les inscriptions collées sur les vitres par la RATP, eh bien ce camarade devrait être aux anges devant le caviardage ci-dessous, exécuté en grand. Les auteurs se sont offerts une affiche entière à qui, en la déchirant, ils ont fait dire quelque joyeuse trivialité qui a fait tout mon bonheur quand je suis passé devant. Les badauds comme d'habitude ne voyaient rien. J'insiste donc ici...

"Cul... Laissez-vous tenter...", Paris 19e ardt, mai 2012, ph. Bruno Montpied

Le bonheur c'est l'Observatoire du bonheur.

2012-05-16T07:00:00+02:00

Tout commence hier, mardi 15 mai, j'arpente heureux et fier le rues de Paris et me voici en deux temps trois mouvements accompagné de mon journal Métro (clique les photos). Dans un premier temps ma lecture m'entraine dans la découverte de l'Observatoire du bonheur de chez Coca-Cola (si tu ne me crois pas tu viens cliquer ici), puis lentement je découvre que cette dernière vient de commander à Ipsos un sondage pour "déterminer le point de vue du bonheur par les français". Déjà le nom l'Observatoire du bonheur me fait sourire, mais je rigole encore plus en découvrant que dans ce sondage sont occultés l'argent et le pouvoir d'achat. On apprendra juste en dessous de l'article que cesont les petits plaisirs qui rendent heureux, en gros "arrête de rêver, tu ne seras jamais riche, mais achète des sodas".

Cerise sur le gâteau un reportage sur l'entreprise PepsiCo qui se relate les conditions de travail dans les entreprises, cette dernière est citée comme modèle de reférence. C'est donc l'union de ces deux entreprises qui viennent s'intégrer à ce journal. En résumé sous un speudo reportage et de sondage se cache une superbe publicité en pleine page entre deux concurrents.

D'un côté Pepsi qui vante les valeurs du travail et de l'autre Coca-Cola les valeurs sociales.

#coécrit avec Harold L.

une émission de divertissement pour votre plus grand plaisir.

2012-04-23T03:24:00+02:00

Salut !

Pour le début du mois de mai, vous êtes invité(e)s pour une émission que vous connaissez bien et dont je crois vous aimeriez y participer, non seulement comme candidat(e)s, mais aussi en qualité de public.

Pour l'instant, parlons de public.

Animée par NAGUI, les candidats pourront gagner jusqu'à 100 000 euros s'ils devinent la suite des chansons dont un extrait leur est proposé.
Enfants autorisés. Ambiance décontractée et agréable sur le plateau.

"N'oubliez pas les paroles". Bien sûr vous connaissez.

Les prochains enregistrements se dérouleront :

Mercredi 09 Mai 2012 09:00 - 12:30
Mercredi 09 Mai 2012 12:30 - 15:30
Jeudi 10 Mai 2012 09:00 - 12:30

Jeudi 10 Mai 2012 12:30 - 15:30
Vendredi 11 Mai 2012 09:00 - 12:30
Vendredi 11 Mai 2012 12:30 - 15:30

Si vous ne connaissez pas, voici une petite démonstration présentés par deux de vos humoristes préférés. Ils vous donnent un aperçu.

Attention : LES ENFANTS SONT LES BIENVENUS.

Attention : mis sur la chaîne par ParmiLaFoule le 21 juin 2011

Ajoutée par elodieonlineCOM le 15 févr. 2011 28 845 vues + 1

Cela se passe à Saint-Denis, normalement au même endroit que "Tout le monde veut prendre sa place, c'est à dire au 32, rue de la Montjoie.

Métro N° 12 Terminus Porte de la Chapelle, puis bus 153, arrêt : La Montjoie.

En sortant du bus, revenir sur vos pas. la rue donne tout de suite entre le bar qui se trouve à l'angle, et la Poste. Et vous allez à l'enseigne VCF au 32.

En voiture, et train, je ne me souviens plus, je me renseigne ou vous demandez au :

01 41 31 85 85.

Pour les groupes et personnes à mobilité réduite, vous pouvez aussi les contacter à ce numéro.

Et surtout, de la part de JCLAVEAU. MERCI

BONNE EMISSION A TOUS !

P.S : Le lundi, le bureau est en principe ouvert à partir de 10 heures.

Surtout : bien habillé.

Métropolitain

2012-04-03T14:34:33+02:00

Je suis ce que l’on peut appeler un vulgaire quidam. Mais sans permis. De conduire j’entends. Par la force des choses je me trouve condamné à rejoindre mon bureau ou tout autre lieu en métro. Ce qui n’est pas possible partout mais se trouve être un choix pour ne pas dire une obligation lorsque l’on vit comme moi à Paris. Transporté ainsi en commun, je peux ainsi côtoyer mes égaux, le menu peuple, celui qui sent le travail de la tête et des jambes tout aussi bien que le déodorant bon marché. Dans mon malheur, je partage ma rame avec des voyageurs qui en mettent. Du déodorant. Pas comme dans ces premiers wagons de cinq heures du matin. Dans ceux là, c’est le peuple le plus laborieux qui revient d’un travail malodorant et qui fait suer que l’on croise. Heureusement, mes narines sont habituées à cette odeur aigre, qui se transforme en rance à mesure que le temps fait son œuvre au cours de la journée. C’est seulement après les vacances ou encore après un gros rhume que l’indélicat et repoussant fumé du métro me donne la nausée. L’odeur est une caractéristique de ce monde souterrain, odeurs corporelles, odeurs d’urine le long des couloirs, plus rarement dans les rames, ou encore sensations olfactives déclenchées par le brulé d’un freinage brusque. Du nauséabond duquel s’échappe parfois une délicate fragrance. C’est d’ailleurs toujours une enivrante et agréable surprise que de sentir le doux parfum d’une personne, en particulier d’une jeune femme, dont les cheveux longs viennent m’asticoter les narines. Lorsque cela arrive, je sais que ma journée sera bonne. Ou je me prends à le croire. Au contraire, imaginez mon état d’esprit lorsque je me retrouve, en plein mois de juillet caniculaire, vers dix sept heures, le nez plongé dans l’aisselle d’un touriste ayant arpenté tous les pavés de la capitale…

Autant que les odeurs, le bruit est présent dans cet univers, à en devenir oppressant. Comme si tous ces sons forçaient mes oreilles pour emplir mon cerveau. Bruit des pas cadencés et continus dans les couloirs, des conversations sur les quais et dans les rames, des roues contre les rails, grésillement des annonces de la RATP… A contrario, le silence quasi religieux qui peut s’installer en de rares occasions estivales en deviendrait dérangeant en même temps que précieux. Cette pollution sonore non sollicitée, je la combats par le mal même. Je recouvre mes tympans des écouteurs de mon MP3, que j’allume et qui envoie, au gré de mes humeurs, tantôt un peu de classique, tantôt la plus tarte des variétés. Je pose une frontière sonore avec le monde extérieur qui m’installe dans un confort ouaté individualiste et égoïste. Confort qui me permet de ne pas tomber chaque jour dans une rage folle en pensant au nihilisme de nos vies de labeur quotidien. Manger pour vivre, travailler pour manger, jouer aux sardines en boite pour travailler…une vie emplie de sens, sans conteste.

Le nez habitué aux odeurs, mes tympans protégés des agressions extérieures, reste le coude à coude, cette promiscuité étouffante, en particulier aux pires heures de pointe (mais y en a-t-il de bonnes). Comme si tous ces corps se liguaient contre moi pour me submerger. Et m’écraser.

Il ne fait pas bon être agoraphobe et hypocondriaque dans le métropolitain. Dans une immense orgie, les virus circulent de toux en rhumes, de nez qui coulent en mains à l’hygiène douteuse. Imaginons un microscope géant qui montrerait la faune et la flore invisible à l’œil nu qui se balade sur la barre centrale : la forêt tropicale en plein cœur de l’Europe. Heureusement, le cerveau humain a cette faculté de pouvoir laisser certaines questions de côté, pour pouvoir mieux avancer. Bref, je me vaccine chaque jour un peu plus, j’essaie par ci, par là, des souches que je ne connaissais pas. D’ailleurs, cela ne rate pas, dès que je pars en vacances, loin du tube, je ne me sens pas bien. L’air sain, ça rend malade, par manque d’ennemis. Cette promiscuité, c’est également la gymnastique de la sortie, qui se doit d’être préparée, sous peine de se retrouver le nez face à la porte qui se referme. Et qui vous amène une station trop loin. Ou deux si vous êtes vraiment dans le coton et en plein rush. Une gymnastique nécessaire, qui oblige à se contorsionner, à jouer des abdos et des épaules, en intégrant le volume des affaires et des sacs que l’on porte. Sans compter le calvaire lié à la condition paternelle dans le métro, lorsqu’il me faut entrer dans une rame avec une poussette. Une quasi-impossibilité physique de se frayer un chemin doublée d’une myriade de regards désapprobateurs lancée par l’ensemble du wagon. A l’exception de ceux qui partagent ma condition. Solidarité parentale oblige. Je me sens moins coupable ainsi. Même si je ne devrais pas éprouver ce sentiment. Après tout, le métro m’appartient tout autant qu’à eux non ?

Mais sur ce plan de la promiscuité, tout autant que le reste, j’arrive à faire abstraction de mes semblables. Ma bulle protectrice est bien solide. Certains jours, je ne vois quasiment plus les autres. Je suis seul dans la rame, mon MP3 vissé aux oreilles, un nouveau roman que je viens de dénicher, presque par hasard, et qui m’entraine aussi loin que nécessaire. Ces jours là, j’ai l’impression que le bonheur existe. C’est ce que je me dis intérieurement jusqu’à l’instant fatidique où un groupe de musiciens solitaires entre et souhaite me faire partager son incroyable talent. A la guitare, au violon ou à la beat box, des sons torturés sont accompagnés d’un chant discutable. Une méthode de torture éprouvée, qui bienheureusement reste assez rare. Il est même des chanteurs ambulants qui mettent du baume au cœur et vous accrochent un sourire aux lèvres, dans un cocktail assez précis de musiques sympas, de voix agréable et d’un soupçon d’humour. C’est d’ailleurs un des moments que je préfère dans le métro. Ces rares moments de communion quasi unanime d’un wagon entier, autour d’un intermède musical. Tout un chacun, à l’exception des quelques réfractaires réglementaires, se met à se balancer sur les airs qui emplissent jusqu’au moindre interstice, une bouffée de chaleur humaine dans un quotidien parfois morne. Je vois bien que certains se mettent à sourire, ce sera d’ailleurs peut être le seul de la journée. La complicité s’installe, entre l’artiste et son public. Le musicien pose une question, la foule répond à l’unisson et la mélodie repart de plus belle. Des regards de complicité sont jetés, de ci, de là. Comme une envie de crier par les yeux le bonheur de connaître et d’être de ce moment. A force de ne plus se regarder, les citadins ne se voient plus…enfin presque, le métro est un de ces rares endroits dans lequel existe ces brefs moments de communion intime entre de parfaits inconnus. Certains y verront une forme d’angélisme, j’essaie seulement de mettre un peu d’humanité dans mon quotidien.

Je sais que cela va provoquer quelques cris réprobateurs, mais j’espère secrètement que la grève s’installe, à l’occasion, pour une journée. Oui vous avez bien lu. Et je compatis à l’enfer que beaucoup vivent ces jours là. Mais pour ma part, c’est une journée où je peux arriver en retard au travail, en déambulant tranquillement dans les rues, en prenant mon temps. Il me suffit de dire la phrase magique, une fois arrivée au bureau. Cette grève, pffiou ! Et là, par enchantement, je suis absous de mon oisiveté, sur le dos du transporteur public. Intérieurement, je fraternise avec les grévistes. Moi qui serait plutôt d’un tempérament de briseur de mouvement, je me fais révolutionnaire secret. Comme une envie de mettre à bas un système qui vous condamne au métro-boulot-dodo. Je veux vivre…

Conducteurs de métropolitains de tous pays, unissez-vous !!!

Débat sur la campagne choc de l'ADMD avec Jean Leonetti

2012-03-11T14:05:00+01:00

Ephéméride du 11 Mars.

2012-03-11T00:00:00+01:00

1794 : Création de l'Ecole Polytechnique par Lamblardie, Monge, Carnot et Prieur.

http://www.polytechnique.fr/ .

L'adjectif « polytechnique », apparu pour la première fois dans un document publié par Claude Prieur Programmes de l'enseignement polytechnique de l'École centrale des Travaux publics, a été choisi afin de symboliser la pluralité des techniques enseignées.

Elle est aujourd'hui installée à Palaiseau (ci dessous).

1811 : Naissance d'Urbain Le Verrier.

L'astronome naît à Saint Lô, en Normandie :

http://www.grandpublic.obspm.fr/

En étudiant la planète Uranus, il déduira la présence d'une autre planète jamais décrite auparavant : celle-ci sera découverte par l'astronome allemand Johann Galle à l'endroit précis calculé par Le Verrier : il s'agit de Neptune.

En 1854, Le Verrier deviendra directeur de l'Observatoire de Paris.

Ci dessous, l'observatoire et la statue de Le Verrier dans une des cours.

1882 : Renan prononce sa Conférence Qu'est-ce qu'une Nation ?

Conférence faite en Sorbonne, le 11 mars 1882 :

http://www.bmlisieux.com/archives/nation01.htm

Les carnets de Gaston Chapuis (75)

2012-01-16T18:20:00+01:00

Quand nous étions jeune, nous ne le sommes plus, Dieu merci, il y avait des visons dans le métro. Les femmes qui portaient ces fourrures étaient aussi hautaines qu'élégantes, elles croyaient que la hauteur ajoute à l'élégance, les pauvres. Elles voyageaient en première classe, bien sûr. Les voitures de première classe ont disparu du métro. Les visons aussi.

▄

    La gériatrie sans illusion.
    Premier principe : ne jamais vivre trop vieux.
    Deuxième principe : avoir toujours sous la main de quoi ne pas vivre trop vieux.

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Elle ne goûtait pas le cynisme dont il lui semblait bien qu'il portait la marque. Elle s'interrogeait. Traitait-il les hommes politiques de voleurs, d’escrocs, de criminels, sans savoir de quoi il parlait, mais avec une certitude inébranlable, en toute bonne foi, car lui, à leur place, avec leurs prérogatives, il ne se serait pas gêné ? Dépourvu d’imagination et de la faculté de s’identifier à autrui, regardait-il chacun à son image ? Ayant l’esprit louche, voyait-il du louche partout ? Derrière la moindre anomalie, devinait-il une turpitude secrète, une pensée machiavélique, vulgaire, avide, celles qu’il aurait eues ? Et à toutes ces questions qu'elle se posait moins qu'elle ne les ressentait, elle ne répondait pas parce qu'elle l'aimait.

▄

- On a tendance à mesurer les autres à notre aune. En art, on mesure bien qu'il y a des individus très au-dessus de nous-même. En spiritualité aussi... En politique, rares sont les esprits élevés et les consciences droites.
- Tu veux une bière ?

▄

    Il lui dit avec une absence totale de sérieux :
    - Par bonheur, Dieu n'existe pas.
    En entendant ce genre de propos, elle éprouve toujours une angoisse obscure.
    La vie peut-elle être suspendue entre deux néants ?
    Brusquement elle se met à rire et à l'embrasser.

▄

    - Il faut regarder vers l'avant, vers la mort...
    L'autre essaya de prendre une contenance désinvolte :
    - Ah ! enfin un vrai voyage !
    Ce fut leur dernière conversation.

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La question théologique qui intéresse le plus les gays et les lesbiennes : Dieu est-il homosexuel ?

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- Est-il en notre pouvoir de croire ou de ne pas croire ?
- Comment te raconter ce qui m'est arrivé ? Un jour, quelque chose a pris possession de moi, quelque chose de terrible et de doux. Oui, quelque chose de terrible et de doux. Cela a duré quelques instants, dix secondes, peut-être, ou peut-être une minute. J’étais cloué sur place, incapable de bouger et de penser. Il n’y a pas de mots pour exprimer ça, pour rendre compte de ce qui m’a transpercé – parce que ça me transperçait. C’était la vraie grandeur, la vraie force ; comme un long éclair surgi du haut de la vie, comme une foudre spirituelle... Depuis, tout ce qui n’est pas tourné vers ça me fait mal, n’a pas de sens pour moi.

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Nous n'avons rien à voir, est-il besoin de le dire ? avec le parti de la fille de Jean-Marie Le Pen. La question de l'immigration extra-européenne en France, immigration massive depuis quarante ans, qui altère et ronge notre civilisation et la menace davantage tous les jours un peu plus, n'est pas une question de couleur de peau, de race, mais d'éducation et de religion, de volonté de vivre selon les lois de la démocratie ou selon les lois de la charia.

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Là résident les vertus néfastes du Coran : un islamiste sommeille au cœur du musulman et, souvent, s'éveille. On peut le regretter. On peut rêver qu'il n'en soit pas ainsi (mais il en est ainsi depuis l'origine de l'islam, depuis bientôt mille quatre cents ans). Et comment ne pas en tenir compte ?

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Sous Nicolas Sarkozy, la France a perdu son triple A, la meilleure des notations financières, laquelle permet aux pays qui en bénéficient d'emprunter aux taux les plus bas. Sous François Hollande, sans la réforme des retraites, sans la réforme générale des politiques publiques, sans le non remplacement de la moitié des fonctionnaires se retirant de leur emploi, la France eût perdu son double A ou même son simple A, voire son triple B. François Hollande eût été ce que le maréchal de Soubise fut à la bataille de Rossbach (1757), un chef catastrophique, ce qui ne l'empêche pas de poser au sauveur, lui, François Hollande, fort seulement de n'avoir pas dirigé la France de 2007 à 2012, de n'avoir pas pu se révéler une calamité.

            Soubise dit, la lanterne à la main :
            J'ai beau chercher, où diable est mon armée?
            Elle était là pourtant hier matin,
            Me l'a-t-on prise ou l'aurais-je égarée ?

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    Ils veulent relever la France et ils ont choisi un ectoplasme comme candidat à la présidence de la République !
    Le slogan de François Hollande : « Le changement, c'est maintenant. »
    Le plus immédiat des changements : le désastre.

▄

La pensée socialiste est ainsi faite qu'elle offre peu de résistance à la démagogie et à l'utopie furieuses.

▄

Les dix rêves secrets de la gauche et de l'extrême gauche françaises :

    1) la France sans chrétiens ;
    2) l'Europe sans Européens de souche ;
    3) la prison sans prisonniers (l'abolition de la détention) ;
    4) la légalisation de la drogue sans drogués supplémentaires ;
    5) l'âge de la majorité sexuelle ramené à douze ans (revendication des pédophiles néerlandais) ;
    6) le ministère de la Culture augmenté d'un secrétariat à la Condition    homosexuelle ;
    7) la Révolution française inscrite au patrimoine mondial immatériel de l'humanité, reconnue comme valeur suprême de la démocratie ;
    8) la Fête du 14 juillet remplacée par la Fête du 21 septembre (la Fête de la Première République, la Fête de la Terreur) ;
    9) la nationalisation des libertés ;
    10) l'anarchie protégée par l'État.

▄

En 2005, dans nos précédents carnets, non publiés, nous écrivions :

« Il n’y aurait rien d’étonnant si on apprenait que quatre-vingts pour cent des pédophiles votent à gauche. La gauche, en effet, est à la pointe de l’extension sans fin des libertés. Regardez les principales conquêtes sociales que les Pays-Bas ont faites sous ses auspices : le libre usage du cannabis, le mariage gay et lesbien, l’euthanasie…
Étonnante, par contre, est l’initiative des écologistes français en faveur du mariage des homosexuels. Comment peut-on se dire écologiste, se prononcer et prétendre lutter en faveur de la préservation des espèces et du maintien des grands équilibres naturels, et se déclarer pour le mariage des homosexuels ? Ce n’est pas du tout écologique, le mariage des homosexuels. Personnellement, je suis pour le mariage des homosexuels… à condition que ce soit un homme et une femme. »

Pourquoi les métro blagues de la RATP ?

2012-01-06T10:00:00+01:00

Voilà une petite chronique parisienne qui ravira bon nombre d’usagers du métro. Braves franciliens que nous sommes, ne soyons pas ingrats ! Rendons grâce à notre mère transporteuse (ndrl : la RATP) et à son « alarme sociale » de nous avoir épargnés les affres de grèves à répétition qui venaient régulièrement pourrir notre quotidien.

Cette même mère transporteuse avait mis les petits plats dans les grands lorsque, début décembre 2011, elle avait eu l’insigne honneur de transporter le Chef de l’Etat en RER jusqu’à la Grande Arche de La Défense sans aucune avarie de matériel.

Heureux Nicolas Sarkozy et son ministre des transports Thierry Mariani, qui ne manquent jamais une occasion de vanter les mérites de celle qui, chaque jour, transporte gaiement mais pas gratuitement, près de 10 millions d’usagers enjoués !

Crétins de parisiens que nous sommes, nous n’avions pas compris que pour parvenir à notre destination sans encombre, il suffisait d’emprunter les lignes du réseau RATP les jours de visite présidentielle ! Sauf que, Nicolas Sarkozy n’est pas réputé pour être un usager régulier…

Notre mère transporteuse, jamais avare de compliments sur les bienfaits modernistes qu’elle prodigue au bon peuple de Paris, tente toujours de planquer ses cadavres au fond de ses vieilles rames !

Petite comptine de la mère transporteuse

Les malheureux de la ligne 13 –puisqu’il faut bien les appeler ainsi- ont bataillé durement avec maman avant de parvenir à retrouver un brin de stabilité dans leur trajet quotidien. En quelques semaines la ligne 13 est presque devenue paradisiaque de régularité ! Nous n’en demandions pas tant !

Depuis cette date, les sinistres « avaries matériels », « arrêt momentané pour assurer la régularité du trafic » et autres « suite à un incident d’exploitation » erraient sans ressource, ici et là, tantôt sur la ligne 4, tantôt sur la ligne 6, sans espoir de dénicher un logis où ils pourraient exercer leur loisir préféré de pourrissement de vie sur ces têtes de veaux de parigots.

Fort heureusement, la bienveillante mère transporteuse, eue l’ingénieuse idée de retrouver un HLM à bon prix sur l’une de ses lignes pour héberger ses sinistres compères. Elle décréta donc que le temps était venu d’automatiser complètement la ligne 1 de son bébé métro !

Dès lors les sinistres, cousins de la vieille « nous nous excusons pour la gêne occasionnée », ont pris pleinement leurs quartiers sur celle-ci ! Ils l’aiment cette ligne 1 ! A un point tel que désormais, c’est dit, ils jouent et gambadent tous les jours dans leur nouveau logis !

La mère transporteuse quant à elle, affiche fièrement sur ses cloisons de sécurité, que grâce aux travaux qu’elle a engagés, le bon peuple de Paris aura la chance d’emprunter un métro tout beau !

Ouais sauf que, le métro, il est beau quant il ne reste pas à quai du matin au soir ! Il est beau aussi quant le pass Navigo n’augmente pas de 4% tous les ans ! C’est Vélib’ qui va être content…

A la manière de Philippe Jaenada : « Il n'y a pas de meilleur endroit que le métro pour haïr l'humanité. »

Les stations de métro les plus profondes

2012-01-02T17:38:00+01:00

L'agence de presse russe RiaNovosti vient de publier la liste des stations de métro les plus profondes. Cela nous rappelle avoir noté des stations en effet très profondes (l'escalator prenait plusieurs minutes) lorsque nous empruntions les métro à Moscou et Saint-Pétersbourg. Le métro le plus profond se trouve toutefois en Ukraine, vient ensuite la Russie. Quant au métro de Shanghai (Chine), il est depuis mai 2010 le plus long au monde avec 420 kilomètres de trajet (vient ensuite Londres avec 408 km). Par pays, les USA sont premiers (1224 km), suivies de la Chine (979), normal vu la taille des pays. Toutefois, le Japon est 3ème (792) alors que sa superficie est plus petite que celle de la France, de l'Espagne...etc. En nombre de stations, New-York est n°1 (468 stations), suivie de Madrid (389) puis Paris (366). Pour rappel, le métro le plus ancien est celui de Londres (1863).

Les 5 stations les plus profondes

1.Arsenalnaïa (Kiev / Ukraine) : 105 mètres de profondeur.

2.Admiralteïskaïa (Saint-Pétersbourg / Russie) : 102.

3.Puhung (Pyongyang / Corée du Nord) : 100.

4.Park Pobedy (Moscou / Russie) : 84.

5.Portland (Washington D.C / USA) : 79.

L'infographie de RiaNovosti :

http://fr.rian.ru/infographie/20111229/192908577.html

Un plan du réseau de transports franciliens libre de droit.

2012-01-02T17:21:57+01:00

Salut !

Encore une nouvelle à connaître.

C'est un plan où figurent les arrondissements, les espaces verts, les monuments de Paris et bien évidemment les lignes de métro et RER. Il a été dessiné par un internaute, Antoine Raby, et il est libre de droit contrairement à celui de la RATP. Ce plan est le résultat d'un concours lancé par l’application iphone CheckMyMetro.

Les 9 autres plans retenus pour la phase finale

seront publiés sous licence Creative Commons Paternité 3.0.

Certaines organisations prévoient d’ores et déjà d’en faire usage.

C’est le cas de la Fédération Française de Karaté,

en prévision des championnats du monde 2012, qui se dérouleront à Paris.

Pour voir en grand le plan du gagnant.

http://www.vonews.fr/docs/plangagnant.png

Bravo aux gagnants !

JCLAVEAU

Par le petit bout du métro...

2011-12-30T10:15:00+01:00

Nous reproduisons ci-dessous une chronique de Philippe Bilger, cueillie sur son blog Justice au singulier et consacrée au métro parisien comme révélateur de l'état de la société française...

Par le petit bout du métro
Magistrat, je prenais assez rarement le métro. Mon épouse généralement me conduisait le matin lors de mes sessions d'assises et je revenais souvent en autobus. Dans la seconde quinzaine de chaque mois, mes horaires étant plus souples, j'utilisais le bus qu'il fallait attendre longtemps mais qui était très pratique.
Depuis le 3 octobre, chaque jour, la presse du métro m'est devenue familière. Difficile de s'asseoir et quand on le peut il revient à la politesse de céder sa place au moins aux femmes d'un certain âge.
Enthousiaste à l'idée d'aller travailler dans un cabinet d'avocats chaleureux et remarquable, je vis pourtant comme une ascèse le quart d'heure nécessaire au trajet de six stations. Je n'étais pas assez naïf pour penser que dans ce monde souterrain, le bonheur de vivre, la joie d'être éclateraient sur chaque visage et qu'on y retrouverait comme par magie une urbanité, une attention à autrui qui à l'air libre sont déjà assez parcimonieuses. Tout de même, je ne m'attendais pas à une telle morosité crépusculaire, à cette lassitude des corps, à cette étrange impression de devoir coexister avec des personnes âgées ou plus jeunes pour lesquelles, à l'évidence, qui que vous soyez, vous n'êtes RIEN. Ce n'est pas que le silence règne puisque chacun, dans son heureuse autarcie, est majoritairement plongé dans tous les modes de communication possibles et imaginables. Mais surtout avec son voisin ou sa voisine, si proche, trop proche, pâtissant du grave défaut d'être immédiatement à portée de voix physique. D'autres lisent un journal ou, exploit sauf s'ils ont déniché une place, un livre.
Cette mélancolie collective, à peine troublée par des cris ostensiblement intempestifs pour se faire remarquer et encore plus gênée - moi, le premier ! - par l'irruption volubile et quémandeuse de quelques SDF nous offrant une musique qu'on n'a pas demandée, est d'autant plus glaçante qu'ici ou là, dans le wagon, se produisent des indélicatesses au quotidien qui démontrent que les voyageurs du métro, toutes classes confondues, se sont doucement et sûrement laissé glisser sur la pente de la facilité grossière.
Au moment de monter dans la rame ou d'en descendre, il s'agit d'un véritable combat qui ne semble pas tant dépendant du nombre que de la mauvaise volonté et de la maussaderie manifestées par chacun pour permettre la sortie ou l'accès. On trouble quand on s'ajoute, on dérange lorsqu'on se retire. Les excuses, quand elles existent, n'y font rien. Quand on est parvenu à s'extirper, c'est un soulagement comme si on avait surmonté une épreuve et accompli un tour de force. On s'est libéré d'autrui !
Ce n'est rien par rapport aux péripéties très éclairantes qui se déroulent lors du trajet. Pour peu qu'une place assise devienne vacante, la personne, homme, femme, blanche, noire, maghrébine, asiatique, jeune ou vieille, qui désire s'y installer vous bouscule, n'émet pas un seul pardon comme s'il convenait d'affirmer avec une sorte d'arrogance silencieuse le droit acquis à s'emparer d'un siège sans avoir la délicatesse purement conventionnelle de s'excuser pour les genoux heurtés, le coup de coude dans le torse ou, à la fin du processus, quand parfois une masse humaine s'est installée, le repliement obligatoire sur un minuscule bout de banquette.
Les gares, le métro, les salles de cinéma sont des lieux où un peuple se juge. Pour la politesse, l'affabilité, l'optimisme, le respect d'autrui. Pour le métro, comment ne pas être frappé par l'ombre collective qui pèse sur cet enfermement utilitaire le temps d'un parcours bref ou plus long ? J'ose soutenir que le moral d'une collectivité peut être apprécié dans ces rassemblements où personne ne joue la comédie, où la nudité de la quotidienneté confronte chacun à chacun dans sa vérité et sa simplicité. La joie de vivre s'en est allée et le pire consiste sans doute dans l'hésitation qui vous saisit avant de sourire à un petit enfant et à sa mère, de céder votre place, d'arborer un air bienveillant ou de montrer que celui ou celle qui survient n'est pas importun mais légitime. Il y a une telle atmosphère de minimalisme humain et de politesse réduite à presque rien qu'on est effondré pour soi, pour les autres, pour la société que ce délitement traduit. Si des personnalités politiques voulaient bien faire cet effort d'abandonner le somptuaire et le confortable pour venir quelque temps goûter la saveur du peuple, dans le métro, serré, comprimé dans une tristesse autarcique et une pesanteur grise, elles en tireraient des enseignements décisifs. Un pays qui montre ce visage souffre de quelque chose. Ce n'est pas seulement la dégradation inévitable suscitée par l'écoulement du temps mais en profondeur des groupes dévastés par une incertitude sur demain, angoissés et donc repliés sur une morne indifférence proche d'une agressivité muette. Venir dans le métro, observer, subir, déplorer constituerait une formidable leçon pour nos gouvernants. Pas pour un petit tour, comme Valéry Giscard d'Estaing mais de manière suffisamment approfondie et attentive pour pouvoir mesurer les béances, les attentes et la nécessité d'un destin à offrir.
Gilbert Collard, qu'on se plaît à moquer sur tous les plans souvent sans le valoir, a proféré une vérité profonde en affirmant que sa première mesure, s'il était président de la République, serait d'édicter trente minutes de joie par jour. Sachant l'utopie de sa proposition, il a cependant mis l'accent sur ce qui manque le plus à la société française : le bonheur d'être ensemble (jdd.fr).
Pourquoi serait-il honteux pour les politiques, contre ce qui divise et déchire, de se battre vraiment pour ce qui rassemble ?
Qu'ils prennent le métro !
Philippe Bilger (Justice au singulier, 28 décembre 2011)

Des mots, une histoire N°50...

2011-12-16T07:13:00+01:00

Les mots imposés pour l’édition 50 de Des mots, une histoire sont : mécréant – certificat – douche – bises – givré – gluten – adresse – rafale – tendresse – excuse – bruire – catastrophe – autarcie – perce – vaporeux – rugby – découverte – ivresse – possible – carte – intimité – espiègle – pile – prière – page – licorne – aphrodisiaque. Toujours chez Olivia.

La dernière épreuve de ma liste est d’appeler Athanase, ce sera chose faite dès mercredi.

J’ai passé la journée en autarcie devant ma cheminée, alors que la pluie tombe sans discontinuer et que les rafales de vent font bruire les tuiles qui pour l’instant s’accrochent à la toiture. Impossible de mettre le nez dehors sinon c’est la douche assurée.

Athanase lui doit être à l’abri dans le métro en train de disposer épicéas givrés, poinsettia et autres roses de Noël.

Lassée des commentaires insipides des journalistes sur un match que je suppose être de rugby j’éteins la télévision et saisis mon téléphone comme je me jetterais à l’eau. Dès qu’il prononce le mot « Allo » sa voix agit sur moi comme un aphrodisiaque, mon cerveau devient aussitôt vaporeux et une douce ivresse m’envahit. Mon Dieu ! Que cet homme me fait de l’effet. Et me voilà, la bouche pâteuse comme si j’avais avalé une cuillerée de gluten, ou pire encore que je m’apprêtais à avaler mon certificat de naissance.

Athanase toujours espiègle m’adresse des propos où perce la tendresse. Toujours élégant, pas un mot sur mes hésitations, il semble se contenter de mon appel, il me raconte ses journées, sa volonté d’apporter un peu de chaleur et de beauté dans les dédales du métro. Il m’explique comment il joue de clins d’œil dans les stations, c’est ainsi qu’à la station Cluny-La Sorbonne il a ajouté une licorne dans une végétation qu’il a voulu moyenâgeuse et qu’à la station St Michel-Notre-Dame, lui le mécréant a enchâssé un livre de prières dans une composition d’ellébores. Il s’excuse de ne pas me laisser en placer une, mais il est si heureux que je l’ai appelé.

- Depuis lundi je remplis des pages et des pages qui te sont destinées et que je déchire à peine terminés, je t’ai envoyé une carte je n’ai pas pu m’en empêcher me dit-il…

Très vite comme si j’énonçais une catastrophe, comme si j’avais joué à pile ou face, je lui annonce qu’entre nous c’est possible, j’ai débité ça à la vitesse de l’éclair par peur d’être découverte ou de trop me livrer. Le silence qui s’en suit me pétrifie.

Puis en riant il me dit :

- Zoé tu t’es entendue là, qu’est-ce que tu entends par c’est possible, cela ne veut rien dire, bon sang lâche-toi, moi j’ai besoin d’intimité, pas d’une bise envoyée par une vieille copine de lycée, tu m’as appelé, alors maintenant assume !

- Bon puisque tu y tiens, tu me manques, j’ai envie que tu me prennes dans tes bras et plus si affinités.

- Enfin…. On peut dire que tu as mis le temps, je rentre vendredi soir à 18 h 30, et je te promets que tu ne te déroberas pas !

Panne de Jus dans le S-bahn

2011-12-15T13:45:43+01:00

Ouaou, super panne de courant à Berlin, pas un train ne circule ! Et aujourd'hui j'ai pas envie de prendre mon vélo. Je marche.

Des infos en Allemand

Temps réel sur Twitter

Je t'ai métro !!! (suite)

2011-11-22T10:18:00+01:00

Prendre le métro est un voyage divertissant et efficace

Je descends à Alésia acheter des gauloises

en prévision de Noël j'embarque les Rennes

M.... j'ai raté Cambronne !!!!!

(euh non..pas de photo !!)

Pour le nettoyage un achat rapide à Javel

puis à Jasmin contre les mauvaises odeurs

Pour mimer le zouave avec Sophie c'est à Alma Marceau

avant de danser à Marcel Sembat

puis à Argentine pour un tango...

Allez on descend Bernard, c'est là Villers

et une suggestion : si on créait une ligne directe entre Pasteur et Mouton Duvernet ?

Allez on finit en Gaité !

NON au BHNS et OUI au métro à Château-Gombert !

2011-11-07T08:15:00+01:00

L’édition du jour nous fait découvrir la position de l’association des résidents du 13/14 à propos de la future ligne BHNS qui devrait relier le noyau villageois de Château-Gombert. En résumé leur solution pour desservir le village est simple : créer une ligne de BHNS (Bus à Haut Niveau de Service) plutôt que la prolongation de la ligne 1 du métro. *

En matière de transport, il ne s’agit pas pour nous d’une bonne issue. Nous sommes sur des investissements structurants à long terme. Faut-il un métro efficace et plein ou un bus vide et moins cher ? Car il faut bien dire que derrière le label pompeux BHNS, souvent employé par la majorité municipale des 13^ème et 14^ème arrondissements, il se cache un simple bus. *

Pour desservir le noyau villageois de Château-Gombert: une seule solution est acceptable ! Il s’agit de desservir par une ligne de métro l’axe La Rose- Château-Gombert. Il était déjà curieux que cet axe, peuplé, ne soit pas désigné pour la prolongation de la ligne du métro lors maintenant ne cédons pas, petit à petit, à un Bus amélioré en lot de consolation pour les marseillais !

NON au BHNS et OUI au métro à Château-Gombert !

Château Gombert ou Casteu Goumbert en provençal, village marseillais en toute périphérie de la ville sous le relais de télévision de la chaîne de l'Etoile, célèbre aujourd'hui pour son festival international de folklore (fifres et tambourins garantis) et son Technopôle Marseille Provence

Mi ange mi démon…

2011-11-07T02:42:00+01:00

Mi ange mi démon… et le cœur brisé !
(à moins que…)

Graffiti vu au dos d'un siège du métro de Lyon.

photo © kl loth 2011

30 année pour voir ça et100milliars et c'est pas plus ,c'est lamentable et ridicule + la belle mosquée de boutef ,les ge

2011-10-31T02:10:00+01:00

Métro d’Alger

28 ans, 9,5 km,100 milliards de DA…

zoom

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Que de polémiques et de suspicions avant ce désespérant jour J : lancement tant attendu du métro d’Alger. Il est enfin sur les rails, avec une inauguration en grande pompe, aujourd’hui même, par le président de la République, lors d’un périple officiel allant d’inauguration en inauguration à travers plusieurs points de la capitale.

Les Algérois ont dû attendre plus de 30 ans et également pardonné (malgré eux) des dizaines de promesses non tenues, justifiées tour à tour par des retards dus aux normes sécuritaires, à la décennie noire, à la chute du prix du baril de pétrole, aux crises politiques… la liste est longue.

Cependant, les Algérois ont su se détourner de ce projet «désespérant» jusqu’à en rejeter la seule évocation. Il est enfin là, 30 ans et plus de 100 milliards de dinars plus tard, même si ce n’est qu’une réception provisoire !
Amar Tou, ministre des Transports, avait fixé, en juillet dernier, la date du 31 octobre pour la mise en service de la ligne 1 desservant dix stations entre la Grande-Poste (Alger-Centre) et Haï El Badr (Kouba). Contredisant les déclarations de Pierre Mongin, président de la Régie autonome des transports parisiens (RATP), exploitant de la première ligne du métro, qui parlait alors d’une réception pour le début de l’année 2012, le ministre des Transports aura tenu sa promesse, pour une fois.

Une inauguration précipitée ?

La RATP-El Djazaïr a dû commencer ses «marches à blanc» le 8 septembre dernier pour venir à bout des centaines de tests nécessaires à la mise en exploitation du métro dès novembre. Ce qui n’a pas manqué d’inspirer de nouvelles suspicions sur les mesures de sécurité. Bâclages et normes non respectées sont vite craints et même dénoncés. D’une longueur initiale de 9,5 km, le projet du métro d’Alger devra desservir, sur dix stations, les communes de Bachdjarah, El Magharia, Hussein Dey, Sidi M’hamed et Alger-Centre. Ces derniers mois, la pression est montée d’un cran sur les chantiers.

La voie, la signalisation, le poste de commande centralisé, l’électrification, la billettique, l’aménagement intérieur des stations, confiés à Siemens France et à Vinci, la réalisation des rames assurée par le constructeur ferroviaire espagnol CAF : les différentes parties travaillant sur le projet ont dû redoubler d’efforts pour respecter le dernier deadline fixé par Amar Tou. Tellement que plusieurs voix se sont élevées pour dénoncer une précipitation peut-être dangereuse. Une suspicion inspirée et accentuée par les déclarations de l’exploitant français qui avait assuré, en été, que la mise en marche du métro devait attendre le début de l’année 2012 pour une bonne application des normes internationales de sécurité. Aujourd’hui, plusieurs ingénieurs présents sur le chantier rassurent : «Tout se fait dans les règles : le système de pilotage automatique du métro est l’un des plus sécurisés au monde.» Une inauguration précipitée ? La question ne mérite plus d’être posée, surtout si l’on se réfère à la date du premier coup de pioche pour la construction du métro : 1982.

Un coût dépassant les 100 milliards de dinars

Le projet datant des années 1970 n’a pris forme de façon effective qu’en 2003, à la faveur du Plan de soutien à la relance économique 2000-2005 et du Plan complémentaire de soutien à la croissance 2005-2009. Mais d’autres blocages sont survenus par la suite. Le dernier en date, un conflit financier entre Vinci-Siemens et l’Entreprise métro d’Alger (EMA), résolu en quelques mois durant l’année 2010. Cinq présidents se sont succédé à la tête de l’Etat et le ministère des Transports a vu passer une dizaine de ministres pour que les 14 rames et les 6 voitures de la première ligne soient en place. Ainsi, le transport de 21 000 personnes par heure est promis. Mais à quel coût ? Sans grande surprise, une question entourée de flou. Le coût total de la réalisation de cette première ligne serait de 77 milliards de dinars, dont 30 milliards pour le génie civil et 47 pour l’équipement.

Une facture colossale alourdie par des indemnisations à coups de centaines de millions d’euros dues aux retards répétitifs. Le coût dépasserait largement les 100 milliards de dinars, assurent plusieurs sources. Mais au grand bonheur des Algérois, le métro devrait définitivement rouler sept jours sur sept de 5h à 23h, avec un ticket d’accès de 50 DA dans les jours à venir. Plus de 500 agents et 400 policiers assureront la sécurité sur place. Plusieurs extensions sont prévues pour atteindre un réseau de 40 km allant de Dar El Beïda à Draria à l’horizon 2020, assure-t-on. Une date et des promesses à prendre avec des pincettes, évidemment.

Historique :

- 1970 : naissance du projet
- 1982 : lancement officiel des premiers travaux
- 1985 : fin des études techniques
- 1994 : réalisation d’un premier tronçon, de la place Emir Abdelkader à la Grande-Poste
- 1999 : l’Entreprise du métro d’Alger (EMA) lance un appel d’offres international ; deux groupements sont choisis : le français Systra et l’algéro-allemand Gaama
- 2003 : le gouvernement décide de doter le projet de moyens financiers et de nouvelles structures
- 2006 : la réalisation du «système intégral» (clés en main) est confiée au groupement Siemens, Vinci et CAF
- 2007 : pose et soudure des voies
- 2008 : arrivée de la première voiture à Alger
- 2010 : conflit financier entre Siemens-Vinci et EMA avec un arrêt des travaux durant des mois
- 2011 : fin des travaux et réception provisoire de la première ligne

Un ticket à 50 DA et des réserves ! :

Le lancement du métro d’Alger après plus de 30 ans d’attente doit assurer aux habitants de la capitale un moyen efficace de se déplacer sans se perdre dans les innombrables bouchons qui enlaidissent Alger. Un soulagement tant espéré. Le prix du ticket de métro a été fixé avec une subvention de plus de 50% de l’Etat. Mais la délivrance pourrait vite prendre les couleurs d’une parfaite désillusion concédée aux Algérois avec un billet à 50 DA.

Le tarif d’un ticket 10 voyages, permettant de voyager 10 fois, est fixé à 400 DA, soit une réduction de 20% par rapport au prix du billet unique. Les clients peuvent également bénéficier d’un tarif promotionnel avec la formule abonnement pour des déplacements réguliers avec une périodicité d’une semaine ou un mois. Le tarif d’un abonnement hebdomadaire pour une personne qui ferait un aller-retour quotidiennement six jours sur sept est fixé à 540 DA, soit une réduction de 10%, certes.

Mais avec l’érosion continuelle du pouvoir d’achat, les Algérois émettent tout de même des réserves. Le recours au métro ne sera peut-être pas aussi salvateur que présenté depuis trois décennies, à comparer avec le prix des autres moyens de transport. Seul le facteur temps peut jouer en sa faveur. Le métro sera forcément plus rapide, mais les Algérois sont-ils prêts à payer aussi cher ce temps à gagner ?

Fella Bouredji

L'avenir radieux du transport collectif marseillais?!

2011-10-24T19:26:00+02:00

Le GART vient de sortir une étude sur l'état des lieux des Transports Collectifs en Site Propre (tramway et métro principalement) dans les grandes villes françaises.

En longueur de réseau, en y intégrant le métro sinon c'est la misère, Marseille ( 33,4 km dont 11,9 km de tram) est à peine en dessous de villes comme Grenoble (34,2 km de tram) et Montpellier (35,4 km de tram). Mais alléluia, avec le rogaton de tramway qu'on nous promet pour 2014 entre la Canebière et Castellane on devrait arriver à leur niveau. Encore que... faudrait voir si leur réseau n'aura pas d'ici là tendance, lui, à sortir du centre ville, contrairement à Marseille où il se complait à rester autour du vieux port.

En tous cas on est bien loin derrière toute une autre série de villes plus importantes (Bordeaux 44,3 km de tram), Lille (67 km dont 22 de tram), Lyon (78,7 km dont 48,8 km de tram), Nantes (43 km de tram), Strasbourg (40,2 km de tram), Toulouse (38,1 km dont 27,1 km de tram).

Quant à la vitesse commerciale avec 16,2 km/h, on est 17^ème sur 20. On suit la courbe des performances de l'OM. Logique!

Mais plutôt que de ressasser en permanence les conséquences d'un passé qu'on voudrait oublier, voyons si l'avenir s'annonce radieux, comme le projette Pierre dans une note récente sur ce blog. Pour le métro serons nous au niveau de Rennes qui programme 14 km de métro d'ici 2018? Allons! N'ayons pas les yeux plus gros que le ventre, on se contentera de 0,9 km pour, en 2015, nous amener de Bougainville à Capitaine Gèze.

Peut-être le tramway sera-t-il plus ambitieux? Sans vouloir copier Bordeaux qui prévoit 25,1 km supplémentaires d'ici 2017, Grenoble (13,1 km d'ici 2014), Lyon (11,2 km d'ici 2014) ou Montpellier ( 40,3 km d'ici 2018), on se contenterait bien des 6,5 km prévus par Aubagne pour 2016.

Hélas! Trois fois hélas! Il faudra qu'on admire le rogaton de traouais gaudino-casellesque entre la Canebière et Castellane, 1,2 km pour 2014!

Pour en savoir plus: Marsactu

Ephéméride du 4 Octobre.

2011-10-04T00:00:00+02:00

1289 : Naissance du futur Louis X, dit Le Hutin.

Alors que presque tous les capétiens ont eu la chance de régner longtemps, voire très longtemps pour certains, Louis X ne régnera que deux ans....

De Jacques Bainville, Histoire de France, chapitre V, Pendant 340 ans , l'honorable famille capétienne règne de père en fils:

"Lorsque Philippe IV mourut, en 1314 (il n'avait que quarante-six ans), le royaume était étrangement troublé. L'indiscipline était générale....

En 1315, Louis X accorde une charte aux Juifs, Toulouse, Bibliothèque municipale Ms 512, folio 339 verso

"...Louis X fut surnommé Hutin, non qu'il fût querelleur ou batailleur comme on l'a cru, mais parce que son avènement survint dans ce temps de tumulte (hutin) et de désordre. L'histoire ne s'arrête pas à ce règne. Elle a tort. Une clef des grands événements qui vont suivre est là. Le contribuable est révolté. Il refuse son argent. Il faut veiller à la dépense : on fera des économies sur la marine, dispendieuse de tout temps et soignée par Philippe le Bel comme la condition de notre réussite. Les ligues assiègent le jeune roi de réclamations insolentes. Toute l'œuvre politique et administrative des règnes précédents est en péril. Pour la sauver, Louis X doit calmer les mécontents, plier la voile devant la tempête.

Il recourt même à la démagogie et sacrifie l'homme qui incarne le dernier gouvernement, ce Le Portier, bras droit de Philippe le Bel, qui est resté célèbre sous le nom d'Enguerrand de Marigny (ci dessus) et qui était l'objet d'une impopularité formidable parce qu'il n'avait pas résisté à la tentation de s'enrichir. Peuple, bourgeois, barons, princes du sang même, chacun regarda comme une vengeance personnelle la pendaison de ce ministre roturier. « Mais, en mourant, dit très bien Michelet, il laisse à 1a royauté qui le frappe ses instruments de puissance, au peuple qui le maudit des institutions d'ordre et de paix. » Plus tard, ce serviteur du pays sera réhabilité. Sa mise à mort avait été une diversion. Elle a peut-être empêché que de plus graves dommages fussent causés à l'œuvre du roi dont il avait été le collaborateur.

Le pauvre Louis Hutin, voué à d'ingrates besognes, n'a guère laissé que ce nom bizarre et une célèbre ordonnance pour l'affranchissement des serfs de son domaine. Les deux ans de son règne ne sont pas à négliger, bien que sa mort, tôt venue, ait compté plus que sa vie. Pour la première fois depuis trois cents ans, un Capétien disparaissait sans laisser de fils. À qui la couronne irait-elle ?..."

1226 : Mort de Saint François d'Assise.

Italien, issu d'une riche famille marchande d'Assise, en Ombrie (ci dessous ), François est cependant lié à la France d'une façon particulière, par les forces du coeur et du sentiment.

À sa naissance, sa mère le fait baptiser sous le nom de "Giovanni" (Jean). Mais de retour de son voyage en France où il a fait de très bonnes affaires, son père, Pietro Bernardone, lui donne le nom de Francesco ( c'est à dire le français, d'où va dériver François).

Il voulait ainsi manifester son attachement à notre pays, l'importance qu'il revêtait pour lui, et le remercier, en quelque sorte, de tout ce qu'il y avait trouvé. François parlait couramment français, et priait couramment en français.....

C'était le saint patron de Chateaubriand, qui lui a consacré dans ses Mémoires une page pleine de fraîcheur, et de profondeur :

".....François d'Assise, fondateur des ordres mendiants, fit faire, en vertu de cette institution, un pas considérable à l'Evangile, et qu'on n'a point assez remarqué : il acheva d'introduire le peuple dans la religion; en revêtant le pauvre d'une robe de moine, il força le monde à la charité, il releva le mendiant aux yeux du riche, et dans une milice chrétienne prolétaire il établit le modèle de cette fraternité des hommes que Jésus avait prêchée, fraternité qui sera l'accomplissement de cette partie politique du christianisme non encore développée, et sans laquelle il n'y aura jamais de liberté et de justice complète sur la terre.

Mon patron étendait cette tendresse fraternelle aux animaux mêmes sur lesquels il paraîtrait avoir reconquis par son innocence l'empire que l'homme exerçait sur eux avant sa chute; il leur parlait comme s'ils l'eussent entendus; il leur donnait le nom de frères et de soeurs...." (La Pléiade, tome 2, pages 860/861).

1582 : La France adopte la réforme du Calendrier Grégorien.

On supprime donc dix jours de l'année en cours : le lendemain du 4 Octobre sera donc... le 15 Octobre !

1680 : Mort de Pierre-Paul Riquet.

Il est le concepteur et le créateur - sur ses deniers... - du Canal du Midi, qui fut considéré légitimement, comme la prouesse technique du XVIIème siècle :

http://www.canalmidi.com/paulriqu.html

1898 : Premier coup de pioche pour le métro parisien :

http://membres.lycos.fr/metro/1histo/1genese/genese.html .

La Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris, présidée par Edouard Empain, commence les travaux de construction proprement dite: 2000 ouvriers travaillent nuit et jour afin de pouvoir inaugurer la première rame pour l'Exposition Universelle de 1900.

La CMP réussira son pari et, le 19 juillet 1900, la première ligne s'élancera depuis la Porte Maillot jusqu'à la Porte de Vincennes. Fulgence Bienvenüe aura été de bout en bout le père du métro parisien....

1961 : La 4L prête à succéder à la 4CV.

Après le succès de la 4CV, Renault fait face à la concurrence féroce de la 2CV de Citroën. La Régie présente alors un modèle citadin et populaire - imaginé dès 1956 par Pierre Dreyfus, alors président de l’entreprise - abandonnant la propulsion au profit de la traction.

Produite pendant trente ans, elle sera la voiture française la plus vendue de tous les temps avec 8 millions d’exemplaires.

1945 : Création de la Sécurité Sociale.

Le 22 mai 1946, la loi établit le principe d'une généralisation de la Sécurité sociale à tous les Français, salariés ou non salariés.

Voir l'historique sur le portail suivant : http://www.securite-sociale.fr/

1958 : Instauration de la V° République.

Rédigée par Michel Debré, c'est son préambule qui est le plus "mauvais", en ce sens qu'il la rattache directement à la Révolution de 1789 dans tout ce qu'elle a d'idéologique, ce qui contredit directement le vernis monarchique, les visées monarchiques que de Gaulle avait probablement en tête à l'époque :

"Le peuple français proclame solennellement son attachement aux Droits de l'homme et aux principes de la souveraineté nationale tels qu'ils ont été définis par la Déclaration de 1789, confirmée et complétée par le préambule de la Constitution de 1946, ainsi qu'aux droits et devoirs définis dans la Charte de l'environnement de 2004.

En vertu de ces principes et de celui de la libre détermination des peuples, la République offre aux territoires d'Outre-Mer qui manifestent la volonté d'y adhérer des institutions nouvelles fondées sur l'idéal commun de liberté, d'égalité et de fraternité et conçues en vue de leur évolution démocratique."

"...Il (de Gaulle) l'a faite pour moi...", disait le Comte de Paris, parlant de la Constitution de la Vème République.....

Sinon, de toute évidence, pour le reste de ses Articles, cette Constitution comporte de nombreux éléments "monarchiques", qui font d'elle, très certainement, la moins mauvaise des Constitutions républicaines que la France ait connues. Le Comte de Paris - le grand'père du Prince Jean - aimait à dire que De Gaulle l'avait écrite pour lui.....

Malheureusement, le cours des choses a bien montré que le Pays Légal, sentant bien tout ce qu'il y avait d'étranger à son essence dans cette Constitution, n'a eu de cesse de la dénaturer : l'abandon du septennat n'en étant que l'exemple le plus significatif.....

Et, ainsi, tout ce qu'il y a de démocratie idéologique dans le Système a, naturellement, pourrait-on dire, peu à peu grignoté, effacé, expulsé tout ce qu'il y avait de bon, de monarchique dans cette Constitution. Ramenant peu à peu la France à quelque chose qui ressemble, et ressemblera de plus en plus, à... la Quatrième Répubilque, dont on sait que le voeu profond de de Gaulle était d'en sortir la France.....

Pourquoi?

2011-08-24T08:55:00+02:00

Les lignes de métro sont devenues des établissements à part entière et ce depuis un bon moment déjà (environ dix ans à vue de nez?). On ne sait plus ce qu'il se passe sur les autres lignes.

Il y a environ dix ans aussi existait un excellent magazine interne qui s'appelait Entre les Lignes. Rien à voir avec le Mag d'aujourd'hui. La différence consistait peut-être dans un véritable esprit d'entreprise, nous faisions tous partie de la même boîte et y étions attachés. La Régie ne se vendait pas à ses propres salariés. Ce que fait Mag qui est devenu une vitrine qui contredit tout ce qui se passe réellement à l'exploitation. On y voit des bisounours. Nous ne sommes pas des bisounours. hmmm (raclement de gorge...)

Il existe par contre les tracts syndicaux. Heureusement. Grâce à eux, nous pouvons avoir une vue d'ensemble assez juste mais pas vraiment de ce qui se passe ligne par ligne, nous avons trop à faire sur la nôtre.

OCTYS, cette idée formidable source de tensions, d'humiliations, de punitions chez le conducteur plus que d'une amélioration des conditions de travail, va être déployé sur d'autres lignes. Si ce blog peut éviter aux collègues de ces autres lignes de faire les mêmes erreurs que nous ou de leur faire profiter de notre expérience alors ça vaut le coup qu'il existe.

OCTYS st un challenge, parait-il. Qu'il le soit entièrement.

Des nouvelles du métro parisien

2011-06-28T10:14:00+02:00

Saint Lazare, Les Gobelins, Saint Germain, Les Halles, Bir-Hakeim, République et Château d'eau... Une histoire à une station et une station a une histoire.
Intro Muros est constitué de sept nouvelles de Marc Villard et de Cyrille Derouineau parues aux éditions de l'Atelier in8 il y a déja un moment.
Ces histoires nous livrent différentes anecdotes, des tranches de vie. Il y en a pour tous les registres. Les auteurs jonglent avec le comique, le dramatique, le pathétique dans une atmosphère plus ou moins noire. Les personnages se rencontrent d'une nouvelle à l'autre en un réseau endiablé, à l'image de notre cher métropolitain.
Il n'y a pas d'ordre préétabli, c'est aussi ce qui fait le charme de ce coffret de nouvelles. Vous prendrez n'importe quelle station, c'est selon votre humeur. Elle recoupera de toute façon une autre. Ne dit-on pas que tous les chemins mènent à Rome ?

Partez à la rencontre de Fanny et Farid penchés au dessus des vitrines de la station Saint Germain, puis prenez la ligne 4 et arrêtez-vous aux Halles pour rendre visite à Babar qui crèche sous les escalators, prenez le temps de lire son histoire. Reprenez le métro et remontez la ligne jusqu'à Château d'eau pour plonger dans l'univers glauque de Maxime. Faites une petite pause dans un café et buvez à la santé d'André Breton ! Reprenez votre périple direction République et jouez les voyeurs en vous immiscant dans la rencontre de Diego et Rosemarie. Maryline poireaute à Saint Lazare, elle a rendez-vous. Peut-être pourriez-vous la rejoindre à cette station pour lui tenir compagnie ? Et après avoir joué les bons samaritains, filez à Bir Hakeim pour faire la connaissance de Robert, dépressif, interné, amoureux de la belle Lucille qui décide de se faire la malle. Puis prenez le métro aux Gobelins pour faire le voyage avec Sylvain et Sophie jusqu'à Stalingrad.

En espérant qu'il n'y ait pas de grèves, nous attendons la suite d'Intra Muros avec impatience pour que Marc Villard et Cyrille Derouineau nous racontent les histoires des autres stations. Nous vous remercions de votre compréhension.

Isbn : 978-2-36224-007-2
Prix : 17 euro
168 pages
Octobre 2010

Mon itw à Métro France

2011-06-10T18:05:00+02:00

Pour lire l'interview complète, cliquez (ici).

PARTICIPEZ À L'ÉMISSION TÉLÉSHOPPING.

2011-06-09T17:56:00+02:00

Salut !

Marie-Ange Nardi pour vous servir.

Maintenant, vous ne pourrez téléphoner que demain à partir de 10 heures.

Pour l'un des derniers tournages avant les vacances de cette émission,

qui aura lieu le 16 juin 2011 à 11 heures pour 19 heures,

si vous voulez faire partie du public, vous pouvez téléphoner à Karim

au 01 55 84 93 65 de la part de JCLAVEAU.

Cela se passe au Studio Plateau

30-32, rue Proudhon à la Plaine Saint-Denis.

Métro 12 arrêt Terminus : Porte de la Chapelle,

puis prendre le bus 153 ou 302 et deuxième arrêt : Proudhon.

ATTENTION : Avec les travaux pour le prolongement du tramway,

vous risquez de ne pas arriver à l'heure.

Partez donc un peu plus tôt, et demandez à un agent de la RATP, ou prendre le bus.

Pour vous remercier, un peu cadeau utile vous sera remis.

Peut-être quelque chose pour la fête des pères ?

De plus, vous aurez sûrement le privilège de goûter aux plats préparés devant vous.

BONNE SOIRÉE !

JCLAVEAU

Subway.

2011-05-31T17:39:54+02:00

Le métro de Stockolm est comment dire... fascinant. (pour en voir plus clique sur Lire la suite...)

Métro, boulot, dodo

2011-05-31T01:19:20+02:00

Ou la confirmation qu'au moins deux de ces trois mots sont incompatibles:

via

Signalétique moderne

2011-05-09T02:32:59+02:00

Difficile de croire que dans certains pays, on en soit réduit à afficher un panneau priant les passagers de ne pas déféquer dans les rames du métro. Bon appétit.

via

Les habitants de Vanves utilisent autant les transports que la voiture pour aller à leur travail

2011-04-28T06:00:00+02:00

A l’occasion de cette Rentrée de vacances de printemps 201, Une étude réalisée par différents organismes comme le STIF, l’INSEE, l’Institut d’Aménagement Urbain et la DRIE montre que les franciliens, donc les vanvéens, utilisent autant les transports en commun (42%) que la voiture (43%) pour leurs trajets domicile-travail.

L’usage des transports en commun est très majoritaire pour les parisiens qui l’utilisent à 63% contre seulement 13% la voiture. En petite couronne, comme à Vanves, les transports collectifs (45%) arrivent devant la voiture (38%) et la marche à pied (12%). Le temps de déplacement est l’un des premiers critères de décision sachant que l’on met en moyenne 34 mn pour se rendre à son travail en Ile de France , contre 19 mn pour la France (17% des actifs franciliens mettent moins d’un quart d’heure). Un tiers des usagers habituels des transports en commun pensent qu’utiliser la voiture leur ferait perdre du temps. Cette proportion est quasi identique pour les automobilistes (37%). Un peu plus de 10% des usagers des transports en commun et des automobilistes pensent qu’utiliser un autre mode de transport serait plus fatiguant. En revanche les premiers sont 18% à penser que la voiture serait chère alors pour les seconds les tarifs des transports en commun ne sont un obstacle à leur choix que pour 2% d’entre eux.

Enfin la proportion d’actifs de grande couronne qui choisissent les transports en commun est plus faible (29%) mais elle est encore 3 fois supérieure à celle des autres agglomérations françaises (10%), car hors région capitale, 80% des actifs vont travailler en voiture, grâce peut être aussi à une cogestion routière plus faible et une offre de transports en commun moins performante qu’en Ile de France. Ces actifs de grande couronne sont ceux qui parcourent en moyenne plus du double de kilométres que les actifs parisiens pour se rendre à leur travail (14,6 km contre 6,6 km). Plus on s’éloigne de Paris et plus les situations deviennent extrêmes : La grande couronne compte à la fois, la plus grande proportion d’actifs habitant à plus d’une heure de leur travail (24% contre 8% à Paris) que celle d’actifs habitant à moins d’un quat d’heure (21% contre 11% à Paris).

Cette étude donne d’autres chiffres intéressants : La préférence des parisiens qui utilisent les transports en commun va au métro (71%), aux RER et train (20%). En petite couronne 53% des usagers prennent le RER ou le train, 8% le métro et 16% le bus. En grande couronne ils empruntent surtout le réseau ferré et les bus sont utilisés pour les liaisons de banlieue à banlieue. Si les cadres et employés franciliens (59% des actifs de la Région) utilisent surtout les transports en commun, beaucoup de cadres utilisent plus fréquemment maintenant les deux roues motorisés alors qu’en province cette pratique reste très marginale : 87% des personnes utilisant ce mode de transports sont des hommes, alors qu’ils sont 60% pour le vélo. La marche est plutôt une pratique féminine.

Tihamo et le Planning familial

2011-03-20T05:57:00+01:00

On connaissait le joli coup de crayon de Tihamo, le voilà désormais aux prises avec des logiciels de montage graphique.

Et bien, il s'en tire assez bien, le bougre:

Chapeau l'artiste!

L'homme qui murmurait à l'oreille des ... filles mal réveillées

2011-02-22T16:26:00+01:00

Pas de théâtre pour moi ces derniers temps. Trop de boulot. "T'as qu'à te consoler en regardant Un fil à la patte sur France 2 ce soir, en direct de la Comédie française " me diriez-vous. Oui mais comme j'ai acheté des billets pour y aller au mois d'avril, je préfère attendre et découvrir ce petit bijou de mes yeux et pas via une captation télé, avec un réalisateur qui décide pour nous où doit se porter le regard ... (et moi j'aime bien regarder le comportement des personnages secondaires quand les personnages principaux parlent)

Mais peu importe. Là n'est pas la question. Je voulais dans ce billet vous parler de mon arme anti-grisaille et anti mauvaise humeur. Et là vous vous dîtes "Waouw ! Mais quel est ce remède miracle ? Il faut que j'aille immédiatement en acheter". Même pas la peine, c'est gratuit. Mon remède miracle, c'est une émission radio que je télécharge chaque semaine, au lieu de l'écouter en direct, et que je conserve précieusement dans mon Ipod pour les moments pas sympas. Et aller bosser trois jours consécutifs à Cergy, et donc se lever bien avant 7h du mat' et se frapper une heure de RER avant même d'attaquer la vraie journée de boulot, c'est précisément un moment pas sympa (surtout quand, élevée au milieu des grands espaces camarguais, on est légèrement claustrophobe)

Au micro pour cette émission radio si magique, Guillaume Gallienne "de la Comédie française" lui-même. Le principe : une heure de lecture, des extraits d'oeuvres autour d'un thème, différent chaque semaine. Pour mon deuxième voyage matinal, j'opte donc pour l'artillerie lourde : une émission consacrée à l'amour au théâtre, pour laquelle Guillaume Gallienne est accompagné d'Elsa Lepoivre, une des ses "collègues" du Français.

"Tous les hommes sont menteurs, inconstants, faux, bavards, hypocrites, orgueilleux et lâches, méprisables et sensuels" sussure Monsieur Gallienne dans mes oreilles, alors que je pose le pied sur le tapis roulant à Châtelet. J'arrive sur le quai bondé. "On est souvent trompé en amour, souvent blessé et souvent malheureux" ... qu'importent les pousseurs et leur gilet jaune qui veillent à la bonne fermeture des portes ... "C'est moi qui ai vécu et non pas un être factice créé par mon orgueil et mon ennui"

Un début de journée avec dans les oreilles un passage d'On ne badine pas avec l'amour - que dis-je, avec LE plus beau passage de cette pièce, ma préférée parmi toutes les pièces du répertoire - est forcément un bon début, fut-il dans un RER malodorant.

Et les lectures s'enchainent. La scène du balcon de Roméo et Juliette, lue à deux voix : le RER passe les gares de La Défense et Nanterre.

S'en suivent, entre autres, des extraits, moins connus, de Partage de midi de Claudel, de Mademoiselle Julie d'August Strindberg, de L'amant de Harold Pinter

Et puis il a y ce délicieux moment où Elsa Lepoivre devient Bérénice.

Dans un mois, dans un an, comment souffrirons-nous,
Seigneur, que tant de mers me séparent de vous ?
Que le jour recommence et que le jour finisse,
Sans que jamais Titus puisse voir Bérénice,
Sans que de tout le jour je puisse voir Titus ?

Une autre voix me sort de ma torpeur. "Cergy Préfecture". Ou la ! J'ai presque failli rater mon arrêt. Un peu de lecture, "Ca peut pas faire de mal", mais ça peut vous faire arriver en retard au bureau.

Sur drivingfear.com : cours online gratuit pour stressés du volant...

2011-02-15T22:10:00+01:00

A Paris, la poussette dans les bus ou dans les escaliers du métro, quelle galère ! Poireauter dans le froid, être tributaire d'horaires parfois espacés en province, c'est le quotidien des mamans qui ne conduisent pas et qui doivent emprunter les transports en commun...

J'ai raté mon permis de conduire une fois et ne l'ai jamais repassé : pas de talent particulier pour la conduite, pas envie de redépenser des sommes folles, pas de vraie motivation et un peu peur de conduire. Je ne me sens pas dans mon élément. Je ne saurais dire pourquoi.

J'ai trouvé sur le web Driving Fear un site américain spécialiste de la l'amaxophobie (peur de conduire) qui propose un cours gratuit en 5 mails pour vaincre cette appréhension. On peut bien sûr acheter un pack de cours payants sous forme de livres, vidéos ou CDs audio... Pour avoir déjà cherché, il ne me semble pas exister d'équivalent en français.

Je vous donne rendez-vous lundi prochain, le 21 février donc, pour vous donner mon avis sur la partie gratuite et vous dire si à ce jour, j'ai trouvé de bonnes raisons pour me remettre à conduire en 2011. Sait-on jamais ?!

Leche vitrine electronique ?

2011-02-02T15:11:21+01:00

Nos amis Parisiens auront certainement remarqué l'arrivée de nouveaux panneaux publicitaires dans le métro. Les plus nostagiques d'entre eux regretteront l'afficheur, qui venait retirer les anciennes publicités, et en coller de nouvelles, en tartinant généreusement le papier et en l'étalant avec une technique et une dextérité qui me laissait, je l'avoue, à chaque fois perplexe.

Fini !

Aujourd'hui, place à la technologie ! Notre afficheur s'en est allé, et son panneau a été remplacé par ces dalles super hi tech, sortes d'écran géants qui vous envoie de la pub plein les yeux et vous éblouis même au passage:

Il ressemble à un Iphone géant, vous ne trouvez pas ? Les fans d'Ipad (comme moi) jalouseront le format démesuré de 70 pouces en HD...

Bref, je vous parlais d'un truc super Hi Tech, et à première vue, ce n'est qu'un simple écran LCD...

Pas vraiment, et c'est la que cela devient problématique...

Souriez, vous êtes analysé !

Parce que ces petites machines ne font pas que vous présenter des publicités, ce serait trop simple !

Elles sont équipées de petites caméras qui analysent les personnes qui regardent la publicité, définit si elles sont jeunes, moins jeunes, et s'il s'agit d'un homme ou d'une femme et enfin l'orientation du regard.

Bien plus qu'un simple panneau de pub...

Jusque là, on être gêné, mais pas franchement inquiété pour son anonymat et le respect de sa vie privée. Sauf que ces appareils peuvent également envoyer des publicités sur votre portable via bluetooth...

La RATP précise que pour cela, il vous faut activer le bluetooth, et coller le téléphone au panneau publicitaire. Je pense personnellement qu'il nous prennent pour des cons en annonçant cela, puisque personne ne va aller s'amuser à coller son téléphone à l'appareil pour y recevoir la publicité, ce n'est pas comme si les pubs nous fascinaient. Par ailleurs, le bluetooth permet une liaison entre appareils séparés de plusieurs mètres, pourquoi donc coller le téléphone au panneau ? Enfin, quel serait, si cette restriction existait vraiment, l'intéret d'équiper les appareils en bluetooth...

Et puis, il y a le problème du pass navigo... Imaginez que ces petites machines soient capable de lire vos pass lorsque vous vous approchez un peu trop. Et hop, soudain, à l'écran, apparait le texte:

BONJOUR MONSIEUR MARTIN !

Problème... Ou pire, que la machine n'affiche rien, mais qu'elle vous enregistre, et qu'elle calcule les publicités qui vous interessent le plus, afin de vous les afficher lorsque vous vous approchez ? Ou bien encore, que l'ensemble de ces petites machines précisent à tout moment où vous vous situez dans le métro, à quelle heure, quand, avec qui ... et qu'elle puisse communiquer tout cela... à n'importe qui ?

Les usagers réagissent !

Ah oui, problème... Ainsi, certaines associations ont été crées, et d'autres ont rejoint le mouvement, comme par exemple Résistance à l'agression publicitaire, Souriez vous êtes filmés, Big brother awards, Robin des toits ou Le Publiphobe qui militent contre ces panneaux, en annonçant des théories plus ou moins avérées, serieuses, et parfois tout de même inquiétantes sur ce que ces écrans pourraient extraire de vous et plus généralement, les technologies récentes / émergentes et technologies mobiles.

En dehors du métro...

Ne pensez pas vous en sortir en venant au travail à pied !

Car depuis peu, de nouvelles vitrines font surface. Elles sont équipées d'écran tactile, et vous permettent de vous promener dans le catalogue virtuel de l'enseigne, tout en analysant vos choix, et, peut être (qui sait ?) votre visage, et quelques informations faciles à glaner comme des données de votre téléphone mobile, ou tout élément pouvant communiquer à distance...

Sommes-nous vraiment épiés à ce point ?
Personnellement, je pense que non, mais ce n'est pas une limite technologique. Je veux dire par là que c'est techniquement possible, il est bon de garder cela en mémoire tout de même...

Et vous ?

A vous de voir si vous souhaitez vous promener voilé dans le métro, et achetez à chaque fois vos tickets à l'unité. Si l'on garde en tête les explications un peu fumeuses de la RATP concernant le bluetooth, on peut s'inquiéter quand aux autres fonctionnalités...

Source: Le Monde

”Ils l'ont dit” dans Métro

2011-01-28T22:58:57+01:00

L'espoir est encore permis

2011-01-15T02:02:04+01:00

L'espoir est encore permis, en Coupe d'Europe de rugby pour l'AS Clermont Auvergne, mais plus pour le Racing Metro 92.

Clermont s'est en effet imposé 28-17 face au Racing au stade Marcel Michelin, avec 4 essais, ce qui lui permet de glaner le point de bonus offensif.

Grâce à ce succès, les Auvergnats reviennent à hauteur du Leinster en tête de cette poule 2, mais avec un match en plus. L'espoir est encore permis, aussi mince soit-il.

Il reste maintenant à espérer que le Racing Metro 92 ne se démobilise pas et l'emporte vendredi prochain au stade Yves du Manoir de Colombes contre Leinster, lors du dernier match des joueurs entrainés par Pierre Berbizier.

Vélizy prend les choses en main

2011-01-11T12:18:00+01:00

La société du Grand Paris a fait hier soir salle comble à Boulogne pour présenter, dans le cadre du débat public, son projet de boucle de transports en commun en Ile de France, avec sur la boucle "rouge" une station à Boulogne Pont de Sèvres - Ile Seguin.

A noter toutefois que dans la présentation faite, la zone des hauts de Meudon et de Vélizy a été totalement occultée, malgrè un vrai problème de liason avec Boulogne-Billancourt, avec une route (118) très souvent saturée, et très sensible aux conditions climatiques hivernales comme on a pu le souligner.

Dans une note du 9 décembre, nous soulignions qu'il fallait "Sortir Boulogne Billancourt de son isolement", en proposant de développer un moyen de transport permettant depuis Boulogne de rejoindre les hauts de Meudon et/ou Vélizy, le cas échéant via l'île Seguin (avec par exemple un téléphérique).

Cette idée vient d'être reprise par Joël Loison, maire de Vélizy, qui vient de proposer de développer une ligne de bus en site propre reliant le pont de Sèvres (terminus de la ligne 9 du métro, et station du tram T2) à Vélizy et se poursuivant jusqu'au métro automatique passant par Saclay.

Permettons-nous toutefois de préciser qu'un tel projet supposerait :

un élargissement de la RN 118 sur ce parcours pour permettre l'insertion de cette ligne de bus en site propre,
de trouver une solution pendant les périodes hivernales (neige, verglas) afin de permettre une certaine continuité de service.

On ne peut que regretter que les différents projets de transports en commun en Ile de France (Orbital, Arc Express, Grand Paris), obnubilés par le développement de liaisons radiales, n'aient pas souhaité examiner soit une extension de la ligne 9 de métro, soit une liaison directe Paris - Plateau de Saclay via Vélizy et Boulogne, seule option susceptible de permettre une réduction des trajets automobiles sur la RN 118 et à travers de Boulogne Billancourt.

Kotti

2010-12-29T12:39:00+01:00

Aujourd'hui la sation de Kottbusser Tor m'évoque "Blade Runner", et les berlinois ont beau l'appeller "Kotti", ça ne change rien. "Deckard, sort de ce copr!"

ITALIE

2010-12-21T15:57:57+01:00

Un colis piégé découvert dans le métro de Rome

Par lefigaro.fr, 21/12/2010

Trois soldats et un carabinier italien dans les couloirs du métro romain, en août 2008. Crédits photo : ANDREAS SOLARO/AFP

La bombe avait été déposée dans un wagon du métro de la capitale italienne. Son maire a précisé qu'elle ne pouvait pas exploser.

Un engin explosif a été découvert ce mardi dans une rame de métro à Rome, rapportent les agences de presse italiennes. La station a été évacuée et des artificiers se sont rendus sur place pour examiner l'engin.

L'engin a été trouvé dans la matinée dans une boite à chaussures à l'intérieur d'une voiture lors d'un arrêt à Rebibbia, dans la périphérie de la capitale italienne. Il aurait été repéré par un machiniste.

La boîte contenait des tubes et de la poudre explosive, selon l'agence Ansa qui a indiqué que des vérifications étaient en cours pour savoir si le paquet pouvait exploser et vérifier l'éventuelle puissance de la charge explosive.

La bombe ne pouvait pas exploser, a par la suite déclaré le maire de Rome, Gianni Alemanno, qui juge néanmoins la nouvelle «préoccupante». Les rames de métro ont toutefois continué à circuler et à aucun moment le trafic n'a été stoppé.

Je vous emmène au bout de la ligne

2010-12-18T14:30:28+01:00

Le moins qu’on puisse dire avec ce roman témoignage de Rodolphe Max Milo Macia « Je vous emmène au bout de la ligne », coécrit avec Sophie Adriansen, c’est qu’à leurs côtés on aurait très envie d’aller bien plus loin que ce « bout de la ligne » justement.

Et pour cause ! Sur un ton à la fois alerte et de la confidence, les deux complices nous font découvrir tout un univers professionnel auquel on n’aurait jamais eu l’idée de s’intéresser si la couverture de ce livre paru chez Max Milo ne nous avait pas auparavant interpellé ! En effet, que fait cet homme tout de noir vêtu, photographié de plain pieds sur ce fond plutôt sombre ? Eh bien ! Il est conducteur de métro, voyez-vous ! Un métier pas vraiment choisi à la base mais qui semble lui convenir à présent parfaitement tellement il s’enthousiasme pour toutes ces rencontres fugaces que cette fonction lui offre et tous ces destins que son imagination fertile lui permet d’envisager. Et comme Rodolphe Macia n’est pas égoïste, il partage avec nous, lecteurs, le fruit de ses réflexions.

Sur une base documentaire très détaillée, chiffres et statistiques à l’appui, c’est tout un univers curieux, pour ne pas dire étrange, qui se dévoile ainsi sous nos yeux parfois bien incrédules, il faut le reconnaître. D’abord il y a cette fonction trop méconnue de conducteur de métro. Comment y accède-t-on ? Pourquoi y reste-t-on ? Les horaires sont hors normes, les temps et rythmes de travail également. On reste complètement inexistant pour la plupart des usagers pour qui prendre le métro relève plus de la contrainte et d’un mode de déplacement rapide. Et pourtant ! Qui intervient le premier en cas d’incident technique ou de sécurité ? Qui veille à ce que chaque trajet se déroule au mieux pour les milliers d’usagers qui vont emprunter « son » métro tout au long de la journée. C’est bien lui, le conducteur !

Et puis il y a le style avec lequel tout ceci nous est confié ! Car toutes ces précisions, tout ce quotidien, Rodolphe Macia, sous la plume agréable au possible de Sophie Adriansen, nous les offre comme un murmure, des confidences chuchotées à nos oreilles en toute confiance et objectivité pour une rencontre empreinte de sensibilité et riche d’enseignements. Et une lecture des plus passionnante !

MARCHÉ DE NOÊL DE LA GARE DE L'EST.

2010-11-27T16:56:51+01:00

EH oui ! C'est bientôt Noêl, certains d'ailleurs ont déjà "habillés leur maison de guirlandes.

noêl, c'est le moment aussi de retrouver les traditions qui souvent passent par les marchés de Noêl.

Quelques marchés pour débuter.

du Vendredi 3 Décembre 2010 au Samedi 18 Décembre 2010

Marché de Noël à la Gare de l’Est
Du 3 au 18 décembre - Parvis de la Gare de l’Est - Paris 10ème - Métro Gare de l’Est

Il vous proposera toutes les gourmandises alsaciennes : bretzels, pains d’épices, chocolats, pâtes fraîches, foies gras, vins, eaux-de-vie et toute la charcuterie alsacienne.

BONNES EMPLETTES !

JCLAVEAU

... Aux armes citoyennes ...

2010-11-25T01:55:00+01:00

Ce billet il me trotte dans la tête depuis "Wake Up", titre sur lequel Arcade Fire aura terminé son concert marseillais en demie-teinte, dans une salle à moitié pleine ou à moitié vide selon qu'on se range du côté des optimistes ou des pessimistes dont je semble ce soir inévitablement faire partie.

Ecouter Rebellion, sauter comme une furie hystérique au milieu d'un parterre qui semble découvrir le morceau, apercevoir des gens inertes assis sur des gradins, qui se laissent même aller à de lancinants baillements, oui c'est pourtant bien un concert d'Arcade Fire, celui-là même qui interrompu à Rock en Seine au mois d'Août m'avait frustrée sous une pluie battante.

Mais à la limite, soyons indulgents, le concert a presque connu un second souffle grâce à son unique rappel où tout d'un coup il s'agissait de ne pas laisser filer ceux qui étaient quand même annoncés comme un événement du genre.

La rebellion est ailleurs.

Dans la colère. Celle qui se déclenche de manière épidermique lorsqu'au moment d'imaginer qu'on va pouvoir s'engouffrer dans un métro plein à craquer, tenter de se réchauffer et de libérer la baby sitter dans les temps sans que ça nous coûte un oeil, la grille blanche est baissée.

STOP.

Vous ne passerez pas.

Pas d'alternative, pas de compromis.

En place et lieu d'un service collectif une horde de taxis tels des rapaces qui guettent leurs proies faciles.

Une honte.

Un scandale.

Comment peut-on faire venir un groupe qui rassemble des inconditionnels depuis plusieurs mois, se targuer d'inventer en 2 ans une nouvelle définition de la culture, soutenir l'aéroport low coast MP2 qui a probablement acheminé au moins la moitié du public d'un Dôme en souffrance ce soir et laisser errer plus de 6 000 d'jeunes dans une ville fantôme ??

Inutile d'imaginer que la sérendipité les conduise jusqu'au Vieux Port, qui de toutes façons ne sera jamais vraiment celui qu'on espérait rendu aux piétons. La cane quoi ? La Canebière ? Ah ben tiens, parlons-en, après quatre chansons d'un concert rock y'en avait plus de la bière au bar du Dôme. Récit d'un parisien abassourdi par le contraste entre ce qu'on lui a vendu sur Marseille et ce qu'il en découvre depuis sa descente en gare Saint Charles jusqu'à sa décontenance Cours Belsunce, où il déambule, expulsé du tramway. Ce qui, en pareille circonstance, crée du lien. Social.

Oui parce que j'avais quand même réussi à attraper le dernier tramway après plus d'une heure de marche.

Que nenni.

"Mesdames et Messieurs Terminus station Alcazar". C'est pas si éloigné d'Alcatraz en même temps. Prisonniers d'une politique sociale et culturelle quasi inexistante ou tellement effacée.

J'avais l'habitude de pleurer sur ce blog pour de futiles incompatibilités sentimentales en me prenant pour une célibattante en errance mais ce soir je comprends qu'il est des combats plus importants, comme ceux de choisir son camp et d'entrer en GUERRE.

J'avais prévu un billet sur Les journaux de Jeunesse d'Anaïs Nin ou encore Causette pour relancer mon espace d'expression spontanée, mais l'imprévu a chamboulé l'actu.

J'ai toujours été de celles qui préféraient encourager un projet, tenter d'en sortir le positif, éviter de critiquer pour laisser sa chance à, mais ce soir c'est comme le truc en trop. J'ai honte, je crois que j'ai enfin compris que cette ville ne sera jamais celle que j'imagine. Je suis épuisée de lui offrir mon énergie.

Elle s'en fout, elle s'en tamponne.

Elle ne tourne qu'autour d'un ballon rond auquel elle voue une passion quasi incestueuse, de clichés bien ancrés, d'une inertie dont elle ne se sortira sans doute jamais.

Boycott de la taxe d'habitation !

Convaincre nos élus de faire de la politique juste et sociale pour en finir avec ces choix incohérents, vieillissants, démunis de bon sens et d'innovation.

Ah ben non c'est INTERDIT, ce serait apparenté à des attitudes jugées racistes... Si si ça y est y'a une jurisprudence.
Et une jurisprudence sur les insultes REELLES, c'est pour quand ? Les pédophiles peut-être surtout à Marseille ne sont pas assurément pas ceux que l'on pointe du doigt ou de la main droite.

Et si on s'en foutait après tout ? Ca sent comme un appel à la lutte ou au début d'un vrai engagement.

Celui de prendre les armes, celles de la résistance, même infime pour se sentir pleinement citoyenne... et de moins en moins marseillaise.

Le tatouage métropolitain du jour

2010-11-02T01:33:11+01:00

Pratique si on se perd...

via

Seine-Maritime: Rouen, le métro c'est trop la galère

2010-10-27T11:17:09+02:00

«Métro, c'est trop… » A l'époque où Téléphone lançait son tube, Olivier Verbauwhede et Hugo Larcher n'étaient pas encore nés. Et pourtant, ces deux étudiants en quatrième année à l'Insa du Madrillet, à Saint-Etienne-Du-Rouvray, reprendraient bien à leur compte ce refrain : « Depuis le regroupement de l'Insa à la rentrée sur le site du Technopôle, c'est la galère pour emprunter les transports en commun, le métro en particulier qui est bondé et souvent en retard », explique Olivier. En guise de constat, les deux futurs ingénieurs ont mis en ligne une vidéo à base d'interview et de caméras embarquées. « Et en seulement trois jours de tournage, nous avons eu assez de matière. C'est bien la preuve que nous n'inventons rien ».

Ecoutés mais pas entendus

Et pourtant, on ne peut pas dire que ces deux membres du conseil de la vie étudiante de l'école d'ingénieurs n'ont pas tiré le signal d'alarme. « En 2008, on avait alerté les services de l'agglomération sur l'arrivée de près de 800 personnes supplémentaires sur le site (qui en compte aujourd'hui près de 2000 en comptant le personnel, NDLR) et sur les problèmes de transport que cela allait engendrer. On s'aperçoit aujourd'hui que nous avions vu juste ».
Une large enquête, remise à l'Agglo devenue aujourd'hui la Crea, avait même été effectuée à leur initiative au sein des principales écoles rouennaises pour demander aux étudiants les problèmes rencontrés et leurs attentes vis-à-vis des transports en commun. « On a eu l'impression d'être écoutés, mais visiblement pas entendus ».
Victime de son succès le métro ? C'est certain. Le problème est connu et l'achat de nouvelles rames plus grandes à l'horizon 2012 devrait solutionner une partie du problème. Mais en attendant ? « On aimerait que des moyens soient débloqués pour une solution, même temporaire, adaptée aux besoins actuels ». Avec une pensée également pour les étudiants en résidence sur le Madrillet qui ont toutes les peines du monde à rejoindre le centre-ville de Rouen une fois le soir venu ou à rentrer chez eux.

Les carnets de Gaston Chapuis (13)

2010-10-23T13:34:00+02:00

Au droit de grève et de manifester fait écho le droit d'être opprimé et de se taire.

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Le parti socialiste, une fois de plus, porte bien son nom, se tient du côté révolutionnaire. Et les syndiqués et les syndicalistes radicaux, avant on disait rouges, bolchéviques ou communistes, « collectivement », c'est leur manière de parler, c'est-à-dire à quelques milliers ou à quelques dizaines de milliers au plus, ont décidé de franchir le pas entre l'action dure et la tentative d'insurrection, ils essaient de faire dégénérer « le mouvement » en grève générale, de paralyser l'économie nationale. Nous en avons entendu un, rond et joufflu, qui bloquait un magasin Auchan, assurer sans ambages qu'il fallait qu'il n'y ait plus de nourriture sur les rayons des hypermarchés.

Pendant ce temps-là, ou plutôt hier, le gouvernement britannique annonçait aux habitants du Royaume-Uni, sans provoquer aucune grève ni manifestation, que l'âge de leur retraite serait porté à soixante-huit ans et que près d'un demi-million de postes de fonctionnaires seraient supprimés.

Il n'y a qu'en France que les manifestants savent manifester pour manifester, que les grévistes savent faire grève pour faire grève.

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« Intersyndicale », « assemblée générale », « blocage reconductible », quels vilains mots ! Soyez euphoniques, camarades, soyez euphoniques !

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Manuel Vals, membre de la direction du parti socialiste, se réveille. « L'allongement de la durée des cotisations de retraite est inévitable », a-t-il fait savoir. Ce n'est pas que Manuel Vals ait l'esprit de l'escalier, c'est qu'il ne partage pas les prises de position irresponsables des autres membres de la direction du parti socialiste, et de sa Première secrétaire, dame Aubry. Il s'est dit : « Ils sont quand même trop bêtes ! »

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Des lycéens qui manifestent le plus sérieusement du monde pour la retraite à soixante ans, n'est-ce pas surréaliste ?

Relu Nadja, précisément.

André Breton écrit dans sa préface : « Subjectivité et objectivité se livrent, au cours d'une vie humaine, une série d'assauts, desquels le plus souvent assez vite la première sort très mal en point. »

Au fur et à mesure des pages de Nadja s'affirme l'énorme et parfois magnifique charlatanisme du surréalisme, charlatanisme artistique et littéraire, charlatanisme intellectuel... En l'occurrence, un charlatanisme avant tout aisé, gracieux, imaginatif, qui fait passer à travers le lecteur, comme une brise fraîche, le souffle et l'exigence de la liberté.

Elle me dit son nom, celui qu'elle s'est choisi : « Nadja, parce ce qu'en russe c'est le commencement du mot espérance, et parce ce que ce n'en est que le commencement. »

La plupart des éléments du récit, à la fois simples et inattendus, livrés avec naturel et élégance, riches en implications obscures ou lumineuses, donnent fréquemment à réfléchir ou à rêver.

(...) « Le souvenir du huitième et dernier épisode d'un film que j'ai vu passer par là, tout près, durant lequel un Chinois, qui avait trouvé je ne sais quel moyen de se multiplier, envahissait New York à lui seul, à quelques millions d'exemplaires. Il entrait, suivi de lui-même, et de lui-même, et de lui-même, et de lui-même, dans le bureau du président Wilson, qui ôtait son binocle. Ce film, de beaucoup celui qui m'a le plus frappé, s'appelait : L'Étreinte de la Pieuvre. »

Qu'est-ce qu'un lycéen d'aujourd'hui comprend ou peut comprendre à Nadja (1928) ? Et même un agrégé de lettres modernes s'il n'a pas au moins soixante ans ? Nous sommes dans l'incapacité d'expliquer comme il faut ces questions, et encore bien plus dans celle d'y répondre. Nous ne pouvons qu'énoncer quelques évidences et quelques impressions : avant Mai 1968, et depuis fort longtemps, disons depuis la fin de la Première Guerre mondiale, en réalité, sans doute, depuis toujours, on étouffait (d'où la révolte, sans remonter à François Villon, d'un comte de Mirabeau, d'un Arthur Rimbaud ou d'un André Breton) ; après Mai 1968, ce n'était toujours pas ça, et c'eût été infiniment pire si Mai 1968 avait triomphé pour de bon. Avant Mai 1968, on n'avait pas assez de droits ; aujourd'hui, plus de quarante ans après Mai 1968, sous l'influence de ses idées, on en a trop, hormis les victimes de cet excès, et peut-être, d'ailleurs, paradoxalement, d'une manière directe ou indirecte, à des moments et des degrés divers, chacun en est-il la victime, mais c'est une autre histoire.

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Deux jeunes et jolies femmes se parlent et se sourient dans le métro comme si elles avaient en face d'elles leur amoureux. Des lesbiennes ? Non, l'une d'elles se détourne et, l'œil soudain plus concentré, plus grave, brillant d'une lumière sourde entre de longs cils bleu nuit, dévisage un passager qui vient d'entrer. Elle a envie de manger de l'homme, cela se voit.

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À ne considérer que la mode et son évolution, comment de nombreux jeunes, des adultes et même des personnes mûres osent s'habiller, on est bien obligé de mesurer à quel point la société dégénère, et à quel point le pire, au-delà de la mode, est sinon permis, du moins suggéré, envisageable, tentant, pour ainsi dire à portée de main.

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Une mère effondrée, en larmes : « Elle a sa chambre au bout du couloir. Elle est allée se coucher hier soir vers neuf heures, comme d'habitude. Elle n'est jamais revenue, mon Héroïne. Elle n'est pas morte, ma minounette, elle a disparu... Qui a disparu ? Mais mon Héroïne, ma minounette, ma chatte siamoise ! Oh ! mon amour, mon âme, mon cœur ! »

Une mère porteuse attendant des septuplés : « Je ne sais pas si je vais tous les vendre. Je vais peut-être m'en garder un. »

Une mère emprisonnée pour avoir jeté son nouveau-né du dixième étage : « J'ai mis entre lui et moi toute la distance qu'il y a entre la vie et la mort. »

- Où allez-vous chercher tout cela ?

- En général, il n'y a rien besoin d'inventer. Il suffit de décrire et, éventuellement, assez rarement, de prolonger le trait.

- Tout de même, vous n'aimez pas beaucoup les mères, semble-t-il.

- À mon avis, on ne peut pas savoir si une mère est folle tant qu'elle n'a pas jeté son bébé par la fenêtre.

Le CNRS affiche la richesse de la biodiversité, dans le métro parisien, à la station Luxembourg

2010-10-19T12:20:00+02:00

Fourmis, bactéries, mollusques et crustacés envahissent les quais de la station Luxembourg du RER B jusqu'au 11 juillet 2011.

Dans le cadre de l'Année internationale de la biodiversité, la RATP accueille une exposition de photos grand format du CNRS.

L'objectif de ce partenariat : intriguer les voyageurs en transit en leur offrant une vision insolite de la biodiversité, à travers plusieurs images illustrant les travaux des chercheurs du CNRS dans ce domaine.

Six images de 16 m de long et 6 m de haut
Six images d'environ 16 mètres de long sur 6 mètres de haut invitent les usagers du métro à voyager au cœur de la biodiversité.

Un périple dans le temps, sur plusieurs continents et à différentes échelles.

Le voyageur pourra en effet découvrir :

des œufs de chrysope, un insecte de la forêt guyanaise ;
des macrofossiles multicellulaires découverts au Gabon dans des sédiments vieux de 2,1 milliards d'années ;
des fourmis guyanaises Atta coupeuses de feuilles ;
un mollusque à la silhouette « pachydermique » et des crustacés prélevés dans l'océan Indien ;
des bactéries menant une attaque collective contre d'autres bactéries ;
une algue unicellulaire microscopique du phytoplancton marin qui participe à la régulation du climat.

Ces images de science, prises sur le terrain et dans les laboratoires du CNRS,illustrent la complexité de la biodiversité et la variété des compétences scientifiques nécessaires pour la décrypter.

Avec la volonté de qualifier ses différents espaces, la RATP s'est engagée depuis l'année 2000dans une importante politique de rénovation de ses stations – 340 opérations de rénovation menées au sein de 250 stations - et, quand le cadre le permet, de partenariat pour la création d'aménagements culturels ou d'expositions au sein de certaines stations.

L'exposition est visible également sur le site du CNRS http://www.cnrs.fr/fr/diaporama/biodiversite-ratp/index.html

Pourquoi le « gang des poussettes » ou le cauchemar du métro ?

2010-09-17T10:00:00+02:00

Entre réforme des retraites, bataille sécuritaire ou frasques gouvernementales, les français ne disposent plus du répit suffisant pour commenter leur vie quotidienne qui recèle d’anecdotes pourtant piquantes.

Sous un titre volontairement provocateur, personne n’en doute, avec cette publication je vais me faire encore beaucoup d’amis. Pour une fois, les couteaux affutés de mes contradicteurs politiques demeureront cantonnés à leurs fourreaux.

Aujourd’hui je suis entré en résistance !

Une résistance pacifique certes, mais une résistance active contre l’ennemi N°1 de mes pairs célibataires franciliens qui subissent depuis trop longtemps une dictature honteuse et lancinante qui hante leurs pénibles périples dans le métro parisien.

Les couloirs du métro et du RER bruissent d’une menace. Il est là, nous observe, nous nargue et place nos nerfs à rude épreuve. Il y a encore quelques années, les matins servaient encore de repos aux guerriers partant travailler. Désormais, cette menace est permanente.

Un gang s’est formé et s’est agrandi au fil des années. Il a gagné les rames, une par une, et le fléau s’est abattu sur l’ensemble du réseau RATP sans épargner aucune ligne. Il sévi chaque jour sans relâche à l’affut du moindre strapontin encore levé. Il est venu pour nous hanter et c’est promis : le cauchemar ne fait que commencer !

Ce gang aussi méchant : LE GANG DES POUSSETTES !

Travailleuses et travailleurs franciliens, soyons unis ! Imposons un moratoire sur le déploiement intempestif des poussettes ! Imposons la tolérance zéro. La survie de nos chevilles meurtries est à ce prix !

A la manière de la RATP en 1980 : « Simplifiez-vous la ville : prenez le bus ! ».

Nous revoilà !

2010-09-02T10:58:00+02:00

Nous sommes de retour ! Désolées pour cette longue absence, mais tout s’est enchainé de notre côté ! Après des vacances au soleil, dur retour à la réalité ! A peine arrivée au bureau lundi matin que Zoé courrait dans tous les sens, me trimbalant dangereusement de couloirs en couloirs, de virages en virages. Autant dire que heureusement que mon petit cœur de porcelaine était bien accroché, parce que c'était sportif !

Et pourtant, tout avait si bien commencé …

Vendredi soir - 19h30. Zoé, après m’avoir laissé barboter dans l’évier du bureau pendant plus d’une heure, les pieds dans le bain moussant senteur lavande, m’essuie avec soin ! C’est l’heure de me glisser dans son sac, direction le métro ! Ma grande sortie annuelle ! Après quelques minutes étouffantes à suffoquer, je fais connaissance avec un rouge à lèvres et retrouve ma grande pote la bombe lacrymogène, mais la fête ne dure pas bien longtemps ! Zoé, arrivée dans son appartement me sors délicatement et me pose sur le comptoir de sa grande cuisine. Là j’en prends pleins les yeux, carrelage flamboyant, senteur printanière, coquillages et crustacés ! S’en suivent des moments d’euphorie et de bonheur, à se réchauffer la cuillère sur la table en mosaïque de la terrasse !

Autant dire que lundi matin, le retour à la maison fût morose et difficile. Mais bon toute bonne chose a une fin ! Bon retour de vacances à vous aussi les amis !

Subway in New-York...

2010-08-22T09:26:07+02:00

SubWay : El metro de New York

Mirages

2010-08-02T20:24:00+02:00

La construction du Métro de Paris

2010-06-14T10:16:00+02:00

On le prend tous les jours ou presque. On le déteste ou l'on y est indifférent, mais que sait-on du métro parisien ? …
Depuis quand existe-il ? Comment s'est-il développé et en combien de temps ? Ce sujet n’est pas très glamour et je ne vais donc pas trop m’étendre sur des détails pas très passionnants. Nous allons seulement voir ici les grandes étapes de son développement. Cet article a d'ailleurs surtout vocation à justifier le temps que j’ai passé à faire "mumuse" sur Photoshop pour produire les plans ci-dessous…

L’histoire du métro de Paris commence le 20 avril 1896, lorsque le conseil municipal de la ville confie à l'ingénieur des ponts et chaussées Fulgence Bienvenüe (d'où Montparnasse-Bienvenüe !), la construction d’un réseau autonome de chemin de fer métropolitain. Il était temps ! Cela faisait en effet près d’un demi-siècle que le projet était discuté ou plutôt disputé entre l’Etat et la municipalité.

Ces discussions sans fin portaient sur le modèle de transport en commun qu'il fallait développer. S'agissait-il d'enterrer un réseau équipé de trains électriques comme à Londres (1890) ou construire un métro aérien équipé de trains à vapeur comme à New york (1867)? De même, ce nouveau réseau devait–il être indépendant ou construit à partir de celui existant? C'est-à-dire à partir des lignes et des trains du chemin de fer national desservant les grandes gares parisiennes et la petite ceinture (avec 21 stations, celle-ci était déjà ouverte au trafic passager).

Le développement du métro dans d'autres capitales, l’imminence de l’exposition universelle de 1900 et les problèmes de circulation à Paris ont permis de franchir le pas. Le projet de la ville de Paris préconisait la construction d'un réseau exclusivement parisien et indépendant du chemin de fer. Bienvenüe (photo ci-dessus) était chargé de construire d'ici 1911, 6 lignes enterrées et équipées de trains électriques.

Le 30 mars 1898, le projet est déclaré d’utilité publique et le 4 octobre 1898, la construction de la ligne 1 débutait rue de Rivoli. Le chantier, colossal, va être entrepris en un temps record pour être achevé pour l’exposition universelle. Afin de gagner du temps, on abandonne l’idée d’utiliser des tunneliers et l'on creuse directement une immense tranchée à partir de la surface. Occasionant d'importants désordres, ces travaux sont l'objet de nombreuses plaintes.

Mais le pari est tenu et seulement 23 mois après le début des travaux, la ligne 1 est inaugurée le 19 juillet 1900. Tout de suite adopté par les parisiens, le métro connait un grand succès. Après 5 mois d'exploitation, 4 millions de voyageurs l'avaient déjà emprunté.

Le métro de Paris fin 1900.

Dès 1901, la municipalité travaille donc sur différents projets d’extentions. Le réseau doit se densifier pour que les parisiens ne soient jamais à plus de 400 mètres d’une bouche de métro.

Le métro de Paris en 1905.

Après le succès de la ligne 1, le programme de construction des 6 premières lignes suit son cours. Les travaux les plus spectaculaires concernent la 4, première ligne orientée sur un axe nord-sud et première ligne à traverser la Seine de façon souterraine.
Pour ce faire, les ingénieurs de Bienvenüe construisent en 1905 des caissons hermétiques qui vont être positionnés sur le fleuve, puis progressivement enfoncés dans son lit. Les stations Saint Michel et Cité seront construites sur le même modèle à partir de structures métalliques foncées dans le sol. Pour progresser dans le terrain trop humide des berges de la Seine à partir de la station Saint Michel, on utilisera aussi une méthode de congélation pour faciliter la tâche des tunneliers. Enfin, pour la petite histoire, le tracé originel de la ligne devait passer sous l’Institut de France. Mais devant le tollé que cela a provoqué chez les académiciens, on a dérivé la ligne vers Cité et Châtelet…

Le Métro de Paris en 1910.

En 1910, un an avant la date prévue, les six lignes du projet originel ont été achevées. Suivent alors quatre nouvelles lignes sur des axes nord-sud, les lignes 7 et 8 et les embryons des lignes 12 et 13, inaugurés en 1910 et 1911.
En 1914,le réseau compte donc dix lignes et 91 km de voies. Il aura transporté 467 millions de voyageurs en 1913 contre cinquante-cinq millions en 1901.

Le métro de Paris en 1930.

En 1922, le Conseil municipal de Paris approuve un nouveau projet d'extension sur trois lignes transversales : les lignes 7, 8 et 9. Trois autres lignes situées sur des axes secondaires sont également approuvées, les lignes 10 (Invalides - Bastille) et 11 (Châtelet - Porte des Lilas).

Le métro deParis en 1950.

Durant les années 1930, le réseau poursuit son développement. Les lignes 8 et 9 font l'objet de travaux en commun à la hauteur des grands boulevards. Ces travaux, très importants, sont l'objet de nombreuses critiques de la part des parisiens qui en subissent les nuisances depuis plus de 30 ans. Mais le chantier continue d'avancer et les lignes 8, 9 et 11 atteignent respectivement la porte de Charenton et la porte de Montreuil. En 1935, une nouvelle ligne, la onzième, relie Châtelet à Belleville.

Le réseau est à présent assez développé pour procéder à des remaniements et à une rationalisation des lignes. La ligne 7 franchit la Seine en 1931 et absorbe la section Jussieu - Porte de Choisy auparavant attribuée à la ligne 10. Celle-ci récupère la section allant de La Motte Piquet Grenelle à Auteuil de la ligne 8 qui est, quant à elle, prolongée jusqu'à Balard. La ligne 14 reprend la section Invalides - Montparnasse de la Ligne 10 et est prolongée jusqu'à Porte de Vanves.

Les années 1930 voient également les premières extensions hors des limites de Paris sur les ligne 1, 3, 5 ,7, 9 et 11. En 1939, le métro compte 159 kilomètres de voies et 332 stations. En 1946, il transporte 1,6 milliard de voyageurs.

Le métro de Paris en 1980.

Après sa création en 1948, le RATP entreprend un nouveau programme d'extensions en banlieue. Faute de financements, les avancées sont modestes et les efforts portent surtout sur la rénovation des stations et du matériel roulant.

Il faudra attendre le milieu des années soixante et surtout soixante-dix, pour que de nouveaux prolongements soient lancés répondant ainsi à la forte augmentation du trafic routier. La ligne 3 atteint Gallieni et la ligne 3 bis est créée en 1971 sur la section prééxistante. Les lignes 7, 8, 10, 13, continuent leurs progressions en banlieue. La ligne 13 est aussi prolongée tout d'abord de Saint-Lazare à Miromesnil puis traverse la Seine jusqu'à Invalides. Elle absorbe alors la ligne 14 qui disparait en 1976.

Le métro de Paris en 2010.

En octobre 1998, une ultime ligne est inaugurée. La ligne 14 est la première ligne de métro inaugurée depuis un demi siècle. Elle fait entrer le métro dans une nouvelle ère. Première ligne entièrement automatique évoluant dans une capitale, elle est plus spacieuse et plus rapide.

En 2010, la ligne 1 devrait également devenir entièrement automatique. Cette automatisation est une première mondiale. Dans les années à venir, de nouvelles extensions en banlieue devraient voir le jour en jonction avec les différents projets de tramway.

214. De Moscou à Pékin-6-

2010-06-12T01:39:27+02:00

Moscou, mardi 25 mai, deuxième partie

Galina nous octroie une pause d'une petite heure avant de repartir dans le centre à la découverte du fameux métro de Moscou (une véritable œuvre d'art). Tout est en marbre, dorures, bronze... Pas un seul tag en vue, pas un seul papier par terre. . Il faut dire que le service d'ordre est présent dans chaque station. Cette visite de quelques stations prestigieuses nous sera fort utile, vous comprendrez pourquoi demain !

J'ai fait quelques photos, mais elles ne rendent pas bien compte du lieu. Vous trouverez donc en bas de cette note un diaporama que j'ai déniché sur Internet.

Une petite pluie fine s'est mise à tomber alors que nous arpentons maintenant la rue piétonne « Arbat ». C'est une rue très touristique. Janine, Monique et Marthe entrent dans un magasin pour y faire quelques achats. Puis nous allons boire un café et un thé (tchaï en russe) en attendant de nous rendre à un spectacle. Le programme prévoyait un spectacle d'acrobates du cirque de Moscou, mais finalement il y eut un changement et nous devons (DEVONS est le mot qui convient) assister à un ballet classique, Roméo et Juliette.

Je n'ai jamais aimé les ballets classiques, hormis peut-être celui du Lac des cygnes (et encore, à petite dose). Galina nous conduit jusqu'à l'entrée du Kremlin, la salle de spectacle étant située à l'intérieur de la forteresse. C'est une bâtisse assez austère et bien que nous ayons des places relativement proches de la scène, nous sommes toutefois gênés par la tête des spectateurs situés devant nous. Pour voir le spectacle je suis obligée continuellement de me pencher à droite ou à gauche... Au bout d'un quart d'heure, je décroche complètement et c'est avec soulagement que je vois l'entracte arriver au bout d'une heure d'un ennui mortel. Les danseurs dansent sûrement très bien, mais je trouve ce genre de spectacle très suranné. J'ai donc prévu de m'éclipser discrètement lors de la deuxième partie. Je fais part de mon intention à Monique qui profite de l'occasion pour en faire tout autant !

Et nous voici toutes les deux hors du Kremlin à flâner dans les jardins, regarder la foule se promener, observer les jeunes qui fêtent ce jour-là la fin de l'année scolaire et qui, pour l'occasion, ont revêtu leurs beaux habits, enfin beau n'est sans doute pas le terme approprié. C'est très kitsch et les jeunes filles ont plus l'allure des racoleuses de Pigalle que de la bourgeoise BCBG de Neuilly. Mais tout se passe dans une ambiance bon enfant et nous terminons notre soirée dans un bar de la galerie marchande souterraine avant de rejoindre le groupe à la sortie du spectacle. Personne ne nous dit rien mais je suis certaine que plusieurs d'entre eux auraient préféré faire comme nous deux ! (N'est-ce pas Noël ?). Je regrette simplement de ne pas avoir pris mon appareil photo.

Bon, fin de la deuxième journée. Demain sera un autre jour, et quel jour ! Ne manquez pas la suite...

En attendant, un petit tour dans le métro :

Le metro a son site de rencontres

2010-05-14T22:31:00+02:00

Qui ne s'est jamais plaint des transports en commun ?

Le metro est peut être pleins de désagréments : la foule, les perturbations de trafic, le tunnel... un vrai monde souterrain où on oublie vite qu'il fait parfois jour dehors et que l'air peut paraître presque pur.

Oui mais dans ces souterrains ça grouille de gens... telle une fourmillière, nous sommes des vagues et des vagues de personnes à nous succéder tous les jours. Et combien de fois avez-vous pu croiser quelqu'un qui vous a plu ? le temps d'un regard, d'un sourire, d'une bousculade... la rame s'arrête et on regrette déjà de devoir quitter une telle promiscuité. Et quelles sont alors les proportions de chances de se recroiser ? très faibles croyez moi.

Mais aujourd'hui, plus de regrets. Il existe un site pour ça ! Qui porte un nom qui veut tout dire : Croisé dans le métro

Encore trop peu connu à mon goût (Imaginez... 3 à 5 messages par jour pour combien de parisiens qui empruntent le metropolitain ?) C'est un site finalement tout plein de sentiments avec toutes ces bouteilles jetées à la mer avec l'espoir de retrouver celui ou celle qui a occupé votre esprit le temps d'un trajet et plus encore... mais en s'en mordant les doigts ensuite.

Vous êtes célibataire ? vous empruntez le metro ? ce site est fait pour vous. A connaître et à faire connaître sans modération ! Ici