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VANVES ET LE GRAND PARIS : Bertrand Delanoë veut faire deParis Métropole, une confédération métropolitaine !

2012-02-03T06:00:00+01:00

Bernard Gauducheau participera ce matin à la réunion du Comité Syndical de Paris Métropole qui se déroulera dans les locaux de la Communauté d’agglomération du Val-de-Biévres à Arcueil. Elle planchera sur les CDT (contrat de Développement Territorial) alors que plusieurs accords ont été signés ou sont en cours de finalisation. Ils concernent généralement les territoires autour des gares de Grand Paris Express et il est certain que Vanves Le Clos Montholon fera l’objet d’un tel contrat. Préalablement ses membres auront débattu des orientations budgétaires et des grandes lignes de l’action de Paris Métropole pour 2012. Et notamment ce livre vert sur lequel planche l’ensemble des adhérents qui doivent faire des propositions sur la gouvernance du Grand Paris.

Ils n’arboreront pas bien sûr les propositions que présentera Bertrand Delanoë lundi prochain au Conseil de Paris et qui vise à renforcer « la gouvernance métropolitaine ». Elles s’appuient sur l’expérience des pôles métropolitains pour aller vers la création d’une confédération parisienne, qui réunirait Ville de Paris-Région Ile de France-départements-communes franciliens, intégrant ainsi tous les niveaux de collectivités, avec des compétence dans le domaine du développement durable, la lutte contre l’effet de serre, le logement... « On ne crée pas une instance qui priverait les collectivités locales de leurs compétences » prévient Pierre Mansat qui parle d’un systéme à deux niveaux : Une assemblée générale ou formation plénière composée des 200 élus actuels de Paris Métropole avec attribution de voix à chaque membre en fonction de leur poids démographique. Et une instance exécutive, sorte de G30 ou 40 regroupant ville de Paris-Région IDF et grosses communautés comme GPSO , soit 30 à 40 élus … Avec un fonds d’investissement métropolitain qui aurait pour ambition de développer une solidarité de projet, de mutualiser les capacités d’investissements

Avec la création de plusieurs instances : Une autorité métropolitaine du logement qui serait doté d’une compétence générale de programmation sur l’ensemble de son territoire, avec la capacité de financer, mettre en œuvre des projets structurants, de se substituer aux collectivités locales défaillantes en lien avec l’Etat avec droit d’intervention. « Nous devons débattre entre nous de ses missions, de sa gouvernance, de son périmétre » expliquera t-il en d’un projet de loi que pourrait proposer Paris Métropole d’ici Juin. Il ajoute un Conseil de développement économique et durable qui puisse coordnner et impulser, d’une agence métropolitaine du Climat pour fixer aux cllectivités des objectifs communs, coordonner et partager des pratiques et des actions, d‘un SAMU social d’échelle métropolitaine pour mùieux coordonner les maraudes, mutualiserr les prises en charges hôtelières, répartir l’offre d’hébergement… laissant bien sûr les transports au STIF même s’il sera nécessaire d’améliorer la gouvernance des déplacements en Ile de France, tout en constatant « qu’il manque un échelon de coordination entre la planification régionale qui trace, à travers le SDRIF, les grandes orientations à 20-30 ans et les documents d’urbanismes des communes, des EPCI comme les cmmunautés d’agglomérations. « Paris Métropole doit être porteur de cette coordination PLU-SCOT et PLH à l’échelle de la zone agglomérée ».

En tous les cas, le maire de Paris qui avait initié Paris Métropole en lançant sa politique de cooopération avec les communes riveraines comme Vanves et la Conférence Métropolitaine dont la première réunion s’était tenu en Juillet 2006 à Vanves, veut aller vite en consacrant le second semestre 2012 à un grand débat citoyen sur la question métropolitaine, en renforcant le comité des partenaires de Paris Métropole qui associe les forces vives du Grand Paris avec une instance de pilotage resserée avec les principales entreprises, universités et recherche sur le modèle ddu « London First », en donnant une place active aux syndicats techniqyues en oprganisant le « consortium des organisateurs de métropole », préparer un texte législatif permettant l’évolution de Paris Métropole et la constitution, d’une Confédération Métropolitaine. En tous les cas, la ville de Vanves devrait suivre cette évolution de très prés, d’autant plus que son maire est le Monsieur « grand Paris » du groupe ARES (Nouveau Centre) au Conseil régional.

VANVES TOUCHE PAR LE FROID SIBERIEN MAIS PAS A L’ABRI D’UNE PANNE D’ELECTRICITE

2012-02-02T06:02:00+01:00

C’est un véritable marronnier, dans le terme journalistique, qui revient chaque année, à cette époque, mais un peu tard, aprés des records de douceurs autour de la tréve des confisseurs, dés que le thermométre descend en dessous de zéro pour atteindre cette semaine -8° à -10° aujourd’hui ou demain dans notre commune et la région. Une offensive particulièrement brutale parce que que le froid n’a commencé à s’installer que depuis le week-end dernier. Occasion de se rappeler comme le Blog de Vanves Au Quotidien, un certain passé de froid et de gel. Il s'agit d'une "vague de froid intense", "une bonne offensive hivernale", comme il s'en produit peut-être tous les 3 à 5 ans, mais pas un record comme en 1956 ou en 1985, avec cette petite bise gelante.

Rappelez-vous les terribles hiver de 1985, 1986 et 1987… annoncé par de petites rigueurs en 1984. Vanves Infos avait relaté particulièrement en Février 1987 les « intempéries hivernales » avec des photos de Vanves croulant sous la Neige. Certains se souviennent de ce banquet des aînés qui se déroulait alors dans l’un des restaurants du Parc des expositions ( à l’emplacement du nouvel hall 5) où arrivés sous un ciel plus ou moins clément, les cars repartirent difficilement dans les rues enneigées de nos communes. Vanves comme toute la Région parisienne avait connu ses jours et ses nuits les plus froide, où la température était même descendu jusqu’à moins 16° en plein centre de Paris (quartier du Marais). Mais ce n’était pas le record enregistré le 10 Décembre 1879 avec -23,9°

Nos parents ou grands pourraient nous rappeler le terrible trio de 1940-41-42 durant la seconde guerre mondiale suivis par les grands froids de Février 1956, de décembre 1962 et de Janvier-Février 1963. Ce qui est très rare car le caractère océanique du climat francilien se traduit par des hivers frais (des étés modérés et des pluies médiocres) de plus en plus perturbé par la densité de l’urbanisation. Du coup l’hiver est devenu plus doux, le brouillard et les brumes ont plus ou moins disparu (100 jours par dans les années 20, une douzaine actuellement), les jours de gel ont diminué : 54 au début du XXéme siécle, plus d’une vingtaine actuellement avec des variations importantes entre les quartiers du Grand Paris (14 à Montsouris, 4 à la Tour Saint Jacques) et des villes comme Trappes (58) et Melun (63). Sans parler du vent dont la densification augmente les effets, comme peuvent quelquefois le constater les habitants du Plateau. Et les pluies sont moins fréquentes avec un soleil qui brille plus longtemps comme l’ont constaté des spécialistes de la climatologie qui se sont intéressés plus particulièrement à l’Ile de France.

Les écarts de température entre le Grand Paris (Paris et son agglomération) et la région Ile de France (Grande Couronne) varient de 4° C à 6 C° en hiver. Et ses 2°C d’écart se vérifient si vous montez sur le plateau de Clamart à Béclére, ou du plessis dans la zone d’activité par exemple. Et c’est particulièrement visible en hiver, car cet écart peut être de 14°C entre un quartier très dense du Grand Paris et une vallée verdoyante et peu habité des Yvelines. Et notamment pour les températures nocturnes : les points les plus chauds sont le 9éme arrondissement de Paris (1°C à 1,5°C en plus) en hiver et les quartiers centraux situés à quelques distances de la Seine, généralement sans espaces verts et à forte densité de bâtiments.

De même et sûrement entre le Plateau et le quartier du parc F .Pic ou du PMS André Roche, car les espaces verts font sentir leurs influences sur plusieurs centaines de métres. Il suffit de se promener dans la rue JB Potin lorsque les premiers gels se sont sentir. Tous les véhicules au dessus de la porte d’entrée du parc entre les HLM sur pilotis et les cours de tennis sont blancs le matin, pas ceux qui se trouvent en dessous. Sauf évidemment en cas de grands froids où ils sont tous logés à la même enseigne. D’ailleurs durant les journées de grand froid et de neige, dans cette rue comme d’autres, qui ne sont pas encore sous le régime du stationnement payant, un phénoméne curieux se déroule : Comme par hasard, il y a des places disponibles à des heures où ce n’est généralement pas le cas. A croire que certains ont quand même garé leur véhicule dans leur parking.

En attendant, l’Etat avec les moyens des préfectures des Hauts de Seine et de l’Ile de France se sont mobilisés avec les associations depuis le début de la semaine. Les Préfets ont décidés de renforcer les capacités d'accueil et d'hébergement des SDF dans le département en activant le niveau 2 du plan grand froid. « Avec l’activation du niveau 1 du plan hiver, 55 places d’hébergement supplémentaires ont été ouvertes hier (à Nanterre, La Garenne Colombes et Puteaux). Aujourd’hui, 55 places additionnelles sont mobilisées (à Nanterre et Garches). Le dispositif de maraudes nocturne et de jour, assuré par le SAMU social et les équipes mobiles de la Croix-Rouge (dont des éléments de Vanves) et de l’Ordre de Malte, a été renforcé et élargi aux bois et squats avec une intervention 7 jours sur 7 » indiquait hier, un comuniqué de la préfecture des Hauts de Seine en rappelant que « le signalement d’une personne en danger doit être effectué auprès du Samu social (composer le 115). Le 115 évalue l’urgence des situations, déclenche l’intervention des équipes mobiles et régule les places d’hébergement disponibles pour la nuit sur l’ensemble du département ».

Enfin, malgré l'apparent paradoxe, cette petite vague de froid « ne remet pas en cause le réchauffement climatique » nous expliquent les experts de Météo France. Depuis la fin du 19e siècle, la température moyenne de la France s'est élevée d'un degré. « Là où vous rencontriez des hivers à -20 degrés, aujourd'hui ça fait -19. Ce n'est pas parce qu'on parle de réchauffement climatique que d'un seul coup on va avoir des températures positives tout l'hiver et 40 degrés tout l'été ». Ouf cela nous rassure. En attendant on se couvre et on se tend chaud ! Avec une seule crainte : La panne d’électricité à cause d’une consommation trop forte d’électricité. 3 départements sont concernés (Bretagne, Alpes Maritimes, Var)où les consommateurs sont invités à modérer leur consommation pour passer sans coupures les pics de consommation. Ce qui n’empêche les vanvéens de faire pareil…surtout Vendredi où il faut s’attendre au pire.

Tribune de Janvier 2012 du Groupe ”Eure-Avenir”

2012-01-02T14:13:45+01:00

En ce début d’année 2012, et face à la crise économique mondiale qui n’a pas épargné notre Département, les élus du groupe Eure Avenir souhaitent exprimer leurs voeux les plus chers à l’ensemble des Eurois qui en subissent les conséquences dans leur vie quotidienne.

Ils auront une pensée particulière pour les salariés des entreprises touchées de plein fouet par les difficultés économiques. Dans ce contexte, au sein de l’Assemblée Départementale, ils continueront à tenir toute leur place de façon critique mais constructive et vigilante pour répondre aux préoccupations et aux besoins quotidiens des Eurois afin d’améliorer leur qualité de vie.

Elus, acteurs économiques et habitants, de toutes sensibilités, devront se rassembler pour fairede notre département un territoire réellement dynamique et compétitif.

Aussi, la concertation entre tous doit être recherchée dès aujourd’hui, sur de nombreux projets: ceux de la Commission Départementale de Coopération Intercommunale, chargée de la réforme de l’intercommunalité, les débats au sujet du «Grand Paris», la délicate resectorisation des collèges, les actions de soutien à l’activité économique régionale, etc etc.

C’est dans cet état d’esprit d’unité et de solidarité que les Conseillers généraux «Eure Avenir» vous adressent leurs voeux les plus chaleureux à chacune et chacun d’entre vous.

Troisième Conférence du Cône Sud Francilien de l'innovation : ”L’avenir, c’est une métropole francilienne multipolaire,

2011-12-08T10:20:00+01:00

Mesdames, Messieurs, Chers amis,
Au nom du Conseil général de l’Essonne, j’ai l’honneur de vous accueillir au Génocentre d’Évry pour la troisième conférence du Cône sud-francilien de l’innovation. À l’initiative de la Conférence territoriale de la Vallée Scientifique de la Bièvre, dont je salue le Président, Jean-Yves LE BOUILLONNEC, député-maire de Cachan, cet événement rassemble tout ce que le sud de l’Île-de-France compte comme acteurs clés dans les domaines du développement économique et de l’innovation.

Je tiens également à saluer la présence parmi nous d’Alain AMÉDRO, vice-président du Conseil régional d’Île-de-France, qui fera un point sur la révision du Schéma Directeur de la Région Île-de-France (SDRIF), ainsi que celle de Daniel CANÉPA, Préfet de la Région Île-de-France, qui évoquera la politique du Grand Paris et les Contrats de Développement Territorial.

J'ai d'autant plus de plaisir à vous accueillir dans ce genocentre dans l'enceinte de l'AFM qu'il y a moins d'une semaine il a été le théâtre de multiples initiatives citoyennes dans le cadre du téléthon qui a été cette année encore un formidable succès.

Les enjeux métropolitains
Ce qui nous réunit ce matin prend un relief particulier, dans la crise historique que traversent la France et toute l'Europe. À notre place, en apparence modeste, au fond, que représentons nous, sinon des acteurs locaux, politiques, sociaux et scientifiques réunis, qui cherchons à relever le double défi de l'économie de la connaissance et de l'innovation comme moteur essentiel du retour à la croissance durable et riche en emplois, ET d'une grande métropole européenne qui veut organiser son destin d'une manière radicalement nouvelle?

Votre présence nombreuse et très riche est un signe fort.
Un diagnostic existe, il a été mûrement et intelligemment élaboré. Il existe également une prise de conscience immense, celle de la nécessité de « Faire métropole », d’organiser, de structurer notre « territoire métropolitain.
Cette prise de conscience nous oblige à nous tourner vers demain et être acteur de ce changement, d’ancrer la métropole francilienne, le Grand Paris dans une ère plus moderne.

Jamais dans notre histoire nous nous sommes autant sentis concernés par une dynamique historique commune. Outils et projets fourmillent à des échelles différentes, appropriées.
- Les outils : SDRIF, CDT, CPER-CPRD, GP3, etc.
- Les projets à échelle métropolitaine : SGP et Grand Paris express, LGV, le développement des transports (en Essonne : avec l’arrivée du T7, c’est la première fois depuis 30 ans que nous installons un nouveau rail dans notre département), Paris-Saclay, pôle de compétitivité, etc.
- Les échelles de mise en place de projets ou de réflexion : intercommunalités, intercommunautaires, départements, pôle, territoires CDT, EP, Région, Paris Métropole, etc…

Ce fourmillement est une opportunité à saisir, car toutes ces initiatives participent à une seule ambition : mettre en œuvre une démarche cohérente de modernisation, d’attractivité de nos territoires au sein d’une métropole durable, humaine et solidaire. Mais c'est une chance si et seulement si cette étape-charnière est suivie d’une phase plus opérationnelle, plus décisive, toujours collective. Ce n’est pas une décision politique seule et unilatérale qui nous permettra d’avancer, c’est un travail commun plus approfondi vers la recherche de cohérences et de solutions. Telle est l’ambition portée par le Cône sud de l’innovation.

L’Essonne, acteur de la métropole francilienne
Votre présence en Essonne, à Evry aujourd’hui à un sens, trois ans après la Conférence de Sceaux et deux ans après celle de Paris.
S’excuser de faire un peu de patriotisme essonnien mais tenir cette troisième Conférence du Cône sud-francilien de l’innovation est significatif.
Il montre à quel point l’Essonne fait, est Métropole. L’Essonne est un acteur majeur du Grand Paris. Plus qu’accroché à la métropole, l’Essonne et le sud-francilien sont des leviers de développement.
L’accroissement démographique contraint l’Ile-de-France à se développer autrement, Paris ne pouvant pas tout absorber (nous le constatons dans les gares et les transports parisiens). L’avenir, c’est une métropole francilienne multipolaire, avec de nombreux bassins de vie « autonomes » autour de Paris et non convergeant vers Paris. Cela signifie une Grande couronne, et notamment l’Essonne, qui converge moins vers Paris, mais une Essonne qui valorise ses atouts et rend ses territoires attractifs (avec de l’emploi, des logements, des services publics, des loisirs)… et peut-être moins un Paris ou un cœur d’agglomération où se concentrent les emplois et la 2ème et 3 ème couronne, 3° division de l’Ile-de-France qui n’abrite que des logements et villes dortoirs.

A cet effet, le Département impulse des dynamiques :
- inverser les phénomènes de ségrégations tant sociales que territoriales qui frappent région et département
- s’affirmer comme un éco-département valorisant notre environnement et notre cadre de vie
- développer des transports en commun ou des méthodes de déplacements collectifs qui irriguent l’ensemble de l’Ile-de-France. Le Grand Paris express en Essonne : signe fort de l’intégration du territoire, s’il était nécessaire de le rappeler.
- relever le défi de la compétition internationale en s’appuyant sur notre potentiel de recherche et d’innovation
Ce dernier défi, nous avons décidé, en ce sein, de le dessiner avec l’ensemble des partenaires sud-franciliens.

Le Cône sud francilien : un territoire pertinent.
Je disais tout à l’heure que le fourmillement des outils et échelles de coopération était une opportunité, à condition que cela ne conduise pas à l’émiettement et à la confusion.
En effet, le développement des projets scientifique ne peut se faire dans un cadre contraint. Il s’avère que les périmètres institutionnels traditionnels franciliens (communes, intercos, départements, régions) ne correspondent pas réellement au territoire vécu, et encore moins aux enjeux liés à l’émergence de pôles scientifiques ou économiques reconnus. L’économie de la connaissance est faite d’interaction, d’échanges, de transversalité, de coopération dans la concurrence et a besoin d’un cadre différent de ce que nous connaissons.

Faisons attention, à cet égard, que les CDT dans lesquels nous sommes pleinement engagés, ne viennent pas ajouter au morcellement toujours plus inégalitaire entre nos territoires particulièrement soumis à la concurrence infra régionale et nationale, voire mondiale.

Le Cône sud-francilien de l’innovation est donc un territoire à construire par des projets scientifiques, urbains, sociaux et culturels, un territoire au sein duquel se croisent des territoires en concurrence mais un territoire qui cherche à définir, collectivement, la cohérence d’un réseau. C’est toute l'originalité de notre démarche.

Elle invite les acteurs et plus particulièrement les élus à avoir le courage de l'ambition et de l'innovation.

Nous sommes, pour beaucoup, élus locaux dans cette salle. Nous savons tous qu’un projet scientifique doit, s’il veut être durable, s’adosser à un projet de vie, de bassin de vie. Construire des territoires d’innovation au cœur d’un territoire vécu (logements, services publics, loisirs, culture, etc.). Ceci est le rôle des élus locaux. Ce sont les plus à même de réussir cette alchimie.

Avancer ensemble
Le Cône sud-francilien de l’innovation crée de la cohésion. Il se veut un espace « d’inter-territorialités », dans l’optique notamment de renforcer le dialogue avec les Établissement publics de coopération intercommunale. Cette relation entre les territoires permet également de faire le pari sur le sud du territoire francilien via l’innovation : les territoires nourrissant l’innovation et l’innovation nourrissant les territoires. En outre, le développement économique doit également être indissociable de l’innovation.

Pour prendre un exemple que je connais bien, celui de l’Essonne, le Département que je représente est effectivement une terre d’innovation et d’excellence scientifique. Il accueille deux pôles mondiaux de compétitivité (System@tic et Médicen Santé) ainsi qu’un pôle de compétitivité national (ASTech). Autres chiffres significatifs : le Département recense 10 000 chercheurs et 400 laboratoires publics et privés. Bien entendu je n’oublierai pas de mentionner Genopole. Tout cela participe à l’attractivité du territoire en termes de recherche scientifique.

Loin de moi l’idée d’enfermer cette conférence à une problématique locale puisque le Cône sud-francilien de l’innovation dépasse les limites administratives afin d’impulser une dynamique plus globale. Par ailleurs, notre volonté n’est pas d’isoler notre territoire mais bien au contraire de le connecter véritablement à la métropole, en particulier à travers cette contribution à la révision du SDRIF.

La démarche fédératrice du Cône sud-francilien de l’innovation se retrouve dans le texte commun signé par les différents acteurs de nos territoires (les Conseils généraux de l’Essonne, des Hauts-de-Seine et du Val-de-Marne, la Conférence territoriale de la Vallée Scientifique de la Bièvre, la Communauté d’Agglomération du Plateau de Saclay et la Ville de Paris) et qui vous sera davantage présenté par jean-Yves Le Bouillonec. Cet important travail préparatoire pose les jalons de la réflexion stratégique que nous avons mise en place, en qualifiant dès aujourd’hui nos priorités et leur accomplissement. Ce texte sera donc notre contribution à la révision du Schéma Directeur de la Région Île-de-France et à l’élaboration des Contrats de Développement Territorial.

Merci d’avance à tous les intervenants qui vont se succéder à la tribune pour les trois tables rondes : la première intitulée « Dynamiques d’aménagement et de développement économique et urbain : des cohésions, des articulations et des complémentarités nécessaires », la seconde « Le pôle d’Orly, porte d’entrée métropolitaine ».

A ce titre, le Pôle d’Orly illustre tout l’enjeu de nos travaux, des décisions décisives qui seront prises dans les années à venir. Les enjeux sont là aussi immenses : Transports : LGV, T7, SGP / polémique stérile sur une éventuelle délocalisation / volonté de faire ville, de faire de la ville, de réconcilier l’aéroportuaire avec l’humain / dev éco avec Cœur d’orly / etc. Ces enjeux dépassent le cadre institutionnel ou départemental. Dans les prochaines années, nous prendrons à Orly, mais c’est aussi vrai ailleurs, des décisions qui nous engageront pour des décennies. Nous sommes en train de faire l’histoire. Nécessité de faire cette histoire ensemble.

La troisième et dernière table ronde: « La mise en réseau des sites et projets scientifiques, dans une perspective d’innovation et de développement économique et des territoires », abordera les réflexions engagées pour faire vivre un cluster en réseau.

Cette troisième édition de la conférence du Cône sud-francilien de l’innovation est donc l’occasion d'approfondir notre position commune afin de réaffirmer notre volonté faire du sud de l’Île-de-France un pôle majeur de compétitivité et d’innovation.

Tarifs des transports et qualité, tout se tient...

2011-12-04T18:45:00+01:00

Comme 1er Vice-Président du Conseil général de l'Essonne chargé du développement et des transports, je me félicite que les discussions engagées au sein de la majorité régionale sur les tarifs des transports en commun ouvrent la perspective d'une plus grande justice pour les usagers.

Après la suppression de deux zones qui pénalisaient les voyageurs les plus éloignés de Paris, de nouvelles mesures pourront être mises en oeuvre dès 2012: La suppression de toutes les zones le week end et l'instauration d'un complément de parcours.

Cette dernière mesure est très importante. Prenons l'exemple d'un usager essonnien qui chaque jour voyage sur 2 zones et qui, de manière plus épisodique, se rend au delà. Aujourd'hui il paie la totalité du parcours en plus de son abonnement pour son trajet inhabituel. Demain il ne paiera plus que la différence.

Mais c'est à partir de 2013 que pourra avoir lieu une véritable révolution tarifaire. Le système actuel qui fait que plus les transports sont longs et difficiles, plus ils sont chers, sera remplacé par un tarif unique. Et cela devra se faire sans que les usagers qui paient le moins soient lésés. Concrètement, les usagers qui paient aujourd'hui autour de 120€ par mois paieront demain autour de 60€. Ce sera une avancée considérable!

Mais pour que cela constitue un vrai changement, encore faut il aller jusqu'au bout et maitriser les conséquences financières d'une telle mesure de justice tarifaire. Bref, savoir comment elle va être financée. Car, chacun en conviendra aisément, payer moins cher des transports en commun qui ne cessent de se dégrader parce qu'il n'y a plus d'argent pour les rénover n'a aucun sens. Le coût de cette mesure pour le syndicat des transports d'Ile de France (STIF) est de plusieurs centaines de millions d'€. Or il a plus que jamais besoin de financements pour rénover le matériel et pour faire fonctionner les nombreuses nouvelles lignes de transport prévues d'ici 2020. Son budget repose pour l'essentiel sur les collectivités (Région, Départements, ville de Paris), sur les contributions des transporteurs et sur le versement transport des entreprises.

Il faudra donc avoir le courage de trouver des recettes nouvelles. Sur les collectivités? Elles sont étranglées. Sur les seules entreprises? Je ne suis pas sûr que toutes le puissent dans le contexte actuel. Sur les usagers? Ce serait un non sens.

Bref, le débat est ouvert. Mais le cap est tracé. C'est un bon cap car l'Essonne n'aurait jamais accepté un mauvais troc: des transports moins chers mais éternellement de mauvaise qualité.

L'urgence des urgences reste l'amélioration des transports en commun d'aujourd'hui. SNCF, RFF, RATP doivent accélérer la mise en oeuvre des mesures annoncées. Le Conseil général est aux côtés des usagers et des élus pour agir dans ce sens.

VANVES ET GRAND PARIS EXPRESS : AU CLOS MONTHOLON, UNE GARE « NOUVELLE CENTRALITE »

2011-12-02T06:00:00+01:00

Il est beaucoup question du Grand Paris ces jours-ci avec le salon de l’Habitat des maires franciliens qui a fermé ses portes hier au parc Floral de Paris, avec lundi prochain le Forum de l’association Paris Métropole à Nogent sur Marne où il va être beaucoup question de gouvernance du Grand Paris ( ?), et surtout la Société du Grand Paris. Non seulement elle a inauguré, mardi dernier, son nouveau siége à Saint Denis avec André Santini, mais elle a tenu un conseil de surveillance à cette occasion, oet rganisé hier deux débats au SIMI (Salon de l’Immobilier d’Entreprise) dont un consacré aux gares du Grand Paris Express « accélérateur de dynamisme urbaine ». Il intervenait alors que la SGP lancera en décembre un appel d'offre international en conseil « architecture et design » sur les gares du Grand Paris Express pour « trouver l'équipe de créateurs qui offrira au métro Grand Paris ses signes identitaires, comme Hector Guimard l'avait fait pour le métro au début du XXe siècle »

Ses gares du Grand Paris portent une grande ambition définie par une équipe pluridisciplinaire dédiée en interne à ce sujet qui associe dans cette démarche l’ensemble des partenaires concernés et fait appel à des compétences dans de nombreuses disciplines (urbanisme, ingénierie ferroviaire, tunnels, architecture, design…). Elle a ainsi définie 4 grands familles de gares : La gare de centre ville insérée dans un environnement urbain déjà constitué qui renforcera l’attractivité et le dynamisme existant ; la gare « nouvelle centralité », créatrice de lien urbain qui accompagnera un environnement en devenir avec un potentiel fort de recomposition et d’intensification urbaines ; la gare emblématique porteuse de l’image d’excellence et de dynamisme économique des pôles de développement du Grand Paris ; la gare porte de la métropole qui permettra l’accès national et international au Grand Paris, avec les gares aéroportuaires, TGV…

La gare du Clos Montholon à Vanves se classera dans la deuxiéme catégorie de gares car elle est aux confins de plusuieurs communes dont deux ménent des actions d’aménagements : L’éco-cyber-quartier du Fort à Issy les Moulineaux, et le réaménagement de la gare de Clamart en éco-quartier qui traîne, sur une partie des fameux terrains Poplin qui a laissé un triste souvenir à Vanves (avec la pollution de la pièce d’eau de son parc F.Pic). Un Comité de pilotage et un Comité de technique associant différents acteurs régionaux dont la SGP et les services techniques des collectiviçtés territoriales intéressés travaillent actuellement sur cette gare, comme sur les autres, sur son volume en sous-sol qui se situera entre -15 et – 50 m jusqu’au printemps, où ils commenceront à travailler sur les émergances à partir de Mai.

Plusieurs directions ont été données par cette équipe à ces gares : Offrir aux voyageurs des espaces de transports à la fois efficaces, sûrs, et agréables, améliorer la qualité de vie des habitants dans tous les territoires desservis, en refusant d’être uniquement un simple endroit de passage, contribuer à l’émergence d’une métropole plus connectée, plus intense et plus durable. Elles devront être des lieux organisés de façon claire, permettant à tous, un accès facile au service de transports, dans des conditions irréprochables de sécurité et d’informations, offrant un environnement lisible et apaisant. Elles devront permettre des correspondances avec les autres réseaux (métro-RER-tram-bus-Transilien) afin de répondre aux enjeux de maillage et de désaturation recherchés, en garantissant la chaîne de mobilité.

Son émergence dans la ville devra constituer un repère urbain, porteur d’une image architecturale remarquable, passant du simple lieu de passage à un lieu d’expression culturelle et artistique, adaptées à l’accueil de commerces et de services non marchands variés…A la différence du métro parisien, cette gare sera un ouvrage compact, avec des accès concentrés en un point d’émergence unique, évitant ainsi la multiplication des couloirs souterrains et de petits accès dispersés. Mais il ne s’agit aucunement de répéter à 57 ou 72 exemplaires les mêmes gares, de faire la même « boite », mais des lieux très proche de ce que veulent les élus, d’autant plus constrastées qu’elles seront en milieu dense, ou entourées de friches, haut perché, aux portes de la Métropole

En tous les cas, une chose est sûre après : Cela cogîte partout, chez les architectes, irbanistes, designers… comme dans chaque acteurs du Grand Paris des élus aux entreprises natiionales. La RATP, par exemple, a fait travailler ses équipes sur ses gares en leur demandant d’imaginer une « gare efficace », qui ont fécondé un cahier des charges, parlant de gare propre, facile, rentable, efficace…sans dogmatisme. Avec tout cela, les riverains du Clos Montholon, peuvent bien se demander ce qu’il va sortir comme gare de toute cette agitation intellerctuelle pour l’instant.

VANVES ET LE GRAND PARIS : DENSIFICATION, LOGEMENT, FRANGES AVEC PARIS…LES DEFIS NE MANQUENT PAS

2011-11-29T06:00:00+01:00

Il est beaucoup question du Grand Paris ces derniers jours et surtout de logement avec le salon et les assises de l’Habitat Francilien organisé par l’AMIF (Association des Maires d’Ile de France) qui ouvrent leurs portes ce matin au parc Floral de Paris . L’enjeu est clair : comment arriver à doubler la production de logements pour attendre les 70 000 nouveaux logements par an prévu par la loi sur le Grand Paris

« Nous n’allons pas découvrir au fond d’un tiroir, une baguette magique qui a été oubliée là. Nous sommes conscient que nous construisons autour de 35 000 logements par an, et que nous ne pouvons pas passer du jour au lendemain de ces assises de l’habitat à 70 000 logements. L’action et la réflexion des maires et des pouvoirs publics sont faites pour que l’on arrive à monter en puissance. Tout le monde se mobilise, l’Etat avec les terrains dont il dispose, les grandes sociétés publiques comme la SNCF qui essaient d’utiliser les terrains disponibles, les friches industrielles, pour bâtir… Nous avons un certain nombre d’obstacles à franchir, comme le problème du foncier, du financement, des règles d’urbanisme (PLU), des recours parfois abusifs qui paralysent…, pour arriver à atteindre cet objectif de 70 000 logements par an pendant une durée minimum de 15 ans » explique Michel Teulet, président de cette association et maire de Gagny.

« C’est dire la difficulté, car beaucoup de maires pourront le faire les 2, 3, 4 premières années, mais dans 5 à 10 ans, cela se compliquera à cause des difficultés à trouver des emprises foncières mais aussi parce qu’il faudra à ce moment là, véritablement construire la ville sur la ville. Avec bien entendu, des difficultés dans les zones pavillonnaires où il faudra expliquer à leurs habitants qu’il faut détruire quelques pavillons pour les transformer en immeuble ». Une question tout à fait intérressante qui touche Vanves et ses quartiers pavillonnaires où leurs habitants montent au créneau dés qu’il y a projet d’une résidence comme c’est le cas notamment dans le quartier compris entre la voie SNCF, la gare Vanves Malakoff et les rues René Coche, R.Marcheron et du docteur Delafosse.

« Lorsque j’ai l’occasion de parler avec les architectes de l’AIGP (Atelier International du Grand Paris), je leur dit que leur travail est certes de préparer un certain nombre d’opérations d’urbanismes fortes, mais aussi de donner aux maires des outils de pédagogie en direction des habitants, car lorsqu’on leur parle de densité, cela leur fait peur. Or, on peut leur expliquer que cela peut se faire sous certaines conditions sans que ce soit obligatoirement synonyme de difficultés de vie, de vie plus difficile, de pertes d’identité du quartier. Ce travail ne peut pas se faire en quelques jours ou semaines, et demande de la patience. Le projet du Grand Paris qui va s’étendre sur 20 à 25 ans doit être examiné à l’aune de cette durée et non pas dans l’immédiateté » ajoutait il. Parole de sage.

Actuellement cette densification nécessaire nécéssaire en IDF tout d’abord par un outil dont les franciliens et les vanvéens commencent à entendre parler : CDT (Contrat de Développement territorial » : « le CDT est un outil pour structurer un partenariat pour construire », « un support et un garant du respect d’objectifs partagés (nombre et type de logements )» selon les spécialistes. 100 communes sont concernés actuellement par les 17 CDT actuels dont le nombre devrait augmenter (jusqu’à 22), avec notamment Gennevilliers et la Boucle Nord, chacun ayant aujourd’hui leur comité de pilotage. Seul la ville de Paris n’a pas souhaité de CDT sur son territoire pour « éviter que l’Etat intervienne directement » et « pour rappeler la réalité de ville de centre de Paris », préférant « s’associer à d’autres CDT mené sur des territoires limitrophes » en participant aux comités de pilotage comme c’est le cas pour la Défense, la Vallée de la Biévres » explique Pierre Mansat, adjoint au Maire de Paris qui a souhaité « une autorité régionale du logement avec des moyens coercitifs pour atteindre ses objectifs »

Elle passe aussi par le projet du Grand Paris Express qui est une opportunité « dont il faut profiter » laisse entendre Maurice Leroy, ministe chargé du Grand Paris : « 5500 parcelles doivent acquises autour des 57 gares prévus où seront construits logements, services, commerces en étroite collaboration avec les communes, et les opérateurs locaux. 47 comités de pilotage gares ont été créé et permettent de travailler d’avancer sur la valorisation foncière » indique Etienne Guyot, président du directoire de la SGP (Société du Grand Paris). La gare du Clos Montholon fait l’objet de l’un de ses comités de pilotage qui réunit notamment les maires de Vanves, d’Issy les Moulineaux, de Clamart avec d’autres acteurs. Il a surtout donné une idée du calendrier pour 2012 : Bouclage du dossier préalable d’enquête publique pour l’été afin de lancer les premières enquêtes publiques à la Rentrée. « Nous travaillons avec les établissements publics d’aménagement pour bâtir des opérations foncières et éviter la spéculation »

Enfin, la Communauté d’Agglomération GPSO et la mairie du XVéme arrondissement ont mis en place une instance de travail dédiée au suivi des projets du Grand Paris qui touchent de façon limitrophe leurs communes et concernent de très prés les vanvéens : Regroupement du minisère de la Défense à Balard, l’évolution de l’héliport, l’aménagement du parc des expositions, des quais de seine, des entrées de villes (Porte de Seine, porte Brançion qui est en panne), des projets d’urbanisme (Tour Triangle notamment le long du hall 1 de Paris Expo, les 3 tours du Pont d’Issy etc…).

Conférence territoriale régionale : 3 questions pour l'Ile-de-France

2011-11-28T23:05:00+01:00

Aujourd’hui, après plusieurs mois de travail et d’échanges, la Région, les départements, Paris Métropole et les forces vives de l’Ile de France, reprenaient publiquement la discussion autour du Schéma Directeur de la Région Ile-de-France. Pour appuyer le développement francilien, sur des analyses et de regards partagés «à jour», il était en effet nécessaire, après l’adoption du SDRIF en 2008, de lancer sa révision pour prendre en compte le schéma de transport du Grand Paris qui, après d’âpres négociations, a fait l’objet d’un accord en janvier 2011. J’avais d’ailleurs déjà à cette étape, indiqué clairement que l’Essonne, resterait vigilante pour garantir la tenue des engagements pris.

(http://chouat.hautetfort.com/archive/2011/05/04/projet-de-transport-du-grand-l-essonne-a-ete-entendue-mais-r.html).

Ce matin, en tant que représentant du Conseil Général à cette première Conférence Territoriale Régionale j’ai choisi de poser lucidement 3 questions.

«1ere question que s’est-il passé depuis l’adoption par la Région du SDRIF en 2008 ? Efficacité, organisation, lisibilité… avons-nous gagné ?

J’ai le sentiment que nous avons plutôt gagné en morcellement d’une Ile-de-France concurrentielle qu’en avancées collectives et organisées.

Nous avons besoin de l’Etat qui a un rôle particulier en Ile-de-France, mais depuis l’adoption du SDRIF qu’a-t-il fait ? Plusieurs Opérations d’Intérêt National ont été décrétées par l’Etat, un accord a été trouvé péniblement sur le tracé métro Grand Paris Express, et la formalisation des CDT connait un avancement inégal selon les territoires.

Bref, les initiatives ont été multipliées, empilées, pour créer, là des territoires super-prioritaires et ici rien du tout.

Au moment de la révision du SDRIF Il faut que nous soyons capables d’en faire lucidement le bilan. Je crains une accentuation des inégalités territoriales et des pertes en ligne pour la compétitivité.

2ème question : Sur le plan économique et la compétitivité

Il serait bon également de faire un bilan dynamique des pôles de compétitivité qui présentent une logique à l’inverse du morcellement des territoires concurrentiels. Clairement je crois plus aux logiques coopératives portées par les Clusters que par les forces concurrentielles non régulées qui morcellent l’Ile-de-France.

Puisque la Région a élaboré une Stratégie Régionale de Développement Economique et de l'Innovation organisée autour d’une logique de filières et que l’Etat intervient en faveur de certains territoires avec des OIN, des CDT… Il m’apparait nécessaire que la Région Ile-de-France joue son rôle d’harmonisateur en s’appuyant sur les expériences franciliennes.

Ma dernière question est une mise en garde indispensable : L’attractivité de l’Ile-de-France sans maillage de transport, ça ne marche pas.

Bien sûr il y a eu un accord sur la société du Grand Paris et sur son modèle de financement, mais je souhaite alerter dès maintenant sur un récent rapport parlementaire qui s’interroge sur la soutenabilité des investissements et des financements de ce super-métro. Et je préviens par avance, qu’il serait illogique et intolérable, in fine, en Ile-de-France de reproduire la politique du tout TGV et d’appliquer une politique du tout Métro Grand Paris en acceptant l’idée que le STIF, la SNCF, RFF mettraient plus de temps à réparer et à mailler le territoire que le Grand Paris Express à voir le jour. C’est une question vitale de justice.

On doit pouvoir avancer sur nos deux jambes, je suis persuadé, et nous sommes nombreux dans ce cas, à savoir qu’améliorer la vie quotidienne des franciliens et les transports du quotidien est aussi un outil d’attractivité majeure.

Et, puisqu’un sujet chasse trop souvent l’autre, je le dis tout net, cette question est beaucoup plus importante que celle de la tarification unique. Elle est un enjeu social oui, mais elle ne doit pas se faire au détriment des investissements. Jamais je n’accepterai qu’on oppose les transports d’aujourd’hui aux transports de demain. »

La Sénateur de Vanves au cœur des tournants technologiques et des tourments politique de la RATP

2011-11-05T06:00:00+01:00

Isabelle Debré, sénateur des Hauts de Seine et 1ére adjointe de la ville de Vanves était dans sa fonction d’administrateur de la RATP lorsqu’elle a assisté Jeudi dernier à l’inauguration et au lancement de la première navette automatique sur la ligne n°1, en présence de la ministre Nathalie Kosciusko Morizet, du président de la RATP, Pierre Mogin, du président de la Région, Jean Paul Huchon, de nombreux élus, des ingénieurs de la RATP et des clients étrangers. Un événement majeur pour la RATP qui concerne sa vieille dame de 111 ans (ligne n°1) qui marche sur les voies de sa jeune fille (ligne 14). Mais il intervient à un moment où cette entreprise fait face à des défis importants (contrat de service avec le STIF, Grand Paris Express, exportation de son savoir-faire comme ce fut le cas avec l’inauguration du métro d’Alger en début de semaine…) comme en sont conscient ses administrateurs très discrets, pour certains.

Certains vanvéens, qui prennent le métro et empruntent la ligne n°1, ont pu s’en apercevoir depuis Jeudi, 8 rames sans conducteur comme sur la ligne 14, ont commencé à circuler avec les 37 anciennes à conduite manuelle qui vont progressivement disparaître sur une période étalée de 14 mois, ce qui est, parait il, un véritable défi technologique pour les ingénieurs de la RATP. Ils ont pu découvrir ces nouvelles rames construites par Alstom (MP05) aux couleurs chaleureuses et claires, avec dispositif de vidéoprotection, d’informations voyageurs sur écran LCD, ventilation réfrigéré, qui circulent plus vite (30 km /h au lieu de 27,4), et sont moins bruyantes… « Il y avait une priorité à moderniser cette ligne 1 qui est la plus ancienne et la plus fréquenté (725 000 voyageurs/jours)… en conciliant 3 attentes : augmenter la capacité à l’heure de pointe, stabiliser la production en respectant des intervalles réguliers et moins longs, améliorer le confort » a expliqué Pierre Mongin.

NKM a mis l’accent sur la compétence de l’entreprise qui lui a permis d’effectuer une première mondiale en réalisant ces travaux tout en maintenant l’activité sur la ligne, ce qui a provoqué 1300 h de chantiers de nuit : « C’est une performance d’ingénieur qui a été réalisée sur cette ligne car c’est beaucoup plus simple de faire quelque chose d’innovant à partir de rien, alors que c’est très compliqué de mettre de l’innovation dans l’existant et de le porter à la pointe ! Et c’est dans l’esprit du Grenelle (de l’environnement) d’améliorer l’existant et de métamorphoser le quotidien ». Tout en prenant date avec le projet du Grand Paris et son réseau de transports : « Je souhaite que la RATP participe activement à la réalisation de ce projet, et elle fait la démonstrationde ces possibilités avec cette ligne n°1 » a-t-elle déclarée tout en souhaitant que « la RATP soit force de proposition sur le reste du réseau – en dehors du prolongement de la ligne 14 qui lui a été confiée - et répondre aux appels d’offres lancés par la SGP ». Jean Paul Huchon qui est aussi président du STIF a salué avec gourmandise « la capacité de la RATP à tenir les délais d’une manière assez admirable »…. « Ce sera l’un des objectifs des contrats (de service) que nous devons négocier avec la RATP. Et il faut aller plus vite pour échapper à des périodes plus bousculées » a-t-il prévenu

Il n’a échappé à personne depuis quelques années que les présidents de la Région (et du stif) et de la RATP sont en conflit permanent, même s’il est feutré, comme ont pu encore s’en apercevoir des élus comme Bernard Gauducheau, maire et conseiller régional de Vanves, qui siége à la Commission Permanente de la Région. Le déploiement du réseau de bus articulé sur site propre T ZEN entre le Grand Paris et la Grande couronne a suscité dernièrement un débat très significatif sur les missions dévolues à la RATP. Les socialistes en ont profité pour dénoncer les politiques de filialisation et d’exportation de la RATP « qui sont dangereuses car ce groupe ne met pas tous ces efforts sur la zone dense ». Les Verts s’étonnaient que « l’on ait inventé une nouvelle forme d’entreprise nationale avec des contradictions » car en dehors des lignes TZen, « c’est le rôle et les missions de la RATP qui ont été mis en cause ».

« Pour faire du transport public, il faut des entreprises publiques » martelaient les communistes. « On devrait avoir une expression politique pour contester la stratégie commerciale de la RATP (à l’étranger). Ce n’est pas son rôle. Sauf à la considérer comme toute entreprise commerciale » ajoutait la gauche de la gauche (FdeG). Du coup JP Huchon proposait à ses collégues « de faire la lumière sur l’implication exacte de la RATP à l’étranger » face aux explications de son président, Pierre Mougin « qui relativise cette activité internationale » et à celles des syndicats « qui y sont favorables car son activité serait conditionnée justement par ce développement à l’export (grâce à des filiales communes avec la SNCF) ». Et les négociations du Contrat de service entre ces entreprises publiques (RATP/SNCF) et le STIF vont en donner l’occasion.

Le Grand Paris : un modèle pour les autres grandes métropoles françaises ?

2011-10-17T17:37:20+02:00

A l'occasion d'un colloque organisé à la Cité de l'architecture, lundi 10 octobre, le chef de l'Etat a souhaité que le chantier "aille au bout" et appelé à une poursuite de la réforme de l'urbanisme, voir la suite sur Localtis.info du 10/10/2011

PARIS METROPOLE (avec quelques précisions)

2011-10-02T10:32:00+02:00

Vendredi 30 Septembre, au stade de France, j'ai participé à la séance plénière de Paris-Métropole, le syndicat mixte qui regroupe de très nombreuses collectivités territoriales franciliennes chargé de réfléchir à l'avenir de l'Ile de France. J'y représentais le Conseil général de l'Essonne.
L'ordre du jour appelait le lancement d'un "Livre Vert" sur la "gouvernance" de la métropole francilienne. Terme froid et un peu techno qui signifie une réalité complexe à organiser; celle de 1200 communes plus ou moins organisées en intercommunalités, de 8 départements, de dizaines de syndicats spécialisés et d'une des 5 premières régions d'Europe.

Le département de l'Essonne, qui est membre de Paris-Métropole depuis sa fondation, participera pleinement à la rédaction de ce livre vert.

Le débat sur la métropole est trop souvent réduit à un jeu de mécano.

Il y aurait trop de communes, trop d'élus; les départements devraient être confortés pour les uns, supprimés pour les autres; Paris et sa proche couronne devraient être organisés de manière spécifique, la Région devrait être confortée ou au contraire laisser de sa puissance au profit de communautés urbaines et d'une métropole réduite à la zone la plus dense de l'Ile de France.

Si l'on en restait là, il n'y aurait aucune chance d'avancer car aucune réforme strictement institutionnelle recevra un assentiment majoritaire.

Il faut donc prendre le problème autrement, c'est à dire à l'endroit. D'autant que depuis quelques années, le pouvoir s'est très activement occupé de l'Ile de France. La réforme territoriale qui réduit le nombre d'élus et la réforme financière qui étouffe les collectivités concernent bien sûr l'Ile de France. Mais c'est la loi spécifique de Juin 2010, dite du Grand Paris, qui apporte des changements profonds.

Inconnue des citoyens, elle semble se limiter à la création d'un super-métro reliant des grands pôles de développement entre eux, d'ici 2035. Il devrait mobiliser des dizaines de milliards d'€ et sa construction sera conduite par un syndicat distinct du STIF (syndicat des transports d'Ile de France, présidé par Jean Paul Huchon), la "société du grand Paris" dans laquelle l'état est majoritaire... Il aura fallu toute la détermination des élus de gauche pour obtenir un tracé de ce super "metrophérique" plus conforme aux besoins et, surtout, pour qu'il soit accompagné d'un plan de mobilisation et d'investissement pour les transports en commun d'aujourd'hui, tant la situation est insupportable en particulier en grande banlieue.

Mais cette société du grand Paris a aussi la responsabilité de mettre en oeuvre des contrats de développement territorial sur les sites des futurs arrêts pour rentabiliser les coûts de construction et aménager les secteurs stratégiques franciliens.

On voit bien alors que si les collectivités territoriales ne s'organisent pas pour faire valoir les besoins des territoires et des citoyens, le risque de recentralisation vers un pouvoir financièrement exsangue et qui ne supporte pas les victoires de la gauche depuis 2004 en Ile de France, est fort.

Il est donc urgent de s'entendre pour se faire entendre.

A cet égard, la victoire historique de l'alternance au Sénat, qui appuiera les collectivités, et la perspective de la grande alternance en 2012 doivent nous amener à hâter le pas. Il faudra que la gauche soit prête en 2012 à proposer une nouvelle décentralisation qui inclut l'Ile de France et ses spécificités.

Lors de cette séance de Paris-Métropole, j'ai fait valoir quelques pistes sur lesquelles il faut que le prochain livre vert propose des orientations claires.

D'abord s'entendre sur l'acception des concepts. Nous sommes sans doute tous d'accord pour considérer que l'expression "Grand Paris" est impropre. Elle réduit l'enjeu aux rapports entre Paris et son environnement proche. Mais donnons nous le même sens à celle de "Métropolisation"? Certains estiment qu'il ne peut s'agir que de Paris et des 4 départements qui l'entourent. D'autres, comme moi, s'appuyant sur les travaux d'Essonne 2020, considèrent que le mouvement de metropolisation englobe toute l'Ile de France et doit même s'étendre à une partie substantielle du Bassin parisien. De ce point de vue, la révision du Schéma directeur de la région Ile de France qui vient de s'engager doit être l'occasion pour les collectivités qui vont être saisies de réaffirmer le sens qui doit être donné.

Ensuite, savoir quels doivent être les piliers d'une meilleure organisation de l'Ile de France pour répondre aux besoins d'aujourd'hui et pour préparer l'avenir. Pour moi, c'est clair: c'est à la Région - dont la légitimité politique et la force financière doivent être renforcées - et aux intercommunalités - qui doivent être plus fortes et restructurées - de devenir les piliers d'une nouvelle Ile de France. Cela ne nécessite aucun grand soir institutionnel, aucune "saint-barthélémy" contre les départements, mais simplement l'organisation de compétences qui renforcent ces échelons essentiels pour faire marcher du même pas proximité de l'action et stratégie d'avenir.

Affirmer cette orientation ne règle pas tout, loin de là. De quelles intercommunalités avons nous besoin? Simple prolongement de pouvoirs communaux aujourd'hui dispersés, vastes communautés urbaines qui émiettent le pouvoir régional et affaiblissent le centre qui demeure Paris, ou ensembles organisés sur des territoires stratégiques? Comment traiter la question spécifique de la zone dense de l'agglomération parisienne qui concentre le pouvoir économique et financier mais dont l'organisation ne doit pas se faire au détriment des territoires plus éloignés qui participent pourtant pleinement du développement régional? Quelles réformes faut il entreprendre pour donner plus de justice et d'efficacité aux prélèvements fiscaux sur les ménages et les entreprises, en particulier en matière de transports en commun?

Ensuite encore, s'attacher à mettre au coeur des travaux du livre vert ce qui est au coeur de la vie des franciliens: les transports, le logement, l'emploi, la formation, la santé.

Il est trop facile de discourir à l'infini sur l'architecture institutionnelle pour ne jamais avancer sur ce qu'il est urgent de changer sur ces grandes politiques.

Je ne prendrai qu'un exemple: celui du logement. La crise ne cesse de s'aggraver. Les prospectives fixent à 70000 le nombre de logements à construire par an en Ile de France. De nombreuses communes ne respectent toujours pas l'obligation légale des 20% de logements sociaux sur leur territoire. La spéculation immobilière est à son plus haut niveau. que faut il faire pour que cela change vraiment? Le levier essentiel en Ile de France est celui du foncier, de son manque de disponibilité et de son coût spéculatif. Or, qui pilote? Tout le monde et personne! L'Etat réduit ses interventions, la Région n'a pas de compétence légale en la matière, les intercommunalités commencent à peine à se doter de programmes pour l'habitat mais sans moyens financiers d'intervention suffisants, et ce sont les communes qui disposent de manière imprescriptible du fameux droit du sol... Les intercos ne peuvent rien leur imposer.

Mon ami Jean Pierre Caffet a produit un rapport remarquable (un vrai travail de Romain) dans lequel il propose, sur ce sujet, la création d'une Agence régionale pour l'habitat qui aurait de véritables pouvoirs d'intervention foncière et de programmation stratégique. Ce serait une sacrée avancée sur un des maux les plus profonds qui rongent notre région.

Ma conviction, à travers cet exemple, est que c'est par le coeur des politiques qu'il faut faire avancer le débat sur la gouvernance de l'Ile de France.

Enfin, il faudra que le livre vert dise de quelle manière nous voulons faire évoluer le rôle et les missions de Paris Métropole. Ce fût d'abord une démarche volontaire et pragmatique initiée par Paris et la Région. C'est aujourd'hui un syndicat mixte d'étude. Pourquoi ne pas en faire demain un véritable outil stratégique de conduite des grands projets qui réunira les territoires, leurs élus et les forces vives régionales?

L'alternance de 2012, souhaitons le, devra être un puissant accélérateur de cette grande ambition.

Tribune de septembre 2011 de ”Pour Une Nouvelle Normandie”

2011-09-26T11:04:01+02:00

En cette année du 1100e anniversaire de la création de la Normandie depuis le traité fondateur de Saint-Clair-sur-Epte en 911, le pari de la Grande Normandie est plus que jamais au coeur de notre développement et notre aménagement. Bruno LE MAIRE et la liste "Pour une nouvelle Normandie" avaient fait de ce pari l’une des priorités de leur programme pour les régionales 2010. Réunifiée, la Normandie deviendrait la 5e région européenne. Elle serait une porte d’entrée du monde sur le continent européen, l’égale de grandes régions comme la Catalogne ou la Bavière. L’importance d’une Normandie unie a été réaffirmée par Bruno LE MAIRE lors du récent colloque consacré à l’axe Seine et au projet de ligne ferroviaire nouvelle
Normandie-Paris.

Le projet même du Grand-Paris légitime la Grande Normandie. Le Grand Paris ne saurait se résumer à un couloir – l’Axe Seine, et la ligne ferroviaire à grande vitesse normande ne peut être seulement une zone de transit des marchandises et des savoirs.

C’est un projet de développement du territoire reposant sur le réseau Rouen-Caen-Le Havre, qui relie Paris à sa façade maritime. Il ne s’agit pas de faire du Havre et de Rouen les cités dortoirs de Paris. Lors de la séance de juin, les conseillers régionaux "Pour une nouvelle Normandie" ont réaffirmé cette ambition : le Grand Paris et l’axe Seine doivent être l’occasion de bâtir ensemble la Grande Normandie! Cette ambition est porteuse de prospérité pour tous car elle concerne des projets d’infrastructures, des projets d’innovation, de dynamisme économique, d’emplois, d’industrie et de service, d’ouverture vers le large afin de devenir l’une des grandes régions européennes de demain.

Cette ambition doit être réaffirmée par tous lors du débat public sur la liaison ferroviaire à grande vitesse qui se tiendra d’octobre prochain à début 2012

Rencontre entre Didier Marie et Antoine Rufenacht : les attentes du Département

2011-09-06T09:11:00+02:00

Didier Marie, Président du Conseil Général de Seine-Maritime, a rencontré vendredi dernier Antoine Rufenacht, Commissaire général pour le développement de la Vallée de la Seine. L'occasion de mettre à plat les volontés de chacun.

Pour Didier Marie, "La démarche du Grand Paris est intéressante mais elle s’est structurée aujourd’hui autour du seul projet phare de la Ligne à Grande Vitesse."

Une volonté de coopération Il ajoute que "notre Département ne manque pas de projets et la mission d’Antoine Rufenacht doit nous permettre d’approfondir la réflexion, d’organiser une coordination des initiatives et surtout de mobiliser les moyens nécessaires à la réalisation de nos projets."

Pour le Département de Seine-Maritime, "un travail concret a déjà été réalisé autour du projet « Grande Seine 2015 » : 110 actions planifiées, 30 maîtres d’ouvrages et 380 Millions d'euros d’investissements." Les partenaires du Département "sont autant de collectivités locales, d’établissements publics, de chambres consulaires, de filières économiques et de partenaires privés, tous décidés à agir ensemble en faveur de l’aménagement durable de la Vallée de Seine. C’est une bonne base pour tracer la voie."

Parmi les sujets de Grande Seine 2015, des résultats existent autour de questions fondamentales comme la maîtrise du foncier, le transport fluvial, le recensement des friches industrielles et portuaires, l’avenir des berges, ou encore l’agriculture, sa pérennisation, sa diversification et ses spécificités, autour du fleuve. La carte touristique n’a pas été oubliée puisque la destination « Vallée de Seine » existe aujourd’hui et que le Département travaille à son inscription au patrimoine mondial de l’Unesco.

Commissaire, une fonction politique exclusivement Didier Marie souhaite confirmer la coopération active du Département : "Si cette nouvelle mission du commissaire général permet de mobiliser les énergies, nous en serons. Nous apportons à la réflexion l’ensemble du travail que nous avons réalisé et qui n’a pas besoin d’être refait. Nous attendons de son équipe (d'Antoine Rufenacht, ndlr) qu’elle nous aide surtout à mobiliser les moyens nécessaires du côté du gouvernement."

Le schéma des transports du Grand Paris publié au Journal officiel

2011-08-31T16:14:31+02:00

Le schéma des transports du Grand Paris publié au Journal officiel approuvant le schéma d'ensemble du réseau de transports publics du Grand Paris a été publié vendredi 26 août au Journal officiel, lançant concrètement le projet du Grand Paris Express, un métro automatique qui sera doté d'environ 200 km de voies nouvelles et 72 gares, voir la suite sur laGazettedescommunes.com du 26/08/2011
Références
Décret n° 2011-1011 du 24 août 2011, JO du 26 août
Acte motivé et schéma d'ensemble annexé au décret du 26 août 2011, SGP

VANVES ET AUTOLIB ! DU PLOMB DANS l’AILE !

2011-07-08T07:50:14+02:00

« Une station, c’est 6 places de stationnement. Il en est prévu rue Larmeroux (vers la rue Mansard), au métro Plateau de Vanves/Malakoff, à la gare de Vanves/Malakoff, Bd du Lycée Rue Mary Besseyre, rue Marcel Martine, Carrefour Legris, ce qui va supprimer 36 places de stationnement dans la ville » expliquait Bernard Gauducheau lors de la dernière réunion de quartier, en ajoutant « ce nombre de stations est nécessaire pour assurer une rotation ». Mais voilà, la suppressionn de places de stationnement font tiquer certains élus et habitants tant de Vanves que dans d’autres communes. Au dernier conseil comunautaire de GPSO le 30 Juin dernier, les élus d’Issy les Moulineaux se sont même abstenus pour cette raison, car pour cette ville de prés de 60 000 habitants, il en faudrait 22… et le coût : 200 000 € par station parait il

Huit communes limitrophes de Paris ont rejettées pour l’instant ce projet de voitures libre-service dont les travaux doivent démarrer pour 250 stations sur les 750 prévues et se dérouler entre la mi-Juillet et Septembre 2011, afin de permettre une opération test pendant deyux mois 5octobre et Novembre) avant le grand lancement prévu le 1^er Décembre 2011. Le Pré Saint Gervais et Clichy refusent pour des raisons budgétaires. D’autres parce que contrairement à Vélib’, Autlib ne suscite par l’enthousiasme des habitants comme à Vincennes. Enfin, quelques unes sont opposées par principe, comme Ivry, Montreuil dirugé par lesVerts avec Dominique Voynet : « Cela va généreer des trajets supplémentaires. Il faudra conduire des autolib » des stations trop pleines vers des stations vides. A priori, nous pensons que cela ne fonctionnera pas, cela coûtera cher, cela générera des déplacements parasites de voitures et ne jouera pas sur les déplacements pendulaires du travail à domicile, le vrai prob éme » expliquait elle au JDD

Les Verts ont ayu Conseil Régional ont toujours été opposé au financement de cette opération, dénonçant un projet faussement environnemental ainsi que son coût très élevé. Cette « fausse bonne idée ne fera qu’ajouter des véhicules automobiles individuels dans la chaîne des transports, ceci en contradiction avec le PDU (Plan de Déplacement Urbain) de la région qui vise à réduire le trafic automobile (comme d'ailleurs l'impose la loi) ». Ils sont particulièrement inquiets du montage financier de cette opération et de son coût pharaonique. En effet, « chacune des 46 communes participantes paye 50 000€ par station, soit environ 25 M€ pour la seule ville de Paris. Elle devra patienter dix ans avant d’amortir à peine 20 M€. C'est l'une des principales raisons du refus de nombreuses villes franciliennes ». Enfin, ils dénoncent l’optimisme béat qui accompagne le projet Autolib. « Ainsi, pour équilibrer son budget, Autolib devra cumuler 200 000 abonnés alors que Vélib peine à dépasser les 165 000 depuis 3 ans. C'est donc la menace de devoir renflouer Autolib avec des deniers publics qui plane au-dessus des villes même si Bolloré s'engage à assumer une partie des pertes ».

VANVES ET LE GRAND PARIS : DURE VELORUTION !

2011-07-01T06:00:00+02:00

Avec le retour des beaux jours, les 4 ans de Vélib, déjà, le plan Vélo que vient d’adopter le Conseil Régional, l’Ile de France et Vanves vivent leur vélorution. Il faut reconnaitre que l’un des artisans de cette « vélorution » siége au conseil municipal de Vanves, sur le banc des Verts, Pierre Toulouse qui préside aux destinées de l’association « mieux se déplacer à bicyclette » qui défend la vélomobilité

La région a adopté un « plan vélo » qui prévoit notamment d'expérimenter pendant 18 mois, à partir de mars 2012, un système imaginé et baptisé par la SNCF « Véligo » permettant de garer son vélo dans un local fermé avec un abonnement annuel de 20 E directement chargé sur le pass Navigo. A partir de cet été, 16 garages à vélo offrant 758 places de stationnement au total vont être construits dans autant de gares du réseau Transilien, le plus grand étant prévu à Chelles (Seine-et-Marne). Cette expérimentation est financée par la région pour un montant de 1,9 ME. Ce « plan vélo » prévoit d'autre part la création d'un « portail vélo », site internet permettant aux usagers de rechercher leurs itinéraires en ayant une vision précise des conditions de déplacements à partir d'un moteur de recherche et de calcul d'itinéraires cyclables en ligne. Ce site devrait être ouvert « au plus tôt en 2013 ». Parmi les actions prévues, la Région doit aussi porter à 3.500 km le réseau de pistes cyclables francilien en 2020, contre 2.400 km aujourd'hui, développer des « zones de rencontre » entre usagers de la route et piétons, obligeant les voitures à rouler très lentement.

Le vélo est de nouveau dans l’air du temps. Et Vélib y a beaucoup contribué depuis 4 ans. Service qui avait été voulu par les Verts avec maintenant à son actif, une cinquantaine de millions de locations et une moyenne de 80 000 à 100 000 utilisateurs par 24H, et durant toute l’année, même l’hiver puisque le nombre d’utilisateues était de 30 000 par jour. Vélib a contribué au succés du vélo et en a subi les contrecoups, puisqu’un fléchissement du nombre d’abonnés a été constaté en 2008 et 2009 : « Après avour redécouvert qu’il était possible de parcourir rapidement la capitale en vélo, un certain nombre d’utlisateurs parisiens et banlieusards ont tout simplement achetés des vélos » expliquent les spécialistes en notant « que les enquêtes sur cette évolution sont confirmées par le nombre de magasins de vélos qui ciontinuent à s’ouvrir dans notre région ». Lorsque Vélib célebrera son 4éme anniversaire le 15 Juillet prochain, il devrait compter 170 000 abonnés pour un réseau qui met en location 23 600 vélos dans 30 communers limitrophes de Paris, dont Vanves, répartis en 1800 stations.

Seul point noir à cet anniversaire, l’indiscipline de ses utilisateurs mais aussi des propriétaires de vélo, qui ont tendance à prendre des risques et à en faire prendre aux autres usagers de la route ou des trottoirs, en ignorant les feux rouges ou en circulant sur les trottoirs. Mais aussi le kilométrage de pistes cyclables en site propre qui reste ridiculement faible. Vanves n’en a pratiquement pas… Les adaptes et spécialistes du vélo mettent cela sur le compte « de la résistance de la Préfecture de Police qui n’aime guére les cyclistes et les manœuvres de retardement de certains maires qui rechignent à aménager des pistes matériellement séparées du flot des voitures ». Peut être que le « plan vélo » régional contribuera à lever ces réticences.

VANVES ET LE GRAND PARIS : Une politique ambitieuse pour la conversion écologique

2011-06-30T06:00:00+02:00

Le Conseil Régional où a siégé Bernard Gauducheau Jeudi et Vendredi dernier a adopté un Plan Régional pour le Climat (PRC) qui est articulé autour de trois axes (avec une série de 24 actions thématisées) : L’exemplarité des politiques publiques régionales à travers la gestion du patrimoine, les financements et la commande publique ; la réduction les émissions de gaz à effet de serre ; l’adaptation du territoire aux effets du changement climatique. Il offre ainsi à la fois une vision stratégique et un plan d’actions opérationnel de courts et longs termes.

« Aujourd’hui, nous passons un cap. Avec ce Plan, l’ensemble des actions menées ou aidées par la Région ne pourra plus se faire sans prendre en compte l’urgence écologique et sociale que nous impose la situation actuelle. Ce Plan est un programme concret qui va considérablement transformer le visage de l’Ile de France dans les 20 prochaines années » a indiqué Jean Paul Huchon, son président La Région intègrera dorénavant la règle « d’éco-compatibilité » dans l’ensemble de ses politiques publiques, mettra en place un plan de déplacement de l’administration, créera un réseau francilien des achats publics durables. Mais ce plan concernera aussi le fret ferroviaire et le transport par voie d’eau des marchandises, la lutte contre la précarité énergétique, accompagner les TPE/PME dans le domaine de l’énergie du Climat… grâce notamment à un nouvel outil régional innovant : Une SEM Île-de-France Energies Nouvelles. Mais ce n’est pas tout, car la Région s’engage aussi contribuer à limiter les impacts de notre activité sur le changement climatique en luttant contre les îlots de chaleur, en assurant une meilleure gestion de l’eau

« Les écologistes considèrent que l’enjeu est avant tout de transformer sur le long terme l’ensemble des politiques régionales et d’anticiper les grands bouleversements climatiques de demain afin d’engager la conversion écologique du territoire » a expliqué Héléne Gassin, vice présidente EELV (Environnement). « Le Plan Régional pour le Climat met en œuvre des mesures transversales à travers de puissants leviers dans l’ensemble de ses politiques : transports, santé, biodiversité, eau, agriculture, bâtiments, etc. Par ailleurs, outre son rôle de mobilisation du territoire francilien, la Région entend être un acteur politique incontournable à travers les processus nationaux et internationaux dans la lutte contre les changements climatiques. Il voit loin et haut : il représente l’engagement d’actions cohérentes sur l’ensemble du territoire, avec tout le monde, dès aujourd’hui et pour plusieurs décennies. N’y cherchez pas de remède miracle : le Plan Climat annonce l’engagement d’un traitement de fond ! Réduire nos émissions de plus de 75% en une génération, c’est immense défi qui mérite vision et constance bien plus que des petites annonces trop vite périmées » explique Hélène Gassin.

« C’est en effet un véritable rôle de chef de file que la majorité de gauche impulse aujourd’hui, pour réaliser la transition du modèle énergétique de l’Île-de-France. Car la lutte contre le réchauffement climatique appelle des actions concrètes » a réagit Guillaume Balas, président du Groupe PS qui n’a pas manqué de constater que « le quinquennat Sarkozy peine à mettre en œuvre les objectifs du Grenelle II de l’environnement : seuls 10% des décrets d’application sont parus à ce jour ». Pour que l’ÎDF enclenche une dynamique d’entraînement et d’accompagnement des communes, associations et entreprises, les élus socialistes ont voulu que la Région montre la voie en engageant la rénovation thermique de son patrimoine immobilier, et en s’attaquant aux prioritairement aux lycées et bases de loisirs les plus énergivores. Ils ont ouvert les actions de lutte contre la précarité énergétique en direction des ménages économiquement les plus fragiles. « Force est de rappeler que le nombre de coupures de gaz pour cause de défaut de paiement est passé de 10 000 à 300 000 en 3 ans et que les tarifs de l’électricité ont augmenté de 10 % en un an ».

VANVES ET LE GRAND PARIS : Querelle francilienne sur l’hébergement d’urgence

2011-06-28T07:08:03+02:00

Une réunion métropolitaine sur l’hébergement d’urgence s’est tenue Jeudi dernier à l’hôtel de Ville de Paris à l’initiative du maire de Paris, de la Région et des conseils généraux de Seine St Denis et du Val de Marne durant laquelle leurs responsables ont lancé un manifeste « pour une autre politique de l’hébergement et du logement en région IDF » qui devrait interpeller tous les franciliens mais sent tout de même une certaine instrumentalisation de la question des sans abris par la gauche comme a réagit le secrétaire d’Etat au logement. Et pourtant, certains des points soulevés ont attirés l’attention et de la mobilisation de notre sénateur Isabelle Debré (UMP) aux associations comme le Secours Catholique, Saint Vincent de Paul, CCFD, SNL (Solidarités Nouvelles pour le Logement) qui participent à une campagne « Logement 92 » lancé par l’évêque Mgr Daucourt dans les Hauts de Seine et qui avait fait l’objet d’une réunion le 5 Mai dernier.

Les responsables de ces collectivités territoriales ont « dénoncés la fermeture brutale en 2011 de 5000 places d’hébergement en IDF par le ministre du logement et la remise à la rue des familles sans solution d’hébergement alors qu’il manque 13 000 places ». Ils demandent « un moratoire immédiat sur les fermetures de places d’hébergement ainsi que le rétablissement des crédits d’urgence dédiés au 115, au Samu Social et aux associations gestionnaires ». Ils exigent « la création de places d’hébergement et de logements accessibles aux familles sans abri selon une répartition équilibrée entre tous les départements franciliens ».

Ils ont soumis au débat 6 propositions : Engager une nouvelle gouvernance régionale des 115 et du Samu Social sous l’autorité de l’Etat, développer l’accés aux droits des demandeurs d’asile en créant des places en CADA et de 2 nouvelles plateformes de domiciliation dans l’ouest parisien, suspendre les expulsions locatives pour les locataires de bonne foi, aider les familles à sortir des centres d’hébergement et des hôtels par le développement de « Solibail » en région ou « Louez Solidaire » à Paris, créer une mission métropolitaine de résorption des campements de personnes roms, mettre en œuvre une plateforme d’accueil et de protection des mineurs étrangers isolés en situation d’errance par le ministére de la Justice.

Du coup, le secrétaire d’Etat au logement a tout de suite réagit en mettant en garde les élus de la gauche parisienne et francilienne sur « une tentative d’instrumentalisation de la question des sans abris »… « La récupération politicienne des partis socialistes et communistes sur un sujet aussi sensible et important qu’est l’hébergement et la prise en charge des personnes sans abri est non seulement inacceptable mais indigne de responsables élus » a tonné Benoît Apparu en rappelant que « l’Etat est fortement engagé dans sa politique de l’hébergement, que le nombre total de places d’hébergement en Ile de France n’a jamais été aussi élevé avec 43 000 places, soit + 65% en 5 ans, que le nombre de personnes prises en charge par l’Etat à l’hôtel a augmenté de 70% entre 2007 et 2011 (de 600 à 12 909 personnes /nuit) ».

Enfin, il considére que « les critiques de la ville de Paris, fondée sur une manipulation des chiffres sont d’autant plus inacceptables que par délibération de Février 2011, Paris a restreint l’hébergement des familles avvec enfant au titre de l’aide social à l’enfance, des familles très précaires qui doivent justifier dorénavant de 3 mois de domicile à Paris au lieu d’un mois, chose difficile lorsqu’on est par exemple hébergé chez des amis ». Tout en renvoyant « les élus de gauche à leurs responsabilités », en rappelant que « ce sujet nécessote un travail en commun de l’ensemble des acteurs pour la protection des personnes les plus fragiles »

Création de « Place du Havre », le réseau des Havrais à Paris

2011-06-10T09:17:00+02:00

Les jeunes UMP issus de l'agglomération havraise souhaitent rassembler les Parisiens amoureux du Havre.

Place du Havre, association visant à créer une dynamique de rassemblement chez les Havrais d’origine vivant aujourd’hui à Paris et en Ile-de-France vient d’être créée à l’initiative de Marion Mabille (Présidente), Jean-Pierre Héranval (Secrétaire) et Sébastien Gonfroy (Trésorier).

Selon ses statuts, l’association a pour objet de participer au rayonnement du Havre et de son agglomération à Paris et en Ile-deFrance, de favoriser la rencontre entre les Havrais qui vivent à Paris et en Ile-de-France et de favoriser l’émergence de futurs projets en lien avec le « Grand Paris ».

Pour Jean-Pierre Héranval, chef de file UMP de l'opposition à Harfleur, résident à Paris et Chargé de mission au Cabinet de Xavier Bertrand, « Place du Havre n’est pas plus une association havraise que parisienne. Elle incarne l’Axe Seine. Elle ambitionne d’être la structure d’accueil de ceux qui croient plus que jamais au Grand Paris jusqu’au Havre ».

En effet, à l’heure où de plus en plus d’yeux se tournent dans la direction du Havre tant pour son intérêt économique que pour son rayonnement culturel, Place du Havre souhaite accompagner joyeusement mais très sérieusement la montée en puissance de la ville portuaire.

Pour Marion Mabille, originaire du Havre, résidente à Paris et candidate sur la liste municipale d'Antoine Rufenacht en 2008, « Tous ces objectifs sont liés. Organiser des rencontres havraises à Paris c’est autant d’occasions de porter de nouveaux projets pour Le Havre et de débattre toujours davantage du Grand Paris ».

Sébastien Gonfroy, originaire de Montivilliers, résident à Boulogne-Billancourt et ancien attaché de presse de la Secrétaire d'Etat au développement durable, explique le choix du nom : « Nous aimons Paris, nous sommes éternellement Havrais et beaucoup d’entre nous, en descendant du train, sont déjà sortis de la Gare Saint Lazare par cette place du Havre. Quand j’y suis, je me dis toujours que la maison n’est pas bien loin ».

LES RENDEZ-VOUS D’UNE SEMAINE ECOURTEE PAR L’ASCENSION QUI A DEJA COMMENCE A VANVES

2011-05-30T07:10:17+02:00

Les vanvéens ont déjà entamés leur week-end de l’Ascension. Samedi l’équipe première de handball assurait sa montée en Nat. 3 et l’équipe première de Tennis le lendemain faisait de même en assurant sa montée en Nat.2. Un clin d’œil à Maxime Texeira qui avait participé voilà quelques années à sa montée en Nat.1 et faisait parler de lui en rencontrant Mercedi dernier Federer à Roland Garros. Enfin le PMS André Roche accueillait Le Parcours Moteur Francilien samedi avec 400 handicapés et le championnat départemental d’athlétisme Benjamins/Minimes le lendemain. Un week-end très sportif sous un soleil de plomb.
Pas grand-chose cette semaine à Vanves écourtée par un week-end de 4 jours pour ceux qui font le « pont » et s’éloigneront de notre ville. Sauf en Ile de France avec des assises régionales du Logement à la Cité Internationale Universitaire Mardi, et l’examen à l’Assemblée Nationale, le même jour, de la proposition de loi visant à faciliter la mise en chantier des projets des collectivités locales d’IDF (SDRIF) avec le ministre du Grand Paris Maurice Leroy.

VANVES AURA SA GARE DU CLOS MONTHOLON SUR GRAND PARIS EXPRESS

2011-05-27T06:00:00+02:00

Depuis hier soir, Bernard Gauducheau comme ses collégues de Clamart, Issy les Moulineraux et Malakoff, sont assurés d’avoir une station du réseau Grand Paris Express en correspondance avec la gare Transilien de clamart sur la ligne Paris-Montparnasse intitulé sur la carte du tracé : « Fort d’Issy/Vanves/Clamart ». Le maire de Vanves souhaiterait qu’elle soit plutôt baptisée « clos Montholon » dont des quartiers de ses 4 villes portent le nom. Elle se trouve sur l’Arc Sud 92 et 94 qui a été le plus préparé et qui devrait être le plus fréquenté, ce qui explique pourquoi ce tracé devrait être l’un des premiers à être réalisé avec le prolongement de la ligne 14 jusqu’à St Ouen au Nord pour désaturer la ligne 13 et jusqu’à Orly au Sud.

Ainsi le Conseil de Surveillance de la Société du Grand Paris (SGP) présidé par André Santini, a voté à l’unanimité hier après-midi « l'acte motivé » concernant l'ensemble du futur réseau de transports Grand Paris Express. Un événement historique pour l’Ile de France qui n’était pas évident lorsque cette institution avait été mis en place voilà prés d’un an en Juin/Juillet 2010 avec quelques « acrobaties » selon André Santini qui avait été boycotté, lors de son élection, par les élus de gauche. L’ensemble desx présidents de Conseils Généraux de droite comme de gauche, étaient présents hier après-midi et parlaient presque d’une seule voix avec Jean Paul Huchon « Nous allons entrer dans la phase active, même s'il reste à faire des choix sur les matériels, la longueur des quais et quelques portions de tracés. C'est un compromis équilibré qui s'esquisse » insistait ce dernier en soulignant que le projet actuel est « radicalement différent de celui présenté par Christian Blanc » qui proposait un métro automatique à grande vitesse pour desservir avec 40 gares de grandes pôles. C’est même une « reconnaissance d’Arc Express » tout au moins « sur sa partie centrale », puisqu'il propose maintenant 72 gares, une desserte des aéroports, des pôles universitaires et de la Grande Couronne « qui n'est pas l'oubliée du Grand Paris ». Les trains ne seront pas tous les mêmes: métro sur pneus de 2,45 m de large sur la ligne 14, trains longs, « à roulement fer », larges d'au moins 2,80 m sur la ligne « Le Bourget- La Défense-Roissy-Le Mesnil-Amelot » - où se trouve la gare du « clos Montholon/Fort d’Issy/Vanves/Clamart - pouvant dépasser 110 km/h, ligne aérienne et légére entre Orly et Versailles via Saclay…. Grand Paris Express s’étalera en 2025 sur 200 km de voies et devra transporter 2 millions de voyageurs. « C’est le résultat d’un débat public extrêmement riche qui a permis de modifier le projet (originel) » et « d’un accord entre la Région avec les Conseils Généraux et de l’Etat avec la SGP ».

Il prévoit notamment le prolongement de la ligne 14 jusqu’à Saint Ouen pour « désaturer » la ligne 13 qui sera mis en service en 2017, la desserte de Saclay en tenant compte des demandes des collectivités pour ce qui concerne notamment la préservation des paysages et territoires agricoles (2300 ha), et le nombre de gares (11) entre Orly et Versailles, l’Arc Est-Nord. La maîtrise d'ouvrage est confiée au STIF pour la ligne 14 et l'Arc Est, et à la SGP pour les autres lignes, sachant qu’il est prévu de mettre en place une coordination entre le STIF et la SGP avec avis préalable de chacun sur leurs projets. Enfin, une convention sur le plan de mobilisation qui sera soumis au conseil régional le 23 Juin 2011 est prévu entre l’Etat et la Région dans le cadre du Contrat de Projet Etat-Région (CPER) pour intégrer tous ces projets de remodernisation des RER dont les lignes C et D jusqu’à Voguéo compris parait il. Le conseil d’administration du STIF devrait se prononcer le 8 Juin prochain sur cet accord et sa capacité à assurer la maîtrise d’ouvrage.Enfin, le coût global est estimé à 20,5 milliards d'euros, sans le matériel roulant, auxquels s'ajoutent 12 milliards d’euros pour le plan de mobilisation concernant le développement d'activités et de logements et le raccordement aux autres modes de transport, soit 32,5 au total financés par la Région, les collectivités et l'Etat.

Le Grand Paris Express s'arrêtera-t-il gare de Clamart?

2011-05-17T07:37:41+02:00

Par Phil, MoDem de Malakoff

Comme cela a été évoqué précédemment, un projet de métro autour de Paris est en débat. La mise en circulation se ferait entre 2020 et 2025.

Pour mémoire, deux projets antagonistes étaient soumis au débat:

Arc Express, le projet de la région.
Le grand huit, le projet de l'état.

Le 26 Janvier, Maurice Leroy (ministre de la ville) et Jean Paul Huchon (président du conseil régional d'Ile de France) se sont mis d'accord pour un tracé unique faisant la moyenne des deux projets.

Le futur tracé reliera Bagneux (futur terminus de la ligne 4) et Châtillon Montrouge (Ligne 13).

Malheureusement, la jonction avec la gare de Clamart est optionnelle.

Or, de mon point de vue, une station Gare de Clamart est plus importante qu'une station Châtillon Montrouge.

Bien évidement, il ne s'agit pas de masquer le problème de la ligne 13 qui est surchargée dès Étienne Dolet. D'ailleurs, pour décharger la ligne 13, il aurait été intelligent de concevoir le T6 jusqu'à la porte d'Orléans (Ligne 4) et non pas de l'arrêter jusqu'à Châtillon Montrouge (ligne 13).

La ville de Malakoff est coupé en deux. Le nord a le droit à bon nombre de projets structurants(Place du 11 Novembre, ZAC Dolet Brossolette).

Le Sud n'a pas de projets structurants qui attirerait de l'activité. Le dernier en date est la cité George Brassens.

Ce manque de projets structurants, notamment le manque d'une zone économique, fait qu'il n'y a pas quelque chose qui attire du mouvement permettant d'insuffler une dynamique dont le quartier pourrait profiter. Cela s'en ressent entre autre pour le commerce de proximité (Certains ont quitté le boulevard du Colonel Fabien) et le marché de Stalingrad. Le marché de Stalingrad est dans le coma artificiel depuis la diminution d'activité du Fort de Vanves.

La mairie semble avoir abandonné le Sud de Malakoff. Par exemple, il a fallu attendre FISSAC 3 pour que l'on pense enfin aux commerces du Sud de Malakoff.

Le seule espoir pourrait être le projet d'éco-quartier de la ville de Clamart (Terrain de la gare) mais la crise fait que pour l'instant, il a du plomb dans l'aile.

Une gare du futur métro gare de Clamart, en dehors du fait qu'il mixerait le territoire, pourrait relancer l'éco-quartier.

Nous vous invitons à signer la pétition mise en ligne par la mairie de Clamart.

La solution logistique globale Paris, Rouen, Le Havre

2011-05-09T17:52:43+02:00

1er rendez-vous avec l’Axe Seine au salon Transport Logistic Munich

Pour la première fois, les ports du Havre (1er port français pour les conteneurs), de Rouen (1er port céréalier européen) et de Paris (2ème port fluvial européen) se retrouvent à Munich, sur un stand commun des « Ports de l’Axe Seine » (stand 110, zone B4, Neue Messe München) au salon Transport Logistic (10-13 mai).

Une coopération née de l’union des trois ports autour de l’offre globale « Axe Seine »

Les trois grands ports français travaillent en étroite coopération, participent ensemble aux salons professionnels et unissent leurs forces pour offrir un complexe portuaire compétitif par lequel transitent plus de 130 Mt de trafics maritimes et fluviaux. A eux trois, ils proposent une offre globale de transport des marchandises et de logistique avec 25 millions de consommateurs dans un rayon de 200 km ; des opérateurs de transport combiné fluvial assurent par ailleurs une liaison régulière entre les trois ports.

L’Axe Seine, la solution logistique globale

Bénéficiant d’une situation idéale en entrée/sortie des flux maritimes intercontinentaux du marché européen, le 1er complexe portuaire français et 1er complexe pétrochimique européen est accessible à tout type de navires (y compris les porte-conteneurs géants de plus de 10.000 EVP). Sa position géographique idéale à l’entrée de l’Europe du Nord permet aux clients de bénéficier des meilleurs « transit times » sur près de 400 ports dans le monde entier, avec un système multimodal organisé et complémentaire qui offre une solution logistique globale unique.

Paris, Rouen, Le Havre représentent 18 terminaux à conteneurs maritimes et fluviaux, une capacité de manutention de 7 millions d’EVP, 2,6 millions de m² d’entrepôts sur zones logistiques portuaires, et 23 millions de m² sur autres zones de Paris au Havre, avec la présence des plus grands opérateurs logistiques mondiaux sur ces espaces.

Fiabilité et compétitivité de l’Axe Seine : la solution logistique pour les échanges internationaux

Partenaires commerciaux depuis 2009, les trois ports sont désormais organisés sur le système des « landlord ports » avec une dynamique nouvelle et une assurance de fiabilité et de compétitivité au service des flux maritimes internationaux.

Source : Communiqué Grand Port Maritime du Havre / Grand Port Maritime de Rouen / Ports de Paris. Photo Alexandre Cauchois.

LA FUTURE GARE DE VANVES DE GRAND PARIS EXPRESS EN DANGER POUR DES RAISONS POLITICIENNES

2011-05-07T06:00:00+02:00

Depuis que Pascal Auzannet a remis fin Avril son rapport commandé en Janvier dernier par Maurice Leroy, ministre chargé du Grand Paris Maurice Leroy qui l’avait chargé de définir un tracé et les gares retenues avec leur emplacement pour le futur métro Grand Paris Express, un intense travail de lobbying a été entrepris par les élus qui défendent leur gare. Vanves est d’autant plus concerné que son maire a mobilisé ses voisins de Malakoff, de Clamart et d’Issy pour obtenir une gare sur la ligne Paris Montparnasse au niveau du Clos Montholon (gare Transilien de Clamart). Et elle est apparue comme une gare en option pour Grand Paris Express, sachant que la Commission Nationale du Débat Public a demandé, dans ses conclusions, que toutes ses gares en option soient retenues. Mais voilà, maintenant, il s’agit pour ses 4 maires de faire fi de leur couleur politique pour défendre cette gare pour les générations futures, car comme l’expliquait un observateur de ces questions « personne ne comprendrait dans 15 ou 20 ans, pourquoi une gare n’a pas été prévu dans ce quartier en pleine évolution, uniquement pour des considérations politiciennes »

En attendant, ce rapport Auzannet a fait du bruit dans le landerneau politique du Grand. Ainsi pour faire des économies et éviter des ruptures de charge pour la rocade de proche couronne, le rapport propose de faire pour les trains des quais de 90 m et non pas de 120 m, comme le suggère la Société du Grand Paris (SGP). « Ceci permettra une attractivité meilleure de cette rocade tout en participant davantage à la désaturation de la zone centrale rendant une capacité supplémentaire aux lignes RER A et B et la ligne 14 » indique son auteur qui demande de réaliser une étude de faisabilité sur l’extension de la ligne 14 à Roissy sans rupture de charge à Pleyel, afin de créer une grande ligne reliant les deux aéroports (Orly au Sud). Une idée défendue par la RATP dont ne veut pas entendre le Conseil Régional, avec des trains à deux vitesses, omnibus et sans arrêt entre les deux aéroports.

« Effectivement, la réalisation d’un Arc Est en métro automatique performant contribue à offrir une réserve de capacité supplémentaire à la ligne 14, son impact sur la désaturation de la zone central étant positif » indique le rapporteur en ajoutant : « Par ailleurs, par rapport au scénario socio-économique du Grand Paris peu réaliste (+ 4,5% du PIB pendant 25 ans), les stimulations de trafic réalisées sur la base des hypothéses du SDRIF (Schéma directeur de la Région) font apparaître des niveaux de trafic sur l’ensemble du réseau – dont la ligne 14 – plus faible ». Il bat ainsi en brèche l’un des arguments de Jean Paul Huchon qui ne veut pas de ligne aussi longue, qui aurait l’avantage de désaturer la ligne 13 que beaucoup de vanvéens empruntent.

Enfin, ce rapport propose de reporter la liaison La-Défense-Rueil, et d’assurer par un « métro léger » la desserte du plateau de Saclay (Essonne, Yvelines), ce qui permettra de meilleures fréquences, grâce à un tracé permettant « une desserte fine du territoire » avec comme gares envisagées, Orly, Antony pôle, Massy Palaiseau, Ecole Polytechnique, Saclay Sud, Saint-Quentin Est, Satory et Versailles Chantiers. Comme la desserte de ce territoire constitue un point de désaccord, le rapporteur propose de « réaliser, sous l’égide d’un expert indépendant, une analyse comparative multicritéres entre les modes tramway et métro léger ».

Conférence sur l'état d'avancement du Grand Paris

2011-05-04T13:32:00+02:00

Christian Blanc, ancien Ministre et Député des Yvelines vous invite à une conférence sur l'état
d'avancement du Grand Paris,

en présence de Monsieur André Santini, ancien Ministre et Président de la Société du Grand Paris

le vendredi 20 mai à 20 h
à la Grande scène du Chesnay
37, rue Caruel de Saint Martin

Merci de confirmer votre présence au 01 39 54 46 00
ou par courriel : christian.blanc@assemblee-nationale.fr

Un an déjà que la Gauche dirige la ”basse”-Normandie!

2011-05-04T11:25:06+02:00

par Sonia de La Provôté pour le groupe Centriste du conseil régional de Basse-Normandie

Un an déjà que l’exécutif régional actuel est en place! Nous
n’avons pas vu le temps passer, tant les jours se sont ressemblés,
tant les faits et les actes ont été rares, tant les mots et autres assises
et forums nous ont bercés de leur petite rengaine...

Nous aurions aimé faire un bilan, nous nous contenterons d’émettre des voeux pour 2011.
Nous faisons d’abord le voeu que cette année ne soit pas
embolisée à l’approche des présidentielles, par les querelles de
la majorité régionale, et que les primaires des partis ne tiendront
pas lieu de calendrier pour la Basse Normandie. Que la majorité
oublie un an ses postures idéologiques, et qu’elle se consacre à
proposer un vrai projet pour les années à venir …

Le second voeu est celui de souhaiter un travail de cohésion
pour notre région, un projet qui garantisse l’équité dans la vie
quotidienne des Bas-Normands, urbains ou ruraux... Qu’ils soient
de l’Orne, de la Manche ou du Calvados, les Bas-Normands doivent
être tous considérés comme appartenant à un même territoire
et donc bénéficier des mêmes services, des mêmes moyens de
déplacement, des mêmes moyens modernes de communication.
Cette vision est insuffisante dans ce qui est proposé… Être
ambitieux pour chacun, c’est être ambitieux pour tous...

Le troisième voeu, enfin, porte sur celui d’un engagement
ferme et enthousiaste pour les grands projets dont notre région
devrait bénéficier : la ligne grande Vitesse - le grand Paris et
ses fantastiques retombées économiques potentielles - la
métropolisation avec Rouen et Le Havre - le CHU - une Université
autonome modernisée et de nouveau repérée - une agriculture
vécue comme un fleuron de notre région, soutenue sans
dogmatisme ni exclusive - des pôles d’excellence économique à
qui on offre un second souffle pour aller plus loin dans l’innovation
(et non des contraintes..)...

Que 2011 tourne la Basse-Normandie vers son avenir, vers le
21e siècle. N’en soyons pas réduits à ne fêter que l’anniversaire de
la naissance de la Normandie, ou à nous demander si ce nom si
glorieux ne pourrait pas nous convenir tout compte fait... Avançons !

LE MAIRE DE VANVES SIEGE A LA COMMISSION AD HOC REGIONAL SUR LES TRANSPORTS FRANCILIENS ET TRAITE LES VERTS D’AUTISTES

2011-04-09T06:00:00+02:00

A l’occasion du Conseil Régional de ses deux derniers jours, il a été beaucoup question du Grand Paris avec la création de la Commission Ad Hoc chargé du suivi et de la mise en œuvre du protocole Etat Région où Bernard Gauducheau a été désigné pour siégé au titre du NC et l’adhésion de la Région au GIP AIGP (Atelier International du Grand Paris) sur lequel ce dernier est intervenu en ramenant les origines du Grand Paris à une vision très centriste de l’histoire de sa genése. Il n’a pas manqué de rappeler que la première conférence métropolitaine qui est à l’origine du débat sur le Grand Paris et de la création de Paris Métropole s’est tenue dans sa mairie (centriste), que les ministres chargés du Grand Paris sont tous centristes (Christian Blanc puis Michel Mercier et Maurice Leroy maintenant) et que le Président du Conseil de Surveillance de la SGP est centriste. Simpliste comme un centriste ! Ben voyons !

« Ce protocole n‘est pas une fin, mais un commencement, et le chemin vers la concrétisation de ces engagements reste à parcourir. Pour les engagements soient tenus, il faudra sans cesse se rappeler au souvenir du gouvernement. Il ne s’agit pas seulement de suivre ou de contrôler la mise en œuvre du protocole. Il s’agit de l’orienter et de peser dans les choix qui seront faits. Nous savons que plusieurs points du protocole méritent encore du travail ». Jean Paul Huchon, président de la Région Ile de France a ainsi donné la feuille de route de la Commission Ad hoc chargée du suivi du protocole entre l’Etat et la Région relatif aux transports publics en IDF dont la création a été votée à l’unanimité par le conseil régional jeudi dernier. ll n’a pas caché le chemin à parcourir pour faire respecter les engagements de chacun avec, pour première étape, le règlement de la question du SDRIF 2008 par le Sénat et bientôt l’Assemblée Nationale qui va permettre d’entamer le chantier de sa révision d’ici 2013, avec la mise en place des CDT (Contrat de Développement Territorial). Les autres étapes concernent le tracé définitif et les gares, les financements (TIPP Grenelle, réforme de la redevance pour création de bureau, relévement du Versement Transports par les entreprises) avec la négociation sur un avenant au CPER (Contrat de Plan Etat Région), la maîtrise d’ouvrage…

Les Verts ont rappelé leur opposition sur le fonds et la forme, « mais nous participerons avec toute notre vigilance », tout en constatant que SDRIF et tracé avec les gares sont déjà hors sujet. D’où l’urgence de remettre rapidement dans le coup les élus et d’engager les travaux de cette commission. Tout comme leur réticence sur cet AIGP pour des raisons juridiques vis-à-vis du SDRIF de 2008, expliquant que le vote du Sénat a changé la donne. Trop compliqué pour les franciliens dont les maires n’attendaient qu’une chose : pouvoir réviser leur PLU comme à Vanves en toute sécurité.

D’ailleurs le maire de Vanves n’a pas raté les Verts les accusant de rater le train le train du Grand Paris qui leur passe devant. « Ils courent après, vivant assez mal d’être dépassé par les événements, car le train roule plus vite qu’eux » at-il expliqué en ajoutant : « Notre responsabilité d’élu est d’être au rendez-vous d’un aménagement du Grand Paris avec une vision d’avenir, lancé et voulu par le président de la République. Comment sur un tel sujet, laissez passer le train de l’histoire. Il y va de l’intérêt de notre région » a-t-il déclaré en les traitant d’autiste lorsqu’ils demandent d’attendre encore un peu.

Le Grand Paris au Sénat

2011-04-06T15:10:05+02:00

Grand Paris : le dossier de retour au Sénat, voir article de localtis.info du 28/03/2011
Aller plus loin sur le web
Le dossier législatif sur le site du Sénat

LE MAIRE DE VANVES AU SALON DE LA NOUVELLE VILLE ET AUX XVéme ASSISES DE L’AMIF

2011-04-06T07:14:09+02:00

Logement, transports, péréquation ont été les dominantes de cette première journée des XVéme Assises de l’AMIF (Association des Maires d’Ile de France) auquel a longuement participé Bernard Gauducheau, maire de Vanves. Arrivée à 8H30, il a tout d’abord participé au bureau de Paris Métropole, syndicat d’études, puis visité le salon de la Nouvelle Ville auxquels participent de nombreux syndicats intercommunaux, grandes et petites entreprises qui sont en lien avec les communes dans de très nombreux domaines. Il préfére ce salon à celui du Congrés de l’AMF, car il est à dimension humaine avec les interlocuteurs franciliens de ses intervenants auprès des collectivités locales. Il a ainsi rencontré Alain Madelin sur le stand de l’Office départemental d’HLM, salué les responsables d’Avenance, de la Sablière etc….

Le maire de Vanves a ensuite participé à l’inauguration de ces XVéme Assises avec de nombreux et longs discours du représentant du maire de Paris (Pierre Mansat), des président du CESR (Jean Claude Boucherat), de l’AMF (Jacques Pélissard, de la Région (JP Huchon) qui a salué sa présence, et des ministres Philippe Richer (Collectivités locales), et Valérie Pécresse (Université). « C’est sans doute un grand moment de respiration républicaine parce que nous sommes souvent dans le contexte de la confrontation des idées. Et nous sortons à peine des élections cantonales. Nous allons retrouver aux Assises de la Ville l’ensemble des élus franciliens de droite, du centre, de gauche, tous réunis autour des préoccupations des maires de toutes tendances politiques. C’est un moment de dialogue apaisé puisqu’à l’AMIF nous avons pris l’habitude d’aborder les grands sujets dans une attitude de dialogue très respectueux des différences des uns et des autres » a déclaré Michel Teulet, président de l’AMIF.

Après un déjeuner rapide pris avec l’ensemble de ses collègues, il a participé au premier atelier de ces Assises consacré au Grand Paris avec le Secrétaire d’Etat Benoit Apparu (Logement), André Santini (Société du Grand Paris), Jean Paul Huchon, le préfet de Région Daniel Canépa… qui a réuni beaucoup d’élus qui ont débattu du logement et des transports bien sûr. Benoit Apparu a indiqué que l’Ile de France devait passer à un rythme de construction de 70 000 logements par an au lieu de 40/45 000 actuellement. Ce qui va représenter un effort important sachant que 80 % des permis de construire concernent seulement 20% des communes franciliennes. Ce qui veut dire que 80% des maires ne produisent pas de logements, cause d’une ségrégation sociale importante. Sans compter les terrains constructibles qui représenteraient 20 000 ha avec les délaissés routiers (5000 ha), ou en bord de fleuves (5000 ha). Le ministre a commencé à parler des mesures qu’il devrait bientôt présenter. Le président de Région lui a répondu en proposant des mesures simples à mettre en place : maîtriser le foncier avec l’Etablissement Public Foncier Régional, signer un pacte régional avec les maires bâtisseurs et créer un Syndicat du Logement en Ile de France pour mettre en commun tous les efforts des acteurs franciliens dans ce domaine.

Il a été ensuite beaucoup questions de transports avec le résultat des deux débats publics sur Arc Express et le réseau de transport public du Grand Paris, et surtout des gares du futur réseau Grand Paris Express auxquels ont abouti ses deux consultations avalisées par le protocole Etat-Région qualifié d’historique par JP Huchon. « Ce sera la dernière grande idée de notre génération qui a inventé le RER après que nos grands parents aient inventés le métro. Si nous n’y arrivons pas, on ne le fera jamais » a expliqué André Santini, président du Conseil de Surveillance de la Société du Grand Paris en constatant que « tout le monde réclame sa gare. On en a prévu 44, avec 18 gares optionnelles ». Sachant que le coût d’une gare se monte à 80 M€. Et la Commission Nationale du Débat Public dans ses conclusions a souhaité que les gares optionnelles deviennent opérationnelles. La liste définitive des gares retenues devrait être connu juste avant les vacances d’été. D’ici là, André Santini et son équipe vont être très sollicitée comme le ministre du Grand Paris (Maurice Leroy).

UNE SEMAINE A VANVES TRES REGIONALISTE ET ECOLOGIQUE

2011-04-04T06:00:00+02:00

La dominante de cette semaine sera régionale cette semaine, avec ses implications à Vanves. Tout d’abord avec les Assises de l’AMIF, qui est en quelque sorte le Congrés des Maires franciliens auquel participe volontiers Bernard Gauducheau. Il en profite même pour faire ses courses et prendre des contacts au salon de la Nouvelle Ville avec de nombreux organismes, entreprises, associations, syndicats. Il sera présent à l’inauguration Mardi et sûrement au premier grand débat qui concernera Le Grand Paris. Ensuite la réunion du Conseil Régional jeudi (et peut être Vendredi) qui devrait examiné son rapport cadre sur sa politique sociale, sur l’apprentissage etc… Enfin cette semaine se terminera sous le signe du développement durable alors que GPSO a voté son Agenda 21 la semaine dernière.

Mardi 5 avril
A 10h au parc Floral de Paris (Bois de Vincennes) : Bernard Gauducheau participe à l’inauguration des 15èmes Assises de l'AMIF

A 16H15 a u Lycée Michelet : Remise des prix du concours « Indignez-vous » organisé dans le cadre de la semaine du développement durable avec P.Sorin, proviseur et Stéphane Hessel.

A 18H au Rosier Rouge : Conférence débat sur le théme « chirurgie maxillo faciale et missions médicales en Afrique » dans le cadre des 36éme Rendez-vous Scientifique du Rosier Rouge. Elle sera donnée par le docteur Emmanuel Racy, chirurgien à la clinique Saint Jean de Dieu
Mercredi 6 avril
A 18h30 à l’hôtel de Ville : Lancement de l'opération éco-voisins
Jeudi 7 avril
A 9h30 au Conseil Régional : Bernard Gauducheau participe à la Séance plénière
A 19h30 au Lycée Michelet: Dans le cadre des Conférences de Michelet : « Le Caravage » avec Claire Labastie (Professeur d'Arts Plastiques)
Samedi 9 avril
A 9h Place de la République: Camion GPSO dans le cadre de la semaine du développement durable qui présentera une exposition valorisant les engagements pris par les collectivités GPSO dans le cadre de l’agenda 21 pour assurer un avenir durable à notre territoire. Des animations sont prévues avec des parades (10H et 11H30), le cirque Nomade de Boulogne, des spectacles de magie de rue, des jongleurs et cascadeurs sur le bateau de la compagnies des imbroglios.
A 16h au Cinéma de Vanves: Rediffusion du film-documentaire « Océans » de Jacques Perrin et Jacques Cluzaud
A 20h au gymnase André Roche: Match de Basket Vanves-Calais
Dimanche 10 avril
A 8h au PMS André Roche : Challenge « Jaunas » Boules Lyonnaises

Vélizy-Villacoublay : Super taxes pour financer le super métro !

2011-04-02T13:44:00+02:00

Selon Le Parisien.fr, les taxes qui vont servir à financer le futur supermétro automatique de l’Ile-de-France doivent être réglées… dès cette année.

Qui devront les payer ?

Et la nouvelle commence à faire grincer les dents le monde des entreprises, qui découvre la facture à régler.

Pour financer une partie du budget colossal de plus de 32 Mds€ nécessaire au supermétro sur quinze ans, mais aussi à l’amélioration des transports existants, des impositions plus fortes vont peser sur les bureaux, les locaux de stockage et les parkings.

+180% pour notre département !

Les entreprises Vélizyenne sont impactées par ces « super taxes » pour ce « super metro » ! Espérons qu'elles ne vont pas être tentées de se délocaliser ailleurs !

Ainsi dans certaines parties de la grande couronne (Yvelines ou Val-d’Oise), des quartiers économiques entiers vont voir leur taxation grimper en flèche. « Les entreprises yvelinoises vont être fortement ponctionnées, regrette la chambre de commerce locale, or l’essentiel de cette recette fiscale va au financement d’un métro automatique qui desservira principalement Paris et la petite couronne. »

Le manque de communication n’est pas le seul grief. Les professionnels dénoncent l’incohérence des mesures.

Lire l'intégralité de l'article sur LeParisien.fr

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Ile-de-France : le Grand Paris Express met à mal la promesse d'une carte d'abonnement à tarif unique. L'amélioration et l'extension du réseau de transports de la région parisienne rendent inéluctable une refonte de la tarification pour couvrir l'augmentation des coûts d'exploitation.

Les entreprises seront sollicitées. lesechos.fr

MonVelizy.com

Paris métropole

2011-03-18T15:20:00+01:00

Paris métropole : à l'ordre du jour de sa dernière réunion en date du 11 mars, adhésion à l'Atelier international du Grand Paris et renforcement de la solidarité financière entre les communes franciliennes, voir le 1er article sur la GazettedesCommunes.com du 14/03/2011

et le 2ème à la même date

Grand Paris Express: Le MoDem d'Issy-les-Moulineaux salue le consensus sur les transports publics mais demande la prolon

2011-02-10T09:30:00+01:00

Le Mouvement Démocrate d'Issy-les-Moulineaux salue le consensus pris par le Grand Paris et Arc Express pour présenter un projet commun nommé Grand Paris Express, proposition que nous avions formulée dans notre cahier d'acteurs et pour laquelle nous avons fait voter un vœu en conseil communautaire de GPSO et un amendement en conseil municipal.

Nous sommes satisfaits de la version qui prévoit la création d'un pôle multimodal à Issy RER C et une station au Pont de Sèvres desservant l'Ile Seguin.

Cependant, ce projet, s'il apparaît très favorable à la Ville, ne résout que très partiellement les problèmes de maillage de transports à Issy-les-Moulineaux. Ce réseau devra être complété par un réseau local notamment par le prolongement de la ligne de métro 12 et la desserte du Fort d'Issy et des Epinettes par le T10 si l'on veut améliorer vraiment la situation actuelle des isséens. Avec les projets immobiliers prévus à Issy et dans sa périphérie immédiate, sans investissement complémentaire dans le transport public, la place de la voiture continuera de s'accroitre et détériorera la qualité de vie.

C'est en ce sens que nous sommes intervenus à la réunion de clôture lundi 31 janvier où nous avons interpellé le Président du Conseil Régional pour demander pourquoi les propositions de prolongement de la ligne 12 jusqu'à la place Léon Blum, plébiscité par de nombreux isséens, et le tracé du tramway T10 n'ont pas été retenues dans le protocole d'accord du Schema Directeur de la Région Ile-de-France (SDRIF) pas même pour la période 2014-2020.

Jean-Paul Huchon nous a répondu que ces projets ne s'inscrivaient pas dans le plan de mobilisation du SDRIF mais que qu'ils restent des objectifs à atteindre dans les 20 ans à venir...

Comme l'a justement fait remarquer M. Huchon, cette réponse n'est pas satisfaisante, volià pourquoi nous n'allons pas nous en contenter et nous nous mobiliserons pour que l'extension de la ligne 12 soit effective beaucoup plus rapidement.

retrouver le verbatim de notre intervention et la réponse page 33.

Fusion de Grand Paris et d'Arc Express, une chance pour Bondy

2011-01-29T12:26:57+01:00

Mercredi 26 janvier, l’Etat et la Région Ile-de-France ont conclu un accord fondamental pour l’avenir des transports franciliens, le développement de la Seine-Saint-Denis et la qualité de vie de ses habitants.

L’accord entérine le principe d’une double boucle de métro automatique à l’Est de l’Ile de France, le « Grand Huit » du projet Grand Paris et « Arc Express » soutenu par la Région IdF. Les décideurs politiques de droite et de gauche ont su s’entendre sur un projet global qui mixera deux approches considérées initialement comme concurrentes et inconciliables. L’intelligence et le pragmatisme de cette décision vont transformer la Seine-Saint-Denis, les territoires de l’intercommunalité Est Ensemble et, plus particulièrement, Bondy. On ne parlera plus des « zones arides » décrites avec mépris par Christian Blanc. On en finira avec les villes dortoirs pour des centaines de milliers de salariés qui « atterrissaient » en Seine-Saint-Denis « faute de mieux ». Nos territoires, nos villes, nos quartiers vont devenir les moteurs du développement francilien des deux prochaines décennies. On viendra vivre en Seine-Saint-Denis parce qu’on en aura envie, tout simplement.

Le quotidien des Bondynois, et plus largement de l’ensemble des Sequano-Dyonisiens, va changer pour le meilleur. Imaginez que l’on pourra traverser l’ensemble du département en transports en commun en une vingtaine de minutes contre au moins 1h30 actuellement ! Bondy est d’ailleurs particulièrement bien servie en ayant l’assurance de deux stations de « supermétro ». Stations qui seront situées au Pont de Bondy et à la Gare RER E. Je tiens d’ailleurs à remercier Claude Bartolone (Président du Conseil Général) et notre Maire, Gilbert Roger, pour leur rôle décisif dans le choix du tracé.

Bondy ainsi désenclavée va devenir dans les prochaines années un territoire de l’excellence, de l’innovation, du mouvement et du bon vivre ! Nous travaillons d’ailleurs très activement sur le projet d’aménagement de l’ex-RN3 et du Canal de l’Ourcq pour en faire l’épicentre de la cité d’avenir et de progrès que sera Bondy. Je garde en mémoire ces paroles d’Antoine Grumbach, le grand architecte qui travaille avec nous sur ce projet : « Le secteur du Canal de l’Ourcq doit devenir les Champs-Élysées de l’Est Francilien ». Oui, ne fixons pas de limites à nos ambitions pour nos territoires !

Communique des Jeunes Actifs de l’UMP Paris sur l’accord Grand Paris Express

2011-01-28T20:22:00+01:00

A paris, le 28 janvier 2011

Les Jeunes Actifs de l'UMP Paris tiennent à saluer l’accord historique conclu entre l’Etat et la Région Ile de France sur les projets « Grand Paris » et « Arc Express », devenu le projet « Grand Paris Express ». Ce projet, lancé par le Président de la République, Nicolas Sarkozy, est déterminant pour l’avenir de notre région et la place de notre capitale sur la scène européenne et mondiale.

A travers cet accord, qui concerne plus particulièrement l’avenir des transports de la région capitale, enjeu majeur, de notre génération, Etat et Région font preuve de courage et de réalisme dans la construction future de notre région.

Nous tenons à saluer les points d’équilibre trouvés dans la cadre d’une politique qui favorisera le développement économique de l’Ile de France. Développement économique qui, constituant un préalable à la création d’emploi, est au cœur des problématiques des jeunes actifs de Paris. A travers ce plan de construction et de modernisation, nous souhaitons que soient finement étudiées les questions de sécurité, d’accessibilité aux personnes en situation de handicap mais aussi de commodités pour les personnes accompagnées de jeunes enfants. Nous appelons de nos vœux la naissance d’un nouveau concept de gare, lieu qui devra pouvoir conjuguer le besoin de déplacement avec une offre de services, notamment administratifs, allégeant le poids de certaines procédures et tout simplement augmentant le confort de vie des usagers.

Il nous paraît également important que les horaires d’ouvertures des lignes soient adaptés et étendues aux contraintes de notre génération, notamment le week-end. Nous proposons l’ouverture 24h/24 et 7j/7 des RER A et lignes 1-4-11-13 et 14, ainsi qu’une automatisation accrue sur l’ensemble des lignes, gage d’une plus grande amplitude dans les horaires de service à moindre coût.

Dans le même temps, le développement des transports en Ile de France doit s’accompagner de l’étude d’un nouveau plan de circulation automobile, notamment dans Paris. Pour nous, il est donc aberrant que la fermeture des voies sur berges ait été décrétée par la volonté unilatérale du Maire de Paris, qui plus est dans le secret de son Cabinet.

Nous, Jeunes Actifs de l’UMP Paris, insistons sur le caractère fondamental de ce projet, aussi bien pour le développement économique de notre région que pour le bien-être des franciliennes et franciliens. Nous y sommes très attachés et y restons très attentifs !

Alexandre Bouchy

Délégué départemental des Jeunes Actifs UMP de Paris

Tel : 06.62.06.16.94

lesjeunesactifsdeparis@gmail.com

Le mouvement « Jeunes Actifs de l’UMP »

fondé par François Guéant

porte les préoccupations des 30 à 40 ans au plan politique.

Le mouvement Jeunes Actifs est structuré par circonscription.

et basé à la Fédération IMP de Paris, 6 rue d’Alger dans le 1^er

Information du groupe Europe Écologie Les Verts au Conseil régional d'Ile-de-France 'Spécial Grand Paris'

2011-01-28T07:37:00+01:00

Lors des élections régionales, les écologistes ont porté une double vision : la nécessité d’un investissement garanti pour les transports publics franciliens, favorisant la mise en place d’un réseau de banlieue à banlieue, conjugué avec un aménagement durable de l’Ile-de-France. Le projet du Grand Paris de Nicolas Sarkozy donnait quant à lui la priorité aux liaisons entre aéroports et quartiers d’affaires, tournant ainsi le dos aux préoccupations des citoyen-nes et aux besoins de la région. Ce projet avait été dénoncé avec vigueur par l’ensemble de la gauche lors de la campagne électorale.

Tout au long des derniers mois, le groupe Europe Ecologie – Les Verts a plaidé pour un accord exigeant entre l’Etat et la Région permettant une véritable transformation de la métropole, s’appuyant sur le projet Arc Express en y ajoutant la priorité donnée à desservir les quartiers enclavés de l’Est, comme Clichy-Sous-Bois. Le débat public qui a mobilisé les franciliens a mis en évidence l’urgence à agir dans trois directions :

-        Améliorer immédiatement l’état des transports franciliens
-        Réaliser un réseau dense au plus près des territoires et des habitants, avec un nombre de gares suffisant pour répondre aux besoins du plus grand nombre
-        Agir en priorité à l’Est et là où le retard pris ces dernières décennies pénalise le plus fortement les habitant-e-s et les activités économiques

Lors des négociations entre l’Etat et la Région, les écologistes ont obtenu certaines avancées, notamment le retrait de l’accord de l’aménagement du Plateau de Saclay, engagement présidentiel inutile et couteux, qui menace les meilleures terres agricoles de l’Ile-de-France.

Pourtant, après plusieurs mois à s’être opposé frontalement au projet du Grand Paris, le Président de la Région Jean-Paul Huchon a décidé de conclure dans la précipitation, mercredi 26 janvier, un accord avec le ministre de la ville Maurice Leroy. Alors que les débats publics ne s’achèveront que le 31 Janvier, la Région et l’Etat passent outre les propositions portées par les habitant-e-s, les élus locaux et les associations. Par ailleurs, l’accord signé ne contient aucune garantie et apparaît à ce jour davantage comme une opération de communication, qu’un engagement solide en faveur des transports en commun.

Le groupe Europe Ecologie Les Verts juge irresponsable d'annoncer, lors de grande opérations de communication, des promesses qui susciteront des déceptions et contribueront à décrédibiliser encore plus la parole politique.  Leur priorité est de répondre avant tout aux urgences des transports au quotidien.

Les écologistes appellent à la poursuite du débat public et à la participation active des citoyennes et des citoyens afin d’obtenir des avancées réelles pour le réseau de transport. Ils poursuivront leur action quotidienne en faveur de l’amélioration des transports publics en Ile-de-France, la mise en œuvre du Plan de Mobilisation Transports et l’obtention de véritables moyens pour construire de nouveaux transports en commun à la hauteur des enjeux de demain et au service de tous les habitant/es de l'Ile-de-France. C’est dans ce sens qu’ils défendront leur projet au Conseil régional, notamment lorsque le rapport concernant l'avenir de la métropole francilienne sera soumis au vote de l’Assemblée régionale.

Les principaux points de désaccord (dans la note longue)

Alors que les 51 élu/es du groupe prennent leurs responsabilités et refusent de tourner le dos aux usager/es pour précipiter un accord qui ne profitent qu’à quelques-uns, voici quelques éléments d’information qui vous permettront de bien appréhender ce dossier complexe et sensible :

Le tracé

Au regard de l’impératif de maillage territorial et de désenclavement des zones isolées, le nombre de gares présentées, dont plusieurs sont en option, paraît complètement insuffisant et déconnecté des réalités et des préoccupations des habitant/es de la Région. L’accord ne prévoit en outre aucune priorité garantissant que les territoires les plus défavorisés soient traités en priorité.

L'aménagement du plateau de Saclay

Les écologistes, avec le soutien des élu/es locaux, ont réussi à faire reculer le Ministre Leroy sur Saclay. Problème : l’accord laisse les mains libres à la Société du Grand Paris pour aménager comme elle l’entend cette zone préservée, au mépris de l’avis des citoyennes, citoyens et élu/es locaux. Si un projet d’infrastructure de transports lourds n’est pas prévu dans l’accord, la Région abandonne tout moyen d'action lui permettant de protéger ces terres agricoles de qualité contre le projet pharaonique de Nicolas Sarkozy et l’urbanisation incontrôlée que ce dernier entrainera nécessairement. Les écologistes continueront de refuser la mise en place d'un métro au profit d'un transport en commun en site propre.

Le respect de la démocratie locale

Comme l’a illustré l’exemple du Plateau de Saclay, l’accord acte un recul considérable par rapport à la décentralisation engagée au cours des dernières decennies. En consacrant le Grand Paris Express et la loi Grand Paris, la Région accepte de fait que la compétence transport soit reprise en main par l’Etat, à travers un établissement gouverné sans les élu/es locaux. La loi sur le Grand Paris dispose en effet que la Société du Grand Paris (SGP) aura en charge la maîtrise d’ouvrage du Réseau de Transports du Grand Paris, qui comprend notamment Arc Express et le prolongement de la ligne 14. Les écologistes demandent la dissolution de la SGP et le transfert de ses prérogatives au STIF.

Le financement du projet

Le financement du projet « Grand Paris Express » tel que présenté aujourd'hui n’est pas assuré. Les écologistes attendent encore des engagements fermes et précis sur les engagements de l’Etat, condition indispensable à l’amélioration et au développement des transports en commun en Ile-de-France, notamment sur le Versement Transports, la TIPP dite « Grenelle » et sur ce qui sera inscrit à la Loi de Finances 2012. Les écologistes demandent des garanties tel que les avaient proposées le rapporteur Gilles Carrez.

Chronologie du Grand Paris

- Mars 2008 : Nomination de Christian Blanc, secrétaire d’Etat au développement de la région capitale (départ le 4 juillet 2010), auteur du projet de loi sur le Grand Paris

- Septembre 2008 : Une délibération du Conseil régional approuve le projet de SDRIF (Schéma directeur de la Région Ile-de-France) qui définit les orientations pour l’aménagement de la région à l’horizon 2030. Le gouvernement refusera de le transmettre au Conseil d'Etat pour approbation

- Avril 2010 : Une délibération du Conseil régional prononce un avis défavorable sur le projet de loi sur Grand Paris.

- Mars 2010 : Élections régionales : Jean-Paul Huchon et Valérie Pécresse s’affrontent et défendent deux projets concurrents. Les écologistes prônent alors un rapprochement des points de vue et pour définir un projet d’intérêt général.

- Juin 2010 : Vote de la loi sur le Grand Paris après le départ de Christian Blanc

- Juillet 2010 : Michel Mercier, ministre de l'espace rural, reprend le dossier du grand paris

- 15 Novembre 2010 : La Région propose une contribution (une complémentarité des projets) au projet Grand Paris

- 17 Novembre 2010 : Nomination de Maurice Leroy secrétaire d’État chargé du grand paris

- Décembre 2010 : Une nouvelle délibération du Conseil régional prononce un avis défavorable au projet de transport du grand paris, mais fait le constat de la complémentarité possible des projets (Arc Express + plan de Mobilisation transports pour améliorer l’existant + Grand Paris)

- 10 janvier 2011 Courrier de Maurice Leroy à Jean-Paul Huchon en réponse aux propositions de Novembre. Peu de concessions avec notamment le maintien d’un projet d’infrastructure de transport lourde pour le plateau de Saclay.

- 21 janvier 2011 : Réponse de Jean-Paul Huchon à Maurice Leroy qui, avec le soutien des écologistes, reporte l'accord en réaffirmant ses conditions.

- 26 janvier 2011 : Accord – conférence de presse de Maurice Leroy et de Jean-Paul Huchon en présence de Nathalie Kosciusko-Morizet et des présidents des Conseils généraux

Pour aller plus loin ...

- Les communiqués du groupe EELV
- Le protocole d'accord État Région
- Délibération du CR relative au respect des principes de la décentralisation et au projet de loi sur le 'Grand Paris' (avril 2010)
- Avis du CR sur le projet de réseau de transport du Grand paris (décembre 2010)
- Le dossier du Moniteur
- Le dossier de la Gazette des communes

www.europeecologielesverts-idf.fr

VANVES AU FIL DU QUOTIDIEN : DU GRAND PARIS AUX CANTONALES AVEC « JOJO » LE TITI VANVEENS

2011-01-28T06:00:00+01:00

Bernard Gauducheau a assisté hier matin au clash entre Europe Ecologie-Les Verts et Jean Paul Huchon avec le reste de la majorité municipale de Gauche après l’accord Etat-Région Ile de France sur les transports en Ile de France, avant d’aller inaugurer le foyer de 43 logements construit à l’emplacement d’un entrepôt et d’un bâtiment d’habitation, à l’angle des rues Sadi Carnot/Danton. Ces studios sont réservés à des agents de l’Etat (du ministère de la Défense) en formation ou détachés provisoirement en région parisienne. Un peu plus tard dans la journée, il présidait la cérémonie devant la stéle des victimes vanvéennes du Nazisme Square de l’Insurrection pour la journée internationale de commémoration en mémoire des victimes de l’holocauste. Alors qu’Isabelle Debré était présente aux Vœux de l’OPH92 qui gére 37 000 logements dans les Hauts de Seine dont de très nombreux sites à Vanves (JP Potin, Rue de Châtillon…). Occasion de faire du lyobbing auprés du ministre Maurice Leroy en charge du dossier du Grand Paris pour défendre la station de Vanves de la ligne du futur métro Grand Paris Express

GRAND PARIS EXPRESS : GAUDUCHEAU DEFEND LA GARE EN OPTION DE VANVES

« Je reste mobilisé pour que ce futur métro contribue à améliorer les déplacements des franciliens et des Vanvéens en IDF. Il impulsera une nouvelle dynamique renforçant l’attractivité économique métropolitaine, tout en créant des emplois, des logements dans une région Capitale synonyme de qualité de vie. Vivant dans la zone dense de la métropole et à la croisée de territoires d’avenir, les habitants de Vanves et de ses communes voisines ont légitimement le droit d’accéder à ce nouveau transport public ». Il est vrai que sa ville bénéficie dans le nouveau tracé d’une gare en option (Vanves/Malakoff) en correspondance avec la ligne Montparnasse sur laquelle il s’est battu.

LE DERNIER VOYAGE DE « JOJO » LE COMMUNARD

Quelques vanvéens le maire s’étaient déplacés pour accompagner à sa dernière demeure, Georges Munier dit « Jojo » au cimetière de Billancourt. Ils ont été étonnés par la foule des amis présents et surtout de tous ces drapeaux rouges des Amis de la Commune (de Paris), une association créée voilà plus d‘un siécle au lendemain du retour d’exil de ceux qui avaient vécu ce soulévement. Et plusieurs témoignages ont rappelé lors de ces obséques son action et son engagement au sein de cette amicale, s’occupant surtout des activités fêtes et banquets, car tous ont célébré sa bonne humeur, ses histoires (drôles), surtout son refus de l’injustice, ce regard « droit dans les yeux » lorsqu’il s’adressait à ces interlocuteurs, ses expressions « garde tes pieds au sec » lorsqu’il quittait un lieu etc…Même le maire y allé de son petit hommage à ce titi parisien que le provincial qu’il était, a découvert avec son accent, et qu’il rencontrait souvent dans son quartier et qu’il a aidé. Quelques chants communards, et « Jojo » rejoignait sa dernière demeure dans le cimetière d’un quartier, alors ouvrier et industriel, où il est né.

CANTONALES :

GAUDUCHEAU S’EN PREND A L’OPPOSITION

Bernard Gauducheau a réuni Jeudi soir ses troupes UMP et NC à l’école Larmeroux, avec Françoise Saimpert, sa suppléante-maire adjoint, pour entretenir la campagne et « remuer le cocotier » grâce à cette seconde réunion. Frédéric Lefebvre est même venu faire passer le message de la mobilisation devat près d’une centaine de vanvéens. Il a évidemment expliqué qu’un maire, conseiller général qui fait parti de la majorité départementale, est le mieux placé pour accélérer les dossiers : « C’est un peu fort de café de se dire qu’on fait le travail, qu’on obtient ces aides alors qu’on a un conseiller général qui est l’opposition départementale, qui vote contre tout. N’avez-vous pas remarqué que tout ce qu’il a inscrit dans son bilan c’est : « J’ai obtenu… » ! C’est une imposture qu’il faut dénoncer » a expliqué Bernard Gauducheau en reconnaissant que « certains peuvent penser que c’est de bonne guerre ! Mais il faut voir les choses avec sérénité et objectivité : Elu en 2001 avecd 256 voix d’avance, on a perdu en 2004 de 90 voix dans un contexte difficile avec la vague rose, parce que tout se joue sur 400 voix à Vanves. C’est pourquoi avec l’UMP et le NC, on n’a pas attendu le dernier moment pour se positionner, mener un travail de pédagogie et de fonds. Car l’un de nos handicaps est l’abstention ».

Il a rassuré ses troupes : « Janvier traîne. On a un coup d’avance ! Il coure derrière nous. On va présenter notre programme alors qu’il défend encore son bilan. D’ailleurs qu’est-ce qu’il a fait lorsqu’il a été maire ? Et ce qu’il a fait, n’a pas marqué les mémoires. Alors que nous en avons fait beaucoup plus en 6 ans que lui lors du premier mandat. D’ailleurs les vanvéens ,e se rendent pas compte de ce que l’on a fait. On s’en aperçoit à l’extérieur lorsqu’on nous dit que Vanves a changé. Alors qu’à l’intérieur de notre ville, on nous dit que tout va mal ! ». Et de poser la question : « Et les autres (candidats) ! On ne les voit pas ! Ne parlons pas des verts ! Ily a pourtant un élu régional que l’on ne voit jamais ! ». Isabelle Debré, sénateur, est venu le rejoindre à la fin de la réunion, pour rappeler à tous qu’il faut lui faire confiance car « il connait bien sa ville et il ailme bien sa commune ».

VANVES ET LE GRAND PARIS AU LENDEMAIN D’UN ACCORD JUGE HISTORIQUE

2011-01-27T06:00:00+01:00

Tous les médias parlent depuis hier après midi de l’accord historique intervenu entre l’Etat et la Région sur le Grand Paris, avec la mise en œuvre du Plan de mobilisation dans les transports, le tracé et le plan de financement de « Grand Paris Express », après le conseil des ministres où il a fait l’objet d’une communication deux fois repoussée suite à certains désaccords, notamment sur la desserte de Saclay qui n’a pas été réglé, et provoqué la colère des Verts qui a secouée la majorité (de gauche) régionale. Rappelons, pour que vous compreniez, le long chemin parcouru pour parvenir à cet accord, alors que Bernard Gauducheau, Maire de Vanves va siéger une bonne partie de la journée à la commission permanente, après avoir hier, animé une réunion publique à l’école Larmeroux dans le cadre de sa campagne cantonale et assisté dans l’après midi à l’enterrement de Georges Mullier entouré des compagnons de l’amicale des Amis de la Commune dans le cimetière de Billancourt sur lesquels le Blog reviendra.

« A la Région c’est lent, et il faut dégorger les escargots ! »

« Nous ne serions pas parvenus à un accord sans la conjugaison des efforts la SGP, du STIF, sans le débat public qui a suscité 200 Cahiers d’Acteurs, la participation de 20 000 personnes aux 80 réunions sans le projet des architectes réunis au sein de l’AIPG (Atelier International du Grand Paris) » a expliqué Maurice Leroy, ministre de la ville chargé du dossier du Grand Paris. « Il y a eu un moment au cours du débat public où l’évidence est apparu de ce rapprochement entre les deux projets (Arc Express et Grande Boucle). Il était clair que le climat était mûr. Nous avons fait notre proposition « un peu bouleversante » le 15 novembre dernier » a ajouté Jean Paul Huchon, président de la Région pour expliquer les raisons du rapprochement de ces deux projets inconciliables au départ. Le ministre de la Ville a ajouté deux éléments importants : Tout d’abord la décision des deux conseils généraux, Seine Saint Denis et Val de Marne, votée à l’unanimité à quelques mois des élections cantonales, de travailler ensemble sur un projet commun « Arc Est ». Ensuite sa longue discussion avec Cécile Duflot présidente du groupe EELV et Jean Vincent Placé, Vice Président transports ; qui lui a permis d’entendre « leur appréciation sur le projet et les préconisations du rapport Carrez(surle financement de ces projets transports) pour que les moyens financiers soient au rendez-vous », et de comprendre leur désaccord sur la desserte de Saclay auquel tient le Président de la République. Jean Paul Huchon n’a pas pu s’empêcher d’envoyer une pique contre Christian Blanc – « Cette contribution n’est possible que grâce au changement de méthode que Maurice Leroy a su impulser en remplaçant l’affrontement par le dialogue, le mépris par le partenariat » – alors que le ministre a salué son travail : « Sans lui, on n’en serait pas là ».

Mais voilà, entretemps, il y avait eu le psychodrame au sein de la majorité régionale de gauche. Valérie Pécresse avait profité des Vœux du groupe Majorité Présidentielle au Conseil Régional, voilà une semaine, pour accuser Jean-Paul Huchon, d'être « prisonnier de son alliance avec les Verts » qui « ont pris le relais de l'opposition au Grand Paris » et « refusent de soutenir le projet d'accord Etat-région sur un point bien précis, Saclay ». Elle avait déploré que les Verts aient « aujourd'hui une capacité de nuisance et de blocage sur des projets qui peuvent être des projets phares pour la France » comme Saclay « où le gouvernement veut créer un phare de la recherche technologique française ». Au même moment d’ailleurs Cécile Duflot et Jean Vincent Placé participaient à une réunion du débat public sur le projet de transports du Grand Paris notamment sur Saclay pour rappeler leur opposition à ce projet pour préserver les 2300 ha de terres agricoles et « que le gouvernement veut faire passer en force ».

Une attitude que jugeait très sévérement le groupe UMP du Conseil de Paris en faisant part de sa profonde indignation face à l'irresponsabilité dont faisait preuve Jean-Vincent Placé, vice-président Transport EELV : « Il est inconcevable qu'un élu régional, qui plus est en charge des transports, fasse obstruction à un accord entre l'Etat et la région en arguant du prétexte fallacieux de la desserte du plateau de Saclay ». Ce bras de fer entre la Région et l’Etat, mais aussi entre JP Huchon et sa majorité de gauche expliquait peut être le nouveau report de la communication de Maurice Leroy, ministre de la politique de la ville devant le Conseil des Ministres précédent. « A la région, on pense que le ministre a sous-estimé ce que représente cette gauche multiple. La région, c'est compliqué, c'est lent, il faut faire dégorger les escargots... » expliquait un observateur averti de la Région.

En tous les cas Maurice Leroy avait lancé un Comité de Pilotage du Grand Paris qu’il préside chaque Mercredi soir depuis la mi-décembre, pour trouver une voie de passage, notamment sur les transports, et l’avait ouvert aux présidents des 8 Conseils Généraux, l’AMIF et Paris Métropole la semaine dernière pour justement aborder cette question qui divisait la majoroté régionale. « Nous nous sommes retrouvés autour du document » baptisé « vision partagée de l'Etat et de la région » - établi après discussions entre l'exécutif régional et le cabinet de M. Leroy - et « sur la mise en œuvre du rapport Carrez (sur le financement) avec notamment l’augmentation du V.T. (Versement Transports) » confiait alors JP Huchon Jeudi dernier au lendemain de cette réunion. Dans l’après midi, il réunissait les présidents des groupes de gauche dans son bureau pour rédiger une lettre de réponse à celle que lui avait envoyé le ministre Leroy chargé du Grand Paris, qui devait porter sur le tracé, les financements, la desserte et la maîtrise d'ouvrage des projets. Et il était décidé à ce que les présidents de groupe ne sortent pas de son bureau tant qu’une réponse ne serait pas trouvée, afin de ne pas rééditer le coup de sang de ses alliés raconté dans Libération : « On est arrivé le mardi matin en commission permanente et on nous a mis un texte sous le nez. On a nous dit qu'il sera présenté en conseil des ministres le lendemain, avec une conférence de presse après. Les représentants des écologistes (Europe Ecologie-Les Verts), ceux du groupe Front de gauche, n'ont pas apprécié la méthode » racontait un des participants. « On ne peut pas dire qu'un accord peut être décidé par deux personnes » estimait Cécile Duflot. « C'était un moment désagréable, et on aurait pu s'en passer ». D’où le fameux clash.

A la suite de cette réunion JP Huchon envoyait un courrier Vendredi dernier à Maurice Leroy, où il jugeait « insuffisantes pour parvenir à un accord » les avancées réalisées lors des réunions du Comité de pilotage du Grand Paris. Il se réjouissait que le ministre « reprenne enfin à son compte l'urgence d'une amélioration du réseau de transport existant exprimée par les Franciliens, l'intérêt du projet Arc Express et l'importance d'un renforcement de la desserte à l'est par la réalisation de deux arcs ». Néanmoins, il considèrait que « le nombre de gares envisagé ne répond pas au principe de desserte fine des territoires (...) Une réflexion commune devra être conduite quant à la localisation, au nombre de gares et à leur financement ». Par contre, il renouvellait son désaccord sur Saclay : « Notre proposition de desservir Saclay par un transport en commun en site propre susceptible d'évoluer en tramway s'appuie sur l'évolution des besoins en desserte de ce secteur ». Il émettait plusieurs réserves portant sur les financements et les tracés des projets de transports, le rôle du Syndicat des transports d'IdF (Stif), la gouvernance, qu'il souhaite « plus démocratique » de la Société du Grand Paris (SGP) et le déblocage du Sdrif . « Un nécessaire rééquilibrage des ressources s'impose entre la modernisation du réseau existant et le développement d'infrastructures nouvelles ». JP Huchon réclamait notamment tout d’abord « un engagement formel et ferme de l’Etat sur sa part dans les Contrat de projet » ; ensuite des « avances » de la SGP pour financer ses opérations du Plan de Mobilisation sur les transports et des garanties claires sur l’étanchéité de la dette de la SGP puisque celle-ci compte emprunter pour réaliser la part de métro automatique qui lui reviendra, afin qu’elle ne se répercute ni sur le STIF, ni sur les collectivités locales ; enfin la « maîtrise totale par la région » du versement transport ainsi que son relèvement qui nécessiterait une décision législative. Ce qu’il a plus ou moins obtenu mardi soir et qui a été présenté au Conseil des Ministres,puis à la presse hier.

Grand Paris : le sud Essonne restera isolé !

2011-01-14T07:00:00+01:00

Article paru dans le journal Le Parisien
édition du 13 janvier 2011

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LANCEMENT D'INOVEL PARC PAR JOEL LOISON, MAIRE DE VELIZY.

2011-01-07T22:37:34+01:00

LANCEMENT D'INOVEL PARC PAR JOEL LOISON, MAIRE DE VELIZY.
envoyé par YVELINESRADIO. - L'info internationale vidéo.

Communiqué de presse :

Joël Loison, Maire et Conseiller Général des Yvelines membre du conseil d'administration de l'Établissement Public Paris-Saclay, a dévoilé le 7 janvier 2011, la nouvelle identité du pôle d'activités afin de valoriser son potentiel économique et de le doter d'une identité forte, à l'image de ses entreprises et du dynamisme de la commune. Vélizy-Villacoublay se situe au coeur du cluster piloté par l'Etablissement Public Paris Saclay (EPPS), lui-même intégré dans le projet de réseau de transport du Grand Paris. Au sein de l'Opération d'Intérêt National (OIN), Vélizy-Villacoublay, avec INOVEL PARC, sera à même de valoriser et de réaliser son potentiel économique, tout en envisageant son développement sur la base d'atouts puissants et décisifs.
UN ATOUT MAJEUR: LE TRAMWAY. Le bouclage de l'A86 en direction de la Défense facilite la circulation automobile. La seconde partie du Duplex A86, longue de 5,5 km entre Vaucresson et Vélizy-Villacoublay, sera mise en service le 9 janvier 2011, avec six mois d'avance sur la date prévue. L'arrivée du tramway Châtillon-Viroflay, en 2014, reste le projet local phare pour l'amélioration des déplacements. Il permettra de réduire le flux automobile et de rapprocher Vélizy-Villacoublay des pôles majeurs de Paris, Versailles et la Défense. Des correspondances avec les lignes de bus, la ligne 13 du métro, le RER C et la ligne SNCF offriront un confort supplémentaire aux habitants et salariés de Vélizy-Villacoublay et donneront encore plus de souffle au pôle économique.

POURQUOI INOVEL PARC ?
Vélizy-Villacoublay se caractérise par une concentration exceptionnelle de plus de 1000 entreprises parmi les plus grandes sociétés de renommée nationale et internationale (Dassault Systémes, Thales, PSA Peugeot Citroën ".). Partie intégrante du cluster de l'Opération d'Intérêt National Paris-Saclay et bénéficiant d'un pôle universitaire technologique de qualité associant enseignement supérieur, école d'ingénieurs et laboratoires de recherche, elle rassemble tous les atouts d'un pôle d'excellence. En partant des valeurs fondatrices du pôle d'activités que sont l'innovation, le dynamisme, le numérique, les nouvelles technologies de pointe, la recherche et le développement et en travaillant sur les noms génériques et les noms de composition, il est apparu évident de recommander une dénomination qui clarifie l'identité et qualifie les objectifs. C'est ainsi qu'lNOVEL PARC s'est nettement détaché afin de donner à la zone d'activités une propre identification, à l'image de grands pôles d'activités. INOVEL c'est l'innovation mais aussi le mélange de technologie et performance, valeurs propres de l' « ADN» du pôle d'activités. PARC qualifie cette concentration dans un environnement forestier et d'espaces verts.

Source : La mairie de Vélizy - Dossier de presse

Article de MonSaclay.fr : Pour son développement Velizy se tourne vers le Plateau de Saclay

MonVelizy.com

Réunion de la commission Grand Paris / Stratégie urbaine

2011-01-06T17:46:32+01:00

Réunion de la commission Grand Paris / stratégie urbaine demain 7 janvier à la Fédération de Paris à 19h, 6 rue d'Alger dans le 1er.

Au cours de cette réunion , seront définis les sujets de la commission comme les enjeux et les projets autour du Grand Paris, l'aménagement des voies sur berges ou encore l'avenir de la petite ceinture.

A demain

Les Jeunes Actifs de Paris

Discours Cité de l'architecture sur le Grand Paris
envoyé par elysee. - L'info internationale vidéo.

Le MoDem d'Issy-les-Moulineaux dans le Point d'Appui de Janvier

2011-01-04T07:00:00+01:00

Page 26, la tribune du MoDem, dans le journal municipal Point d'Appui du mois de janvier 2011, portait sur nos propositions concernant les transports à Issy-les-Moulineaux et notre contribution au débat public sur le Grand Paris:

Alors qu'un Débat Public sur le réseau de transport du Grand Paris et le projet Arc Express se tient jusqu'au 31 janvier 2011, nous regrettons qu'une résolution soit votée en Conseil Municipal de décembre sans attendre les conclusions du débat.

Le cahier d'acteurs du MoDem d'Issy, sélectionné par la Commission Particulière du Débat Public, formule des propositions crédibles pour un maillage de transports pertinent induisant pour notre commune un développement significatif mais mesuré.

Notre objectif: relier Issy et les communes avoisinantes par le déploiement d'un réseau en étoile, avec un pôle multimodal à Issy Ville grâce à la variante verte d'Arc Express, le désenclavement du Fort d'Issy par le Tramway T10 prolongé et le prolongement phasé de la ligne de métro 12 de Mairie d'Issy à Boulogne.

Ces propositions permettront de relier certains quartiers aujourd'hui mal desservis et de diminuer la place de la voiture en ville préservant ainsi la qualité de vie à Issy.

Téléchargez le cahier d'acteurs.

EN 2011 TOUT ARRIVE BIEN TROP TOT A VANVES POUR QUI NE SAIT PAS ATTENDRE

2011-01-02T06:00:00+01:00

C’est la Reprise pour Vanves Au Quotidien. Et personne ne sera déçu. Tout le monde se plaint depuis la trêve des confisseurs que tout arrive trop tôt : La neige depuis début Décembre, avec des trottoirs et des places gelées et glissants au lendemain du reveillon de noël, la crue de la Seine fin décembre avec la première attaque de la grippe…que l’on attendait tout cela plutôt en Janvier. Sans compter les surprises du 1^er Janvier : Bientôt l’interdiction des 4x4 en ville qui font hurler de rage leurs adeptes (stupides) en région parisienne, d’autant plus que cela vient de Denis Baupin, le maire adjoint (Verts) de Delanoë qui a inventé les couloirs de bus à Paris, véritable couloirs de la mort pour piétons grâce aux technocrates de l’Equipement (dont certains roulent à vélo) qui ont imaginé des usines à gaz (CF Bd Saint Marcel dans le 5éme arr. par exemple) et les pistes cyclables à contre sens….repris évidemment par le gouvernement qui se veut plus écolo…que ses opposants Verts…et donnent cette bonne idée ( ?) à des élus le soutenant. Bonjour les dégâts à Vanves.

Les cartes de vœux commençent à pleuvoir : Electronique et bougeant pour le maire Bernard Gauducheau, avec un avantage certain, c’est que le message passe dans tous les sens. Magique et pratique pour un politique ! Nostalgique pour la Sénateur Isabelle Debré qui a choisie une carte postale ancienne du carrefour du 8 Mai 1945 sur le Plateau. C’est plus reposant et historique. Aérien pour le conseiller général Guy Janvier avec une superbe photo prise d’hélicoptére de Michelet et de ce quartier pavillonnaire qui lui fait face.

Avec beaucoup d’oublis, les bons et mauvais souvenirs de 2010 ! Et les petites phrases de 2010 !

LES TOPS DE 2010…

BASKET : 1382 vanvéens sont venus assister le 9 Janvier 2010 au Palais des Sports d’Issy les Moulineraux au match de Vanves contre Caen que notre équipe première a battue comme lors du match aller

MAISON RELAIS HANDICAPES : Première pierre de la future Maison-Relais pour personnes handicapés « Simon de Cyréne » le 7 Mai 2010 dont le gros œuvre se termine ces jours-ci, qui a vu le rassemblement dans le jardin du Prieuré Sainte Barthilde des bénédictines de Vanves de tous les acteurs autour d’un mur symbolique. « Cette première pierre revêt pour nous tous une importance car chacun a apporté la sienne » a expliqué Laurent de Cherisey son instigateur.

CAUE : Le CAUE (Conseil d’Architecture, d’Urbanisme et de l’Environnement) 92 qui s’est installé à Vanves, est chargé de conseiller, de former, d’informer sur l’architecture, l’urbanisme, l’environnement tous les acteurs du département notamment grâce à des expositions, des plaquettes, des livres, des colloques et des réunions des ateliers multimédias et pédagogiques.

TOURISME : Bernard Olivier, président du SIAVV (Syndicat d’Initiative de Vanves) a succédé à Pierre Brosson à la tête l’UDOTSI, Union qui regroupe l’ensemble des Offices du Tourisme et des syndicats d’Initiatives du département des Hauts de Seine

ZONE 30 : 7 axes « zone 30 » devraient être instituée avec double sens vélo lorsque la voie est en sens unique.

PANNEAUX INDICATEURS DE VITESSE : 98% des vitesses enregistrées sur ces radars préventifs sont inférieurs à 50 km/h comme l’a indiqué Laurent Lacomére lors d’une réunion publique ; Preuve que rouler à 30 km/H dans nos rue fait des adeptes.

MUR ANTI BRUIT : Le principe des travaux a été retenu pour les riverains de la voie SNCF. La Région a débloquée les crédits pour l’étude finale. Il devrait y avoir une phase de concertation, sachant que les foyers concernés seront directement contactés.

MAIL SADI CARNOT : Début des travaux pour faire de cette voie une zone de « rencontre » entre le Plateau et le Centre Ancien. C’est un des rêves du maire qui avait parlé dés la campagne de 2001 d’une liaison douce entre le Plateau et le Centre Ancien : « J’ai travaillé sur ce projet lorsque je me suis porté candidat parce que j’avais constaté la nécessité de relier le Plateau et le Centre Ancien en requalifiant cet axe qui dessert beaucoup d’équipements publics et divers ( une église, un collége, un cimetière, des services municipaux, une mairie, un théâtre et une bibliothéque etc…), véritable épine dorsale de la ville, mais aussi un axe structurant, un itinéraire « bis » protégé contrairement à Jean Bleuzen ou Antoine Fratacci, plus paisible, emprunté par les piétons, les cyclistes… » expliquait il lors d’une réunion publique consacrée à cet aménagement.

GRAND PARIS : Vanves a adhéré à Paris Métropole après être resté un an au dehors de ce syndicat d’Etudes, et a rejoint les 110 collectivités membres de cette structure issue des travaux de la conférence métropolitaine mise en place en 2006 par le maire de Paris Bertrand Delanoë (PS) à Vanves.

VOISINS SOLIDAIRES : La ville a lancé cette opération dans la lignée d’Immeubles en Fête en expliquant : « Notre objectif est de donner l’occasion aix vanvéens de participer mais aussi de se cotoyer. Il faut encourager les gens à se regrouper, à porter attention aux autres, aux personnes isolées. 1000 à 1500 vanvéens s’investissent dans la vie locale.. Prendre en compte l’aspect humain et non l’aspect matériel est notre objectif »

…ET LES FLOPS DE 2010

FOOTBALL : Le match de foot du 14 Février 2010 entre les équipes de jeunes deVanves et de Ville d’Avray qui s’est terminé par une bagarre général et a fait des blessés transportés, a eu des conséquences très importantes. Cette affaire est remontée jusqu’à la ligue, aux maires qui ont été saisis et même au préfet des Hauts de Seine qui est très sensibilisé à la violence dans les stades.

URBAIN: Vanves a changé en 2010 de titulaire de la concession - Vediaud remplace JC Decaux - pour l’ensemble de son mobilier urbain publicitaire et surtout les arrêts de bus qui ont posé quelques problèmes, notamment de bancs et d’affichages du temps d’attente des bus.

ESPACE SEBASTIEN GINER : L’échec avéré d’un espace jeune qui est devenu un lieu associatif

SITE PROPRE : A quoi va servir le site propre aménagée rue A.Fratacci dont les travaux ont perturbé la vie des riverains et clients du marché qui par de nulle part (Malakoff) pour arriver à Issy sur un bout de boulevard réduit à une voie au carrefour Corentin Celton. Perdre les 8 secondes magiques gagnées en descendant Fratacci à quoi cela sert ?

ROULOTTE : La belle roulotte choisie comme couverture du programme de la saison du Théâtre le Vanves et de Panopée alors que se développait cet été la polémique sur les roms, ce qui n’était pas très heureux, ni politiquement correct.

PREVENTION : Les commerçants qui pourtant se plaignent de tas de maux, étaient absents lors de la réunion organisée en Novermbre pour relayer la campagne commune à la Préfecture et aux Chambres consulaires (Commerce et Industrie, Métiers) sur leur sécurité. Peut être est-ce dû à la période choisie où ses acteurs économiques préparent la période de Noël et ont autre chose à penser qu’à se réunir…pour prévenir tout incident. Mais c’est leur problème !

LES PETITES PHRASES DE 2010

Lucide Schmid (Verts) : « J’ai fait mon outing en claquant la porte du PS ! Et beaucoup de socialistes passent la porte d’Europe Ecologie en restant fidéle à leurs idées. Avec l’espoir de redonner une fierté à ceux qui sont à gauche. Dans cette campagne, il faut démontrer que la victoire d’Europe Ecologie aux Européennes n’était pas une exception. Cessons d’être une anomalie politique. Il y a une capacité à se réconcilier avec une vraie union de la gauche… car on doit penser à 2012. Une victoire d’Europe Ecologie en Mars 2010 sera une porte vers 2012 et la preuve que l’on peut construire une alternative ! » (Février 2010).

Mgr Gérard Daucourt, Evêque du diocés des Hauts de Seine : « Nous avons vécu la restauration de l’église Saint Remy. Le signe de la restauration d’un bâtiment comme celui-ci est d’abord social parce que les non-pratiquants, les non-chrétiens viennent là pour un concert, pour un événement cultuel ou culturel. Cela veut dire que la paroisse apporte quelque chose, avec l’aide de la municipalité pour l’ensemble de la commune. C’est le signe que dans les paroisses, nous avons réfléchit sur sa signification, car dans la tradition de l’église, nous expliquons que l’église est le symbole de ce que nous devons être en communauté, car nous sommes tous des pierres vivantes et nous nous ajustons les uns aux autres pour faire une belle construction » a-t-il déclaré lors d’une visite sacerdotale le 1 Février aux paroisses de Vanves.

Bernard Gauducheau (NC) : « Vanves n’est pas destinée à subir des changements profonds. Nous avons la chance de faire partie d’une intercommunalité en s’attelant à des locomotives comme Issy les Moulineaux et Boulogne qui peuvent nous assurer un train de vie. Alors que Vanves est à la pointe Ouest de GPSO (Grand Paris Seine Ouest). C’est une garantie de développement, de pérennité financière. Nous arrivons à mener plusieurs projets de fonds qui tendent à moderniser notre ville »

Isabelle Debré (UMP) après une visiste à l’Elysée à propos du Président :« Ce n’est pas la première fois qu’il nous réunit. Nicolas Sarkozy a la nostalgie des réunions de groupe. Il a vraiment besoin de rencontrer les sénateurs de la majorité, et cela lui manque de ne pas nous voir plus souvent. Il a toujours été très proche des élus et des militants. Il aime être à leur rencontre, pour échanger et écouter, et c’est un vrai besoin, et un plaisir de dialoguer et de nous écouter

Guy Janvier (PS) à propos du Président : « Pendant 3 ans, j’ai vu comment il fonctionnait. Inquiétant ! » - en racontant sa première rencontre avec ses 5 collégues : « Je garde un souvenir étrange de cette première rencontre avec celui qui allait devenir le président de la République. Un homme petit, mal fagoté dans un costume de velours côtelé marron, se voulant afable »… « Il savait, pour bien connaître ce département dont il est l’élu depuis bientôt 30 ans, qu’il fallait, s’il voulait avoir la paix, ne rien changer à son fonctionnement ».

Françoise Saimpert, Maire adointe et suppléante de Bernard Gauducheau qui a raconté 3 étapes de sa vie avec beaucoup d’humour lors du lancement de la campagne : Ses racines à Vanves où elle réside depuis 24 ans et où elle est née à la Maternité de la Poussiniére à côté du Lycée Michelet. « Un vrai petit poussin de Vanves devenue une poule blonde ». Sa famille qui lui a inculqué les valeurs de solidarité d’entraide de respect. La politique avec l’association « lire et faire lire » avec Alexandre Jardin, puis l’engagement dans la vie municipale entrainé par Isabelle Debré alors qu’elle n’était encarté dans aucun parti. « Sans la parité, je ne serais peut être pas là ».

VANVES ET LE METRO AUTOMATIQUE DU GRAND PARIS

2010-12-22T07:19:29+01:00

Il est indéniable, au travers de l’actualité que Vanves est concerné au premier chef par les projets concernant le Grand Paris. Et il en a été beaucoup questions en cette fin d’année, à la veille des fêtes. Avec notamment le débat sur le réseau de transport du Grand Paris avec les deux projets en cours de débat public, Arc Express, défendu par la Région et son président Jean Paul Huchon, le Grande Huit ou la grande boucle proné par la SGP (Société du Grand Paris) présidé par André Santini. Tant le Conseil Municipal, que le Conseil général où siége Guy Janvier (PS) et le Conseil Régional où siége Bernard Gauducheau (NC) ont donné un avis durant le mois de décembre. Deux réunions auxquels ont participé des vanvéens ont eu à Clamart sur Arc Express et à Issy les Moulineaux pour le métro de la SGP. La situation a énormément évoluée depuis le remaniement ministériel, avec la nomination de Maurice Leroy ministre de la politique de la ville chargé du dossier du grand Paris qui est en train de trouver une voie de passage vers un tracé complémentaire aux deux projets.

Une voie de passage en cours de construction pour le réseau de transport

La proposition faîte par Jean Paul Huchon le 15 Novembre fait son chemin et du bruit dans le landerneau francilien depuis la réunion de Mercredi dernier du Comité de pilotage sur le Grand Paris mis en place par Maurice Leroy, ministre de la Ville chargé du dossier du Grand Paris selon plusieurs sources gouvernementales et régionales. Rappelons qu’il s’agit en complément des tracés d’Arc Express, de la desserte de territoires stratégiques comme l’Est Parisien (Marne la Vallée, Chelles, Clichy-Montfermeil), des aéroports et leurs pôles emplois avec reprise du projet CDG Express pour Roissy, prolongement des ligne 7 ou 14 jusqu’à Orly, desserte régionale des TGV et bien sûr de Saclay avec la solution non d’un moyen de transport lourd mais tout simplement du prolongement d’Orly Val qui relie pour l’instant le RER à Antony et les deux aérogares d’Orly. Il avait fait cette proposition juste au moment du remaniement ministériel et a permis selon ses explications, une sorte d’échappatoire à Matignon. Depuis, les choses se sont précisées : Sur le plan financier avec les recettes provenant du FARIF et de la taxe sur les bureaux qui devraient atteindre 200 ME par an d’ici 3 ans avec un VT qui serait harmonisé sur l’ensemble du territoire en 5 ans. Auquel il faut ajouter un milliard pour le RER. Sur la maîtrise d’ouvrage qui pourrait être partagé entre le STIF et la SGP (ligne 14 et le Sud/Sud Est d’Arc Express pour le STIF par exemple, le reste à la SGP).

Cette solution a été retenue et présenté par Maurice Leroy et son directeur de Cabinet dans l’une de ses réunions hebdomadaires thématique, mercredi dernier, qu’il tient avec les représentants de la région, de la ville de Paris, la SGP, Paris Métropole, l’AMIF, de l’AIGP, d’autant qu’elle a suscité une réaction étonnante de Pierre Mongin qui a félicité JP Huchon pour cette proposition, suivi par le président de la SNCF Guillaume Pepy…. Sauf Marc Véron, Directeur général de la SGP qui était alors très pâle et André Santini, Président du Conseil de Surveillance de la SGP, trés silencieux. Quant à Valérie Pécresse (UMP), présidente du groupe de la Majorité Présidentielle au Conseil Régional elle était furieuse d’apprendre que ses nouvelles propositions traçant une voie de passage, étaient faîte derrière son dos, notamment à propos de Saclay. Mais voilà, Maurice Leroy serait en liaison directe avec Claude Guéant, donc l’Elysée, pour trouver une solution à ce dossier du réseau de transport pour le Grand Paris, en mettant en place ce comité de pilotage qui devrait se réunir le 22 sur le logement, le 5 Janvier sur l’emploi et le développement économique, et serait élargi le 12 Janvier aux présidents de Conseils Généraux. Et la ministre de la recherche aurait sous estimé le président de la Région qui compte arriver à un accord d’ici la fin Janvier sur ce futur métro du Grand Paris qui apporterait un élément vraiment nouveau dans le débat public sur Arc Express et le Grand huit.

Transports du Grand Paris: le voeu du groupe des élus démocrates adopté à Grand Paris Seine Ouest

2010-12-22T07:00:00+01:00

Le 15 décembre dernier, le groupe des élus démocrates s'est exprimé notamment sur la résolution relative au Grand Paris présentée au Conseil communautaire d'agglomération de Grand Paris Seine Ouest (GPSO).

Analysant le contexte de chacun des projets du Grand Paris et d'Arc Express, les élus démocrates ont souligné que chaque projet répond à des enjeux précis et nécessaires au développement de notre région et de notre communauté d'agglomération. Cependant, aucun des deux n'est auto-suffisant et ne pourrait répondre seul aux enjeux du maillage de transports.

Le Groupe démocrate et apparentés a donc proposé :

· Sur le plan global : de faire converger les deux projets mis au débat public qui sont complémentaires mais ne peuvent être réalisés tous les deux

1/ En confiant à la SGP dont c’est l’objet social unique, la réalisation d’un réseau homogène desservant l’ensemble de la région. La ligne rouge SGP qui reprend globalement le tracé vert d’Arc Express lui serait également confiée.

2/ En confirmant avec la garantie de l’Etat, la priorité du plan de mobilisation des transports du STIF. Il est tout à fait réalisable hors « Arc Express » dans le cadre des financements et des pouvoirs actuels de la région. (ce plan comportera en particulier les prolongements de métros (ligne 12 ) et de tramways (T 10) nécessaires)

· Pour notre ensemble communautaire

1/ d’approuver la réalisation des gares du Pont de Sèvres /Ile Séguin et d’Issy Ville prévues sur la ligne rouge de la SGP et sur le tracé vert d’Arc Express.

2/ d’obtenir la création complémentaire d’une gare sur le territoire de Vanves (Montholon) prévue sur le tracé vert d’Arc Express en correspondance avec le transilien à Clamart.

3/ de se préoccuper des liaisons essentielles proches ou plus lointaines pour notre territoire avec notemment :

3.1. Liaison avec la zone d’emploi de Vélizy et connexion avec le futur T6 prévu en 2014.

Dès à présent compte tenu des travaux du T6 qui affectent l’encombrement de la nationale 118, nous souhaitons que GPSO demande l’étude d’une voie réservée pour les bus dans le sens Pont de Sèvres / Vélizy aux heures de pointe du matin en tirant partie de la voie lente puis de la 3^ème voie jusqu’à la zone d’emploi de Vélizy.

3.2. Liaison avec les gares TGV de banlieue : la ligne rouge et le tracé vert d’Arc express sont déjà reliés directement à la Défense qui comptera une gare TGV. Toutefois la SNCF et RFF ont également un projet de gare TGV, à Versailles. Il importe donc que la gare «Versaillles» du métro du Grand Paris soit implantée en tenant compte de cette hypothèse de réalisation.

Après leur intervention, le conseil a décidé de modifier les termes de la résolutions pour y ajouter le souhait d'un rapprochement du projet Grand Paris avec celui d'Arc Express et de soutenir majoritairement le voeu.

La même résolution a été adoptée en Conseil municipal d'Issy-les-Moulineaux le 16 décembre suite à l'intervention de nos élus rappelant la nécessité de la convergence des tracés.

Une bonne résolution pour commencer l'année 2011.

Non au financement injuste du réseau de transport du Grand Paris !

2010-12-21T20:34:04+01:00

Lors de l’examen du dernier collectif budgétaire 2010, les députés UMP ont entériné la proposition du gouvernement d’instaurer une taxe spéciale d’équipement spécifique au profit de la Société du Grand Paris pour le financement des réseaux de transports d’Ile-de-France Grand Huit et Arc Express.

Il était prévu initialement un prélèvement sur la spéculation foncière mais le gouvernement a préféré reculer pour répondre aux lobbies des constructeurs et taxer à hauteur de 117 millions d’euros la totalité des habitants d’Ile-de-France. Ce sont donc les majors du BTP et les promoteurs, avides de profits supplémentaires, qui déterminent la politique budgétaire avec l’Etat.

Il s’agit, ni plus ni moins, de la part de l’Etat d’un véritable pillage exercé sur les familles franciliennes. L’Etat ajoute à la taxe habitation perçue sur les ménages d’Ile-de-France une taxe supplémentaire correspondant à vingt euros de plus par an par famille, une nouvelle taxe par ailleurs injuste puisqu’elle ne se basera pas sur les revenus. C’est un véritable scandale alors que le gouvernement n’inscrit pas les quatre milliards d’euros promis par l’ancien ministre Michel Mercier pour la Société du Grand Paris.

Au lieu de faire payer les familles, il eût été plus opportun d’harmoniser par le haut le « versement-transport » actuellement acquitté par les entreprises d’Ile-de-France pour le financement des infrastructures de transport. Porter son taux à 2,6% pour toutes les entreprises permettrait de percevoir une recette de 800 millions d’euros par an. Celle-ci pourrait financer les investissements du Grand Huit et d’Arc Express, mais également la mise en place d’une tarification solidaire par un tarif unique des transports franciliens au tarif actuel de la zone 1 et 2.

Les élus communistes et républicains s’opposent donc à cette taxe inadmissible imposée par l’Etat sur les ménages. Ils se battront aux côtés des habitants et dans leurs assemblées pour un financement plus juste des infrastructures de transports d’Ile-de-France propre à développer un service public essentiel à la population.

Communiqué de l'Association Nationale des Elus Communistes et Républicains

Le Grand Paris, déjà une taxe !

2010-12-19T12:04:41+01:00

Paris vaut bien une taxe...

Les ménages franciliens vont participer au projet pharaonique du Grand Paris, dés 2011, à travers une taxe spéciale d’équipement spécifique qui apparaît déjà dans le collectif budgétaire. Son produit devrait permettre de collecter 120 millions d’€ par an et ira abonder le budget de la société du Grand Paris déjà doté de 4 milliards d’€.

La Société du Grand Paris (SGP) est chargée de réaliser une double boucle de métro automatique en région parisienne à l’horizon 2025-2030. Ces fonds doivent permettre de faire l’acquisition du foncier pour le projet. Cette nouvelle taxe s’ajoutera à la taxe d’habitation. Elle fait déjà débat.

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lundi 13 décembre 2010

Débat sur les transports du Grand Paris à Issy-les-Moulineaux: la position du MoDem

2010-12-17T07:00:00+01:00

Comme nous l'avions annoncé le 11 septembre dernier sur ce blog, la section du Mouvement Démocrate à Issy-les-Moulineaux a participé activement au débat sur le Grand Paris par la rédaction d'un cahier d'acteur et par une intervention en réunion publique.

Cette réunion, qui a attiré beaucoup de monde, a été très intéressante et a crée de vifs échanges.

L'orientation du MoDem sur le sujet est simple: nous réclamons un compromis sur les deux projets pour servir l'intérêt général et refusons le débat stérile gauche-droite qui, malgré les déclarations ici ou là, a tendance à ressurgir comme nous avons pu le constater à la réunion où la gauche a passé son temps à critiquer le projet et la droite à l'encenser. Notre position ne faisant pas la part belle à l'un ou à l'autre paraît plus juste.

Notre objectif dans ce débat est d'arriver à la conception d'un maillage de transports bien pensé qui anticipe les nombreux projets à venir en Ile-de-France et à Issy-les-Moulineaux. Nous chercherons, avec nos petits moyens mais notre grande motivation, à faire entendre notre position consistant à éviter à tout prix un projet qui résulterait d'une querelle politicienne et qui donnerait naissance à des réalisations sur le territoire incohérentes donc inefficaces et de surcroît qui coûterait cher au contribuable. Ca s'est déjà vu.

Le MoDem d'Issy continuera à suivre de près les débats

Voici le texte de notre intervention en réunion publique présenté par notre rapporteur de groupe Arnaud Gharbi:

La section du Mouvement Démocrate d’Issy a fait un cahier d’acteur qui est disponible à la sortie de cette salle.

Dans mon intervention, je vous présenterai nos propositions sur les transports qui pourraient être apportées dans le cadre de ce projet. Et je terminerai par 2 questions.

Issy est une ville bien desservie en transports en communs mais avec des quartiers plus isolés : les Epinettes, le Fort

- La densification y est importante (70 000 habitants d’ici 5 ans), avec de nouveaux projets dans les cartons: Fort, ZAC Bord de Seine, Cœur de Ville, Pont d’Issy

- La circulation automobile s’accroît dans une ville déjà fortement engorgée

- Le projet de mise à 2X2 voies de la RD7 porté par le Conseil Général 92 n’est pas pertinent. Et nous lui préférons l’alternative à 2X1,5 voie permettant une circulation plus apaisée.

- Des projets urbanistiques significatifs hors de nos murs impacteront notre cité :Ile Seguin, Trapèze à Boulogne, Balardgone à la porte de Versailles (10 000 personnes), Tour Triangle

- Ces projets vont entrainer une transhumance gigantesque qu’il nous appartient d’anticiper. C’est pourquoi la question des transports en commun est un enjeu crucial. Il est fondamental de créer un maillage qui favorisera les TC au détriment de la voiture.

Sur la base de ces constats ont été établies nos propositions dont voici l’essentiel de la teneur:

1) créer un pôle multimodal à Issy Ville:

- Prolonger la ligne 12 à la Place Léon Blum.

- Créer interconnexion avec le RER C station Issy Ville.

- permettre une desserte des Epinettes grâce à l’escalier mécanique prévu pour 2014.

- La proposition de prolongement de ligne 12 figure dans le SDRIF voté en 2008. Nous regrettons que le STIF n’ait pas retenu cette solution pourtant réclamée par bon nombre d’habitants et associations, dans son plan d’investissement annoncé le 8 décembre.

2) Désenclaver le Fort :

- Par le Projet T10 (tramway Clamart- Croix de Berny) prévu dans le SDRIF. Nous proposons son prolongement jusqu’à Léon Blum (pôle multimodal) avec création d’une station Avenue de la Paix à proximité du collège et un pôle multimodal à la gare de Clamart

- Par l’amélioration de la desserte de la ligne SNCF vers Montparnasse : Gare de Clamart rénovée, fréquence des trains plus importante.

3) Mettre en réseau Issy et ses alentours :

- Adopter la variante verte du projet Arc Express : Interconnexion T2 Meudon Sur Seine, Pôle multimodal Issy Ville et Gare de Clamart (interconnexion ligne N)

- Prolonger Arc Express jusqu’au Pont de Sèvres.

- Desservir du Trapèze et Ile Seguin par prolongement phasée de la ligne 12

Ces propositions pour se concrétiser supposent résolues les deux questions suivantes

Notre souhait est de faire converger les 2 projets alternatifs aux logiques différentes dans un souci d’intérêt général. Cet objectif est-il partagé par une majorité significative de décideurs et de citoyens ?

Ce débat sur les transports et ses enjeux sont trop importants pour faire l’objet d’une querelle politicienne. Sera-t-il possible sur cette question d’intérêt général de dépasser les clivages politiques traditionnels!

Je vous remercie.

Consultez nos propositions dans notre cahier d'acteurs: Grand Paris modem-issy.pdf

VANVES ET LE CONSEIL REGIONAL QUI ENTAME SON MARATHON BUDGETAIRE

2010-12-15T06:00:00+01:00

Le Conseil Régional entame aujourd’hui un marathon budgétaire de 3 à 4 jours (et nuit) auquel participera le maire Bernard Gauducheau (NC) pour voter son budget de 4,5 milliards dans un contexte politique qui aura été marquée par l’affaire Huchon et les polémiques sur les chutes de neige. D’autant plus que 274 amendements ont été déposé dont les 2/3 par les groupes de la majorité régionale (PS-PC, FdeG, Verts, MRC, PRG…), dont une quarantaine devrait être sous-amendé par l’exécutif

C’est le premier budget de la nouvelle mandature dont l’objectif est de « donner corps aux valeurs aux valeurs qui sont les nôtres » a exliqué Jean Paul Huchon (PS), dans un contexte marqué par la réforme des collectivités territoriales, le débat sur le grand Paris et ses rocades de transports publics, la réduction des dotations allouées par l’Etat. « Comme la conjoncture est mauvaise, on essaie de mettre en oeuvre un bouclier social, c'est-à-dire aider les franciliens à améliorer leur vie quotidienne, grâce à des actions de solidarité à destination des jeunes, personnes âgées, handicapés, en grande précarité…qui représenteront 560 ME. Et nous déploierons des actions dans le cœur de notre métier » a t-il ajouté en parlant de privilégier l’écologie notamment au travers des Etats Généraux de la Conversion Ecologique et Sociale (EGCES), d’un effort accru en matière de logement de 212,5 ME (+3%), la Région étant prête à devenir le premier financeur des aides à la pierre. La Région a prévu d’augmenter de 43 ME les crédits transports (+3,73%) qui représente 29% du budget régional, de passer de 51,1 à 84,9 ME le budget du développement économique et de l’emploi, de maintenir à 500 ME d’investissement et 200ME de fonctionnement l’effort effectué pour les lycées avec la création de nouveaux internat de proximité, ainsi que le budget Environnement (115 ME) qui sera réorienté notamment vers une politique régionale de l’énergie avec la lutte contre la précarité énergétique et la rénovation de 200 000 logements. Il prévoit d’accroitre de 4% le budget logement des jeunes et étudiants, de 3% le budget formation professionnelle et l’apprentissage (573ME) avec le financements de 50 000 parcours de continuité professionnelle et le développement des écoles de la deuxiéme chance. Un plan Terrains de Grands Jeux en synthétique sera lancé comme ce fut le cas pour les piscines, ce qui devrait intéresser notre commune puisque la municipalité a décidé d’aménager son terrain de football annexe du PMS A.Roche en synthétique..

Les débats risquent d’être long, animés, quelquefois ennuyants, vu le nombre d’amendements. Un record. Certains permettent de renforcer des crédits sous évalués dans certains secteurs comme pour les lycées (+37 ME), les emplois tremplins, l’aide à la tarification… Si tout le monde parait d’accord sur la suppression de la zone 6 et son alignement sur la zone 5, premier vers un Pass Navigo Unique, le Front de Gauche demande la suppression de la zone 5 afin d’aligner tous les voyageurs sur la zone 4. « Cet amendement a été rejeté par la Commission des Finances, mais il en dit long sur la mentalité et l’état d’esprit » constate Roger Karoutchi (UMP) qui préside la commision des Finances, en parlant d’amendements lourds traduisant des choix idéologiques comme sur le logement très social (10 ME) qui a provoqué débat, « parce qu’en parallèle la Région supprime la quasi totalité des crédits sur le logement intermédiaire qui répond aux besoins des classes moyennes, ratiboise les crédits d’investissements sur les lycées privés, sur les routes et les protections phoniques pour en mettre un peu plus sur les transports (5 à 8 ME). Sachant que les crédits routiers et autoroutiers ont déjà diminués de 50% entre 2004 et 2010. Il ne fait pas s’étonner après qu’il y ait des problèmes lorsqu’il neige. Il y a quand même 5 millions de franciliens qui prennent la route pour de multiples raisons. Mais ces choix n’en sont qu’au balbutiement. Et on l’a vu avec les amendements écartés pour l’instant par l’Exécutif sur la critérisation des aides, afin de ne plus aider un certain type de commune ». D’ailleurs beaucoup de ses amendements de dépenses lourdes étaient commun à plusieurs groupes de la majorité (PS-EELV-MRC-PRG voire du FdeG) de manière à ce que l’exécutif les accepte.

CONSEIL MUNICIPAL DE VANVES (Suite et fin) : ELECTRICITE, ASSOCIATIONS, GRAND PARIS

2010-12-13T05:45:00+01:00

SIPPEREC : UN BILAN 2009 INQUIETANT

Le réseau électrique de Vanves s’étend sur 49,1 km pour le réseau moyenne tension et 46,2 km pour le réseau basse tension dont la grande majorité en souterrain (42,35 km ) pour desservir 15 534 clients vanvéens qui consomment 104 GWh par an dont une partie démunis bénéficient d’aides : 30 clients au titre de maintien de l’énergie (SME) limité à 3 kVa, 23 au titre du service minimum (SMI) limité à 1kVA, 232 au tarif de première nécessité (TPN), 140 bénéficiaires du FSL. Guy Janvier a considéré que le compte rendu du SIPPEREC, syndicat intercommunal qui regroupe 86 communes et deux communautés d’agglomérations (3,9 millions d’habitants) est inquiétant lorsqu’on lit les titres de chapitres du compte rendu d’activité 2009 : Tout d’abord, unedégradation de la qualité du service public qui se traduit par des temps de coupure moyen de 31,3 mn soit +13% dû à un réseau vieillissant (43% du réseau basse tension et 57% des postes de distribution ont plus de 30 ans). Le Sipperec rappelle qu’il aide les collectivités à financer leurs travaux (13,7 M€ en 2009) pour la résorption du réseau toiture (6,2 M€) qui représente 45,4% des subventions versées, pour l’enfouissement des réseaux (4 M€ soit 29,2%) et l’éclairage public (32,2 M€ soit 17,2%). Afin d’accélérer la résorption du réseau aérien sur poteaux, il assure la maîtrise d’ouvrage pour l’enfouissement des réseaux de distribution électrique (100 km assuré contre 28 km par ERDF et EDF).

Ensuite, le manque de transparence sur l’activité et les comptes des concessions de distributé d’électricité et de fourniture aux tarifs réglementés de vente de la part d’EDF et ERDF dénoncée par ce syndicat intercommunal, alors que les tarifs pratiqués viennent d’augmenter deux années de suite. Enfin, l’augmentation des bénéficiaires du TPN (Tarif de Première Nécessité) de 22% soit 55 509 bénéficiaires, des coupures de courant (5 152 suspensions de fournitures soit +26,7%). Seules les aides électricités du Fonds de Solidarité Logement (FSL) avec 27 154 dossiers ont baissé de 5% . 59 villes et CCAS ont bénéficiés d’aides au paiement des factures des familles en difficulté de pâiement pour un montant de 132 906 €…. Il faut savoir que le Siopperec a récolté 50,8 M€ de taxe soit 2,4 M€ de plus (4,14%) qu’en 2008.

ASSOCIATIONS : Le Conseil Municipal a avalisé 6 contrats d’objectifs et de moyens avec des associationsd comme le Jardin d’Enfants Elphy, les P’tites Canalles, le biblio club, le syndicat d’initiative, la caisse de solidarité, l’Institut Lannelongue. Il a passé un contrat avec l’association Under Construction pour réaliser des animations relatives à la citoyenneté (« La cotpyenneté ce n’est pas du luxe ») au seuin des accueils de loisirs

TRANSPORTS : A l’occasion du débat public sur le réseau de transports prévu pour le Grand Paris (Arc Express et Grand Huit) le Conseil municipal a rendu son avis et s’est prononcé pour le projet défendu par la société du Grand Paris (SGP) alors que l’oppositon municipal défendait plutôt Arc Express qui a l’avantage d’offrir un niveau de service équivalent au métro patrisien. Il a demandé que le tracé de la « ligne verte » par la gare Versailles-Chantier soit privilégié, qu’une gare supplémentaite en correspondance avec la gare SNCF Vanvs-Clamart soit créé. Il a confirmé son soutien au prlongement de la ligne 12 du métro à Issy RER, et au projet en site propre dénommé « Croix du Sud » qui permet de desservir le sud Hauts de Seine entre Issy et le haut Clamart.