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EN 2012 : un valdoisien au volant d'une Formule 1.

2012-01-02T17:07:59+01:00

Salut !

Bien reposé les kid's ? Prêt(e)s pour demain ? C'est vrai, c'est demain. N'ayez pas peur. Vous verrez, quand vous retrouverez vos ami(e)s, vous serez contents.

En attendant, savez-vous ce qui va se passer, pour Valdoisien en 2012 ? Non ? Lisez !

A 21 ans, Jean-Eric Vergne qui a fait ses premiers tours de piste sur le circuit de kart de Cormeilles-en-Vexin, propriété de son père, effectuera ses grands débuts en F1 en 2012. Le pilote valdoisien sera au volant d’une Toro Rosso, écurie dont il était le 3e pilote cette saison.

En 2011, Jean-Eric Vergne avait déjà pu montrer l’étendue de son talent lors d’essais libres lors des grands prix de Corée du Sud et du Brésil. Il avait même piloté la meilleure monoplace, la Red Bull, à l’occasion des essais réservés aux jeunes pilotes à Abu Dhabi, impressionnant au passage les ingénieurs du Red Bull Racing.

En mars 2012, le Valdoisien sera en F1. Il effectuera ses véritables débuts dans la catégorie reine du sport auto à bord d’une Toro Rosso, aux côtés d’un autre « rookie », l’Australien Daniel Ricciardo. Et le patron de l’écurie ne tarit pas d’éloges à leur encontre. « Jean-Eric a montré qu’il pouvait s’adapter rapidement à ce qu’exige le pilotage d’une Formule 1 », note Franz Tost.

Suite sur : http://www.vonews.fr/article_15903

Source : Vonews.fr Bonne fin de journée !

JCLAVEAU

LE JOURNAL DU 02/11/2011 PRESENTE PAR VONEWSTV.

2011-11-03T12:51:05+01:00

Salut !

Comment allez-vous ? Bien ? Comme le temps ? Non ? Mieux n'est-ce pas ?

Le journal de VONEWS pour votre grand plaisir.

Attention : les aéroports se préparent pour le prochain hiver.

A partir de vendredi, un grand festival vous donnez rendez-vous dans 41 villes du département.

Pour le week-end un autre rendez-vous vous est proposé.

Je vous laisse tout découvrir dans ce journal.

JT 02112011 par vonews

BONNE JOURNEE !

Formule 1 - Grand Prix de Hongrie

2010-08-02T14:23:36+02:00

Red Bull, le taureau ailé

Le Grand Prix de Hongrie a marqué le retour au pouvoir des Red Bull. Mais il a également été riche d'enseignements, et de rebondissements.

Sur le podium, Webber est heureux, Vettel un peu moins. (REUT)

La pole pour Sebastian Vettel, la victoire pour Mark Webber. Quand ce n'est pas l'un qui brille, c'est l'autre. Si les deux pilotes Red Bull ne s'aiment pas beaucoup, ils ont au moins l'avantage d'être complémentaires. Et lorsqu'un des deux fait une erreur ou manque de chance, l'autre est là pour rattraper le coup. En Hongrie, les monoplaces autrichiennes ont été aux avant-postes durant tout le week-end, des essais libres au podium. Une démonstration de force qui permet à l'Australien de prendre les rênes du classement des pilotes et à l'écurie celles du classement des constructeurs. Surtout, l'avance technologique des Red Bull sur le reste du plateau est impressionnante. Elles sont rapides sur tous les types de circuit, et à sept courses de la fin de la saison, vont être très difficiles à déloger.

Cinq minutes de folie

Sur le Hungaroring, on le sait, les possibilités de dépassement sont limitées (demandez donc à Vettel, qui a été bouchonné 30 tours par Fernando Alonso). Alors, lorsque l'Allemand s'est envolé en tête au début du Grand Prix, avec presque dix secondes d'avance en dix tours, on s'est dit qu'on allait assister à une course des plus soporifiques. Et puis, durant quelques minutes, la folie s'est emparée du circuit, relançant l'intérêt de la course. Au 15e tour, la voiture de sécurité fait son apparition car un bout d'aileron d'une Force India est sur la piste. Quasiment tous les pilotes en profitent pour rentrer changer de pneus. Nico Rosberg, en quittant son stand, perd sa roue arrière droite. Celle-ci traverse l'allée des stands et sème la panique parmi les mécaniciens. Elle va d'ailleurs en toucher un, chez Williams, heureusement sans gravité. Dans la confusion, la Renault de Robert Kubica sort de son emplacement alors que la Force India d'Adrian Sutil arrive sur le sien, c'est l'accrochage. L'Allemand abandonne, le Polonais sera lui pénalisé d'un stop and go, et abandonnera quelques tours plus tard. Après ces quelques minutes de folie, le calme refait son apparition, et Webber peut tranquillement s'envoler vers sa quatrième victoire de la saison.

McLaren perd la tête

Cela leur pendait au nez depuis quelques courses. Voilà, c'est fait, McLaren n'est plus en tête d'aucun des championnats. Désormais moins performantes que les Red Bull et les Ferrari, alors qu'elles les dominaient il y a un mois et demi, les monoplaces anglaises ont signé en Hongrie leur pire résultat de la saison. Lewis Hamilton, 5e sur la grille, a abandonné sur un problème de boîte de vitesses au 24e tour. Jenson Button, parti 11e mais auteur d'un très mauvais départ qui lui a fait perdre quatre places, a longuement traîné sa peine pour finir avec les quatre points de la huitième place.

Mercedes, de mal en pis

Pour la première fois de la saison, Mercedes repart d'un Grand Prix sans avoir marqué le moindre point. L'écurie allemande a abandonné son nouveau diffuseur arrière pour revenir à l'ancien, et le manque de performance de ses monoplaces est criant. 6e et 14e sur la grille, Nico Rosberg et Michael Schumacher se sont plus illustrés pour des incidents que pour leur performance. Le premier a eu le malheur de perdre sa roue dans les stands, ce qui a ruiné sa course. Le second a fini onzième après avoir offert une résistance à la limite de la régularité à Barrichello. A cinq tours de l'arrivée, Schumacher a fini par céder face aux attaques du Brésilien, non sans l'avoir poussé vers le muret des stands. A quelques millimètres près, c'était l'accident à près de 300 km/h.

Petrov rassure Renault

L'écurie Renault avait fixé un ultimatum à Vitaly Petrov pour faire ses preuves : le Grand Prix de Hongrie. Avec une septième place en Chine et une dixième en Allemagne, le Russe restait en effet en-dessous des objectifs fixés par ses dirigeants. Sur le Hungaroring, Petrov a parfaitement réagi et certainement gagné du temps. Meilleur en qualifications que Robert Kubica pour la première fois de la saison (7e contre 8e), il a ensuite réussi une course très solide : il a doublé Rosberg et Hamilton au départ, avant de laisser le Britannique le repasser quelques tours plus tard. Il a ensuite bénéficié de l'abandon de la McLaren mais est malheureusement resté coincé quasiment toute la course derrière Rubens Barrichello. «Sans cela, je pense que j'aurais pu inquiéter les Ferrari», a-t-il déclaré. Au final, une cinquième place, au premier rang derrière les Red Bull et la Scuderia.

Joyeux anniversaire M. Sauber

Il y a quarante ans, Peter Sauber faisait ses débuts en sport automobile comme constructeur (son arrivée en F1 date elle de 1993). Le Suisse a dignement célébré cet anniversaire en Hongrie en plaçant ses deux monoplaces dans les points. L'Espagnol Pedro de la Rosa a pour la première fois de la saison fini dans les dix premiers, avec sa septième place. Et le Japonais Kamui Kobayashi a lui pris la neuvième place, marquant ainsi deux points. Le Japonais a d'ailleurs été l'auteur de la plus belle remontée de la course. Parti 23e après avoir été pénalisé de cinq places sur la grille, il a notamment gagné sept places dans le premier tour et a ensuite habilement profité de la sortie de la voiture de sécurité.

F. B.

Formule 1

2010-07-10T16:03:34+02:00

Grand Prix de Grande-Bretagne - Vettel en forme mondiale

Eurosport - sam, 10 juil 15:07:00 2010

Sebastian Vettel (Red Bull) était irrésistible samedi à Silverstone, où il a dominé son coéquipier Mark Webber dans la course à la pole. Deuxième surfureuse, avec Lewis Hamilton (McLaren) posté à côté de Fernando Alonso (Ferrari). Du mieux chez Mercedes, avec Nico Rosberg 5e.

Sebastian Vettel (Red Bull) partira dimanche en pole position du Grand Prix de Grande-Bretagne, la 10e des 19 épreuves du Mondial 2010, après avoir réussi le meilleur temps de la qualification samedi à Silverstone. Grâce à un tour avalé en 1:29.615, l'Allemand, revenu au premier plan il y a deux semaines à Valence après quelques revers, a conquis sur le circuit du Northamptonshire sa 5e pole de la saison, sa 10e en carrière.

Il aura une nouvelle fois à ses côtés en première ligne, dimanche à 14H00, son coéquipier australien Mark Webber, qu'il a distancé de 0.143 sec. Avide de montrer sa supériorité, le prodige de 23 ans n'avait plus rien à craindre pour son chrono de 1:29.695 dans les dernières secondes, mais il a poursuivi son effort pour l'améliorer.

Au dernier Grand prix d'Europe, Ferrari avait greffé une série de nouveautés sur ses F10 dont des échappements soufflant sur le diffuseur. Déçue de n'avoir pu combler l'écart avec Red Bull en Espagne mais d'être seulement parvenue à se maintenir au niveau de McLaren, la Scuderia a constaté qu'elle restait à 0.811 sec de la meilleure RB6 à travers la performance de Fernando Alonso. "Best of the rest" en Q1 et en Q2, le double champion du monde espagnol a logiquement pris la 3e place, pour 0.030 sec au détriment de son grand rival britannique, le champion du monde 2008 Lewis Hamilton (McLaren)

Si Sebastian Vettel a pris (légèrement) le pas sur Mark Webber, Fernando Alonso a dominé Massa (7e)et Lewis Hamilton a carrément éclipsé son coéquipier et compatriote, Jenson Button, éjecté en Q2 avec un piètre 14e temps. Après le petit drame du nouveau package vendredi, le champion du monde en titre n'a jamais pu accorder sa MP4-25 ancienne version à la piste. "Hier, on avait pas mal de nouveautés mais ça n'avait pas vraiment fonctionné", a expliqué l'Anglais jamais mieux classé que 4e à Silverstone, en 2004 avec BAR. "Ce matin, on en avait enlevé pas mal mais ça n'était pas exceptionnel. Je m'attendais à me battre pour une 6e-7e place mais la voiture était très différente de ce matin. J'ai perdu beaucoup de grip à l'arrière", a-t-il ajouté.

La 3e ligne sera composée de l'Allemand Nico Rosberg, qui marque un sursaut de Mercedes, en échec total à Valence, et du Polonais Robert Kubica dont on pouvait attendre mieux de la Renault. La 4e ligne réunira Felipe Massa (Ferrari) et Rubens Barrichello (Williams), alors que Pedro de la Rosa (Sauber) s'est hissé pour la première fois en Q3 cette année, avec le 9e temps final, juste devant le septuple champion du monde Michael Schumacher (Mercedes), qui a à peine sauvé les apparences, à 1.815 sec.

Stéphane VRIGNAUD / Eurosport

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Formule 1, Magazine

2010-06-23T19:41:18+02:00

Pirelli fait son retour en F1

Pirelli remplacera Bridgestone comme fournisseur unique de pneumatiques en F1 à partir de la saison prochaine. (Panoramic)

Après 20 ans d’absence, Pirelli revient en Formule 1. Bernie Ecclestone et les écuries ont choisi le manufacturier italien comme fournisseur unique de pneumatiques à partir de 2011 en remplacement de Bridgestone.

par Yoann Palej, le 23-06-2010

Les monoplaces de Formule 1 rouleront à partir de l'année prochaine et pour les trois prochaines saisons avec des pneus Pirelli, a annoncé mercredi la Fédération internationale de l'Automobile (FIA). Le manufacturier japonais, unique fournisseur de pneus depuis 2006, avait fait part de son intention de ne pas prolonger son contrat au plus haut niveau du sport automobile pour des raisons stratégiques : «Nous devons concentrer nos ressources dans les domaines stratégiques et dans le développement intensif des technologies d’innovation», avait alors expliqué Hiroshi Yasukawa, directeur de Bridgestone Motorsport. Pirelli, de retour en F1 après 20 ans d'absence, était en concurrence avec Michelin et Cooper Avon. «L'unique fournisseur devra respecter strictement les règles techniques et sportives de la FIA», précise un communiqué. Les dernières tentatives de Nick Shorrock, patron de la compétition chez Michelin, n’auront pas inversé la tendance. Les membres de la FOTA avaient en réalité choisi depuis bien longtemps de faire confiance au fournisseur italien. Les écuries ont plus de poids dans la décision que la Fédération. Outre ce choix de pneumatiques, la FIA a pris d’autres décisions au cours de ce Conseil mondial du sport automobile.

Le retour de la règle des 107 %
«A partir de 2011, tout pilote, dont le meilleur temps qualificatif dépasse 107 % du temps le plus rapide de la Q1, ne sera pas autorisé à prendre part à la course. Dans des circonstances exceptionnelles, cependant, qui pourraient inclure un temps acceptable en essais libres, les commissaires pourront autoriser la voiture à prendre le départ de la course. S’il devait y avoir plus d’un pilote concerné, la grille sera déterminée par les commissaires» a décidé la FIA. En outre, à partir de la même date, le poids minimum de la voiture ne devra pas être inférieur à 640 kg. Mais la grande nouveauté concerne la règle de la voiture de sécurité. «Avec effet immédiat, aucune voiture ne pourra dépasser jusqu’à ce qu’elle ait passé la première ligne SC pour la première fois quand la voiture de sécurité retourne dans les stands», indique la FIA. «Cependant, si la voiture de sécurité est toujours déployée au début du dernier tour, ou est déployée lors du dernier tour, elle rentrera dans la voie des stands à la fin du tour et les voitures rejoindront le drapeau à damiers comme d’habitude sans dépassement», précise le communiqué. L’autorité sportive de la Formule 1 a ainsi réagi au dépassement de Michael Schumacher sur Fernando Alonso dans le dernier virage du Grand Prix de Monaco, alors que la voiture de sécurité était toujours en piste dans le dernier tour. Nul doute que l’Allemand appréciera la démarche qui lui avait valu un déclassement de la 6^e à la 12^e place.

Formule 1

2010-05-27T20:10:22+02:00

Grand Prix de Turquie - Button : "Pas à 100%"

Eurosport - jeu, 27 mai 12:18:00 2010

Jenson Button a gagné les deux courses de McLaren cette année mais la MP4 ne lui convient pas encore. Et sauf événement exceptionnel, il ne se voit pas de battre les Red Bull ce week-end.

Quelles nouveautés présentera McLaren ce week-end ?

Jenson Button : Des pièces aéro, des ailerons modifiés. Mais quel effet ça aura, je l'ignore ; sera-ce suffisant pour combler l'écart par rapport à Red Bull ? Elles étaient si loin devant à Montmelo et aussi à Monte-Carlo qu'il n'est pas possible d'effacer le retard avec une seule mise à jour du package. Nous avons besoin d'être plus près des Red Bull en qualification car notre rythme en course est très bon. En se rapprochant d'elles, nous pourrions peut-être alors leur causer des problèmes.

A quel point la piste de l'Istanbul Parl sera-t-elle plus adaptée à la MP4-24 qu'à Monte-Carlo ?

J.B. : C'est une évidence, elle est plus rapide et plus fluide que Monte-Carlo, ce qui conviendra à notre voiture. En espérant que notre F-duct nous aidera. Red Bull veut l'adopter mais ça ne sera que la première partie du travail car ça réclame du temps pour le mettre au point. Plus vous roulez avec, plus il devient efficace.

Qu'aimez-vous de la piste turque ?

J.B. : C'est un circuit fun, un endroit génial où piloter. Ils ont fait du super boulot (ndlr : l'architecte Herman Tilke l'a dessiné). Le virage N.8 est génial : il est rapide et comprend quatre cordes, il est bosselé et on s'y met toujours la misère. C'est amusant. Quand on y entre, on prend le virage à bras le corps. Ça ressemble à des montagnes russes, à haute vitesse, même si on garde toujours le contrôle. Il permet aussi de doubler.

L'an dernier, vous en aviez marre que les gens vous parlent du double diffuseur mais ça avait une réelle importance. Le F-Duct est-il aussi crucial cette année ?

J.B. : Oui. C'est une super idée, vraiment innovante. La F1 a besoin de ce genre de choses. Ça met du temps pour le faire, ce n'est pas quelque chose qu'il suffit juste de copier. Chaque équipe a sa propre version du dispositif. C'est le genre de chose que les gens détestent ne pas avoir, et qu'ils adorent quand ils l'ont. C'est bon pour l'intérêt du sport.

Quelle différence vous a le plus frappé par rapport à la saison passée ?

J.B. : J'ai une voiture différente et c'est là le plus gros changement. J'étais avec la même équipe depuis sept ans et ils avaient construit une voiture autour de moi, alors que là je me trouve doucement avec la nouvelle, comme je suis sûr que Michael Schumacher l'expérimente chez Mercedes. Je travaille là-dessus, mais il me faut encore un ou deux trucs. A chaque course, l'équipe apprend un peu plus à me connaître et ça aide. Ça ne se déroule pas trop mal étant donné que j'ai gagné deux courses mais je ne suis pas à 100%.

Propos recueillis par Jonathan SYMCOX / Eurosport

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Formule 1

2010-05-10T14:52:43+02:00

GP de F1 d'Espagne: Alonso danse sur un fil

AFP - Deuxième du classement pilotes derrière Jenson Button (McLaren), Fernando Alonso, dont la Ferrari n'est clairement pas la voiture la plus performante du plateau, semble danser sur un fil pour se maintenir aux avant-postes du Championnat du monde de Formule 1.

L'Espagnol doit sa position très honorable à sa régularité, malgré un abandon sur casse moteur en Malaisie. Vainqueur du premier Grand Prix à Sakhir (Bahreïn), quatrième à Melbourne et à Shanghai, deuxième dimanche à Barcelone, le double champion du monde (2005 et 2006) sait qu'il s'en tire bien.

Deuxième du classement pilotes derrière Jenson Button (McLaren), Fernando Alonso, dont la Ferrari n'est clairement pas la voiture la plus performante du plateau, semble danser sur un fil pour se maintenir aux avant-postes du Championnat du monde de Formule 1.

"J'ai rencontré deux fois des problèmes de moteur, une fois un souci de boîte de vitesses, j'ai commis un faux départ, plusieurs courses ont été chaotiques... et malgré cela je suis trois points derrière (Button). Je suis content", a-t-il souligné après la course.

Car avec une Ferrari légèrement en retrait par rapport aux Red Bull, meilleures voitures du plateau, et aux McLaren, Alonso visait très timidement le podium à Barcelone. "Faire quatrième était tout ce que nous pouvions viser", a-t-il expliqué dimanche, alors qu'il avait atteint ce rang en qualifications samedi.

Mais une sortie de piste assortie d'un problème de freins de Sebastian Vettel (Red Bull) en fin de course lui a permis de gagner une place. Puis Lewis Hamilton (McLaren), visiblement victime d'un problème de suspension, s'est écrasé contre un mur, sans dommage pour lui, dans l'avant-dernière boucle.

"C'est une super sensation de gagner quelques positions dans les derniers tours de manière inattendue. Pour moi, le goût est encore meilleur que celui d'un dépassement", a-t-il commenté, rappelant avoir "obtenu plus qu'il ne pensait".

Contrasté, donc, pour l'Espagnol, le Grand Prix d'Espagne s'est avéré à l'image de son début de saison. A deux différences, de taille. La pluie, un temps attendue, n'a finalement pas perturbé la course. Et les Red Bull, avec la victoire de Mark Webber, ont obtenu un résultat conforme à leur valeur.

Mais les défaillances de Vettel et de sa monoplace ont rappelé l'incapacité de l'écurie britannique à répondre présent au rendez-vous. Comme lors des quatre premières courses de la saison, où elles n'ont gagné qu'une fois, alors qu'elles avaient glané systématiquement la pole.

"Red Bull va très bien. Red Bull est imbattable. Red Bull nous a mis une seconde. Mais on est devant eux au Championnat !", ironisait Alonso samedi.

Et au classement constructeurs, McLaren (119 points) n'a que trois points d'avance sur Ferrari (116 contre 113 à Red Bull). Vettel et Webber, avec respectivement 60 et 53 points, sont, quant à eux, très proches de l'Espagnol (67).

Mais l'avantage technique que possède Red Bull sur les autres monoplaces ne semble pas près de s'amenuiser. "On devrait être" au même niveau à Monaco, prochaine course du calendrier dimanche, a prédit l'Australien.

Pour vaincre ce mauvais sort, Alonso, habituellement tourné vers le futur, préfère puiser sa force dans le passé.

"L'an passé, Brawn GP a gagné 7 courses, et ensuite Red Bull les a rattrapés. A la fin, McLaren et Ferrari étaient en position de gagner. (...) Les différences qu'il y a en début de saison sont importantes, mais elles ne sont pas irrécupérables", a-t-il observé.

Et l'Espagnol d'assurer : "le Championnat est encore long. Je pense que nous avons le package, la voiture pour gagner le Championnat. Cela reste l'objectif."

Formule 1

2010-04-16T18:36:58+02:00

F1: Hamilton (McLaren) meilleur temps des 2èmes essais libres à Shanghai

AFP - Le Britannique Lewis Hamilton (McLaren) a signé le meilleur temps de la deuxième séance d'essais libres vendredi sur le circuit de Shanghai, où se court dimanche le Grand Prix de Chine, quatrième épreuve du Championnat du monde de Formule 1.

Le Britannique Lewis Hamilton (McLaren) a signé le meilleur temps de la deuxième séance d'essais libres vendredi sur le circuit de Shanghai, où se court dimanche le Grand Prix de Chine, quatrième épreuve du Championnat du monde de Formule 1.

Avec un chrono de 1 min 35 sec 217/1000, le champion 2008 confirme le potentiel de McLaren, dont l'autre pilote, son compatriote Jenson Button, s'était montré le plus rapide vendredi matin. Dans la deuxième séance, le champion en titre a fini troisième.

Les Allemands Nico Rosberg et Michael Schumacher, coéquipiers chez Mercedes ont fini respectivement 2e et 4e des deux séances d'essais.

"On a peut-être chapeauté les classements de chaque session, mais je ne pense pas que les temps (de vendredi) fassent nécessairement de nous les favoris de la course. Notre voiture est effectivement bien, mais notre rythme en piste semble similaire à ceux d'autres voitures", a commenté Hamilton.

"Tout le monde parle de notre avantage en ligne droite, mais ce n'est pas vrai. Certains sont aussi rapides que nous. Si nous en distançons d'autres, ceux-ci ont davantage d'appuis. Il s'agit de trouver un bon équilibre. Je crois que nous l'avons", a-t-il poursuivi.

"Certaines équipes n'ont pas encore montré tout ce qu'elles avaient en main. Mais on peut dire d'après les longs relais qu'elles sont compétitives", a observé Button. "Peut-être que nous ne sommes pas encore à leur rythme, mais nous allons faire d'autres améliorations dans la nuit", a-t-il ajouté.

Les Allemands Nico Rosberg et Michael Schumacher, coéquipiers chez Mercedes ont fini respectivement 2e et 4e des deux séances d'essais.

"Il semble que nous ayons fait un petit pas en avant. Nous avons apporté quelques améliorations ici, dont un nouvel aileron arrière, qui ont aidé", a souligné le septuple champion du monde Michael Schumacher.

"Je suis donc assez confiant pour le reste du week-end, même si le classement général ne changera pas beaucoup par rapport à celui des premières courses", a-t-il ajouté.

Les deux pilotes Red Bull, l'Allemand Sebastian Vettel et l'Australien Mark Webber, 5e et 6e de la deuxième séance d'essais libres, prévoient tous deux des qualifications "serrées". Adrian Sutil est 7e sur Force India et Jaime Alguersuari 8e sur Toro Rosso vendredi après-midi.

Le Polonais Robert Kubica (Renault) a signé le neuvième chrono, juste devant les deux Ferrari de l'Espagnol Fernando Alonso (10e) et Felipe Massa (11e).

Le Suisse Sébastien Buemi, dont la Toro Rosso avait perdu ses deux roues sur un problème mécanique lors d'un gros freinage vendredi matin, n'a pas participé à la deuxième séance d'essais libres.

Sans connaître la quantité d'essence précise embarquée ni les réglages testés par les écuries, qui peuvent faire varier le temps au tour de 4 à 5 secondes, il est impossible de dire si ce classement reflète fidèlement ou non la valeur des concurrents et s'il sera respecté en qualifications samedi.

EXPERIENCE AUTOMOBILE FORMULE 1

2010-04-10T12:10:00+02:00

Mes compétences

-Support technique au sein du bureau d’études, pour la conception, la fabrication et l’industrialisation de pièces de carrosserie et de châssis de formule 1, ainsi que de maquettes pour les essais aérodynamiques en soufflerie.
-Méthodes et programmations de moules, masters, pièces composites ou mécaniques pour leurs fabrications sur centre d’usinage 3 à 5axes ou sur les machines à portiques 5 axes.
-Conception de piéces de maquette de soufflerie, echelle 40%. et de piéces de carrosserie echelle 1.

Matériaux usinés : Aluminium, graphite, résines, acier, titane, magnésium, carbone, kevlar, rohacel, nida.
-Liaison avec l’atelier de fabrication et la sous traitance, pour l’accès aux fichiers neutres
de type Iges, dxf, WorkNC, découpe jet d’eau ou fil, enfonçage et post processeurs.
Liste des machines outils :Jobs21, Rambaudi, Deckel Maho, Okuma, OKK, Charmilles technologie.

-Veille technologique sur des procédés mécaniques pour répondre aux besoins des concepteurs. Suivi des évolutions de l’usinage UGV.

Penser ECOconception: Composite VERT

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Rien que d'en parler, la nostalgie me revient. Allez les Frenchies ! ET SI ON DEMARRAIT UNE ECURIE 100% FRANCAISE

Site d'un Monsieur de la F1 Française

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Exclusivités

Quelques messages personnels d'un pilote à son ingenieur de piste préféré:

Exemples de quelques piéces et masters de F1 industrialisées sur machines 3-5axes

Echelle 1 Fond Plat

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Master arceau moteur

Couple support amortisseurs chassis avt en carbone et inserts titanes

Plan de drapage de Fence AR carbone et inserts aluminium

VIDEOS F1 et SPORT PROTOS et AVIONS d'hier et d'aujourd'hui

2010-04-06T12:10:00+02:00

De la CFAO à la naissance d'une voiture, usine de Guyancourt

Les débuts d'une soufflerie et l'atelier en 1990 déja !

A l'interieur de la JS33 ma premiere F1

Vue sur le master de coque de JS35 usiné par nos soins

Attention à l'impact Crash Test Nez JS37

Ma seul victoire avec notre pilote preféré Monaco 1996

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Et un nouveau parti, mais entre-temps ils sont rentrés dans l'histoire de la F1

Consécration d'un ancien de Ligier, de la JS33 à 45. Rectification c'est Williams, Minardi et non Jordan GP. Arrows et Benneton juste le temps de discuter du futur de Ligier avec Tom Walkinshaw et Flavio Briatore

Des nouveaux venus dans ma rubrique BIG FROG TEAM.

Ce n'ai pas de l'auto mais c'est du carbone et de l'expérience de la F1 avec beaucoups de talents dans la haute voltige. Yes you can les Frenchies. Une info de derniere minute, ils vont bientôt démarrer le roulage.

Un petit coup de pouce pour des jeunes CAOistes talentueux

Formule 1 - Grand Prix de Malaisie

2010-03-31T15:43:49+02:00

Kubica : "Pas idéal pour nous"

DPPI

Deuxième à Melbourne, Robert Kubica est satisfait d'avoir confirmé le statut d'écurie challenger de Renault. Mais le pilote polonais concède qu'il sera difficile de refaire le coup à Sepang, où se déroulera ce week-end le Grand Prix de Malaisie, troisième épreuve du Championnat du monde.

Après la déception de Bahreïn , votre résultat à Melbourne a dû être un énorme soulagement…

Robert Kubica : Pour être franc, c'était une course quasi parfaite et le résultat était fantastique pour toute l'équipe. J'ai pris un bon départ et je n'ai pas pris de risques dans le premier virage afin d'éviter un problème semblable à celui de Bahreïn. Ensuite, j'ai gagné quelques places grâce à un changement de pneumatiques effectué assez tôt et je dois vraiment remercier les mécaniciens, qui ont réalisé un arrêt-éclair. Le reste de la course consistait à être régulier et à ne pas faire d'erreurs, ce qui n'était pas facile car les conditions de piste évoluaient en permanence. De plus, les pneumatiques tendres se dégradaient pas mal. J'ai dû faire 50 tours avec les mêmes enveloppes et il n'a pas été simple de rester devant des voitures plus rapides que moi.

Cette course a ravi les spectateurs, elle était très animée . Comment l'avez-vous vécue depuis le cockpit ?

R.K. : Pour moi, le scénario a été assez direct. Après mon arrêt, je devais juste me montrer régulier et préserver mes pneumatiques. Je me suis bien battu contre Hamilton et Massa, mais je crois que la plupart des actions de course, accidents et dépassements, se sont passées derrière moi !

Comment évolue la R30, qui bénéficiait de nouveautés techniques en Australie ?

R.K. : C'est difficile à dire car le circuit de l'Albert Park est vraiment spécifique. Il n'a rien à voir avec Bahreïn. Certaines caractéristiques de la voiture me plaisent, comme par exemple sa constance et son relatif confort de pilotage. Cependant, nous manquons encore de performance dans certains secteurs et il y a beaucoup de travail devant nous pour rattraper les équipes les plus rapides. Melbourne était une course à part, notamment à cause des conditions climatiques. Terminer sur le podium était une bonne sensation, mais elle ne doit pas cacher la réalité de notre performance. Ces courses particulières n'arrivent pas tous les week-ends et nous devons travailler dur si nous voulons être en mesure de viser systématiquement le podium.

Sepang offre une vaste palette de virages. Comment la voiture s'y comportera-t-elle ?

R.K. : Une fois encore, c'est difficile à dire car nous avons très peu d'expérience avec la R30. Je pense que le circuit ne sera pas idéal pour nous. Cela dit, nous avons découvert en Australie que la voiture se comportait mieux lorsque la température est élevée. La chaleur de la Malaisie pourrait donc nous être favorable. Sepang est une piste exigeante, avec beaucoup de virages de profil différents. La piste est large et vous donne confiance pour attaquer et trouver la limite. Les virages rapides, de plus, seront un défi avec les réservoirs pleins et les voitures lourdes. Enfin, il existe toujours un risque d'orage en Malaisie, surtout avec un départ donné en fin d'après-midi.

Formule 1

2010-03-15T14:00:35+01:00

ALONSO RETROUVE LA LUMIÈRE

Sans victoire depuis octobre 2008, Alonso s'est imposé devant son équipier Massa (Ferrari) et Hamilton (McLaren).

Joie libératrice pour Fernando Alonso : en quête d'une victoire depuis le GP du Japon en octobre 2008, l'Espagnol a bien ouvert la saison 2010.

Fernando Alonso a signé avec fracas son arrivée chez Ferrari en s'imposant à Bahreïn au terme d'une course ennuyeuse. Felipe Massa offre le doublé à la Scuderia, Lewis Hamilton (McLaren) est troisième.

Il est des Grands Prix qui valent plus par leur résultat que par leur déroulement. C'est le cas de celui de Bahreïn, qui ouvrait la saison 2010 et fut d'un ennui assez dramatique, et dont on se souviendra surtout pour la performance de Fernando Alonso, vainqueur dès son arrivée chez Ferrari. Pourtant, l'intersaison annonçait du spectacle, entre le retour de Michael Schumacher après trois ans d'absence, les différents transferts chez les cadors, l'arrivée de nouvelles écuries et les changements de réglements. Mais sur la piste de Sakhir, il ne s'est malheureusement pas passé grand chose. Et si Sebastian Vettel n'avait pas connu des problèmes sur sa Red Bull au 34e tour, qui ont offert la victoire à Alonso et le doublé à Ferrari, le trio de tête n'aurait pas changé entre le départ et l'arrivée.

Le vice-champion 2009, qui s'élançait en pole, prenait en effet rapidement quelques secondes d'avance sur Alonso, qui, lui avait pris le meilleur sur son coéquipier. Nico Rosberg (Mercedes), Lewis Hamilton (McLaren), Michael Schumacher (Mercedes), Mark Webber (Red Bull) et Jenson Button (McLaren) suivaient, l'Australien étant par ailleurs à l'origine d'un accrochage entre la Force India d'Adrian Sutil et la Renault de Robert Kubica où les deux pilotes perdaient plusieurs places.

C'était le seul incident, et le seul événement, de la première partie de course, assez monotone. Certes, quelques pilotes abandonnaient, notamment Karun Chandhok (Hispania), Lucas di Grassi (Virgin) et Vitaly Petrov (Renault), mais sinon les positions en tête restaient figées. La campagne de changements de pneus n'allait pas bouleverser la donne. Entre le 15e et le 20e tour, toutes les monoplaces ou presque faisaient un passage aux stands pour passer des pneus durs, pour la plupart, et reprenaient la piste dans le même ordre ou presque : Hamilton doublait Rosberg, et Button en faisait de même sur Webber. Et puis le train-train de la course reprenait son cours. Jusqu'au 34e tour donc, où Vettel, touché par un problème d'échappement, était contraint de laisser les deux Ferrari lui passer devant. Quelques tours plus tard, Hamilton les imitait et les espoirs de victoire de l'Allemand s'envolaient.

La fin du Grand Prix voyait Alonso s'envoler et signer sa 22e victoire, la première depuis celle au Japon en octobre 2008 et la troisième à Bahreïn (2005, 2006), Massa résister au retour de Hamilton, Vettel terminer quatrième avec sa Red Bull, malgré la présence de plus en plus pressante de Rosberg dans ses rétros, et Schumacher contenir Button et Webber pour décrocher une sixième place pour son retour sur les pistes. Vitantonio Liuzzi (Force India) et Rubens Barrichello (Williams) entraient également dans les points avec leur neuvième et dixième places, Robert Kubica (Renault) échouant à sept secondes du Brésilien. Du côté des nouvelles écuries, la seule à avoir rallier l'arrivée a été la Lotus de Heikki Kovalainen, 15e. Certainement de quoi lui donner le sourire après un long hiver empli d'incertitudes et de doutes. Mais également insuffisant pour sortir ce Grand Prix de l'ennui. Dans quinze jours, à Melbourne, il faut espérer que le spectacle sera un peu plus au rendez-vous. -

Fabrice BOSSET

www.lequipe.fr, 15/03/2010

Interview d'Henri Pescarolo

2010-03-11T15:18:09+01:00

Henri Pescarolo, ancien pilote de Formule 1 et d'endurance, est aujourd'hui le patron du team Pescarolo Sport. Il analyse les évolutions qui vont intervenir sur les paddocks, à partir de dimanche, pour la première étape de la nouvelle saison de Formule 1 à Bahreïn.

Le quatuor Ferrari-Mercedes-McLaren-Red Bull regroupe les présumés favoris de cette saison. Avez-vous un pronostic ?

Il est compliqué de dégager un favori entre ces quatre écuries. Personne ne sait exactement où il en est. En plus, il y a eu peu d'essais hivernaux, donc il y a beaucoup d'inconnues. Les moteurs sont figés depuis un moment. Il n'y a peu ou plus d'écart de puissance entre ces quatre écuries. La course s'annonce très ouverte.

Il semblerait cependant que Ferrari ait préparé la meilleure voiture. Fernando Alonso arrive en sauveur dans l'écurie italienne. Techniquement, les Ferrari ont l'air un peu meilleures que les autres. McLaren aligne deux pilotes champions du monde, Button et Hamilton. L'écurie a réalisé des efforts pour mieux figurer que la saison dernière.

Red Bull cache bien son jeu. Elle n'a pas montré tous ses développements potentiels. Avec Adrian Newey, l'écurie possède l'un des meilleurs ingénieurs de la Formule 1. Le pilote Sebastian Vettel, révélation de l'an passé, aura à cœur de confirmer. Enfin Mercedes, avec Ross Brawn et Michael Schumacher, peut aussi prétendre au titre, même si elle a été moins brillante dans les essais. Mais Brawn a l'habitude de cacher son potientiel.

Les ravitaillements essence ont été supprimés pour la nouvelle saison. Quel impact cela peut-il avoir ?

On en revient à ce que j'ai toujours défendu. La Formule 1 n'est pas une course d'endurance. Les arrêts ravitaillement ne devraient pas exister. A la grande époque, les pilotes devaient, eux-mêmes, gérer du départ à l'arrivée leur essence et leur usure de pneus. Lorsque l'on doit attendre les arrêts aux stands pour doubler quelqu'un, ce n'est plus l'esprit de la F1.

Il y a aura encore les arrêts pneus. Ce n'est à mon sens pas judicieux mais l'évolution est tout de même positive. Ce changement de règlement aura également un impact technique immédiat : avec le plein d'essence, des problèmes intéressants à résoudre vont se faire jour en termes de réglages et de pilotage.

Et quid de la modification du barème des points ?

L'attribution des points a toujours été utilisée de manière fluctuante selon un désir d'avantager la régularité ou de favoriser la course à la victoire. Cette fois, on tente de favoriser le spectacle. Sur le fond, cela n'aurait pas changé grand-chose la saison dernière. Mais sur certaines saisons écoulées, le champion du monde n'aurait pas été le même.

Que pensez-vous de l'arrivée de Jean Todt à la tête de la Fédération internationale de l'automobile (FIA) ?

C'est une bonne chose. Max Mosley [l'ancien président] et toute sa bande, c'était malsain. La FIA ne gérait que la F1. Personne ne s'intéressait au reste du sport automobile. Si l'on prend l'exemple d'autres sports, on se préoccupe de tous les étages, de la base à l'élite. Aujourd'hui, on peut faire n'importe quoi dans notre sport. Il y autant de formules que d'organisations privées. Le sport automobile repose sur la pointe de sa pyramide.

Jean Todt a pratiqué le rallye, l'endurance et la F1. Il connaît la diversité du sport automobile. Il va réorganiser la Formule 1 sans négliger les autres disciplines.

Quelle est la première urgence selon vous ?

L'arrivée d'écuries bidons comme Virgin, Hispania et à un degré moindre Lotus est néfaste. C'était une volonté de Mosley. Ces écuries ne sont même pas au niveau GP2 et ce n'est pas bon pour l'image. Pour être au niveau des quatre grands, cela nécessite des budgets colossaux. Et pour rivaliser avec les outsiders comme Force India, Sauber ou encore Williams, l'investissement financier est également très important. La F1 doit rester l'épreuve phare que cela soit au niveau des pilotes et des écuries. Il faut faire le ménage, chacun doit faire ses preuves avant d'accéder à l'élite. Jean Todt s'entoure de gens compétents. On peut lui faire confiance.

De nouveaux pilotes comme le Russe Petrov ou l'Indien Chandokh entrent en F1. Choix sportifs ou économiques ?

Ces deux pilotes, auxquels on peut ajouter Bruno Senna, Hulkenberg et Di Grassi, ont fait leurs preuves. Petrov a terminé deuxième en GP2. Les autres ont gagné les différents championnats dans lesquels ils ont couru. Mais il est vrai qu'à niveau égal on prend les pilotes susceptibles de rapporter de l'argent. Derrière Petrov, il y a la Russie. Même chose avec l'Inde pour Chandhok. On vise les budgets conséquents de ces pays émergents en terme de sport automobile.

Le manque de moyens explique-t-il l'absence de pilote français ?

La France a des pilotes largement au niveau de la Formule 1. L'argent manque clairement. Beaucoup de pilotes ont le potentiel pour atteindre cette élite et même devenir champion du monde. Mais en France, l'automobile est un gros mot. Je suis bien placé pour le savoir avec mon team d'endurance. Lorsqu'on démarche les partenaires, on vous met dehors dès que l'on évoque le sport auto. La voiture est réduite à la mort et à la pollution. Ce constat est catastrophique pour l'industrie automobile française, le sport automobile français et les pilotes français.

Propos recueillis par Anthony Hernandez pour Le Monde

Sports - Formule 1

2010-02-04T13:20:03+01:00

Heidfeld sur le banc

Nick Heidfeld sera le 3e pilote de Mercedes cette saison (DPPI)

Annoncé un moment chez Renault, Nick Heidfeld devra finalement se contenter du rôle de réserviste au sein d’un Team Mercedes dont les pilotes seront donc à 100% d’origine germanique.

par Cédric Callier, le 04-02-2010 (sport24.com)

Nick Heidfeld aura eu beau tout tenter pour décrocher un baquet de titulaire pour la prochaine saison, rien n’y aura fait. Pourtant, à un moment donné, la piste Renault semblait devoir le sauver, Eric Boullier, le nouveau patron de l’écurie française, affirmant qu’il était l’une des principales pistes. Cela aurait ainsi permis de retrouver la paire Kubica-Heidfeld, déjà à l’œuvre chez BMW. Las pour le pilote allemand, Renault a finalement accordé sa préférence à l’inexpérimenté Vitaly Petrov. Du coup, ses options se réduisaient comme peau de chagrin. Et c’est donc sans surprise qu’il s’est tourné vers Mercedes, une écurie avec qui il était en contact depuis longtemps et qui l’avait aidé à lancer sa carrière. Sauf qu’au départ, Heidfeld espérait un baquet de titulaire qui est finalement revenu à un certain… Michael Schumacher. Ne pouvant lutter avec l’aura de son compatriote, le natif de Mönchengladbach a ravalé son orgueil pour accepter un poste de pilote essayeur.

«Je ferai de mon mieux»

«Je suis très heureux de rejoindre Mercedes GP» déclarait-il ainsi pour officialiser sa signature. «C’est l’équipe qui a été la plus attractive en ce début de saison, et pas seulement en raison du retour de Michael Schumacher. C’est aussi la première fois depuis plus de 50 ans que Mercedes revient avec une monoplace entièrement à son nom en Formule 1. J’aurai bien sûr préféré venir en tant que titulaire mais je suis très fier de faire partie de cette équipe. J’ai pu voir l’implication de chacun dans l’écurie et je ferai de mon mieux pour soutenir Michael et Nico cette année.» Un discours aussi logique que convenu, qui traduit mal le coup d’arrêt que pourrait représenter ce statut de 3e pilote dans la carrière de l’Allemand, âgé de 32 ans. Lui qui est le recordman de deuxième place (8) en grand prix sans jamais avoir décroché la timbale une seule fois risque bien de conserver ce titre encore longtemps. A moins que le cou de Michael Schumacher ne lui offre un retour inespéré en cours de saison…

Les essais de Valence en images :

SPORTS - FORMULE 1

2010-02-02T11:45:27+01:00

Schumacher : «Je suis comme un enfant avec un jouet»

De notre envoyé spécial à Valence, Cédric Voisard (lefigaro.fr), 01/02/2010

Michael Schumacher, lundi à Valence, devant son coéquipier de l'écurie Mercedes, Nico Rosberg. Crédits photo : AFP

La star allemande a bouclé lundi 40 tours pour ses premiers essais avec l'écurie Mercedes.

Il était 15 h 26, lundi après-midi, lorsque avec un léger retard sur le programme initial, la lourde porte noire du garage 25 s'ouvrit sur la Mercedes W 01. Crépitement de flashs. Déjà sanglé au volant, casque rouge acidulé, Michael Schumacher prit la piste quatre minutes plus tard, officiellement de retour aux affaires, trente-neuf mois après son dernier Grand Prix avec Ferrari, si l'on excepte des essais de pneumatiques avec la Scuderia en avril 2008.

Au fond du box, Norbert Haug, le patron des activités sportives de Mercedes, Wolf-gang Schattling, son responsable de la communication, et Sabine Kehm, l'attachée de presse personnelle de l'Allemand, dont le médecin est également présent. Impassibles. Le formidable défi Mercedes-Schumacher touche enfin au tangible. Sur la base du rachat de Brawn, l'écurie championne en titre, la marque de Stuttgart tente de ressusciter ses Flèches d'argent (voir ci-dessous). Schumacher, 41 ans, formé au haut niveau par l'étoile, lui renvoie l'ascenseur et s'offre un retour, trois ans après s'être senti poussé contre son gré à la retraite par Ferrari, bien décidé à en remontrer à Alonso, Hamilton, Button ou encore Vettel. Le tout sous l'autorité de Ross Brawn, le stratège de ses sept titres mondiaux, chez Benetton puis Ferrari. Un incroyable pari sportif et médiatique. Pour preuve, près de quatre cents journalistes accrédités lundi à Valence, plusieurs équipes allemandes de télévision en direct, et un public nombreux. Rentrée des classes ou pas, ces essais sont d'ordinaire assez confidentiels. L'effet Schumi est évident, impressionnant. Cinq tours plus tard, le septuple champion du monde est de retour au stand pour un rapide conciliabule avec ses ingénieurs. Son premier chrono de référence ? 1'14''255. Mieux que Rubens Barrichello (Williams-Cosworth) et que Robert Kubica (Renault), qui avaient limé le tracé espagnol dans la matinée. Et la star allemande de boucler dix-huit tours, claquant un temps de 1'13''449, à six dixièmes de Pedro de la Rosa (Sauber) et de Felipe Massa (Ferrari). Avant de remettre cela, sur 17 tours, pour leur grappiller deux dixièmes et s'afficher d'entrée dans le coup.

Il est 17 h 20 lorsqu'il s'exprime enfin, derrière les camions-ateliers de son équipe, dans une cohue digne d'une arrivée de Grand Prix. Très souriant. «C'est un peu comme en 1991, lors de mes débuts en F1. Le premier tour est un sacré choc, puis dès le deuxième, c'est une excitation extrême. Aujourd'hui, je suis comme un petit garçon avec un jouet entre les mains, je m'amuse.» Un journaliste italien lui signale qu'une Ferrari, aux mains de Felipe Massa, était en piste en même temps que lui. Du tac au tac : «Oui ! J'ai vu ma voiture… enfin… mon ancienne voiture, mais je n'étais pas dedans et c'était une étrange sensation ! Mais cela me fait plaisir de voir «mon frère» au volant (Schumacher et Massa sont très liés, NDLR), et je me réjouis de croiser les gars de Ferrari sur ces essais.»

Retour à son poids de forme

Surtout, Schumacher est de retour au bureau, dans son monde, l'intimité de la performance, toute sa vie. «Nous avons fait du bon boulot, avec une première journée essentiellement consacrée à différents contrôles techniques, et une bonne fiabilité d'entrée puisque, avec Nico Rosberg, nous avons bouclé 79 tours sans problème. J'espère que nous aurons une auto pour la gagne, du moins nous allons tout faire pour le prouver.» Un dernier doute à lever, une dernière question, sur sa condition physique, la réponse cingle : «Je suis physiquement au top, je m'entraîne plus de cinq heures par jour depuis un moment, j'ai travaillé avec une extrême précision, je suis au top.» Renseignements pris, il est depuis un moment déjà redescendu à 74 kilos, son poids de forme de toujours. Il reprendra le volant demain, trois autres séances sont programmées d'ici le 14 mars et le Grand Prix de Bahreïn, mais c'est désormais une certitude, le Schuminator est de retour.

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MIKE BEUTTLER, PRIVÉ DE GLOIRE

2010-01-30T09:45:25+01:00

Mike Beuttler, pilote de F1 au début des années 70

Vous souvenez-vous du moment précis où est né votre passion pour la course automobile ?

Philippe Vogel, auteur d’une biographie remarquablement documentée sur Mike Beuttler, se rappelle très bien l’instant magique qui le rendit sensible aux rugissements des bolides menés par des pilotes. C’était le 15 juin 1969, lors des dernières minutes de l’incroyable duel que se livraient la Porsche 908 de l’équipage Larrousse – Hermann et la Ford GT 40 de Jacky Ickx associé à Jackie Oliver. Après près de 24 heures de course, les deux voitures rivales roulaient roues dans roues. Tout allait se jouer dans le dernier tour. Un suspense haletant. Chez Porsche, le team avait décidé de laisser Hans Hermann assurer le dernier relais. Chez John Wyer, le jeune Jacky Ickx allait défendre les couleurs du team et du géant Ford. 1969, c’était encore un départ type Le Mans où les pilotes traversaient la piste en courant pour bondir dans leurs voitures et s’élancer pour un premier relais de folie sans prendre la peine de s’attacher. La veille, Jacky Ickx a traversé la piste en marchant, a pris le temps de s’attacher et a démarré en queue de peloton. La course serait longue. Mais maintenant, à 2 minutes de l’arrivée, il faut finir au sprint, comme en F1. Hans Hermann, trop impatient dans le premier tiers des Hunaudières, se fera coiffer au poteau par le pilote belge…

Philippe Vogel, équipé d’un casque et d’une combinaison aux couleurs de Mike Beuttler

Philippe Vogel a attrapé le virus de la course automobile. Il lit les magazines spécialisés, regarde les reportages de l’ORTF, colle son oreille au transistor les jours de Grands-Prix, suit tout particulièrement les performances de Jacky Ickx. Il s’attachera aussi à dessiner les plus belles machines qui font vibrer les spectateurs au bord des pistes d’endurance et de F1. Il ne connaît encore Mike Beuttler.

En 1969, Mike a 29 ans et il court en F3. Il a entamé sa vraie carrière de pilote dans cette discipline en 1967 après deux saisons plus légères en Formule Junior. Philippe le découvrira en 1972, au Grand-Prix de Belgique où l’a amené son oncle. C’est d’abord le casque du pilote anglais qui attirera son attention, un casque bleu métallisé aux parements blancs qui rappelle celui de Jacky Ickx. Mike Beuttler pilote une March jaune. La voiture participe au championnat grâce à des financements privés assurés par des amis du pilote, des amis financiers à la City de Londres.

Mike Beuttler va devenir le pilote préféré de Philippe Vogel qui est encore adolescent. Mike est un excellent pilote. Il a remporté 3 courses de F3 en 1969, celles de Silverstone, Brands Hatch et Montlhéry. Sur le circuit français, il s’est imposé devant un certain Bob Wollek qui devait devenir ensuite un des meilleurs pilotes d’endurance de son époque au point de faire équipe au Mans 1978 avec un certain … Jacky Ickx. En 1971, Mike Beuttler court en F2 et remporte l’épreuve de Vallelunga. Il participe aussi au GP du Canada sur une March officielle. Puis en 1972 et 1973, il prend le départ de 28 Grand Prix et 8 courses hors championnat au volant de monoplaces engagées par le team financé par ses amis, une écurie appelée Clarke-Mordaunt-Guthrie Racing, puis Clarke-Mordaunt-Guthrie-Durlacher Racing.

Mike Beuttler

C’est au Grand-Prix de Zolder en 1973 que Philippe Vogel a la joie de faire la connaissance de Mike Beuttler. Le pilote de Formule 1 se révèle un gentleman sympathique et bien élevé qui se souvient du courrier que lui a adressé son jeune supporter quelques semaines plus tôt. Il il prend le temps de bavarder quelques minutes avec lui. Les Tyrell de Stewart et Cevert réussissent le doublé. Mike abandonne sur sortie de route. Mais qu’importe, Philippe Vogel sait désormais que l’homme Mike Beuttler est à la hauteur du pilote, un personnage attachant, généreux, sympathique. Il rêve de le voir monter sur des podiums, remporter des Grands-Prix, et pourquoi pas un titre ? Malheureusement, Mike ne courra pas en F1 en 1974. Le Grand-Prix de Watkins Glen, celui-là même où François Cevert trouva la mort, serait sa dernière course dans la discipline reine. Mike ne ferait plus qu’une apparition en course, aux 1000 km de Brands Hatch 1974. Il se lança ensuite dans les affaires aux US et disparut en 1988, victime d’une maladie cruelle que la médecine n’a pas encore réussi à vaincre malgré ses efforts et ses progrès, le sida.

Qui fut Mike Beuttler ? Un pilote très rapide qui ne toucha pas les dividendes de ses efforts sous la forme de victoires en Formule 1. Pourquoi ? Parce que pour remporter des Grands-Prix, il faut un concours de circonstances parfait. Car le talent du pilote ne fait pas tout. Il lui faut une bonne machine pour s’exprimer, un team qui tienne la distance sur l’ensemble de la saison, une gestion interne qui ne le sacrifie pas aux intérêts de son équipier, des médias qui assurent sa promotion ou tout au moins ne lui nuisent pas, de bons conseillers capables de manœuvrer dans un milieu que Nico Rosberg qualifia en son temps de parc de requins. Non, la rage de vaincre et le coup de volant ne font pas tout. Certains facteurs de réussite échappent au contrôle du pilote et relèvent d’autre chose que certains appelleront hasard et d’autres destin.

Privé de gloire, l’ouvrage que Philippe Vogel a consacré à Mike Beuttler

Au volant d’une F1 privée, Mike Beuttler ne trouva pas ce concours de circonstances et resta donc un pilote privé de gloire. Qui fut Mike Beuttker ? Philippe Vogel a décidé de le raconter dans un livre incroyablement bien documenté qui lui a demandé 5 années de recherches et de travaux. Un ouvrage salué par l’ensemble des journalistes spécialisés. Un ouvrage préfacé par un autre pilote rapide et attachant qui méritait lui-aussi un concours de circonstances à la hauteur de son talent, un Français affectueusement surnommé Godasse de Plomb, Jean-Pierre Jarier.

L’ouvrage comporte 340 pages et 600 photographies. Il est disponible par correspondance auprès de l’auteur :

* prix : 75 € + frais de port (9,10 € pour envoi France et 17,00 € pour un envoi Europe/UK)

* Contacts :

Phinorman@wanadoo.fr

Ou sur

http://mikebeuttler.hautetfort.com

Philippe Vogel se laissera-t-il tenter par d’autres biographies de pilotes dans l’avenir ? Mike Beuttler fut son pilote préféré et il s’attache avant tout à le faire connaître au travers de son ouvrage. Mais notre biographe n’exclut pas de travailler plus tard sur les histoires de Brett Lunger, un autre privé, américain. Sinon, le Sud-africain George Fouché et le Mexicain Michel Jourdain Jr recueillent aussi toute sa sympathie.

Thierry Le Bras

FORMULE 1

2010-01-05T17:51:04+01:00

Flavio Briatore n'est plus radié à vie de la F1

REUTERS/Charles Platiau

Flavio Briatore, entouré de Neslon Piquet Jr. et Fernando Alonso, du temps où le trio était encore sous les couleurs de Renault F1.

Le tribunal de Paris a annulé mardi l'interdiction à vie de toute activité dans le sport automobile prononcée en septembre contre Flavio Briatore, ancien patron de l'écurie Renault.

Condamnant une procédure jugée non conforme aux règles fondamentales, le tribunal a déclaré irrégulière la décision prise par la Fédération internationale de l'Automobile (FIA) de bannir à vie Flavio Briatore.

Elle sanctionnait une tricherie survenue en 2008 lors du Grand Prix de Singapour, dans laquelle l'Italien conteste toute implication.

Le tribunal ordonne à la FIA, dont le siège est à Paris, de notifier à tous ses membres, notamment aux 13 équipes engagées dans le championnat du monde de F1, le retrait de cette décision sous peine d'une sanction financière de 10 000 euros par jour de retard.

Il accorde à Flavio Briatore 15 000 euros de réparations financières. L'Italien en demandait un million. La suspension durant cinq ans de Pat Symonds, ancien directeur technique de Renault, est annulée et il obtient 5000 euros de réparations.

Ce jugement, qui devra en outre être publié dans deux journaux français, ne sera sans doute pas immédiatement applicable, puisque la FIA va faire "très probablement" appel, a dit à Reuters son avocat Jean-François Prat.

Ce dernier n'a souhaité faire aucun autre commentaire. L'issue définitive du dossier attendra donc six mois à un an, le délai habituel à Paris pour fixer une nouvelle audience.

Me Philippe Ouakrat, avocat de Flavio Briatore, pense avoir gagné une bataille importante: "En terme de sanction, c'est pratiquement la totalité de ce qui avait été demandé, c'est clairement un résultat exceptionnel pour M. Briatore".

L'impartialité de Max Msoley remise en cause

Nelson Piquet Jr, alors pilote Renault, affirme avoir volontairement projeté sa voiture contre un mur lors du GP de Singapour en 2008 afin de provoquer une intervention de la voiture de sécurité afin de neutraliser l'épreuve et favoriser la victoire de l'autre pilote Renault, Fernando Alonso.

Outre la radiation des deux dirigeants, le conseil mondial du sport automobile avait prononcé contre l'écurie Renault une suspension avec sursis. Nelson Piquet Jr avait été épargné en raison de ses aveux.

Le tribunal de Paris remarque que la procédure a été conduite de bout en bout par Max Mosley, alors président de la FIA et qui entretenait des relations tendues avec Flavio Briatore.

"M. Mosley a joué le premier rôle dans le déclenchement de l'enquête et des poursuites, en violation du principe de séparation des organes d'enquête, de poursuite et de jugement", dit le texte de la décision du tribunal.

Les juges remarquent que Flavio Briatore a été invité par un courrier électronique à se présenter trois jours plus tard pour l'audience de la FIA, sans que les charges lui aient été précisées et sans que lui soit envoyée la moindre pièce.

Renault a annoncé en décembre la vente d'une grande partie du capital de son écurie à Genii Capital, fonds d'investissement basé au Luxembourg. Le Français Eric Boullier a été nommé mardi à la tête de l'écurie en remplacement définitif de Briatore, avant l'annonce du jugement du tribunal de Paris.

Les détails de l'affaire du "Crashgate" qui avait valu à Briatore sa condamnation ici.

Par LEXPRESS.fr avec Reuters, publié le 05/01/2010

2009: la fusée Usain Bolt illumine l'année sportive

2009-12-26T10:05:43+01:00

Patrick Vignal

La fusée Usain Bolt a éclairé l'année sportive 2009, laissant dans son sillage d'autres exploits majeurs mais moins supersoniques.

LA FUSÉE BOLT ILLUMINE 2009

Roger Federer a eu beau égaler puis dépasser le record de Pete Sampras pour compter désormais 15 titres du grand chelem dont, enfin, Roland-Garros, l'homme de l'année, ce n'est pas lui.

C'est, bien sûr, le Jamaïcain, surprenant mélange de décontraction et d'explosivité, qui a réécrit dans la bonne humeur l'histoire de l'athlétisme en quelques jours au mois d'août à Berlin avec deux records fabuleux, 9"58 sur 100 m et 19"19 sur 200.

Son talent unique et sa légèreté, dans la vie comme sur la piste, font de lui un antidote parfait à la grisaille ambiante et un rêve pour les annonceurs qui ne peuvent plus vraiment compter sur Tiger Woods, rattrapé par la banalité et devenu soudainement humain.

L'acharnement médiatique dont a été victime le phénomène du golf consolera peut-être un peu Thierry Henry, montré du doigt pour une faute de main qui a fait couler beaucoup d'encre.

Le fameux barrage face à l'Irlande restera dans les mémoires tandis que le débat autour d'un Raymond Domenech de plus en plus impopulaire auprès de 60 millions de sélectionneurs promet de se poursuivre jusqu'à la Coupe du monde 2010 en Afrique du Sud.

Thierry Henry ne sera sans doute jamais Ballon d'Or mais son coéquipier au Barça Lionel Messi, lui, risque de l'être plusieurs fois. L'Argentin de poche a commencé sa collection cette année et raflé pas moins de cinq titres dont la Ligue des champions avec le club catalan.

SCHUMACHER REVIENT

La surprise de l'année vient de la Formule Un, où personne n'aurait misé sur l'écurie Brawn ni sur Jenson Button, pourtant sacrés tous deux au terme d'une saison folle marquée par la déroute des ténors.

Même si la réduction des coûts change la donne et que la liste des constructeurs qui retirent leurs billes ne cesse de s'allonger, un retour à l'ordre est possible en 2010 avec un Michael Schumacher sorti de la retraite.

Les sportifs qui ont goûté à l'ivresse des sommets ont du mal à s'en passer, ce qu'illustre le retour de Schumacher après ceux, en tennis, de Kim Clijsters puis Justine Hénin.

Amélie Mauresmo, elle, a choisi de tirer sa révérence, de même que Laure Manaudou. Deux belles carrières tourmentées s'achèvent qui laisseront toutes deux un arrière-goût d'inachevé.

Il n'y a pas que la F1 à se replonger dans le passé. Les nageurs, eux aussi, arboreront un look rétro en 2010 avec le retour des traditionnels maillots de blanc en lieu en place des combinaisons, responsables d'une pluie de records mais coupables d'avoir fait basculer la natation au rayon des sports mécaniques.

Tout ne va pas changer en 2010. Yelena Isinbayeva continuera sans doute de battre des records du monde à la perche et Clermont perdra peut-être encore une finale de Top 14.

Surtout, l'excitation des années paires est déjà perceptible avec, au coin de la rue, les Jeux de Vancouver et le Mondial sud-africain. Il est temps de refermer le livre de 2009 mais la page Usain Bolt restera marquée à jamais.

Le salaire de Schumacher indigne les salariés de Mercedes

2009-12-24T16:12:22+01:00

Par LEXPRESS.fr, publié le 24/12/2009

Reuters

Michael Schumacher posant devant le sigle de sa nouvelle écurie.

Le retour à la F1 du "Baron rouge" ne fait pas que des heureux. En témoigne la colère, ce jeudi matin, du comité du personnel du constructeur automobile allemand.

Selon la presse allemande, Mercedes aurait offert un salaire annuel de sept millions d'euros au septuple champion du monde Michael Schumacher, qui vient d'annoncer son retour en F1 l'an prochain pour une période de trois ans, après s'être retiré des circuits depuis 2006.

"C'est difficile à faire passer aux gens" et "pour beaucoup de collègues, c'est inimaginable", a déclaré le chef du comité du personnel de l'usine Mercedes à Brême (nord-ouest), Uwe Werner, au quotidien Frankfurter Rundschau.

"Le personnel aurait compris si Mercedes avait plutôt abandonné le marché de la Formule 1", a-t-il ajouté alors que Daimler a décidé début décembre de délocaliser une partie de la production de la berline Classe C vers les Etats-Unis pour réduire ses coûts.

Pour Uwe Werner, les raisons apportées par la direction pour expliquer cet engagement dans la F1 sont peu convaincantes: "on nous vend cela comme un investissement pour l'avenir".

Un engagement rentable?

Un expert en automobile de l'université Duisbourg-Essen (ouest de l'Allemagne), Ferdinand Dudenhöffer, a prévenu que l'engagement de Mercedes en Formule 1 n'était pas rentable, contribuant à "développer des coûts pour le groupe qui ne sont pas en relation avec les possibles recettes".

"Mercedes est un groupe dont le caractère sportif n'est pas la valeur première de la marque mais plutôt la sécurité, la qualité", a affirmé Ferdinand Dudenhöffer ce jeudi à la radio bavaroise Bayerischen Rundfunk.

"Pourquoi un conducteur de Mercedes devrait donc opter pour l'achat d'une Mercedes juste à cause de la Formule 1? C'est difficilement compréhensible", a dit l'expert connu en Allemagne.

Selon lui, "chaque véhicule doit être vendu entre 200 et 300 euros plus chers pour financer la Formule 1 chez Mercedes".

Une stratégie défendue pourtant par l'exécutif allemand. Le retour en Formule 1 de Michael Schumacher est un investissement, a précisé le vice-président de Mercedes-Benz Motorsport Norbert Haug, qui y voit un moyen de vendre des voitures de la marque au grand public.

Ce retour "va faire vendre de nombreuses voitures et attirer l'attention de beaucoup de monde sur les qualités de la star" de Mercedes, a-t-il souligné mercredi soir sur le chaîne allemande ZDF.

Schumacher, c'est fait ?

2009-12-23T11:26:12+01:00

Schumacher, c'est fait ?

Michael Schumacher aurait signé avec Mercedes (Reuters)

Le quotidien allemand Bild annonce le retour de Michael Schumacher en Formule 1. Le Baron Rouge aurait signé pour un an avec Mercedes.

par Florian Egly, le 22-12-2009

7 millions d'euros sur un an

Du rêve à la réalité, Bild croit savoir que la frontière a été franchie. Le quotidien allemand le plus populaire annonce en primeur, sur son site internet, le comeback du Baron Rouge en Formule 1. Le septuple champion du monde aurait signé pour un an avec Mercedes GP et percevrait un salaire de 7 millions d’euros. L’information n’a pour l’instant été confirmée par aucune des deux parties. Mais Bild affirme que le pilote allemand se serait rendu ce mardi à Brackley, au siège de Mercedes en Angleterre, pour y signer son contrat.

Les retrouvailles avec Brawn

Le retour en F1 de Michael Schumacher (qui aura 41 ans le 3 janvier prochain), retraité des circuits depuis 2006, a depuis longtemps dépassé le stade de la rumeur. Le président de Ferrari, Luca di Montezemolo, avait lui-même révélé qu’il y avait de très fortes probabilités pour que son ex-pilote franchisse le pas chez Mercedes. Cette année déjà, le septuple champion du monde avait tenté un comeback au sein de la Scuderia suite à l’accident de Felipe Massa en Hongrie. Alors que tout le paddock s’était enflammé pour son retour prévu à Valence, le pilote allemand avait finalement renoncé au dernier moment en raison de douleurs à la nuque, conséquence d’une chute à moto en début d’année. Il semblerait que ce problème soit réglé.

Lundi dans les colonnes du quotidien allemand Express, son agent Willi Weber révélait que son docteur, Johannes Peil, lui avait délivré son autorisation. «Michael est en super forme. Le docteur Peil a dit qu'il a fait des progrès immenses». En rejoignant Mercedes GP, celui qui occupait jusqu’à présent un poste de conseiller-ambassadeur chez Ferrari y retrouverait son vieux complice Ross Brawn, l’homme de ses succès chez Benetton (1994, 1995) puis Ferrari (2000, 2001, 2002, 2003, 2004). Il formerait au sein de la firme allemande une paire 100 % germanique aux côtés de Nico Rosberg. Un énorme coup de marketing pour Mercedes. Et un sacré défi dont doivent se réjouir tous les amateurs de F1 !

Abandon du circuit de F1 dans les Yvelines : le bon sens l’emporte enfin !

2009-12-08T23:08:30+01:00

Communiqué de Pierre Le Guérinel

Cette fois la décision est tombée : le circuit de formule 1 ne se fera finalement pas dans les Yvelines.

Le MoDem ne peut que s’en féliciter car il fut parmi les premiers à dénoncer ce projet. Il rend hommage sur ce plan à l’action inlassable conduite par Hélène DANEL coordinatrice du collectif « Flins sans F1 » jusqu'à mi-mai et présidente de l’association « Flins sans circuit de F1 ».

Les conversions au réalisme du parti socialiste et de l’UMP, si elles sont bienvenues, ont été en revanche plus tardives. Il faut en effet rappeler que dans un premier temps les conseillers généraux socialistes et communistes Yvelinois avaient suivi la majorité départementale. Quant à l’UMP, le changement de pied est largement de circonstance. Chacun sait bien que l’initiative lancée par Pierre BEDIER alors Président du conseil général divisait son propre camp.

Plusieurs conclusions méritent d’être tirées de ce trop long feuilleton sur le plan politique et économique.

Politiquement, la décision d’abandon signe la fin d’une époque : l’ère BEDIER s’achève dans les Yvelines. Plus positivement, c’est une fois encore la preuve de l’efficacité de l’action associative capable de rassembler des citoyens issus de courants de pensée divers mais unis dans un refus au service de l’environnement.

Economiquement, deux éléments doivent rester présents à l’esprit. L’abandon du projet Yvelinois ne clôt pas définitivement le dossier puisque le maire socialiste de Sarcelles revendique l’implantation du circuit dans le Val d’Oise au mépris des enjeux du développement durable. Par ailleurs cette affaire ne doit pas masquer l’essentiel : l’industrie automobile est essentielle pour la vie économique de la région francilienne, et plus spécialement des Yvelines. Tout doit donc être mis en œuvre pour soutenir cette branche d’activité et faciliter le développement de gammes de véhicules d’avenir respectueuses de l’environnement. C’est ce que le MoDem avait plaidé au conseil régional il y a plusieurs mois déjà en demandant la mise en œuvre d’un plan d’urgence discuté entre toutes les collectivités et structures concernées. L’aide votée par le Conseil régional constitue certes un point positif, mais une table ronde permettant une action concertée demeure nécessaire.

Pierre LE GUERINEL

Conseiller régional

Porte-parole du MoDem d'Ile-de-France.

Toyota se retire

2009-11-04T12:09:47+01:00

04/11/2009

Toyota Motorsport GmbH

Toyota a confirmé mercredi à Tokyo l'arrêt immédiat de son programme Formule 1, en raison de la crise économique du secteur industriel.

Akio Toyoda, président de Toyota, a expliqué que l'équipe, basée en Allemagne, à Cologne, n'avait pas d'autre choix que de se retirer en raison "des sévères réalités économiques" que connaît le monde. Début mai, Toyota avait révélé des pertes d'activités de 3,3 milliards d'euros sur l'exercice 2008-2009, clos fin mars. Le dirigeant a confié que la question du retrait taraudait le board depuis un an.

On pensait Toyota à l'abri d'une telle extrémité, fort de son statut de N.1 mondial de la construction automobile. En dépit de son engagement à rester dans la compétition la plus coûteuse du monde via le renouvellement des Accords Concorde jusqu'à 2012, et d'une communication rassurante sur l'agenda 2010, Toyota n'a finalement pas eu les reins beaucoup plus solides que Honda, qui avait abandonné la F1 le 5 décembre 2008, Subaru ou encore Suzuki à la même époque en WRC, ainsi que Mitsubishi en rallye-raid, et le pneumaticien exclusif de la F1 Bridgestone pas plus tard que lundi dernier, tous frappés par la récession.

A l'issue du Grand Prix d'Abou Dhabi, dimanche, plusieurs pontes de Toyota Racing avaient tenté de défendre le bilan de l'équipe en dépit de l'absence de toute victoire pourtant inscrite au cahier des objectifs 2009. Le Français Pascal Vasselon, directeur technique châssis, avait estimé que la TF109 avait été la meilleure monoplace produite par l'équipe et que la 3e place finale au championnat Constructeurs aurait été atteinte si Jarno Trulli avait remporté le Grand Prix de Belgique, comme il en avait effectivement eu l'opportunité le 30 août dernier.

Eurosport - Stéphane VRIGNAUD

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collection david

2009-11-02T17:24:00+01:00

Button, le patient Anglais

2009-10-19T18:20:19+02:00

19/10/2009

DPA

Jenson Button aura mis dix saisons pour décrocher le titre de champion du monde. Retour sur des hauts et des bas.

2000 - Williams

Une demi-heure avant la présentation officielle de la nouvelle Williams, on le prévient : "Mets ta combinaison, tu seras titulaire". Fin d'un hiver d'éprouvantes comparaisons avec Junqueria. Le pari est énorme car l'aspirant de 20 ans vient tout droit de la Formule 3. L'ère des baby drivers débute, la Buttonmania aussi. La réincarnation de James Hunt flirte avec le podium et signe six top 6. Mais il faut faire de la place à Juan Pablo Montoya, en couveuse depuis deux ans aux Etats-Unis.

2001 - Benetton

Pour Jenson-la-belle-vie, le bonheur n'est pas vraiment dans le prêt chez Benetton. A peine commencée, sa saison est presque terminée car une chute à jet-ski lui démolit une épaule. La B201 ne dispose pas de direction assistée. Un voyage permanent en enfer qu'un châssis raté et un moteur expérimental n'arrangent pas. Lentement, la Buttonmania décline mais le playboy fait toujours parler de lui. Briatore le fustige lorsqu'il voit un yacht bien en évidence à Monte-Carlo, le week-end du GP…

2002 - Renault

"Il va falloir que Jenson mette de l'ordre dans son management" : ces mots ne sont pas un conseil mais un avertissement signé Briatore. Le patron de Renault F1 sous-entend par là qu'il peut quelque chose pour les pilotes qu'il manage, et beaucoup moins pour les autres… "JB" n'en fait rien, souffre en qualif mais bat régulièrement en course Trulli, estampillé "FB". Dans une ambiance délétère, Renault officialise à Magny-Cours le N.3 Alonso pour 2003. Button éjecté et presse anglaise déchaînée. "Le samedi soir, je quitte le circuit. On me dit Jenson est chez Toyota. Le dimanche matin, j'arrive au circuit et on me dit : il a signé avec BAR", s'étonne Patrick Faure, président de Renault F1. Les conseillers de Button n'ont vu que les dollars… Ce ne sera pas le dernier revirement en matière d'orientation de carrière

2003 - BAR

Jacques Villeneuve ou un champion du monde pour équipier. Du gros calibre a priori, un cran au-dessus des Schumacher (Ralf évidemment), Fisichella et autre Trulli. Mais 1997 est bien loin et Richards a remplacé Pollock, cofondateur de BAR et mentor de "JV". Button n'apprécie pas d'être comparé à un membre de boys band par le patron et éclipse le Nord-Américain malgré une BAR à la fiabilité déplorable.

2004 - BAR Honda

Willis est à la conception et le style coulé du garçon est récompensé : une pole à Imola et dix podiums de plus. Sa cote remonte en flèche car le feu-follet Takuma Sato n'est encombrant qu'en essais. Pour la première fois depuis 2000, le fêtard retrouve avec la 3e place du Mondial un statut de star et un avenir dans les journaux. Mais il a brouillé son image à l'été en signant un second accord -plus juteux- en faveur de Williams pour 2005. Le Bureau de reconnaissance des contrats lui impose BAR.

2005 - BAR Honda

Retour à l'anonymat. La 007 de Brackey n'évolue pas assez et pire, c'est une vilaine tricheuse ! A Imola, la supercherie du double réservoir est mise à jour. L'écurie bannie, il traîne dans le paddock. Désormais sans l'atomique Louise Griffiths, sa régulière depuis 2003 qui se voyait mère d'une nombreuse famille. Le playboy a pris peur. Sur le front des transferts, un nouvel imbroglio : cette fois, il ne veut pas retourner chez Williams, ce que lui dicte son contrat signé en 2000. Il le rachète à prix d'or.

2006 - Honda

Barrichello arrive avec six ans de certitudes acquises chez Ferrari, et déchante. Si la RA106 est mal née, Button profite de la pluie et de la malchance d'Alonso (Renault) pour triompher en Hongrie. "Cette victoire, c'est meilleur que faire l'amour !", s'exclame papa John Button, qui suit son fils partout. L'espoir de nouveau, avec une fin de saison crescendo.

2007 - Honda

La maison mère roule les trois quarts du championnat derrière Super Aguri, écurie montée à la hâte avec des RA006 recyclées pour faire rouler Sato. Le déficit de grip le désarme comme Barrichello. Une série d'humiliations.

2008 - Honda

Ross Brawn arrive à Brackley et lâche en voyant la nouvelle voiture : "Elle est mal dessinée et surtout mal assemblée". Vérification faite, Button est d'accord après trois tours. Lui et Barrichello vont encore faire les fermetures de grilles.

2009 - Brawn

Button est "choqué" au retrait de Honda et approuve le rachat par Ross Brawn, quelqu'un de "dur, vraiment direct, très bon pour unir ses troupes". Il se dit "nerveux, excité, très impatient" d'attaquer la saison. Alonso voit la BGP001 tourner et prédit que les Blancs seront imbattables… "JB" est sacré au Brésil après avoir additionné deux demi-saisons : une première irrésistible au volant d'un bolide à double-diffuseur qui vaut cinq victoires lors des sept premiers GP, une seconde à s'occuper de gérer son avance. "Je pense personnellement que je le mérite. J'ai été le meilleur sur seize courses et c'est comme ça que ça fonctionne", résume-t-il.

Eurosport - Stéphane VRIGNAUD

Formule 1 : idée pour les stands.

2009-10-06T16:39:00+02:00

Pour les stands ce serait bien que chaque mécano ait un bip qui enverrait a l'oreillette dont disposera celui qui porte le panneau (la sucette) ,et comme ça dés que tous les signaux sont envoyés, le porteur de panneau entendra un signal sonore : signe que tous le monde a fini et qu'il peut lever la sucette.

Ce serait pour éviter les accidents du même type qu'a rencontré renault lors du grand prix de Valence (Espagne). ;)

F1 : Romain Grosjean poussé vers la sortie chez Renault

2009-10-05T13:51:14+02:00

Cédric Voisard (lefigaro.fr), 05/10/2009

Romain Grosjean, le 11 septembre à Monza en Italie. Crédits photo : AP

Transparent tout au long du week-end et seizième à l'arrivée, Romain Grosjean a quasiment perdu toute chance de conserver son baquet chez Renault l'an prochain. Après cinq Grands Prix sans relief, le Français, il est vrai mal entouré, souffre d'une approche de la compétition trop peu structurée. Psychologiquement fragile, parasité par des considérations annexes à l'essentiel, il a vraisemblablement laissé passer sa chance. Le Losange n'est donc pas convaincu et, selon nos informations, ne compte pas sur lui pour 2010. En voie de restructuration après le scandale Piquet et le départ de Flavio Briatore, Renault espère annoncer rapidement le recrutement du Polonais Robert Kubica (BMW-Sauber) en remplacement de Fernando Alonso. Pour le seconder et composer le binôme homogène qui lui fait défaut depuis 2006, l'écurie française vise en fait un vrai «potentiel points». Les Allemands Nick Heidfeld (BMW-Sauber), Timo Glock (Toyota) et Adrian Sutil (Force India) pourraient y correspondre.

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» Vettel s'impose à Suzuka

Vettel met son grain de sel

2009-10-05T13:33:27+02:00

Gilles Festor (Sport24.com), 04/10/2009

Sebastian Vettel peut encore croire au titre mondial à deux courses de la fin du championnat Crédits photo : DPPI

Vainqueur du Grand Prix du Japon devant Trulli et Hamilton, Sebastian Vettel peut encore rêver de couronne mondiale. Confortablement en tête du championnat, Jenson Button (8e), devra donc patienter pour être sacré.

Le film de la course :
Sebastian Vettel n'a beau avoir qu'une infime chance de décrocher la couronne mondiale, l'Allemand va jouer sa carte à fond jusqu'à la fin du championnat. Condamné à s'imposer sur les trois dernières courses pour coiffer Jenson Button, Vettel a rempli sa première mission en gagnant à Suzuka. Avec brio, après avoir dominé la course de bout en bout. Auteur de la pole position, le prodige d'outre-Rhin aura juste eu besoin de contenir une attaque de Lewis Hamilton au départ et assurer dans une fin de course mouvementée pour cueillir les dix points sans être inquiété. Auteur d'un départ canon, la Red Bull a creusé un écart d'une poignée de secondes sur ses deux principaux poursuivants, Lewis Hamilton et Jarno Trulli.

Une avance qui s'est avérée suffisante pour conserver la tête après le premier ravitaillement alors que Jenson Button et Rubens Barrichello bataillaient derrière pour rentrer dans les points. Fernando Alonso, parti en 17e position sur la grille, tentait, lui, un gros coup de poker en retardant au maximum son premier retour au stand pour n'effectuer qu'un seul ravitaillement. Au contraire de Vettel qui en avait programmé deux. C'est d'ailleurs sur le deuxième ravitaillement, et après avoir enchaîné plusieurs tours très rapides que Jarno Trulli chipait la deuxième place à Hamilton.

On se dirigeait vers ce podium lorsqu'à 15 tours de l'arrivée, Jaime Alguerusari partait en tête à queue avant d'aller taper violemment dans le mur de sécurité. L'entrée de la voiture de sécurité permettait un regroupement qui pouvait bouleverser la donne. Imperturbable, Vettel signait le meilleur tour aussitôt la voiture de sécurité effacée pour assurer sa victoire devant Trulli et Hamilton sous la pression de Kimi Räikkönen. Les Brawn GP de Rubens Barrichello et Jenson Button, en souffrance, sauvent les meubles en prenant respectivement les 7e et 8e places.

Zoom sur le départ :
Grâce à son KERS, Lewis Hamilton a signé un excellent départ qui lui a permis de faire l'extérieur sur Trulli. Deuxième, le champion du monde a même tenté de déborder Vettel mais l'Allemand a finalement conservé la première place. Comme souvent à Suzuka, les premiers virages n'ont donné lieu à aucun accrochage.

Zoom sur la manœuvre :
Adrian Sutil a signé le plus beau dépassement du grand prix démontrant qu'il est bien l'un des pilotes les plus en vue du plateau. Au freinage de la chicane, l'Allemand parvient à faire un superbe intérieur mais Kovalainen, pourtant dépassé et manquant de fair-play, a touché l'Allemand qui est parti en tête à queue.

Le flop : Romain Grosjean
Après avoir vécu l'enfer à Singapour, Romain Grosjean a une nouvelle fois passé un week-end pénible à Suzuka. Le Français, seulement 16e des qualifications, n'a jamais pu sortir son épingle du jeu en course au volant d'une Renault toujours aussi peu performante. Il achève le rendez-vous nippon à l'avant dernière place (16e), à un tour de Sebastian Vettel.

Le chiffre : 6
Comme le nombre de points nécessaires à Jenson Button pour devenir champion du monde. Le pilote Brawn GP dispose de 14 unités d'avance sur son coéquipier à deux courses de la saison.

Classement du GP Japon :
1. Vettel (All, Red Bull-Renault)
2. Trulli (Ita, Toyota) à 4''8
3. Hamilton (Ang, McLaren-Mercedes) à 6''4
4. Räikkönen (Fin, Ferrari) à 7''9
5. Rosberg (All, Williams-Toyota) à 8''7
6. Heidfeld (All, BMW Sauber) à 9''5
7. Barrichello (Bré, Brawn-Mercedes) à 10''6
8. Button (Ang, Brawn-Mercedes) à 11'4
9. Kubica (Pol, BMW Sauber) à 11''7
10. Alonso (Esp, Renault) à 13''0
11. Kovalainen (Fin, McLaren-Mercedes) à 13''7
12. Fisichella (Ita, Ferrari) à 14''5
13. Sutil (All, Force India-Mercedes) 14''9
14. Liuzzi (Ita, Force India) à 15''7
15. Nakajima (Jap, Williams-Toyota) à 17''9
16. Grosjean (Fra, Renault) à 1 tour
17. Webber (Aus, Red Bull-Renault) à 2 tours

Alguersuari (Esp, Toro Rosso-Ferrari) ab
Buemi (Sui, Toro Rosso-Ferrari) ab

Le GP Japon en images :

Formule 1: Felipe Massa devrait reprendre les tests prochainement

2009-10-05T13:14:32+02:00

lundi 5 octobre 2009 par AFP

Le pilote italien Felipe Massa sur le circuit de kart de Granja Viana, au Brésil, le 1er octobre 2009 (Photo: Nelson Almeida / AFP)

SUZUKA (Japon) (AFP) - Le pilote italien Felipe Massa, victime d'un grave accident au Grand Prix de Hongrie en juillet, devrait reprendre prochainement le volant d'une F1 pour une séance de tests dans une Ferrari, selon le site internet autosport.com.

Le retour de Massa a été exclu pour le Grand Prix du Brésil, à Interlagos le 18 octobre, et rien n'a encore été décidé pour la dernière course de la saison, le Grand Prix d'Abou Dhabi le 1er novembre.

Selon la même source, Massa devrait se rendre cette semaine en Italie, pour un test sur un simulateur de Ferrari, une première depuis son accident, où il a été victime d'une fracture de crâne.

"Je ne sais pas encore quand ce test aura lieu", a indiqué le responsable de l'équipe Ferrari Stefano Domenicalli. "Nous prendrons la décision cette semaine, car Felipe va venir à Maranello", le siège de Ferrari en Italie.

Il va rester avec l'équipe cette semaine. Il va faire quelques essais sur le simulateur, et suivre un entraînement physique, et ensuite nous déciderons".

"Et aussi, parce que c'est obligatoire, il devra se soumettre avant toute chose à un check-up médical de la FIA (Fédération internationale automobile)".

Conformément au règlement, la FIA doit donner son feu vert à tous les pilotes de F1 qui reprennent le volant après un grave accident.

Heurté à plus de 250 km/h au niveau du casque par un morceau de ressort de la monoplace de Rubens Barrichello (Brawn GP) qui le précédait, Massa s'était encastré dans un mur de pneus au GP de Hongrie. Opéré d'une fracture du crâne, il avait été placé deux jours dans un coma artificiel, puis avait subi en septembre une nouvelle intervention sur un os crânien endommagé.

Selon Domenicalli, le principal objectif de ces tests sur simulateurs est de mesurer l'état physique de Massa. Il a exclu un retour à la course pour le Grand Prix du Brésil.

"Il n'est pas prévu qu'il reprenne le volant au Brésil. Pour Abu Dhabi, c'est encore très incertain. Le principal objectif est Bahreïn, l'an prochain", a-t-il dit, en référence au Grand Prix d'ouverture de la saison 2010, prévu le 14 mars.

Il aura comme nouveau partenaire chez Ferrari l'Espagnol Fernando Alonso, qui rejoint l'équipe Ferrari, alors que le Finlandais Kimi Raïkkönen la quitte.

Massa a conduit un kart la semaine dernière, pour la première fois depuis son accident à Budapest.

Massa : Hamilton réagit

2009-10-02T14:01:43+02:00

02/10/2009 - eurosport.fr

Lewis Hamilton (McLaren) s'est montré indifférent aux propos de son rival malheureux Felipe Massa (Ferrari) quant à l'impact du GP de Singapour sur l'issue du Mondial 2008.

Après le crash volontaire de Piquet (Renault), Massa était rentré au stand, où il avait perdu beaucoup de temps à cause d'une erreur de la Scuderia. Leader avant l'incident, il avait fini 13e.

"Tout ce que je peux dire est que ce fut une saison éprouvant, que des choses se sont passées, qu'il y a eu beaucoup, beaucoup de 'et si' pendant cette saison, je suis donc un peu surpris de ce qu'il a dit. Je pense que nous avons eu une bagarre loyale. Ce qu'il dit m'importe peu", a réagi le Britannique champion du monde 2008, qui aurait terminé 2e à Singapour si Fernando Alonso avait été déclassé pour le comportement déviant de son écurie.

Massa : ”Piquet m'a volé”

2009-10-02T13:58:46+02:00

02/10/2009

Reuters

Felipe Massa (Ferrari) encaisse plus mal la perte de son titre depuis la révélation de l'affaire du GP de Singapour 2008.

Peut-être ne faut-il y voir que la sempiternelle rivalité entre Paulistes et Cariocas. Les réputés bosseurs de la mal aimée Sao Paulo d'un côté, les prétendus dilettantes de Rio de Janeiro et sa Copacabana de l'autre. Entre lmes deux tout un monde et une inimitié jamais feinte, que sous-tend aujourd'hui le constat de Felipe Massa, permis par ce que l'on sait du scandale du Grand Prix de Singapour 2008.

Le Brésilien de Ferrari menait avant l'accident fomenté par son jeune compatriote de Renault et la clique briatoresque. "Tout ce qui s'est passé n'est que vol mais concernant la course, rien ne s'est passé puisque le résultat est resté le même. Ce n'est pas convenable", a protesté Massa jeudi, sur TV Globo. "Le vol a changé le verdict du championnat et j'ai perdu", a-t-il ajouté.

L'accident volontaire de Nelson Piquet, au 14e tour, avait poussé les pilotes à rentrer ravitailler, et Ferrari avait complètement raté son intervention sur la F2008 N.2. Massa avait été autorisé à quitter son emplacement alors que les opérations n'étaient pas terminées. Il avait emporté le tuyau d'essence et bousculé des mécaniciens. Ce précieux temps envolé l'avait relégué en fond de classement, et il avait terminé 13e.

"Il est dans une position très difficile"

Il faut quand même se demander si Ferrari n'aurait pas commis la même erreur plus tard, au moment de son ravitaillement programmé, en envoyant comme elle l'a fait un signal lumineux vert sur la console qui remplaçait la lollipop (sucette) ce soir là. C'est donc pour le symbole que le vice-champion 2008 réclame le déclassement du vainqueur Fernando Alonso (Renault), son partenaire en 2010, au profit de Nico Rosberg (Williams). "Quand, en football, un arbitre a reçu de l'argent pour arranger un match, on annule tous les résultats suspects. En Italie, la Juventus a été reléguée. Mais ici, ils ont juste renvoyé Briatore chez lui",a-t-il encore relevé.

"Tout ce que je peux dire est que ce fut une saison éprouvant, que des choses se sont passées, qu'il y a eu beaucoup, beaucoup de 'et si' pendant cette saison, je suis donc un peu surpris de ce qu'il a dit. Je pense que nous avons eu une bagarre loyale. Ce qu'il dit m'importe peu", a réagi Lewis Hamilton (McLaren), champion du monde 2008, qui aurait terminé 2e à Singapour si Fernando Alonso avait été déclassé pour le comportement déviant de son écurie.

Et Felipe Massa de s'en prendre directement à Nelson Piquet Jr. "C'est une attitude laide de la part d'une équipe d'aller vous voir pour vous dire de vous accidenter. Nelsinho savait qu'il allait être viré. Je crois qu'admettre une faute est bien, car c'est dire la vérité. Mais il n'aurait pas du attendre si longtemps pour la révéler. Il l'a dite parce qu'il était viré, et c'est pas cool",souligne encore l'Auriverde convalescent.

Et de résumer la problématique de Piquet : "Il est dans une position très difficile en Formule 1. Vous pouvez être sûr que si quelqu'un dans une équipe lance : 'Engageons Nelsinho', ça ne finira pas forcément bien."

C'est exactement ce que s'est dit Virgin, annoncé comme le sponsor titre de Manor en 2010, en se refusant à engager Piquet.

Eurosport - Stéphane VRIGNAUD

Räikkönen ”très triste”

2009-10-01T13:34:23+02:00

01/10/2009

Ferrari S.p.A.

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Alonso rejoint Ferrari

Poussé par Ferrari à donner sa place à Fernando Alonso, Kimi Räikkönen accuse le coup.

En septembre 2008, à Monza, Kimi Räikkönen, champion du monde en titre avec Ferrari, avait été reconduit pour un an ferme de plus, soit 2010 en plus de 2009. L'échéance de son bail correspondait ainsi à "la volonté d'égaliser les contrats des deux pilotes de la Scuderia", avait expliqué Luca di Montezemolo. Le pilote lui-même avait élevé une fois encore la Scuderia Ferrari au rang de summum indépassable de la Formule 1, satisfaisant au point de ne vouloir conduire pour aucune autre enseigne après.

La rupture de son contrat -contre fort dédit- est un désaveu que lui définitivement infligé Maranello, en considérant de fait la valeur supérieure de l'Espagnol Fernando Alonso, recruté pour trois saisons à compter de 2010. Aux côtés du Brésilien Felipe Massa, dont on ne sait pas -un doute plane- s'il sera remis un jour, et si oui quand, de son terrible accident, le 25 juillet dernier, en Hongrie.

"D'un consentement mutuel, nous sommes convenus de terminer le contrat me liant à Ferrari, qui arrivait à échéance fin 2010, un an avant terme", a déclaré le Nordique. "Je suis très triste de quitter une équipe où j'ai passé trois années fantastiques, durant lesquelles j'ai gagné plein de courses. Ensemble, nous avons gagné 50% des titres lors de cette période et je suis parvenu à décrocher le titre Pilotes en 2007, atteignant ainsi le but que je m'étais fixé au début de ma carrière. Je me suis toujours senti à la maison avec chacun ici et je garderai plein de souvenirs de mon temps avec l'équipe."

Kimi Räikkönen ne peut en rester là, et va retourner chez McLaren. "Nous n'avons pris aucune décision quant à l'identité de notre second pilote" , a affirmé Woking dans un grand numéro de langue de bois, rappelant que Lewis Hamilton avait signé jusqu'à fin 2012.

Eurosport - Stéphane VRIGNAUD

Alonso rejoint Ferrari

2009-09-30T17:39:13+02:00

30/09/2009

DPPI

L'Espagnol Fernando Alonso pilotera chez Ferrari la saison prochaine. L'information a été officialisée mercredi par l'écurie italienne. Le double champion du monde (2005 et 2006) s'engage pour trois saisons. Il fera équipe avec le Brésilien Felipe Massa. Kimi Räikkönen s'en va.

C'était un secret de polichinelle qui n'a plus de raison d'être : Fernando Alonso pilotera bien une Ferrari en 2010. L'officialisation du transfert a été effectuée ce mercredi après-midi par la Scuderia. Le double champion du monde s'est engagé avec l'écurie italienne pour les trois saisons à venir. Alonso, qui était revenu dans les rangs de l'écurie Renault après son passage plus que délicat chez McLaren-Mercedes, va devenir le deuxième Espagnol à piloter une monoplace Ferrari et sera le coéquipier de Felipe Massa. Selon Marca, Alonso devrait toucher un salaire annuel de 20 millions d'euros.

La Scuderia se réjouit évidemment du renfort du pilote Renault, titré en 2005 et 2006 avec l'écurie tricolore : "Nous sommes très fiers d'accueillir dans notre équipe un pilote qui gagne, et qui a fait preuve de son talent incroyable en remportant deux championnats du monde durant sa carrière", clame Stefano Domenicali, patron du team transalpin. Actuellement huitième du Championnat du monde avec 26 points au compteur, le natif d'Oviedo espère retrouver les sommets et se mêler à la bataille pour le titre la saison prochaine.

"Sa famille sera toujours Renault"

Cette bataille, Fernando Alonso, 21 victoires en carrière, la mènera peut-être contre un certain Kimi Räikkönen. Comme prévu, le Finlandais va devoir retrouver un autre volant en 2010 puisqu'il est la principale "victime" de l'arrivée du pilote Renault du côté de Maranello. Pour se consoler, le champion du monde 2007 devrait revenir chez McLaren. Et a d'ores et déjà été remercié par Domenicali pour le travail accompli du côté de chez Ferrari : "Nous remercions Kimi pour tout ce qu'il a fait durant le temps passé avec Ferrari. Lors de sa première année, il a remporté le titre des pilotes. Et a, en 2008, joué un rôle majeur dans la conquête du titre constructeurs. Même cette saison, qui est difficile, il a fait preuve de son grand talent en réussissant quelques bons résultats, et notamment une victoire à Spa." Räikkonen et Ferrari se séparent d'un commun accord, a révélé le pilote finlandais.

Du côté de Renault, on s'était fait au départ de Fernando Alonso après deux années compliquées sportivement parlant. Dimanche à l'issue du Grand Prix de Singapour, Jean-François Caubet, directeur général de Renault F1 par intérim, avait implicitement confirmé l'information et la séparation Alonso-Renault. "Je crois que sa famille sera toujours Renault et on le regrettera, mais il nous regrettera aussi", avait-il dit au micro de TF1. Reste désormais à le remplacer. On parle du Polonais Robert Kubica.

Eurosport - Maxime DUPUIS

Hamilton : ”J'ai agréablement contrôlé”

2009-09-28T11:52:00+02:00

28/09/2009

DPPI

Un problème passager de KERS, la pression de Rosberg et des freins à surveiller, mais Hamilton (McLaren) l'avoue : il s'est globalement promené dans les rues de Singapour.

Vous avez gagné en partant de la pole...

Lewis Hamilton : Ce fut une course vraiment, vraiment rude - je crois que je peux parler pour nous tous- ; les conditions étaient dures. Ça s'est plutôt bien passé pour moi : j'ai pris un bon départ et je suis parvenu à construire à un écart suffisant. Je savais que j'avais plus d'autonomie en essence que les gars qui me suivaient (ndlr : Rosberg et Vettel), je n'étais donc pas vraiment sous pression. Après, Vettel était juste derrière moi (ndlr : après le drive through de Rosberg) mais j'étais plus long que lui en carburant de 5 tours. Je devais donc juste le garder derrière moi et gérer mes pneus. J'ai senti en mon for intérieur que c'était une course que j'avais sous mon agréable contrôle. Pour cela, je dois adresser un grand merci à toute mon équipe team pour ce travail fantastique et à toute ma famille pour son soutien. J'adresse mes salutations à mon frère et à tout le monde à le maison. Ce fut un super week-end.

Nous avons entendu tôt dans une conversation radio qua vous étiez peut-être en difficulté avec votre KERS. Et puis, Nico Rosberg vous mettait un peu la pression...

L.H. : Oui, je ne me souviens pas à quel tour c'était. Je n'ai pas eu de problème avec mon KERS mais l'équipe m'a appelé pour me dire qu'il y avait peut-être une erreur car il ne fonctionnait pas. Je l'ai déconnecté puis rebranché. Après ça, il a marché. Il y avait quelques changements à opérer. En début de course, j'ai eu une pression de la part de Nico, qui était très rapide, spécialement dans le premier secteur, ainsi que les voitures suivantes. J'ai alors pris soin de mes pneus et j'ai ai touché les dividendes à la fin.

Vous avez dit que c'était circuit très éprouvant. Est-ce que ça été une course longue, physiquement épuisante ?

L.H. : La course fut dure pour tous, en raison de la température. Mais aussi parce que c'est virage après virage après virage. Il n'y a jamais un véritable freinage et c'est très des bosselé. Il fallait rester concentré au maximum."

Suzuka arrive, la semaine prochaine. C'est l'un des circuits préférés de nombreux pilotes. Vous n'y avez jamais piloté...

L.H. : Effectivement, je ne suis jamais allé à Suzuka et j'ai entendu dire que c'était après Monaco le meilleur circuit. J'ai grandi en regardant à la télévision Ayrton [Senna], Alain [Prost], Fernando et Kimi [Räikkönen] y courir. J'ai toujours voulu y aller. J'en suis tout excité. Je suis sûr que ça va être un très dur week-end, indéniablement très difficile à apprendre et à maîtriser en un week-end mais je ferai ce que je peux.

Eurosport

Symonds charge Piquet

2009-09-24T14:35:27+02:00

24/09/2009

Renault F1 Limited - LAT

Pat Symonds, ex-ingénieur de Renault qui a montré à Nelson Piquet où se crasher à Singapour en 2008, attribue l'idée au Brésilien. Avec des arguments corroborés par la FIA, il justifie aussi l'arrêt prématuré de Fernando Alonso, a priori suspect.

La FIA a rendu public mercredi l'essentiel des pièces du dossier de l'enquête de l'accident volontaire de Nelson Piquet au Grand Prix de Singapour 2008. A la page 141 y figure la déposition écrite envoyée par Pat Symonds au Conseil mondial du Sport automobile de la Fédération internationale de l'automobile, qui a jugé l'affaire en son absence, lundi à Paris. Le technicien de 56 ans, révoqué de ses fonctions de directeur de l'Ingénierie de Renault F1, porte sur Nelson Angelo Piquet, ancien pilote de la marque, l'entièrement responsabilité de l'idée même du complot. Et dit ses regrets de n'avoir pas su écarter ce stratagème désastreux pour sa réputation, et plus encore celle de l'équipe.

"Premièrement, il m'apparaît que dans toutes les déclarations et communications extérieures que j'ai lues, il manque un élément clé qui est que le fait que l'idée même de l'incident a été entièrement fomentée par Nelson Piquet Jr. C'est lui qui en premier m'a présenté l'idée. A ce moment là, j'ai naïvement cru que c'était quelque chose qu'il voulait faire pour le bien de l'équipe. Je n'étais pas au courant de l'avancée de ses négociations contractuelles (ndlr : pour poursuivre la collaboration en 2009 car il devait compter 40% du total de points de Fernando Alonso à un moment de la saison pour garder sa place jusqu'au terme du championnat) bien que, rétrospectivement, je considère à présent qu'il a cru que son action aurait un effet favorable sur ces négociations", explique le Britannique qui a été suspendu de toute activité dans le sport automobile pour cinq ans.

"La stratégie employée n'avait rien d'inhabituel"

Pat Symonds poursuit en insistant sur le fait que la stratégie de Fernando Alonso de partir avec les pneus les plus tendres (ndlr : qui posaient des problèmes d'usure prématurée à Renault) pour opérer trois arrêts en partant de la 15e place (ndlr : le premier a été avancé au 12e tour alors qu'il devait intervenir au 14e), qui plus est sur un circuit en ville, n'avait rien de suspect. "Je voudrais contrecarrer cette idée en disant que ce n'était pas une stratégie inhabituelle mais plutôt une stratégie originale" , expose l'Anglais. "Il faut se rappeler que notre voiture avait été remplie pour 14 tours (23% de la distance). Le seul autre compétiteur à partir avec les pneus les plus tendres (ndlr : Nakajima) a ravitaillé au 15e tour bien qu'il soit parti six crans plus haut sur la grille. De surcroît, on m'a crédité dans ma carrière d'avoir été le premier à employer beaucoup de ces stratégies jugées aujourd'hui classiques.

Nous avions tous vu auparavant l'effet de la dégradation extrême des pneus &lsquotrès tendre' au Canada en 2007 et je suis sûr que tout le monde se souvient de l'image de Sato dans sa Super Aguri faire l'extérieur à la McLaren du champion du monde (ndlr : Lewis Hamilton) en raison du différentiel de performance pneumatique. J'étais déterminé à ce que cette erreur ne se reproduise pas, qui plus est sur un circuit en ville (sur lequel par ailleurs nous ne savions rien) et j'ai donc vu peu d'intérêt à faire un relais long. La stratégie employée n'avait rien d'inhabituel et nous en avions vu un exemple extrême en Australie en 2008 (où les problèmes de pneus étaient identiques) quand Hamilton, partant du fond de grille avec les pneus les plus tendres, avait stoppé après seulement 11 tours sur les 58 de la course (19% de la distance)."

Singapour 2008 aurait pu être un replay de Monaco 2006

Par cet exposé, Symonds exclut le pilote espagnol du complot. La FIA conclut également de la sorte page 94, après avoir épluché les fichiers fournis par l'écurie. A un stade précoce du week-end, Renault avait imaginé trois pit stops pour le double champion du monde (ndlr : aux 14e, 32 e 49e tour), alors même que l'idée du crash ne circulait pas encore dans les esprits.

"Enfin, et c'est le plus important, je voudrais parler de la sécurité", ajoute Pat Symonds. Ce soir-là, à Singapour, Nelson Piquet Jr avait l'entier contrôle de son destin. Lui seul était dans la voiture et lui seul pouvait déterminer l'issue des événements. "Je n'ai évidemment pas discuté avec lui des détails quant à la façon de parvenir à l'accident et je n'insinue pas que j'ai imaginé qu'il serait similaire à celui perpétré par Michael Schumacher lors de la qualification du Grand Prix de Monaco 2006 mais de la même manière je ne m'attendais pas à ce qu'il agisse de façon aussi imprudente" , conclut Symonds.

"Mon regret et ma honte éternels"

A Monaco, le pilote allemand avait garé sa Ferrari au virage La Rascasse feignant de ne pouvoir tourner, afin de protéger sa pole position via une neutralisation dans les dernières secondes de la Q3. La télémétrie avait révélé la tricherie et le septuple champion du monde avait été relégué en dernière ligne. Symonds veut par là rappeler que l'épisode de Singapour 2008 n'est pas le premier du genre, dans l'esprit. Et que si Piquet avait lui aussi stoppé habillement sa voiture en plein piste, après un tête-à-queue (répété dans le tour de formation), il n'aurait finalement fait que dupliquer l'action de "Schumi".

Symonds achève sa déposition en écrivant : "Je voudrais reconnaître mon rôle dans cet incident. J'étais celui qui, lorsque l'idée m'a été pour la première fois suggérée par Nelson Piquet Jr, du la refouler immédiatement. C'est mon regret et ma honte éternels d'avoir fait ça. Je peux seulement dire que je l'ai fait par ma dévotion aveugle envers mon équipe et non pour mon bénéfice personnel."

Eurosport - Stéphane VRIGNAUD

La victime de l'affaire Renault en serait-elle le cerveau?

2009-09-24T14:28:38+02:00

Par Matthieu Deprieck(lexpress.fr), publié le 24/09/2009

REUTERS/Charles Platiau

Fernando Alonso (à gauche) prend la pose avec Nelson Piquet Jr. et Flavio Briatore. Aujourd'hui, ne reste que l'Espagnol sous les couleurs de Renault.

La condamnation de Pat Symonds et de Flavio Briatore devait mettre un terme au Crashgate, cette affaire de faux accident provoqué pour faire gagner Fernando Alonso. Mais, deux témoignages viennent contredire la version retenue par la FIA: Nelson Piquet Jr. ne serait pas la victime, mais le cerveau.

Si la Fédération internationale de l'automobile (FIA) reçoit un coup de fil de Hollywood, qu'elle ne soit pas surprise. C'est juste pour discuter de l'adaptation cinématographique de ce que l'on appelle désormais le "Crashgate".

On pensait le dossier refermé depuis que les instances avaient décidé d'infliger du sursis à Renault, de condamner Pat Symonds, alors directeur technique de l'écurie, et de bannir à vie du monde de la F1, Flavio Briatore. Mais, un nouveau rebondissement relance le scandale. Attention révélation: la victime pourrait être le cerveau. Ça vous colle à votre chaise, hein.

Jusqu'ici, on pensait que les méchants Symonds et Briatore avaient forcé leur gentil pilote, Nelson Piquet Jr. à fracasser, en pleine course, sa monoplace contre un mur pour favoriser le leader de l'équipe, Fernando Alonso. La FIA avait pris ce parti et avait puni les responsables, tout en offrant l'immunité à Nelsinho s'il collaborait avec eux.

Mais, mercredi, la FIA a rendu publics plusieurs documents relatifs à l'affaire, qui contredisent sa version des faits. Selon des témoignages de Pat Symonds et d'un employé anonyme de Renault (que l'écurie nomme le "dénonciateur"), Nelsinho aurait lui-même suggéré ce plan machiavélique.

"Il m'apparaît que dans toutes les déclarations et tous les rapports externes que j'ai lus, un point essentiel manque, qui est que l'idée de l'accident a été entièrement conçue par Nelson Piquet Jr. Il a été le premier à m'approcher avec cette idée", a accusé Symonds dans une lettre à la FIA.

Briatore ne porterait qu'une "possible" implication?

Le "dénonciateur" se fait encore plus précis et détaille le film des événements:

"a. Nelson Piquet Jr. a approché Pat Symonds après les qualifications, le 27 septembre 2008, et a suggéré l'idée d'un accident délibéré pour racheter sa pauvre performance en qualifications."

"b. M. Symonds a mentionné l'idée à M. Briatore.

"c. La stratégie (de course, orchestrée par M. Symonds) a été conforme au complot.

"d. A la connaissance du dénonciateur, personne d'autre n'était impliqué dans le complot."

Reuters/Gareth Watkins

Nelson Piquet Jr. à son arrivée à la FIA, le 21 septembre dernier.

Pas un mot sur Flavio Briatore, décrit comme l'affreux jojo de cette affaire. Les enquêteurs de Renault, qui désignent Piquet Jr. et Symonds comme les responsables du complot, parlent seulement d'une "possible" implication de l'Italien. Briatore innocent ? Le vieux beau italien victime d'une erreur judiciaire? On replonge avidement la main dans le seau de pop-corn, car la fin n'est pas prêt d'être sifflée.

Le Conseil mondial, à l'origine des sanctions, se défend d'ailleurs de toute erreur de jugement: "même s'il n'avait qu'évité d'intervenir pendant que M. Symonds et M. Piquet Jr. se rencontraient pour préparer un accident volontaire (...), son rôle de directeur d'équipe le rendrait tout aussi responsable de l'infraction".

Happy end

Mais plus responsable qu'un autre? Car, s'il est prouvé que Nelsinho a lui même soufflé l'idée, le Conseil mondial devra reconnaître qu'offrir l'immunité au Brésilien n'était pas la meilleure des idées.

Heureusement pour les patrons de la F1, on est loin de ce scénario. La FIA a plutôt intérêt à clore définitivement le dossier pour ne pas salir encore un peu plus l'image de la F1. L'image de la F1, c'est l'obsession du patron de la FIA, Max Mosley. Le dirigeant a reconnu dans la presse allemande, jeudi, qu'il n'avait pas voulu "compromettre l'existence" de Renault en F1 au moment de sanctionner l'écurie dans l'affaire du Grand Prix de Singapour 2008.

"Je peux comprendre que les gens pensent que la sanction est trop clémente, mais nous étions confrontés à un problème. L'écurie emploie 700 personnes, dont 697 étaient innocentes", a-t-il poursuivi. "On ne pouvait pas exclure" que Renault quitte la F1 si son écurie avait écopé d'une sanction plus lourde.

Mercredi, Mosley a dû pousser un "Ouf" de soulagement: Renault a affirmé vouloir rester en F1 et "continuer à contribuer de manière importante à ce sport". Tout est bien qui finit bien. Comme dans les films hollywoodiens.

Renault : une gestion ”irréprochable”

2009-09-24T13:59:49+02:00

24/09/2009

DPPI

Dans l'affaire du GP de Singapour 2008, la Fédération internationale de l'automobile n'a pas osé compromettre la présence du constructeur en Formule 1.

Max Mosley, président de la Fédération internationale de l'automobile, justifie jeudi la clémence envers Renault par le fait que l'écurie n'a pas nié ni dissimulé ses torts dans le scandale du GP de Singapour 2008.

"Nous prenons cette affaire très au sérieux, mais nous ne voulions pas compromettre l'existence de toute une équipe" , déclare Max Mosley, qui quittera son poste le 22 octobre, dans les colonnes du quotidien allemand Frankfurter Allgemeine Zeitung. "Je peux comprendre que les gens pensent que la sanction est trop clémente, mais nous étions confrontés à un problème. L'écurie emploie 700 personnes, dont 697 étaient innocentes".

"Les trois (ndlr : Briatore, Symonds et Piquet Jr) qui ont mis au point ce complot, n'appartiennent plus à l'équipe. A cela, s'ajoute le fait que la maison-mère de l'écurie Renault n'a à aucun moment essayé de nous mentir", a ajouté Max Mosley. Par ailleurs, le président de la FIA a jugé "irréprochable" la gestion de l'affaire par le constructeur français.

Renault F1 s'est provisoirement réorganisée en annonçant mercredi soir la promotion de Bob Bell, le directeur technique, au poste de directeur de l'équipe et de porte-parole pour toutes les questions sportives et techniques. Le Losange a nommé Jean-François Caubet, directeur du Marketing et de la Communication, à la fonction de directeur général.

Eurosport - S.V.

Renault congédie Briatore

2009-09-16T19:02:31+02:00

16/09/2009

DPPI

Renault F1 a annoncé mercredi avoir limogé son directeur général historique, Flavio Briatore, et son directeur technique, Pat Symonds, suite aux soupçons de crash volontaire de Nelson Piquet au GP de Singapour 2008. Ce sacrifice est un message adressé à la FIA, qui va juger l'affaire mardi prochain.

Renault F1 risquait le bannissement à vie du championnat du monde de Formule 1. "Le code prévoit cela. Une exclusion pour toujours. Fini. Terminé. C'est ce qui pourrait arriver de pire. Mais attention, je ne dis pas que cela va se produire", avait prévenu, sibyllin, le président de la Fédération internationale de l'automobile (FIA), Max Mosley, vendredi à Monza.

Confondu par un faisceau d'indices nourri, des déclarations accusatrices de son ancien pilote Nelson Piquet corroborées par la télémétrie, et des explications peu convaincantes et discordantes de Flavio Briatore et de Pat Symonds, le Losange a reconnu mercredi être dans une impasse face à ce qu'il faut désormais appeler le scandale du crash volontaire de la R28 N.6 lors du Grand Prix de Singapour 2008.

Convoqué mardi prochain devant le Conseil mondial du Sport automobile, à Paris, pour répondre de téléguidage de son pilote brésilien dans un mur afin de favoriser la victoire de Fernando Alonso, Renault a cédé sous la pression et décidé d'envoyer un signal fort à la FIA, en espérant éviter la sanction la plus grave encourue.

Encore le quart du plateau sous contrat

"Le Renault F1 Team ne contestera pas les récentes allégations de la FIA concernant le Grand Prix de Singapour 2008. L'écurie indique également que son directeur général, Flavio Briatore et son directeur exécutif de l'ingénierie Pat Symonds ont quitté l'écurie. Avant de participer à l'audition devant le Conseil mondial du Sport automobile de la FIA, à Paris, le 21 septembre 2009, l'équipe ne fera pas d'autre commentaire", a indiqué le constructeur dans un communiqué.

Ancien moniteur de ski et boursicoteur devenu directeur commercial puis rapidement directeur tout court de l'écurie Benetton en 1989, Flavio Briatore, 59 ans, hâbleur, intriguant, avait fait de l'équipe du marchand de tricots italien un top team couronné par des titres Pilotes (1994, 95 avec Michael Schumacher) et Constructeurs (1995), avant de quitter l'équipe pour recycler des V10 de Viry-Châtillon (des Supertec badgés Playlife ou Mecachrome) en 1998 et 99. Puis de retrouver son bureau à Enstone au rachat de Benetton par Renault début 2000, et de reproduire la success story avec un autre jeune pilote, Fernando Alonso, en 2005 et 2006 (titres Pilotes et Constructeurs). Avec, en fil conducteur des opérations techniques le Britannique Pat Symonds, 56 ans, arrivé dans l'équipe en 1980, lorsqu'elle ne s'appelait même pas Beneton, mais Toleman.

Un "mafieu"

Briatore, c'était un système, un principe de management de pilotes tous signés en contrat personnel pour mieux les recruter ensuite dans son équipe. Afin de prélever un pourcentage conséquent (15 à 20%) sur les salaires et primes. Giancarlo Fisichella, Jarno Trulli, Fernando Alonso, Nelson Piquet en sont passés par là. Avec des conséquences variables. Fisichella a accepté le deal afin de garder sa place (2005-07) malgré un costume trop grand pour lui. Trulli l'a, à un moment, refusé et a été poussé à partir, courant 2004, car il ne voulait pas resigner avec l'encombrant manager. Briatore eut l'aplomb d'expliquer qu'une pole et une victoire à Monaco n'étaient pas assez, quand Alonso saturait aux accessits. Dans la même veine, Briatore s'est acharné à garder Piquet, bon pilote de GP2 mais bien trop brouillon pour le perfectionnement de la F1. C'est une ironie de constater que la médiocrité du Brésilien qu'il s'est acharné à imposer a causé sa perte.

Avec Fernando Alonso (Renault), Heikki Kovalainen (McLaren), Giancarlo Fisichella (Ferrari), Mark Webber (Red Bull) et Romain Grosjean (Renault) sous contrat - soit un quart du plateau-, Flavio Briatore pourrait bien réapparaître dans les paddocks afin d'y conduire ses affaires, à moins que la FIA ne le bannisse à vie. L'une des conséquences de cette liberté vis-à-vis de Renault pourrait être sa volonté de transférer au plus vite l'Espagnol chez Ferrari.

Avec le départ de l'Italien, résumé à un "mafieu" par Henri Pescarolo pas plus tard que lundi dans Auto-Critiques, sur Eurosport, c'est une ère de la Formule 1 qui se referme, après les retraites de Jean Todt, en poste chez Ferrari de 1993 à 2007, et de Ron Dennis, patron de McLaren de 1980 à début 2009.

Il est également curieux de constater que c'est le comportement déviant d'un technicien britannique qui a causé cette crise. Son compatriote Nigel Stepney avait, fin 2006, transmis les plans de la Ferrari F2007 à l'ennemi McLaren, provoquant ce que l'on croyait être à l'époque le plus grand scandale de l'histoire.

Eurosport - Stéphane VRIGNAUD

Renault plonge la Formule 1 en plein thriller

2009-09-16T19:00:00+02:00

Par Matthieu Deprieck, publié le 16/09/2009

REUTERS/Giampiero Sposito

Fernando Alonso lors du Grand Prix de Monza le 12 septembre dernier.

Les soupçons de tricherie qui pèsent sur l'accident de Nelson Piquet Jr. à Singapour en 2008 ont gagné en crédit avec la décision de Renault de virer Briatore et son bras droit. Le constructeur a également décidé de ne pas contester les faits reprochés, risquant de ne plus revoir le championnat du monde de F1.

C'est désormais officiel: les dirigeants de Renault F1 ont bien demandé à Nelsinho Piquet de se fracasser dans un mur à plus de 200 km/h pour laisser gagner le leader de l'équipe, l'Espagnol Fernando Alonso.

Les détails de l'affaire ici.

On attend maintenant qu'un des frères Schleck fonce dans le peloton pour que l'autre passe en tête au sommet d'un col. Ou qu'un footballeur se brise volontairement le tibia pour qu'un de ses coéquipiers profite de cette diversion pour marquer.

Après tous les récents scandales qui ont secoué la Formule1, c'est le bouquet final, l'instant où tout explose dans une gigantesque boule de feu, emportant Flavio Briatore et Pat Symonds, respectivement numéro 1 et 2 de Renault F1.

Dans un communiqué, le constructeur a sobrement déclaré que "son directeur général et son directeur exécutif de l'ingénierie (avaient) quitté l'écurie" et qu'il "ne contestera pas les récentes allégations de la FIA concernant le Grand Prix de Singapour 2008".

Renault risque l'exclusion à vie

Cette décision n'empêchera pas une sanction de la Fédération internationale de l'automobile (FIA) qui a ouvert une enquête et qui doit entendre les responsables de Renault le 21 septembre prochain. Cette punition pourrait aller jusqu'à l'exclusion à vie de l'écurie française.

"Le code prévoit cela. Une exclusion pour toujours. Fini. Terminé. C'est ce qui pourrait arriver de pire. Mais attention, je ne dis pas que cela va se produire", avait prévenu, sibyllin, le président de la FIA, Max Mosley, vendredi dernier, avant le GP d'Italie.

Oui, oui. Fini. Terminé. La France absente des paddocks. Elle qui n'a même plus de course inscrite au calendrier. Et même si la FIA décide, dans sa grande clémence, de limiter la suspension, Renault consentira-t-il d'importants efforts financiers pour revenir sur les grilles de départ, avec les habits du tricheur sur le dos? D'autant que les victoires se sont envolées depuis plusieurs mois.

Sur le plan commercial, le championnat du monde de F1 peut-il se passer d'un constructeur aussi puissant que Renault? En début d'année, tout le monde aurait répondu: "non". A ce moment-là, les écuries ne se sentaient plus d'aligner les millions d'euros en pleine période de crise, et certaines menaçaient de se retirer. Honda et BMW avaient annoncé leur départ.

La FIA en position de force

Mais depuis, la situation s'est nettement améliorée. Même BMW qui avait annoncé son retrait pourrait revenir avec un nouvel investisseur. Pourrait car il n'y a aujourd'hui plus de place sur les grilles de départ 2010-2011. Lotus a obtenu la 13^e et dernière place. La F1 pète le feu, au point que certaines constructeurs devront peut-être regarder les courses devant la télé.

Pas de quoi rassurer Renault. Car la FIA a la main et peut décider de laisser le Français sur la route pour faire de la place à BMW. Elle n'a plus besoin de ménager les grandes écuries, et c'est certainement pour cela que Renault s'est décidé à prendre des sanctions et à plaider coupable. Peut-être les juges seront-ils plus compréhensifs.

Si le constructeur a pris cette décision, c'est aussi parce qu'il a senti le roussi. Mardi, la FIA a proposé l'immunité à Pat Symonds, si ce dernier se décidait à parler. En le virant, Renault se lave les mains et se débarrasse d'un éventuel repenti. On nage en plein film de mafia.

Le grand vainqueur de ce tohu-bohu, c'est finalement Piquet Jr. Le pilote licencié de Renault cet été a déjà obtenu de la FIA l'immunité. C'est bien la première fois que percuter un mur à 200km/h rapporte quelque chose.

Grand Prix de Monza

2009-09-13T00:28:08+02:00

Montezemolo : ”Alonso nous rejoindra”

2009-09-11T19:43:19+02:00

11/09/2009

Renault F1 Limited - LAT

Luca di Montezemolo a presque officiellement reconduit la paire Kimi Räikkönen/Felipe Massa chez Ferrari pour 2010. Fernando Alonso, ça sera pour 2011, au mieux. "Tôt ou tard, je ferai en sorte que ça arrive, a promis le président des rouges.

Reine de la spéculation, la presse espagnole en est pour ses frais. L'hiver dernier, elle tenait pour sûr l'échange Kimi Räikkönen/Fernando Alonso pour 2009. Puis, encore, l'éviction du Finlandais au profit de l'Ibère en 2010, sur la foi d'un road show organisé par Renault le 5 septembre dernier dans les rues d'Oviedo, ville natale du génie des Asturies, et de la programmation des Ferrari days à Valence. L'emballement était à son comble depuis l'intronisation, jeudi à Monza, de la banque Santander comme partenaire N.1 de la Scuderia pour cinq ans, à partir de 2011. Mais Luca di Montezemolo a refroidi tout ce beau monde vendredi en annonçant que le statut quo serait de mise en 2010.

"Pour l'année prochaine, nous avons Räikkönen, Massa, Fisichella, Badoer, Gené, et j'espère Michael Schumacher, nous avons donc un banc de remplaçants aussi complet que celui du Real Madrid" , a lancé le président de Ferrari, devant un parterre de journalistes. "Nous avons deux grands champions, avec le champion du monde 2007 et l'homme qui a été champion en 2008 pendant 15 secondes, après avoir franchi la ligne d'arrivée (ndlr : du GP du Brésil). Je pense que nous tenons là deux extraordinaires pilotes" , a ajouté le patron de Maranello.

Depuis 2004, les medias espagnols promettent invariablement l'arrivée de Fernando Alonso chez les Rouges. Ça finira bien par arriver un jour, sans qu'ils n'y soient pour rien. Car Luca di Montezemolo a dit tout le bien qu'il pensait du champion du monde 2005 et 06 de Renault. "Tôt ou tard, je ferai en sorte que ça arrive. Nous verrons quand. Je l'ai toujours aimé, c'est un grand pilote que je voulais lorsqu'il était chez Minardi (2001). Il a gagné des titres et j'ai toujours pensé que, tôt ou tard, les grands pilotes finissent par rejoindre Ferrari", a confié le boss transalpin.

A n'en pas douter, les journalistes-supporters d'Alonso sont sûr qu'il parlait de 2011… L'association Alonso/Ferrari devrait finalement devenir réalité, après un premier rendez-vous manqué. Fin 2001, Alonso était partant, mais Montezemolo n'avait pas de baquet de course à lui proposer pour 2002, ni de garantie à lui offrir pour 2003. Voilà pourquoi Flavio Briatore avait facilement raflé la mise. Après un an de test, Renault avait fait du Taureau des Asturies son N.1. Avec la réussite que l'on sait.

Vendredi, Ferrari a aussi renouvelé le contrat de conseiller de Michael Schumacher, pour trois ans. Avec une idée derrière la tête : faire du quarantenaire septuple champion du monde (1994, 95, 2000, 01, 02, 03, 04) son troisième pilote pour 2010. Entendez par là le pilote de sa troisième voiture de course. "Je suis vraiment favorable à ce que les équipes en mesure de le faire alignent trois voitures, dans le but d'engager des jeunes pilotes, d'avoir de nouvelles personnes, d'offrir un meilleur spectacle. Je pense que ce serait bien d'accueillir de nouveaux pilotes dans des voitures compétitives", a expliqué "l'avvocato". Une farce quand même car Schumacher n'a pas le profil du jeune pilote qu'il décrit.

Dans tout ça, Alonso doit se sentir un peu instrumentalisé. Ferrari voudrait aligner trois voitures mais il n'y en aurait aucune pour lui.

Eurosport - Stéphane VRIGNAUD

VIDEO: Course entre une Porsche et un Boeing 747

2009-09-07T12:56:14+02:00

Une Porsche et un avion cargo se sont défiés ce week-end à l'aéroport de Changi à Singapour pour désigner le roi de la vitesse sur le tarmac. Et c'est la Porsche qui a emporté ce challenge inédit devant une foule de quelques centaines de spectateurs.

Cette course d'une voiture contre un avion fait partie des événements qui amusent le public en attendant le Grand Prix de Formule 1 de Singapour, le 27 septembre prochain, qui se disputera sur le circuit spécial tracé sur la promenade en bord de mer.

Un Grand Prix automobile disputé de nuit sous la lumière de puissants projecteurs qui reproduisent la lumière du jour, ceci afin de permettre aux téléspectateurs européens de suivre la course, sans trop bousculer leurs habitudes ni perturber leur sommeil si précieux, malgré le décalage horaire.

Button, c'est grave docteur ?

2009-08-31T17:15:48+02:00

31/08/2009

DPPI

Six victoires en sept courses et puis rien. En Belgique, Jenson Button (Brawn GP) a touché le fond. Une 14e place en qualification et à peine cinq virages en course. Le titre promis au Britannique à mi saison n'est plus aussi sûr. D'autant que le leader du Mondial ne sait pas comment guérir son mal.

Impliqué dans le même accident que Button dans le premier tour aux Combes, Lewis Hamilton (McLaren) résumait sa course à Spa ainsi : "Quand un jour ça va mal, tout va mal". Jenson préférait, quant à lui, positiver : "Il vaut mieux que j'abandonne pour la première fois de la saison dans une course où je n'ai pas été compétitif." Deux points de vue différents mais un bilan comptable identique : zéro point. Pour le leader du championnat du monde, c'est une cinquième course consécutive sans podium alors qu'il était monté sur la plus haute marche lors de six des sept premiers Grand Prix de la saison. Au soir d'Istanbul, le Britannique comptait 61 points. Depuis, il n'en a pris que onze, en cinq courses.

Dans les Ardennes belges, la course de Button s'est arrêtée dès le cinquième virage et un accrochage avec le néophyte français en F1 Romain Grosjean. Si le pilote Renault affirmait que le Britannique avait quasiment présenté des excuses et endossé la responsabilité de l'incident, l'intéressé a rapidement répondu le contraire. "Grosjean est venu me voir et m'a dit : 'C'est de ma faute'. Il est arrivé de nulle part. Il a peut-être eu un souci avec ses freins ou des difficultés à chauffer ses pneus en raison de son manque d'expérience", a expliqué le pilote Brawn GP, conforté dans son analyse par une bonne partie du paddock. Mais au-delà du fait de course, cet accident ne serait pas arrivé s'il ne s'était pas qualifié 14e.

Maudits pneus !

En Belgique comme à Valence la semaine précédente, Button a perdu sa course non pas dimanche mais samedi, dès la séance de qualification. Le mal persistant des Brawn ? Faire chauffer les pneus, en course et plus encore sur un seul tour. On se souvient de l'image insolite de Barrichello et Button zigzagant en pleine course au Nürburgring pour faire monter les gommes en température. "D'habitude, je suis proche de Rubens mais lui a été rapide en pneus tendres et pas moi. Comme je n'avais pas de grip, l'arrière de la voiture était instable et je n'avais pas de confiance lors de mes freinages", expliquait le natif de Frome à l'issue de la qualification à Spa, tout en précisant que Monza "devrait mieux convenir à la voiture".

N'en reste pas moins que la fiabilité des voitures blanches est devenue un problème récalcitrant. A l'image du coup de chaud de Rubens Barrichello au départ et à l'arrivée à Francorchamps. Bug avec le système anti-calage à l'extinction des feus, fuite d'huile et moteur en feu sous le drapeau à damiers... "Ce sont des problèmes techniques sur la voiture et nous devons rapidement les régler car cela nous a coûté trop de temps cette saison" , martèle Ross Brawn, directeur technique et sportif de son écurie.

Seul point positif du week-end pour l'écurie britannique et son poulain : les contre-performances de ses rivaux, en dehors de Sebastian Vettel (Red Bull), 3e. "Dans ma malchance, on pourrait presque dire que j'ai eu de la chance. Je ne marque pas de points mais je n'en perds finalement que deux. Et c'est face à mon équipier" , se rassure Button. Sa marge d'une trentaine de points au soir du Grand Prix de Turquie est tombée à 16 unités sur son coéquipier et à 19 sur "Baby Schumi", à cinq courses du terme de la saison. Récemment, des titres ont été perdus pour moins que ça. Sans pour autant dramatiser, l'étau se resserre.

Eurosport - Damien SIMONART

Le plateau 2010 se dessine

2009-08-27T14:49:54+02:00

27/08/2009

DPPI

Le retrait annoncé de BMW a libéré Robert Kubica, Nico Rosberg (Williams) est en fin de contrat et la rumeur Fernando Alonso/Ferrari courre. Bref, le paddock version 2010 est en ébulition...

Brawn

Le propriétaire Ross Brawn a décidé de garder Jenson Button (GBR) et Rubens Barrichello (BRE) pour 2010. Annonce imminente. Pas de changement de motorisation en vue. Mercedes-Benz, donc.

Red Bull

Mark Webber, vainqueur du GP d'Allemagne, avait été reconduit le 23 juillet dernier, "aux côtés de Sebastian Vettel" avait indiqué l'équipe. Depuis, RBR a fait prolonger son prodige allemand de 22 ans pour 2011, avec une option pour 2012.

Chris Horner fait circuler la rumeur d'un changement de motorisation, de Renault à Mercedes-Benz. La possibilité d'un transfert est devenue plus pertinente depuis les deux casses essuyées par Vettel au GP d'Europe, ce qui pourrait lui coûter cher en fin de la saison. Néanmoins, les techniciens de Milton Keynes préfèrent le bloc français pour deux raisons : il consomme moins et fonctionne à une température moins élevée. Mais la fiabilité est du côté allemand, qui de surcroît fabrique le meilleur KERS. D'où l'idée soudaine de RBR d'en savoir plus sur le KERS français. Pas à Spa mais après, peut-être.

Ferrari

La Scuderia répète qu'elle a sous contrat ferme Felipe Massa et Kimi Räikkönen l'an prochain. Le problème est qu'elle a mené une grande entreprise de désinformation sur le cas Michael Schumacher lors de l'été 1995, en persistant à nier l'évidence de l'arrivée de l'Allemand. Voilà que cela se reproduit avec Fernando Alonso, si l'on croit Martin Whitmarsh. "Fernando Alonso passera de Renault à Ferrari l'année prochaine et provoquera une réaction en chaîne concernant les autres transferts de pilotes. Ça va impacter toutes les équipes", a lâché le P-DG de Team McLaren Mercedes, dans le paddock de Valence. David et Steve Robertson, qui gèrent la carrière du champion du monde 2007, jurent n'avoir jamais été approchés par Maranello pour faire de la place à Fernando Alonso. Reste à savoir s'ils ont aussi bien écrit le contrat de Räikkönen que Craig Pollock pour Jacques Villeneuve avec BMW en 2006. L'écurie voulait se débarrasser du Canadien mais elle n'avait jamais trouvé la faille.

McLaren

Lewis Hamilton est sous contrat ferme jusqu'en 2012 inclus. Le champion du monde 2008 devrait avoir un nouvel équipier. "Heikki pousse, il peut piloter la voiture très vite mais il n'a pas performé autant que lui - et nous - auraient aimé en course" , a insisté Martin Whitmarsh, à Valence. Ron Dennis, son prédécesseur à Woking, avait essayé de recruter Nico Rosberg (Williams) pour 2008, sans succès. L'Allemand, grand pote d'Hamilton, est en fin de contrat. Le tandem Hamilton/Rosberg des années kart chez CRG serait alors reformé.

Toyota

John Howett, président de Toyota Racing, s'oriente vers la non reconduction du bail de Jarno Trulli, 35 ans, arrivé en fin de championnat 2004. Il ne s'agit pas d'une question de gros sous, selon l'Italien. Toyota a approché Robert Kubica. Le problème est que le constructeur japonais, qui enregistré les premières pertes de son histoire cette année, n'est visiblement pas certain de poursuivre en F1. Depuis mi-2009, les résultats se tarissent. Le cas Timo Glock, qui reconnaît être un peu juste en qualif, passera après. D'autant que la volonté de Williams de casser le contrat de motorisation laisserait Kazuki Nakajima sur le carreau. Le cas du N.3 Kamui Kobayashi (GP2/DAMS) est réglé : il n'a pas le niveau pour aller en F1.

Williams

Frank Williams a subitement décidé de ne pas honorer la dernière année de contrat moteur avec Toyota. Le patron-fondateur avait déjà évoqué le sujet de façon détournée au printemps en expliquant qu'il ne voulait plus qu'on lui impose un pilote. Kazuki Nakajima et Toyota avaient dus se sentir visés. Le boss de Grove n'a aucun moyen de retenir Nico Rosberg, en place depuis quatre ans, ce si n'est lui promettre un meilleur package. D'où l'idée de capter le V8 Renault. Une solution qui pourrait toujours convenir à Robert Kubica, s'il n'y avait pas besoin de remplacer Alonso chez Renault dès 2010. Mais si on devait miser sur un Allemand, ce serait plutôt la dernière petite perle Nico Hülkenberg, 22 ans, en passe de devenir le troisième débutant couronné en GP2.

Le tandem de Williams semble donc promis à une recomposition, et Heikki Kovalainen et Nick Heidfeld seraient aussi des options intéressantes pour l'écurie indépendante qui a besoin d'aligner deux voitures éligibles pour les points.

Renault

Fernando Alonso sera chez Ferrari en 2010 selon "radio-paddock", et Flavio Briatore a préparé le départ de son poulain en démarchant Robert Kubica (BMW). Mais il n'est pas sûr que le double champion du monde remplace Kimi Räikkönen dès 2010. Le Français Romain Grosjean de toute évidence de la partie.

BMW

Munich a décidé de stopper son activité fin 2009 et aucun repreneur ne pointe à l'horizon. Dans ces conditions, il n'est pas étonnant que Robert Kubica et Nick Heidfeld prospectent ailleurs. Et à l'époque de la transition Honda/Brawn, le plateau est constitué. Kubica rêve de Ferrari mais Renault sera sa très probable destination si son pote Alonso retourne en Italie. Heidfeld avait lancé la tournée des motorhomes avant l'annonce du retrait de BMW. En dix ans de F1, il n'a jamais véhiculé l'image d'un leader. Pour une écurie qui a besoin d'expérience mais pas d'un champion du monde en puissance. Ni d'une personalité charismatique.

Toro Rosso

Red Bull a placé Sebastian Buemi à Faenza et ce n'est pas pour s'en débarrasser après une saison, même si le Suisse est vite rentré dans le rang quelques bons débuts. L'Espagnol Jaime Alguersuari est arrivé en cours de saison pour préparer 2010. Mais on ignore encore le calendrier précis de la revente de l'écurie. Un agenda précipité pourrait bouleversé le schéma établi.

Force India

Adrian Sutil a encore pris du volume à Valence et Giancarlo Fisichella, 36 ans, est toujours aussi motivé. Mais Vijay Mallya attend, sachant que des candidats comme Nick Heidfeld pourraient accepter de baisser de standing pour rester en F1. L'Allemand, remercié par Sauber, l'avait d'ailleurs fait chez Jordan en 2004 pour rebondir ensuite chez Williams.

US GPE

Le champion du monde 1997, Jacques Villeneuve, bouté hors du paddock par BMW courant 2006, s'est manifestement trop avancé en suggérant qu'il serait l'un des piliers de la future équipe US. Peter Windsor, bras droit de Ken Anderson (ex-Onyx, Ligier), fait chaque semaine le tri des nouvelles propositions. Il recherche des tauliers, et a fait preuve de bon sens en renonçant au principe premier de l'équipe de faire rouler des Etasuniens ; après le refus de Danica Patrick. Le contact établi par l'entourage de Sébastien Loeb ne semble guère l'emballer. US GP roulera Cosworth et sous stickers YouTube.

Campos Meta

Adrian Campos, le manager qui révéla Fernando Alonso, a fait ses preuves en GP2 en remportant le titre 2008 avec Giorgio Pantano. Il a délégué le design châssis à Dallara et la propulsion à Cosworth. Les meilleures références techniques des nouvelles franchisent 2010, avec Gabriele Tredozi (ex-Minardi, Toro Rosso) et Ben Agathangelou (aéro, ex-Tyrrell, Honda, Benetton, Jaguar, Red Bull, Honda, Brawn).
Questions pilotes, les propositions affluent. Pedro de la Rosa, le réserviste de McLaren, est dans les starting-blocks, tout comme Marc Gené, son alter ego chez Ferrari.

Manor

Une licence gagnée avec la complicité évidente de la FIA, vu le peu de références de l'équipe britannique. Aucun titre au niveau 2 du sport auto. John Booth a pour fait de gloire les couronnements de Kimi Räikkönen et Lewis Hamilton en Formule Renault britannique. Mais le génie anglais a ensuite vu que Manor était bien trop limitée pour être sacré en Formule 3 Euro Series. Bref, du pas très solide et des noms de pilotes qui ne se bousculent pas. V8 Cosworth là encore dans des machines dessinées par Nick Wirth (ex-Simtek, Benetton).

Eurosport - Stéphane VRIGNAUD

Barrichello : ”Le titre très possible”

2009-08-24T12:43:37+02:00

24/08/2009

DPPI

Revenu à 18 points de Jenson Button (Brawn), le leader du Mondial, le Brésilien Rubens Barrichello (Brawn) croit plus que jamais en ses chances depuis sa victoire à Valence.

Quels sont vos sentiments après votre victoire ?

Rubens Barrichello : Le week-end a été fantastique. Je ne l'oublierai jamais. Comme je n'ai pas oublié comment gagner. Je dédie cette victoire à tout le Brésil, particulièrement à Felipe (Massa). C'est un si bon ami. Ce que j'ai mis sur mon casque (un autocollant : Felipe, reviens vite en piste !) est vrai. J'avais deux souhaits : le premier, qu'il soit le même homme qu'avant. Et il l'est. Le second était qu'il soit le même pilote qu'avant. Je pense qu'il sera encore plus fort qu'avant.

C'est la 100e victoire brésilienne en F1.

R.B. : Elle rentre dans l'histoire, n'est-ce pas ? Le numéro 100 sera toujours fameux, même si cela ne m'intéresse pas vraiment. Ce qui m'importe, c'est mon travail et la reconnaissance professionnelle. Je pense que l'équipe le sait. L'an passé, les gens pensaient que c'en était terminé de moi mais maintenant je peux montrer que ce n'était pas le cas. J'ai toujours su que j'avais cela en moi. Je pense que je viens juste d'atteindre le sommet de ma vitesse, et j'en ai encore plus en moi. J'espère que je pourrai continuer. J'espère que je pourrai encore beaucoup gagner.

Cette victoire est votre première depuis votre départ de chez Ferrari.

R.B. : C'est vrai. J'ai quitté Ferrari quand j'ai pensé que je méritais d'avoir toutes les chances avec moi pour gagner (Michael Schumacher, son coéquipier à la Scuderia, était systématiquement favorisé, ndlr). Alors j'ai voulu tenter ma chance ailleurs. Mais malheureusement, je n'ai jamais eu de bonne voiture. Pendant trois ans, la Ferrari était bien meilleure que la mienne, donc ce n'était pas possible. C'est la première fois que j'ai une bonne voiture. C'est un peu spécial. Cela vient au moment opportun.

Quelle la situation chez Brawn GP avec Jenson Button ?

R.B. : Il est toujours très compétitif et il travaille énormément. Il pilote la voiture très facilement. Ces trois dernières années, nous avons chacun été à plusieurs moments du championnat meilleur que l'autre. C'est bon pour l'équipe que nous nous poussions mutuellement. Mon problème en début d'année est que je n'arrivais pas à être performant en qualifications avec beaucoup d'essence à bord. Je suis plus souvent arrivé devant lui en Q2 que le contraire. Mais j'ai connu des problèmes en Q3. Le prochain week-end à Spa-Francorchamps sera excellent pour nous si nous voulons prouver que la voiture peut aussi être compétitive quand les températures sont plus basses. Ce sera un bonne bataille, mais une bataille saine entre nous deux.

Pensez-vous pouvoir remporter le championnat ?

R.B. : Je suis un croyant. Je rêve et travaille fort chaque jour. C'est la seule manière pour moi de me mettre dans une position gagnante. J'ai eu de superbes vacances et je suis rentré prêt à cela. Donc c'est une superbe victoire. Bien sûr qu'elle me place dans une meilleure position au championnat. Je dois juste continuer de travailler. Cela est très, très, possible.

Eurosport - AFP

Alonso facile

2009-08-21T16:53:54+02:00

21/08/2009

DPPI

Fernando Alonso (Renault) a montré une certaine aisance à établir le meilleur chrono à Valence, vendredi après-midi. Certes avec peu d'essence, mais le message est clair : il faudra compter sur lui en qualification samedi.

Il eut été dommage de se priver de Renault à Valence pour une histoire de roue baladeuse. Car la R29 a visiblement gardé la forme de sa pole position hongroise. Fernando Alonso l'a démontré vendredi après-midi dans les rues de la cité portuaire lors des essais libres 2, avec certes peu d'essence, mais le sourire de son directeur, Flavio Briatore, en dit long même lorsque son champion a fait faire de la voltige à la BMW de Nick Hiedfeld, sur un harponnage du à une manœuvre trop optimiste de l'Espagnol dans le dernier virage, en fin de séance. Plus rapide en pneu type "tendre" alors même que les Brawn de Rubens Barrichello et Jenson Button étaient en "très tendre", le double champion du monde a pris les gommes les plus accrocheuses pour signer 1:39.404 dans les dernières minutes, et assommer le N.1 mondial britannique de 0.774 sec et son comparse brésilien de 0.805 sec, respectivement 2e et 3e.

Elles aussi à leur avantage, les Williams ont terminé aux 4e et 5e rangs, avec l'Allemand Nico Rosberg, à 0.981 sec, et le Japonais Kazuki Nakajima, à 1.099 sec.

Eurosport

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Valence verbatim

2009-08-20T14:23:45+02:00

20/08/2009

Imago

Voici ce qu'ont dit les principaux protagonistes avant le Grand Prix d'Europe, 11e manche du Mondial, disputé à Valence.

Jenson Button (Brawn GP) : "Je suis resté très occupé cet été avec le triathlon de Londres et puis j'ai pris du repos avec ma famille et mes amis mais ça a été un long moment sans course. Il y a eu un gros travail de fait à l'usine pendant ce mois et sachant que toutes les voitures sont très proches les unes des autres en terme de performance, ça va être un week-end très intéressant.

Rubens Barrichello (Brawn GP) : "Maintenant que nous connaissons le circuit, nous serons bien mieux placé pour faire un bon résultat. La première partie du circuit est rapide avec la longue courbe des stands qui débouche sur une portion la plus lente qui nous amène jusqu'au pont à travers la marina. La deuxième partie du circuit rappelle vraiment les tracés en ville. Puis on arrive au virage 17, une épingle qui reste la meilleure opportunité de dépassement. Cela reste un circuit très différent de ceux qu'on connaît comme Monaco."

Ross Brawn (directeur sportif Brawn GP) : "Valence est un challenge inhabituel pour les ingénieurs car le circuit est vraiment différent par rapport au reste du calendrier. Ce n'est pas Monaco. Il y a bien plus de lignes droites à grande vitesse et plus d'échappatoires. La traction est importante ici et les portions rapides alternées avec les secteurs lents usent beaucoup les freins."

Sebastian Vettel (Red Bull) : "Le moment fort de mes vacances a été d'assister au rallye de Finlande en WRC. C'est la première fois que je voyais ça en live et c'était très excitant. Je suis très impatient de revenir en F1 à Valence où j'ai terminé sixième la saison passée. C'est amusant de piloter là-bas car c'est bien plus rapide qu'à Monaco ou Singapour."

Mark Webber (Red Bull) : "Je ne sentais pas que les vacances étaient indispensables après la Hongrie mais j'en ressentirai peut-être les bienfaits lors des trois dernières courses de la saison. J'ai passé tout le mois dans le sud de la France et fait du vélo dans les montagnes."

Luca Badoer (Ferrari) : "Je suis très motivé pour tirer un maximum de cette opportunité, même si je sais que je vais faire face à un challenge très difficile, surtout au cours des premiers jours à Valence. Ça sera effectivement un bon test pour moi mais je ferai de mon mieux pour assurer un bon résultat pour l'équipe."

Jarno Trulli (Toyota) : "Je suis ravi de revenir. Même si j'ai passé de très bonnes vacances en famille, ma passion, c'est de courir. Valence n'est pas un circuit très excitant mais cela n'a pas d'importance tant que nous sommes compétitifs, ce qui était le cas l'année dernière. Même si c'est un tracé en ville, Valence est très rapide et devrait très bien convenir à notre voiture. C'était bon d'avoir nos deux voitures dans les points en Hongrie et nous viserons la même chose ce week-end."

Timo Glock (Toyota) : "J'apprécie les circuits en ville et j'y réussis plutôt bien d'habitude. L'année dernière, ça n'a pas été le cas car j'avais des problèmes de refroidissement. Cette année, je suis déterminé à prendre du plaisir et marquer autant de points que possible. Comme en Hongrie, il est difficile de dépasser ici donc la qualification sera essentielle. En Hongrie, j'ai terminé sixième en partant de la 13e place sur la grille. Cette fois, j'espère me qualifier mieux."

Lewis Hamilton (McLaren) : "C'est bon de revenir après quatre semaines de pause. Je suis toujours excité par ma victoire en Hongrie et j'espère pouvoir garder ce rythme à Valence, surtout avec nos évolutions. C'est un circuit très exigeant, un de ceux qui ne pardonnent pas la moindre erreur. Il est très étroit et relativement lent donc il devrait convenir à notre package. C'est également très difficile de dépasser mais avec notre KERS, nous espérons faire la différence."

Heikki Kovalainen (McLaren) : "Après avoir piloté pour la première la voiture avec toutes ses évolutions en Hongrie, c'est agréable de sentir à quel point la MP4-24 a progressé. La voiture est vraiment plus facile à piloter, même à la limite. Valence devrait une nouvelle excellente opportunité de marquer des points."

Fernando Alonso (Renault) : "L'an passé, ma course à Valnce a été très courte - moins d'un tour – je suis donc d'autant plus déterminé cette année et j'espère être en mesure de me battre pour un podium. Courir chez moi est toujours très spécial et Valence est une ville superbe pour accueillir un Grand Prix. J'ai toujours aimé les circuits urbains car l'ambiance est très particulière, la ville entière s'implique dans la course. C'est donc un Grand Prix à domicile et je sais que le support des fans sera fantastique. J'ai vraiment envie de les remercier avec un bon résultat. Comme je vous le disais, je souhaiterais beaucoup être en mesure de me battre pour un podium, mais ma priorité ce weekend sera de marquer des points."

Romain Grosjean (Renault) : "C'est un mélange entre un circuit urbain et un circuit classique : certains endroits du tracé sont très étroits et difficiles à négocier alors que d'autres endroits sont beaucoup plus larges et offrent pas mal de dégagements. Ce n'est pas le circuit le plus facile pour faire ses débuts en F1, mais j'ai toujours aimé les tracés urbains et j'apprécie beaucoup le fait d'être au beau milieu d'une ville, l'ambiance y est très particulière. Je n'ai piloté la R29 que lors d'essais en ligne droite, ma première course sera donc un réel apprentissage. Il est difficile de se fixer des objectifs, ma priorité sera de me familiariser avec la monoplace et de me sentir à l'aise et en confiance avec elle.

Robert Kubica (BMW) : "J'apprécie beaucoup le tracé de Valence. J'aime bien les circuits de freinages et accélérations. A Valence il y a beaucoup de longues lignes droites entrecoupées par des virages serrés. Il faisait très chaud ici l'année dernière et il n'y a pas beaucoup d'air entre tous ces murs. Ça occasionne beaucoup de problèmes de refroidissement."

Nick Heidfeld (BMW) : "Valence est un circuit en ville mais il présente les caractéristiques d'un tracé moderne. Vous ne roulez pas sous des immeubles, il n'y a pas l'étroitesse que l'on rencontre habituellement dans les circuits urbains. Je suis pressé de tester nos dernières évolutions."

Sebastien Buemi (Toro Rosso) : "Trois jours après la Hongrie, je suis allé au Nürbürgring pour un événement promotionnel puis je suis allé en Espagne pour des vacances près de Malaga. J'ai beaucoup couru sur la plage avant de repeindre notre maison de vacances, une tradition familiale ! Après un saut en Autriche, je suis enfin rentré en Suisse où j'ai peaufiné ma préparation physique."

Jaime Alguersuari (Toro Rosso) : "Je me suis détendu à Ibiza avec ma famille et mes amis. Sinon, j'ai piloté en World Renault Series à Portimao où j'ai signé ma première victoire dans la catégorie. Puis je suis revenu à Barcelone, chez moi, où j'ai travaillé mon physique tout en mixant de la musique avec les plus grands DJ du monde lors d'une soirée."

Adrian Sutil (Force India) : "Valence n'est pas mon circuit préféré. C'est un tracé en ville mais on ne le ressent pas du tout comme ça car la piste est très sale et ce ne sont que des lignes droites qui débouchent sur des épingles. Vous n'avez pas la même adrénaline qu'à Monaco. Cette année, ça pourrait bien se passer car nous avons des évolutions et jusqu'à présent, elles ont toujours été prolifiques. La voiture est de plus en plus facile à conduire donc j'espère que nous allons nous battre pour les points."

Giancarlo Fisichella (Force India) : "En Hongrie, j'ai pu me battre avec Kubica et Barrichello donc j'espère pouvoir faire la même chose, si ce n'est plus, à Valence. L'année dernière, ça a été une très bonne course pour moi car je me battais pour les points. J'adore ce circuit. Ce n'est pas le plus excitant mais si vous luttez pour gagner des places, il y a des opportunités de dépassement. Comme à Silverstone, nous apporterons de nouvelles évolutions et j'espère me battre pour les points."

Eurosport

Qui est Grosjean

2009-08-19T13:41:26+02:00

19/08/2009

Renault F1 Limited - LAT

Romain Grosjean a suivi une trajectoire quasiment sans accros pour mériter sa place en Formule 1, chez Renault. Rappel sur son profil, ses atouts et quelques questions autour de sa nom avant ses débuts, à Valence.

AVANT LA F1

Des débuts en kart à 13 ans, trop tardifs pour intégrer une équipe d'usine et briguer un titre européen ou mondial. Consacré champion de Suisse, il passe à la monoplace fin 2003, à 17 ans, pououler sur les traces de son père Christian, skieur de haut niveau qui exerce son coup de volant en Formule 3. Stéphane Guérin, qui l'a remarqué en karting, le titularise pour la saison 2004 dans son équipe de Formule Renault, SG Formula. Il est champion de France dès sa 2e saison, en 2005, et monte en Formule 3 Euro Series, avec Signature, une autre équipe française. Mais, en 2006, il s'aperçoit bien qu'il vaut mieux être dans le camp d'ASM (devenu ART), qui truste tous les titres continentaux (Green en 2004, Hamilton en 2005, Di Resta en 2006). Et, ça tombe bien, il a tapé dans l'oeil de Frédéric Vasseur, qui en fait son leader pour 2006. L'objectif du titre atteint, il enchaîne en GP2 Asie, dont il assomme le plateau. Mais l'Europe est le véritable but. Cependant, la couronne largement à sa portée lui échappe en raison de victoires qui se dérobent au dernier moment (Sanction à Montmelo, déclassement à Hockenheim, casse moteur à Magny-Cours…). Il remet le couvert en 2009, domine le championnat mais subit un coup d'arrêt lors d'un accident à Monte-Carlo, en mai. Mais Flavio Briatore en a assez vu pour lui faire confiance.

FORMULE 1

Essayeur en 2008, réserviste officiel en 2009, Romain Grosjean n'a effectué que trois journées de tests avec l'équipe F1, l'an passé, le 12 juin à Montmelo (60 tours, 8e temps), le 22 juillet (71 tours, 6e temps) et le 25 juillet (90 tours, 4e temps). Pendant l'hiver 2008/09, il n'y a pas de place pour lui dans le planning car il faut sauver le soldat Nelson Piquet. A part ça, il a surtout été utilisé pour des road-shows dans le cadre des Word Series by Renault ou des opérations promotionnelles. Il a aussi procédé à des tests en ligne droite, lors d'aller-retour sur des circuits spécifiques. C'est à travers ces seuls tests aéro qu'il connaît la R29.

QUALITES

"Romain a une 'bande passante' très large. Au volant, il ne fait pas que conduire : il est capable de gérer en même temps les nombreuses d'informations dans son environnement. Ça lui permet d'avoir une bonne lecture de la course, de prendre LA décision qu'il faut, très vite, lorsque les événements se précipitent. C'est aussi un bon metteur au point", juge Rob White, directeur technique moteur de Renault F1.

En Formule 3, en GP2, "RG" s'est toujours caractérisé par un haut niveau de performances quels que soient les circuits visités. Au volant, l'espoir du Losange est un prédateur type Lewis Hamilton qui aime le combat rapproché et qui a une très grande capacité à dépasser à des endroits peu communs. Il entretient un goût prononcé pour l'exercice de la qualif et a de grosses capacités sous la pluie.

Humainement ouvert. Un bon client pour les médias : il a toujours le souci de délivrer une information intéressante. Ne se plaint pas pour un oui ou pour un non.

DEFAUTS

Il peut sortir de la piste par impatience dans la bagarre lorsqu'il se sait plus rapide. Ça tient à son énorme capacité à doubler. Et il n'hésite pas non plus à ferrailler avec des individus peu fiables, comme Luca Filippi ou Andreas Zuber en GP2. Il l'a appris à ses dépens cette année à Nürburg et plus dangereusement à Monte-Carlo.

ENTOURAGE

Les pilotes traînent parfois tout un aréopage derrière eux, ce qui induit des risques de dispersion. Romain Grosjean n'a sur les circuits qu'un homme de confiance, son préparateur physique Jean-Pierre Frizon, qui est aussi le confident, à l'occasion. A l'aube de cette saison 2009, qui s'annonçait de toute façon charnière, du GP2 à la F1 tôt ou tard, il a ainsi allégé sa garde rapprochée car plusieurs personnes remplissaient cette fonction auparavant. Pour le reste, il n'a besoin de personne pour gérer sa carrière car Flavio Briatore s'occupe de tout !

RELATION AVEC ALONSO

"Romain, c'est le futur de la France", résume Fernando Alonso. "Fernando est vraiment un grand champion - certainement le meilleur pilote en Formule Un - et je me réjouis fortement de travailler avec lui. Nous nous entendons déjà bien, je sais que je vais pouvoir beaucoup apprendre de lui et de son expérience", lui retourne Romain Grosjean. On croirait entendre Lewis Hamilton début 2007 chez McLaren. En cela, l'avenir de l'association est imprévisible, tant l'Espagnol a été habitué à être tranquille chez Renault, aux côtés de Jarno Trulli, Jacques Villeneuve, Giancarlo Fisichella et Nelson Piquet.

GRAND PRIX D'EUROPE

Un circuit en ville était sûrement le dernier endroit pour se lancer dans le grand bain, sans test préalable avec la R29. Difficile de cerner les limites d'une voiture sur un tracé étroit de surcroît, qui pratique la tolérance zéro. Mais le pilote de la Renault N.8 aura quand même un atout important dans sa manche car il est accroc aux développements urbains, type Macao ou Monte-Carlo.

FRANÇAIS, FRANCO-SUISSE, HELVETICO-FRANÇAIS, SUISSE ?

Un vrai faux-débat. On parle de sport, et aux yeux de la FIA un compétiteur est avant tout porteur d'une licence sur laquelle doit être mentionnée une nationalité. Pour au moins deux raisons. D'une part, la FIA doit faire retentir un hymne en cas de victoire, et non deux ou plus pour un pilote qui aurait plusieurs passeports. D'autre part, elle ne peut accepter qu'un interlocuteur fédéral dans le suivi sportif et juridique d'un licencié. Romain Grosjean est inscrit comme compétiteur français par la FFSA auprès de la FIA depuis 2004, et la Marseillaise sera jouée s'il gagne, comme en Formule Renault, F3 et GP2. Par ailleurs, il est membre de l'équipe "circuit" FFSA. Voilà pour le volet sportif, car nul n'ignore maintenant que son père est suisse, que sa mère française et qu'il est né et vit à Genève. Bref, la Suisse est dans son c&oeligur et il courre avec le drapeau français. Une décision mûrement réfléchie avec son père et que son intégration dans le vivier Espoirs de Renault, le RDD, en 2006, a confortée. Certains journaux en France aiment rappeler cette double appartenance pour contenter le lectorat helvétique, ce qui se conçoit. Mais il faudrait alors en faire de même pour tous les pilotes ayant au moins deux passeports, il y en a beaucoup ! Ecrire que Romain Grosjean est franco-suisse exigerait par cohérence de mentionner à chaque fois que Nico Rosberg est germano-finlandais, et non juste allemand. Qui le fait ?

Eurosport - Stéphane VRIGNAUD

Grosjean : ”Un rêve devenu réalité”

2009-08-18T21:16:23+02:00

18/08/2009

DPPI

"Cela faisait longtemps que l'on attendait un pilote français chez Renault" : Romain Grosjean est conscient de l'engouement qu'il suscite. Mais il ne se met pas une pression excessive pour Valence car "il est difficile de se fixer des objectifs".

Romain, vous allez défendre les couleurs de l'équipe pour le restant de la saison. Que ressentez-vous face à cette opportunité ?

Romain Grosjean : Je suis très heureux, bien sûr, et je tiens à remercier Renault F1 Team de m'avoir donné cette chance. J'ai commencé à rêver de Formule 1 quand j'avais sept ou huit ans. Je regardais alors les batailles entre Prost et Senna à la télévision. Faire mes débuts dans cette catégorie à Valence est vraiment un rêve devenu réalité.

Vous piloterez pour l'unique écurie française du plateau, cela a-t-il une signification particulière pour vous ?

R.G. : Mon objectif a toujours été de devenir pilote de F1 et le fait de réaliser cet objectif avec une équipe française est d'autant plus satisfaisant. Renault me soutient depuis 2006 et j'ai pu continuer à courir uniquement grâce à leur aide. Cela faisait longtemps que l'on attendait un pilote français chez Renault, il doit donc y avoir un engouement assez fort chez les passionnés. Je vais faire de mon mieux afin de prouver que Renault a eu raison de me faire confiance.

En tant que troisième pilote, vous avez assisté à toutes les courses cette saison. Cela vous a-t-il été utile ?

R.G. : Cela m'a été très utile car j'ai pu me familiariser avec tous les membres de l'équipe et avec leur méthode de travail. J'ai assisté à toutes les réunions techniques et aux débriefings ces derniers six mois, et cela va certainement m'aider à maximiser l'opportunité qui m'est offerte.

Vous êtes à présent le co-équipier de Fernando Alonso, un double champion du monde...

R.G. : Fernando est vraiment un grand champion - certainement le meilleur pilote en Formule Un – et je me réjouis fortement de travailler avec lui. Nous nous entendons déjà bien, je sais que je vais pouvoir beaucoup apprendre de lui et de son expérience.

Vous avez couru à Valence en GP2 Series l'an passé. Que pensez-vous de ce circuit ?

R.G. : C'est un mélange entre un circuit urbain et un circuit classique : certains endroits du tracé sont très étroits et difficiles à négocier alors que d'autres endroits sont beaucoup plus larges et offrent pas mal de dégagements. Ce n'est pas le circuit le plus facile pour faire ses débuts en F1, mais j'ai toujours aimé les tracés urbains et j'apprécie beaucoup le fait d'être au beau milieu d'une ville, l'ambiance y est très particulière.

Comment avez-vous préparé votre premier Grand Prix ?

R.G. : J'ai essayé de me préparer aussi normalement que possible mais j'ai mis l'accent sur l'entraînement des muscles du cou. Par rapport au GP2, la Formule Un est plus exigeante sur cette partie du corps. J'ai également pris un peu de vacances cet été afin d'être prêt pour Valence.

Quelles sont vos ambitions pour ce weekend ?

R.G. : Je n'ai piloté la R29 que lors d'essais en ligne droite, ma première course sera donc un réel apprentissage. Il est difficile de se fixer des objectifs, ma priorité sera de me familiariser avec la monoplace et de me sentir à l'aise et en confiance avec elle ; je vais faire tout mon possible pour l'équipe.

Renault F1 Team

Le retour de Michael Schumacher chez Ferrari pour remplacer Felipe Massa

2009-07-30T16:51:05+02:00

Publié le 30/07/2009 par Le Point.fr

lepoint.fr

Michael Schumacher (à gauche) va remplacer Felipe Massa (à droite), blessé (ici les deux coureurs en 2006) © DANIEL MAURER/AP/SIPA

"J'aime les défis, et là, c'est un défi." C'est ainsi que Michael Schumacher commente son retour-surprise en F1. Le septuple champion du monde, qui avait pris sa retraite sportive en octobre 2006, va reprendre du service pour Ferrari à la place de Felipe Massa, hospitalisé après son accident samedi dernier lors des essais du Grand Prix de Hongrie. "L'écurie Ferrari a l'intention de confier à Michael Schumacher la voiture de Felipe Massa jusqu'au retour du pilote brésilien à la compétition. Il s'est dit disponible et, dans les prochains jours, il suivra un programme spécifique de préparation au terme duquel il sera possible de confirmer sa participation au Championnat à partir du Grand Prix d'Europe", qui sera disputé à Valence en Espagne le 23 août prochain, a ainsi annoncé Ferrari sur son site Internet mercredi après-midi.

À 40 ans, la légende allemande était restée très proche de l'automobile. Kaiser - le roi - Schumacher apparaissait encore régulièrement dans des courses de karting. Il occupe actuellement un poste de conseiller technique à la Scuderia. "Au fond, les défis me plaisent, et ceci est un beau défi. Il est juste d'aider l'équipe quand elle en a besoin", a expliqué le principal intéressé qui a dominé sans partage sa discipline. Avec ses 91 victoires et 68 pole positions en 249 Grands Prix, Michael Schumacher, qui n'a rien à prouver, pourra rouler dégagé de toute pression.

Si le rétablissement de Massa devait durer plus longtemps que prévu, il pourrait en outre égaler le seul record qui lui manque encore, celui du nombre de Grands Prix disputés, propriété de Ricardo Patrese, qui en a couru sept de plus que lui. Or, il reste également sept courses jusqu'à la fin de la saison...

FORMULE 1 : Le médecin de Felipe Massa est optimiste

2009-07-29T17:17:25+02:00

NOUVELOBS.COM | 29.07.2009 |

Le pilote brésilien, victime d'un accident lors du Grand Prix de Hongrie, ne devrait pas avoir de séquelles. Il "marche autour de son lit", affirme son docteur personnel.

Le coureur automobile Felipe Massa blessé lors du Grand Prix de Hongrie (sipa)

Felipe Massa devrait se rétablir complètement et sans séquelles. Le pilote brésilien de Formule 1 peut déjà faire le tour de son lit, a annoncé mercredi 29 juillet son docteur personnel Dino Altman à Budapest.

"Il ne paraît pas avoir souffert de blessures permanentes", a déclaré le docteur Altman devant des journalistes réunis à l'hôpital militaire AEK de la capitale hongroise.

"Il s'est levé aujourd'hui et a marché autour de son lit", a-t-il ajouté.
"La condition de son cerveau s'améliore et il n'y a pas de signe inquiétant", a-t-il précisé.

Dino Altman a rejeté les informations concernant des problèmes de vue ainsi qu'une inflammation biliaire.

L'œil gauche touché

Felipe Massa a subi une opération du crâne après son accident lors des qualifications samedi. Lundi, le neurochirurgien qui l'a opéré, Robert Veres, a révélé que l'œil gauche du pilote Ferrari avait été aussi touché, mais que l'étendue de la blessure n'était pas encore connue.

Massa a été heurté par un élément d'un ressort d'amortisseur de la Brawn GP de son compatriote Rubens Barrichello qui le précédait. Il roulait alors à plus de 250 km/h avant d'attaquer un virage rapide lors des qualifications pour le Grand Prix de Hongrie.

Il pourrait être transféré dans un hôpital parisien

La date de départ de l'hôpital de Felipe Massa n'est pas encore définie mais il pourrait séjourner dans l'établissement moins de dix jours, qui étaient la durée avancée mardi par les médecins.

"Quitter l'hôpital n'est pas à l'ordre du jour aujourd'hui. Nous attendons de voir comment il se rétablit", a indiqué Dino Altman, en précisant qu'il n'était pas encore décidé si le pilote allait être transporté en France ou au Brésil.

Selon le père de Felipe Massa, le pilote de Ferrari pourrait être transféré jeudi à Paris.

"S'il continue (à se rétablir) à ce rythme, il pourrait être transféré jeudi dans un hôpital de Paris où il poursuivra sa récupération jusqu'à ce qu'il puisse rentrer à la maison", a dit Titonio Massa à Budapest, dont les propos sont rapportés par le quotidien O Globo.

Selon le journal, Felipe Massa serait admis dans l'hôpital où avait été soigné le footballeur brésilien Ronaldo.
"Nous ne savons pas encore s'il ira à Monaco ou Sao Paulo", a ajouté Titonio Massa en soulignant que "le plus important était de savoir qu'il ne courait plus aucun risque".

(Nouvelobs.com)