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Notes sur le tag : ferroviaire
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SI NOUS VIVIONS EN 1913: NOUS VIVRIONS A LA CAMPAGNE
SI NOUS VIVIONS EN 1913 NOUS VIVRIONS A LA CAMPAGNE Retour un siècle en arrière. Même s'il n'y avait pas que des paysans à la campagne, en 1913, il y avait entre 7 et 8 millions d'agriculteurs qui vivaient en zone rurale. Leurs conditions de vie étaient très variables. Paysans et chaumière en Ardèche cévenole © wikimedia commons - 2013
Publié le 25/08/2013 dans AU MAGMA... par MILIQUE | Lire la suite...
SI NOUS VIVIONS EN 1913: NOUS NE SERIONS PAS EN VAVANCES
SI NOUS VIVIONS EN 1913 NOUS NE SERIONS PAS EN VACANCES Par Antoine PROST Gare 1900 © wikimedia commons - 2013 / B. F. Paris A cette époque, très peu de personnes partaient en vacances. Seuls les rentiers, les professions libérales, les commerçants, ou les enseignants pouvaient se le permettre. Les ouvriers, ne s'arrêtaient...
Publié le 24/08/2013 dans AU MAGMA... par MILIQUE | Lire la suite...
La Haute-Normandie, terre d'innovations en matière de transports
Classement annuel des Régions les plus innovantes dans le domaine des transports : la Haute-Normandie en tête. Le magazine Ville, Rail et Transport a établi ce mois-ci un barème national, qui tient compte de plusieurs critères : investissements dans les infrastructures ferroviaires, nombre de dessertes, la somme consacrée aux transports régionaux, la fréquentation, tarifications...
Publié le 20/04/2011 dans Je vis au... par Alexandre Cauchois | Lire la suite...
Développement du frêt au Havre
Un chantier multimodal au Havre à l'horizon 2012 Parmi les priorités du "projet stratégique" du Grand Port Maritime du Havre (GPMH) qui sera soumis au conseil de surveillance le 3 avril prochain, l'implantation d'un chantier multimodal dans la plaine alluviale, destiné à massifier les départs de conteneurs maritimes via le fer et le fleuve, figure en bonne place. Un appel à candidatures...
Publié le 21/03/2009 dans Je vis au... par Alexandre Cauchois | Lire la suite...
Le fret SNCF menacé : ultime plan de restructuration
Depuis des années, le fret SNCF décline au profit des concurrents et de la route, contrairement à ce qui se passe dans d'autres pays européens. Selon un article des Echos , la cause en est une organisation trop rigide et des coûts salariaux élevés, et un temps de travail effectif moyen inférieur aux 35 heures. "La fin du monopole des entreprises nationales de chemins de fer est...
Publié le 21/11/2008 dans 5 POURQUOI par 5 Pourquoi | Lire la suite...
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