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2012-04-15T11:10:00+02:00

Il l'a fait enfin et de belle façon :

Bravo Nico !!! - t'es un vrai champion !!!

SPORT

2012-04-13T10:36:07+02:00

La FIA maintient Bahreïn

Par Gilles Festor, 13-04-2012

- Panoramic

La FIA a publié un communiqué confirmant la tenue du Grand Prix de Bahreïn la semaine prochaine malgré les controverses autour de la situation politique de l’Emirat.

En sursis depuis plusieurs jours, le Grand Prix de Bahreïn devrait finalement bien se tenir dans une semaine. Vendredi, la FIA est sortie de son mutisme en publiant un communiqué indiquant que les troubles politiques qui agitent l’Emirat ne remettaient pas en question la tenue de la course. «La FIA se doit de prendre des décisions rationnelles fondées sur les informations qui lui sont fournies par les autorités bahreïnies et le détenteur des droits commerciaux. Par ailleurs, elle s'est attachée à suivre de manière continue la situation à Bahreïn», indique le communiqué précisant que «toutes les mesures de sécurité nécessaires sont en place» sur le circuit du Sakhir et aux alentours.

Quelques heures plus tard, le détenteur des droits commerciaux, Bernie Ecclestone, a rencontré les représentants des écuries à Shanghai où se tient ce week-end le Grand Prix de Chine. Le grand argentier de la F1 s’est félicité de la décision prise par l’organe présidé par Jean Todt. «Tout le monde est content. Il n’y a pas de problèmes Il y a un problème monté par les médias qui ne savent pas ce qui se passe là-bas. Il est là le problème. (…) Je connais des gens qui vivent là-bas. C’est calme et pacifique.» Les écuries, dont certaines ont fait l’objet de menaces, ont donc pris acte de ces décisions mais rien ne dit qu’elles ne se feront pas entendre avant la fin du week-end.

Car même s'ils avaient demandé en milieu de semaine à la FIA de prendre ses responsabilités et de trancher dans le dossier, les teams restent inquiets sur la situation socio-politique du pays et sur leur sécurité. Un revirement de situation reste donc envisageable, surtout si les mouvements d’opposition bahreïnis réagissent violemment dans les heures qui viennent. Ceux-ci continuent en effet de dénoncer l’organisation d’un grand prix transformé en outil de propagande pour le pouvoir en place. Selon certains témoins, des centaines de civils sunnites ont attaqué des villageois chiites en début de semaine et plusieurs policiers ont été blessés lundi soir après l’explosion d’une bombe artisanale dans un village chiite, au sud de la capitale Manama. Ces évènements ont inquiété le secrétaire général de l’ONU, Ban Ki-Moon, qui a invité les différentes parties à «faire preuve de retenue et éviter toute violence.»

MAMMA MIA, ABBA REVIENT

2012-04-01T00:05:00+02:00

avec Volvo en F1

L’annonce officielle est imminente. La nouvelle est déjà une certitude. Le groupe Abba se reforme et entamera une tournée mondiale en 2013 dans le cadre d’un partenariat avec Volvo et un jeune pilote suédois.

Le secret devenait de plus en plus lourd à garder. Depuis la fin de l’été 2011, les réservations de salles par un entrepreneur de spectacle chinois laissaient présager la tournée internationale d’un artiste renommé. Au début du mois de décembre, une folle rumeur démarra à la vitesse d’un bolide sur une grille de départ. Laetitia Hallyday, inquiète des derniers résultats des ventes de CD de son Mamour, l’aurait décidé à donner un nouvel élan à sa carrière. Mais l’air hébété de la jeune femme lorsque Nikos Aliagas lui posa franchement la question lors d’une interview dans les studios d’Europe 1 convainquit tout le monde qu’elle n’était au courant de rien. Personne en effet ne croit Laetitia capable de simuler la stupeur avec un tel talent.

Ce fut Jimmy Calvert Jr du Los Angeles Post (en photo ci-dessus) qui découvrit le premier le pot au rose. Adelian Ziong, le président de la société de production qui réservait les salles, était un ancien cadre dirigeant du groupe Geely. Et la société qu’il représente est une filiale de Geely, également propriétaire de Volvo !

Une enquête minutieuse

Jimmy Calvert Jr a trouvé tous les lieux de réservation de salles. Mais il n’arrivait pas à les relier entre eux. Jimmy a été mon correspondant américain à l’époque du collège et nous ne nous sommes jamais perdus de vue. Il arrive donc que nous échangions des tuyaux. De passage à Paris au mois de janvier dernier, il m’a montré sa liste lors d’un dîner à l’Auto Passion Café. Un élément a tout de suite retenu mon attention. Les 20 lieux de réservation de salles étaient proches de circuits de Formule 1. Les fourchettes de réservations correspondaient aux dates prévisibles des Grands-Prix en 2013.

Les Américains ne suivent pas beaucoup la Formule 1. L’indice n’avait donc pas sauté immédiatement aux yeux de Jimmy. Mais la modeste contribution que je me réjouis de lui avoir apportée le mit sur une piste qu’il négocia à toute allure et sans dérapages incontrôlés. « C’est trop gros pour être une simple coïncidence, s’enthousiasma-t-il. Ces spectacles ont forcément un lien avec la Formule 1 ». Deux bouchées de côte de bœuf et deux gorgées de Chinon plus tard (mon copain américain sait apprécier les rouges de Loire), il émit une suggestion. « Geely, c’est le groupe chinois actionnaire chez Volvo. Et si Volvo préparait son arrivée en F1 ? »

- N’allons pas trop vite en besogne, ai-je tempéré. Rappelle-toi Sherlock Holmes. Ne jamais tordre les faits pour qu’ils correspondent à des conclusions. Par contre, la vérité, ce sera sans doute la seule solution qui ne sera pas impossible.

A ce stade de nos réflexions, nous avons commandé une deuxième bouteille de Chinon. Et des associations d’idées se sont imposées clairement à nos esprits.

- Volvo, une marque suédoise impliquée dans le sponsoring voile avec la Volvo Ocean Race, a réfléchi Jimmy… La firme s’implique aussi dans le tennis et le golf, des sports s’adressant à une clientèle haut de gamme. Il serait logique qu’ils s’attaquent à la Formule 1.

- Volvo a un passé plus sportif qu’il n’y paraît, ai-je ajouté. Ils ont engagé des voitures en Rallycross, en rallye et dans divers championnats de voitures de tourisme sur circuit. Leur histoire privilégie la sécurité mais ils ne sont pas allergiques au sport automobile.

- Il faut que je cherche des infos chez Ikea, a observé Jimmy. Si un projet de cette ampleur naît en Suède, ils pourraient bien être partenaires.

Et là, après avoir une nouvelle gorgée de Chinon, nous avons eu une idée ensemble. Vous allez rire. A l’Auto Passion Café, nous avions commandé des « Menus Grand-Prix » !

Abba incontournable

- Vas-y, toi d’abord, m’a dit Jimmy alors que nous nous taisions après avoir commencé nos phrases au même moment.

- Abba ! ai-je lancé. Abba est dans le coup ! Suède, tournée de grande envergure, F1, il y a forcément un lien. Abba a déjà sponsorisé un pilote en F1. Le gars s’appelait Slim Borgudd. C’était un ami de Bjorn Ulvaeus. Il a piloté une ATS en 1981. Je le souviens très bien l’avoir photographié à Hockenheim cette année-là.

- Je ne savais pas pour Borgudd, a reconnu Jimmy. Mais Mamma Mia, je pensais aussi à Abba. Ils ont triomphé dans le monde entier. Chez nous, le film avec Meryl Streep et Pierce Brosnan a fait un tabac énorme. Chez vous en France, la comédie musicale a cartonné. A tous les coups, Volvo a monté une opération communication gigantesque avec une reprise des tubes du groupe. Tu te rappelles d’eux ? Nous avions quoi, 22 ans, 23 ans quand ils ont remporté le Grand-Prix de l’Eurovision ?

- Oui, ai-je répondu. Abba c’était le disco, le symbole de la fête, les musiques entraînantes, joyeuses, tout le contraire des années déprime que veulent nous imposer les écolos et les rabat-joie. Abba, ce sont des années devenues Vintage, une pointe d’excentricité, un peu de notre jeunesse partout dans le monde. Autant chez toi en Californie que chez moi en Bretagne.

Nous avons échangé quelques souvenirs des années 70 en dégustant un verre de Chinon. Puis Jimmy Calvert Jr a mis son plan de bataille au point. Il restait en France quelques jours pour préparer des articles sur notre campagne électorale à laquelle les Américains ne comprennent rien. D’abord, les seules personnalités politiques françaises qu’ils connaissent sont Nicolas Sarkozy et DSK (à part les journalistes et les économistes à dire vrai, les Américains connaissent surtout le second pour ses frasques sexuelles et son train de vie exorbitant). Ensuite, un Américain n’arrive pas à comprendre que certains de nos candidats pensent plus à punir les riches et à confisquer leurs revenus qu’à aider les gens plus modestes à améliorer leur position sociale. Ils y voient des relents nauséabonds d’haineuse lutte des classes, de marxisme préhistorique, d’archaïsme philosophique et de pure bêtise que même l’ancien bloc de l’Est a abandonnés. Et ce qui rend Jimmy complètement perplexe, c’est l’acharnement de certains candidats à gonfler infiniment les services publics et à pénaliser les heures supplémentaires, comme si le travail, c'était mal. J’avoue que, bien que Français ayant entendu les rhétoriques de gauche depuis le lycée, j’ai moi-même du mal à lui décrypter les raisonnements des bobos fanatiques, prétentieux et gavés comme des oies de Noël, dont la plupart n’ont jamais connu les contraintes d’un vrai job. De toute façon, Jimmy avait hâte de terminer ses articles sur la campagne française pour partir enquêter en Suède avant qu’un syndicat n’impose une nouvelle grève qui paralyse les aéroports parisiens en prenant les voyageurs en otages. Il fut convenu qu’il enquêterait sur place et que j’essaierais pour ma part de trouver qui pouvait être l’espoir suédois qui prendrait le volant de la future Volvo F1.

Avant de quitter le quitter l’Auto Passion Café, nous nous sommes offert un Daytona, succulent cocktail à base de Jack Daniels, Grand Marnier, citron et limonade. Nous avions peut-être dépassé le seuil d’alcoolémie toléré par le Code de la route. Ce n’était pas grave, nous rentrions en taxi.

La seule solution qui n’était pas impossible…

Je ne vous communiquerai pas tous les détails de l’enquête menée par Jimmy Calvert Jr en Suède et en Chine ces dernières semaines. D’une part, parce qu’elles feront l’objet d’un livre écrit par Jimmy dont la sortie est programmée pour la semaine précédant le premier Grand-Prix de la saison 2013. Le suspense vaudra largement celui des meilleurs polars suédois et chinois. En outre, il serait dommage de dévoiler ses méthodes et de risquer de le griller alors que ses travaux ne sont pas terminés. Enfin, publier trop vite certaines informations exposerait ses sources. Mais en accord avec Jimmy, je peux vous révéler que la semaine dernière, la méthode de Sherlock Holmes a porté ses fruits. La seule solution qui n’était pas impossible correspondait forcément à la vérité. Une vérité plus hallucinante encore que nos premières hypothèses.

Volvo sera bien la treizième équipe au départ de la saison de Formule 1 en 2013. La firme suédoise et ses actionnaires ont considéré que compte tenu de l’investissement de Mercedes en F1, de celui d’Audi en endurance et des efforts de BMW en DTM, Volvo devait assurer une présence forte au plus haut niveau. La F1 a été choisie car pour les actionnaires chinois de la firme car elle représente la performance absolue, l’élitisme et l’excellence. Geely entend se montrer performant d’entrée. Des ingénieurs chinois formés dans l’industrie aéronautique et l’aérospatiale travaillent actuellement sur le châssis et la carrosserie de la future Volvo F1. Ils sont convaincus d’avoir découvert des solutions aérodynamiques qui permettront aux Volvo de se battre pour les points dès leur première saison en F1.

Les jours suivants notre dîner à l’Auto Passion Café, j’ai cherché dans mes archives récentes et sur Internet les espoirs suédois susceptibles de devenir le digne successeur de Ronnie Peterson dans la discipline reine. Un jeune Suédois possède tous les arguments pour être pilote Volvo en 2013. Il s’appelle Stig Blomqsson. « C’est le jeune le plus appliqué, le plus acharné et le plus rapide que j’ai vu depuis Kimi Räikkönen », déclare Steve Robertson, agent du pilote finlandais. « Stig a l’étoffe d’un champion du monde », confirme Mikka Häkkinen, autre Finlandais qui remporta deux fois le titre suprême en F1. « Il va vite, il maîtrise parfaitement son émotivité et ne vit que pour la course. Il ne peut pas échouer s’il a une voiture correcte. »

« Stig, c’est un homme mécanique, témoigne Lars Ericström, son meilleur ami depuis l’école primaire, qui l’accompagne sur toutes les épreuves et s’occupe de l’intendance. Dès que tu lui donnes un engin à moteur, il est devant tout le monde. C’est un futur roi de la F1.

F1

2012-03-28T22:10:37+02:00

Vettel écorne son imagePar Cédric Callier, 28-03-2012
Sebastian Vettel, le regard sombre en ce début de saison - Panoramic
En s'en prenant verbalement à Narain Karthikeyan, qui l’avait accroché dimanche en Malaisie, Sebastian Vettel a quelque peu terni son image de gendre idéal. Un signe, incontestable, que le champion du monde n’est pas dans son assiette en ce début de saison…
Moins 32. Tel est le différentiel de points enregistré par Sebastian Vettel après deux grands prix entre le début de la saison précédente et celle qui s’est ouverte il y a une dizaine de jours à Melbourne. En 2011, la Red Bull et l’Allemand roulaient ainsi sur l’eau avec une maitrise et une confiance inébranlables. Deux atouts aujourd’hui envolés aussi bien sur la piste qu’en dehors au vu de la sortie médiatique pour le moins maladroite du double champion du monde en titre. En effet, en s’en prenant à Narain Karthikeyan dans des termes peu amènes, Vettel a fait la triste démonstration de la crispation et du doute qui l’habitent alors que sa monoplace ne rayonne plus comme avant sans ses fameux échappements soufflés. Alors certes, le pilote indien n’a pas été particulièrement brillant en se rabattant sur l’un des pneus arrière de la Red Bull, entraînant une crevaison et une course ruinée, achevée au 11e rang. Mais tout le monde ayant constaté la faute de la HRT en direct, l’Allemand avait-il besoin ensuite de comparer Karthikeyan à un «concombre» et de le traiter d’«idiot» ?
Il ne peut pas se permettre de traiter les autres d'idiots
— Narain Karthikeyan
Evidemment, la réponse est non. Que Vettel soit en colère d’avoir laissé échapper la dizaine de points qu’il semblait en mesure de sauver au terme d’une course sans relief est compréhensible. Mais la noblesse d’un champion de sa trempe aurait voulu qu’il n’en rajoute pas. D’ailleurs, lui aussi victime d’un contact avec Karthikeyan aux désastreuses conséquences (changement d’aileron avant), Jenson Button s’était montré beaucoup plus fair-play en reconnaissant sa propre faute. Faute que n’a pas commise Vettel sur le bitume, mais après, ce qui lui a valu la désapprobation du paddock et cette réponse de l’Indien : «Parce qu'il a une bonne voiture, il ne peut pas se permettre de traiter les autres d'idiots. J'ai remporté des courses dans toutes les séries auxquelles j’ai participées auparavant. Je n'ai pas besoin d'un certificat qui serait délivré par Vettel.» Et le pilote HRT de préciser le nœud du problème : «Je pense qu'il y a de la frustration chez lui parce qu'il connaît une saison difficile.» De la frustration, mêlée à de la colère, et voici l’image d’ange de Vettel qui se craquelle. Alors s’agit-il d’une simple erreur de jeunesse ? Ou bien l’Allemand serait-il en phase de «schumisation», en référence au caractère ombrageux de son aîné, Michael Schumacher, guère réputé pour sa mansuétude vis-à-vis des erreurs des autres pilotes ? Affaire à suivre…

La multinationale pétrolière Total, ”partenaire de nos défis” ?

2012-03-20T17:58:00+01:00

     Une pub surréaliste :

Une campagne de la sympathique multinationale s'affiche sur la Toile (http://www.youtube.com/watch?v=MbINcw4XHLs) et dans la presse papier. Ouvrant l'autre jour votre quotidien habituel s'il vous en reste un, vous avez pris en pleine figure une pub de quatre pages fracassante : « Total, partenaire de vos défis ». Pourquoi « nos » défis ? Que fallait-il comprendre ? En quoi étions-nous concernés ? Serions-nous partenaires sans le savoir de « l'arrivée de motorisations hybrides avec récupération d'énergie dans la plus haute discipline du sport automobile » (texte de cette pub) ?
Très peu, si nous nous contrefichons du « sport automobile » comme une grande majorité de Français.
Et encore moins si nous sommes écologistes : on sait quel trompe-l'oeil sont les « moteurs hybrides » et leurs mirobolants chiffres de consommation¹. D'où la résonance surréaliste de la pub Total proclamant son idéal : « Permettre à nos clients de consommer moins, de consommer mieux ». Un groupe pétrolier appelant le public à consommer moins, c'est de l'humour macabre.
Il fallait lire aussi la page 4 de cette pub, consacrée à un portrait du jeune pilote Adrien Grosjean de chez Lotus F1. (Total est partenaire de Lotus et Renault, nous disait la page 3 en sabir pub-atlantique : « Total sponsor de Lotus F1 powered by Renault »). Grosjean sur la photo semblait du genre beau gosse décoiffé avec soin, barbe de huit jours, combinaison presque aussi logotisée (Rexona, TrinaSolar, Pirelli, évidemment Renault et Total) que la peau du bébé sur la photo de ma note de ce matin. Irrésistible Romain : tout petit il voulait faire « chercheur d'or dans le désert pour conduire des 4x4 dans les dunes »... À peu près ce qu'il fait aujourd'hui, sauf que c'est pas dans les dunes.
Merci, Total, de nous parler ainsi de ce qui nous touche ! Vous nous avez convaincus : avec vous, nous relèverons tous ces beaux défis qui sont le charme de notre vie quotidienne.
p.s. / Dans son numéro du lendemain 19 mars (en pleine flambée du prix de l'essence à la pompe), le quotidien en question revenait au réel : « l'ère du pétrole bon marché est derrière nous », « l'augmentation du prix de l'essence est en grande partie une spéculation », donc rien (sauf l'Elysée) n'empêcherait de taxer Total qui a fait « 12,5 milliards d'euros de bénéfice en 2011 ». En lisant ça, M. de Margerie a dû engueuler ses acheteurs d'espaces.

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1. http://www.unece.org/fileadmin/DAM/trans/main/wp29/wp29regs/r101r2a2f.pdf

DIDIER PIRONI DÉBUTE EN F1

2012-03-11T08:05:00+01:00

Baptême du feu en Argentine, le 15 janvier 1978
La saison de Formule 1 recommence. Deux pilotes français, Charles Pic et Jean-Éric Vergne, vont disputer leur premier Grand-Prix à Melbourne.

Le 15 janvier 1978, un des plus grands pilotes de l’histoire de notre sport automobile national se trouvait dans la même situation. Il s’alignait sur la grille de départ du circuit de Buenos Aires.
Didier aurait pu courir dans la discipline reine dès l’année précédente. « Ma première proposition en F1, c’est John Surtees qui me l’a faite indirectement, témoigne-t-il. J’y ai répondu d’une manière négative parce que j’estimais que c’était une écurie dans laquelle j’avais beaucoup à perdre et en tout cas pas beaucoup de moyens de m’exprimer ».

Jacky Stewart, le conseiller

Sagement, Didier préféra suivre l’avis de Jacky Stewart.
- T’en fais pas, ne prends aucune décision sans me le dire, a conseillé le champion écossais. Je suis certain que tu auras des bons contacts en Formule 1 et certainement un contrat intéressant.

« Quand il m’a dit ça, j’ai tout de suite pensé à Tyrrell, analyse Didier. Car je savais que qu’il était très proche de Ken Tyrrell et qu’il était même un de ses conseillers. »
Jacky Stewart ne s’est pas trompé. Elf, qui soutient Didier Pironi depuis ses débuts, juge qu'il est mûr pour accéder à la F 1. Ronnie Peterson quitte l'écurie Tyrrell pour aller défendre les couleurs de Lotus. Didier reçoit un appel téléphonique de Ken Tyrrell.

- Si tu viens en Angleterre, nous pourrions nous voir cinq minutes ?

« J’ai volé là-bas à tire d’aile et j’ai reçu ma première proposition intéressante en Formule 1, rapporte Didier. Ken Tyrrell, pour moi, représentait beaucoup de bonnes choses et j’ai signé sans hésiter un contrat de deux ans qui me satisfaisait complètement. Je ne me voyais pas gagner tout de suite en Formule 1. En effet, je n’étais de toute façon pas mûr. Je ne voyais pas en Tyrrell la meilleure écurie de F1, mais je n’avais pas un choix étendu. Je pensais trouver dans cette écurie, et surtout à travers cet homme, un moyen d’apprendre très vite et très bien mon métier de pilote de F1, et je n’ai pas été déçu du tout parce que, psychologiquement, Tyrrell connaît beaucoup de choses au niveau de l’apprentissage des pilotes et je crois que j’en ai énormément tiré parti. »
Avant la saison 1978, Didier Pironi découvre la F1 sur le circuit Paul Ricard qu’il connaît bien. « Comme premier contact, c’était plutôt déroutant, commente-t-il. J’ai piloté la six roues. J’ai fait une vingtaine ou une trentaine de tours seulement avec cette voiture. »

Dans le grand bain avec les rois de la F1

Après son expérience compliquée avec la six roues, Tyrrell revient à une voiture traditionnelle à quatre roues. A la suite de divergences apparues l’été précédent avec Gardner, Oncle Ken a confié la réalisation de sa nouvelle arme à Maurice Philippe. Autant l’avouer, la Tyrrell 008 ne tiendra pas ses promesses. Elle se révélera lourde, difficile à régler comme à conduire. Mais Didier Pironi ne le sait pas encore au moment où il s’apprête à disputer son premier Grand-Prix.
« Ma première séance d’essais officiels fut quelque chose d’assez exceptionnel, confesse-t-il. Il faut penser que je me suis retrouvé du jour au lendemain avec tous les gens qui me faisaient rêver quelques années plus tôt et que je considérais comme des héros. Je me retrouvais d’un seul coup avec eux sur la même piste lors d’une séance officielle et le circuit de Buenos Aires que je ne connaissais pas. Vis à vis de Tyrrell, j’avais le devoir de me qualifier. J’étais coéquipier de Patrick Depailler. Nous nous sommes retrouvés tous les deux en dernière ligne. La voiture marchait en effet très, très mal. J’étais relativement surpris de ma performance par rapport à celle de Patrick. Il n’y avait pas que moi qui étais surpris. Bref, l’essentiel était de réussir à nous qualifier tous les deux pour la course. J’ai donc couru mon premier Grand-Prix. »

Objectif drapeau à damier

Oncle Ken a été clair avec son poulain :

- Tu dois terminer cette course. Tu conduis à la vitesse que tu veux, mais je veux que tu termines la course.

Didier va s’efforcer de suivre la consigne.
« J’ai pris un départ très prudent. J’ai fait les premiers tours très sagement. Et puis j’ai vu qu’un Grand-Prix de Formule 1, c’était difficile. C’était long, surtout qu’il faisait très chaud et que la voiture avait une direction très lourde. J’ai beaucoup souffert ce jour-là. D’abord psychologiquement, en me disant que j’avais énormément à apprendre, beaucoup plus que je ne l’imaginais en tout cas. Et ensuite physiquement, parce que je n’étais pas très entraîné. J’avais fait très peu d’essais. Ce fut vraiment très dur. »

Andretti au volant de la fameuse Lotus 78 à effet de sol remporte la course devant Lauda. Didier Pironi remplit son contrat. Il termine son premier Grand-Prix à un tour des leaders.
Pour son équipe, Didier a mené sa tâche à bien. Mais lui ne se sent pas satisfait.

« Content de terminer, mais déçu pour plusieurs raisons. D’abord le sentiment d’avoir tellement à apprendre. J’imaginais que c’était un peu plus facile. De plus, ma relative mauvaise performance pas rapport à Patrick m’affectait aussi. Je pensais que je serais plus près des meilleurs. A ma décharge cependant, la voiture était mauvaise. C’étaient les premiers tours de roues que je faisais dedans, et je n’étais encore familiarisé ni à une F1, ni à cette voiture particulièrement difficile. J’avais donc pas mal de circonstances atténuantes. Mais j’étais vraiment déçu. »
S’il a encore beaucoup à apprendre, Didier Pironi se montrera un élève appliqué et doué. Comme au lycée, comme à l’école d’ingénieurs, comme à l’école de pilotage, comme dans les formules de promotion Il apprendra méthodiquement, patiemment et intelligemment tout ce qui permet de s’affirmer parmi les meilleurs. Et les résultats ne tarderont pas à concrétiser son ascension vers les sommets. Son premier point arrivera dès le GP d’Argentine, deux semaines plus tard. Rappelons qu’à cette époque, seuls les six premiers marquaient des points. Et la saison 1978 lui offrira un autre temps fort, la victoire aux 24 Heures du Mans !

QUELQUES LIENS A SUIVRE
Didier Pironi et José Dolhem, deux frangins sur la piste
http://circuitmortel.hautetfort.com/archive/2009/06/08/didier-pironi-et-jose-dolhem-deux-frangins-sur-la-piste.html

Didier Pironi et Alain Colas, deux trajectoires parallèles
http://circuitmortel.hautetfort.com/archive/2008/02/09/didier-pironi-alain-colas-deux-trajectoires-parallèles-i.html

Gilles Pironi, pilote et ingénieur
http://circuitmortel.hautetfort.com/archive/2010/03/15/gilles-pironi-pilote-et-ingenieur.html

Hommage à José Dolhem
http://confidentielpaddocks.over-blog.com/article-jose-dolhem-eclectique-rapide-et-fiable-48577542.html

Une courte fiction dans l’univers impitoyable de la Formule 1
http://polarssportsetlegendes.over-blog.com/article-david-joue-l-intox-101163259.html

Thierry Le Bras

KIMI RÄIKKÖNEN, LE RETOUR ?

2011-11-23T18:21:00+01:00

Il y a une vie après la F1 chez Ferrari
Pourquoi pas le retour en F1 d’un pilote à l’ancienne ? Certains esprits chagrins ont voulu discréditer Kimi en lui associant ce qualificatif. Les authentiques amoureux de la course automobile qui la suivent depuis longtemps considèrent au contraire que ces propos honorent le Champion du monde 2007.

S’il revient en F1, Kimi Räikkönen sera un fabuleux vecteur de communication pour son écurie et pour ses sponsors. D’abord par ses résultats, car le Finlandais possède un talent exceptionnel, un fighting spirit incroyable et une adresse diabolique. Et aussi grâce à cette image de pilote à l’ancienne. Kimi sera en parfaite adéquation avec la tendance Vintage qui fait rage. Il n’est pas formaté ; il incarne des valeurs authentiques, sûres, loyales et rassurantes, les valeurs qui reviennent au goût du jour d’une société lassée des artifices du strass et des paillettes.

Tout à coup, je ressens le besoin irrésistible de m’inspirer de Charles Aznavour, valeur sûre au-delà des modes passagères. Alors, je me souviens d’un temps que les moins de 50 ans ne peuvent pas connaître. C’est vrai que Montlhéry en ce temps-là accueillait les pilotes jusque dans de vraies courses et que les humbles écuries qui leur servaient de nids ne payaient pas toujours de mine, qu’elles criaient même famine … mais le public reconnaissait les authentiques champions. En ce temps-là, celui des sixties, des seventies et du début des années 80, Jim Clark n’hésitait pas à s’engager en rallye. Jackie Stewart, Jacky Ickx et François Cevert couraient régulièrement en groupe 2, c'est-à-dire dans des épreuves réservées aux voitures de tourisme spécial. Vainqueur de nombreuses grandes épreuves et postulant à la F1, Gérard Larrousse prenait le départ du Monte-Carlo au volant d’une Alfa Roméo 2000 GTV et y remportait le groupe 1 cinq mois avant de gagner Le Mans sur Matra en compagnie d’Henri Pescarolo. Et Didier Pironi, grand animateur du Championnat du monde de F1 1982 n’hésitait pas à sortir du cockpit de sa monoplace et à courir l’Agaci 300 sur une Ferrari P4, juste pour le plaisir. Les pilotes à l'ancienne, c'était les gars de cette trempe. Pas si mal de leur ressembler, non ?

Après l’indélicatesse – une de plus – de l’équipe italienne qui dans le passé a aussi maltraité – entre autres - des champions comme John Surtees, Nigel Mansell et René Arnoux , après deux saisons en rallye où il a osé s’attaquer aux épreuves les plus difficiles, où il a démontré qu’il était un pilote éclectique, Kimi Räikkönen, le pilote à l’ancienne pourrait revenir à la Formule 1 et c’est tant mieux. Où ? Peut-être chez Williams ? L’équipe de Sir Franck serait ravie de l’accueillir. Le Team Williams disposera en 2012 de l’excellent moteur Renault. Un retour qui promet !

Les valeurs d’un homme simple

Kimi n’a peut-être pas séduit les journalistes amateurs de paillettes et de people, ni ceux qui utilisent leur pouvoir pour se transformer en attachés de presse d’un pilote ou d’un système dans des conditions qu’il vaut mieux ne pas chercher à connaître. Mais il est plus communicatif que le prétendent certains. « Avec moi, il parle », témoignait Dani Sordo, lorsque Kimi arriva dans l’univers du rallye.
Et une anecdote démontre toute la valeur humaine de Kimi Räikkönen. La scène se déroule samedi du Grand-Prix de Monza 2006. AUTOhebdo teste le caractère « cool » ou non des stars du paddock en envoyant un gamin de 11 ans qui parle plusieurs langues leur demander des autographes. Voici le texte de l’encadré concernant Kimi :
« La conversation s’engage assez simplement. Kimi et Daniel (l’enfant « espion ») s’aperçoivent qu’ils habitent, en Suisse, des villages voisins. Ils parlent de moto, de karting et d’eux. Si bien que Daniel oublie de lui demander son autographe. Sans plus de précautions, l’enfant se pointera à l’entrée du box, juste avant les essais. Et Kimi, très cool, de le lui signer avant de partir en piste. Rappelons qu’il signait à 14 heures la pole position. »
A l’écart des caméras, sans calcul pour son image car il croit avoir affaire à un jeune fan anonyme, Kimi se montre très simple, très naturel, et lui fait spontanément plaisir. C’est ça, un immense champion, un homme qui honore les marques qui s'affichent sur sa voiture et sur sa combinaison !

Kimi, fan de James Hunt

Kimi a choisi le pilote à qui il veut ressembler. En s’engageant dans une course de jet ski sous le pseudonyme James Hunt, le Finlandais a affiché sa filiation intellectuelle avec le Champion du monde 1976.
Comme James, Kimi est un pilote très rapide, capable de devenir champion du monde dans un contexte de concurrence très forte. Comme James encore, il aime la fête, ce qui ne nuit pas à sa carrière. Ni James ni Kimi n’ont jamais montré la moindre défaillance physique en course. Comme quoi, un pilote peut trouver des méthodes de préparation physique efficaces et moins rigoureuses que celles de Michael Schumacher. Comme James toujours, il a confirmé son appartenance à la race des seigneurs de la Formule 1 chez McLaren. Et comme James enfin, il est un homme profondément honnête qui se tient à l’écart des embrouilles et entretient des relations tout à fait correctes avec ses concurrents.
En pleine lutte pour le titre avec Niki Lauda – un autre seigneur de la course - en 1976, James et Niki voyageaient en avion ensemble. Même Felipe Massa souligne les qualités morales de celui qui était son équipier et son rival. « Kimi est un mec réglo, confirmait le Brésilien . Je ne l’ai jamais vu jouer le moindre tour politique. Il est clair. Clair dans le boulot, clair dans ses rapports avec les autres ».
Comme James encore, Kimi ne se prend pas la tête avec les basses manœuvres politiques. Comme James toujours, il respecte ses adversaires. Comme James encore, il est passé par l’école McLaren.

Du Mansell en Kimi ?

Parfois des commentaires assimilent Kimi à Nigel Mansell. J’avancerai que quelles que soient les intentions de leurs auteurs, une telle comparaison n’a rien de désobligeant pour le champion finlandais. Nigel ne possédait-il pas un formidable coup de volant ? Ses passes d’armes avec le Dieu Ayrton Senna restent dans les mémoires de tous les passionnés de F1 assez mûrs pour avoir suivi la discipline reine au temps de la splendeur de ces deux immenses pilotes. Nigel symbolisait le talent, le fighting spirit et l’honnêteté.
Que lui reprochèrent ses détracteurs ? Son intelligence fut mise en doute et son couple tourné en ridicule. Pourquoi ? Une partie de la réponse fut apportée en 2007 au Grand-Prix du Brésil par Nelson Piquet (père). Le triple champion du monde reconnut qu’il avait lancé la rumeur selon laquelle Nigel Mansell était idiot et sa femme laide pour déstabiliser celui qui était alors son équipier chez Williams mais surtout un formidable adversaire pour le titre. Autrement dit, une rumeur entacha à jamais l’image d’un pilote rapide et ridiculisa son épouse, une femme tout à fait honorable qui soutenait son mari et se contentait d’organiser une vie de famille sereine. Profondément honnête, Nigel n’aurait pas eu l’idée quant à lui de se comporter en langue de vipère. Lion sur la piste, il était désarmé face aux coups bas.
Un autre élément joua en défaveur de l’image du Champion du monde 1992. A chaque interview en fin de course, il insistait sur la qualité du travail de son équipe. Les mots « fantastic job » revenaient sans cesse dans sa bouche. Certains se moquaient de lui à l’époque. Signe de stupidité ? Pas du tout. Preuve de l’intégrité et de la sincérité d’un champion doté d’un superbe esprit d’équipe et reconnaissant à chaque membre du team pour la pierre qui lui permettait à lui, le pilote, de concrétiser les efforts de chacun en remportant des victoires. D’ailleurs, Nigel Mansell n’avait rien d’un benêt. Il était titulaire d’un diplôme d’ingénieur. Au début de sa carrière de pilote, il assumait aussi un poste de chargé de cours en électronique chez Lucas, dans l'aérospatiale. Il pratiquait assidûment le karaté. Tout le contraire de l’image qui lui fut injustement collée.

Kimi sur la piste de Nigel ?

Rien d’humiliant donc pour Kimi Räikkönen à se voir comparé à Nigel Mansell. Outre un talent extraordinaire, une honnêteté sans faille et un fighting spirit de légende, les deux hommes possèdent un point commun dont ils se seraient par contre bien passés. Ils ont été injustement critiqués et dévalorisés, victimes de rumeurs sournoises et ignobles.
Nous connaissons maintenant les motifs assez minables qui nuisirent à la réputation de Nigel, des actes qui ne grandissent pas Piquet père malgré son talent et toutes les qualités dont il fit preuve par ailleurs durant sa carrière. Les raisons des rumeurs destinées à casser l’image de Kimi et à le discréditer auprès du public et du monde de la F1 relevèrent des mêmes calculs sordides. Son baquet Ferrari suscitait des convoitises. Les envies et les rancoeurs de certains médias et d’une poignée de snipers aussi désoeuvrés dans la vraie vie qu'hyperactifs sur le net se focalisent toujours contre deux pilotes dès qu’il est question de F1, Kimi et Lewis. Aujourd’hui encore, quelques esprits chagrins parmi lesquels un lobbyiste acharné qui sévit sur une grande chaine de télévision tentent de décrédibiliser et d'empêcher l’hypothèse d’un retour de Kimi. Pourquoi ? Parce que la rapidité du pilote fait peur et que la promesse de lui faire revivre une campagne de haine et de guerre médiatique pourrait le dissuader de revenir, tout simplement. Honte à ces tristes sires qui, dans des buts inavouables, tentent de priver les amoureux de la F1 d’un formidable pilote.
« Ce qu'il va se passer dans le futur reste une question ouverte », reconnaît Kimi Räikkönen. L’’hypothèse Williams-Renault est avancée. Williams-Renault, une association qui fait peur à ceux qui ne veulent pas revoir Kimi, gagner, surtout devant les voitures rouges de son ancien team. Williams est une bonne écurie. Nico Rosberg ne tarissait pas d’éloges sur ce team auquel il a appartenu pendant plusieurs saisons. « De l’extérieur, je ne sais pas si les gens se rendent compte à quel point tous les gars de l’écurie bossent sans cesse, témoignait-il. C’est une équipe froide, mais tellement impliquée sur son objectif…. Williams veut vraiment revenir devant et ils font tout pour."
Williams-Renault, l’association rappelle des titres de champions du monde. Notamment celui de Nigel Mansell en 1992 ! Comme Nigel, Kimi pourrait bien démontrer qu’il existe une vie en F1 au plus haut niveau après Ferrari. Les podiums, les victoires et le champagne qui pétille, c’est pour bientôt si l’association Kimi - Williams - Renault se concrétise ! Ou encore si Kimi rejoint LRGP. Car Kimi, le pilote à l'anienne, dans le baquet d'une auto qui rappelle le glorieux passé de Lotus avec de formidables pilotes tels que Jim Clark, Graham Hill, sans oublier plus tard Ayrton Senna et Mika Häkkinen, ce serait génial a

F1, Belgique, Qualifications

2011-08-27T17:02:09+02:00
Vettel complète sa collection

Par Gilles Festor, 27-08-2011

- Panoramic
Sebastian Vettel s’est offert la pole position du Grand Prix de Belgique devant un Lewis Hamilton chaud bouillant. Débuts réussis pour Senna, 7e avec la Lotus Renault.
La pause estivale n’a rien changé. Sebastian Vettel est bien resté le maitre du plateau au volant de la Red Bull, samedi en qualifications. Pour la douzième fois de la saison en autant de courses, la monoplace autrichienne trustera la pole position sur la grille de départ. L’Allemand est allé chercher un magnifique chrono dans son dernier tour rapide pour déboulonner Lewis Hamilton de la tête de la hiérarchie, le tout à l’issue d’une séance extrêmement mouvementée en raison, notamment, de la pluie.
Schumi dans le décor
Mouvementée pour Michael Schumacher d’entrée. La Q1 venait à peine de débuter que le septuple champion du monde fêtait ses 20 ans de carrière par une triste mésaventure. Alors qu’il était lancé à pleine vitesse, la roue arrière gauche se détachait subitement. «Schumi» perdait alors le contrôle de sa monoplace avant de dériver sur plusieurs centaines de mètres et d’aller finir sa course dans une zone de dégagement. Même s’il n’a signé aucun temps, il devrait être repêché par les commissaires de course.
Button surpris en Q2
La Q2 a aussi réservé son lot de surprises avec l’élimination de Jenson Button, surpris lors d’une deuxième phase interrompue après la sortie de piste d’Adrian Sutil. Le Britannique s’élancera de la 7^e ligne aux côtés de Barrichello. Lewis Hamilton s’est lui aussi fait une petite frayeur lorsque Pastor Maldonado, peut-être vexé d’avoir été dépassé sans ménagement, tassait la McLaren du champion du monde 2008 qui ne s’est pas laissé faire. Résultat, sa monoplace a perdu un morceau de l’aileron avant après une touchette musclée. La manœuvre entre les deux hommes pourrait faire l’objet d’une enquête par les commissaires de course.
Hamilton chauffé par Maldonado
Chauffé par le pilote Williams, Hamilton a réussi à tenir tête aux Red Bull jusque dans les derniers instants des qualifications disputées sur piste sèche en fin de séance. Seul Vettel est finalement parvenu à calmer la fougue du Britannique qui s’intercale entre les deux RB7. Fernando Alonso doit se contenter d’une décevante 8^e place bien loin de Felipe Massa, pour une fois devant l’Espagnol sur la grille (4^e). Les Renault, ont, elles, parfaitement tenu leur rang. Vitaly Petrov a rempli son contrat en s’invitant au 10^e rang et en Q3. Son coéquipier Bruno Senna n’a pas mis longtemps à faire oublier Nick Heidfeld en s’offrant une très prometteuse 7^e position pour ses débuts avec Lotus Renault GP.
Grille de départ du GP Belgique :
1. Vettel (All, Red Bull) 1’48’’298
2. Hamilton (GB, McLaren) 1’48’’730
3. Webber (Aus, Red Bull) 1’49’’376
4. Massa (Bré, Ferrari) 1’50’’256
5. Rosberg (All, Mercedes) 1’50’’552
6. Alguersuari (Esp, Toro Rosso) 1’50’’773
7. Senna (Bré, Lotus Renault) 1’51’’121
8. Alonso (Esp, Ferrari) 1’51’’251
9. Perez (Mex, Sauber) 1’51’’374
10. Petrov (Rus, Lotus Renault) 1’52’’303
11. Buemi (Esp, Toro Rosso)
12. Kobayashi (Jap, Sauber)
13. Button (GB, McLaren)
14. Barrichello (Bré, Williams)
15. Sutil (All, Force India)
16. Maldonado (Vén, Williams)
17. Kovalainen (Fin, Lotus)
18. Di Resta (Eco, Force India)
19. Trulli (Ita, Lotus)
20. Glock (All, Virgin)
21. D'Ambrosio (Bel, Virgin)
22. Liuzzi (Ita, HRT)
23. Ricciardo (Aus, HRT)
24. Schumacher (All, Mercedes)
Classement pilotes
Classement constructeurs

JENSON BUTTON CHAMPION DES CHIFFRES ET DES LETTRES

2011-08-20T14:14:00+02:00

Des lettres de noblesse, bien sûr, celles qu’a magnifiquement confortées Jenson Button cet été.
Jenson Button fait partie de l’élite. Il a été champion du monde. Son nom figure au palmarès de la discipline reine du sport automobile. Il a remporté onze Grands-Prix. Il est une star, une véritable icône dont l’image attire les annonceurs. C’est le cas de nombreux pilotes certes, mais malgré une médiatisation extrême, il est resté un homme simple, abordable, qui prend le même plaisir à piloter qu’au premier jour. Un pilote et un homme qu’on aime voir gagner. Un pilote qui a terminé la première partie de la saison de la plus belle manière qui soit, c’est-à-dire en gagnant avant les vacances estivales.

Jenson Button flashé à 200
Le Champion du monde 2009 fêtait son 200^ème Grand-Prix en Hongrie cette année. Il a fait partie des baby-pilotes en débarquant à 20 ans dans le grand cirque de la F1. Il prit son premier départ au GP d’Australie 2000. Il a acquis aujourd’hui une grande expérience tout en pouvant espérer briller encore pendant plusieurs saisons. J’oserai une métaphore issue du sympathique langage des bons vivants. Jenson Button est un grand cru, il bonifie au fil des années !
Les flashs ont crépité à l’arrivée du Grand-Prix de Hongrie le dimanche août 2011. Car Jenson a remporté une superbe victoire. Il a réussi le sans faute parfait sur un Grand-Prix disputé dans des conditions météorologiques délicates. Comme souvent. L’Anglais est rapide « of course ». Pas le roi absolu de la perf sur un tour, pas le plus grand attaquant du peloton, mais un pilote sûr, intelligent, qui ménage sa voiture comme ses pneus et possède une remarquable intelligence de course. Jenson ne se contente pas pour autant d’être attentiste. Ses passes d’armes avec son équipier Lewis Hamilton ont démontré qu’il ne s’en laisse pas compter. Il produit simplement son effort au bon moment et opte souvent pour les meilleurs choix stratégiques.
Cette victoire représente un symbole. Ce fut justement à Budapest le 6 août 2006, après 124 Grands-Prix, qu’il remporta sa première victoire. C’était aussi au terme d’une course rendue délicate par la pluie. « Dans les 10 derniers tours, j’avais 40 secondes d’avance, racontait-il à la presse le soir de l’arrivée. Je pouvais commencer à y croire. Ce sont les meilleurs tours de ma carrière. Je ne voulais pas que la course finisse. J’étais assis, relax, j’avais assez d’avance et j’étais en train de me dire que j’allais gagner. Je pensais à ce que j’allais vous dire. C’était trop bon ! »
Un père formidable
La célébration des victoires de Jenson ne saurait être complète sans un hommage à John Button, son père. Car John a suivi son fils sur 199 des 200 Grands-Prix qu’il a disputés. John a toujours cru en Jenson.
C’est lui qui lui a mis le pied à l’étrier en karting à l’époque où les Button tiraient le diable par la queue. Qu’importaient les problèmes de trésorerie personnelle et les jours où il fallait emprunter un peu d’argent aux copains pour finir le mois ?
John était prêt à tous les efforts et tous les sacrifices pour son fils. Il a arrêté sa propre carrière de pilote. Il mérite d’être associé à ses victoires. Jenson l’a toujours voulu. « Sur le podium, je voyais le visage de mon père », précisait-il lors de la conférence de presse suivant sa première victoire. John, ce père tout dévoué, a inculqué à son fils les valeurs qui font non seulement un des plus grands champions de la Formule 1 contemporaine, mais aussi un gentleman. John est un ancien pilote de Rallycross. Dans cette discipline au plus haut niveau, c’est la guerre sur la piste mais le respect et l’amitié dans le paddock. Jenson reste inspiré de cet état d’esprit et c’est une des raisons pour lesquelles il est si apprécié.
John Button, c’est le père dont rêve tout homme déçu par son propre géniteur, celui que tout homme censé rêve d’être pour ses enfants, celui qui prouve que malgré les divorces et accidents de la vie, en dépit des doutes sur la structure familiale, il existe dans certaines familles des relations qui réconcilient avec les valeurs fondamentales d’une société.

Des ambitions pour la suite

Cinquième au classement provisoire d’une saison que Sebastian Vettel et Red Bull ont démarrée en trombe, Jenson n’’est pas le mieux placé pour remporter le championnat du monde 2011. Mais qui sait ce qui peut arriver avec cet Anglais doté d’un fighting spirit et d’une ’intelligence de course redoutables ?
"Je suis 100 points derrière Sebastian alors ce sera tout un défi, prévenait-il avant la trêve estivale. Mais j'aime les défis. Je n'abandonne jamais, alors nous verrons pour la suite des choses. Je prendrai chaque course une à la fois et nous regarderons le cumul des points à la fin de la saison."
A huit courses du terme du championnat, rien n’est définitivement joué même si au plan arithmétique, Sebastian Vettel reste le favori du championnat. C’est aussi un formidable pilote qui mérite son premier titre, ses victoires et dispose encore d’une excellente monoplace. Mais les Mclaren boys ne baisseront pas les bras.
  "C'était génial de gagner juste avant le break, analyse d’ailleurs Jenson. Lors de cette course, nous aurions pu gagner dans n'importe quelles conditions, notamment sous la pluie qui sera peut-être présente à Spa. Notre but est de mettre la pression sur les premiers au classement, surtout Red Bull. Le fait de voir Lewis (Hamilton) gagner en Allemagne et ensuite moi en Hongrie, c'est la preuve que McLaren pousse fort sur le développement. Nous mettons la pression sur les autres grâce à notre rythme. J'ai hâte d'arriver à Spa !"
Tout un programme qui enthousiasme aussi ses supporters !
QUELQUES LIENS A SUIVRE :
Jenson Button champion du monde
http://circuitmortel.hautetfort.com/archive/2009/10/28/john-et-jenson-button-ou-les-valeurs-du-rallycross.html
http://confidentielpaddocks.over-blog.com/article-quand-la-loyaute-paye-38196735.html
Comment Jenson prit ses marques chez McLaren
http://confidentielpaddocks.over-blog.com/article-button-et-vlan-dans-les-dents-47852957.html
Jenson, un athlète accompli
http://circuitmortel.hautetfort.com/archive/2010/08/25/jenson-button-et-nico-rosberg-se-mouillent.html
La réalité dépasse souvent la fiction. Ainsi, les pilotes nous offrent des scénarios de génie. Mais il existe aussi des fictions pleines de suspense dans l’univers des sports mécaniques. Voici donc une histoire illustrée qui raconte les premières aventures d’un gentleman driver tout en intégrant un hommage à Mike Hawthorn, un champion du monde anglais qu’admirent forcément les Button :
http://confidentielpaddocks.over-blog.com/article-36659346.html

et une présentation de mon dernier roman dans le monde de la course au large ;
http://polarssportsetlegendes.over-blog.com/article-nouveaute-polar-81824882.html
Thierry Le Bras

F1, Hongrie, Essais libres 2

2011-07-29T20:31:52+02:00
Hamilton confirme
Par Alexandre Coiquil, 29-07-2011

Lewis Hamilton domine ce week-end hongrois - Panoramic

Lewis Hamilton remporte la deuxième séance d’essais libres du Grand Prix de Hongrie. Fernando Alonso et Jenson Button, 2e et 3e restent à l’affût avant les qualifications.
La McLaren Mercedes est performante en Hongrie, c’est désormais un fait avéré. Lewis Hamilton a logiquement dominé la deuxième séance d’essais libres sur le Hungaroring, vendredi après-midi, en améliorant sa performance matinale de 2’’27. Jenson Button, équipé en super-tendres en début de séance (et en tendres à la fin), prend date pour les qualifications avec une 3e place à 0’’341 d’Hamilton. Fernando Alonso, longtemps en tête de cette séance, prend lui la deuxième place à 0’’241 du pilote McLaren. Sur l’autre Ferrari, Felipe Massa, victime d’une sortie de piste mineure suite à une perte d’adhérence en début de séance, rétrograde à la 6e place.
Les Red Bull pas à la fête
Sur une piste, cette fois, entièrement sèche, où la température dans l’air avoisinait les 25°, la plupart des équipes se sont mises en conditions de qualifications (pneus tendres et réservoir peu rempli). Dans cette optique les Red Bull de Webber et Vettel, respectivement 4e et 5e de la session (à 0’’490 et 0’’531 d’Hamilton), se sont rapidement retrouvés en difficulté, notamment dans le deuxième secteur de la piste. Soupe à la grimace chez Mercedes. Rosberg et Schumacher stagnent aux 7e et 8e positions.
Classement des essais libres 2 :
1. Hamilton (GB, McLaren) 1’23’’350
2. Alonso (Esp, Ferrari) + 0’’241
3. Button (GB, McLaren) +0’’304
4. Webber (Aus, Red Bull) +0’’490
5. Vettel (All, Red Bull)) +0’’531
6. Massa (Bré, Ferrari) +1"'081
7. Rosberg (All, Mercedes) +1"103
8. Schumacher (All, Mercedes) +1"422
9. Di Resta (Eco, Force India) +1’’817
10. Sutil (All, Force India) +1’’963
11. Kobayashi (Jap, Sauber) +2"012
12. Perez (Mex, Sauber) +2"381
13. Barrichello (Bré, Williams) +2"261
14. Heidfeld (All, Renault) +2’’843
15. Maldonado (Vén, Williams) +3"163
16. Alguersuari (Esp, Toro Rosso) +3"164
17. Petrov (Rus, Renault) + 3"528
18. Buemi (Esp, Toro Rosso) +3"860
19. Trulli (Ita, Lotus) +3’’976
20. Kovaleinen (Fin, Lotus) + 4’429
21. Glock (All, Virgin) +5’’905
22. D'Ambrosio (Bel, Virgin) +6'243"
23. Ricciardo (Aus, HRT) +6’’712
24. Liuzzi (Ita, HRT) +7"237
Classement pilotes
Classement constructeurs

DE ROSBERG EN ROSBERG, 30 ans après

2011-07-29T16:09:01+02:00

1981, Keke Rosberg pilote en Formule 1. Son fils Nico ne verra le jour que quatre ans plus tard, le 27 juin 1985.

Keke a disputé son premier GP dans la discipline reine en 1979, sur une Théodore. Puis il est passé chez Wolf l’année suivante, avant qu’Emerson Fittipaldi ne l’engage au sein de son écurie en 1980 et 1981.

La vie de pilote dépend grandement de la machine. En 1981, la Fittipaldi équipée du moteur V8 Cosworth ne marche pas. Malgré toute sa volonté, tout son talent, toute sa science de la course, Emerson n’a pas réussi à mettre sur pied un team capable de fournir des voitures compétitives à ses pilotes. Le Brésilien a pourtant renoncé à son propre baquet et consacre toute son énergie à l’écurie. Il ne remportera malheureusement pas ce défi. Jacky Stewart, qui appartient à sa génération, tentera une entreprise comparable en 1996 et renoncera lui-aussi. Quant à Prost, plus jeune mais déjà pilote de F1 en 1981, il ne fera pas davantage du Team Ligier racheté à Briatore la grande écurie conquérante dont la France rêvait.

Pour Keke Rosberg, la saison 1981 ressemble à un chemin de croix. Il ne marque aucun point. L’écurie Fittipaldi termine la saison sur un score vierge. Mais le Finlandais est rapide, solide, sérieux. Franck Williams l’a repéré et l’engage. 1982 sera la saison de Keke Rosberg. Il remporte le titre. Dans des conditions certes particulières, car Didier Pironi, grand dominateur de cette saison devait devenir champion du monde cette année-là. Il termine d’ailleurs second à 3 points de Rosberg en ayant manqué cinq courses. Mais Keke devance tout de même à la régulière Watson, Prost, Lauda et Arnoux qui ne s’en sont pas laissé compter.

30 ans plus tard,

Un seul fils de champion du monde de F1 a réussi à remporter à son tour le titre suprême, Damon Hill, fils de Graham Hill, le seul pilote de l’histoire à avoir remporté à la fois le Championnat du monde de F1, les 500 miles d’Indianapolis et les 24 Heures du Mans.
Mais Keke peut légitimement rêver de voir son fils Nico figurer un jour au palmarès du Championnat du monde. Ce ne sera pas cette année. Sa Mercedes n’est pas à la hauteur de ses ambitions. Mais Nico dispose de toutes les qualités pour gagner des GP et remporter des titres. Avec Vettel, Hamilton, Button, et Webber, il fait partie des pilotes à la fois assez rapides, assez attaquants et assez intelligents pour y parvenir à la régulière. De nouveaux talents vont éclore. Nul doute que les Petrov, Perez, Hulkenberg (s’il trouve un bon volant) viendront eux-aussi réclamer leur part du butin de victoires. Mais l’histoire de Keke est pleine d’enseignements. En 1981, il se bat avec une voiture qui ne lui permet pas de marquer un seul point. En 1982, il devient champion du monde. Si Ross Brawn lui fournit une bonne machine en 2012, soyons convaincus que Nico saisira sa chance. Un deuxième Rosberg champion du monde 30 ans après, ça aurait de la gueule, non ?
En attendant, Nico tire tout de même quelques légitimes satisfactions de 2011. D’abord, il devance régulièrement son équipier, un certain Michael Schumacher, le pilote le plus titré de l’histoire de la F1. D’autre part, il atteint en Hongrie le cap des 100 Grands-Prix. Encore jeune mais riche d’expérience, il fait partie des pièces maîtresses de l’échiquier de la F1. L’Association Trophée Lorenzo Bandini a confirmé l’estime qu’il inspire en lui décernant en mai dernier le fameux trophée qui récompense le pilote qui a le plus brillé l’année précédente par son coup de volant et son mérite en course. Lorenzo Bandini était un pilote italien particulièrement rapide qui trouva la mort au volant de sa Ferrari lors du GP de Monaco 1967. Aussi performant en F1 qu’en endurance, il était aussi un homme aimé et charismatique. Respectueux de l’histoire et de la culture du sport automobile, Nico Rosberg a apprécié cette récompense à sa juste valeur. « C’est un grand honneur que de recevoir le Trophée Bandini, a-t-il expliqué. Il ne récompense pas seulement les résultats mais la mentalité du pilote et l’approche qu’il a du sport, ce qui lui donne encore plus de sens. L’histoire de ce trophée est très grande et c’est un prix renommé pas seulement en Italie, mais internationalement. C’est super et je suis très honoré. » Petite satisfaction complémentaire, Nico a pu aller chercher son prix - tout au moins les derniers kilomètres menant à Brisighella, la ville de naissance de Lorenzo Bandini – au volant d’une Mercedes DTM (photo ci-dessus). « Conduire une DTM sur route ouverte avec le trafic et une voiture de tourisme qui ouvre la route était incroyable », s’enthousiasma-t-il.
QUELQUES IMAGES D’AUTRES COURSES EN 1981
Cette année-là, le jeune Beppe Gabbiani court en F1 au sein de l’Écurie Osella. Il dispute aussi Le Mans sur cette Lancia groupe 5.
En côte et en rallye, les Rallye 3 sont nombreuses. Ici le très rapide Christian Dzierzbicki à Hébecrevon.
Christian Debias et Yacco ont choisi une monture originale en Championnat de France de la montagne. Spectaculaire la BMW groupe 5 !
La R5 Alpine groupe 2 a été conçue pour le rallye plus que pour la côte. Mais Jean-Luc Moreau, dans un style tout en glisse que ne renieraient pas les Finlandais volants, offre de nouvelles émotions à l’ancienne voiture de Christian Rio.
Francis Dosières fait déjà partie des rois de la montagne avec sa superbe Ford Escort 2000 RS.

QUELQUES LIENS A SUIVRE

Nico Rosberg et Jenson Button, des gentlemen et des athlètes complets
http://circuitmortel.hautetfort.com/archive/2010/08/25/jenson-button-et-nico-rosberg-se-mouillent.html

Hommage à un contemporain de Keke Rosberg en F1, un autre seigneur des années 80, Elio de Angelis
http://confidentielpaddocks.over-blog.com/article-elio-de-angelis-l-artiste-de-la-trajectoire-50679394.html

C’était aussi en 1981, au Rallye de Touraine
http://circuitmortel.hautetfort.com/archive/2008/09/15/qu-importe-l-auto-pourvu-qu-on-ait-le-coup-de-volant.html

Thierry Le Bras

F1, GP Bahreïn, Magazine

2011-06-10T13:02:30+02:00

Bahreïn se rétracte
Le GP de Bahreïn n'aura pas lieu en 2011 (Panoramic)
Les organisateurs du Grand Prix de Bahreïn ont prix la décision de ne pas reprogrammer la course en 2011. Un soulagement pour les écuries. La FIA, elle, sort ridiculisée de cette histoire.
par Florian Egly, le 10-06-2011

Bahreïn prend la décision
Le Grand Prix de Bahreïn n’aura finalement pas lieu en 2011. Devant le capharnaüm régnant à la FIA, ce sont les organisateurs eux-mêmes qui ont annoncé la décision. «Alors que Bahreïn aurait été ravi de voir son Grand Prix se dérouler le 30 octobre conformément à la décision du Conseil mondial, il est clair que ce projet ne peut aboutir», explique le patron du circuit Zayed R. Alzayani dans un communiqué. Initialement prévue le 13 mars dernier, la course avait été annulée en raison des graves émeutes sévissant dans le pays.
Mais le 3 juin, sa reprogrammation avait été prononcée au 30 octobre, suite à un rapport «rassurant» du vice-président de la FIA Carlos Gracia sur la situation politique dans la monarchie arabe. Une décision qui a provoqué la fronde unanime du monde de la F1, Mark Webber, porte-parole des pilotes, en tête. «Mon opinion personnelle, c’est que la discipline aurait dû adopter une position beaucoup plus ferme et plus tôt cette année, au lieu de constamment repousser sa décision en espérant reprogrammer la course en 2011. Un message très clair aurait alors été transmis quant à la position de la F1 sur un sujet aussi fondamental que les droits de la personne, et aussi sur la façon dont elle traite les questions morales».
La FIA se ridiculise
Revenant sur sa position, Bernie Ecclestone avait alors agréé que le calendrier ne pouvait être établi sans l’accord des participants. Protestant en ce sens, la FOTA (Association des équipes de Formule 1) avait écrit à la FIA. Par la voix de son président Jean Todt, celle-ci a ensuite demandé à Bernie Ecclestone de revoir sa copie en vertu des accords Concorde qui stipulent que l’établissement du calendrier appartient au détenteur des droits commerciaux. Le grand argentier de la F1 n’aura finalement pas eu besoin d’aller jusque-là.
«Bahreïn n'a absolument aucune envie de voir une course qui ne ferait que prolonger le calendrier de la saison à la F1 pour les pilotes, les équipes ou les supporters. Nous voulons que notre rôle en Formule 1 continue d'être le plus positif et constructif possible, par conséquent, dans l'intérêt de la F1, nous ne pourrons pas reprogrammer la course cette saison», s’est expliqué Zayed R. Alzayani, tout en espérant voir tout ce grand barnum venir en 2012. «Bahreïn a toujours cherché à promouvoir le développement de la Formule 1 dont il fut le pionnier au Moyen-Orient», ajoute-t-il. En conséquence, le Grand Prix d’Inde retrouve sa date initiale (30 octobre) et la saison se terminera bien le 27 novembre au Brésil. La FIA, elle, sort tout sauf grandie de cette histoire.

Mark Webber, le prix de la combativité

2011-03-26T07:40:00+01:00

Le troisième billet invité de Mantrisse est un billet d'actualité.

Ce week-end débute la saison de f1 2011. Au milieu des directeurs d'écurie à la langue de bois, des jeunes talents aux doigts d'or qui se succèdent pour battre les records de précocité et fréquentent des (pseudos) chanteuses, il y'a un homme, de 34 ans, marié à une femme qui est son ainée de 10 ans, qui n'a aucun titre de champion de catégorie sur son palmarès, grand et baraqué: c'est Mark Webber.

L'aventure a failli s'arrêter tellement de fois, à ses débuts, qu'il sait ce que c'est que se battre pour exister. Vice-champion de F3000, la dernière marche avant la F1, il doit refaire une année pour enfin accéder à la formule suprême. Il commence par la dernière écurie, se fait remarquer, et grimpe dans des écuries de fond de plateau, pour y rester des années. En 2007, il rejoint Red Bull, une écurie prometteuse, et alors qu'il vole vers son premier podium au Japon en 2007, il est percuté par son futur meilleur ennemi, le très jeune Vettel. Puis à l'hiver 2009, il se casse une jambe en VTT.

Hors, Red Bull a enfin trouvé la clé de la performance. L'Australien se démène pour être prêt pour la nouvelle saison, et finit second en Malaisie derrière...Vettel. Handicapé par sa jambe, il perd toute chance de sacre dans la première partie de saison, et court toujours après une victoire. Il croît la tenir à la 11ème manche du championnat, quand alors qu'il est en pole, il écope d'une pénalité!. Qu'importe, il revient en piste et gagne.

En 2010, personne ne l'attend face à Vettel. Pourtant il gagne deux fois d'affilée, en Espagne, et en Principauté, dans les rails de Monaco, et fait perdre les pédales à Vettel, qui multiplie les bévues. Dans une écurie où le directeur est acquis à la cause de la jeune star, Webber résiste. A Valence, il décolle à 5 mètres de hauteurs après une erreur de celui qui le précédait. 15 jours après en Grande-Bretagne, on lui enlève son nouvel aileron évolué pour le donner à Vettel. Webber surgit de la deuxième place au départ, Vettel tente de le bloquer et se sort. Webber gagne. Et déclare en direct TV à la radio « Pas mal pour un numéro 2 ! ». Isolé dans une écurie qui refuse de faire de lui le No1 alors que Vettel est largué, sous la pression de l'échec, il craque à 3 manches de la fin, en sortant sous la pluie de Corée, et rate la finale où Vettel devient champion du monde. Dès ce Week-end, à Melbourne, Webber veut rebondir en gagnant devant tout ses fans, lui qui n'a jamais fait mieux que 5ème chez lui. Car s'il y'a une leçon a retenir de la carrière de Mark, c'est qu'il ne faut jamais baisser les bras. Même après plus de 10 ans, la récompense est au prochain virage.

Mantrisse

MICHEL FERTÉ : UN PILOTE DE L OUEST

2011-03-01T11:51:00+01:00

Le pilote falaisien a couru au plus haut niveau. Il aurait pu aller en Formule 1 si le destin lui avait donné un petit coup de pouce. Il est aussi venu se frotter aux rallymen de l’Ouest au Rallye de la Côte Fleurie.

Au Mans 1989 (cf. la photo ci-dessus), Michel Ferté était associé à son frère Alain et à Eliseo Salazar sur la Jaguar XJR9 numéro 4. Ils figuraient parmi les prétendants à la victoire. Michel, Alain et Eliseo finiront à la 8ème place. La course mancelle est pleine d’imprévus et cette année-là, ce seront les Mercedes qui l’emporteront.
Sept ans plus tôt, en 1982, certains pilotes amateurs de l’Ouest avaient eu l’occasion d’en découdre avec Michel Ferté. C’était au Rallye de la Côte Fleurie. Michel avait 23 ans. Il sortait d’une saison en production avec une Ford Escort 2000 RS (contrat obtenu en s’imposant au Volant Marlboro) et s’apprêtait à entamer une saison de F3 au terme de laquelle il terminerait vice-champion de France après avoir gagné 3 courses. A Deauville en février 1982, Michel, originaire de Falaise dans le Calvados, osa sortir de sa discipline d’origine, le circuit, pour venir se frotter à ceux du rallye. Il avait loué une R5 Turbo et réalisa un joli début de course jusqu’à son abandon .Une expérience qu’apprécieront tous ceux qui aiment les pilotes éclectiques et se souviennent du temps où les Jim Clark et Lucien Bianchi qui couraient en F1 s’engageaient aussi parfois en rallye.

Dans son album F 3000, Jean Graton intègre Michel Ferté au Team Vaillante. Il y fait équipe avec Fabien Giroix et Jean-Denis Deletraz et espère, comme ses coéquipiers, succéder à Michel Vaillant en Formule 1. Dans la vraie vie, Michel Ferté a bien piloté en F 3000. Il fut deux fois champion de France et 5ème du championnat intercontinental de la discipline. Il a également effectué des essais pour Ligier.

« Michel Ferté, c’était le plus grand pilote du monde, m’assurera un journaliste de l’Ouest au printemps 2003. Dommage qu’il n’ait pas eu l’occasion d’avoir une bonne F1. » Je ne sais pas si Michel aurait battu Ayrton Senna et Nigel Mansell au freinage au bout d’une ligne droite parcourue roues contre roues, mais on aurait effectivement aimé le voir dans le cockpit d’une bonne F1. Je suis fermement convaincu qu’il le méritait. Bien qu’il n’ait pas disputé de Grands-Prix de Formule 1, Michel a brillé dans d’autres disciplines et piloté des voitures extraordinaires telles que la Porsche 962, le proto Jaguar, la Ferrari 333 SP, la Ferrari F40… Il a donné du plaisir à ses supporters et en a sûrement éprouvé beaucoup derrière le volant.

QUELQUES LIENS A SUIVRE :
Une participation tumultueuse au Rallye de la Côte Fleurie
http://circuitmortel.hautetfort.com/archive/2008/04/17/premier-rallye-en-golf-gti.html

D’autres histoires de 24 Heures du Mans
http://circuitmortel.hautetfort.com/archive/2010/06/06/belles-de-course-les-porsche-917.html

Thierry Le Bras

F1, Abu Dhabi, Magazine

2010-11-12T10:58:28+01:00

Ils ont tous leurs chances

La couronne mondiale devrait se jouer entre Mark Webber, Sebastian Vettel et Fernando Alonso (Panoramic)

Même si Lewis Hamilton doit compter sur un miracle, ils sont encore quatre à prétendre à la couronne mondiale ce week-end à Abu Dhabi. Mais le titre devrait se jouer entre Alonso et Webber.
par Gilles Festor, le 11-11-2010

Fernando Alonso 1^er, 246 points
Comme au Brésil, Fernando Alonso tentera avant tout de jouer placé. Un choix raisonnable compte tenu de la probable supériorité des Red Bull sur la F60. Une deuxième place lui assurerait le sacre quels que soient les résultats de ses rivaux. Sauf que dans le désert, les calculs d’épicier pourraient ne pas lui suffire. Si les Red Bull signent un doublé avec Webber devant Vettel, la couronne reviendrait à l’Australien. «Nous n'aurons pas besoin de faire d'autres calculs. Nous avons notre propre destin en main. Nous pouvons le faire, même si nous savons que nos principaux concurrents sont très forts», a-t-il confié sur son blog. Deux doutes persistent toutefois : la fiabilité de son V8 et la capacité de Massa à venir lui filer un coup de main au cas où.

Mark Webber 2^e, 238 points
Red Bull a choisi de ne pas choisir au Brésil la semaine passée. En refusant les consignes d’équipe au profit de Mark Webber (le mieux placé des deux pilotes pour la couronne mondiale) l’écurie autrichienne prend le risque de tout perdre dimanche. L’Australien n’aura pas été aidé par ses dirigeants dans sa quête de titre cette année. Au volant de la meilleure voiture du plateau, il ne visera rien d’autre que la victoire mais n’aura pas son destin entre les mains. Car s’il y parvient, il aura peut-être besoin de Vettel s’intercalant entre lui et Alonso. On voit mal alors comment ce dernier pourrait refuser de se mettre au service de son coéquipier.

Sebastian Vettel 3^e, 231 points
Avec quinze points de retard, les chances de le voir sacré dimanche sont minces. Il faudrait pour cela une victoire mais surtout une grosse contre-performance combinée de Webber (7 points devant) et d’Alonso (15 points devant). L’Allemand a annoncé qu’il jouera sa carte à fond avant de penser à une stratégie permettant à son coéquipier d’être sacré. «Mon premier objectif est d’être en pole et mon deuxième est de remporter la course. Et si besoin est, je pourrai analyser la situation et prendre une décision rapidement.» L’an passé, Vettel s’était d’ailleurs imposé à Abu Dhabi en bénéficiant de l’abandon d’Hamilton.

Lewis Hamilton 4^e, 222 points
Le Britannique aura tout intérêt à brûler quelques cierges avant d’aborder le week-end à Abu Dhabi. Le pilote McLaren doit en effet s’imposer et compter sur un zéro pointé d’Alonso, une 6^e place pour Webber et une 3^e au mieux pour Vettel. Vous l’aurez compris, la lutte pour la couronne mondiale concerne véritablement trois, et non pas quatre pilotes.

En cas d’égalité ?
Vettel, Alonso et Webber à 256 points avec une victoire de l’Allemand devant Webber et Alonso 5^e. La différence se fera au nombre de 4^e places, favorable à Vettel (3 contre 2 pour l’Espagnol).
Vettel, Alonso et Webber à 246 points avec 3^e place de l’Allemand, 6^e place de l’Australien et un zéro du pilote Ferrari. Le rapport de force serait une nouvelle fois en faveur de Vettel au bénéfice du nombre de 3^e places.

F1 - GP de Belgique

2010-08-30T14:10:00+02:00

Hamilton : «Pas facile»

Vainqueur de son troisième Grand Prix en 2010 dimanche à Spa, Lewis Hamilton a avoué qu'il avait souffert pour monter sur la plus haute marche du podium, la faute à des conditions de course très piègeuses.

«C'était très piégeux» a reconnu Lewis Hamilton.(REUT)

«Lewis Hamilton, comment vous sentez-vous après cette victoire ?
Je suis très heureux ! J'aime courir, c'est dans mon sang, et ça m'avait manqué pendant la pause estivale. Toute l'équipe a formidablement travaillé et voilà le résultat : une victoire. A certains endroits du circuit nous n'étions pas les plus rapides, et gagner dans ces conditions n'a pas été facile. Je suis désolé pour Jenson (Button), qui n'a pas eu de chance, mais l'équipe a fait un super travail et elle mérite cette victoire.
Que s'est-il passé au deuxième tour, lorsque plusieurs pilotes sont sortis un peu large à l'Arrêt de bus ?
Je suis allé un peu loin, et je n'ai pas pu revenir. Tout le monde derrière a fait la même chose. Mais c'est surtout plus tard que je me suis fait peur, sous la pluie, au virage 8. La température des pneus baissait et je ne savais pas comment ils allaient réagir. J'ai freiné trop tard, je suis sorti de la piste mais fort heureusement je n'ai rien touché. Je ne pouvais rien faire, j'ai bloqué les roues et suis parti tout droit.
«Sur la fin, je me suis contenté de ramener tranquillement la voiture en un seul morceau à la maison.»
Avec ces conditions météo délicates, il fallait faire très attention. Comment avez-vous gérer ça ?
C'était en effet très piégeux. Quand vous êtes en tête, vous êtes le premier à arriver aux virages, il faut donc être très attentif, toujours en contôle. J'espérais que la voiture de sécurité allait rester jusqu'à la fin, mais heureusement, la pluie a cessé, et la piste s'est améliorée. Sur la fin, je me suis contenté de ramener tranquillement la voiture en un seul morceau à la maison, en surveillant l'avantage que j'avais sur Mark (Webber).» - Propos recueillis par Fabrice BOSSET, à Spa-Francorchamps

F1, Belgique

2010-08-30T10:39:52+02:00

Hamilton reprend la main

Lewis Hamitlon a remporté en Belgique une troisième course cette saison (Panoramic)

Vainqueur du Grand Prix de Belgique devant Mark Webber, Lewis Hamilton a repris les commandes du championnat à l’Australien. Alonso, Vettel et Button, autres candidats au titre, sont tous passés à côté de la course.
par Gilles Festor, le 29-08-2010

Le film de la course :
Le Championnat du Monde de F1 a hérité d’un nouveau leader depuis dimanche après-midi. Lewis Hamilton a déposé Mark Webber en s’adjugeant une troisième victoire cette saison. Pas forcément la plus difficile pour le pilote McLaren qui a dominé les débats de bout en bout. En étant rarement inquiété. Pratiquement pas par la concurrence et pas beaucoup plus par les averses qui ont eu le mérite d’épicer la course a deux reprises. Au premier tour, d’abord, avec un accrochage entre Fernando Alonso et Rubens Barrichello qui a mis fin aux espoirs de l’Espagnol. Et en toute fin de grand prix lorsque la voiture de sécurité s’est effacée suite à la sortie de piste de ce même Alonso. La berline s’est retirée en laissant un peloton regroupé pour un sprint de quatre tours qui n’aura finalement pas permis de modifier l’ordre du trio de tête.
Entre ces deux averses, Lewis Hamilton a géré son avance au volant de la monoplace la plus rapide du week-end en ligne droite. Dans un premier temps devant Robert Kubica, Mark Webber et Felipe Massa. Puis, après la deuxième salve des ravitaillements, devant l’Australien passé devant le Polonais, et le Brésilien. Dans une Renault qui a beaucoup gagné avec l’introduction du F-duct ce week-end, Kubica s’est fait chiper la deuxième place en perdant du temps lors de son retour au stand. Felipe Massa ramène quelques points pour la Scuderia en terminant au pied du podium, Alonso ayant été contraint à l’abandon en fin de course. Ce retrait pourrait coûter très cher au double champion du monde dans la lutte pour le sacre mondial. Candidats eux aussi à la couronne, Sebastian Vettel et Jenson Button n’ont pas fait mieux. Le premier a d'ailleurs provoqué l’abandon du Britannique (voir le flop) avant de terminer à une anonyme 15^e place. Tout cela fait les affaires d’un duo Hamilton-Webber, séparé de trois petits points avant le Grand Prix d’Italie programmé à la mi-septembre.
Zoom sur le départ :
Poleman, Mark Weber s’est complètement raté à l’extinction des feux, au contraire de Lewis Hamilton et Jenson Button. Le premier s’emparait de la tête de la course devant Robert Kubica et l’autre McLaren. Derrière, Fernando Alonso grattait lui aussi quelques places. L’envolée était de courte durée pour l’Espagnol. Avant la fin du premier tour, la pluie surprenait plusieurs pilotes et la Ferrari était percutée par Rubens Barrichello.
Le flop : Sebastian Vettel
Au 16^e tour, l’Allemand s’est complètement raté au freinage de l’arrêt de bus derrière Jenson Button. La Red Bull s’encastrait dans l’arrière de la McLaren contrainte à l’abandon. L’Allemand restait en course après avoir changé son aileron avant. Retombé très loin dans le classement, il était logiquement sanctionné d’un drive «through» avant d’être victime d’une crevaison après un accrochage avec Liuzzi.
Le chiffre 300
Rubens Barrichello a disputé (abandon 1^er tour) ce dimanche le 300e grand prix de sa longue carrière. Dans cet exercice, il devance largement Michael Schumacher (261), Ricardo Patrese (256) et David Coulthard (246). Le deuxième pilote en activité dans le classement n’est autre que Jarno Trulli (227).
Classement du GP Belgique :
1. Hamilton (G-B, McLaren)
2. Webber (Aus, Red Bull) +1’’5
3. Kubica (Pol, Renault) +3’’4
4. Massa (Bre, Ferrari) +8’’2
5. Sutil (All, Force India) +9’’0
6. Rosberg (All, Mercedes) +12’’3
7. Schumacher (All, Mercedes) 15’’5
8. Kobayashi (Jap, BMW-Sauber) 16’’6
9. Petrov (Rus, Renault) +23’’8
10. Alguersuari (Esp, Toro Rosso) +29’’4
11. Liuzzi (Ita, Force India) +34’’8
12. De La Rosa (Esp, BMW Sauber) +36’’0
13. Buemi (Sui, Toro Rosso) +39’’8
14. Hulkenberg (All, Williams) + 1 tour
15. Vettel (All, Red Bull) + 1 tour
16. Kovalainen (Fin, Lotus) + 1 tour
17. Di Grassi (Bre, Virgin) + 1 tour
18. Glock (All, Virgin) + 1 tour
19. Trulli (Ita, Lotus) + 1 tour
20. Yamamoto (Jap, HRT) + 1 tour
Button (G-B, McLaren) ab
Senna (Bre, HRT) ab
Barrichello (Bre, Williams) ab
Alonso (Esp, Ferrari) ab
Le grand prix en images :

Spa Francorchamps

2010-08-27T16:04:00+02:00

sous la pluie, cela mettrait de l'ambiance !!
laissons les jeunes esayer de maîtriser l'ancien !!
Alonso... en tête des premiers essais sous la pluie...
au fait : bonjour à vous !!
;-Doume

Schumacher le voyou...

2010-08-10T14:04:00+02:00

Les noms d'oiseaux volent, en ce moment, dans la presse ; à témoin le conflit qui oppose Marianne et Sarkozy. En parlant de voyou, il y en a un autre, et dangereux, dans le domaine sportif, cette fois : Michael Schumacher est sans doute un pilote d'exception, mais c'est aussi un malade assoiffé de reconnaissance et prêt à tout pour briller.

Quand on considère la liste des "incidents" qu'il a provoqués pendant les courses de F1 et dont plusieurs auraient avoir pu une issue mortelle, c'est invraisemblable qu'il n'ait pas fini par être suspendu définitivement...

F1, Allemagne, Magazine

2010-07-26T11:07:00+02:00

Ferrari : une amende pour débuter

Fernando Alonso sur le podium devant un Felipe Massa le visage fermé (Panoramic)

Ferrari a été sanctionnée d’une amende de 100 000 dollars pour avoir passé des consignes de course durant le Grand Prix d’Allemagne. Le Conseil Mondial de l’Automobile pourrait décider de plus lourdes sanctions dans les jours à venir.

par Gilles Festor, le 25-07-2010

Les commissaires du Grand Prix d’Allemagne n’ont pas mis longtemps pour trancher. Coupable d’avoir passé des consignes d’équipe par radio à Hockenheim ce dimanche, la Scuderia Ferrari a été sanctionnée d’une amende de 100 000 dollars. Une goutte d’eau dans le budget de la prestigieuse écurie italienne qui pourrait toutefois payer au prix cher sa manœuvre pourtant interdite par le règlement depuis 2002. Car l’affaire n’est pas terminée. Le Conseil Mondial de l’Automobile s’est saisi de l’affaire et l'équipe sera convoquée dans les prochains jours pour s’expliquer. Avec, au bout de l’audience, de possibles sanctions plus lourdes à la clé.

Une pratique interdite depuis 2002
Au 48^e tour de course, la direction du team transalpin est entrée en contact radio avec Felipe Massa alors en tête de la course devant Fernando Alonso, avec ces quelques mots : «Fernando est plus rapide que toi… Peux-tu me confirmer que tu as compris le message ?» Une consigne déguisée qui a poussé le Brésilien à s’effacer quelques secondes plus tard devant l’Espagnol qui a filé vers la victoire. A l’issue de la course, Stefano Domenicali, patron des Rouges, mais aussi le team manager Massimo Rivola ainsi que les deux pilotes Fernando Alonso et Felipe Massa ont été convoqués. Après audition, ceux-ci ont donc considéré que Ferrari avait enfreint l’article 39.1 du règlement sportif interdisant toute consigne d’équipe mais aussi l’article 151c évoquant une atteinte à l’image de la discipline.

Massa mal à l’aise
Après la course, le malaise était de toute façon palpable en conférence de presse. Sans reconnaitre les consignes, Felipe Massa ne dissimulait pas sa frustration : «Oui, je pense que je la méritais. Le départ avait juste été fantastique et mon début de course avec les pneus tendres était parfait. Ensuite, j’ai eu un peu plus de mal avec les pneus durs mais j’étais en tête. Je n’ai pas à commenter ce que l’on m’a dit à la radio. Tout ce que je peux dire, c’est que je travaille pour l’équipe et qu’aujourd’hui, je pense avoir fait du bon boulot. » De son côté, Fernando Alonso se félicitait du travail d’équipe en évitant soigneusement d’évoquer la polémique. «Nous essayons toujours de faire le spectacle pour le public. Comme Felipe l’a dit, nous travaillons pour des entreprises et des équipes. Nous avons vu cette année des incidents entre équipiers. Aujourd’hui, Ferrari a 42 points dans la poche. Et nous sommes là pour ça.» L’Espagnol, qui conserve ses 25 points acquis à Hockenheim, devra sans doute se montrer plus convaincant dans quelques jours devant le Conseil de la FIA.

Le GP Allemagne en images :

Formule 1

2010-07-10T16:03:34+02:00

Grand Prix de Grande-Bretagne - Vettel en forme mondiale

Eurosport - sam, 10 juil 15:07:00 2010

Sebastian Vettel (Red Bull) était irrésistible samedi à Silverstone, où il a dominé son coéquipier Mark Webber dans la course à la pole. Deuxième surfureuse, avec Lewis Hamilton (McLaren) posté à côté de Fernando Alonso (Ferrari). Du mieux chez Mercedes, avec Nico Rosberg 5e.

Sebastian Vettel (Red Bull) partira dimanche en pole position du Grand Prix de Grande-Bretagne, la 10e des 19 épreuves du Mondial 2010, après avoir réussi le meilleur temps de la qualification samedi à Silverstone. Grâce à un tour avalé en 1:29.615, l'Allemand, revenu au premier plan il y a deux semaines à Valence après quelques revers, a conquis sur le circuit du Northamptonshire sa 5e pole de la saison, sa 10e en carrière.

Il aura une nouvelle fois à ses côtés en première ligne, dimanche à 14H00, son coéquipier australien Mark Webber, qu'il a distancé de 0.143 sec. Avide de montrer sa supériorité, le prodige de 23 ans n'avait plus rien à craindre pour son chrono de 1:29.695 dans les dernières secondes, mais il a poursuivi son effort pour l'améliorer.

Au dernier Grand prix d'Europe, Ferrari avait greffé une série de nouveautés sur ses F10 dont des échappements soufflant sur le diffuseur. Déçue de n'avoir pu combler l'écart avec Red Bull en Espagne mais d'être seulement parvenue à se maintenir au niveau de McLaren, la Scuderia a constaté qu'elle restait à 0.811 sec de la meilleure RB6 à travers la performance de Fernando Alonso. "Best of the rest" en Q1 et en Q2, le double champion du monde espagnol a logiquement pris la 3e place, pour 0.030 sec au détriment de son grand rival britannique, le champion du monde 2008 Lewis Hamilton (McLaren)

Si Sebastian Vettel a pris (légèrement) le pas sur Mark Webber, Fernando Alonso a dominé Massa (7e)et Lewis Hamilton a carrément éclipsé son coéquipier et compatriote, Jenson Button, éjecté en Q2 avec un piètre 14e temps. Après le petit drame du nouveau package vendredi, le champion du monde en titre n'a jamais pu accorder sa MP4-25 ancienne version à la piste. "Hier, on avait pas mal de nouveautés mais ça n'avait pas vraiment fonctionné", a expliqué l'Anglais jamais mieux classé que 4e à Silverstone, en 2004 avec BAR. "Ce matin, on en avait enlevé pas mal mais ça n'était pas exceptionnel. Je m'attendais à me battre pour une 6e-7e place mais la voiture était très différente de ce matin. J'ai perdu beaucoup de grip à l'arrière", a-t-il ajouté.

La 3e ligne sera composée de l'Allemand Nico Rosberg, qui marque un sursaut de Mercedes, en échec total à Valence, et du Polonais Robert Kubica dont on pouvait attendre mieux de la Renault. La 4e ligne réunira Felipe Massa (Ferrari) et Rubens Barrichello (Williams), alors que Pedro de la Rosa (Sauber) s'est hissé pour la première fois en Q3 cette année, avec le 9e temps final, juste devant le septuple champion du monde Michael Schumacher (Mercedes), qui a à peine sauvé les apparences, à 1.815 sec.

Stéphane VRIGNAUD / Eurosport

Plus d'infos

Résultat de la qualification

Qualification : déclarations

Valence ce weekend et ....

2010-06-25T14:44:00+02:00

Nico déjà parmi les meilleurs en tête des essais...

c'est un bon, je vous le dis, manque juste un peu de soutien et d'aide à l'affirmation ... un grand prix d'Europe qui va certainement encore apporter son lot de "critiques" éventuellement constructives.

vivement que Todt arrive à faire passer ses idées qu'il clame jusque dans les journaux économiques...

Bon grand prix "de Valence" à vous toutes et tous !!!

;-D

Formule 1, Magazine

2010-06-23T19:41:18+02:00

Pirelli fait son retour en F1

Pirelli remplacera Bridgestone comme fournisseur unique de pneumatiques en F1 à partir de la saison prochaine. (Panoramic)

Après 20 ans d’absence, Pirelli revient en Formule 1. Bernie Ecclestone et les écuries ont choisi le manufacturier italien comme fournisseur unique de pneumatiques à partir de 2011 en remplacement de Bridgestone.
par Yoann Palej, le 23-06-2010

Les monoplaces de Formule 1 rouleront à partir de l'année prochaine et pour les trois prochaines saisons avec des pneus Pirelli, a annoncé mercredi la Fédération internationale de l'Automobile (FIA). Le manufacturier japonais, unique fournisseur de pneus depuis 2006, avait fait part de son intention de ne pas prolonger son contrat au plus haut niveau du sport automobile pour des raisons stratégiques : «Nous devons concentrer nos ressources dans les domaines stratégiques et dans le développement intensif des technologies d’innovation», avait alors expliqué Hiroshi Yasukawa, directeur de Bridgestone Motorsport. Pirelli, de retour en F1 après 20 ans d'absence, était en concurrence avec Michelin et Cooper Avon. «L'unique fournisseur devra respecter strictement les règles techniques et sportives de la FIA», précise un communiqué. Les dernières tentatives de Nick Shorrock, patron de la compétition chez Michelin, n’auront pas inversé la tendance. Les membres de la FOTA avaient en réalité choisi depuis bien longtemps de faire confiance au fournisseur italien. Les écuries ont plus de poids dans la décision que la Fédération. Outre ce choix de pneumatiques, la FIA a pris d’autres décisions au cours de ce Conseil mondial du sport automobile.

Le retour de la règle des 107 %
«A partir de 2011, tout pilote, dont le meilleur temps qualificatif dépasse 107 % du temps le plus rapide de la Q1, ne sera pas autorisé à prendre part à la course. Dans des circonstances exceptionnelles, cependant, qui pourraient inclure un temps acceptable en essais libres, les commissaires pourront autoriser la voiture à prendre le départ de la course. S’il devait y avoir plus d’un pilote concerné, la grille sera déterminée par les commissaires» a décidé la FIA. En outre, à partir de la même date, le poids minimum de la voiture ne devra pas être inférieur à 640 kg. Mais la grande nouveauté concerne la règle de la voiture de sécurité. «Avec effet immédiat, aucune voiture ne pourra dépasser jusqu’à ce qu’elle ait passé la première ligne SC pour la première fois quand la voiture de sécurité retourne dans les stands», indique la FIA. «Cependant, si la voiture de sécurité est toujours déployée au début du dernier tour, ou est déployée lors du dernier tour, elle rentrera dans la voie des stands à la fin du tour et les voitures rejoindront le drapeau à damiers comme d’habitude sans dépassement», précise le communiqué. L’autorité sportive de la Formule 1 a ainsi réagi au dépassement de Michael Schumacher sur Fernando Alonso dans le dernier virage du Grand Prix de Monaco, alors que la voiture de sécurité était toujours en piste dans le dernier tour. Nul doute que l’Allemand appréciera la démarche qui lui avait valu un déclassement de la 6^e à la 12^e place.

Dimanche 13 Juin : Montréal

2010-06-10T19:41:00+02:00

Prochain Weekend : un "autre Monaco"

et donc un monégasque, Nico, sera de nouveau à la fête... qui sait ?

En tous cas tout le monde semble d'avis de dire que chez Redbull tout est dans l'ordre, que Schumi "pousse" et que les Ferrari limittent... on se laissera surprendre... comme je suis les GP sur TF1 et RTL, je vous dirais ce qui sera le plus important pour nos voisins ce jour là : la Mannschaft ou les bolides... en tous cas Nico a rendu visite à la Mannschaft il y a quelques jours, ce qui montre sa convivialité une fois de plus... (ou de l'intérêt de leur sponsor respectifs ?)

Alors bon Grand Prix du Canada à toutes et tous !!!

nb : et comme toujours merci à mes prêteurs d'images...

;-D

F1, GP Turquie

2010-05-31T17:53:03+02:00

Hamilton qui rit, Red Bull qui pleure

Lewis Hamilton remporte son premier succès de la saison à Istanbul, alors que les deux Red Bull se sont accrochées (Reuters)

Alors que Mark Webber et Sebastian Vettel filaient vers un doublé pour Red Bull au GP de Turquie, l’Australien et l’Allemand se sont accrochés, offrant la victoire à McLaren et Lewis Hamilton.
par Guillaume Serres, le 30-05-2010

Le film de la course :
Meilleur temps des qualifications, impressionnant tout au long du week-end, comme il l’avait été ces dernières semaines en Espagne et à Monaco, Mark Webber partait avec la faveur des pronostics à Istanbul. Mais l’Australien a trouvé un adversaire improbable, son propre coéquipier, pour lui barrer la route d’un 3e succès en autant de courses.

Dès le départ, Webber ne laissait à personne le privilège de prendre les commandes de la course. La vraie bagarre avait lieu juste derrière avec Vettel, Hamilton, Schumacher et Button. Hamilton, repassé 2e après avoir vu Vettel le surprendre au départ, mettait une énorme pression dans les rétros de Webber, mais le co-leader du championnat ne cédait rien. Mieux même puisqu’au premier passage par les stands (tour 14), Webber bénéficiait d’une lenteur des mécanos McLaren, qui relâchaient Hamilton 2 secondes plus tard que son rival, le temps pour Vettel de s’intercaler entre son partenaire et le champion du monde 2008. Si bien qu’après la seule et unique vague de pit stop, les deux Red Bull devançaient les deux McLaren. Hamilton recommençait alors son travail de harcèlement sur son prédécesseur, cette fois Vettel, mais le jeune Allemand ne s’en laissait pas compter.

Alors que la pluie était annoncée pour la mi-course, les gouttes d’eau décidaient finalement de tomber plus loin qu’Istanbul Park. Tant pis pour le spectacle car les positions restaient figées une bonne vingtaine de tours. Il fallait attendre la 41e boucle pour voir l’évènement majeur de ce GP, et peut-être même de la saison, l’avenir nous le dira. Trop impatient, Vettel tentait le diable sur Webber, qui refusait de laisser sa place de leader alors que le vice-champion du monde 2009 avait passé ses roues devant. L’Allemand et l’Australien s’accrochaient alors à pleine vitesse, Vettel pulvérisant sa monoplace alors que Webber parvenait avec difficulté à rentrer aux stands. Les deux coéquipiers Red Bull laissaient ainsi McLaren s’offrir un doublé que probablement jamais les Anglais n’auraient décroché sans la faute des Red Bull. Pas sûr que l’entente cordiale décrétée par Christian Horner au sein de RBR résiste à cet accrochage qui pourrait pourrir la deuxième moitié de saison de la meilleure écurie du paddock, même si Vettel tentait de minimiser l’incident : «Je ne suis pas très heureux après un évènement pareil. On était sur le même rythme avec Mark, je pensais pouvoir aller plus vite alors j’ai tenté de le doubler. Après être passé, j’ai perdu le contrôle de la voiture… C’est la course.» La victoire finale, elle, revenait à Hamilton, leader un temps dépassé par Button. Mais le cadet de McLaren reprenait son bien au bout de la ligne droite des stands après trois virages au coude à coude avec son partenaire, et s'offrait son premier succès de la saison. Les consignes passées par radio à Button pour «économiser son carburant» démontraient la grande maturité de McLaren dans la gestion de ce genre de lutte entre coéquipiers, maturité à laquelle Red Bull va désormais être confrontée.

Zoom sur le départ :
Tout ça pour ça ! Le départ a été relativement spectaculaire, plusieurs pilotes grillant la politesse à leurs petits camarades. Sauf qu’au final, après seulement quelques tours, tout le monde avait repris… les mêmes positions qu’avant l’extinction des feux rouges. Vettel avait donc dépassé Hamilton, Schumacher pointait devant Button, et Massa se frottait dur avec les Renault Boys Kubica et Petrov, le pilote Ferrari allant même jusque sur l’herbe, heureusement pour lui sans trop de dégâts. Il fallait donc être du côté propre de la piste pour espérer s’en sortir le mieux. A noter également en milieu de grille que Buemi et Hulkenberg ont été contraints de passer de suite par les stands après divers touchettes dès le virage 1.

Le chiffre : 55
55, comme le nombre de tours passés par Fernando Alonso à lutter pour s'approcher de la 8e place. L’ancien champion du monde a lutté presque toute la course derrière le modeste Vitaly Petrov, jusqu’à ce qu’à trois tours de la fin les deux pilotes ne se touchent légèrement, provoquant la crevaison de la Renault. Alonso, sur une mauvaise dynamique depuis deux courses, se retrouve désormais lâché par Webber au championnat (-14 points).

Classement GP Turquie :
1. Hamilton (McLaren-Mercedes)
2. Button (McLaren-Mercedes)
3. Webber (Red Bull-Renault)
4. Schumacher (Mercedes)
5. Rosberg (Mercedes)
6. Kubica (Renault)
7. Massa (Ferrari)
8. Alonso (Ferrari)
9. Sutil Force (India-Mercedes)
10. Kobayashi (Sauber-Ferrari)
11. De la Rosa (Sauber-Ferrari)
12. Alguersuari (Toro Rosso-Ferrari)
13. Liuzzi Force (India-Mercedes)
14. Barrichello (Williams-Cosworth)
15. Petrov (Renault)
16. Buemi (Toro Rosso-Ferrari)
17. Hulkenberg (Williams-Cosworth)
18. Glock (Virgin-Cosworth)
19. Di Grassi (Virgin-Cosworth)

Le GP Turquie en images :

ROBERT MANZON, témoin d’une autre époque

2010-05-31T12:36:01+02:00

Robert Manzon sur Simca Gordini 1500 au GP de Pau 1950

Doyen des pilotes français ayant participé au Championnat du monde de F1, Robert Manzon, né en 1917, suscite soudain un intérêt médiatique qu’il n’aurait pas imaginé au départ de sa première course, le Rallye des Alpes 1946. Il pilotait alors une Simca 8 strictement de série et ignorait qu’il deviendrait bientôt un des pilotes traditionnellement associés au sorcier Amédée Gordini dans l’histoire du sport automobile.

Interviewé par Stéphane Samson du Parisien – Aujourd’hui en France à l’occasion du Grand-Prix de Monaco, Robert Manzon a tenu des propos qui durent stupéfier les grands manitous de la F1 contemporaine. Car le sport automobile de l’immédiat après-guerre était aussi différent de la compétition du XXIème siècle qu’un poste de TSF d’un ipad, ce truc bizarre qui met les fans d’informatique en transe. Les courses des années 50 étaient-elles moins intéressantes pour autant ? C’est une autre question à laquelle chacun apportera sa propre réponse.

Première différence significative dont témoigne Robert Manzon, l’âge des pilotes. « A 30 ans, j’ai vu une voiture de course dans une vitrine en Italie. Je suis resté une demi-heure à l’admirer, puis je suis rentré et je l’ai achetée ! Cela a changé ma vie ! » Le Marseillais omet de rappeler qu’il avait effectué le déplacement en Italie pour chercher une voiture de course. Mais il n’en reste pas moins vrai qu’il va entamer sa carrière avec une voiture payée avec ses propres deniers à un âge que les décideurs de la sacrosainte F1 estimeraient canonique de nos jours. Sébastien Bourdais, arrivé trop tard, en fit la triste expérience. Tout comme Loïc Duval qui mériterait amplement un volant en F1 - au moins autant que certains « petits protégés » des grands requins blancs du milieu - et qui, à 28 ans, a hélas bien peu de chances d’y trouver une bonne place malgré un palmarès riche de victoires et titres dans de nombreuses disciplines. Si la course automobile vintage était plus dangereuse, moins professionnelle et moins rentable, elle offrait au moins l’avantage de ne pas servir de terrain de jeu à des systèmes peu scrupuleux qui écartent de vrais champions et futurs champions de la discipline reine, construisent artificiellement d’autres carrières, et manipulent outrageusement des résultats.

Les malversations étaient inimaginables à l’époque de Robert Manzon. « Je ne me souviens pas d’avoir entendu parler de magouilles ou d’histoires bizarres », assure-t-il. Il est vrai que la technologie était moins évoluée. « La mise au point n’existait pas. La voiture était comme elle était : elle dormait à Paris, j’habitais à Marseille, on se retrouvait sur les circuits. » Au moins cela cantonnait-il les pilotes à leur vrai rôle, la vitesse. Aucun n’aurait osé prétendre, les joues gonflées de prétention, que c’était lui qui apportait les solutions techniques qui faisaient de sa machine la meilleure du plateau.

En 1954, Robert Manzon ne courut pas sous les couleurs d’Amédée Gordini

et pilota des Ferrari

L’ambiance du sport automobile n’était pas encore polluée par l’arrogance. « Nous étions une bande d’amis qui faisaient la fête le soir de chaque course, qui se respectaient aussi sur la piste, car le danger et la mort étaient omniprésents », se souvient Robert Manzon. L’heure n’était pas aux sales gosses capricieux et trop gâtés. Je précise d’ailleurs que ces derniers termes ne sauraient s’appliquer à certains pilotes d’aujourd’hui qui sont des gentlemen, à commencer par Jenson Button, le Champion du monde en titre, Kimi Räikkönen, le Champion 2007 et Nico Rosberg, qui a la décence de se réjouir de vivre à fond son rêve de pilote de F1. Mes propos peu élogieux ne concernent d’ailleurs pas davantage Sebastian Vettel, Vitaly Petrov, Lewis Hamilton, Jarno Trulli, Heikki Kovalainen, Felipe Massa ni Mark Webber.

« On se faisait plaisir, tout simplement, déclare sans complexe l’ancien pilote Gordini. En fait, ce n’étaient pas des Grands-Prix, c’était la foire… » De quoi donner des crampes à l’estomac à Bernie, Briatore, Mosley et quelques autres.

D’autant que Robert Manzon ne fut pas un pilote de fond de grille. Il courut pendant 10 saisons, signa des podiums en Championnat du monde, et se fit aussi remarquer en endurance avec Gordini.

L’histoire Gordini vous passionne ? Pour découvrir quelques secrets du sorcier qui transforma tant de voitures en bêtes à gagner, n’hésitez pas à cliquer au plus vite sur un excellent portail :

http://www.r8gordini.com

Texte :

Thierry Le Bras

F1 la Tur.... Qui ?

2010-05-28T18:16:00+02:00

Weekend de vérité à l'extérieur de l'Europe ?!

On attend Mercedes et Ferrari ?

Quid de Vettel , Webber ?

Quid de Schumi ?

Quid d'Alonso ?

ou pourquoi pas Button ?

Douzième...

2010-05-18T19:38:00+02:00

héhéhé !!

on disait que c'était un "vieux loup";... bein ouais ! il n'a rien gagné à vouloir le prouver - rétrogradé de 6 à 12 !

Le combat avec Nico continue donc et pour des futilités, tout est bon pour que Schumi s'en prenne à lui, ils se battent même pour des crics échangés. Le vieux demande des excuses au jeune pour l'avoir gêné lors des essais... mais où va-t'il ?

Je trouve ça déroutant, l'ego de ce type va pourrir toute la saison chez Mercedes, et, pour un rien, il va essayer de se défendre et de compliquer la vie à tout le monde. J'espère que Rosberg ne s'en laissera pas compter et que la différence pour son bien se fera sans conteste sur la piste !!

voyez sur la casquette et pour ceux qui comprennent...

je crois bien que Schummmmmmmm devrait s'atteler à ça !!

;-D

art monegasque... rions un peu...

2010-05-16T13:00:48+02:00

le futur gagnant de ce jour au "télé-objectif" ??!!

Bonne course... je persiste : Rosberg a aussi sa chance...

Gand prix de Monaco

2010-05-16T10:28:48+02:00

Avant de courir le Grand Prix de Monaco de F1, quelques images du GP de 1993, dernière confrontation de Prost- Senna à Monaco. L'année d'après, "Alain tu me manques" depuis c'est Ayrton qui nous manque à tous !

Essai, sortie de Prost

Moteur !

Alési

Senna !

Formule 1

2010-04-16T18:36:58+02:00

F1: Hamilton (McLaren) meilleur temps des 2èmes essais libres à Shanghai

AFP - Le Britannique Lewis Hamilton (McLaren) a signé le meilleur temps de la deuxième séance d'essais libres vendredi sur le circuit de Shanghai, où se court dimanche le Grand Prix de Chine, quatrième épreuve du Championnat du monde de Formule 1.

Le Britannique Lewis Hamilton (McLaren) a signé le meilleur temps de la deuxième séance d'essais libres vendredi sur le circuit de Shanghai, où se court dimanche le Grand Prix de Chine, quatrième épreuve du Championnat du monde de Formule 1.

Avec un chrono de 1 min 35 sec 217/1000, le champion 2008 confirme le potentiel de McLaren, dont l'autre pilote, son compatriote Jenson Button, s'était montré le plus rapide vendredi matin. Dans la deuxième séance, le champion en titre a fini troisième.

Les Allemands Nico Rosberg et Michael Schumacher, coéquipiers chez Mercedes ont fini respectivement 2e et 4e des deux séances d'essais.

"On a peut-être chapeauté les classements de chaque session, mais je ne pense pas que les temps (de vendredi) fassent nécessairement de nous les favoris de la course. Notre voiture est effectivement bien, mais notre rythme en piste semble similaire à ceux d'autres voitures", a commenté Hamilton.

"Tout le monde parle de notre avantage en ligne droite, mais ce n'est pas vrai. Certains sont aussi rapides que nous. Si nous en distançons d'autres, ceux-ci ont davantage d'appuis. Il s'agit de trouver un bon équilibre. Je crois que nous l'avons", a-t-il poursuivi.

"Certaines équipes n'ont pas encore montré tout ce qu'elles avaient en main. Mais on peut dire d'après les longs relais qu'elles sont compétitives", a observé Button. "Peut-être que nous ne sommes pas encore à leur rythme, mais nous allons faire d'autres améliorations dans la nuit", a-t-il ajouté.

Les Allemands Nico Rosberg et Michael Schumacher, coéquipiers chez Mercedes ont fini respectivement 2e et 4e des deux séances d'essais.

"Il semble que nous ayons fait un petit pas en avant. Nous avons apporté quelques améliorations ici, dont un nouvel aileron arrière, qui ont aidé", a souligné le septuple champion du monde Michael Schumacher.

"Je suis donc assez confiant pour le reste du week-end, même si le classement général ne changera pas beaucoup par rapport à celui des premières courses", a-t-il ajouté.

Les deux pilotes Red Bull, l'Allemand Sebastian Vettel et l'Australien Mark Webber, 5e et 6e de la deuxième séance d'essais libres, prévoient tous deux des qualifications "serrées". Adrian Sutil est 7e sur Force India et Jaime Alguersuari 8e sur Toro Rosso vendredi après-midi.

Le Polonais Robert Kubica (Renault) a signé le neuvième chrono, juste devant les deux Ferrari de l'Espagnol Fernando Alonso (10e) et Felipe Massa (11e).

Le Suisse Sébastien Buemi, dont la Toro Rosso avait perdu ses deux roues sur un problème mécanique lors d'un gros freinage vendredi matin, n'a pas participé à la deuxième séance d'essais libres.

Sans connaître la quantité d'essence précise embarquée ni les réglages testés par les écuries, qui peuvent faire varier le temps au tour de 4 à 5 secondes, il est impossible de dire si ce classement reflète fidèlement ou non la valeur des concurrents et s'il sera respecté en qualifications samedi.

ce weekend Malaisie !!!

2010-04-02T13:54:00+02:00

Complément du lundi 5 Avril 2010

Ce weekend c'est en Malaisie qu'ils se retrouvent....

je reste premier supporter de mon "poulain" : Allez Nico !!

aux essais il est déjà devant Schumi ...(pas de malaise... hum !)

Bonne Pâques !!

Tout est dit !!

2010-03-28T11:36:00+02:00

... et je n'ajouterai que : Bravo Nico !!!

ça ne sera pas une partie de plaisir cette année !

Bravo pour ce que les nouvelles règles ont apporté ...

(Merci à : Bild (c) )

Après un départ chahuté, dont les principales victimes se nommaient Michael Schumacher et Fernando Alonso, Sebastian Vettel a entamé son cavalier seul.Coup de théâtre au 27e tour, Vettel, lâché par ses freins, allait se planter définitivement dans le bac à gravier. A deux tours de la fin, Webber et Hamilton se percutaient et laissaient les Ferrari s'expliquer pour la dernière place du podium. Et c'est le Brésilien qui gardait l'avantage sur son équipier Alonso. Le vainqueur du GP de Bahreïn se classe donc 4e devant l'Allemand (mon favori...!) Nico Rosberg et le Britannique Lewis Hamilton.

n'est-il pas beau !!!!

2010-03-13T16:12:00+01:00

Bon ce sera pour le prochain, le podium !!!

Bravo Alonso !

et ça repart ce weekend !

2010-03-09T17:03:00+01:00

C. Bild

Le WE c'est cette semaine...

Nouveautés :

3 nouvelles équipes :

„Hispania“ Espagne, „Virgin“ UK. „Lotus“ Malaysie

Jean Todt (64) devient le grand chef à la place de ? (voilà pour le quizz ?!?)

Plus le droit de "faire le plein durant la course" !!

Les pneus avant seront moins larges... et plus question de mettre des couvertures chauffantes ou d'autres moyens de pré-chauffe !

L'attribution des points le premier reçoit 25 pts , le 2ème 18....etc... les écarts seront plus grands de suite...

Le nouveau circuit de l'année : en Corée du Sud

Nouveaux pilotes : Hueckenberg (6xD) Senna (!!) Chamdok, Petrow, Kabayashi, Di Grossi....

Et bien sûr Schumi de retour ?!, je garde mon favori : Nico Rosberg !

Nous nous laisserons donc surprendre... en tous le coup du plein me fait remonter de bons souvenirs, genre Prost qui pousse sa voiture à quelque mêtres de l'arrivée... on verra !

Bonne semaine et bon Grand prix à toutes et tous !

;-Doume

MORTS EN FORMULE 1, un livre à lire absolument

2010-02-25T18:53:05+01:00

Et si la F1 n’était pas un monde irréprochable ?

Rivalités acharnées, équipiers entretenant des relations proches de la haine, jolies filles peu farouches, Ferrari F 40 et autres attributs du luxe, enjeux financiers colossaux, le décor de l’intrigue est planté avec talent par Christian Vella,

Grand reporter à L’Équipe, rédacteur en chef à TF1, producteur délégué d’Auto Moto, Christian Vella connaît parfaitement le monde de la discipline reine du sport automobile pour l’avoir fréquenté et analysé sans relâche depuis de nombreuses années.

Dans l’univers F1 de Christian Vella, les pilotes sont respectés, même si les travers de certains sont dépeints sans concession. Mais l’auteur ne se fait guère d’illusions sur les personnages sulfureux qui pourraient – employons le conditionnel pour ne choquer personne – se laisser tenter par une ingérence fructueuse dans les affaires de la discipline reine du sport automobile.

N’oublions pas l’argent et les intérêts colossaux que brasse la F1 dans la vraie vie. Un ancien acteur de l’organisation du défunt Grand-Prix de France me confia l’an dernier que le chiffre d’affaires global de la F1 correspondait au PIB du 9^ème pays du monde. De quoi susciter bien des convoitises dans un cadre à l’abri des règles et sanctions d’un régime démocratique.

Quelques affaires bien louches ont d’ailleurs déjà éclaté en F1. Elles laissent bien peu de traces en vérité. Les principaux bénéficiaires du Stepney-Gate et du Crash-Gate par exemple jouissent de l’impunité la plus totale tandis que le pauvre jeune pilote qui se fera pincer parce qu’il a fumé un joint en boite avec ses potes cinq jours avant une épreuve écopera de six mois de suspension de licence, quelles que soient les conséquences pour sa carrière et sa réputation. Selon que vous serez puissant ou misérable, etc, etc, chanta Michel Sardou en reprenant une fable de La Fontaine… Or puissants et mystérieux, certains acteurs du monde de la F1 le sont incontestablement. Bernie Ecclestone ne fut-il pas suspecté d’être le vrai cerveau de l’affaire du train postal ? Une rumeur qu’il écarte d’un revers de main en lançant sur le ton de la plaisanterie que ce n’est pas crédible parce qu’il ne se déplace jamais pour un pourboire ! En 1996, un journal belge a titré que 10% du budget de l’écurie Jordan provenait d’un groupe lié à la criminalité russe ! Le propriétaire de la marque de vodka Kremlyovskaia, un certain Riccardo Marian Fanchini était signalé par Interpol depuis 1982 pour complicité dans une attaque à main armée à Munich. Il était aussi sous le coup d’un mandat d’arrêt national américain et identifié par l’administration antidrogue des États-Unis comme organisateur présumé d’un trafic de 650 kg de cocaïne entre Panama et Anvers. Cet intriguant personnage animait à Anvers diverses sociétés liées à la Mafia russe. Le beau Riccardo y avait fondé le Kremlyovskaia Group qui exportait de la Vodka belge à Moscou. En 1997, la vodka Kremlyovskaia n’apparut plus sur les Jordan. Allez savoir pourquoi ? Certains se souviendront qu’à la fin des années 1970, les Williams arboraient un autocollant au nom de Ben Laden. Alors, après de tels exemples, il n’est nullement déraisonnable d’imaginer des polars dans le milieu de la F1.

Franchement, en lisant le roman de Christian Vella, je me suis d’ailleurs dit que les ressemblances avec des personnages existant ou ayant existé n’étaient pas toutes fortuites. Dans son scénario, d’anciens nazis participent au business de la Formule 1 et tentent d’imposer leur loi aux écuries. Des accidents masquent des meurtres. Des journalistes renommés oublient le B.A. BA du métier pour se transformer en « porte-plume » serviles et peu regardants du pilote dont ils assurent la promotion. De lourdes menaces pèsent sur ceux qui rompraient l’omerta. Mais tout ceci n’est évidemment qu’une fiction sans rapport avec la réalité. Enfin, je crois… Sinon, la F1 deviendrait si décevante et si terrifiante qu’elle finirait par perdre tout son aura.

En tout cas, le roman de Christian Vella offre ce qui caractérise un excellent livre, c'est-à-dire du plaisir au lecteur. Il lance aussi un pavé dans la mare, d’autant que dans le scénario, le narrateur, journaliste intègre, s’approche de la vérité. S’y brûlera-t-il les ailes comme Icare ? Réponse dans les dernières pages. Quant à la probité et à l’objectivité des journalistes et des acteurs du milieu, elle s’appréciera à l’aulne de la couverture que les grands médias dans lesquels de gros sponsors de la F1 sont annonceurs significatifs accorderont à ce polar auquel ne manquent ni les morts, ni le suspense, ni la curiosité qui pousse irrésistiblement le lecteur à découvrir la page suivante.

MORTS EN FORMULE 1

Par Christian Vella

Éditions du Palmier

Pour découvrir la présentation de l’éditeur, cliquez sur :

http://www.editions-palmier.fr/Librairie/nouvelles-du-palmier/Grande%20bataille.html

Thierry Le Bras

La F1, c'est ma grande passion...

2010-02-07T08:56:00+01:00

Avec Zabou Magazine, bien sûr, retrouvez les joies de ce sport viril trop souvent snobé par la gent féminine, alors que...

Jérôme en a manifestement sous le capot...

Jérôme sait rester sexy même avec un tee shirt où il est écrit Momo dessus...

Jérôme a quelque chose de Jonathan Rhys Meyer en chemise blanche...

Jérôme met bien son oreillette avant de prendre le volant pour me tenir au courant des dernières infos trafic...

Jérôme montre qu'il sait faire plein de trucs avec un seul doigt...

Jérôme aime le catwalk red carpet comme moi...

Jérôme me signe des autographes "To Zabou with my deepest love"...

(je veux bien qu'à première vue, ce soit pas évident)

Avec Jérôme, c'est fraîcheur Narta all day long...

Jérôme a fait coudre un petit drapeau belge à sa taille en allégeance à Zabou...

(Oh, on me signale en régie que c'est parce qu'il est belge)

- Jérôme D'Ambrosio, pilote réserviste chez Renault

______________________________

PS: je crois que, pour la première fois sur un blog mode, on parle d'un autre Jérôme que Dreyfuss

essais... les générations ??

2010-02-06T12:17:00+01:00

Depuis quelques jours que les essais ont commencé, les nouveaux coéquipiers Mercedes se parlent... dans la presse... L'un, l'ancien serait plutôt d'avis que des progrès restent à faire, l'autre, le jeune fougueux, dont j'ai déjà souvent dit que je l'aime bien et qu'il arrivera à briller... penserait que la voiture est pleine de promesses... et voilà s'il fallait un combat de générations, le voilà bien entammé et cela promet !!!

La saison 2010 de F1

2010-02-05T13:30:00+01:00

La saison 2010 va bouleverser la Formule 1. De nombreux changements techniques vont apparaître, de nouvelles règles et surout plus d'équipes et donc plus de pilotes ! Tour d'horizon.

LES EQUIPES et LES PILOTES

McLaren : Jenson Button et Lewis Hamilton

Mercedes GP : Nico Rosberg et Michaël Schumacher

Ferrari : Fernando Alonso et Felipe Massa

Red Bull Racing : Mark Webber et Sebastian Vettel

Williams : Rubens Barrichello et Nico Hülkenberg

Virgin F1 : Timo Glock et Lucas di Grassi

Sauber : Kamui Kobayashi et Pedro de la Rosa

Lotus : Jarno Trulli et Heikki Kovalainen

Toro Rosso : Jaime Alguersuari et Sebastian Buemi

Force India : Vitantonio Liuzzi et Adrian Sutil

Renault F1 : Robert Kubica et Vitaly Petrov

Campos Meta : Bruno Senna et Pastor Maldonado ou Kazuki Nakajima

US F1 : Jose Maria Lopez et James Rossiter ou Adrian Valles

LES REGLES :

Cette année, il n'y aura plus de ravitaillement en essence. Les monoplaces devront emporter ce qu'il faudra pour la course dès le départ. Les ingénieurs planchent donc sérieusement sur la consommation des machines. Il n'y aura plus non plus de KERS. Mais le poids minimum des voitures passe de 605kg à 620 kg. Il ne sera plus possible non plus de doubler la voiture de sécurité pour les retardataires. Enfin, le rgèlement sportif évolue avec une nouvelle grille des points. Désormais, ce seront les 10 premiers qui seront récompensés. La F1 adopte un barême proche de celui de MotoGP : 25 points au vainqueur, 20 au second, 15 au 3è, puis 10, 8, 6, 5, 3, 2 et enfin 1 point pour le 10è.

LA COMPETITION :

Le retour de Michael Schumacher est l'interrogation principale de ce début de saison. Le septuple champion du monde sera-t-il en mesure, à 41 ans, de faire vibrer ses supporters ? La scission Mercedes / McLaren est également de mise. Qui aura l'avantage sur l'autre ? Chez Mercedes GP, qui sera premier pilote ? Le jeune Rosberg ou le vieux Schumi ? Ou en sont les Renault ? Kubica reussira-t-il à faire oublier les deux difficiles dernières années ? Que fera Red Bull ? Vettel et Webber se livreront-ils la même guerre qu'en 2009 ? Comment vont se comporter les petites équipes ? Button sera-t-il toujours compétitif ? Hamilton lui fera-t-il de l'ombre ? Alonso chez Ferrari : un troisième titre pour l'Espagnol ? Le retour de Massa se passera bien ? Campos et USF1 réussiront-ils à s'aligner sur la grille de Bahrein en temps et en heure ? Autant de questions qui ne trouveront leurs réponses qu'au cours de la saison.

LE CALENDRIER :

La saison va durer 8 mois : du 14 mars au 14 novembre. 19 courses au programme. Retour du Grand-Prix du Canada et arrivée du Grand-Prix de Corée-du-Sud.

KIMI RÄIKKÖNEN REJOINT LE MONDE DU RALLYE

2009-12-04T16:09:36+01:00

C’est officiel, Kimi Räikkönen pilotera en 2010 une C4 WRC du Citroën Junior Team aux couleurs de Red Bull. Une solution qui constitue peut-être une transition avant un retour en F1 sous les couleurs Red Bull en 2011. Un choix en tout cas conforme à la passion authentique du pilotage qui anime le Champion du monde finlandais.

Nul doute que Red Bull sonsidère l’automobile

Comme un vecteur de communication exceptionnel

Pour beaucoup d’amateurs de sport automobile, de gars et de filles dont c’est la vie, le Rallye, c’est la Course, la vraie. C’est ce que considèrent en tout cas quantité de passionnés qui savent ce que c’est de mettre les fesses dans un baquet et qui ont limé le bitume eux-mêmes, que ce soit dans des petites autos, R 8 Gorde, Rallye 2, Autobianchi Abarth, Golf GTI, Saxo, Clio, ou des machines plus affûtées pour le scratch, de la Berlinette Alpine groupe 4 à la Subaru WRC.

En rallye, le pilote atteint des vitesses incroyables entre les obstacles naturels et sur des revêtements aussi imparfaits que changeants. En rallye, le pilote et son navigateur prennent des risques énormes et l’accident grave reste toujours possible.

En rallye, le milieu reste beaucoup plus simple et beaucoup plus modeste qu’en F1. Peut-être parce que la difficulté de la discipline incite les pratiquants à l’humilité. Peut-être parce que les sites naturels ne sont pas propices aux futilités mondaines, à la mise en valeur des dernières conquêtes des Briatore et cousorts perchées sur talons aiguilles ou I-Pode vissé à l’oreille. Dans la neige ou la boue, les « m’as-tu vu » qui chassent les objectifs de la presse people n’ont pas leur place. Seuls les vrais passionnés de compétition qui acceptent de marcher dans la nature, qu’il pleuve, vente ou neige, pour voir les meilleurs pilotes dans l’exercice de leur art suivent des rallyes. Celui qui préfère la coupe de Champagne – un nectar délicieux d’ailleurs – ou les verrines branchées de l’espace VIP n’iront pas se salir leurs chaussures ni leurs bas de pantalons au bord des routes de rallye, c’est certain.

En rallye, les spectateurs ne crachent pas sur le site historique de Magny-Cours parce qu’il y manque d’hôtels 5 étoiles. Ils défendent d’autres valeurs.

En rallye (plus précisément en Israël), certains organisateurs ont le courage de refuser de recevoir un monsieur Mosley discrédité par ses frasques, des orgies aux tendances nauséabondes.

En rallye, impossible de fabriquer une imposture. Il ne suffit pas de pirater la voiture et les stratégies d’un concurrent pour se mettre à niveau. Si une spéciale est bloquée par une association de malfaiteurs, elle est annulée et le crime ne bénéficie pas impunément au plus tricheur des pilotes.

« Loeb, Grönholm, Solberg et tous les gars qui sont en WRC, ça ce sont de vrais pilotes », commenta un pilote de Rallycross qui faisait partie des tout meilleurs et des vainqueurs dans sa Division.

En rallye, il faut savoir survivre en univers hostile, celui d’éléments naturels déchaînés, de la machine qui ne fonctionne pas parfaitement partout et dont il faut quand même savoir tirer la quintessence sans jouer les enfants gâtés ni les pleureuses capricieuses et indignes. Il faut savoir anticiper aussi et jouir d’un très grand talent naturel. Survivre en milieu hostile, Kimi y est habitué. Depuis deux ans, il a subi des campagnes de dénigrement d’une cruauté et d’une malhonnêteté inimaginables orchestrées par des nuisibles issus de mouvances troubles qui allèrent jusqu’à organiser des permanences sur le Net pour s’en prendre violemment à ses supporters 24 heures sur 24. Son grand talent naturel est une qualité que même ceux qui se sont acharnés dans le but non dissimulé de lui nuire et de lui faire perdre son baquet Ferrari n’ont pas osé lui dénier.

La route de Kimi rejoindra celle de Sébastien Loeb et Yoann Bonato en 2010

En rallye, des pilotes géniaux nous ont enthousiasmés tout en restant des hommes abordables. J’ai pour ma par un faible pour Gérard Larrousse, Vic Elford, Michèle Mouton, tous les pilotes de l’épopée Alpine, Walter Röhrl, Guy Fréquelin, Henri Toivonen, Jean Ragnotti, Philippe Bugalski, Sébastien Loeb, sans oublier un véritable espoir du Rallye français qui possède un énorme potentiel, Yoann Bonato. Mais je pourrais en citer beaucoup d’autres que j’ai eu plaisir de croiser dans les parcs fermés ou/et de suivre au bord des routes.

En rallye, quand vous étiez un pilote amateur qui courait avec une petite auto proche de la série et que vous croisiez en reconnaissances une star de la discipline, elle discutait avec vous comme avec un copain qui partage la même passion. Je peux en témoigner, j’ai connu cette situation, notamment avec Michèle Mouton. Pas de frime, rien qu’une passion commune et de la bonne humeur. Encore aujourd’hui, les plus grands pilotes de rallye restent abordables. Tous les supporters de Sébastien Loeb qui ont eu l’occasion de le rencontrer témoigneront en ce sens.

Kimi a souvent été qualifié de pilote à l’ancienne. Quel crime contre l’inhumanité du petit monde de paillettes, de petits arrangements entre ennemis jurés mais liés par des intérêts inavouables de la F1 dont le grand argentier soutient certains pilotes plus que d’autres quand il consacre son énergie à autre chose que vanter « l’efficacité d’Hitler ». Plutôt que de se mêler de politique, Kimi préfère prendre son pied au volant. Incompréhensible pour certains. A croire qu’un homme simple, loyal, honnête n’aurait plus sa place dans la discipline dite reine. A dire vrai, la F1 d’aujourd’hui me déçoit tellement que s’il n’y restait pas des pilotes comme Nico Rosberg, Jenson Button, Lewis Hamilton, Nick Heidfeld, Sebastian Vettel, Felipe Massa et quelques autres, je ne m’intéresserais plus aux médias qui la couvrent. Alors, quand je vois un pilote de F1 quitter les paillettes pour le monde du rallye, le feu sacré de la course automobile se ravive. Kimi en rallye, c’est un cadeau génial pour les vrais amoureux de la course automobile, ceux qui aiment les pilotes éclectiques, les pilotes qui renouent avec la tradition des Strirling Moss, Vic Elford, Lucien Bianchi, Jim Clark, Didier Pironi, capables de piloter en F1 comme en endurance ou en rallye.

En rallye, Kimi a déjà montré un réel potentiel en 2009 où il a disputé quatre épreuves au volant d’une Fiat Punto S 2000. Au mois d’août par exemple, plutôt que d’aller se faire bronzer dans un paradis de milliardaires et de jet-setteurs au milieu de people à la recherche de visibilité médiatique, Kimi a pris le départ du Rallye de Finlande, une épreuve particulièrement difficile inscrite au calendrier du championnat du monde WRC. Qui pourrait mieux apprécier ses qualités et ses facultés d’adaptation que notre Sébastien Loeb, quintuple champion du monde des rallyes. « Selon moi, il (Kimi) s’est montré performant, commenta notre Seb après l’arrivée. Il n’était qu’à une seconde par kilomètre de Juho Hanninen et le meilleur pilote de sa catégorie. Effectuer cela en Finlande, pour sa première participation, c’est remarquable… » Sébastien Loeb avoua expressément avoir été impressionné par les performances de Kimi

En rallye, Kimi représente une grande chance pour la discipline. Une grande chance pour Citroën et Red Bull aussi qui vont réunir sous leurs couleurs le plus grand pilote de rallye de l’histoire, Sébastien Loeb et l’un des tout meilleurs coups de volant de la F1 contemporaine, Kimi Räikkönen !

Kimi en rallye, c’est aussi une chance de le voir au Mans en 2010. Et à l’approche de Noël, comment ne pas rêver à un beau cadeau pour les authentiques passionnés de sport automobile, à savoir une association Kimi Räikkönen – Sébastien Loeb sur Peugeot 908 aux prochaines 24 Heures du Mans !

Thierry Le Bras

JOHN ET JENSON BUTTON, ou les valeurs du Rallycross

2009-10-28T12:34:00+01:00

John Button brilla en Rallycross

Jenson Button a remporté le titre de Champion du monde de F1 2009 dès le Brésil, avant le Grand-Prix d’Abu Dhabi qui se disputera ce week-end.

Jenson est le fils d’un ancien pilote anglais de Rallycross. En qualité de Breton presque voisin de Lohéac où l’Écurie Bretagne, le Comité des fêtes de Lohéac et Michel Hommel, lancèrent le Rallycross en France, je ne pouvais pas ne pas souligner ce fait.

John et Jenson, la belle histoire d’un père et d’un fils

D’autant que le passé sportif de John Button a forcément contribué à l’éducation qu’il donna à son fils Jenson et aux valeurs qu’il lui inculqua. « L’esprit du Rallycross, c’est la guerre sur la piste, mais le respect et l’amitié en dehors », affirme Jean-Luc Pailler, onze fois Champion de France et une fois Champion d’Europe de Rallycross. C’est tout à fait Jenson ! Sa philosophie de la course respire ce principe. Sa course agressive au Brésil puis ses accolades avec Rubens Barrichello et les félicitations qu’il reçut de nombreux autres pilotes soulignent cette parenté avec l’esprit du Rallycross. Ça fait du bien dans une F1 où les mauvais actes et comportements de certains – toujours les mêmes – ne donnent pas l’image du monde de gentlemen qu’auraient appelé les Fangio, Moss, Hawthorn, Clark, Brabham, McLaren, Hill, Ickx ou Stewart…

Jenson Button, un sportif accompli qui pratique aussi le triathlon

John Button a beaucoup soutenu son fils. Toujours présent dans les stands comme Anthony Hamilton, le père de l’autre Champion du monde britannique en activité en F1. La comparaison entre les papas des champions du monde anglais se limitera cependant à l’amour pour leurs fils et à leur présence sur les courses. Car si Anthony Hamilton a découvert la compétition avec son fils et s’est impliqué dans les aspects financiers de sa carrière, John est foncièrement un pilote anglais mû par le fighting spirit hérité des glorieux aînés qui firent la réputation des pilotes britanniques. John s’est distingué en Rallycross, une discipline de furieux. Il sait ce que ressent un pilote quand il pose les fesses dans un baquet et sangle son harnais. Il connaît la joie immense de franchir la ligne d’arrivée en tête comme les week-ends où tout va mal dès les premiers tours de roues de la première séance d’essai jusqu’au dimanche soir.



Jenson fait partie des grands pilotes, c’est incontestable

Puis John Button s’est intéressé au karting. Il a préparé les karts de Jenson, l’a amené de course en course, a préparé d’autres karts pour faire bouillir la marmite. Car contrairement à ce qu’ont parfois voulu faire croire certains détracteurs, Jenson n’a rien d’un enfant gâté. Son père et lui ont connu des périodes financièrement difficiles, des moments où il fallait emprunter aux copains pour mettre du carburant dans le camion pour rentrer le dimanche soir après les courses. Jenson a été élevé par son père après le divorce de ses parents. Le père et le fils ont traversé beaucoup d’épreuves ensemble. Et ils ont vécu ce qui soude le mieux un père et un fils, le partage d’une passion. Une relation qui explique aussi pourquoi John Button, quoique très présent, ne donne jamais l’impression d’empiéter sur la liberté de son fils ni d’entraver son épanouissement.

Jenson Button, le Champion du monde 2009

Pour en savoir plus sur Jenson et découvrir une analyse de sa carrière et de sa saison, je vous invite à une visite sur CONFIDENTIEL PADDOCKS, le blog de Patrice Dusablon :

http://confidentielpaddocks.over-blog.com/article-quand-la-loyaute-paye-38196735.html

Jenson Button est un beau Champion du monde de F1. Son nom fait honneur à la liste de patronymes qui figurent sur ce prestigieux palmarès.

Thierry Le Bras

Button Champion du Monde 2009

2009-10-20T10:59:00+02:00

Le Championnat du monde de Formule 1 est terminé pourraient dire certains. Certes, on sait maintenant avec certitude que le titre mondial revient à Jenson Button, le pilote britannique de l'équipe Brawn GP. Son coéquipier brésilien Rubens Barrichello, le vétéran de la F1 et l'ombre de Michael Schumacher, n'aura réussi a chassé les chats noirs de Saõ Paulo. Parti en pole position, auteur d'un magnifique début de course, il pouvait pourtant rêver de faire durer le suspens jusqu'à Abu Dhabi. En effet, Button ne partait que de la 14è position et il avait donc un boulevard brésilien devant lui.

Malheureusement pour le très sympathique Rubinho, le boulevard en question s'est vite transformé en souk. Est-ce déjà un mirage émirati ? Au premier tour de cette course brésilienne, Alonso, Trulli et Sutil sont au tapis provoquant l'entrée du Safety Car. Ces pilotes qui étaient tous dans les points étant de retour au box, Button en profite en récupérant 3 places. Il en avait déjà grapillé quelques unes au départ. Il continuera l'effort jusqu'au premier ravitaillement en doublant les deux Williams et la Toro Rosso de Buemi et en callant un peu derrière la Toyota de Kamuyi Kobayashi. Installé dans les points, une course d'attente commençait alors.

Mais pour Barrichello qui devait absolument s'imposer pour espérer faire durer le suspense, la chose n'était pas si aisée. Après la première vague de ravitaillements, on ne sait comment, le Brésilien se retrouve derrière la BMW de Kubica et surtout derrière Marc Webber qui gagnera finalement la course. Retrogradé à la troisième place, avec son coéquipier à seulement quelques encablures derrière, l'écart de points ne pouvait plus maintenir le suspense. Enfin, histoire de compléter la malchance, le Brésilien est victime d'une crevaison, certainement causée par les débris de fibres de carbone présents un peu partout sur la piste. une petite dizaine de tours avant le drapeau à damiers, il doit entrer aux stands pour changer ses pneus, perdant ainsi l'avantage sur son coéquipier, qui est alors devenu champion du monde 2009. Et Vettel dans tout ça ? Il n'aurait de toutes façons pas pu gagner. Victoire de la course pour l'Australien Webber devant Kubica et Hamilton.

Avec ses 6 victoires au début de la saison, Jenson Button avait fait le gros du travail. Fort heureusement d'ailleurs puisqu'il n'a pas gagné de course depuis le Grand-Prix de Turquie. Ce titre mondial est donc bien mérité à un pilote anglais qui a rivalisé de malchance et qui était toujours dans l'écurie où il ne fallait pas être. Le Saint Ross Brawn a opéré. Car en effet, Ross Brawn pourrait être canonisé pour avoir accompli 3 miracles en F1 : faire gagner une écurie dans la première année de son exploitation, rendre la soif de victoire sans dégats collatéraux entre 2 pilotes vieillissants et enfin faire gagner le titre mondial à un pilote alors qu'un an avant l'écurie était donnée pour morte et Button chômeur. A cela on peut ajouter le fait d'avoir terminé une saison incroyablement étrange. Et on peut se souvenir des exploits de Ross Brawn lorsqu'il était encore chez Ferrari à l'époque Schumacher.

Jenson Button succède donc à son compatriote Lewis Hamilton au palmarès des champions du monde de F1. Depuis la fin de l'ère Schumacher et des deux années Alonso, on a un nouveau champion du monde chaque année. Button va-t-il stopper ce cycle ? Ou au contraire Red Bull va le prolonger en propulsant son petit Sebastian Vettel champion du monde 2010 ? Ceci dit, l'année prochaine, on va très certainement assister au retour de Ferrari qui avec le duo Massa-Alonso aura de bons éléments dans les mains, au retour de McLaren avec un Hamilton remonté, au retour de Renault avec le formidable Kubica et à la montée de futurs stars comme mon chouchou Nico Rosberg qui aura probablement une Brawn dans les mains en 2010. En attandant, dernière manche le 1er novembre à Abu Dhabi avec une découverte de la piste pour tous. Avantage Grosjean ?

CONFIDENTIEL PADDOCKS

2009-10-14T12:44:55+02:00



Le Web permet à des passionnés de sport auto de raconter leurs expériences, qu’elles soient d’hier ou d’aujourd’hui, de mettre en ligne des photos qui évoquent des temps forts, de réveiller des souvenirs ou/et la curiosité de ceux qui surfent sur la toile.

Je vous invite aujourd’hui à découvrir CONFIDENTIEL PADDOCKS, le nouveau blog ouvert par le Québecois Patrice Dusablon.

http://confidentielpaddocks.over-blog.com

CONFIDENTIEL PADDOCKS couvrira la course automobile en général. Contrairement aux sites spécialisés, par exemple F1-Live ou Nascar.com, CONFIDENTIEL PADDOCKS se veut un blog qui traite d'une multitude de disciplines, même si la F1 et la Nascar y sont particulièrement à l'honneur. En outre, vous y retrouverez des récits de courses historiques et des tranches de vie d'anciens pilotes. Enfin, vous y découvrirez également des fictions dans l'univers de la course.

Le traitement à chaud de l’actualité est l'apanage des sites spécialisés, Ceux qui travaillent sérieusement et apportent une info réelle et de première main sur ce créneau disposent d’une rédaction importante ainsi que des accords avec des agences de presse qui se déplacent sur tous les Grands-Prix et sont en contact permanent et personnel avec les principaux acteurs de la F1. CONFIDENTIEL PADDOCKS privilégie une autre approche. Les rédacteurs ont leurs sources et leurs contacts, bien sûr, mais ils ne vivent ni officiellement ni officieusement de leurs interventions sur quelque sites ou forums F1 que ce soit. Ils ne se relaient pas 24 heures sur 24 comme des veilleurs pour passer des messages partout. Mais leur indépendance financière par rapport aux intérêts d’acteurs de la F1 garantit justement leur honnêteté intellectuelle et leur indépendance. Cette situation ne leur permet donc pas d’annoncer les scoops à la vitesse de l’AFP ou de CAPSIS International, mais CONFIDENTIEL PADDOCKS ambitionne plutôt d’apporter un vrai plus en fournissant à ses lecteurs des analyses inédites et des éditoriaux réfléchis sur le sport automobile. Conformément à cette philosophie, vous trouverez sur ce blog des sujets ciblés assortis d’analyses approfondies sur notre sport favori. Bref, un contenu inédit et surtout varié qui permettra aux fans de course automobile de partager leurs passions avec d'autres internautes dans un environnement où la diversité d'opinion est la bienvenue et, surtout, où le respect est la règle d'or.

Beaucoup de ceux qui s’intéressent non seulement à la course Vintage mais aussi aux épreuves contemporaines et notamment à la F1 auront observé qu’il existe sur certaines plateformes des agressions systématiques des supporters de certains pilotes, particulièrement Lewis Hamilton et Kimi Räikkönen. Des actions de lobbying de grande envergure et d’une violence verbale inouïe ont été entreprises pour tenter de les discréditer et de décourager les amateurs de F1 qui les estiment d’intervenir sur les sites, blogs et forums. Les plus connaisseurs auront reconnu des méthodes dignes d’un lynchage médiatique de Lewis et de Kimi. Une chasse à courre malhonnête, perfide, ignoble, qui a découragé et dégoûté beaucoup d’intervenants sur le Net. Sur CONFIDENCES PADDOCKS, les supporters de ces pilotes et des autres peuvent s’exprimer sans crainte. L’administration du blog les protégera des agressions qu’ils ont pu constater ou subir ailleurs.

Compte tenu de l’orientation de Circuit Mortel, les visiteurs de mon blog y recherchent des sujets sur la course et l’automobile Vintage plus que des actualités. Ils trouveront des chroniques er des images historiques qui leur feront plaisir sur CONFIDENTIEL PADDOCKS. Je prêterai en effet ma plume, ou plutôt mon clavier à ce nouveau blog dont l’approche et la philosophie m’ont séduit.

Les lecteurs de mes romans (1) connaissent déjà Éric Trélor, le parrain de David Sarel, un de mes principaux héros récurrents, ainsi que Freddy Vivien. Mais Ronnie n’est apparu jusqu’à présent que dans quelques nouvelles sur le Net. Pourtant, lui-aussi est un personnage attachant dont des tranches de vie méritent d’être rapportées. Ce sera le cas régulièrement sur CONFIDENTIEL PADDOCKS. Ronnie est un pilote au gros cœur, mais surtout un type simple, sain et généreux qui rappellera à chaque lecteur un bon copain qu’il a connu dans le sport automobile ou ailleurs. Une histoire le mettant en scène est déjà ne ligne.

Elle se déroule en 1964. Outre le cadre de la fiction, vous trouverez des Peugeot 403 et 404, une belle brune qui ne compte pas pour des prunes, un départ de course très chaud et un premier virage source d’incidents de course, des images d’Aston Martin, de Jaguar Type E, de Volvo 122 S, d’une Matra…

http://confidentielpaddocks.over-blog.com/article-36659346.html



Ronnie est toujours resté proche d’Éric et de Freddy mais il n’a jamais voulu devenir pilote Vivia car il entendait montrer à tous, à commencer par ses meilleurs amis, qu’il pouvait réussir tout seul en sport automobile. Dominique a partagé ses aventures automobiles et lui fit l’assistance lors de toutes les courses auxquelles il participa sans en manquer une seule. Je me ferai le plus fidèlement possible l’interprète de Freddy, Éric et Dominique pour vous raconter Ronnie.

Le concept de ces fictions rédigées pour CONFIDENTIEL PADDOCKS intègrera à chaque fois la présence d’une jolie fille et une référence historique. Je vous laisse découvrir la jolie brune qui compte pas pour des prunes en cliquant sur le lien ci-dessus. Et pour vous y inciter un peu plus, je vous donne un indice sur le point d’histoire. Dans cet épisode de la vie de Ronnie, le dernier tiers du texte retrace la vie et la carrière d’un grand champion disparu, Mike Hatwhorn. Le prochain épisode évoquera largement une jolie brune aux yeux d’émeraude qui s’impriment dans la mémoire ainsi que l’Alfa Roméo Giulia TZ 1965.

CONFIDENTIEL PADDOCKS vous accueillera avec convivialité. Alors n’hésitez pas à le visiter et à y intervenir.

Thierry Le Bras

(1) Vous aimez les émotions que procure la course automobile et vous souhaitez les retrouver dans des fictions ?

C’est possible, découvrez les romans rédigés par Thierry Le Bras qui mettent en scène l’avocat –pilote David Sarel : « Circuit mortel à Lohéac », « Faits d’enfer à Carnac » et « Chicanes et Dérapages de Lorient au Mans » ont été édités par Astoure (diffusion Breizh).

Accident de F1

2009-10-08T00:00:00+02:00

Cliquez la photo pour voir un spectaculaire accident !

F1 : Romain Grosjean poussé vers la sortie chez Renault

2009-10-05T13:51:14+02:00

Cédric Voisard (lefigaro.fr), 05/10/2009

Romain Grosjean, le 11 septembre à Monza en Italie. Crédits photo : AP

Transparent tout au long du week-end et seizième à l'arrivée, Romain Grosjean a quasiment perdu toute chance de conserver son baquet chez Renault l'an prochain. Après cinq Grands Prix sans relief, le Français, il est vrai mal entouré, souffre d'une approche de la compétition trop peu structurée. Psychologiquement fragile, parasité par des considérations annexes à l'essentiel, il a vraisemblablement laissé passer sa chance. Le Losange n'est donc pas convaincu et, selon nos informations, ne compte pas sur lui pour 2010. En voie de restructuration après le scandale Piquet et le départ de Flavio Briatore, Renault espère annoncer rapidement le recrutement du Polonais Robert Kubica (BMW-Sauber) en remplacement de Fernando Alonso. Pour le seconder et composer le binôme homogène qui lui fait défaut depuis 2006, l'écurie française vise en fait un vrai «potentiel points». Les Allemands Nick Heidfeld (BMW-Sauber), Timo Glock (Toyota) et Adrian Sutil (Force India) pourraient y correspondre.

LIRE AUSSI :

» Vettel s'impose à Suzuka

Se procurer Privé de gloire

2009-09-18T13:18:58+02:00

Bonjour !

Par simple courriel adressé à phinorman@wanadoo.fr, vous saurez dans quelles conditions vous pouvez acquérir Privé de gloire au prix de 75,00 € plus frais de port. Privilège dû l'achat direct auprès de l'auteur-éditeur, l'ouvrage bénéficie alors d'une dédicace personnalisée avec un dessin de l'auteur.

Le livre est également disponible auprès de ces libraires : Librairie du Palmier (Nîmes), Motorsmania (Pau), La librairie mécanique (Lyon), la boutique Chat c'est chouette (Rouen), le magasin de vente d'automobiles anciennes anglaises Overdrive (Saint Jean du Cardonnay près de Rouen) et le Mag Presse (Bois Guillaume).

Il reste moins de 70 exemplaires sur 263 édités.

Bien sportivement et amicalement !

Philippe Vogel

Bienvenue !

2009-09-15T07:16:24+02:00

Bienvenue !

Depuis février 2009, est diffusé un ouvrage dédié à un ancien pilote de F1 des années 1970, hélas disparu : Mike Beuttler. Ce britannique a avait réussi à accéder à la Formule 1 après avoir gravi les échelons intermédiaires, F3 et F2, grâcve au soutyien financiers d'amis travaillant à la Bourse de Londres.

Votre serviteur a été un supporteur attentif de ce pilote dans les années 1970. Cette passion lui est restée malgré le temps qui passait et c'est d'elle que vient la réalisation de Privé de gloire, un livre écrit, composé et dédité par lui-même.

A suivre...

Philippe Vogel

Michael Schumacher jette l'éponge

2009-08-11T14:59:13+02:00

Publié le 11/08/2009 par Le Point.fr

AFP

Michael Schumacher (à gauche) devait remplacer Felipe Massa (à droite), blessé (ici les deux coureurs en 2006) © DANIEL MAURER/AP/SIPA

L'Allemand Michael Schumacher, septuple champion du monde de Formule 1, a annoncé mardi sur son site internet qu'il renonçait en raison de douleurs à la nuque à reprendre la compétition en F1 à l'occasion du Grand Prix d'Europe.

Schumacher, 40 ans, devait reprendre le volant d'une Ferrari le 23 août lors du Grand Prix d'Europe à Valence, après près de trois ans de retraite, afin de remplacer le Brésilien Felipe Massa, blessé le 25 juillet dans un accident spectaculaire lors des qualifications du GP de Hongrie.

"J'ai dû informer hier soir le président de Ferrari Luca di Montezemolo et le directeur de l'équipe Stefano Domenicali que je ne pouvais pas remplacer Felipe", a indiqué Schumacher dans un communiqué sur son site.

"J'ai absolument tout essayé pour rendre ce come-back possible, mais à mon grand regret, cela ne marche pas. Nous n'avons pas réussi à maîtriser les douleurs apparues à la nuque après la journée privée de F1 à Mugello, bien que nous ayons fait tout notre possible au niveau médical et thérapeutique", a-t-il précisé.

Le champion avait fait des essais sur Ferrari le 31 juillet sur le circuit de Mugello, en Toscane. Il s'était blessé au cou en février lors d'une chute de moto, sur un circuit en Espagne. C'est finalement Luca Badoer qui pilotera donc la deuxième Ferrari lors du Grand Prix d'Europe à Valence le 23 août prochain.

F1 - Saison 2010 : BMW se retire officiellement

2009-07-29T14:24:15+02:00

C'est officiel : il n'y aura pas d'écurie BMW en 2010. La firme allemande a annoncé mercredi matin son retrait de la discipline à la fin de la saison.

Les BMW de Kubica et de Heidfeld n'ont inscrit que 8 points cette saison.(EQ)

Le constructeur allemand BMW a laconiquement déclaré qu'il «ne renouvellera pas son engagement dans la Formule 1 après la fin de la saison 2009». La décision résulte «de la nouvelle direction stratégique de notre entreprise», a affirmé Norbert Reithofer, le patron de BMW, cité dans le communiqué. «L'important est de mettre en avant une politique de gestion durable et favorable à l'environnement», a-t-il ajouté.

L'écurie allemande représentée sur les circuits par les pilotes Robert Kubica et Nick Heidfeld effectue une saison décevante avec seulement 8 points inscrits au classement constructeurs. Et pourtant, avec 135 points accumulés l'an passé dont un doublé lors du Grand Prix du Canada, les troupes de Mario Theissen, le directeur de BMW Motorsport, nourrissaient de grandes ambitions pour cette saison. Selon Bernie Ecclestone, le grand argentier de la F1, cette désillusion a été le principal moteur de ce retrait. «Récemment, quand j'ai discuté avec Mario Theissen, il a dit qu'il se donnait trois ans pour remporter le Championnat, a confié Ecclestone à BBC Radio Five Live. C'est ce qu'il voulait réaliser et il pensait vraiment y parvenir. Mais les choses ne se sont pas déroulées ainsi. C'est pourquoi ils ont choisi d'arrêter.»

Quid des employés ?

BMW fit ses débuts en F1 en 1982, en tant que motoriste pour Brabham. La première victoire fut célébrée la saison suivante, avec Nelson Piquet au Brésil. Le Brésilien fut même sacré champion du monde cette saison. A la fin de l'ère turbo en F1, en 1987, le constructeur allemand se retira de la discipline, pour revenir en 2000, toujours comme motoriste, de l'écurie Williams. En six années de partenariat, il gagna 10 Grands Prix. BMW racheta Sauber mi-2005 et lança sa propre écurie en 2006. En 2007, l'écurie termina deuxième du Championnat derrière Ferrari, suite à la sanction infligée à McLaren dans une affaire d'espionnage. En 2008, l'équipe remporta son premier succès, grâce à Robert Kubica, au Canada.

L'avenir des employés de Sauber en Suisse n'a pas encore été discuté. «Nous avons pris cette décision seulement hier (mardi), a rappelé Klaus Draeger, un membre du board de BMW. Nous ne pouvons donc donner plus d'information à ce sujet. Nous allons réfléchir à plusieurs scénario afin de trouver la meilleur solution possible pour les employés à Hinwill et ceux de BMW à Munich qui travaillaient sur le projet F1. Nous sommes conscients de nos responsabilités.»

L'Equipe

F1: Massa a aussi une inflammation biliaire, mais son état s'améliore toujours

2009-07-29T14:21:00+02:00

Le pilote brésilien Felipe Massa après son accident à Budapest le 25 juillet 2009

L'état de santé du pilote brésilien de Ferrari Felipe Massa, victime d'un accident très violent lors des qualifications du Grand Prix de Hongrie de F1 samedi, continue de s'améliorer même s'il souffre aussi d'une inflammation biliaire, selon un médecin de l'hôpital mercredi.

"Durant le choc, la ceinture de sécurité a violemment compressé son corps, et ses intestins et sa bile ont subi un grand choc", a déclaré à l'AFP un médecin de l'hôpital où est traité le pilote brésilien.

Le docteur, sous le couvert de l'anonymat, a précisé que cette inflammation "était, comme son état général, aussi sur la voie de la guérison" et qu'il n'y avait heureusement pas de calculs biliaires.

Il n'a cependant pas pu confirmer quand Felipe Massa pourrait quitter l'établissement.

Heurté à plus de 250 km/h au casque par un débris provenant de la Brawn GP de son compatriote et ami Rubens Barrichello, Massa, sonné, s'est encastré tout droit dans un mur de pneus à 190 km/h.

Auteur : AFP

Fernando Alonso 1^er, 246 points Comme au Brésil, Fernando Alonso tentera avant tout de jouer placé. Un choix raisonnable compte tenu de la probable supériorité des Red Bull sur la F60. Une deuxième place lui assurerait le sacre quels que soient les résultats de ses rivaux. Sauf que dans le désert, les calculs d’épicier pourraient ne pas lui suffire. Si les Red Bull signent un doublé avec Webber devant Vettel, la couronne reviendrait à l’Australien. «Nous n'aurons pas besoin de faire d'autres calculs. Nous avons notre propre destin en main. Nous pouvons le faire, même si nous savons que nos principaux concurrents sont très forts», a-t-il confié sur son blog. Deux doutes persistent toutefois : la fiabilité de son V8 et la capacité de Massa à venir lui filer un coup de main au cas où.
Mark Webber 2^e, 238 points Red Bull a choisi de ne pas choisir au Brésil la semaine passée. En refusant les consignes d’équipe au profit de Mark Webber (le mieux placé des deux pilotes pour la couronne mondiale) l’écurie autrichienne prend le risque de tout perdre dimanche. L’Australien n’aura pas été aidé par ses dirigeants dans sa quête de titre cette année. Au volant de la meilleure voiture du plateau, il ne visera rien d’autre que la victoire mais n’aura pas son destin entre les mains. Car s’il y parvient, il aura peut-être besoin de Vettel s’intercalant entre lui et Alonso. On voit mal alors comment ce dernier pourrait refuser de se mettre au service de son coéquipier.
Sebastian Vettel 3^e, 231 points Avec quinze points de retard, les chances de le voir sacré dimanche sont minces. Il faudrait pour cela une victoire mais surtout une grosse contre-performance combinée de Webber (7 points devant) et d’Alonso (15 points devant). L’Allemand a annoncé qu’il jouera sa carte à fond avant de penser à une stratégie permettant à son coéquipier d’être sacré. «Mon premier objectif est d’être en pole et mon deuxième est de remporter la course. Et si besoin est, je pourrai analyser la situation et prendre une décision rapidement.» L’an passé, Vettel s’était d’ailleurs imposé à Abu Dhabi en bénéficiant de l’abandon d’Hamilton.
Lewis Hamilton 4^e, 222 points Le Britannique aura tout intérêt à brûler quelques cierges avant d’aborder le week-end à Abu Dhabi. Le pilote McLaren doit en effet s’imposer et compter sur un zéro pointé d’Alonso, une 6^e place pour Webber et une 3^e au mieux pour Vettel. Vous l’aurez compris, la lutte pour la couronne mondiale concerne véritablement trois, et non pas quatre pilotes.