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Formule 1 2008

2008-07-20T09:00:00+02:00

Hamilton s'offre la pole à Hockenheim

Lewis Hamilton s'élancera en pole position du Grand Prix d'Allemagne, aujourd'hui sur le circuit d'Hockenheim. Le Britannique devance Felipe Massa et Heikki Kovalainen.

Malgré quelques légères gouttes de pluie avant la séance qualificative, les conditions sont restées sèches pour l'heure de qualification. La Q1 a vu Nakajima, Piquet, Barrichello Sutil et Fisichella rendre les armes.

Dans la seconde partie de la séance, Timo Glock est le premier éliminé (11ème) et précède Heidfeld, parti à la faute de son ultime tour lancé, Rosberg, Button et Bourdais.

En Q3, Lewis Hamilton a, comme à son habitude, attendu les derniers instants de la session pour porter son dernier effort. Le pilote McLaren a dépossédé Felipe Massa de la première place sur la grille. Heikki Kovalainen complète le tir groupé de l'écurie britannique. Quatrième, Jarno Trulli achève une nouvelle séance qualificative parmi les meilleurs et devance Fernando Alonso.

Le champion du monde en titre Kimi Räikkönen n'est que sixième, devant la BMW de Robert Kubica. Alors qu'ils seront associés l'an prochain, Mark Webber et Sebastian Vettel ne se quittent déjà plus. L'Australien est huitième, l'Allemand neuvième. David Coulthard ferme la marche du top 10.

Grille de départ :

Pos.	Pilote	Equipe	Temps
1	L. Hamilton	McLaren	1:15.666
2	F. Massa	Ferrari	1:15.859
3	H. Kovalainen	McLaren	1:16.143
4	J. Trulli	Toyota	1:16.191
5	F. Alonso	Renault	1:16.385
6	K. Räikkönen	Ferrari	1:16.389
7	R. Kubica	BMW	1:16.521
8	M. Webber	Red Bull	1:17.014
9	S. Vettel	Scuderia Toro Rosso	1:17.244
10	D. Coulthard	Red Bull	1:17.503
11	T. Glock	Toyota	1:15.508
12	N. Heidfeld	BMW	1:15.581
13	N. Rosberg	Williams	1:15.633
14	J. Button	Honda	1:15.701
15	S. Bourdais	Scuderia Toro Rosso	1:15.858
16	K. Nakajima	Williams	1:16.083
17	N. Piquet jr.	Renault	1:16.189
18	R. Barrichello	Honda	1:16.246
19	A. Sutil	Force India F1	1:16.657
20	G. Fisichella	Force India F1	1:16.963

GP MONACO (06/18) - FP1 + FP2

2008-05-22T12:41:00+02:00

Résultats FP1 :

1. Raikkonen   Ferrari             (B)          1:15.948            26
2. Hamilton      McLaren-Mercedes    (B) 1:16.216 + 0.268   27
3. Kovalainen   McLaren-Mercedes    (B) 1:16.248 + 0.300   28
4. Massa          Ferrari             (B)          1:16.292 + 0.344   26
5. Rosberg       Williams-Toyota     (B)     1:16.653 + 0.705   27
6. Kubica         BMW Sauber          (B)     1:16.834 + 0.886   23
7. Alonso         Renault             (B)         1:17.498 + 1.550   25
8. Barrichello   Honda               (B)         1:17.511 + 1.563   26
9. Webber       Red Bull-Renault    (B)      1:17.798 + 1.850   23
10. Fisichella    Force India-Ferrari (B)     1:17.835 + 1.887   26
11. Glock         Toyota              (B)         1:17.942 + 1.994   26
12. Button        Honda               (B)         1:18.153 + 2.205   26
13. Bourdais     Toro Rosso-Ferrari (B)    1:18.245 + 2.297   30
14. Heidfeld      BMW Sauber          (B)     1:18.263 + 2.315   13
15. Nakajima    Williams-Toyota     (B)      1:18.274 + 2.326   28
16. Trulli           Toyota              (B)         1:18.360 + 2.412   16
17. Sutil            Force India-Ferrari (B)     1:18.360 + 2.412   25
18. Piquet         Renault             (B)         1:18.955 + 3.007   32
19. Vettel         Toro Rosso-Ferrari (B)     1:19.176 + 3.228   35
20. Coulthard    Red Bull-Renault    (B)     No time              3

FP2 :

1. Hamilton      McLaren-Mercedes    (B) 1:15.140            40
2. Rosberg       Williams-Toyota     (B) 1:15.533 + 0.393   39
3. Raikkonen     Ferrari             (B) 1:15.572 + 0.432   42
4. Massa         Ferrari             (B) 1:15.869 + 0.729   37
5. Kovalainen    McLaren-Mercedes    (B) 1:15.881 + 0.741   39
6. Kubica        BMW Sauber          (B) 1:16.296 + 1.156   34
7. Alonso        Renault             (B) 1:16.310 + 1.170   27
8. Button        Honda               (B) 1:16.351 + 1.211   45
9. Nakajima      Williams-Toyota     (B) 1:16.372 + 1.232   40
10. Barrichello   Honda               (B) 1:16.418 + 1.278   32
11. Heidfeld      BMW Sauber          (B) 1:16.426 + 1.286   44
12. Glock         Toyota              (B) 1:16.688 + 1.548   46
13. Webber        Red Bull-Renault    (B) 1:17.094 + 1.954   39
14. Coulthard     Red Bull-Renault    (B) 1:17.131 + 1.991   39
15. Piquet        Renault             (B) 1:17.246 + 2.106   35
16. Fisichella    Force India-Ferrari (B) 1:17.251 + 2.111   33
17. Trulli        Toyota              (B) 1:17.379 + 2.239   28
18. Bourdais      Toro Rosso-Ferrari (B) 1:17.581 + 2.441   38
19. Sutil         Force India-Ferrari (B) 1:18.176 + 3.036   31
20. Vettel        Toro Rosso-Ferrari (B) 1:18.225 + 3.085   38

Surprise à Monaco ?

2008-05-19T22:47:38+02:00

Il y souvent des surprises à Monaco... Cette année Renault et Fernando ont commence le teasing... Une surprise se préparerait... Who knows ? Il ne faut pas trop rêver mais l'espagnol bien placé en principauté pourrait mettre une petite note de suspense dans un championnat qui n'en manque déjà pas ! Il faut reconnaître que malgré les progrès évidents de la R28 celle ci n'est pas encore a la hauteur du trio de tête mais le "deubeul" a bien droit à un podium lui qui se donne sans compter pour mettre l'animal dans les points... Une prime d'encouragement en quelque sorte...

Deux ou trois ?

2008-05-17T10:58:00+02:00

La surprenante stratégie a 3 arrêts de Lewis a fait couler beaucoup d’encre cette semaine, voulue ou imposée elle nous a valu un peu de suspense pour égayer le dimanche après-midi, oui je sais le matin en GP2 il y avait deux chiens sur la piste mais la c’était beaucoup moins drôle, pas drôle du tout même.

Après avoir tente de cacher les vraies raisons (et c’était bien normal je ne vois pas pourquoi une écurie avouerait en public ses faiblesses, ou celles de ces pilotes) nous savons aujourd’hui ce qui s’est passe : Lewis était en délicatesse avec ses pneus. Ses réglages avec un appui sur l’avant plus important que pour Heikki font qu’il détériore ses gommes trop rapidement et malgré un changement de son pilotage, dans le virage 8 en particulier, il ne pouvait espérer faire uniquement deux arrêts sans risque. La décision a donc été prise de le faire courir en 3 arrêts. Restait le choix des pneus. Se sentant plus a l’aise avec les plus durs («prime») – on aura note qu’en Q2 en tendres («option») il fait de moins bon temps qu’en Q1- Lewis a décidé de faire sa Q3 avec ces pneus. A ce moment la Lewis espère faire la pole profitant de sa charge en essence inférieure. Hélas il ne l’obtiendra pas : ses deux tours de qualification ne sont pas parfaits, Massa (qui lui aussi avait ‘rate’ sa Q2) sort un temps canon et même son coéquipier fait un peu mieux que lui.

S’en suivra une superbe course ou Lewis (sur ordre de son stand d’après Ron Dennis : «Si tu peux le doubler, vas-y !») doublera Massa de fort belle manière mettant ainsi un peu plus de pression sur Ferrari qui toutefois ne s’affole pas trop car eux aussi ont un œil sur les chronos… Finissant a moins de 4s de Felipe, Lewis montre qu’il aurait pu gagner cette course dans une stratégie a 2 arrêts puisque, d’après Martin Whitmarsh, il y a en Turquie un handicap de 5s quand on choisit une stratégie a 3 arrêts. On en vient à regretter l’accrochage de Kimi et Heikki au départ qui coûte un aileron avant endommage au premier et une crevaison provoquant un arrêt supplémentaire au stand au second. Sans cet incident la course aurait pu être fantastique avec, qui sait, une première victoire pour Heikki qui lui était dans une stratégie a deux arrêts et, si on croit Dennis légèrement plus charge que Massa…

Il reste cependant un petit mystère : Pourquoi en Q2 lorsque Lewis s'arrête pour changer ses pneus sa voiture est rapidement rentrée dans la garage (a 3'30" de la fin de Q2) si quelqu'un a une petite idée...

Formule Stat.

2008-05-12T15:18:00+02:00

Nous ne sommes pas encore tout à fait au tiers de la saison (ce sera fait après Monaco) mais j’ai voulu jeter un petit coup d’œil dans le retro pour voir le bilan au championnat des pilotes et des équipes.

Les équipes pour commencer : Les perdants : McLaren (-34), Renault (-7) et Super Aguri (-1)… mais hélas Super Aguri a perdu beaucoup plus que cela ;-( Ces 42 points ont fait quelques heureux bien sur : BMW (+14), Ferrari (+7), Williams et RBR (+6), Toyota (+4), Honda (+3), STR (+2)

De cela je retiendrai 2 choses : McLaren est le grand perdant de ce début de saison, et Renault qui donne des signes de remontée en forme est toujours en retard. Bien sur globalement l’écart s’est réduit puisque tout le monde (sauf Force India) profite un peu des points perdus par McLaren et Renault.

Les pilotes maintenant. Le grand perdant de la saison 2008 c’est Fernando Alonso (-29), puis viennent Fisico (-13), Hamilton (-10) et Massa (-5), Coulthard (-4). Les gagnants : Kimi et Kubica (+12), Kova (+11), Webber (+10), Truli et Nakajima (+5), Button et Rosberg (+3), Heidfeld (+2)…

Mon bilan pilotes : Alonso et Fisico étant dans des équipes moins performantes il n’est pas surprenant de les voir en retard par contre pour ceux qui n’ont pas change d’équipe et quand on peut les comparer a leur coéquipier (Massa, Coulthard) force est de constater qu’ils ont des soucis à se faire ! Massa a perdu 17 points par rapport a Raikkonen Coulthard 14 sur Webber et Heidfeld 10 sur Kubica !

Bien sur je ne peux m’empêcher de me livrer a un petit jeu : Quels autres pilotes auraient pu remplacer ces 3 la pour aider l’équipe a obtenir plus de points ? Je ne vous livrerai pas mes conclusions mais Alonso et Rosberg je les mettrai bien ailleurs…

Dernier commentaire chiffre : L’année dernière le titre s’est joue à 6.4 points par course cette année un seul pilote est en avance : Kimi avec 7, ce qui lui donne 3 pts d’avance (0.6 x 5) sur ce tableau de marche. Massa et Hamilton ont eux 4 pts de retard (0.8 x 5), Kubica 8 pts et Heidfeld 12. Les autres sont a mon avis déjà hors du coup.

Un championnat mouvementé

2008-05-11T16:35:00+02:00

Décidément cette année les choses bougent un peu. les 3 premières positions n'ont pas arrêté de changer. Après l'inattendu GP d'Australie on avait Hamilton/Heidfeld/Rosberg,

après la Malaisie Hamilton/Raikkonen/Heidfeld,

après Bahrein Raikkonen/Heidfeld/Hamilton,

après l'Espagne Raikkonen/Hamilton/Kubica

et maintenant Raikkonen/Massa/Hamilton... Pourvu que ca continue !

Lewis est a priori plus rude avec ses pneus que ses petits camarades ce qui explique bien sa stratégie a 3 arrêts et dernier relais en "tendres"... il était donc bien un poil léger comme je le pensais. Joli coup quand même ce garçon est vraiment très rapide et en prime une belle passe sur Massa qui laisse faire il sait bien ou tout cela va finir. Pas de chance pour Kova avec cette crevaison qui ruine tous ses espoirs et sa belle seconde place (bien méritée) sur la grille. Kimi perd quelques places au départ pas fou le garçon il n'a pas l'intention d'arrêter sa course sur un coup de tête (ou plutôt de nez) s'il y en a un qui sait que tous les points comptent c'est bien lui. Derrière sans bruit Alonso assure la 6eme place... Sans la crevaison de Heikki je crois bien que j'aurais pu avoir le sextet dans l'ordre. A oui j'oubliais : Au départ j'ai bien cru qu'ils avaient perdu les feux tant ils ont mis longtemps a s'allumer... Pour faire durer le suspense ?

PS : Si vous ne l'avez pas déjà vu dépêchez vous d'aller voir Hamilton qui vole.... "J'aurais voulu être un artiste pour pouvoir faire mon numéro..." mais non ! c'est juste Vodaphone qui a du lui forcer un peu la main.... c'est ca aussi le boulot d'un pilote de F1 aujourd'hui.... comme le disait Ayrton : "(...) you can fly very high..." je suis sur que ce n'est pas exactement ce qu'il avait en tête.

Grand Prix de Turquie (05/18)

2008-05-11T13:30:00+02:00

Bonjour ! Comme il y a 15j un billet pour discuter en direct pendant la course... si le coeur vous en dit !

Mon prono (au feeling hein ?) Massa/Raikkonen/Kova sur le podium. Pour Lewis je suis perplexe car je ne comprends pas pourquoi il ne tire pas le meilleur de ses pneus tendres comme tous les autres y arrivent, et je n'arrive pas a croire qu'il ait pu faire ce temps sans avoir légèrement vide son réservoir... C'est comme cette rentrée dans le garage hier... je ne pige pas ! Donc derrière je vois bien Hamilton (j'arrive pas a l'éliminer), Kubica et Alonso. Ça en fait 6 je ne m'aventurerai pas plus loin...

Aucun rapport mais je l'apprends en écoutant ITV a l'instant ce matin en GP2 Bruno Senna a heurté... un chien sur la piste ! Si si.. mais dites moi que je rêve !

Le mystère Hamilton

2008-05-11T00:54:00+02:00

Pourquoi Lewis a t'il gardé ses pneus durs en Q3 ? Le sujet a déjà provoque beaucoup de questions. La reponse s'impose : Parce qu'il est plus lent en tendres !

Démonstration : En Q1 Lewis fait 1:26.192 en durs. Lors de sa première tentative en Q2 (tendres) il fait 1:26.477 soit 0.285s de plus. A sa deuxième tentative il fait 1:26.507 ! Ça ne s'arrange pas : 0.315s cette fois. Il n'a plus trop le choix... En Q3 il part en durs, rate son premier tour rapide (virage 8) et réussit ensuite un joli 1:27.923 qui le qualifie en 3ème position a 0.1s de son coéquipier et a 0.3s de Massa... Derrière Kimi est a 0.01s.

Pourquoi alors le titre de ce billet parle t'il de mystère ? Tout simplement parce que j'ai deux questions. La première, la plus évidente c'est la quantité d'essence embarquée pour réussir cette performance. D'après les commentateurs les pneus durs rendent 0.3s aux tendres... La deuxième est encore plus étrange : A 3:30 de la fin de Q2 lorsque Lewis rentre a son stand pour changer ses pneus les mécaniciens rentrent la voiture dans le garage. L'évènement est a priori inattendu puisque les mécanos, pneus en main, sont devant le stand. Un indice (peut-être ?) un mécano s'affaire immédiatement sur le cote gauche de la voiture a la hauteur des pontons... Faut faire vite la caméra ne filme que quelques secondes...

Si vous avez des idées... Dans tous les cas réponse demain après-midi ???

PS : Massa aussi a fait un peu moins bien en Q2 qu'en Q1, mais il est resté en tendres pour Q3 et a fait la pole... Et a avoué en conférence de presse qu'il y avait un peu de trafic et qu'il n'était pas concentré..

Turquie : FP3 et QUAL

2008-05-10T09:52:00+02:00

Bonjour tout le monde !

Un billet pour suivre ensemble les essais de ce samedi... Pas beaucoup de reactions hier, mais bon j'insiste ;-)
N'oubliez pas le timing en direct et le site indique hier par ristretto (en espagnol, mais pour les temps c'est pratique quand meme) FP3 : 10h00-11h00 (Paris) et les Qualif. 13h-14h00 (Paris).

Turquie : FP1 et FP2

2008-05-09T08:25:00+02:00

Bonjour a tous !

Et Bien voila, on y est... Comme d'hab un petit billet pour reagir et echanger en direct sur les essais libres du vendredi. Free Practice 1 : 09h00-10h30 (Paris) + Free Practice 2 : 13h00-14h30 (Paris) ... Rajouter une heure pour l'heure locale...

...A l'issue de son premier mois d'existence, les chiffres du blog au matin du 8 mai : 1411 visiteurs (520 uniques). Merci a tous !

Super Aguri se retire

2008-05-07T12:29:00+02:00

"J'ai participé au championnat depuis deux ans et quatre mois avec l'écurie Super Aguri mais je suis au regret de vous informer que l'équipe va cesser toutes ses activités à partir d'aujourd'hui", a ainsi annoncé Aguri Suzuki, le directeur de la petite équipe, dans un communiqué.

L'écurie japonaise Super Aguri, en grosses difficultés financières depuis la fin de saison dernière, a annoncé mardi son retrait du Championnat du monde de Formule 1 et laisse un peloton maigrelet de 20 voitures sur la grille de départ du prochain Grand Prix, ce week-end en Turquie. Ce retrait laisse donc la F1 avec seulement 10 écuries en course, alors qu'initialement 12 écuries auraient dû participer à la saison 2008. L'écurie Prodrive avait de son côté baissé pavillon avant même de pouvoir s'inscrire, en novembre dernier. On se retrouve dans la configuration de 2004 et 2005 après le retrait de Prost Grand-Prix.

L'ancien pilote japonais devenu patron d'écurie a précisé que le non paiement d'un sponsor majeur en fin de saison passée avait placée l'écurie au bord du gouffre. L'équipe a pu lutter contre des voitures soutenues par de grands constructeurs et a marqué son premier point après seulement 22 courses, terminant à la neuvième place du Championnat constructeurs 2007, indique ainsi Aguri Suzuki. Mais le non respect d'un contrat par SS United Oil & Gas Company a conduit à un manque à gagner et immédiatement placé l'équipe en difficultés financières.
Super Aguri, première écurie 100 % japonaise créée notamment pour permettre au populaire pilote local Takuma Sato de conserver un volant en Formule 1, n'avait ainsi pu mener que trois journées de tests cet hiver quand toutes les autres équipes accumulaient des milliers de kilomètres.

L'engagement de Super Aguri, largement soutenue par Honda, était donc sujet à caution avant la première course de la saison en Australie, mais un accord de dernière minute avait été trouvé avec le cabinet de conseil londonien spécialisé dans l'automobile Magma Group. La situation semblait sauvée mais après les trois premiers Grands Prix où les voitures maison trustaient les dernières places, Magma faisait machine arrière. Un coup de pouce ponctuel de Honda permettait bien à Super Aguri de participer au Grand Prix d'Espagne à Barcelone fin avril mais le constructeur japonais n'envisageait pas qu'une telle situation perdure. Un nouveau repreneur potentiel était annoncé : l'entreprise automobile allemande Weigl Group AG devait prendre une part "substantielle" dans l'écurie afin d'assurer son avenir sur les circuits.

Aguri Suzuki est aujourd'hui contraint de renoncer. "Je voulais juste courir", a encore regretté Aguri Suzuki, amer. "C'est un club de piranhas et je ne veux plus y mettre les doigts. Je veux remercier Dieu de m'avoir donné la chance de faire ce que je voulais, mais si quelqu'un veut s'engager en F1, je lui donnerais comme conseil de ne pas le faire". L'ancien pilote, qui avait été le premier Japonais à monter sur un podium en Formule 1 (3e au Grand Prix du Japon 1990), n'envisage donc pas de retour, même s'il trouvait un appui financier dans les semaines qui viennent. Selon la réglementation, vous pouvez manquer trois courses dans une saison, mais je n'ai pas l'intention de revenir, a-t-il affirmé.

La mésaventure de Super Aguri prouve une nouvelle fois qu'il devient de plus en plus dur de se faire une place en F1 sans l'appui d'un grand constructeur automobile. Six des dix écuries sont ainsi soutenues par des marques reconnues au niveau mondial (Renault, BMW Sauber, McLaren-Mercedes, Ferrari, Toyota, Honda). Des milliardaires amateurs de sport automobile permettent à trois autres équipes d'exister (l'Indien Vijay Mallya pour Force India, l'Autrichien Dietrich Mateschitz pour Red Bull et Toro Rosso). Seule la vénérable Williams fait figure d'exception, même si son motoriste Toyota lui procure de précieux subsides.

D'après AFP et F1-live.com

Et si on éteignait la radio ?

2008-05-06T22:26:00+02:00

Alors que la FIA tente de rendre le spectacle de la F1 plus attrayant en supprimant les aides au pilotage, elle en a peut être oubliée une : L’ingénieur de piste.

Auparavant, les performances étaient à mettre au crédit d’un couple pilote/machine, elle s’est transformé en performance d’un trio. Le pilote est constamment informé de ses moindres erreurs virage par virage, de la moindre alerte mécanique ainsi que de la stratégie de ses adversaires et de celle à adopter par son ingénieur de piste.

Alors, si on éteignait la radio, que se passerait il ?

Plus de « coaching » pour maintenir un rythme, mais un pilote obligé de composer avec son tempérament. Les temps au tours seraient moins réguliers, marquant la différence entre les rapides d’entrée et ceux qui montent en puissance au fil des tours.

Plus de possibilité de connaitre les arrêts aux stands des autres concurrents, mais un pilote qui devra se fier à ce qu’il voit devant lui et dans ses rétros.

Plus de changements de stratégies influencées par un super calculateur, mais un pilote qui devra adapter sa tactique aux situations qu’il rencontre durant la course.

Plus de possibilité d’être informé d’un début de faiblesse du moteur ou de boite décelé par la télémétrie, mais un pilote qui lit ses jauges et réagi en conséquence.

En redonnant au pilote son rôle de stratège et en le privant d’informations autre que visuelles sur ses concurrents, on redonnerait sans doute aux Grands Prix une dose de suspense et d’imprévu qu’il lui manque depuis quelques temps.

Lapiscine

Honda aigri : Aguri c'est cuit ?

2008-05-04T20:34:00+02:00

Les camions et le motorhome de Super Auguri se sont vu refuser l'entree du paddock en Turquie. Malgre les negociations de derniere heure entre le groupe Weigl et Honda qui semblaient porter quelques espoirs (reunion prevue cette semaine) tout se passe comme si Honda avait decide de liquider Super Aguri... D'apres Autosport Les officiels de Formula One management ont ete informes par Nick Fry (CEO Honda Racing) que Super Aguri ne courrait pas en Turquie le week-end prochain. Je seppuku-oi dire !

Ayatollah t'es la ?

2008-05-03T18:53:00+02:00

La petite coterie des illumines de l'Internet francais, sous groupe des amateurs de F1, pousse des cris d'offraie contre l'amateur qui ose lancer un petit blog pour essayer, je dis bien essayer, de garder un lien entre les intervenants du tres regrette blog "Bords de Pistes" de l'excellent Lionel Froissart. Ils se drapent dans leur virginite originelle pour denoncer ce crime de lese-majeste.

Mais c'est quoi le probleme ? Le blog de LF a disparu le premier lundi d'avril par la volonte de celui la meme qui l'avait cree et sans que personne (et certainement pas moi !) n'y trouve rien a redire. Rien a dire mais des regrets c'est certain car le monsieur a une belle plume, bien aceree et il ne connait pas la langue de bois... et il connait tres bien le milieu de la F1 depuis.. longtemps.

Un petit groupe qui avait eu le plaisir de diner ensemble avait decide de ne pas se separer et de garder le contact, avec l'espoir de reunir le plus grand nombre des intervenants du blog. Peu d'espoir de garder les lecteurs, sans les billets de Froissart le site alternatif ne pourrait avoir l'interet de l'original, mais tel n'etait pas le but ! Le but, je le repete, etait tout simple : continuer a echanger car il y avait beaucoup de conversations techniques, sportives, sans oublier les quelques echanges un peu durs quelquefois entre "fans" de X et Y, et aussi des digressions de toutes sortes sur des sujets divers et varies (un amical salut a Corin ;-)... et sans oublier les inevitables trolls..

Au depart de ce blog nous etions une petite dizaine, certains aujourd'hui ne semblent plus s'y reconnaitre et je n'ai pas vocation a faire connaitre mon pseudo a toute la planete qui, entre nous, a d'autres choses a faire... Ca tombe bien moi aussi ;-)

Je commets quelques billets car je sais bien qu'un blog doit bouger s'il veut rester en vie, et j'aimerais bien retrouver ici ceux qui intervenaient la bas et avec lesquels je me sens lie, apprecier la prose de Froissart etait deja un point commun non ? Jusqu'a ce jour je considerais la cinquantaine de visiteurs quotidiens comme suffisant pour persister au moins un peu, histoire de voir comment ca allait evoluer. Aujourd'hui je me pose des questions... Est-ce-que cette initiative etait bienvenue ? Les quelques mots d'encouragement de certains me vont droit au coeur mais est-ce que d'autres sont prets a donner un peu de leur temps, de leur passion, de leur savoir pour m'aider a alimenter ce lieu ? Est-ce que mon envie de poursuivre le dialogue est partagee ?

C'est a vous de me le dire...

Bien amicalement / Ago.

Souvenir

2008-05-01T16:31:00+02:00

C’était le dimanche. J’allumais la tele et j’attendais, je l’attendais. Il jaillissait souvent en tete, mais c’était dans les bagarres et sous la pluie qu’il me faisait rever. Pourquoi lui ? Va savoir ! Pourquoi un type qui conduit une monoplace s’inscrit dans la vie de tous ces gens qu’il ne connait pas ? Meme pour quelqu’un qui n’avait pas de grandes connaissances techniques le talent était evident, meme quand il ne finissait pas la course, meme quand il la finissait sans la gagner. A cette epoque il y avait les pro-lui et les pros-les autres et ca discutait ferme. Je ne discutais pas trop, on ne discute pas les evidences. En tout cas pour moi c’était une evidence !

Quatorze ans déjà, tout est intact, rien n’a change. Une photo sur le mur pour un souvenir imperissable : Sa premiere victoire : En n&b les deux bras leves sous la pluie du Portugal.

Voila juste quelques mots pour se souvenir de lui aujourd’hui…. Si Prost était le Professeur lui il était Magic ! Pas vole comme surnom… j’aime bien RainMaster aussi parce que s’il y avait un Maitre de la Pluie c’était bien lui ! On t’a pas oublie champion !

Max Mosley est un gros pervers...

2008-04-03T15:36:00+02:00

C'est vraiment ce genre de news que j'affectionne...

Ce gros con de Max Mosley, le tout puissant patron d'un sport total environnement durable la Formule 1, aurait été pris pour pratiques sado.masochistes à tendances nazillonnes... l'article précise même orgie...

Ben mon cochon... tu t'emmerdes pas...

J'ai pas beaucoup de temps mais j'imagine que tu nous as déjà sorti des barratins moralisteurs avec le couplet qui va bien sur que le capitalisme c'est trop super et qu'il faut s'adapter sans retenue...

Au goulag mon pote !!!

Edit : Honte sur moi pendant 5 millénaires de réincarnation... Partageons mon avis avait déjà sorti l'info... en moins bien c'est vrai

Revue de web :: Du cuir, toujours du cuir

2008-04-01T19:20:09+02:00

Le scandale de la semaine concerne Max Mosley.

Max Mosley est le Président de la Fédération internationale automobile, qui gère notamment les championnats de Formule 1.

Il est, selon le site De source sûre, le fils de Oswald Mosley, fondateur de la British Union of Fascists (BUF) et leader, dans les années 1930, des "chemises noires" britanniques. Ses parents se marièrent en 1936, chez Joseph Goebbels. Mais on ne choisit pas ses parents.

Non, le scandale de la semaine se trouve ailleurs.

Il se trouve que max Mosley est un petit wannabe. Il fait des choses comme Ardisson dans le temps (avec options héritées de papa), avec vidéo et tout. Son dernier buzz, c'est ça (il est le monsieur avec les fesses dénudées):

Et pour qu'on soit sûr que c'est bien lui, là, il a porté plainte pour "atteinte à la vie privée". Vilain Max.

Que sont les Accords Concorde ?

2008-03-31T10:10:00+02:00

Une question mise en lumière à la suite de la mort de Jean-Marie Balestre et dont le grand public sait mal les tenants et aboutissements. Ces Accords Concorde sont d'importance car ils règlent les rapports entre constructeurs et pouvoir sportif. Comme nous allons le voir assez vite, l'aspect sportif de l'enjeu s'est fait de plus en plus discret au fur et à mesure que l'argent entrait dans les poches des uns et des autres, poches que l'instauration des Accords Concorde allaient contribuer à élargir toujours plus.

Tout allait normalement jusqu'au tournant des années 70 : les constructeurs construisaient, les pilotes pilotaient, même si leur groupement, la Grand Prix Drivers Association (GPDA), les poussait à des revendications sécuritaires quelquefois jugées incongrues ; et l'instance sportive de la FIA, la Commission Sportive Internationale (CSI), légiférait pépère sous la houlette du Président Pierre Ugeux.

L'autorisation de la publicité sur les voitures en 1968 fit se réveiller ce beau monde. On peut considérer cette date comme la fin de la Formule un originelle, celle qui se regroupait autour d'un café chaud sous l'auvent du motor-home de Bernard Cahier, l'unique "structure" d'accueil dans les paddocks boueux des années héroïques. D'une quinzaine de voitures sur la saison 1969, le plateau de Kyalami 1970 est passé à 23 autos ; l'argent, et l'intérêt qui va avec, affluent.

Jack Brabham se retire fin 1970, laissant la boîte à son ingénieur Ron Tauranac qui n'a pas l'étoffe d'un patron et la revend, fin 1971, à un petit personnage aux dents plus longues que la silhouette, Bernard Ecclestone, qui gravitait jusqu'alors dans l'entourage de Jochen Rindt. Même si un certain côté "populaire" fait qu'il se laisse appeler Bernie et ne déteste pas jouer au backgammon avec qui lui fournit une réplique efficace, Ecclestone n'est pas en F1 pour jouir de laissez-passer gratuits. Il est là pour le fric.

Conscient de la force que représentent les constructeurs, Ecclestone convainc ses collègues Chapman, Tyrrell, Mosley, Williams et Mayer de se regrouper en association, ce sera la Formula One Constructors Association (FICA puis FOCA), créée en 1974 et dirigée à partir de janvier 1978 par Bernie. Les constructeurs sont bien contents de trouver un type pour faire ce boulot. Bernie négocie directement avec les organisateurs, leur fournissant clés en main un plateau d'une vingtaine de voitures contre une somme forfaitaire qu'il redistribue ensuite aux constructeurs selon un barème complexe basé sur les résultats. L'homme ne s'oublie pas, évidemment, et s'enrichit au passage. Le directeur de Brabham s'impose au long de la décennie 1970 comme l'homme fort de la F1, que l'arrivée des télévisions, et de leur argent, au début des années 80, va propulser en haut du classement des fortunes britanniques. Il négocie à la FIA, détentrice du label du Championnat du monde des conducteurs, la gestion des droits de retransmission télévisée des Grands Prix moyennant un pourcentage dont il prélève une "petite" part pour ses frais.

Mais il y a en France un homme que tout ce cirque agace, ou fait envie, c'est le président de la Fédération Française du Sport Automobile (FFSA), accessoirement patron de presse chez Robert Hersant, Jean-Marie Balestre. L'homme se fait élire, fin 1978, à la place de Pierre Ugeux à la tête de la CSI qu'il rebaptisera peu après Fédération Internationale du Sport Automobile (FISA). Son but : remettre de l'ordre. C'est Charles Bronson sur la place de la Concorde.

La guerre FISA-FOCA allait commencer. Les clans étaient clairement définis mais il serait utopique de désigner un bon et un méchant, même si Balestre, dans l'esprit des observateurs, incarnait une espèce de probité face au méchant Ecclestone. En fait, les deux sont des méchants. Sanglé, été comme hiver, dans un imperméable d'où dépasse un billet d'avion en first sur Concorde, JMB arpente les paddocks dès le début de la saison 1979. Le carambolage de Buenos Aires lui donne une idée ; pourquoi ne pas légiférer sur les accidents de course et soumettre leurs auteurs à des sanctions. À l'issue d'une rapide enquête, John Watson est reconnu coupable et se voit infliger par la CSI 10 000 francs suisses d'amende. C'est le feu aux poudres, McLaren refuse de payer et l'affaire s'envenime jusqu'à ce qu'Ecclestone, organisateur du GP de Brésil et inquiet pour la tenue de la course, obtempère au nom de la FOCA. Un point pour Balestre.

C'est le premier d'une série de clash qui allait se poursuivre par la demande de la FOCA de revoir la formule d'équivalence entre les moteurs atmosphériques, utilisés par la plupart de ses membres, et les moteurs turbos exploités ou prévus par les constructeurs industriels comme Ferrari, Alfa Romeo et Renault, dont la RS11 de Jabouille avait gagné à Dijon en 1979 et allumé les craintes des artisans britanniques. Ce à quoi la CSI devenue FISA dit non, encouragée par les constructeurs industriels cités plus haut. Deux points pour Jean-Marie.

Dopé par ce succès, JMB décide en 1980 un train de mesures : interdiction des jupes coulissantes à partir de 1981, interdiction d'association entre constructeurs et organisateurs (une pierre dans le jardin de Bernie), présence obligatoire des pilotes aux briefings d'avant-course, une décision par laquelle la guerre allait rebondir. Priés, en rétorsion, par leurs patrons de ne pas assister aux briefings des GP de Belgique et de Monaco, les pilotes des écuries à moteurs Cosworth étaient punis de 4 000 dollars d'amende par la FISA et menacés du retrait de leur licence s'ils n'avaient pas acquitté leur dette pour le GP d'Espagne. Ce qui ne fut pas fait et conduisit au clash. Les constructeurs "légalistes" Ferrari, Alfa-Romeo et Renault, dans le camp de l'autorité sportive, plièrent bagage et laissèrent entre eux les "artisans" s'affronter en une course qui fut rayée du calendrier du Championnat et remportée par Alan Jones. Trois à zéro pour Balestre.

Autre point de discorde, les jupes coulissantes, dont les pilotes voulaient se débarrasser car accroissant trop la vitesse de passage en virage, et aussi les constructeurs "légalistes", soucieux de rester politiquement corrects vis à vis de la FISA, de l'opinion publique et des sponsors, que ces affrontements embarrassaient. "Keep the skirts, ban the turbos" ("Gardons les jupes, interdisons les turbos") était le slogan des artisans emmenés par Ken Tyrrell et qui brandirent la menace d'un championnat parallèle si satisfaction ne leur était pas donnée. Ils allèrent jusqu'à monter une "Fédération mondiale" bidon et à organiser un Grand Prix pirate à Kyalami en février 1981, que Reutemann gagna, mais qui s'avéra être un échec sportif déserté par les "légalistes" et les médias. Quatre points pour Balestre.

C'est une dernière victoire car la pression exercée par les sponsors et manufacturiers contraignit les deux ennemis à négocier. À l'issue de longs palabres, la paix est signée en mars 1981, Place de la Concorde au siège de la FIA, entre les trois parties prenantes de la F1 : la FOCA, la FISA et les constructeurs "légalistes". Ce sont les fameux Accords Concorde, texte d'une centaine de pages qui n'a jamais été rendu public [1]. Ces accords fixent le règlement technique de la F1 et décrit le mode de répartition des droits issus des retransmissions TV selon un barème de points qui prend en compte les éléments suivants :

- classement au Championnat des constructeurs sur les trois dernières années,
- nombre de saisons en F1 (un an = 4 points, 10 ans = 165 points),
- nombre de titres de constructeurs (25 points par titre),
- points récoltés sur les deux dernières années du Championnat des constructeurs,
- nombre de victoires sur deux ans (10 points par victoire),
- nombre total de victoires (un point la victoire).

Derrière leur noble appellation, Les Accords Concorde ne sont rien d'autre qu'une machine à faire de l'argent. Ils sont en grande partie responsable de l'évolution à laquelle la Formule un est parvenue ; hier famille de gentlemen campant autour d'une tasse de thé, aujourd'hui robots glacials réunis dans des motor-homes de la valeur d'un porte-avions. Les Accords Concorde sont renégociés tous les cinq ans. La période 1981-1986 fut secouée par les ultimes soubresauts de la guerre des chefs - grève des pilotes à Kyalami en 1982, boycott du GP de Saint-Marin 1982 - puis un calme de béton retomba.

Lors de la deuxième mouture des Accords, qui couvrait la période 1987-1992, Ecclestone créa une société indépendante, la Formula One Promotion and Administration (FOPA), chargée de gérer professionnellement les droits TV qui allaient être ventilés à 47% vers les constructeurs, 30% pour la FIA et les 23% restants à la FOPA. Ecclestone abandonna à la fin de la saison 1987 la gestion de l'écurie Brabham pour entrer à la FIA comme vice-président.

La reconduction des Accords pour la période 1992-1997 se fit en douceur mais des voix pourtant commencèrent de s'élever en 1995, celles des constructeurs, peu satisfaits de la répartition des bénéfices et inquiets que la cession à la FOPA par la FIA des droits TV pour une durée de 14 ans ne les prive du contrôle des revenus. On parle là d'un pactole total annuel de 3,5 milliards de francs... Trois constructeurs, McLaren, Williams et Tyrrell refusèrent de signer le renouvellement des Accords en 1997, puis un agrément fut trouvé.
Par le biais du Conseil mondial du sport automobile, sa nouvelle instance qui a succédé à feu la FISA (à la tête de laquelle Max Mosley avait pris la place de Balestre), la FIA a modifié en l'an 2000 les Accords Concorde pour les conformer aux directives de l'Union européenne, sans pourtant en avertir les constructeurs qui ont envoyé une lettre à Bruxelles, histoire de faire monter la pression et forcer Onc Pics... euh... Bernie Ecclestone à donner un peu de son gâteau.

En 2006, l'exercice 2008-2012 des Accords Concorde a été approuvé par ceux des constructeurs réunis sous la bannière de la Grand Prix Manufacturers Association (GPMA).

[1] En 2006, le journaliste Forrest Bond levait le secret en publiant sur son site, RaceFax, les Accords Concorde (the1997concordeagreement.pdf)

Bernie Ecclestone, ex-marchand de motos © Guy Royer, photographe du dimanche
Ken Tyrrell et Teddy Mayer, artisans britanniques © Guy Royer, photographe du dimanche
Enzo Ferrari, constructeur "légaliste" © Jean-Paul Orjebin

Jean-Marie Balestre n'est plus

2008-03-28T16:22:00+01:00

Nous apprenons de Gilles Gaignault, qui fut longtemps son attaché de presse, le décès à l'aube de ce jour, à 87 ans, de Jean-Marie Balestre. Il laissera l'image d'un homme dont la vie - savant mélange de passion mécanique et de carriérisme - fut tout entière liée à l'exercice du pouvoir, qu'il s'en servît ou qu'il le servît, tant en patron de presse qu'en dirigeant d'instances sportives.

Sa carrière en quelques dates :

1921 : Naissance le 21 avril à Saint-Rémy-de-Provence (Bouches-du-Rhône), d'un père journaliste, Joseph Balestre, et de Joséphine Bayol.
1937 : Après des études au lycée Charlemagne et à la faculté de droit de Paris, il intégre la rédaction de Sport et Santé
1938 : Nommé secrétaire de rédaction de L'Auto
1950 : JMB fonde avec Robert Hersant L'Auto-Journal
1952 : Il est administrateur d'un certain nombre d'organismes de presse, dont La Liberté de Seine-et Marne, Centre-Presse, l'Oise-Matin, France-Antilles, etc.
1954 : Otient sa carte de déporté
1960 : Passionné de sport mécanique, il fonde la Fédération française de karting
1965 : Directeur général de Publiprint - agence de publicité du groupe Hersant
1968 : Toujours passionné de sport auto, il intègre comme secrétaire général la Fédération française du sport automobile (FFSA) qu'il présidera entre 1973 et 1996
1976 : Obtient la distinction de la Licence d'or de la FFSA
1977 : Président de la Fédération nationale de la presse hebdomadaire et périodique
1978 : JMB accède à la présidence de la Fédération internationale du sport automobile (FISA), instance sportive de la Fédération internationale automobile (FIA)
1979 : Chevalier de la légion d'honneur
1980 : Entre dans l'Histoire pour s'être opposé aux constructeurs et aux équipes britanniques de F1, regroupées au sein de la Formula One Constructors Asociation (FOCA), menée par Bernie Ecclestone, lui-même patron de Brabham. Balestre mène le combat pour la sécurité des pilotes, lesquels, emmenés par Nelson Piquet, Niki Lauda et Alain Prost, le soutiendront dans ce combat avec leurs patrons. Cet épisode se concluera par les Accords Concorde, en référence au siège de la FISA installé dans les locaux de l'ACF situés place de la Concorde à Paris. Il interdira en F1 les "wings-cars" (voitures à effet de sol), après l'accident mortel qui coûtera la vie à Patrick Depailler le 1er août 1980 après que les jupes mobiles de son Alfa Romeo se furent bloquées à haute vitesse.
1985 : JMB est président de la FIA
1986 : Il bannira les groupes B des rallyes, après un accident mortel survenu à l'équipage de Lancia, Henri toivonen-Sergio Cresto, tous deux morts brûlés sur les routes de Corse, en mai
1988 : Personnalité automobile de l'année
1990 : Ordre national du mérite
1991 : Il perd son poste de Président de la FISA
1996 : Jean-Marie Balestre se retire de la vie publique
2008 : Décès le 28 mars à la clinique du Val d'Or à St-Cloud (Hauts-de-Seine)

Jean-Marie Balestre avec Clay Regazzoni © Jean-Paul Orjebin

Schumacher en MotoGP ?

2008-02-19T14:00:51+01:00

Les rumeurs sont fréquentes dans le monde du sport automobile. Mais là on peut dire que si elle se vérifie, il va y avoir du sport !! Michaël Schumacher, septuple champion de monde de Formule 1 en 1994, 1995, 2000, 2001, 2002, 2003 et 2004 se lancerait en MotoGP, le championnat du monde de vitesse de moto. A titre personnel, je doute fortement sur sa capacité à jouer sur le devant de la scène dans cette catégorie élitiste de la moto. Même si son hygiène de vie et sa rigueur plaident en sa faveur, l'expérience est tout de même un élément très fort qui joue contre lui. De plus, son poids ne me semble pas approprié à celui d'un pilote moto. Mais, de sources suisses, il effectuerait régulièrement des essais sur un circuit de l'Ain, le circuit le plus proche de son domicile suisse. Alors, rectifions de suite, il n'est pas encore question qu'il fasse toute une saison. Il serait question d'un grand-prix seulement et pas n'importe lequel, celui qu'il connait le mieux : le Mugello. Ce magnifique circuit de Toscane a déjà eu l'honneur de recevoir le Baron Rouge pour de nombreux essais F1 avec Ferrari. En ce qui concerne l'écurie qui accepterait de le faire courir, la raison pousse à penser à Ducati, la firme Bolonaise. Il courrait donc en rouge, comme il en a l'habitude. Mais comme toute rumeur, c'est à prendre avec des pincettes. En attendant, s'il réalise cet exploit à la John Surtees (unique Champion du monde Moto et F1), c'est Valentino Rossi qui pourrait faire la tête. Le multiple champion du monde de moto avait voulu se reconvertir en F1 avec Ferrari en 2005 avant d'abandonner cette idée face, notamment, aux déclarations assassines d'un certain Michaël Schumacher !!

Renault R-28 - O novo carro para a F1 que Fernando Alonso vai pilotar

2008-01-31T18:35:00+01:00

Renault apresentou quinta-feira a sua nova monoplace para a epoca 2008 de Fórmula 1, na presença do duplo campeão do mundo Fernando Alonso, felizes de estar de regresso a l'écurie francesa. L'Espagnol precisou que l'équipe concentrar-se-ia nos desempenhos do R28 em Fevereiro antes do início da estação o 16 de Março na Austrália. "Il é de regresso ao maison", comentou o proprietário de l'écurie Renault, Flavio Briatore, à propósitos d'Alonso. Contar outra vez o piloto em l'équipe é "fantastique". Fernando Alonso ganhou o campeonato do mundo dos motoristas com Renault em 2005 e 2006, antes de assinar com McLaren. Pôde liberar-se do seu contrato de três anos com l'écurie Britânico após dissensões l'an último com seu coéquipier Lewis Hamilton. "Je fará o meu máximo para ganhar e sei que c'est que l'équipe espera de moi", declarou o piloto de 26 anos. "Mais ele é necessário ser realistas: será difícil reduzir l'écart com McLaren e Ferrari", acrescentou. O segundo piloto de Renault, o Brasileiro Nelson Pique Jr, considerou que l'équipe podia mais uma vez s'imposer no campeonato do mundo dos pilotos e fazer esquecer o seu deceptiva terceiro lugar da estação passada nos construtores. A notícia monoplace desenvolvida por l'écurie tem vocação a contribuir. "Nos abordamos esta epoca com um olhar novo", assegurou Bob Bell, responsável chassis de Renault. "A equipa trabalhou muito duro todos os domínios com uma atenção muito específica levada à l'aérodynamique". O R28 beneficia nomeadamente d'une suspensão antes à quilha-zero que permite tirar o máximo dos pneumáticos Bridgestone utilizados por todos os concorrentes desde 2007. A rigidez e o peso do veículo foram melhorados igualmente assim optimizar as possibilidades de ajustamento de um circuito a outro. Fernando Alonso e Nelson Pique fios testou o R28 primeira vez o 21 de Janeiro em Valence. "Ces ensaios sobretudo eram destinados de verificar qu'il n'y tinha nenhum problema a nível da concepção do veículo e foi o caso", comentou Alonso. "Agora, vamos concentrar-nos todo o mês de Fevereiro sobre os performances"

Alonso revient !!! La saison 2008 prend forme.

2007-12-11T23:40:00+01:00

Le pilote espagnol double champion du monde de F1 revient chez Renault. Comme je l'avais annoncé sur ce blog il y a plus d'un mois, Fernando d'Oviedo va reprendre du service pour les bleus et jaunes. Bonne nouvelle. On va enfin pouvoir réentendre la Marseillaise à la fin des Grands-Prix si... Renault F1 progresse.

Cette année, pas mal de choses bougent en F1. Un pilote français, enfin, sur le plateau: Sebastien Bourdais (voir ma note à ce sujet). Une équipe Renault recomposée : Alonso donc, mais aussi Nelson Piquet Jr. Timo Glock chez Toyota, Nakajima chez Williams. Une nouvelle étoile aussi chez McLaren : on ne sait pas encore s'il s'agira de Kovalainen écarté de chez Renault ou de Sutil en ce moment chez Spyker ou encore d'un come-back de De La Rosa pour ne pas déplaire aux sponsors espagnols de l'écurie anglo-germanique. Côté technique, plus d'anti patinage. On va peut-être enfin se fendre la poire devant les courses, frissoner sous la pluie et voir apparaître de nouveaux grands talents. Cette modification technique est favorable pour Bourdais qui, en Champ Car, pilotait sans cette aide. Chez les troisièmes pilotes, je salue l'arrivée de Romain Grosjean comme essayeur chez Renault. Il prendra aussi le volant d'une ART en GP2 cette année. Bravo Romain !!!

Niveau calendrier, du neuf aussi. Les 4 premières courses ne changent pas (respectivement Melbourne, Sepang, Bahrein et Barcelone). Ensuite on aura la Turquie en décalé par rapport aux années précédentes (habituellement en fin d'été). On trouve ensuite Monaco, Montréal et Magny-Cours. Alors qu'on se réjouit de la présence du tracé français encore en surcis, on constate la disparition d'Indianapolis. Puis viendront les classiques de l'été: Silverstone, Hockenheim et Budapest. Après ce trio historique, viendra le Grand-Prix d'Europe délocalisé à Valence, en Espagne, sur un très beau circuit citadin (www.f1valenciaf1.com). Place ensuite à Spa-Francorchamps et puis Monza qui cloturera la saison européenne. Fin Septembre, on note l'arrivée de Singapour. En négociation, ce tracé devrait se courir de nuit, mais l'Association des Pilotes de F1 n'est pas encore satisfaite des mesures de sécurité envisagées. Et on terminera la campagne 2008 par le même trio qu'en 2007 Mont-Fuji, Shanghai et Sao Paulo.

La saison 2008 promet donc du beau spectacle. Espérons tout de même que TF1 change les commentateurs pour un duo plus technique et plus respectueux du vocabulaire du Sport Auto. Je verrai d'un très bon oeil un non renouvellement du contrat de Jacques Laffite, véritable catastrophe cathodique.

Promesses et incertitudes

2007-11-25T11:45:00+01:00

L'état de la formule 1 nous laisse un peu partagés en ce début d'inter-saison : les espoirs suscités par les premiers essais des monoplaces privées de leurs aides au pilotage (antipatinage notamment) sont très prometteurs. Le rôle du pilote s'en trouve incontestablement renforcé, et certains "sénateurs" du peloton vont devoir réapprendre à doser accélérateur et frein aussi bien au départ qu'en virage... Il ne faut sans doute pas en attendre un bouleversement complet de la hiérarchie, mais des sanctions chronométriques plus marquées notamment entre coéquipiers d'un même team... De plus, il est réconfortant d'apprendre que Bridgestone va faire tester aux écuries de nouveaux pneus slicks en prévision de leur réintroduction possible en 2009. Absence d'aide au pilotage, pneus slicks... Mais les Formule 1 se mettraient-elles bientôt à ressembler à de vraies voitures de course ! ? ...

Pourtant, la situation de la F1 actuelle a de quoi aussi inquiéter. En effet, c'est dans à peine plus d'un mois que va prendre fin la période d'application des accords Concorde régissant les règles (et notamment économiques) du F1 circus depuis plus d'un quart de siècle. Or, depuis les dernières discussions officielles il y a déjà plusieurs mois, rien n'a vraiment avancé et l'incertitude règne, comme le souligne Joe Staward sur grandprix.com (ici). Cette incertitude a d'ailleurs déjà un impact réel : la décision annoncée par David Richards la semaine dernière de renoncer à l'engagement de Prodrive comme douzième écurie la saison prochaine y est directement liée. La question de la légalité des voitures clients est en effet au coeur du sujet, ce qui remet également en cause la stratégie de Super Aguri et de Toro Rosso...

Bref, alors que tout semblerait évoluer dans une direction intéressante sur le plan sportif, la Formule 1 nous réserve encore des rebondissement politico-économiques dont elle a le secret...

Quelques news de Sport Auto

2007-11-22T11:41:11+01:00

Commençons par la saga Alonso-Renault. Ira, n'ira pas? C'est un grand mistère et on se demande si lui-même a la réponse. Flavio Briatore se démène pour le recruter. Alonso prend son temps. Il voudrait faire un passage d'un an dans une "petite" écurie pour pouvoir espérer signer pour un volant en 2009 chez les Rouges de Maranello. Donc il se tâte. On le dit très intéressé par RedBull Racing. Pourquoi pas? Mais le soucis qui se posent c'est que l'équipe autrichienne a déjà confirmé ses deux pilotes. Lequel sauterait avec l'arrivée du champion espagnol? On parlerait de Coulthard, pourtant la clé de voute de l'écurie. Et où irait-il? Fin de carrière pour l'Ecossais? Rien n'est donc fixé. Une chose est sûre, s'il se décide enfin pour l'écurie franco-brittanique Renault F1, il aura comme coéquipier un Brésilien: le fils de Nelson Piquet. Affaire à suivre de près pour Fisichella et Kövalaïnen. Kövalaïnen aura-t-il un poste chez McLaren aux côtés de Lewis Hamilton? Pour le coéquipier du vice-champion du monde 2007, on parle de De la Rosa pour conserver les sponsors espagnols, du finlandais de chez Renault et de Adrian Sutil, coéquipier d'Hamilton en F3Euroseries chez ASM et en GP2 chez ART. Mais Adrian Sutil aurait déjà un contrat pour 2008 avec Force India, l'équipe qui a racheté Spyker. Cela libèrerait une place pour Franck Montagny ? Timo Glock, nouveau champion de GP2, lui a en effet soufflé le 2è bacquet de titulaire chez Toyota. C'est compliqué? Non !!!!!! C'est le monde merveilleux de la Formule 1.

En tous cas, une chose est sûre, le pilote champion du monde 2007, c'est bien Räikkönen. Les Italiens et les Finlandais sont aux anges. McLaren n'a pas réussi à faire disqualifier les monoplaces de Rosberg, Kubica et Heidfeld qui, lors du dernier Grand-Prix de la saison à Sao Paulo, avaient une température de carburant non réglementaire. Les pilotes gardent leurs points et Hamilton ne devient pas le premier champion du monde à être titré la première année de sa carrière F1.

Il faut aussi parler du Grand-Prix de F3 de Macao qui avait lieu ce week-end. Ce Grand-Prix est certainement le plus difficile de la catégorie. Les crash sont malheureusement nombreux sur ce tracé qui traverse la ville. Cette année, une fois n'est pas coutume, c'est un pilote de F3 anglaise qui remporte la coupe. Il s'agit de Oliver Jarvis (à gauche). Après avoir réalisé la pôle, il réussi à faire l'intégralité de la course en tête. Concernant les Français, Romain Grosjean, champion de F3 Euroseries, termine huitième. Franck Mailleux, pilote chez Manor en F3ES a eu un accident au 7è tour. Pour les pilotes du team français Signature, la meilleure performance est signée Edoardo Mortara (à droite), 5è au départ comme à l'arrivée. Le jeune pilote italien, meilleur rookie cette saison en F3ES, sera le protégé du team berruyer l'année prochaine: un talent très prometteur. Esteban Guerrieri, l'argentin expérimenté en F3, termine en fond de classement. Quant à la nouvelle recrue finlandaise Mustonen, il ne termine malheureusement pas la course. Pour la F3ES, rendez-vous au Printemps à Hockenheim.

Sébastien Bourdais : le Prost du Champ Car

2007-10-21T13:07:29+02:00

Ce matin, le pilote français de Champ Car a remporté son quatrième titre consécutif de Champion du monde de Champ Car. Il s'agit d'un exploit qui va permettre au Manceau de rentrer dans l'histoire du sport automobile mondial. Lors de la manche australienne de Surfers Paradise, le pilote Newmann-Hass a remporté la course. Ce championnat très relevé qui ne compte pas moins de 4 pilotes français, est aussi le championnat automobile le plus populaire en Amérique du Nord. Ces pilotes français qui se retrouvent de l'autre côté de l'Atlantique sont souvent ceux qui n'ont pas trouvé de financement pour la Formule 1 mais qui ont indubitablement le talent d'y courrir. Sébastien Bourdais en est l'exemple flagrant. Il a réussi à obtenir un test F1 chez Williams seulement après avoir remporté son premier titre mondial. Aujourd'hui, après des années de combats sur le Ring du Champ Car et quatre titres mondiaux, il a enfin trouvé un baquet en F1. Mais ce n'est que pour aller chez Toro Rosso, l'écurie italo-autrichienne de Faenza. Réjouissons-nous de cette série de victoire qui en dit long sur son potentiel. J'espère pour lui qu'il trouvera une monoplace très compétitive : à la hauteur de son talent.

Magny-cours 2008, 2009, ...

2007-07-25T14:35:00+02:00

Le GP de France de formule 1 aura lieu à Magny-cours en 2008 et même 2009.

Lire ici.

En attendant, l'évolution des règles pour améliorer le spectacle se poursuit.

La FIA, qui s'est réunit à Paris cette semaine (comme nous vous le disions dans le précédent article) et a pris plusieurs mesure pour le championnat de l'an prochain.

En plus d'une interdiction de l'anti-patinage, le conseil a décidé de réduire la largeur des monoplaces, passant de 2000mm à 1800mm, ce qui permettrait tout en gardant le même poids, de faciliter les dépassements en course, et d'améliorer le spectacle...

De plus la FIA à prévue d'être moins dur sur la consigne du gèle des moteurs jusqu'en 2009, et devrait permettre dès 2008 aux motoristes d'améliorer plus de pièces que maintenant, tel que les pistons et autres petites pièces importantes...

Les pneus seront toujours des Bridgestones et toujours avec des rainures.

On s'attend tout de même à plus de spectacle que cet année.

Peut-être qu'un jour la F1 ressemblera à ce duel de légende: Arnoux-Villeneuve à Diojon en 1979.

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Formule 1: Grand Prix d'Europe

2007-07-22T17:40:00+02:00

Quel magnifique GP ce dimanche sur le circuit du Nurburgring!!

Après une grosse averse lors du 3ème tour tout était relancé: Massa est passé 2ème, Alonso 3ème, Raikonnen 7ème et Hamilton 17ème à un tour...

Fait rarissime, le drapeau rouge interrompt la course à cause de l'orage terrible, ce qui donnera un nouveau départ avec la voiture de sécurité en gardant les positions du 3ème tour... La pôle était alors pour l'allemand Winkelhock sur une Spyker pour son premier grand prix...

Après de nombreux changements de pneus, de stratégies (4 arrêts en moyenne et jusqu'à 6) le vainqueur du grand prix ne s'est décidé qu'à 5 tours de la fin avec... la pluie. L'espagnol sur sa Mclaren nettement plus à son aise sous la pluie gagna le grand sur une belle passe d'arme avec Massa après un èime arret au stand

Un grand prix sensationnel !! qui relance le championnat du monde des pilotes:

Hamilton 70 pts (termine 9ème)
Alonso 68 pts (vainqueur)
Massa 59 pts (2ème)
Raikkonen 52 pts (abandon).

Jours clés

2007-07-11T12:40:00+02:00

Les essais F1 ont débuté hier sur le circuit de Spa rénové, et dans le maelstrom suivant l'annonce de l'éviction de Christijan Albers de l'écurie Spyker (trop tôt encore pour dire au profit de qui, mais en tout cas manifestement pas de son compatriote Van der Garde), il faut avoir une pensée pour Sébastien Bourdais : il joue ces jours-ci son avenir en F1 avec un test approfondi avec la Scuderia Toro Rosso prévu de longue date. Espérons que les paramètres sportifs seront bien dominants pour la suite...

Anniversaire

2007-07-04T16:17:32+02:00

Renault va fêter ce week-end au "British Grand-Prix" les 30 ans de sa première participation en F1. Depuis ce premier week-end britannique de 1977, la "yellow tea-pot" a fini de faire rire les artisans anglais qui ont appris à reconnaître la performance des créations frappées du losange, depuis l'instauration du turbo comme la norme au début des années quantre-vingt à celle du V10 pendant la décennie suivante, et jusqu'aux deux titres consécutifs de ces dernières saisons.

Pour célébrer cet anniversaire, Renault présente une livrée spéciale anniversaire reprenant le thème graphique de la première RS77 de Jabouille, avec un effet somme toute beaucoup plus heureux que la livrée actuelle...

Las, le porte-monnaie a ses raison que la nostalgie ignore, et cette décoration ne sera finalement visible à Silverstone ce week-end que sur une monoplace statique qui restera dans les stands... On ne saura donc dire si les annonceurs de Renault ont manqué une belle occasion se faire remarquer en acceptant de fondre leur identité dans une expression graphique qui serait restée exceptionnelle...

Quel week-end !

2007-06-21T14:00:00+02:00

Il nous a fallu quelques jours pour nous remettre de ce toniturant week-end de course : l’édition 2007 des 24 heures du Mans devrait rester dans les annales, tant pour ses péripéties que pour son résultat final somme toute presque idéal : les meilleurs ont gagné, les deux chouchoux du public sont montés sur le podium – mention spéciale à Pescarolo, le petit poucet face aux deux ogres, qui ne pouvait viser raisonnablement mieux qu’une 6e place et qui s’offre un nouveau podium.

Dans la foulée, alors même que l’on pouvait se sentir rassasié pour longtemps d’action et de suspense mécaniques, le Grand-Prix des Etats-Unis a pris un tour ne manquant pas de rappeler d’autres duels fratricides lorsque le blanc et rouge dominait chez Mc Laren… Pouvait-on se douter en début de saison qu’Hamilton se montrerait à ce point exceptionnel ? Quelle va être la réaction du fier hispanique d’Oviedo qui jamais encore ne s’est trouvé confronté à une telle concurrence interne (à part avec Trulli en 2004, mais Flavio s’en était occupé à sa façon…) ?

Décidément, cette année 2007 semble partie pour être à marquer d’une pierre blanche et nous réserve encore bien des émotions « sport automobilistiques »…

Il faut juste que Blog de Course parvienne à retrouver une assiduité plus convenable (au fait, après Biela à Roissy, c’est David Terrien dans un vol en provenance de Dubai que nous avons croisé la semaine dernière… Et avec ces concours de circonstances même pas fichu de publier des interviews exclusives…)

Illustrations Blog de Course.