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Vieilles caisses

2008-06-19T06:32:00+02:00

Dans l'Indre, on est conservateur :

Dans l'Indre on est supporter de catégorie internationale !

Mais surtout, on aime les bagnoles !

C'est sans doute pour ça qu'on va tous se précipiter les 12 et 13 juillet au Rallye Cross des Tourneix (où Benoît a l'habitude de prendre ses plus beaux coups de soleil !) :

Un peu d'humour, ça fait pas de mal...

2008-05-10T19:02:44+02:00

Vous vous souvenez de cette pub ?

Voici une parodie plutôt bien réussie !

Dune

2008-04-21T10:10:00+02:00

Le très parisien Gianpaolo est décidément là où on ne l'attend pas. Alors que la 2 CV fait son show [1] à la Cité des sciences et de l'industrie, porte de la Villette, où elle célèbre son soixantième anniversaire - événement dont les médias sont pleins, il a préféré enfiler une saharienne pour aller à la rencontre d'une improbable bestiole des sables, sortie d'un film de science-fiction.

***

Me mélangeant ce dimanche à une joyeuse équipe de propriétaires de 2 CV Sahara fêtant à Ermenonville son 50e anniversaire, je me suis demandé si cette manifestation avait sa place sur MdS.
Deux moteurs, un à l’avant comme il se doit pour une deuche tradi et un autre du même type mais cette fois logé à l’arrière, rendant ainsi le véhicule traction et propulsion. Pas de liaison mécanique entre les deux moteurs, une seule boîte de vitesses, ce qui rend, vous l’imaginez bien, les réglages assez complexes. Construites chez Panhard à temps perdu entre une série de camions militaires et une d’engins blindés. Certains disent qu’une Sahara c’est comme un hélicoptère : une heure de fonctionnement et sept heures de mécanique. Mais enfin tout cela ne faisant quand même qu’une quarantaine de chevaux, peut-on l’évoquer sur MdS ?

Des amateurs venus d’Autriche, de Belgique, un Savoyard venu à Ermenonville avec une Sahara de 1959 dont il quotidiennement, afin d’échanger avec ses confrères ; une ambiance très rustique pas vraiment Blenheim Gang, assez éloignée du Ferrari Owner’s club ou d’un vernissage à la galerie Vitesse ; toujours pas très MdS tout ça ! Ermenonville a été choisi pour cette réunion vintage car c’est non seulement le seul site en France qui donne l’illusion des sables sahariens, mais aussi parce que c’est sur ce même lieu que Citroën présenta en 1958 ce modèle. La Mer de Sable était exploitée par Jean Richard à l'époque où les pétroliers français exploitaient la 2 CV Sahara dans le désert algérien. Elle coûtait à son lancement 800 000 anciens francs soit deux fois le prix d’une 2 CV normale. Aujourd’hui elle est introuvable en bon état à moins de 30 000 €, et dernièrement Artcurial a fait tomber le marteau pour une belle 2 CV 4x4 sur la somme de 44 000 €.

Avant cette escapade elles se rassemblèrent devant le château d’Ermenonville pour se laisser admirer par les badauds nostalgiques. Comme toujours les automobiles anciennes délièrent les langues. C’est un agriculteur en Paraboot et casquette Berteil qui se souvint d’un appentis où se cache toujours ce vieux GMC 6X6 qui servait à sortir les betteraves. Sa voisine, autre paysanne planquant tant bien que mal son foulard Hermes (on est à Ermenonville, pas au Larzac) sous son Barbour bleu marine, y alla, elle, de la Hotchkiss de son père, toujours sous une bâche dans les dépendances.

En traînant encore, j’aurais sûrement déniché une vieille Facel Vega ou autre Bugatti dans son jus, gênant pour sortir la 607. Mais il ne fallait pas lambiner, ma recherche permanente du Graal me poussant à interroger un à un les propriétaires pour savoir si ce type d’auto avait ou non été utilisé en compétition. Je bosse pour MdS, pas pour Deuche et Mehari Magazine et puis il y a le Vatan qui met la pression, il a un blog à tenir lui, faut pas mollir. Je pensais à une participation à un Côte-Côte, à un Londres-Sydney, ou à un Dakar. Non, non et non les historiens présents eurent beau se gratter la tête, ils ne réussirent pas à me dégoter la moindre petite inscription à une épreuve sportive en cinquante ans. Un timide avança une participation à un rallye-cross mais il se tu immédiatement en se rendant compte qu’il pourrait très vite devenir vulgaire en affirmant ce genre de chose.

Le champagne coulant au même rythme que la conso d’un big-block américain, un Bordelais bonhomme se souvint, quand même, d’une Sahara ayant connu son heure de gloire entre les mains expertes d’un pilote et que cette même deuche était d’ailleurs en cours de restauration dans la région bordelaise ; elle aurait appartenu à un pilote belge : Jacky Ickx.

Ça y est, je tenais mon lien avec MdS : Jacky Ickx ! J’allais pouvoir creuser. Peut-être le grand champion a-t-il appris à conduire sur ce genre de bagnole complètement anachronique, mais le soufflé retomba très vite car pour la plupart de ceux qui m’entouraient, verre de champagne d’une main et pain surprise de l’autre, Ickx, c’est l’inconnu.

Exposition : 50 ans de 2 CV 4×4 Sahara . Maison Joseph II (Office du tourisme d'Ermenonville) . 19 avril - 17 mai 2008
Rue René de Girardin
60950 Ermenonville
Tél: 03 44 54 01 58
Mail : ot-ermenonville@wanadoo.fr
www.clubamis2cv.org/50ansSahara

Jean-Paul Orjebin

[1] 2 CV Expo Show

Qu'est-ce que ça fait sur MdS ? © Jean-Paul Orjebin

Lancement Citroen C5 à SEYNOD

2008-04-10T21:00:00+02:00

Lancement officiel de la nouvelle Citroen C5 chez le concessionnaire SADAL à SEYNOD.

Ma Citroën ZX

2008-01-25T12:35:00+01:00

ZX Volcane Turbo D 5 portes (A VENDRE)

Millésime 1994 (date de 1iere mise en circulation: 08/07/1993)

gris silex-bandes rouges

CONCEPTION D'ENSEMBLE

1iere compacte de Citroën, la ZX, sortie en 1991, se devait d'élargir la clientèle du constructeur aux chevrons en s'intercalant entre l'AX et la BX. La gamme s'articulait alors autour de 4 collections (terme utilisé lors du lancement des 4 finitions) : Reflex (entrée de gamme), Avantage (familiale), Aura (luxe) et Volcane (sportive). D'autres déclinaisons suivirent trés vite : finition Furio (sorte d'Avantage typée sport), moteur Turbo diesel et version 16v. C'est ainsi qu'apparut la Volcane TD pour le millésime 1994. Mieux finie et mieux présentée que ses soeurs, elle était la plus à même de séduire une clientèle germanique qui absorbait, en 1991, 75% du marché européen de Turbo Diesel du segment M1.

CARROSSERIE

Le design de la ZX est né d'une collaboration entre Bertone et le centre de style Citroën. La Volcane a droit à des boucliers avant et arrière spécifiques ainsi que d'un becquet. Son Cx (coefficient aérodynamique) est de 0.30 contre 0.32 pour les autres versions. Il faut aussi noter que les Volcane possèdent à l'avant un Cz (coefficient de portance) négatif de -0.01 qui contribue à la tenue de cap du véhicule.

Ma Volcane, elle, ne dispose pas de becquets (cet appendice en vulgaire plastique vieillit mal) et propose un débadgage intégral avec un discret logo Citroën au centre du hayon. Son capot est celui d'une phase2.

...tableau...

MOTEUR

Ma Volcane est équipée d'un Turbo Diesel 1905cm^3 qui succède au 1769cm^3 des BX et 405. Ce bloc est une version diésélisée du 1.9L des Volcane essence et 205 GTI : en effet, la cylindrée et les valeurs de course et d'alésage sont strictement identiques.

Ce moteur agréable et performant confère à la ZX des reprises remarquables qui ne souffrent pas la comparaison avec des véhicules récents et mieux motorisés. Turbo D "à l'ancienne", ce bloc bénéficie du charme des moteurs turbocompressés"on-off": en effet, un peu mou en dessous des 2000 tours/min, celui-ci commence à s'exprimer vers 2000-2200 tours/min. A partir de là, on ressent un "coup de pied au cul" et la montée en régime se fait rapidement jusqu'au régime de puissance maxi de 4000 tours/min (le régime maxi est à 4500 tours/min).

Caractéristiques du Moteur

4 cylindres en ligne 1905cm^3 disposé transversalement à l'avant.

TRANSMISSION

Comme ses soeurs à essence et diesel atmo, la TD bénéficie d'une boîte de vitesse BE3. Ses rapports sont identiques à ceux de la BX TD à l'exception de la démultiplication finale qui est différente. Les deux premiers rapports sont courts et son maniement est agréable.

la Volcane TD: Comme toutes les ZX, la Volcane bénéficie du train arrière autodirectionnel. Toutefois, elle se distingue, sur les premiers millésimes, par la biellette de barre anti-roulis fixée sur la jambe de force et non plus sur le triangle de suspension. Ses suspensions sont aussi surbaissées et durcies pour améliorer le comportement

(en construction).

Rallye d'Irlande Nov 2007

2007-12-10T21:20:00+01:00

Grâce à Romain, travaillant chez Citroën, j’ai pu assister au 1^er rallye d’Irlande.

Samedi matin, location de voiture et direction EnnisKillen avec notre belle …Ford fiesta ! Après 3 h de route et à peine 10 minutes de marche nous voici sur le bord de la route... Bon, il fait froid en Irlande, après 1 h de course nous partons pour Sligo, petite ville au Nord Ouest de l’Irlande qui sert de quartier général pour les équipes.

Et là c’est le drame ! 5 h de bouchon et nous ratons le repas de Citroën. Tant qu’à être en retard, arrêtons-nous dans le vilage des équipes. Pas de voiture dans les stands, la soirée s’annonce bien. Nous apercevons vite fait bien fait Sébastien Loeb qui enfourche son scooter.

22H nous arrivons enfin à l’hôtel. La soirée est déjà commencée, ce n’est pas grave, nous rattrapons le retard. Soirée sympathique avec l’équipe de Citroën Irlande. Cependant suis un peu fatigué par la route, je me couche à 2H pour se lever à 6h : Eh oui, y a course demain.

Alors ça, c’est les boules. Tu te lèves à 6h pour être sur place lors de la prochaine étape, et là, tout seul sur le parking, la voiture ne démarre pas !

M’enfin, ne suis-je pas Mr Galère ??, nous arrivons sur site, puis retour tranquilou à Dublin en fin d’après Midi.

A refaire : Ca vaut quand même le coup de voir ça au moins une fois. Surtout quand vous êtes invité. J’ai profité de tout l’équipement Citroën ainsi que l’hôtel gratuit eh eh :-) Cependant, se taper 10 à 12 h de voiture pour 2h de course….Je vous laisse méditer dessus.

Je dois vous dire aussi, heureusement que l’appareil numérique existe, le nombre de photo ou je n’ai rien dessus…ca va un peu vite comme voiture.

Ah oui, au fait Loeb a gagné et est sacré champion du monde, encore une fois.

Plus de photos et de meilleure qualité sur http://www.rallyireland.org/

"Baisser les bras dans une compétition sous prétexte qu'on ne peut terminer premier est incompatible avec l'esprit du sport." Eric Tabarly

Identité stylistique Citroën

2007-11-26T01:14:54+01:00

LES PROPORTIONS

Un profil "porté" vers l'avant soulignant le concept traction avant grâce à un porte-à-faux long à l'avant et court à l'arrière. Ces proportions sont particulièrement marquées sur les haut de gamme de la marque.

Pour la petite histoire, la DS devait recevoir un moteur 6 cylindres à plat en porte-à-faux avant comme les Subaru. L'architecture de ce moteur dessiné par Walter Becchia se logeait parfaitement dans le nez très fin de la DS. Seulement voilà, la DS présentait déjà de nombreuses innovations et au bureau d'étude Citroën, André Lefebvre s'inquiétait des éventuels problèmes de fiabilité que cela pourrait entraîner (des craintes qui s'avéreront par la suite justifiées). Il décida donc de faire l'impasse sur le moteur Boxer et Walter Becchia s'attela à la modernisation du 4 cylindres en ligne de la Traction Avant. Ce moteur fut monté en positon longitudinale derrière l'essieu avant (comme le V6 de la SM).

A noter que la GS proposera un moteur Boxer longitudinale en porte-à-faux avant mais cette fois avec seulement 4 cylindres.

Flaminio Bertoni

2007-11-19T23:55:00+01:00

"Biographie automobile" de Flaminio Bertoni

- né en le 10 janvier 1903 à Masnago.

La période Macchi

- 1918 : entre chez le carrossier Macchi en tant que menuisier.

- 1922 : devient dessinateur au bureau d'étude du carrossier Macchi.

- 1924 : aprés une courte période en France, il revient chez Macchi où il devient chef dessinateur.

- 1929 : quitte Macchi pour ouvrir son propre atelier de dessins et de projets.

La période Citroën

- 1931 : sa mère s'oppose à sa relation avec Giovanella Barcella, il décide donc de tout quitter pour aller à Paris.

- 1932 : entre chez Citroën en tant qu'ingénieur où il est affecté au bureau d'étude dirigé par André Lefebvre.

- Janvier 1934 : un soir, une inspiration le fit sculpter une maquette qui jettera les traits de la Traction Avant. cette sculpture fut réalisée en une seule nuit.

- Avril 1934 : la Traction Avant est commercialisée.

- 1939 : il dessine le TUB (Traction Utilitaire Basse).

- 1945 : la deuxième guerre mondiale étant terminée, il reprend ses études sur les projets T.P.V (Très Petite Voiture), future 2CV, et V.G.D (Véhicule Grande Diffusion), remplaçante de la Traction.

Voici quelques dessins signés Bertoni pour le projet TPV

- le 7 octobre 1948 : au Salon de l’automobile de Paris, Citroën presente la 2CV.

- 1955 : la DS (ex-projet VGD) est dévoilée au grand public au Salon de Paris.

La DS eut une longue gestation : Bertoni ne cessa de faire évoluer le dessin de la VGD au cours de son étude.

- 1961: Citroën présente l'Ami 6. C'était sa réalisation automobile préférée.

La même année, André Malraux, Ministre de la Culture, le nomme Chevalier de l’Ordre des Arts et des Lettres de la Republique Française.

- meurt en le 27 février 1964 à l'âge de 61 ans par ictus apopletique.

...........en travaux..................

Passions Léonard de Vinci et Michel-Ange.

+ d'infos sur http://www.flaminiobertoni.it

Constructeur en léthargie

2007-11-09T21:25:00+01:00

En cette période de forte augmentation des prix pétroliers, je voudrais ici adresser un carton rouge à nos constructeurs automobiles nationaux. Ils se targuent à travers de nombreux spots publicitaires de préserver l’environnement. L’un vante son diesel propre, l’autre son filtre à particules. Mais en cherchant bien il faut creuser avant de trouver enfin l’évocation d’un moteur hybride sur un démonstrateur chez Citroën. Là où d’autres constructeurs comme Toyota ou même l’américain GM proposent déjà des véhicules à la vente. Les français ne jurent que par le diesel, qui malgré tous les filtres émet encore des particules.

L’hybride n’est pas la panacée en terme d’émission. Mais il a le mérite d’être meilleur que les diesels et de réduire la consommation. L’hybride est une étape avant la pile à hydrogène. Et les constructeurs français se préparent très sûrement des réveils difficiles s’ils persistent à vivre avec des idées des années 90.

Innovations durables plutôt que publicités innombrables, sauveront à coup sur notre industrie automobile.

Un dimanche à l'autodrome 01/04, Rosalie

2007-10-08T10:10:00+02:00

Les dimanches à chevrons se suivent sans se ressembler pour MdS qui a sauté de l'inauguration high tech du C42 des Champs-Elysées à un voyage dans les années trente au bras d'une Rosalie, belle au soleil d'automne en dépit de ses 75 ans, déclinée en versions 8, 10 et 15, elles-mêmes gréées en berlines, coachs, cabriolets, légères et utilitaires. Cela se passait à Montlhéry, entrouvert pour l'occasion à l'initiative de l'association "Citro-propulsion" [1] avec la bénédiction de la firme puisque un transporteur officiel avait convoyé deux autos de course modernes.

N'était le toit du restaurant qui date ce cliché, on jurerait ces deux élégantes posant dans le parc des coureurs du Grand Prix de l'ACF 1936, couru à Montlhéry, le temps que le mécano de Pierre Veyron s'échappe de la Bugatti de son patron pour les photographier. Et d'ailleurs, ce 28 juin, Maurice Chevalier chantait "Ma pomme", tout comme hier ; les organisateurs étant raccord sur la musique aussi.

Plus méchante, la "Petite Rosalie" qui abattit en 1933 300 000 km à Montlhéry en 133 jours à la vitesse moyenne de 93 km/h, battant au passage 106 records du monde et 181 records internationaux dans sa classe des moins de 1500cc. C'était le temps des records considérés par les marques comme de puissants vecteurs de réclame. André Citroën n'y était d'ailleurs pas sensibilisé, leur préférant les grands raids, et il fallut la persuasion de César Marchand, ex-pilote chez Voisin passé chez Yacco, pour qu'il donne son accord à la transformation en un cigare profilé d'un châssis C6F de série. L'auto vue ce dimanche est une reconstruction.

Soixante-dix ans séparent ces deux-là qui ne le sont pourtant que par deux unités dans la nomenclature Citroën. Ce qui différencie la C2 de son ainée C4 reflète "l'évolution" de la société : petites mais larges roues pour se sentir dans son fauteuil, comme chez soi, museau agressif qui signifie "toi je t'emmerde", larges surfaces vitrées pour mater sans être vu.

Cette deux pattes dont le toit semble avoir subi le coup de latte d'un tricératops est la reconstruction du proto retaillé par l'ingénieur Pierre Barbot pour se faire des records, notamment conduite par un tout jeune Jean Vinatier. Le 27 septembre 1953, elle enlevait sur cette piste 9 records internationaux dont celui des 12 heures à 90,960 km/h de moyenne et celui des 24 heures à 85,02 à l'heure.

L'association Linas patrimoine et tradition faisait partie d'un ensemble "patrimonial" groupé sous une tente en compagnie d'un magazine, Route nostalgie (sur lequel nous reviendrons), et d'une autre association évoquée plus avant. Son dynamique président, Michel Petit, est intarissable sur l'histoire de l'autodrome et comme il dispose de tonnes d'archives, on l'écouterait des heures. Il nous parle des épreuves cycliste derrière derny qui se sont déroulées ici. Nous vous renvoyons à leur site Internet [2] où sont recensées de nombreuses cartes postales représentant l'autodrome.

Entre une responsable des Archives départementales de l'Essonne [3] (à gauche) et une personne attachée au cabinet de Nathalie Kosciuscko-Morizet, députée de l'Essonne et secrétaire d'Etat chargée de l'écologie, Jean-Pierre Beltoise expose à Laurent Poulain, président de l'association Patrimoine sportif et mécanique, qui se consacre à la sauvegarde de l'autodrome, son point de vue sur la question. Il faut classer cette partie du Routier ainsi que l'anneau et les infrastructures avoisinantes, indique-t-il de son doigt sur un plan. Au besoin en dégageant des ressources sur le Routier pour financer la préservation du reste. Puis quelqu'un lui demande de signer l'ouvrage sur Montlhéry de Dominique Pascal. JPB s'exécute en torchant même à côté de sa signature le crobard d'une monoplace avec les suspensions, précise-t-il, bon enfant. Sacré Bébel !

Pierre Flahaut est l'un des anciens pilotes français, avec Georges Houel. Il pose à côté d'une Simca 8 de 1949, carrosserie course à deux places, construite par le vice-président de l'Agaci Just-Ernest Vernet. Après une carrière honorable vers la fin des années quarante et suivantes, elle devint la propriété de l'Agaci qui l'utilisa comme voiture-école.

Fête de la Propulsion . 75 ans de la Rosalie . Autodrome de Linas-Montlhéry . 6 et 7 octobre 2007
www.citroen-rosalie.com

[1] www.citroen-rosalie.com
[2] http://linas.patrimoine.free.fr
[3] Archives départementales de l'Essonne (dispose d'un fonds "Autodrome")

Images © MdS

C42, touché !

2007-10-01T10:10:00+02:00

Inauguré le 27 septembre et livré au public le 29, C42 n'est pas un show room de plus sur les Champs-Elysées dont c'est devenu la réserve naturelle.
C42 est un objet intellectuel passé à la concrétisation. Un point d'interrogation qui a germé au début du XXIe siècle dans le cerveau d'une jeune femme, Manuelle Gautrand, architecte, a mûri, s'est colleté à un infernal cahier des charges, a vaincu les barrages des multiples bureaux et directions de Citroën, a contourné le problème de l'accès des autos, pour proposer à la lumière de Paris qui l'éclaire de face, un objet scénique de 30 mètres de haut sur 12 de large qu'on croirait issu de l'imagination d'un Stanley Kubrick ou d'un Ridley Scott.

Un totem de verre qui tient debout par les rayons du soleil, dirait-on, qui s'amusent à se perdre dans les lacis de la charpente métallique pour mieux la soutenir, un totem formé de sept plateaux accueillant un véhicule chacun ; sept niveaux qui correspondent aux sept lettres de CITROËN.

Un ascenseur hisse le visiteur au faîte de la sculpture où une Traction l'accueille, tournant sur un plateau, qui succède à une 2CV que le visiteur découvre au 6e, puis se laissant guider par la cage de verre blanche et rouge, il salue en la DS une des mythologies de Roland Barthes, alors qu'une C6 lui fait de l'oeil en dessous, et qu'un C-Crosser l'emmène sur les terrains accidentés de l'imaginaire, plus bas ; enfin notre visiteur se rétablit d'un bond au rez-de-chaussée sur le toit de la C-Métisse, déjà enfoncé, pas grave.

Il existe un sous-sol où se fabrique le futur de la marque, comme le très désirable C-Airplay, un concept-car genre C3 Plurielle en plus élaboré. Enfin les enfants sont effrayés par le Totem-mobile de Chico McMurtrie, vous savez, cette DS fantasmatique qui se déploie comme un monstre de science-fiction, déjà vue au dernier Mondial de l'automobile.
Cette scénographie constitue la premiere déclinaison de C42 qui variera au fil des saisons.

Oeuvre d'art prisonnière de l'univers marchand des Champs-Elysées, C42 ne sert pas à grand chose. On n'y vendra pas beaucoup d'autos. Aucun bureau n'est visible. Pas davantage de pavés de saumon. Aucune odeur ne flotte. C42 n'est qu'un rêve éveillé.

Une dernière chose en forme de question à Manuelle Gautrand : comment s'y est-elle pris pour que chaque personne qui visitait son objet extraordinaire, ce dimanche, était belle, oui simplement belle ?

C42
42 avenue des Champs-Elysées
7008 Paris
www.c42.fr

Images © MdS

Montlhéry s'entrouvre les 6 et 7 octobre

2007-08-08T10:10:00+02:00

L'automne prochain, Citroën fera le grand écart entre futur et passé. En effet, à l'inauguration le 27 septembre de son espace high tech sur les Champs-Elysées, nommé C42 (C pour Citroën, 42 étant son numéro sur l'avenue), répondra les 6 et 7 octobre la commémoration des 75 ans de sa Rosalie sur l'autodrome de Linas-Montlhéry, où celle-ci remporta 106 records du monde et 191 records internationaux.

Ce sera l'occasion de découvrir stands, boutiques et musées éphémères, l’un sur la rétrospective de la marque de 1919 à 1938, l’autre sur la compétition, de voir une exposition sur l’histoire de l’autodrome, de côtoyer des personnalités de l’automobile, de voir films et publicités d’hier et d’aujourd’hui sur Citroën, de participer au concours d’élégance présidé par Philippe & Henri-Jacques Citroën et enfin de voir tourner comme à l’époque les Rosalie IV et V des records, ainsi que de nombreux modèles de la firme au double chevron.
Ce sera enfin - et surtout - une opportunité rare de fouler la piste de Linas-Montlhéry fermée au public depuis 2005.

Attention : l'accès ne sera possible que sur inscription et sera limité à 1 000 personnes/jour. (Voir au bas de la note)

Programme

Samedi 06 octobre

07h00 : Accueil des participants
08h00 : Ouverture musées, stands boutiques, Salle de projection
09h00 : Ouverture visiteurs
09h-09h30 : Tours de piste des voitures (Type A & C)
09h30-10h : Tours de piste des voitures (Type B2 à B14) 10h-10h30 : Tours de piste des voitures (C4-C6)
10h30-11h : Tours de piste des voitures (Rosalie)
11h-12h00 : Tours de piste des Rosalie des records IV & V
12h15-13h : Tours de piste : 30 véhicules non propulsion (tirés au sort)
12h-14h : Restaurations sur site
14h-14h30 : Tours de piste des voitures (Rosalie)
14h30-15h : Tours de piste des voitures (C4-C6)
15h-15h30 : Tours de piste des voitures (Type B2 à B14)
15h30-16h : Tours de Piste des voitures (Type A & C)
16h-16h30 : Tours de Piste des Rosalie des records IV & V
16h30 17h : Tours de Piste véhicules de compétitions Citroen
18h00 : Fermeture des musées, boutiques, fermeture du Site.
19h00 : Prise en charge des participants à la soirée de gala. Cars mis à disposition aux hôtels pour se rendre à Paris 20h00 : Départ pour la croisière sur Seine
20h30-24h : Dîner spectacle
01h00 : Arrivée aux hôtels

Dimanche 07 octobre

08h00 : Accueil participants
08h00 : Ouverture du site, musées, stands boutiques
08h30 : Ouverture visiteur
08h30-09h : Tours de piste des voitures (Type A & C)
09h-09h30 : Tours de piste des voitures (Type B2 à B14)
09h30-10h : Tours de piste des voitures (C4-C6)
10h-10h30 : Tours de piste des voitures (Rosalie)
10h30–12h: Concours d’élégance présidé par Philippe Citroën
12h-14h : Restauration sur le site.
13h-13h30 : Tours de piste 30 véhicules non propulsion (tirés au sort)
14h-14h30 : Remise des prix du concours d’élégance
15h 15h45 : Tours de piste : pilotes et personnalités en Rosalie des records & véhicules de compétition.
16h-16h30 : Parade finale sur l’anneau du circuit (Propulsion)
18h00 : Fermeture du site

En marge de cette manifestation se tiendra une exposition dont voici le programme :

- La construction de l'Autodrome et ses débuts de 1924 à 1930
       Par Rogel Bertel, de l'association Linas Patrimoine [1].
- Un tour d'Europe des autodromes
Les premiers autodromes en Europe : Montlhéry, Sitges, Miramas, Monza, Russelsheim, Brooklands...
     Par Jean-Pierre Lyonnet, dessinateur et spécialiste en histoire de l'architecture.
   - L'art et l'autodrome
Ce lieu magique vu par les artistes au travers de leurs oeuvres : dessins, peintures, photos et textes.
- Les laboratoires et l'autodrome
Du laboratoire Citroën à L'UTAC.
        Par Pascal Pannetier, du magazine Route Nostalgie [2].
- Les centres de formations et d'entrainement
Formations militaires, formations de pilotes, formations d'auto école
       Par Pascal Pannetier.
- La période de guerre et la reconstruction de 1939 à 1957
        Par Pascal Pannetier et Roger Bertel.
- Desmarais Frères et le carburant Azur, sponsor de l'autodrome
       Par Christian Rouxel, auteur du livre D'Azur à Total
- Les Records Yacco
       Par l'association Citro-Propulsion

Intervention et conférences :

- Les Grand Prix des années 30 sur l'autodrome
      Par Mathieu Flonneau, maître de conférences en histoire contemporaine,
      Université Paris I Panthéon-Sorbonne
- L'armée et l'autodrome
     Les camps militaires.

Films et Projections :

- Le Record Yacco des 300 000 km en petite Rosalie (film de 1933)
Par l'association Citro propulsion

Personnalités contactées :

Christian Marcorelles (président de l'AGACI), Jean-Claude Andruet, Jean-Pierre Beltoise, Pierre Flahault, de nombreux pilotes Citroën, le petits-fils de César Marchand, le gendre de Fernand Lacour, des descendants d'André Citroën, le fils de M. Levy, chef pilote de l'AGACI, etc.

IMPORTANT :
L'accès n'est possible qu'après inscription . Date limite d'inscription 10 septembre . Limitation à 1 000 personnes par jour .

Citro-Propulsion
23 Route de la vallée
78930 GOUSSONVILLE
www.rosalie-citroen.com

Télécharger la plaquette d'information propulsion.pdf
Télécharger le bulletin d'inscription inscription.pdf

[1] http://linas.patrimoine.free.fr
[2] http://routenostalgie.free.fr

(Merci à Pascal Pannetier pour la fourniture des éléments ci-dessus. On consultera avec bonheur son blog magnifique sur l'autodrome, http://autodrome.over-blog.com)

PSA noue un partenariat avec le chinois Hafei

2007-06-29T17:30:00+02:00

Le Groupe PSA Peugeot Citroen et le constructeur chinois Hafei ont signé aujourd'hui un protocole d'accord pour démarrer une étude de faisabilité quant à la création d'une joint venture. Cette joint venture serait en charge de la production de véhicules de transport (moins de 10pers) pour le marché chinois et produits dans l'usine Hafei à Shenzhen

Shenzhen n'est pas inconnu pour PSA. En effet, ces deux groupes sont associés avec Dongfeng Motors, 3è constructeur en chine dans la fabrication notamment de la C4 Sedan. L'an dernier, le groupe a vendu 201,300 véhicules en Chine. Sur les 5 premiers mois de 2007, 87,100 unités ont déja été écoulées.

Le groupe PSA est leader du marché chinois pour le secteur des véhicules utilitaires légers. Hafei est une filiale du groupe aéronautique AVIC. Il a produit 260 000 véhicules en 2006.

Chronique des bords de Loire

2007-06-20T10:10:00+02:00

C'est une tradition. Avant la furia du Grand Prix de l'Age d'Or, nous partons nous ressourcer sur les bords de la Loire où coule, sauf à Tours, une vie automobile sportive suffisamment lâche pour nous laisser respirer. Et à Cosne-sur-Loire, notre lieu de villégiature mais aussi d'origine, la course automobile est aussi incongrue que l'eau au Sahel, même si la proximité de Magny-Cours permettrait d'augurer du contraire.

Tout juste les "Pneus Robert Benoit", sis dans une rue tranquille du bourg, installent-ils une note incisive ; encore leur eût-il fallu un S pour qu'ils sifflent plus.

Posée de part et d'autre de la Nationale 7, Cosne, sous-préfecture de la Nièvre de 11 500 habitants dont un gros tiers conduit une Xsara Picasso, s'est endormie depuis qu'on a construit une déviation qui ne laisse plus la pénétrer qu'un trafic local et quelques étrangers égarés, les autres préférant filer plus au sud.

Isolée à l'extrême limite de la Bourgogne, pour qui elle compte comme pipi de chat, mais dédaignée par la région Centre, de laquelle elle est pourtant plus proche géographiquement et culturellement, la ville est repliée sur sa Loire et son grand marché du dimanche, ses deux attractions.
Nous en avons trouvé une troisième, trop drôle, l'observation de l'automobiliste cosnois, attablé à la terrasse du "Pause Café", un estaminet situé en haut du boulevard de la République, devant lequel le Cosnois motorisé stoppe, comme l'y intime un gros panneau rouge.

Nous avons pu découper cette population en trois grandes familles :
- Le Conducteur-de-Xsara-Picasso
- Le Jacky
- Le Conducteur-de-vintage-qui-s'ignore.

Un gros concessionnaire Citröen particulièrement actif inonde Cosne, faisant de la ville tout entière une pub pour le double chevron. Mais pour quelle raison ses habitants ont-ils choisi en masse la Xsara Picasso pour se traîner à Auchan et bouffer au Flunch attenant ? Mystère. La Xsara Picasso est une tente en ferraille ronde qui se déplace sur quatre roulettes et n'a ni avant ni arrière. Ca ressemble autant à une auto que le Pr Reimsparing à un joueur de boules. Le Cosnois étant avant tout discret et raisonnable, sans doute trouve-t-il en cet appareillage un moyen raisonnable et discret de faire la navette entre Auchan et le marché du dimanche sans éveiller l'attention de son percepteur. Problème, ledit percepteur a la même.

Toutes les trois minutes la terrasse du Pause Café est ébranlée par des boum boum qui vous tordent le ventre avant que se matérialise l'objet anticipé par ce boucan, une bagnole de Jacky, R5 bricolée, Clio jaune fluo munie d'un aileron de Chaparral, Polo au look de low rider mais au moteur de Polo, voire pour les plus éclairés, une BM 320 savamment enlaidie. Le Jacky est l'unique expression du sport automobile dans les rues de Cosne, à voir la gomme qu'il dépose devant le Pause Café avant de s'enfuir dans la rue qui mène à la gare, emportant dans son sillage les boum boum qui sont sa signature auditive et témoignent d'une culture musicale aussi affirmée que ses goûts automobiles.
Le plus drôle est lorsque la femelle du Jacky conduit la caisse. Comme elle passe souvent pour l'intellectuelle du duo, et soucieuse de racheter l'inconduite de son mec par la sienne, de conduite, elle roule dans Cosne très sagement, avec RTL se faufilant élégamment par la fenêtre entrouverte.

Enfin le Conducteur-de-vintage-qui-s'ignore a notre sympathie, lui. C'est un gars qui roule en 2 CV, en 4 L, en Talbot Horizon, en Simca 1301, bref une caisse qui a depuis des lustres déserté les rues de nos banlieues normales où, quand on en rencontre une, il y a un gus à son volant qui sait qu'il roule en vintage, qui s'est donné du mal pour la retaper, qui veut qu'on le mate en disant : Regarde, Zézette, une 403 !
Le Cosnois en 403 trouve bizarre qu'on le regarde avec insistance. A-t-il un méchant bouton sur le nez ? N'est-ce pas ce gars qui lui a vendu une oie au marché ? Il ne lui vient pas à l'idée que c'est sa caisse qu'on admire avec un brin de gentillesse nostalgique, une caisse pourrie qu'il traîne depuis trois générations et qu'il aimerait bien changer pour une Xsara Picasso.

La vie à Cosne © MdS

Pons chez Subaru en 2007

2007-05-15T14:20:00+02:00

Le jeune espoir espagnol Xevi Pons a trouvé une occasion de rebondir en WRC cette année. Et c'est chez Subaru, qu'il effectuera la deuxième partie de saison et la saison 2008, ainsi qu'une hypothétique saison 2009.

Premier rendez vous donc au Rallye de Finlande en août au volant de la troisième voiture. Très particulier car depuis quelques années, l'engagement d'une troisième voiture par un constructeur officiel se fait rare pour des raisons budgétaires. Vraisemblablement, Xevi a du apporter un soutien financier de taille pour qu'une voiture soit mise à sa disposition. On peut également se demander s'il ne représente pas un danger pour l'australien Atckinson, actuellement 8è du championnat (10è l'an dernier).

Sans volant à la fin 2006, Xevi Pons avait du racrocher le casque malgré une 7è place finale au classement pilote (32 points), 17 point derrière son acolyte espagnol de Kronos Racing, Dani Sordo, préféré à Pons pour piloter la deuxième Citroën C4 en 2007. Une saison 2006 avec des hauts et des bas, deux belles 4è palces en Nouvelle Zélande et en Turquie mais aussi de belles sorties de route qui lui ont valu le banc de touche pour se remettre en question. Espérons qu'il trouvera chez Subaru une voiture compétitive qui lui permettra d'aller concurrencer les Citroëns en Fords puisqu'il ne manque pas, c'est sûr, de motivation et de savoir faire.

pub citroën C4

2007-05-10T15:30:00+02:00

Citroën lance une C4 tricorps en Argentine

2007-04-19T14:10:00+02:00

Peugeot Citroën Argentina lance la production de la Citroën C4 tricorps sur le site de Buenos Aires. C'est la première berline Citroën à être produite en Argentine aux cotés des Peugeot 206, 307, 307 Sedan, Partner et Citroën Berlingo.

La C4 tricorps sera commercialisée dès juillet 2007 sur le segment de moyenne gamme qui représente un tiers du marché argentin et un quart du marché sud-américain. Citroen compte en écouler 50.000 Exemplaires par an. A noter que le modèle est déstiné à l'exportation tant en Amérique Latine qu'en Esapgne.

PSA Argentina c'est:

un site d'assemblage à Buenos Aires créé en 1963, un site d'usinage et montage à Jeppener (B.A)

4000 employés

100.000 véhicules en 2006

23.500 immatriculations au 1er semestre 2007 (+23% en volume)

PDM: 15%

Mon ”parc automobile”

2006-12-08T20:35:00+01:00

CITROEN ZX

ZX Volcane Turbo D 5 portes 1994 gris silex-bandes rouge

modifications calandre de phase 2 ; débadgage intégral ; becquet supprimé ; logo citroën au centre du hayon arrière (juste au dessous de l'essui-glace)

options ABS

accessoires alarme Méta System (volumétrie+périphérie+anti-soulèvement) ; 4 hp JBL cs aux emplacements d'origine ; autoradio Blaupunkt MP56 Queens ; surtapis 3D Citroën et tapis de coffre Citroën

les photos de presse

Ma voiture

MERCEDES 190 SL

Mercedes 190 SL 4 cylindres en ligne grise-intérieur cuir rouge

2ième main (si,si!!)

photos du web

ma 190SL

voici l'instrumentation et le très beau volant (qui a d'ailleurs jauni) avec le cerceau chromé au centre qui sert de clignotant.

l'autoradio Becker Le Mans (tout les autoradios Becker possèdent un nom de circuit).

MERCEDES 280 CE (W123)

Mercedes 280 CE (W123 coupé) 1977 6 cylindres en ligne 2.8L injection 177ch BVA 4 rapports peinture bleu métalisée-intérieur bleu

options régulateur de vitesse ; lunette arrière "incassable"

ma 280CE W123

jolie couleur.

la BVA 4 rapports (pas mal pour une voiture de 1977!!) et la fameuse grille en escalier Mercedes.

à noter entre les commandes de vitres électriques ,le bouton "Balance" de l'autoradio (sympa et original).

une instrumentation typiquement Mercedes.

MERCEDES 280 CE (W114)

Mercedes 280 CE (W114 coupé) 6 cylindres en ligne 2.8L injection peinture rouge métallisée (teinte BMW)

option jantes alu mercedes

état actuel de la voiture à restaurer (voiture à remontée + révisions mécaniques).

photos du web

ma 280CE W114

JEEP WILLYS

ma WILLYS

la plaque constructeur.

Appel au blogeur : peut-on retrouver l'historique (missions militaires) d'une Willys à partir de son numéro de série?

PEUGEOT 203 Cabriolet

Deux déesses

2006-10-04T10:15:00+02:00

Nul ou presque ne remarque la première de nos deux déesses chez Citroën où le chaland s’agglutine devant la C4 Picasso qu’il va acheter ou la C Métisse, espèce de C6 qui aurait servi de matelas à un brontosaure. Gris acier, anonyme, la DS qu’on montre sur un piédestal surprendrait l’aventureux qui fourrerait son nez sous sa robe. Qu’il appuie par mégarde sur un bouton et la voiture s’ouvre par le milieu, se transforme sous l’action d’une machinerie complexe mue par des vérins hydrauliques en une sorte de totem de vingt mètres de haut [1], d’où son nom de "Totem-mobile".

Elue à Londres en 1999 "Meilleur objet de design mondial du XXe siècle", la DS a fêté ses 50 ans à la Foire internationale d’art contemporain en 2005. La DS surprend depuis qu’elle est née. Pas étonnant que les artistes l’aient célébrée, depuis Roland Barthes, qui y voyait l’expression d’une mythologie, jusqu’à Arman et Orozco, en passant par Jean-René Tillard.

L’Américain d’origine mexicaine Chico Mac Murtrie a livré à Citroën une quincaillerie qui, à première vue, ne sert à rien et encombre plutôt leur stand. Mais c’est d’image qu’il s’agit. Et d’art, et l’art, les constructeurs adorent. Ça leur permet d’adoucir, d’enrober de culture, le fait qu’une large frange du public les voit comme de gros destructeurs de la nature. En y réfléchissant bien, on se demande même si Totem-mobile ne pervertit pas, en sous main, l’image de Citroën, quand on connaît le lourd passé écolo-artistique de Mac Murtrie, dont les structures métalliques sont autant de métaphores de la décrépitude du monde.

Ainsi avait-il bricolé à Londres en 1991 "Les arbres qui marchent", sculptures qui se déplaçaient sur une estrade en grinçant et laissant dans leur sillage des taches de rouille censées représenter les ravages des pluies acides et dont le halètement de la machinerie hydraulique symbolisait la pollution des hydrocarbures.
De même son "Surconsommateur" ne fait pas dans la dentelle, qui montre un obèse de métal dont la boulimie force l’industrie groalimentaire américaine à déboiser pour planter la merde qu’il lui donne à bouffer.

Autre déesse, belle à damner un saint, voire les deux, l’Alfa Romeo 8C Competizione, que ses pères ont rendue inaccessible en la protégeant des doigts de ses admirateurs en l’encageant. Depuis sa présentation au salon de Francfort 2004 à l’état de concept car, la 8C a tellement façonné les esprits qu’elle arrive à Paris précédée d’une rumeur : on la produirait en petite série. 500 exemplaires de cette machine mue par un V8 Maserati 4,2 L de 400 CV feront ralentir les conducteurs lambda quand ils en croiseront un sur la route.

Quant à notre lecteur lambda (le statut de lecteur lambda sur MdS est enviable), il appréciera de retrouver dans le dessin dû au centre de style Alfa Romeo les courbes de l’Alfa 33 Stradale, construite en 1967 à seulement 18 exemplaires, tandis que notre lecteur lambda "plus" se souviendra de la 8C 2,3 L, victorieuse au Mans de 1931 à 1934 et qui, en version 2,9 L, a gagné les Mille Milles en 1936 et 1937.
Le style néo rétro a décidément de l’avenir. Ça tombe bien, c'est le créneau de MdS.

Mondial de l'automobile . Paris Expo . 30 septembre - 15 octobre 2006
Site officiel : www.mondial-automobile.com

[1] Voir le totem érigé sur Autoblog

Totem-mobile heureusement au repos © MdS
Alfa Roméo 8C Competizione en cage © MdS