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Nîmes-Beauvais, Aller-Retour

2012-01-16T19:28:13+01:00

Samedi,c'était le baptême civil de mon petit Mathéo. A cette occasion, mon fils aîné et sa petite famille remontaient de Nîmes et devaient passer trois jours chez moi.

Il était prévu qu'ils arrivent vendredi à 20h en gare de Lyon. Au moment de partir les chercher, je prends mon portable et m'aperçois que mon fils avait tenté de me joindre 5 fois !!! (j'avais laissé le mode silencieux....) Je l'appelle : pas question que je parte de suite, le train était annoncé avec 1h,puis 2h,3h et enfin 3h30 de retard. Ils décident de venir quand même. Je dîne seule et pars pour Paris deux heures avant l'arrivée prévue du train. A cette heure, ça roule bien et j'arrive au bout d'une heure trente. Me voilà à attendre trente minutes au froid dans le hall de la gare. Ils arrivent enfin, bien fatigués, et le sourire de Marius avant qu'il ne s'endorme dans la voiture me réchauffe.

Pour le retour, ils m'annoncent que,submergés de travail,ils ont avancé leur départ au dimanche soir. Départ du train 19h15.
Dimanche soir, centre de Paris, nous partons à seize heures trente de Beauvais. Début de trajet cool.Puis aux abords de Paris ça s'est sérieusement gaté.Les aiguilles de l'horloge avançaient rapidement vers l'heure fatidique tandis que la voiture faisaient du sur place.Brutalement, mon fils, qui conduisait, est monté sur le trottoir et a décidé qu'ils finiraient à pied.Un bref au-revoir, un baiser du bout des lèvres, je les ai regardés partir bravement dans la nuit et le froid et je restais frustrée à côté de la voiture. Même pas un dernier câlin à Marius.

J'ai repris le voiture, ai continué jusqu'à la gare. J'ai attendu au cas où..... Ils ont raté leur train mais ont pu échanger leurs billets pour le train suivant. Je suis donc repartie pour Beauvais où je suis arrivée vers vingt et une heures quinze. J'ai bien roulé, mais ça m'a fait quand même presque cinq heures dans la voiture.....

Comme a dit mon fils :" Faut trouver une solution, Beauvais-Paris quand on repart, c'est trop aléatoire."

Je serais assez pour Nîmes-Roissy-Charles De Gaule

Stationnement : les limites du ”modèle” !

2011-11-21T20:29:00+01:00

C'est le grand n'importe quoi et le grand "gare" qui peut à Saint-Maurice !

J'observe ce soir le bal des "camions plateaux" qui fonctionnent à plein régime dans la rue Edmond Nocard ; J'observe des véhicules alignés dans l'enceinte de l'Hôpital Esquirol un peu partout SUR les pelouses ; J'observe enfin les rondes interminables des mêmes Mauritiens qui cherchent non sans mal à débusquer LA place rare dans leur quartier (Plateau et/ou Montgolfier) sans se soucier des gaz polluants qui s'échappent des pots...

Entre des travaux de rénovation du Marché dont "on" nous avait dit qu'ils ne dureraient que sept mois (retards d'ailleurs inexpliqués par la Mairie), entre l'installation ubuesque des stations Vélibs dont nous pouvons admirer les maigres "utilisations" 7 mois sur 12... (et qui auront coûtées cher aux contribuables de la Ville pour certaines pour que son Maire ne perde pas la face) et une piste cyclable que seuls de "grands spécialistes zélés" et qui ne savent pas compter sont capables de nous pondre, il faut admettre que le dessin de la Majorité municipale dans ce domaine du stationnement est un véritable FIASCO !

Et je ne parle pas de l'engorgement quotidien du bas de la rue du Val d'Osne, du quai de la République et de l'avenue du Maréchal Leclerc...

La taxe d'habitation vient d'arriver : pas grave pour la Gouvernance de la Ville, de toutes les façons, nous sommes obligés de la payer.. et cette année, beaucoup plus chère paraît-il... mais là, il faudra une photo pour départager les responsabilités !

MY DLM ou ma prise en charge d'un déficit de retour veineux

2011-11-11T20:43:00+01:00

1 Le DLM

Que ce soit un membre supérieur ou inférieur a traité, le patient doit être confortablement installé, est toujours semi allongé, car la position en décubitus dorsal complet est parfois mal supporté par certains patients atteints de troubles vestibulaires ou digestifs. Le membre a soigné est alors placé en déclive.

2 La mobilisation tissulaire manuelle

Cette mobilisation permet de travailler les zones tissulaires fibrosées, et ce dans un but de redonner de la souplesse, les uns par rapport aux autres, afin que les échanges liquidiens ne soient pas stoppés par ces obstacles.

Je pratique soit un travail des fibroses manuellement au cours du drainage, soit je prends l’option de faire un massage drainant, cela me permet de travailler plus dans la globalité du tissu, et de pouvoir travailler plus en profondeur, tout en n’étant pas agressif avec le système lymphatique.

3 La mobilisation tissulaire mécanique par le LPG

La technologie LPG me permet par son palper rouler mécanique et son effet aspirant de redonner la qualité du glissement des plans sous-jacents, de diminuer l’infiltration du tissu, de « décoller » les structures les uns par rapport aux autres, d’étirer transversalement ou longitudinalement les muscles, de « casser » le tissu graisseux, et ainsi de relancer les échanges.

4- La mobilisation articulaire

Sur le membre supérieur je travaille les os de l’avant et de la main. Au niveau de la membrane entre ulna et radius, on retrouve fréquemment une zone de fibrose et donc de mauvaise circulation, de plus le lymphoedème engrasse les articulations, il faut donc redonner de la mobilité articulaire.

Sur le membre inférieur, je travaille les os du pied, cela va améliorer le déroulement du pas et l’effet de pompe plantaire.

5- Le Veinoplus

A chaque début ou fin de séance pour faire un complément au drainage et relancer la circulation.

6 DES CONSEILS DE VIE

NON

Eviter talon haut pour favoriser travail de la semelle plantaire et étirement mollet
Eviter montre et bague serrées
Eviter piqûre, morsure, coupure, griffure
Eviter brûlures
Eviter sport qui tire sur les bras
Attention chaleur, soleil : c’est pas les UV qui posent problème
Eviter le ménage
Eviter le surpoids

OUI :

Chaussures aérées avec petit talon
Bretelles épaisses
Sport calme : natation très bien par rapport à pression eau qui fait compression
Protection avec gants quand jardinage, bricolage
Bonne alimentation

Aurore ALIAS

c'est la rentrée ! s'agit pas de décôner ! (by Michel jeannès)

2011-09-01T23:40:00+02:00

(Michel Jeannès)

Robertsau : quels transports pour demain ? un point de vue de la municipalité que vous avez dû recevoir..

2011-07-29T04:58:00+02:00

Robertsau : quels transports pour demain ?

Se déplacer à la Robertsau n’est pas toujours aisé.

Pendant un an, dans le cadre d’un atelier de projet « Transport et mobilité à la Robertsau », a été débattue la question avec les habitants et acteurs du quartier afin d’étudier toutes les possibilités pour faciliter les déplacements dans le quartier.

La synthèse des échanges a eu lieu lors de la réunion publique du 6 juin, en présence du Maire. Vous trouverez, dans la plaquette téléchargeable, les conclusions de ces échanges ainsi que le projet retenu pour appréhender le développement du quartier de façon harmonieuse et adaptée. source strasbourg

> Téléchargez la plaquette

Escales à passagers sur les bords de Seine à Issy-les-Moulineaux

2011-07-07T05:30:00+02:00

Les isséens ont pu s’exprimer dans le cadre d’une consultation publique sur la demande d’autorisation présentée par les Ports de Paris en vue de la construction d’une zone d’escales à passagers sur les bords de Seine entre le port d’Issy-les-Moulineaux et le Pont d’Issy.
Ce projet prévoit la création de deux escales d’accueil de bateaux avec passagers :
- la première escale accueillera des bateaux de petite taille (type “vaporetto”) et pourra être une station pour la ligne de transport en commun fluvial,
- la seconde est destinée à recevoir des bateaux beaucoup plus grands du type bateaux de croisières ou congrès allant jusqu’à 120 m de long.

Globalement ce projet a pour intérêt d’intégrer la Seine à l’ensemble de l’offre de transports proposés aux isséens.
Le site sera accessible aux personnes à mobilité réduite. Les matériaux qui seront utilisés dans ce programme semblent apporter une garantie acceptable en matière de durabilité.
En revanche, on peut souhaiter que la partie du projet concernant “les jardins flottants” soit plus développée, et que le taux de végétalisation prévu sur l’ensemble du programme soit revu à la hausse.

Mais le point qui pose question aujourd’hui concerne l’accès de cette zone par la RD7. Je m’interroge sur l’accès des autocars venant de la RD7 vers l’escale de croisière. Où ces bus stationneront-ils durant la durée des croisières ? Les usagers pourront-ils descendre des véhicules en toute sécurité : pour le moment rien n’a été prévu par le Conseil Général des Hauts de Seine à cet endroit ! Un nouveau point noir en perspective sur la RD7 ?

Fabienne GAMBIEZ
Conseillère Municipale d’Issy-les-Moulineaux

Modification N°34 robertsau

2011-06-29T09:57:00+02:00

Parmi les 19 dossiers présentés par l’adjoint en charge de l’urbanisme Alain Jund (le point concernant la restructuration de la gare routière et du centre commercial des Halles a été retiré), c’est principalement la modification du POS concernant la Robertsau qui a donné lieu à des frictions, .....

S’agissant du développement urbain du secteur Mélanie, à la Robertsau, Anne Schumann (UMP-Nouveau centre et indépendants), considère que les réserves émises par le commissaire-enquêteur ne sont pas levées par les décisions prises en matière de desserte du quartier et pointe une « fragilité juridique » de la délibération.

Roland Ries pense au contraire que les réserves en question ont été prises en compte par le dispositif issu d’un « atelier de projet » (les DNA du 18 juin).

Pour ce qui est de la validité de la délibération, il s’agit en l’occurrence d’un avis destiné à être transmis au conseil de la communauté urbaine, à qui reviendra la décision de modification du POS. extraits dna

LES HAUTS DE VANVES EN REUNION PUBLIQUE DE QUARTIER (suite) : Des chantiers à la circulation !

2011-06-18T07:21:41+02:00

Dans les échanges entre le maire et les habitants des Hauts de Vanves, il a été beaucoup questions de circulation et de transports. C’est d’ailleurs parti de la réflexion d’un riverain de la rue René Coche se plaignant « que ce soit la panique chaque matin entre les parents qui déposent leurs bébés à la créche, ou leurs enfants à l’école, les livreurs qui choisissent toujours la bonne heure et les automobilistes fûtés qui ont trouvé un chemin malin par René Coche et la gare » et d’une riveraine qui considérait que l’aménagement de la rue Georges Clemenceau n’avait pas été terminée « à cause de chantiers su’on me dit plus urgents », juste au moment où le maire arrivait dans le préau de l’école Larmerox, Jeudi soir.

Bernard Gauducheau :

« Il faut aller avoir ailleurs…ce qui ne se fait pas !

« Le festival des camions et des véhicules peut être important autour des chantiers. Mais cela diminue après, car l’école provisoire du Centre va retrouver l’îlot Cabourg, que les résidents de la résidence hôtelière ou étudiante ne se déplacent pas en voiture….ou peu. D’ailleurs les riverains de la rue Marc Sangnier où j’habite, qui craignaient qu’un nouveau parking ne crée des embouteillages dans cette voie, ont pu s’apercevoir qu’il n’en a rien été, et qu’il n’y a pas plus de problèmes qu’avant » a expliqué le maire en se voulant rassurant. Par contre, il s’est élevé en faux face à l’habitante de la rue Georges Clemenceau en afformant que « les travaux ont été achevé, en ce qui concerne les enrobés et le marquage au sol. Par contre, sur l’enfouissement des réseaux, nous ne nous sommes pas précipité. A partir de maintenant, nous le ferons à chaque opération de voirie, en fonction de notre budget, comme c’est le cas pour la rue Sadi Carnot. Pour la rue Mansart, les riverains y auront le droit l’année prochaine. L’essntiel est que la voie soit en bonne état ».

A une autre question sur les trottoirs de l’avenue du Général de Gaulle, il a expliqué qu’il ne connaissait pas « au millimétre prés les 16 km de rues, dont 32 km de trottoirs de la commune », invitant les vanvéens à signaler les problèmes. « Je me dis quelquefois que depuis 20 ans, nous avons fait des choses importantes. Mais nous sommes arrivés à un tel niveau d’exigence que le moindre détail prend des proportions incroyables. Il faut aller avoir ailleurs…ce qui ne se fait pas ! » a-t-il expliqué. Une riveraine de la rue Diderot a reposé la question de sa mise en sens unique : « II y a un problème ! Ma régle d’or est d’être le garant de l’intérêt général. Dans ce cas là, l’avis des riverains est très partagé sur la mise en sens unique ou le statu quo en gardant les deux sens de circulation » - « Mais beaucoup se servent de cette rue pour éviter le carrefour de l’insurrection et prendre le parcours malin de la gare ! » répond un autre riverain – « Mais si on met la rue Diderot en sens unique, ils en trouveront une autre rue ! » a-t-il argumenté. Tout en faisant part d’une idée pour réduire ses parcours malins : Inverser le sens unique de l’avenue de Verdun, « car certains y font le grand détour pour rejoindre la rue J.Bleuzen et éviter le carrefour de l’insurrection ». Et d’un autre projet qui n’est pas nouveau avec la mise en sens unique de la rue Jean Bleuzen, dans le sens Paris-vanves et se servir de l’axe Martnie-Pasteur ou du Bd du Général de Gaulle à Malakoff pour l’autre sens. « Les choses ne resteront pas en l’état ! » a-t-il prévenu.

Il n’a pas caché qu’à ses yeux, le plus urgent est de refaire la rue Raymond Marcheron, dossier sur lequel il travaille avec GPSO et le Conseil Général, car il s’agit d’une route départementale, à qui il a demandé « de prendre en charge ce projet ». Un axe sur lequel circule le trafic le plus important de la commune et sur lequel il n’y a pas eu beaucoup de ré-aménagements faits. Il subit des nuisances importantes, surtout avec les nouvelles constructions et les chantiers de ses derniers temps

A Suivre....

Urbanisme: transfert des arrêts de bus cet été dans les rues Hoche et Kléber

2011-06-17T05:30:00+02:00

Le 18 juillet prochain, débutent des travaux d’aménagement de voirie qui s’achèveront mi-septembre. Ils concernent la rue Hoche (entre la rue Diderot et la rue Kléber) et la rue Kléber (entre la rue de la Biscuiterie et la rue du Général Leclerc).

Les riverains de ce secteur seront directement impactés, des arrêts de bus seront déplacés et la circulation sera difficile. La municipalité organise le lundi 20 juin à 20h à l’Hôtel de Ville, une réunion d’information sur ces travaux.

Cliquez ici pour plus d’informations.

Les transports du futur à Issy-les-Moulineaux

2011-06-10T05:30:00+02:00

Dans les médias est récemment paru le tracé prévisionnel du métro souterrain retenu par la société du Grand Paris au sortir de la négociation avec la Région Ile de France et après la phase d’enquête publique.

Ce sujet du futur métro souterrain avait été débattu au mois de décembre dernier tant au niveau du Conseil d’Agglomération de Grand Paris Seine Ouest qu’au niveau du conseil municipal isséen.

Le vœu que nous avions formulé au nom du groupe des élus démocrates de GPSO a été partiellement exaucé.

De même, les prescriptions du cahier d’acteurs de la section isséenne du Mouvement Démocrate, à la rédaction duquel j’avais participé, n’ont été que partiellement reprises. Il conviendra donc d’être vigilant pour la suite des évènements et de continuer à défendre nos propositions.

En ce qui concerne la future ligne de métro souterrain, le tracé retenu comporte une station Place Léon Blum en correspondance avec le RER C Issy Ville et une station sur le territoire de la commune de Vanves au niveau du Clos Montholon, aux confins des communes de Vanves, d’Issy les Moulineaux et de Clamart. Cette dernière station sera en correspondance avec le transilien au niveau de la gare de Clamart et desservira donc le futur quartier du Fort. Même si le positionnement de cette station a pu donner lieu à de regrettables querelles politiciennes, il est surtout essentiel de noter que son statut n’est plus optionnel et qu’elle verra donc le jour à moyen ou long terme.

Concernant les aménagements complémentaires, le principe des études relatives au projet d’escalator amené à relier la station Issy Ville du RER C et le plateau des Epinettes a été voté au printemps 2010 lors d’un conseil d’agglomération de GPSO. Il conviendra de suivre de près l’évolution de ce dossier qui semble stagner dans l’immédiat car il correspond à un réel désenclavement du quartier des Epinettes.

Le prolongement de la ligne 12 du métro de la mairie d’Issy à la place Léon Blum puis ultérieurement aux Moulineaux est toujours à l’état de projet mais son échéance de réalisation n’est pas clairement arrêtée. Ce point est crucial car constituer à la station Issy Ville du RER C un pôle d’échanges multimodal tronqué serait une aberration en matière de transport et donc de développement durable.

Par ailleurs, le tracé prévisionnel actuel du tramway T 10 en provenance de la Croix de Berny et de Clamart passe actuellement au niveau de l’Hôpital Percy et contourne le Fort par l’ouest pour cheminer jusqu’à la station Issy Ville du RER C. Dans notre cahier d’acteurs, nous avions opté pour un tracé par l’est du Fort desservent la gare de Clamart et le collège de la Paix.

Enfin, il faudra bien qu’un jour vienne sur la table la réalisation du maillon manquant dans Paris intra-muros entre la gare Saint-Lazare et la gare Montparnasse, les deux seules gares banlieues parisiennes encore en cul de sac. Outre une meilleure fluidification de la circulation avec une possibilité de cadencement, la réalisation de ce maillon manquant créerait une nouvelle ligne de RER permettant aux habitants du Fort et des communes de GPSO d’être mieux reliés aux quartiers d’affaires et de commerces parisiens et de la Défense. La réouverture d’une gare du transilien au niveau de l’hôpital Percy pourrait de plus mieux desservir le quartier des Epinettes et assurer une éventuelle correspondance avec le tramway T 10 si son tracé était confirmé.

En résumé, même si le dossier des transports à Issy les Moulineaux évolue progressivement dans le bon sens, nous continuerons à défendre dans les prochains mois les propositions non actuellement retenues de notre cahier d’acteurs. Il s’agit avant tout pour nous de contribuer de manière pertinente et efficace au débat citoyen sur l’évolution des transports relevant de l’intérêt général des citoyens isséens.

ROBERTSAU : QUELLES SOLUTIONS POUR LES TRANSPORTS ET LES DÉPLACEMENTS ? Réunion publique de concertation en présence de

2011-06-02T10:52:00+02:00

Réunion publique de concertation en présence de Roland Ries le Lundi 6 juin 2011 à 18h00.

Depuis mai 2010, habitants, usagers, membres des conseils de quartier, élus et experts échangent pour proposer des solutions en matière de transport et déplacement au regard du devenir du quartier de la Robertsau.

Le 6 juin vous êtes invité(e) à la réunion publique de concertation qui se tiendra à 18 h00 Grande salle de l’interassociation – Tour Schwab 42 rue de l’Ill – Cité de l’Ill à Strasbourg. source strasbourgeu

Ce débat a lieu en vue d'une décision du Conseil municipal qui sera prise fin juin 2011 après avis du Conseil de Quartier de la Robertsau.

Venez nombreux !

Le MoDem d'Issy-les-Moulineaux dans le Point d'Appui du mois de juin 2011

2011-06-01T05:30:00+02:00

Sur les chantiers du Fort, malgré les récentes mesures prises : l’accès à l’école Justin Oudin par l’Avenue de la Paix et la protection phonique renforcée suite aux demandes de l’Inspection du Travail et des associations de parents d’élèves, la situation reste préoccupante. L’intense circulation des camions pose des problèmes de sécurité et inquiète les riverains. Des parents envisagent de transférer leurs enfants de l’école Justin Oudin à l’école Sainte-Clotilde délocalisée aux Epinettes.

A long terme, la circulation automobile sera problématique. Notre cahier d’acteurs proposait lors de la consultation sur le Grand Paris, la création d’une station de métro souterrain en correspondance avec le transilien en gare de Clamart, la desserte cadencée du transilien avec réalisation de la jonction Montparnasse- Saint-Lazare et le prolongement T10 avec desserte de la zone du Fort. Il devient urgent de concrétiser ces propositions de transports alternatifs pour que le quartier reste viable.

Ils nous font ch... avec la sécurité routière...

2011-05-27T17:48:00+02:00

J'ai lu l'intervention de Yanh Werhling sur les radars, intervention qui m'a suprêmement agacé. Peu de choses ne me hérissent davantage que lorsque je vois mon parti verser dans le politiquement correct dégoûlinant.

En somme, ce qu'il dit, c'est qu'il aurait fallu ne pas placer de panneaux de signalement pour les radars dès l'origine.

Cette sorte de jeu de chat et de la souris m'exaspère. Le but, c'est de réduire les accidents ou de piéger les citoyens. De toutes façons, les mecs qui roulent sans permis ou qui sont ivres, ils n'en ont rien à f... des panneaux d'avertissement ou non. Mais pour l'écrasante majorité des citoyens, des détecteurs de vitesse pédagogiques, c'est efficace.

Ce qui m'énerve, c'est que l'on va voir disparaître bêtement (bêtement, au fait, ou au contraire cyniquement ?) des panneaux avertisseurs en ville et sur les autoroutes, là où il y a le plus de trafic, alors même que 85% des tués en voiture le sont en rase-campagne (chiffres de la sécurité routière) !!!

Mais bon, comme le but est de choper le maximum de personnes pour remplir les caisses de l'État sur le dos du mouton automobiliste...

Dommage que l'on ne dispose pas de statistiques fines sur les accidents de la route. Je trouve particulièrement stupide la remarque de Werhling sur les système embarqués (au passage, ce que je ne comprends pas, c'est que Bayrou semble dire exactement le contraire) : ceux qui utilisent des coyotes, à mon avis, ce ne sont pas ceux-là qui ont des accidents. Le simple fait d'utiliser ces systèmes prouvent qu'ils font preuve d'une vraie vigilance et qu'ils considèrent les contrôles et les questions de sécurité routière. Si l'on place aux endroits stratégiques, donc dangereux, les radars, on peut être sûr qu'ils ralentiront à ces endroits-là puisqu'ils chercheront à repérer les radars. Or, en principe, le but, c'est surtout de mettre fin aux accidents là où ils se produisent.

Werhling propose de brider les moteurs à 130km/h. C'est idiot, une fois de plus. Le problème, ce n'est la vitesse, mais les conditions de circulation et l'endroit où l'on roule à grande vitesse.

160km/h sur une ligne droite sur l'autoroute, ce n'est pas ça qui provoque un accident. En revanche, 100km/h n'importe où dans une ville, oui. Donc, on pourra brider tout ce que l'on voudra les moteurs, cela ne changera pas les données du problème.

Une petite remarque encore : en Allemagne, la baisse des accidents de la route de 2005 à 2008 a été de 32,7%, et en France de 33% (chiffres INSEE). Pourtant, pas de bridage des moteurs ni de limitation des vitesses sur les autoroutes là-bas, donc, ce n'est pas le problème.

La future entrée du Havre sera limitée à 50km/h

2011-05-23T20:35:00+02:00

Depuis quelques jours l'entrée de ville se fait à 50 km/h. Une situation en passe d'être pérénisée.

Les aménagements vont subir de fortes modifications, aux abords du futur Grand Stade du Havre. Ainsi, deux ponts rails vont par exemple être créés sous la ligne Le Havre - Paris.

Pour les automobilistes, des modifications importantes vont avoir lieu. D'abord, deux fois deux voies d'une largeur de 6 mètres, contre 6,30 mètres auparavant, seront en service dès octobre 2011. Ensuite, celles-ci seront limitées à une vitesse de 50 km heure.

Des trottoirs seront donc aménagés et une piste cyclable mise en service le long du boulevard, afin de favoriser les modes de transport dits "doux".

Photo J. Refuveille : Gradins bas et haut posés en tribune Nord ou « Kop ».

Milly-la-Forêt : nouveau plan de circulation

2011-04-12T07:13:00+02:00

A partir du mois d’avril 2011, certaines rues du centre de Milly sont mises en sens unique partiel (cliquez sur le plan pour l'agrandir).
Il s’agit :
- de la rue Langlois dans la partie située entre le boulevard Foch et l’avenue de Ganay,
- de la grand-rue dans sa partie située entre la rue Saint-Jacques et la place du marché,
- de la rue Jean Cocteau dans sa partie située entre la place du marché et le boulevard Joffre,
- de la rue Saint-Wulfran.

Veinomix : Jambes Légères et Circulation Veineuse

2011-03-30T10:28:40+02:00

Veinomix facilite la circulation veineuse

Permet d'aider à améliorer localement la résistance des capillaires sanguins, grâce à l'action conjointe de l'hespéridine du citrus, de la rutine de sarrasin et de la vitamine C. Ces extraits naturels, riches en flavonoïdes, agissent tout en douceur en diminuant la perméabilité des capillaires, en tonifiant les veines et en favorisant la circulation sanguine.

Veinomix favorise la sensation de jambes légères
Les polyphénols des extraits de raisin, de thé vert et la vigne rouge agissent conjointement sur la protection des capillaires et sur la diminution des sensations de gonflement et de jambes lourdes. La formule contribue ainsi à améliorer le confort des jambes.

Veinomix stimule l'effet drainant et affinant

La caféine des extraits de thé vert, les extraits d'ananas et de papaye libèrent les capillaires sanguins de la pression des adipocytes facilitant ainsi la fluidité de la circulation.
Les extraits de queue de cerise, de pissenlit et de chiendent optimisent le drainage et l'élimination des toxines.

Stationnement et circulation à Belleville...

2011-03-16T11:17:00+01:00

Où est le problème ?

Manifestation pour une voie des lisières

2011-02-23T00:07:00+01:00

Oyez braves gens, des habitants manifestent pour une voie des lisières qui serait LA SOLUTION pour désengorger la Robertsau.....

Là Il y a 4 erreurs de diagnostic puisque cela va :

CREER UN ASPIRATEUR A VOITURES POUR TOUTES LES VOITURES CONDUITE PAR 1 SEULE PERSONNE VENANT DU NORD DE STRASBOURG ET VOULANT SIMPLEMENT TRAVERSER LA ROBERTSAU soit un trafic supplémentaire de plus de 10 000 voitures/jour
COUPER DEFINITVEMENT L'ACCÈS DES ROBERTSAVIENS A LA FORET DE LA ROBERTSAU ET AU CENTRE D'INITIATION DE L'ENVIRONNEMENT
POLLUER ENCORE DAVANTAGE (bruits, gaz, encombrements, insécurité, etc...)
au fait, une fois toutes voitures avec une seule personne à bord dans la Robertsau, comment vont-elles en sortir car le nombre de ponts n'a pas augmenté et toujours limité à 5.... La Robertsau sera alors une souricière.. Vous avez dit Solution ?

ci-dessous article DNA mais tous ceux présents notamment les personnes silencieuses ne sont pas pour cette voie.... Au Maire ....et au futur Adjoint de quartier de faire le tri entre les avantages et les inconvénients.... mais aussi à l'atelier-projet en charge de la Robertsau de se positionner... L"appel à manifester qui a été adressé à de nombreux citoyens n'a pas été signé. et pour cause ! On comprend mieux ainsi une manoeuvre politique d'une association qui soit-disant défend euh oui l'environnement des automobilistes....mais qui n'ose pas signer de son nom. Nous appelons cela de la lâcheté.

Neige, Verglas, le bazar en IDF et à Paris

2010-12-08T17:10:00+01:00

Tiens, y'a l'Nicolas qu'a fait le même constat que moi : c'est le bordell en île de France et à Paris. Perso, j'ai vu patiner pendant trois minutes une voiture qui tentait de se garer. Bref, 3 minutes pour trente centimètres, ça fait beaucoup. Pendant ce temps, deux autres se sont percutées. Comme d'hab, le site de la RATP est en rade, même s'ils ont réussi à afficher un bulletin d'information.

Bon, 250 lignes sur 350 ne fonctionnaient plus à 13h30. Si vous habitez en haut d'une côte, je vous conseille de rentrer avant que ça verglace, parce que de toutes façons, vous vous la farcirez à pied.

A 13h30, les lignes suivantes étaient interrompues : 79, 189, 190, 194, 195, 206, 207, 211, 212, 213, 220, 279, 289, 290, 291, 294, 295, 303, 312, 379, 389, 390, 394, 595, Clamibus, Le Petit Fonrenaisien et MONTMARTROBUS.

Actuellement, les lignes 5,6 et 13 fonctionnent mal pour le métro, enfin, disons, connaissent comme qui dirait une "légère surcharge".

La RATP laisse entendre sur son bulletin que TOUTES les lignes de bus seraient à l'arrêt. La Parisien tient une chronique pour les voies de circulation avec mises à jour régulières.

Axes fermés : A86-N12 de Vélizy à Versailles vers la province; l'accès à la N104 et à l'A104 depuis l'A4; A104 Extérieur de Lagny à Villepinte; A6b vers Paris de Chevilly à Fresnes; N118 vers la province au niveau du sèvres; N118 de Vélizy au Ulis dans les deux sens. Bretelle d'A1 vers BP-Ouest; Sortie A4-Joinville. Sortie Sannois sur A15; d'A1 province vers A3 Paris;

De plus les axes suivants sont saturés : l'A104 dans les deux sens; la N118 dans les deux sens; l'A10 vers Paris; l'A6a et l'A6 vers la province; la N104 dans les deux sens; l'A86 extérieure entre Fresnes et Saint-Maurice; l'A86 Intérieur entre Gennevilliers vers Rosny; l'A3 vers Paris; A86 intérieur de St Maurice à Choisy; A4 de Charenton à Joinville; A6a vers Paris de Wissous à Arcueil; A1 de Roissy à Paris; A3 de Roissy à Rosny;

Les réseaux de bus STIVO et CIF sont totalement arrêtés. Ils desservent le Val d'Oise, la Seine-Saint-Denis et la Seine et Marne.

Dans l'Essonne : d'Evry à Grigny, en passant par Corbeil, le service des bus Tice est interrompu sur tout le réseau. Renseignements par téléphone au 0 810 401 402 (N°azur prix appel local) et sur www.bus-tice.com.

Il y avait un camion qui bloquait vers le province à hauteur de Bièvres sur la N118. Je ne sais pas ce qu'il en est.

Et l'Nicolas qui va devoir renoncer à son week-end en Bretagne, si ça se trouve. Tiens, le trafic est bloqué aussi à Roissy. D'ici là que la SNCF fasse défaut, y'aura plus que les skis à condition de savoir remonter une pente en canard. Ou les raquettes. Les chutes de neige devraient se poursuivre jusqu'à 21h00...

On va pouvoir tourner plus facilement à droite !

2010-11-19T12:14:00+01:00

Le "tourne-à-droite" pour les vélos a été introduit dans le code de la route le 17 novembre 2010.

Les cyclistes pourront donc tourner à droite, y compris quand le feu est "rouge" à certains carrefours, signalisés par un nouveau panneau.

ASTUS : demande tarification attractive transports publics pour l'Eurodistrict

2010-11-18T06:57:00+01:00

ASsociation des usagers des Transports Urbains de l’agglomération Strasbourgeoise

Membre de la Fédération Nationale des Associations d’Usagers des Transports (FNAUT)

Résidence l’Ortenbourg - 13 rue Georges Rossdeutsch 67800 BISCHHEIM

Téléphone : 03 88 95 79 63 - Courriel : astus67000@free.fr

Site internet www.astus67.fr

Registre des associations Tribunal d’Instance Strasbourg volume LXXII Folio n°71

BISCHHEIM, le 12 octobre 2010

Monsieur le Président du

Conseil Régional d’Alsace

1 place Adrien Zeller

67000 STRASBOURG

Monsieur le Président,

Au nom de l’association ASTUS, je tiens à attirer votre attention sur la nécessité d'améliorer très rapidement la desserte ferroviaire de la liaison Strasbourg-Kehl-Appenweier-Offenbourg, dont la fréquentation augmente d'année en année, malgré des fréquences et un cadencement insuffisants et irréguliers. On note, entre autres, une absence complète de trains pendant deux heures en milieu de journée, dans les deux sens, qui constitue pour les usagers une gêne importante.

Le développement de l’Eurodistrict au cœur d’une grande région englobant l’Alsace et le Bade-Wurtemberg accroît la mobilité de part et d’autre du Rhin. Par conséquent, il convient de développer un système de transport durable rapide et fiable, alors que le trafic automobile très important sur le pont de l’Europe subit des phénomènes de congestion et génère de fortes quantités de polluants atmosphériques. Or, la mise à deux voies du pont ferroviaire du Rhin, qui va faciliter la fluidité du trafic, offre des perspectives de développement pour les nombreux clients actuels et potentiels. Ceux-ci sont, principalement, soit des personnes qui se simplifient la vie dans des trajets domicile-travail à l’écart des embouteillages routiers, soit des voyageurs qui bénéficient des nombreuses correspondances à Offenbourg et à Strasbourg pour des déplacements d’affaires ou touristiques.

Nous souhaitons donc la mise en place, dans les deux sens, d’une grille d’horaires cadencés à la demi-heure sans la moindre lacune de 6 h à 21h, à l’heure de 21h à 24h, en semaine .... Pour le samedi et le dimanche, un cadencement horaire systématique devrait être établi, avec un service à la demi-heure en début de soirée, surtout le dimanche.

De telles fréquences horaires, régulières et faciles à mémoriser, renforceraient fortement l’attractivité du chemin de fer entre Strasbourg, Kehl et Offenbourg et faciliteraient grandement les déplacements dans l’Eurodistrict et dans la Région du Rhin supérieur. De plus, Offenbourg est un nœud ferroviaire qui permet de desservir de nombreuses villes allemandes avec l'ICE : Francfort, Mannheim, Cologne, Hanovre, Hambourg, Berlin, etc. Il en est de même avec la gare de Strasbourg qui assure un grand nombre de correspondances TER et TGV.

Cette amélioration de la desserte doit impérativement être accompagnée d’une tarification attractive. Certes, l’Europass 24 heures et l’Europass mensuel constituent des titres de transport pratiques et incitatifs. Par contre, le coût des billets, achetés à l’unité, demeure très élevé et dissuasif. Par exemple, le prix du billet plein tarif Strasbourg-Kehl s’élève actuellement à 3,50 euros. Cette situation n’est plus acceptable.

D’autre part, l’intégration du coût de ce trajet dans la tarification générale des transports en commun de la CUS (CTS) nous paraît la solution la plus simple et la plus attractive. D’autre part, nous souhaitons vivement l’extension du « Baden Württemberg Ticket » à la station Krimmeri-Meinau et à la Gare centrale de Strasbourg comme cela existe pour les gares de Bâle Bad Bf et Bâle SBB. Une telle mesure incitative serait particulièrement adaptée à la clientèle allemande souhaitant passer la journée à Strasbourg ou aux Alsaciens désirant se déplacer une journée dans le Land voisin.

Par ailleurs, au-delà de l'intégration tarifaire Eurodistrict-CUS et Bade-Wurtemberg-Alsace, il nous paraît très important que les opérateurs ferroviaires (SNCF, DB et OSB) développent leurs coopérations en vue d‘améliorer les relations ferroviaires transfrontalières.

Nous profitons de ce courrier pour vous indiquer notre insatisfaction concernant l’information voyageur diffusée à bord du matériel français assurant cette relation : en effet, les annonces faites dans le matériel allemand sont bien plus complètes et de meilleure qualité.

Enfin, nous souhaitons la mise en place d’un comité de ligne comme il en existe pour toutes les autres lignes du réseau TER Alsace...

Commentaire : une demande justifiée

Rendez-vous incontournable dans les Hauts-de-Seine

2010-11-14T07:48:00+01:00

Rendez-vous incontournable dans les Hauts-de-Seine, course la plus populaire d'Ile de France derrière le semi-marathon de Paris, le semi-marathon de Boulogne-Billancourt - Christian-Granger est devenu une référence au niveau national.

La course se déroule ce dimanche 14 novembre et accueille 4 700 coureurs. La circulation est interdite et le stationnement est restreint sur le parcours.

Nouveau, un échauffement sur le podium : A partir de 9h35, Christophe Ruelle (ancien décathlonien, diplômé d’Etat des métiers de la forme et instructeur fitness) proposera un échauffement ludique et en musique pour vous préparer à l’épreuve. Mise en route avec augmentation de la fréquence cardiaque et mise en condition des muscles, au travers de mouvements progressifs qui associent le running et le fitness.

Tous les résultats seront mis en ligne en fin d'après-midi.

Pour avoir toutes les infos sur la course, cliquez-ici

Chauds, les poireaux

2010-11-14T06:59:00+01:00

Les deux principales associations de la Robertsau sont vent debout contre l'atelier de projet initié par la municipalité quant à l'avenir du quartier. En résumé, la Ville offrirait là un soupçon de concertation pour faire avaler un gros dossier déjà ficelé.

« Cet atelier de projet est une mascarade », accuse le président de l'ASSER (*), Luc Wehrung. Propos tenus ce 9 novembre devant 150 habitants de la Robertsau invités par l'association à une réunion à l'Escale.

Croire encore que « le PLH est amendable »

« Les documents de travail sont incomplets, les informations lâchées au compte-gouttes et le PLH n'est pas négociable... », résume le président, amer. « Le sujet est pourtant grave, poursuit-il, puisqu'il s'agit de construire 1 800 logements (en comptant les permis de construire individuels, ndlr) de plus d'ici 2014 et encore autant d'ici 2025 ». Mais apparemment « sans prolongement du tram vers l'intérieur de la Robertsau ».
En revanche, l'ASSER est persuadée que l'atelier servira à faire passer un scénario qui plaît à la municipalité : celui du « barreau » qui poursuivrait, à l'est, la rue de la Papeterie, pour desservir les futures nouvelles urbanisations, au nord de la rue Mélanie. Un barreau qu'on verrait poindre dans une modification du plan d'occupation des sols actuellement à l'enquête publique.
Le texte de ladite modification parle bien de développer une « nouvelle voirie desservant les futures urbanisations et supportant un transport en commun en site propre, également à l'étude ». Mais se garde bien de poser un tracé sur la carte, effaçant même les prévisions de tracés du POS originel. Dans l'attente du rendu desdites études. Voire, de propositions de l'atelier de projet ?
« Nous avons toujours milité pour un projet global où les déplacements sont certes des enjeux capitaux mais pas les seuls », réplique René Hampé, président de l'ADIR (**), dans une lettre ouverte. Avec l'ASSER, il veut croire encore que le Plan local de l'habitat « est amendable ». « Les modifications de fonctionnement des lignes de tram, notamment la ligne F, illustrent bien que des décisions arrêtées peuvent être modifiées », ironise encore René Hampé.
De son côté, l'ASSER aurait assez aimé voir apparaître dans l'enquête publique une voie de lisière Est pour laquelle elle milite et qui permettrait, selon elle, de soulager d'autres voies structurantes (rue Boecklin et route de la Wantzenau) dans la traversée nord-sud du quartier. Apparemment, ce scénario n'est pas (encore ?) validé pour une étude approfondie.
Ajoutant sa voix à la grogne, le conseiller général du secteur Yves Le Tallec s'est fendu d'un communiqué. « Les Robertsauviens sont conscients qu'au regard du potentiel foncier de leur quartier, l'implantation de nouveaux logements s'impose », y écrit l'ancien adjoint du quartier. « Mais c'est la méthode employée » qui serait en cause. Où l'atelier de projets ne serait qu'un « alibi démocratique »...

L'idée est d'avoir beaucoup de monde le 20 novembre

La municipalité n'aurait qu'à bien se tenir « si l'autisme ambiant devait se prolonger », conclut le conseiller général. Chacun rendra à César l'autisme qui lui appartient.
Reste que l'ASSER a appelé mardi soir les habitants concernés à venir en force consulter le dossier d'enquête publique à la Communauté urbaine et y noter ses remarques.
L'idée est d'avoir beaucoup de monde, le 20 novembre à partir de 9 h 30, pour saluer le commissaire enquêteur qui sera présent à cette date. « On pourrait ramener chacun un poireau », suggère une dame. Chauds, les poireaux - le symbole de la Robertsau, le quartier du Laüch. Un début de manif ?source dna de ce jour

(*) Association de sauvegarde de l'environnement de la Robertsau. (**) Association de défense des intérêts de la Robertsau

L'enquête publique sur la modification numéro 34 du POS, qui concerne notamment l'urbanisation de la Robertsau, se poursuit au centre administratif, parc de l'Étoile, en salle 462 (4e étage) jusqu'au 9 décembre inclus. Consultation des documents du lundi au vendredi de 8 h 30 à 11 h 30 et de 14 h à 17 h. Présence du commissaire-enquêteur le samedi 20 novembre de 10 h à midi, le vendredi 26 novembre de 10 h à midi et le jeudi 9 décembre de 15 h à 17 h

commentaire : nous observons que l'une des associations (Asser) défend une conception archaïque (à l'opposé des recommandations du Grenelle de l'Environnement) c-à-d la voiture et la pollution qui sera engendrée à la lisière de chateau de pourtalès, de la forêt, ce qui dégradera fortement la qualité de la flore,de la faune et du biotop de cett forêt..ce qui rendra son projet de classement en réserve naturelle impossible.. forêt de la Robertsau, ...sans compter l'existence du centre d'initiation à l'environnement situé à la Ferme bussière à l'entrée dudit parc de Pourtalès (qui milite justement pour les éco-gestes et la qualité de l'environnement)....de plus en plus vital à la détente et au besoin d'oxygénation des ses habitants et à ceux de Strasbourg....tandis que l'Adir soutient le transport en commmun et la révision du Plan d'Occupation des Sols (POS) avec son urbanisation telle que le projette la ville de Strasbourg, à savoir 3000 logements prinipalement dans le secteur Est de la Robertsau.... la parole est maintenant aux habitants qui sont ....les premiers concernés..quelques pistes complémentaires au débat :

la ville évoque les Bus à Haute Qualité de Service (BHQS) moins coûteux que le tram et plus rapide à mette en service

un renforcement des pistes cyclables avec une signalisation forte

la création d'un réseau de voies vertes pour les piétons,

les 2 derniers points ayant pour but de réduire la circulation dite de proximité à l'intérieur de la Robertsau qui représente environ 50% du trafic total des déplacements constatés par les enquêtes de terrain

seraient des compléments nécessaires à étudier

Delanoë couronné roi de l'embouteillage...

2010-11-05T09:43:00+01:00

La réalité finit toujours par rattraper, au bout d'un moment, le ressenti. Je vois bien, quand je prends mon automobile pour me déplacer aux alentours de Paris ou dans la capitale, que je mets toujours plus de temps à effectuer mes trajets. Les groupies de Delanoë se sont toujours trouvés pour m'expliquer que non, c'était bien mieux ailleurs et que Paris était globalement fluide.

Raté, caramba : deux sociétés de trafic ont réalisé coup sur coup une étude, pour arriver aux mêmes conclusions : Paris est la ville la plus embouteillée d'Europe. Je pense que le phénomène est aggravé par la delanoisation rampante des villes de la petite couronne : à Vanves, à Malakoff, à Issy les Moulineaux, par exemple, on fait à peu près tout pour empoisonner le plus possible les automobilistes en supprimant des places de stationnement, délivrant des autorisations de travaux les plus nombreuses et les plus gênantes possibles, multipliant les plots et j'en passe.

Les Baupinades me feront toujours rire : figurez-vous que sans rire, l'adjoint vert de Delanoë a dans un communiqué expliqué qu'il était urgent d'agir pour désengorger les voies rapides d'île de France, les otages de l'automobile étant doublement victimes puisque victimes de la pollution.

Sacré Baupin. Il faudrait l'inventer s'il n'existait pas. C'est qui l'imbécile qui promettait l'Enfer aux automobilistes en 2001, au fait ? Et celui qui voulait supprimer une voie de circulation sur le périphérique on encore y limiter la vitesse à 50 km/h ?

Il faut dire que les delanoconneries se poursuivent à Paris, et que les choses ne risquent pas de s'améliorer, à témoin le plan de paralysie de la circulation en cours Place de la République, par exemple (je vous rassure, Delanogroupies, il y en a d'autres du même acabit ailleurs...).

Pour bien comprendre l'ampleur des delanoconneries sur la circulation, je précise que les conducteurs de la zone Paris/Ile de France perdent 70 heures par an dans le trafic ! Et ce n'est qu'une moyenne, le Boulevard Périphérique emportant la palme de très très loin.

J'écoutais Baupin réagissant sur RTL :

« Les embouteillages indiqués se situent sur le périphérique et sur les autoroutes, c’est-à-dire exactement là où nous n’avons pas pu agir (…) C’est quand même une drôle de façon de se déplacer que d’utiliser un véhicule conçu pour transporter une famille qui part en vacances, alors qu’elle est occupée par une personne seule 99% du temps. Il y a un moment où penser autrement l’automobile va devenir une nécessité, pour que les gens arrêtent d’être bloqués dans une automobile, qui est en fait une auto immobile. »

'tain, mais il glande rien de sa journée ou quoi, ce gars-là ? Quand je prends ses 'tains de transports en commun, je mets deux fois plus de temps que lorsque j'utilise mon véhicule. Je suis déjà à 1h30 de transport par jour, je ne veux pas passer à trois heures. A mes débuts, je bossais beaucoup plus loin : en automobile j'étais à 3 heures par jour, mais en transport en commun à 4h30. Est-ce qu'il va finir par comprendre qu'il y a des gens qui bossent, cet incapable ? Et quand je me déplace avec toute ma petite famille, ses transports en commun, il peut se les carrer là où je pense. Paris n'est pas prévue pour les familles et les travailleurs mais pour les fêtards et les célibataires.

Je me suis prononcé très fermement contre la fermeture des voies sur berge. Je réitère cette position et appelle les pouvoirs publics parisiens à cesser leur guérilla incessante contre les automobilistes. Je délivre d'ailleurs un message similaire aux maires de la petite couronne, toutes tendances confondues, qui pratiquent désormais la même politique.

Des pages thématiques sur Mon Velizy .com !

2010-10-21T10:05:00+02:00

Sur la partie gauche du site des Pages thématiques sont créées pour traiter des dossiers spécifiques concernant la ville de Vélizy-Villacoublay.

D'autres thèmes seront abordés au fur et à mesure.

Pourquoi ce blog (17.10.2010)
Circulations dans Vélizy
- En Vélo dans Vélizy (20.10.2010)
- Le Tramway à Vélizy (20.10.2010)

Ils pourront évoluer et s'enrichir dans le temps en fonction de l'actualité.

MonVelizy.com

Comme sur des roulettes !

2010-10-14T21:52:00+02:00

Ayant voulu emprunter les bus gratuits avec une classe incluant un élève en fauteuil, j'ai téléphoné à la régie des bus, pour demander s'ils étaient accessibles.
Il m'a été répondu que certains l'étaient, d'autres non, et que l'on ne pouvait prévoir à l'avance.
Nous avons donc choisi de ne pas jouer à cette loterie, au risque de perdre un temps précieux.
Et nous avons tous fait de la marche à pied, enfin, pour ceux qui le pouvaient.

Le pire, c'est que notre destination était le Centre de Prévention routière...

Ce qui tombe à pic, et non à plat, c'est que la NR publie justement aujourd'hui une enquête sur la circulation des personnes en fauteuils en centre-ville de Châteauroux.

"Bien, mais peut mieux faire", telle est leur appréciation.

J'aurais tendance à opiner du chef.

Voici quelques extraits de leurs prouesses, ne ratez surtout pas le récit de la descente des Cordeliers, il est simplement homérique...

"Châteauroux. Quatre personnes en fauteuil se sont promenées pour tester l'accessibilité des lieux publics castelroussins. Le test avec une journée type.

Jacqueline, Gérard, Daniel et Éric ont parcouru le centre-ville castelroussin pour en tester l'accessibilité. Bilan : « Bien, mais peut mieux faire ». - - Photo NR

Mise aux normes: où en est-on?

Jacqueline, Gérard et Éric sont tous les trois en fauteuil roulants « manuels » et Daniel en possède un électrique. Partis de l'APF, place Notre-Dame, les quatre compères décident d'aller faire un tour dans l'hypercentre de Châteauroux. Premier objectif : la supérette de la rue Victor-Hugo.
Les premières difficultés arrivent, rue Jean-Jacques Rousseau : certaines voitures, garées trop près du trottoir, empiètent sur le secteur piéton. « Alors, il suffit qu'il y ait un arbre comme c'est le cas sur cette allée et on ne peut plus passer », commente Gérard. La délégation contourne alors par le square Charles-de-Gaulle.
Arrivés au rond-point du Bombardon, Jacqueline et Daniel coupent par la chaussée. Il est « trop compliqué » pour eux d'emprunter les espèces de plateformes jalonnant le carrefour.
Les difficultés ne s'estompent pas pour autant en arrivant sur le trottoir : à l'arrière de l'hôtel de ville, devant le bureau de tabac, stationne une fourgonnette. « Bon, là, on peut encore passer, mais des fois, c'est vraiment impossible », raconte Daniel. La traversée de la place de la République se fait sans encombre.
Sur les trottoirs de la rue Victor-Hugo, Gérard note un détail : certains pavés, formant des bandes colorées, sont surélevés de quelques centimètres. « Ce n'est pas grand-chose mais ça reste un obstacle de plus à franchir à la force des bras. » Sans compter l'aspect chaotique de l'exercice. Hormis ce désagrément, le quatuor réussit à se rendre sans problème jusqu'à la supérette, puis à Pat'à Pain, à la pharmacie et au bureau de tabac de la rue Victor-Hugo. « On le fait souvent, raconte Daniel. Globalement, nous sommes plutôt bien reçus. »

'' Bien, mais
peut mieux
faire ''

Selon le classement 2010 de l'APF concernant l'accessibilité des villes aux personnes handicapées, Châteauroux se classe en 7 e position, sur 87 agglomérations. Au 31 décembre 2009, seules 660 communes sur 34.164 avaient approuvé le plan d'accessibilité de la voirie et des équipements (Pave), demandé dans le cadre de la loi de 2005. Là aussi, l'Indre fait figure de bon élève : 83 communes ont déjà entamé des démarches pour mettre en oeuvre cette accessibilité.

Parcours chaotique dans le vieux Châteauroux

Après le centre castelroussin, direction le vieux quartier, pour les musées Bertrand et Cordeliers. Le groupe emprunte la rue Grande. Aucun problème pour arriver jusqu'à l'entrée principale. Ça se corse au moment de franchir le portail : les fauteuils ont du mal à passer par-dessus les rails de la vieille porte. Les roues du fauteuil électrique de Daniel patinent dans les gravillons. Pour repartir, il fera le chemin en marche arrière. « J'ai trop peur de me renverser », confie-t-il. Pour se rendre aux Cordeliers, le quatuor s'engaillardit et décide de passer par la descente éponyme, entièrement pavée. Premier obstacle : impossible d'emprunter le trottoir, un panneau de signalisation bloque le passage. « De toute façon, il est trop étroit », note le groupe. Arrivée dans la pente qui mène rue Alain-Fournier, Jacqueline craint de ne pouvoir continuer. Chacun freine comme il peut, à la force des bras, des pieds ou en zigzaguant sur le côté. Arrivé en bas, pas le temps de reprendre des forces : il faut remonter la rue Fournier pour atteindre l'accueil « handicapé » des Cordeliers. Éric monte à reculons, à l'aide de ses pieds ; Gérard pousse Jacqueline, tandis que Daniel et son fauteuil électrique filent tout droit, le tout au milieu de la chaussée, dans un joyeux bazar. C'est dit, la prochaine fois, ils prendront par la rue Saint-Martial et la place Sainte-Hélène, davantage carrossables.

la phrase

'' L'accessibilité aux personnes handicapées ne doit pas se limiter à l'accès des lieux. ''

Pour David Dechambre, représentant élu pour la délégation de l'Indre de l'Association des Paralysés de France (APF), les mentalités ont beaucoup évolué, ces dernières années, mais il reste encore du travail dans de nombreux domaines : « Par exemple, les bus sont souvent adaptés mais les chauffeurs n'ont pas toujours reçu de formation pour accueillir ces personnes et ils ne savent pas comment se comporter. Résultat : de nombreuses personnes en fauteuil n'osent pas prendre le bus », explique-t-il. Autrement dit : les adaptations techniques, c'est bien, à condition de savoir prendre en compte l'humain.

Anne-Lise Durif

A retrouver dans son intégralité ICI.

PS : le rendez-vous des blogueurs aura bien lieu samedi 23 octobre à Jeux 2 Goûts, vers 19h30. Il reste une place disponible, ou même deux ou trois. C'est ouvert aussi aux simples lecteurs de blogs qui passent par ici, histoire de prouver que les geeks sortent de derrière leur écran, parfois, et ne sont pas totalement des "no laïfe" !

N'hésitez pas à vous inscrire ICI.

MARD I 12 OCTOBRE 2010 Atelier ouvert « Se déplacer à la Robertsau », quartier Robertsau, Wacken Événement à l’initiativ

2010-10-10T15:36:00+02:00

Se déplacer à la Robertsau : venez en parler avec votre Conseil de quartier autour d’ateliers et d’échanges
sous l’angle de quatre modes de déplacement : piétons, deux-roues, automobiles et transports en commun.
mardi 12 octobre à 19 h
salle de l’interassociation de la cité de l’Ill | Tour Schwab
entrée libre

Sens de circulation de la rue de la République : autant tirer à pile ou face

2010-10-08T17:28:00+02:00

Incapable de prendre une décision, la municipalité a décidé de s'en remettre au choix des habitants pour trancher. On constate que quand ça l'arrange, la majorité sait s'en remettre au peuple souverain, alors qu'en général, l'argument de la légitimité des élections l'autorise à refuser toute concertation.

Il existe un plan de circulation à Pontarlier qui a pour objectif affiché de repousser les voitures vers l'extérieur... Toutes les voitures ? Hélas non, surtout pas les consommateurs potentiels, les touristes potentiels, les habitants. Bref, dans l'idéal de la majorité, il faudrait un petit panneau à l'entrée de la ville invitant les gens qui ne comptent pas consommer à faire le tour et les autres à entrer.

Ce plan de circulation est vieux. Il a plus de 10 ans, ce qui signifie qu'en matière de flux et de volumes de circulation, qu'en matière de prise de conscience environnementale, il n'est plus adapté. Ceci dit, il a pourtant une logique en soi et c'est cette logique qui avait amené la mairie à choisir un sens de circulation lors des travaux de la rue de la République. Sauf que quelques commerçants se sont plaints, le maire a donc immédiatement reculé, annonçant que ce n'était qu'un test. On a donc eu le droit au test dans l'autre sens. Quelques commerçants, mais d'autres, ont hurlé à leur tour.

Monsieur le maire se trouva donc fort dépourvu lorsque l'heure du choix fut venue. Ce seront donc les Pontissaliens qui décideront, une bonne manière de ne pas être responsable du courroux des insatisfaits. Manque de chance, pour le moment, les différentes réponses parvenues semblent toutes montrer que les avis sont parfaitement partagés.

Sauf que nous considérons qu'il est totalement incohérent de faire voter sur un bout de tronçon de la rue de la République sans réfléchir à l'ensemble du plan de circulation ! Demander leur avis aux Pontissaliens sans leur donner toutes les clés de réflexion, c'est parfaitement inutile. Le résultat, c'est que les votes des uns et des autres se fondent uniquement sur des intérêts particuliers. On va voter en fonction du nombre de voitures qui passe devant sa porte d'entrée.

Mais à nouveau, quel que soit le résultat, le maire a bien précisé qu'il serait toujours possible de changer dans un an si jamais les gens ne sont pas contents... ceci tout en précisant qu'en fonction du sens, il faudra repenser les parkings, les sens de circulation des rues alentour ... Autant d'incohérence, cela force l'admiration.

Mais le fond du problème n'est pas là. Le vrai choix politique, cela aurait été de faire de la rue de la République une rue réservée aux piétons, aux bus, aux livreurs à certaines horaires et aux riverains, une rue débarrassée de l'essentiel de la circulation automobile. Malheureusement, ce choix n'est pas donné dans la consultation actuelle.

Nous demandons la mise à plat du plan de circulation. Nous souhaitons que les modes de circulation dous deviennent enfin la priorité, que les vélos ne soient pas repoussés vers les extérieurs avec un itinéraire protégé qui ne servira à personne, que la voiture libère enfin l'espace indû qu'elle occupe, que la largeur de la rue de la République soit mise à profit pour créer un centre-ville agréable à vivre. Ce n'est pas la voiture qui rend cette rue vivante, au contraire.

François Mandil et Samuel Feuvrier, conseillers municipaux

Strasbourg / Déplacements Vélhop en selle

2010-09-27T00:37:00+02:00

Quelques Vélhop ont circulé hier dans les rues de Strasbourg. Attendu de longue date, le nouveau système de vélo partagé de la capitale alsacienne tient beaucoup de Vélocation.

Trois boutiques ont ouvert leur portes hier matin à la gare de Strasbourg, au centre et sur le campus de l'Esplanade. Sur les quelque 660 Vélhop disponibles dans la boutique de la rue d'Or, 32 ont été loués.
Robustes sans être lourds (de 10 à 12 kilos), au design moderne, les Vélhop ont trois vitesses, un panier, et un anti-vol intégré. Davantage que leur nom -« Vélhop, c'est pour "hop, le vélo" », avait expliqué Roland Ries, maire de Strasbourg- on retiendra leur transmission par cardan.
Il faudra attendre le mois d'octobre et l'ouverture de trois stations pour accéder à un Vélhop 24h/24 et 7j/7. « Comme avec Vélocation, on commence petit, pour devenir grand », indique Jean-Luc Marchal, chef de projet innovation et mobilité alternative à la direction des transports et des déplacements à la CUS.
Au total, quelque 1 800 Vélhop doivent être disponibles d'ici les vacances de la Toussaint. Fin 2011, le dispositif, qui s'adresse aux touristes, aux étudiants, mais aussi aux salariés, doit compter 4 400 vélos (3 300 en boutiques, 1 100 en station). Cet « outil de transition » vers une pratique du vélo au quotidien doit coûter 1 000 € par vélo et par an à la collectivité, notamment parce qu'il faut ramener le vélo où on l'a emprunté.
....

(*) 14% des déplacements se font à vélo au centre-ville, 8% sur le territoire de la communauté urbaine, contre 2% à Lyon ou 3% à Bordeaux.

En pratique

Un Vélhop, ça se loue à l'heure, à la demi-journée, au mois, ou à l'année. Pour l'instant, les bicyclettes sont disponibles dans trois boutiques (à la gare, au centre-ville, et sur le campus de l'Esplanade). D'ici le mois d'octobre, le système « automatique » (disponible 24h/24 avec CB) sera mis en service.
Louer un Vélhop, ça coûte 1€ de l'heure, ou 5€ la journée. L'abonnement classique est à 29€ pour un mois, 59€ pour un trimestre, 151€ pour une année. Les abonnés aux transports en commun et les étudiants bénéficient de réductions. Ultime précision : le Vélhop se rend à l'endroit où on l'a emprunté.source dna 250910

Les travaux de la semaine au Havre

2010-09-21T00:19:00+02:00

Cette semaine encore les travaux se poursuivent dans les rues de la ville.

CENTRE VILLE

- Carrefour rue Voltaire / Boulevard François : RENOVATION DU CARREFOUR. Du 23 septembre au 22 octobre 2010, la largeur circulable sur chaussée fait l'objet d'un rétrécissement.

- Contre allée boulevard Albert 1er (côté Ouest entre le giratoire François 1er / Guillemard et le giratoire Albert 1er / Foch) : ESSAI D’AMENAGEMENT PREALABLE.

- Carrefour rue de Condé / rue de Tourneville : rue de Tourneville (de la rue Lanfant de Metz à la rue de Condé) et rue de Condé (du n°8 à l’entrée de l’Hôpital Pierre Janet) : TRAVAUX D’AMENAGEMENT DE SECURITE. Jusqu'au 22 octobre 2010 : la largeur circulable sur chaussée fait l'objet d'un rétrécissement. Le stationnement des véhicules est interdit sur les deux rives, au droit des travaux.

BLEVILLE

- 264 rue Irène Joliot Curie : BRANCHEMENT NEUF D’EAU. Du 23 septembre au 1er octobre 2010 : la largeur circulable sur chaussée fait l'objet d'un rétrécissement.

La ligne E du tram rétablie ce matin

2010-08-04T02:52:00+02:00

Lundi, un accrochage de la ligne aérienne du tramway, à la Robertsau, par la grue levée d'un camion, avait causé l'interruption de service de la ligne E du tram, entre les stations Wacken et Boecklin. L'incident, même s'il risque de coûter assez cher, est désormais clos depuis le rétablissement de la ligne ce matin.
Remise en place des câbles aériens sur la ligne E du tram, malencontreusement arrachés lundi par un camion source extraits dna de ce jour

Robertsau / Plan de prévention des risques technologiques

2010-07-29T00:21:00+02:00

Tout ce qui pourrait changer

Le Plan de prévention des risques technologiques (PPRT) attaché au port aux pétroles de Strasbourg sera adopté seulement fin 2011. Mais il dessine déjà les contraintes qui pourraient s'imposer au quartier de la Robertsau. Revue de détail.

La préfecture de région a présenté fin avril l'état des réflexions sur le PPRT à la Robertsau. Ce dispositif national, issu de la volonté de prévenir des accidents du type AZF, est une liste détaillée des hypothèses possibles de catastrophes et une liste de mesures dans les différents périmètres relevés où ces catastrophes pourraient avoir des conséquences.
Les autorités et les élus ont déjà rassuré pour dire qu'il n'y aurait pas, par exemple, d'expropriations irréfléchies. Reste que ce PPRT comprendra, au final, des mesures qui seront appliquées de manière impérative, au nom de la sécurité des populations.
Pour ce qui est du calendrier, une enquête publique sur le projet finalisé doit être lancée au printemps 2011. L'arrêté préfectoral interviendrait fin 2011. Le dispositif serait concrétisé entre 2014 et 2016.

200 emplois en jeu

ENTREPRISES NON DANGEREUSES.-
Les conséquences les plus rudes du PPRT pourraient concerner une douzaine d'entreprises non classées Seveso (qui représentent 200 emplois environ). Certaines pourraient être contraintes au déménagement. « On attend les études techniques et les audits de vulnérabilité qui doivent compléter le premier diagnostic », indique Pierre Schwartz, directeur de TREDI (traitement de déchets spéciaux).
« Le groupe Séché environnement, auquel appartient l'entreprise, verra quelles mesures on nous demande de mettre en oeuvre et opérera le choix stratégique qui s'impose », poursuit le directeur du site. Qui ne veut pas évoquer, pour l'instant, ni programmer, le déplacement de l'activité si sa protection s'avère impossible. Et d'ailleurs pour aller où ?
VOIRIES ET ÉQUIPEMENTS.-
Considérés comme des zones « d'aléa très fort », les rues de Rouen, de Lübeck, le quai Jacoutot (dans son tronçon du port aux pétroles) et le giratoire de la déchetterie pourraient être interdits à la circulation... Sauf pour les usagers du port aux pétroles et l'accès à la station d'épuration.
La liaison interports en cours de création depuis le sud au niveau de la route du Rhin ne pourrait donc, en pratique, en aucun cas être empruntée par des véhicules de passage. La déchetterie elle-même sera déplacée.
Par ailleurs, le projet de voirie dit « Lisière Est » à la Robertsau, dont certains considèrent qu'il pourrait constituer un contournement du quartier déchargeant la route de la Wantzenau et la rue Boecklin aux heures de pointe serait carrément compromis puisque branché, au sud, sur le giratoire condamné.

Qui va payer ?

HABITAT ACTUEL ET POTENTIEL.-
Le lotissement rue de la Carpe-Haute devra probablement s'attendre à des travaux (renforcement de vitrages et de menuiseries, à priori). Tout comme le château de Pourtalès. « La question qui n'a pas été abordée du tout, pour l'instant, est celle du coût », souligne René Hampé, président de l'ADIR (Association de défense des intérêts de la Robertsau) et qui a fait partie de l'équipe POA (personnes et organismes associés) réunie régulièrement par la préfecture.
En clair, les propriétaires pourront-ils présenter au moins une partie de la facture à l'État ?
Par ailleurs, le potentiel foncier rue Mélanie pourrait carrément disparaître de la carte. « Nous avons demandé aux services de plancher sur la géographie précise des parcelles concernées, ainsi que sur les coûts d'éventuelles délocalisations (*) », explique l'adjointe de quartier Nicole Dreyer. On pourra ensuite évoquer précisément avec les services de l'État les questions d'accompagnement financier des mesures qui seront mises en place. »
ZONES DE LOISIRS.-
Le stade et le hall de la Carpe-Haute, où oeuvre une Société ouvrière des arts et loisirs (SOAS) presque centenaire, est lui aussi fortement pressenti pour être « déplacé ». « On a 250 membres dans nos diverses activités mais peu de potentiel pour grandir, du fait de la vétusté de nos locaux », explique le nouveau président Arnaud Vidal. « Quand on demande une subvention pour l'éclairage, la rénovation des douches, on nous explique systématiquement qu'étant donné notre situation en zone Seveso, on ne va pas investir grandement dans notre équipement. Alors, si on nous obligeait à changer de site, ce serait une bénédiction pour le club! »
Au fond de la rue, les jardins familiaux de la Carpe-Haute continuent de donner fruits, fleurs et légumes derrière un grand panneau « Attention, vous êtes dans une zone à risque ! ». La transplantation de ces plates-bandes est également au programme.

L'idée qui fâche

Last but not least, l'interdiction du quai Jacoutot aux véhicules autres qu'usagers du port aux pétroles, c'est 5 000 usagers de la forêt, de l'étang de pêche du Rohrkopf, de la plage naturiste du Blauelsand qui se retrouvent exclus de leurs loisirs de facto !
« Alors que du point de vue de la proximité, nous ne sommes pas dans le périmètre dangereux en cas de catastrophe », enrage Hervé Begeot, président de l'ANSAB (Association naturiste de sauvegarde et d'animation du Blauelsand). « Si on voulait priver les Strasbourgeois de la jouissance d'une forêt périurbaine, on ne ferait pas autrement ! ».
Le président de l'ANSAB estime avoir été « exclu de la concertation préfectorale », tout comme le président de l'association de pêche du Rohrkopf, Hervé Bub (**). « Je suis étonné qu'on veuille nous empêcher le passage sur cette route, dite EDF, alors que les grands bateaux de tourisme continueront de voguer dans les environs ». Les deux associations ont proposé « la protection de cette portion de voirie par un merlon ».
Par ailleurs, l'association de pêche, l'ANSAB, et l'ADIR rappellent qu'il est question de classer la forêt de la Robertsau en réserve naturelle, et que le possible accès par une voirie nord (à créer, en plein milieu du massif !) est nul et non avenu pour eux. Cette voirie était déjà évoquée dans un schéma célèbre de planification urbaine (le SCOTERS) et a été largement décriée en son temps.

MSK

(*) Déchetterie, jardins familiaux, entre autres. (**) Entre-temps, les nouvelles réunions avec la préfecture incluent également Hervé Bub. dna du 270710

On verra!... On verra à la rentrée!

2010-07-03T06:00:00+02:00

Aujourd’hui, des millions de Français vont se ruer sur les routes, d’autres emprunteront les voies ferrées ou aériennes, pour s’évader, temporairement, de ces villes où les contraintes de la vie les emprisonnent. Qu’il est bon de jouir pleinement de ce temps de repos, qu’on attend impatiemment tout le reste de l’année! C’est, bien sûr, très légitime. Le moral est au beau fixe, les soucis sont derrière, on verra à la rentrée! Bref, on est heureux! On est libre! On roule, on s’envole vers des horizons infinis!

Liberté illusoire, le cœur de l’homme étant toujours insatisfait! Sans le savoir, la plupart du temps, celui-ci est à la recherche d’un bonheur que ne lui donneront jamais les plaisirs et les biens de cette terre. L’aspiration à un bonheur sans fin est une source au fond de son être, qui, un jour, deviendra fontaine d’eau jaillissante jusque dans la vie éternelle, (Jean 4/14), à condition qu’il creuse… Sinon, elle sera tarie, recouverte par des succédanés de bonheur.

Cette ruée sur les autoroutes me fait penser à la voie large, dont parle Jésus (Matthieu 7/13-14), empruntée par un très grand nombre, foules immenses, insouciantes. En même temps, qu’elle est celle de leurs loisirs, elle est aussi celle qui, de toutes façons, les conduit à leur éternité.

Combien dépensent des énergies folles, des sommes considérables, relativement à leurs ressources, se privent, peut-être à longueur d’année, pour une satisfaction, certes nécessaire, mais passagère, de quelques semaines, et qui ne pensent aucunement à préparer cette vie éternelle, infiniment plus précieuse que ce temps de vacances. Et si vous vous hasardez à poser la question de l’au-delà, on vous regardera pait-être avec des yeux étonnés, ou bien on vous rétorquera «On verra!». Combien sont partis ce matin, qui ne reviendront pas?

Oui, on verra!... On verra à la rentrée!

Transports Valables le 1er juillet, la CTS commercialise des abonnements en fonction des revenus

2010-06-15T00:22:00+02:00

Proposés dès aujourd'hui, les abonnements de la CTS en vigueur au 1er juillet varieront en fonction des revenus des usagers. Mode d'emploi.

Des tarifs dégressifs. Les abonnements vont être calculés sur la base d'un tarif plein de 44 € ou de 22 € pour les personnes de moins de 26 ans et de plus de 65 ans. Ces prix sont dégressifs pour les usagers dont le quotient familial appliqué par la Caisse d'allocations familiales (CAF) est inférieur ou égal à 750 €. Par exemple, « une mère célibataire avec deux enfants, gagnant 1 400 € par mois, paiera mensuellement 11 €, contre 41 € actuellement », affirme la Ville, à l'origine de la mesure. S'ils voyageaient jusque-là gratuitement, les bénéficiaires du RSA verseront eux 2,20 € par mois, le prix le plus bas de la nouvelle grille. Seuls les enfants de moins de 4 ans, les passagers accompagnant un handicapé et les anciens combattants et les veuves de guerre bénéficient encore de la gratuité.
Attestations. Le quotient familial correspond à un douzième des ressources (revenus + prestations sociales) d'un foyer divisé par le nombre de ses membres. Des calculateurs en ligne sur les sites Internet de la ville et de la CTS* permettent de le déterminer. Mais, dixit la CTS, « une attestation délivrée par la CAF est nécessaire pour bénéficier d'une réduction ». Le document est à télécharger sur www.caf.fr ou à imprimer aux bornes, à l'entrée de l'agence du 18, rue de Berne. « Aucune attestation n'est fournie au guichet », prévient la CAF. Les personnes qui ne seraient pas allocataires peuvent obtenir une attestation équivalente en mairie en se présentant avec avis d'imposition et pièce d'identité.
Points de vente. « Si un usager a le droit à une réduction, il doit obligatoirement venir dans l'une de nos boutiques pour mettre à jour ou créer sa carte Badgeo, précise une porte-parole de la CTS. Il doit présenter son attestation de quotient familial et sa carte d'identité. L'enregistrement de la demande prend 6 à 7 minutes. » Il ne peut se faire pour le moment qu'à l'agence Homme-de-Fer, 56, rue du Jeu-des-Enfants. Mais sera aussi possible au sein d'une boutique temporaire, devant la Place des Halles, du 21 juin au 10 juillet et du 24 août au 18 septembre.

Philippe Wendling et Benjamin Steffner

Autres Prix

Le ticket à l'unité va rester à 1,40 €, mais les carnets de 10 et 30 vont augmenter pour s'établir à 12,20 € et 34,50 €. Le forfait parking-relais-tram coûtera 2,90 € contre 2,80 €. Il comprend le stationnement d'un véhicule plus un ticket aller-retour en bus et tram par passager (jusqu'à 7).

source 20minutes 14062010

Interview déco et aménagement intérieur : la cuisine sur mesure

2010-06-04T08:04:00+02:00

Quand on déménage, quand on a envie de changement, quand on repense sa déco, ou quand tout simplement sa cuisine a fait son temps, on peut se poser la question :

cuisine en kit ou cuisine sur mesure ?

La cuisine en kit, il faut mesurer, calculer, espérer que tous les éléments entrent bien dans le plan…et surtout aimer jouer du tournevis !

La cuisine sur mesure est conçue pour chaque client, et surtout, on lui monte ses meubles (un argument de poids pour les femmes ;-) ).

Mais elle est aussi plus chère.

J’ai eu envie d’en savoir un peu plus sur la cuisine sur mesure.

J’ai donc interrogé Charles Bély, cuisiniste.

Bonjour Charles.

Les cuisines sur mesure, c'est uniquement pour les espaces atypiques?

Le « sur mesure » répond avant tout aux désirs de concevoir un lieu de vie agréable, esthétique et convivial.

Sa conception permet d’adapter facilement l’ergonomie et la praticité de l’espace pour aboutir à une fonctionnalité personnalisée.

À quoi faut-il penser quand on veut une cuisine sur mesure? Quelles sont les choses à ne pas oublier?

Il faut conceptualiser sa cuisine afin qu’elle soit la plus fonctionnelle possible suivant les habitudes ou les changements que l’on souhaite opérer : circulation dans l’espace, positionnement des électroménagers…  

Comment se passe un rendez-vous avec une personne qui veut une cuisine, mais sans savoir précisément laquelle?

Un rendez-vous consiste à écouter et à conseiller les personnes ayant des pistes de réflexion plus ou moins avancées en termes de projet cuisine.

À partir des mesures de la pièce, une simulation sur logiciel 3D est réalisée avec le client afin d’obtenir le résultat désiré, accompagné d’un devis chiffré.  

Et quand on n'est pas d'accord dans le couple pour choisir l'agencement, comment faire?

Selon les conseils du concepteur d’intérieur, des priorités doivent être prises dans le couple afin d’obtenir un projet cuisine qui soit à la fois esthétique et ergonomique.

Se déstructurant, les cuisines contemporaines deviennent de plus en plus des lieux de vies à part entière. C’est ainsi qu’il est important que l’agencement réponde véritablement à une envie collective.

Une cuisine sur mesure permet-elle plus d'originalité dans l'agencement, les matières, les couleurs qu'une cuisine en kit? Est-il possible d'intégrer dans une cuisine sur mesure un élément déjà existant, sans que ce soit problématique?

La liberté de créer à la demande est un service qui au cœur du concept du « sur mesure ».

Elle permet de s’adapter à toutes les envies en termes d’agencement et d’esthétisme, par exemple intégrer et combiner de nouveaux éléments à de l’ancien.

Au final, qu’est-ce qui justifie la différence de prix entre du « kit » et du « sur mesure » ?

La différence de prix repose sur le service proposé, l’expertise de concevoir des éléments d’ajustement personnalisés répondant au souhait de notre clientèle.  

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Merci à Charles Bély, Cuisines Fève, Paris.
Crédits photos Cuisine Fève.
http://www.cuisinesfeve.com

Feux rouges

2010-05-13T01:02:45+02:00

Le monde est une jungle hostile. Au volant, certains se croient tout permis, et pensent que les feux rouges, c'est pour le commun des mortels. Parfois, ça passe, souvent, ça casse. Ce qui me fait penser d'ailleurs à Québec, où beaucoup de conducteurs estiment, à mon avis, que les feux rouges, c'est vraiment une option. Tant pis si le petit bonhomme du passage piéton clignote depuis 5 secondes et que tu es déjà engagé sur la rue! Cela m'est arrivé plusieurs fois. Et croyez moi qu'en hiver, avec les bonnes grosses godasses aux pieds, je ne me gêne pas pour défoncer la voiture du malotru. Non mais.

Via Bits and Pieces, le 12 mai 2010.

Arkopharma Vitiven Gel Circulation : La Solution Jambes Lourdes

2010-04-11T17:32:19+02:00

Vitiven Gel Circulation des laboratoires Arkopharma est un gel de Phytothérapie destiné aux personnes qui souffrent de jambes lourdes, fatiguées et pesantes. Il contient des extraits de Vigne Rouge, Fragon, Hamamélis, Marronnier d'Inde ainsi que des huiles essentielles de Cyprès et de Lavande.

Sans paraben, Vitiven Gel Circulation procure rapidement une agréable sensation de bien-être et de légèreté tout en favorisant la circulation sanguine au niveau des jambes.

Voir la description complète de Vitiven Gel Circulation

Démocratie locale

2010-04-09T14:42:00+02:00

(Réédition de l'article publié le 28 octobre 2008)_________________________________________

MISE EN GARDE : Ce texte a été déniché dans le bulletin municipal d’une commune moyenne de la grande couronne de Paris et ne concerne pas bien sur notre ville de Chevreuse. Alors FICTION? AVENIR? en tous cas, un superbe document de travail .... Du texte original, et pour mieux vous faire rêver, ont été uniquement changés : le nom de la ville, le nom des habitants et le nom des quartiers.

Que du bonheur dans cette lecture, régalez vous... L.B.D.C

______________________________________________________________________________________________________

On l’annonce, on en parle, on agit...
Obligatoire pour les villes de plus de 80 000 habitants, elle trouve aussi
une place grandissante dans la vie des communes plus petites avec des
expressions adaptées à leur dimension et à leurs problématiques.
De quoi s’agit-il ? Où en est-on à Chevreuse ?

La démocratie locale vise à renforcer la participation des habitants à la vie de la commune. Elle peut se traduire sous différentes formes, allant de réunions régulières d’informations et d’échanges à la consultation dans la mise en oeuvre de projets. A Chevreuse, la création des commissions consultatives thématiques répond à une forte demande des habitants.
Elles permettront de réaliser notre programme en adéquation avec les attentes des Chevrotins.

Avant d’installer ces réunions, il est important d’établir une charte de participation. Celle-ci détermine le cadre de travail en clarifiant le rôle des différents acteurs (élus, riverains, associations…). Elle tend vers une compréhension commune et partagée des objectifs pour tous les participants, met en avant l’intérêt général de la ville, des quartiers et assure un fonctionnement dans la durée.

Les premiers pas…

Depuis avril, dans le cadre de la réflexion sur le Plan Local d’Urbanisme, quatre consultations ont été organisées pour les quartiers n’ayant pas d’associations représentatives (Centre Ville, Rhodon, Talou, rue de la porte de Paris et rue de Rambouillet).

Celles-ci ont constitué une approche de la démocratie locale et ont permis de poser les premiers jalons. Les échanges entre des élus, des riverains impliqués et des commerçants ont été constructifs. Ils ont fait ressortir des problématiques spécifiques à chaque quartier et des suggestions d’aménagement.

De façon plus générale, cela a également souligné l’inquiétude liée à la circulation et à l’insécurité engendrée par celle-ci.
Dans un tout autre domaine, un premier contact auprès des seniors a été établi le 20 octobre dernier afin de connaître leurs attentes.

Le démarrage :

Nous établirons un premier groupe de travail sur l’élaboration de la charte de participation à la démocratie locale.
Les concertations, notamment sur l’aménagement du centre ville, prendront leur pleine mesure après l’établissement du PLU, événement majeur de cette fin d’année.
A l’initiative de la commune, une charte urbaine est à l’étude en partenariat avec les commerçants, le Parc naturel régional et la Chambre de commerce.
Elle permettra de déterminer des orientations d’aménagement de l’espace urbain en termes de signalétique, revêtements de sol, mobilier, végétaux, etc…
Une réflexion sera également menée sur la mise en place de comités de quartier. Véritables relais d’informationet de communication entre les Chevrotins et la municipalité, ils permettront d’améliorer le cadre de vie et l’animation. Ils seront consultés sur les projets d’aménagement et les travaux pour apporter remarques et améliorations.
D’autres consultations auront lieu sur les projets importants de notre commune (petite enfance, circulation, transport…)

Devenez acteur de votre ville !

Des appels à candidature seront lancés selon les thématiques. Nous comptons sur votre participation.

N.D.L.R. : Ce texte est l'édito du bulletin municipal d'octobre 2008 de notre voisine: la commune de Saint Rémy les Chevreuse( Voir le bulletin ).

facilité ddes déplacements en commun : 2 tickets uniques pour séduire les occasionnels

2010-04-01T11:21:00+02:00

A partir d'aujourd'hui, les dix autorités organisatrices des transports publics en Alsace lancent les deux premiers titres multiréseaux à l'attention des voyageurs occasionnels et des groupes jusqu'à cinq personnes.

Dix ans après la création d'Alsa+Job et Alsa+Campus, les abonnements multi-réseaux destinés aux salariés et aux étudiants (13 000 abonnés au total en 2009), l'ensemble des autorités alsaciennes organisatrices des transports offre désormais une solution de déplacement simplifiée aux voyageurs occasionnels ainsi qu'aux mini-groupes, qui ne profitaient jusque-là d'aucune formule spécifique.
Avec le ticket « Alsa+24 heures », les premiers peuvent à partir de ce jeudi voyager sur tous les réseaux (bus, tram, cars interurbains et trains régionaux) tous les jours et pendant 24 heures à compter de la validation.
Le second ticket, dénommé « Alsa+Groupe Journée », permet à des mini-groupes de 2 à 5 personnes, donc des familles, d'en faire de même mais uniquement le samedi, le dimanche et les jours fériés et seulement à la journée (jusqu'à minuit). Pour chacun de ces deux titres, trois échelles géographiques ont été définies : zone urbaine, département et région.
Les tarifs se déclinent en fonction de la zone choisie : pour les titres individuels, ceux-ci varient de 3,20 € (toutes les zones urbaines hors Strasbourg) à 20 € (département) et 33 € (Alsace). Pour les groupes, ils vont de 4,70 € (zone urbaine) à 34 € (région).........

extrait dna de ce jour

commentaire : trop cher. que nous sommes retardés... ce systéme copie celui existant chez nos voisins allemands depuis de nombreuses années....28 euros seulement. Alors encore un petit effort

Le Conseil d'Etat maintient le projet de Grand contournement ouest à Strasbourg

2010-03-18T19:21:00+01:00

Ignorant l'avis du rapporteur public, le Conseil d'Etat a décidé aujourd'hui de maintenir la Déclaration d'utilité publique du Grand contournement ouest de Strasbourg. Le projet n'est donc plus bloqué. Une information qui va relancer la campagne des régionales dans le Bas-Rhin.communiqué diffusé en tout début d'après-midi, le collectif opposé au Grand contournement ouest, qui regroupe des agriculteurs et des élus du Kochersberg, indique que le Conseil d’État n’a "pas suivi les recommandations du rapporteur public et a maintenu la Déclaration d’Utilité Publique du Grand Contournement Ouest".

"Les conclusions du rapporteur - qui est, dans la grande majorité des cas, suivi par les juges - étaient pourtant accablantes et rejoignaient sur de nombreux points les arguments du collectif", déplorent les opposants à cette voie de contournement de Strasbourg qui est dans les cartons depuis des années et qui a déjà suscité des manifestations publiques.

"Cette autoroute à péage ne désengorgera pas l’agglomération strasbourgeoise, n’améliorera pas les flux de grand transit dans le Bas-Rhin, coûtera d’une manière ou d’une autre de l’argent public, argent qui manquera cruellement à la mise en place des bonnes solutions", écrivent encore les opposants qui révèlent dans leur communiqué la décision du Conseil d'Etat.

Le collectif anti-GCO annonce la "poursuite farouche du combat pour faire tomber ce projet prédateur de près de 400 ha de terres agricoles fertiles, incohérent avec les enjeux énergétiques, climatiques, de santé publique et qui réduit à néant les espoirs mis dans le Grenelle de l’environnement".

La CCI de Strasbourg, le conseil général et le conseil régional se sont prononcés pour le contournement de Strasbourg. L'actuel maire de Strasbourg, Roland Ries, le président de la CUS, Jacques Bigot, qui est tête de liste PS-Europe Ecologie aux régionales sont opposés à ce contournement. Philippe Richert, sénateur UMP et tête de liste également aux régionales est pour ce contournement.

Par sa décision, le conseil d'Etat relance le débat sur ce projet à quelques jours du deuxième tour des régionales. Les conseillers qui ont pris cette décision ne devaient certainement pas l'ignorer.

Un débat très technique a opposé par le passé les promoteurs de cette voie de contournement et ses adversaires.

Les partisans du GCO avancent eux aussi des arguments de type environnemental : à l'heure actuelle, l'agglomération de Strasbourg est coupée en deux par l'autoroute qui sépare quartiers ouest et centre ville et génère une importante pollution atmosphérique. Une voie de contournement faisant le lien entre les autoroutes qui arrivent au nord de Strasbourg et celles qui se trouvent au sud de Strasbourg permettraient, estiment-encore les partisans du projet, de fluidifier la circulation.

Les adversaires développent eux d'autres arguments : ils ne croient pas qu'une autoroute à péage délestera l'autoroute dans sa portion strasbourgeoise ; ils estiment aussi que le principal problème de circulation est ouest-est (entrées de l'agglomération strasbourgeoise) et non nord-sud (trafic de transit) ; ils déplorent enfin que l'on sacrifie des terres agricoles.

source dna du 17/03/10

Christian Bach

Le Conseil d'Etat maintient le projet de Grand contournement ouest à Strasbourg

2010-03-17T16:18:35+01:00

Ignorant l'avis du rapporteur public, le Conseil d'Etat a décidé aujourd'hui de maintenir la Déclaration d'utilité publique du Grand contournement ouest de Strasbourg. Le projet n'est donc plus bloqué. Une information qui va relancer la campagne des régionales dans le Bas-Rhin.communiqué diffusé en tout début d'après-midi, le collectif opposé au Grand contournement ouest, qui regroupe des agriculteurs et des élus du Kochersberg, indique que le Conseil d’État n’a "pas suivi les recommandations du rapporteur public et a maintenu la Déclaration d’Utilité Publique du Grand Contournement Ouest".

Un débat très technique a opposé par le passé les promoteurs de cette voie de contournement et ses adversaires.

source dna de ce jour

Christian Bach

Faire la circulation à Ramallah

2010-03-10T00:13:57+01:00

Entre deux roquettes, 3 balles perdues et 8 raids israéliens, l'agent de la circulation sait égayer son quotidien.

Via Arbroath, le 9 mars 2010.

Réaction du groupe MPAA suite à l'article paru aujourd'hui dans le Courrier Picard au sujet de la circulation en centre-

2010-03-02T15:58:13+01:00

Le Maire et les habitants

Le Maire avait pour habitude de faire fi des habitants du centre-ville. Non content de supprimer le passage des voitures place René Goblet, il mettait en place un plan de circulation insensé. Devant la colère de ses administrés, il joua d'une ruse la veille de la manifestation pour les faire céder, en promettant une réouverture prochaine de la rue Allart vers la place René Goblet.

Votre compassion, lui répondirent les commerçants, part d'un bon naturel, mais quittez ce souci. La crise nous est moins qu'à vous redoutables. Nous résistons, et ne rompons pas. Vous avez jusqu'ici contre nos coups épouvantables résisté sans courber le dos, mais attendons la fin. Comme ils disaient ces mots, du bout de l'horizon accourt avec furie la plus terrible des manifestations que la ville eût portée jusque-là dans ses flancs. Le Maire tient bon, les commerçants résistent. Les habitants redoublent leurs efforts, et font si bien qu'ils déracinent celui qui se disait le héraut de la démocratie participative et prônait l'écoute de ses habitants.

Le groupe MPAA

Passer au feu rouge ? N'y pensez plus.

2010-03-02T14:25:00+01:00

Un radar de feu rouge est testé à partir d'aujourd'hui à Sanvic.

Installé à la jonction des rues Joliot-Curie et Cordonnier, il devrait être mis en service prochainement. En attendant, il subit un ensemble de tests nécessaires à son bon fonctionnement.

Encore rares sur le territoire français, les radars de feu rouge se développent doucement. Les villes de Boos et de Saint-Romain de Colbosc ont été évoquées par la Préfecture de Seine-Maritime.

Une dizaine de carrefours considérés comme particulièrement dangereux recevront ainsi rapidement cet équipement particulièrement répandu dans d'autres pays, dont les Etats-Unis où certaines villes en comptent plusieurs dizaines.

Photo : France3.fr.

Indonésie - 3 décembre 2008

2010-02-22T03:14:00+01:00

Je voudrais essayer de comprendre les conséquences de l’insularité. Tout vient par bateaux, tout en part aussi de cette façon. D’une île à l’autre, il y a des ferrys qui transportent les passagers et les marchandises. L’archipel est une succession de détroits, gigantesque lieu de passage et de circulation.

On ne peut pas s’y rendre par voie de terre ; le passage maritime impose une discontinuité. Mais le pays lui-même est composé de plusieurs îles fédérées, comme le Japon, la Nouvelle Zélande, le Royaume uni dans une moindre mesure. Le contrôle sur ces bras de mer est essentiel à la survie du collectif territorial : il faut assurer le passage sans encombre, au moins, des ferrys. La défense, aussi, sera pensée de façon maritime.

En quoi les avions modifient-ils tout cela ? Nous allons survoler l’archipel – Sumatra, Java du moins. Nous allons passer par dessus ces îles, apercevoir peut-être les côtes et les montagnes depuis la petite fenêtre. Or, nous volons car on ne peut pas naviguer jusqu’en Australie. L’Asie s’arrête au timor oriental : dans les guides Lonely Planet « Southeast Asia » figure même ce récent pays, mais pas l’Australie, ni la Papouasie-Nouvelle Guinée.

Par sa frontière terrestre avec ce pays, paradoxalement, l’Indonésie partage une frontière terrestre avec l’Océanie. C’est le promontoire de l’Asie tendu vers le Pacifique, de plus en plus sauvage et primitif à mesure qu’on avance à l’est.

Si je me souviens bien, sur la planche du jeu de stratégie « risk », l’archipel indonésien n’appartient pas à l’Asie, mais forme, avec deux moitiés de l’Australie et, peut-être, la Nouvelle-Zélande, un petit continent fait d’une poudre d’îles, l’Océanie.

C’est donc dans cet univers qu’on entre, après l’Indonésie ; c’est lui qu’on y jouxte, les tahitiens sur leurs pirogues, les danses hawaïennes ; on en retrouve déjà les signes : volcans, longues huttes, chasseurs de têtes à Bornéo, masques traditionnels et costumes de plumes, toute une ethnographie des îles pacifiques débute après le monde indo-musulman de Java, l’hindouisme de Bali.

Mais d’autres questions s’ouvrent : pourquoi la Papouasie-Nouvelle Guinée ne fait-elle pas partie des circuits Asie du Sud Est, au moins comme possibilité ? Plus dérangeant, pourquoi l’Australie ne fait-elle pas partie de l’Asie, dans les nomenclatures et les représentations, malgré le slogan « Australia is a part of Asia ? » Plus étonnant encore, historiquement, pourquoi l’Australie n’a-t-elle pas été plus tôt découverte et colonisée, par les Indiens, les Arabes, les Indonésiens, les Malais. Car le Timor Oriental n’est pas très distant de Darwin – mais les quelques réseaux d’échange étaient tous situés de l’autre côté, dans le détroit de Torres, au nord de la péninsule d’York, comment se fait-il qu’à l’arrivée des européens, cette île immense n’ait été peuplée que d’aborigènes, chasseurs cueilleurs, certains au sud n’ayant pas maîtrisé même le feu, tandis que non loin, sur l’île de Java, florissait une riche civilisation, nourrie par l’Inde et le monde arabe ? Est-ce parce que l’Australie ne mène à rien, n’est située sur aucun lieu de passage ? Car l’Indonésie se développe autour des détroits qui conduisent de la Chine à l’Inde, Sumatra, Java, plus que Bornéo, plus que Célèbes. Il n’y a plus à l’est que des petites îles commerçant entre elles, mais pourquoi la chine ou l’Iran conduiraient-ils des flottes vers la Mélanésie ? De même au sud, on ne tombe sur l’Australie que par hasard, ou par curiosité, mais les routes usuelles en sont loin.

Il y a, pendant toute l’époque médiévale et dès l’antiquité, quelque chose comme une unité de l’Eurasie ; comme le continent australien est sillonné de songlines, routes qui relient les points les plus éloignés, l’Europe, l’Asie et l’Afrique du Nord sont parcourues continuellement, plus ou moins fréquemment, pas des hommes et des caravanes, échangeant produits, senteurs, costumes, idées, religions. Mais l’Océanie reste à l’écart, de même que l’Afrique du sud, et que l’Amérique.

L’Australie, contrairement à la Nouvelle-Zélande et la Polynésie, n’est pas habitée par des peuples marins, qui lancent leurs barques à la découverte de terres nouvelles, mais de continentaux, qui placent le cœur spirituel de leur monde au centre du désert, dans le monolithe rouge d’Uluru.

Encore aujourd’hui, j’en parlais avec Philip, alors que les Australiens vivent tous dans des villes portuaires, ils continuent à considérer, fantasmatiquement, le cœur continental et la pierre, le désert et son sable rouge, comme leur patrie spirituelle ; non pas les vagues du Pacifique ou des mers du sud, le port de Sydney, la baie de Melbourne.

De la neige qui manque de sel : Mais on n'en a pas besoin

2010-02-16T08:17:00+01:00

"Suite aux nombreux épisodes neigeux de cet hiver, les magasins et les services de la CUS sont en rupture de stock de sel. Malgré les trottoirs gelés, les piétons strasbourgeois restent plutôt positifs.

Il fallait bien que ça arrive. A force de tomber, la neige a fini par venir à bout des stocks de sel. Une situation qui plonge dans l'embarras toutes les grandes surfaces. Auchan, Marché U, Leroy Merlin ou Castorama, la réponse est partout la même : plus de sel."

extraits des DNA de ce jour

Commentaire : le vrai débat n'est pas on n'a plus de sel mais bien celui du salage.. Ce sel a pour vocation de polluer les sols, de dégrader les chaussées et tous les véhicules. Nous sommes opposés à ce type de pratique et préférons en cas d'extrême nécessité.le sablage. On aurait alors 3 effets positifs : les automobilistes devraient être plus prudents, des économies pour les contribuables et un meilleur environnement.

De la neige qui manque de sel : Mais on n'en a pas besoin

2010-02-16T08:13:00+01:00

"Suite aux nombreux épisodes neigeux de cet hiver, les magasins et les services de la CUS sont en rupture de stock de sel. Malgré les trottoirs gelés, les piétons strasbourgeois restent plutôt positifs.

extraits des DNA de ce jour

Commentaire : le vrai débat n'est pas on n'a plus de sel mais bien celui du salage.. Ce sel a pour vocation de polluer les sols, de dégrader les chaussées et tous les véhicules. Nous sommes opposés à ce type de pratique et préférons en cas d'extrême nécessité. le sablage..On aurait alors 3 effets : les automobilistes devraient être plus prudents, des économies pour les contribuables et un meilleur environnement.

extraits du Compte rendu n°11 du Conseil de quartier - Conseil des XV Réunion plénière publique 14/12/09

2010-02-15T00:11:00+01:00

PRÉSENTATION DES ACTIVITÉS DE L’ANNÉE ÉCOULÉE

réflexions en cours

- Le conseil de quartier souhaiterait la création d’un tram de grande ceinture,
qui desservirait également le quartier du Conseil des XV actuellement mal
pourvu en transports en commun.

SUGGESTIONS ÉMISES PAR LES HABITANTS
- Un tableau d’affichage situé sur le marché permettrait aux habitants de
prendre connaissance des activités du conseil de quartier.
- Des panneaux d’information réservés au conseil pourraient être placés en
plusieurs endroits du quartier.
- Comme en Allemagne, les plaques de rues portant des noms de personnalités
pourraient également mentionner leur date de naissance, de décès et leur
qualité.
- Les transports en commun ont non seulement un coût élevé, mais la durée
des trajets est souvent beaucoup plus longue qu’en voiture. Il serait
intéressant de mettre en place des navettes menant jusqu’aux trams.
- La sécurité de la rue de Bruxelles est un problème urgent et il est difficile de
s’y garer. Il faudrait au moins mettre cette rue en sens unique. (Cette
proposition sera relayée à l’atelier concerné.)

Commentaire : bien vrai que nos habitants sont très mal lotis en transport en commun... Ici il faut une voiture pour le moment. Le fautif est la municipalité précédente qui s'est entétée à réaliser un cul de sac tram E vers la Robertsau par le Wacken pour desservir les parlementaires Européens ( qui sont largement véhiculés . chauffeurs...) alors que économiquement la liaison utile aurait étét tram par bd de la Marne ou par Allée de la Robertsau....

A compter de ce jour 1er février 2010, un portail avec lequel se déplacer

2010-02-01T00:00:00+01:00

Tracer sa route sur la Toile. Les dix autorités organisatrices de transports alsaciennes ont annoncé hier le lancement d'un portail Internet commun le 1er février. Baptisé Vialsace, le système d'information multimodale couvrira « l'intégralité des réseaux de transport public » du territoire. Il permettra notamment de calculer son itinéraire en voiture, en train, en tram et en bus. Mais aussi de vérifier des horaires et d'établir des correspondances, y compris dans le Bade-Wurtemberg (Allemagne).

Allez-y et lire la suite en cliquant ici

Commentaire : dès juillet 2010, il prendra en compte également les les transports doux pour le calcul d'itinéraire comme le vélo et la marche à pied.

rappel de notre note du 20122009 : dès le 1er février 2010, utilisez le portail vialsace.eu

2010-01-31T00:55:00+01:00

un portail avec lequel se déplacer

allez-y en cliquant ici