Last posts on biocarburants

Les biocarburants sont catastrophiques pour le climat

2008-05-05T12:43:32+02:00

"Le développement de la première génération de biocarburants a impact catastrophique sur le climat et sur la disponibilité de nourriture. L'Union européenne doit immédiatement changer de trajectoire", explique mercredi l'expert climatique Peter Tom Jones (KU Leuven) dans les pages du journal De Standaard.

Il y a quelques années, les biocarburants étaient présentés comme la solution aux problèmes environnemental et climatique. Le rêve semble aujourd'hui s'écrouler. "Dans la littérature professionnelle, certaines voix se lèvent pour mettre en garde contre la production à grande échelle des biocarburants. Le danger est scientifiquement prouvé, mais il faut toujours un laps de temps avant que ces preuves ne soient connues du politique et qu'elles soient prises au sérieux par celui-ci", explique Peter Tom Jones, de la KU Leuven.

"Les biocarburants de la première génération, produits à partir de produits alimentaires tels que la canne à sucre, le soja ou l'huile de palme, n'obtiennent pas de score remarquable sur la balance énergétique. Quant au score CO2, qui était l'une des principales raisons pour la promotion des biocarburants, il est catastrophique", poursuit-il.

Dans des pays comme le Brésil, l'Inde et la Malaisie, la production de biocarburants est devenue un business en plaine expansion, mais au détriment des écosystèmes vierges, comme la forêt tropicale ou la savane, qui sont détruits pour la culture des plantes servant à la fabrication des biocarburants.

Source : 7sur7.be

A lire aussi sur le blog : Le biocarburant menace les terres de 60 millions d’autochtones

Biocarburants: la France veut une pause

2008-04-29T11:16:00+02:00

La France veut faire "une pause" dans les biocarburants de première génération, qui sont fabriqués à partir de plantes vivrières et sont accusés de concurrencer les cultures alimentaires, a annoncé le ministre français de l'Ecologie, Jean-Louis Borloo.

"La position de la France est claire : cap sur la deuxième génération de biocarburants", c'est-à-dire des carburants fabriqués à partir de plantes non vivrières, et "pause sur de nouvelles capacités de production (de biocarburants) d'origine agricole", a déclaré le ministre français.

Les investissements déjà lancés pour produire des biocarburants de première génération seront toutefois "honorés", a-t-il précisé.

La France va limiter les biocarburants de 1ère génération

2008-04-26T09:58:00+02:00

La France veut faire "une pause" dans les biocarburants de première génération, qui sont fabriqués à partir de plantes vivrières et sont accusés de concurrencer les cultures alimentaires, a annoncé mardi à Rome le ministre français de l'Ecologie, Jean-Louis Borloo.

"La position de la France est claire: cap sur la deuxième génération de biocarburants", c'est-à-dire des carburants fabriqués à partir de plantes non vivrières, et "pause sur de nouvelles capacités de production (de biocarburants) d'origine agricole", a déclaré le ministre français.

Les investissements déjà lancés pour produire des biocarburants de 1ère génération seront toutefois "honorés", a-t-il précisé.

M. Borloo s'exprimait en marge du Forum international de l'énergie, qui a réuni de dimanche à mardi des pays producteurs et consommateurs de pétrole.

Le ministre a souhaité également que les biocarburants importés "respectent les normes de travail internationales", permettent des "réductions d'émissions de CO2", remplissent "des critères de durabilité dans leur production".

Il a souhaité "qu'on amplifie la recherche sur la deuxième génération pour que ces biocarburants ne soient en aucun cas en concurrence avec des sites (...) alimentaires".

La France va prendre à partir du 1er juillet la présidence de l'Union européenne, qui s'est fixée pour objectif que les biocarburants représentent 10% de sa consommation de carburants en 2020.

Pays producteurs et consommateurs présents à Rome ont accusé les biocarburants fabriqués à partir notamment de céréales de contribuer à la flambée des prix agricoles, qui a provoqué ces derniers jours des émeutes de la faim dans plusieurs pays.

Biocarburants : CAP21 demande la révision de l’objectif européen de 10%

2008-04-25T15:04:58+02:00

Communiqué de presse

Dans un communiqué du 9 avril dernier, Corinne LEPAGE, présidente de CAP21, parti écologiste fondateur du Mouvement Démocrate demandait à ce que soit mis en place en France et en Europe un moratoire sur la production d’agrocarburants de première génération ainsi que sur l’importation de ces produits compte-tenu de leur contribution importante à la crise alimentaire mondiale.

En réaction aux déclarations de Jean-Louis Borloo en marge du forum international de l’énergie à Rome, CAP21 se félicite de la pause annoncée par la France sur le développement de nouvelles capacités de production pour les biocarburants de première génération.

Pour Eric Delhaye, porte-parole de CAP21, « il faut que la France, lors de la présidence de l’Union Européenne, demande à réviser l’objectif de 10 % d’incorporation de biocarburants dans les transports d’ici 2020 comme le recommande le comité scientifique de l’Agence Européenne de l’Environnement car dans l’état actuel le développement industriel des biocarburants de seconde génération n’est pas prêt. »

LA FAIM DU MONDE

2008-04-18T17:40:29+02:00

La famine dans le monde.
Dans une interview Jean Zieglerla télé, parmi tous ses arguments il nous donne un seul exemple qui devrait suffire à nous faire bondir.
« Il faut pour fabriquer 50 litres de bio-carburant, utiliser 250 kgs de maïs, ce qui conviendrait à une famille entière du tiers monde pour survivre une seule année »
Si nous voulons aller plus loin on s’aperçoit que le coût des matières premières, qui vont jusqu’à toucher nos caddys pleins à ras-bord, est en pleine explosion, ce qui est dû à la spéculation qui s’est éloignée de son champ d’action traditionnel, le fric.

Cette sommité depuis de nombreuses années s’élève sur l’utilisation des cultures vivrières pour les transformer en carburant. Il prône un moratoire de 5 années ces productions, préférant l’emploi des déchets végétaux ou des plantes non alimentaires. Ce qui d’ailleurs est critiqué par les écolos. Il vient de sortir un bouquin où il traite cette pratique comme un crime contre l’humanité, et estime en effet que « l'agriculture doit être subventionnée dans des secteurs où elle assure la survie des populations, et que le monde se dirigeait vers une très longue période d'émeutes et de conflits liés à la hausse des prix et à la pénurie des denrées alimentaires". Je citais le cas de la révolte des jeunes Camerounais, émeutes qui se répandent dans les pays du Sud, Haïti en récent exemple, le riz, le maïs étant leur nourriture de base (Les galettes de terres me sont restées en travers de la gorge) Cette partie du monde, avant tout le monde est en proie au capitalisme effréné qui nous mènent directement dans le mur.

Dans tous les sens du terme il a raison ce Suisse.
Conséquences de la crise financière, économique et sociale dans les pays du Nord

Je ne sais pas encore ou et quand cela va craquer, mais à voir toutes les dispositions que prend le gouvernement français face à la passivité des citoyens, je ne pense pas que cela vienne de chez nous. Un tel climat devrait déboucher sur une vraie crise sociale et donc gouvernementale, reste à savoir quand et comment.
Malgré les cafouillages gouvernementaux, un plan sévère plan de rigueur se met en place. Seulement nos gouvernants, Sarko en premier, n’ont pas les «ralaouettes» de Berlusconi qui n’hésite pas à se prendre pour Churchill.
Tout va y passer, après la politique de la famille qu’on attaque, comme les allocations familiales, malgré la vaseline, c’est le tour du terrain de la Santé ; hôpitaux, Sécu (non remboursement des lunettes par exemple) les droits acquis du travail, les retraites, l’éducation nationale et j’en oublie.
Comme il faut toujours relativiser, notre situation n’est pas celle des habitants du tiers-monde, loin s’en faut ; un ami Sénégalais me signalait qu’avec un RMI il pourrait nourrir toute une famille. Mais au prix ou coûte aujourd’hui le kilo de riz, il ne pourrait pas continuer longtemps. Notre relative richesse devrait nous permettre d’aider les crèvent-la-dalle d’Afrique ou d’ailleurs, mais c’est un voeu pieu, si j’ose dire, car nous sommes incapables collectivement de le faire.
Nous donnons ici et là, les Restos du Coeur en particulier, objectivement une honte. Alors, nous insurger contre le renvoi inhumain des sans-papiers qui viennent manger le pain des Français, on en a rien à battre. Pourtant, il va falloir s’y faire à cette invasion de la disette. Et apprendre le chinois, à manger du chien comme en Corée. Les amis des bêtes qui parcourent ou se trimballent sur ce blog devront faire un choix, ou ou bouffe Rintintin ou en crève de faim.
Une petite anecdote pour finir ?
Bon allons-y.
A ma naissance , pendant la seconde guerre, il va y avoir bientôt soixante-six ans, rue de la Chine à Paris (Et oui), un voisin avait confié à ma mère qui crevait de faim, un lapereau qu’il avait été chercher dans la zone Nono (dictionnaire ! je ne vais pas vous mâcher le travail) Vivant le monstre, mais un ogre qui rongeait la paille des chaises, dans son esprit il suffisait que l’on le nourrisse pour qu’une fois atteint une bonne taille on le bouffe.Ma mère qui en avait fait un lapin de compagnie, n’a jamais voulu qu’on tue ce lapin, mais il est passé tout de même à la casserole, d’où s’échappait l’arôme du plat à l’ersatz de vin blanc . Une horreur.
Et pendant le siège de Paris à la fin du 19 éme siècle, les Parisiens mangèrent du rat qui était aux menus des restaurants. Il existait à Paris, Rue d’Avron dans le 20 ème, un resto « AU RAT BLANC » Si vous passez dans le coin, dites moi s’il existe encore. Merci et bon appétit.

(1) Socialiste Suisse, il est rapporteur de l’ONU pour le droit à l’alimentation.

Emeutes de la faim : le produit d'un système

2008-04-14T10:03:00+02:00

http://www.liberation.fr/actualite/economie_terre/321065.FR.php

Des biocarburants bien encombrants

2008-03-31T14:59:00+02:00

Après avoir été encensés comme une alternative écologique au pétrole, la polémique grandit sur les biocarburants, à la fois sur leurs bienfaits supposés et sur l’impact qu’ils ont sur le marché des produits alimentaires.Face à la hausse continue du prix du pétrole depuis le début du siècle, beaucoup de pays aident la filière des biocarburants qui a l’immense avantage de procurer des ressources renouvelables. Malheureusement, de nombreuses études ont souligné que le bilan écologique de ces biocarburants n’est pas si rose. En effet, ils demandent souvent beaucoup d’énergie pour être produits. Aux Etats-Unis, il a été montré que la production d’un litre de biocarburant demande pratiquement un litre d’essence au total (pour la production et le transport), ce qui rend le bilan écologique absolument nul. La situation est moins négative selon les pays : au Brésil, le litre d’alcool de sucre ne demanderait qu’environ un quart de l’équivalent essence et les productions européennes tourneraient autour de 40 à 50%.Malheureusement, outre l’utilisation importante d’énergie fossile pour être produits, les biocarburants posent de nombreux autres problèmes. Ils réclament une grande quantité d’eau, alors que tous les scientifiques alertent depuis des années l’opinion et les pays sur les manques d’eau de la planète. C’est ainsi que le patron de Nestlé, Peter Brabeck, a souligné qu’il faut quatre mille litres d’eau pour produire un litre de biocarburant, ce qui amène à se poser la question du bilan écologique global des biocarburants, qui semble tous les jours moins bon… Au Brésil, les exploitations créés pour produire de l’alcool de sucre sont souvent prises sur la forêt amazonienne, qui a pourtant un rôle écologique majeur.Pire, les aides à la production de biocarburant ont poussé de nombreux agriculteurs à convertir leur production. Aux Etats-Unis, la production de maïs explose pour satisfaire les besoins de bioéthanol. Le problème est que cette hausse des surfaces de maïs s’est faite au détriment de la production de blé, ce qui a eu pour conséquence la très forte hausse des prix de cette céréale, qui explique in fine la hausse actuelle des prix du pain ou des pâtes. C’est bien la demande de bioéthanol aux Etats-Unis, suite aux subventions décidées par le gouvernement Bush qui est responsable de l’envolée des prix de l’alimentaire en Europe…Bilan écologique contestable, contrecoups majeurs sur les prix de l’alimentaire : l’impact des biocarburants ne semble pas aujourd’hui extrêmement bon. La principale leçon à tirer est sans doute un nécessaire rééquilibrage entre le souci d’agir vite et la meilleure analyse des décisions a priori.Source : http://www.lefigaro.fr/societes-etrangeres/2008/03/24/04011-20080324ARTFIG00274-nestle-predit-la-famine.php

Hausse du cours des céréales, nécrocarburants et commerce équitable

2008-03-03T10:31:08+01:00

Je vous invite à lire cet article qui met en relief les tensions multiples (sociales, économiques, foncières...) qui résultent de l'envolée du cours des céréales.

On peut retenir que les soit disant "biocarburants" qui n'ont de bio que le nom, sont une des causes de cette hausse (au delà de l'augmentation de la demande alimentaire, des coûts de transport et de la spéculation) et qu'il va bien falloir trouver autre chose (pile à combustible, moteurs électriques ou autres moteurs à air comprimé (technique en devenir?), utilisation d'autres substances non alimentaires pour fabriquer des « biocarburants »...) pour pouvoir résoudre de façon durable le problème des gaz à effet de serre et de l'épuisement des hydrocarbures. Sinon on risque de voir rapidement les effets d'une solution pire que le mal, surtout si on tient compte que ces pressions déjà apparentes sur le marché ne résultent que d'une faible part des véhicules en circulation.

Par ailleurs il apparaît que les capacité de production restent peu exploités mais que les petits producteurs sont à la fois dans l'incapacité d'investir pour accroître leur production et souffrent de l'augmentation des intrants (entre autre les semences... suivez mon regard) et de la pression foncière. Certes les gouvernements locaux peuvent agir à leur niveau, mais on peut craindre aussi l'abandon d'une culture vivrière diversifiée pour aller vers une monoculture fragile par nature et économiquement, écologiquement et socialement insatisfaisante.

Face à cela le commerce équitable (le « vrai » oserais-je ajouter si on considère qu'en la matière certains distributeurs avides de nouveau créneau porteur ont développé des filières « a minima ») apporte des solutions. Il pousse les petits producteurs à s'organiser généralement en coopérative de production. Il stabilise leurs revenus en leur permettant ainsi de se projeter dans l'avenir et d'investir car n'oublions pas qu'un revenu stable est largement préférable à un revenu fluctuant même s'il est parfois élevé (d'autant que les dispositions du commerce équitable prévoient une hausse du prix payé au producteur au dessus du cours officiel si celui-ci venait à dépasser les prix garantis fixés au départ). Il privilégie une agriculture pas forcément bio mais au moins raisonnée qui ne mette pas en péril l'avenir du sol cultivé et des personnes qui y vivent. Il permet la mise en place de structures collectives (école, dispensaire...) qui au delà du bien-être apporté aux populations ont à moyen et long terme ont un impact avéré sur la productivité...

Voilà un argument de plus pour les tenants de cette forme alternative de commerce, dont je fais partie vous l'aurez compris, commerce équitable qui s'il se développe au delà de l'effet de mode constitue à mon sens, économiquement, socialement et écologiquement, une vraie chance de développement soutenable.

Biocarburants, les anglais mettent les pieds dans le plat..

2008-01-26T17:00:29+01:00

Biocarburants : la voie de garage ?

Rififi autour de l'utilisation des biocarburants à échelle massive. La Chambre des Communes britannique vient en effet de jeter un pavé dans la mare aux idées dominantes.

Ce rapport très sérieux de quarante pages met en doute la pertinence de l'utilisation massive et de tout pour l'E85, le biocarburant. Et cela à seulement quelques jours de la présentation par la Commission Européenne de son plan de réduction des gaz à effet de serre à l'horizon 2020, dans lequel, évidemment, les biocarburants ont une place prépondérante.voir la suite sur Yahoo Actualités(source:AFP) image jpg- AFP

Cliquez sur les liens ci dessous.

Pas bio, mon carburant ?

Un très sérieux rapport du parlement britannique met largement en doute la pertinence de l'utilisation massive de biocarbur » Pourquoi ?

Eco-conduite : roulez propre !

Alerte biodiversité

2007-12-13T08:40:00+01:00

Deux sénateurs, Claude Saunier - PS et Pierre Laffitte - UMP, alertent dans un récent rapport parlementaire d'un effondrement de la biodiversité, question peu abordée durant le Grenelle.

Depuis deux siècles, les espèces animales et végétales disparaissent à un rythme 10 à 100 fois supérieur au rythme naturel.

Au banc des accusés, la surpêche (j'en parle moultement, voir mes notes ici ou là), la surexploitation forestière, l'urbanisation, l'apparition de nouvelles espèces qui viennent détruire les espèces autochtones (ma note sur le frelon tueur d'asie et la disparition des abeilles, est ici) et bien sûr le réchauffement climatique (on peut lire là ou là).

Les agrocarburants sont dans leur ligne de tir, et c'est tant mieux car leur culture se révèle un désastre pour la faune et la flore locales, respectivement délogée et exterminée (on peut lire sur les biocarburants pas si verts là). Pourtant, l'objectif européen est d'en intégrer près de 6% dans l'essence et le gazole d'ici 2012.

Le raisonnement se fait selon un logique de moindre pollution immédiate (certes en baisse, nonobstant le CO2 toujours généré) et surtout de retour sur investissement (une manne pour les agriculteurs). Mais l'impact notamment sur la pollenisation de la disparition des insectes, pourtant condition sine qua non à toute culture, est totalement nié. Faudrait-il citer Einstein qui a dit en susbtance "Si l'abeille disparaît, l'Homme n'a plus que quelques années à vivre"...

Savoir que tout va dans la mer

2007-11-02T20:55:00+01:00

J'attendais les pluies d'automne.

Pour qu'elles m'amolissent un peu les pelouses qu'il va me falloir défoncer à la barre à mine pour y cloquer à l'anglaise quelques bulbes.

Une petite carte postale anticipée pour le printemps coloré du Parc D.

Elles sont arrivées. Comme dans le souvenir des saisons passées, les pluies sont généreuses cet automne.

Je prépare avec passion, excitation et interrogation le fleurissement de printemps. Sans doute l'un des derniers des "comme on a toujours fait".

Dans 3 ans les jacinthes seront en fleur en janvier, dans 5 ans les arbres fruitiers tempérés pourront produire 2 fois l'an, dans 18 mois, on nous parlera d'une famine en Asie du Sud -Est ou en Afrique Orientale a cause de la nouriture qui sert à remplir les réservoirs de véhicules plutôt que les estomacs humains.

Alors pour une fois que le Parc D. pouvait passer pour un décor de Manzoni plutôt que l'illustration d'une rubrique du 13 Heures, j'ai fait un petit album.

OGM contre Biocarburants

2007-10-18T10:10:00+02:00

Je vous l'annonçais déjà il y a quelques jours, la FNSEA (Fédération Nationale des Syndicats d'Exploitations Agricoles) a confirmé le 11 octobre à la presse son accord pour le moratoire sur les OGM.

Le (bien apprécié) Canard Enchaîné du mercredi 17 octobre nous apporte un éclairage sur cette étonnante déclaration.

Par son article "La FNSEA mange son chapeau d'OGM", nous apprenons que Borloo, pour s'attirer la sympathie des écolos, a lâché du mou sur les OGM en se disant favorable au gel des cultures commerciales. La FNSEA a donc pu aisément, en contrepartie, obtenir satisfaction sur les biocarburants.

Aux yeux du grand public, "biocarburants" fait très "vert", là où "OGM" fait très "apprentis sorciers".

Pour autant, les biocarburants (combustibles liquides obtenus à partir des plantes) constituent aujourd'hui une filière très lucrative, qui engendre déforestation massive, disparition des cultures alimentaires et de la faune locale, et également CO2 en pagaille.

Le grenelle de l'environnement, une vaste fumisterie?

Les biocarburants sont accusés d'affamer la planète

2007-10-16T11:22:51+02:00

"Il ne se passe plus un seul jour sans de nouvelles critiques", constate le quotidien suisse. Hier portés aux nues, les biocarburants sont accusés de tous les maux. Ils feraient courir un danger à l'environnement et à l'alimentation dans les pays les plus pauvres. A l'occasion du la Journée mondiale de l'alimentation, le journal prend position : "Il n'est pas raisonnable d'utiliser des plantes destinées à l'alimentation humaine ou animale pour remplir le réservoir des voitures", c'est "absurde".

http://www.letemps. ch/

L'essence verte sur le banc des accusés
16.10.2007 • Après l'euphorie des débuts, les biocarburants sont âprement critiqués. Débat. Les biocarburants affament-ils la planète? Les pays pauvres se ruinent pour les denrées de base Les nouvelles générations de biocarburants L'éditorial: Un monde absurde Le forum sur le réchauffement climatique

Bizarre Lula ! Pour qui roule-t-il ?

2007-10-16T10:30:00+02:00

Washington n'est pas loin :

Biocarburants, agrocarburants,agrofioules ?

2007-09-10T17:04:15+02:00

Pourquoi utiliser ces trois mots pour désigner le même produit ? parce que selon que l'on emploie l'un ou l'autre, on donne à se produit un caractère positif, neutre ou négatif.

Si la question est celle de la lutte contre le changement climatique, les conditions dans lesquelles est produit l'agrocarburant, pour utiliser le terme le plus neutre, sont fondamentales car elles déterminent l'existence ou non d'un avantage en termes de CO2. Un article récent paru dans Science met en lumière le fait que la forêt tropicale absorbe actuellement un milliard de tonnes de carbone par an. Les forêts tropicales constituent 47 % de la surface forestière mondiale et , au rythme actuel ,la déforestation représenterait la disparition de 200 millions d'hectares en 20 ans. Cela signifie que déforester pour planter des espèces à l'utilisation énergétique est tout simplement aberrant. Cette aberration est d'autant plus grande que la reforestation d'un espace permet de stocker entre deux et neuf fois plus de carbone sur une période de 30 ans que les tonnes de carbone économisé par le biocarburant qui serait produit sur cet espace

. Dès lors, en termes d'émissions de CO2, la solution la plus efficace consiste indiscutablement à protéger les forêts existantes en particulier tropicales, reforester et retrouver les forêts naturelles lorsque les terres ne sont pas indispensables à la nourriture des hommes. Des avantages supplémentaires comme la prévention de la désertification, le maintien de la biodiversité, la régulation régionale du climat doivent être ajoutés au solde positif de la balance. A contrario, s'agissant de l'éthanol, produit à partir de céréales ou de betteraves, il faut près de l'équivalent d'1 t de pétrole pour produire 1 t d'éthanol. La moyenne est à 0,8 soit une économie extrêmement modeste. Enfin, les conditions économiques de la production de l'éthanol au moins en France, sont telles qu'il faudrait un pétrole à plus de 200 $ le baril pour justifier , sur un plan économique , cette production..

Mais, même si les agrocarburants ne présentaient pas ces inconvénients, la question de leur développement serait néanmoins posée en raison des risques majeurs qu'il fait peser sur l'alimentation , tant en ce qui concerne les prix que la quantité. Des chercheurs américains ont calculé que pour substituer 10 % d’agrocarburants aux carburants actuels, il conviendrait d'utiliser 43 % des champs américains et 38 % des champs européens ! La concurrence entre plantes à destination alimentaire et à destination énergétique commence déjà à se faire sentir aux États-Unis et au Mexique avec une hausse massive du prix du maïs qui rend très difficile l'accès de nombre de Mexicains à la tortilla. Il faut en effet rappeler que le prix des céréales à usage énergétique est indexé sur le prix du pétrole ce qui le rend bien entendu beaucoup plus attractifs que le prix des céréales à usage alimentaire. Ce facteur, ajouté à une baisse très préoccupante des récoltes au niveau planétaire -- baisse largement due aux effets du changement climatique -- et à l'augmentation de la population mondiale, conduit immanquablement non seulement à une aggravation de la hausse des prix agricoles dont les populations les plus pauvres seront les premières victimes mais encore des risques croissants de pénurie de céréales. Or il ne faut jamais oublier que 4 céréales représentent la base de l'alimentation de la moitié du de l'humanité ! Ainsi, le développement de la production d’éthanol non seulement a peu d’impact sur les émissions de CO2, voire si elle se fait à partir de la déforestation a un effet négatif, mais encore fait peser une menace incontestable sur l'amélioration de l'alimentation mondiale.

Pour autant, tous les biocarburants ne sont pas à considérer de la même manière. Tout d'abord, la biomasse d'origine forestière, qui peut être utilisée directement ou transformée en carburant liquide ne présentent évidemment pas les inconvénients précédents et au contraire permet de valoriser les sous-produits d’une gestion durable des forêts. Les biocarburants dits de la deuxième génération qui utilisent la partie non alimentaire de la plante et permettent une double utilisation, alimentaire et énergétique, de la plante sont également intéressants. Dans une moindre mesure, les huiles végétales brutes utilisées directement par leurs producteurs pour des usages agricoles peuvent présenter un intérêt.

Deux conséquences peuvent être tirées de ce qui précède.

D'une part, au nom de la lutte contre le changement climatique, il n'est pas possible d'effectuer n'importe quel choix dont la justification réelle est toute autre -- dans le cas des les agrocarburants, l'intérêt immédiat des agriculteurs et de l’agrochimie qui y voit un débouché pour les OGM—

Au contraire, les choix, notamment lorsqu'ils nécessitent des investissements dans de nouvelles filières ne peuvent être effectués qu'après des analyses de cycle de vie complets permettant d'établir au moins un avantage global.

D'autre part, il est indispensable de trouver de nouveaux modes de rémunération pour les services qui sont rendus par la nature, en particulier en matière de lutte contre le changement climatique. Cela signifie non seulement rémunérer les services rendus par les forêts qu'il s'agisse d'éviter la déforestation ou de reforester, mais également de rémunérer les agriculteurs dont les pratiques permettront de stocker le carbone ou de réduire les émissions de gaz à effet de serre y compris en réduisant l'usage des phytosanitaires. Alors, les produits issus de l'agriculture ou de la forêt et utilisés comme des carburants pourront vraiment avoir le titre de biocarburants

Corinne Lepage - 10/09/07

Sur France-Culture

Les agrocarburants ne sont pas la solution.

2007-09-06T12:31:05+02:00

Je vous invite à la lire la présentation du prochaine livre de Fabrice Nicolino, intitulé « La faim, la bagnole, le blé et nous »

« Vous vous interrogez sur les biocarburants ? Cela tombe bien. Je publie le 3 octobre, chez Fayard, un livre intitulé : La faim, la bagnole, le blé et nous. Sous-titre : une dénonciation des biocarburants. Je n’ai aucune raison de le cacher : c’est un livre de combat, car les biocarburants, arme de guerre et de mort, sont d’ores et déjà une tragédie planétaire.En France, un lobby surpuissant, caché au coeur même du ministère de l’Écologie, défend l’indéfendable : faire rouler des bagnoles avec des plantes alimentaires. Pour complaire à l’agriculture industrielle, le gouvernement s’apprête à sacrifier un million d’hectares de jachères, refuge pour l’heure de la biodiversité ordinaire, celle des oiseaux des champs et des petits mammifères. À quelques semaines du Grenelle de l’environnement, cette question est simplement explosive. Que pourra dire M.Borloo du rôle de l’Ademe et d’Agrice, tous deux abrités par son ministère ? Les discours sur la nature et la biodiversité sont justement cela : des discours. Pour les gogos. Ailleurs dans le monde, c’est pire, infiniment. Le déferlement de plantations industrielles - palmier à huile, soja, canne à sucre - s’attaque aux ultimes forêts tropicales de la planète. L ’Indonésie trucide ses derniers orangs-outans en faveur des biocarburants, sur des millions d’hectares. Des millions d’hectares. Le bassin du Congo, en Afrique, est gravement touché. L’Amazonie - le cerrado comme la forêt -, la Patagonie et sa pampa, se couvrent de soja, de canne à sucre industrielle et même d’arbres transgéniques, plus mous que ceux que nous connaissons. Pour en extraire plus facilement la cellulose, matière première de choix pour les biocarburants. Plus dramatique que tout : la faim menace des dizaines de millions d’humains supplémentaires. Par une sinistre contagion, les prix des denrées alimentaires de base flambent. Tout a commencé aux États-Unis, premier producteur mondial de maïs. Le quart - le quart, oui ! - de cette production part dans des gigantesques bioraffineries, avant de rejoindre le moteur des 4X4. Un plein de bioarburants, dans ces énormes engins, représente la ration alimentaire annuelle de maïs pour un homme du Sud. Toute l’existence de base des paysans pauvres est déstabilisée par cette saloperie. Et le plus inouï, c’est qu’à coup d’études tronquées, ou truquées, la propagande fait croire que les biocarburants seraient bons pour le climat. Je démontre dans mon livre, sans grande difficulté, que c’est tout le contraire. À qui profite ce crime écologique et social majeur ? À l’agriculture industrielle, qui a pris le pouvoir en Occident après 1945. Mais aussi à nous, qui ne parvenons pas à remettre en cause la place démentielle de la voiture individuelle dans nos vies. Au reste, de nombreux “écologistes”, que je m’autorise à critiquer sans hésiter, soutiennent cette grande manipulation de l’opinion. Je vous l’assure, et vous prie de me croire : ce livre a besoin de vous tous. Car il est un appel au secours en même temps qu’une invite à la révolte. Il faut tout de suite, tout de suite, arrêter l’infernal mécanisme. Pour ma part, bien au-delà de ce livre, je suis prêt. Et vous ? »

Le 1er septembre 2007, Fabrice Nicolino

Agriculture

2007-06-01T00:57:20+02:00

« Je veux que la politique agricole soit à nouveau fondée sur les prix. »

Une politique sans vision a conduit les agriculteurs dans le mur. Ce qui est en jeu aujourd’hui, c’est la définition d’une nouvelle politique agricole. Un modèle à inventer et faire partager, pour retrouver l’inspiration et la force de l’agriculture française et européenne.

« Cessons d’asphyxier les agriculteurs ! Cessons de leur intenter en permanence de faux procès !

Chute du revenu, chute du nombre des exploitations, chute de l’image des agriculteurs dans l’opinion, chute de l’image de l’agriculture auprès des agriculteurs eux-mêmes, voilà la réalité.

Les agriculteurs se vivaient comme des indépendants, des entrepreneurs, et comme les meilleurs et les plus proches amis de la nature. Ils ont subi, en quelques années, une double dévalorisation : passer du statut d’indépendants au statut de dépendants, en raison de l’obligation dans laquelle ils ont été mis de dépendre des aides publiques ; passer du statut de meilleur défenseur de la nature au statut de pollueur de l’environnement. Cette double accusation est une double injustice.

Les "subventions" sont en réalité des compensations, destinées à offrir artificiellement aux consommateurs les prix de plus en plus bas pour les produits agricoles. D’autre part, les règles de l’agriculture raisonnée ont fait baisser considérablement, par exemple, l’utilisation d’engrais azotés et de produits phytosanitaires.

La voie d'avenir, c'est de défendre un grand marché d'agriculteurs avec des prix garantis aux paysans. Pour cela, il faut organiser les marchés en trouvant des débouchés, par exemple pour les céréales.

Une organisation de la production agricole mondiale et la régulation de l’offre sans chute de prix paraissent désormais possibles : grâce aux biocarburants, à l’utilisation de la biomasse, à l’agrochimie. Bientôt, on pourra produire de l’ énergie, renouvelable et peu polluante, à partir des productions végétales. Dans le même temps, à moyen terme, les besoins alimentaires de la population mondiale seront comblés.

Il faut que la France s'engage en Europe pour la défense d'un tissu agricole dense, pour que notre pays redevienne un pays à identité agricole.

Ainsi peut être traitée, pour notre pays, pour l’Europe et pour la planète, la triple exigence d’une politique agricole : la sécurité des approvisionnements en produits sains, une conduite protectrice de l’environnement et le maintien d’un tissu dense d’agriculteurs.

Sans attendre, des améliorations sensibles à notre politique agricole sont possibles : défense de la diversité (filières multiples : grandes et petites exploitations, fermes biologiques et traditionnelles) ; gestion des risques agricoles ; organisation des professions pour améliorer les conditions de marché et équilibrer la puissance des centrales d’achat ; harmonisation et simplification des labels ; simplifications administratives et réglementaires ; clarification de la rémunération des fonctions non-productives de l’agriculture (préservation de l’écosystème, paysages).

On peut, on doit aussi organiser un système mettant en « symétrie » le pollueur-payeur et le protecteur-indemnisé, renforcer la politique de soutien à la production de biocarburants, et fortement impulser les politiques de recherche française et européenne dans le domaine des biomatériaux, des biotechnologies, du génome. »

Lien(s):
Discours au colloque "Demain, l'agriculture et les territoires ruraux" 11 février 2006
À la foire agricole de Barcelonne-du-Gers, 10 février 2007

Biocarburants

2007-04-19T19:00:00+02:00

Biocarburants (éthanol & biodiesel)

Au contraire des carburants fossiles qui libèrent le CO2 emprisonné dans les nappes de pétrole, la combustion des biocarburants ne fait que restituer le CO2 consommé par les plantes lors de leur photosynthèse. On ne considèrera donc, pour les biocarburants, que les émissions dues à leur production : culture des plantes, transports, procédés de transformation en éthanol ou en huile. Pour les automobiles utilisant du pétrole, on considérera le CO2 émis par le véhicule et celui émis pour sa production (soit 20% de plus).

- réduction de 67 % des émissions de CO2 pour l’éthanol (betterave et blé) par rapport au sans plomb 95 (émissions de CO2 du puits à la roue).

- réduction de 83 % des émissions de CO2 pour les filières biodiesel (colza et tournesol) par rapport au pétrole avant son raffinage en gazole (émissions de CO2 du puits à la roue).

A noter que les biocarburants de deuxième génération pourront être obtenus à partir de tout type de biomasse (paille et bois pour le bioéthanol via une fermentation ligno-cellulosique, matière première carbonée pour le gazole de synthèse dit BTL via la réaction thermochimique de Fischer-Tropsch).

Les plus

Réduction des émissions de CO2.

Augmentation du rendement du moteur pour l’éthanol.

Emissions de CO2 pouvant encore être réduites.

Les moins

Emissions de NOx et HC identiques aux moteurs à pétrole.

Reste encore des émissions de CO2.

La fermentation ligno-cellulosique

la cellulose contenue dans le bois et la paille est transformée en sucre par des enzymes, puis en éthanol par fermentation.Les sites de production d’éthanol ligno-cellulosique existe déjà. Le passage à la filière industriel est prévu pour 2012.

Réaction thermo-chimique de Fischer-Tropsch

La matière première carbonée (biomasse, charbon, …) est gazéifiée en hydrogène H2 et monoxyde de carbone (CO) avant d’être transformée en carburant liquide de synthèse par catalyse. Le premier site de production de BTL est en construction en Allemagne à Freiberg et devrait fonctionner en 2008.

Sources

Données ADEME (Agence de l’environnement et de la maîtrise de l’énergie) (chiffres de 2002).

Les Cahiers du Moniteur Automobile N°8.

La lutte contre les gaz à effet de serre passera aussi par des progrès techniques !

2007-03-13T22:20:00+01:00

J'ai trouvé sur le site e-soutien de François Bayrou, l'article de Frédéric. Les bios carburants ne font l'unanimité des écologistes, et sûrement à juste titre, s'il faut 1 litre de gasoil pour faire 1,2 litre d'éthanol, sans compter l'appauvrissement des sols. Alors si on s'occupait plus des moteurs ? Voilà des pistes qui devraient intéresser les plus techniques (je pense en particulier à un copain de La Réunion). Alors réagissez !

Wilfried

"Les biocarburants sont au futur énergétique ce que la galette de secours est à la voiture ! Ce n'est pas une solution durable. Le bilan écologique des biocarburants mériterait d'être étudié pour une utilisation "à grande échelle". Il fait déjà l'objet de contestation. Sur le plan moral les biocarburants ne sont pas excellent non plus. La moitié de l'humanité ne mange pas à sa faim, les forêts et les cours d'eau sont menacés par l'agriculture extensive. Pendant ce temps, nous allons faire pousser des tonnes de biopétrole ?
LA solution c'est d'abord une utilisation plus sobre de l'énergie. Voici 2 programmes de REVOLUTION ECOLOGIQUE que je propose.

1) GRAND PROGRAMME SUR LES TRANSPORTS INDIVIDUELS DU FUTUR.

Il articulerait les études dans le sens du ZERO C02 et ZERO POLLUTION ATMOSPHERIQUE. Utopique ? NON. Voici comment c'est possible :
- Moteur à air comprimé à expérimenter dans les villes (100 km/h, 120km d'autonomie). Guy Nègre l'inventeur français de la société MDI vend ses services en Inde chez Tata Motors. Le plus grand fabricant auto de ce pays va produire le moteur à air comprimé à grande échelle grace à une technologie française. Après s'être fait jeter à la poubelle française de l'innovation, Guy Nègre a installé le siège de sa société au Luxembourg. Il va produire un hybride air-comprimé/essence .
SOURCES :
http://www.mdi.lu/
http://www.mdi.lu/press_release.pdf

- Le Moteur Stirling, multi-carburant, silencieux et économe (40% de rendement contre 25% pour le Diesel) mériterait enfin un grand programme de recherche en obligeant notamment les firmes française d'automobile à participer. Le moteur Stirling propulse déjà les sous-marins de l'armée suédoise. Il est utilisé comme groupe électrogène par la Nasa et l'armée US. Il y a aussi de nombreux projet de grandes centrales de production d'électricité dans le désert. Le moteur Stirling ne réclame pas forcément une combustion car il tourne à la chaleur. Il suffit donc de concentrer des rayons solaires de sorte à atteindre 700 °C.
Philips a fabriqué des congélateurs avec ce moteur. En effet le Stirling n'est pas seuleument un moteur à chaleur, c'est aussi une fantastique machine à fabriquer du froid. Enfin pour l'automobile, Ford a maleureusement stoppé les recherches en 1975 pour l'intégrer dans des voitures à cause de problèmes pour faire varier le régime moteur sur son prototype de Torino (la voiture de Starsky et Hutch). Aujourd'hui on sait faire des boite CVT (à variation continue constante) pour résoudre ce problème. Sur la Prius hybride, c'est une boite auto CVT

Renseignez-vous donc sur le Stirling ! C'est en effet une excellente solution dans la perpective de faire bruler de l'hydrogène pour des voitures hybrides (H2+02 = 2 H2O = eau sort du pot) . Ce qui plus intéressant que les Moteurs "piles à combustible" qui sont TRES TRES chers à dépolluer et qui ont une durée de vie réduite. Le vrai problème du Stirling pour les contructeurs, c'est qu'il est robuste pour ne pas dire indestructible dans l'état actuel des technologies ! En effet, la combustion étant "externe" - et non plus "interne" - aucun résidu de combustion ne vient s'imisser dans l'embiellage ou sur les chemises du piston. Donc l'usure est considérablement réduite ! Ainsi un moteur Stirling ne réclame une vidange que tous les 15.000 heures d'utilisation contre 400 heures pour un Diesel (http://www.stirling-engine.de/engl/funktion.html)

Le modèle économique de surconsommation actuel serait-il fortement bousculé si nos voitures roulaient 1.000.000 de kilomètres minimum ? En tout cas, une chose est sure : au prix de l'eau demain surement pas ! Savez-vous qu'une seule goutte d'huile de vidange rend impropre à la consommation humaine 25 litres d'eau pendant 100 ans ?
SOURCES :
- http://www.youtube.com/watch?v=lMBo4uK-YrY
- http://www.moteurstirling.com/
- http://www.stirling-engine.de/engl/
- http://www.cnr.ac.ma/teer/themes/DischStirling.html
- http://www.sandia.gov/news/resources/releases/2004/renew-energy-batt/Stirling.html

2) GRAND PROGRAMME D'AUTONOMIE ENEGETIQUE INDIVIDUELLE ET D'HABITAT BIO

- CHAUFFAGE : Inciter fiscalement entreprises et particuliers à se tourner vers les isolants bio. Créer une dynamique de recherche, une dynamique économique et informer le public. Cela permettra de faire des économies, de polluer moins, de faire vivre des cultivateurs et paysans . Ces bio-isolants sont plus intéressant que certains matériaux gourmands en eau et émettant du C02 pendant leur fabrication ; par exemple les placo-platres ou les polystirènes. Il faut développer la laine de chanvre (imputrécible + capacités phoniques), laine de bois, de mouton, la ouate de cellulose en lieu et place des laine de roche, laine de verre, polystirène, placo, etc. Actuellement les solutions bio sont trop chères car elles ne sont pas produites industriellement, elles n'ont pas fait l'objet d'études. Les chauffe-eau solaires devraient être généralisés par une astuce légale et/ou fiscale permettant d'équiper les nouvelles constructions comme les logements en rénovation de manière systématique. L'amortissement de ce genre d'investissement en moins de 5 ans n'est plus à prouver ! D'autant que le prix du pétrole augmentera à l'avenir.
Enfn, il faudrait créer une organisation indépendante chargée d'observer les meilleures pratiques du monde dans le domaine de l'architecture écologique (toits "verts", orientations et techniques des vitrages, géothermie, etc ...). Un autre organisme d'état pourrait financer en parallèle des projets innovants de recherche dans ce sens.

- FOURNITURE EN ELECTRICITE : Dans le même esprits, des panneaux solaires photovoltaïques "obligatoires" rendraient possible notre autonomie et éviteraient les "pics de consommations" EDF. Ces derniers sont responsables chaque été de certains "lachés d'eau" de barrages abîmant l'écosystème des rivières. Sans compter les risques permanents de "black-out" de notre systèpme centralisés. J'ajoute enfin la sensibilité aux intempéries (cf. tempête 1999).
Le nucléaire a cependant pour avantage sa puissance. Ainsi il pourrait servir à fabriquer bon marché de grosses quantité d'Hydrogène pour les moteurs plutôt que de transporter cette énergie sur de longues distances (sur les 58 centrales françaises, les "pertes en ligne" représentent l'équivalent de 2 centrales nuclaires, 2 !!!!). Si on peut réduire l'utilisation du nucléaire tel qu'il est "mal-utilisé", on ne pourra jamais s'en passer totalement. En effet les industries ou les transporteurs comme la SNCF ne pourront jamais être autonomes en electricité sans nucléaire ! A moins d'accepter de produire du CO2.

Tout ça:
- répond à un besoin tangible et réel actuel
- on peut le faire
- c'est fédérateur : économie, indépendance énergétique, écologie
- ce sera l'objet de technologies d'avant garde et de recherches pour fonctionner

Frédéric

Proposition 21

2007-03-12T16:35:00+01:00

Pacte écologique

« Je soutiens les 10 objectifs et les 5 propositions de Nicolas Hulot. »

François Bayrou travaille depuis de nombreuses années sur les questions d’environnement avec des associations, des ONG, des experts, des membres du comité réuni autour de Nicolas Hulot. Quelques jours après le lancement par celui-ci du Pacte écologique, François Bayrou lui a répondu « de citoyen à citoyen » : cette « démarche civique » se rapproche de sa volonté de rassemblement au-delà des clivages idéologiques.

« Le réchauffement climatique place tous les pays de la planète devant une responsabilité inédite, pour préserver l’avenir de l’espèce humaine. Nous ne trouverons une réponse à ce défi que par le rassemblement des énergies qui se sont jusqu’ici opposées de manière stérile, par la conversion de la vie politique française à une démarche de rassemblement. »

François Bayrou retrouve les dix objectifs énoncés par Nicolas Hulot dans bon nombre de ses propositions :

« Réduire le flux de matières premières, ce qui est possible sans porter atteinte à notre niveau de vie ; planifier sur deux décennies le renchérissement des carburants afin de permettre aux différents acteurs de s’adapter ; protéger la biodiversité par une politique participative ; rendre à la ville un espace équilibré, où familles et activités économiques puissent cohabiter sans gaspiller l’espace et les carburants ; développer les biocarburants et les énergies renouvelables – prenons l’exemple de l’Allemagne : le diesel vert y coûte 30 % moins cher que le diesel pétrole. Pour la recherche, j’ai proposé que tous les partis s’accordent pour augmentant le budget de 5 % par an, sur dix ans ; l’écologie doit être au centre d’une politique de recherche. Face aux maladies qui apparaissent et qui sont le résultat de l’activité humaine, je suis favorable à la création d’une autorité nationale chargée de l’alerte.

Je soutiens les cinq propositions de Nicolas Hulot.

J’approuve son idée de création d’un poste de vice-premier ministre. Pour des raisons constitutionnelles, j’emploie plutôt l’expression "ministre n°2 du gouvernement". Il ne s’agit pas d’un ministre de l’écologie – conception de Nicolas Sarkozy ou Laurent Fabius – mais d’une autorité en charge du long terme, qui pensera chacune des décisions du gouvernement en termes d’impact sur l’avenir. Il concentrera les services chargés jadis de la planification, et sera doté d’une autorité réelle sur l’équipe ministérielle et les représentants de l’Etat.

Je suis favorable à l’instauration d’une taxe carbone, ainsi qu’à la réorientation des subventions agricoles. Ces deux décisions doivent être envisagées et promues à l’échelon européen. Les revenus de la taxe carbone permettront de réduire les charges sociales qui pèsent sur le travail.

Une démocratie participative est le seul moyen de mettre en place une démarche politique fondatrice en matière d’écologie. Pour que les choses bougent, tous les Français doivent se sentir concernés.

Enfin, la mise en place d’une éducation à l’écologie fait partie de l’éducation civique. »

La France doit avoir une politique nationale de l’énergie

2007-03-09T20:30:00+01:00

François Bayrou propose un plan pour une croissance sobre agissant dans quatre directions : une politique d’économies d’énergie, les potentialités de l’agrochimie, un contrôle national de l’énergie et une politique commune européenne.

« Dire la vérité sur la crise énergétique, c’est avoir le courage de dire aux Français qu’il faut changer notre modèle de développement. C’est en fait une chance, car la société vivra mieux si elle vit plus sobrement.

Une crise des énergies fossiles s’annonce, en raison de la progression de la consommation par de pays comme la Chine et l’Inde, mais aussi une crise climatique due aux gaz à effet de serre. A ce moment critique, l’Etat ne doit pas abandonner l’outil qu’il s’est forgé pour la politique énergétique. C’est pourquoi j’ai refusé les privatisations d’EDF et de GDF. Une entreprise à majorité publique, garantie par un pays tout entier, est mieux armée en face de ces risques d’instabilité. L’Etat doit conserver un instrument pour défendre l’intérêt général.

Nous devons diviser par 4 notre consommation en 50 ans, c’est-à-dire baisser notre consommation de 25 % à l’horizon 2020.

La première clé d'une politique sérieuse en matière d’économie d’énergie, c’est la formation de la population, par les media et l’Éducation nationale. Deuxième clé de cette politique, il faut que polluer ait un coût, ce qui implique une fiscalité écologique, une fiscalité des carburants.

En même temps, les biocarburants, bientôt l’utilisation de la biomasse, l’agrochimie, font apparaître l’espoir d’un débouché écologique, rémunérateur et extensible, pour notre agriculture.

Enfin, la dimension européenne est essentielle, pour garantir la sécurité de nos approvisionnements et la diversification de la production énergétique. Il faut une politique de l’énergie européenne, qui ait les moyens d'induire ce changement réel de comportement, et en même temps de faire exemple et convaincre les autres puissances. »

Politique énergétique

2007-03-09T12:46:27+01:00

« Le marché de l’énergie est aujourd’hui un marché politique et pas seulement économique : la France doit avoir une politique nationale de l’énergie.

François Bayrou propose un plan pour une croissance sobre agissant dans quatre directions : une politique d’économies d’énergie, les potentialités de l’agrochimie, un contrôle national de l’énergie et une politique commune européenne.

Nous devons diviser par 4 notre consommation en 50 ans, c’est-à-dire baisser notre consommation de 25 % à l’horizon 2020.

Proposition 20

2007-03-06T17:35:00+01:00

Agriculture

« Je veux que la politique agricole soit à nouveau fondée sur les prix. »

« Cessons d’asphyxier les agriculteurs ! Cessons de leur intenter en permanence de faux procès !

Une organisation de la production agricole mondiale et la régulation de l’offre sans chute de prix paraissent désormais possibles : grâce aux biocarburants, à l’utilisation de la biomasse, à l’agrochimie. Bientôt, on pourra produire de l’énergie, renouvelable et peu polluante, à partir des productions végétales. Dans le même temps, à moyen terme, les besoins alimentaires de la population mondiale seront comblés.

Il faut que la France s'engage en Europe pour la défense d'un tissu agricole dense, pour que notre pays redevienne un pays à identité agricole.

Projections n°6 : l'agriculture de demain

2007-01-03T01:50:00+01:00

Pour bien commencer l’année, les Jeunes UDF de la Somme sont heureux de vous présenter le nouveau numéro de Projections, leur magazine.

Un dossier spécial est consacré à l'Agriculture de demain à travers l'exemple du pôle de compétitivité picard, « Agro-ressources ». Il y est également question d'Europe, avec en toile de fond le débat sur l'adhésion de la Turquie et la relance de la Constitution européenne.

Téléchargez le numéro en cliquant sur le lien suivant (2 Mo) :

http://www.e-democratie.fr/projections6.pdf

Les Jeunes UDF de la Somme inaugurent également e-projections, le webzine où l'on peut réagir aux articles du numéro :

http://projections.hautetfort.com

------------

SOMMAIRE

2007 Je m’inscris, je vote !

Les élections vont se bousculer en 2007... Pour pouvoir faire entendre sa voix, une seule solution efficace : voter !

AGRICULTURE La betterave c’est l’avenir ?

Avec le pôle de compétitivité Agro-ressources, la Picardie s’apprête à faire rimer agriculture et progrès. Tour d’horizon des différents projets, dont celui des biocarburants.

INTERVIEW Stéphane Demilly, ambassadeur des agrocarburants

Député UDF de la Somme , Stéphane Demilly est le Président de la commission parlementaire sur les biocarburants. Interview à son retour du Brésil.

RENCONTRE Marcel Deneux

Fort de son expérience au service de l’agriculture, comme syndicaliste ou comme élu, le Sénateur UDF de la Somme aborde les problématiques majeures d’un secteur en pleine mutation.

NATURE Des chasseurs sachant chasser

Un rôle écologique, les chasseurs ? C’est ce que revendique Yves Butel, le Président des Fédérations de Chasseurs de la Somme et de la Picardie. Rencontre.

EUROPE Sandro Gozi, vu de la Commission

Tour d’horizon de l’actualité de l’Union européenne avec un député italien ancien conseiller des Présidents de la Commission européenne

INTERVIEW Sylvie Goulard, Présidente du Mouvement européen

Interview de la toute récente nouvelle Présidente du Mouvement européen, une association qui milite pour la cause européenne

TRIBUNE La vocation de la Turquie

Notre formation politique a l’habitude d’exposer les arguments en défaveur de l’adhésion de la Turquie à l’Union européenne. Sont-ils tous valables ?

DOSSIER / Agriculture : la betterave c’est l’avenir ?

2007-01-02T01:05:00+01:00

S’il y a longtemps que l’on parle d’énergies alternatives, et plus généralement d’un « développement durable », cela fait seulement quelques mois que le thème des carburants alternatifs est réellement amené sur la place publique. Réchauffement de la planète, pollution et épuisement des ressources fossiles obligent, les choses commencent à bouger sérieusement : on a vu, lors du Mondial de l’Automobile de Paris, plusieurs constructeurs présenter des véhicules fonctionnant avec des carburants alternatifs destinés à être produits en série. Le Ministre de l’Economie et des Finances, Thierry Breton, a même demandé à Alain Prost de présider un groupe de travail sur les biocarburants…

Groupe de travail duquel ressortent plusieurs éléments intéressants, notamment une charte, signée par plusieurs constructeurs automobiles et distributeurs de carburants : près de 500 points de distribution du très médiatique E85 (un carburant qui contient 15% d’essence et 85% d’éthanol, produit notamment à partir de céréales) devraient voir le jour dans les stations services d’ici la fin de l’année prochaine. Voilà qui pourrait faire rimer agriculture et progrès ?

« la Picardie n’a pas attendu pour montrer que l’agriculture peut être une véritable source de compétitivité et d’innovation »

L’agriculture a longtemps été considérée comme une activité archaïque, incapable d’innover. Les chiffres témoignant de la diminution constante du nombre d’exploitants ne viendront pas contredire cette idée, tant il est vrai qu’aujourd’hui la guerre des prix dans l’agroalimentaire fait que la France n’est pas la plus compétitive en la matière. Pourtant, la Picardie n’a pas attendu cette médiatisation pour montrer que l’agriculture, bien plus que de répondre simplement aux besoins humains primaires, est une véritable source de compétitivité et d’innovation.

Dossier préparé par Hugues Cailleux

DOSSIER Le pôle de compétitivité Agro-ressources

2007-01-02T01:00:00+01:00

Et si une des sources du développement industriel se trouvait dans l’agriculture ? C’est ce que tente de démontrer notre région, en association avec la région Champagne Ardennes, au sein du pôle de compétitivité « Industries et Agro-ressources », dont vous avez certainement entendu parler dans les médias. Regroupant des entreprises, des laboratoires de recherche, des associations, des acteurs publics (Conseil général, Chambre de Commerce et d’Industrie), le pôle répond à une problématique très concrète : à partir des ressources issues de l’agriculture, trouver des produits et des procédés qui respectent l’environnement, pour des applications industrielles, innovantes et compétitives. Il a pour vocation de soutenir et de structurer les projets innovants, et de devenir un acteur de taille mondiale. Ses armes ? Les plantes. Les ressources végétales regorgent de composants très utiles. Et tout cela prend place sur les territoires de la Picardie et de la Champagne-Ardenne .

Et concrètement ?

L’action du pôle de compétitivité est structurée en projets. Par exemple le projet « chanvre » développe, à partir des composants du chanvre, un matériau capable de remplacer les fibres de verre, utilisées dans de nombreux domaines, qui coûtent plus cher, qui sont plus lourdes et moins recyclables. Le projet « Pailles-CIMV », quant à lui, a pour objectif de produire de la pâte à papier à partir de paille. Les exemples sont nombreux ! Mais l’un d’entre eux mérite qu’on s’y attarde plus longuement, tant il est au cœur de l’actualité. C’est le projet « biocarburant. »

DOSSIER Le projet biocarburant

2007-01-02T00:55:00+01:00

Le 20e siècle a consacré l’énergie pétrolière, devenue une véritable arme diplomatique, reléguant le charbon, pourtant à la source de la révolution industrielle au 19e siècle, au rayon des antiquités. Cependant, dès le début des années 1970, la question de l’épuisement des ressources pétrolières apparaît dans la bouche des experts, rivalisant d’estimations quant au volume des réserves disponibles.

A cette raréfaction s’ajoutent deux éléments qui rendent la recherche de nouvelles énergies urgentes et indispensables. Le premier est le prix du carburant pour le consommateur, directement corrélé à la diminution des réserves. Le pétrole, l’or noir, grève de manière croissante le budget des ménages. Le baril de pétrole (159 litres) coûte de plus en plus cher, et ce prix se répercute à la pompe (1,40 € le litre pour le SP98). Rappelons toutefois que 70% du prix du litre de carburant est constitué par les taxes (TIPP et TVA). Le second élément est la question de la pollution. Cette inquiétude, relativement récente, a amené les institutions nationales et européennes à imposer des normes aux constructeurs automobiles, les fameuses normes Euro V. Aujourd’hui, les progrès sont tels (filtres à particules, admission variable, composition du carburant) que les véhicules polluent 80 fois moins que dans les années 1970, et la marge de progression du pétrole en matière de propreté est désormais faible.

C’est pourquoi la recherche de nouveaux carburants est nécessaire, urgente et devient de plus en plus intéressante économiquement. Le premier projet de recherche et développement initié par le pôle de compétitivité Picardie Champagne Ardennes se consacre justement aux biocarburants en utilisant une plante répandue dans nos deux régions, la betterave.

Plusieurs pays nous ont d’ailleurs montré la voie. Au Brésil, de nombreux véhicules fonctionnent à l’éthanol (obtenu à partir de la canne à sucre). En Suède, il existe des véhicules polycarburants (on les appelle également flexfuel), qui acceptent de fonctionner avec plusieurs carburants, fossiles ou non. Plusieurs constructeurs, français et étranger, devraient mettre en circulation des véhicules flexfuel en France en 2007 (6 modèles sont prévus pour 2007).

« la recherche de nouveaux carburants est nécessaire, urgente et devient de plus en plus intéressante économiquement »

Nous aussi, en France, consommons déjà, sans le savoir, du biocarburant, incorporé aux carburants fossiles, certes à faible dose (à peine 1% du carburant consommé en 2005), mais les objectifs sont ambitieux. Le gouvernement s’est fixé comme but d’incorporer 5,75% de biocarburants pour 2008, 7% pour 2010, et 15% pour 2015. La France serait ainsi le pays le plus avancé de l’Union Européenne. L’engouement récent pour l’E85 pourrait bien accélérer cette mutation.