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Jeu concours : nouveaux indices...

2009-11-24T21:30:00+01:00

Comme annoncé , les indices du jeu concours peuvent tomber à n'importe quel moment !

Voici des indices supplémentaires , vous pouvez commencer à visiter les sites qui vous sont précisés car les questions du concours sont en rapport avec ces derniers ...

Cliquez sur les liens ci-aprés :

Le site de Gérald THEVENON

Le site de Serge et Geneviéve BOUCHET

Le site de Christian FOELLER

Le site de Michel LOPEZ

Le site de Gérard PHILOUZE

Le site de Jean-Louis DELAHAYE

La note de Philippe FRUTIER

La note de Bernard CORDONNIER

Bonnes visites à tous .

François VERRIELE

Mon idéal ...

2009-11-24T18:30:00+01:00

Qui , aprés avoir essayé une machine, piloté son ULM, visité un salon aéronautique, consulté un magazine, lu un bouquin, discuté avec d'autres passionnés, n'a pas rêvé de l'ULM idéal ?

L'ULM de mes rêves ...

Léger : - de 250 Kgs à vide avec tous les instruments nécessaires et 50L de carburant (super ou gasoil)

Rapide et lent : 150 Km/H en croisiére à 75% de la puissance maxi et moins de 60 Km/H pour les atterro

Econome : un moteur 2 ou 4 temps fiable qui consommerait moins de 10 L/H, avec double allumage

Pliable : pour prendre moins de place dans le hangar et être transportable sur une remorque en moins de 15 minutes

Biplace : de préférence côte-à-côte pour des voyages en double commande, mais je ne suis pas réfractaire au tandem intime

Facile : décollage et atterro courts en sécurité, stable même en air turbulent, ne craignant pas trop le vent de travers

Habitable : une cabine chauffée spacieuse avec un petit coffre pour le voyage, une visibilité type grand angle comme un hélico

Tricycle : parce que j'ai pas essayé le classique

Simple : du type 2 axes Mignet ou Croses, permettant aux personnes handicapées, de piloter uniquement avec les mains, mais le 3 axes me va bien aussi

Sécurisant : équipé d'un parachute efficace

Propulsif : une hélice protégée, une vue avant dégagée

Amorti : pour les atterro en campagne, et sur les pistes "taupées"

et pas cher : moins de 20000€...

Peut-être qu'il existe déjà , si vous avez vu ou si vous connaissez cet ULM de rêve , contactez-moi par mail (ulmoccasions@orange.fr) .

Si vous aussi vous rêvez d'un ULM idéal , différent , n'hésitez pas , communiquez-moi votre souhait afin de le partager avec d'autres passionnés , qui sait , 2009 nous apportera peut-être les solutions ...

Bons vols à tous les rêveurs .

François VERRIELE

Un oiseau rare ...

2009-11-24T14:00:00+01:00

ULM Occasions s'enrichit d'une nouvelle catégorie :

06-Pou du ciel .

Ces appareils sont différenciés par cette catégorie du fait de leurs caractéristiques spécifiques issues de la formule MIGNET et CROSES .

Les passionnés du pou s'y retrouveront plus facilement et plus rapidement , et pourront ainsi échanger des discussions aprés consultations des annonces .

La communauté des pouducielistes méritait d'avoir sa propre catégorie , c'est chose faite .

Des vidéos de Poux du Ciel : cliquez ici

La chanson du Pou du Ciel : 01 Piste 01.mp3

Bons vols à tous

François VERRIELE

C'est l'exception qui confirme la régle

2009-11-24T11:30:00+01:00

Destiné aux annonceurs ULM , ULM Occasions fait une entorse à sa définition et accueille une annonce exceptionnelle , qui a cependant une place tout-à-fait justifiée dans ses rangs ...

Le PARACARGO n°01 a donc sa place dans la catégorie "pou du ciel" , et c'est normal , même si il n'est pas classé ULM du fait de ses caractéristiques .

Cet appareil est une légende unique et j'espére que les offres qui seront proposées à Monsieur VANCON seront à la hauteur de son caractére exceptionnel .

Bonne visite .

François VERRIELE

Plusieurs têtes valent mieux qu'une...

2009-11-21T12:58:27+01:00

Une idée de base seule ne peut être réalisée sans s'entourer de personnes compétentes et efficaces.

Sont donc regroupées dans cette note , tous les intervenants de notre projet de résidence aéronautique :

Jean-Louis et Isabelle DELAHAYE , Aéro-Delahaye , Ferme du Val de Fresne , VERCHOCQ

Maître DEHEUL , Notaire , Hesdin

Monsieur ANGEZ , architecte , Roëllecourt

Monsieur DELASSUS , Caisse d'Epargne , Hazebrouck

Ils ne resteront pas seuls, la liste grandira au fur et à mesure de l'avancement du chantier .

Une mise à jour sera effectuée réguliérement .

Bonne continuation et à bientôt .

François VERRIELE

La Patrouille de France rend hommage à Astérix

2009-11-20T19:36:00+01:00

Si la vidéo n'apparaît pas, cliquez sur lien permanent

Notre projet en photos

2009-11-12T07:30:00+01:00

L'album est en ligne , il regroupera toutes les photos relatives à notre résidence aéronautique .

Il vous suffit de cliquer sur la photo de couverture de l'album à droite de votre écran pour visualiser le diaporama ou les photos une par une .

Vous pourrez donc suivre l'évolution des travaux en photos .

Bonne visite .

Frnçois VERRIELE

La technique des contrôleurs aériens

2009-11-08T12:41:00+01:00

Parceque l'aviation est plus sûre quand les différents corps de métiers connaissent les contraintes des autres, voici une liste des questions techniques que l'on peut se poser sur l'ATC.

Bonne navigation.

MESSAGE DE FRANCOIS FILLON A L'ASSEMBLEE

2009-11-05T08:15:56+01:00

François Fillon : "Nous avons remis la France en mouvement"
envoyé par Richard-MALLIE. - Regardez les dernières vidéos d'actu.

Une idée du projet

2009-11-05T07:00:00+01:00

J'ai profité de ce Dimanche 18 Octobre aprés-midi pour réaliser l'implantation provisoire de notre résidence .

Cela nous permet de mieux visualiser le chantier .

(Cliquez sur les photos pour les zoomer)

J'ai tracé l'emplacement des différents containers . On distingue bien le container du rez-de-chaussée au dessus duquel seront posés les 3 autres formant l'appartement de l'étage .

Une obligation à respecter : être à 3 métres minimum des limites séparatives . Nous exploitons au maximum la largeur de 14m constructible afin d'obtenir une ouverture de garage la plus grande possible .

A l'arriére , 5 m nous séparent de la limite séparative .

A l'avant , un escalier d'une largeur de 1.50m est tracé devant le container du rez-de-chaussée , il permettra d'accéder à l'appartement de 75m2 de l'étage .

La demande de permis de construire sera déposée début Novembre en mairie .

A bientôt pour la suite .

François VERRIELE

Outillage n°2

2009-10-11T10:21:00+02:00

J'entame petit à petit le budget prévu pour l'outillage .

Ce week-end , nous avons acheté le compresseur et la scie à onglet électrique . Ca , c'est pour les grosses sommes ...

Ensuite , 2 enrouleurs électriques de 25m , 2 rallonges de tuyaux pour le compresseur , 2 gros spots pour le travail de nuit car il y en aura certainement !!!

Bref , de retour , essayage du découpeur plasma aprés avoir effectué les derniers branchements nécessaires .

C'est spectaculaire , propreté et vitesse de découpe incroyable , j'espére que le résultat sera aussi bon sur les containers .

Restera encore d'autres matériels à acheter tels que perceuses sans fil , Scie circulaire , scie sauteuse , niveaux , cordeau et tout le matériel fonctionnant à l'huile de coude ...

Si vous avez des filons intéressants pour tous ces matériels , n'hésitez pas à me contacter à ulmoccasions@orange.fr .

Bonne continuation .

François VERRIELE

Esquisses et modifs pour la miss...

2009-10-05T09:39:58+02:00

Aprés avoir rencontré Monsieur Angez , architecte du parc , et présenté nos souhaits , j'ai reçu les premiéres esquisses.

La disposition des piéces suivant ma demande ,ne plaît pas à Sophie ...

Il faut donc modifier tout ça en réorganisant les 3 chambres , la salle de bain et la cuisine , salon et salle de séjour ne faisant qu'une seule piéce , ça ne bouge pas .

Les écoulements d'eau de pluie sont aussi à revoir , car ils semblent nous obliger à réhausser les containers d'étage de 76cm par rapport au rez-de-chaussée , ce qui est beaucoup trop ...

Mais le cahier des charges est pointu car il faut respecter les souhaits de chacun :

-Soleil du matin au soir

-Vue sur la piste depuis le salon

-Ouverture de garage de 10m X 3m

-Terrasse bien exposée

Et tout ça sans dépasser les dimensions de la zone constructible qui est de 14m en façade sur 24m de profondeur , ce qui n'est pas simple avec des cubes métaliques de 12.19m de longueur.

Nous avons avancés sur le sujet et un ami ULMiste , Philippe , constructeur de bâtiments agricoles et industriels nous ai venu en aide et des idées et solutions ont été apportées .

Voilà Sophie rassurée concernant la dispo des piéces et leur ensoleillement ainsi que moi pour la suite des événements .

Bonne continuation .

François VERRIELE

Outillage

2009-10-01T16:36:00+02:00

Un minimum d'outillage sera nécessaire pour la construction de la résidence aéronautique .

Je viens donc d'acheter un appareil de découpe au plasma et un poste à souder . Pour un budget de 220.00€ , je pense que l'appareil de découpe au plasma va grandement me faciliter le boulot pour la découpe des parois de container.

C'est un début , je profite des compétences des uns et des autres pour le choix du matériel .

Je viens de recevoir le découpeur plasma et le poste à souder qui sont conformes à la description du vendeur .

Reste maintenant à essayer ...

Bonne continuation .

François VERRIELE

Avancement du dossier

2009-10-01T14:05:00+02:00

Je vous présente mon nouveau blog vous permettant de suivre l'évolution de notre projet de construction de résidence aéronautique sur l'Airpark AERO-DELAHAYE de Verchocq (LF6252).

Vous y trouverez différentes rubriques : photos , liens , vidéos , administratif , etc...

Une premiére rencontre avec l'architecte nous permet d'y voir plus clair et les premiéres esquisses sont arrivées rapidement.

L'attestation d'acquisition du notaire a déclenché le dossier de demande de prêt auprés de ma banque qui l'a accepté .

C'est donc parti ...

A bientôt.

François VERRIELE

Autre blog : www.ulmoccasion.com

Le terrain de notre résidence aéronautique

2009-10-01T12:55:00+02:00

L'airpark Aéro-Delahaye est divisé en plusieurs tranches , regroupant un total de 93 parcelles viabilisées .

Notre terrain fait partie de la premiére tranche .

D'une surface de 600 m2 , il est situé sur la droite de l'airpark , non loin du restaurant .

Nos voisins , déjà installés dans leur résidence en bois , sont Luxembourgeois mais 5 pays sont représentés : Danemark , Luxembourg , Belgique , Angleterre et France . Nous espérons que cette communauté aéronautique verra beaucoup d'autres pays pour des échanges encore plus intenses .

François VERRIELE

”Passagers incontrôlables”, Jean-Pierre Otelli

2009-09-20T17:23:00+02:00

"Passagers incontrôlables", Jean-Pierre Otelli, expert aéronautique et pilote, raconte en détail les agressions de plus en plus répétées commises par des passagers à bord des avions.

Il évoque ainsi 14 cas de comportements violents à bord d’avions de ligne et explique que ces dérapages sont souvent liés à la peur en avion ou à l’excès d’alcool (en altitude un verre d’alcool compte pour deux) ou de drogue. Ils ont tous en commun d’avoir à des degrés divers perturbé le vol, explique Jean-Pierre Otelli. "Ce phénomène que les Britanniques ont baptisé "Air Rage" est en pleine expansion" insiste t-il, sans doute "accéléré par l’interdiction du tabac en vol et alimenté par l’alcool proposé à bord". Sans doute aussi par la croissance spectaculaire du trafic. On a tous en mémoire le cas de l’animateur Jean-Luc Delarue qui, lors d’un vol entre Paris et Johannesburg en 2007, a agressé des passagers et membres d’équipage après avoir absorbé trop d’alcool. Dans un entretien au Figaro, Jean-Pierre Otelli affirme que si le phénomène n’est pas nouveau il "s’aggrave et les actes les plus violents se déroulent souvent dans les classes affaires ou en première et sont le fait de passagers plutôt célèbres". On apprend également que les destinations "comme la Russie, l’Ukraine, la République dominicaine ou Cuba sont plus risquées". Egalement interrogée par le quotidien, Sophie Mariani du département "Passagers indisciplinés" d’Air France relativise. "Nous ne constatons pas d’augmentation, nous transportons 74 millions de passagers chaque année et nous gérons 1.400 dossiers de voyageurs qui nous ont causé des problèmes, on va du simple incident à l’acte plus grave".

Souce

Vol AF 93

2009-09-12T19:03:00+02:00

Le vendredi 11 septembre 2009 le film évoquant ce qui s'est passé dans l'avion Americain Airlines est passé à la télévision.

Pour ceux qui ne l'ont pas vu il est possible de le voir par téléchargment légal.

Personnellement je l'avais découvert en salle, après avoir regardé les profils des passagers. A signaler qu'il n'y avait dans l'avion aucun bébé ni personne de moins de 21 ans.

La conduite des passagers a permis à ce détournement d'avion - le quatrième en ce début de matinée qui avait commencé de façon somme toute assez ordinaire avant le 1 er crash sur la 1 ère toour du World Trade Center - d'être détoorné de son but.

Lequel était à Washington soit La Maison Blanche soit Le Capitole où tous les sénateurs étaient présents ce jour là.

Les passagers de cet avion à peine à moitié rempli ce jour là ont appris par portables ce qui se déroulait à New York puis à Washington. Pourquoi ? Parce que le décollage avait été retardé.

Sachant que 3 avions détournés avaient permis le crah de 2 tours, puis celui celui du Pentagone, ils ont compris que leur vol dont le détournement leur avait été signifié était une 4 ème bombe humaine prévue pour une autre cible au sol.

Les passagers tentent donc en s'organisant de reprendre le contrôle du vol - parmi eux un ancien pilote et un contrôleur aérien - mais n' arrievent pas à temps.

Toutefois, leur action désorganise les 3 kamikazes.

Et le vol se termine à l'écart d'habitation, dans un champ de Pensylvanie à Shanksville. Sans fumée rapporte un témoin oculaire, donc sans avoir été la cible des chasseurs F 16 pour lesquels la plus haute autorité du pays avait donné son accord.

Des passagers devenus des héros bien malgré eux le détournement de leur vol n'étant pas dans leurs prévisions. Et aussi des héros par leur comportement car ils ont permis, agissant groupés et conscients, d'éviter le crash prévu en milieu habité qui aurait fait des victimes en quantité.

Un film à voir.

contac: francoiseboisseau@wanadoo.fr

L'AVION

2009-09-10T11:21:00+02:00

jeudi 10 septembre :

L'AVION

Mot d'ordre du jour :

"Refusons tous de prendre l'avion"

Et d'abord c'est du vol.

le DC3 de SCFA Breitling

2009-09-06T00:10:00+02:00

en juillet 2008 les membres du Club SCFA avaient reçu ce petit message, une proposition hors normes !

compte tenu du prix, je n'avais pu donner suite : il s'agissait du convoyage USA Europe de l'avion, prévu pour le printemps 2009 !

je cite Francisco :

Dear Friends,

After 6 months of discussions, technical inspections and negotiations, I am very happy to announce that we have made the first payments towards the purchase of a beautiful DC-3 registered N922CA. This DC-3 is located in Plattsburgh, N.Y.

In early November 2008, we plan to ferry the aircraft for the winter and store it in a hangar in Florida until we are ready to ferry the aircraft to Europe.

Crew training/checks will take place at the end of October 2008.

Together with my two partners Henri-Louis Maunoir and Paul Zitzer, we are at the moment finalising the company by-laws and also the sales contract.

Breitling will be our main sponsor and will use the DC-3 for its main customers and airshows (similar to what we do with the Connie). Air Total will also give us a discount on fuel/oil and become our second sponsor.

We will also offer the possibility to the SCFA members to fly on board the DC-3 and profit from these flights will go to the SCFA. The 3 owners will also use the DC-3 for private use.

Our intention is to base the DC-3 in St.Stephan (Swiss Alps) where a hangar might be available.

As it is important to plan ahead, we are already taking bookings for the ferry flight. Due to weight, space and comfort reasons, we have to limit the number of passengers to a maximum of 18 (plus 5 crew members).

We intend to depart Miami on May 3^rd 2009 and arrive in Switzerland on May 15^th 2009.

This ferry flight will be a great adventure with very unique destinations. A total of 45 flight hours are planned.

You can find the details of the tour on the next page.

DC-3 Ferry Flight USA-Switzerland

DATE	FROM	TO	Distance (NM)	Time
03.05.2008	Opa Locka (KOPF)	Jacksonville (KJAX)	360	02h50
03.05.2008	Jacksonville (KJAX)	Washington (KIAD)	670	05h20
05.05.2008	Washington (KIAD)	Québec (CYQB)	660	05h00
06.05.2008	Québec (CYQB)	Goose Bay (CYYR)	690	05h20
07.05.2008	Goose Bay (CYYR)	Narsarsuaq (BGBW)	820	06h25
09.05.2008	Narsarsuaq (BGBW)	Keflavik (BIKF)	780	06h00
11.05.2008	Keflavik (BIKF)	Prestwick (EGPK)	890	06h50
12.05.2008	Prestwick (EGPK)	Duxford (EGSU)	340	02h50
14.05.2008	Duxford (EGSU)	Epinal (LFSG)	390	03h00
15.05.2008	Epinal (LFSG)	Sion (LSGS)	180	01h25
			5’780	45h00

It is our intention to organize a 30 min flight over Miami Beach with Carlos DC-7 on May 2^nd 2009. This will of course depend on aircraft being ready to carry passengers.

The ferry flight routing is only provisional, it may be modified according to weather, technical delays or for operational reasons.

Price and reservations

Each passenger is participating to the cost of the ferry flight. We do not intend to make any profit on this flight. On the other side, we will ask for your understanding and flexibility if we encounter delays due to weather or technical issues.

Price per passenger: Window seat guaranteed and free seat next to you: USD 9500$

If you like comfort and want to be able to see outside at any time, this is the choice. Sharing a seat row with your wife/husband/friend: USD 7’500$

With the USD exchange rate being very favourable (1 USD= 1,03 CHF), you can today reserve your seat at a reasonable cost.

Included in the price:

- All flights on board the DC-3 (45 hours flight)

- A 30 min flight with Carlos DC-7 over Miami Beach (if DC-7 certified by then)

- Catering (drinks and food served on board) -

Tuninter : il faut sauver le  commandant Gharbi

2009-08-28T19:41:22+02:00

28/08/2009 | Jeune Afrique | Par : Samy Ghorbal

Tuninter : il faut sauver le  commandant Gharbi© Ifalpa

La Fédération internationale des pilotes de ligne (Ifalpa) lance une campagne de sensibilisation pour obtenir la réintégration du pilote de l’ATR 72 qui s’était abîmé en mer au large de la Sicile en 2005.

Chafik Gharbi, le commandant de bord du vol UG 1153 de Tuninter (qui s’était abîmé en mer au large de la Sicile le 6 août 2005, faisant 16 morts), doit être réintégré dans ses fonctions et autorisé à revoler en attendant les conclusions du procès en appel de l’accident, devant le tribunal de Palerme, dont la date sera fixée en octobre. C’est la conviction de la Fédération internationale des pilotes de ligne (Ifalpa), qui s’étonne que les protagonistes de cette tragédie aient tous peu ou prou repris du service, à l’exception du commandant Gharbi, condamné le 23 mars à dix ans de prison par la justice italienne. C’est une énorme injustice, s’insurge un membre de l’Ifalpa. Car le pilote ne peut être tenu pour responsable du drame, provoqué par l’installation défectueuse d’une jauge de carburant sur l’ATR 72. Au contraire, par son sang-froid et sa maîtrise, il a réussi un amerrissage qui a permis de sauver la vie de la majorité des 39 occupants de l’appareil. »

L’Ifalpa, totalement solidaire de ses collègues tunisiens, a lancé une campagne internationale de sensibilisation (matérialisée par le sticker reproduit ci-dessus), et son président, Carlos Limon, s’est rendu à Tunis le 7 avril pour rencontrer Chafik Gharbi et son second, Ali Lassoued, lui aussi condamné. « Le jugement de Palerme est inacceptable, poursuit notre source, car il criminalise les pilotes, et contrevient à l’annexe 13 de la charte de l’Organisation de l’aviation civile internationale, ratifiée par l’Italie. Le commandant Gharbi n’a commis aucune erreur, a respecté à la lettre les procédures du constructeur, et c’est précisément ce que lui reprochent les Italiens, qui auraient voulu qu’il se déroute sur Palerme au lieu d’opter pour l’amerrissage. C’est un comble ! »

Au-delà du cas de Chafik Gharbi, l’attitude de la compagnie (rebaptisée aujourd’hui Sevenair) et des autorités de tutelle suscite de nombreuses interrogations. Les motifs pour lesquels pilotes, mécaniciens et cadres de Tuninter ont été condamnés seront connus au plus tard le 23 septembre. Et chacun se demande quelle ligne de défense va alors adopter la partie tunisienne. En première instance, elle avait choisi le mutisme, pendant que les victimes et leurs avocats occupaient le terrain médiatique. « Les Tunisiens ont multiplié erreurs et maladresses, et donné le sentiment qu’ils faisaient passer les considérations diplomatiques – la volonté de ne pas froisser l’Italie – avant les nécessités de la défense », observe un proche du dossier. L’Ifalpa, par la voix de son président, a proposé son assistance et offert d’assurer la défense des deux pilotes. Les autorités n’ont pour l’instant pas donné suite.

AVIATION : Les pilotes d'Air France exigent le remplacement des sondes Pitot

2009-07-29T18:07:51+02:00

NOUVELOBS.COM | 29.07.2009 |

Le syndicat des pilotes de lignes (SNPL) demande le remplacement des sondes Pitot par des sondes Goodrich sur l'ensemble de la flotte Air France, après un nouvel incident sur un Airbus A320.

Toutes les sondes de mesure de vitesse Pitot de la flotte long-courrier A330 et A340 d'Air France ont été remplacées après la catastrophe du vol Rio-Paris. (Reuters)

Le syndicat des pilotes de lignes (SNPL), majoritaire chez Air France, demande le remplacement des sondes Pitot de marque Thales par des sondes Goodrich sur l'ensemble de la flotte de la compagnie, après un incident sur un Airbus A320, a déclaré mercredi 29 juillet son porte-parole.

Le SNPL "demande de voir l'ensemble de la flotte équipée de sondes de type Goodrich (constructeur américain, ndlr) en remplacement des sondes Thales", a dit à l'AFP Erick Derivry, porte-parole du SNPL.

Nouvel incident

Air France a reconnu mardi soir qu'un de ses Airbus A320 avait subi en juillet un nouvel incident lié à une sonde Pitot, chargée de mesurer la vitesse de l'appareil. Cet avion était équipé d'un nouveau modèle de sonde de marque française Thales, différent de la sonde Thales qui équipait l'A330 d'Air France accidenté entre Rio et Paris.

Concernant l'incident sur l'A320, il existe "un faisceau d'éléments qui montrent que cet incident est à rapprocher des autres incidents et de l'accident de l'AF447", juge Erick Derivry.

Par conséquent les nouvelles sondes Thales "n'apporteraient pas les améliorations escomptées" et "on demande une modification de la flotte pour mettre des sondes qui n'ont jamais fait l'objet de la moindre récrimination", a-t-il poursuivi.
Selon le SNPL, 70% de la flotte mondiale d'avions commerciaux est équipée de sondes de l'américain Goodrich, qui n'auraient fait l'objet d'aucun incident répertorié.

(Nouvelobs.com avec AFP)

Des avions de combat israéliens violent l'espace aérien du Liban

2009-07-29T10:48:35+02:00

29/07/2009 | XINHUA |

L'armée libanaise a mis ses troupes en état d'alerte pour faire face à toute action israélienne© DR

Six avions de combat israéliens ont survolé mardi le nord du Liban, violant l'espace aérien libanais, a rapporté l'agence de presse officielle libanaise (NNA).

Il est rare que les avions de combat israéliens entrent dans le nord du Liban, bien que le Liban a accusé à plusieurs reprises l'aviation israélienne d'avoir violé son espace aérien.

L'armée libanaise a mis ses troupes en état d'alerte pour faire face à toute action israélienne. Les casques bleus de l'ONU sont également placés en état d'alerte.

Le mouvement de l'aviation israélienne coïncide avec le mouvement de quatre chars israéliens vers un poste d'observation israélien dans les collines de Kfarshouba, à 100 mètres de la porte de Hassan.

Les représentants de l'armée libanaise, de l'armée israélienne et de la Force intérimaire des Nations Unies au Sud-Liban (Finul) se sont réunis mardi dans la ville libanaise de Naqoura pour discuter des violations de la résolution 1701 de l'ONU.

La résolution 1701, qui a mis fin à 34 jours de guerre entre Israël et le groupe armé chiite libanais le Hezbollah en été 2006, interdit au Hezbollah de trafic d'armes et d'engager des actions militaires dans le sud du Liban.

L'Air Power est-il l'horizon indépassable de la stratégie?

2009-07-08T00:08:00+02:00

ARCHIVES de SYNERGIES EUROPEENNES - 1993

L'AIR POWER EST-IL L'HORIZON INDEPASSABLE DE LA STRATEGIE?

Suite à la première guerre mondiale, une école stratégique, "emmenée" par le général italien Douhet, affirmait que la seule aviation était désormais en mesure d'anéantir l'ennemi et donc de faire la décision. Cette théorie a été infirmée par le faible rendement militaire des bombardements stratégiques de 1940-1945. Pourtant, l'importance du tonnage de bombes déversées sur l'Irak lors de la seconde guerre du Golfe a marqué les opinions publiques; et la défaite qui a suivi semble tardivement confirmer les théoriciens de la guerre aérienne.

Dès avant 1914 le «père de l'aviation», Clément Ader, fait œuvre de stratégie aérienne et souligne la vulnérabilité des villes face aux attaques menées dans la “troisième dimension”. Mais c'est avec l'échec avéré de la guerre offensive, fin 1914, que l'on prend réellement conscience de l'importance de cette nouvelle arme (1).

En septembre 1914, les hostilités sont ouvertes conformément au modèle napoléonien tel que l'a théorisé Clausewitz. Les états-majors visent à désarmer l'ennemi par l'obtention d'une victoire décisive sur le champ de bataille, la victoire étant le moyen d'abattre la volonté adverse et de faire prévaloir ses vues politiques (2). Mais la guerre de mouvement planifiée de part et d'autre (plan XVII et plan Schlieffen) se heurte bien vite à l'association de la puissance de feu, de la bêche et du fil de fer barbelé. Et les armées, paralysées, s'enlisent dans une longue guerre d'usure.

Soucieux de tirer les leçons de cette impasse stratégique, partisans des chars et de l'aviation d'assaut se querellent pendant l'entre-deux-guerres; mais pour le général italien Giulio Douhet, seuls les bombardements stratégiques permettent d'éviter la guerre de position. Plutôt que de s'acharner à anéantir les forces militaires ennemies, fût-ce au moyen des matériels les plus modernes, Douhet pense pouvoir faire l'économie de la bataille en visant les sources de la puissance militaire. C'est-à-dire en bombardant les centres industriels et démographiques de l'ennemi. Frappé dans sa substance, terrorisé, celui-ci ne tarderait pas à céder sur l'enjeu du litige. Dès lors, le plus important, pour un Etat, est d'acquérir la maîtrise de l'air (air power: capacité à empêcher 1'ennemi de voler tout en en gardant la possibilité): «défensive sur terre et sur mer pour faire masse dans les airs» recommande-t-il (3).

Abondamment discutées, ces conceptions sont loins de prévaloir en Italie, en France et en Allemagne. Mais elles ne tardent pas à s'imposer en Angleterre et aux Etats-Unis. Il est vrai que le développement de l'aviation menace de mettre fin à leur insularité géostratégique et que leurs traditions navales prédisposent à ce type de guerre (4). Aussi, Douhet y fait-il école. Aux Etats-Unis, William Mitchell développe des thèses voisines sans négliger pour autant la frappe d'objectifs tactiques; plus prophétique, son disciple Alexandre de Seversky annonce l'entrée du monde dans l'ère aéronautique. En Angleterre le général Hugh Trenchard et le ministre Stanley Baldwin obtiennent la survie de la RAF (constituée en 1918), mise au service de 1'«ordre impérial» (bombardements de l'Afghanistan et de la Somalie en 1919, de l'Irak en 1922).

La deuxième guerre mondiale met à l'épreuve les théories de la guerre aérienne. La France défaite (mai-juin 1940), l'Allemagne lance ses bombardiers sur la Grande-Bretagne (opération OTARIE/16 juillet 1940). Il s'agit de préparer un débarquement en neutralisant la RAF et la flotte, et en anéantissant les centres portuaires et industriels.

Très vite, la Luftwaffe s'avère vulnérable (rayon d'action limité, chargement en bombes insuffisant, nécessité de quatre chasseurs pour protéger un bombardier); et ce alors que les contre-mesures se renforcent (radar, DCA, chasseurs). Aussi les pertes sont impressionnantes, 15% des bombardiers engagés le 15 août 1940 sont abattus et, fin septembre, la Luftwaffe a perdu 1733 appareils (915 pour la RAF). L'opération OTARIE est arrêtée et le "Blitz" sur Londres commence (5). Les usines n'en continuent pas moins de tourner et les pertes humaines soudent la population. Les bombardements stratégiques n'ayant pu abattre la Grande-Bretagne, ils cessent en mai 1941.

L'offensive aérienne sur la Grande-Bretagne n'est guère plus probante. Lancés dès mai 1940, les raids s'intensifient au cours de l'année 1941. Les attaques sont d'abord limitées aux cibles économiques et militaires mais leur imprécision convainc Churchill des bienfaits du bombardement "en tapis", choix que fait sien Sir Arthur Harris nommé à la tête du Bomber Command en février 1942. Il s'agit de casser le moral de l'ennemi. C'est au cours de cette année que les Anglo-Américains se dotent des moyens adéquats et après un temps de "rodage" («raid des 1000 bombardiers» sur Cologne le 30 mai 1942), Churchill et Roosevelt donnent à l'offensive aérienne plus d'ampleur (Conférence de Casablanca en janvier 1943). Les bombardements stratégiques doivent pallier au second front réclamé à cors et à cris par Staline (6). Les raids sont plus meurtriers (Hambourg est détruite à 70% et 30.000 de ses habitants sont tués en juillet 1943) mais la production industrielle allemande s'accroit, la population fait bloc autour d'Hitler et les systèmes de défense sont renforcés: par exemple, 22% des avions américains engagés lors de l'attaque contre Schweinfurt (usines de roulement à bille) en octobre 1943 sont perdus. A la fin de l'année, les vertus du douhetisme restent à démontrer.

C'est en 1944 que l'offensive aérienne arrive à maturité, l'énorme supériorité matérielle des Alliés portant ses fruits. En juin, la maîtrise de l'air est acquise et, début 1945, l'économie allemande est à la limite de l'effondrement. Dresde est incendiée par des bombes au phosphore (7). Mais alors que les Anglo-américains ont perdu depuis les premiers raids 22.000 appareils et 150.000 aviateurs, la guerre n'est pas encore gagnée. Le III° Reich ne capitule qu'à l'issue d'une gigantesque offensive terrestre combinée (8 mai 1945). Les deux axiomes du douhetisme, omnipotence du bombardier et fragilité morale de populations civiles, ont donc été invalidés et la deuxième guerre mondiale a été une guerre d'usure (8).

De 1945 à 1991, les offensives aériennes sur les différents théâtres d'opérations du tiers monde ne s'inscrivent pas dans des stratégies de destruction du potentiel économique. En Corée (1950-1953), les bombardiers n'ont joué qu'un rôle tactique et Truman s'emploie à limiter le conflit. Au Vietnam (1965-1973), les opérations ont été plus importantes, près de 6,4 millions de tonnes de bombes ayant été déversées de 1965 à 1972 (moins de 3 sur l'Europe allemande de 1939 à 1945). Mais Rolling thunder (1965) et Linebacker (1972) privilégient réseaux de communication et objectifs militaires.

Il faut donc attendre 1991 (guerre contre l'Irak) pour assister à une nouvelle offensive aérienne à caractère douhetiste. Dès avant l'ouverture des hostilités, les Etats-Unis faisant preuve de leurs capacités logistiques en dépêchant 500.000 hommes à 12.000 km de leurs bases, le général Dugan révélait au Los Angeles Times ses conceptions quant à la conduite de la guerre (9). Le chef d'état-major de l'Air Force déclarait que la guerre serait totale, l'arme aérienne se voyant attribuer l'essentiel des missions de destruction de l'Etat irakien. Et la conduite effective de la guerre, telle qu'elle a été médiatisée par CNN, semble confirmer ses indiscrétions. Au cours des opérations, 2000 spécialistes (le personnel de l'USAF pour l'essentiel) ont effectué 100.000 sorties et déversé près d'un million de tonnes de bombes (10). Les résultats ont été à la hauteur des efforts déployés; ont été «traités», outre le complexe militaro-industriel, les infrastructures du pays (voies de communication, centrales électriques, stations d'épuration...) et les centres de décision (ministères, administrations, bâtiments du Baath). Et par voie de conséquence, les populations civiles («dommages collatéraux»). Au total, ce pays en voie de développement accéléré a été rejeté plusieurs années en arrière (11).

Mais si la maîtrise de l'espace aérien et les frappes stratégiques ont joué un rôle majeur dans la victoire des Etats-Unis, le néo-douhetisme de Dugan a été réfuté dès le 14 décembre 1990 par le général Powell (chef d'état-major inter-armées), partisan d'une campagne air-terre-mer. Et les opérations ont été menées conformément à ce choix:

- phase I: campagne aérienne stratégique;

- phase II: campagne aérienne tactique (attaque des forces déployées au Koweit);

- phase III: campagne terrestre sous la forme d'une manœuvre d'encerclement.

Le succès de cette stratégie combinée a montré que si l'USAF était à même de briser les armées irakiennes, seule l'action terrestre pouvait matérialiser sur le terrain la supériorité acquise dans les airs.

En définitive, cette victoire totale est donc à attribuer à la combinaison de moyens maritimes (déploiement logistique, maîtrise de la mer et projection de puissance), atmosphériques (anéantissement par attrition), extra-atmosphériques (télédétection, télécommunication, cartographie) et terrestres, «l'ensemble étant intégré dans une vaste architecture s'élevant du sous-marin au satellite» (12). La prétendue capacité des bombardiers à faire la décision à eux seuls demeure un phantasme technologique.

Invalidé par l'épreuve des faits, le douhetisme n'est-il, pour conclure, qu'un archaïsme? C'est la thèse de J.F.C. Fuller qui y voit un retour à la grosse artillerie de la première guerre mondiale. Les bombardements horizontaux, pures opérations de destruction, n'avaient pu alors remédier au statisme du front. Dès 1939, avec la guerre-éclair, leur version verticale perd toute justification théorique. Enfin, la deuxième guerre du Golfe l'a montré, le maître de la mer et de l'air doit débarquer pour vaincre.

Pourtant, Douhet a pressenti les mutations stratégiques dues à l'extension des opérations à la troisième dimension: prime à l'offensive et à la surprise; démantèlement de l'espace et déclassement du territoire (fin de la distinction avant/arrière); dévalorisation de la conquête; convocation des populations civiles à la barre de la guerre; promotion du génocide au rang de nouveau mode stratégique (génocide virtuel depuis la mise au point de l'arme nucléaire). Si la doctrine opérationnelle est erronée, la représentation douhetiste de la guerre et de l'espace stratégique est-elle hypermoderne. Nous sommes bel et bien à l'ère de la stratégie intégrale. Le navalisme futuriste des Etats-Unis, renouvelé par le Space Power (pouvoir spatial et aérien), leur domination satellitaire et furtive, le «hit and run» de leur stratégie planante, leur refus de toute responsabilité impériale (institution d'un nouvel ordre politique par la conquête) en témoignent.

Louis Sorel,

le 10 juillet 1993.

(1) Cf. C. Carlier, "Clément Ader premier stratège aérien" in Stratégique, n°49, 1991. Dans le même volume, lire également D. David, «Douhet ou le dernier imaginaire».

(2) Pour s'initier à la pensée de Clausewitz, lire R. Aron, Sur Clausewitz, éd. Complexe, 1987.

(3) Citation extraite de L. Poirier, Des stratégies nucléaires, éd. Complexe, 1988, P. 31.

(4) Carl Schmitt démontre qu'a l'opposé de la guerre continentale, guerre entre Etats épargnant la population civile et la propriété privée, la guerre navale repose sur une conception totale de l'ennemi. La propriété privée est soumise au droit de prise et le blocus atteint l'ensemble de la population. Cf. «Souveraineté de l'Etat et liberté des mers» in Carl Schmitt, Du politique, éd. Pardès, 1990.

(5) Rappelons que les raids anglais sur Berlin ont précédé le "Blitz". Cf. C. Villers, «Winston Churchill: l'autre visage du bouledogue...» in Terres d'histoire, n°2, 1989.

(6) La question du front occidental, dont l'ouverture avait été promise dès 1941 par les Anglo-Saxons, empoisonne les relations avec Staline qui soupçonne ses alliés d'envisager une paix séparée avec Hitler. Churchill ne parviendra pas à faire prévaloir l'idée d'un débarquement dans les Balkans (afin de couper la route de l'Armée Rouge), Roosevelt étant obnubilé par la victoire totale (notion d'ordre tactique).

(7) Cf. D. Irving, La destruction de Dresde, Art et histoire d'Europe, 1987.

(8) Commencée modestement en avril 1942, l'offensive aérienne américaine a également meurtri le Japon, particulièrement à partir de novembre 1944 (après la prise des Mariannes). Mais les bombardements atomiques d'août 1945 ne doivent pas dissimuler le fait que ce sont les pertes de la marine qui ont mis à genou le pays (opération «Starvation»). Dès juillet, le Japon était prêt à capituler, mais pas inconditionnellement.

(9) Le 24 août 1990. Dugan a été limogé en septembre.

(10) Dont seulement 7% de «bombes intelligentes». Cf. P.M. Gallois, «Le paradoxe de la mère des batailles» in Stratégique, n°51-52, 1991.

(11) C'était là un des buts de guerre des Etats-Unis: ramener l'Irak à la “norme” pour éviter toute polarisation régionale et continuer à jouer sur l'équilibre instable entre cet Etat, l'Arabie Saoudite et l'Iran (Cf. Noël Jeandet, Un golfe pour trois rêves, L'Harmattan, 1993).

(12) P.M. Gallois, op. cit.

Bibliographie complémentaire:

- R. HOLMES, Atlas historique de la guerre, Club France Loisirs, 1990.

- J. KEEGAN, Atlas de la seconde guerre mondiale, Club France Loisirs, 1990.

- E. M. EARLE, Les maîtres de la stratégie, tome II, Champs-Flammarion, 1987.

- A. JOXE, L'Amérique mercenaire, Stock, 1992. Du même auteur, voir également Le cycle de la dissuasion, La Découverte, 1990.

- G. CHALIAND, Anthologie mondiale de la stratégie, Robert Laffont, 1990.

- J.F.C. Fuller, La conduite de la guerre de 1789 à nos jours, Payot, 1990.

Le drame d'Air France

2009-07-07T18:48:02+02:00

Ça y est, tout le monde en parle et les plus gros réseaux sociaux tels que l'IRC, Twitter ou Facebook en sont innondés. La perte de cet avion d'Air France, Lundi 1er Juin 2009, a laissé un mystère dans le monde de l'aviation ainsi que dans le coeur et l'esprit des familles dont les membres collatéraux furent touchés.

En reprenant l'expression type des médias pour insister sur un fait ou un terme, je dirai : Ce mystérieux crash, et j'insiste sur ce terme parce que c'est un mystère, profite aux internautes qui ont acheté et mis en vente plusieurs noms de domaine sur le nom de cet avion. Ce mystérieux crash (Une fois de plus) a laissé entendre plusieurs hypothèses. Aux journaux télévisés, il était même dit et écrit qu'aucune hypothèse n'est écartée.

Alors, tentons d'en émettre plus d'une, plus ou moins plausibles :

- Tout d'abord, commençons par la thèse de l'abduction extra-terrestre dite (Si ma mémoire est bonne) "rencontre du quatrième type" ou "Enlèvement". Il est vrai qu'un si gros engin qui disparaît subitement de nos radars reste mystèrieusement mystérieux (Et on insiste donc encore sur ce terme.). Paraît-il qu'un avion touché par la foudre n'est ni détruit, ni gravement endommagé. De plus, heurtant la mer, ce dernier laisserait quand même des traces, tant des corps que de gros débris repérables plus ou moins facilement. Du moins, ce n'est que mon avis, je ne suis pas bien renseigné sur le sujet. Lorsqu'un OVNI (Objet Volant Non Identifié) est repéré, c'est généralement à l'oeil nu. Il me semble que c'est également possible sur radar (N'hésitez pas à m'envoyer un mail pour me prouver que j'ai tort si tel est le cas.). Réunissant toutes ces suppositions, on peut donc penser que la solution se situe bien plus haut que les avions, que le ciel : À la sortie de la Terre.

- Nous pensons également à une menace terroriste ou à des explosifs à bord de l'engin. Si on doit croire les médias, aucun acte terroriste n'a encore revendiqué cette attaque, néanmoins une telle hypothèse semble probable. Se pourrait-il que des "kamikazes" aient intégrés les passagers ?

- Dans le cadre de l'avancement de la récolte des données personnelles, système plus connu sous Big Brother, il est fort probable que les dirigeants Pro-NWO aient volontairement crashé cet avion afin d'utiliser ce crash comme preuve que les services secrets n'aient pas eu assez d'informations pour prévenir cet accident. Cette hypothèse ne vous rappelle-t'elle pas l'affaire du 11 Septembre 2001 avec la CIA et le FBI ?

- D'autres personnes pensent à une panne de courant dans l'avion, ce qui l'a poussé à tomber dans la mer et disparaître mystérieusement.

- Certaines gens pensent à une conspiration de HAARP (High-frequency Active Auroral Research Program) dont l'avion en serait soit la cible, soit serait-il arrivé au mauvais moment sur les lieux.

Si vous avez d'autres hypothèses ou de grosses informations spécifiques à cet article, n'hésitez pas à nous contacter via notre formulaire de contact ou Twitter.

Bussereau : «Il faut une liste noire mondiale»

2009-07-02T10:17:30+02:00

Interview de Dominique Bussereau,

Secrétaire d'Etat aux Transports,

publiée dans Le Figaro,

le 02 juillet 2009.

LE FIGARO.- La catastrophe des Comores révèle que la compagnie Yemenia Airlines transporte fréquemment des passagers, dont des ressortissants français, à bord d'un avion qui est interdit dans l'Hexagone. Peut-on lutter contre cette pratique ?

Dominique BUSSEREAU. - D'une manière générale, on constate malheureusement que la création d'une liste noire européenne, de même que la multiplication des contrôles «Safa» (Safety Assessment Foreign Aircraft), conduit les compagnies de certains pays lointains à sélectionner les meilleurs appareils pour desservir l'Europe. Cela revient de fait à réserver les avions les moins rigoureusement entretenus aux autres destinations. Aujourd'hui, je demande donc la création d'une liste noire mondiale.

Y-a-t-il un consensus international à ce sujet ?

Je souhaite en tout cas qu'une majorité se dégage à l'Organisation de l'aviation civile internationale. Ce n'est pas acquis, tous les pays n'ayant pas les mêmes exigences en matière de sécurité. Mais la France est déterminée à agir en ce sens auprès des instances européennes et mondiales. J'ai d'ailleurs parlé longuement avec le commissaire européen, Antonio Tajani, de ce sujet dès hier. Par ailleurs, les passagers doivent disposer de toutes les informations utiles. Les décisions de la Commission Européenne sur les différentes compagnies aériennes sont publiques, mais seule la liste noire est connue.

Lors de son dernier passage sur un aéroport français, le 4 juillet 2007, de nombreux défauts ont été constatés sur l'Airbus 310 de Yemenia Air. En quoi consistaient-ils?

En 2007, une vingtaine d'observations ont été adressées à Yemenia Air. Elles portaient en partie sur des anomalies inquiétantes. Les contrôleurs de la Direction générale de l'aviation civile avaient en effet signalé des sièges pour l'équipage et pour les passagers hors service, une pression insuffisante pour manœuvrer en ouverture de secours les portes de l'avion ainsi que du matériel de soute qui n'était pas convenablement attaché. D'autres anomalies étaient plus mineures comme des trousses de sécurité hors d'usage ou des filets de protection des bagages en mauvais état. Nous avions également constaté que la documentation de bord n'était pas à jour et que les bouteilles d'oxygène n'étaient pas attachées. Depuis lors, la compagnie assure avoir remédié à ces différents défauts. Je ne suis pas en mesure de le confirmer car cet appareil ne s'est plus posé sur le sol français depuis deux ans. Ce sera désormais à l'enquête de le déterminer.

Des Français originaires des Comores affirment vous avoir alerté par écrit , plusieurs mois avant la catastrophe, sur les conditions de transport à bord de Yemenia Air. Que leur répondez-vous ?

Je n'ai pas connaissance de courriers de cette nature. Mais, je tiens à souligner que Yemenia Air a été contrôlé par les autorités européennes à 36 reprises depuis 2006, dont 20 fois sur le sol français. Je confirme donc que cette compagnie est placée sous haute surveillance.

Ces merveilleux fous volants… 02#02

2009-06-08T10:10:00+02:00

Voir aussi Ces merveilleux fous volants… 01#02

Bravant les dangers qui ces temps-ci descendent du ciel, Christian Magnanou s’est rendu au meeting aérien de La Ferté-Alais, dont la magnifique affiche ne lui laissait heureusement guère craindre qu’un coup de foudre.

En Tintinologue averti le Professeur Reimsparing aurait sûrement apprécié de partager le vol vers Klow (Syldavie) avec le Professeur Alambique ; pour rejoindre la Ferté Alais et embarquer dans le Junkers aux trois moteurs BMW, il aurait exceptionnellement conduit lui-même la belle Hotchkiss habituellement confiée à son chauffeur particulier.
Ces pensées traversèrent mon esprit ce récent samedi sur le plateau de Cerny où plus de 12 000 amateurs s’étaient déplacés pour vivre quelques moments d’exception. Le traditionnel meeting permet de revisiter l’histoire aéronautique, d’apprécier les évolutions d’aéronefs parfois improbables et tellement émouvants. Pour le fidèle de Mémoire des Stands, le lien le plus évident avec les monoplaces évoquées le plus souvent est celui qui transparait à la vue des "War Birds" de la Seconde Guerre mondiale.

Ces monstres qui peuvent parfois être élégants à la manière d’une création de Colin Chapman comme le Mustang, affichent une telle puissance contenue voire une telle brutalité que l’on ne peut qu’être respectueux et admiratifs pour les hommes, très jeunes, qui en maitrisaient l’énergie.

Le Corsair de Papy Boyington laissant voir ses entrailles renvoie finalement à l’image que nous avons d’une coque de formule 1 et de son moteur logé dans une armature tubulaire, schéma fort classique à une certaine époque.

Ceux qui ont entendu le moteur Rolls Royce "Merlin" du superbe Spitfire ne peuvent que penser au chant du Matra V12.

Si d’autres chasseurs paraissent plus frustres, ils n’en imposent pas moins respect comme le Jap Zéro construit en son temps par Mitsubishi ne l’oublions pas ou le mythique Yak.

Il faudrait plusieurs chroniques pour évoquer les avions de tous genres présentés lors de cette journée mais en s’en tenant volontairement aux "War Birds" si proches des F1 par leur absence de concession, un sticker vu une hélice retient forcement l’attention : Hamilton, déjà ?

Meeting Aérien de la Ferté Alais . Aérodrome de Cerny-la Ferté-Alais . 30 et 31 mai 2009
www.ajbs.fr

Christian "Boyington"Magnanou

Affiche © Romain Hugault (http://romain-hugault.blogspot.com)
Photos © Christian Magnanou

Ces merveilleux fous volants… 01#02

2009-05-21T10:10:00+02:00

Léognan, la région des Graves, son Château Haut-Brion classé premier cru en 1855… Aujourd’hui nous n’accompagnerons pourtant pas une lamproie à la bordelaise d’un de ces vins à la robe foncée et aux arômes floraux et fruités ; aujourd’hui c’est le 30e anniversaire de l’Aéroclub de Bordeaux et son meeting aérien célèbre d’autres millésimes.

En aviation comme pour l’automobile ou la moto, peut-être plus d’ailleurs, une sorte d’alchimie relie l’homme à sa machine et il est réjouissant de voir qu’il reste des amateurs préservant de belles mécaniques. L’atmosphère bon enfant de la manifestation, différente d’un meeting tel que celui de la Ferté-Alais que nous évoquerons une autre fois, permet d’approcher les avions, de discuter avec leurs pilotes et même de se voir proposer un petit baptême en fin de journée par certains : franchement imaginez-vous un participant du récent Tour Auto vous encourager à monter dans sa 910 pour un petit run…
Quel plaisir de voir un T6 voler, le War Bird "école" par excellence, Papy Boyington n’était pas loin !

Le moment d’émotion est venu quand le Bréguet XIV s’est présenté, évoquant pour tous la ligne Toulouse – Casablanca – Cap Juby, Saint-Exupéry et ses pairs.

J’avoue avoir eu un élan de cœur pour le superbe Boeing Stearman P17 et son magnifique moteur en étoile : cet avion, s’il n’est pas le plus fin aérodynamiquement, évoque la nostalgie des biplans de la plus belle manière et il faut louer la disponibilité de son propriétaire, pilote d’Airbus dans le civil.

Sans être exhaustif, il ne faut pas oublier quelques machines représentatives de ces époques comme le Nord 1100 ou ce joli biplan "Forever Young" dont la marque m’a échappé. Toutes ces machines présentent un niveau de finition que n’aurait pas renié en son temps Roger Penske pour sa fabuleuse Ferrari 512 Sunoco.

Enfin, instant surréaliste, un ULM escorté d’oies sauvages effectua plusieurs passages et c’est sans doute à ce moment que le plus de têtes se levèrent vers le ciel…

Il y avait bien sûr beaucoup d’autres avions mais au moment de repartir, stationné à l’écart, un engin plus moderne attira mon attention : Jaguar, ce nom me dit décidément quelque chose…

30e anniversaire de l'Aéroclub de Bordeaux . Aérodrome de Bordeaux-Léognan-Saucats . 9 mai 2009
www.aero-club-bordeaux.com

Christian "Boyington" Magnanou

Images © Christian Magnanou

Courrier sud - Antoine de Saint Exupéry

2009-05-14T14:05:00+02:00

Trois thèmes gravitent autour du personnage principal de courrier sud, Jacques Bernis: l’histoire d’amour impossible avec Geneviève, l’histoire d’amitié avec le narrateur et le métier de pilote convoyeur de courrier. Le livre est certes touchant, avec une poésie et une certaine fraîcheur, mais il est décevant au bout du compte. Trop d’éléments manquent, trop peu de souvenirs pour que les histoires d’amitié et d’amour aient de la chair et de la consistance. Trop souvent, le livre reste dans l’évocation et dans le silence avec un style envahi par les points de suspension. C’est dommage car ces histoires possèdent un potentiel d'intensité.

En ce qui concerne le pilotage, l’aviation, il y a évidemment la nostalgie de ce qui était une aventure à l'époque, qui marquait, qui changeait les hommes, en faisait des solitaires et des héros, des personnages à part comme Jacques Bernis, très symbolique à ce titre. Mais une fois de plus, la beauté de ces pages, de ces passages concernant l’aviation est polluée par des indications aéronautiques, des informations, des dialogues de vol qui n’apportent pas l'effet escompté. Je suis peut-être passé à côté de cette oeuvre. Tant pis.

Boeing vs Airbus : la guerre des ailes

2009-04-22T22:55:00+02:00

Récemment, un rapport confidentiel du géant aéronautique européen Airbus s'est retrouvé sur Internet, publié par un bloggeur américain. Il ne s'agit pas de n'importe quel rapport, puisque ce document porte sur le Dreamliner, le futur avion long-courrier dernier cri de son concurrent américain, Boeing.

Au total, le document de 46 pages montre qu'Airbus possède une connaissance impressionnante du Dreamliner, et notamment des problèmes techniques rencontrés par Boeing pendant le développement de l'avion.

Le reportage de FRANCE 24

ULM : Vente CRIQUET LEGER (49)

2009-04-16T20:13:13+02:00

Marque : CROSES
Modéle : ULM Criquet Leger repliable gabarit routier avec remorque
Année : 1999
Nombre d'heures : 50 heures
Etat : revisé et en parfait état
Prix de vente : à débattre

Nom : Vinsonneau Gérard
Adresse : Chauvigne
Code postal : 49250
Ville : St Remy la Varenne
Téléphone : 02 41 57 06 83
Portable :
Mail : g.vinsonneau@free.fr
Site et blog :

Moteur : Rotax 582
Hélice : Duc tripale
Parachute :non
Radio : à discuter en option avec casques et intercom
Transpondeur : non
Equipement tableau de bord : Alti, Badin, Vario, compte tours, niveau réservoir, charge batterie, t° échap. compteur horaire.

Vos commentaires : appareil vendu avec la remorque de transport. Démonstration en vol.

La Seine-Maritime investit dans l'aéroport de Deauville

2009-04-07T16:55:00+02:00

L'aéroport de Deauville-Saint Gatien sera fermé en novembre, pour une période de 12 semaines.

Le syndicat mixte de l'aéroport de Deauville Normandie (SMDN), sous la présidence d'Alain Le Vern, président de la Région Haute-Normandie, a voté son budget primitif 2009 le 27 mars. Il comprend des investissements de plus de 6 millions d'euros pour l'infrastructure de l'aéroport : rechargement de la piste, taxiway et aire de stationnement et la mise à jour du système balisage de la piste.

Ces travaux sont nécessaires pour maintenir le statut international de l'aéroport et ainsi attirer plus facilement les compagnies aériennes pour opérer des lignes régulières dans les années à venir.

Alain Le Vern, président du SMDN, a précisé : Ces investissements considérables démontrent la volonté des deux régions, Haute Normandie et Basse Normandie en partenariat avec Deauville, d'investir dans un projet qui souligne et renforce la dimension interrégionale de cet aéroport. Ces investissements représenteront un des grands chantiers infrastructurels en Normandie dans les mois à venir.

Afin d'effectuer ces travaux, l'aéroport de Deauville-Saint-Gatien sera fermé début novembre pour une période de douze semaines. La réouverture est planifiée pour la première semaine de février 2010.

Source : Ouest France.

”banalisation” véritable féminisation ?

2009-03-24T11:15:00+01:00

Nous sommes quand même "féministes" dans la famille, mais manière modérée, non ostentatoire. Une certaine discrétion due à notre éducation, peut-être.
Lorsque j’ai parlé de la journée de la femme au Bourget, où s’étaient rassemblées des femmes exerçant tous les métiers relatifs à l’aviation, en particulier pilotes et mécaniciennes, la réaction unanime des femmes de la famille exerçant ces métier fut : "joli ! Mais pour quoi faire ?". Aucune n’y serait allée.
Ce qui m’a fait le plus plaisir, c’est la réaction de mon beau-frère français (pas macho pour deux sous) : "cela me semble tellement banal, presque comme si l’on aux automobilistes femmes de manifester en conduisant ce jour là"
Sauf que le pourcentage hommes / femmes est nettement inférieur ! Mais c’est le fait de voir cette "banalisation" de la profession au féminin qui m’a plu ! C’est une sorte de concrétisation, la même "banalisation" que de consulter un docteur femme ! Et à mon sens, être médecin est plus compliqué que pilote !
Et la seconde remarque qu’il m’a faite était géniale aussi : "les femmes pilotes de ta famille passent plus d’heures aux commandes d’un 747 que derrière un volant". Jajaja ! C’est vrai aussi ! Sauf que toutes les pilotes de la famille ne commandent pas des 747.
Finalement, la véritable féminisation ne serait-elle pas de faire une banalisation de nos actes ?
Qu’en pensez-vous ?

Evolution dans le cockpit

2009-03-20T18:43:00+01:00

C'est plus compliqué à droite... :-))

Top airlines want aviation emissions in climate pact

2009-02-24T17:52:50+01:00

SINGAPORE (Reuters) - Four leading airlines called on Thursday for aviation emissions to be included in a broader climate pact, after growing criticism from green groups that the sector was not doing enough to fight global warming.The move is the first step by the world's airlines, which account for around two percent of global pollution, to steer the debate on an emissions pact towards a deal they are happy with, rather than having one imposed on them.Air France/KLM, British Airways, Cathay Pacific, Virgin Atlantic and airport operator BAA issued the call in Hong Kong and outlined a series of principles a new global deal for aviation must adhere to."This is the first time a group of airlines has got together to call for aviation to be included in a climate change treaty," Dominic Purvis of Cathay Pacific told Reuters.

Source: http://in.reuters.com/article/worldNews/idINIndia-37974720090212

Une publicité mal placée...

2009-02-18T00:43:18+01:00

Via Ruining the Internet, le 17 février 2009

je serai comme morte

2009-02-14T11:42:00+01:00

Jullia me répondait ici

"La retraite n'est pas synonyme d'inactivité, Evi ...
c'est un autre mode de vie, le temps de s'adonner à des loisirs, de prendre son temps ... de voyager, de se cultiver ...
il arrive un âge où le stress, le fait de toujours courir après le temps ... est usant, mais cela ne veut pas dire qu'on est usé ;)"

Je suis entièrement d'accord avec ce que tu dis... Mais Gatito, dans son commentaire, a bien saisi le problème me concernant ! Expliquer avec des mots ce que je ressens dans un avion est impossible à expliquer ! Je ne retrouve nulle part cette sensation, ce bonheur infini. 5 jours clouée au sol, je suis comme folle ! Arrivée à la retraite, mais comment ferai-je pour être toutes les semaines des heures dans de gros porteurs ? Etre clouée au sol est synonyme de mort, c'est comme de se retrouver brutalement paralysée... c'est dans les vols que je puise la force de continuer de vivre ! Tout le reste n'est que futilité en comparaison !

Je me disais qu'avec l'âge, je changerai... Mais voilà ! Dans ma famille, celles et ceux qui ont vécu la même passion ne se remettent pas de leurs retraites ! 3 pilotes et 2 autres membres navigants sont décédés dans les 6 mois suivant leurs mises "à la décharge" comme ils qualifiaient la retraite ! Je serai certainement comme eux !

Tout comme tout le monde s'accorde à dire que si Abuelita a encore cette pêche d'enfer, c'est parce qu'elle n'a jamais lâché les rennes du domaine...

Nouveau site

2009-01-13T23:11:23+01:00

Juste une petite note pour vous dire que j'ai créer un nouveau blog uniquement dédié à la simulation de vol afin de ne pas polluer celui-ci.

Ca se passe ICI

Merci de faire de la pub autour de vous.

A+

Biplan bifide biraisin

2009-01-07T10:10:00+01:00

Pas besoin de vous faire un dessin. Ce biplan du début du siècle dernier, agrémenté d'une cocarde Stand 14 et à la queue marquée MDS, n'est autre que la monture dont un de nos amis, jusqu'à présent de nos amis, a cru bon doter le blog, comme véhicule promotionnel. Louable idée en cette période d'étrennes. Reste qu'il est tentant d'identifier les deux silhouettes qui s'en partagent le cockpit...

Ces deux silhouettes cliquées et identifiées, que le talent de notre ex-ami déstabilise plus sûrement que la concurrence des forums et autres blog professionnels, l'évidence s'impose que la main du complot a tenu le crayon de l'artiste. Ces deux personnages de BD mis à bas, on imagine que l'artiste signataire, emmenant une mafia sévissant à l'Est, prendra le contrôle tant convoité de MdS, installant à la place de l'un des malheureux son affidé, l'ex-rédacteur d'une défunte revue historique que nous ne nommerons pas.

Reste à savoir ce qu'il adviendra de l'autre.
D'ici qu'il trouve son remplaçant en la personne d'un encyclopédiste-journaliste-illustrateur, acoquiné à la bande, il y a un pas... que nous franchirions aisément.

ULM : Vente TECNAM P92 Echo Super (38)

2008-12-29T11:31:00+01:00

Marque : Tecnam

Modéle : P.92 Echo Super
Année : 2007
Nombre d'heures : environ 110
Etat : bon

Prix de vente : 46000€ à débattre - faire offre

Nom : Mounier-PoulatAdresse : les Babouliéres
Code postal :38540

Ville : Heuyrieux
Téléphone :04 78 40 01 26
Portable :
Mail : francois.mounier-poulat@wanadoo.fr

Site et blog :

Moteur : 912 S 100 CV

Hélice : Duc Swirl blindée
Parachute : oui
Radio : King KY 97 +

Transpondeur :Narco avec alticodeur C
Equipement tableau de bord : série +bille / gyro tangage - strobe

Vos commentaires : basé LFKP ( place hangar à vendre sous conditions ) - essai possible

Petite leçon de trafic aérien

2008-12-21T17:44:00+01:00

Petite vidéo, trouvée sur le site good morning kapisa, et réalisée par des élèves d'une école d'ingénieurs suisse qui forme des aiguilleurs du ciel.

Il s'agit de l'ensemble du trafic aérien dans le monde, sur 24 heures, projeté sur une mappemonde, et ramené à 1 minute.

Chaque point jaune représente un avion. Celà permet d'apprécier les déplacements par continent et d'observer la baisse de trafic aérien liée au déplacement de la nuit d'un continent à l'autre.

Cliquez ci-dessous pour la version haute définition :

airtraffic.wmv

HIGH FLIGHT

2008-11-06T10:28:54+01:00

High Flight

"Je me suis libéré des emprises de la terre pour danser dans le ciel sur des ailes, argentées d'un grand brillant.

Je suis monté vers le soleil et rejoint les cascades chaotiques de nuages tranchés de lumière où là, j'ai vécu des moments dont vous n'avez jamais rêvé. Coulé, plané et balancé, si haut dans le silence solaire...

Suspendu j'ai pourchassé le vent hurlant, et lancé mon vaisseau au travers de fabuleuses cavernes, pleines d'un air infini.

Haut, plus haut, au long d'un délire de bleu brûlant, j'ai survolé les sommets balayé par le vent dans une sérénité que nul aigle, nul alouette n'a jamais vécue.

Puis, alors que mon esprit silencieux s'élevait au travers du sanctuaire inviolé de l'espace, j'ai sorti une main et caressé le visage de Dieu."

Ce poême a été écrit par un jeune pilote canadien, John Gillepsi Magee jr. pendant la seconde guerre mondiale.Le 3 septembre 1941, lors d'un essai en vol, John Magee poussa à haute altitude (30 000 ft) un nouveau modèle de Spitfire V. Tandis qu'il montait et tournoyait encore plus haut il fut saisie d'inspiration pour le poème - "To touch the face of God". Revenu au sol, John écrivit une lettre à ses parents avec ce commentaire : « Voici un poème que j'ai écris l'autre jour. Je l'ai commencé à 30 000 pieds et l'ai terminé peu après avoir atterri. » Au dos de la lettre il nota son poème, « High Flight ».

Spitfire Mk V

L'aréopostale ou l'esprit du désert

2008-11-05T00:05:00+01:00

L'AéROPOSTALE OU L'ESPRIT DU DéSERT

Une figure littéraire et intellectuelle telle que celle de Joseph Kessel a trop peu souvent abordée, sauf, hélas, pour des commentaires trop conventionnels. Et pour cause, ce personnage, juif russe né en Argentine en 1898, ayant pris part dans le camp français lors du prernier conflit mondial, volontaire pour l'expédition française en Sibérie, grand-reporter lors de l'insurrection irlandaise de 1920, gaulliste aviateur dans les FFL à la carrière d'écrivain couronnée par sa réception à l'Académie Française en novembre 62, et mort en 1979 célébré dans toutes les écoles pour son Lion, laisse perplexe et désoriente. Et pourtant...

Et pourtant la récente réédition chez Gallimard (collection Folio) du document Vent de Sable, histoire d'une rencontre avec l'excellence humaine, incarnée par l'héroïsme au quotidien des pilotes à tout à faire de l'Aéropostale, totalise un éclatant message de nietzschéisme ordinaire, aisément assimilable et à la méditation fort profitable pour tous.

un éclatant message de nietzschéisme ordinaire

L'Aéropostale, une aventure française (la dernière peut-être...) inaugurée le 25 décembre 1918 par le projet apparemment fou pour l'époque de M. Latécoëre de rallier Toulouse au Maroc puis à Dakar afin d'acheminer le courrier vital à la liaison métropole- empire saharien. Il faudra quatre années et des souffrances indescriptibles pour assurer enfin le raccord tant espéré. C'est cette histoire que nous retrace Kessel, un voyage entre Casablanca et Dakar, auquel il prit part et qui lui fit rencontrer, pour mieux se révéler à lui-même, la phalange exceptionnelle des héros qu'étaient les «gars» de l'Aéro, anonymes pour la plupart: Lécrivain, Reine, Serre, Daurat, Riguelle, Nubade et tant d'autres, célébrissimes pour quelques rares élus: Mermoz, Saint-Exupéry. Traversant le Sahara, passant successivement par Casa, Agadir, Fort Luby, Villa Cisneros, Nouakchott, Kessel fera la découverte d'une véritable armée de chefs, mécanos, pilotes, ingénieurs, relais dans le désert, traducteurs, tous régis par la même discipline cruciale qu'impose le désert aveugle, guerriers sans armes, aventuriers mystiques menés par l'élan de la jeunesse et les souvenirs des «cadavres sacrés» des hommes disparus pour la ligne.

Des hommes dont la seule noblesse est le service

De fait, Kessel s'attache plus à immortaliser le style de ces hommes héritiers des Guynemer, Fonck ou Nungesser, qu'user sa plume à célébrer les charmes cruels des sables brûlants de l'Ouest Saharien. Des hommes, tout au plus âgés de trente ans, presque des enfants, emplis d'un lyrisme simple, purs, vierges de l'influence néfaste des villes surpeuplées, animés par un sentiment de devoir quasi-religieux d'acheminer à bon port les précieux sacs postaux. Une foi dénuée de toute réflexion, nourrie par l'expérience, la fascination des espaces immaculés que saura si justement restituer Saint-Exupéry dans Terre des hommes ou Vol de Nuit (un prochain portrait littéraire de NdSE sera consacré à la figure d'Antoine de Saint-Exupéry), et que Kessel ressentira comme une catharsis fiévreuse imposée par la peur de la panne, la mise à mort par les rebelles maures, la soif étouffante, le soleil implacable, l'immensité désertique, le Rio de Oro («fleuve d'or») chanté par les garnisons espagnoles du Sahara Occidental.

Dans cette nudité absolue, détaché du monde moderne, Kessel redécouvre les vertus nées de 14 qu'il avait déjà relatées dans son livre L'Equipage, la fraternité exempte d'intérêt, «la camaraderie immédiate qui est le propre des hommes qui vivent dans le danger», le charme des risque-tout «pour le coup», la franche gaieté de ceux qui en reviennent, le souvenir recueilli mais sans voyeurisme de ceux qui sont tombés. Une philosophie de l'être excluant tout sens du tragique car vécu par des hornmes dont la seule noblesse est le service, et le destin, si capricieux pourtant, sans cesse nargué, méprisé.

Certains passages, dans un esprit éminemment proche de celui de Saint-Ex (qui à l'époque venait de publier Courrier Sud), percent à jour dans un style fluide et épuré l'intimité de cette caste nouvelle ayant dormé une âme à la mécanique, à l'inconnu qui ne connaîtra jamais les mille périls encourus par ces postiers de l'impossible.

«Ici le vertige de la vitesse et, surtout, le magnétisme, le sens du danger troublent ceux qui sont attirés sur des sables ou des fleuves inconnus, par le jeu éternel de la vie et de la mort (...) Ils ne portaient pas d'uniforme, chacun était vêtu à son goût et selon ses propres moyens. Ils n'avaient pas à risquer le bombardement ou le combat aérien. Mais les différences avec ceux qui vécurent en escadrilles les armées de guerre étaient toutes superficielles_ Le même signe était sur eux, la même insouciance, la même habitude du danger et la même simplicité (...) S'ils n'avaient pas d'ennemis humains à combattre, ils affrontaient chaque jour les sierras d'Espagne, les brumes nocturnes, les vents de sable, la chaleur, le désert. S'ils menaient une apparence de vie civile, une discipline tout aussi rigoureuse que celle de l'armée les régissait (...) Ce qui les rendaient surtout pareils à ceux que j'avais connus au front, c'était leur étonnante liberté d'allure et d'esprit, leur quiétude morale».

Une belle et intemporelle leçon d'humanisme

Ce texte, court reflet d'une époque et d'une mentalité en finalité analogue à celle des corps-francs transfigurés par les frères Jünger ou Ernst von Salomon dans des circonstances bien plus troubles, peut aujourd'hui paraître désuet et Kessel le savait qui prévoyait dejà le perfectionnement exponentiel et oublieux de l'aéronautique moderne.Il nous lègue néanmoins une belle et intemporelle leçon d'humanisme, écrivant en hommage posthume à l'écrivain, qui devait bientôt disparaître englouti par l'Atlantique, cet appel sans réserve à la jeunesse: «sans cette flamme intérieure qui le brûle et le dépasse —qu'elle s'applique à une croyance, à une patrie, à un amour fou ou à leur métier— l'homme n'est qu'une mécanique indigne ou désespérée».

Laurent SCHANG.

Joseph KESSEL, Vent de Sable, Folio Gallimard, cat. 2, n°3004.

La légende de l'hélicoptère

2008-10-26T11:43:16+01:00

Encore une fois l'Oignon se distingue par son côté esprit de clocher qui fait tout son charme si particulier.

Je lis le titre de la manchette : Un siècle d'aviation : les pionniers marnais

Jusque-là tout va bien. Le département a bien été avant 1914 le principal centre de l'aviation française, du fait de ses étendues désertiques et plates remplies de moutons et de betteraves. Toulouse prendra le relais ensuite.

Cela se gâte ensuite dans le chapeau : L'occasion de saluer aussi le "père" de l'hélicoptère, le Champignacien Etienne Oehmichen. Passons sur le fait que les essais de l'hélicoptère d'Œhmichen se soient produits en Franche-Comté.

Argh ! Œhmichen n'a pas inventé l'hélicoptère, il a juste permis de stabiliser son vol par un second rotor afin de le diriger et il a pu accomplir ainsi le premier vol en circuit fermé d'un kilomètre. Son invention est décisive, mais elle vient après bien d'autres.

Et cela continue dans l'encadré qui a comme titre A Champignac, Oehmichen "père" de l'hélicoptère. Comme sur la plaque de sa maison natale, mais cette fois avec des guillemets de précaution. Mais cela va un peu mieux dans le texte où l'on ne précise pas vraiment qu'il a perfectionné un engin déjà inventé par d'autres et en appliquant le rotor déjà existant à un autre endroit.

Ingénieur chez Peugeot à Montbéliard, il a réussi à stabiliser la carlingue avec un rotor de queue. Son appareil à voilure tournante est l'ancêtre de l'hélicoptère. L'armée avait considéré son invention comme une chimère sans avenir. L'inventeur, né en 1884 à Champignac, s'était consacré au mouvement de retournement des chats qui sautent.

Ce dernier trait de sa personnalité le rend plus sympathique que ses travaux de physique au service de l'armée et en nos temps on aurait pu lui décerner un Ig Nobel.

Comme je le disais précédemment, l'histoire de l'aviation est propice aux mythes. Cela remonte à la plus haute Antiquité, avec Icare.

Lignes irrégulières

2008-10-03T12:17:49+02:00

Dans l'Oignon, encore un article qui ne sera pas en ligne puisqu'il est signé par son plus mauvais journaliste. J'y relève cette assertion un peu surprenante :

Reste l'épreuve en elle-même, belle et sympathique, résurgence de cette liaison postale Toulouse-Sénégal inaugurée par Jean Mermoz en 1927 et qu'empruntait aussi et bien évidemment Saint-Exupéry.

Là, je me pose des questions. Parce que cette liaison postale n'a jamais existé ! Elle a longtemps été un projet. Puis, elle s'est faite par étapes le long de la côte espagnole, puis marocaine, en s'arrêtant par exemple et entre autres à Casablanca. Mermoz a bien tenté et réussi un vol sans escale de Toulouse à Saint-Louis en 1927, mais ce n'était qu'une épreuve et non un vol postal régulier. Quant à Saint-Exupéry, il n'a volé que sur des parties de l'itinéraire régulier. En outre, le 19 octobre 1927 (une semaine après le vol de Mermoz), il est stationné seulement à Port-Juby sans charge de courrier, et il quitte l'Afrique pour l'Amérique du Sud en 1929. Saint-Ex ne fera jamais cette liaison mythique. D'ailleurs, selon certains dires, on le considérait parmi ses pairs comme un assez mauvais pilote qui cassait plus de bois qu'il n'accomplissait d'exploits. Mais quand la légende est plus belle que la réalité, on imprime la légende (morale de L'Homme qui a tué Liberty Valance). Et la statue de Saint-Ex ne peut pas être déboulonnée, parce qu'il est interdit d'émettre le moindre doute au sujet de l'homme qui a écrit le Petit Prince. Même quand on lui prête autre chose que ses actions.

ULM : Désolé DTA (78) VENDU

2008-08-27T23:03:01+02:00

Marque : DTA
Modéle : Feeling Dynamic 450
Année :2003 (chariot et aile) et 2000 (moteur révisé chez Avirex en 2003)
Nombre d'heures :300 (chariot et aile) et 620 (moteur)
Etat :bichonné
Prix de vente :23 000 € VENDU

Moteur :Rotax 912 80 cv
Hélice : tripale Duc
Parachute :GRS 3/450
Radio : ICA3E,
Transpondeur : non
Equipement tableau de bord : compte tour, température huile et eau,
altimètre, badin, pression huile, compteur horaire, compas Sylva

Vos commentaires :
Entretien régulier par professionnels chez DTA et chez Fly Synthesis
Instrumentation complète, supports et alimentation pour radio et Gps,
installation radio ICA3E avec antenne, 3 prises 12 v
Capot moteur avec réchauffe carbu, vanne thermo 3 voies, démarreur
électrique
Réservoir 70 litres avec jauge électrique, freins sur les 3 roues
Sacoches latérales et sacoche amovible centrale - Carénage confortable pour
longs vols.
Ceintures AV et AR 3 points à enrouleurs

Saint-Exupéry: donner un sens à l'homme

2008-07-18T00:07:00+02:00

Klaus HORNUNG :

Antoine de Saint-Exupéry: donner un sens à l’homme

Où est donc passé le temps, désormais lointain, où les ouvrages de Saint-Exupéry remplissaient les vitrines des libraires et que leurs tirages atteignaient les centaines de milliers d’exemplaires, notamment la trilogie des romans d’aviation: “Courrier Sud”, “Vol de nuit”, “Terre des hommes” ; et aussi “Pilote de guerre”. “Le Petit Prince”, édité en français en 1946 et seulement en 1952 en allemand, avec son tirage de plus de quatre millions d’exemplaires, trouve encore des lecteurs aujourd’hui, surtout dans les maisons où souffle encore l’esprit de la “Bildungsbürgertum”, de la bourgeoisie lettrée et cultivée, et chez les adolescents. “ La Citadelle ” (1948) paraît en Allemagne en 1951 et est demeuré une lecture incontournable pour ceux qui aiment la réflexion et pour les conservateurs éthiques parmi nos contemporains. La figure centrale de cette oeuvre, le Grand Caïd (*), le Prince des sables sahariens, a reçu quelques fois le sobriquet de “Zarathoustra du désert”.

Saint-Ex’, comme l’appelaient ses amis, appartenait à la génération dite de l’ « éveil spirituel » qu’ont connu nos voisins français après la Grande Guerre. Cette génération comptait notamment Jacques Maritain, Georges Bernanos, François Mauriac, Gabriel Marcel, André Malraux et Emmanuel Mounier. Ce fut un courant intellectuel fort fertile, interrompu seulement par le nihilisme sans consistance du mouvement de mai 68. Aujourd’hui, deux générations après Saint-Exupéry, né le 29 juin 1900, le caractère indépassable de son œuvre et de sa pensée réémerge à la conscience de quelques-uns de nos contemporains.

Marqué par les bouleversements de son époque, Saint-Exupéry appartient à la grande tradition de l’humanisme occidental, à cette chaîne qui part de Platon pour aboutir à Pascal et à Kierkegaard, en passant par Saint Augustin ; il est, lui aussi, un de ces grands chercheurs de Dieu en Occident, même si l’on peut considérer que sa pensée ne débouche jamais sur les certitudes et la tranquillité des églises traditionnelles. Sa biographie indique la juxtaposition de deux attitudes divergentes: d’une part, il y a l’homme extraverti, qui est pilote ou reporter, qui relate ses impressions du Moscou de Staline ou de la guerre civile espagnole dans les années 30, et, d’autre part, il y a l’homme introverti, proche de la mélancolie, qui produit des méditations et des maximes à la façon des grands moralistes de son pays.

Sans poésie, sans couleur, sans amour et sans foi

Au moment où éclate la seconde guerre mondiale en septembre 1939, le pilote de l’aéropostale, déjà mondialement connu, qui amenait le courrier en Afrique occidentale et en Amérique du Sud, est mobilisé dans la force aérienne française. Son unité, après l’armistice, est repliée sur Alger. Pendant l’automne de l’année 1940, il revient en métropole. Il visite Paris occupé en compagnie de Pierre Drieu la Rochelle , pour se faire une idée de la situation nouvelle.

En décembre 1940, il se rend en bateau à New York, où il écrit « Pilote de Guerre », qui deviendra bien vite un best-seller aux Etats-Unis et en France, du moins jusqu’à son interdiction par les autorités d’occupation. Le départ de Saint-Exupéry pour les Etats-Unis fut sans conteste une décision patriotique contre l’occupation allemande et, plus encore, contre le totalitarisme national-socialiste.

En mai 1943, Saint-Exupéry se remet à voler, d’abord dans une escadrille américaine, équipée de Lightning et basée en Afrique du Nord, puis dans une escadrille de la « France Libre », basée en Sardaigne puis en Corse. Âgé de 44 ans, le 31 juillet 1944, il ne revient pas de son dernier vol de reconnaissance.

A Alger, il écrit, fin 1942, sa fameuse « Lettre aux Français », qui montre bien qu’il ne se considérait pas comme un simple « partisan » du gaullisme. A ce moment-là du conflit, alors que Vichy est déjà politiquement mort, il en appelle à la réconciliation des deux Frances, celle du Général de Gaulle et celle du Maréchal Pétain. Il ne s’agit pas de se poser en juge de la situation, écrivait-il, mais de dépasser les clivages politiques et intellectuels de la nation, ceux posés par les royalistes et les conservateurs, par tous les autres jusqu’aux socialistes et aux communistes, par tous les partis et cénacles cherchant à obtenir des postes politiques après la guerre. L’ennemi commun, pour Saint-Exupéry, s’incarnait dans les deux systèmes totalitaires : le marxisme, qui entendait rabaisser l’homme au statut de producteur et de consommateur et voyait dans la distribution du produit social le problème politique central ; et le nazisme « qui enferme hermétiquement les non-conformistes dans un camp de concentration », qui considère les masses comme un « troupeau de bétail à sa disposition », qui élimine le grand art par la diffusion de « chromos de couleurs » et ruine la culture humaine.

Dans sa « Lettre à un général », paru en juillet 1943 à Tunis, Saint-Exupéry affiche une fois de plus son indépendance d’esprit, lorsqu’il dit déceler du « totalitarisme » également dans la coalition anti-hitlérienne et le dénonce ouvertement : dans le monde industriel occidental, l’humanité « des robots et des termites » se répand, oscillant entre la chaîne de production et le jeu de skat ou de cartes aux moments de loisir.

Saint-Exupéry avait en horreur cette tendance de l’homme à la « vie grégaire », à cette existence vouée à l’éphémère, se réduisant à se préoccuper de « frigidaires, de bilans et de mots croisés », « sans poésie, sans couleurs, sans amour et sans foi » : c’est en effet un monde de décadence qui soumet, via la radio, les robots « propagandifiés » de l’ère moderne. Par des remarques d’une très grande pertinence, Saint-Exupéry critiquait le système capitaliste, pour la façon dont il s’était développé au 19ième siècle, générant ouvertement le « doute spirituel ». Ses critiques s’adressent également au système des « valeurs cartésiennes » qui induit une seule forme de raison rationaliste, étroite et unilatérale, se développant au détriment de toute véritable vie spirituelle. Celle-ci ne commence que « si l’on reconnaît un être unique par-dessus la matière et par le truchement de l’amour et que l’on prend, pour cette être, une responsabilité ».

Deux ans avant la fin de la guerre, le penseur et moraliste Saint-Exupéry, dans son uniforme de pilote, se demandait pourquoi l’on combattait, finalement, et quelles allures prendrait l’avenir. Il se demandait si, après la guerre, tout tournerait autour de la « question de l’estomac », autour de l’aide alimentaire américaine comme en 1918-19. Le vieux continent connaîtra-t-il, sous la pression du communisme soviétique avançant vers l’Europe centrale, une crise de cent ans sous le signe d’une « épilepsie révolutionnaire » ? Ou bien une myriade de néo-marxismes se combattront-ils les uns les autres, comme il l’avait vu pendant la guerre civile espagnole ? Cette Europe retrouvera-t-elle un « courant puissant de renouveau spirituel » ou bien « trente-six sectes émergeront-elles comme des champignons pour se scinder immédiatement », ? Saint-Exupéry dénonçait ainsi anticipativement ce monde dépourvu d’orientation que le Pape Benoit XVI, aujourd’hui, désigne sous le terme de « dictature du relativisme ».

Des communautés dans les oasis et près des sources

La quintessence de sa pensée, Saint-Exupéry nous la livre dans son ouvrage posthume, « La Citadelle ». Il avait vécu très concrètement le désert, lors de ses longs vols et de ses nombreux atterrissages forcés, comme un espace de dangers imprévisibles ou comme un lieu d’où vient le salut. Il avait connu sa dimension menaçante tout comme les points d’ancrage que sont ses oasis avec leur culture humaine. Le désert, dans cette œuvre littéraire et philosophique, devient l’équivalent de la vie de l’individu et de la communauté des hommes, pour les défis lancés à l’homme par un monde ennemi de la Vie , un monde où il faut se maintenir grâce à des vertus comme la bravoure et le sens de la responsabilité, à l’instar du soldat dans le fort isolé en plein dans ce désert, où, en ultime instance, il s’agit de construire des villes et des communautés viables, dans les oasis et près des sources.

Un scepticisme conservateur contre le monde moderne des masses

« La Citadelle » équivaut, sur le plan méditatif, à l’existence de l’homme en communauté et au sein d’un Etat. A la tête de cette « Citadelle » se trouve le Caïd, avatar du philosophe-roi de Platon, qui mène le combat éternel contre le relâchement et le déclin, qui appelle à ce combat, qui l’organise. Il a besoin de la communauté de beaucoup. Saint-Exupéry le décrit, ce Grand Caïd, non comme un dictateur mais comme un Prince empreint de sagesse, comme un père rigoureux, moins César qu’Octave/Auguste. A la vérité, Antoine de Saint-Exupéry est proche du scepticisme des conservateurs face au monde moderne des masses et de leurs formes démocratiques dégénérescentes. Ces formes nous conduisent assez facilement au danger qui nous guette, celui de l’entropie et de l’anarchie. Les masses verront alors un sauveur en la personne du prochain dictateur, exactement selon le schéma cyclique de l’histoire et de la vie politique que nous avait révélé Platon ; la prétendue « libération » de l’individu débouche rapidement sur le déclin et l’effondrement de la culture et de l’homme. La direction politique ne peut donc se limiter à viser des objectifs matériels ou à gérer des processus prosaïques : elle doit essentiellement travailler à consolider la culture et la religion.

Le mot d’ordre récurrent de Saint-Exupéry dans ses méditations, réflexions et maximes est le suivant : « Donner un sens à l’homme », un objectif qui le hisse au-dessus de son « moi », afin qu’il puisse résister aux éternels dangers de l’appauvrissement intérieur, du relâchement et de l’abandon de tous liens (Arnold Gehlen disait : l’ Abschnallen »), tant au niveau de l’individu qu’à celui de la communauté.

Klaus HORNUNG.

(article paru dans « Junge Freiheit », Berlin, n°27/2008 ; trad. Franç. : Robert Steuckers).

(*) Dans la version originale française, Antoine de Saint-Exupéry évoque non pas un « Grand Caïd », mais « le Chef ». La version allemande d’après-guerre ne retient évidemment pas ce terme de « Chef », trop connoté, et préfère le terme berbère « Kaid » alors qu’il aurait peut-être fallu dire le «Kadi », comme Abd-El-Krim fut honoré de ce titre. Nous avons préféré reprendre le terme « Caïd », car, aujourd’hui, parler comme Saint-Exupéry risquerait d’être mal interprété par les tenants de la « rectitude politique », comme on dit au Québec, et nous risquerions de récolter, une fois de plus, force noms d’oiseau et de quolibets.

A relire :

Jean-Claude IBERT, « Saint-Exupéry », coll. « Classiques du XXe siècle », Editions Universitaires, Paris, 1960.

Les filles de l air

2008-06-01T23:10:00+02:00

Ah c est dur de revenir sur terre .... oui très très

Elle me semble dure, et creuse, mais enfin il va falloir faire avec en attendant .

Allez pour commencer la semaine en beauté, je vais vous confier dans cette petite note vite fait, ce que beaucoup d entre vous ignorent : une de mes passions. Car comme on me le dit souvent, tu parles, tu parles, mais en fait on ne connait rien de tes passions ..

Donc je vais vous parler d aéronautique qui est une de mes passions. Et compte tenu que le sujet est assez particulier je vais faire dans le light afin de faire découvrir agréablement à tout le monde ma passion !

Allez c est pas si light que ça car et on regade bien ce qui se passe sur les ailes :

ça secoue, ça file à 180km/h, ça tourne, va dans tous mes sens, ça fait du bruit ... MAIS

Oui sur les ailes de ces avions se trouvent deux merveilleuses jeunes femmes qui marchent sur l air, à 180 km/h ... Elles sont en plus magnifiques, alors je dis bravo Cindy, bravo Pamela (et les autres aussi) pour cette grace aérienne, mais aussi de faire revivre une époque très lointaine celle où les femmes "cascadaient" sur les ailes d avions ... Je précise que chacune a une profession (en gros c est une passion ...)

Allez un peu de courage !

Le ciel est en fête, les nuages pleurent de joie,

2008-05-18T18:24:00+02:00

En ce jour de fête à l'aéroclub de Tours, quelques gouttes d'eau se déposent sur mon objectif et m’empêchent de photographier à ma guise les oiseaux de bois et toiles que j’affectionne tout particulièrement : Les Avions Fournier

Rassemblement du Club Fournier Internationnal le 18 Mai 2008 à Tours

Le temps d'une éclaircie, je retrouve le tarmac, l’odeur des avions et je revois mes 20 ans qui se sont égrénés au fil des vols entre Amboise/Dierre, Sorigny, Saumur,Tours et La Rochelle ….à bord du Jodel D112 l'avion sur lequel j'ai appris à manier le manche dans une pièce de 5 Francs avec Jacques Fillot, instructeur aux Ailes Tourangelles.

A bord du Jodel D112 il y a ......Euh ! ????.....pas si longtemps !

Apprendre à piloter en survolant la vallée de la Loire : il n’y avait pas meilleure motivation. Belles demeures, châteaux et forêts livraient leur beauté légendaire le temps d'un vol toujours trop court...Licence de pilote privé à peine en poche, je caresse le cap 10 avec mon pépin trop grand pour la "grenouille" des pays de la Loire que j'étais...

En partance pour un vol sans vent, le meilleur : celui de fin de journée.

Un temps de curé pour une bonne soeur !

Et voilà que je me retrouve, quelques années plus tard, à vivre la tête en bas au pays des all Blacks !

Cela m'apprendra à vouloir faire de la voltige sans vouloir garder l'axe et à naviguer sans vouloir garder le cap mais heureusement pour moi j'ai gardé l'assiette !

“Pirouette Cacahuète”…et Trompettes ( c'est un clin d'oeil pour les copains de la fanfare Circus Piston)

Le Pitts d'Air Tasman en vol au-dessus du Parc Abel Tasman-Nelson-Nouvelle-Zélande

C'est juste pour vous montrer la beauté des eaux turquoises du pays oú a été tourné la trilogie "le seigneur des anneaux",

je ne vole plus beaucoup malgré les occasions.

Je consacre du temps à une autre passion l'écriture et je m'envole vers d'autres horizons comme je le raconte dans mon récit autobiographique "L'envol" que je dédicacerai à Montluçon le 7 juin lors du prochain rassemblement du CFI

Enfin....si les livres sont imprimés...mais cela est une autre histoire en attendant l'image du jour est celle-ci

La vedette numéro 1 c'est le cap 10 de Sorigny et la vedette numéro 2 c'est Jean Chedaille journaliste, grand reporter, écrivain,...et ami

Charles Lindbergh

2008-05-03T17:49:00+02:00

Grand, blond et taciturne, il appartenait à la race des conquérants nordiques. Cinq siècles avant Christophe Colomb, ses ancêtres avaient colonisé l'Amérique sous la conduite de Leif l'Heureux. Le 21 mai 1927, Charles Lindbergh accomplissait la première traversée aérienne de l'Atlantique : 33 heures et 29 minutes de combat solitaire contre les forces conjuguées de la nature, de la fatigue et du découragement. Mort le 26 août 1974 à Hawaï, à l'âge de soixante-douze ans, Charles Lindbergh avait incarné alors les vertus des pionniers de l'Amérique, avec une espèce d'ingénuité qui faisait de lui véritablement une légende vivante. Comme l'écrivait Olivier Merlin dans Le Monde, il ressemblait à ces êtres solitaires des romans de science-fiction, " à la peau trop blonde, au regard trop candide pour être du sang de notre univers détraqué, comme s'il venaient de plus loin que notre firmament, d'on ne sait quel espace sidéral. "

Mais Charles Lindbergh ne venait pas de quelque lointaine planète. Il venait de plus profond de cette race qu'il savait menacée dans " cet univers détraqué ".

Héros de l'aviation civile américaine, nommé colonel par le président Coolidge, Charles Lindbergh fut en effet un observateur extraordinairement perspicace et terriblement angoissé. Son Journal du temps de guerre, publié aux éditions Albin Michel, a été l'objet d'un ostracisme significatif de la part des grands organes de presse. C'est que Lindbergh avait gardé un esprit critique peu conforme à la mentalité ambiante.

Le livre commence par une déclaration : " Vous me demandez quelles sont les conclusions que je tire de cette relecture de mes journaux, de ce regard en arrière sur la Seconde Guerre mondiale, avec un recul d'un quart de siècle. Au sens militaire du mot, nous avons gagné la guerre ; dans un sens plus large, il me semble que nous l'avons perdue, car notre civilisation occidentale est moins respectée et moins sûre qu'auparavant. Une grande partie de notre culture occidentale a été détruite. Nous avons gaspillé une hérédité génétique formée pendant des millénaires par des millions de vies. Entre-temps, les Soviets ont abaissé un rideau de fer entre nous et l'Europe orientale, et un gouvernement chinois ennemi nous menace en Asie... "

Patriote américain, Charles Lindbergh aimait l'Europe qui lui avait réservé un accueil fraternel. Au cours d'un voyage en Allemagne, il note dans son Journal : " Je voudrais mieux connaître ce pays. Les Allemands sont un grand peuple et je pense que leur bien-être est inséparable de celui de l'Europe. L'avenir de l'Europe dépend de la force de ce pays. Seule une guerre pourrait l'abattre et ce serait le désastre pour tous. Nous devons construire notre avenir sur la force, et non sur un équilibre de forces fondé sur la faiblesse. "

Charles Lindbergh est alors obsédé par l'imminence d'une guerre civile européenne et dénonce le bellicisme irresponsable de Roosevelt. En décembre 1938 il écrit : " Si nous devons réarmer, faisons-le dans Ie but d'augmenter notre propre force, tout comme un homme s'entraîne physiquement pour se maintenir en bonne santé. Mais réarmer spécifiquement contre l'Allemagne ou le Japon est une grave erreur, à moins que nous ne désirions pas éviter la guerre. Ce qui me tracasse, c'est que tous nos peuples nordiques se montrent les dents et s'arment les uns contre les autres. Si l'Angleterre et l'Allemagne s'affrontent dans une nouvelle guerre, la civilisation occidentale peut en périr. "

La société américaine ne lui inspire pas des commentaires plus optimistes. Charles Lindbergh est effrayé par la menace que le mixage racial fait peser sur elle. Il milite, au sein de l'association " America first ", pour la " non-intervention " des Américains dans la guerre qui déchire l'Europe et s'attire l'hostilité d'une fraction croissante de l'opinion publique, intoxiquée par la propagande rooseveltienne. Ses amis l'invitent même à se présenter aux élections présidentielles contre Roosevelt dont il dit : " 0n peut d'autant moins se fier à ses promesses, qu'il affirme aujourd'hui le contraire de ce qu'il dira demain. "

Il note le 30 avril 1941 : " Quelle malchance ! Me voici en train de m'opposer a la participation de mon pays à une guerre à laquelle je ne crois pas, alors que je préférerais de beaucoup me battre pour mon pays dans une guerre à laquelle je croirais. Il y a des guerres pour lesquelles il est valable de se battre. mais entrer dans celle-ci, c'est se lancer dans une aventure désastreuse pour notre pays, et peut-être pour toute notre civilisation. "

Après Pearl Harbour, Charles Lindbergh demande une affectation en première ligne, dans le Pacifique. Roosevelt la lui refuse. Par haine. Lindbergh réussira cependant à combattre grâce à l'amitié du général Mac Arthur.

Aventurier et moraliste, Charles Lindbergh possédait ce génie créateur que l'on trouvait peut-être chez certains hommes de la Renaissance. En 1930, il rencontrait à l'institut Rockefeller un autre être d'élite : Alexis Carrel. Entre les deux hommes devait naître une étonnante collaboration scientifique, et une amitié indéfectible. A ce moment, les recherches du savant sur la survie in vitro d'un coeur extrait et séparé d'un corps en vie, se trouvaient arrêtées par des difficultés d'ordre mécanique. Dans son livre sur Alexis Carrel ( Les Sept Couleurs ), le docteur Robert Soupault raconte : " Encore une fois la chance - une chance invraisemblable - allait le servir. Alors que ses recherches semblaient bloqués par des obstacles invincibles... voilà que surgissait ce génie - car c'en était un - apparu déjà trois ans plus tôt dans le ciel du Bourget comme un jeune dieu maître de la machine vainqueur de l'espace, et qu'il lui tombait du ciel pour résoudre l'insoluble. "

Cinq ans plus tard, l'aviateur mettait au point une " pompe artificielle ", la " Lindbergh pump ", ouvrait à la chirurgie cardiaque des possibilités insoupçonnables. Et en 1938, Carrel et Lindbergh écrivaient ensemble un ouvrage fondamental, La culture des organes.

Il était peu de figures aussi exaltantes que celle de Charles Lindbergh. Peu d'aussi graves enfin. Il était venu au salon aéronautique du Bourget applaudir au vol du Concorde. Mais il craignait que l'homme ne se déracinât de ses origines naturelles. Alors durant plusieurs années, il se consacra à l'étude des espèces vivantes et à leur protection.

Michel Marmin in Eléments n°7

Voles, dessines le monde

2008-03-22T16:17:05+01:00

Voles Libellule,

voles comme l'oiseau

les yeux dans les nuages

découvres ce monde

aux mille facettes

aux couleurs de terre, d'acier ou de béton

découvres ce monde

et écoutes le respirer

d'en haut

avec l'espoir que les hommes le protège.

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