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non à l'A 104

2008-06-09T11:44:00+02:00

L'autoroute A 104 ( la Francilienne) devrait être prolongée à l'ouest du côté de Conflans-Sainte-Honorine . Une manifestation a eu lieu hier dimanche 8 juin, et a réuni 1500 personnes (dont des maires des communes intéressées ) . Le projet comporte un tronçon de 22 kilomètres, pour compléter cette autoroute qui contourne Paris . Les riverains craignent que l'augmentation du trafic amène des nuisances importantes .

Le Grenelle de l'environnement devait mettre un terme au développement du transport routier, et privilégier les transports collectifs .

Les contournements routiers de Bordeaux et de Toulouse viennent d'être abandonnés pour ces raisons .

Dans les Ardennes, on entend plus beaucoup parler du contournement ouest de Charleville : comment justifier ce projet, si cette idée est jugée mauvaise ailleurs ?

Dans le Vouzinois, nous avons marqué notre opposition depuis plus de trois ans à une quatre voies entre Rethel et Vouziers .

Pourtant aussi bien le conseiller général Clément Servais et le député Jean-Luc Warsmann en ont fait leur cheval de bataille et l'utilise comme promesse électorale . Où en est ce projet ? (relisez les tracts du député lors de la campagne électorale des dernières législatives) .

Est-il encore d'actualité, après les orientations annoncées au niveau national ? On aimerait en savoir un peu plus sur ce sujet des transports et de leur avenir pour notre secteur .

Stop aux contournements, vive l'autoroute !!!

2008-06-07T17:31:00+02:00

Le ministre de l'écologie, Jean-Louis Borloo, a abandonné les projets de contournements de Bordeaux et Toulouse, justifiant que ses projets "priviégient la mobilité automobile, dans un contexte de pétrole cher et non renouvelable".

Jusqu'ici tout va bien ! Forts contestés, notamment à Toulouse, où seule l'ancienne majorité municipale défendait encore le Grand contournement (du MoDem à la LCR, tout le monde était contre), y renoncer est une bonne chose. Cependant, le journal "Le Monde" du 7 juin précise que le ministre Borloo a par contre autorisé "le projet de autoutier Pau-Langon, qui est vivement contesté par les écologistes", future A65...

source : http://pageperso.aol.fr/ricjasperso/autoroute_A19_foret_de_montargis.html

Dans l'article, on apprend cette route de 150 km traversera des zones où vivent des espèces menacées. D'un point de vue pratique, cette autoroute permettra de gagner 20km, ce qui n'est pas rien (ah les routes landaises !). Les opposants au projet dénoncent, au delà des conséquences écologiques, des calculs économiques douteux (basés sur un prix du baril à 30 dollars !!!!!) et des pressions du gouvernement, notamment sur des membres du Conseil national de protection de la nature (CNPN). Je cite le journal : "Il apparaît par ailleurs que le ministère a pesé sur le CNPN pour que celui-ci donne un avis favorable au projet amélioré par les mesures de compensation proposées [création d'espaces naturels pour protéger les espèces].

Plusieurs de ses membres ont été reçus individuellement par la directrice adjointe du cabinet de M. Borloo, Marie-Claire Daveu, avant la réunion du 20 mai du comité. "Ils ont été démarchés personnellement par Mme Daveu, qui voulait qu'on accepte l'autoroute, dit Gilles Benest, secrétaire général du CNPN et représentant de France Nature Environnement (FNE). Il s'agit incontestablement de pressions".

Le ministère, évidemment, dément. Les opposants, apprend on encore, vont saisir la Comission européenne. Une chose est sûre, ce projet va faire couler de l'encre... Pour que l'autoroute soit crée le gouvernement devra donner de sérieuses garanties. Pour l'instant, ça n'a pas l'air suffisant. Dans une région où le réseau de transports en commun est presque inexisistant, la nécessité de construire une autoroute peut être compréhensible. Encore faut-il que le gouvernement choisisse la méthode de la transparence, plutôt que de prvilégier les négociations dans les couloirs du ministère.

Wait and see...

Et vous, que faites-vous avec des babouches ?

2008-05-20T12:33:34+02:00

Cofiroute veut rendre les autoroutes bretonnes payantes

2008-05-12T11:28:00+02:00

Il y a quelques jours, lors de l'inauguration du contournement autoroutier d'Angers, le nouveau PDG (depuis le 18 décembre 2007) de Cofiroute (Groupe Vinci), Pierre Coppey a ainsi déclaré : "L'Etat gagnerait à élargir le périmètre des concessions autoroutières pour financer des dossiers d'infrastructures comme l'entretien des quasi-autoroutes bretonnes, payées par le contribuables et gratuites pour l'usager".

Ainsi, lors d'un entretien auprès du journal les Echos, n'a-t-il pas fait mystère de ses intentions. Il évoque "une idée", dans le cadre de la négociation du contrat de plan 2009-2013 : "Si l'Etat veut bien abordez ce sujet, il gagnerait selon nous à élargir le périmètre des concessions pour financer des dossiers d'infrastructures comme l'entretien ou l'élargissement de la Francilienne (voie expresse qui contourne le Grand Paris - ndlr) ou des quasi-autoroutes bretonnes, payées par le contribuable et gratuites pour l'usager" (nota : rien que du très normal, il voudrait pas en plus que l'on paye avec nos impôts et en plus qu'on le repaye, via des péages). De fait, le PDG de Cofiroute se voit bien obtenir la concession de ces voies pour y réaliser les investissement pour le compte de l'Etat en se payant alors "soit par l'élargissement de la durée de notre concession" sur les autoroutes déjà de son ressort (nota : la fin proche de concession occasionnerait une baisse du chiffre d'affaires de Cofiroute, mais augmenterait le pouvoir d'achat des bretons et autres habitants des Pays de la Loire.), soit "par l'assujettissement au péage des sections que nous prendrions en charge" (nota : il se fout de nous - NON à Cofiroute en BRETAGNE !).

En effet, la région Bretagne est la seule région française où aucun tronçon routier n'est payant. Ainsi, la Loire-Atlantique en bénéficie en partie. Les quatre-voies en direction de la Bretagne (Vannes et Rennes) sont gratuites.

Mais contrairement aux idées reçues, les routes gratuites de Bretagne ne sont pas le fait de la suppression de l'octroi au XVIème siècle par Anne de Bretagne, mais le choix du Général de Gaulle dans les années 60. Ce dernier, pour désenclaver la péninsule bretonne, décrèta un "plan routier breton". Et en mai 68, sous la pression de nombreux mouvements bretons, le gouvernement lança la construction de quatre-voies gratuites. (nota : On ne va pas s'en plaindre, et le côté gratuit, c'est bon pour le pouvoir d'achat. Il ne faut jamais oublier qu'un concessionnaire d'autoroute touche des subvention de l'Etat, donc non seulement on paierait ces autoroutes aux péages et toujours sous forme d'impôts, alors qu'il garde ses concessions actuelles jusqu'à la fin du bail, et qu'il les rende au public à la fin de ces dernières. Un voleur ce Pierre Coppey, surtout que les autoroutes bretonnes doivent être pratiquemment amorties).

Réduction de la vitesse maximale sur autoroute et économies.

2008-04-25T13:50:38+02:00

La région Alsace, par la voix et la volonté de son président UMP Adrien Zeller, propose de réduire la vitesse maximale autorisée sur autoroute à 110 km/h, reprenant en cela une proposition faite par le fameux « Grenelle de l’environnement » jusque là peu valorisé dans la vie quotidienne des Français. Bien sûr, cela fait hurler un certain nombre d’automobilistes et de sociétés qui mettent en avant des arguments qui font fi de toute sécurité et, surtout, de toute conscience civique à l’heure où les matières énergétiques d’origine pétrolières sont considérées comme des vecteurs importants de pollution. Pourtant, et je l’ai déjà évoqué en d’autres notes, cela ne me semble pas, en soi, une mauvaise idée que cette limitation de la vitesse maximale. D’ailleurs, je n’ai pas attendu l’Etat ou une décision administrative pour prendre quelques mesures simples visant, d’une part à réduire ma consommation d’essence et d’autre part, conséquence logique, à maintenir mon pouvoir d’achat personnel.

Ainsi, j’évite les autoroutes pour aller de la région parisienne à Rennes, soit une économie, pour un aller-retour, de 50 euros de frais de péage ; la vitesse étant limitée à 90 km/h sur les routes nationales et départementales et à 110 sur quelques tronçons de quatre voies, j’ai calculé que j’économisais environ 2 à 3 litres sur un plein de 40 litres (par rapport à l’autoroute), soit, au prix actuel du litre de l’essence sp 95, une économie de 3 à 4,5 euros par plein, sachant qu’un plein me permet de faire l’aller-retour Versailles-Rennes… En somme, une économie d’environ 54 euros malgré une perte de temps d’environ deux heures et demi pour l’aller-retour : mais, me rendant en Bretagne durant les vacances, cela est-il vraiment dérangeant ? Personnellement, je ne le pense pas, préférant flâner et m’arrêter dans des petits villages pour prendre un café et discuter un peu (parfois coller une affiche monarchiste…) que foncer sur un ruban de goudron sans profiter des paysages : question de tempérament…

A partir de ce petit exemple personnel, cela montre qu’il est parfois possible d’éviter l’érosion du pouvoir d’achat par quelques choix simples et, par la même occasion, d’avoir un comportement plus respectueux de ce bien commun des personnes qu’est l’environnement.

Aussi, la démarche d’Adrien Zeller qui concerne toute une région frontalière, lieu de forts flux de circulation, aurait-elle un véritable impact sur les économies d’énergie générales et sur la qualité de l’air : comme le souligne « La Croix » dans son édition du mercredi 23 avril dernier, « une réduction de la vitesse sur autoroute de 10 km/h entraînerait une baisse de 300 000 tonnes de CO2 » par an et en France. Cela n’est pas négligeable, me semble-t-il… Mais, M. Zeller souligne que cette politique ne peut se concevoir que dans des régions déjà bien équipées ou soucieuses de s’équiper en transports ferroviaires régionaux et nationaux, en particulier rapides : en Alsace, par exemple, certains TER roulent à la vitesse particulièrement élevée de 200 km/h, ce qui est, évidemment, une offre attractive pour ceux qui doivent se rendre d’une ville à une autre, et qui ont ainsi la rapidité comme le confort et la sécurité.

La politique des transports en France doit prendre en compte les données actuelles d’un pétrole cher et qui se raréfie, mais aussi le souci environnemental et la qualité de vie : l’initiative du président du Conseil régional d’Alsace doit se généraliser et les Régions sont les mieux placées pour adapter les mesures aux conditions et aux traditions locales. Mais il est aussi bon et juste que l’Etat donne l’exemple et coordonne les initiatives régionales pour permettre une meilleure efficacité de cette politique énergétique qui ne peut plus oublier qu’elle se doit de respecter les générations présentes et à venir…

Et après on en parle plus (parce qu'il y a ceux qui savent qu'il y a ceux qui savent et il y a ceux qui préfèrent ne pas

2008-04-16T02:32:21+02:00

Le ciel céda à cinq heures treize de l’après-midi – Ca faisait déjà bien plus d’une heure qu’il s’était couvert d’une couche nuageuse noire et âcre, et à présent la pluie cinglante s’était mise à gifler le pare-brise. Dans l’autoradio tournait le Raw Power d’Iggy and The Stooges, - ‘Your Pretty Face Is Going To Hell’- primaire et animal, mais d’une familiarité réconfortante. Elle lui tendit le paquet de Chesterfield. Il en ficha une entre ses lèvres, l’alluma, cracha ses poumons et lui tendit la clope. Ils fumèrent, à tour de rôle et en silence. Ils doublèrent un poids lourd ; Dans le coffre, le type heurta les hauts parleurs.

- J’espère que ce fils de pute ne va pas saloper la sono avec son sang de bâtard.

Elle cilla, mais il était apaisé maintenant, et il avait ce profil d’éphèbe, alors elle sortit le polaroïd dézingué de sa besace de cuir élimé et le flasha sans un mot. Elle se regarda dans le rétro latéral et griffonna sur le cliché qui se révélait à peine

« Je crois bien que toi et moi avons un peu vieilli. »

Puis elle coinça la photographie sur le tableau de bord. Ils arrivaient à un péage, l’autoroute était quasi-déserte, il ralentit à peine en s’engageant sous la flèche verte, freina un peu abruptement. Mais ils étaient là, il les aperçu seulement après avoir lâché la somme à un garçon au visage dénué d’identité : les trois flics mouillés, apathiques, et d’autres dans un fourgon sur le bas-côté. Tous deux les regardèrent, dans la Peugeot crasseuse, lui derrière ses Aviators aux verres mercurisés, elle au travers des fenêtres quasi-opaques de ses Wayfarers. Il remonta la vitre et appuya sur l’accélérateur, et dans le rétroviseur il vit les flics arrêter la Mercedes briquée qui les suivait. Il se marra, elle sourit, il ne prit même pas la peine d’éviter un lièvre crevé au milieu de la voie, la voiture tressauta, l’Iguane s’étouffa, et on entendit le black heurter la sono.

Elle repensa à son air menaçant lorsqu’il les avait coincés ce matin-là à la sortie du café, un peu plus de six heures, ils avaient bu quelques expressos avant de prendre la route. Ils avaient ouvert le coffre et le type s’était pointé, une armoire à glace en fringues de sport. Puis elle se rappelle son ignoble grimace quand la lame du couteau suisse lui avait crevé le bide, et comment elle avait attrapé sans réfléchir le pack de bières dans le coffre et le lui avait balancé à la tête à trois reprises. Et lui, charcutant le gars à terre, les pupilles comme des soucoupes, l’écume aux lèvres, les mains tremblantes et maculées de sang. Alors elle avait pris l’appareil et avait tiré un polaroïd dantesque.

L’Iguane lâcha ses derniers hurlements, puis on entendit plus que la pluie battante, le vent, le glissement de la vieille 205, à toute berzingue. Il s’engagea sur la première aire de repos, se parqua juste devant le resto et coupa le contact. Ils se regardèrent. Une indescriptible atmosphère régnait dans cet espace confiné, derrière le pare-brise embué, leurs genoux remontés sous le menton depuis des heures, et ce silence. Et cet entendement, cette reconnaissance. C’était impossible. Elle ouvrit la portière à la volée, et ses jambes engourdies la portèrent à peine. Elle l’entendit verrouiller la caisse.

Ils se dirigèrent vers le Restoroute, néons crus et vitres grasses, il mourrait de faim et songeait qu’elle ne devait pas en mener bien large non plus, d’ailleurs. Ils marchaient côte à côte, maintenant. Le restoroute était quasi désert, seules deux filles toutes en chair et en dents gloussaient en anglais à une table. L’endroit suintait de graisse, empestait la friture, comme si l’air ambiant transpirait l’huile et la crasse par tous les pores – C’était à pleurer. Ils commandèrent deux burgers, deux frites et deux grands colas, puis se posèrent à une table. Il commença à engloutir la bouffe sans trop réfléchir, alors elle l’imita, et leva les yeux de ses frites pissant l’huile et du burger infecte et rassis, pour oser planter ses prunelles dans les siennes. Ils avalèrent ainsi leur plateau avec une avidité hors de contrôle, sans se lâcher des yeux, léchant leurs doigts dégoulinant de graisse et de ketchup. Ils se fixaient avec calme cependant, sous les mèches mouillées de leurs cheveux, fourrant impulsivement cette dégénérescence de repas dans leurs bouches. Elle le vit progressivement pâlir, et sa rétine trembler ; il baissa les yeux et essuya ses lèvres du revers de sa main. Cette scène était familière. Ils avaient perdu, il y avait longtemps. Il n’y avait plus de mots à oser en de pareilles circonstances. Les hauts parleurs se mirent à diffuser en sourdine, entre deux scies d’easy-listening de supermarché, un morceau des Clash. Tout cela était délicieusement absurde. Elle fixait froidement l’auréole écarlate sur la manche de son trench. Elle ne voulait pas croiser ce regard. Elle finit par dire, fouillant dans sa besace :

- Tu veux prendre un café ? Je vais en faire deux, j’ai de la monnaie…

Sans attendre de réponse elle se leva. Il fallait d’abord acheter des jetons au comptoir puis les mettre dans la machine. Elle appuya sur la touche ‘expresso’ : la machine se mit à cracher un café nauséabond, et elle s’en foutait.

Lui s’était levé aussi, et tanguait vers les WC du restoroute, le teint blafard, et les yeux vitreux. Trop de bandes d’autoroutes, trop de verre du pare-brise lessivé comme une grève, trop de folie pour la fixer de nouveau ainsi, la lèvre tremblante, la prunelle choquée.

-Il est si tentant de s’amouracher d’illusions –

Il poussa la porte du bouge, s’enferma dans la cabine et appuya son dos contre la porte. Derrière la tuyauterie, un panneau d’aluminium lui renvoya son reflet trouble et oscillant ; La puanteur était à crever et il s’en foutait. Il fit glisser la braguette de son Levi’s moulant, puis baissa son jeans fébrilement. Ses mains tremblaient de nouveau. Il fit remonter la droite, lentement, referma ses doigts crispés, les yeux clos. On venait d’entrer dans les toilettes - les deux anglaises - l’une tenta d’ouvrir la porte. Il laissa échapper un soupir délictueux et se mordit la lèvre pour étouffer un gémissement, mais c’était trop tard. Ses jambes flageolantes se dérobèrent, il se laissa glisser le long de la porte et tomba en avant les mains sur la cuvette répugnante. La nausée paralysa sa langue, la sueur coulait de ses tempes ; Il se mit à vomir aussi incontrôlablement qu’il avait joui.

Elle buvait son café à petites gorgées - pas si infâme [finalement]. Elle vit ressortir les deux filles des chiottes, gloussant comme des baleines. Elle ne s’en inquiéta pas parce qu’elles étaient adipeuses et moches, bien qu’il y en ai eu des pires, avant et après.

Le café était une autre addiction : Il l’empêchait de fermer l’œil mais c’était une prolifique extasie ;

Il émergea enfin, le teint verdâtre, tanguant sur ses jambes fines jusqu’à la table et, quand il s’inclina pour s’asseoir, elle crû qu’il allait basculer sur elle. Elle croisa son regard vitreux et baissa les yeux : Les manches de son trench étaient tâchées de vermillon et luisantes. Mais ils savaient qu’il tiendrait le coup. Ils finirent leurs tasses et puis elle ouvrit soudainement la bouche, laissant malgré tout ses lèvres en suspend, et il écarquilla les yeux si grands comme si elle allait proclamer l’heure du jugement dernier, c’était insupportable, elle aurait balancé n’importe quoi. Elle connaissait ce regard à la con. Elle se ravisa.

Il se leva et lui tendit bêtement la main. Elle ne la prit pas mais ils marchèrent côte à côte dans le vent jusqu’à la voiture. Une autre petite demi heure de route sous la bruine dans la nuit tombante, les haut-parleurs contrariés par le cadavre, le silence convenu et la nécessité de la pose, self control implacable, et pour lui de ne pas s’assoupir, les ongles enfoncés dans le caoutchouc du volant. Bientôt se serait les néons et le bruit, et derrière leurs verres teintés le désir de l’insouciance du passé. Elle ferma les yeux, la tempe appuyée contre le verre glacé de la vitre ; Elle sombrait lentement dans l’abandon du glissement des voitures sur la chaussée trempée, ponctué par instants d’une de ses quintes de toux étouffées et acerbes. Et de nouveau : C’était un moment presque

La luminosité grise du milieu de mâtinée s’infiltrait entre les rideaux. Ses membres étaient engourdis, ses oreilles sifflaient légèrement. Elle se rappelait avoir eût très chaud, le front baigné de sueur, mais à présent c’était une froideur lancinante qui l’avait tirée du sommeil. Bien entendu, la chambre était vide.

Et elle n’aurait pas besoin de se lever, de regarder par la fenêtre pour savoir que la voiture n’était plus sur le parking de l’hôtel depuis longtemps. Elle n’aurait pas non plus envie de découvrir les deux cent euros déposés en liasse sur la coiffeuse, ni ce mot vicieusement prévisible qu’il ne serait même pas nécessaire de lire…

Quelque part, des gens s’éveillaient crevaient et chiaient.

3 - Épanouissement de tous les villageois

2008-02-02T04:55:00+01:00

Nous oeuvrerons pour la construction d'un mur antibruit.(mise en place d'un agenda spécifique pour cette action pour rendre transparente cette démarche, associer les autres communes de la communauté des communes à ce projet)

Isolation acoustique de la salle Mus art D'... afin de protéger les personnels et les enfants du trop grand niveau sonore.(cantine) et améliorer la qualité des spectacles.

Nous entretiendrons et développerons des lieux d’accueil et de convivialités

En Rénovant le foyer, pour en faire une Maison des Associations et de la jeunesse.
En créant une ludothèque associée à la bibliothèque et ouverte sur le foyer.
En aménageant le Mazet de Zozo et sa périphérie pour le rendre plus accessible et convivial (rénovation du terrain de tennis et création d'espaces de jeux, tables de ping-pong, tables de piquenique)
En aménageant l'immense espace du local technique de la mairie. Pour en faire un nouvel espace attractif pour tout le village( salle d'exposition, commerce, aménagement différent de la cour)
En aidant tout projet de commerce au centre du village
En faisant tout pour conserver nos services publics et faciliter leur développement.
En pérennisant les manifestations existantes (soirées littéraires ou musicales, vide grenier, et journée du livre) et en favorisant d'autres par l'attribution d'un micro budget participatif pour tout organisateur de manifestations dans le village.

4-La solidarité entre les générations

5- Une dynamique pour le developpement durable

6- De nouveaux outils de démocratie

Péage de Carquefou : l’État prend l’itinéraire bis

2008-01-30T11:23:00+01:00

Le mardi 29 janvier 2008, je suis intervenu dans l’hémicycle lors de la séance des questions orales pour interroger le secrétaire d'État chargé des Transports au sujet d’aménagements routiers sur l’autoroute A11, précisément sur la section Nantes-Ancenis. Mes questions concernaient tout d’abord l’avenir du péage de Vieilleville, à Carquefou. Ce péage, qui interfère sur le périphérique de l’agglomération nantaise, pénalise lourdement les habitants de l’est de l’agglomération nantaise qui l’empruntent et à qui il en coûte un euro par jour. Il génère par ailleurs un trafic très important au sein du centre-ville de Carquefou, de nombreux automobilistes préférant traverser la commune plutôt que d’emprunter la section d’autoroute payante. Les collectivités locales (Nantes Métropole, Conseil général, Conseil régional) souhaitent la disparition de ce péage et demandent depuis plusieurs années à l’État de participer au financement de son rachat.

La réponse qui m’a été apportée par le secrétaire d’État, si elle ouvre une possible concertation entre les différents acteurs impliqués sur le sujet, écarte pour autant toujours l’idée d’un cofinancement d’État. Cette réponse est d’autant plus décevante que la privatisation des autoroutes, décidée il y a quelques années, s’est faite dans des conditions très favorables pour les acquéreurs. L’État aurait ainsi pu, au moment de la transaction, exiger en contrepartie, la suppression de certains péages dont les recettes devaient apparaître négligeables au regard du coût total de l’opération. Il ne l’a pas fait et les habitants de la métropole, comme les collectivités, continuent d’en payer le prix.

Même déception concernant le projet d’échangeur sur l’A11 à hauteur de la commune de Varades. Ce projet, qui n’en est qu’au stade des hypothèses, permettrait, tout en allégeant le trafic sur la D723 surchargée et dangereuse, d’aider au développement économique de la commune et du canton de Varades. Là encore, les collectivités locales souhaiteraient pouvoir s’appuyer sur un cofinancement de la part de l’État, et là encore le Gouvernement semble vouloir rester sourd à leur appel.

Le texte intégral de ma question et de la réponse qu’y a apporté le secrétaire d’État en charge des transports est disponible ici : uestion Péage de Carquefou

Welcome....

2008-01-17T00:15:23+01:00

Aujourd'hui est un jour particulier pour moi.
Aujourd'hui sonne la fin de quelque chose, et en mêm temps, le début d'autre chose. Vous savez bien, la vie est un éternel recommencement, blabla, tout comme la mode, en somme!
Mais non, pas la fin de mon blog, vous rêvez, ou quoi? Du tout, du tout.

    Voilà, aujourd'hui, j'ai appris que l'autoroute reliant Lyon à Bordeaux est terminée.

    En quoi c'est important? Tout simplement, parce que cette autoroute, voyez-vous, mes amis, c'est un peu mon bébé. je l'ai vue grandir, je l'ai vue s'épanouir, pour finir par la voir terminée, en grand.

    Depuis que j'habite à Bordeaux, on a emprunté ce chemin environ une fois par an, parfois plus.
Depuis que j'habite à Lyon, c'est devenu plus qu'une habitude, puisque MonsieurPère, en général, me ramène toujours en voiture. Non, je ne suis pas pourrie gâtée qu'on a besoin de la raccompagner, mais ses parents vivent pas loin, donc il en profite, voilà tout.
Bref.

    Au début, le trajet, c'était des routes nationales en veux-tu en voilà, des pauses-pipi atroces dans les pires bar PMU des villages perdus qu'on traversait. Ouais. Non, on les traversait pas en calèche, ni en poussant la voiture, mais presque aussi terrible que ça, hein!
Petit à petit l'oiseau faisant son nid, l'autoroute a vu poindre le bout de son nez. Avec des banderoles de contestation, forcément, passe qu'en France, on est jamais content.

    Mais n'empêche, elle a tenu bon, la petite.

    Ensuite, c'est moi, comme une grande, qui, volant à la main, MonsieurPère affolé vérifiant dans son rétro toutes les trente millièmes de secondes qu'aucune voiture ne me dépassait là, maintenant, qui ait mené rondement les diverses voitures sur le chemin du bonheur, tra la la.
La dernière fois, à savoir en janvier, on avait bon espoir que l'autoroute soit déjà ouverte. oui, c'était indiqué "début 2008". Ouais, on était le 4, c'est bien le début, non?

    Toujours est-il que, ça y est. maintenant, on va pouvoir s'en donner à coeur joie avec la voiture et son pilote automatique (qui, personnellement, me stresse plus qu'autre chose, donc si je le mets, je vérifie sans cesse qu'il maintient bien la vitesse, donc ça sert à rien au final. mais c'est pour la classe de dire que c'est automatique), tels des bolides sillonnant les vallées désertes des States.
Certes, le paysage diffère un peu des contrées Etatsuniennes, mais l'esprit y est.

Et, maintenant, Bordeaux, ben c'est qu'à 5 petites heures de voiture de Lyon.
On peut même plus être tranquille dans la ville qu'on a choisit exprès un peu loin, c'est ça?!

Profitant de cette dernière fois, dans un café dont je vous reparlerai, tant il a compté pour moi...
Oui, ça va, je range les violons, maintenant!

Quoiqu'il en soit, bienvenue, bienvenue dans le monde des grands, petite autoroute.
A89, quel doux nom!

Un exemple à suivre

2008-01-16T17:20:00+01:00

Les camions sont responsables d’accidents graves et le comportement de certains chauffeurs routier pose de nouveau la question de leurs circulations sur les routes.

Indispensable pour les livraisons de marchandises, n’est-il pas temps de mettre en place un véritable ferroutage sur les longues distances et de restreindre la circulation de ces véhicules.

La Belgique à depuis quelque temps interdit aux camions de doubler sur les autoroutes.

Qui ne s’est pas trouvé un jour, subitement à moins de 100 Km/h sur la file de gauche tout simplement parce qu’un camion avait décidé d’en doubler un autre. De plus, combien de fois, pour doubler ces derniers « coupent » la route sans vergogne.

A y regarder de plus près, cette solution serait un premier pas vers une interdiction de la circulation de transit et le ferroutage. A la SNCF de mettre en place les infrastructures adaptées.

De plus, cela sera bon pour l’environnement.

Mais le ferroutage pose cependant un problème. Il donne encore plus de pouvoir aux agents de conduite de la SNCF ; à moins que ces derniers soient de plus en plus sensibles à l’air et à l’environnement que nous laisserons à nos enfants.

Autoroute, 6pm

2007-11-30T00:04:42+01:00

A25 : en route pour un lifting de 120 millions d'euros

2007-11-09T13:57:07+01:00

vendredi 09.11.2007, 05:53

PHOTO ARCHIVES PHILIPPE PAUCHET.

Encore des travaux en perspective sur l'A25... Mais pas pour des petites rustines, cette fois. L'autoroute Dunkerque - Lille va subir un lifting profond, de 2008 à 2011, pour en finir avec le désormais célèbre effet de « tôle ondulée » qui fait sa réputation. Le préfet l'a confirmé hier.

> Quel est le problème ? - L'A25 affiche trente-six printemps et sa structure de plaques de béton a montré ses limites. « Nous avons réalisé des travaux au coup par coup, au fil des dégradations, confesse le préfet Daniel Canepa. Mais ça n'était pas une solution satisfaisante. » Le dossier a été porté au niveau de l'État qui a accepté le principe des travaux de fond. Le ministère de l'Écologie, du Développement et de l'Aménagement durables accepte de mettre 120 millions sur la table, en quatre tranches. « On va multiplier par neuf les crédits engagés sur l'A25 durant les trois dernières années. » > Quel calendrier ? - La première phase interviendra dès juin 2008, entre les échangeurs 14 (Winnezeele) et 15 (Wormhout), soit 8 km pour un montant d'environ 15 millions. En 2009, ce sera le tour des portions comprises entre les échangeurs 9 (Nieppe) et 10 (Bailleul), et entre les échangeurs 13 (Steenvoorde) et 14 (Winnezeele). Puis, en 2010 et 2011, les travaux se dérouleront entre les échangeurs 15 (Wormhout) et 16 (Bergues), entre les échangeurs 11 (Méteren) et 13 (Steenvoorde), et entre les échangeurs 10 (Bailleul) et 11 (Méteren).
> Quel type de travaux ? - Les dalles de béton sont en mauvais état. Mais l'idée est de les conserver, tout en les fracturant. Au-dessus sera coulée une couche d'enrobé bitumeux de 17 cm (c'était moitié moins, précédemment). La nouvelle couche sera réduite à 9 cm sur les sections qui ont déjà fait l'objet de travaux entre 2004 et 2006. Le terre-plein central va lui aussi se métamorphoser : enlèvement de la végétation actuelle, enrobé et mise en place de glissières en béton. Les réseaux de drainage et d'assainissement seront réaménagés. Tout comme les équipements de sécurité (glissières latérales métalliques, signalisation, remise en état des bornes d'appel). Pendant les travaux, la circulation s'effectuera de manière alternée sur une voie. Des mesures d'accompagnement vont être étudiées : renforcement de l'offre SNCF mise en place d'un site Internet de covoiturage fin 2008 pour les travaux 2009-2011. Après le chantier, la vitesse autorisée sur l'A25 devrait revenir à 130 km/h, au lieu des 110 km/h imposés par l'état actuel de la chaussée.
> Pas de péage à l'horizon. - Le préfet a par ailleurs indiqué hier qu'il n'était pas question que l'A25 devienne payante. En revanche, l'élargissement à trois voies n'est pas enterré. « Nous portons ce projet dans le cadre d'un plan de modernisation des itinéraires. On attend le retour du ministère. » Pas avant 2010 en tout cas. Précision : cet élargissement ne concernerait qu'une portion de l'A25 proche de l'agglomération lilloise. •

CHRISTOPHE CARON

http://www.lavoixeco.com/actualite/Secteurs_activites/Transport_et_Logistique/2007/11/09/article_a25_en_route_pour_un_lifting_de_120_mill.shtml

120 millions d’euros pour rénover l’A25

2007-11-09T09:16:09+01:00

L’Etat vient de débloquer 120 millions sur quatre ans pour régénérer l’A25, l’autoroute qui relie Lille à Dunkerque. Cette fameuse autoroute en béton construite il y a 36 ans a très mal vieilli, et les automobilistes doivent restreindre leur vitesse à 110 km/h le long des 70 km.
C’est donc la solution lourde qui a été préférée suite à de nombreux travaux ponctuels d’enrobage de 12 cm qui ont très vite montré leurs limites, en raison des défauts structurels de la route. « Depuis un an, nous portons cette solution au ministère, afin d’engager des travaux de fond, insiste Daniel Canepa, préfet de région Nord-Pas-de-Calais. Ils visent à régénérer la chaussée, imperméabiliser le terre-plein central, installer des glissières centrales en béton, aménager les réseaux de drainage et d’assainissement, et améliorer la signalisation ». Une rénovation profonde en quatre phases qui débutera au printemps 2008 pour s’achever en 2011.
Plus d’informations sur la nature des travaux et le calendrier dans le Moniteur du 23 novembre.
Maxime Bitter

(08/11/2007) Le moniteur Expert

http://www.lemoniteur-expert.com/actualite/transports_infrastructures/120_millions_euros_renover_a25/DE8D909A4.htm

Points noirs

2007-07-30T14:05:00+02:00

Il aura fallu 26 morts et 24 blessés en un seul accident pour que l’on s’inquiète des différents points noirs de nos routes françaises.

Il est donc clair que la seule vitesse des automobilistes imprudents n’est pas l’unique responsable de tous nos morts sur les routes…

Les déclarations du ministre de l'Ecologie du Développement et de l'Aménagement durables sont louables "Il fallait faire le point sur les travaux faits et restant à faire", etc,(ici) mais celles-ci prouvent qu’en matière de sécurité routière beaucoup reste à faire.

Ce n’est pas en rétrocédant les nationales aux régions et en laissant pourrir des situations telle que l’état lamentable de l’autoroute A25 au nord du pays que la sécurité de l’usager s’en sortira amélioré !

Ce n’est pas à coup de 500 radars implantés annuellement non plus que le bitume sera de meilleure qualité et nos bas cotés sécurisés même si certains sont prêt à jurer que les contraventions servent à améliorer notre réseau routier…

Nous nous devons de respecter les vitesses imposées mais le gouvernement et les responsables de la sécurité routière se doivent de réagir à l’amélioration de notre réseau et ceci à grande vitesse …

La carte des points noirs pour les autocars et les poids lourds ( ici)

Les points les plus dangereux de France ( ici)

La poésie de l'autoroute (édition augmentée)

2007-07-11T12:00:00+02:00

Ben oui, c'est poétique, l'autoroute*. C'est donc une note spécial vacances que je vais faire. Non, je ne pars pas tout de suite en vacances !

Moi ce que je préfère, c'est quand même les aires de repos. Ce monde à part, totalement artificiel, bruyant comme pas possible, convivial et bien propret.

L'année dernière, entre Cannes et Paris, ça donnait ça :

Et puis, sur les autoroutes, je ne suis jamais tranquille. La peuve :

Bon, voilà, sur cette scène d'un rare égocentrisme, mais bon c'est le principe d'un blog, je vous laisse à vos grosses cylindrées**.

* remarquez comment je contourne mon ignorance matinale du genre de ce nom.
** le jeu de mot est facile... mais, non.
*** je savais pas où mettre ça alors je le mets après les trois étoiles : je sais vraiment pas quoi dire pour emballer la photo où mon nom apparaît sur un panneau d'affichage, puisque c'était quand même la seule raison de cette note - et puis de toute façon vous le lirez même pas ces dernières lignes, puisque respectueux de l'ordre que vous êtes, il n'y a aucun endroit dans ma note qui vous invite à venir voir les trois étoiles.

Merci Hop !

120 km/h sur autoroute?

2007-05-10T14:25:00+02:00

Décidemment, les autoroutes allemandes ne sont pas en odeur de sainteté chez nos amis de Greenpeace. Ces derniers font pressions auprès du gouvernement allemand pour introduire la limitation de vitesse à 120 km/h sur autoroute. Ce serait selon eux un moyen de réduire les émissions polluantes de CO2.

Il faut dire que sur la majeure partie du réseau autoroutier allemand (qui compte 12.000 km de voies rapides), la vitesse n'est pas limitée. Cela n'ayant pas empeché certains fabricants allemands de brider leur bolides à 250 km/h.

Bien entendu on pourrait ajouter que cette mesure serait aussi un moyen de réduire la mortalité sur les routes. Paradoxalement, l'Allemagne et la France on des chiffres de mortalité semblables alors que le nombre de voitures en circulation est plus important outre Rhin.

Un ballon et des asperges

2007-04-25T23:10:00+02:00

Une partie de foot en sortant du boulot avec quelques "collègues" - fidèles reflets sur la pelouse de ce qu'ils sont à l'usine, notamment Mouloud, provocateur, pleurnichard et braillard à souhait... - et un dîner d'asperges, du village, s'il vous plaît !, partagé avec un de mes oncles de passage.

Une saine fatigue et une bonne nuit de sommeil en perspective.

La vie suit son cours, sereine et ensoleillée au pied du Plateau, entre autoroute et voie ferrée.

Papy en vélomoteur, à contresens, sur l'autoroute...

2007-04-02T16:16:17+02:00

Alors lui, il a fait fort... 60 kilomètres à 60 ans, à vélomoteur, et à en contresens sur l'autoroute, c'est presqu'un digne d'un défi pour le Guiness Book. Et pourtant, il l'a fait ! La preuve, en noir et blanc dans le journal...

Un sexagénaire à cyclomoteur a parcouru de nuit 60 kilomètres à contre-sens sur la voie rapide d'une autoroute en France, s'en tirant sans une égratignure, selon les gendarmes qui parlent d'un "miracle".

Le cyclomotoriste, qui habite dans le Sud-Ouest de la France, avait décidé de rentrer chez lui, en pleine nuit mardi soir.

Après avoir tourné sur diverses routes, il est entré sur l'autoroute A10, au péage de Poitiers, sans se faire remarquer.
Ne se rendant pas compte qu'il se dirigeait en sens opposé, vers Paris, roulant certes bien à droite mais sur la voie rapide de l'autoroute, le sexagénaire a parcouru une soixantaine de kilomètres...

(Paru dans La Dernière Heure/Les Sports. Belgique. 12 avril 2001)

Autoroutes

2007-03-29T13:07:35+02:00

« La privatisation des autoroutes est contraire à l’intérêt général. »

François Bayrou, premier opposant à la privatisation des autoroutes, a demandé – en vain – que le Parlement se prononce, comme la loi le prévoit pour la privatisation d’entreprises appartenant à l’État. Quand le PDG de Vinci, M. Zacharias, a demandé une prime de 8 millions d’euros pour avoir racheté les Autoroutes du Sud de la France, c’est devenu évident pour tous : la France avait, comme le disait François Bayrou, « bradé ses bijoux de famille ».

« La privatisation des sociétés d’autoroute est illégitime. S’agissant de biens appartenant au peuple français, seuls les représentants du peuple français peuvent décider de les aliéner. Le Parlement avait consacré à la question un grand débat fin 2004, sous l'impulsion de Gilles de Robien, le ministre de l'équipement de l’époque : tous les groupes s’étaient exprimés contre la privatisation. »

Mais six mois plus tard, le gouvernement suivant « sacrifie l’avenir au présent. Les sociétés autoroutières sont un des seuls biens de la nation dont les revenus sont garantis et croissent dans le temps. Elles sont le bien national qui rapporte le plus à l'État. L'affaire est si attrayante que dix-huit grands groupes européens ont fait acte de candidature !

D’ici à 2032, durée de la concession des autoroutes, on estime que ces sociétés auront engrangé 40 milliards d’euros de bénéfices. Ces revenus auraient dû servir à financer les grands équipements dont la France a besoin dans le domaine du transport, dans le cadre d’une politique du développement durable : les trains à grande vitesse, le ferroutage, les voies fluviales et maritimes, pour lutter en particulier contre l'effet de serre et doter notre pays de l'équipement qu'il mérite.

Ce gouvernement a sacrifié l'avenir au présent. Tout l’argent de la privatisation des autoroutes va disparaître dans le "tonneau des Danaïdes" du déficit public. Il n'en restera plus rien dans quelques mois. Selon les enquêtes d’opinion, les Français sont opposés à ce bradage, à plus de 70 %.

Cette affaire concentre tous les visages du mal français : gestion imprévoyante, revirements constants, gaspillage, oubli de l'intérêt général pour le plus grand bénéfice d'intérêts privés, mépris du Parlement et désinvolture à l'égard de la loi. C'est une preuve de plus qu'il faut changer les choses en profondeur. »

Un contresens à méditer

2007-03-27T17:20:00+02:00

Samedi dernier vers 16h un octogénaire a pris la rocade minière à contresens. Accidents en série, nombreux dégâts matériels, décès d'un motard, la compagne de ce dernier dans un état critique... tel est le triste bilan de cette incartade de 800 mètres. Apparemment les analyses ont montré que le conducteur n'était pas sous l'emprise de l'alcool. Compte tenu des paramétres évoqués, une hypothèse vient immédiatement à l'esprit : ce moment d'égarement est-il imputable à l'âge avancé du conducteur ?

Dès lors que le doute est permis, une question se pose : étant donné la gravité des conséquences possibles, doit-on continuer à laisser conduire n'importe qui librement, sans aucun contrôle, au-delà d'un certain âge ? Plus généralement, l'Homme est-il à même de juger par lui-même (et pour lui-même) de son état physique et physiologique et de sa capacité objective à conduire une voiture en toute sécurité ?

A partir de 4 ans, nos véhicules (VP et VUL : véhicules particuliers et utilitaires légers) doivent subir un contrôle technique tous les 2 ans, portant sur 133 points répartis en 10 fonctions principales... Ce contrôle a pour but de vérifier les organes essentiels du véhicule, liés à la sécurité et à l'environnement. En quoi le corps humain, composé de membres et d'organes en proie au temps, est-il différent ?... D'où un questionnement légitime : pourquoi n'a t-il jamais été appliqué au conducteur ce qui lui est imposé pour son véhicule ? C'est une réalité : l'attention, les réflexes, la perception de l'environnement extérieur ne sont plus les mêmes à 80 ans qu'à 30.

Il ne me semblerait dès lors pas aberrant qu'à partir d'un certain âge, 70 ans par exemple, le "contrôle technique" soit rendu obligatoire pour le conducteur, visite qui validerait (ou non) l'aptitude à la conduite et le renouvellement du permis de conduire.

Pas plus loin que chez nos voisins européens, de nombreuses mesures ont déjà été prises pour répondre au problème de la sécurité des seniors au volant :

En Espagne, les plus de 65 ans ne peuvent plus passer le permis de conduire.
En Finlande, sauf avis médical contraire, le permis de conduire est automatiquement retiré a 70 ans.
En Irlande, Norvège, Suisse, au Danemark, des contrôles médicaux sont obligatoires, avec des niveaux de périodicité et de sévérité variables
Aux Pays-Bas, ce contrôle médical est assorti de cours de remise à niveau pour les plus de 50 ans. Ces deux mesures ne sont pas obligatoires et sont laissées à la bonne volonté des conducteurs.
En Angleterre, le permis doit être renouvelé a partir de 70 ans et ce pour une période de 3 ans, avec contrôle médical.
En Allemagne, des cours de recyclage gratuits sont proposés aux personnes âgées afin de réactualiser leurs connaissances et de les faire réfléchir à leur comportement sur la route.
En Autriche, l'Automobile Club propose des cours de conduite visant a répondre aux besoins et aux problèmes spécifiques des personnes âgées. Le prix normal de la participation est réduit de 50% grâce au soutien financier du ministère autrichien chargé des problèmes de circulation.

Et en France ?...

Autouroute Troyes Auxerre Bourges

2007-03-20T21:45:00+01:00

C'est reparti, nos élus, en panne d'idées neuves, reviennent sur le projet d'autoroute Troyes – Bourges via Auxerre et Nevers. Ils ont même réussi à faire inscrire le projet au programme de la commission nationale du débat public.

Ce projet n'est pas opportun.

Bientôt (2009) la liaison autoroutière Sens – Orléans sera terminée. Une bonne part du trafic potentiel comptabilisé sur Troyes – Bourges passera par là.

Les autoroutes ont une action aspirative au profit des zones les plus dynamiques. Entre Auxerre et Troyes, il faut se faire une raison, le dynamisme est dans l'Aube, pas dans l'Yonne. Du point de vue économique, il n'y a pas grand chose à espérer. Ce n'est pas cette autoroute qui va redonner de la vigueur au département. Ce n'est pas elle qui aidera à commercialiser le Chablis. Ce n'est pas elle qui aidera le pays du Tonnerrois ou alors à finir de le vider.

Il faut sortir du mythe de l'autoroute - clé de l'avenir radieux. Si c'était vrai, la ville de Beaune aurait beaucoup plus d'habitants. L'Auxerrois serait plus peuplé que Troyes.

Il serait beaucoup plus profitable d'aménager la nationale existante avec des créneaux de dépassement, des déviations pour les villes les plus étroites.

B.P.

Projet_autouroute_Troyes_-_Auxerre_-_Bourges.pdf

Jour J + 1 : Petite visite de Dakar (Fin)

2007-01-22T13:00:00+01:00

Nous retrouvons le trafic. Impressionnant. Peu de véhicules personnels. Des taxis. Jaunes. Des autobus. Bleus. Des minibus. Trafic quotidien - Un car rapide. L'atmosphère est irrespirable. L'odeur est intenable. La poussière s'imprègne. Mes cheveux. Le verre de mes lunettes. Le col de ma chemise. Ils deviennent ocre, rouge, gris. La climatisation n'est pas en marche. L'air, même vicié est préférable à la fournaise de l'habitacle. Quasi tous les véhicules fument. Certains ne roulent que par miracle. Le minibus passe devant nous. Pas le temps de le prendre. Au moins 50 passagers y sont entassés. Deux sont dehors. En équilibre sur le marchepied. Pas assez de place ? « Nous passons devant la gare routière. C’est de là que partent les "car rapides". Ils desservent presque toutes les régions. On ne sait pas quand ils partent... on ne sait pas quand ils arrivent. » La gare routière. Mamadou rigole. Le critère temps n’a, ici, vraiment pas l’importance qu’on lui accorde, là-bas. Nous empruntons l’autoroute. Elle est en chantier. « Une fois terminée, elle devra faciliter l’entrée et la sortie de Dakar. » Autoroute en chantier. Euh... c’est ça l’autoroute. En chantier d’accord mais tout de même... Il n’y a pas de glissières de sécurité ? Il n’y a pas de bandes d’arrêt d’urgence ? Il n'y a pas de bornes d'appel d'urgence ? Il n’y a pas de panneaux lumineux ? Vous avez, ceux qui disent : "Quelqu'un vous attend? Il vous veut en vie... Ralentissez" "Attention, chaussée verglacée... Ralentissez" Premier jour et je regarde avec mes yeux de française. Je réfléchi pourtant, dans mon cadre professionnel sur la notion de "filtre culturel" et là, juste pour une autoroute, je compare et critique à tout va. Qui dit que l'autoroute doit être goudronnée ? Qui dit qu'il doit y avoir des lignes blanches discontinues ? Qui dit qu'il ne doit pas y avoir de piétons ? Qui dit que... ? Moi « Les travaux doivent être loin d’être terminés. Ce n'est pas l'autoroute de chez nous ! » Rectificatif : « Qui dit que ... ? Ma mère et moi! Sortie d’autoroute. Une grande avenue. Nous ralentissons. Sur ma gauche, des travailleurs des travaux publics. Un échafaudage. Ouvriers des Travaux Publics. Pas de gants. Pas de casques. Pas de harnais... Stoppe là tes comparaisons ! Prends les choses telles qu’elles sont. « Que prends tu en photo ? » « La sécurité sur les chantiers. Pour le boulot. Un exercice pour les stagiaires du bâtiment. » « Vous avez vu sur le bord de la route. Ce sont des dépots-vente de pièces détachées de voitures. Ici, les voitures sont importées. Mais maintenant, celles de plus de 5 ans sont interdites d’importation. Celles de moins de 5 ans sont trop chères. Alors on rafistole. » Un dépot vente parmi d'autres. D’où les poubelles fumantes que nous croisons. Nombreuses. Nous sommes enfin sortis de la ville. De la banlieue. J’ai chaud. Les fenêtres ouvertes, je respire. Des baobabs à profusion. Pas envie de les photographier. Mon petit doigt me dit que j’aurai tout le temps de le faire. Juste mes yeux qui fouillent le paysage. Mamadou conduit bien. Je me laisse aller. Ils échangent, ma mère et lui. Je ne prête pas attention à ce qu’ils disent. L’entrée d’un village. Un cliché. Une femme sur la place. Un acacia fait écran au soleil. Instant volé. Mes pensées vagabondent. Le paysage défile. Je ne le fixe pas. Je m’évade. « Voici le dernier village avant le Lac Rose. » Des femmes, des enfants. Des couleurs. De la chaleur. Beaucoup de chaleur. Plus acceptable celle-ci car humaine. Des sourires. Des yeux qui pétillent. Des auvents contre les murs, au-dessus des fenêtres protègent les vendeurs et leurs marchandises. Statuettes, cigarettes, bouteilles d’eau, boubous, le continent africain en pendentif, le lac rose en carte postale. Ils nous font signe. Pour dire bonjour ? Pour que nous achetions ? Certainement les deux à la fois.

A63 - mise progressive à 2 X 3 voies

2006-12-09T15:30:00+01:00

Le site internet vous permettra d'en savoir plus sur cet élargissement dont on ne peut que se réjouir :

www.a63-landes.aquitaine.equipement.gouv.fr

Le Calendrier annoncé est le suivant :

jusqu'au 21 décembre : Enquête publique
dans 1 an : Déclaration d'Utilité Publique puis, dans la foulée, Contrat de concession.
2008 : avant-projet et 1ers travaux
2009 : Mise en service.

CORINNE LEPAGE SOUTIENT LES SOLUTIONS ALTER AUTOROUTES A VERSAILLES

2006-12-04T22:15:00+01:00

Le congrès national du parti s’achevait le matin même à Paris, et comme en juin dernier, la présidente de CAP21 participait à la deuxième manifestation contre le maillage autoroutier des Yvelines ce samedi 2 décembre, accompagnée de militants franciliens. Les collectifs d’associations ne cessent de se regrouper, vers le nord du département jusqu’au Val d’Oise, impacté par la récente décision ministérielle sur l’A104. Toujours unitaire et avec les agriculteurs, le mouvement tente un rassemblement régional voire national de contestation, afin de porter ce débat sur le terrain électoral. CAP21 est opposé à ces projets d’infrastructures, les alternatives à la dominance du mode de transport routier doivent être la priorité.

Trop d'autoroutes en Ile-de-France

2006-11-28T22:22:15+01:00

Chers habitants de Deuil-la-Barre et d'ailleurs, les Verts d'Ile-de-France continuent de diffuser la pétition suivante

POUR LA MISE EN OEUVRE D’UNE POLITIQUE DES TRANSPORTS ET D’AMENAGEMENT DU TERRITOIRE D’AVENIR, ET DONC EN OPPOSITION A TOUTE CONSTRUCTION D’AUTOROUTE SUPPLEMENTAIRE EN ILE DE FRANCE : A104, A12, A16

Parce que la construction d’une autoroute supplémentaire serait en totale contradiction avec les engagements pris par le pays quand il a adopté la Charte de l’environnement et par la région qui s’est déclarée « éco-région », en matière de santé publique, de sécurité, de respect de l’environnement, de diminution des émissions de gaz à effet de serre, et de décroissance nécessaire de la consommation d’énergies fossiles (et en particulier celle du pétrole) ;

Parce qu’une véritable politique d’avenir, en ce qui concerne les transports et l’aménagement du territoire, est une politique qui tient compte des enjeux sociaux et environnementaux de demain, et donc qui vise forcément une diminution drastique de la circulation routière en général, et en particulier celle des poids lourds, au lieu de la stimuler par la création de nouvelles infrastructures ;

Parce qu’une telle politique doit se traduire par le développement du ferroutage, la revitalisation du transport fluvial, et l’amélioration du réseau de transport en commun, par une organisation du territoire qui rapproche logements, emplois et services au lieu d’allonger les distances de déplacements ;

Je signe ce texte, et je m’oppose à toute construction supplémentaire d’autoroute en Ile de France, et en particulier au prolongement de la Francilienne entre Cergy/Pontoise et Orgeval :

PETITION_Verts_IdF_NON_Autoroute_2_.pdf

MANIFESTATION CONTRE LE MAILLAGE AUTOROUTIER DES YVELINES : DEUXIEME EDITION

2006-11-27T00:45:00+01:00

40 communes, 60 associations, les agriculteurs et les citoyens engagés contre ces projets seront présents à 14H00 place d’armes à Versailles le samedi 2 décembre 2006.

Cap21 Yvelines sera aux côtés des collectifs lors de cette manifestation, alors que le conseil général s’apprête à voter ces infrastructures routières début 2007.

A 14H30, Mme Corinne LEPAGE, Présidente de Cap21, fera une déclaration de soutien à ce mouvement unitaire.

Cette journée est à l’initiative des collectifs :

www.a12non.org

www.sauvonslesyvelines.com

www.idfe.org (Ile De France Environnement)

Les animaux ont-ils vraiment trouvé une solution?

2006-11-14T22:50:00+01:00

J'espère qu'ily a des bons coussins de l'autre côté quand même...

Est-ce le début ou la fin ?

2006-10-21T12:35:00+02:00

Tombée de la nuit. Le vent a poussé les nuages vers le couchant. Crescendo de musique. Des camions, longs stylets gris, s’effilochent sur le ruban de l'horizon. La mer est là, proche, ses effluves, vitres ouvertes... J'accélère toujours, les souvenirs accourent, pluie drue, précipitation.

Ce rêve, une nuit qui n’en finit pas, ne se termine pas par une aurore vague, le grand réveil de la vie, matutinale, fébrile, industrieuse... Plutôt rouler, toujours plus vite, avec la musique, légère ou opaque, peu importe. Jauge près de zéro. Plus envie de m'arrêter. Au loin, comme une station orbitale, une station-service, tous feux allumés dans la nuit vide, ouverte. Est-ce le début ou la fin ?

Au lieu de ralentir, j'accélère encore, fonce dans sa direction. Les allées de voitures sont désertes, je vise les pompes à essence, ça va être un grand feu d'artifice, la féerie, enfin !

(Extrait de "Fugue baroque", N & B éditions)

INSATISFAIT DU DEBAT PUBLIC « A12 » : LE COLLECTIF CONTRE ATTAQUE

2006-10-02T00:05:00+02:00

Le collectif pour « l’aménagement de la RN10 au lieu de prolonger l’A12 » s’est réuni le samedi 23 septembre pour relancer le combat suite aux actions du printemps dernier et dresser un état des lieux (voir nos articles du mois de juin 2006 concernant les deux déplacements de Corinne Lepage correspondants).

Le collectif : Les associations ont répété leur engagement à continuer de lutter contre ce qui s’avère être un maillage autoroutier du territoire, comme dans d’autres régions du pays. On morcelle les projets proposés comme des rocades de contournement urbains, qui une fois mis bout à bout, forment de nouveaux axes nationaux voire internationaux. Catherine Reinaud, coordinatrice du collectif, insiste sur le souci d’intérêt général de ses amis, qui ne souhaitent pas repousser chez d’autres riverains les nuisances qu’ils veulent éviter chez eux. De même, seul un aménagement sérieux de la RN10 garantirait un projet local satisfaisant, avant toute infrastructure supplémentaire. Après un débat public aux conclusion orientées, tous sont opposés à l’A12 quel qu’en soit le tracé. Le collectif dénonce l’obstination de Pierre Bédier, président du conseil général, à vouloir « ses » autoroutes malgré la récente fronde de Christine Boutin, et la défense du parc naturel par Valérie Pécresse (toutes deux députées locales). Marc Remond, vice président d’île de France environnement, alerte sur le projet d’implantation de deux postes électriques qui laissent présager une capacité à équiper une population des Yvelines multipliée par deux ! Les associatifs pensent que les diverses infrastructures en cours où en projet ne sont que la face émergée de l’iceberg et ouvrent la porte à une urbanisation massive du département. Alors que le nouveau SDRIF (Schéma Directeur de la Région Ile de France) serait en net recul sur ce thème.

Le futur : Déjà rejoint par le collectif contre la nouvelle voie de la vallée de la mauldre (sauvons les Yvelines), « A12 non » compte bien peser sur les élections présidentielles et législatives à venir, en se regroupant au niveau national et en manifestant. Tous demandent un moratoire sur les transports et distribueront des questionnaires aux futurs candidats, quitte à se présenter eux-mêmes en cas d’insatisfaction !

Cap21 soutient ces collectifs dont la conscience environnementale est remarquable sur les thèmes que nous défendons : Pollution atmosphérique et santé publique, lutte contre l’effet de serre et chocs énergétiques, transports en communs et ferroutage, filières courtes et agriculture de proximité. Après nos récentes universités d’été placées sous le signe de la société civile au pouvoir, voici un bon exemple de citoyenneté participative. Espérons simplement ne pas voir de “candidats associatifs” morceler l’électorat environnemental, en bonne intelligence.

Cap21 soutient www.a12non.org et www.sauvonslesyvelines.com