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Fonds : ”Alstom et CCG Veritas présentent des histoires de ...

2011-02-05T15:20:38+01:00

Fonds : "Alstom et CCG Veritas présentent des histoires de retournement attractives"

Fonds : "Alstom et CCG Veritas présentent des histoires de retournement attractives"

(Boursier.com) -- Le fonds Allianz Valeurs Durables géré par Allianz investit sur des actions d'entreprises qui satisfont aux critères suivants de développement durable : la politique sociale, le respect des droits de l'homme, le gouvernement d'entreprise, la politique environnementale et l'éthique...Allianz Valeurs Durables a enregistré au cours du mois de décembre une performance positive mais en léger retrait sur celle de son indice de référence (+5,1% vs +5,3%).Sur la période, le fonds a enregistré des rachats nets pour plus de 4 Millions d'Euros et a procédé à des prises de profit partielles sur les lignes , ENI et , ce qui a permis l'entrée de deux nouvelles valeurs en portefeuille : et CCG Veritas, qui présentent des histoires de retournement attractives et des dynamiques ESG positives.Les principales lignes du fonds se concentrent en , , , , , Nokia, , Allianz, SAP et .

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Source:
http://www.boursier.com/actualites/news/fonds-alstom-et-ccg-veritas-presentent-des-histoires-de-retournement-attractives-416677.html

Le Havre: Un tramway nommé argent public?

2010-10-27T11:23:39+02:00

20 rames Citadis longues de 32 m et larges de 2,40 m assureront le service sur les 13 km du tramway havrais qui entrera en service le 12 décembre 2012. La saga du best-seller d'Alstom se poursuit et le tramway continue d'essaimer dans les grandes agglomérations. Coût unitaire des rames : 2 millions d'euros pour 200 places, soit 10000 euros la place pour une durée de vie de 40 ans soit 250 euros par place et par an. En comparaison, le bus articulé revient à 166 euros par place et par an, et pour peu qu'il soit customisé façon BHNS, l'addition grimpe à... 250 euros. Cher le tramway ?

Les échanges commerciaux avec la Chine ne peuvent plus se faire au détriment de notre recherche, de nos brevets, de nos

2010-10-09T16:30:00+02:00

Sur le papier, l'affiche est belle : 46 pays représentant 60% de la population mondiale et 60% du commerce international (mais seulement 29% des exportations européennes contre 45% des importations). Mais le 8ème Asian Europe Meeting (ASEM), qui se déroule à Bruxelles, a pourtant toutes les allures d'une grand'messe. Puissance invitante, l'Union européenne est en effet incapable de répondre aux deux principales questions de l'ordre du jour : une vraie réforme du FMI, et non un simple ajustement comme ses Ministres des Finances l'ont proposé le week-end dernier, et la relance des négociations climatiques, question sur laquelle les Vingt-Sept n'ont pas encore de position commune. Du coup, la portée symbolique de ce Sommet devrait surtout profiter à la Chine, qui se retrouvera en position de force le 6 octobre pour le Sommet UE-Chine.

Lors du dernier Conseil européen, les Chefs d'État et de gouvernement avaient promis que désormais la « réciprocité » serait le maître mot en matière commerciale. De ce point de vue, avec la Chine, le compte n'y est pas : le secteur du bâtiment, faramineux, est interdit aux étrangers; les marchés publics sont limités (par exemple, sur 22 000 licences de téléphonie, 14 seulement sont non chinoises); le pillage technologique prend des allures de désastre et des firmes aussi importantes pour le commerce extérieur français que Danone ou Alstom en ont fait cruellement les frais; enfin, la Chine est le paradis des contrefacteurs tant et si bien que les deux tiers des produits contrefaits saisis en Europe par les douanes sont d'origine chinoise (85% pour les produits dangereux !). J'ajoute que voir le premier ministre Wen Jibao annoncer à Athènes la création d'un fonds de 5 milliards de dollars pour aider les armateurs grecs à commander des navires à des chantiers navals chinois, n'est évidemment pas une bonne nouvelle pour l'emploi en Europe !

Face à un tel défi, au demeurant prévisible depuis au moins 10 ans, l’Union européenne doit enfin adopter une stratégie digne de ce nom. Les États membres doivent s’abstenir de jouer un jeu personnel qui empêcherait l’émergence d’un bloc européen uni. Cette stratégie serait d’autant plus crédible si l’Europe s’attachait aussi à définir une politique industrielle offensive, dans laquelle la France prendrait toute sa part. Les échanges commerciaux avec la Chine ne peuvent plus continuer de se faire au détriment de notre recherche, de nos brevets, de nos emplois. Poser cette question au prochain sommet UE-Chine montrerait que l’Europe a enfin décidé de ne pas laisser faire, a enfin décidé d’exister.

Marielle de Sarnez, députée européenne
Vice-présidente du Mouvement Démocrate
Membre du Cabinet Shadow, responsable des Affaires étrangères et de la gouvernance internationale

Achat Alstom - Portefeuille Analyse Graphique

2010-01-22T10:56:00+01:00

Nous sommes passés acheteurs sur Alstom ce matin au prix de 49.15. Le titre a perdu plus de 10% en 3 séances et vient s'appuyer sur sa trend line haussière ainsi que ces retracements de 23.60%.
Le premier objectif se situe à 50.40 et le second et objectif principal à 52.70. Nous plaçons notre stop loss à 48.49.

Melting Power

2009-10-16T23:40:00+02:00

Superposition de clichés, filtres, agencement photographique, peinture, ... Melting Power c'est tout cela à la fois.

Au sein des ateliers Alstom à Belfort, Stéphane Couturier a réalisé ces oeuvres de "baroque mécanique" exposées à la halle Fréry. Sur des bâches de plusieurs mètres sont reproduites ces intrigantes (et génialissimes) petites perles. Ah, et puis avec un peu de chance vous rencontrerez le nouveau conservateur....

Faire confiance

2009-09-07T12:49:14+02:00

Entendu ce matin l'angoisse d'une mère après la fermeture d'un lycée en région parisienne pour cause de grippe : "Les enfants on sait bien que s'ils n'ont personne derrière eux, ils n'apprennent pas. Cette semaine il va lire un peu mais c'est une semaine perdue....". Voici l'école ramenée à ce qu'elle demeure dans bien des esprits : une caserne où l'apprentissage ne s'effectue que sous contrainte. On s'étonnera ensuite que toutes les enquêtes démontrent que les enfants s'ennuient à l'école. La grippe et pourtant l'occasion de faire évoluer le modèle : mise à disposition de ressources, dialogue entre l'élève et l'enseignant, apprentissage par l'expérience, chemin vers l'autonomie...Mais tout ceci n'est possible que si dès le début l'autonomisation est au coeur du projet et des méthodes, sinon en plaçant en situation d'auto-apprentissage quelqu'un qui n'a jamais été confronté à cette situation, vous le conduisez inévitablement à l'échec qui renforcera vos convictions que décidément, on ne peut faire confiance.

Dado - L'école - 1960

Cette suspicion a priori ne s'arrête pas à l'école. Elle a également cours dans l'entreprise : la France est un des pays occidentaux où le travail à distance est le moins développé et le peu de confiance placé dans le salarié n'y est sans doute pas étranger, pas plus que le besoin de contrôle. Saluons à cette occasion l'accord signé chez Alstom au mois de juillet dernier sur l'articulation entre la vie privée et la vie professionnelle. Un accord qui vise à responsabiliser et non à infantiliser mérite d'être salué : l'entreprise met en place des outils pour un meilleur confort de travail. Managers et salariés, il reste à vous faire confiance et à ne pas en démériter.

Alstom-accord-travail-vie-privee.pdf

Alstom

2009-05-07T09:30:00+02:00

Alstom transport, un secteur à haute valeur !

Ce 27 avril, je me suis rendu à Charleroi sur le site d'Alstom pour réaliser une vidéo dans le cadre du congrès d’Ecolo du 3 mai prochain à Charleroi sur la transition écologique. Alstom a lancé le premier train à grande vitesse en 1978 et a obtenu le premier record de vitesse de 380km/h en 1981. 1200 personnes travaillent à Charleroi, dont 400 ingénieurs. Ils travaillent sur 2 pôles, le transport et l’énergie. Pour le transport, Charleroi est un centre de compétence mondial qui travaille sur le développement et production de convertisseurs auxiliaires (transformation de l’énergie puisée des caténaires pour la tout ce qui est électrique dans les trains) et sur la signalisation des trains (pour lesquels ils équipent aussi leurs concurrents)

Nous avons voulu montrer que des sociétés sont déjà sur le chemin de la transition écologique et font des efforts pour limiter les impacts de leur production sur l'environnement.

Les efforts réalisés par Alstom portent sur deux niveaux : d'abord une moindre consommation (l’AGV, successeur du TGV consomme maintenant 15% de moins tandis que les nouveaux métros consomment 30% de moins) et puis le renvoi aux réseaux d'électricité une énergie récupérée lors de la phase de freinage (jusque 8 Méga soit la production de 3 éoliennes !)

Alstom a intégré les paramètres environnementaux dans la conception de ses produits. Équiper les anciennes centrales avec des filtres plus performants, c'est « l'éco-conception » d'Alstom.

En plus, malgré la période de crise que le monde traverse, les perspectives de croissance sont bonnes: pas de chômage économique et un carnet de commande rempli pour deux ans et demi!

Manu

Nicolas Sarkozy chez Alstom à Ornan

2009-03-28T12:29:00+01:00

http://www.dailymotion.com/video/x8pexw_nicolas-sarkozy-chez-alstom-a-ornan_news

Alstom: contrat de près de 125 ME avec le sud-africain Eskom

2009-03-16T18:36:14+01:00

Ce contrat porte sur la rénovation des turbines basse pression qui équipent les deux unités de 970 MW de la centrale de Koeberg, l'unique centrale nucléaire d'Afrique du Sud.Cette rénovation permettra d'augmenter de plus de 65 MW la production électrique de la centrale, d'améliorer sa disponibilité et sa fiabilité et d'accroître sa durée de vie.' Nous sommes heureux de l'occasion qui nous est fournie de développer notre relation avec Eskom à travers la rénovation de ces deux turbines à vapeur ', a déclaré Guy Chardon, Senior Vice President de la division Turbomachines group.Une réforme globale du fonctionnement des marchés : rémunération des opérateurs, réglementation des agences de notation etc.

Source: http://www.boursorama.com/infos/actualites/detail_actu_societes.phtml?num=0769d47d6389d2e811eab92d80e613d3

Energie : Alstom teste l’oxy-combustion

2008-09-23T20:53:00+02:00

"Alstom vient de mettre en fonction, en partenariat avec Vattenfall, la première unité pilote de centrale à charbon « propre » du monde sur le site de Schwarze Pumpe, en Allemagne. Basée sur le système d’oxy-combustion, elle permettrait de capturer et de stocker le CO2 rejeté.

La première unité pilote au monde de captage du CO2 (CCS), conçue par Alstom, a commencé à fonctionner le 9 septembre à la centrale de Schwarze Pumpe, propriété du groupe suédois Vattenfall, en Allemagne. Cette centrale à charbon « propre » de 30 MW est destinée à fonctionner pendant minimum 10 ans. Elle utilise la technologie d’oxy-combustion, qui consiste à brûler le combustible dans de l’oxygène au lieu de l’air. Les fumées ainsi générées contiennent du CO2 relativement pur, facilement récupérable et stockable sous terre. Selon les représentants de l’entreprise, ce projet « marque une étape majeure dans le domaine du captage et du stockage du CO2 » et démontre l’intérêt du groupe pour « l’énergie propre et abordable ».

En savoir + : http://www.developpementdurablelejournal.fr/spip.php?article3295

Sarkozy 15 mois après : ce qu’il a réussi

2008-08-14T11:48:57+02:00

Parce que nul bilan ne saurait être complètement blanc ou noir, et parce que les critiques ont sans doute moins de valeur quand on ne sait pas reconnaître les réussites, il est intéressant de commencer ce bilan d’étapes par les réussites du président et de son gouvernement.

La première des réussites est sans doute assez bien illustrée par son voyage éclair pour contribuer à trouver une solution à la guerre qui a été déclenchée entre la Russie et la Géorgie. Nicolas Sarkozy fait toujours preuve d’un grand volontarisme, qui réjouit de la part d’un dirigeant politique. Oui, les politiques peuvent déplacer des montagnes, quand ils le veulent vraiment, et le président l’a parfois montré, que ce soit pour le sauvetage d’Alstom ou la fusion Sanofi-Aventis. C’est ce volontarisme qui a aussi abouti au Grenelle de l’Environnement ou à l’Union pour la Méditerranée. Par-delà toutes les limites de ces constructions et même si elles ne tiennent pas toutes leurs promesses, ce sont des initiatives bienvenues et qui montrent tout ce que la Politique peut réussir à faire.

Et ce volontarisme, s’il est souvent de façade, est parfois au service de justes causes. C’est notamment le cas de l’enseignement supérieur. Pour le coup, le gouvernement a décidé d’une réforme en profondeur de nos universités, tout en leur donnant des moyens largement accrus puisque pas moins de cinq milliards d’euros supplémentaires seront consacrés à l’enseignement supérieur. Mieux, l’autonomie accordée aux universités donnera davantage de responsabilités à leurs dirigeants et devrait encourager la prise d’initiatives. Encore mieux, le gouvernement a décidé de ne pas saupoudrer son effort, puisque dix universités prioritaires devraient recevoir le gros des sommes engagées, ce qui leur permettra d’avoir les moyens pour affronter la concurrence internationale.

Le gouvernement a également fait avancer la réforme de l’Etat. Bien sûr, tous les aspects de cette réforme ne sont pas forcément réussis et on peut contester certaines décisions. Néanmoins, jamais un gouvernement n’avait entrepris de réformer aussi en profondeur l’organisation de l’administration française, qu’elle soit judiciaire, hospitalière ou militaire. Cette réorganisation en profondeur va permettre à l’Etat de retrouver des marges de manœuvre financière et également d’améliorer la qualité du service public. L’épisode de la réforme des régimes spéciaux de retraite est également intéressant, car même si, au final, le gouvernement a sans doute trop cédé, il est bon de montrer que des dirigeants politiques peuvent faire passer une réforme malgré la pression de la rue.

Malheureusement, ces points positifs restent relativement isolés dans le bilan global de la présidence de Nicolas Sarkozy. Je reviendrai dans les prochains jours sur les aspects plus négatifs en commençant demain par son mauvais bilan économique.

Rétablir la vérité sur ALSTOM

2008-02-12T18:30:00+01:00

L'occupant actuel de l'Elysée l'a dit et redit il "aime les usines", parce que "les usines, c'est mon truc" s'empresse t-il d'ajouter lors de sa visite chez Alstom la semaine dernière lors du lancement de l'AGV. Nous aurons l'occasion de revenir sur cette affirmation du président des yachts, des top-models, des jets et autres fouquet's... Non, aujourd'hui revenons sur cette assertion cent fois martelée : "j'ai sauvé Alstom".

Nous décrivions, il y a quelques jours, l'intox à grande échelle qui s'est finalement introduite dans l'esprit des français :

L’investigation exigeait seulement un peu de temps et de sérieux pour démontrer la mégalomanie démagogique de l’affirmation mensongère rappelée lundi de celui qui se prétend le « sauveur » d’Alstom !

Le plan initial élaboré en fait par son prédécesseur à Bercy, Francis Mer ( « Une fois qu'il a renoncé à utiliser Areva, le ministre de l'Économie et des Finances, Francis Mer, monte un plan de sauvetage prévoyant, entre autres, l'intervention immédiate de l'État au capital d'Alstom » - Le figaro 15/10/2007), les conditions de cession des chantiers navals à un groupe norvégien (Aker Yards), qui un an plus tard s’en désengageait au profit d’un constructeur sud-coréen en faisant à la fois une plus-value non négligeable ( voir par exemple ici) tout en empochant entre temps de juteux dividendes et, enfin, l’inquiétude actuelle des ouvriers de Saint-Nazaire (ici)et l’embarras manifeste des autorités ( voir ici ) concernant le secteur sensible de la construction navale militaire sont autant d’éléments facilement consultables par tous ceux qui entendent décortiquer la réalité d’une instabilité méthodologique, économique et stratégique.

Pour compléter nos propos, voici l'article de Eric Le Boucher, paru ce week-end dans Le Monde

Nicolas Sarkozy en a fait son pont d'Arcole. "J'ai sauvé Alstom". Dans ses discours et livres (Témoignage), tout du long de la campagne électorale, lors de chacune de ses visites de sites industriels, le chef de l'Etat fait référence à cet épisode qui l'a vu en 2004, comme ministre de l'économie, faire accepter par Bruxelles un plan de recapitalisation de ce groupe.

Le président a raison de se féliciter de ce fait d'armes. Alstom se porte aujourd'hui très bien. L'Etat qui a participé à ce sauvetage s'en porte lui aussi très bien, puisque les 725 millions injectés à l'époque au capital ont été revendus deux ans plus tard à Bouygues pour 2 milliards. Joli coup !

Le malheur pour le président est qu'aucun de ses conseillers n'ose lui expliquer que les conditions ont fait de ce sauvetage un cas exceptionnel et qu'il se fourvoie à en faire un cas général.

"Je crois aux usines, c'est mon truc", a dit le président en retournant chez Alstom, à Aytré, en Charente-Maritime, mardi. La drôle de formule livre une sincérité, et on le suit sans hésiter : la France n'a pas la City, elle a une tradition industrielle, des savoir-faire, des ingénieurs, des ouvriers pour la faire perdurer. Mais on aimerait que "son truc", ce ne soit pas des Alstom copiés-collés à répétition mais une politique industrielle moderne, économe, crédible.

LIRE LA SUITE ICI >>>>>

En finir avec "son" sauvetage d'Alstom, par Eric Le Boucher
LE MONDE | 09.02.08

Etat et industrie : l'exemple d'Alstom.

2008-02-12T13:18:49+01:00

Dans une actualité plutôt morose, il est des bonnes nouvelles qui passent presque inaperçues, et c’est dommage car elles méritent tout autant l’attention que les autres. Ainsi, la présentation du nouveau train rapide d’Alstom, l’automotrice à grande vitesse (AGV), qui prouve qu’une entreprise moribonde il y a quelques années peut rebondir avec de la volonté et de l’astuce : en parodiant Maurras, j’oserai dire que « le désespoir en industrie est une sottise absolue ».

Dans un article fort intéressant publié dans « La Croix », mercredi 6 février 2008, quelques explications sont avancées à ce renouveau dont le politique n’est pas absente et que M. Sarkozy, ministre de l’économie et des finances lorsque l’entreprise apparaissait condamnée, a rappelé : « Venu assister à la présentation de ce « TGV de quatrième génération », Nicolas Sarkozy en a profité pour prononcer un discours offensif en faveur de l’industrie. Improvisant à de multiples reprises, il a placé un certain nombre de banderilles à l’égard de la spéculation financière, de l’Europe, et de la concurrence, qu’il ne veut pas voir s’opposer à l’industrie. « Si une politique de concurrence efficace est un stimulant, et le monopole un danger, a-t-il martelé, une politique de concurrence efficace doit regarder à moyen terme ce que doit être le paysage d’une industrie. »

Il a pris un malin plaisir à souligner qu’en 2003-2004, Alstom était moribond, mais que Bruxelles lui demandait alors que l’Etat n’intervienne pas. Et d’indiquer que sa volonté politique comme ministre de l’économie, à l’époque, et celle de Patrick Kron [le PDG d’Alstom] ont permis alors son sauvetage, avec l’entrée à hauteur de 22 % dans le capital de l’entreprise. Après sa visite à Gandrange (Moselle), lundi, le président de la République a encore indiqué que l’Etat doit « sauver des emplois », qu’il doit contribuer à aider les sites industriels en difficulté avant de se préoccuper de trouver des plans sociaux qui ont la particularité, a-t-il encore précisé, de générer des « dépressions chez les salariés, et dans les régions où sont installées ces entreprises que l’on ferme ». Alors qu’il devait recevoir Michel Rollier, un des cogérants de Michelin, hier en fin d’après-midi, à l’Elysée, il a expliqué, à propos du site de Toul (Moselle), que le constructeur veut fermer, que « l’Etat doit investir pour la revitalisation des territoires ainsi sinistrés ». »

Ces déclarations présidentielles, au-delà de ce que l’on éprouver à l’égard du président actuel, ne peuvent être ignorées et me semblent aller dans le bon sens, dans celui d’une politique industrielle « néo-colbertiste » que j’appelle de mes vœux, d’une politique qui ne laisse pas le seul Marché maître de l’économie et des finances, et qui réintroduit l’Etat dans le jeu, comme un arbitre actif et, parfois, acteur pour éviter de n’être que soigneur du social… Un Etat qui se souvient qu’il a un rôle à jouer et qu’il ne peut être simplement un spectateur des luttes entre groupes financiers ; un Etat qui préserve ce qui doit l’être pour assurer la cohésion et la justice sociales ; un Etat politique, en somme, qui n’est pas « providence » mais initiateur, promoteur, ambitieux ; un Etat qui refuse l’étatisme mais assume ses devoirs sociaux.

Reste à voir ce que deviendront ces déclarations présidentielles lorsque viendront les tempêtes qui s’approchent et lorsque les instances de l’Union européenne ou celles de l’Organisation Mondiale du Commerce feront valoir les « règles de la libre concurrence »… Sans doute faudra-t-il alors batailler ferme, et pas seulement au niveau gouvernemental, pour imposer aux oligarchies mondiales le respect des règles du Bien commun qui ne se limite pas, d’ailleurs, à notre seul pays…

On aimerait que ”son truc”, ce ne soit pas des Alstom copiés-collés à répétition mais une politique industrielle moderne

2008-02-10T09:55:00+01:00

A noter la Tribune En finir avec "son" sauvetage d'Alstom, par Eric Le Boucher, publiée dans l'édition du Monde de ce jour.

Quelques extraits :

Nicolas Sarkozy en a fait son pont d'Arcole. "J'ai sauvé Alstom". Dans ses discours et livres (Témoignage), tout du long de la campagne électorale, lors de chacune de ses visites de sites industriels, le chef de l'Etat fait référence à cet épisode qui l'a vu en 2004, comme ministre de l'économie, faire accepter par Bruxelles un plan de recapitalisation de ce groupe.
Le président a raison de se féliciter de ce fait d'armes. Alstom se porte aujourd'hui très bien... Le malheur pour le président est qu'aucun de ses conseillers n'ose lui expliquer que les conditions ont fait de ce sauvetage un cas exceptionnel et qu'il se fourvoie à en faire un cas général.
"Je crois aux usines, c'est mon truc", a dit le président en retournant chez Alstom, à Aytré, en Charente-Maritime, mardi. ...Mais on aimerait que "son truc", ce ne soit pas des Alstom copiés-collés à répétition mais une politique industrielle moderne, économe, crédible.
La réalité du sauvetage d'Alstom n'est pas conforme à l'antienne du président. Le groupe qui fabrique des bateaux, des trains et des turbines est mal privatisé en 1989 et mal mis en Bourse en 1998, pas assez capitalisé... Les banques veulent bien avancer 1,2 milliard et se porter caution de 3 milliards mais refusent d'entrer au capital, nous ne sommes plus dans les années 1970...
En mars 2004, Nicolas Sarkozy, arrivé à Bercy, écarte tout découpage en morceaux, propose de convertir titres et créances d'Etat en échange de 30 % du capital, et part à Bruxelles forcer la porte de Mario Monti, le commissaire à la concurrence. C'est une renationalisation partielle provisoire. Le ministre est acharné, le 7 juillet, la commission cède, le plan est accepté. Alstom est "sauvé"...
L'"exceptionnalité" d'Alstom est que c'est une boîte saine, qui a des clients et des produits ... Mais, par accident, Alstom tombe dans une crise de liquidités. Faute de trouver un industriel français intéressé, les banques refusant, l'Etat pouvait légitimement intervenir. Aujourd'hui, si ce n'était la crise financière, des fonds de private equity pourraient faire ce travail.
D'autres industriels sont-ils dans ce cas ? Certainement pas l'usine sidérurgique de Gandrange où Nicolas Sarkozy a pourtant promis que l'Etat allait "prendre en charge tout ou partie des investissements nécessaires". L'usine n'est pas en crise financière mais en crise industrielle... L'Etat ne peut pas faire ce travail que refuse de faire son propriétaire, Mittal. Quant à espérer trouver un repreneur, c'est se mettre dans les mains des margoulins.
L'industrie française est dans un état beaucoup plus critique qu'on l'admet. Son commerce extérieur en rouge le prouve. On ne peut reprocher au président de la République de vouloir la "sauver". Mais qu'il oublie Alstom, ...
La situation est grave, Nicolas Sarkozy se complaît dans le refrain d'une victoire belle, mais facile. L'industrie souffre de ses coûts, de sa spécialisation et de ses structures : 110 000 entreprises exportaient en 2000, elles ne sont que 98 000 aujourd'hui ! Voilà où notre général industriel devrait porter son épée et son "truc" !

Modem - Mouvement Démocrate BOulogne Billancourt

SMS et SARKOZY, Boomerang et Maskirovka

2008-02-07T15:10:00+01:00

A l’origine un exemple ( argh !) de travail journalistique sur le site du Nouvel Observateur (ici). Dans le sillage de ce pitoyable exercice sans aucune plus value ni en terme d’investigation ni en matière intellectuelle, l’ensemble de la profession prenant son courage à deux mains relaye la matière (nous ne pouvons écrire « l’info »), voir ici, là et encore ici suivie par la multitude de blogs qui espèrent sans doute bénéficier du buzz pour accroître leurs statistiques de fréquentation et leur rang dans les différents annuaires.

Voici un exemple parfait du néant de l’investigation au profit d’une superbe maskirovka . C’est aussi l’exemple même de la facilité ambiante de beaucoup à un moment justement où l‘opinion aurait, au contraire, besoin d’une information documentée, étayée, argumentée sur des sujets autrement plus déterminants pour l’avenir du Pays et pour l’amélioration des conditions de vie des français !

Il y a de quoi être furieux que les principaux relais d’opinion ne voient pas qu’en publiant de tels éléments invérifiables et futiles, ils font précisément le jeu de celui qui semble l’objet de leurs sarcasmes inutiles. Sauf à pouvoir exhiber le message original sur le portable de la destinataire en effet, sur quel élément peut reposer une telle polémique ?

L’effet boomerang ne se fera pas attendre. Il ne faut en effet pas être grand clerc pour prédire que celle-ci sera facilement utilisée par notre omni-candidat à son plus grand profit pour retourner l’opinion en sa faveur en montrant aisément combien les opposants éventuels en sont réduits au caniveau des allégations caricaturales. La rhétorique présidentielle aura beau jeu, dans un raccourci dont elle seule a le secret, d’amalgamer tous ceux qui critiquent ses méthodes et ses réformes en une masse inquiétante de dangereux radicaux prêts à toutes les bassesses pour contrer son « génial volontarisme ».

Double bénéfice pour le pouvoir avec cette polémique stérile : Un élément de plus pour la victimisation à venir et surtout, pendant que tous les commentateurs se focalisent sur les échanges de textos, ils ne se consacrent pas à l’analyse des insuffisances, des mensonges éhontés et des erreurs grossières des affirmations présidentielles et des réformes politiques du gouvernement.

C’est en effet une constante depuis le 6 mai : La presse et les commentateurs sont dépassés par l’avalanche de messages contradictoires sur autant de sujets lâchés par le pouvoir (rappel). Pressés par le flux de chantiers, les observateurs n’ont déjà pas le temps de creuser le fond des annonces superficielles d’une « rupture » permanente ! Etait-il donc si utile de se laisser aller sur un tel sujet ? Les animateurs de blogs qui se sont eux aussi laissés piéger dans une telle manœuvre n’ont pas à en être fiers ! Alors qu’ils revendiquent perpétuellement sur le web leur indépendance et la complémentarité de leurs écrits avec un système médiatique insuffisant, ils participent justement de la cacophonie ambiante et justifieront bientôt, s’ils persistent, la méfiance voire les mesures de contrôle du « media libre ».

Et pourtant les sujets ne manquaient pas cette semaine de s’intéresser à autre chose qu’aux échanges sentimentaux du président à commencer par son re-positionnement factice de « seul défenseur des usines et des ouvriers ». L’investigation exigeait seulement un peu de temps et de sérieux pour démontrer la mégalomanie démagogique de l’affirmation mensongère rappelée lundi de celui qui se prétend le « sauveur » d’Alstom !

卡拉·布吕尼

谢谢您

La leçon d'Alstom

2008-02-05T11:55:00+01:00

Alstom a actuellement les honneurs de la presse : et pour cause, l'entreprise d'électricité et construction ferroviaire lance un prototype de train à grande vitesse, dont la particularité est de ne plus être tracté par une locomotive, mais de disposer d'un pouvoir tracteur réparti sur chaque wagon. Le carnet de commandes est plein, et des visiteurs venus des quatre coins du monde frappent à la porte pour acquérir la fine fleur de la technologie de l'entreprise.

En ces temps de disette d'énergies fossiles à venir et de réchauffement climatique, la technologie d'Alstom présente évidemment bien des avantages, a fortiori pour des investissements sur du long terme...

Il faut reconnaître (pour une fois) que Sarkozy alors Ministre de l'Economie et des Finances, avait agi vite et bien sur ce dossier, en engageant l'Etat dans le capital d'Alstom.

Il avait notamment énoncé devant l'Assemblée Nationale, le 26 mais 2004, les mots suivants :

Quand il faut privatiser parce que c'est l'intérêt de l'entreprise, nous privatisons. Et lorsqu'il faut investir des fonds publics pour sauver des entreprises, nous le faisons ! (Applaudissements sur les bancs du groupe de l'Union pour un mouvement populaire.) Ce n'est pas de l'idéologie, c'est du pragmatisme : la France ne peut pas vivre sans une industrie puissante.

Il y a, cet après-midi même, un tour de table avec les banques afin de trouver les 10 milliards d'euros nécessaires pour cautionner, non pas Alstom, comme je l'ai entendu dire, mais les clients d'Alstom. J'espère que, avec le Premier ministre, nous pourrons annoncer ce soir l'accord finalisé avec les banques.

Enfin, quatre années sont données à Alstom pour nouer des partenariats industriels. En quatre ans, les femmes et les hommes d'Alstom qui construisent le TGV et le Queen Mary pourront affronter la concurrence, car l'entreprise sera redressée. Bien sûr, pour nouer un partenariat, il faut des partenaires qui soient tous deux debout, à armes égales.

Nous n'avons pas accepté un dépeçage qui aurait permis à certains de prendre les morceaux qui les arrangeaient, laissant les autres à l'État. Cela s'appelle du volontarisme industriel et c'est un message pour tous les salariés d'Alstom. (Applaudissements sur les bancs du groupe de l'Union pour un mouvement populaire et du groupe Union pour la démocratie française.)

Comme quoi, quand il y a des choses qui vont dans le bon sens, on est capable d'approuver, à l'UDF-MoDem...Le malheur, c'est qu'actuellement, on ne peut pas dire que cela va dans le bon sens...

Plus généralement, cette histoire repose le problème de l'intervention de l'Etat dans l'économie et notamment sur les marchés. On sait déjà que les fonds dits Souverains affluent sur les marchés financiers. Je crois, pour ma part, mais je ne suis pas le seul, que l'Europe toute entière devrait se doter d'un fond puissant capable de se porter au secours, non à fonds perdus, mais par recapitalisation, des entreprises qui traversent des mauvaises passes.

On me dira, bien évidemment, que c'est contraire à la concurrence libre et non faussée entre entreprises. Certes, mais à ce compte-là, les autres états de la planète en font autant : quid du géant Gazprom qui est alimenté par l'état russe ? Quid de la République Populaire de Chine qui se comporte en large partie comme un état hyper-capitaliste pour favoriser ses propres entreprises ?

Au-delà de la concurrence libre et non-faussée, je crois qu'il y a une valeur supérieure, qui devrait être le Bien commun. Bien sûr, il faut aussi admettre le principe de règles communes, car s'affranchir de ces dernières est à l'évidence contradictoire avec le Bien Commun.

Je ne prône pas , bien évidemment, la promotion d'intérêts nationaux égoïstes, mais je pense que nous aurions vocation, nous autres Français, qui nous nous sommes longuement développés avec une intervention appuyée de l'état, à entamer une discussion avec nos partenaires européensafin de mettre en place des procédures et un fond d'intervention pour les entreprises en péril. J'ai lu à cet effet une analyse de l'économiste Elie Cohe, qui date dedécembre 2003, évoquant la désindustrialisation de l'Europe et le désarroi de ses dirigeants politiques : elle conserve toute sa pertinence et justifie a posteriori la position adoptée alors par la France à l'époque.

Dans un ouvrage récent, trente spécialistes internationaux dressent le bilan de santé de l'Hexagone : il s'agit de Regards sur la France, chez Seuil. J'y ai lu entre autres avec beaucoup d'intérêt l'analyse que porte Jonah Levy, professeur de sciences politiques à l'Université de Berkeley sur le nouvel interteventionisme de l'Etat en France. Il note une véritable modification de l'Etat dirigiste du début des années 80 : désormais, il ne s'agit plus de déterminer les gaggnants, mais de construire un environnement porteur pour les entreprises, notamment en prenant en charge certains de leurs coûts pour les aider à évoluer.

Cette politique n'a pas si mal marché, mais elle s'est accompagnée de dispositifs d'anesthésie sociale que je juge pour ma part, pernicieux : certes, ils ont permis la transformation de l'état dirigiste en état accompagnateur et une mutation de l'économie française, mais ils ont eu un coût bugétaire croissant qui plombe désormais les comptes de la nation, et, surtout, ils ont créé une atmosphère de déresponsabilisation, diluant progressivement l'activité. Le problème, c'est que les dispositifs sociaux avaient tous été conçus pour être temporaires, et ils sont tous devenus pérennes.

Parlons du week-end...

2007-12-18T07:00:00+01:00

Tout d'abord : le taux de fréquentation --> 250 %

Ambiance glacée (à cause de la température extérieure) mais très chaleureuse.

Ben quoi, les artistes savent s'amuser et rigoler, ça tient chaud...

Des maisons d'édition (des livres pour enfants, des livres d'artistes...) des peintres, des sculpteurs, des graveurs, des "expérimentalistes", des rêveurs, des aventuriers, des comédiens, des défilés de mode, des musicos... et plus encore. Bref, des rencontres fabuleuses...

Un aperçu de ce monde parallèle ... ici

Projet de rapprocher Areva d'Alstom, ... au grand profit de Bouygues ?

2007-09-12T08:25:00+02:00

Le gouvernement envisagerait de rapprocher les groupes nucléaire Areva et industriel Alstom.

Selon le quotidien Les Echos mardi, plusieurs options sont officiellement sur la table de l'Elysée, mais le schéma privilégié serait une union entre les groupes public Areva et privé Alstom.

Selon l'AFP, ce scénario :

conduirait à une privatisation d'Areva et à l'entrée dans le nouvel ensemble de Bouygues, premier actionnaire d'Alstom, et dont le PDG Martin Bouygues est un proche de Sarkozy.
les activités du nouvel ensemble seraient filialisées par métiers, et le holding de tête serait détenu à un peu plus de 30% par le CEA, à 5% par l'Etat, et à plus de 26% par Bouygues.

Mais ce scénario supposerait l'éviction de Siemens, ce que Berlin a exclu d'emblée : la chancelière Angela Merkel a ainsi déclaré lundi, à l'issue d'une rencontre avec Nicolas Sarkozy, qu'elle souhaitait la poursuite du partenariat industriel entre Siemens et Areva.

Billard à 36 bandes

2007-06-26T08:34:37+02:00

Alstom achète l'espagnol Ecotècnia (eolien) pour 350 millions d'euros.

Quel intérêt pour Bouygues à cette acquisition en dehors d'un rapprochement avec Areva ?

Prochaine privatisation, Areva ?

Et à qui Bouygues va-t'il vendre TF1 ?

J'ai des idées... et vous ?

Drame d'rames

2007-04-11T10:00:00+02:00

Nous autres, qui savons (de Marseille) que le chantier du tram-train ne verra jamais le jour dans cette variété-ci, nous rions bien fort et nous moquons les efforts pitoyables et dérisoires des grands groupes, ceux qui brassent des milliards de dollars et d’euros, pour tenter de croquer dans ce casse-dalle avarié.

Ainsi, aux dernières nouvelles, le groupe canadien Bombardier allait s’associer avec Coca Colas, contre l’équipe d’en face composée du Da Vinci Code allié à Neil Alstrong.

Barloo, un groupe sudaf, a essayé de niquer tout le monde, mais a fini par se prendre les pieds dans le paillasson et s’est rétamé avant même d’entrer dans la salle à manger.

Personnellement, j’espère que c’est Bombardier qui l’emportera dans ce marché de pudes. Pas que je crois que ça va nous péter à la gueule : j'en suis sûr !

A 574,8 km/h on mesure la bonne intervention de l'état

2007-04-04T07:45:00+02:00

574,8 km/h, c'est le nouveau record du monde de vitesse en train sur rail. C'est le TGV d'Alstom qui l'a établi mardi pour l'inauguration de la ligne du TGV Est. C'est un beau record mais au-delà, c'est aussi une belle victoire pour la technologie et l'industrie française, et aussi une belle victoire pour une entreprise, Alstom, que tout le monde donnait morte en 2004 et qui était prête à être dépecée par Siemens, son concurrent allemand.
Ce record du monde est aussi un beau cocorico dans la mondialisation au moment où Alstom va partir en bataille pour la conquête de marchés importants comme la Chine, la Californie, l'Argentine, l'Espagne, au moment du renouvellement des TGV français face à des concurrents de plus en plus performants comme le canadien Bombardier, l'allemand Siemens, l'espagnol Tago ou le Shinkasen japonais. Ce bon point à un fleuron de l'industrie française qui montre ainsi sa capacité à être compétitive cache un bon point à un autre acteur.

Ce bon point est pour l'Etat français, qui en 2004 a décidé de recapitaliser Alstom pour sauver cette entreprise. Cela s'est fait avec des contreparties, des objectifs sévères en termes financiers et pour une durée limitée. Depuis, l'Etat est ressorti du capital avec une belle plus-value et à laissé une situation stabilisée pour cette entreprise.
Comment s’est déroulée cette affaire ? L'Etat a bataillé contre la Commission européenne pour recapitaliser cette entreprise en échange d'engagements sévères et contraignants et d'une sortie du capital rapide, c'est-à-dire, dès que l'entreprise serait sur pied. Et qu'est qui a été fait ? Exactement ce qui a été dit. L'Etat a redressé l'entreprise et est sorti du capital dès que cela a été possible.

Ce serait peut-être ça, la recette en économie, le pragmatisme. L'Etat peut intervenir ponctuellement comme un stratège, pas comme un industriel de longue durée (là où il marque sa défaillance comme avec Airbus), se concentrant sur les vrais problèmes sans saupoudrage. Un volontarisme qui n'est pas un dirigisme, un libéralisme s'inscrivant dans la mondialisation qui n'est pas un je-m'en-foutisme. Dans cette histoire, il faut aussi tirer son chapeau à la personne qui, avec pragmatisme, volontarisme, a effectué le sauvetage d'Alstom à l'époque pour en faire une entreprise conquérante dans la mondialisation : N.Sarkozy. Ne doutons pas qu'il appliquerait la même méthode à l'entreprise France si les élections lui en donnaient l'occasion.

Le TGV explose son record

2007-04-03T17:45:00+02:00

574,8

C'est le nouveau record de vitesse en km/h du TGV sur la ligne à grande vitesse est-européenne.

La SNCF, Alstom et RFF, associés au sein du programme "Excellence française de la très grande vitesse ferroviaire", espèraient que le TGV atteigne au moins 540 km/h pour battre le record de vitesse ferroviaire.

Le précédent record remonte à mai 1990, lorsque le TGV avait atteint la vitesse de 515,3 km/h entre Paris et Tours. Mais le record absolu de vitesse reste détenu par le Maglev, le train japonais expérimental à sustentation magnétique. Il est monté à 581 km/h en 2003 !

Sources et infos : l'Expansion, la Tribune, NouvelObs
Autres nombres à propos du TGV

Le TGV veut devenir à très grande vitesse

2006-12-18T23:59:38+01:00

540

C'est le nombre de km/h que pourrait atteindre le futur TGV-Est, lancé en juin prochain. La SNCF, Alstom et RFF, associés au sein du programme "Excellence française de la très grande vitesse ferroviaire", espèrent donc que le TGV atteindra au moins 540 km/h pour battre le record de vitesse ferroviaire. Il y a 16 ans, le record était de 515,3 kms/h. C'est actuellement la vitesse homolguée.

Sources et infos : l'Expansion, Les Echos, NouvelObs