Last posts on air france

De bons chiffres pour Saint-Exupéry

2012-01-10T17:59:06+01:00

En 2011, l’aéroport de Lyon-Saint-Exupéry a accueilli 8.437.141 passagers et bat ainsi son record de fréquentation.

Il s'agit d'une hausse de 5,7% par rapport au trafic enregistré en 2010.

La principale explication de cette croissance est à mettre à l'actif des compagnies low-cost dont le trafic a augmenté de 19,9% sur un an à 1.763.262 passagers, tandis que le trafic régulier augmente lui de 6,3% à 5.923.939 passagers.

Ce sont toujours les vols internationaux qui sont les plus fréquentés à Saint-Exupéry avec 5.157.052 passagers en 2011 (+4,5%), soit 61,1% du trafic total. 3.784.240 passagers sont partis en direction de l'Union Européenne encrant de fait la capitale de Rhône-Alpes au cœur de l’Europe.

En tête, on trouve dans le trio de tête l'Allemagne avec 700.975 personnes (+17,5%), le Royaume-Uni avec 587.695 passagers (+10,1%) et l’Espagne avec 487.685 passagers (+7,2%). Mais l’Italie et la Belgique ne sont pas en reste et enregistrent des augmentations importantes : + 17.8 % sur la Belgique (212.116 passagers) et + 13 % sur l’Italie (437.862 passagers).

Le Printemps arabe a en revanche laissé des traces dans les chiffres de la plateforme aéroportuaire lyonnaise avec une chute importante pour la Tunisie qui a perdu 32,5% de fréquentation et un recul général de 16,7% des vols charters.

Côté français, la destination la plus prisée en 2011 aura été Bordeaux avec 455.629 passagers (+8.1 %). L’avion séduit par ses prix attractifs, son temps de parcours réduit par rapport à la traversée du pays en voiture, avec l’A89 non encore achevée et la flambée du prix de l’essence, ou même par rapport à la SNCF qui ne propose que des trajets longs et coûteux via Montpellier-Toulouse ou Paris.

Paris CDG est étrangement la deuxième destination française au départ de Lyon avec 430.328 passagers (+4,4%). Pour le coup, le train est nettement plus compétitif sur ce trajet là. Avec l’ouverture de la concurrence dans les transports ferroviaires, il y a fort à parier que cette embellie ne sera que passagère. Par comparaison, les passagers vers Paris Orly n’étaient « que » 101.807 (+6,9% de fréquentation quand même).

Toulouse est la 3ème destination française préférée au départ de Lyon avec 385.395 passagers (+ 6.9 %) et Nantes arrive 4ème avec 357.857 passagers (+ 9.9 %). Les grandes transversales se font donc désormais de plus en avion, pour les raisons indiquées ci-dessus.

Nice et Brest, qui ont ouvert également en low-cost récemment, décollent carrément avec une augmentation de 54% chacune (232.346 passagers pour Nice et 153.264 pour Brest). Là aussi, le train n’est plus compétitif. Air France et Easyjet notamment, proposent des tarifs d’appel très intéressants pour un temps de parcours réduit.

A noter que le mouvement social des personnels de sûreté, particulièrement suivi à Saint-Ex, s'est traduit par une baisse de 2,6% du nombre de passagers au mois de décembre (597.123) par rapport à décembre 2010.

Les chroniques de Lisianne #16. Princesse vaseline.

2012-01-10T07:00:00+01:00

Je viens seulement de me rendre compte que je n’avais pas écris de note depuis l’apparition de cette nouvelle année. Je vais passer les meilleurs vœux et les bonnes résolutions, juste te souhaiter du bonheur, des bisous, et des orgasmes à répétition c’est quand même la chose la plus importante. Sur ma dernière note une lectrice m’invite à communiquer mes secrets de beauté à bord de mon avion (oui pour celles et ceux qui ne suivent pas je suis hôtesse de l’air, serveuse en l’air, barmaid en apesanteur…).

Jeudi 5 janvier, il est 5h06, il est tôt et j’ai les cheveux dans les yeux, les chaussettes sur mes pieds et pourtant je suis ultra-glamour. Réveil difficile, thé, douche, vernis, cheveux en arrière, talons, tailleur pantalon, et let’s go Miami. Avec un supplément collier, cadeau de ma copine pour fêter dignement cette nouvelle année. J’exerce un métier lié à l’apparence, je suis dans l’obligation de prendre soin de moi et pourtant il m’arrive de vouloir tirer la gueule et de monter dans l’aéronef en pyjama. Chose certaine j’étais magnifique, enfin je suppose, mais la glace dans le hall de l’immeuble me confirme si c’est une bonne ou une mauvaise journée.

Embarquement. Rapide. Uniquement des américains avec des tee-shirts « love paris », 10 minutes de vol, puis 30, puis 1h17 de vol… Mme « trucmuche » décide d’aller au toilette. Rien d’alarmant ni de surprenant, sauf quand tu poses tes fesses sur les toilettes et que tu vas vivre le plus grand trou d’air de ta carrière. C’est radical, Mme Trucmuche se fait aspirer les fesses dans le trou de la cuvette et ne pourra pas en ressortir (vivante) seule.

C’est Koh-Lanta à bord du vol A411. Toute l’équipe sur le pont, enfin dans les toilettes, les gars d’abord, puis les filles surtout car Mme trucmuche est une fille, il faut pousser, il faut tirer, «poussez madame, poussez, POUSSSSSSEZ bordel »… Rien. Ultime décision se mettre de la vaseline sur les mains, sur les bras, et tenter d’aider cette pauvre madame à sortir de cette galère. Lisianne vaseliné à mort va durant 10 minutes tirer madame vers le haut et passant ses bras sous ses fesses et dans la cuvette des toilettes.

Mme trucmuche m’a serré dans ses bras.

Moralité mon vernis à sauté, j’ai empesté la vaseline et les toilettes durant le reste du vol, j’ai flingué la veste de mon tailleur et surtout, surtout, j’ai perdu dans la cuvette le collier de mon amie. En l’espace de quelques l’instant figé de ma silhouette dans le hall d’immeuble et ma descente à l’aéroport n’était pas le même. Etrangement.

Une princesse reste une princesse et le trou d’air n’aura pas ma peau (ni celle de Mme trucmuche).

CLASH ACTU AIR FRANCE !

2011-12-19T11:31:17+01:00

Journal satirique de l'actualité syndicale, économique et sociale fait par la CGT Air France ,
Les titres du jour : Les indignés corses. Une amitié de 30 ans qui fout le camp.Un nouveau patron à Air France. Comme un avion sans vis !
Election piège à con. La folie des glandeurs.

Pôle Emploi Cecilia Ctl

2011-11-16T19:42:00+01:00

Mon prof m'a expliquer comment réussir dans le métier pour lequel je tente de me faire diplomer :

"Faut être une pute mais ne jamais sucer !"

J'ai fais l'inverse jusqu'à présent et effectivement ça marche pas des masses, donc en bonne élève que je suis je vais écouter les conseils de mon professeur.

Actuellement en pleine rédaction de mon C.V, j'ai comme un doute :

"j'ai couché avec un pilote Air France"

Je le met bien dans "compétences particulières" on est d'accord ?

Parce qu'il paraît que ce serait mieux dans la partie "expériences professionnelles".

Grêve Air France

2011-11-03T17:53:00+01:00

Les raisons de la grêve de certains employés d'Air France sont, hélas, fort connues : comme toujours, il s'agissait de préserver encore et encore des avantages acquis à une époque où nous avions les moyens (et encore...) de les donner. Tout cela pour préserver un semblant de paix sociale.

Toujours est-il qu'une nouvelle fois, les "usagers" de la flotte nationale en ont subi lourdement les conséquences.

Mais de quoi s'agissait-il en fait ? Alors que les normes internationales en la matière préconise 3 hôtesses de l'air (ou steward) sur les Airbus A319 (soit quelques dizaines d'avions sur les 800 de la flotte), norme appliquée par TOUTES les compagnies aériennes, en France, comme toujours, on fait autrement et plus couteux : 4 hôtesses. Soit une de plus. C'est forcement plus couteux sans pour autant apporter plus de services ou de sécurité...

Contrairement à British Airways qui a abandonné le segment low cost, Air France a fait le choix de proposer des vols sur ce segment si demandé, notamment par les Français. Mais pour se battre à armes égales avec les concurrents, il faut appliquer les mêmes règles. Non ? En effet, la rentabilité d'un vol Air France est 60% inférieure à celle d'Easyjet et de 30% à celle de Luftansa ! Air France est donc beaucoup plus cher que ses concurrents.

Il faut choisir : les syndicats l'ont fait : bloquer les Français pendant les vacances.

Information : 80% des Français souhaitent un service minimum dans le transport aérien comme à la SNCF ou à la RATP.

Guten tag Francfort !

2011-10-27T00:03:18+02:00

Dans le cadre de mon boulot, je me suis envolée lundi dernier pour un voyage express à Francfort.

Comme vous avez dû le deviner, et à mon grand regret, je n'ai pas eu vraiment le temps de découvrir les mille et une facettes de cette grande ville allemande.

Cependant, j'ai aimé le style moderne de Francfort, composé de charmantes maisons et de gratte-ciels au design new-yorkais.

En moins de 36 heures, j'ai eu le temps de dénicher quelques bons tuyaux comme un superbe hôtel cosy et familial, ainsi qu'un fabuleux restaurant typiquement italien, que j'ai eu la chance de tester :-)

Je commençais à peine à m'habituer à cette ville, que j'ai dû malheureusement prendre le chemin de l'aéroport où un vol Air France m'attendait pour rentrer à Roissy CDG. La prochaine fois, c'est promis, j'essayerai de rester plus longtemps pour dévaliser les boutiques du centre ville et aller à l'opéra.

Pour se rendre à Francfort

Office du tourisme Francfort

http://www.frankfurt-tourismus.de/

Comparatif de vols

http://www.liligo.fr/

Transports en commun

Un billet pour utiliser le S-bahn (équivalent du RER parisien, mais en beaucoup plus propre) et le U-bahn (métro) ne coûte que 3,90 euros

Bons plans Elisa Les bons tuyaux

Hôtel Villa Orange

Tarifs à partir de 118 euros

Buffet petit-déjeuner bio : 10 euros

http://www.villa-orange.de/en/

Restaurant Portofino

Scheffelstr.28 (Ecke Mercatorstr)

Francfort

Ouvert du lundi au vendredi de 11h30 à 14h30, puis de 17h30 à 23h

Samedi de 17h30 à 23h

http://www.portofino-frankfurt.de/

Enquête

2011-09-06T12:58:22+02:00

Le BEA ouvre une enquête sur un vol Air France Paris-Caracas

mardi 6 septembre 2011 12h28

Le Bureau d'enquête et d'analyses (BEA) confirme avoir ouvert une enquête sur un incident d'un vol Air France entre Paris et Caracas au mois de juillet. Selon le site internet du Figaro (www.lefigaro.fr), cet incident présente des similitudes avec celui ayant conduit à la catastrophe de l'Airbus Rio-Paris, qui s'est abîmé dans l'Atlantique le 1er juin 2009, faisant 228 morts. /Photo d'archives/REUTERS/Charles Platiau

" border="0" />

PARIS (Reuters) - Le Bureau d'enquête et d'analyses (BEA) a confirmé mardi avoir ouvert une enquête sur un incident d'un vol Air France entre Paris et Caracas au mois de juillet.

"Je confirme que le BEA a ouvert une enquête", a déclaré à Reuters une porte-parole du Bureau d'enquête et d'analyses.

Selon le site internet du Figaro (www.lefigaro.fr), cet incident présente des similitudes avec celui ayant conduit à la catastrophe de l'Airbus Rio-Paris, qui s'est abîmé dans l'Atlantique le 1er juin 2009, faisant 228 morts.

La porte-parole du BEA n'a pas confirmé cette information et a rappelé que quelque 400 enquêtes étaient ouvertes chaque année.

L'enquête sur le Paris-Caracas a été ouverte le 26 juillet, après que le BEA a été notifié par Air France de l'incident, qui s'est produit le 22 juillet, a-t-elle dit.

Air France n'a pas apporté dans l'immédiat de commentaires sur cet incident qui n'a fait, selon lefigaro.fr, aucune victime et seulement deux blessés légers.

Cités par le site du quotidien, des pilotes de la compagnie estiment que cet incident relance le débat sur les responsabilités dans l'accident du Rio-Paris.

Selon un rapport d'incident que s'est procuré le quotidien, l'Airbus A340 ralliant Paris à Caracas volait à son allure de croisière lorsqu'il a traversé une "zone de turbulences sévères," poussant l'avion en survitesse.

UNE CLÉ POUR COMPRENDRE LE RIO-PARIS ?

Le pilote automatique s'est alors déconnecté et l'avion a perdu de la vitesse et pris trop d'altitude, comme sur le vol Rio-Paris, évitant toutefois de justesse le décrochage fatal à ce dernier, rapporte le site du Figaro.

Le quotidien cite un proche de l'enquête, qui estime que cet incident "va permettre de comprendre s'il y a un problème sur l'Airbus ou s'il y a bien un problème de formation des équipages au pilotage manuel à haute altitude."

Le rapport du BEA sur le vol Rio-Paris, établi après la lecture complète des boîtes noires, avait conclu que l'équipage, malgré deux alarmes successives, n'avait pas formellement identifié la situation de décrochage de l'Airbus A330.

L'une des principales recommandations formulée par le BEA a été de réexaminer la formation des équipages avec des exercices spécifiques pour le pilotage manuel.

Le rapport avait été critiqué, notamment par le Syndicat national des pilotes de ligne et des associations de victimes, qui ont reproché aux enquêteurs du BEA de vouloir protéger Airbus.

Le ministre des Transports, Thierry Mariani, avait défendu pour sa part une "enquête exemplaire."

Selon Le Figaro, l'enquête ouverte par le BEA sur le vol Paris-Caracas devrait s'attacher à comprendre pourquoi le pilote automatique s'est déconnecté et pourquoi l'appareil a pris autant d'altitude.

Chine Labbé, édité par Patrick Vignal

Cumulonimbus

2011-09-05T22:17:00+02:00

Vous avez deux ans et vous montez comme un petit singe sur le siège en velours. Vous prenez appui et vous vous hissez sur la pointe des pieds, vos petites mains s'agrippent à la lucarne ronde. Vous fixez des masses blanches. Vos pupilles s'élargissent, grossissent, voisinent l'explosion comme une cerise dans une centrifugeuse. Puis vous fermez les paupières. Les tissus blancs qui flottent dans le ciel vous éblouissent et une affreuse dame avec un couvre-chef veut vous attacher au siège.

Vous poussez un cri d'effroi, mais elle résiste. Elle ne vous laisse pas le choix. Vous tournez la tête vers le hublot : vous boudez dans les éponges blanches.

Plus tard, au détour d'une oeillade, vous découvrez qu'elle sert de la grenadine à tout le monde et pas à vous. Vous criez de plus belle parce que l'affreuse dame au chapeau est méchante et parce que les éponges blanches vous aveuglent. Vous avez mal aux oreilles. Soudain vous prenez sur vous. Vous séchez vos larmes, mais vous ne comprenez pas pourquoi votre frère se porte comme un charme. Enfin si, il boit une grenadine.

Même pas mal. Vous, vous avez les éponges blanches.

Ephéméride du 31 Août.

2011-08-31T00:00:00+02:00

1779 : Naissance d'Alexandre du Sommerard.

Aux origines du Musée de Cluny (Musée national du Moyen-Âge) puis du Musée d’Ecouen (Musée national de la Renaissance)....

Grand royaliste, et grand amateur d’art, Alexandre du Sommerard, était consterné par l’entreprise de destruction systématique du Patrimoine national entrepris par la Révolution. On sait que, directement ou indirectement, la Révolution - puis l’Empire et la IIIème République naissante… - ont fait disparaître entre le quart et le tiers de notre Patrimoine artistique : "Les Vandales du Vème siècle n'ont jamais brisé tant de chefs-d'œuvre." disait-il, hélas à juste titre…..

Heureusement maître d'une fortune considérable, celui qui avait pris pour devise "more majorum" ("d’après la coutume des ancêtres") passa sa vie à rechercher et réunir les chefs-d'œuvre, et c'est pour installer sa précieuse collection, trop à l'étroit dans son hôtel de la rue de Ménars, qu'il loua pour sa vie l'Hôtel de Cluny. A sa mort, l'hôtel et la collection, appartenant à sa veuve, furent achetés par l'État : Le 1er juillet 1843, la Chambre vota l’achat de l’hôtel et des collections, puis la création du "Musée des thermes et de l’hôtel de Cluny" fut sanctionnée par la loi du 24 juillet 1843. Son fils Edmond fut, jusqu’à sa mort, conservateur du Musée national de Cluny : lorsqu’il mourut, en 1885, la collection comprenait 10 351 objets.

C’est, en partie, pour contenir des trésors venant de ce Musée que Malraux prit, en 1964, la décision – heureuse - d’affecter le château d’Ecouen au Musée national de la Renaissance….

http://www.inha.fr/spip.php?article2293

L'Hôtel de Cluny, Musée national du Moyen-Âge....

1801 : Fin de l'Expédition d'Egypte.

Le général Menou, qui commande ce qui reste de l'expédition française d'Égypte, se rend aux Anglais du général Abbercromby.

On estime que le tiers des 30.000 soldats engagés en Égypte trois ans plus tôt ont péri, dont la moitié de maladie et le reste dans les combats.

Échec total du point de vue militaire et stratégique (la France voit sa marine détruite à Aboukir par Nelson, qui lui donnera le coup de grâce à Trafalgar...), l'expédition d'Egypte aura au moins permis une réelle avancée des connaissances scientifiques (Champollion découvrira bientôt le mystère des hiéroglyphes), et provoqé la naissance de l'égyptologie.....

Bataille des Pyramides

1828 : Début du voyage de Charles X en Alsace.

Charles X quitte les Tuileries avec le Dauphin, à trois heures de l'après-midi. C'est le début d'un long voyage de vingt jours en Alsace, qui se révèlera vite triomphal....

On aura deux très intéressantes relations du voyage avec les liens suivants:

- d'abord, une relation du voyage dans son ensemble, par P.J Fargès-Méricourt :

http://books.google.fr/books?id=9qQgDCECWrMC&printsec=frontcover&dq=VOYAGE+CHARLES+X+ALSACE&source=bl&ots=Zjn492vm-Z&sig=fnIZOGRyaQegt12zdowqvXQ1e9E&hl=fr&ei=_PsdTOWSKoi-4gbygfX2DQ&sa=X&oi=book_result&ct=result&resnum=2&ved=0CAwQ6AEwAQ#v=onepage&q&f=false

- ensuite, une étude de l'entrée dans Mulhouse, par Marie-Claire Vitoux :

http://www.persee.fr/web/revues/home/prescript/article/hes_0752-5702_1998_num_17_2_1986

La première étape du Roi en Alsace : la maison où il passa la nuit à Sélestat...

A l'aller, le Roi fait étape à Meaux (le 31), Châlons (le 1er), Verdun (le 2) et Metz (les 3, 4 et 5 septembre). La première étape alsacienne commence le 6 septembre, avec l'arrivée à Saverne. Le 7, le Roi est à Strasbourg, où il reste les 8 et 9 septembre. Le 10, en passant par Selestat, il fait étape à Colmar. Le 11, il est à Mulhouse. Le 12, il entame son voyage de retour par Lunéville, Nancy, Troyes et Provins. Il est de retour à Paris le 19 septembre.

Fargès-Méricourt termine son excellente relation du voyage par les mots suivants : "Ainsi s'est terminé ce mémorable voyage du Roi dans ses provinces de l'Est. Pendant les vingt jours qu'il a duré, Sa Majesté à répandu l'allégresse et l'enthousiasme dans dix départements français."

...et le détail de la plaque qui commèmore l'évènement.

Trois temps forts d'un voyage qui en compta tant....:

- La députation de Sélestat, qui vint à Strasbourg demander au Roi de s'arrrêter dans sa ville, comportait le sinistre baron Amey, l'un des pires bourreaux de la Vendée. En sa qualité de maire de la ville, il remit les clés de Sélestat au Roi ! Belle illustration de l'adage Le roi de France ne venge pas les injures faites au duc d'Orléans !....

- A Strasbourg, Auguste Ratisbonne, vice-président du consistoire israëlite prononça le discours suivant:

"Sire, le Consistoire israëlite de ce département vient déposer aux pieds de Votre Majesté l'hommage de l'amour et du respect de ses co-religionnaires. Nous sommes heureux de pouvoir nous unir en ce jour solennel à tous les organes de la joie publique; ce bonheur, Sire, c'est aux Bourbons que nous en devons la garantie, c'est aux institutions données à la France par votre auguste frère et si loyalement exécutées par Votre Majesté. Que Dieu daigne vous en récompenser ! Qu'il accorde à Votre Majesté et à votre illustre race une longue suite de siècles ! Elle trouvera toujours autour de son trône des enfants d'Israël pour le bénir et pour le servir !".

Ce à quoi le Roi répondit : "Tous mes fidèles sujets ont des droits égaux à mon affection, et peuvent compter sur ma protection."....

- Toujours à Strasbourg, au moment de quitter la ville, le maire fait remarquer au Roi qu'il n'a rien fait "pour stimuler l'enthousiasme des habitants"; le Roi lui répond : "Je m'en suis aperçu: il y a un accent du coeur qui en se commande pas, et qu'on n'imite pas..."

1867 : Mort de Charles Baudelaire :

http://poesie.webnet.fr/lesgrandsclassiques/poemes/charles_baudelaire/charles_baudelaire.html

http://membres.lycos.fr/chx/baudelaire/

1933 : Naissance d'Air France.

La nouvelle Compagnie sera solennellement présentée à l'aéroport du Bourget, le 7 octobre de la même année :

http://www.airfrancemusee.org/

Les logos successifs d'Air France (ci dessus)

et, ci dessous,une des affiches de la Compagnie réalisées par Georges Mathieu

(la totalité est visible sur le site ci dessus, en cliquant sur Musée)

1937 : Décret entérinant la création d'une Société Nationale des Chemins de fer français.

La société sera lancée le 1er janvier 1938 :

http://www.gralon.net/articles/commerce-et-societe/industrie/article-histoire-de-la-sncf---70-ans-de-transport-ferroviaire-1820.htm

Les logos successifs de la Compagnie

2011 : La première hydrolienne.

C'est au large de l'île de Bréhat, dans les Côtes d'Armor, qu'EDF a procédé à l'installlation de cette hydrolienne - la première d'une série de quatre : cet turbine de 850 tonnes et de 16 mètres de diamètre capte l'énergie des courants marins pour produire de l'électricité :

http://energie.edf.com/hydraulique/energies-marines/carte-des-implantations-marines/parc-hydrolien-de-paimpol-brehat/presentation-51512.html

http://www.meretmarine.com/article.cfm?id=116983

AIR FRANCE : PERTUBATIONS LIMITEES CE WEEK-END EN RAISON D'UN PREAVIS DES PILOTES.

2011-07-29T10:52:01+02:00

Salut !

Le principal syndicat de pilotes, le SNPL, a annoncé jeudi soir qu'il avait levé son préavis de grève pour le week-end du 5 au 8 août, qui avait été déposé dans toutes les compagnies aériennes françaises. - Thomas Samson (AFP/Archives)

Air France a évité ce week-end de chassé-croisé la grève des hôtesses et stewards mais pas celle à l'appel de syndicats minoritaires de pilotes à partir de vendredi, dont la portée devrait être limitée, la compagnie pronostiquant néanmoins des perturbations dans le trafic.

"Air France prévoit quelques perturbations dans l'exploitation de ses vols" mais "actuellement, tous les vols sont maintenus", a dit jeudi à l'AFP un porte-parole de la compagnie confrontée à des remous sociaux à répétition en cette période estivale.

Outre le mécontentement des syndicats d'hôtesses et stewards et les trois syndicats minoritaires de pilotes (Spaf, Alter, R'Way), des mécaniciens multiplient depuis mi-juin des débrayages qui occasionnent des perturbations.

En revanche, la menace de grève des pilotes qui pesait du 5 au 8 août non seulement sur Air France mais sur toutes les compagnies aériennes françaises, a été écartée jeudi soir, avec la levée d'un préavis du SNPL, principal syndicat de pilotes, qui portait sur des revendications totalement différentes, la caisse de retraite complémentaire.

Après l'annonce d'un accord obtenu avec le médiateur, Air France a salué "l'esprit de responsabilité" du SNPL et le gouvernement s'est réjoui d'un "accord équilibré".Vendredi et pour ce week end de grand chassé-croisé, la portée de l'appel des syndicats de pilotes Spaf, Alter et R'Way devrait être limitée en raison de leur audience bien plus modérée.

Lire la suite sur :

http://www.martinique.franceantilles.fr/actualite/france/air-france-perturbations-limitees-ce-week-end-en-raison-d-un-preavis-de-pilotes-28-07-2011-120524.php

BONNE JOURNEE LES AMI(E)S !

SALUT LES ANTILLES !

JCLAVEAU

Un patriotisme économique de bon aloi.

2011-06-18T09:48:00+02:00

La compagnie aérienne Air France doit annoncer cet été quels sont les types d’appareils qu’elle achète pour compléter et renouveler sa flotte de longs-courriers : or, selon des indiscrétions parvenues aux oreilles des ministres et hommes politiques français, la compagnie, désormais privée et associée avec la société KLM, porterait son choix sur l’entreprise états-unienne Boeing, pourtant rivale d’Airbus, entreprise européenne emblématique de la coopération industrielle entre Etats européens et née d’une initiative française.

Quelques députés français ont réagi en appelant l’Etat, actionnaire à 16 % d’Air France-KLM, à intervenir pour rappeler la compagnie aérienne à un peu plus de « patriotisme économique », formule qui, hier décriée quand M. de Villepin l’avait lancée sous son ministériat, trouve aujourd’hui un certain écho, signe des temps sans doute et de la recherche d’un sens à l’économie qui ne soit pas orienté que vers le profit et le libre échange obligatoire et sans contraintes… Il m’a frappé d’ailleurs que cette formule a été revendiquée haut et fort par les députés pétitionnaires et prononcée sans aucune retenue par des personnes se réclamant d’un parti libéral, au grand dam des milieux d’affaires depuis longtemps devenus cette « fortune anonyme et vagabonde » que dénonçait il y a un siècle le duc d’Orléans, roi putatif des Français.

En tout cas, cette démarche parlementaire est fort honorable, même si, d’une certaine manière, elle intervient bien (trop ?) tard : car, en acceptant depuis des décennies de brader son patrimoine industriel et de privatiser sans beaucoup de discernement ce qui était stratégiquement utile pour l’Etat français (et, donc, la société), les gouvernements successifs et leurs majorités respectives ont semblé accepter « la fatalité de l’économie » et renoncer à leurs capacités politiques d’intervention sur les décisions économiques et sociales des grandes entreprises pourtant « nationales ».

Cette affaire, néanmoins, sera un test important : si, demain, Air France n’en fait qu’à sa tête et suit sa seule logique commerciale en favorisant Boeing plutôt qu’Airbus (même dans le cadre d’un panachage qui laisserait quelques miettes à la société européenne), cette logique qui se dit de compétitivité et n’est, en définitive et le plus souvent, qu’une logique de profit au bénéfice d’actionnaires gourmands, il faudrait alors que l’Etat en tire les conséquences et, pourquoi pas, reprenne en main cette société, soit par le biais d’une participation actionnariale accrue soit par une nationalisation partielle (ou totale, d’ailleurs), au risque, certes, de s’attirer les foudres des instances de Bruxelles, irrémédiablement libérales… Mais, après tout, dans une période où notre pays souffre de désindustrialisation et de chômage, dans une sorte de langueur économique et en ce temps de désespérance sociale, l’Etat doit jouer son rôle de protecteur des citoyens et d’arbitre au-dessus des intérêts privés.

Je sais que le mot « nationalisation » fait peur aujourd’hui, certains y voyant la marque d’un étatisme dont les résultats dans l’histoire n’ont guère été probants. Mais il ne s’agit ici que d’une forme de « colbertisme » pragmatique et soucieux de relier à nouveau « social » et « économie », et plus exactement « souci social » (emploi et justice) et efficacité économique au profit du plus grand nombre de nos concitoyens. L’objectif est de favoriser la bonne marche du secteur industriel dans notre pays et d’éviter les délocalisations spéculatives, de maintenir des emplois ici et à des conditions sociales dignes au lieu de les voir partir vers des pays où ni les droits ni la dignité des travailleurs ne sont reconnus.

D’autre part, qu’y a-t-il de choquant à vouloir favoriser nos « plus proches » quand on sait que la solidarité nationale trouve ses moyens dans un certain partage et dans une redistribution partielle qui ne sont possibles que si nos compatriotes ont les moyens d’y subvenir en plus grand nombre possible ? Cela veut-il signifier que l’on oublie les autres ? Bien sûr que non, mais l’histoire économique montre que « déshabiller Paul » n’est pas forcément le meilleur moyen d’ « habiller les Pierre d’ailleurs »… Les emplois qui disparaissent en France se retrouvent en Asie (ou ailleurs) sous une forme socialement très dégradée, et ce n’est pas vraiment un progrès, me semble-t-il, car cela nie toute l’histoire des luttes sociales jadis (et encore aujourd'hui) nécessaires pour atteindre (ou retrouver) un niveau satisfaisant de qualité de travail comme de revenus.

Air France-KLM va-t-elle se rendre aux raisons des députés français, apparemment soutenus par l’Etat, mais bien isolés dans une Europe qui préfère les principes généraux du libre échange aux réalités économiques et aux nécessités sociales ? Il est frappant de constater le silence désapprobateur (à l’égard de la position française) de la Commission européenne et du Parlement européen dans cette affaire pourtant hautement symbolique…

Députés : bientôt des tractages ?

2011-06-15T11:54:00+02:00

Où l'on apprend que l'expression "toucher le fond" est purement utopique. L'actualité nous prouve qu'il n'y a pas de fond et qu'on peut toujours descendre plus bas. Ce qui est préoccupant ce matin c'est cette histoire de patriotisme économique au sujet d'Air France qui veut acheter pour plus de 10 milliards de zingues américains. L'idée d'acheter français est plutôt bonne, voire très bonne, on s'étonne même que ce ne soit pas un réflexe, on n'a peut-être pas encore assez de chômeurs ?...

C'est un groupe de députés qui vient de lancer l'idée de faire annuler ce gros contrat, se souvenant probablement qu'ils sont élus d'abord par de futurs chômeurs que par des clients d'Air France. Le porte-parole de ce groupe d'élus du peuple justifie ce mouvement d'humeur au nom du soutien à l'économie française. Il ne s'agit nullement d'un sentiment purement patriotique, pensez-vous, ni de rétablir des barrières douanières car ça c'est mal, c'est le nationalisme, c'est la guerre, le repli sur soi et tout l'argumentaire imbécile de la gauche dont est pétri cet élu de droite.

Mais ce qui est vraiment choquant dans cette histoire c'est la manière dont ces élus en sont réduits à faire entendre leur voie. Une pétition ! Oui, les représentants du peuple ont pour seul moyen d'intervenir dans un énorme contrat passé par une entreprise à capitaux publics la pétition, à l'instar de n'importe quelle association de chevelus braillant sur le boulevard Saint-Germain pour la libération d'un des leurs au frais dans une geôle sud-américaine. Les députés nous avouent ainsi sans honte qu'ils ne servent plus à rien, que l'intégration dans l’Europe et le mondialisme libéral les a essorés comme une vieille chaussette.

Quand on pense que les élections générales n'ont même pas déplacé la moitié des Français au mois de mars dernier alors que les conseillers généraux ont au moins le pouvoir de choisir le fournisseur des chaises des écoles, on se demande qui va se déplacer pour les législatives...

Ephéméride du 27 Mai

2011-05-27T00:00:00+02:00

1653 : Découverte de la tombe de Childéric 1er, Roi des Francs, père de Clovis.

C'est par le plus grand des hasards que le maître-maçon Adrien Quinquin, ce matin du 27 mai, découvre un bijou en or dans l'église Saint Brice de Tournai, véritable berceau de la monarchie Franque : d'un simple coup de pioche, il vient en réalité de mettre au jour la tombe du fils de Mérovée, Childéric premier, lui-même père de Clovis.....

http://www.esonews.com/auteurs/Childeric1.asp

http://home.nordnet.fr/glanquetin/personnagescelebres/childeric/tombechild.htm

1798 : Mort de Guillaume-Alexandre Tronson du Coudray.

Avocat brillant et réputé, il demanda, sans pouvoir l'obtenir, l'honneur de défendre Louis XVI. Mais il défendit avec vigueur la reine Marie-Antoinette et un grand nombre de victimes de la fureur révolutionnaire : son éloquence fut telle, lors du pseudo-procès de la Reine, qu'il fut arrêté en pleine séance, ainsi que l'autre défenseur de Marie-Antoinette, Chauveau-Lagarde...

"Les deux avocats ont plaidé avec autant de zèle que d'éloquence" : ce sont les termes même du Bulletin du tribunal révolutionnaire....

Emprisonné sous la Terreur, libéré, il fut élu député au Conseil des Anciens en 1795, et en devint même secrétaire. Arrêté après le Coup d'État du 18 fructidor an V pour soupçon de sympathie royaliste, et pour s’être opposé au Directoire, il fut envoyé en Guyane - appelée la guillotine sèche - où il mourut après un an de déportation, à Sinnamary.

1955 : Premier vol de la Caravelle (projet lancé en 1953) :

http://museedelta.free.fr/caravelle.htm

De la caravelle à l'Airbus :

http://memoireairfrance.canalblog.com/archives/2008/06/24/9697889.html

Caravelle vole pour la première fois à Toulouse le 27 mai 1955 et entre en service commercial sur les lignes d’Air France le 5 mai 1959.

L’appareil innove en matière de technologie et d’esthétique avec la position caractéristique de ses deux moteurs placés à l’arrière du fuselage.

Cette formule, alors inédite, fut brevetée et reprise, moyennant redevance, par les avionneurs du monde entier.

Un peu d’histoire...

Les premiers ateliers d’aviation apparaissent avec le XXème siècle. Nés de la passion et de l’audace de quelques pionniers, ils sont à l’origine du Groupe EADS.

Depuis les premiers traits de crayon de Blériot et Farman jusqu'à la conception informatisée de l’AGV (Avion à Grande Vitesse - successeur possible du Concorde), l’histoire d’EADS repose sur un passé prestigieux, riche d’exploits, d’aventures et de défis qu’il convient de souligner :

- Concorde reste un des plus beaux avions que l’industrie aéronautique mondiale ait produit. Les retombées technologiques du programme ont porté leurs fruits dans de nombreux domaines. Une violente polémique instrumentée par les Etats-Unis, en forme de campagne de déstabilisation entoure l’avènement du premier avion de transport supersonique civil du monde. Le succès commercial de Concorde en sera affecté mais pas la notoriété de l’industrie aéronautique française.

- le 21 mai 1969, pendant le salon du Bourget, la France et l’Allemagne signent l’accord de lancement du programme Airbus. Le 28 octobre 1972, avec un mois d’avance sur le planning, l’Airbus A300B, ainé d’une famille appelée à devenir célèbre, effectue son premier vol.

http://www.aviafrance.com/6769.htm

Quel avenir pour l’aéronautique européenne ?

EADS est aujourd’hui engagée dans un programme d’avenir dense et équilibré. Et en premier lieu, dans les programmes issus des grandes orientations : Airbus A330 / A340 / A380, les hélicoptères de combats franco allemands, les missiles tactiques Eryx et AC3G, le missile stratégique S4, le satellite d’observation militaire Hélios, le lanceur Ariane 5.

Pour rester résolument à l’avant-garde de la technologie, EADS consacre environ 30% de son chiffre d’affaire à la Recherche et Développement afin de conserver des atouts décisifs dans tous les domaines de l’industrie aéronautique et spatiale.

L'affaire Strauss-Kahn. Entrevue avec une française vivant à New York.

2011-05-17T07:00:00+02:00

L'affaire DSK fait la Une de la presse depuis trois jours. Il n'est pas question d'apporter de l'analyse mais de voir le dossier sous un angle différent.

Je me tourne ainsi vers mon amie Cindy qui vit aux Etats Unis depuis plus de 10 ans et dernièrement à New York. Cindy dispose d'une certaine légitimité, experte en communication auprès des entreprises en difficultés. Les situations de crise c'est son dada !. Merci à elle pour cette entrevue qu'elle ne souhaitait pas et merci pour le décalage horaire.

Cindy, Strauss-kahn est célèbre aujourd'hui aux USA ?

Oui c'est un point de vue. Il est vrai que le patron du FMI était totalement transparent auprès de l'opinion publique américaine. de nombreux citoyens découvrent l'affaire, son visage, et sans oublier la publicité pour la France que je te laisse imaginer.

Rentrons dans le vif du sujet. Toi qui est experte en communication, tu penses que DSK est parfaitement bien entouré dans cette affaire ?.

Merci pour le titre Cyril, je suis loin d'être une experte, j'ai plus l'habitude de gérer des crises dans le milieu économique des entreprises, ici l'affaire est bien différente. Cependant le silence des avocats est surprenant, je suppose que c'est une mauvaise stratégie du point de vue francais, le silence chez nous est toujours affaire de consentement. Néanmoins l'affaire est lourde, les avocats se reservent et évitent un dérapage pour préparer la défense.

Justement l'image de DSK menotté est choquante chez nous. Une mise en scène des américains ?

Une mise en scène non. Il faut savoir que c'est la procèdure ici-même, il faut savoir aussi que le déferlement médiatique n'existe jamais (comme filmer et retransmettre l'entrevue devant le juge), en général cela n'interresse personne. DSK est un puissant, il est francais, et la juridiction New Yorkaise n'est pas facile.

Tu me disais qu'une l'image de DSK menotté est veste sur les épaules te parraissait étrange.

Oui c'est la seule d'ailleurs. Surprenant. Etonnant. Elle me fait reflechir et m'intrigue. A croire que c'est lui même qui se présente ainsi. Si c'est le fruit du hasard je m'incline, mais c'est un choix de DSK ou de des policiers, dans les deux cas c'est une faute majeure. Cette image dans l'insconscient collectif va conforter le complot.

La presse américaine developpe l'idée d'un complot ?.

Pas vraiment. Les américains restent des "puritains", et l'idée de l'agression sexuelle est forte. Il faut savoir qu'ici et plus les années passent t'as un procès si tu regardes les jambes d'une fille. Dans mes activités je ne gère que des histoires à la con de ce genre, c'est hallucinant, c'est une véritable gangraine sociale aux Etats-Unis. Ici la presse ne se projette pas dans l'idée d'une fonction présidentielle de DSK. C'est plutôt le rôle de patron du FMI qui se trouve sous les projecteurs. Et puis aussi et surtout le côté "francais", ce matin un journal avait titré "French Whine" en gros le "Francais pleurnichard"... dans le sens ou il est en train de se plaindre des conditions de détention.

Ton avis personnel sur cette affaire.

Pour être franche je m'en fiche pas mal. C'est dommage pour les elections. L'Elysée doit rigoler et certains du PS aussi. Cependant je doute à titre personnel des médias. A l'heure ou j'écris ces lignes et que les internautes viendront me lirent les choses vont se modifier et évoluer. Je suis surprise de son arrestation à 10 minutes du décollage. J'imagine la tronche de Sarkosy avec un DSK en france, un mandant d'arrestation des Etats Unis, et donc un président dans l'obligation de procéder à son arrestation. Je constate juste que tout cela se passe aux USA, au sein d'un Etat très puritain et ou la parole d'une victime pése souvent plus lourd que des preuves ou des analyses ADN. je dis ça je dis rien.

On décolle pour New York

2011-05-14T07:00:00+02:00

Bonjour à vous toutes et tous! J'ai enfin pris mon courage à deux mains et j'ai fait un peu le tri dans les photos de notre séjour à New York. Oui, il était temps, je sais... Mais avec l'opération, l'après opération, j'avais un peu de mal à être devant un ordinateur.

Allez, trêve de blablas, on y va! Déjà, on devait partir très tôt le 3 avril dernier mais suite à quelques problèmes chez Air France, notre vol a été décalé en début d'après-midi (notre retour a aussi été décalé, mais grâce à super Fifi, on a eu de bons vols). Bon, le vol était décalé, mais attention, nous ne nous sommes pas retrouvées à bord de n'importe quel avion... Nous avons volé avec un A380 et à l'étage en plus! Il faut croire qu'Air France avait compris à qui il avait affaire. Tant mieux hein! ^^

Comme d'habitude à l'aéroport, on enregistre nos bagages (assez vide pour le mien, je comptais bien rapporter quelques vêtements de New York comme des jeans, et ces petites bêtes là, ça pèse assez lourd tout de suite dans une valise!) et je ne passe qu'avec un sac à main en bagage à main (mais si, j'en avais un autre pour le retour... Il était juste planqué dans ma valise! ^^). En attendant notre embarquement on parle et moi j'en profite pour me dégourdir un peu les jambes avant de passer au check-in. Je ne sais pas qui c'était mais il y avait un groupe de jeunes hommes avec des survêtements bleu, blanc, rouge et dans leurs dos on pouvait lire France. Sûrement des sportifs mais je n'en ai reconnu aucun, snif!

Le check-in se passe sans souci et nous voilà dans la partie duty free de l'aéroport d'Orly. Nous n'arrivons pas dans les premiers à l'avion car nous avons un peu cherché des médicaments pour le ventre de notre pauvre Fifi, elle s'était réveillée avec des maux de ventre. Malheureusement, nous n'avons pas réussi à trouver de pharmacie et il était déjà temps d'embarquer. On présente nos billets et on nous indique un escalator. Un escalator? Ah oui, l'avion a deux étages, j'avais déjà oublié!

Nous donnons nos billets à l'hôtesse de l'air et elle nous dit que nous sommes placées au fond de l'avion (oui je sais, je connais le chemin! Merci Gad Elmaleh pour ce sketch sur les avions! ^^). Nous devons passer par la première classe pour rejoindre nos sièges. Eh bien dis donc, c'est vraiment le luxe la première classe dans un A380, on pourrait se croire dans mon salon! Je passe en premier et essaie d'avancer assez rapidement pour ne pas bloquer l'allée.

Une jeune femme blonde est en train de mettre son sac dans le compartiment bagage au dessus de sa tête et elle s'installe ensuite à son siège. Mais... mais... mais! Mais c'est Fleur Delacour! Oui, enfin Clémence Poésy quoi, sous l'émotion j'ai un peu oublié de penser avec toutes mes neurones... Une fois passée je me retourne vers Fifi et je lui fais : "Fifi! Fifi! Fifi!" tout en insistant du regard sur le siège où l'actrice venait de s'asseoir. Fifi, elle toute calme (enfin je la trouvais calme à côté de moi!) me répond tout simplement "oui oui, c'est bien elle!".

On s'installe enfin dans nos sièges et là on découvre que dans le A380, tu as des rangements au dessus de ta tête, à côté de toi (côté hublot) et sous ton siège. Au moins on pourra étirer nos jambes sans problème, c'est déjà ça. Un steward non loin de nous nous entend parler d'un actrice dans l'avion. Le sourire jusqu'aux oreilles, il vient nous demander qui c'est. On lui répond bien sûr, Clémence Poésy, la Française qui a joué dans Harry Potter. Et là, tout content il nous dit "Ah ouais? J'irais voir tout à l'heure si c'est elle et je vous le dirais! La semaine dernière on a eu Pamela Anderson. Eh bien je peux vous dire qu'elle est toute petite et qu'on a du mal à la regarder dans les yeux. Par contre, qu'est-ce qu'elle est gentille!". Hahaha, je sens que j'adore déjà ce vol et le personnel!

L'avion décolle enfin et dans la demie heure qui suit, on vient déjà nous demander ce que l'on veut boire. On est en A380, il doit bien y avoir du champagne non? Oui, il y en a? Eh bien ce sera champagne pour moi (ça m'aidera peut-être à dormir qui sait?)!

On regarde des films, ce sera "Black swan" pour Fifi (si je me souviens bien) et "Poupoupidou" pour moi. Quand je voyage avec Air France, j'aime bien regarder des films français parce qu'ils n'arrivent pas, ou très peu souvent en Allemagne (ou encore au Chili). Fifi s'endort et moi j'enchaîne les films. Dans tout ce qui nous est proposé par Air France je tombe sur un film que je voulais voir depuis longtemps, "Going the distance" avec Drew Barrymore. Chouette! Et il faut croire que mon sixième sens s'est déclenché à ce moment là car j'avais choisi un film qui nous montrais des coins de New York et même son aéroport! Au moins je savais où on allait arriver! ^^

On est bientôt arrivées!

Normalement j'aurais dû ranger mon appareil photo là... Oups! ^^

Deux ou trois heures avant d'arriver à New York, le steward vient me voir et me confirme que nous sommes visagistes Fifi et moi, nous voyageons bien dans le même avion qu'une star. "Rhooo, vous croyez que je peux aller lui demander un autographe?". "Non, on ne vous laissera pas passer, c'est la première classe. Mais si vous voulez vraiment un autographe, essayez de la retrouver au moment où elle voudra prendre sa valise. C'est le plus simple, vraiment!". D'accord, on va essayer ça alors.

L'avion atterrit et hop, nous voilà sur le sol américain. Wouah, ça fait bizarre! Et crotte, on n'a pas le droit de prendre de photos ou d'utiliser un téléphone portable. Bouuuh, et Clémence Poésy qui n'est pas loin, je peux la voir dans la file d'attente où on a bien attendu trois quarts d'heure avant de présenter nos passports! Au moins avec ses beaux cheveux blonds, je la voyais de loin.

Passage du contrôle des passeports... Je me présente au guichet, l'agent de la sécurité prend mon passeport, prend mes empreintes (attention, on ne rigole pas ici!), une photo de face (la tête que je devais avoir, je n'avais pas dormi dans l'avion...) et il me demande ce que je viens faire ici. Beh je veux connaître la ville, visiter... Tout ça quoi! Il me montre Fifi (qui était déjà passée, avec lui aussi) : "tu viens bien avec elle?". Bah oui, c'est ma coupiiine! ^^

Et voilà, ça y est, nous sommes livrées à notre propre sort maintenant. On va chercher nos valises (qui sont arrivées saines et sauves) mais avant de sortir, je cherche Clémence Poésy du regard, tout en espérant très fort qu'elle ne soit pas déjà partie. Victoire, joie et allégresse, elle est toujours là! Je confie ma valise à Fifi et je me faufile jusqu'à l'actrice. J'ai le coeur qui bat fort quand même mais je parle : "bonjour, excusez-moi, je pourrais avoir un autographe s'il vous plaît?". Elle se retourne vers moi et avec un grand sourire (moi dieu, elle est si belle, même avec huit heures de vol dans les pattes et pas de maquillage!) et "Bonjour! Mais bien sûr! Comment vous appelez-vous?". Le temps de réaction est un peu long dans ces moments là mais je réussis à répondre "Linda, Linda avec un i" (combien de fois on me l'a écrit avec un y mon prénom, grrr!). Elle me rend mon petit carnet glamour (j'ai bien fait d'acheter le magazine avant de partir) et mon crayon, me sourit de nouveau et me souhaite un bon séjour à New York... "euuuh, merci, vous aussi!". Info dinde de la rencontre, elle est gauchère (comme moiii! XD).

Il est beau hein mon autographe!

Nous sortons enfin de l'aéroport à la recherche d'un taxi. Deux minutes après un petit homme moustachu nous aborde et nous demande où on va. "Fifiiii, tu as l'adresse?". On lui donne et il nous dit de le suivre. Euuuh, avec Fifi on se regarde, on se demande si on le suit ou pas, c'est chelou comme truc là! Il nous dit "si si venez, on va récupérez un couple et on part!". Bon d'accord, on va voir la tête du couple en question et on avisera ensuite. Avec chance ils étaient aussi Français et comme il y avait un homme, on se sentait un peu plus en sécurité (un peu j'ai dit)!

On marche jusqu'au parking pour trouver sa voiture et il se met à me parler. Pourquoi pas, ça sera une manière de tester l'engin! XD En fait il est fort gentil et sympathique, donc oui, on va monter dans sa voiture. Il parlait un peu français du coup il m'a dit "toi madame, tu monter devant!". Oh mais oui très cher, comme ça je pourrais prendre autant de photos que je veux, gniii!

N'écoutez surtout pas ma voix...!

Le monsieur se présente, il s'appelle Dave, son père est Américain et sa mère est Autrichienne. Il est trop drôle, à chaque instant il nous dit de regarder à droite ou à gauche et il nous explique tout ce que l'on peut voir. Quelque fois il s'arrête même en plein milieu de la route pour que j'ai le temps de prendre les photos que je veux, ce fou!

Ca ne vous rappelle pas un film? Mais siii, "Men in Black", les tours où monte l'alien!

Nous voici enfin arrivées à destination, l'appartement de Nancy où nous avions réservé une chambre. Mais avant de rentrer, petite photo souvenir avec Dave (celle-là, on la garde pour nous). Wouah, c'est là, on est arrivées en bas du bâtiment où on allait séjourner pendant dix jours. Que d'émotions!

Nous sommes arrivées plus tard que prévu à destination mais ouf, la femme de ménage nous attendait toujours (sinon on aurait dû chercher une laverie automatique où les clés auraient pu nous attendre...). Elle a été très gentille avec nous, surtout moi en fait puisqu'elle m'a porté ma valise jusqu'à l'appartement. Mon dos la remercie encore! Elle nous explique vite fait quelques choses à savoir de la maison et nous laisse, seules et fatiguées dans cet endroit inconnu.

Il devait être plus de 19h (rajoutez à cela six heures de plus... on aurait dû être au lit à cette heure là que diable!) et pour nous motiver à vider nos valises, j'ai passé un peu de musique (tiens, "empire state of mind" interprété par Glee, quelle coïncidence! ^^). On avait à peine le nez plongé dans nos valises que Nancy est rentrée et s'est présentée à nous. Elle avait la pêche elle au moins!

Ne sachant pas où manger (il faisait faim quand même, il faut l'avouer!), nous lui avons demandé conseil. Elle nous a indiqué je ne sais quel restaurant et bla bla bla mais au final en sortant de la maison, nous avons trouvé un petit supermarché ouvert 24 heures sur 24 et 7 jours sur 7 (c'était presque notre QG en fait, on achetait tous nos dîners là-bas!) et ça a vraiment fait l'affaire! Les yaourts aux raisins frais et secs couverts de muesli que j'y achetais me manquent, bouh...

Après tout ça, il était vraiment l'heure d'aller au lit... Et il est temps pour moi aussi d'arrêter ce premier article! J'espère que cette première partie vous a plu et intéressé. Je vous dis à bientôt pour la suite, see ya les gens! :)

J'ai posé cet après-midi une Question au Gouvernement sur le crash du vol AF 447

2011-05-04T10:36:00+02:00

Je suis intervenu cet après-midi dans le cadre des Questions au Gouvernement (QAG) pour poser une question à Thierry Mariani, Secrétaire d'Etat aux transports, à propos du crash du vol Air France Rio - Paris AF 447 et notamment sur l'exploitation des deux boîtes noires repêchées récemment.

Le texte de ma question :

Ma question s’adresse à Thierry Mariani, Secrétaire d’Etat chargé des Transports.

Monsieur le Ministre,

Le 1^er juin 2009, le vol Air France 447 reliant Rio à Paris s’est abîmé en mer dans des circonstances tragiques et encore inexpliquées.

228 personnes de différentes nationalités se trouvaient à bord, dont 73 Français, ainsi que de nombreux Brésiliens et Allemands.

Alors que des débris de l’épave avaient été repêchés dans les premiers jours qui ont suivi l’accident, des parties essentielles pour expliquer les causes de cet accident semblaient perdues, dont notamment les fameuses « boîtes noires ».

Trois campagnes de recherche ont été engagées en deux ans, pour un coût total de 35 millions d’euros, afin de retrouver l’épave de l’avion.

Une 4ème campagne de recherche a été lancée fin mars, les 3 premières étant restées infructueuses.

Le 3 avril, soit un peu moins de deux ans après le drame, l’épave a été localisée à 4000 kilomètres de profondeur.

Dimanche et lundi dernier, les 2 boîtes noires ont enfin été repêchées.

Aujourd’hui, de nombreuses questions se posent sur les prochaines étapes qui permettront d’analyser le déroulement de cet accident.

Les familles des victimes, en premier lieu, ont besoin de connaître toutes les circonstances de ce drame.

Le monde de l'aéronautique a besoin de ces informations pour éventuellement modifier la conception des avions et améliorer la formation des pilotes.

Et enfin, l’examen des boites noires devrait notamment permettre d'établir les responsabilités d'Airbus et d'Air France, qui ont été mis en cause, sans pouvoir se défendre.

Vous vous êtes très impliqué sur ce dossier, en rencontrant à plusieurs reprises les familles des victimes et en lançant cette 4ème campagne.

Monsieur le Ministre, pouvez-vous nous détailler les initiatives que vous comptez prendre pour que toutes ces réponses soient apportées dans les meilleurs délais.

Je vous remercie.

Ouh la vache!

2011-04-19T20:02:32+02:00

Mâri, si tu m'aimes, ne lis surtout pas les lignes qui suivent. Car c'est grave. Très grave. Je viens de faire un calcul qui pourrait me valoir le sermont le plus long de l'histoire du couple avec un grand C. Allez oust, du balai !

Pour la faire courte, voilà mon "problème". J'aime faire des affaires, mais (je touche du bois) je ne suis pas non plus une acheteuse compulsive. Pas loin mais bon. Donc je vais souvent sur des sites de ventes dégriffées, je fais le tri de ce qui pourrait être utile, portable, offrable etc...

Je me rends donc régulièrement sur le site Vente-Privée, qu'on ne présente plus. Et ce matin, sans aucune raison, j'ai regardé l'historique de mes commandes : j'ai donc dû feuilleter des pages et des pages. Ca m'a fait peur. Je me suis d'emblée poser la question fatidique : "mais combien je leur ai laissé à VP à la fin ????".

Alors j'ai pris ma calculette, fait défiler une cinquantaine de commandes (!!!) et j'ai enfin appuyé sur la touche =..... Et j'ai failli avoir une syncope.... 2 683 € !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

2 683 € !!!

Soit :

- 454 paquets de clopes (je ne fume pas donc c'est pas très grave)

- 2 allers-retours pour les Seychelles sur Air France au mois d'avril (ah quand même)

- 6418 sachets de M&M's (ça m'aura au moins évité de me goinfrer..)

- 22 soins du corps au Spa Nuxe (bouhouhouhou)

(accessoirement ca aurait pu aussi payer quelques factures Edf, de téléphonie mobile, de cantines, de centres de loisirs...)

Mâri, ce qu'il faut bien te dire.... c'est que, ramenés sur 7 ans, ca fait 380 € par an, 31 € par mois, à peine plus d'un euro par jour....C'est pas siiii grave hein, Mâri chéri... Faute avouée est à demi totalement pardonnée ? Hein ?

Vol Rio-Paris

2011-03-18T13:18:28+01:00

Vol Rio-Paris: Air France mis en examen

il y a 20 min

LEXPRESS.fr

La compagnie aérienne a été mise en examen pour homicide involontaire ce vendredi dans l'enquête sur l'accident du vol Rio-Paris du 1er juin 2009. Un de ses airbus s'était abîmé en mer avec 228 personnes à son bord.

Air France a été mise en examen ce vendredi pour "homicide involontaire" dans l'enquête sur l'accident du vol Rio-Paris en 2009, selon les avocats de la compagnie. Jeudi, c'est le constructeur Airbus qui avait été mis en examen pour le même chef d'accusation.

La juge d'instruction Sylvie Zimmerman a prononcé la mise en examen après moins d'une heure d'interrogatoire ce vendredi. La compagnie aérienne, représentée par son directeur général Pierre-Henri Gourjon, est poursuivie en tant que personne morale.

Le 1er juin 2009, un appareil de la compagnie aérienne française s'était abîmé en mer alors qu'il reliait Rio à Paris. 228 personnes étaient à son bord. Aucun survivant n'avait été retrouvé.

Les mises en examen de Airbus et air France coïncident avec le lancement lundi d'une nouvelle phase de recherches en mer de l'épave de l'Airbus. Une nouvelle zone de 10.000 km2 sera explorée au large du Brésil. Il s'agira de la quatrième phase de recherche de l'appareil accidenté et de ses boîtes noires, qui pourrait s'étaler jusqu'en juillet, en trois étapes de 36 jours chacune.

En l'état des recherches et des données techniques recueillies, le Bureau d'enquêtes et d'analyses (BEA), chargé des investigations techniques, estime que la défaillance des sondes de vitesse Pitot est l'un des éléments expliquant l'accident. Un élément qui ne peut pas être, à lui seul, à l'origine de la catastrophe.

A story of transportation with no end…

2011-01-07T07:52:00+01:00

I take off from Mumbai on December 19^th and land in Paris just on time (8h10) after a good night sleep… It’s snowing…Yeeeeeeees !!

But… 4 hours later… We are still here:

8h20: Pilot announcement: « An aircraft is stationed in our parking lot. We have to wait for it to go. »

8h45: Pilot announcement: « The aircraft is still stationed and we have no idea when it will leave. »

9h10: Pilot announcement: « The stationed aircraft is not going to leave, the parking is full, they are sending us far, very far. »

10h00: Pilot announcement: « Last turn. » (lol: we have been driving for 45 minutes like a turtle)

10h20: Pilot announcement: « Ladies and gentlemen, we have reached our parking spot. We know have to wait for the staircase. »

11h00: Pilot announcement: « The staircase they sent us is too small for our aircraft. »

11h30: Pilot announcement: « The staircase is fixed. We now have to wait for the ground staff. And, good news, the buses are already waiting for us. »

12h00: Pilot announcement: « They were not our buses and we don’t know when ours will be sent... »

During this time…

The staff is scraping the ice from the stairs with meal trays… (Truly!)

And I am watching a documentary on polar bears, to stay in tune…

12h30: Pilot announcement: « We are inviting passengers from row 1 to 7 to get down. » Good news: since at every announcement we were getting up only to sit down a few minutes later, I have gone from row 9 to row 7. And one passenger from row 8 who tries to get down gets pushed back: you don’t kid with Air France staff…

We get on a bus

12h45: Driver announcement: « Ladies and gentlemen, this is your captain. We are in the staff bus and since the driver is not allowed to drive passengers, I am going with you till the airport. »

Then we had to walk and walk from one terminal to the other to get to the luggage place.

Following the wise advice of our captain, we went straight to the luggage service to get the bags sent home directly. At the business counter: 2 hours to wait (for only 5 people queuing!); at the economy counter: there is no more form, send us a fax!

A grandma (from the same flight), right after leaving the toilets, spots her bag on a belt. A Christmas miracle… She was the only one, with the staff, to get her bag!

Luggage delivery:

Update on the Internet website from December 19^th till date: NIL.

Important: having no luggage during Christmas is certainly the most cruel time: no warm clothes when it is minus 5 and no presents!!

I have never gone home lighter on the train – my dad had left, he did not want to get stuck by the snow at the airport. So I had just my handbag!

December 26^th: after calling the luggage service, I am told that one out of 3 pieces of luggage has been found and sent back to India. Whaaaaaaat? And why would you do that? I filled a form asking to be called after the 23rd and my return ticket in on 2^nd!

We ask the guy whether we should go and pick up the bags ourselves and his answer : « If you come, you will understand why you don’t have your luggage. » Noted.

15 days later, they still had 15 000 bags to dispatch!

December 27^th: after calling the luggage service, I am told that 3 out of 3 pieces of luggage have been found and sent back to India. From good to better…

December 30^th: one bag is delivered in Paris in the evening.

December 31^st: a second bag is delivered in Paris in the morning, with broken gifts inside.

January 2^nd: when leaving France, the luggage service confirms that my bag is waiting for me at Mumbai airport. I arrive. Yes it is in the system that I have to pick up my bag but the such bag is nowhere to be found. I go home. Get a call the day later, at 12H30 at night. Do I want my bag immediately? Okay, the time is wrong but at least they communicate, unlike the French!

Apart from that, I had a blast in France!!

Bagages en rade !

2010-12-28T16:12:00+01:00

A la suite de la pagaille ces derniers jours à l'aéroport de Roissy liée à la neige, au blocage d'autres aéroports européens, puis au manque de produits de dégivrage des avions (glycol), des bagages se sont accumulés.

Ainsi, selon Aéroports de Paris, plus de 25 000 bagages étaient encore en perdition ce mardi à l'aéroport Roissy Charles-de-Gaulle, conséquence des intempéries de la semaine dernière. Dans le détail, quelque "2800 bagages étaient en souffrance ce matin (mardi matin) aux terminaux 1 et 3, 500 pour les halls ABCD du terminal 2 et 22 000 aux 2E et 2F, terminaux d'Air France et des compagnies membres de l'alliance SkyTeam", selon un porte-parole d'Aéroports de Paris (ADP).

Les passagers concernés, déjà épuisés par le retard ou l'annulation de leur vol, risquent donc d'attendre encore quelques jours pour récupérer leurs bagages.

Air France - Roissy : annulation de vols courts et moyens-courriers

2010-12-24T12:32:00+01:00

Bonjour !

Ô temps, suspends ton envol (normalement, c'est vol), mais pour moi c'est son envol. Et vous heures prospices suspendez votre cours.

Laissez-nous savourer les rapides délices

Des plus beaux de nos jours !

Mais pour moi Cher Lamartine,

C'est cette neige que j'aurai aimé voir s'éterniser encore quelques jours,

juste pour voir et apprécier la beauté des lieux.

Ô Dame Nature, j'apprécie ! J'apprécie !

Bref ! Plus tard la réalité va me rattrapper.

En raison des intempéries en région parisienne, vendredi 24 décembre 2010, Air France annonce qu'elle annule de nombreux vols court et moyen-courriers au départ et à destination de l'aéroport de Paris Charles de Gaulle.

La totalité du programme des vols longs-courriers est maintenu ainsi que celui des vols de et vers l'aéroport de Paris Orly.

Si votre vol est annulé, la compagnie vous conseille de vous présenter à l'aéroport uniquement si vous avez une solution de report.

Plus d'infos sur www.airfrance.fr

Ryanair, modèle ou voyou ?

2010-10-19T20:31:00+02:00

Ryanair est l'enfant de la dérégulation de l'espace aérien. La fin des monopoles d'Etat a vu émerger des compagnies à bas coût de ce type. Jusqu'alors, les monopoles d'Etat étaient des entreprises daux prestations médiocres mais paradoxalement coûteuses. La philosophie d'un monopole public est simple : quitte à ne viser qu'un public riche, autant le maltraiter.

Ryanair a su réduire tous ses coûts, au point de suggérer que l'usage des wc pourrait devenir payants, ou que les passagers pourraient bien avoir à voler debout, ce qui est un comble. Pour parvenir à des vols à 5, 10 ou 15 euros, tous les moyens sont bons, Ryanair a été à la pointe de l'innovation pour offrir à tous des vols accessibles, moins chers que le premier transport en commun public et monopolistique local. Résultat, le public a répondu présent, entraînant une croissance impressionnante du chiffre d'affaire d'année en année malgré les annonces à la limite du mauvais goût (ou du dangereux lorsque Michael O'Leary, pdg de Ryanair, demande l'absence de copilote : "Si le pilote a une crise cardiaque, il sonne en cabine et fait venir une hôtesse qui a été préalablement formée pour faire atterrir l'avion."). Une deuxième clef du succès de la compagnie, moins glorieuse, c'est la chasse aux subventions publiques. Lorsque les villes ne refusent pas l'ouverture de nouveaux aéroports, elles choisissent au contraire de subventionner les compagnies qui s'y installent. Encore l'un des grands paradoxes français : comment imaginer un marché libre sans entraves, ou sans subventions ?

Ryanair est allé plus loin dans l'ingénierie sociale. Un conflit est alors né, opposant Ryanair à l'URSSAF. Navigant sur le droit européen de la libre circulation des travailleurs, Ryanair a choisi une interprétation un peu libre des textes, et n'a pas déclaré ses salariés installés en France sous le droit français. Pas de contrat de travail rigide, pas de charges sociales exorbitantes. Bref, les conditions pour offrir des billets pas cher. Cela n'a duré qu'un temps. Lorsque la sanction est tombée, le patron de la compagnie a préféré faire à sa compagnie une bonne pub, au détriment de la France, en annonçant son retrait progressif de Marseille, causant la perte d'environ 1.000 emplois. Qu'est-ce que 1.000 emplois quand on en détruit et qu'on en créé 20.000 tous les jours en France ? Marseille a d'autres priorités, comme de bien payer les grutiers de son port à pas faire grand chose.

Ce départ a vite fait saliver notre compagnie nationale, beaucoup plus chère : Air France a tout de suite vu la place que sa propre compagnie à bas coût pourrait saisir. L'annonce a été un peu rapide, car les autorités se sont alors apperçues que CityJet copiait sans vergogne les recettes de Ryanair. Une procédure est en cours pour "travail dissimulé". Fin du rêve pour la compagnie nationale.

Dans le sillage du Grenelle de l'environnement, la France est un pays qui a fait le choix courageux de ne destiner l'avion qu'aux riches. Au nom de l'environnement, sûrement.

Fille de l'air

2010-09-23T00:48:00+02:00

Je n'ai pas, comme Dutronc, rêvé toute ma vie d'être une hôtesse de l'air. Par contre, j'ai pris pendant des années la navette Toulouse-Paris, et retour, sans faire un tour dans le cockpit. Mais voilà que sur un Paris-Nice, le commandant de bord repère mon accompagnatrice et lui propose de voyager dans le cockpit. Dépité que jamais pareille proposition ne me fut faite, je m'installe bougon dans mon fauteuil, quand la susdite souriante vient me chercher après avoir négocié le second strapontin avec le commandant. Et le dépit changea de camp.

Accrochez les ceintures, c'est parti !

Décollage à Roissy et première surprise : sitôt en l'air le copilote se contorsionne et scrute le ciel. Dans l'embouteillage de Roissy, le radar se double d'un contrôle visuel. Commentaire : "Il était pas loin celui-là". On sous-estime à quel point l'ignorance peut être source de sérénité. Il est vrai que la connaissance est source de plaisir.

Depuis la Cabine, j'imaginais que sitôt le décollage effectué, le pilote automatique faisait son office pendant que les pilotes faisaient relâche dans l'attente de l'approche et de l'atterissage. Que nenni ! négociations des routes, évitement des orages et turbulences, contrôles divers et variés, check-up permanents, y a du taff !

La baie de Cannes, le cap d'Antibes, la baie des anges.

La piste vient à notre rencontre en souplesse. Toujours rien compris aux cadrans, mais c'est bien joli.

Merci au commandant et au copilote, plus dépités du tout ! Ceci dit, l'égalité professionnelle c'est quand on me proposera le cockpit un jour où je voyagerai seul !

Quoi

2010-07-15T22:30:00+02:00

160 € un plateau-repas en avion ???

Il a donc fallu que je fasse des recherches pour avoir une idée à quoi cela pouvait ressembler un plateau-repas à ce prix. Je vous ai donc trouvé quelques modèles...

Celui là a le beurre "Président" !!!...

Doit pas y avoir le bon là-dedans !...

Beep-Beep! *

2010-05-19T10:48:00+02:00

Me transformant en courant d'air dès que je pose le pied en France, je prends quand même 2 minutes pour te raconter ma vie.

Les trucs pas très intéressants:

-voyage TREEEEEEEEEEEEEEEEEESSSSSSSSSSSSSSSSS pénible, du genre qui te donne des crampes dans les molets alors que tu dois rester assise.

-j'ai passé 6 bons kilos d'excédent de bagages gratos :p

-Air France se fouit du monde et rabote GRAVE le budget "repas": maintenant tu as une espèce de plateau en plastique compartimenté avec des légumes en plastique, du poisson (?) en plastique, pas d'eau, et pas de déssert...

-Ici il fait moins de 20 degrès et on n'a même pas froid.

Les trucs un peu plus interressanrts:

-Visite de 2 appartements ce samedi à 14h30 dans un quartier très sympa de Lille...

Loyer intérressant et surface interressante... Et disponible en aoùt, donc pile-poile dans le bon timing... Khamsa wu Khamis les z'amis! Eloignons le mauvais oeil!!

Pense à moi et croise tes p'tits doigts!! ^^

* Titre hautement cartoonesque! Que veux-tu on a de la culture ou on en n'a pas...

LE PILOTE HASSIDIQUE D’AIR FRANCE

2010-05-06T09:41:00+02:00

Il se passe quand même des choses étonnantes dans ce pays : qu’on m’explique pourquoi ce pilote éprouve le besoin d’étaler ainsi ce que nul ne lui a demandé, et qui ne regarde absolument que lui. Qu’il soit juif et strictement pratiquant, tant mieux pour lui, mais franchement, on s’en fiche. Tout ce qu’on lui demande, c’est de piloter correctement son avion et d’amener tout le monde à bon port. Le reste, c’est son domaine privé, pour ne pas dire intime.

Quelle est l’utilité de cet exhibitionnisme ? Quelqu’un peut-il me l’expliquer ? Les mêmes viendront se plaindre ensuite d’ « antisémitisme », alors qu’ils font tout, mais vraiment tout, pour justement bien insister sur la chose.

Ce pauvre pilote hassidique a un peu de mal à faire respecter ses « droits religieux » à Air France. Peut-être serait-il plus à son aise sur El Al ?

« Air France : un pilote juif religieux »

« Dans le cockpit d’un Airbus 330 d’Air France, environ une heure après le décollage, lors d’un vol entre Paris et le Sénégal, avec l’avion volant sur pilote automatique, le pilote, lui, termine d’étudier ses deux portions quotidiennes du Houmach et du Tanya. Il prend ensuite son micro : « bonjour ! C’est votre capitaine qui vous parle. J’espère que vous appréciez le vol… »

David Price, 47 ans, a la particularité d’être le seul pilote Chabad au monde.

Natif de Paris, l’initiation de Price au monde de l’aviation a commencé alors qu’il était enfant. Tard, un soir, le père de David, alors âgé de six ans, l’a réveillé pour qu’il regarde le premier atterrissage habité sur la lune. Pendant des années, le garçon a rêvé d’être astronaute.

L’initiation de Price au monde du judaïsme traditionnel est venue plus tard. Il avait onze ans lorsqu’il rentra pour la première fois dans une synagogue. C’était lors de la guerre du Kippour. Les informations effrayantes ont inspiré des juifs du monde entier, comme la mère de Price, à montrer leur solidarité avec les juifs d’Israël. Assez rapidement, la mère du garçon (ses parents avaient divorcé quelques années plus tôt) commença à devenir pratiquante et décida de donner à son fils une éducation juive, ce qu’elle fit avec l’aide de Chabad à Paris.

Price a visité le Rabbi de Loubavitch à deux reprises alors qu’il était adolescent, la première fois avec sa mère, la seconde avec un groupe d’adolescents en visite chez le Rabbi. Les visites ont été des expériences mémorables et ont fait une profonde impression sur le jeune Price.

Apres avoir obtenu son diplôme d’études secondaires, David s’inscrit dans l’école de pilote de Toulouse. Cinq ans plus tard il devient copilote, et dix ans plus tard, avec deux milles heures de vol à son actif, il obtient ses ailes de pilote.

Ces dix dernières années, Price a été un pilote transatlantique, volant de longues routes, qui lui laissent, selon ses propres mots, « tout le temps de s’émerveiller de la création d’Hashem ».

Père de trois enfants, Price prend souvent sa femme et ses filles en voyage aux Etats-Unis, et sa famille aime le voir assis aux commandes.

Il n’est pas toujours facile d’être un pilote observant dit Price, qui admet devoir constamment lutter pour ses droits religieux. La loi française donne aux pilotes plusieurs jours de repos et Price les utilise tous pour les Shabat et les fêtes juives. Malgré cela, il fait toujours attention de vérifier et d’être certain qu’il ne s’est pas vu assigner par erreur un vol pendant Shabat. Il prend également soin d’éviter des vols qui doivent décoller avant 10h du matin, lui laissant le temps de faire sa prière du matin au sol.

Ce n’est pas un choix de carrière pratique ou idéal pour un juif observant, reconnaît-il. Mais passer la majorité de son temps dans le ciel lui laisse tout le loisir de réfléchir aux questions spirituelles ou existentielles.

Interviewé durant la pire interruption de vols qui a récemment paralysé le ciel européen à cause des cendres volcaniques, le pilote hassidique a déclaré que cette situation lui a servi de rappel utile : « une éruption de cette ampleur n’est plus apparue depuis de longues décennies. Je ne doute pas qu’il s’agisse d’un signe d’Hashem, pour nous rappeler de ne pas prendre comme un fait acquis que le ciel nous est ouvert. »

« En outre, une chose étonnante qui est arrivée suite à l’éruption, » dit le pilote, incapable de résister à cette pensée, « des milliers de juifs n’ont pas volé Shabat… »

Source : http://www.juif.org/go-news-127662.php

Mexique, Caraïbes, Saudade (Retour II)

2010-04-26T15:11:16+02:00

Nous revoici plongés dans l'atmosphère vive et brouillonne du Mexique.

Tulum

(magnifique site)

C'est cool là bas, je t'ai déjà dit qu'on mangeait tout le temps des tacos ?

et des quesadillas ?

et du poulet au cacao ?

avec la sauce piquante ?

Une chose pas sympa, au Mexique, c'est la proximité étazunienne. Surtout le week-end du springbreak. Note que rien n'était calculé.

Danser au bord de l'eau, c'est bien. Danser avec des gigues hormonées de 16 ans, moins.

Quelques mamans avaient fait le déplacement avec la progéniture depuis le Wyoming.

On peut comprendre l'envie de quitter un Etat avec un nom aussi pourri, remarque.

Ces dames, donc, chaperonnaient les pubères ivres. Ou pas, grâce à quelques gigolos locaux qui distrayaient la housewife égarée ; laissant aux juniors l'occasion de rouler leurs premières pelles. Et de vomir juste après, aussi.

le springbreak, c'est ambiance photobomb à la plage.

Mais à 6h, dans les Taquerias louches du centre ville, nous étions les seuls survivants, d'où le respect acquis des autochtones.

Le retour en Caraïbie avec ses concerts énormes, ses espagnols égarés qu'il fallait guider vers le droit chemin* et sa douce folie légendaire...

*(Viva España, je l'ai toujours dit)

J'ai (re)pris le goût de jouer à la maîtresse de maison, de prendre le temps, de regarder les petits détails que l'on survole, d'apprécier ce qui nous semble évident.

Finalement, on va trop vite. On veut trop de choses à la fois, ce n'est pas notre faute mais on le veut bien.

En Caraïbie, on voit à 180°. C'est peut être ça la différence...

Mais le Dieu du temps a foiré quelque chose, parce que tout est allé trop vite.

ouin

Il a fallu revenir en France.

Je recevais des mails de Presque Chef qui me parlait comme si j'étais à Paris.

Comme toujours, quand je reviens de cette partie du globe, il pleut à Paris. C'est exprès pour avoir le choc thermique, culturel et pleurer ma race.

ouin

Je suis allée travailler à J+1

J'ai fait un malaise à J+2

Avec 8 de tension, j'ai préféré rester chez moi. J'avais fait un saut au bureau juste pour voir, pis non.

Les vertiges ont bien mis 4 jours à disparaître, le même temps pour retrouver l'appétit et j'ai perdu 3 kilos au moins (adios, los tacos).

Comme quoi, certains ont la tourista, moi j'ai des évanouissements.

Chacun son truc. Au moins, ma maladie à moi ne sent pas mauvais.

Positivisme...

CONSEIL D'ADMINISTRATION AIR FRANCE

2010-04-20T14:53:00+02:00

ELECTION DES REPRESENTANTS

DES SALARIÉS AU CONSEIL D’ADMINISTRATION

AIR FRANCE

PNC :

I.PERRIN - F. COSTET

CADRES :

N. DONNAT - F. BOULVERT

AUTRES SALARIÉS :

JL. FORTIN - M. LABEUR - B. GIAMPINO - M. FAURÉ - E. DAVOUST - JC. CHAPON

LA DIVERSITÉ AUTOUR DE VALEURS COMMUNES

LA SOLIDARITÉ

La CFDT est la seule organisation qui accueille tous les personnels du groupe dans un même syndicat, le SPASAF (Syndicat des Personnels Assurant un Service Air France).

Nous avons également fait le choix de ne pas opter pour le corporatisme et d’intégrer toutes les catégories de personnel (non cadres, cadres et PN) sous le même sigle.

L’ÉGALITÉ HOMMES – FEMMES

La CFDT a toujours été moteur pour défendre l’égalité professionnelle, sans à priori et avec la volonté de faire avancer concrètement les choses.

EMPLOI ET CONDITIONS DE TRAVAIL

Les conditions de travail ont un impact fort sur la vie des salariés. La CFDT en fait une de ses priorités. Tous nos élus CHSCT sont formés afin d’améliorer l’Hygiène la Sécurité et les Conditions de Travail.

TOLÉRANCE ET RESPECT DES INDIVIDUS

Chacun a le droit de vivre et de penser librement dans le respect des autres et des règles communes.

Cela doit aussi être le cas sur le lieu de travail quels que soient ses origines ou son positionnement hiérarchique.

La technique anti-dodo.

2010-04-20T07:00:00+02:00

Il m'arrive, je dois bien l'avouer, de faire dodo à côté de ma princesse. Et comme souvent, vient l'heure de se lever. Et je dois avouer que Lou a une technique bien particulière pour me reveiller. En général si j'ai la flemme sa technique (bien rodée) se décline en seulement trois étapes :

La première (classique) consiste a dire "papa debout"...

La seconde à me boucher le nez (et je peux t'assurer que c'est super chiant).

La troisième à retirer tout simplement la couette (c'est con mais c'est super chiant quand t'es bien au chaud).

Inutile de te dire que dans 98% des cas j'ai interêt à me lever en premier. Et chez vous c'est comment ?

SALAIRES 2010

2010-04-19T17:56:57+02:00

SIGNATURE MAJORITAIRE DE L'ACCORD SALARIAL 2010 PS, PNC ET PNT

Huit organisations syndicales (SG FO, CIFO, SNPNC FO, CFDT, CFE-CGC, SNGAF CFTC, UFPL CFTC, SNPL France ALPA) représentant plus de la majorité des voix exprimées lors des dernières élections ont signé l'accord salarial 2010 proposé par la direction.

Dans le contexte économique actuel qui reste difficile pour Air France, ce nouvel accord permettra aux salariés de bénéficier des mesures suivantes :

Revalorisation des traitements mensuels, + 0,8 % répartis en :
+ 0,4 % versés au 1er août 2010
+ 0,4 % versés au 1er décembre 2010
Mécanisme de plancher d'augmentation minimum de 21 € répartis entre les deux augmentations d’août et décembre pour les premiers niveaux de salaires
Revalorisation des primes liées à l'emploi : + 0,8 % au 1er octobre 2010
Revalorisation au 1er décembre 2010 pour le PS de 1 point de coefficient des débuts de plage A3 à B2 inclus et de toutes les butées supérieures de plage de rémunération de + 1 % au 1er juillet 2009
Reconduction d'une provision au titre de l'égalité professionnelle femmes/hommes

La PUA reste inchangée à 1 400 € et sera versée en juin 2010.

Un rendez-vous sera organisé en septembre 2010 pour faire le point de l'évolution du prix de revient kilométrique au regard du montant des IKV.

Brésil / France

2010-03-26T13:18:35+01:00

Article publié le : vendredi 26 mars 2010

Opération de la dernière chance pour retrouver les boîtes noires de l'A330 d'Air France

Une partie du gouvernail de direction de l'A330 repêchée par la marine brésilienne, le 8 juin 2009.

(Photo : AFP)

Par RFI

La dernière et la plus importante opération de recherches pour retrouver les enregistreurs du vol Rio Paris a débuté jeudi 25 mars 2010 au Brésil. L'avion s'est abîmé en mer avec ses 228 passagers, dans la nuit du 31 mai au 1er juin 2009. Des moyens sans précédents sont mobilisés, bateaux, sonars, robots, au large de Recife, au nord-est du pays. L'opération de la dernière chance pour trouver des éléments permettant de comprendre la disparition de l'appareil.

Avec notre envoyée spéciale à Recife, Annie Gasnier

Le Seabed Worker et l´Anne Candies quitteront Recife dimanche. A bord de ces deux bateaux, des drônes sous-marins, des robots et des sonars remorqués, qui guideront les deux équipages dans leurs recherches de l´épave de l´Airbus A 330.

Les premières opérations, menées juste après la tragédie, n´avaient rien donné. Mais des mois de calculs ont permis aux scientifiques de délimiter une zone de 2.000 km2 dans l´Atlantique Sud. Une zone montagneuse, très accidentée, explique le coordinateur des recherches sous-marines, Paul-Henry Nargeolet : «Vous mettez la Suisse sous l’eau, c’est à peu près ça, avec le Mont Blanc en dessous ! Evidemment ce n’est pas facile. Là, même si on a 15 – 20 noeuds de vent, vu que l’on utilise des robots inhabités, on prend plus de risques que si on avait des engins habités ».

Le Bureau français d´enquête et d´analyse assure avoir mobilisé les meilleures équipes et le meilleur matériel pour retrouver les boîtes noires : leur priorité confirme Jean-Paul Troadec, directeur du BEA. « La priorité c’est de retrouver l’épave et dans l’épave de retrouver les enregistreurs, de les récupérer et de pouvoir les lire le plus vite possible. Si on trouve des corps on les remontera, et nous avons prévu les moyens de les conserver à bord de l’un des deux bateaux.»

Très optimistes, les experts estiment que dans 15 à 30 jours, ils auront localisé les débris de l´avion d´Air France.

Transport Aérien

2010-03-11T13:12:55+01:00

Air France porte plainte contre Ryanair

Par Fabrice Amedeo , 11/03/2010

Crédits photo : Ulrich CHOFFLET/REA

La compagnie française accuse sa concurrente de percevoir 660 millions d'euros d'aides illégales en Europe.

On n'arrête plus Ryanair. La compagnie low-cost, qui propose des prix imbattables et ouvre chaque mois de nouvelles destinations, va devenir cette année le premier transporteur européen. Avec 65 millions de passagers, elle passerait devant Air France et Lufthansa. Cette réussite flamboyante s'appuierait toutefois sur un recours à des aides illégales provenant des aéroports desservis.

Selon Air France, ces aides se seraient élévées à 660 millions d'euros en Europe en 2008, dont 35 millions en France. Fort de ses estimations, la compagnie a décidé de porter l'affaire devant la Commission européenne, confirmant les informations du Figaro. La plainte, qui devrait être déposée contre Ryanair dans les prochaines semaines, recouvre plusieurs chefs d'accusation : «défaut de notification préalable», «rupture d'égalité et distorsion de concurrence», «illégalité d'aides d'État».

Air France a mené une véritable enquête avant d'agir ainsi. Elle a notamment décrypté tous les rapports des chambres régionales des comptes (CRC) sur le sujet. À partir de données parfois anciennes, croisées avec ses informations sur le terrain, ses experts ont reconstitué le puzzle des aides supposées illégales perçues par Ryanair. Il en ressort qu'en moyenne, les chambres de commerce et d'industrie, qui gèrent les aéroports, soutiennent l'activité de Ryanair en France à hauteur de 9 à 32 euros par passager embarqué.

Une croisade culturelle

En partant du bas de la fourchette constatée en France (une aide de 11 euros par passager) et en faisant une simple règle de trois avec l'activité européenne de Ryanair (60 millions de passagers en 2008), Air France estime que sa concurrente a perçu cette année-là 660 millions d'euros d'aides en Europe. Pour étayer son enquête, la compagnie française s'est appuyée sur ses partenaires KLM et Alitalia. Elle a ainsi pu constater que les aides accordées à Ryanair sur les aéroports d'Ostende et Alghero étaient supérieures à son hypothèse basse de 11 euros.

«C'est un peu la faiblesse du raisonnement, reconnaît un cadre d'Air France. Il n'y a pas d'organisme en Europe qui permette de faire le travail des chambres régionales des comptes. Mais le chiffre de 11 euros d'aide par passager est pratiqué en Europe par les aéroports que nous avons pu consulter. Nous estimons donc que Ryanair touche 660 millions d'euros en Europe.»

Poussant son raisonnement plus loin, Air France calcule que Ryanair, qui a affiché un résultat net de 390 millions pour son exercice 2007-2008 et une perte de 169 millions en 2008-2009, a en fait virtuellement perdu 270 millions en 2008 et 829 millions l'an dernier.

Ces aides prennent plusieurs formes. Elles peuvent être directes, sous forme d'aides au démarrage se prolongeant en contradiction avec la législation européenne. Il s'agit aussi d'aides «indirectes», sous forme de ristourne consentie sur l'assistance aux escales et les redevances aéroportuaires.

La méthode Ryanair est connue : pour obtenir des aides en échange de la desserte d'un aéroport peu rentable, la compagnie met en avant la manne financière des touristes anglo-saxons qu'elle transporte. En cas de refus, ou si les aides sont dénoncées, elle choisit un aéroport tout proche.

Cette croisade d'Air France n'est pas le nouvel épisode d'un combat commercial, puisque Ryanair lui fait rarement frontalement concurrence. Elle est davantage culturelle. «Les prix pratiqués par Ryanair donnent une fausse perception de la valeur de notre service aux voyageurs, estime un cadre d'Air France. La compagnie irlandaise passe pour le mousquetaire qui vient proposer des prix imbattables face aux compagnies nationales et mettre fin à des tarifs anormalement élevés. Dans les faits, Ryanair vole avec l'argent du contribuable européen.»

Ryanair répond aux accusations

Contactée par Le Figaro, la compagnie irlandaise dément recevoir la moindre aide d'État sur les aéroports où elle est présente. Selon le porte-parole de la compagnie, «c'est Air France qui perçoit des aides illégales sous forme de réductions des taxes d'aéroports sur ses lignes domestiques en France». «Nous ne prêtons pas attention aux fausses allégations de compagnies comme Air France qui pratiquent des prix élevés ainsi que les surcharges carburants, poursuit le porte-parole de la compagnie. Elles se plaignent car ils ne peuvent pas nous faire concurrence.» Ryanair a fait voyager 6 millions de personnes au départ ou à l'arrivée des régions françaises et estime «soutenir 6 000 emplois en France». Par ailleurs, Ryanair annonce que «le modèle économique d'Air France est en danger, car la compagnie ne peut s'aligner sur ses prix. C'est ce qui explique ces fausses accusations».

Par Fabrice Amedeo

SALAUDS DE GROS ! Air-France voulait taxer les obèses

2010-01-20T23:48:00+01:00

SALAUDS DE GROS !
AIR-FRANCE VOULAIT TAXER LES OBÈSES

Par Peachy Carnehan Norden Star, 20 janvier 2010

Air France-KLM a indiqué ce mardi que les passagers à forte corpulence qui seraient incapables de s'asseoir correctement dans un siège d'avion sans déborder sur les autres devraient dorénavant réserver une seconde place à bord.

Anticipant une éventuelle polémique la compagnie a cependant tenu compte de la susceptibilité des passagers souffrant d'embonpoint. Ainsi les voyageurs dont le tour de taille serait supérieur à celui conseillé par le bon goût "ne devront s'acquitter, en plus, que de 75% de la valeur du prix d'un billet classique". Soit une généreuse ristourne de 25% pour les obèses. Mieux, si l'on puis dire, lorsque l'avion n'est pas complet "la compagnie remboursera - gracieusement - le deuxième billet". C'est offert, remerciez le ciel, mon gros monsieur !

UN PEU DE SPORT POUR LES GROS ?

Las, à l'annonce du lancement de cette nouvelle formule commerciale audacieuse les inévitables râleurs se sont manifestés. L'association "Allegro Fortissimo", qui lutte contre les discriminations dont sont victimes les personnes de forte corpulence, revendique un deuxième siège gratuit, quel que soit le remplissage du vol. Pas question a récemment déclaré à l'AFP Monique Matze, porte-parole d'Air-France ! "Nous devons nous assurer que le dossier puisse bouger librement en avant et en arrière et que tous les passagers soient bien attachés avec une ceinture de sécurité. En payant deux places, la personne obèse est assurée d'avoir deux sièges côte à côte". Merci pour eux, surtout à ce tarif.

Finalement, face au tollé médiatique, Air-France a démenti mardi soir avoir eu l'intention d'obliger les passagers enrobés à payer un second siège, "tel que diffusé ce matin dans les médias". Un bel exercice de rétropédalage.

Salauds de gros qui ne comprennent rien aux taux de remplissages, au néolibéralisme, et à la rentabilité. Ils feraient mieux de faire du sport ceux-là !

FRANCE

2010-01-11T13:45:41+01:00

CCE d'Air France : un trou de 20 millions d'euros

Fabrice Amedeo (lefigaro.fr), 11/01/2010

L'immeuble « Le Dôme » dans lequel se trouve le comité d'entreprise de la compagnie Air France à Roissy.

INFO FIGARO - Un audit accablant des comptes du comité d'entreprise de la compagnie doit être publié ce lundi. Il doit mettre en lumière un trou de plus de 20 millions d'euros dans les comptes, et des dépenses non justifiées. «Nous allons regarder ça de très près et demander des explications au président d'Air France», a réagi le secrétaire d'Etat aux Transports, Dominique Bussereau.

Des élus du CCE d'Air France ont eu l'ivresse des sommets. Selon nos informations, un audit des comptes doit être dévoilé ce lundi aux dirigeants de ce super-comité d'entreprise qui regroupe les huit comités d'établissement de la compagnie (voir ci-dessous). Il y aurait un trou inexpliqué de 21 à 24 millions dans les caisses imputable à l'équipe en place de mars 2007 jusqu'au 3 novembre dernier, ainsi que des dépenses fastueuses dont la justification n'a pas été prouvée.

Dominique Bussereau a d'ores et déjà fait savoir lundi matin que le gouvernement allait demander des explications à la direction de la compagnie, dans le capital de laquelle, l'Etat n'est plus majoritaire. «C'est le moment où nous souhaitons que le transport aérien reparte et ce n'est pas le moment de mettre sur la place publique ce genre de choses. S'il y a un problème, il faut qu'il soit réglé rapidement», a ajouté le secrétaire d'Etat.

Cliquez sur l'aperçu pour agrandir l'infographie

Cinq ans après le scandale qui a éclaboussé le comité d'entreprise d'EDF, il semblerait que celui d'Air France s'apprête à vivre des heures difficiles. «Depuis plusieurs années, le million d'euros est l'unité de base, explique une source proche du dossier. Des millions ont été dépensés sans justification. Nous essayons de comprendre à quoi de telles sommes ont pu servir.»

L'affaire a éclaté en interne cet été lorsque le secrétaire général du CCE, François Cabrera de la CFDT, décide de contracter un prêt hypothécaire de 17 millions d'euros pour finir l'année et payer les salaires des 1.000 salariés du CCE. Débouté par son conseil d'administration, il décide de se tourner vers la compagnie aérienne et sollicite une avance de trésorerie. Un procédé fréquent depuis plusieurs années. En décembre 2008, Air France a déjà consenti une avance de 10 millions d'euros. La compagnie accepte à nouveau de mettre au pot à hauteur de 10 millions en novembre dernier pour éviter à son CCE de se retrouver en cessation de paiement.

«Des sommes fictives dans les comptes 2008»

Alertés, les syndicats décident de désavouer le bureau du CCE. François Cabrera et son équipe sont démis de leur fonction le 3 novembre lors d'une session extraordinaire du conseil d'administration du CCE. Cabrera est remplacé par un pilote, Jean-Yves Quinquenel du Syndicat national des pilotes de ligne, réputé pour son honnêteté et sa fine connaissance des arcanes du CCE.

Le nouveau bureau est également constitué d'élus de la CGT, de la CGC et de FO. «Jean-Yves Quinquenel a prévenu qu'il n'acceptait cette mission que de manière temporaire, afin de permettre à une société indépendante de réaliser un audit des comptes», explique un proche du dossier.

Le domaine de Lassy, un des joyaux du CCE d'Air France, pourrait être vendu. Crédits photo: DR

La nouvelle équipe dirigeante découvre alors que la «comptabilité d'engagement» du CCE, qui comptabilise les recettes et les dépenses dès leur facturation, a été détruite. Elle reçoit également chaque jour de nouvelles factures qu'elle doit payer alors que celles-ci n'étaient ni prévues ni provisionnées. Quant aux factures des dépenses déjà réalisées, il en manque une bonne partie. «Nous avons même découvert que des sommes fictives avaient été injectées dans les comptes 2008 pour masquer un résultat négatif», explique un membre de la nouvelle équipe dirigeante du CCE. Pendant ce temps, un cabinet d'audit, la société INA, épluche les comptes et constate de nombreuses irrégularités. «Il y a un trou de 21 à 24 millions d'euros, avoue abasourdi un observateur. 95% proviennent d'une mauvaise gestion et 5% d'un possible enrichissement personnel.»

Pour Noël 2008, le CCE a ainsi commandé treize représentations au cirque Pinder. Trois auraient été revendues à moindre prix pour les enfants des salariés d'Air France et dix auraient été revendues à des associations. Le problème, c'est que le produit de ces ventes n'est jamais arrivé au CCE. Plusieurs logements de fonction auraient également été loués par le CCE pour les élus syndicaux habitant en province. «Nous n'avons pas encore réussi à avoir les baux ou même l'adresse de certains appartements», admet un proche du dossier. L'audit n'a pas non plus réussi à clarifier la totalité des opérations des cartes de paiement mises à la disposition de membres du CCE. Certains comptes sont débités à hauteur de 3.000 euros par mois pour des achats de «draps de bain et d'écrans de télévision». De même, un voyage aux États-Unis à 28.000 euros aurait été financé par le CCE au frère de l'un des dirigeants du comité central d'entreprise. Des vœux auraient été organisés au Bourget et facturés 30.000 euros.

«Plus de vacances pendant deux ans»

L'ensemble de l'audit doit être remis cet après-midi à la commission économique du CCE et demain un CCE extraordinaire doit se tenir chez Air France pour informer l'ensemble des représentants syndicaux de la situation. Mais Dominique Bussereau a d'ores et déjà fait savoir lundi matin que le gouvernement allait demander des explications à la direction de la compagnie, dans le capital de laquelle, l'Etat n'est plus majoritaire. «C'est le moment où nous souhaitons que le transport aérien reparte et ce n'est pas le moment de mettre sur la place publique ce genre de choses. S'il y a un problème, il faut qu'il soit réglé rapidement», a ajouté le secrétaire d'Etat.

Le 8 décembre dernier, l'équipe dirigeante de transition a demandé à être reçue par Jean-Cyril Spinetta, l'ancien patron d'Air France, président du conseil d'administration depuis deux ans. Ce dernier a remis la rencontre en janvier après la publication du rapport d'audit. «Il voulait des preuves», explique un membre de la nouvelle équipe dirigeante. Dans la foulée, les membres de l'ancienne direction du CCE ont été reçus un à un par le cabinet d'audit pour s'expliquer. François Cabrera s'est présenté mercredi dernier dans la matinée sans qu'aucune information ne filtre sur la nature des échanges. «Des divergences politiques sont apparues mais en aucun cas un scandale», explique un proche de François Cabrera.

Une certaine gêne est perceptible au siège de la compagnie. «La direction ne pouvait pas ne pas savoir», assure un proche du dossier. Contactée par Le Figaro, la direction d'Air France indique de son côté que «les comptes du CCE ont été certifiés et qu'elle n'est pas au courant d'un quelconque déficit».

Selon nos informations, les responsables de la nouvelle direction du CCE attendent la réunion d'aujourd'hui pour porter plainte. Ils chercheraient toutefois à éviter de laver leur linge sale en famille. «C'est au commissaire aux comptes qui a certifié les exercices précédents de porter plainte s'il veut se couvrir, explique un observateur. Nous attendons qu'il prenne position sur le sujet pour prendre une décision.»

Les élus ont également un autre dossier épineux à régler rapidement : trouver un nouveau secrétaire général. Jean-Yves Quinquenel a fait savoir qu'il quittait ses fonctions le 20 janvier, sa mission d'encadrement de l'audit ayant été réalisée. «Personne ne convoite le poste, expliquait mardi dernier un responsable syndical à l'issue d'une réunion qui s'est tenue sur le sujet. À un an des prochaines élections, personne ne veut annoncer aux salariés qu'il n'y aura plus, pendant deux ans, de vacances et d'activités subventionnées par le CE.»

» Le comité d'entreprise d'Air France au bord de la faillite

» Un pilote au chevet du CCE

AF 447 : la fiabilité des sondes Pitot mise en doute

2009-12-18T10:06:04+01:00

Fabrice Amedeo (lefigaro.fr), 17/12/2009

Des débris de l'avion d'Air France retrouvés le 8 juin par la marine brésilienne. Crédits photo : ASSOCIATED PRESS

Le bureau d'enquêtes et d'analyses chargé de l'investigation de sécurité aérienne sur l'accident du vol AF 447 a publié jeudi son second rapport.

En l'absence des boîtes noires, qui n'ont pas été repêchées à l'issue des recherches conduites l'été dernier, le bureau d'enquêtes et d'analyses chargé de l'investigation de sécurité aérienne sur l'accident du vol AF 447 vient appuyer des hypothèses déjà émises mais n'éclaire pas d'un jour nouveau l'enquête en cours.

Aucun scénario n'est privilégié

L'autopsie des corps et l'analyse des 640 débris de l'appareil n'ont pas permis d'établir la chronologie des événements qui ont conduit à l'accident. «On ne comprend toujours pas comment un avion de ce type volant à sa vitesse de croisière a pu tomber quasiment comme un fer à repasser», avoue un proche de l'enquête.

Les sondes Pitot ont joué un rôle dans l'accident

La réception de 24 messages Acars de maintenance établit la perte d'informations anémométriques (vitesse et assiette de l'avion) due à un givrage des sondes Pitot. «Les messages Acars sont envoyés par paquets, explique une source proche de l'enquête. Du coup, il n'est pas avéré que le givrage des sondes Pitot ait lieu au début de la séquence.» «Nous avons toujours dit que les sondes étaient un des facteurs dans la chaîne d'événements, mais que cela ne pouvait pas être la seule cause», explique de son côté Jean-Paul Troadec, le directeur du BEA.Les enquêteurs estiment néanmoins que les critères de certification des sondes «ne sont pas adaptés»et recommandent à l'Agence européenne de sûreté aérienne (AESA) de conduire de nouvelles études. Cette nouvelle recommandation intervient quatre mois après une recommandation de l'AESA demandant aux compagnies aériennes de changer les sondes Pitot de marque Thales par des sondes fabriquées par laméricain Goodrich.

L'AF 447 s'est abîmé à plat

Le fait que les autorités aient repêché des corps de passagers assis dans toutes les parties de l'appareil ainsi que des débris de l'ensemble de l'avion indique qu'il n'y a pas eu de désintégration en plein vol et que l'avion était intact avant l'impact. La déformation des éléments repêchés indique «une vitesse verticale élevée au moment du contact avec la surface de l'eau».

L'avion volait à une vitesse standard avant le drame

Les mesures de l'angle («le débattement») de la dérive repêchée en juin dernier ont permis d'établir la vitesse de l'avion avant l'accident. Celui-ci volait à Mach 0,8 (980 km/h), c'est-à-dire à une vitesse de croisière un peu lente correspondant tout à fait à la vitesse adéquate lorsqu'un avion pénètre dans une zone de turbulences.

L'accident s'est produit très rapidement

Les ceintures du personnel de cabine qui ont été repêchées n'étaient pas utilisées. Ce fait indiquerait que l'équipage a été pris par surprise.

» AF 447 : la piste du trou noir de l'Atlantique

» DOSSIER SPECIAL - Les mystères de l'AF447

L'étonnant silence d'Air France sur un incident en vol

2009-12-18T10:02:37+01:00

Fabrice Amedeo (lefigaro.fr), 17/12/2009

Air France n'a pas transmis dans les temps au Bureau d'enquêtes et d'analyses (BEA) les données d'un incident survenu le 29 novembre dernier dans la zone de l'accident du vol AF447. Crédits photo : ASSOCIATED PRESS

INFO LE FIGARO - Le 29 novembre, un Rio-Paris a connu des difficultés dans la zone supposée du crash de l'AF447.

L'affaire gêne les enquêteurs mais surtout Air France. Selon nos informations, la compagnie tricolore n'a pas transmis dans les temps au Bureau d'enquêtes et d'analyses (BEA) les données d'un incident survenu le 29 novembre dernier dans la zone supposée de l'accident du vol AF447. Ces données étaient pourtant réclamées par les enquêteurs et jugées primordiales pour percer le mystère du vol AF447 en l'absence des boîtes noires toujours dans la carcasse de l'appareil par 3 000 mètres de fond.

Le vol AF445, c'est le nouveau nom de l'AF447 depuis l'accident du 1er juin dernier, a quitté Rio de Janeiro le 19 novembre à 17 h 20 (TU). Selon le rapport (Air Safety Report) rédigé par le commandant de bord et dont Le Figaro s'est procuré une copie, l'avion est entré dans «une zone de turbulence 60 milles avant le point Dekon» alors qu'il «faisait route au niveau 380 (11 500 mètres d'altitude, NDLR) sur la route UN866». Les conditions météo auraient empêché «l'avion de poursuivre sa route» et l'auraient contraint à une «descente au niveau 360». Soit une descente de 2 000 pieds (620 mètres). L'avion, qui ne parvenait pas à prévenir le centre de contrôle d'Atlantico (Brésil), a annoncé la manœuvre, précédée d'un «Mayday». Cette manœuvre est conforme à la procédure : quand un avion quitte dans l'urgence son niveau de vol, il doit alerter les autres avions croisant dans la zone afin d'éviter tout risque de collision. «L'équipage a appliqué la procédure, conformément au manuel d'exploitation d'Air France», confirme le porte-parole du BEA.

«L'équipage avait peut-être surréagi»

À l'arrivée à Roissy, le commandant de bord, Hugues Faure, a rédigé son rapport et l'a transmis, comme le veut la procédure, à son chef de division. En revanche, Air France n'a pas fait part tout de suite de l'incident au BEA ainsi qu'à la Direction générale de l'aviation civile (DGAC) comme l'exige la législation. Selon nos informations, le BEA n'a pas pris connaissance de l'incident par Air France mais par le pilote du vol TAM181 qui croisait sur la zone et qui avait relayé le message du vol AF445 au centre d'Atlantico. C'est donc le BEA qui a contacté Air France. La direction de la compagnie rappelle de son côté que «les informations légales doivent être transmises au BEA et à la DGAC sous 72 heures et que ce délai a été respecté».

Une fois à Roissy, l'avion aurait fait l'objet d'une «procédure de nettoyage renforcé», la plupart des passagers ayant été malades. Un passager de ce vol (siège 4T) a raconté sur des blogs «avoir eu le sentiment que l'avion n'était plus contrôlé» et évoque la panique des passagers ainsi que du personnel navigant commercial.

Le BEA a lancé une procédure d'enquête le 1er décembre, le surlendemain de l'atterrissage de l'avion. Air France lui a alors signifié que l'avion était déjà reparti pour Bengalore en Inde et que les données des boîtes noires le CVR, l'enregistrement des échanges dans le cockpit, et le DFDR, les paramètres du vol avaient été «écrasées». Un avion est en effet équipé de deux boîtes noires supposées fournir les données du vol. L'enregistrement des conversations n'est valable que 4 heures tandis que l'enregistrement des paramètres couvre 25 heures de vol. Après un aller-retour en Inde, il ne restait donc plus rien des données.

Les compagnies disposent également d'un enregistrement supplémentaire le QAR à l'usage de ses équipes de maintenance. Ne pouvant avoir accès aux deux enregistrements légaux, le BEA a fait la demande du QAR qui n'était pas disponible. «Air France nous a répondu que les données n'avaient pas été enregistrées du fait d'un mauvais formatage», explique le porte-parole du BEA. De son côté, Air France précise que «le QAR a été récupéré le 30 novembre peu avant midi et que le temps de l'acheminer et de se rendre compte qu'il était vierge, l'avion était reparti pour Bengalore».

Les enquêteurs auraient toutefois reçu récemment un nouveau rapport, plus étoffé que le premier. «Il n'a aucune valeur objective, explique un proche de l'enquête. La compagnie nous a juste dit que c'était un non-événement et que l'équipage avait peut-être surréagi». Du côté du BEA, les enquêteurs «regrettent de ne pas avoir les données du vol AF445 qui auraient apporté un nouvel éclairage sur ce qui a pu se produire sur le vol AF447».

» DOSSIER SPECIAL - Les mystères de l'AF447

Un A380 cloué au sol à New York

2009-12-15T17:00:56+01:00

AFP, 15/12/2009

Selon RTL, un nouvel incident concernant un Airbus A380 s'est produit à New York, où un appareil d'Air France devait décoller hier soir pour rallier Paris, mais est resté bloqué au sol. L'équipage aurait parlé de souci technique sur un réservoir.

Il s'agit d'un "problème de circuit carburant", selon la compagnie, qui précise que le vol comptait 511 passagers, parmi lesquels 261 vont être réacheminés par d'autres vols commerciaux réguliers mardi. Pour les 250 passagers restants, Air France va faire spécialement partir un Airbus A340 qui décollera à 19H40 de New York et arrivera à Paris mercredi matin.

Les équipes de maintenance d'Air France à New York "sont en train de déterminer l'origine de cette panne", a ajouté la porte-parole. L'A380 d'Air France, qui assure régulièrement la liaison New York-Paris depuis le 23 novembre, avait été contraint fin novembre de retourner se poser à New York en raison d'une panne informatique jugée "mineure". Le vol inaugural avait été effectué en grande pompe le 20 novembre.

Air France est la quatrième compagnie à posséder l'avion géant, après Singapore Airlines, Emirates et la compagnie australienne Qantas. Elle a commandé douze A380.

J'étais dans l' A 380 d' Air France pour le vol inaugural

2009-11-21T11:05:00+01:00

Vendredi matin, embarquement pour le vol inaugural de l' A 380 d' Air France sur la liaison Paris New York.
Acceuil grandiose, caméras partout. The place to be, assurément.

Faire partie d'une première aérienne d' Air France, ça arrive pas souvent... Annoncé comme un événement semblable à la sortir du Concorde, ce vol était bel et bien épatant. Le gros gros avion décolle et attérit sans remous, on se croirait presque pas dans un avion! Nous avons eu droit à un acceuil en fanfare avec un sac rempli de cadeaux, super classe.

En vol, une ambiance un peu trop "fanfare" à mon goût, mais une euphorie énergisante et surtout... champagne à volonté!

Avec Baptiste, mon collègue, on a fait semblant de dormir un peu mais on était tellement excité d'aller à New York... qu'on s'est dit qu'on dormirait l'année prochaine!

Arrivée du 1er A380 d'AIR FRANCE

2009-11-01T03:25:00+01:00

L’ A380 EST ARRIVÉ

A 16 h 27 le 30 octobre, en provenance de Hambourg, le premier Airbus A380 d'Air France s'est posé à l'aéroport de Paris-Charles de Gaulle.

Pour respecter la coutume, l'avion a été, sur la piste, accueilli et arrosé par des jets d'eau des sapeurs pompiers.
Immatriculé FHPJA, cet avion reliera Paris et New York à partir du 20 novembre.

Site Corporate AF et vidéos

Vers de nouveaux services payants chez Air France

2009-10-26T17:22:19+01:00

T Dong (rfi.fr), 26/10/2009

Crédit photo : Aubert (Le Figaro)

La compagnie cherche à réaliser des économies. Les voyageurs pourraient bientôt devoir payer l'enregistrement des bagages en soute ainsi que les plateaux repas.

Air France aurait en préparation un vaste plan d'économie qui risque de faire grincer les dents. Avec une chute de 20,5% de son chiffre d'affaires au premier trimestre de l'exercice 2009-2010, la compagnie cherche à réaliser des économies et augmenter ses revenus. Selon le Journal du dimanche (JDD) parue le 25 octobre, un comité stratégique s'est réuni vendredi pour analyser le dernier volet du plan d'économies. Afin de concurrencer les compagnies low cost easyjet et Ryanair et diminuer les prix de ses billets, Air France enivisagerait de mettre fin au «tout compris» en classe économique. Les voyageurs pourraient ainsi devoir payer l'enregistrement des bagages en soute pour les moyen-courriers, ainsi que les places à l'avant des appareils et les plateaux repas. La compagnie ferait payer le deuxième bagage entre 40 et 50 euros en soute en classe économique sur les liaisons entre l'Europe et les Etats-Unis à compter du 1er novembre.

Air France envisagerait également de supprimer certaines liaisons intérieures dès le mois de novembre. Il s'agirait notamment des vols au départ d'Orly. Un porte-parole a déclaré «qu'Air France travaille actuellement sur différentes hypothèses mais aucune décision n'est pour l'heure encore prise», indique Relaxnews. «La réforme voulue par la compagnie concerne la refonte des courts et moyen-courriers», a-t-il ajouté. Les décisions seront présentées fin novembre.

Par ailleurs, selon La Tribune, la compagnie connaît une crise interne sur la question de la sécurité des vols depuis le crash de l'Airbus A330 du vol AF447 entre Rio et Paris. La direction aurait adressé une note interne aux pilotes leur rappelant de bien respecter les procédures de sécurité fixées après plusieurs incidents qui auraient pu avoir des conséquences plus graves.

Air France : turbulences entre pilotes et direction

2009-10-20T13:25:10+02:00

Fabrice Amedeo (lefigaro.fr), 19/10/2009

Les cadres PNT auraient exigé un audit de la compagnie en termes de sécurité qui soit conduit par des cadres de KLM ou de Delta. Crédits photo : Le Figaro

Deux syndicats n'excluent pas une grève si leurs propositions sur la sécurité des vols ne sont pas prises en compte.

Depuis l'accident du vol AF 447, un malaise est perceptible chez les pilotes de la compagnie qui ne comprennent pas la communication de leur compagnie ainsi que la façon dont a été géré le remplacement des sondes Pitot incriminées dans l'accident du vol Rio-Paris.

Jusqu'à la semaine dernière, l'encadrement des pilotes, ceux que l'on appelle les cadres PNT (personnel naviguant technique), était resté discret sur le sujet et solidaire de sa direction. Mais depuis jeudi après-midi, la rupture semble consommée. Selon nos informations, une réunion exceptionnelle a eu lieu au siège de la compagnie entre les 50 plus hauts cadres PNT de la compagnie et Pierre-Henri Gourgeon, directeur général d'Air France-KLM ainsi que Gilbert Rovetto, directeur général adjoint Opérations aériennes, c'est-à-dire le responsable de la sécurité chez Air France. Cette réunion avait justement pour objet la sécurité des vols dans la compagnie et les leçons à tirer de la catastrophe du vol AF 447. De l'avis des personnes présentes, ce type de réunion est très rare chez Air France et dicté par les circonstances et les difficultés que traverse la compagnie.

Toujours selon nos informations, Pierre-Henri Gourgeon a annoncé l'organisation de petits déjeuners réguliers avec les pilotes pour prendre connaissance de leurs inquiétudes et demandes. Le patron d'Air France a également confirmé que l'ensemble des sondes Pitot des Airbus A320 allaient être remplacées.

«On ne demande pas la lune»

Pourtant, la déception était perceptible chez les cadres PNT présents à cette rencontre qui a duré tout l'après-midi. C'est la première fois que plusieurs d'entre eux renoncent à leur devoir de réserve pour se plaindre du fait que rien n'a été fait depuis la catastrophe du vol AF 447. «Nous n'avons pas été écoutés, explique un cadre présent à la réunion. Nos pilotes attendent des changements significatifs, notamment en termes de formation.» «Tous les cadres parlent aujourd'hui d'une même voix pour demander une réforme profonde de la sécurité des vols, explique un autre cadre présent jeudi. La direction a botté en touche.»

Mais les cadres PNT en demandaient davantage. Ils auraient notamment exigé un audit de la compagnie en termes de sécurité qui soit conduit par des cadres de KLM ou de Delta, deux compagnies alliées, et que ceux-ci puissent avoir accès à tous les niveaux d'information au sein d'Air France-KLM. «Nos pilotes font partie des meilleurs au monde et pourtant nous avons davantage d'accidents que nos concurrents», déplore un cadre PNT.» Contactée par Le Figaro, la direction d'Air France affirme de son côté «ne pas commenter les réunions internes», mais observe que «l'objet de cette rencontre était justement de tout mettre sur la table suite à l'accident du vol AF 447. La réunion n'a pas du tout été mouvementée».

Le renforcement de la sécurité des vols chez Air France est un sujet récurrent au sein de la compagnie depuis juin et l'accident du vol AF 447. Le syndicat des pilotes d'Air France (Spaf) et Alter, autre organisation de pilotes, se sont habilement emparés du sujet. Ils demandent ainsi que soit mise en place «une cellule de veille permanente» qui puisse avoir accès aux air safety reports (ASR), les rapports écrits par les pilotes suite à des incidents. Selon eux, une telle cellule aurait pu être plus réactive lors des premiers incidents de sondes Pitot et inciter à leur remplacement sans attendre l'accident du vol AF 447.

«On ne demande pas la lune, mais la direction ne veut pas en entendre parler», explique Gérard Arnoux, président du Spaf. Le syndicat, qui a été reçu avec Alter sur le sujet le 2 octobre dernier, s'est vu opposer une fin de non-recevoir. Les deux organisations syndicales ont écrit lundi à Pierre-Henri Gourgeon pour l'alerter à nouveau sur le sujet. «C'est une dernière mise en demeure, explique Gérard Arnoux. Après, nous serons obligés de déposer un préavis de grève.» Pour l'instant, ni la date ni la durée d'un possible mouvement social n'ont été évoquées.

» Découverte d'un trafic de billets d'avion à Air France

Air France: Détournement de billets

2009-10-16T14:13:11+02:00

Selon Le Figaro de vendredi, des salariés d'Air France ont récemment été licenciés pour avoir échangé ou revendu des billets.

Décidée à mettre fin à une pratique abusive répandue au sein de ses salariés, Air France a frappé fort. Une quinzaine de salariés auraient récemment été licenciés par la compagnie pour faute grave, sans préavis ni indemnités. Leur tort: avoir revendu des billets obtenus grâce aux quotas alloués à leurs collègues, révèle Le Figaro vendredi. Un salarié est actuellement toujours sous le coup d’une "procédure disciplinaire" pour le même genre d’abus. L’homme aurait "fait bénéficier des personnes différentes de 137 billets pris sur le quota d'autres salariés d'Air France". La compagnie estime son préjudice pour ce seul cas à 400 000 euros.

Auparavant, les salariés d’Air France avaient le droit de faire profiter les billets à bas prix auxquels ils ont droit à leurs connaissances, dans la limite de huit par employé. Depuis le 1er juillet, ce privilège a été réduit aux seuls membres de leur famille, sans limite de nombre. "Ce système (avait) été dévoyé, explique un porte-parole syndical. Comme tout le monde ne l'utilisait pas, des salariés utilisaient les billets GP de leurs collègues. Certains ont pu récupérer jusqu'à 400 billets et les revendaient."

Mais s’ils reconnaissent l’existence de telles pratiques, les syndicats en minimisent la portée. "Il y a eu beaucoup d'abus, mais le préjudice est faible, assure le porte-parole d'un syndicat d'Air France cité par Le Figaro. Les proches ne montent dans l'avion que s'il y a de la place: le seul surcoût est lié au poids supplémentaire de l'avion et donc au carburant." En outre, toujours selon le même porte-parole, "la compagnie n'a jamais notifié que le transfert de quotas était interdit, il y avait une faille."

Europe1.fr

Vendredi 16 Octobre 2009

Airlinair ... a encore des problèmes de maintenance

2009-10-09T16:59:00+02:00

Décidemment le vol Paris/Annecy est maudit ... et la prochaine fois, qu'est-ce que ce sera !!!!

Je vous relatais en septembre des problèmes de freinage ayant nécessité un détournement du vol Paris/Annecy sur Lyon. Moins de 3 semaines après, rebelote.

Aujourd'hui, c'est un problème de vibration du train d'atterissage qui a nécessité un retour sur l'aéroport d'Orly du vol de 15 heures 25... après 1/2 heure de vol.

Une nouvelle fois, nous avons eu droit a un accueil en grande pompe, par les pompiers de l'aéroport de Paris ... et on est en rade, jusqu'à nouvel ordre, l'avion de 19 heures 25 étant complet (un avion plus grand est annoncé pour un départ ... à 20 heures 15).

La ligne régulière Paris/Annecy étant assurée par Airlinair, j'ai profité de cette fin d'après-midi perdue (rdv en mairie d'Annecy à 16 heures 30 avec le Président de la Caisse des Dépôts et Consignations, puis rencontre à 20 heures 30 avec les militants UMP de la circonscription) pour faire un tour, en salle d'attente, sur le site de cette compagnie, que je vous recommande !!!

La lecture de leurs engagements est édifiante :

AIRLINAIR compagnie aérienne régionale française, premier exploitant européen d’avions turbopropulseurs de type 42/72 avec une flotte de 23 avions a placé au cœur de sa stratégie le client et le haut standard commercial qu’elle s’est fixée.

La compagnie Airlinair a mis en place un programme de prévention des accidents et de sécurité des vols ainsi qu’un système de management par la sûreté et la qualité, dont les responsables sont hiérarchiquement dépendants du Directeur Général Délégué d’Airlinair et lui assurent un retour d’information direct. De plus, dans une logique d’amélioration permanente et de partage du retour d’expérience, les responsables de ces 2 entités travaillent conjointement avec Air France et ses partenaires (des réunions relatives à la sécurité des vols, la sûreté et la qualité sont régulièrement organisées par Air France). Par ailleurs, dans le cadre de son programme d’assurance qualité, la compagnie Airlinair effectue des audits et des contrôles tant des activités internes à la compagnie que des activités sous-traitées, afin de garantir un niveau de sécurité, de sûreté et de qualité équivalent au standard fixé.

La compagnie Airlinair possède son centre de maintenance aéronautique, agréé conformément au règlement Partie 145, situé à Limoges et a confié l’entretien des moteurs de ses avions au motoriste SECA, filiale d’EADS.

Pour effectuer environ 130 vols par jour et 45 000 Hdv/an, la compagnie Airlinair s’est dotée d’un Centre de Contrôle des Opérations organisé en plateau où J7/7, la navigabilité des aéronefs, la disponibilité des équipages, la météorologie, l’accès des aéroports et les demandes des clients sont suivis et gérés en temps réel.

La sécurité, la qualité de service et le respect de l’environnement sont au cœur de la stratégie d’AIRLINAIR.

CONCLUSION, il serait grand temps que la CCI (Chambre de Commerce et d'Industrie) mette les pieds dans le plat : deux incidents majeurs en 3 semaines (et encore concernant uniquement des vols sur lesquels j'étais présent, soit 2 par semaine), celà fait beaucoup.

Retour d'expérience

2009-10-05T00:05:00+02:00

Le Président du syndicat des pilotes d'Air France l'affirme, suite au rapport d'enquête qui incrimine les sondes Pitot dans le crash du vol Rio-Brésil du mois de juin dernier : "Il s'agit d'un échec collectif et d'une faillite totale du système de retour d'expérience". Le retour d'expérience est une pratique pédagogique très usitée en matière de sécurité ou de services à la personne. Il s'agit d'apprendre de tous les incidents constatés en conduisant une analyse méthodique de leurs causes. La pratique du retour d'expérience rappelle que l'expérience ne se transforme pas mécaniquement en compétence et qu'un travail d'analyse est nécessaire. Cette règle doit être utilement rappelée alors que certains voient en tout senior un tuteur potentiel.

Max Ernst - Jardin Gobe-avions - 1935

Le deuxième enseignement, cruellement vérifié par le crash du vol d'Air France, est que le retour d'expérience n'a de sens que s'il est suivi de décisions. Comme tous les processus ressources humaines, c'est moins le processus qui importe que les décisions qu'il génère. Quel intérêt de savoir que 120 % du plan de formation a été réalisé, que 87 % des entretiens annuels se sont tenus, que tous les salariés ont fait l'objet d'une people review si aucune décision n'en est résulté concernant leur situation, les pratiques professionnelles, les contenus d'emploi ou encore les modalités d'organisation ou de fonctionnement de la structure ? comme souvent, des processus qui tournent à vide et dont on se satisfait de constater qu'ils existent. Tentons le retour d'expérience sur les décisions prises....suite à des retours d'expérience.

Air France propose le CHRISTMAS SHOPPING FOR CHARITY

2009-10-03T16:21:00+02:00

Air France lance une grande opération mêlant le cartitatif, la mode, l'art et , of course l' A 380...
Enorme, non?

Le vol inaugural est orchestré comme une opération mêlant l'exclusivité "historique": le premier vol est un vol mémorable, et l'originalité caritative: Ce vol deviendra le plus gros porteur de cadeaux au monde: Chaque passager devra venir avec un cadeau qu'il déposera à l'aller et au retour. La montagne de cadeaux sera envoyée aux enfants en difficulté via la fondation Air France.

Pour le côté art & fashion : Un parcours de shopping avec des réductions dans les plus branchées des boutiques new yorkaises sera proposé à chaque passager de ce vol exceptionnel!

Pour marquer le coup de l'inauguration de la ligne Paris New York en A380, Air France lance plusieurs opés:

Le BON PLAN : Un concours permettant de gagner un aller-retour sur le vol inaugural en participant à un concours de LIPDUB... La chanson, une création originale de PV NOva est addictive!

Pour CONCOURIR C' est ICI...http://www.montanaandco.com/airfrance/

Le second plan, moins "ridicules toi" mais d'avantage onéreux: Ls enchères Ebay: http://stores.shop.ebay.fr/Air-France-A380

BE THE FIRST !

2009-10-02T12:45:00+02:00

Le 20 novembre 2009 aura lieu le vol inaugural du premier A380 d'Air France sur la ligne Paris-New York, suivi le 21 novembre par le vol retour New York-Paris.

Pour fêter l'événement, 380 places par vol sont vendues aux enchères par la compagnie sur eBay, afin de nous permettre de « vivre une expérience inoubliable » !

Soyez donc les premiers à réserver votre place pour cette merveilleuse aventure de l'aéronautique moderne, mais sachez qu'un billet en classe éco mis aux enchères à 380 € est en ce moment aux alentours de 2200 €, et que le siège en classe affaire à 1380 € se négocie à plus de 11575 € ...

Heureusement, tout cet argent récolté n'ira pas gonfler les poches des actionnaires, mais sera reversé à des associations caritatives choisies par la Fondation Air France.

Si vous êtes prêts à vous offrir cette part de rêve et faire chauffer votre carte de crédit, rendez-vous sur www.af380.com et faites monter les enchères !

Vol AF447: la recherche des boîtes noires reprendra à l'automne

2009-08-31T15:30:11+02:00

Créé le 31.08.09 par 20minutes.fr

Des débris de l'AF447 récupérés par l'armée brésilienne/H.NEW / REUTERS

Le directeur du Bureau d'enquêtes et d'analyses (BEA), chargé de l'enquête technique sur l’accident, Paul-Louis Arslanian, a déclaré ce lundi que les recherches des boîtes noires du vol AF447 devaient «reprendre à l'automne». Ces investigations devraient coûter «plus de 10 millions d'euros et peut-être plusieurs dizaines de millions d'euros» selon lui. L'avionneur européen Airbus a fait savoir début août qu’il y participerait financièrement. Les deux premières phases de recherches des boîtes noires ainsi que des enregistreurs, entreprises depuis le crash le 1er juin, n’ont connu aucun succès. En l’absence de ces éléments déterminants pour l’enquête, Paul-Louis Arslanian a indiqué que «pour l'instant, nous ne pouvons pas expliquer l'accident de l'AF447».

>> Retrouvez notre dossier sur le Vol AF447

La famille d'une victime du vol AF447 attaque Air France

2009-08-21T17:22:13+02:00

REUTERS | 21.08.2009 |

NICE (Reuters) - La famille d'une victime de l'accident de l'Airbus A330 qui s'est abîmé en mer le 1er juin dernier a entamé des poursuites judiciaires contre la compagnie Air France.

Le père et le frère de Clara Amado, 31 ans, une hôtesse de l'air qui fait partie des 228 victimes du vol AF 447 Rio-Paris disparu au large des côtes brésiliennes, se sont constitués partie civile dans ce dossier.

Selon Me Jean-Claude Guidicelli, qui assiste la famille varoise dans ses démarches, il s'agit à ce jour de la deuxième famille française à suivre la même procédure.

L'avocat a indiqué qu'il allait demander la mise en examen d'Air France avant le 24 septembre prochain, date d'une quatrième rencontre à Paris entre les familles des victimes du vol et la direction de la compagnie aérienne.

"On veut des réponses à nos questions et connaître les causes exactes de l'accident et on veut que les responsables assument", a-t-il déclaré.

La panne des sondes Pitot, qui permettent de mesurer la vitesse de l'avion, est l'une des causes envisagées pour expliquer l'accident mais, selon le Bureau d'enquêtes et d'analyses (BEA), d'autres éléments ont pu intervenir.

"S'il y a eu des problèmes avec les sondes Pitot, il faut le dire", a ajouté Jean-Claude Guidicelli. "On ose espérer que ces sondes n'ont pas été choisies pour des raisons d'économies."

L'avocat s'étonne qu'aucune mise en examen n'ait été prononcée alors qu'une information judiciaire a été ouverte par le parquet de Paris pour homicide involontaire.

REMPLACEMENT DES SONDES

Air France a annoncé le 31 juillet dernier le remplacement prochain sur ses A330 et A340 d'une partie des sondes de vitesse Pitot fabriquées par Thales par des modèles conçus par le groupe américain Goodrich.

Airbus (EADS), le constructeur de ces avions, a recommandé à ses clients d'équiper les A330 et A340 d'au moins deux capteurs de vitesse Goodrich sur trois.

L'Airbus A330 qui assurait le vol AF447 était équipé de sondes fabriquées par le groupe français Thales. Selon un porte-parole d'Airbus, environ 200 des 1.000 A330 et A340 en service dans le monde sont équipés de capteurs Thales.

L'Agence européenne de la sécurité aérienne (EASA) a fait savoir qu'elle recommandait l'interdiction du plus ancien des capteurs de vitesse Thales, lequel équipait le vol AF447.

De son côté, le BEA a annoncé jeudi l'arrêt des opérations de recherches sous-marines des boîtes noires du vol Rio-Paris.

Une première phase de recherches acoustiques des enregistreurs de vol de l'Airbus 330 avait pris fin à la mi-juillet, date à laquelle leurs balises devaient cesser d'émettre.

La deuxième phase a été menée par le Pourquoi Pas, navire de l'Institut français de la recherche pour l'exploitation de la mer (Ifremer), avec deux véhicules de plongée, le sous-marin Nautile et le robot Victor.

Pierre Thébault, édité par Yves Clarisse

Mais encore ?

2009-08-08T16:51:00+02:00

Viens-voir ce commentaire (le 2e) posté y'a pas longtemps sur mon blog et dis-moi si tu comprends quelque chose...

Bien sur, je comprends le français, mais au niveau du message qui veut être passé et de la relation avec la note que j'avais écrite... Ba j'arrive pas à percuter...

Ami lecteur, éclaire-moi si tu peux!

Les enchères d' Air France

2009-08-04T11:24:00+02:00

Solidarité à saluer de la part d' Air France qui a annoncé hier son intention de mettre aux enchères les places de son premier A 380 Paris/ New York!

Les places devraient être mise aux enchères rapidement et les profits de ce vol seront reversés à des associations humanitaires.

Le vol aura lieu en novembre.

Message personnel: Un jouuuuuuuuuuur j'irai à New York avec toi......