Last posts on a380

NEW York

2010-02-22T18:16:00+01:00

L'A380 d'Air France à nouveau immobilisé à New York

Par Fabrice Amedeo, 22/02/2010

INFO FIGARO - Selon nos informations, l'Airbus A 380 d'Air France est reparti de New York sans passagers suite à un problème de carburant. Il a dû rebrousser chemin au-dessus de l'Atlantique et est, depuis, bloqué.

Les dents commencent à grincer chez Air France. L'Airbus A 380, supposé être la nouvelle vitrine de la compagnie française sur l'axe Paris - New York, a subi hier un nouvel incident technique. Le vol AF 007 s'est posé dimanche sans encombre sur l'aéroport JFK de New York. Mais un nouveau problème lié au «système carburant» a contraint le centre de contrôle des opérations d'Air France (CCO) à demander le rapatriement de l'avion en «vol décommercialisé» sur Paris, c'est-à-dire avec seulement ses 22 membres d'équipages. Les clients ont été dispatchés sur d'autres vols assurés en Boeing 777.

Mais le problème technique plus important que prévu a contraint l'équipage de l'A 380 à rebrousser chemin. «Depuis, notre A 380 HPJA est immobilisé à New York», témoignait ce matin un navigant d'Air France sur place. Ce nouvel incident est le troisième problème technique qui perturbe le service du nouveau gros porteur d'Air France mis sur l'axe Paris New York fin novembre. Le 30 novembre, après seulement 5 jours d'activité, il avait subi un problème informatique qui l'avait contraint à faire demi-tour au-dessus de l'Atlantique après une heure et demi de vol. Mi-décembre, c'est un problème de «système carburant» qui avait immobilisé l'avion sur le tarmac de JFK à New York.

Il semblerait que ce nouvel incident soit à nouveau lié au système carburant et implique l'intervention «de techniciens avions», selon un Air France. En début d'après-midi, ces agents de la maintenance n'avaient pas encore quitté Paris. Des discussions étaient engagées avec Airbus pour savoir si l'appareil pouvait être réparés ou non à New York par les équipes de la compagnie.

Par Fabrice Amedeo

VIDEO: Le vol inaugural Paris New York de l'Airbus A380

2009-11-22T07:44:36+01:00

Airbus A380 d'Air France, transportant 500 passagers, a décollé vendredi de l'aéroport de Roissy Charles-de-Gaulle en direction de New York, puis a atterri sans encombre à l'aéroport Kennedy de New York. Le vol marquait le début de l'exploitation commerciale de l'avion géant par une compagnie européenne. L'A380 était piloté par le commandant de bord Benoît Laurent et une copilote, Patricia Haffner, la première femme à réussir le concours de l'École nationale de l'aviation civile. Air France a commandé 12 Airbus, dont 3 autres qui doivent lui être livrés d'ici juin.

Vidéo Le vol inaugural Paris New York de l'Airbus A380 - Durée 2:53

Stylo Mont Blanc - STARWALKER A380

2009-11-21T16:17:00+01:00

Montblanc Starwalker A380 Special Edition

Le rêve de voler.
Pendant des millénaires, le genre humain a aspiré à surmonter la pesanteur pour voler comme un oiseau. Ce rêve n’est devenu réalité qu’au cours des 100 dernières années. Cette technologie visionnaire portée par l’esprit d’innovation a atteint un point culminant avec la conception d’un avion qui impose de nouveaux standards dans tous les domaines : l’Airbus A380, l’avion de ligne le plus grand et le plus moderne du monde.

La perfection et la qualité requises pour l’ Airbus sont parfaitement identiques à celles mises en exergue par Montblanc au cours du siècle passé.

Depuis des génération, Montblanc se consacre à la fabrication artisanale d’instruments d’écriture d’une perfectiontechnique incomparable, d’un design intemporel et d’une esthétique séduisante.

L’édition spéciale Starwalker A380 s’inspire du design incomparable de l’avion de ligne le plus grand du monde. La double rangée de fenêtres plaquée platine sur le corps et le capuchon vernis impression caoutchouc bleu foncé traduit admirablement la configuration de l’avion à double pont.

L’agrafe, l’anneau et la pointe sont couverts de platine, le métal le plus précieux au monde. La silhouette dynamique de ce stylo est surmontée d’un capuchon au sommet transparent dans lequel apparaît une étoile Montblanc en suspension qui symbolise une précision et une qualité hors du commun.

Source : Montblanc France

En savoir plus, Acheter STARWALKER A380

Touti rikiki... maousse costo

2009-11-10T20:55:00+01:00

Sur cette superbe photo de magic mimi, on peut admirer le touti rikiki, qui s'appelle "Cricri", et le maousse costo.

Le plus petit avion du monde, et le plus gros sur la même photo. Et à kikon dit merci ? à magic mimiiiii !

Enfin, c'est pas tout à fait vrai, parce que le plus gros n'avion du monde, c'est l'Antonov An-225 (z'avez bien fait de me lire, c'est fou ce que vous vous cultivez sur Châteauroux c'est fou...)

Aucun regret à avoir. On se contentera de l'Airbus, n'est-ce pas chers riverains ? hèle-je à la cantonnade ... et là, vous répondez "ouiiii", enfin, pour ceux qui ont encore des tympans valides.

Car il est revenu, l'A380. A vrai dire, on pouvait s'en douter en entendant il y a quelques jours qu'Air France venait de prendre possession de son premier appareil. Nous v'là repartis pour les essais...

Heureusement, il paraît qu'à l'aéroport, ils font rien qu'à essayer de pas nous déranger, nous les "riverains".

(La NR du 10 novembre 2009)

Sans dèc', c'est vrai, on sentait bien que le maousse costo, dimanche matin, il le faisait sur la pointe des pieds le rase-mottes par-dessus mes tuiles encore toutes bouffies de sommeil. Il en a même failli leur décoller la mousse, à mes tuiles, le gros farceur.

Sans compter que ça sentait presque le zéro-zen kérosène sous ma couette. "Top crado, crassou beurk", comme dit l'aut', là, la poilue...

Mais aussi, quelle idée de vouloir dormir dans son lit un dimanche à 9 heures.

Alors ... si bibi déçu ? monnaie rendue ?

Je l'attends de pied ferme, la ristourne sur mes impôts locaux !

Arrivée du 1er A380 d'AIR FRANCE

2009-11-01T03:25:00+01:00

L’ A380 EST ARRIVÉ

A 16 h 27 le 30 octobre, en provenance de Hambourg, le premier Airbus A380 d'Air France s'est posé à l'aéroport de Paris-Charles de Gaulle.

Pour respecter la coutume, l'avion a été, sur la piste, accueilli et arrosé par des jets d'eau des sapeurs pompiers.
Immatriculé FHPJA, cet avion reliera Paris et New York à partir du 20 novembre.

Site Corporate AF et vidéos

Air France propose le CHRISTMAS SHOPPING FOR CHARITY

2009-10-03T16:21:00+02:00

Air France lance une grande opération mêlant le cartitatif, la mode, l'art et , of course l' A 380...
Enorme, non?

Le vol inaugural est orchestré comme une opération mêlant l'exclusivité "historique": le premier vol est un vol mémorable, et l'originalité caritative: Ce vol deviendra le plus gros porteur de cadeaux au monde: Chaque passager devra venir avec un cadeau qu'il déposera à l'aller et au retour. La montagne de cadeaux sera envoyée aux enfants en difficulté via la fondation Air France.

Pour le côté art & fashion : Un parcours de shopping avec des réductions dans les plus branchées des boutiques new yorkaises sera proposé à chaque passager de ce vol exceptionnel!

Pour marquer le coup de l'inauguration de la ligne Paris New York en A380, Air France lance plusieurs opés:

Le BON PLAN : Un concours permettant de gagner un aller-retour sur le vol inaugural en participant à un concours de LIPDUB... La chanson, une création originale de PV NOva est addictive!

Pour CONCOURIR C' est ICI...http://www.montanaandco.com/airfrance/

Le second plan, moins "ridicules toi" mais d'avantage onéreux: Ls enchères Ebay: http://stores.shop.ebay.fr/Air-France-A380

BE THE FIRST !

2009-10-02T12:45:00+02:00

Le 20 novembre 2009 aura lieu le vol inaugural du premier A380 d'Air France sur la ligne Paris-New York, suivi le 21 novembre par le vol retour New York-Paris.

Pour fêter l'événement, 380 places par vol sont vendues aux enchères par la compagnie sur eBay, afin de nous permettre de « vivre une expérience inoubliable » !

Soyez donc les premiers à réserver votre place pour cette merveilleuse aventure de l'aéronautique moderne, mais sachez qu'un billet en classe éco mis aux enchères à 380 € est en ce moment aux alentours de 2200 €, et que le siège en classe affaire à 1380 € se négocie à plus de 11575 € ...

Heureusement, tout cet argent récolté n'ira pas gonfler les poches des actionnaires, mais sera reversé à des associations caritatives choisies par la Fondation Air France.

Si vous êtes prêts à vous offrir cette part de rêve et faire chauffer votre carte de crédit, rendez-vous sur www.af380.com et faites monter les enchères !

Un A380 fait demi-tour après un problème sur un moteur

2009-09-28T19:26:49+02:00

Publié le 28/09/2009 par Le Point.fr

Avec AFP

L'A380 de Singapore Airlines a dû faire demi-tour en raison d'une panne sur l'un de ses moteurs (photo d'illustration) © Photo by Etienne de Malglaive/ABACAPRESS.COM

Un Airbus A380 de la compagnie Singapore Airlines qui devait assurer la liaison Paris-Singapour dimanche a dû faire demi-tour et se poser à l'aéroport Roissy-Charles-de-Gaulle en raison d'un problème majeur sur un moteur, a-t-on appris de source aéroportuaire. L'avion, qui transportait 450 passagers et membres d'équipage, a décollé de l'aéroport de Roissy à 12 h 30 et a entamé son demi-tour, a-t-on précisé de même source. L'appareil a finalement atterri à 17 h 39 sur le tarmac de l'aéroport parisien.

La compagnie ignore encore la nature du problème survenu sur le moteur. "Nous sommes en train de diagnostiquer le problème (...) Nos services techniques sont en contact avec Rolls Royce - le motoriste britannique qui a fabriqué le moteur - et l'avionneur européen Airbus pour diagnostiquer le problème", a expliqué un porte-parole de Singapore Airlines à Paris, qui précise que l'avion géant est actuellement immobilisé à Roissy. "Après deux heures trente de vol, un moteur s'est éteint et notre pilote a pris la décision de revenir à Paris pour assurer la sécurité maximale des passagers", a-t-il ajouté, tout en remarquant qu'"un avion comme celui-ci pouvait tout à fait voler avec un moteur éteint, il en a quatre." Les passagers ont passé la nuit à l'hôtel et, à leur demande, ont été redirigés sur d'autres vols d'autres compagnies.

La plainte injustifiée du jour

2008-12-10T05:08:00+01:00

Parfois, on se dit qu'on ne vit pas sur la même planète que certaines personnes. Comme les pilotes de l'A380. (oui, le gros coucou de luxe que même en économisant toute ta vie, tu pourras jamais te payer la classe éco). Enfin, les pilotes de la Emirates Airlines, parce que les autres ont peut être remarqué la chose, mais ont été assez malins pour la fermer. Or donc me direz-vous, que se passe-t-il avec ces pauvres petits choux? Et bien, ils trouvent que l'A380 est trop silencieux, et ça les empêche de dormir. Alors ami lecteur, si tu vis en banlieue, près du périph', que ton voisin du dessus laisse ses mômes sauter et hurler partout, que ton voisin du dessous tabasse bruyamment sa femme, et que le clébard du voisin aboie toute la journée, franchement, ne vient pas te plaindre, car les pilotes de la Emirates eux, ont des vrais problèmes dans leur vie.

Source: Wired, le 8 décembre 2008.

Cabine de pilotage d'un A380, ou l'enfer sonore. Source

Emirates, les ailes de Dubaï

2008-08-28T10:00:00+02:00

<< La compagnie aérienne connaît un décollage accéléré et déborde de projets, à l'image du petit Etat du Golfe. Plus que jamais, leur destin et leur croissance sont intimement liés. Objectif commun : préparer l'« après-pétrole ».

Peu importent les 50 degrés à l'ombre. En cette matinée de juillet, les marteaux piqueurs vont bon train, les grues innombrables tournoient dans le ciel brumeux, tandis que la cinquantaine de tours en construction - dont la plus haute du monde (800 m) - poussent à vue d'£il, grâce aux milliers d'ouvriers indiens et pakistanais travaillant jour et nuit.

Après des années de développement à marche forcée, Dubaï poursuit sa course effrénée vers le gigantisme, avec une énergie redoublée et un optimisme à tout crin. Comme si la crise économique mondiale n'avait jamais existé, comme si la flambée du prix du pétrole n'était qu'un épiphénomène et que la chute des marchés financiers ne pouvait atteindre ce Manhattan des sables.

Porte-drapeau et serviteur de ce petit Etat du Golfe aux fortes ambitions, Emirates, sa compagnie aérienne, est au diapason. Le 28 juillet, à Hambourg, elle a pris possession de son premier A 380. Cet appareil sera suivi de 57 autres de la même catégorie, pour un montant total de plus de 20 milliards de dollars ! Le gros-porteur, qui a débuté sa carrière le 1er août en desservant New York, marque un tournant de l'histoire de la compagnie. « Avec lui, nous entamons une nouvelle étape de notre plan de croissance », lance Tim Clark. Ce Britannique de 59 ans, qui préside aux destinées d'Emirates depuis cinq ans, connaît sa feuille de route. Cheikh Rachid, l'une des grandes figures de la dynastie des Maktoum, le père de l'émir de Dubaï, a donné à la compagnie l'objectif de faire du pays un « point incontournable du globe ».

« C'était un visionnaire, il voyait à cinquante ans », admire Frédéric Bardin, vice-président d'Arabian Adventures, le tour-opérateur d'Emirates. Cheikh Rachid a compris très tôt qu'il fallait préparer l'après-pétrole. Une reconversion d'autant plus pressante que Dubaï est, parmi les Emirats arabes unis, celui qui possède les réserves d'hydrocarbures les plus faibles. Sans perdre de temps, l'Etat dubayote a donc multiplié les chantiers : créé des zones franches pour attirer les multinationales, conçu le premier port artificiel du monde afin de doper le commerce, construit des hôtels tous plus luxueux les uns que les autres pour séduire les touristes - l'extravagant Burj Al Arab, en forme de voile, offre des chambres dorées à l'or fin ! - et imaginé des presqu'îles en forme de palmiers regorgeant de villas somptueuses, habitées par des stars comme David Beckham.

Pour donner corps à ces ambitions pharaoniques, Dubaï a lancé une compagnie aérienne à son image. « Combien voulez-vous pour commencer ? » demande, en 1985, Cheikh Rachid à Maurice Flanagan, un ancien de British Airways, le premier président d'Emirates. Réponse : « 10 millions de dollars. » Vingt-trois ans plus tard, la compagnie est un des transporteurs les plus rentables du monde (1,3 milliard de dollars de bénéfice). Elle possède 118 avions et fait voler 21 millions de voyageurs vers 100 destinations. Bien installée dans le paysage aérien, elle est réputée pour la qualité de son service à bord, ses tarifs parfois avantageux et sa politique active de sponsoring, notamment dans le football (elle parraine Arsenal et le PSG). Faute de marché naturel très étendu, Emirates a, dès l'origine, entrepris d'aller chercher ses clients non seulement en Europe mais aussi en Afrique, en Asie, en Australie et en Amérique. Profitant de la « sixième liberté » - une règle internationale qui autorise le transport de passagers d'un pays étranger vers un autre, via le marché d'origine - la compagnie s'est fixé pour objectif de créer à Dubaï l'un des hubs - plate-forme de correspondance - les plus puissants du monde.

Pour Tim Clark, patron passionné mais pragmatique, le fabuleux destin d'Emirates était écrit d'avance. Dans son bureau présidentiel du nouveau siège social, tout de verre et d'acier, il entreprend de donner une leçon de géographie pour mieux asseoir sa démonstration. « Je n'ai pris la pleine mesure du potentiel de cette société que lorsque je me suis trouvé devant une carte. Regardez, c'est évident : Dubaï est au centre du monde ! » s'exclame cet optimiste au caractère bien trempé, à la fois craint et admiré par ses 25 000 employés. Et de citer les différentes routes « logiques et directes », dit-il, de l'Afrique vers la Chine (le Pékin-Dubaï-Abidjan est toujours plein), du Brésil vers le Japon mais aussi de l'Inde vers les Etats-Unis.

Cette volonté forcenée de conquête irrite - c'est peu dire - les compagnies européennes. Jean-Cyril Spinetta, président d'Air France-KLM, fut le premier à s'en inquiéter. « Le dernier défi qui nous concerne tous, c'est l'apparition des compagnies de sixième liberté, comme Emirates », martelait-il dès 2003. « C'est probablement, pour Air France-KLM, Lufthansa et British Airways, un enjeu autrement difficile que celui des low cost », ajoutait-il, s'interrogeant tout haut sur les « principes d'économie de marché » du transporteur émirati. Pour lui comme pour les autres dirigeants, ce type de compagnies instaure de vraies distorsions de concurrence.

« Ces attaques sont inacceptables ! » tempête Tim Clark, arguant que ses comptes sont transparents. Si Emirates a été aidée à sa naissance, elle ne reçoit plus aujourd'hui aucune subvention de l'Etat. Cheikh Ahmed bin Saeed al-Maktoum, fils de l'émir régnant et petit-fils de Rachid, PDG et propriétaire du groupe aérien, n'a d'ailleurs pas la réputation de jeter l'argent par les fenêtres.

Cependant, de l'avis général, la compagnie reste fortement avantagée. Toutes les infrastructures, par exemple, dont le nouveau terminal et le prochain aéroport - un investissement de 4,5 milliards de dollars - sont intégralement prises en charge par l'Etat. Surtout, les redevances aéroportuaires (acquittées par les compagnies aux aéroports) demeurent ici ridiculement basses. L'absence de charges sociales et d'impôt sur les sociétés profite également au transporteur émirati, même si celui-ci met en avant sa politique salariale généreuse : il offre à tous ses expatriés (145 nationalités représentées) un logement et une couverture santé. Quand il ne redistribue pas une partie de ses bénéfices. « Cette année, le bagagiste comme le cadre dirigeant ont reçu 14 semaines supplémentaires de salaire ! » s'exclame Jean-Luc Grillet, directeur France et Benelux, qui, pour expliquer l'insolente santé d'Emirates, décrit sa gestion serrée. Quand, par exemple, les pilotes d'Air France-KLM n'effectuent pas plus de 57 heures de vol par mois, ceux d'Emirates en font 82.

Mais ce qui agace le plus la compagnie, c'est l'accusation de ne pas payer sa facture pétrolière. En réalité, elle paie le kérosène moins cher parce qu'il n'y a pas de taxe et que le lieu de production est proche. Une économie substantielle qui ne compense plus la flambée des cours - « Une vraie menace », de l'aveu même de Tim Clark.

Mais l'heure n'est point au découragement. Aujourd'hui, Emirates accélère même son rythme de croissance. Perpétuellement en sous-capacité, la compagnie a passé, en 2007, la plus grosse commande de l'histoire de l'aviation : 180 avions, pour un total estimé de 58 milliards de dollars. Une anticipation optimiste que les imposants travaux de l'aéroport de Dubaï - le futur terminal pourra accueillir 26 A 380 en même temps - et une seconde aérogare confortent. Si le pari réussit, Dubaï deviendrait le plus gros hub du monde, avec 180 millions de passagers d'ici à vingt ans. « Impossible, c'est du délire », ironise la concurrence.

Tim Clark, lui, n'en démord pas. « Nous avons commandé 58 A 380, nous aurions pu facilement en acheter le double », se vante-t-il. Impatiente de recevoir les gros-porteurs, Emirates a tout préparé. En grand, cela va sans dire. La compagnie a ainsi construit pour l'A 380 le plus gros centre de maintenance - de la taille de 17 terrains de football ! Elle a aussi commandé « des tracteurs à 500 000 dollars pièce pour tirer les appareils », confie Jon Conway, directeur des services aéroportuaires. Et le nouveau centre de catering (la préparation des plateaux-repas) a accéléré la cadence, pour pouvoir produire 80 000 collations par jour.

A Dubaï, personne ne juge ces investissements surdimensionnés. « Emirates a permis le développement du pays, qui, à son tour, a rempli les avions d'Emirates. Leurs destins et leurs croissances exponentielles sont intimement liés », analyse un expert. Tout va d'ailleurs tellement vite que l'offre reste nettement insuffisante, notamment pour loger les touristes et le monde des affaires. « Les lits manquent cruellement. Du coup, même en basse saison (l'été), le taux de remplissage culmine à 90 % », affirme Tony Williams, vice-président d'Emirates Resorts, la filiale hôtellerie.

Et ce n'est qu'un début : « Le potentiel est énorme, grâce à l'émergence des clientèles chinoise et indienne », assure Ram C. Menen, vice-président d'Emirates Cargo (20 % du chiffre d'affaires de la compagnie). Du coup, les projets, même les plus fous, sont ici fortement encouragés : le 24 septembre, le Palm Atlantis, resort extravagant, situé sur une des îles artificielles en forme de palmier, sera inauguré. Gigantesque, il offrira 1 500 chambres, un aquarium géant et de multiples restaurants. En attendant Dubailand, un complexe de loisirs de 81 kilomètres carrés, à la (dé)mesure de Dubaï... « Le business devient si important qu'une seule compagnie ne peut pas suffire », martèle Ram C. Menen.

Tant mieux, car, si Emirates a été pionnière dans la région, elle n'est plus la seule. Concurrentes agressives, Qatar Airways et Etihad, la compagnie d'Abou Dhabi, sont à présent déterminées à partager le gâteau. Comme Emirates, qui vient d'installer des mini-suites d'un luxe inouï dans ses Boeing 777, les nouveaux venus misent sur un service très haut de gamme. Et cela paie. Ainsi, au départ de Paris, Qatar a gagné la bataille des Maldives.

Mais d'autres dangers guettent. Avec le temps, les avantages concurrentiels d'Emirates, en particulier ses faibles coûts sociaux, devraient se réduire. Le transporteur, comme l'ensemble des compagnies long-courriers, devrait aussi pâtir de l'envolée des prix du pétrole : sur chaque trajet, le poids du carburant pèse davantage sur ses charges d'exploitation (même si l'A 380 consommera moins de kérosène). Enfin, la contre-offensive s'organise : certains pays tentent de faire obstacle aux ambitions de la société en restreignant l'attribution de créneaux de décollage. Dans ces conditions, remplir les 58 A 380 pourrait devenir un sacré défi.

« Pas de déclin, que de l'enthousiasme ! » tranche une fois pour toutes Frédéric Bardin. Rien n'entame la foi en l'avenir des salariés de « Dubaï Inc. ». « L'émirat est très résistant et beaucoup de projets, par le passé, ont été conçus en temps de crise », rappelle Tony Williams. Dans le transport aérien comme dans la vie - les Dubayotes en sont sûrs - l'essentiel est d'anticiper et de rester optimiste. Et, de ce point de vue, Emirates n'a de leçon à recevoir de personne... >>

Corinne Scemama, Le Vif / L'Express, 14-VIII-2008

Emirates a lancé la liaison directe Dubaï-New York en A380

2008-08-01T14:30:00+02:00

<< Emirates a mis en service vendredi son premier premier avion géant A380 en lançant une liaison directe Dubaï-New York, a indiqué une porte-parole de la compagnie appartenant au gouvernement de Dubaï.

"Le vol inaugural est parti à l'heure, soit à 11H00 locales (07H00 GMT)", a déclaré la porte-parole à l'AFP, indiquant que la liaison, la première avec un A380 à destination des Etats-Unis, sera effectuée trois fois par semaine en attendant de devenir quotidienne avec la mise en service attendue d'autres avions de ce type.

"Le vol affiche complet", a-t-elle ajouté, confirmant les informations de presse selon lesquelles les places avaient été réservées depuis longtemps.

Le vol EK201, d'une durée de 14 heures, a pour destination l'aéroport JFK à New York.

Emirates, qui avec 58 commandes fermes sur 198 au total est de loin le plus gros client de l'avion géant européen, a choisi d'aménager en classe économique une bonne partie du niveau inférieur de l'appareil et une portion du niveau supérieur, soit 399 sièges.

Le pont supérieur, lui, est réservé presque entièrement à la classe affaires, où les 76 sièges massant se transforment en lit sur simple pression d'un écran tactile. "La première classe" est située dans la partie avant du pont inférieur. Elle est dotée de 14 "suites" luxueuses, avec bureau, mini-bar, et accès à une salle de bain spacieuse, avec douche.

L'équipage est composé de 24 personnes.

Selon la presse, l'aménagement intérieur est d'"un luxe jamais égalé sur un avion commercial", d'autant plus que l'avion a une capacité de 853 passagers.

Emirates est la deuxième compagnie à prendre livraison de l'A380, après Singapore Airlines qui en utilise déjà cinq, dont le dernier depuis mi-juillet sur la liaison Singapour-Londres.

La plus grande compagnie aérienne du Moyen-Orient, qui pour le moment a bien résisté à l'envolée des prix du kérosène, compte prendre livraison d'ici le printemps prochain de quatre autres A380, qu'elle mettra en service au départ de Dubaï pour desservir, outre New York, Londres, Sydney et Auckland. Les 53 autres appareils devraient être livrés d'ici juin 2013. >>

AFP, 01-VIII-2008

Emirates Airline fait l'acquisition de 60 gros-porteurs Airbus

2008-08-01T13:07:00+02:00

<< La compagnie Emirates Airline, basée à Dubai, a signé une lettre d'intention (LoI) portant sur 30 A350 XWB et 30 A330-300 d'Airbus. Cet accord a été signé par le Sheikh Ahmed Bin Saeed Al Maktoum, Chairman et Chief Executive d'Emirates Airline et d'Emirates Group et Tom Enders, Président et CEO d'Airbus, à l'occasion de la livraison, à Hambourg, du premier A380 destiné à la compagnie.

A l'occasion du 10ème salon aéronautique de Dubai, en 2007, Emirates avait signé un contrat portant sur la commande ferme de 70 A350 XWB assortie d'options pour 50 appareils supplémentaires. L'accord signé aujourd'hui confirme l'acquisition de 30 de ces A350 XWB en option. Avec cette transaction, le nombre total d'A350 XWB commandés par Emirates s'élèvera à terme à 100 exemplaires.

"Dubai a pour objectif d'accueillir 15 millions de visiteurs par an d'ici à 2012 et Emirates a avancé ses programmes de développement. L'A350 XWB et l'A330 permettront à Emirates de se développer en exploitant des appareils de technologie avancée à faible consommation de carburant. Avec l'A380, ce sont les appareils dont nous avons besoin pour atteindre nos objectifs," a déclaré le Sheikh Ahmed.

"Le rythme de croissance d'Emirates Airline reste impressionnant. Nous sommes fiers de la confiance qu'Emirates place dans Airbus. Nous sommes heureux que l'esprit visionnaire et l'innovation qui caractérisent l'A330, l'A350 et l'ensemble des appareils de la gamme Airbus contribuent aux programmes de développement rapide d'Emirates et de Dubai. Ces commandes et la livraison du premier A380 à la compagnie font de ce jour un jour remarquable, non seulement dans l'histoire d'Airbus, mais aussi d'Emirates," a pour sa part souligné Tom Enders, Président et CEO d'Airbus.

Grâce à un fuselage de véritable gros-porteur permettant d'offrir un très grand confort, l'A330-300 peut adapter la configuration de ses sièges et classes en fonction des besoins des clients. Cet appareil peut parcourir des distances allant jusqu'à 10 500 km/5 650 nm avec une pleine charge passagers. Très rentable et parfaitement adapté au marché moyen/long-courrier, l'A330-300 offre le meilleur compromis autonomie/coût, surtout en période de hausse des prix du carburant. L'A330-300 est actuellement le moyen le plus économique pour transporter quelque 300 passagers sur des lignes moyen-courriers, dans un confort de véritable long-courrier.

La famille A350 XWB (Xtra Wide-Body) est la réponse fournie par Airbus à la demande du marché portant sur une famille très rentable de gros-porteurs long-courriers de moyenne capacité. L'A350 XWB, doté d'une autonomie allant jusqu'à 15 400 km/8 300 nm, est disponible en trois versions passagers de base : l'A350-800, qui peut transporter 270 passagers, l'A350-900 de 314 sièges, et l'A350-1000, conçu pour accueillir 350 passagers dans un aménagement tri-classe standard. L'A350 XWB est doté du fuselage le plus large de sa catégorie, offre des niveaux sans précédent de confort, et affiche également les coûts d'exploitation et les coûts au siège-kilomètre les plus bas de tous les appareils de ce segment de marché. Equipés de deux réacteurs de nouvelle génération Trent XWB de Rolls-Royce, délivrant chacun jusqu'à 92 000 lbs de poussée, les appareils de la famille A350 XWB sont conçus pour faire face aux défis actuels : prix de carburant élevés, attentes des passagers toujours plus grandes et préoccupations environnementales. Sans prendre en compte les avions faisant l'objet de cette lettre d'intention signée par Emirates, les commandes fermes de ce type d'appareil s'élèvent à plus de 470 exemplaires destinés à 28 clients. >>

Airbus, 01-VIII-2008

Emirates, futur leader mondial du transport aérien

2008-07-30T10:30:00+02:00

<< La mise en service du premier des 58 A380 commandés marque le début d'une hausse de capacité qui va propulser la compagnie de Dubaï au premier rang mondial.

Le plus gros avion du monde sur le premier et le plus ancien marché aérien du monde. La mise en service commerciale le 1 er août du premier A380 de la compagnie du golfe Persique Emirates entre Dubaï et New York est tout un symbole. Elle s'apparente à une prise de pouvoir. Comme si Emirates voulait montrer que le temps où les transporteurs des pays pionniers de l'aviation (États-Unis, Europe) dominaient le ciel mondial était révolu. Qu'il fallait compter sur les acteurs des pays émergents, du Golfe en particulier.

L'entrée dans la flotte d'Emirates, hier, de l'A380 marque le point de départ d'une fulgurante hausse de capacité, déjà impressionnante jusqu'ici, qui va propulser très rapidement la compagnie de Dubaï au premier rang mondial en termes de trafic (mesuré en passagers-kilomètres transportés), au moins sur les lignes long-courriers, dominées par Air France-KLM, Lufthansa Swiss et British Airways. Avec 108 appareils - et 10 cargos -, tous des gros-porteurs long-courriers de plus de 300 sièges, le transporteur du Golfe talonne British Airways (120 gros-porteurs), qui accentuerait son avance en fusionnant avec Iberia, mais dépasse Air France (99) et Lufthansa (105). Ces deux derniers restent néanmoins aux premières places grâce à KLM (50 environ) et Swiss (une trentaine) achetées en 2004 et 2005.

Pas pour longtemps au regard du carnet de commandes monstrueux d'Emirates : 172 gros-porteurs, dont 57 A380 supplémentaires d'ici à juin 2013, 70 A350 à partir de cette date, 45 Boeing 777 et dix 747F. Ce n'est pas fini. La commande d'A350 devrait grimper à 100 exemplaires après la signature lundi d'une lettre d'intention pour convertir 30 options d'A350 et acheter 30 A330-300. D'autres A380 pourraient encore suivre, notamment la version allongée, qui pourrait voir le jour avant 2015, selon le PDG d'Emirates, Tim Clark. La montée en puissance d'Emirates sera d'autant plus rapide que la compagnie maintient une croissance à deux chiffres cette année, quand la quasi-totalité du secteur réduit la voilure. Emirates va donc gagner des parts de marché.

SEULEMENT DEUX NOUVELLES LIGNES

Bras armé du développement économique de Dubaï, Emirates voit désormais plus grand. " Emirates veut transporter n'importe quel passager à n'importe quel endroit du monde avec une escale maximum, Dubaï. Son marché est mondial. Alors que les autres compagnies comme Air France le desservent à travers des alliances, Emirates le fait seul ", explique un cadre d'Airbus. Une stratégie à la démesure de l'émirat de Dubaï, imitée par Qatar Airways et Etihad (Abou Dhabi). Mais qui posent de sérieux problèmes aux autres compagnies, notamment européennes, qui perdent des passagers en correspondances au profit de Dubaï.

Pour autant, elles ne dénoncent pas les subventions dont bénéficierait Emirates de l'émirat actionnaire - ce qui n'est pas le cas pour Qatar Airways et Etihad -, mais des aides indirectes (absence de fiscalité, de charges sociales, niveau de charges aéroportuaires dérisoires au regard des investissements). Il n'empêche. La flambée du baril contraint Emirates à serrer la vis. Seules deux nouvelles lignes, Los Angeles et San Francisco, seront ouvertes cette année. La compagnie semble avoir gelé les autres, qu'elles n'avaient pas officialisées. Les avions livrés seront positionnés pour renforcer les lignes les plus rentables. Malgré la hausse du prix du pétrole, Tim Clark " espère rester rentable " cette année. >>

Fabrice Gliszczynski, La Tribune, 30-VII-2008

Airbus livre enfin l'A380 à Emirates

2008-07-29T12:00:00+02:00

<< Après cinq appareils à Singapore Airlines, Airbus a livré, hier, le premier des 58 superjumbo commandés par Emirates.

Singapore Airlines n'est plus la seule compagnie aérienne au monde à posséder dans sa flotte le géant A380. Hier à Hambourg, le plus gros client du superjumbo, la compagnie de Dubaï Emirates, a pris livraison du premier des 58 exemplaires commandés. Un nombre d'avions qui représente à lui seul 35 % des 202 A380 vendus depuis le lancement du programme fin 2000. Pour célébrer l'événement, le président d'Emirates, Cheikh Ahmed ben Said al-Maktoum, a signé une lettre d'intention pour acheter 60 avions long-courriers supplémentaires, 30 A330-300 et 30 A350, d'une valeur de 12 milliards de dollars au prix catalogue. Les 30 A350 correspondent à une partie des 50 options qui accompagnaient la commande ferme de 70 appareils, signée en novembre 2007.

Équipé de quatre moteurs GP7200 d'Engine Alliance, l'A380 de 489 sièges (14 en première classe dans des suites privées, 76 en classe affaires et 399 en classe économique) sera rapatrié à Dubaï aujourd'hui et débutera son premier vol commercial le 1er août en direction de New York. Deux jours après, Singapore Airlines réalisera son 1.000e vol commercial en A380 depuis la mise en service de l'appareil le 28 octobre 2007, avec dix-neuf mois de retard en raison de problèmes de câblage. C'était la seule livraison d'A380 de l'année 2007. En 2008, il doit y en avoir douze, selon la quatrième révision du calendrier d'Airbus en mai dernier. Singapore en a déjà reçu quatre et attend le cinquième de l'année (son sixième en fait) en septembre. Les autres devraient être partagés entre Emirates et Qantas. Pour 2009, l'objectif d'Airbus est de livrer 21 A380. Puis entre " 30 et 40 " en 2010.

UN CALENDRIER INCERTAIN

Un pari qui semble ambitieux, voire difficile à tenir selon certains. Personne chez Airbus ne peut certifier qu'il n'y aura pas d'autres reports de calendrier. " Ce serait présomptueux d'affirmer cela. Nous aurons une meilleure visibilité à la fin de l'année ", explique un dirigeant de l'avionneur. Airbus rencontre toujours des problèmes sur les têtes de versions (le premier appareil de chaque compagnie), qui nécessiteraient une modification de plus de 50 % du câblage. Les A380 de chaque compagnie sont en effet tous différents. Le remplacement le 10 juillet de Mario Heinen à la tête du programme A380 par Alain Flourens traduit-il ces difficultés persistantes ? Les avis divergent chez Airbus. >>

Fabrice Gliszczynski, La Tribune, 29-VII-2008

Airbus devance toujours Boeing dans un ciel assombri par l'or noir cher

2008-07-09T16:00:00+02:00

<< L'européen Airbus devançait toujours au premier semestre son rival américain Boeing en nombre de commandes d'avions civils, en dépit du pétrole cher décourageant leurs clients, les transporteurs aériens.

Au 30 juin, Airbus totalisait 487 commandes nettes d'avions en six mois, selon un communiqué diffusé mardi par la filiale du groupe européen de défense et d'aéronautique EADS. Boeing en affichait 475 au 1er juillet, selon des chiffres disponibles sur son site internet.

Après des années de commandes record --dont 2007, un crû exceptionnel dans l'histoire de l'aéronautique, où les deux géants avaient totalisé ensemble 2.754 commandes d'avions, une performance inédite-- leurs usines tournent à plein. En ce qui concerne les livraisons, ils sont quasiment à égalité, Airbus ayant livré entre janvier et juin 245 appareils, Boeing 241.

Mais en 2008, l'horizon semble moins dégagé pour les avionneurs. "L'environnement de prix du pétrole durablement élevé, combiné au risque de craquement des pays émergents, pointés par nos économistes, nous amène à adopter une position prudente sur les titres exposés à l'aviation civile", remarquent les analystes de Oddo Securities, dans une note récente.

Quelque 25 compagnies aériennes ont cessé leurs opérations ou fait faillite au cours des six premiers mois de l'année en raison de la flambée des cours des carburants, un chiffre sans égal, a indiqué à l'AFP un porte-parole de l'Association internationale du transport aérien (Iata).

Le poste kérosène se taille actuellement la part du lion dans les dépenses des transporteurs, alors que les cours du pétrole évoluent à des niveaux records, à plus de 140 dollars le baril. Particulièrement touchées, les américaines et les compagnies à bas coûts.

Par conséquent, "les compagnies aériennes vont être amenées à prendre plusieurs décisions défavorables aux constructeurs", dont une réduction des commandes, préviennent les analystes d'Oddo Securities.

Le spectre des reports et des annulations se profile. Certains spécialistes de l'industrie évoquent les chiffres de 25 à 30% des commandes d'avions qui pourraient être ajournées ou annulées par des transporteurs en difficulté.

Pour 525 commandes brutes passées au premier semestre, Airbus a enregistré 38 annulations, a-t-il précisé. Boeing, une seule.

Sur les six premiers mois de l'année, les moyen-courriers, très prisés pour les liaisons point à point, notamment par les compagnies à bas-coûts, restent en tête des commandes auprès des deux constructeurs.

Chez Airbus, la famille de monocouloirs A320, d'une capacité de 105 à 185 sièges suivant les versions (A318 à A321), affiche 335 commandes brutes moins 12 annulations. Boeing compte 355 commandes brutes moins une annulation pour ses 737.

Viennent ensuite les long-courriers. Pour la famille des A330, A340 et A350, ce dernier devant entrer en service en 2013, Airbus affiche 187 commandes brutes moins 26 annulations. Pour ses 777 et 787, dont la mise en service est prévue en 2009, Boeing a enregistré 119 commandes et aucune annulation.

Pour les gros-porteurs, Airbus a enregistré trois commandes de A380 et Boeing deux de 747. >>

Cécile Le Prioux, AFP, 08-VII-2008

Nicolas Sarkozy promeut Airbus au sommet du G8

2008-07-07T14:00:00+02:00

<< Pour le président, l'A380 devrait intéresser les compagnies japonaises. Et les activités d'Areva devraient progresser encore au cours des prochaines années dans l'archipel.

En marge du sommet du G8 qui s'ouvre ce lundi au Japon, le président Nicolas Sarkozy a vanté les mérites du très gros porteur A380 d'Airbus et du groupe nucléaire Areva. "Je suis convaincu que l'A380 est un avion qui peut intéresser les compagnies japonaises. C'est un appareil qui a d'énormes qualités et qui n'a pas d'équivalent aujourd'hui sur le marché, que ce soit en termes de capacité, d'économies de carburant, mais aussi en ce qui concerne les niveaux d'émission par passager", a déclaré le chef de l'Etat dans un entretien publié ce lundi par le quotidien Yomiuri Shimbun.

"Il représente également une solution à la congestion des grands aéroports mondiaux, au Japon comme ailleurs. Il peut enfin contribuer à l'objectif du Japon de doubler le nombre de touristes étrangers au Japon en 2010", a-t-il ajouté, relevant également que sept compagnies asiatiques, dont Singapore Airlines, figurent déjà parmi les clients de l'avion géant européen. Selon une source interne, la compagnie ANA va lancer un appel d'offres pour des appareils très gros porteurs auprès des avionneurs européen Airbus et américain Boeing.

Le quotidien économique japonais Nikkei a pour sa part affirmé vendredi que cette compagnie était "entrée en phase finale d'étude en vue de commander cinq avions géants Airbus A380" pour un montant "évalué à 100 milliards de yens" (600 millions d'euros). L'information du Nikkei est "totalement prématurée", a toutefois estimé le patron de la filiale d'Airbus au Japon, Glen S. Fukushima.

Airbus ne détient qu'environ 4% du marché de l'aviation commerciale japonaise, le reste étant en gros contrôlé par l'américain Boeing, alors que ces deux acteurs font jeu égal ailleurs dans le monde. >>

La Tribune, 07-VII-2008

Bataille en vue entre Airbus et Boeing pour équiper la compagnie japonaise ANA

2008-07-04T18:00:00+02:00

<< La deuxième compagnie aérienne japonaise All Nippon Airways (ANA) va bientôt lancer un appel d'offres pour des appareils très gros porteurs auprès des avionneurs européen Airbus et américain Boeing. Airbus est pour le moment quasi absent du marché de l'aviation commerciale japonaise.

"Nous venons de mettre en place notre comité de sélection de nouvel avion qui doit étudier si nous avons ou non besoin de très gros porteurs de type Airbus A380 ou Boeing 747-8, après avoir reçu les propositions des avionneurs", selon des déclarations faites ce vendredi par un responsable d'ANA (All Nippon Airways), deuxième compagnie aérienne du japon derrière Japan Airlines (JAL).

Le quotidien économique japonais Nikkei affirme, pour sa part, qu'"ANA est entrée en phase finale d'étude en vue de commander 5 avions géants Airbus A380", pour un montant "évalué à 100 milliards de yens" (600 millions d'euros). La décision finale serait prise en septembre, ajoute le quotidien nippon des affaires. Selon le Nikkei, ANA étudierait l'A380 pour desservir des liaisons internationales au départ de Tokyo vers l'Europe et les Etats-Unis, au-delà de 2012.

Les milieux politiques et industriels français espèrent depuis des mois un appel d'offres d'ANA sur ce type d'avions géants, déplorant la faiblesse du leader aéronautique européen dans la deuxième économie du monde. L'avionneur européen ne détient qu'environ 4% du marché de l'aviation commerciale japonaise, le reste étant en gros contrôlé par l'américain Boeing, alors que ces deux acteurs font jeu égal à l'échelle mondiale.

Les deux principales compagnies japonaises, ANA et sa rivale Japan Airlines, ont mis en oeuvre, depuis plusieurs années, une stratégie de réduction de la taille moyenne des appareils de leurs flottes et de diminution du nombre de types d'aéronefs utilisés, par souci d'économie et de flexibilité face aux aléas du marché. Pour cela, elles ont choisi pour l'heure quasi exclusivement des Boeing, en l'occurrence les modèles de petit gabarit B737 et les moyens B787, espérant ne pas avoir à remplacer leurs vieux gros porteurs Boeing 747 par des avions de dimensions similaires ou supérieures.

L'annonce d'un appel d'offres imminent d'ANA intervient juste avant la venue au Japon du président français Nicolas Sarkozy, pour participer au sommet des pays industrialisés du G8, du 7 au 9 juillet sur l'île japonaise de Hokkaido. >>

La Tribune, 04-VII-2008

L'A380 entre en service

2008-06-11T13:57:26+02:00

<< Après Singapore Airlines fin 2007, c'est au tour d'Emirates de mettre en service l'A380.

La compagnie de Dubaï doit prendre livraison de ses deux premiers super-jumbos les 28 et 30 juillet à Hambourg, l'un des deux centres de livraison d'Airbus. Le tout premier vol doit décoller le 1er août de Dubaï pour New York. Il comptera 14 suites, 76 sièges business et 399 économiques. Emirates prévoit d'assurer un vol par jour avec ses deux premiers A380 et d'augmenter fortement son trafic sur les États-Unis. « Sur cette route, nous créons l'événement. Nous comptons par exemple sur la clientèle indienne pour qui Dubaï est un hub naturel pour aller aux États-Unis » , explique Jean-Luc Grillet, PDG d'Emirates en France.

Emirates, qui doit recevoir cinq super-jumbos en 2008 sur les cinquante-huit commandés, prévoit d'ouvrir une liaison entre Dubaï et Londres puis vers l'Australie. En France, le management espère recevoir l'A380 dès 2009 afin d'être le premier à faire voyager entre Paris et Dubaï en A380. Mais tout va dépendre des résultats d'Emirates en France ainsi que du nouveau calendrier de livraisons qu'Airbus n'a pas encore communiqué à ses clients pour 2009. >>

Lefigaro.fr

un cadeau hors du commun : voler sur le 380

2008-05-30T12:30:00+02:00

Quand votre vie passe un cap majeur, que vous avez déja tout ou presque (et parfois en trois exemplaires) que demander comme cadeau.... pas un objet, aussi beau soit-il...... un souvenir bref, vivant, intense : un truc ou l'on dise dix ans plus tard : voila ce que j'ai fait pour mon xième anniversaire :

ma famille et mes amis se sont donc groupés pour l'occasion, quelques semaines d'attente et voici le paquet cadeau livré à mes yeux de (grand) enfant :

ce cadeau sera donc : UN WEEK - END A SINGAPOUR A BORD DE L' AIRBUS A 380

au détour de ce blog, qui mélange photos perso et photos d'archive, nous découvrirons ensemble Singapour, une ville état unique en son genre, Singapore Airlines et ses 4 (à ce jour) A380, le systeme de divertissement installé à bord et bien sur, le voyage lui même....

Singapour est une des villes d' Asie que je connais bien pour y avoir été brièvement basé à la fin des années 80/ début des années 90, lors des travaux de construction du Metro et des HLM de Paya Lebar ; j'allais donc arriver en terrain de connaissance, bien que la ville ait beaucoup évolué depuis, comme on peut le deviner !

il m'aura fallu un petit mois, après la réception de mon cadeau d'anniversaire pour transformer celui ci en réalité, réservation (via le site internet anglais de Singapore Airlines) hotel sur place.... tout est prêt !

passeport, carte d'embarquement en mains, nous voici donc à CdG pour le premier maillon de ce voyage, direction Londres LHR à bord d'un A320 d' Air France

pour des raisons de facilité et pour me protéger des retards eventuels, j'avais choisi de partir la veille (jeudi 1er mai) de Paris vers Londres : en effet mes deux billets n'étant pas liés entre eux, un retard pour quelque cause que ce soit le jour du départ aurait rendu nul et sans valeur mon précieux sésame : valait donc mieux arriver la veille

petit album photo donc : http://weekendasingapourena380.hautetfort.com/album/en-route-pour-l-asie/

direction l'hotel Ibis, sur le coté de la piste d' Heathrow, pour une nuit à réver de l' A380

voila, petit déjeuner à l'anglaise (rognon de boeuf à la sauce gravy.... enfin ....) bus vers l'aéroport et le terminal III et nous y sommes : ah oui, quelques lignes pour vous parler de l'enfer des terminaux de Heathrow, enserrés dans la ville, avec des zigs et des zags a tout bout de champ : comparés au T1-T2-T3 par de souci nos aéroports parisiens - je pense aux plus anciens - c'est le paradis

a si, pour rire, un chemin de fer sur le comptoir à sushis (j'avais jamais vu dans un aéroport) et une tombola pour gagner une Ferrari moyennant une mise de 20 Livres (environ 25 euros) j'ai pas joué, je ne rentre pas dans une Ferrari !

vous être pressés : embarquez directement sur SQ317 avec cette carte d'accès à bord...

http://weekendasingapourena380.hautetfort.com/archive/2008/05/14/sq317-autorise-au-roulage.html

pour en revenir à Singapore Airlines, la compagnie exploite (au moment de mon voyage) 4 appareils qui ont accumulé à cet instant environ 500 vols, transportant au départ de Singapour environ 250.000 passagers depuis le mois d'octobre 2007

ils ont tout d'abord ouvert la route Singapour Australie, complété depuis quelques semaines par la route Londres Singapour, leur permettant désormais d'acheminer sur la route royale 'the kangoroo route' leurs passagers de Londres a Sydney avec une escale (obligatoire pour tout le monde, à Singapour ou dans la région)

mon voyage se composera d'un vol de nuit vers Singapour départ le matin de Londres et arrivée (décalage horaire positif 7h) le lendemain matin, de trois journées - deux nuits d'hotel au Novotel Clarke Quay - sur place et un vol de nuit, départ dans la soirée et arrivée tot le matin (decalage horaire négatif) à Londres ; afin de ne pas prendre de risque en cas de retard, j'ai prévu entre mon arrivée au terminal III avec SQ et mon départ au terminal II avec AF un battement de six heures, long certes mais préférable au risque de payer un billet plein pot pour rentrer à la maison...

9V-SKC, l'appareil de mon vol aller, se posant à SIN

SQ317, autorisé au roulage

2008-05-14T23:30:00+02:00

Vendredi 2 mai 2008 au matin, Heathrow (Londres) terminal 3, les choses sérieuses se précisent sur cet écran

la lutte des classes n'est pas qu'un concept politique abstrait....

il est arrivé tot ce matin, il nous attend au fond du terminal 3, un poste spécifique avec double tube d'accès..

devant moi, sur le tarmac d' Heathrow, le troisième A380 de Singapore Airlines, 9V-SKC (msn 6) m'attend :

il est connecté à la terre par un dispositif surprenant :

après avoir accédé, un moyen d'une passerelle d'embarquement directe, au pont supérieur de l'avion (partagé en deux parties : un avant classe affaires et un arrière en éco) me voici assis sur mon siège, à l'arrière, au bord d'une allée : surprise surprise, j'ai droit un à bonjour personnalisé de la chef hotesse.... suivi d'une phrase mystérieuse : on va revenir vers vous....

ok, c'est parti pour 12h40 minutes de vol ...

'' Captain Hogan Lee and his crew welcome you on board of this Airbus ..... " comme d'hab, quoi !

lecture des consignes de sécurité :

sans oublier la leçon de natation (je ne la souhaite pas, on s'en doute...)

ok, nous voila prêts, quelques images :

roulage, parcourons les taxiways de London Heathrow ; tiens, voila l'hotel ou j'ai dormi la nuit dernière, la zone (toujours marquée par les traces de l'accident) ou un 777 de BA a fait un atterrissage musclé il y a quelques temps ; justement, parlant du loup, il est caché, en cours de démolition, derrière une palissade dans la zone maintenance....

une petite video du décollage :

http://www.youtube.com/watch?v=BfhlMtAPPM0

décollage extrèmement silencieux, placé à l'arrière on ne sent pas le mouvement et on n'entend absolument rien...

montée en croisière au dessus de l' Europe :

le repas, précédé d'un apéritif (vin rouge ou blanc, Singapore Sling, bières ou boissons sans alcool) va nous être servi,

l'avion vole vers le soleil en silence et confort ; la pression (altitude) cabine de l' A380 semblerait inférieure aux autres avions, créant moins de fatigue.

deux - trois heures de vol se sont écoulées (quand on aime on ne compte pas) et le personnel de cabine revient vers moi, muni d'un plateau, de Champagne et...... d'un gateau d'anniversaire avec une bougie virtuelle en azote liquide... quel plaisir ! mangez, dit le chef, je viens vous chercher ensuite pour une promenade digestive :

et nous voici, alors que la nuit est tombée sur l'est de l'Europe, partis à la découverte de l'avion :

escalier arrière vers le pont principal :

découverte (il fait noir...) de l'éco pont principal en 3- 4 - 3

la même chose en photo d'archive

ok, interdiction absolue de traverser la classe 'première suite', présentation des hotesses de service dans le galley central avant, avec la photo qui va bien ; Singapore Girl, uniforme de chez Balmain

retour sur nos pas, on remonte au pont supérieur, traversons discrêtement la classe affaire (qui dort...) pour découvrir l'escalier avant : descente vers le pont principal

brêve visite du poste de pilotage a mi chemin entre les deux ponts , pas de photo....

la surprise du chef (de cabine principal) :

voulez vous vous reposer dans la 'junior suite' avant gauche (le ''purser'' y a laissé ses papiers), nous viendrons vous rechercher pour le petit déjeuner....

je me fais tout petit et profite du superbe fauteuil en cuir extra large... DODO !

réveil en douceur, arpès avoir révé pendant quelques instants être devenu très riche... hélas il faut remonter rejoindre les communs des mortels, en éco, pour un petit déjeuner sympa !

j'ai choisi, pour faire couleur locale, la version nouilles chinoises et non le breakfast à l'anglaise, autre choix possible

découverte de l'offre Duty free, quelques instants de détente avec l' IFE et voila que nous commencons notre descente vers Singapour, ou le jour vient de se lever....

mon vol n'est pas fini car le personnel de cabine m'a demandé de laisser débarquer les passagers et de le suivre à l'avant, pour une découverte du poste de pilotage, du poste de repos et une (rapide) discussion avec le CdB qui a assuré le vol ; sympa, il a adoré sa période de formation à Toulouse et me le fait savoir !

crew rest avant le poste :

notre pilote , Captain Hogan Lee, après son vol de 12h 40 minutes

il n'est de bonne compagnie qui ne se quitte, au revoir Kilo Charlie, l'aéroport de Changi m'attend !

sniff sniff, on se reverra

bienvenue sur la terre ferme ....

samedi 3 mai, 6 heures du matin locales, me voici, 17 ans plus tard, de retour à Singapour

taxi vers la ville, une douche et dodo :

lien vers les photos de l' IFE en vol :

http://weekendasingapourena380.hautetfort.com/album/ife-suivi-de-notre-route/

tout sur l' IFE :

http://weekendasingapourena380.hautetfort.com/archive/2008/05/12/divertissement-a-bord-de-l-a380-l-ife.html

divertissement à bord de l' A380 ; IFE et PTV

2008-05-05T11:38:00+02:00

les avions de la génération actuelle sont équipés d'un dispositif sophistiqué de divertissement à bord ; en anglais cet équipement se nomme un IFE, In Flight Entertainment et procure un certain nombre de fonctions ; tout d'abord tous les sièges sont équipés d'un écran PTV, (personnal TV) avec un rappel sur écran en plafond de cabine pour la géolocalisation et les consignes de sécurité

l' IFE qui équipe l' A380 de Singapore Airlines (ainsi d'ailleurs que les autres appareils de la flotte) provient de Panasonic (Japon)

les capacités de l' IFE accessibles sur les PTV de l' A380 sont détaillées ci dessous :

-Géolocalisation, affichage de la route, position, altitude, vitesse et temps de trajet de l'appareil ainsi que des heures locales et de l' ETA

-liaison téléphonique satellite, couteuse et à mon avis peu utilisée (cf personnel de bord) en eco ou classe affaires, 4 euros la minute environ

-cinéma et émissions de télévision enregistrées, servies à la demande (VOD, video on demand) plusieurs centaines de choix disponibles

-musiques de tous styles

-jeux ''d'arcade'' pour les jeunes passagers

- enseignement intégré de langues étrangères

- connexion de l'affichage vidéo à un appareil photo, une caméra vidéo, une clef USB et lecture de tous fichiers inclus sur celle ci

-utilisation d'un traitement de texte et tableur intégrés, permettant de travailler à bord sans utiliser de PC, stockant le résultat de ce travail sur la clef USB au moyen du port mentionné plus haut

Pour mémoire, les sièges de l'appareil sont équipés d'une prise électrique permettant le branchement ou la recharge d'un PC ou autre.

n'ayant fait qu'un bref passage en première, de nuit, je ne peux que vous décrire les dispositifs de la classe économique dans laquelle j'ai passé la majeure partie des 26 heures +/- de vol sur l'appareil

tout d'abord, voici le menu de l' IFE, copieux

votre choix sera affiché sur un écran intégré dans le dos du siège

un clavier double face vous permettra d'effectuer, coté pile, la sélection des nombreuses possibilités.

nous reviendrons, avec le coté jeu et bureautique, sur le coté face de ce clavier multifonctions

quelques infos sur notre vol sont fournies par la géolocalisation, classique désormais sur tous avions :

dans chaque passager, c'est bien connu, un grand enfant sommeille et je n'ai pas tardé à retourner ma zappette pour voir ce qu'on pouvait faire avec l'autre face de celle ci, et tout particulièrement la console de jeux...

les petites têtes blondes (et les grands...) on du choix, juste en passant .....

mais on n'est pas la QUE pour jouer, je recharge mon appareil photo au moyen de la prise 110/220 incluse dans l'accoudoir :

et je connecte celui ci, au moyen de son cordon USB, dans la prise située à coté de l'écran PTV : accès audio video, USB et réseau prêts à l'emploi

un peu de nostalgie, je regarde mes photos de voyage, mes films :

débranchement de l'appareil numérique, j'insère ma clef USB et je me mets à travailler sur mon journal de bord et mon tableur (les dépenses du voyage, sujet à ne pas oublier..) au moyen de StarOffice Productivity Suite, le logiciel installé à bord de l'avion

fini de bosser , je me connecte vite sur la méthode audio video Berlitz afin d'apprendre quelques rudiments de chinois mandarin et entamer le dialogue avec ma charmante voisine.....

ou telephoner (à prix d'or) aux amis restés à Paris

le fameux remote double face

usages éducatifs :

et productivité en vol....

d'autres photos de l' IFE sont disponibles dans cet album :

http://weekendasingapourena380.hautetfort.com/album/ife-suivi-de-notre-route/

L' Airbus A380, vaisseau du 21ème siècle

2008-05-04T16:58:00+02:00

- A380

Constructeur	Airbus
Type	Avion de ligne
Premier vol	27 avril 2005
Lancement commercial	25 octobre 2007 avec Singapore Airlines
Principaux clients	Emirates, Qantas Singapore Airlines
Coût du programme	12 milliards €
Coût unitaire	317,2 - 337,5 M$
Production	2004 -
Commandes	192
Livraisons	4 au 1/5/2008
En service	4
Version(s)	A380-800 A380-800F (reportée à 2015) A380-900 A380 Prestige

avant de lire cet article, découvrez mes photos

http://weekendasingapourena380.hautetfort.com/album/a380-poste-de-pilotage/

http://weekendasingapourena380.hautetfort.com/album/ife-suivi-de-notre-route/

L'Airbus A380 est un avion de ligne civil gros-porteur long-courrier quadriréacteur à double pont produit par Airbus, filiale d'EADS, construit principalement en Allemagne, Espagne, France et Royaume-Uni et assemblé à Toulouse.

Le programme A380, d'un coût total de 12 milliards d'euros^[1], a été lancé au milieu des années 90 sous le nom d'Airbus A3XX. Le premier vol a eu lieu le 27 avril 2005^[5] à l'aéroport de Toulouse et le lancement commercial a été effectué le 25 octobre 2007 avec Singapore Airlines entre Singapour et Sydney^[6].

Surnommé Superjumbo, l'A380 est le plus gros avion civil jamais conçu et il est, par ses dimensions, le troisième plus gros avion de l'histoire, après le Hughes H-4 Hercules et l'Antonov An-225. Le pont supérieur de l'A380 s'étend sur toute la longueur du fuselage ce qui donne à la cabine 50 % de surface de plus que celle du Boeing 747-400, son principal concurrent

À l'origine, l'A380 était proposé en deux versions. L'A380-800, la version passager, peut transporter de 555 à 853 passagers suivant la configuration (3 classes standards ou classe économique unique). L'A380-800F est la version cargo et peut emporter jusqu'à 150 tonnes de fret. Le développement de cette version a été gelé jusqu'en 2015 et les commandes correspondantes annulées. L'A380-800 a une autonomie de 15 200 kilomètres, ce qui lui permet de voler de New York jusqu'à Hong Kong sans escale, à la vitesse de 900 km/h (Mach 0,85)^[. Il existe aussi une version Prestige surnommée Flying Palace et destinée au marché des jets d'affaire

Développement et construction

La toute première idée d'un très gros porteur Airbus est apparue à l'été 1988 lorsque qu'un groupe d'ingénieurs s'est réuni autour d'une table pour dessiner le premier schéma d'un appareil susceptible d'emporter plus de 800 passagers. Jamais un tel appareil n'avait été envisagé auparavant et peu croyait en la faisabilité d'un avion si gigantesque. Airbus et l'Europe avaient cependant besoin d'innovations mais seuls les membres du groupe « technologie et développement de produits nouveaux » étaient au courant de cette idée et le projet resta secret pendant encore deux ans et demi^[9].

Ce n'est qu'au début des années 1990 qu'Airbus se mit officiellement à chercher un moyen de concurrencer Boeing et son 747 sur le marché des très gros porteurs. Airbus s'était déjà établi comme un sérieux concurrent sur le segment des petits et moyens porteurs et envisageait de s'attaquer au marché des appareils de 600 à 800 places^[10]. Les constructeurs américains Boeing et McDonnell Douglas avaient également des projets de cette ampleur avec le Boeing New Large Airplane et le McDonnell Douglas MD-12 mais face aux coût de développement que représente un tel projet, Daimler-Benz et British Aerospace, deux membres du consortium, ont poussé Airbus à accepter une étude jointe proposée par Boeing^[11] sur la faisabilité d'un super gros porteur, connu sous le nom de « Very Large Commercial Transport » car les deux constructeurs savaient qu'il n'y avait pas de place pour deux appareils sur une telle niche de marché, comme l'avait montré le lancement simultané du L-1011 de Lockheed et du DC-10 de McDonnell Douglas qui avait conduit Lockheed à cesser la production d'avions civils.

En juillet 1995, lorsque cette enquête de deux ans et demi fut terminée^[12], Boeing et Airbus décidèrent de ne pas construire un appareil ensemble^[13]. Boeing avait estimé le coût du développement d'un tel avion entre 12 et 15 milliards de dollars et avait conclut que le marché potentiel n'était pas suffisamment important pour justifier de tels investissements et qu'il était préférable de développer des versions dérivées d'appareils déjà existants, notamment le 747 ^[14]. Ron Woodard, le président de Boeing avait alors dit qu'il était « difficile d'imaginer qu'Airbus puisse développer un avion totalement nouveau pour un investissement de 8 milliards de dollars »^[14]. De nombreux responsables d'Airbus étaient quant à eux persuadés que Boeing n'avait aucune envie de lancer un tel projet avec son principal concurrent et que cette enquête commune n'était qu'un leurre pour permettre au constructeur américain de conserver la suprématie avec ses 747^[11]. Lorsqu'Airbus apprend que Boeing va lancer un projet de 747 agrandi, la division « très gros porteur » est immédiatement créée et le constructeur européen décida de lancer son propre projet^[13].

Le projet a été fin 1995 et fut baptisé Airbus A3XX. A partir d'avril 1996, Airbus noue contact avec des compagnies susceptibles d'être intéressées par le gros porteur de Boeing pour discuter de l'hypothèse d'un avion de plus de 500 places. Le constructeur reçoit des réponses très positives. En 1997, Boeing abandonne son projet de super gros porteur ce qui sème le doute chez certains partenaires d'Airbus mais la division « très gros porteur » redouble d'effort pour démontrer la faisabilité de l'appareil^[15]. Les contraintes de taille de l'avion ont été fixées par Airbus en concertation avec les principales compagnies aériennes, les services officiels et les représentants d'une soixantaine d'aéroports internationaux^[16]. Afin de pouvoir utiliser les installations des aéroports existants sans entraîner de modifications radicales des infrastructures, l'A380 devait pouvoir s'inscrire dans un « carré de 80 mètres »^[17]. Les dimensions de l'appareil ne devaient ainsi pas dépasser 80 m en longueur et 80 mètres en largeur, la hauteur maximale ayant été fixée à 24 m. Ces contraintes permettent à l'A380 de pouvoir être accueilli partout où peut être accueilli le Boeing 747 et lui permettent de pouvoir manœuvrer facilement sur les parkings et les voies de circulation. La conception de l'A380 avait pour objectif constant de transporter plus que le 747 tout en consommant moins.

Test de fatigue de la structure d'un A380 à Dresde.

Le 19 décembre 2000, le conseil de surveillance d'Airbus décide le lancement du programme A3XX^[18], rebaptisé A380, pour un montant de 8,8 milliards de dollars^[14] et alors que 55 appareils ont déjà été commandés par 6 compagnies^[19]. Le nom A380 ne suit pas la dénomination classique des appareils d'Airbus qui s'était jusqu'à présent suivie, de A300 à A340. « A380 » fut choisi car le nombre 8 ressemble à une vue en coupe du double pont de l'avion et est également un chiffre porte-bonheur dans de nombreux pays asiatiques dont le marché est le principal visé^[9].

La configuration de l'A380 a été définitivement fixée au début de l'année 2001 et la fabrication des premiers éléments du caisson de voilure à débuté le 23 janvier 2002^[20].

Le budget initial du programme A380 était évalué à 8 milliards de dollars en 1994 mais s'est élevé, en 2003, à 10,7 milliards de dollars dont 5,1 milliards pour Airbus, 3,1 milliards pour les partenaires et équipementiers et 2,5 milliards sous forme d'avances des gouvernements

Présentation au public [

Première présentation de l'A380.

La présentation officielle de l'A380 a eu lieu le 18 janvier 2005^[23] dans le hall Jean-Luc Lagardère à Toulouse devant une foule réunissant plus de 5 000 personnes ainsi les représentants des quatre principaux pays prenant part à ce projet (Tony Blair, Jacques Chirac, Gerhard Schröder et José Luis Rodríguez Zapatero)^[24], les représentants des quatorze compagnies clientes et des personnalités de l'aéronautique et du transport aérien.

La cérémonie a mis en scène son et lumière, pendant deux heures, pour retracer 35 ans d'aventure Airbus, symboliser la réussite européenne et présenter le nouvel appareil ainsi que les nouvelles couleurs de la gamme Airbus, qui ne reprennent plus les couleurs arc-en-ciel caractéristiques depuis le lancement du premier A310 mais ont dorénavant pour dominante le bleu. Le nom du constructeur est peint en bleu foncé et en gras sur les cotés de la carlingue, le nom de l'appareil est également peint en bleu plus clair. Toute la dérive ainsi qu'une partie de l'arrière du fuselage sont bleues et contiennent des motifs de formes arrondies, en dégradé de bleu, représentant des sphères.

Premiers essais au sol et premier vol [

Premier décollage de l'A380.

Quelques jours avant le vol inaugural, l'appareil MSN001, équipé de 4 réacteurs Rolls-Royce Trent 900, avait été transféré du site d'assemblage jusqu'aux pistes pour les premiers essais statiques et les premiers tests de roulage. Les réacteurs ont été poussés progressivement jusqu'à leur puissance maximum alors que l'appareil était à l'arrêt, freins bloqués. L'A380 a ensuite effectué une série d'accélérations et de freinages de plus en plus violents^[25].

Le premier vol de l'A380 a eu lieu le 27 avril 2005 à 10h29 sur l'aéroport Blagnac de Toulouse^{[ ]}. L'appareil a emporté un équipage composé de 6 personnes (deux pilotes, un mécanicien-naviguant et trois ingénieurs), était dépourvu de sièges dans la cabine mais était rempli de ballasts d'eau, censés simuler le poids des passagers et vérifier la stabilité de l'appareil et l'efficacité des commandes. L'appareil a également emporté une vingtaine de tonnes de matériel de contrôle pour effectuer une série de tests durant le vol ^{[ ]}. Lors de son décollage et bien que n'étant chargé qu'à 75%, cet appareil a battu, avec une masse de 421 tonnes, le record mondial du plus lourd engin à décoller ^[

Environ 4 à 5 minutes avant la mise des gaz et alors que l'A380 était déjà aligné sur la piste, un petit jet type « Corvette » a décollé sur la piste « 32 droite » pour se réaligner derrière l'A380 et a filmé l'accélération de l'A380 sur la piste et son décollage. Pendant les 3h51 du vol, l'équipage a pu, à une altitude maximale d'environ 10 000 Pieds (3 000 mètres), tester les volets, la vitesse et les commandes de vol, ainsi que l'équilibrage de l'avion.

L'appareil s'est posé après avoir salué les 40 000 spectateurs présents en survolant la piste Concorde à une altitude de 100 m.

Tests et certification [

L'A380 au Salon du Bourget

Cinq A380 ont été construits pour la phase de test et de présentation au public et à diverses compagnies^{[ ]}. Le vol inaugural du 27 avril 2005 a marqué le début d'une campagne d'essai d'une durée initialement prévue de 15 mois visant à tester toutes les phases de décollage et d'atterrissage en conditions extrêmes, les phases de l'enveloppe de vol ainsi que les conditions réelles de vols avec passagers et les escales. De nombreux tests mécaniques ont également été effectués pour solliciter divers pièces jusqu'à la rupture^{[ ]}. A l'issue de 2 500 heures d'essais en vol, l'A380 devait recevoir les certifications de l'Agence européenne de la sécurité aérienne (AESA) et de la Federal Aviation Administration (FAA), autorisant la mise sur le marché^[ Cette campagne devait également permettre à l'A380 de tester différent aéroports susceptible d'accueillir l'avion plus tard et d'être présenté au public lors de divers salons.

Le 1^er décembre 2005, l'A380 a atteint la vitesse maximum de Mach 0,96 (comparée à sa vitesse de croisière de Mach 0,85) lors d'une plongée, complétant ainsi le début de l'enveloppe de vol^[

Afin de tester l'appareil dans des conditions climatiques extrêmes, l'A380 s'est rendu le 10 janvier 2006 à Medellín en Colombie pour tester les performances de l'appareil à haute altitude puis le 6 février 2006 à Iqaluit dans le grand Nord canadien pour des tests par grand froid^[

Le 14 février 2006, durant le test de résistance des ailes de l'appareil MSN5000, la rupture s'est produite lorsque la charge a atteint 145 % de la charge maximale, en dessous des 150 % requis pour obtenir la certification. Airbus a annoncé avoir modifié la structure pour atteindre la résistance suffisante^[

Le comportement des passagers durant un vol longue durée ainsi qu'en situation d'urgence a été testé et simulé. Le 26 mars 2006, lors d'un exercice d'évacuation d'urgence, 853 passagers et 20 membres d'équipages ont réussi, en moins de 90 secondes, à quitter l'avion en utilisant seulement 8 sorties de secours sur 16 ^[ Trois jours plus tard, l'appareil a reçu les certifications de l'AESA et de la FAA^{[ ]}. Le confort et l'ergonomie de l'avion ont été testés lors des premiers vols avec passagers. Le 4 septembre 2006. 474 salariés volontaires d'Airbus ont décollé pour le premier d'une série de quatre vols^[34].

A380 aux couleurs d'Emirates.

Le 25 août 2006, l'A380 MSN 9, cinquième et dernier appareil à rejoindre la flotte des avions d'essai effectue son premier vol équipés des moteurs GP7200 d'Engine Alliance^{[ ]}.

La première présentation de l'A380 au grand public s'est déroulée au Salon du Bourget en juin 2005, qui a attiré 480 000 visiteurs ^{[ ]}. À la mi-novembre 2005, l'A380 a effectué une tournée de démonstration et de promotion en Asie du Sud-Est et en Australie. L'avion s'est posé sur les aéroports de Singapore, Brisbane, Sydney et Kuala Lumpur en portant successivement les couleurs de Singapore Airlines, Qantas et Malaysia Airlines. Le 19 novembre, l'A380 a également participé au Salon aéronautique de Dubaï où il a porté les couleurs de la compagnie Emirates. Après cette « tournée mondiale », la fin de la phase de test intervient le 30 novembre 2006^[ .

L'EASA et la FAA délivrent les certificats de vols des A380-841 et A380-842 le 12 décembre 2006 lors d'une cérémonie sur le site d'Airbus à Toulouse^{[ ]}. L'A380-861 obtient son certificat le 14 décembre 2007.

Problème d'industrialisation et délais de livraison [

Le lancement commercial de l'A380 a été repoussé à trois reprises en raison de problèmes d'industrialisation concernant le câblage de la cabine passagers à double pont. Réalisé à Hambourg, certains câbles se sont avérés trop courts pour être raccordés aux autres parties de l'avion lors de l'assemblage final à Toulouse^{[ ]}. Airbus a attribué ces problèmes à la complexité d'un tel système et à des facteurs propres à l'A380^[40]. Le manque d'intégration d'Airbus a également été mis en cause^[39]. Les usines Airbus allemandes et françaises utilisaient des versions différents du même logiciel CATIA, version 4 pour en Allemagne et Espagne et version 5 pour au Royaume-Uni et France ^[41]. De plus, les maquettes numériques 3D sensées faciliter l'intégration des harnais électriques n'ont été réalisées que très tardivement dans le programme et les différentes équipes étaient encore en phase d'apprentissage^[42].

Airbus a annoncé les premier retards en 2005 et a prévenu les compagnies clients qu'ils pourraient atteindre jusqu'à 6 mois, réduisant ainsi le nombre prévu d'avions livrés fin 2009 de 120 à 90-100. Le 13 juin 2006, un second délai a été annoncé avec un nouveau décalage de 6 à 7 mois dans le calendrier des livraisons. La première livraison était toujours prévue pour la fin 2006 mais le nombre d'appareils livrés en 2007 a été réduit à 9 et le nombre total d'appareil livré fin 2009 réduit à 70-80. Cette annonce à entrainé une chute de 26 % de l'action EADS et conduit aux départs de Noël Forgeard, Gustav Humbert et Charles Champion. Quatre mois plus tard, le 3 octobre 2006, EADS déclare que le programme est de nouveau différé d'un an et que le premier exemplaire de série de l'Airbus A380 sera livré au mois d'octobre 2007. Les nouvelles prévisions de livraison sont d'un exemplaire en 2007, 13en 2008, 25 en 2009 et 45 en 2010^[].

Ces retards de 18 mois sur le programme initial ont eu de nombreuses conséquences pour Airbus. Ces délais ont entrainé un surcout du programme de 4,8 milliards d'euros^[] et ont fait passé le seuil global de rentabilité de l'A380 de 270 à 420 appareils. Le manque à gagner sur la période 2006-2010 est estimé à 6,3 milliards d'euros^[]. De nombreuses compagnies, lésées par les retards, ont exigés des compensations financières. Emirates a reçu 110 millions de dollars d'indémnités^[]. Afin de pallier ces retards et compenser le manque à gagner, des solutions industrielles et financières ont été mises en place. Les systèmes informatiques ont été uniformisés et plus de 2000 compagnons allemands ont été envoyés à Toulouse afin de câbler à la main les seize premiers appareils à livrer^[39]. La cadence de production a également été accélérée à Hambourg afin de afin d'écourter les délais d'attente. Un programme de réduction des coûts, baptisé « Power 8 », a été lancé en février 2007 afin d'économiser 2,1 milliards d'euros par an à partir de 2010, a été lancé avec des suppressions d'emplois^[46].

Parallèlement à la version passagers de l'A380, Airbus avait commencé à développer une version fret, l'A380-800F, dont les travaux de conception ont début en décembre 1999, en même temps que ceux de la version passager^{[ ]}. L'appareil était sensé avoir une autonomie de 10 410 km et ses trois ponts lui auraient permis d'accueillir des conteneurs standards et des palettes (17 conteneurs sur le pont supérieur, 28 sur le pont principal et 13 dans les soutes^[]) et lui aurait donné une capacité d'emport de 150 tonnes^[].

FedEx avait commandé 10 A380F en 2002^[] mais a annulé sa commande en 2007 et a choisi d'acquérir 15 Boeing 777^[]. En 2005, UPS avait commandé 10 avions A380F qui devait être livré à partir de 2009^[] mais suite au retard de production, la livraison a été reporté à 2010-2012. UPS a annulé cette commande en 2007 car la compagnie estimait qu'Airbus ne pourrait pas respecter ces délais^[]. Suite à cette deuxième annulation, Airbus a décidé de reprogrammer le développement et le lancement de l'A380-800F à 2015, afin notamment de pouvoir mobiliser les ressources existantes sur la production de l'A380-800^[]. Une version allongée de l'A380-800F est également en projet, l'A380-900F^[].

Singapore Changi, aéroport au summum

2008-05-03T16:48:00+02:00

Aéroport international de Singapour

avant cet article plus 'institutionnel' sur Changi, jetez un coup d'oeil à cet album photo

http://weekendasingapourena380.hautetfort.com/album/sin-changi-l-aeroport-de-demain/

Intérieur de l'aéroport de Singapour

L'aéroport international Changi (code AITA : SIN ; code OACI : WSSS) est situé à Singapour (dans la ville-État de Singapour).

Cet État a décidé d’en faire une vitrine de son savoir-faire et de son raffinement.

L'aéroport comprend trois terminaux, reliés par un monorail, le Skytrain. Cet aéroport est aménagé pour accueillir l'Airbus A380, qui opére au départ du terminal 3

L’atmosphère de Changi est calme et feutrée, son sol étant recouvert partout d’une moquette insonorisante épaisse, aux couleurs vives. On trouve dans son enceinte, outre les nombreuses boutiques qui existent dans tous les aéroports, une cascade, un plan d’eau hébergeant de nombreux poissons exotiques, et une plantation décorative d’orchidées.

Services

Une centaine de postes Internet gratuits y sont à la disposition des passagers (pour une durée limitée à quinze minutes). Des aires de repos permettent de s’y reposer en regardant si on le désire les informations sur un écran plasma géant, mais on peut également se baigner et à toute heure à la piscine (le coût d'accès inclut une boisson au bar, la possibilité d'une douche...) située sur les toits de l'aéroport (Terminal 1). Des machines gratuites de massage des pieds Big Foot sont aussi disposées à travers l'aéroport.

Les passagers en transit pour des durées supérieures à deux heures peuvent également visiter gratuitement la ville de Singapour et ses environs grâce à un bus mis à leur disposition. Des salles de cinéma sont également à disposition.

Pour la restauration, de nombreux food courts se situent à l'intérieur des zônes passagers, cela en plus des différents restaurants et fast-foods qui se trouvent dans les zônes libres de l'aéroport.

Un service gratuit de réservation d'hôtels est très efficace; il dispose de tarifs préférentiels.

Métro [

L'aéroport est accessible via le réseau métro Mass Rapid Transit (MRT) : La station Changi Airport Station (CG2) de la ligne East West Line relie le terminal 2 de l'aéroport à la ville (depuis le 8 février 2002). Néanmoins, les passagers doivent effectuer un changement de rame à l'arrêt Tanah Merah.

Taxi [

Les taxis sont abordables à Singapour. Un trajet du centre de Singapour vers l'aéroport devrait couter dans les 10-15 euros. (20 à 30 dollars singapouriens).

Liens externes site officiel de l'aéroport

http://www.changiairport.com/changi/en/index.html

Alphabet

2008-03-07T21:46:00+01:00

Dans un AIRBUS A380, le commandant de bord dit à ses passagers:
C’est votre commandant qui vous parle.
Nous perdons de l'altitude et nous n'avons pas assez de carburant pour atteindre notre destination.
Donc, nous allons larguer hors de l'avion tous les bagages.

L'avion regagne de l'altitude.

Mais une demi-heure plus tard en reperd.
Quand la voix du commandant se fait de nouveau entendre dans les hauts parleurs :
C'est votre commandant qui vous parle.
Nous perdons encore de l'altitude et nous ne pourrons pas atteindre notre destination sans jeter quelques passagers hors de l'avion.
C'est une mauvaise solution, mais nous allons le faire d'une manière honnête et démocratique.

Nous allons utiliser l'alphabet.
Commençons par la lettre A.
-Y a-t-il des Africains, des Antillais ?
Personne ne répondit.

- Y a-t-il des Blacks ?
Toujours pas de réponse.

- Y a-t-il des gens de Couleur ?
Toujours pas de réponse.

Mais à l'arrière de l'avion, un petit garçon demande à son père :
- Papa, tu m'as toujours dit qu'il fallait être honnête.
Tu es d'Afrique et Maman des Antilles, nous sommes Black et donc des gens de Couleur.
- Oui, mon fils. C'est vrai. Mais aujourd'hui nous sommes des Nègres et s'il le faut nous serons Zoulous...

conclusion, remerciements et commentaires

2008-01-01T23:31:00+01:00

mon second vol sur l' A380 vient de se terminer et je retrouve, au petit matin (ensoleillé) l'aéroport de Londres Heathrow, ou cette promenade avait commencé il y a quatre jours :

nous sommes mardi matin ; nous allons bientôt, 9V-SKA, le premier Airbus de Singapore Airlines (msn03) nous séparer :

vidéo

http://www.youtube.com/watch?v=2meREqK3664

voila, c'est fini, goodbye l' A380 et a bientôt sans doute

merci tout d'abord à mes amis - sans oublier ma chère et tendre - , présents ou représentés à mon anniversaire, d'avoir joué le jeu et permis ce cadeau hors normes :

pour revenir brièvement sur l'achat du billet et les modalités du vol , je tiens à remercier l'agence de voyages de Boulogne Billancourt : après avoir bataillé un certain temps pour trouver un tarif acceptable pour ce vol , ils ont également prévenu Singapore Airlines - bureau de Paris - de ma présence à bord et de mon anniversaire.

Un grand merci donc à Sembat Tourisme Boulogne- Billancourt

ma gratitude va également à l'équipage du vol SQ317, commandé par le Captain Hogan LEE, qui a mis sa gentillesse à mon service et permis de découvrir l'avion sous -presque- toutes ses coutures, tout en respectant la réglementation anglaise et singapourienne, toutes deux extrèmement strictes sur le mouvement à bord d'un passager ; seule l'aire de repos au sous sol fut off-limits ; le commandant, fatigué après ce vol, a eu la gentillesse de m'accorder quelques minutes d'entretien pour me parler de sa machine et de sa compagnie.

l'équipage du vol retour, qui avait reçu comme consigne de me laisser un siège voisin vide pour plus de confort, a été tout aussi charmant ...

encore merci à tous,

Gérald

courriel : flyrelax@yahoo.fr

parcourez mes blogs de voyage précédents sous ces liens

http://55heuresapekinen777.hautetfort.com/

http://shanghaiexpress.hautetfort.com/

http://superconstellationbreitling.hautetfort.com/

ou accompagnez mes visites au sol :

http://aucoeurdela320.hautetfort.com/

http://hubcargoafcdg.hautetfort.com/

Châteauron ou Oléroux

2007-09-05T08:13:43+02:00

Aujourd'hui, première leçon : sachons distinguer Châteauroux et Oléron. Quid de ces trois photos ?

Pour vous faire oublier que je n'ai pas grand-chose à dire parce que j'ai plein de travail (voui, madame, c'est possible !), je donne la parole à Benoît qui, primo, vous signale de l'A380 tourne en rond au-dessus de nos têtes et jusqu'à Saint-Maur même la nuit. D'où je vous rappelle qu'il y a un sondage sur les gros zavions pas plus loin qu'ICI. Et tant qu'on y est, il y a le vieux sondage sur les piliers ~~du Loto~~ de la République.

Secundo, Ben vous signale qu'il a fini de terminer d'achever de peaufiner de chouchouter le site de la ville de Saint-Maur. Il vous raconte ça en détails sur son blog.

Allez-y donc faire un tour pendant que je retrouve mes esprits.

BOEING vs AIRBUS ou l'orgueil européen

2007-08-23T06:00:00+02:00

A Seattle, Boeing vient de lancer son 787 Dreamliner, devant 15 000 personnes. Il a déjà été (pré-)commandé à près de 700 exemplaires; c'est un record et aussi le symbole spectaculaire du renouveau de Boeing. A part Christian Streiff, éphémère patron d'Airbus (mais dont on applique quand même le plan de sauvetage - preuve de sa pertinence...) personne n'a vu revenir l'avionneur américain.

C'est une leçon. Leçon industrielle et économique mais aussi leçon pour les euro-béa et autres cabris europhiles, Super menteur en tête, qui jugeaient de la pertinence de la Constitution Européenne au carnet de commandes de ce conglomérat industriel qu'est EADS.

Z'avez d'jà vu rouler un immeuble ?

2007-06-10T06:40:00+02:00

Et s'envoler ?

L'arc-en-ciel et la cheminée...

2007-05-31T07:10:00+02:00

Alors, toujours pas trouvée cette cheminée ? ... j'aurais dû écrire : demain, je montre le bas !!!

Du coup le voilà :

Et pendant ce temps-là, qui c'est qui tourne au-dessus de nos têtes ?

C'est l'A380...

Hier, l'arc-en-ciel n'était pas que sur la cheminée.

Vous avez fait un voeu ?

Premier vol pour l'airbus A380

2006-09-04T23:11:09+02:00

474

C'est le nombre de passagers chanceux qui ont pu monter dans l'Airbus A380 pour son premier vol-test avec des passagers. Sept heures de vol pour ces privilégiés dont la plupart étaient des salariés d'Airbus. Volontaires puis tirés au sort, ils ont pu tester le confort et l'ergonomie de ce nouvel appareil. Des questionnaires devaient d'ailleurs être remplis au cours du trajet. D'autres vols plus longs sont prévus dans la semaine. A ce jour, 159 A380 ont déjà été commandés.

Sources : Le Figaro, l'Express, Libération, TF1, NouvelObs